Audi A4 Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Fahrspaß puuuuurrrr......

  

  05.03.2003, 20:37 Uhr von
  speedy7771
  

  5

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  Ja

  Hi Audi-Fans,
  
  ich hab mir im April 2001 den neuen A4 1,8T geleistet. Den hab ich von einem Kollegen gekauft, der ihn damals von einer Tuningfirma gekauft hat. Also mit dem Ding können wenige mithalten.
  Auf jeden Fall stimmt die Qualität. Ok, sieht man mal von den Anschaffungskosten ab, aber dafür hat man zur Zeit einen der besten, wenn nicht den allerbesten Mittelklasse-Wagen, den es zur Zeit gibt.
  Ob man mit einem 6-Zylinder so viel Spaß haben kann, wie mit dem 4-Zylinder-Turbo wage ich zu bezweifeln. Den 6-Zylinder würde ich mir für's höhere Alter aufheben.
  
  Aber wer darauf steht, für wenig Geld, beim Gas geben in den Sitz gedrückt zu werden ist mit dem Fahrzeug gut bedient und muß nicht gleich nen Porsche kaufen. weiterlesen schließen

• Sehr zuverlässig und top zu fahren

  

  27.02.2003, 11:12 Uhr von
  bauerelektronik
  

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  Ja

  Seit April 2002 bin ich stolzer Besitzer eines dunkelgrün-metallicfarbenen Audi A4 1.6. Der Wagen wurde 1996 zugelassen und wies eine Laufleistung von 56000 km auf. Da ich vorher einen Audi 80 fuhr, erlaube ich mir ab und zu einen Vergleich.
  
  Karosserie/Innenraum:
  Der A4 (B5) sieht meiner Meinung nach sehr gefällig aus, ein Designsprung zu den Audi 80-Modellen ist recht deutlich. Besonders die markante "Schnauze" und das Heck mit dem angedeuteten Spoiler wirken sportlich und elegant.
  Leider ist die Übersichtlichkeit schlechter geworden.
  Anfangs gewöhnungsbedürftig ist die völlig neugestaltete Amaturentafel, das schlanke Design hätte auch einen Mittelklassejapaner zieren können. Der Kunstoff faßt sich wesentlich "minderwertiger" an, als bei den Audi 80. Dennoch passen die frischen Linien perfekt zum Auto. Die Stoffe sind belastbar und etwas weniger grobschlächtig als beim Vorgänger. Die Verarbeitung ist auditypisch 1A, nichts klappert oder rasselt.
  Die Türen fallen satt ins Schloß. Ein großes Pluß ist der riesige Kofferraum, durch die serienmäßige geteilt umlegbare Rückbank noch einmal aufgewertet. Klarer Vorteil zum Audi 80 ;-).
  
  Überflüssig zu erwähnen, daß der A4 natürlich vollverzinkt und hohlraumversiegelt ist.
  
  Motor/Fahrwerk:
  Beim Motor scheiden sich die Geister. Ganz sicher zieht der 1.6er mit seinem 74KW/101PS nicht die Butter vom Brot, als träge würde ich ihn aber nicht bezeichnen. 200 lt. Tacho ist durchaus machbar, allerdings geht ihm bei starker Zuladung die Puste aus. Ein Autobahntriebwerk ist es nicht, da sollte ein 1.8er Minimum sein. Überrascht war ich vom durchaus kernigen, jedoch unaufdringlichen Sound, ein Vergleichsmotor im Golf IV klingt einfach nur rauh.
  Auch sonst ist das Geräuschniveau sehr niedrig, selbst im Vollastbereich wird er nicht laut - ein Rover 75 1.8 z.B.verliert da einiges an Laufkultur ;-)
  Das Getriebe ist kurz abgestimmt, knapp 3000 U/min bei 100 Km/h im 5. Gang sind schon viel.
  Was sehr wichtig ist, der 1.6er kann ohne Schleichen extrem sparsam gefahren werden, ein Verbrauch um 8 Liter Normalbenzin ist kein Thema. Steuer = 96 € im Jahr sind auch ok.
  Das Fahrwerk ist erste Sahne, das Beste, was ich bisher fuhr. Sehr sicher in den Kurven, direkte Lenkung, fast sportlich straff gefedert. Bereifung sind die üblichen 15 Zoll/ 5Loch-Felgen von Passat, Golf, Audi 100 C4 etc.
  
  Komfort:
  Wie bereits geschrieben, läuft der A4 viel ruhiger als ein Audi 80, beim "Sonntags-Cruisen" vernimmt man nur ein leichtes Rauschen. Ab 120 wird es allerdings recht laut, lt. Werkstatt liegt es an der Türeinstellung, diese ist leicht korrigierbar.
  Die Serienauststattung ist ok, Drehzahlmesser, ABS, Servo, geteilte Lehne hinten, Kopfstützen hinten, Fensterheber vorn, elektrisch verstellbare Spiegel, höhenverstellbarer Fahrersitz, Wärmeschutzverglasung.
  Klimaanlage habe ich nicht, aber das elektrische Glasschiebedach erfüllt seinen Zweck. Dennoch ist eine Klimaanlage vorteilhaft, das Auto heizt sich aufgrund der großflächigen Verglasung schnell auf.
  
  Zuverlässigkeit:
  100 Punkte! Bisher kein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt, das Auto sprang immer und überall an, keinerlei Probleme. Mir sind jedoch viele Fälle bekannt, wo die vorderen Dreieckslenker getauscht werden mußten, eine typische A4-Krankheit. Im Zweifelsfall würde ich nachfragen.
  
  Fazit:
  Der Audi A4 B5 1.6 ist ein sehr elegantes und komfortables Fahrzeug. Das Platzangebot ist sehr gut, die Fahrleistungen ausreichend, die Zuverlässigkeit enorm. Guterhaltene Fahrzeuge kosten ab etwa 6000-7000 €, einen A4 würde ich auf jedem Fall einen Audi 80 B4 vorziehen, das Design wirkt frischer, der Komfort wurde wesentlich verbessert. Außerdem sieht das Auto noch recht aktuell aus. Mein A4 ist das beste Auto, was ich bisher fuhr. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    richi001, 23.04.2007, 16:15 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sehr hilfreich!

• Alltagsauto mit viel Fahrspaß

  

  13.02.2003, 14:11 Uhr von
  inkvc17
  

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  Ja

  Hallo, ich möchte Euch heute mal über meine Erkenntnisse mit meinen geliebten A4 Avant 1.8 berichten.
  
  Also erstmal vorneweg, ich fahre einen 98er A4 Avant mit 125 serien PS.
  Ich fahre im Jahr ca. 30000km mit diesem Wagen - und bisher ohne größere Probleme (Kleinigkeiten fallen immer mal an).
  
  Also erstmal zu den Technischen Daten:
  ----------------------------------------------
  Leistung 92 KW (125PS)
  Hubraum 1800 ccm
  von 0-100 bei mir in 9,2 Sekunden
  Vmax ca. 215kmh lt. Tacho
  Verbrauch ca. 9 Liter (je nach Fahrweise klar oder ?? *g*)
  
  
  Vorteile:
  ----------------------------------------------
  Deutsches Auto *g*
  Ambiente im Innenraum (Beleuchtung ROT)
  Ersatzteilkosten
  Qualität und Verarbeitung
  Platzangebot
  Service
  Steuern und Versicherung
  Sicherheit (4 Airbags incl. Sidebags)
  Laufleistung vom Motor (lt. Audi weit über 250000km)
  Laufruhe
  Design
  massig Tuningmöglichkeiten *g*
  Bose Soundsystem mit 6 Lautsprechern + Endstufe und 2 Subwoofern
  
  
  Nachteile:
  -----------------------------------------------
  bei sehr rasanter Fahrweise sehr hoher Verbrauch bei der Leistung
  
  
  
  Meine persönlichen Umbauvorschläge:
  ------------------------------------------------
  Fahrwerk von Eibach mit einer Tieferlegung von 40mm (ca. 300€ + Einbau)
  Chiptuning von SKN (+14 PS ca. 800 €)
  Scheibentönung (300 €)
  Luftfilter von Raid HP (120 €)
  Sound je nach Geschmack (1€ - open End *g*)
  Außenumbau (Schürzen etc. empf Seidl-Tuning)
  Gruppe N Auspuffanlage für dezenten Klang von ABT, Remus oder Backstuck (+ ca. 6 PS für ca. 450 €)
  persönliche Empfehelung - "SCHWARZ" muss er sein *g*
  
  
  
  Wer ein alltagsfähiges Auto sucht, mit dem man sich vor der Disco wie auch vor der "Oper" sehen lassen kann triff mit diesem Fahrzeug eine sehr gute Wahl. weiterlesen schließen

• Der neue A4 Avant - 1 Jahr Dauertest

  

  09.01.2003, 02:09 Uhr von
  Kazan-bas
  

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  Ja

  Einleitung
  =======
  Etwas über ein Jahr ist es nun her, seitdem ich den neuen Audi A4 Avant (1.9 TDI – 130 PS) fahre. In diesem Jahr hatte reichlich Zeit und „Kilometer“ (38.000 km), um den Wagen ausführlich kennen zu lernen. Ich hoffe, ich kann euch mit diesem Bericht einen Eindruck über den Wagen vermitteln.
  
  Serienausstattung
  ==============
  Serienmäßig ist der Wagen wie folgt ausgestattet:
  
  * ESP – Elektronisches Stabilitätsprogramm
  * Klimaautomatik
  * Elektrische Fensterheber vorn
  * Alu-Felgen
  * Weiteres ...
  
  Sonderausstattung
  ===============
  Folgende Sonderausstattungselemente hat der Wagen:
  
  * 6-Gänge
  * Lendenwirbelstütze, elektr.
  * Holzeinlagen, innen
  * Radio / Kassette
  * Mittelarmlehne
  * Farbe: Mingblau metallic
  * Glanzpaket
  * Lichtpaket
  * Elektrische Fensterheber hinten
  * Sonnenrollo hinten
  * Bordcomputer
  * Sportfahrwerk
  * Sitzheizung, vorne
  * Leder, beige
  * Dachreling, verchromt
  
  Von Außen betrachtet
  ==================
  Aus dem Profil betrachtet, fällt beim neuen A4 die nach vorn etwas abfallende Keilform auf. Diese wird durch das Sportfahrwerk (Tieferlegung) und die nach vorne hin breiter werdenden Fenster verstärkt, und somit wirkt das Fahrzeug im gesamten sportlicher. Die verchromte Dachreling und das Glanzpaket (Chromleisten an den Fensterrahmen) bringen das Profil des Wagen besser zur Geltung und sorgen für einen Ansatz von Eleganz verbunden mit der dunkelblauen Metallic-Lackierung (Mingblau). Über diese eher ästhetischen Aspekte sollte sich jeder selber Gedanken machen und dabei bedenken, dass sowohl Tieferlegung, Glanzpaket, Lackierung als auch Dachreling mit Mehrkosten verbunden sind. Ich habe diese Konstellation des Wagen mal mit „Kitsch-Paket“ bezeichnet – nicht unbedingt ernsthaft.
  
  Von vorne betrachtet, fallen einem sofort die in Klarglas gehaltenen und relativ schmalen Scheinwerfer auf. Diese schließen, die steil nach vorne fallende, Motorhaube ab. Insgesamt wird hier die sportliche Linienführung des A4 konsequent weiterverfolgt. Der verchromte Kühlergrill und die verchromten unteren Luftschlitze steigern weiterhin die Attraktivität der vorderen Optik.
  
  Das Heck des A4 ist, auch wenn es dem aktuellen A6 Avant sehr ähnelt, in seiner Formgebung besonders gut gelungen. Es wirkt kräftig mit Understatement. Insbesondere wird die Bulligkeit des Hecks durch die breite Chromleiste am Abschlussbereich der Heckklappe unterstrichen. Die mittlere Bremsleuchte ist oberhalb des Heckfensters angebracht. Diese passt leider überhaupt nicht zur sonst sehr soliden und qualitativ hochwertigen Verarbeitung des A4. Nicht dass ich mit ihr Probleme hatte, aber sie wirkt einfach „dran-montiert“ und macht den Eindruck, dass sie leicht beschädigt werden könnte.
  
  Insgesamt betrachtet, wirkt der neue A4 von Außen als elegant-sportlicher Allrounder mit Understatement. Insbesondere gefällt mir am neuen A4, dass er Ecken und Kanten hat, endlich ist Audi - aber auch andere Hersteller - von der „Verrundung“ der Autos abgerückt.
  
  Von Innen
  ========
  Im Innenraum ist das Fahrzeug ganz in beige gehalten - auch Fußraum. An den Türverkleidungen und entlang der vorderen Armaturen sind die Leisten in Nussbaum-Imitaten eingefasst (oder doch echt, ich weiß es nicht). Die Sitze sind aus Leder und in einem hellen Beige gehalten. Die vorderen Sitze sind bequem, leicht in alle Richtungen verstellbar und geben ausreichenden seitlichen Halt. Die hinteren Sitzpositionen sind ganz anderer Art. Sie wirken härter und somit unbequemer als die vorderen Sitze. Weiterhin mangelt es hinten für einen normal gewachsenen Menschen an ausreichend Beinfreiheit. Insgesamt wird im Innenraum der klassische und zurückhaltende Charakter des Wagen, durch die farbliche Konstellation und die klare Linienführung, fortgesetzt.
  
  Aus der Fahrerposition aus sind die Instrument gut zu erkennen – doch hier würde ich mir wünschen, dass das Lenkrad etwas weiter nach oben verstellbar wäre, da es aus meinem Augenwinkel aus betrachtet, mit den Instrumententafel abschließt und somit etwas störend wirkt. Die Instrumente (Tacho, Drehzahlmesser, Wassertemperaturanzeige, Treibstoffstand und Bordcomputer) sind symmetrisch angeordnet. Sie sind eher klein und rund gehalten und mit einer Chromleiste verziert. Auch hier tauchen die Zwei Attribute des neuen A4 wieder auf – sportlich: kleine Instrumente; elegant: Chrom-Verzierung. Persönlich gefällt mir die in Instrumentenbereich angebrachte Funkuhr – immer die genaue Zeitangabe.
  
  In der Mittelkonsole ist das Radio (Kassette), die Klimaautomatik und weitere Bedienelemente angebracht. Sie sind weitestgehend übersichtlich angebracht, doch die schiere Anzahl an Knöpfen ist manchmal verwirrend.
  
  Nach einem Jahr A4 Avant fahren, fällt mir immer noch ein entscheidender Makel auf, wenn ich mich in den Wagen setze – die Unübersichtlichkeit des Wagen. Durch die Keilform der Karosserie und die etwas zu kleinen Fenster ist der Wagen unübersichtlich. Sowohl nach vorne, nach hinten las auch zur Seite hat man immer das Gefühl, sich blind – insbesondere beim Parken – herantasten zu müssen. Hier würde eine „Park-Distanz-Kontrolle“ sehr gute Dienste tun. Ich würde sogar dafür plädieren das Audi dies serienmäßig mitliefert.
  
  Fahrleistung
  ==========
  Von 0 auf 100 km/h in 10 s – allein diese Zahlen sagen wenig über den bärenstarken Motor aus, der im Drehzahlbereich von 2000 bis 3800 U/min das Fahrzeug regelrecht nach vorne katapultiert. Insbesondere ist das enorme Drehmoment (max .310 Nm) im 2. und 3. Gang zu spüren. Doch in allen weiteren höheren Gängen ist der Vorwärtsdrang immer noch erfahrbar. Der erste Gang hingegen ist relativ ungeeignet, um das Drehmomentpotential des A4 auszureizen. Die Räder neigen sofort zum Durchdrehen, wenn man im ersten Gang zu heftig aufs Gaspedal tritt, und sofort tritt das ESP in Aktion und riegelt ab. Insgesamt lässt das Beschleunigungspotenzial des A4 keine Wünsche übrig, ob von 0 – 100 oder von 100 auf 140 oder von 140 auf 180, immer verspürt man den angenehmen Vorwärtsdrang und wird sanft in die Sitze gepresst.
  
  Bei 220 km/h, laut Tacho, ist Schluss mit dem Vorwärtsdrang. Ich denke dies sollte auch reichen, es sein denn, man ärgert sich über einige Zeitgenossen, die einem bei Tempo 220 von der linken Spur zu drängen suchen – diese gibt es.
  
  Zu erwähnen wäre noch, dass in allen Tempobereichen die Lautstärke nicht sehr hoch ist, und dass der Wagen sich leicht beherrschen lässt. Insbesondere bei 180 ist ein angenehmes fast Dahingleiten gegeben.
  
  Auch gefällt mir an der Motor-Getriebe-Abstimmung die Möglichkeit zwischen 1100 und 2000 U/min im Stadtverkehr dahin zu gleiten, ohne dass der Motor stottert.
  
  Fahreigenschaften
  ===============
  Bei schneller Kurvenfahrt kann der Avant leider nicht verbergen, dass er ein Kombi ist - mit mehr Last hinten. Durch diesen Umstand neigt der Avant dazu, bei schnellen Kurvenwechseln leicht aus dem Heck heraus zu schleudern. Bei schneller Kurvenfahrt ist zu spüren, dass das Fahrzeug über die vorderen Räder aus der Kurve schiebt – trotz ESP. Vorsicht: Dem Abdriften aus der Kurve bei nasser Fahrbahn, kann das ESP nur wenig entgegen setzen.
  
  Insgesamt ist das Fahrwerk ausgewogen und relativ gut abgestimmt, die beschriebenen Schwächen beziehen sich auf Extremsituationen – ESP greift ein. Im Alltag sollte man mit diesen Extremsituationen nicht konfrontiert werden. Ich habe diese Situationen alle mal mehr oder weniger ausprobiert, weil ich sehr an dem ESP interessiert war.
  
  Für das, was der A4 Avant sein will, ein sportlich eleganter Familienwagen (?) ist das Fahrwerk sehr gut. Und trotz Sportfahrwerk (Extra) ist er eben kein reinrassiger Sportflitzer.
  
  
  Kofferraum
  =========
  Der Kofferraum des A4 Avant hat ein paar praktische Elemente, weswegen ich ihm hier einen eigenes Kapitel widme. Schon das Öffnen der Heckklappe fällt auf. Hier muss man nur leicht einen Druckknopf bestätigen, anstatt mit aller Gewalt auf irgendwelche Köpfe zu drücken oder an Hebeln zu ziehen. Die Klappe öffnet sich relativ weit auf. Bei Bedarf ist es möglich Die Klappe durch leichtes Hochdrücken weiter zu Öffnen.
  
  Nachdem man die Laderaumabdeckung aufgemacht hat – Einroll-Mechanismus – ist ausreichend Stauraum vorhanden. Leider muss ich zugeben, dass ich über Größe des Laderaums etwas enttäuscht war – ich dachte, ein Kombi müsste mehr bieten. Weiterhin gefällt das relativ umständliche Schließen der Laderaumabdeckung nicht. Hierbei muss man die Abdeckung an beiden Ecken in eine Verankerungsnut einhaken. Wenn man auf die rechte Verankerung achtet, bewegt sich linke raus, und wenn man auf linke achtet ist die rechte draußen. Ich denke Audi müsste hier noch was tun.
  
  Besonders gut haben mir die versteckten Fächer im Kofferraum gefallen. So ist unter dem Kofferraumboden ein weiterer Stauraum vorhanden. Dieser ist leicht zugänglich und beherbergt zu größten Teil das vollwertige Ersatzrad. Doch es ist immer noch genug Platz für mehrere Regenstiefel da, die dort ohne den Kofferraum zu verschmutzen untergebracht werden können. Weiterhin sind an der Seitenwand des Kofferraums kleine Netze vorhanden, um Putzmittel- und lappen zu verstauen. An der Seitenwand des Kofferraums befindet sich, ein auf den ersten Blich nicht erkennbarer, kleiner, abgedeckter Stauraum. Ausreichend Platz für 2 – 3 Falschen Fensterputzmittel. Dieser Stauraum ist so unscheinbar, dass ich ca. 1 Jahr nichts von ihm wusste.
  
  So angenehm das Öffnen der Heckklappe ist, das Schließen der Heckklappe hat eine Schwachstelle. Wenn man die Heckklappe ganz öffnet und die zwei Stoßdämpfer der Klappe ganz expandiert sind, kann man die Heckklappe problemlos und einfach schließen. Doch wenn man die Heckklappe nicht ganz öffnet, so lässt sich die Klappe nicht so leicht schließen. Hierbei muss man die Klappe fast mit Gewalt ins Schloss schmeißen. Ich kann mir vorstellen, dass dieser Umstand etwas mit den Stoßdämpfern zu hat. Hier müsste ich Audi verweisen.
  
  Sonstiges
  =======
  In diesem Kapitel will zu eizelnen Punkten etwas schreiben, die mir in diesem Jahr mal positiv oder mal negativ am neuen A4 Avant aufgefallen sind:
  
  Innenlicht hinten
  Nachts wenn die Fahrgäste im Fondbereich das Innenlicht anschalten, fällt mit immer wieder sehr positiv auf, dass das Licht den Fahrer nicht blendet bzw. stört. Die Lichtquellen sind so angebracht – leichte Erhöhung am Himmel – dass die für den Fahrer nicht sichtbar sind.
  
  Scheibenwischerwaschanlage
  Die Waschanlage für die Scheibenwischer – also das Wasser, dass angespritzt kommt, wenn man die Scheiben reinigen will – ist leider nicht so gut gelöst. Der Wasserstrahl, der aus den Düsen kommt, trifft genau auf die Scheibenwischer. Hierdurch erreicht das Wasser sehr schleppen die oberen Bereiche der Scheibe
  
  Wartungsintervalle
  Besonders angenehm ist mir aufgefallen, dass die Wartungsintervalle sehr groß sind. So hatte ich die erste Inspektion nach 25.000 km. Vor allem von Dieselfahrzeugen ist man etwas anderes gewöhnt.
  
  Bordcomputer
  Der Bordcomputer hält einige nützliche Informationen für den Fahrer bereit. So wird unter anderem nach 2 Stunden ununterbrochener Fahrt ein Hinweis auf eine Pause angezeigt. Doch an dem Bordcomputer vermisse ich, dass dieser keine Information über die gefahrenen Kilometer liefert. Natürlich könnte man dies an der Kilometerstandanzeige nachschauen, doch hierfür muss man daran denken diese auf Null zu setzen. Aber da die Daten des Bordcomputers, nach 2 Stunden Standzeit automatisch auf Null gesetzt werden, wäre es angenehmer, wenn man dies über den Bordcomputer nachschauen könnte.
  
  Außenspiegel
  Ich habe den A4 leider mit planen und nicht sphärischen Außenspiegeln bestellt. Ich empfehle an dieser Stelle allen die Außenspiegel unbedingt sphärisch zu bestellen. Sphärische Spiegel verkleinern den seitlichen Totenwinkel und erhöhen somit die Übersichtlichkeit des Fahrzeugs.
  
  Tankwarnanzeige
  Falls nur noch ein bestimmte Restmenge an Treibstoff im Tank vorhanden ist, so leuchtet im Bordcomputerdisplay eine Warnmeldung auf. Ich habe den Eindruck, dass die Anzeige immer zu früh kommt. Ich denke es sind immer mehr als 10 Liter noch im Tank vorhanden. Störend wirkt diese Anzeige, da sie die ganze Anzeigefläche des Displays einnimmt.
  
  Becherhalter
  Becherhalter in Autos sind wohl die meist gelobtesten Element in der letzten Zeit. Auch ich denke so und finde sie sehr praktisch. Doch leider habe ich nur einen Becherhalter im A4. Ich würde allen unbedingt empfehlen mehrere Becherhalter zu bestellen. Insbesondere tun sie auf langen Fahrten sehr gute Dienste.
  
  Außenfarbe - Dunkelblau
  Die dunkelblaue Lackierung habe ich bewusst gewählt, weil sie insbesondere in der Kombination mit den beigen Ledersitzen sehr ansehnlich wirkt. Doch heute, nach einem Jahr Erfahrung mit einer dunklen Farbe, würde ich mir die Entscheidung noch ein paarmall gründlicher überlegen. Der Grund ist einfach praktischer Natur: Die „vielen“ Kratzer, die in der kurzen Zeit entstanden sind. Durch die dunkle Farbe ist jeder noch so kleine Kratzer am Lack sofort augenfällig. Mein vorheriges Fahrzeug hatte eine silber-metallic Lackierung, hierbei liefen auch größere Kratzer nicht weiter auf.
  
  Blinker
  Ein besonders pfiffiges Feature am neuen A4 finde ich die Blinkerbetätigung. Jeder Autofahrer kennt die Situation, wenn man im Straßenverkehr kurz die Fahrbahn wechselt. Hierbei wird der Blinker kurz betätigt, ohne dass man es einrastet, und Blinker leuchtet einmal und fertig. Beim A4 ist dies anders; wenn man den Blinkerhebel kurz betätigt, so blinken die Blinker automatisch 3 mal. Ich der Praxis hat es sich gezeigt, dass dieser kleine Effekt sehr hilfreich ist.
  
  Sonnenrollos
  Die Sonnenrollos, die innen in die hinteren Türen integriert sind, sind eines der Sonderausstattungen, die ich nicht mehr missen will. Sie sind einfach zu bedienen und sehr unauffällig. Und insbesonderer muss man sich immer über die „Micky-Maus“-Sonnenschutz ärgern, weil er wieder nicht haftet oder man nicht weiss, wo man es hin verlegt hat oder weil einem sie doch nicht mehr gefallen.
  
  Innenraumfarbe – Beige
  So nun zu dem Feature am A4, an dem sich meist die Geister scheiden – Die beige Innenfarbe. Ob die Farbe einem gefällt oder nicht, dies sollte jeder mit sich ausmachen. Mir gefällt die Farbe, da der Innenraum durch die hellen Farben angenehmer wirkt. Doch wie sieht es mit der Praxistauglichkeit aus? Ich war anfangs auch sehr skeptisch – und dachte mir, hoffentlich wird nicht all zu arg mit der Verschmutzung. Doch nach einem Jahr bin ich angenehm überrascht. Flecken und Schmutz entsteht, doch sie sind sehr einfach zu entfernen. Und da sie eher ins Auge fallen entfernt man sie auch eher. Verschmutzungen auf den Sitzen sind wegen des Leder besonders einfach mit einem feuchten Tuch zu entfernen.
  
  Fazit
  ====
  So nun habe ich einiges über den neuen A4 geschrieben; manches Gute manches weniger Gute. Doch letztlich gefällt mir der A4 als Kombi sehr gut. Er ist ein eleganter, zurückhaltender und etwas sportlicher Allrouder, die nicht auffallen will – und das passt.
  
  Euer
  
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• Salatölporsche

  

  03.10.2002, 21:24 Uhr von
  hufell
  

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  Seit etwa einem Monat habe ich einem Audi A4 1,9 tdi (130 PS) als Firmenwagen und bin seitdem etwa 3500 km damit gefahren.
  Im Vergleich zu meinem vorherigen Wagen, ebenfalls ein A4 (110 PS) ist es ein himmelweiter Unterschied. Vor allem die Weiterentwicklung in den Bereichen Leistungsentfaltung und Drehmoment ist beeindruckend. Allerdings empfinde ich die Sitze als etwas zu schmal und die Auflagefläche für die Beine ist etwas kurz. Ein sehr empfelenswertes Extra ist die Lordosenstütze, speziell wenn man viel unterwegs ist. Einen Fehler habe ich allerdings gemacht. Die Handyvorbereitung habe ich nicht wie vorher an der Mittelkonsole bestellt, sondern integriert in die Armlehne zwischen den Sitzen. Erstens muss man bei wählen immer zur Seite gucken und zweitens den rechten Arm verrenken. weiterlesen schließen

• A4 3.0 Multitronic - Licht und Schatten

  

  22.07.2002, 12:59 Uhr von
  Seneca_X1
  Zu Yopi bin ich über ciao.de gekommen, wo ich unter demselben Nickname seit über zwei Jahren schr...

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  Sehr selbstbewusst präsentiert Audi vor allem die Preisliste des neuen A4 Cabrio, die den Betrachter kräftig schlucken lässt. Ob sich ein Einstiegspreis von mindestens EUR 34.300,-- für den 2.4 lohnt, soll mein Bericht zeigen:
  
  Optisch gekonnt setzt Audi seiner biederen Limousine eine Stoffmütze auf, entfernt zwei Türen, verkleinert Koffer- und Innenraum, hübscht die Armaturen auf und lässt den Frontscheibenrahmen glänzen. Das Ergebnis überzeugt - das A4 Cabrio ist im Vergleich zum Wettbewerb CLK und 3er- BMW sicherlich das eleganteste und von den Proportionen her stimmigste Modell.
  
  Das dreilagige Verdeck wird elektrisch und ohne manuellen Eingriff geöffnet/geschlossen. 24 Sekunden verstreichen, bis der Himmel offensteht. Die Mechanik arbeitet fast geräuschlos. Bei halb geöffnetem Verdeck lohnt sich ein Blick in die Innereien: eine dicke Dämmplatte zwischen Innen- und Aussenhülle dürfte für bessere Wärmeisolierung sorgen, als es ein Stahldach bieten könnte. Die Mechanik wirkt solide, wenn auch filigraner als die eines SLK. Im geschlossenen Zustand nervte das Testexemplar allerdings durch allerlei Klapper- und Knarzgeräusche, die laut Audi nicht sein dürften. Der Testwagen wurde im April 2002 erstmals zugelassen - vielleicht war er einer der ersten...auch aus dem Armaturenbrett war ein stetig nervendes Zirpen zu hören. Gerade bei einem Auto dieser Preisklasse erwarte ich hier absolute Ruhe! Sehr angenehm hingegen ist das Fahren mit geöffnetem Dach. Bei vollversenkten Seitenscheiben und ohne Windschott sind 60km/h ohne grosse Luftverwirbelung möglich. Bei geschlossenen Scheiben und aufgestelltem Windschott zieht es selbst bei 100km/h nur leicht an den Haarspitzen. Besonders im Vergleich zum SLK ist es im Audi nahezu windstill - Kompliment an die Konstrukteure!
  
  Die Bedienung des Audi ist relativ problemlos, wenn man sich an einige Eigenheiten gewöhnt hat. Die Bedienelemente sitzen an der richtigen Stelle, nur der Hebel für den Tempomat sitzt denkbar ungünstig "unten links" neben dem Lenkrad. Die "alte" Version mit Integration in den Blinkerhebel hat mir besser gefallen. Die Klimaautomatik sitzt für meinen Geschmack zu tief - um sie zu bedienen, muss der Blick zu lange von der Strasse genommen werden. Die Lenkradtasten halte ich für überflüssig, ausserdem ist der Bedienweg zu gross. Die Schalttasten am Lenkrad sind eine nette Spielerei, die in den ersten vierzehn Tagen Spass machen und danach wahrscheinlich nicht mehr angerührt werden, da unnötig. Die Bedienung der elektrischen Sitzverstellung hat bei zwei Personen, die keine Erfahrung mit solchen Systemen haben, nur unter Anleitung funktioniert. Eine Abbildung der Sitzkontur mit entsprechender Bedienung in der Tür wie bei Mercedes ist unschlagbar einfach und logisch.
  
  Der Innenraum ist in bezug auf die Farbwahl der aufpreispflichtigen (und momentan obligatorischen) Lederausstattung einiges möglich. Audi bietet sieben verschiedene Lederfarben und sieben Dekorfarben für Zierteile an, darunter drei Holztöne. Den schwarzen Dachhimmel finde ich persönlich furchtbar - er wirkt erdrückend. Die beige Variante wäre für mich die einzig vernünftige. Sehr empfehlenswert für grosse Personen sind die Sportsitze, die (ebenfalls obligatorisch bis Q4/02) nur elektrisch verstellbar angeboten werden. Die ausziehbare Oberschenkelauflage sowie die bessere Seitenführung fühlen sich sehr viel besser an als die auch nicht schlechten Seriensitze. Unverständlich ist mir, warum eine Memoryfunktion extra Geld kostet. Sie ist bei elektrischer Verstellbarkeit der Sitze schlichtweg notwendig, um sich viel Fummelei bei einem Fahrerwechsel zu ersparen. Allein in die Sitzanlage lassen sich laut Konfigurator somit EUR 3.480,-- investieren, um elektrisch verstellbare Leder-Sportsitze mit Memory und Lendenwirbelstütze zu bekommen. Dazu kommen aufpreispflichtig die Aussenspiegel mit Memoryfunktion und ein Lederlenkrad (nur bei 3.0 Serie). Kein Wunder also, dass sich der Endpreis des Autos gewöhnlich erheblich vom Grundpreis unterscheidet.
  
  Der Antrieb des 3.0 Multitronic verdient besondere Beachtung, denn es handelt sich immerhin um die Topversion. Der Sechszylinder klingt ordentlich, wenn auch verhaltener als der des SLK320, den ich noch gut im Ohr habe... Das maximale Drehmoment von 300Nm liegt bei 3.200U/min an - dummerweise merkt man davon nicht viel. Subjektiv sind von den 220PS vielleicht 170 übrig, denn die Multitronic verschleiert einiges von der Leistungsentfaltung durch ihr atypisches Geräuschverhalten des Motors. Da Beschleunigungsvorgänge dank des stufenlosen Getriebes nicht wie gewohnt ein analoges Ansteigen der Drehzahl zur Folge haben, fühle ich mich langsamer, als ich tatsächlich bin. Das Fahren nach Gehör ist in der Umgewöhnungsphase schlichtweg nicht mehr möglich. Dennoch ist der 3.0 nicht so spritzig wie erwartet, besonders beim Sprint aus dem Stand "fehlt mir da was". Der SLK war auch hier vehementer, was nicht am nahezu gleichen Gewicht der Fahrzeuge liegen kann. Die Endgeschwindigkeit von 234 km/h habe ich nicht erreicht, da offensichtlich ein erheblicher Anlauf notwendig ist. Mit Schaltgetriebe (warum eigentlich nur 5-Gang?) liegt die vmax bei 243 km/h. Weiterhin getrübt wird die Erwartungshaltung von einem Durchschnittsverbrauch deutlich über 13 Liter Super Plus auf 100km. Nein, ich habe nicht ständig Vollgas gegeben! Dennoch freue ich mich auf den 2.5 TDI, der im ersten Quartal 2003 erscheint - halbe Kraftstoffkosten bei höherem Drehmoment... Mal sehen, ob die Innengeräusche auf einem ähnlich niedrigen Niveau liegen wie beim Benziner.
  
  Als Fazit bleibt mir nur, dem Audi im Ganzen vier Sterne zu verleihen. Es wären fünf geworden, wenn er den Versprechungen des Marketings genügt hätte, doch die Klappergeräusche und der enttäuschende Motor verhindern dies. Die Multitronik ist eine feine Sache, an die man sich aber erst gewöhnen muss. Der Aufpreis von ca. EUR 2.000,-- ist nicht höher als der einer konventionellen Automatik und gerechtfertigt. Die Aufpreispolitik von Audi im Ganzen ist allerdings stellenweise unverschämt. Ein gut ausgestatteter A4 3.0 Multitronic durchbricht locker die Schallmauer von EUR 50.000,-- - für das Geld gibt es auch einen gut ausgestatteten Porsche Boxster mit 228 PS... weiterlesen schließen

• Der Himmelsstürmer

  

  07.07.2002, 23:55 Uhr von
  kami9
  Nachdem auch hier wie in anderen Meinungsforen ja eine richtige Jagd auf Faker gemacht wird, möch...

  5

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  Empfehlung:

  Ja

  Heute hatte ich die Gelegenheit hatte den neuen Audi A4 mit 130 PS TDI meines Schwagers zu fahren. Wir hatten den Wagen heute im Stammsitz seiner Firma abgeholt. Sein alter Wagen, ein BMW 320d, über den ich ja auch bereits eine Meinung geschrieben hatte, durfte die letzten Kilometer hinter sich bringen. (im Besitz meines Schwagers natürlich)
  
  Zum ersten mal konnte ich die neuen A4 zu fahren. Es war die Überraschung pur. Doch dazu später mehr. Die Ausstattung ausserhalb der normalen Serienausstattung ist gleich aufgezählt.
  
  - Sportsitze
  - Sportfahrwerk
  - Lederlenkrad mit integrierter Radiobedienung
  - Funkfernbedienung
  – Radio Symphony mit integriertem CD-Wechsler
  - Sitzheizung
  
  Ob die elektrische Lordosenverstellung Extra war, oder ob es Serienausstattung ist, da bin ich allerdings überfragt. Für diejenigen, welche die Klimanlage vermissen muss ich sagen das diese bereits in der Serienausstattung enthalten ist und zwar eine vollautomatische, die eine separate Einstellung für Fahrer und Beifahrer ermöglicht und diese Aufgabe auch sehr gut erfüllt.
  
  
  Der Motor:
  
  In dem Audi ist ein 1,9-liter 4-Zylinder Dieselmotor mit Direkteinspritzung eingebaut, der 130 PS leistet. Das maximal Drehmoment liegt bei 285 NM. Diese Motorleistung reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h
  Für das Drehmoment ist ein Direkteinspritzer der nach dem Pumpe-Düse System arbeitet verantwortlich. Ich möchte euch jetzt auch erklären was dieses Unwort Pumpe-Düse bedeutet.
  In den meisten anderen dieselmotoren ist eine zentrale Einspritzpumpe eingebaut, welche den Einspritzdruck erzeugt. Bei dieser technischen Lösung sind aber nun vier Einspritzpumpen eingebaut die direkt an der Einspritzdüse angebracht sind. Der Vorteil dieses Systems es gibt keinerlei Druckschwankungen, d.h. die Verbrennung kann und wird opimaler ablaufen als bei anderen Systemen. Der Nachteil durch die aufgesetzte Pumpe baut der Motor höher als ein normaler und braucht somit mehr Platz im Motorraum, der aber eben nicht immer zur Verfügung steht. Ausserdem könmnen natürlich 4 Pumpen kaputt gehen und nicht nur eine. Andererseits ist dann aber diese eine eben billiger als die grosse der herkömmlichen Dieselmotoren.
  Der Motor ist solange er noch kalt ist sehr deutlich im Innenreuam zu vernehmen, aber sobald er warm ist, hört man kaum einen Unterschied zu einem Benziner. Obwohl der Wagen neu war, ging der Motor bereits vehement zur Sache, schade das wir die Höchstgeschwindigkeit aufgrund der Einfahrbestimmungen noch nicht testen konnten.
  Die Durchzugskraft ist erstaunlich, selbst im 5. Gang hänge man die meisten anderen Autos beim herausbeschleunigen von einer Autobahnbaustelle problemlos ab.
  
  Der Antrieb:
  
  Wie alle Audis, mit Ausnahme der Quattros hat auch dieser A4 Frontantrieb. Die Antriebskraft wird vom längs eingebauten Motor über die Kupplung zum Getriebe weitergeleitet. Von dort über ein Verteilergetrieb über die antriebswellen auf die Vorderräder. Die Überstzung des Getriebes wurde sehr gut gewählt. Sie ermöglicht sportliches Fahren ebenso wie gemütliches gleiten. Der Schalthebel ist allerdings etwas zu weit vorne angebracht, da man durch ihn etwa umständlich an die Schalter der Sitzheizung gelangt. Die Schaltwegel sind recht kurz und das Getriebe lies sich gut schalten.
  
  Das Fahrwerk:
  
  Die bereits von alten A4 bekannte Vierlenker-Vorderachse wurde nochmals überarbeite und aus Leichtmetall gefertigt. Dies verringert die ungefederten Massen und trägt somit viel zum Fahrkomfort bei. Als Novum für Audi muss man die Hinterachse betrachten. Es handelt sich um eine modifizierte Quattrohinterachse. Das beteutet auch die Hinterräder besitzen nun eine Mehrlenkerachse. Das Ergebniss kann sich sehen, bzw. fahren lassen. Wie auf schienen s mein Eindruck. Auch schnell gefahrene Autobahnkurven bringen den Wagen nicht aus der Ruhe. Man hat ein sicheres Gefühl nichts aber wirklich nichts bringt den Wagn ausser Kontrolle. Acu auf der Landstrasse schreit der Wagen direkt nach Kurven. Ich glaube selbst so manchen Sportwagen würde dieses Fahrwerk gut zu Gesicht stehen. Die Feder-Dämpfer-Abstimmung ist hervorragend gewählt. Allerdings bekommt man so kleine wellen deutlich mit, es ist halt ein Sportfahrwerk, das normale Fahrwerk wird deutlich komfortabler sein. Doch wer hohe Kurvengeschwindigkeiten liebt sollte sich das Sportfahrwerk einbauen lassen.
  Die eh nur noch geringfügigen Antriebskräfte, de man am Lenkrad verspürte sind gänzlich verschwunden. Die Lenkung ist ebenfalls überraschend direkt. Die von BMW in Anspruch genommene Freude am Fahren ist bei diesem Audi wahr geworden.
  
  
  Der Innenraum:
  
  Zum Innenraum kann man nicht viel sagen. Einfach perfekt. Die Sitze lassen sich leicht und gut einstellen. Mit dem verstellbaren Lenkrad findet sicherlich jeder seine optimale Sitzposition. Die Sportsitze geben genügen Halt in schnellen Kurven bieten aber auch genügend Komfort. Prädikat: besonders Wertvoll. Die Instrumentierung ist komplett und das Interieur ist farblich perfekt abgestimmt. Das Cockpit ist perfekt verarbeitet, die Spaltverläufe sind besser als in vielen Oberklassefahrzeugen.
  Der Sicherheitsstandard wird neu definiert, zu den üblichen Airbages kommen noch Seitenairbags für vorne und hinten dazu. D.h. also Fahrer- und Beifahrerairbag. Sitzairbags auf den Vordersitzen, Seitenairbags vorne und hinten.
  Zum erstenmal fühlt man sich auch auf den Hintersitzen so richtig wohl, als auch für Erwachsene geeignet und das nicht nur für Kurzstrecken.
  
  Der Kofferraum:
  
  Im Gegensatz zu dem alten A4 scheint dieser so richtig riesig zu sein. Allerdings dürfte er etwas schwer zu beladen sein, da er ziemlich lang ist, das heist bis man einen Koffer bis zu den Vordersitzen bringt darf man sich ganz schön strecken.
  
  .
  
  Mein Fazit:
  
  Ich glaube dieser neue A4 gewinnt nicht zu Unrecht die meisten Vergleichsteste der Fachzeitschriften. Die Summe der Qualitäten befördern ihn einfach die Spitze. Für mich ganz klar empfehlenswert. weiterlesen schließen

• Mein echt gutes Auto!!!

  

  14.06.2002, 20:13 Uhr von
  dubidai
  

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  Ja

  Nachdem ich den Audi A4 1.8 nun schon seit knapp 4 Jahren besitze, denke ich nun das ich auch einen Bericht darüber schreiben kann. Erfahrungen habe ich auf jeden Fall genug. Ich bin schon etliche 1.000 Km gefahren, denn im Urlaub war er immer mein treuer Begleiter und auch so fahre ich doch recht häufig in Nachbarstädte. Die Bahn ist einfach zu unzuverlässig.
  
  Nun, fange ich doch mal an. Das Auto selbst ist sehr gut. Es ist ein Top-Design, über welches man wirklich nicht meckern kann.
  
  Auch ist die Verarbeitung einfach klasse. Bislang sind zumindest mir noch keine Mängel aufgefallen. Das Auto ist auch bei einer schnellen Stundenkilometeranzahl sehr leise und es klappert einfach nichts. Schon alleine hierfür müsste man alle Sterne vergeben. Empfehlenswert sind meiner Meinung nach auch die Sportsitze, welche besonders für Leute, die viel fahren, einfach bequemer sind und auch nicht so leicht durchgessenen sind.
  
  Man bekommt auch nicht so schnell Rückenschmerzen. Auch über die eingebaute Klimaanlage und das Radio kann man nicht meckern. Die Klimaanlage verbraucht vergleichsweise wenig Energie und das Radio verfügt über eine Top Klangqualität: einfach spitze.
  
  Auch habe ich bislang nur kleinere Reparaturen durchführen müssen. Irgendwie ging bei mir nie etwas kaputt. Doch ich gehe auch sehr pfleglich mit meinen Sachen um. Besonders das häufige Staubsaugen im Auto, ist für mich ein Muss. Aus diesem Grund natürlich auch das Häufige Waschen, aber natürlich nicht in der Waschstraße, sondern immer von Hand.
  
  Negativ ist nur, da man häufig zur Inspektion muss. Doch man wird natürlich auf dem Display im Auto darüber informiert und so genau muss man es ja auch nicht nehmen,
  Der Spritverbrauch hält sich in Grenzen und auch der Reifenverschleiß ist recht gering. Ich habe meine Reifen erst einmal gewechselt, doch Tanken muss ich mindestens alle zwei Wochen.
  
  Kostenpunkt: mit ein paar Extras etwas mehr als 25.000 Euro weiterlesen schließen

• Die Ruhe vor dem Sturm (A4 2,6)

  

  28.03.2002, 18:21 Uhr von
  Tias78
  

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  Ja

  Seit letztem September fahre ich einen Audi A4 2,6 V6.
  
  Ich habe mir vorgenommen, mir einen 6-Zylinder zu kaufen, weil ich schon ein paar andere Autos mit V6 gefahren bin, und mich die Laufkultur sehr beeindruckt hat.
  
  Aber der 2,6 V6 setzt meiner Ansicht nach in punkto Laufkultur und Laufruhe neue Masstäbe!!!
  
  Ich hatte zuvor einen 4-Zylinder mit 1,6 Litern Hubraum und 90 PS. Dem Motor konnte ich, egal wie laut ich die Musik laufen hatte oder wie schnell ich fuhr, immer höhren. Ich richtete mich nach dem Motorengeräusch (wie jeder Fahrer) und nicht nach dem Drehzahlmesser, um den richtigen Schaltpunkt zu wählen und um anzufahren.
  
  Bei meinem Audi ist es mir aber anfangs tatsächlich einige male passiert, dass ich dem Motor abgewürgt habe, weil ich den Motor nicht hören konnte.
  
  Ab 100 km/h konnte man sich in meinem alten Auto nur noch schreiend verständigen (Windgeräusch und Motor waren einfach zu laut), aber im A4 herrscht geradezu (für mich anfangs sehr ungewohnt und beängstigend) Totenstille.
  
  Die Sitzposition erinnert an das Cockpit eines Kampfflugzeugs. Man hat alles im Griff. Der Schaltknauf ist beinahe auf Höhe des unteren Endes des Lenkrades und die Mittelkonsole und die dort beheimateten Instrumente sind übersichtlich und einfach zu bedienen.
  
  Anders als bei seinem Nachfolger, dem 2,4 V6, hat der 2,6 V6 150 PS (statt 164 PS im 2,4er), aber weder der 2,4 noch der 2,8 Liter Motor haben die Laufruhe, die der 2,6 Liter Motor bieten kann.
  
  Doch nicht nur in Sachen Laufkultur ist der 2,6 V6 dem 2,4 V6 überlegen. Auch in der Performance hat er die Nase vorn.
  Ich hatte Gelegenheit auch den 2,4 V6 zu fahren und trotz der 14 PS mehr ist er dennoch träger als der 2,6.
  Hier sehe ich wieder einmal meine Theorie bestätigt, dass Hubraum eben nicht durch Ps ersetzt werden kann (besonders bei etwas schwereren Autos wie dem A4 mit 1300 kg). Das ausgeglichenere Drehmomentband und der bessere Durchzug auf Grund des grösseren Hubraums sprechen für sich. Auch wenn der 2,4 Liter Motor im oberen Drehzahlbereich spritziger wirkt, so kann doch das Versäumte im Drehzahlkeller nicht mehr aufholen.
  
  Bis ca. 3000 Umdrehungen pro Minute arbeitet das Aggregat fast lautlos. Doch steigt man kurz aufs Gaspedal, so kommt Leben in den A4. Von 3000 U/min bis zum roten Bereich (6300 U/min)liegt beinahe 100% des maximalen Drehmoments an, und ab 5.200 U/min hat man 110kw (150 PS), die den A4 nach vorne ziehen.
  Der Verbrauch liegt, trotz Klima-Automatik bei konstanten 9-10 Litern auf 100km.
  Da Audi schon seit Firmengründung auf Frontantrieb (oder Allrad) setzt ist der A4 auch im Winter ein sehr souveränes Auto. Kein Ausbrechen oder Übersteuern auf rutschigen Strassen.
  
  Die Verarbeitung ist Audi-typisch hervorragend, der Service ist sehr gut und die kosten für Ersatzteile halten sich in Grenzen (für deutsche Hersteller).
  Der Rostschutz ist, dank Vollverzinkung, kein Thema.
  
  Vom Standpunkt der Optik ist der A4 meiner Meinung nach ein absoluter Hingucker!
  Die Stromlinienförmige Seitenlinie mit dem Audi-typichen Keil wird von einem Heck abgeschlossen, das auch nur den Gedadnken an einen Heckspioler lächerlich erscheinen lässt. Das Heck ist bereits wie ein Spoiler geformt. Die Steile Kante am Kofferraum wird von einer sanften Rundung, die bis zur Heckschürze reicht, abgefangen.
  
  Wer im Innenraum dem ohnehin schon beachtlichen Serien-Sound etwas auf die Sprünge helfen will, hat beim A4 keine Probleme. Zusätzliche Power-Kabel können schnell durch das Steuerkästchen ins Wageninnere verlegt werden und die gesteckten Seitenleisten machen ein schnelles Verlegen der Kabel möglich. Der Kofferraum bietet viel Platz für HiFi-Artikel aller Art.
  Leider kann man in der Heckablage nur Lautsprecher mit 165mm Durchmesser verbauen, da die Serie keine grösseren Einbauschächte vorsieht.
  
  Der in Serie etwas hochbeinige A4 kann für 500,- DM bei Audi abgesenkt werden (ca. 30mm). Mit Gewindefahrwerken sind bis zu 120mm möglich aber nicht empfehlenswert, da die Frontlippe dann beängstigend nahe am Asphalt vorbeikratzt.
  
  Am A4 kann man 17 Zoll-Felgen mit Reifendimensionen bis zu 235/40-17 auf 9x17 Zoll ohne Probleme verbauen. Bei 18-Zöllern sind dann ein paar Bördelarbeiten nicht mehr zu umgehen.
  
  
  Auch im Unterhalt ist der A4 top. Geringe Unfallquoten halten die Versicherungsklasse niedrig.
  
  Zu guter letzt lässt sich noch sagen, dass der A4 eine sehr gute Preisstabilität hat. Über 50% des Neuwerts sind bei 5-Jährigen A4 keine Seltenheit!!!
  
  Fazit: Der A4 ist ein schönes und gleichzeitig qualitativ hochwertiges Automobil. Wer sportliche Fahrleistungen will, dem kann ich die V6 Maschinen oder den 1,8 Turbo empfehlen.
  
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• Audi A4 - einfach ein tolles Auto!!

  

  28.02.2002, 12:02 Uhr von
  denjuandemarco
  Ich bin zu schüchtern. So isset.

  5

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  Ja

  Ja, ich bekenne mich, ich bin A4-Fahrer! Das hat bei mir Tradition, waren doch meine letzten 4 Autos allesamt Audis, von den ganz alten Schüsseln über den schönen Audi 80 B4 bis hin jetzt zu diesem Gefährt...
  
  Nun will ich nicht weiter rumquatschen und belangloses Zeug von mir erzählen, nun denn...
  
  Zum Audi A4 Avant 1.6:
  Ganz offen und ehrlich gesagt - vergleichbar auch mit den A3-Modellen - würde ich nicht zum Kauf der 1.6l-Version raten.
  Sparsamkeit hin, Sparsamkeit her, sooo unglaublich verschwenderisch sind die 1.8l-Modelle beispielsweise sicher auch nicht, daher sollte man - bei kleinem Aufpreis,versteht sich - sich zumindest an die 1.8l-Version halten.
  
  Der Unterschied ist wirklich frappierend, die 1.6l-Version 'quält' sich vergleichsweise in höhere Drehzahlbereiche, die 1.8l-Version zum Beispiel zeigt kaum besonders nennenswerte Beschleunigungsprobleme, die Karosserie verhält sich deutlich weniger träge.
  
  Eins ist natürlich trotzdem klar: in puncto Design, Ausstattung, Verarbeitung, Langlebigkeit und Fahrkomfort ist der A4 auch in der 1.6l-Version absolut empfehlenswert, sollte man wählen können, rate ich zum Kauf der 1.8l-Version, okay??
  
  
  Zum Audi A4 Avant 1.8:
  So, den Audi A4 Avant kann ich nun wirklich uneingeschränkt empfehlen.
  Wie schon in anderen Beiträgen erwähnt, verzichte ich auf das stupide Runterbeten technischer Daten, das wollt Ihr doch nicht ernsthaft hören, oder?
  Das Fahrgefühl ist top, der Wagen ist schön leise, das Fahrverhalten sehr gut - auch bzw. gerade in den Kurven - die Optik meines Erachtens ansprechend, die Verarbeitung und Innenausstattung gut und - darauf will ich bei dieser 1.8l-Version hinaus - die Beschleunigung im Gegensatz zur 1.6l-Maschine absolut zufriedenstellend.
  Mochte ich die 1.6l-Version nur bedingt empfehlen, kann ich nun hier uneingeschränkt eine Kaufempfehlung aussprechen, da meiner Meinung nach auch das Preis-Leistungsverhältnis noch 'zu ertragen' ist...
  
  
  Zur Audi A4 Limousine 1.8 (125 PS):
  Der Audi A4 mit einer 1.8l-Maschine ist wirklich ein absoluter oberer Mittelklasse-Wagen.
  Bis zum heutigen Tage - also nach fast 3,5 Jahren - hat der Audi A4 keinerlei Grund zur Beanstandung gegeben.
  Bis auf das Wechseln der Reifen und Erneuern der Bremsen gab es nichts, ja wirklich nichts, was getan werden mußte!!
  Das Fahrgefühl ist gut, die Verarbeitung ebenfalls, es klappert und rasselt nirgendwo, der Motor schnurrt immer noch leise wie am ersten Tag. Das Design gefällt mir - im Gegensatz zur aktuellen A4-Serie - wirklich gut.
  
  Ein rundum tolles Auto, was auch den Preis von ca. 51000 DM (bei mir waren es glücklicherweise nur 47350 DM) meines Erachtens voll rechtfertigt!!
  
  Ich hoffe, daß ich Euch einen kleinen Überblick schaffen konnte...
  
  
  
  
  Vorteile:
  Sehr ansprechendes Design, tolle Verarbeitung, Modellvielfalt, viele Extras, vollverzinkte Karosserie
  
  Nachteile:
  Eben ein Fronttriebler, für sportliche Fahrer, die bei jeder Kurve gerne das Heck ausbrechen lassen, wahrscheinlich nicht das Ding. Zudem möchte ich Euch mindestens die 1.8l-Variante ans Herz legen, der 1.6er ist doch ein bißchen saft- und kraftlos... weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Madrianda, 04.03.2002, 10:35 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Gefällt mir auch recht gut, muß aber zu mir selbst sagen, daß ich total auf Honda stehe. Z.Zt. liebäugle ich mit dem neuen Jazz. Kennst Du den ? Schöne Grüße Beate :-)