BMW 3er Testberichte
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Auf yopi.de gelistet seit 09/2003
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Summe aller Bewertungen
- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: sehr gut
- Qualität & Verarbeitung: sehr gut
- Ausstattung: sehr gut
- Platzangebot: großzügig
- Zuverlässigkeit: sehr gut
- Anschaffungskosten: hoch
- Haltungskosten: hoch
Pro & Kontra
Vorteile
- Sehr gute Verarbeitung, hohe Qualitätsstandards, eins der sichersten Autos seiner Klasse, moderne und laufruhige Motoren, sehr gute Sitze, gute bis sehr gute Ergonomie (das Fahrzeug ist perfekt auf den Fahrer abgestimmt), sehr geringe Fahr,- und Außengerä
- wenn er fährt dann ist es besser als eine Ente
- gutes Fahrzeug (der 3er BMW) super Motor tolles Fahrwerk absoluter Fahrspaß günstiger Verbrauch verglichen mit den Fahrleistungen
- Qualität, Ausstattung, Motor, Fahrspaß, unwesentlich teuerer als 320i
- Optik, agiler Motor, recht gute Zuverlässigkeit
Nachteile / Kritik
- Die gehobene Preisklasse (hoher Anschaffungspreis), das Raser-Image, der Verbrauch könnte noch besser sein, beim E46 hört man (auf Grund der sehr geringen Fahrgeräusche) mit zunehmenden alter des Fahrzeugs die vorderen Seitenscheiben (besonders auf schlec
- unzuverlässig, teuer, schlechter Service
- recht hohe Unterhaltskosten kein Lademeister
- Verbrauch bei unangemessener Fahrweise
- mittelmäßiger Gesamtkomfort, geringe mäßige Solidität, grottiges Crashverhalten, Defekte hier und da, teilweise unberechenbares Sportfahrwerk
Tests und Erfahrungsberichte
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BMW 320d E90
3- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: sehr gut
- Platzangebot: durchschnittlich
- Zuverlässigkeit: durchschnittlich
- Besitzen Sie das Produkt?: ja
- Dauer des Besitzes & der Nutzung: seit 1 Jahr
Pro:
niedrige Verbrauchswerte, hoher Wiederverkaufswert, guter Komfort, sehr gute Fahreigenschafte
Kontra:
Hoher Kaufpreis
Empfehlung:
Nein
Ich selbst habe mir im Januar einen 320d gekauft. Bisher war ich vollauf zufrieden. Dies fing bereits vor dem Kauf des Fahrzeugs an. Die Mitarbeiter in der Niederlassung (München - Frankfurter Ring) waren sehr zuvorkommend und haben mich informativ und lange beraten - und dass obwohl ich vorher Audi-Fahrer war und zuerst skeptisch beim Kauf des BMW war.
Nun aber zum Fahrzeug selbst:
Ich bin erstaunt, dass der 320d in Sachen Verbrauch tatsächlich das hält was er verspricht. Immerhin galt BMW ja bisher nicht gerade als der Hersteller, der die spritsparendsten Fahrzeuge anbietet. Jedoch mit der neu eingesetzten Technologie Efficient Dynamics mit so nützlichen Gimmics wie StartStop-Automatik oder Bremsenergierückgewinnung hat sich der BMW auch für den kleineren Geldbeutel attraktiv gemacht. Abschreckend wirkt da jedoch der hohen Startpreis. Mit der Basisversion hat man schließlich laut Listenpreis die 30.000€ Marke schon überschritten. Jedoch muss berücksichtigt werden, dass beim 320d ein hoher Wiederverkaufswert zu erwarten ist - wer also vorhat, das Fahrzeug nach 2-3 Jahren wieder zu verkaufen kann sich über einen geringen Vertverlust freuen. Alles in Allem bin ich mit meinem Kauf sehr zufrieden. Zumal bisher auch unliebsame Überraschungen ausgeblieben sind - auch wenn das nach den ersten beiden Monaten nicht viel heißen mag ^^.
Auch die Fahreigenschaften des Fahrzeugs sind BMW typisch. Ich nutze mein Auto hauptsächlich auf Landstraßen - und das ist auch die Heimat des 320. Hier lassen sich noch so schlechte Straßen spielend beherrschen. Das Fahrwerk ist BMW typisch zwar hart eingestellt, aber dafür klebt das Fahrzeug geradezu an der Straße. Das war bei meinem alten A4 damals nicht so. Zu den guten Fahreigenschaften gehören natürlich auch die Motorisierung. Diese ist trotz des alten Vorurteils "Diesel" nicht zu verachten. Vor allem das hohe Drehmoment ab 2000 U/min überzeugt.
Fazit: BMW hat mit dem 320d echt gezeigt, dass auch ein BMW sparsam gefahren werden kann und trotzdem nicht auf Fahrspaß verzichtet werden muss. weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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Schön und Elegant
3- Fahreigenschaften: gut
- Fahrkomfort: gut
- Platzangebot: sehr großzügig
- Zuverlässigkeit: durchschnittlich
- Besitzen Sie das Produkt?: ja
- Dauer des Besitzes & der Nutzung: seit 1 Jahr
Pro:
Platzangebot, Sicherheit
Kontra:
Preis
Empfehlung:
Ja
~~~~~ Einleitung ~~~~~
Ich möchte hier keinen Typenbericht wie vom Hersteller abgeben wo einem bloße Zahlen um die Ohren gehauen werden, vielmehr über die Vor und Nachteile im alltäglichen Gebrauch berichten.
Nach einem Unfall musste ein neuer her. Das es wieder ein BMW sein sollte war von vornherein klar, jetzt stellte sich die Frage welches Modell. Nach längerer Recherge hab ich mich für den 316i (E46) als Limousine entschieden, da der Leistungsunterschied zum nächst größeren 318i nur nicht einmal 10 PS ausmacht. An dieser stelle möchte ich darauf hinweisen das dass Modell seit 2002 mit einem 1,8 Liter Motor mit 85 KW (115) Ps ausgeliefert wird.
~~~~~ Leistung & Verbrauch ~~~~~
Zunächst zu dem was für die meisten am wichtigsten ist:
Er leistet 105 PS (77 KW) bei einem Hubraum von 1,9 Litern. Der Spritverbrauch liegt bei "Normaler" Fahrweise bei etwa 8 Litern Normalbenzin auf 100 KM. Wer etwas sportlicher fährt muss mit um die 10 Liter auf 100 KM rechnen. Die Geräuschentwicklung ist Normal und im Innenraum angenehm und durch ein sanftes brummen wahrzunehmen.
~~~~~ Qualität, Maße & Platzangebot ~~~~~
Die Verarbeitung des gesamten Fahrzeugs stufe ich als gut ein zudem ich in diesem bereich keine Mängel gefunden habe.
Er ist 4,47 Meter lang, 1,74 Meter breit und 1,42 Meter hoch.
Das Platzangebot ist völlig ausreichend, was auch längeren Fahrten zugute kommt. Vor allem hat mich hier überrascht dass auch im Hinteren bereich genügend Platz für die Fahrgäste zur Verfügung steht.
Im Kofferraum (440 Liter Volumen) können problemlos mehrere Kisten Getränke verstaut werden. Bisher habe ich noch nicht ausprobiert wie viele genau, denke aber dass es etwa 6 oder 7 sein sollten. Somit ist genügen Platz für den Großeinkauf vorhanden.
~~~~~ Die Karosserie ~~~~~
Gegenüber dem Vorgänger ist die Karosserie (maße siehe oben) etwas größer, was allerdings nur wenige Zentimeter ausmacht.
Die front ist Typisch BMW mit der Doppelniere und den Doppelscheinwerfern in einem Gehäuse und Klarglastechnik. Das Facelift 2002 lässt den 3er noch attraktiver wirken.
Das Heck ist genauso klar gestaltet, allerdings erschwert das hochgezogene Heck die sicht nach hinten. Man kann nicht genau sehen wo das Ende ist. Mit einwenig Übung ist aber auch dies ein eher unbedeutendes Manko. Hier besteht zudem die Möglichkeit einen "Heckflügel" zu Montieren bzw. die Anschaffung des PDC (Park-Distance-Control) der welches akustisch warnt.
~~~~~ Instrumente & Komfort ~~~~~~
Der Innenraum vor allem die Instrumente sind Fahrerorientert angeordnet, womit dieser immer den Überblick behält. Direkt vor dem Fahrer ist das Cockpit angeordnet, mit einem Blick hat man den Tacho, Drehzahlmesser, Tank und Temperaturanzeige vor sich.
Die Sitze sind ergonomisch gestaltet die eine angenehme Sitzposition ermöglichen. Die Verstellung der Sitze erfolgt, wie bei BMW gewohnt, über die seitlich angeordneten Verstellhebel (Höhe, Länge, Lehne).
Das Armaturenbrett wirkt sehr wuchtig und hat leider keine Ablagefläche auf der Oberseite. Die Bedienungselemente wie Radio, Lüftung, ggf. Klimaanlage sind in der Armaturenbrett Mitte übersichtlich angeordnet und gut erreichbar.
~~~~~ Der tägliche Gebrauch ~~~~~
Wer alltäglich mit dem Wagen fährt steigt auch des Öfteren mal ein oder aus. Für die vorderen Passagiere ist dies kein Problem, da die Türen recht lang sind sich weit öffnen lassen und nicht gleich bei dem kleinsten Windhauch zufallen. Für die Hinteren Passagiere allerdings ist es durch die Form der Sitzbank und der kleineren Türen etwas schwieriger.
Zu den Fahreigenschaften kann ich sagen dass der 316i trotz seiner 1,9 / 1,8 Liter Hubraum etwas schwach auf der Brust ist. Erst ab einer Drehzahl von etwa 4000 1/min entfaltet der Motor seine ganze Leistung. Zu bedenken ist aber auch das immerhin 1,36 Tonnen zu bewegen sind. Einmal in Fahrt gekommen schnurrt er allerdings auch mit 200 KM/h über den Asphalt.
Das Fahren im Allgemeinen äußert sich Positiv da die Lenkung recht Präzise ist, sich das Fahrgeräusch in grenzen hält und die Federung recht komfortabel ist. Für manche wird das Fahrwerk etwas zu weich abgestimmt sein, hier wurde aber mehr auf Komfort als auf Sportlichkeit wert gelegt.
~~~~~ Sicherheit ~~~~~
Die wichtigsten Merkmale der Serienausstattung sind Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Elektrisch verstellbare Außenspiegel, ABS, ESP, Fahrer- Beifahrer- und Seitenairbags sowie Elektrische Fensterheber vorn.
Die Bremsanlage besteht vorn und hinten aus Scheibenbremsen mit je 1 Schwimmsattel.
~~~~~ Mankos ~~~~~
Angeblich soll es ab etwa 75.000 KM Probleme aufgrund minderer Qualität beim Getriebe geben. Ich habe bis jetzt allerdings nichts in diesem Bereich feststellen können. Meiner hat jetzt knapp 80.000 KM runter.
Probleme machen aber immer mal die Airbagsensoren, meist der Sitzkontaktschalter oder der Sensor für den Gurtstraffer. Dieses Problem behebt BMW durch die Computer-Fehler-Diagnose meist binnen weniger Stunden.
~~~~~ Hersteller, Geschichte & Preise ~~~~~
Bayerische Motoren-Werke Ag (BMW)
1916 wurden die Bayerischen Flugzeug-Werke (BFW) gegründet. In dieser Firma gingen die Otto-Werke auf. 1922 wurde das Gelände von BMW übernommen. BMW sieht das Gründungsjahr der BFW als ihr Gründungsdatum an.
Bis 1918 wurden in dem Werk direkt neben dem Flugplatz Oberwiesenfeld Motoren für Militärflugzeuge gebaut.
Das erste „Auto“ das von BMW angeboten wurde war der 3/15 PS DA 2. Dieses Modell wurde vorher von der Fahrzeugfabrik Eisenach gebaut und nach deren Übernahme von BMW weiterentwickelt und ab 1929 zum verkauf angeboten.
Ein Sprung ins Jahr 1999:
Der BMW 316i E46 Limousine kostet neu etwa 25.000 Euro mit Klimaanlage.
Gebraucht ist der 316i bei einem alter von 5 Jahren für etwa 10-11.000 Euro mit 75.000 KM auf der Uhr zu bekommen.
Der Staat kassiert für dieses Modell im Moment 128 Euro im Jahr.
Bei Teilkaskoversicherung mit 300 SB und 55% (SF Klasse 9) kostet diese
etwa 400 Euro im Jahr. weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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MITTELKLASSE BLEIBT MITTELKLASSE
Pro:
Sehr gutes Fahrgefühl, klasse Design, Super Komfort und Ausstattung
Kontra:
Hat ein paar Werksfehler die zu denken geben
Empfehlung:
Ja
Ein herzliches Hallo an alle Autofreunde,
als ich mir vor ca. 3 Jahren mein neues Auto zulegte, dachte ich mir noch nicht, dass ich heute an dieser Stelle mal einen Erfahrungsbericht darüber schreiben würde. Wie unlängst erkannt haben dürftet, handelt mein heutiger Bericht vom
BMW 318 i (E46) LIMOUSINE
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>>> Einleitung und Allgemeines aus meiner Sicht <<<
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Nach meinen Erfahrungen mit Ford und Renault in den Jahren zuvor, dachte ich mir 2002, leistest Dir mal die gehobene Mittelklasse - und zwar einen BMW. Ich habe das Auto gesehen und war damals sofort verliebt. Da ein guter Bekannter von mir Händler ist, eine Werkstatt zugleich hat, und dieses Modell gerate in der Farbe hatte die ich gerne wollte auf dem Hof stehen hatte, fackelte ich nicht lange und marschierte direkt zu ihm.
Ich erkundigte mich über alle möglichen und nötigen Infos zu dem Auto. Da ich weiß, das BMW gerade in den ersten beiden Jahren an Wert verliert später aber stabil bleibt, war mir dieser Jahreswagen gerade Recht. Gut, Jahreswagen konnte man nicht gerade sagen, da er Baujahr 2000 und noch nicht ganz 2 Jahre alt war. Nach intensiver Beschauung des Autos nach Mängeln, Komfort und sonstigem, war der Deal perfekt. Für einen damals doch sehr geringen Preis, kaufte ich das Auto meinem bekannten Händler ab. Was ich damals noch nicht wusste, war, das er eigentlich das Auto für sich reserviert hatte. Dies erfuhr ich dann erst später.
Die ersten zweieinhalb Jahre war ich doch sehr stolz auf meinen Wagen, er schnurrte und zurrte was das Zeug hält. Mit einer perfekten Einfahrung meinerseits, konnte ich das Auto auf meine Bedürfnisse abstimmen. Ich war immer sehr zufrieden. Doch dies sollte im November letzten Jahres durch einen doch kleinen größeren Vorfall getrübt werden. Zwar fährt mein BMW heute noch wie am ersten Tag, doch dieses Ereignis ärgerte mich doch schon sehr. Mehr dazu im weiteren Bericht.
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>>> Die grundlegenden technischen Details vom Werk und meine Erfahrung <<<
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Für mich war der BMW doch schon eine größere Umstellung, da ich vorher meist kleinere nicht so komfortable Wagen fuhr. Mich begeisterte vor allem die Laufruhe und die Lenkung, an die ich mich aber sehr schnell gewöhnte. Das Auto wies viele Funktionalitäten auf, die mir das Autofahren doch sehr erleichterten. Doch als erstes möchte ich mal kurz die technischen Daten ansprechen.
Allgemeine Technische Daten
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► Hubraum: 1895 cm3
► 4 Zylinder Reihenmotor
► KW / PS: 87 / 118
► max. Drehmoment: 180 Nm
► max. Drehzahl: 3900 u/min
► Getriebe: 5 Gang Schaltgetriebe
► Bauart: 5-Türer, Limousine
► Antrieb: Heckantrieb
► Geschwindigkeit: 206 km/h Höchstgeschwindigkeit
► Beschleunigung: von 0 auf 100 km/h in 10,4 sek
► Tankbefüllung: max. 63 Liter
► Tankinhalt: Normal (Super)
► Verbrauch auf 100 km: 8,5 Liter lt. Werk
► Leergewicht: 1360 kg
► Zulässiges Gesamtgewicht: 1785 kg
► Schadstoffklasse: D4 (Schadstoffarm)
► Abmessung Länge: 4,471 m
► Abmessung Breite: 1,739 m
► Mögliche Bereifung 1: 195 / 65 R 15 (91 H)
► Mögliche Bereifung 2: 205 / 60 R 15 (91 H)
Meine Erfahren hierzu
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► 4 Zylinder Reihenmotor
Der Motor läuft sehr stabil und vor allem ruhig. Ich konnte bis dato beim Fahren noch keine Unfeinheiten feststellen. Weder ein Ruckeln beim Fahren, noch laute Geräusche konnte ich feststellen. Die Fahrten bei geschlossener Scheibe sind sehr angenehm und entspannend.
► 87 KW / 118 PS
Der E46 ist das erste Modell, das mit 118 PS gebaut wurde. Alle anderen Modelle davor oder auch dahinter liegen weit darüber. Das Neuere Modell zum Beispiel liegt da mit 105 KW oder auch 143 PS deutlich drüber. Mir persönlich reichen die 118 PS, da ich selten größere und schnellere Autobahnstrecken fahre, auf denen ich diese Ausschöpfen könnte.
UPDATE:
Übrigens, wie ich jetzt erfahren durfte, wurde dieses Modell in zwei Variationen gebaut und eine 143 PS Version ist auch verfügbar. Man lernt doch nie aus.
► 5 Gang Schaltgetriebe
Wie bei vielen anderen Autos auch, verfügt das Getriebe über 5 einzustellende Gänge. Diese sind in der sogenannten H-Form angelegt. D. h. 1 oben, 2 direkt darunter, 3 rechts oben neben dem ersten Gang, usw.. Der Rückwertsgang liegt links neben neben dem ersten Gang und wird durch Herunterdrücken der Schaltung angewählt. Die Schaltwege sind relativ kurz gehalten, so das ein schnelle Schalten zwischen den Gängen möglich ist.
► Heckantrieb
Viele Leute kommen mit dem Heckantrieb nicht so richtig zurecht, vor allem im Winter. Mir gefällt dieser außerordentlich gut. Auch im Winterbetrieb komme ich unsere Berg der ungelogen 15 % Steigung hat und ca. 700 m lang ist ohne größere Probleme hoch. Allerdings sollte die Bereifung schon stimmen und ein gutes Profil aufweisen. Bei Aquaplaning wird sofort das ASC System aktiv und verhindert das der Wagen wegbricht.
► 4 Zylinder Reihenmotor
Der Motor läuft sehr stabil und vor allem ruhig. Ich konnte bis dato beim Fahren noch keine Unfeinheiten feststellen. Weder ein Ruckeln beim Fahren, noch laute Geräusche konnte ich feststellen. Die Fahrten bei geschlossener Scheibe sind sehr angenehm und entspannend.
► Beschleunigung
Die vorgegebenen 10,4 Sekunden sind bei richtiger Anfahrt auf jeden Fall haltbar. Eventuell kann man einen klitzekleinen Vorsprung an hundertstel Sekunden rausholen. Aber auch hier gilt: Wo kann man schon so extrem anfahren?
► Tankbefüllung
Hier tanke ich nur Super und das ohne Probleme. Das Auto schnurrt wie ein Kätzchen und hat keine Verbrennungsprobleme die man aufzeigen könnte. Einen Test mit Benzin habe ich allerdings noch nicht gemacht. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass hier ab und zu minimale sogenannte Verschlucker auftreten können, da die Oktanzahl geringer ist.
► Verbrauch
Der variiert je nach zu fahrender Strecke. Im normalen Stadtverkehr konnte ich die vorgegebenen 8,5 Liter noch nie einhalten. Hier liege ich meist so bei 9,5 Liter pro 100 km. Dies kann allerdings auch an meinem strafferen Fahrstiel liegen, was nicht heißen soll das ich Rase. Auf längeren Autobahnstrecken kann ich meist einen Vorteil auf 6 Liter pro 100 km herausschlagen. Hier liegen die vorgegebenen Werte vom Werk bei 5,5 Liter.
► Schadstoffklasse
Mein Modell fährt schadstoffarm unter der eingetragenen Klasse D4, die allerdings nicht mehr zum neuesten Standard gehört. Hier ändert sich ja ständig was. Jedoch ist diese Klasse noch relativ neu und so kann ich gerade noch so bei den Steuern etwas spraren. Allerdings wurden die letztens ja gerade in dem Bezug auch wieder erhöht. L
► Bereifung
Die beiden festgelegten Bereifungsgrößen habe ich ja schon in den technischen Daten aufgeführt. Als jedoch meinen Wagen kaufte, waren in meinem Fahrzeugschein noch jede Menge mögliche andere Größen vom TÜV freigegeben eingetragen und füllten diesen komplett aus. Es bestehen also noch viel mehr Möglichkeiten der Bereifung, was das ganze etwas besser gestaltet.
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>>> Die Standard Ausstattung <<<
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Das Auto verfügt über viele Extras, die schon in der Standardausstattung des Autos aufgeführt sind:
► elektrisch verstellbare Außenspiegel, zu dem automatisch beheizt
► Service Intervall (Anzeige für den anstehenden Service, wie z. B. Inspektion)
► Zentralverriegelung
► elektrische Fensterheber
► elektronische Wegfahrsperre
► Fernbedienung am Schlüssel
► Center Lock
► Crash Sensor
► Servolenkung
► 8 Airbags
► Innenlichtautomatik
► ABS - Antiblockiersystem
► ASC - Automatische Stabilitätskontrolle
► Kilometerzähler, in verschiedenen Versionen
► Drehzahlmesser
► Serienradio mit CD-Player
► Parktronicsystem
► zwei beleuchtbare Spiegel in der Sonnenblende
► Lichtsystem mit mehren Einstellungen für Fahrer und Beifahrer
Meine Erfahren hierzu
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► Außenspiegel
Diese können beide von der Fahrertür aus bequem angesteuert werden. Zusätzlich wird hier eine automatische Beheizung geboten, die vor allem im Winter sehr praktisch ist.
► Service Intervall
Dieser Zähler gibt die ausstehenden Servicedienste an. Hierbei werden Ölwechsel und Inspektion ausgewiesen in dem der Zähler Rückwerts bis ausstehenden Termin läuft. Das ganze auf Kilometerbasis.
► Zentralverriegelung
Hier kann man mehrere Ansteuerungen vornehmen. Zum ersten mit dem Schlüssel direkt. Der Kofferraum bleibt hier separat Ab- und Aufschließbar. Zum zweiten mit der Fernbedienung. Hier hat man drei Knöpfe. Der oberste öffnet die Zentralverriegelung der Türen, der Mittlere verschließt diese wieder und der untere öffnet die Verriegelung des Kofferraums (Auch unter Punkt Fernbedienung am Schlüssel in den technischen Daten schon angegeben).
► elektronische Fensterheber
Diese können von der Mittelkonsole des Autos aus angesteuert werden. Hierbei hat man vier elektronische Hebel die alle Fenster bequem öffnen und schließen.
► elektronische Wegfahrsperre
Wird mit der Zentralverriegelung ausgelöst und wird beim Öffnen oder Verschließen an- und ausgeschaltet. Leicht erkennbar auch an dem rot blinkenden LED neben dem Radio in der Mitte. Leuchtet, bzw. blinkt dieses ist die Wegfahrsperre angeschaltet.
► Center Lock
Ebenfalls von der Mittelkonsole aus anwählbar. Hier gibt es je einen Schalter für Fenster und Türen die diese komplett blockieren. Praktisch eine leicht ansteuerbare Kindersicherung. Hilft auch bei Nachtfahrten im Dunkeln geben Eindringlinge von aussen.
► Crash Sensor
Sollte die Zentralverriegelung von innen verschlossen sein, so wird diese bei einem Unfall durch einen entsprechenden Sensor geöffnet.
► Servolenkung
Die Lenkung ist super leicht bedienbar. Ich habe es hier schon geschafft eine Wendung mit zur einem Finger hinzulegen, natürlich nur eine Einfachwendung ohne vor und zurück. Letztens habe ich mal wieder unser zweites Auto gefahren das leider keine Servolenkung hat. Bin mir wie in einem Traktor vorgekommen. Der Einschlagswinkel ist hier sehr kurz gehalten, so dass man in extremeren kurven doch schon aufpassen muss. Aber auch nur bei schneller Fahrt.
► 8 Airbags
Hier war ich schon das erste mal begeistert. Ein Fahrer und ein Beifahrer Airbag vorne, zwei Sitzairbags seitlich, zwei am Kopf und zwei neben den Scheiben. Allerdings habe ich da etwas Angst wenn die Dinger mal in Aktion treten sollten. Bekommt man da überhaupt noch Luft nach dem Aufprall? Zum Glück musste ich das bis jetzt noch nicht ausprobieren.
► Innenlichtautomatik
Diese wird beim Auf- und Zusperren des Fahrzeuges betätigt. Beim Aufschließen wird das Licht entsprechend weich angeschaltet und hält ein paar Sekunden. Beim Zuschließe passiert genau das Gegenteil und das Licht schaltet langsam herunter.
► ABS - Antiblockiersystem
Das dürfte mittlerweile wohl jeder kennen. Hier schließen die Bremsen nicht direkt, sondern schalten ruckartig und leicht herunter, unter Berücksichtigung des Bremsweges natürlich.
► ASC - Automatische Stablitätskontrolle
Hier wird das Durchdrehen der Räder verhindert, das bei Eis und Schnee, Aquaplaning oder sonstigen glatten Untergründen entstehen kann. Es bewirkt das alle möglichen Reifen greifen können, wenn auch einer durchdreht. Praktisch eine einzelne Ansteuerung aller vier Reifen.
► Bordanzeige
Hier werden alle möglichen Anzeigen getätigt, wie Kilometerstand, gefahrene Kilometer nach 0 Setzung, Uhrzeit, durchschnittliche Geschwindigkeit, Verbrauch auf 100 km, km/h, Drehzahlmesser und Serviceleuchten.
► Radio
Das Serienradio entspricht schon der gehobenen Klasse. In meinem Fall ist dieses schon mit einem CD-Player ausgestattet. Speicherwahl auf FM/AM, CD-Betrieb, RDS, Verkehrsmeldungen sind alle schaltbar. Es sind pro Band 8 Speicherplätze möglich, wobei FM in drei verschiedene Bänder aufgeteilt ist. Die eingebauten Boxen entsprechen einem sehr guten Standard. Allerdings können die bei zu hohen oder zu tiefen Tönen bei voller Lautstärke anfangen zu ranksen.
► Parktronic
Tonsignal beim Rückwertsgang. Hier wird durch verschiedene Tonfrequenzen angezeigt, wie viel Platz noch bis zu einem Hindernis bleibt.
► Außenspiegel
Diese können beide von der Fahrertür aus bequem angesteuert werden. Zusätzlich wird hier eine automatische Beheizung geboten, die vor allem im Winter sehr praktisch ist.
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>>> Sonderausstattung <<<
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Meine Version hat leider nicht viel Sonderausstattung, aber auch dies reicht mir vollkommen aus:
► Klimaanlage / Heizung
► Metalliclackierung
► Mittelarmlehne, klappbar mit Ablage
► Nackenstützen hinten
Meine Erfahren hierzu
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► Klimaanlage / Heizung
Diese ist eigentlich sehr leicht zu bedienen. Die Gradzahl kann komplett vorgegeben werden. Hierbei hat man die Möglichkeit einer Automatikschaltung die Temperatur selbständig regelt, oder einer direkten Gradeinstellung von z. B. 20 Grad. Unterstütz wird dies zusätzlich von einer möglichen Zuschaltung des Gebläses für die Frontscheibe, die mittlere und äußere Luftzufuhr und dem Gebläse für die Beine.
Zusätzlich habe ich noch beheizbare Scheiben vorne und hinten die jeweils separat durch einen Knopf anwählbar sind. Ebenfalls manuell und automatisch Einstellbar die Gebläsestufe.
► Metalliclackierung
Mein Wagen ist in einem vornehmen silbermetallic gehalten. Der Lack ist zwar robust aber dennoch anfällig bei härteren Schlägen. Als Vorteil hat sich die Farbe bei Verschmutzung gezeigt. Man sieht diese, natürlich nur bis zu einem gewissen Grad, kaum.
► Mittelarmlehne
Heruntergeklappt hat man hier eine große Auflagefläche für den Arm, was bei längerem Fahren sehr hilfreich sein kann. Diese ist klappbar und hat die Möglichkeit eines Luftdichten aber kleineren Stauraums, wie z. B, einem Handy oder dem Geldbeutel.
► Nackenstütze hinten
Hier befinden sich zwei jeweils auf den äußeren Plätzen. Diese sind wie die vorderen höhenverstellbar und auch abnehmbar, und bieten ein wenig mehr Kopfschutz auf diesen Plätzen.
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>>> Fahrverhalten und Zufriedenheit <<<
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Wie schon erwähnt, läuft der Motor sehr ruhig und ein angenehmes Fahren ist sicher. Die Lenkung ist sehr weich gehalten, greift aber direkt. Die Servolenkung macht das ganze sehr komfortabel und das Lenken wird zum Kinderspiel.
Mit normalen Rädern sind die Radläufe meiner Meinung nach etwas zu hoch gehalten und bieten direkt eine Angriffsfläche für aggressiven Wind. Die Bremsanlage greift ebenfalls direkt aber entspannt. Unterstütz vom ABS eine feine Sache, die eine Vollbremsung noch sehr angenehm ausfallen lassen kann. Die Kupplung ist hart gehalten und greift schon ziemlich weit oben, was mir persönlich sehr gut gefällt. Allerdings ist dies eine reine Einstellungssache.
Der Heckantrieb gefällt mir ebenfalls sehr gut. Ich bin vorher nur Vorderantrieb gefahren, doch der Umstieg fiel mir relativ leicht. Ich könnte sogar behaupten des mit Heckantrieb besser zurecht komme als mit dem Vorderantrieb. Gerade im Winter komme ich damit seltsamerweise besser zurecht, obwohl jeder den ich kenne das Gegenteil behauptet. Unterstützt mit dem ASC System ein klasse Sache. Hier habe ich schon so manchen Rutscher vermeiden können, der mich vorher das Auto hätte kosten können.
Rundum eine angenehme Fahrweise mit dem Auto. Ich würde es am liebsten gar nicht mehr hergeben. Mein nächster wird sicherlich wieder ein BMW.
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>>> Werksfehler und Service <<<
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1. Fehler
Nun mal zu einem unangenehmeren Teil. Als ich letzten November zu TÜV musste traf mich bald der Blitz. Ebenso wie viele derer die hier schon berichteten, eröffnete sich mir ein Fehler der BMW nicht hätte passieren dürfen. Auch meine Querlenker waren nach 45.000 Kilometer komplett ausgeschlagen. Da ich das Auto immer zu meinem Bekannten gebe, wies der mich direkt darauf hin. Der TÜV hätte mich so niemals fahren lassen. Geschockt blickten die Werkstatt und auch ich unter das Auto. Das war echt der Hammer, beim Kauf des Wagens war das noch nicht.
Da ich das Auto aus zweite Hand hatte, musste ich erfahren das mein Vorgänger den Rückruftermin versäumt hatte. Mein Bekannter, Besitzer des Autohauses und ich setzten uns direkt mit BMW in Verbindung. Jedoch wurde mir ein kostenfreier Tausch verweigert und das alles nur wegen dem Versäumnis. Wir hatten eine Woche verhandelt, aber nix. In der Zeit stellte mir meine Werkstatt zum Glück kostenfrei einen Wagen zur Verfügung. Als die Verhandlungen entgültig scheiterten, machte mir mein Bekannter das Angebot nur die Teile zu berechnen und die Stunden aus Kulanzgründen, da ich das Auto bei ihm gekauft habe, wegfallen zu lassen. Der ganze Spaß kostete mich dann trotzdem noch runde 1200,- Euro. Wahnsinn, oder? Und der Service von BMW lässt hier zu Wünschen übrig. Klar war seit der Rückrufaktion schon eine Weile vergangen, aber trotzdem, die haben doch ein schlechtes Material beim Bau verwendet und nicht ich.
2. Fehler
Im April leuchtete auf einmal aus heiterem Himmel meine Kontrollleuchte für die Motorelektronik. Ich direkt in die Werkstatt. Bei Auslesen des Fehler war ich dabei und was da angezeigt wurde, hätte mein Auto müssen klinisch tot sein. Mindestens 20 Fehler wurden hier aufgewiesen, was schon mal gar nicht sein kann. Na gut, wir haben das ganze dann ausgeschaltet und ich fuhr weiter. Nach zwei Tagen das gleiche Spiel. Wieder in die Werkstatt, nun ließ ich meinen Wagen dort. Die haben das Auto komplett durchgemessen und überprüft, es konnte absolut kein Fehler festgestellt werden. Alles war OK. Auch beim Fahren fiel mir nichts auf, im Gegenteil, das Auto lief so gut wie immer. Leuchte wieder aus. Und? Ihr könnt es Euch denken. Die Lampe brennt noch immer, obwohl kein einzigster Fehler festzustellen ist. Ich würde mal sagen "BMW hat einen fetten Wurm im elektrischen System".
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>>> Preis <<<
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Gekauft habe ich den Wagen aus zweiter Hand bei dem Händler meines Vertrauens. Er war zu dem Zeit punkt 1 Jahr und 10 Monate alt. Bezahlt habe ich dafür 15.000 Euro, was in dem Fall ein Schnäppchen war, bei dem ich zugreifen musste. Der Wagen war in einem Top Zustand.
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>>> Gesamtfazit <<<
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Ein Wagen der viele Vorteile aber auch, wie ich feststellen durfte, ein paar Nachteile hat. Trotzdem hat mich der Wagen an sich noch nie enttäuscht. Die beiden Fehler sind natürlich sehr extrem und der Service von BMW lässt nur noch auf sich hoffen. Fahrtechnisch und bei der Ausstattung kann ich nicht meckern. Ein Top Fahrzeug das mich mit seiner Leistung immer wieder überzeugt.
Jedoch ziehe ich für Service und die beiden Fehler zwei Punkte ab. Eigentlich wollte ich drei abziehen, aber der Fahrkomfort und alles andere stimmt. Das wäre doch etwas übertrieben.
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Ich hoffe der Bericht gefällt Euch mal und freu mich auf Euer Lesen, Bewerten und Kommentieren.
Viele Grüße Euer infoload
© 2005 infoload weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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topfmops, 20.07.2005, 13:49 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
auch für einen leidenschaftlichen nicht-autofahrer. wenn, dann: dicker mercedes mit livriertem chaffeur; ok, andere sagen bus dazu!!
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feldhase, 17.07.2005, 13:30 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
ist mal wieder einsame Spitze!! Alles drin - und ausführlich! ;-) So, wie wir es von dir gewohnt sind... jetzt kaufe ich mir einen BMW <breitgrins> LG vom Feldhasen
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modschegibbchen, 12.07.2005, 15:41 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
aber ich finde es dennoch nicht richtig von miesen service zu reden, weil sie dir in dem fall nicht entgegen gekommen sind. man muss es so sehen, dass die schuld nicht bei bmw liegt, die hatten ja auf den werksfehler mit einer rückrufaktion zeitnah
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anonym, 10.07.2005, 01:41 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
autos nicht auskenne, weiß ich doch, das es ein ganz toller, sehr ausführlicher bericht ist :o) liebe grüße tammy
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Besonders komfortabel und sicher ist er ja nicht...
30.10.2004, 19:26 Uhr von
wolfmichaelblank
Hi, hier ist Womibla! Es macht mir Spaß, die verschiedensten Fahrzeuge zu fahren und zu testen. B...3- Fahreigenschaften: gut
- Fahrkomfort: durchschnittlich
- Platzangebot: großzügig
- Zuverlässigkeit: gut
- Besitzen Sie das Produkt?: ja
- Dauer des Besitzes & der Nutzung: länger als 1 Jahr
Pro:
Optik, agiler Motor, recht gute Zuverlässigkeit
Kontra:
mittelmäßiger Gesamtkomfort, geringe mäßige Solidität, grottiges Crashverhalten, Defekte hier und da, teilweise unberechenbares Sportfahrwerk
Empfehlung:
Nein
Mein 16.000km-Erfahrungsbericht zum `99er BMW 316i Compact 1,9 mit M-Paket, den ich im Januar 2003 mit 68.000km gekauft habe.
Update Juli 2003 siehe unten.
Übersicht:
I. Modellgeschichte
II. Konkurrenten des 3er-Compact
III. Mein 316i
IV. Erfahrungsbericht
V. Fazit
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I. Kurzüberblick Modellgeschichte:
Der 3er Compact debütierte 1994 als verkürzte Abwandlung der BMW 3er-Limousine (Typ E36, seit 1990). Dank einer etwas einfacheren Ausstattung und der 3-türigen Auslegung wilderte der 3er Compact von nun am im preislichen Revier des VW Golf, freilich als sportlichere und hochwertigere Alternative. Technisch anspruchsvolle 4- und 6-Zylindermotoren sorgten für entsprechenden Vortrieb:
Angefangen beim 316i mit 1,6 Litern Hubraum und 102PS, über den 140PS starken 1,9-Liter 318ti bis zum 170PS starken 2,3-Liter Reihensechser im 323ti. Verfügbar war außerdem der 318tds als 90PS leistende Turbodiesel-Alternative.
Ab 1999 kam ein neuer 1,9-Liter Basismotor mit 105PS und stärkerem Drehmoment als zuvor (dieses Modell hier im Test).
Im Jahr 2001 wurde der „E36“-Compact durch den „E46“-Compact abgelöst.
II. Der 3er Compact und seine Konkurrenz:
Der gewaltige Verkaufserfolg gab der damals neuartigen BMW-Idee Recht, einen „Edel-Kompaktwagen“ als Mitstreiter zu den Millionensellern VW Golf und Opel Astra bauen zu wollen. Kein Wunder, dass Audi 1996 mit dem Audi A3 auf der gleichen Schiene nachrückte. Im Jahr 2000 folgte schließlich noch die Mercedes C-Klasse als so genanntes Sportcoupé.
Aber auch der VW-Golf ist ein ernstzunehmender Konkurrent für den 3er geblieben, weil er mit nicht minder edler Aufmachung, einer großen Auswahl an luxuriösen Extras und einer riesigen Motorenvielfalt glänzt (es sind ab Werk Dieselmotoren bis 150PS und diverse Turbobenziner von 150 bis 180PS, sowie 5- bzw. 6-Zylindermotoren bis 241PS erhältlich).
Wie sich der 316i-Compact gegen die starke Konkurrenz schlägt, lesen Sie in diesem Bericht.
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III. Grundlage für folgenden Erfahrungsbericht ist dieses Auto:
BMW 316i Compact, Baujahr 1999
Motor: Basis 1,9 Liter 105PS
Farbe: Cosmosschwarz metallic
Ausstattung:
- M-Paket werksseitig [enthält M-Sportfahrwerk, Sportsitze Stoff /Alcantara, M-Leichtmetallfelgen 16-Zoll, M-Lederlenkrad und -schalthebel, M-Seitenschutzleisten, veränderte Front- und Heckschürzen, Blinklichter weiß rundum, Nebelscheinwerfer]
- Klimaanlage
- Bordcomputer
- Sitzheizung
- Radio BMW Reverse RDS
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IV. Mein Erfahrungsbericht, Herzstück dieses Artikels
Kapitelübersicht und Notenverteilung:
Außenhülle: 1.0
Innenraum: 2.0
Sicherheit: 5.0 *)
Fahrdynamik: 3.0
Antrieb: 1.5
Komfort: 2.5
Qualität: 3.5
Zuverlässigkeit: 3.0
Service: 2.5
Zusatzinfos: Gebrauchtwagenpreise / Unterhaltskosten
Gesamtnote: 3 von 5 Sternen. Empfehlung: ja
*) Sicherheitsproblematik führt zur Abwertung von 5 auf 4 Sterne.
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Außenhülle:
Vor nunmehr 13 Jahren, im Jahr 1990, debütierte die damals revolutionär schicke BMW 3er-Reihe der Bezeichnung E36. Für Begeisterung sorgte vor allem die dynamische und keilförmige Linienführung und die damals neuartigen Freiform-Scheinwerfer hinter einer Klarglasabdeckung. Gibt es heute überhaupt noch Autos ohne Klarglasscheinwerfer??
Das anfangs belächelte Stummelheck der (vergleichsweise seltenen) Compact-Ausführung sorgt heute für einen angenehmen Kontrast zum leicht verschlissenen Image der Limousine, gelten die häufig tiefergelegten und aufgemotzten Fahrzeuge doch als so genannte „Proll-Autos“.
Serienmäßige Exemplare üben für mich den größten Reiz aus: Große Klasse finde ich die dezent sportlichen Details der M-Ausführung mit vollackierten Stoßfängern und Seitenschwellern. Grandios und für mich fast unverzichtbar: die wunderschönen 16-Zoll Speichenfelgen mit BMW-M-Logo.
Note: 1.0
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Innenraum:
Die geschmackvolle Handschrift der M-Designer findet sich auch im Innenraum wieder. Das hochwertige M-Lederlenkrad ist mit blauem und rötlichem Garn vernäht, der Lederschalthebel trägt eine Plakette mit M-Streifen. Speziell in dieser Version gibt es Sportsitze mit Seitenwangen in edlem Alcantara und Innenteilen mit schönem Stoff in Rennflaggen-Design. Der Sitzkomfort ist sehr gut, wenn man mal von der wenig sportlichen Seitenführung absieht.
Das Layout des Compact-Armaturenbretts stammt weitgehend aus dem verblichenen E30-Vorgänger (gebaut 1983-89). Die Optik versprüht den kantigen Charme der 80er-Jahre, die Materialqualität ist aber meist gut und die Bedienung ohne Fehl und Tadel. Logik und Ablesbarkeit der Instrumente sind perfekt.
Bedenken, das Platzangebot könnte nicht ausreichend sein, bestätigen sich weder auf den Vordersitzen noch auf der Rückbank. Die Mitnahme von zwei Personen bis 1,80 Körpergröße ist selbst über einige hundert Kilometer problemlos möglich. Der über 300 Liter große Kofferraum ist ausreichend groß und vielseitig nutzbar. Praktisch sind die zwei Gummiriemen zum Fixieren kleinerer Gegenstände.
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Sicherheit:
Autos ohne den einen oder anderen Haken gibt es wohl nicht. Daß der BMW 3er über ein ausgewogenes Fahrverhalten, gute Bremsen und ein sensationell gut eingreifendes Anti-Schlupf-System verfügt, kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Limousine miserabel im Euro-NCAP-Crashtest abgeschnitten hat. Die europäische Crashbehörde gab dem BMW 1997 eine traurige 2-Sterne Bewertung. Grund dafür war die kollabierende Sicherheitszelle, die die Insassen beim 64km/h-Crash zu zerquetschen droht.
Offensichtlich wird, dass bei einer derartigen Sicherheitsschwäche auch Airbags nicht mehr viel nützen, weil EuroNCAP den BMW-Insassen nach dem Standard-Offset-Crash „wahrscheinlich lebensbedrohende Verletzungen“ attestiert. Mit der Folge, dass der BMW letztlich nur einen Stern von maximal 5 in der Gesamtbewertung erhält. (nachzulesen unter www.euroNCAP.com) Damit geht die Baureihe E36 als eines der schlechtesten Fahrzeuge im EuroNCAP-Crash in die Geschichte ein.
Sicherheits-Note: mangelhaft, 5.0
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Fahrdynamik:
Man sollte annehmen, dass das Fahrwerk des BMW E36 kultverdächtigt ist. Naja. Gut ist zumindest die Direktheit der Lenkung so wie die enormen Kurvengeschwindigkeiten, die mit dieser Auslegung möglich sind. Das tiefergelegte M-Sportfahrwerk trägt sicher seinen Tribut dazu bei. Bei moderater Fahrweise liegt das Fahrzeug wie ein Brett auf der Straße.
Ich selber habe es gern, wenn ich über das Verhalten des Fahrzeugs auch im Grenzbereich bescheid weiß, so dass ich jedes meiner getesteten Autos auch mal in Geschwindigkeitsbereichen bewege, in denen sich die Reifen an der Haftgrenze bewegen (und entsprechend quietschen können). Mit den meisten modernen Autos ist es möglich, einen Autobahnauffahrt mit 70 statt 50km/h zu nehmen, ohne als Fahrer ins Schwitzen zu geraten, weil die Rückmeldung der Lenkung sehr gut und das Kurvenverhalten des Autos vollkommen berechenbar ist.
Der 3er Compact mit dem hauseigenen Sportfahrwerk beginnt jedoch bei höheren Kurvengeschwindigkeiten unvermittelt zu rollen (das Auto kippt ein Stück zur Seite), Änderungen im Kurvenradius oder der Fahrgeschwindigkeit können zu schwer kalkulierbaren Lastwechselreaktionen führen. Die Rückmeldung der Lenkung ist dann unzureichend; ich habe mal gehört das eher unpräzise Lenkverhalten des 3er Compact ist noch ein Relikt aus dem BMW 3er (E30) der 80er Jahre.
So gesehen empfiehlt sich abenteuerliche Fahrweise bei nasser Witterung überhaupt nicht, da das Heck durchaus sein Eigenleben entwickeln kann. Weniger überraschend ist, dass die Hecktriebler-Eigenschaften ebenso bei eisigen Verhältnissen für eine Menge Unterhaltung sorgen und gute Winterreifen zur Pflicht machen.
Zwar versucht die Schlupfkontrolle bei jedem Wetter ein entstehendes Chaos durch beherzte Eingriffe zu verhindern, kann aber über die Schwächen des Sportfahrwerks nicht hinwegtäuschen. Grund zur Euphorie besteht auch im Stadtverkehr nicht, die Lenkkräfte sind eher zu hoch und das Rangieren erfordert stets einen beträchtlichen Kraftaufwand.
Fahrdynamik-Note: 3.0
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Antrieb:
Herzstück meines 316i Compact ist ein 1,9-Liter Vierzylinder-Motor mit 105PS, der seit Einführung der E46-Limousine 1998 auch im weiterproduzierten E36-Compact eingesetzt wurde.
Aufgrund seiner hervorragenden Abstimmung nimmt er sauber und zugleich spritzig Gas an. Der Drehmomentverlauf (maximal 180Nm) ist sehr harmonisch, und so rummst der BMW selbst aus niedrigen Drehzahlen im Stand los, als wäre er an einem Gummiband gezogen.
Das Getriebe schaltet sich sehr knackig und ist wohltuend lang abgestimmt, ohne den spritzigen Motor fühlbar in seiner Leistungsentfaltung zu behindern. Die gut abgestimmte Kupplung macht den uneingeschränkten Schaltspaß perfekt.
Die Fahrleistungen sind angesichts der mäßigen Nennleistung begeisternd: in der Beschleunigung hängt der 316i einen ähnlichen schweren Golf-IV mit 115PS ab.
Für viel Freude am Fahren sorgt auch der hingebungsvoll sonore Sound des BMW-Motors, der nur bei Autobahntempo ein wenig besser gedämmt sein könnte.
Günstige Verbrauchswerte zwischen 7,0 Litern (realistisch auf der Landstraße) und 10 Litern (Dauervollgas auf gering befahrener Autobahn) machen die 105PS-Basismaschine zu einem „Best Buy“.
Übrigens: mit SuperPlus-Benzin gewinnt der Motor an Laufruhe und zumindest subjektiv an Leistung. Noch spürbarer werden die Vorteile mit Shell-V-Power.
Antriebs-Note: 1.5
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Komfort:
Mit dem tiefergelegten M-Sportfahrwerk hat es der 3er-Compact nicht leicht, im Komfortkapitel eine glanzvolle Vorstellung abzulegen. Der Wagen rollt ziemlich hart ab und rumpelt vor allem bei langsamer Fahrt nervös über Bodenunebenheiten. Bei schneller Fahrt und hoher Beladung federt der BMW spürbar besser – ein Zeichen, das weniger für zu kurze Federwege, sondern eher für eine zu harte Dämpferabstimmung spricht.
Die Sitze sind aber ausgesprochen komfortabel und helfen dank guter Abpolsterung, allzu grobe Stöße von den Insassen fernzuhalten.
Reifen- und Abrollgeräusche halten sich in angenehmen Grenzen, allerdings brummt der Vierzylinder Motor bei Reisetempo gewöhnungsbedürftig laut.
Insgesamt sind Fahrten von mehreren Stunden im 316i Compact mit M-Fahrwerk problemlos möglich. Außendienstmitarbeiter, die Monat für Monat tausende Kilometer abspulen, finden aber sicherlich komfortablere Alternativen.
Komfort-Note: 2.5
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Qualität:
Die hohen Ansprüche an ein Premium-Automobil der späten 90er-Jahre erfüllt der 3er-Compact nur zum Teil. Die unpräzisen Spaltmaße im Cockpit, lockere Anbauteile, teils einfache Materialien und sporadische Klappergeräusche im Cockpitbereich wecken Reminiszenzen an die seligen 80er-Jahre, als „Premium“ im Mittelklasse-Automobilbau noch ein fremder Begriff war. Die erst Mitte der 90er Jahre entworfenen Sitze, Lenkrad und Schalthebel bieten perfekte Verarbeitungsqualität.
Die Einstiegsleisten im Chromstreifen-Look sollen den Premiumeindruck manifestieren, doch die schlampige Verarbeitung enttäuscht bei genauerem Hinsehen.
Poltergeräusche der Innenverkleidungen im Heckbereich decken Steifigkeitsschwächen der Karosserie auf – ein typisches Phänomen einerseits für die schlampige deutsche Stahlverarbeitung der letzten Jahre und andererseits bezeichnend für die Schrägheckbauweise der Karosserie.
Das katastrophale Ausmaß der Karosserieverwindungen meines Ex-`98er VW Passat erreicht der BMW 3er zwar nicht. Kein rühmliches Bild aber für ein Auto, dessen technische Basis zu dem Zeitpunkt bereits 9 Jahre in Produktion war und das konzeptionell für sportliche, mitunter hochbelastende Fahrweise ausgelegt sein sollte.
Laut Presseberichten zum neuen E46-Compact hat sich am zwiespältigen Qualitätseindruck der Karosserie bis heute nicht viel geändert.
Resultat ist eine undankbare Note 3.5 in der Qualitätsbewertung.
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Zuverlässigkeit:
Freuen kann sich BMW über eine anstandslose Zuverlässigkeitsbewertung von BMW 3er-Fahrern. Beispielsweise erreicht der E36 bei Befragten der amerikanischen „Consumers Union“ ein immerhin durchschnittlich gutes Image. Das reicht der „CU“, um den E36 in ihren Veröffentlichungen als „empfehlenswert“ zu titulieren.
Aus einer Zufriedenheitsumfrage der Auto Motor und Sport im Jahr 2000 geht hervor, dass der E36 recht zuverlässig ist, und in der Gesamtzufriedenheit ist er das höchstgelobte Fahrzeug in der Kompaktklasse (weit abgeschlagen: VW Golf und New Beetle).
Im „AMS“-Dauertest wurde der 318tds-Compact zum zuverlässigsten Auto der Kompaktklasse. (Hier wiederum weit abgeschlagen vom Spitzenfeld: VW Golf).
Nach Jahren des Zuverlässigkeits- und Qualitätshorrors mit verschiedenen VW-Produkten habe ich nun erstmals 10.000km ohne unplanmäßigen Werkstattaufenthalt hinter mich gebracht. Allerdings erst, nachdem ich die erste Batterie aufgrund von Altersschwäche entsorgen habe lassen und die Pedalerie von Hakeleien und Quietschgeräuschen habe befreien lassen.
Update: Nach nun 16.000 Fahrkilometern stellen sich einige kleine Macken ein, die langfristig einen längeren und teureren Werkstatttermin nach sich ziehen könnten.
Eine Benotung im Einser-Bereich ist so kaum möglich.
- Fahrersitzgestell ausgeschlagen
- Gaspedal hakelt weiterhin
- Klappergeräusche im Cockpit
- Servolenkung gibt beim Rangieren heulende Geräusche von sich (einmalig)
- Zeiger im Tachoinstrument bewegen sich nicht (einmalig)
Zuverlässigkeits-Note: 3.0
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Service:
Bei meiner Verärgerung über Volkswagen hat mit Sicherheit auch der durchweg besch*****e Service eine Rolle gespielt.
Anders bei BMW: sehr engagierte und sympathische Techniker vermitteln einen professionellen Eindruck. Man scheint sich mit den Produkten gut auszukennen und ist stets bemüht, einen freundlichen und möglichst zügigen Ablauf der Servicearbeiten zu ermöglichen.
Update: Ich ging zum BMW-Händler in Konstanz, um das defekte Tachoinstrument überprüfen zu lassen. Die Zeiger bewegten sich zu dem Zeitpunkt wieder normal, die Reaktion des Service-Meisters kurz vor Dienstschluß (Freitag, 17 Uhr) war eher unfreundlich, man wollte sich dem Problem überhaupt nicht annehmen, solange die Zeiger sich nicht wieder einmal tot stellten. Außerdem könne nur der Austausch einer ganzen Elektronik-Platine eine Lösung für das Problem sein, was mit stolzen 300 Euro aufwärts zu Buche schlagen würde.
Gramerfüllt verließ ich das Grundstück, weil mich die Unfreundlichkeit des Meisters störte und ich auch nicht einsehe, bei einem so jungen Auto für die Reparatur eines Tachos zahlen zu müssen, wo das doch ein sicherheitsrelevantes und gesetzlich vorgeschriebenes Bauteil ist!
So nicht, BMW!
Folge: Abwertung der Note um einen Notenpunkt.
Service-Note: 2.5
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Zusatzinfo’s (Stand Mai 2003):
Circa Einkaufswert des getesteten Fahrzeugs: € 11700.-
Versicherungsklassen HP/TK/VK: 16/32/19
Technische Daten:
Leergewicht: ca. 1350kg
Beschl. 0-100km/h: gemessen ca. 10,5 sek.
Vmax: laut Tacho 209km/h (Fzg. regelt ab)
Leistung: 105PS bei 5400/min
Maximales Drehmomen: 180 bei 3000/min
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Fazit:
Der BMW 3er Compact ist immer noch ein guter Deal. Für relativ wenig Geld bekommt man ein schickes Wägelchen, das mit anspruchsvollen Fahreigenschaften und tollem Motor für viel Fahrspaß sorgt. Sein Innenraum ist erstaunlich variabel und nimmt ohne Probleme auch mal 4 Erwachsene auf. Gott sei Dank sind die Betriebs- und Unterhaltskosten überschaubar, denn der Kraftstoffverbrauch ist gering, die Belastung durch Versicherungskosten akzeptabel und der Wertverlust mit Sicherheit nur mäßig. Keine Empfehlung stellt für mich das M-Sportfahrwerk dar, weil die Nachteile in Bezug auf den Federungskomfort unbestreitbar sind, und selbst das Handling zu Wünschen übrig lässt, sofern man mit dem Auto äußerst sportlich zu Werke geht. Die flotten optischen Details des M-Pakets sehen allemal super aus.
Der Punkt Zuverlässigkeit liegt mir nach den Erfahrungen der letzten Jahre sehr am Herzen, weswegen ich auch nicht mit Warnungen vor potentiellen Risiko-Käufen warne (sprich: VW, Audi).
Dank einer guten Zuverlässigkeitshistorie des BMW 3er (zumindest vor Baujahr 2001) sollte man vor unerwarteten Ausfällen und hohen Reparaturkosten weitgehend verschont bleiben, auch wenn meine Erfahrungen mal wieder nicht 100%ig positiv sind.
Dennoch halte ich den 316i Compact für empfehlenswert, zum Beispiel auch als praktische und kostengünstige Alternative zum „Mini“.
Problematisch beim 3er Compact ist allenfalls das Sicherheitskapitel. Und bei diesem Thema wiederum sieht es für den kleinen BMW nicht so rosig aus. Das Crashverhalten dieses Modells ist grottenschlecht, und das Fahrverhalten im Grenzbereich ist ein weiteres Manko.
Ob sie das Sicherheitsrisiko „im Falle des Falles“ tragen wollen, diese Entscheidung kann ich Ihnen nicht abnehmen.
Als ALTERNATIVE zum BMW 3er Compact empfehlenswert ist der Toyota Celica 1.8 (ab 1999). Er räumt bei vergleichbarem Raumangebot und Komfort viele Nachteile des betagten BMWs aus dem Weg. Beispielsweise verfügt er über ein modernes Sicherheitskonzept, er bietet ein gutes Plus an Leistung, ist so zuverlässig wie die meisten Toyotas und sieht auch noch ganz schön sexy aus.
Gebraucht erhältlich ist er ab ca. 12.000 Euro.
*UPDATE Juli 2003*
Mit nun 85.000km Laufleistung stellen sich erste "eigene" Gebrauchsspuren ein.
Positiv:
- mit neuen Continental Premium-Contact Reifen sind Abroll- und Federungskomfort deutlich verbessert
- Shell-V-Power verbessert die Laufruhe des Motors und sorgt für eine nochmals bessere Gasannahme. Die Drehzahlnadel wandert jetzt unbeirrt über 5400/min hinaus.
[Qualitätssiegel für die Glaubwürdigkeit und Fundiertheit dieses Berichts: mehr als 120 von mir selbst gefahrene bzw. erfahrene Fahrzeuge. 20 ausführliche Auto-Testberichte auf dieser Verbraucherplattform, davon 100% „sehr hilfreich“ bewertet.
Unter anderem mit folgenden Mittelklasse-Fahrzeugen, die ich bisher gefahren bin, habe ich meinen 3er-Compact in diesem Erfahrungsbericht verglichen:
Audi A3 TDI 130PS (mit Ambition-Fahrwerk)
Audi A4 TDI 130PS
Audi TT Roadster Quattro 225PS
BMW Mini One
BMW 320i (E36)
BMW 320i (E46)
BMW 320dA (E46)
BMW 330dA (E46)
Mazda 6 1,8
Mazda 6 2,3
Honda Accord 2,4
Mercedes C220CDI SC
Mercedes SLK 320
VW New Beetle 2,0
VW Golf 1,6
VW Golf 2,0
VW Golf GTI V5
VW Golf TDI 90-115PS
VW Passat 1,8T
VW Passat TDI weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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Sparsam oder Fresser?
3- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: durchschnittlich
- Platzangebot: durchschnittlich
- Zuverlässigkeit: sehr gut
- Besitzen Sie das Produkt?: nein
Pro:
-
Kontra:
-
Empfehlung:
Ja
Hallo,
Ich war vor paar Monaten mit einem 320d Touring 2 Tage unterwegs und ich sags euch ich hab war bishen begeistert aber auch etwas enttäuscht es hatte Wirklich alles drin mit sehr viel extras aber war auch bishen mit andere marke unterwegs es war billiger mit mehr extras aber das weiss eigentlich jeder das Markenhersteller auch Geld für Name nehmen meine Erfahrungen sind etwas negativer als ich erwartet habe weil es zu Teuer ist in versicherung
Verbrauch:
Bei mir waren es immer 6-7l Diesel
Bei normaler geschwindigkeit in der Stadt etwa 8 l
Versicherung:
Versicherung ist bei BMW etwas zu Teuer im Vergleich zu anderen Marken aber bei diesesn Model ist es durchschnitt von anderen BMW Models
Geschwindigkeit:
ich habe bei meinen nich mehr als 205 geschaft aber bei so viel verkehr auf Autobahn reicht es auch schon.
PS:
es sind 2 modele von 320d e46
einmal mit 136 und das neuere ist mit 150(zu empfehlen)
Typische Macken:
Turbolader,Traggelenke ist ne Krankheit bei BMW
Rost:
Rostet nie weiterlesen schließen -
Freude an Statussymbolen
3- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: gut
- Platzangebot: gering
- Zuverlässigkeit: gut
- Besitzen Sie das Produkt?: nein
Pro:
Gutes Fahrzeug
Kontra:
In der Summe teuer, mangelndes Platzangebot
Empfehlung:
Ja
BMW 320D Touring
Es ist schon erstaunlich, was für Angebote man bekommt, wenn man angibt ein Fahrzeug für die Firma leasen. Also Geschäftsleasing als Ziel angibt.
Auf einmal entstehen bei sämtlichen Herstellern ganz andere Möglichkeiten. Rabatte ab 10% werden ganz ohne Verhandlung geboten. Bei BMW bekam ich für den 320D Touring gleich mal 12% ohne Verhandlung angeboten.
Doch leider wollte ich kein neues Fahrzeug leasen, sondern hatte den offiziellen Auftrag Leasingangebote bestimmter Firmen zu testen.
Das verbinde ich dann immer mit einer sehr ausführlichen Testfahrt. Bei Geschäftskunden sind auch hier die Händler gerne grosszügig.
2 Tage kam ich daher in den Genuss einen 320D Touring ausführlich zu testen. Ok, ich hätte gerne auch einen M3 oder 540 genommen, aber ich hatte ja meine Vorgaben.
………….
Da ich gerade beim Thema Leasing bin möchte ich an dieser Stelle bezugnehmend auf BMW ein Warnung aussprechen:
Wer sein Fahrzeug nach Ende der Laufzeit zurückgibt erlebt eventuell ein böses Erwachen, wenn er nicht gleich danach wieder einen BMW least. In letzterem Falle ist BMW dann plötzlich grosszügig. Die Problematik: Im Gegensatz zu einigen anderen Autoherstellern bestimmt BMW den Gutachter der das Fahrzeug bewertet. Dieser rechnet rigoros ab. BMW ist mittlerweile dafür bekannt dass selbst kleinste Schäden, die eigentlich in der Rate mit eingeschlossen sein sollten dem Kunden in Rechnung gestellt werden. Dementsprechend gibt’s Prozesse. Aufgrund der windigen Vertragsformulierung stehen die Chancen für den Kunden nicht so gut. Das Thema Kulanz mit dem jeder Verkäufer immer so schön wirbt vergesst mal ganz schnell.
Der nächste Punkt betrifft Leute die Geschäftsleasing in Anspruch nehmen.
Geht eine Firma pleite (gerade bei 1 Mann Gewerbetreibenden häufiger der Fall) und der Kunde kann die Leasingraten nicht bezahlen wird der Vertrag aufgelöst.
BMW schickt dann wieder den Gutachter heraus, der hier aber nicht den Verkaufspreis bewertet, sondern den Einkaufspreis, der ca. 20% darunter liegt.
Diese Praxis wurde 2002 vom Bundesgerichtshof untersagt, von BMW aber heute munter weiter praktiziert. Wo kein Kläger da kein Richter und Menschen dessen Fa. gerade pleite gegangen ist, sind eh meist so mit anderen Dingen beschäftigt, das sie diese Sachen nicht nachprüfen. Tipp hier: Sofort nach Bewertung Anwalt einschalten !
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Kommen wir jetzt aber zum Eigentlichen in diesem Bericht: Zum Auto
Karosserie / Innenraum
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Fangen wir mal mit der Verarbeitung an. Der BMW wirkt wirklich top verarbeitet. Da gibt’s keine Kanten, kein Ecken, keine klappernden Teile, auch nicht auf schlechter Strasse.
Es quietscht nichts, es bewegt sich nichts, was sich nicht bewegen soll.
Die verwendeten Materialien wirken hochwertig, fühlen sich auch gut an.
Ein Kombi ist in der Regel immer ein wenig übersichtlicher als eine Limousine, da man das Heck auch gut einschätzen kann. Das trifft auch auf den BMW zu. Nur nach vorne benötigt man ein wenig Feingefühl.
Die Bedienung im BMW ist denkbar einfach. Auch wer noch nie im BMW gesessen ist findet sich schnell zurecht. Alles ist gut erreichbar und irgendwie fühlt man sich gleich richtig wohl.
Tja, es handelt sich ja hier um einen Touring, gelle ?! Bei BMW erkennt man ihn am hohen Heck. Viel mehr darf man nicht erwarten, denn der Kofferaum ist eher der eines Pseudokombis. Ich glaube kleiner ist nur noch der des AlfaRomeo156 Kombis.
443kg darf man zuladen, was auch nicht der Hit ist, aber in Anbetracht des Kofferraumes aber ausreicht. Mehr geht eh nicht rein *g*
Die Enge setzt sich dann im hinteren Sitzbereich fort.
Die Rücksitzbank ist übrigens im Testwagen umklappbar gewesen, wobei ich mir jetzt nicht sicher bin, ob das bei BMW nicht extra kostet.
Also die Rücksitze. Tja, sie sind recht straff, trotzdem komfortabel und so ausgeformt, dass eine dritte Person hinten ein wenig unbequem, 2 Personen dagegen komfortabel sitzen.
Die Kopffreiheit ist ok, alles wirkt aber hinten ein wenig erdrückend.
Die Kniefreiheit hinten entspricht eher einem Golf IV. Ist also für die Klasse nicht der Hit.
Vorne siehts mit dem Raumangebot schon besser aus. Hier wirkt man nicht eingeengt, hat auch als grosse Person kaum Schwierigkeiten. Auch die Pedalerie ist so angeordnet, dass Grossfüsse genügend Platz haben.
Passive Sicherheit
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Ein Crashtest war mir untersagt *g* , daher beschränke ich mich hier neben der später dargestellten Fahrsicherheit auf die Ausstattungsmerkmale.
Fahrer- / Beifahrer- / Seiten- / Kopfairbags gibt’s vorne serienmässig. Hintere Kopfairbags kosten gut 300 € Aufpreis.
Hinten gibt es serienmässig 3 Kopfstützen und auch in der Mitte einen 3 Punkt Sicherheitgurt.
Komfort
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Die Sitze sind straff, bieten ausreichend Auflage für Oberschenkel langbeiniger Fahrer und Mitfahrer und lassen sich einfach und gut verstellen.
Trotz der Straffheit wirken sie komfortabel, auch auf längeren Strecken.
In schnellen Kurven oder beim Ausweichen könnten sie etwas mehr Seitenhalt bieten.
Ich empfehle die BMW Sportsitze mit verstellbarer Schenkelauflage und mehr Seitenhalt.
Die Geräuschentwicklung ist im BMW sehr gering. Eigentlich erkennt man den Diesel nur beim Kaltstart, wo er dann noch ein wenig lauter ist und nagelt.
Ansonten dreht die Maschine leise säuselnd, turbinenartig hoch und wird nie recht laut.
Auch das Fahrwerk ist gut gedämpft und Windgeräusche gibt’s auch nur sehr wenig.
Die serienmässig Klimaanlage spricht sehr schnell an und ist auch sehr wirksam. Auch die Geräuschentwicklung der Klimaanlage ist nicht so hoch wie bei man anderen Fahrzeugen.
Die Federung des BMW ist eindeutig etwas straffer ausgelegt. Dabei geht aber in dem Sinne kein Komfort verloren. Das Fahrzeug liegt ruhig schwinkt nicht nach, hat wenig Seitenneigung und trotzdem schluckt es ziemlich viel.
Motor / Getriebe
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Fangen wir mal mit dem Unwichtigsten an: Die Fahrleistungen.
Der 150 PS Diesel legt gut los. Allerdings nicht im ganz tiefen Keller, sondern erst so ab 2000 Umdrehungen. Dann hat man das Gefühl, dass man so manch stärkeren Benziner in den Schatten stellt.
330 Nm bei 2000 Umdrehungen sind ja auch kein schlechter Wert. Dieser scheint sich auch über die 2000 Umdrehungen hinaus nicht gross zu verändern. Bis 4000 Umdrehungen steht ziemlich gleichmässig Leistung zur Verfügung.
Von 0-100 km/h sollen 9,2 Sekunden vergehen, was durchaus glaubhaft erscheint.
Lt. Tacho fuhr der 320D gut 220 km/h. Die Werksangaben von gut 210 km/h scheinen also auch realistisch. Zumal der BMW sicherlich auch noch nicht richtig eingefahren ist.
Das Getriebe ist ein weiterer Pluspunkt des BMW. Mittlerweile ein 6-Ganggetriebe, lässt sich exakt und leicht schalten. Es hakelt nirgendwo und man muss die Gänge nicht suchen.
Die Abstufung ist ebenfalls recht gut gelungen, wobei der 6. Gang eindeutig ein Schongang ist, den Verbrauch deutlich reduziert.
Apropos Verbrauch. In der Stadt verbraucht der 320D so um die 7 – 7,5 Liter. Wobei hier dichter Münchener Stadtverkehr zugrunde liegt.
Auf der Landstrasse kommt man auch mit 6 Litern und vielleicht sogar weniger aus.
Auch mit steigender Geschwindigkeit hält sich die Verbrauchssteigerung in Grenzen. Mehr als 9 Liter bei Vollgastouren werden es kaum
In anbetracht der Leistung ein guter Wert wie ich meine.
Fahreigenschaften
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Der Touring ist sehr handlich. Eigentlich vergisst man nach kurzer Zeit, dass man einen Kombi fährt. Zumindest so lange wie man nicht in den Grenzbereich geht.
Wer mit Schlenkern auf nasser Strasse den Wagen durchschüttelt (Kann bei Ausweichmanövern ja schnell auch unkontrolliert passieren) wird auch schon mal vom Heck überholt. Theoretisch, da man dazu das ESP ausschalten muss.
Dieses verhindert solche Ausbrüche, greift dabei recht rigoros ein. Anfangs ein komisches Gefühl, wenn man für einen kleinen Moment gefahren wird und nicht selbst fährt.
Ansonsten spürt man vom ESP nichts. Auf trockener Strasse ist der Grenzbereich eh sehr hoch angesiedelt, so dass das ESP sich in der Regel nicht dazwischenschaltet.
Die Lenkung passt gut zum Fahrverhalten. Sie gefiel mir bei BMW irgendwie schon immer. Sie ist direkt, bietet ausreichenden Widerstand, so dass man nicht das Gefühl für die Fahrbahn verliert. Darüber hinaus ist sie beim Einparken ausreichend leichtgängig.
Was fehlt sind noch die Bremsen.
Die Bremsen sind sehr gut dosierbar. Ich hatte da schon Autos die schwammig reagierten oder total giftig zupackten. Beim BMW gewöhnt man sich auch sehr schnell ans Bremsen. Im Notfall packen diese kräftig zu und man denkt sich, dass diese doch sicherlich auch für wesentlich mehr Leistung ausreichend sind.
Nach einer Zügigen Fahrt mit einigen schärferen Bremsungen zeigen diese auch keine Ermüdungserscheinungen.
Kosten / sontiges
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Die meisten Fahrzeuge sind ja heutzutage finanziert oder geleast. Und genau das ist wohl der Grund, warum sich die BMW Modelle so gut verkaufen. Kalkuliert man mit Restwert (siehe Leasingwarnung am Anfang vom Bericht), so zahlt man während der Laufzeit nur den tatsächlichen Wertverlust. Dieser ist besonders beim 320d Touring extrem gering, so dass die mtl. Rate oft nicht höher ausfällt als bei Fabrikaten, die im Kaufpreis deutlich darunter liegen.
Tja und bei annähernd gleichen Raten greifen dann die imagegeilen Deutschen doch eher zu Mercedes, BMW oder Audi.
Die Pannenstatistiken, TÜV Reporte können jedenfalls nicht der Grund sein. Denn da schneidet der 320D eher durchschnittlich ab, wie die meisten deutschen Fahrzeuge.
BMW scheint da sogar besonders wenig Vertrauen in die eigenen Produkte zu haben. Lediglich 2 Jahre Gewährleistung gibt es, nicht einmal 2 Jahre Garantie. Im Falle des Falles ein wesentlicher Unterschied.
Wer Garantie will zahlt drauf. Unterschiedliche Pakete kosten unterschiedlich aber immer viel.
Wenn man bedenkt, dass Hersteller die 20% günstiger sind 3 Jahre Garantie geben und BMW ja auf Anfrage ja sagt, dass man die Garantiekosten ja aufgrund der Schadenshöhe kalkuliert, sollte man die Finger vom BMW lassen, da dieser ja schon bald auseinander fällt.
Das Kulanzversprechen der Verkäufer ist da eher zur Belustigung des Kunden geeignet. Denn im Zweifelsfall sieht die Kulanz bei BMW und auch bei anderen Herstellern so aus, dass das Werk schon ein paar Tage nach Ablauf der Gewährleistung nicht mehr zahlt und der verzweifelte Händler eventuell Kosten selber übernimmt um den Kunden nicht zu verlieren.
Ich bin in solchen Dingen immer sehr deutlich, weil für mich die Arroganz mancher Autohersteller noch immer erschreckend ist. Gerade deutscher Autohersteller.
Da der Verbrauch recht niedrig ist, sind die Benzinkosten niedrig. Gegenüber einem Benziner, der in Anschaffung, Versicherung, Steuer günstiger ist, rechnet sich der Diesel ab ca. 20.000 km jhrl., wenn man ihn mind. 3 Jahre hält.
Ausstattungsmässig sind mittlerweile auch die deutschen Fahrzeuge recht ordentlich bestückt. Beim 320D heisst das: ESP, Fensterheber vorne, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Bremsassistent, die bereits genannten Airbags, ABS, ISOFIX.
Allerdings fehlen auch einige Dinge wie Radio, Xenon Licht, Fensterheber hinten und viele schöne Dinge die man in der ellenlangen Aufpreisliste findet.
Zur Inspektion muss der BMW spätestens alle 2 Jahre oder nach Intervallanzeige. Diese springt nach ca. 30.000 – 35.000 km an. Je nach Fahrweise und Einsatz wie Kaltstarts, Kurzstrecke usw. .
Die Inspektionen sind teuer, die Werkstattkosten hoch und der Service oft arrogant.
Den ADAC kann man sich übrigens sparen, denn immerhin bietet BMW serienmässig eine Mobilitätsgarantie an. Im Falle des Falles wird man abgeschleppt, bekommt sogar eine Übernachtung im Hotel bezahlt, wenns sein muss.
Steuern zahlt man schn noch für den BMW, da er „nur“ die Norm EU3 erfüllt. Bald sollen aber alle BMW`s die EU4 Norm erfüllen.
Zu den Kosten gehören noch die Versicherungskosten. In der Haftpflicht liegt der BMW mit Typklasse 19 nicht wirklich niedrige, aber auch nicht sehr hoch. Also im Mittelfeld.
Ebenso in der Teilkasko (22).
Die Vollkasko dürfte bei einem Neufahrzeug für die Meisten interessant sein. Hier liegt der BMW im Vergleich zu den Mitbewerbern mit Typklasse 33 auf niedrigerem Niveau.
Wobei ich an dieser Stelle nochmals erwähne, dass Diesel in der Versicherung deutlich mehr kosten als Benziner. Das sollte in der Kalkulation mit einfliessen!
Fazit
……..
Kommen wir nun langsam dem Ende entgegen.
Nüchtern betrachtet, für wen ist der BMW320d Touring da geeignet ?
Der Leasingkunde, der das Fahrzeug nach Ablauf der Leistung erwerben will.
Der Finanzierungskunde, der das Fahrezug behält oder die Finanzierung mit Restkaufwert finanziert und dann jemanden sucht, der das Fahrzeug übernimmt.
Der Käufer, der das Fahrzeug nicht länger als 4 Jahre behält. Denn danach geht der Vorteil des geringeren Wertverlustes langsam verloren.
Diese 3 Kunden müssen dann beurteilen, ob sie mit dem für einen Kombi recht geringen Platz leben können.
Die Gewährleistung von BMW ist für den Preis ein Witz, die Werkstätten oft arrogant, durchweg teuer.
Das Fahrzeug selbst ist wirklich gut. Fahreigenschaften, Komfort, das passt alles.
Tja, auch wenn der Kauf in den meisten Fällen unlogisch ist. Letztendlich wird der innere Komplex den fast jeder hat dazu führen einen BMW zu kaufen. Der Deutsche braucht Statussymbole mehr als so manch anderes Volk. weiterlesen schließen -
...das paßt hier schon viel eher!!
Pro:
-
Kontra:
-
Empfehlung:
Ja
Wie ich schon beim 318i Cabrio erzählte, machten sich also meine Maus und ich auf und "durchforsteten" das unbegrenzte Land der Sportflitzer, vornehmlich erst einmal der Cabrios.
Natürlich basieren meine Erfahrungen lediglich auf Probefahrten, doch ich hoffe, daß meine Einschätzungen für Euch hilfreich sein können, denn womöglich steht Ihr ja auch in Zukunft vor solch einer Entscheidung oder hattet eine ähnliche schon hinter Euch...
Es ist bestimmt verständlich, daß angesichts des von uns geplanten Anschaffungspreises von ca. 45 bis 60000 DM (also heute ca. 23 bis 31000€) mehrere Probefahrten u.a. nötig waren, um zu einer Entscheidung zu gelangen, ganz unabhängig von der Überlegung, ob die Anschaffung eines Jahres- und eben nicht Neuwagens sinnvoller wäre.
Doch so oder so handelt es sich ja schließlich um einen Betrag, der ein wochenlanges Probefahren unterschiedlichster Modelle nötig macht, denke ich!
Ich verschone Euch mit ellenlangen technischen Daten, da ich finde, daß dies jeder sicherlich nachlesen in entsprechenden Zeitschriften kann, ich möchte Euch daher primär nur meinen persönlichen Eindruck vermitteln, okay??
Nun also das BMW 320i Cabrio...
Im Vergleich zum vorhin beschriebenen 318i Cabrio tue ich mich beim 320i-Cabrio BMWs doch etwas leichter, was die Beurteilung angeht...
Ein maßgeblicher Faktor bei der Bewertung, nämlich das vergleichsweise schlechte Preis-Leistungsverhältnis bei den ebengenannten beiden Vorgängern, ist zwar auch bei diesem Modell nicht von der Hand zu weisen, jedoch wird der Fahrer hier etwas mehr - nein, falsch - deutlich mehr entschädigt, denke ich!
Jetzt könntet Ihr meine, daß ich dies nur an der unterschiedlichen Motorisierung festmachen möchte, nicht wahr? Nein, wirklich, wer innerhalb weniger Tage sowohl im 318i als auch dem 320i gesessen hat, merkt meines Erachtens sehr, sehr deutlich den Unterschied in der Beschleunigung!
Ich hatte dies in solch einer gravierenden Form nicht erwartet, ich dachte, daß der Unterschied womöglich kaum auffallen dürfte, doch dem war nicht so!
Man spürt den Unterschied - ich war auch Jahre vorher - bei vielen Probefahrten verschiedener BMWs dabei, da ich aus einer
BMW-"Fetischisten"-Familie (außer mir als eigentlicher Audi-Fan natürlich, hihi!) stamme - und der BMW 320i beschleunigt schon erheblich besser, die Höchstgeschwindigkeit von ca. 230 km/h erreiche ich selbstredend nur mit "festgetackertem" Baseballkappe bzw. natürlich eher mit verschlossenem Dach.
Aber nicht die Höchstgeschwindigkeit ist schließlich beim Cabrio-Fahren maßgebend, denke ich, sondern vielmehr die Beschleunigung, und die kann sich wirklich beim BMW 320i Cabrio, wie schon erwähnt, sehen lassen.
Da macht das Cabrio-Fahren in der Stadt und auf dem Land richtig Spaß, auch wenn ich nicht zur "Ellbogen raus"-Fahrergeneration gehöre, nein, ehrlich nicht, GRINS...
Die Verarbeitung ist traditionell gut und ich (1.87m groß) habe auch erfreulicherweise genügend Platz, dies ist ja nicht selbstverständlich!
In einer beispielsweise tiefdunkelblau-metallic-Lackierung geht mir bei diesem Auto mit schönem Auspuffrohr versteht sich und schönen Felgen auf breiten (aber nicht allzu breiten) Reifen - wirklich das Herz auf, das gebe ich gerne zu!
Wirklich zu empfehlen, aber inklusive der unzähligen erhältlichen Extras auf Wunsch doch sehr teuer!
Doch dieser Aspekt darf eigentlich niemanden überraschen, schließlich kann ich nicht erwarten, daß solch ein schönes Cabrio zum Schnäppchenpreis zu haben ist, dies wäre illusorisch bzw. einfach naiv!
Nein, ich vergebe diesem 320i Cabrio in erster Linie die Note 2, weil hier das Preisleistungsverhältnis schon eher stimmt, für die ca. derzeit 30 bis 33000€ (Neupreis) bekommt Ihr wirklich einen guten Cabrio-Flitzer!!
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Okay, da meine Maus sich dazu fest entschlossen hat, den Audi-Limousinen (vorerst) den Rücken zuzukehren und nunmehr ihr Hauptaugenmerk den sportlicheren Karosserien widmet, kam neben dem Audi TT vorübergehend auch das BMW 318i oder 320i Cabriolet in Betracht.
Obwohl ich kein Cabrio-Fan bin, ließ ich mich aus reiner Neugier natürlich nicht lange bitten, als von einer Probefahrt die Rede war.
Da wir die Audi-Fabrikate vorab deutlich beim BMW-Händler gelobt hatten (kicher!), ließ sich dieser dazu hinreißen uns damit zu ködern, uns mit dem besagten Cabrio für einen halben Werktag "ausbüchsen" zu lassen, okay, das ließ ich mir natürlich gerne gefallen!
Wieso uns dieses Auto angesichts des Anschaffungspreises nicht vollendes überzeugen konnte, sage ich Euch jetzt sogleich...
Beim Design gibt es erst einmal beim 318i Cabrio meines Erachtens grundlegend eigentlich wirklich nicht viel zu meckern.
Vorausgesetzt, man hat das zusätzliche "Kleingeld" parat, um für einen schönen Auspuff, Alu-Felgen, Breitreifen etc. sorgen´zu können, hat man - am besten in schwarz, silber oder dunkelblau-metallic-Lackierung - einen wunderschönen Vorzeigeflitzer an der Hand, gar keine Frage.
Nun ja, aber gerade in puncto 'vorzeigen' sollte man sich dann doch -wenn man schon so viel Geld, ca. 55000 DM - ausgibt, sich dann doch einen etwas stärkeren Motor leisten können, finde ich zumindest.
Dabei geht es wirklich nicht darum, einen mit Verlaub gesagt "auf dicke Hose" zu machen, aber na ja, mit einem 1.8l-Motor ist dies ja wohl eh nicht drin.
Ich betrachte den 318i als Cabrio-Version nach meinem gewonnenen Eindruck als vergleichsweise zu beschleunigungsarm, die angestrebte Höchstgeschwindigkeit von ca. 220 km/h wird man hingegen (zumindest bei einem offenem Verdeck) eh nicht erreichen wollen, denke ich...
Die Verarbeitung ist zugegebenermaßen in gewohnter BMW-Tradition sehr in Ordnung, die Innenausstattung okay, aber hier sind meiner Ansicht nach einfach zu viele Extras sind mit einem zusätzlichen Aufpreis verbunden, was mich doch sehr ärgert, da ich dann schon die 60000 DM Grenze überschreiten müßte, von Ersatzteilen und Reparaturen mal ganz abgesehen.
Doch selbst, wenn ich die wirtschaftlichen Aspekte außen vor lasse (was bei Cabrios desöfteren ja der Fall sein mag, denn von der Unwirtschaftlichkeit des Cabrio-Fahrens generell brauche ich wohl nicht zu sprechen), überzeugt mich dieses Auto zwar von der Federung, Straßenlage, Kurvenverhalten und dem Design, aber das Preis-Leistungsverhältnis plus der vergleichsweise geringen Beschleunigung (da gibt es doch erheblich viele, schnellere Cabrio Flitzer!), lassen mich das Auto nur gerade eben so noch empfehlen.
Womöglich mache ich mir mit meinem Fazit Feinde, aber wer besonders Wert auf ein durchgestyltes Cabrio legt, der sollte sich doch nicht an jeder Ampel vorführen lassen, es sei denn, man steht nur auf gemütliche Spazierfahrten...
Na ja, wie Ihr merkt, ist es eben nicht ganz mein Ding, dieses BMW 318i Cabrio, für mich nichts Halbes, nichts Ganzes, entweder richtig klotzen oder gar nicht!!
Ich vergebe daher diesem 318i Cabrio die Note 3.
Vorteile: sehr gute Verarbeitung, schönes Design, gute Straßen- bzw. Kurvenlage
Nachteile: schlechtes Preisleistungsverhältnis, teure Extras, zu schlapper Motor für einen echten Straßenflitzer
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
...sooo, dies war der letzte 3er-BMW, der für mich in die engere Auswahl als Alternative zu dem von mir favorisierten Audi A4 2.5 in Frage kam!
Daher entschloß ich mich, nachdem mir ja schon die 325tds-Limousine von BMW "fast" vollkommen zugesagt hatte, mir auch diesen BMW 323itouring einmal genauer anzuschauen...
Und ich möchte es gleich vorwegnehmen, dieses Modell der 3er-Reihe hat mich am meisten überzeugt, hier stimmt eigentlich schon fast alles, so daß letztlich ausschlaggebend für das o.g. Audi A4-Modell "nur" das etwas bessere Preisleistungsverhältnis (insbesondere auch bei später anstehenden Reparaturen und Ersatzteilen sowie den regelmäßig überteuerten BMW-Extras!) und sicher auch noch zugegebenermaßen ein bißchen der persönliche Geschmack, aber wie gesagt, die Entscheidung fiel dann aber wirklich schwer.
Schließlich war dann aber ein Audi-A4-Jahreswagen mein persönlicher Gewinner!
Doch nun zum BMW 323itouring...
Ich durfte zwei Wochen nach der nur knapp einstündigen Probefahrt mit dem BMW 325tds, diesmal "satte" 90 Minuten mit dem 323itouring verbringen, okay...
Technische Daten werde ich möglichst meiden, ich beschränke mich daher im wesentlichen auf meine persönliche Einschätzung, los gehts!
Das muß ich wirklich noch einmal ganz klar sagen: der BMW 323i touring gibt nahezu keinen Anlaß zur Beschwerde, nicht, daß Ihr mich als fanatischen Audi-Freak abstempelt, okay??
Mir war er eben mit einem "Nackt"-Basispreis von 59000 DM (nun also 30000€) aber eindeutig zu teuer, aber sonst...
Vorausgesetzt man legt noch ein paar Tausender drauf, so daß man in etwa auf Ausgaben i.H.v. 65000 DM (also nun 33000€) kommt, hat man sicherlich ein sehr schönes sportliches (teures) Auto.
Die Extras für dieses Touringmodell BMWs erscheinen (wieder einmal) nahezu unbegrenzt. Edle Lederausstattung, Klimaanlage, Breitreifen, Sportauspuff, elektrische Fensterheber und natürlich auch Schiebedach, sehr schöne Alu-Felgen, alles EXKLUSIVE, versteht sich, hmm....
Vom Fahrtechnischen alles TOP: klasse Beschleunigung, sehr zufriedenstellende Höchstgeschwindigkeit ca. 240 km/h (Tacho?!), sehr gute Straßenlage, Spitzen-Federung(Sport!), Kurvenverhalten, Lenkung, geräumiger Innenraum, sehr gute Verarbeitung - es gibt tatsächlich nichts zu beanstanden, ganz im Gegenteil: diese Punkte kann ich nur loben!!
Der 323i touring ist in puncto Spritzigkeit (wie auch zu erwarten war)dem 320i haushoch überlegen. Der Unterschied dieser eigentlich nur eine Stufe höheren Motorisierung ist doch enorm gewesen!
Der meines Erachtens eindeutige Vorteil dieses BMW 323i touring ist derjenige, daß die leicht in "Verruf" gekommene motorenstärkere 3er Reihe (also 320i, 323i, 325i und 328i) in der Touring-Version - ich muß es so deutlich sagen - NICHT "prollig" wirkt, sondern in der Tat sportlich elegant erscheint!
Mir gefällt diese Version des BMW 323 eindeutig am besten, wer das nötige "Kleingeld" hat, sollte auf jeden Fall zugreifen, sofern ihm BMW und die Motorenklasse zusagt, ich halte den BMW 323i touring sogar auch für eine ernsthafte Alternative zum klassenhöheren BMW 518i oder 520i, da es sich wirklich um ein - wie schon erwähnt - sportliches und elegantes Auto handelt!
Einzig allein der Preis inklusive der Extras, zukünftig sicher anstehenden Reparaturen und Ersatzteile läßt mich so gerade eben noch, wie schon eingangs erwähnt, von einer TOP-Bewertung absehen.
Wer dies mehr oder weniger locker verschmerzen kann, bekommt ein TOP-Auto...
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
...also, damit eines klar ist, ich habe nicht "Limosine" geschrieben, es heißt natürlich "Limousine", hehee...
Soo, was hat mich denn dazu getrieben, mich über die 325tds-Limousine von BMW auszulassen??
Ganz einfach, nachdem mein Schwesterchen mit dem 316i versorgt war und meine Maus sich nach Probefahrten mit unterschiedlichen 3er BMWs doch dem Audi TT zuwand, war endlich ich an der Reihe, jawoll!
War ich noch früher, vom eher biederen Image der Diesel-Autos überzeugt, hörte ich doch in den letzten Jahren vermehrt von erheblichen Fortschritten, insbesondere, was die Geräuscharmut der neuesten Dieselmotoren anging.
Obwohl ich mir schon anfangs dachte, daß der 325 tds womöglich etwas "viel Holz" sein dürfte, schaute ich ihn mir selbstredend an, durfte diesen allerdings nur knapp über eine Stunde testen, aber immerhin...
Denn schließlich wollte ich bei der Anschafung meines nächsten Autos nicht nur die rosafarbene Audi-Brille aufsetzen, daher wandte ich mich auch an BMW.
Bei diesem Auto stimmt meines Erachtens das Preis-Leistungs-Verhältnis im Gegensatz zu zahlreichen anderen BMW-Modellen schon viel eher.
Natürlich ist der Anschaffungspreis von ca. 65000 DM, demnach heute 33000€ immer noch beträchtlich, aber dafür bekommt Ihr hier deutlich mehr geboten, als ich zunächst dachte!
Eine 2.5-Turbo-Diesel-Maschine, die nicht nur vergleichsweise sparsam, sondern auch erfreulich kräftig ist, überraschte mich doch sehr positiv!
Die Beschleunigung ist sicherlich absolut zufriedenstellend, die Höchstgeschwindigkeit ging bei mir bis 225 km/h, das reicht völlig, denke ich.
Kurz in der Stadt, rauf auf die (zum Glück freie) Autobahn, ab und wieder zurück, so sah die Fahrt bei mir aus, trotzdem glaube ich, mir doch schon ein gutes Bild machen zu können.
Leistet man sich ein paar Extras (natürlich nicht serienmäßig enthalten, leider Standard!), kommt man der 70000 DM (nunmehr ca. 36000€) - Grenze sehr, sehr gefährlich nahe, meiner Meinung nach ein etwas zu teures Vergnügen, denn schließlich habndelt es sich ja nur um einen BMW der 3er-Reihe, das muß man auch einmal so deutlich sagen, finde ich!!
Die Verarbeitung ist gewohnt einwandfrei bzw. sehr gut, das Fahrgefühl und die Bequemlichkeit in den Sportsitzen sicher hervorragend, das Motorengeräusch gehört zur leisen Sorte, die Straßenlage, das Kurvenverhalten und allgemein die Federung tragen zu einem wirklich tollen Fahrgefühl bei, so zumindest mein persönlicher Eindruck!
Auch wenn ökonomische Gründe bei solch einem Auto selten im Vordergrund
stehen dürften, etwas sparsamer ist diese Turbo-Diesel-Version schon im Vergleich zum "herkömmlichen" BMW 325i.
Probiert diesen prachtvollen TDS-Flitzer unbedingt aus, falls sich Euch die Möglichkeit bietet, ich halte dieses Auto dafür aber leider für etwas zu teuer, dies gilt besonders für die (zahlreichen) Extras...
Der BMW 325tds ist sicherlich ein sehr interessantes Auto, im Vergleich zu den Audi-Modellen ist vieles auch Geschmackssache, doch im Preisleistungsverhältnis ist beispielsweise der Audi A4 2.5 deutlich besser, das denke ich zumindest!
Nichtsdestotrotz ist diese Limousine eine runde Sache, keine Frage, daher von mir die Note 2...
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Jetzt widme ich mich einmal ganz kurz dem kleinsten BMW, mal sehen, was der BMW 316i compact denn so auffer Pfanne hat.
Ich hatte ja so meine ernsthaften Zweifel und bald schon durfte ich mich selber davon überzeugen, ob diese denn auch wirklich begründet waren.
Wieso??
Ganz einfach: meine kleine Schwester hatte das Glück, zum 19.Geburtstag (jaja, so ist das halt mit den Töchterchen...) den o.g. 316i compact geschenkt zu bekommen.
Praktisch, nicht wahr??
Das Auto war zudem niegelnagelneu, der Preis von 35.000 DM ist nicht alltäglich, will ich fairerweise erwähnen, aber meine Familie ist BMW Stammkunde, aber weitere Details lassen wir nun einmal...
Meines Erachtens kostet der 316i compact derzeit "eigentlich" knapp 20000€.
Okay, okay, nun also zum Auto...
Auf jeden Fall war ich von Beginn an vom Innenraum des 316i compact doch positiv überrascht.
Ich als einziger Nicht-BMW-Freak der Familie (Audi!) war anfangs nämlich sehr skeptisch, die Form (besonders hinten) gefiel mir nicht besonders und ich hatte weniger Platz erwartet.
Doch selbst ich mit 1.87m konnte dann am Steuer mich nicht über eventuellen Platzmangel beklagen, hmm...
ALLERDINGS sieht es da hinten schon ganz anders aus, für mich ein klarer Schwachpunkt, da ist meiner Ansicht nach kaum Platz für großgewachsene Insassen, zumindest ab 1.80m aufwärts, denke ich!
Das Design ist sicherlich Geschmackssache, daher will ich dies nicht als Negativpunkt werten.
Das Fahrgefühl ist sehr gut, Fahr- bzw. Motorengeräusch sind sehr leise, die Verarbeitung im Innenraum wunderbar, der 1,8l-Motor mit 115 PS hat ABER meines Erachtens NICHT genug Power!
Die Höchstgeschwindigkeit von knapp über 200 km/h war ja zu erwarten, aber die Beschleunigung ist zu schlapp, ganz klar!!
Der ganze technische Schnickschnack (elektr. Fensterheber und Schiebedach, ABS, Airbags, Alu-Felgen, Ledersitze etc.) ist auch (teils mit Aufpreis verbunden) dabei.
Diese Extras sind allerdings "traditionsgemäß" mit einem nicht unwesentlichen Aufpreis verbunden.
Im Gegensatz zum Menschen ist genügend Platz hinten hinsichtlich des Stauraums, bei umgeklappter Rückbank gibt es genügend Raum für aufwendigere Transporte.
Die Straßenlage ist hingegen nicht zu beanstanden, der Heckantrieb verstärkt das gute Gefühl in den Kurven, kein Schwanken oder sonstiges Schaukeln, sehr gut!
Der Verbrauch soll laut Auskunft meines Schwesterchens bei ca. 9l auf 100 km liegen, also bei mir dann ungefähr 10 bis 10.5l, GRINS...
Als kleinster BMW ist dieses Modell trotzdem empfehlenswert, der Preis (i.d.R. 39000 DM, nunmehr also 20000€) ist jedoch (wieder einmal!)vergleichsweise hoch, von den Extras ganz abgesehen!
Wenn man ganz auf 'Nummer sicher gehen möchte', rate ich zum Kauf des BMW 318i, da ich zumindest schon ein etwas weiter ausgebaute Heckpartie bevorzuge und die beschleunigung erstaunlich deutlich besser ist!
Positiv ist noch zu vermerken, daß zumindest meine Schwester in den knapp nunmehr 3 Jahren über keine Mängel klagen mußte, keine Reaparaturen waren bislang nötig, was für eine Robustheit spricht, aber dies ist angesichts des hohen Preises doch eigentlich auch das Mindeste, oder??
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
...sooo, dies war der letzte 3er-BMW, der für mich in die engere Auswahl als Alternative zu dem von mir favorisierten Audi A4 2.5 in Frage kam!
Daher entschloß ich mich, nachdem mir ja schon die 325tds-Limousine von BMW "fast" vollkommen zugesagt hatte, mir auch diesen BMW 323itouring einmal genauer anzuschauen...
Und ich möchte es gleich vorwegnehmen, dieses Modell der 3er-Reihe hat mich am meisten überzeugt, hier stimmt eigentlich schon fast alles, so daß letztlich ausschlaggebend für das o.g. Audi A4-Modell "nur" das etwas bessere Preisleistungsverhältnis (insbesondere auch bei später anstehenden Reparaturen und Ersatzteilen sowie den regelmäßig überteuerten BMW-Extras!) und sicher auch noch zugegebenermaßen ein bißchen der persönliche Geschmack, aber wie gesagt, die Entscheidung fiel dann aber wirklich schwer.
Schließlich war dann aber ein Audi-A4-Jahreswagen mein persönlicher Gewinner!
Doch nun zum BMW 323itouring...
Ich durfte zwei Wochen nach der nur knapp einstündigen Probefahrt mit dem BMW 325tds, diesmal "satte" 90 Minuten mit dem 323itouring verbringen, okay...
Technische Daten werde ich möglichst meiden, ich beschränke mich daher im wesentlichen auf meine persönliche Einschätzung, los gehts!
Das muß ich wirklich noch einmal ganz klar sagen: der BMW 323i touring gibt nahezu keinen Anlaß zur Beschwerde, nicht, daß Ihr mich als fanatischen Audi-Freak abstempelt, okay??
Mir war er eben mit einem "Nackt"-Basispreis von 59000 DM (nun also 30000€) aber eindeutig zu teuer, aber sonst...
Vorausgesetzt man legt noch ein paar Tausender drauf, so daß man in etwa auf Ausgaben i.H.v. 65000 DM (also nun 33000€) kommt, hat man sicherlich ein sehr schönes sportliches (teures) Auto.
Die Extras für dieses Touringmodell BMWs erscheinen (wieder einmal) nahezu unbegrenzt. Edle Lederausstattung, Klimaanlage, Breitreifen, Sportauspuff, elektrische Fensterheber und natürlich auch Schiebedach, sehr schöne Alu-Felgen, alles EXKLUSIVE, versteht sich, hmm....
Vom Fahrtechnischen alles TOP: klasse Beschleunigung, sehr zufriedenstellende Höchstgeschwindigkeit ca. 240 km/h (Tacho?!), sehr gute Straßenlage, Spitzen-Federung(Sport!), Kurvenverhalten, Lenkung, geräumiger Innenraum, sehr gute Verarbeitung - es gibt tatsächlich nichts zu beanstanden, ganz im Gegenteil: diese Punkte kann ich nur loben!!
Der 323i touring ist in puncto Spritzigkeit (wie auch zu erwarten war)dem 320i haushoch überlegen. Der Unterschied dieser eigentlich nur eine Stufe höheren Motorisierung ist doch enorm gewesen!
Der meines Erachtens eindeutige Vorteil dieses BMW 323i touring ist derjenige, daß die leicht in "Verruf" gekommene motorenstärkere 3er Reihe (also 320i, 323i, 325i und 328i) in der Touring-Version - ich muß es so deutlich sagen - NICHT "prollig" wirkt, sondern in der Tat sportlich elegant erscheint!
Mir gefällt diese Version des BMW 323 eindeutig am besten, wer das nötige "Kleingeld" hat, sollte auf jeden Fall zugreifen, sofern ihm BMW und die Motorenklasse zusagt, ich halte den BMW 323i touring sogar auch für eine ernsthafte Alternative zum klassenhöheren BMW 518i oder 520i, da es sich wirklich um ein - wie schon erwähnt - sportliches und elegantes Auto handelt!
Einzig allein der Preis inklusive der Extras, zukünftig sicher anstehenden Reparaturen und Ersatzteile läßt mich so gerade eben noch, wie schon eingangs erwähnt, von einer TOP-Bewertung absehen.
Wer dies mehr oder weniger locker verschmerzen kann, bekommt ein TOP-Auto...
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
...also, damit eines klar ist, ich habe nicht "Limosine" geschrieben, es heißt natürlich "Limousine", hehee...
Soo, was hat mich denn dazu getrieben, mich über die 325tds-Limousine von BMW auszulassen??
Ganz einfach, nachdem mein Schwesterchen mit dem 316i versorgt war und meine Maus sich nach Probefahrten mit unterschiedlichen 3er BMWs doch dem Audi TT zuwand, war endlich ich an der Reihe, jawoll!
War ich noch früher, vom eher biederen Image der Diesel-Autos überzeugt, hörte ich doch in den letzten Jahren vermehrt von erheblichen Fortschritten, insbesondere, was die Geräuscharmut der neuesten Dieselmotoren anging.
Obwohl ich mir schon anfangs dachte, daß der 325 tds womöglich etwas "viel Holz" sein dürfte, schaute ich ihn mir selbstredend an, durfte diesen allerdings nur knapp über eine Stunde testen, aber immerhin...
Denn schließlich wollte ich bei der Anschafung meines nächsten Autos nicht nur die rosafarbene Audi-Brille aufsetzen, daher wandte ich mich auch an BMW.
Bei diesem Auto stimmt meines Erachtens das Preis-Leistungs-Verhältnis im Gegensatz zu zahlreichen anderen BMW-Modellen schon viel eher.
Natürlich ist der Anschaffungspreis von ca. 65000 DM, demnach heute 33000€ immer noch beträchtlich, aber dafür bekommt Ihr hier deutlich mehr geboten, als ich zunächst dachte!
Eine 2.5-Turbo-Diesel-Maschine, die nicht nur vergleichsweise sparsam, sondern auch erfreulich kräftig ist, überraschte mich doch sehr positiv!
Die Beschleunigung ist sicherlich absolut zufriedenstellend, die Höchstgeschwindigkeit ging bei mir bis 225 km/h, das reicht völlig, denke ich.
Kurz in der Stadt, rauf auf die (zum Glück freie) Autobahn, ab und wieder zurück, so sah die Fahrt bei mir aus, trotzdem glaube ich, mir doch schon ein gutes Bild machen zu können.
Leistet man sich ein paar Extras (natürlich nicht serienmäßig enthalten, leider Standard!), kommt man der 70000 DM (nunmehr ca. 36000€) - Grenze sehr, sehr gefährlich nahe, meiner Meinung nach ein etwas zu teures Vergnügen, denn schließlich habndelt es sich ja nur um einen BMW der 3er-Reihe, das muß man auch einmal so deutlich sagen, finde ich!!
Die Verarbeitung ist gewohnt einwandfrei bzw. sehr gut, das Fahrgefühl und die Bequemlichkeit in den Sportsitzen sicher hervorragend, das Motorengeräusch gehört zur leisen Sorte, die Straßenlage, das Kurvenverhalten und allgemein die Federung tragen zu einem wirklich tollen Fahrgefühl bei, so zumindest mein persönlicher Eindruck!
Auch wenn ökonomische Gründe bei solch einem Auto selten im Vordergrund
stehen dürften, etwas sparsamer ist diese Turbo-Diesel-Version schon im Vergleich zum "herkömmlichen" BMW 325i.
Probiert diesen prachtvollen TDS-Flitzer unbedingt aus, falls sich Euch die Möglichkeit bietet, ich halte dieses Auto dafür aber leider für etwas zu teuer, dies gilt besonders für die (zahlreichen) Extras...
Der BMW 325tds ist sicherlich ein sehr interessantes Auto, im Vergleich zu den Audi-Modellen ist vieles auch Geschmackssache, doch im Preisleistungsverhältnis ist beispielsweise der Audi A4 2.5 deutlich besser, das denke ich zumindest!
Nichtsdestotrotz ist diese Limousine eine runde Sache, keine Frage, daher von mir die Note 2...
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Jetzt widme ich mich einmal ganz kurz dem kleinsten BMW, mal sehen, was der BMW 316i compact denn so auffer Pfanne hat.
Ich hatte ja so meine ernsthaften Zweifel und bald schon durfte ich mich selber davon überzeugen, ob diese denn auch wirklich begründet waren.
Wieso??
Ganz einfach: meine kleine Schwester hatte das Glück, zum 19.Geburtstag (jaja, so ist das halt mit den Töchterchen...) den o.g. 316i compact geschenkt zu bekommen.
Praktisch, nicht wahr??
Das Auto war zudem niegelnagelneu, der Preis von 35.000 DM ist nicht alltäglich, will ich fairerweise erwähnen, aber meine Familie ist BMW Stammkunde, aber weitere Details lassen wir nun einmal...
Meines Erachtens kostet der 316i compact derzeit "eigentlich" knapp 20000€.
Okay, okay, nun also zum Auto...
Auf jeden Fall war ich von Beginn an vom Innenraum des 316i compact doch positiv überrascht.
Ich als einziger Nicht-BMW-Freak der Familie (Audi!) war anfangs nämlich sehr skeptisch, die Form (besonders hinten) gefiel mir nicht besonders und ich hatte weniger Platz erwartet.
Doch selbst ich mit 1.87m konnte dann am Steuer mich nicht über eventuellen Platzmangel beklagen, hmm...
ALLERDINGS sieht es da hinten schon ganz anders aus, für mich ein klarer Schwachpunkt, da ist meiner Ansicht nach kaum Platz für großgewachsene Insassen, zumindest ab 1.80m aufwärts, denke ich!
Das Design ist sicherlich Geschmackssache, daher will ich dies nicht als Negativpunkt werten.
Das Fahrgefühl ist sehr gut, Fahr- bzw. Motorengeräusch sind sehr leise, die Verarbeitung im Innenraum wunderbar, der 1,8l-Motor mit 115 PS hat ABER meines Erachtens NICHT genug Power!
Die Höchstgeschwindigkeit von knapp über 200 km/h war ja zu erwarten, aber die Beschleunigung ist zu schlapp, ganz klar!!
Der ganze technische Schnickschnack (elektr. Fensterheber und Schiebedach, ABS, Airbags, Alu-Felgen, Ledersitze etc.) ist auch (teils mit Aufpreis verbunden) dabei.
Diese Extras sind allerdings "traditionsgemäß" mit einem nicht unwesentlichen Aufpreis verbunden.
Im Gegensatz zum Menschen ist genügend Platz hinten hinsichtlich des Stauraums, bei umgeklappter Rückbank gibt es genügend Raum für aufwendigere Transporte.
Die Straßenlage ist hingegen nicht zu beanstanden, der Heckantrieb verstärkt das gute Gefühl in den Kurven, kein Schwanken oder sonstiges Schaukeln, sehr gut!
Der Verbrauch soll laut Auskunft meines Schwesterchens bei ca. 9l auf 100 km liegen, also bei mir dann ungefähr 10 bis 10.5l, GRINS...
Als kleinster BMW ist dieses Modell trotzdem empfehlenswert, der Preis (i.d.R. 39000 DM, nunmehr also 20000€) ist jedoch (wieder einmal!)vergleichsweise hoch, von den Extras ganz abgesehen!
Wenn man ganz auf 'Nummer sicher gehen möchte', rate ich zum Kauf des BMW 318i, da ich zumindest schon ein etwas weiter ausgebaute Heckpartie bevorzuge und die beschleunigung erstaunlich deutlich besser ist!
Positiv ist noch zu vermerken, daß zumindest meine Schwester in den knapp nunmehr 3 Jahren über keine Mängel klagen mußte, keine Reaparaturen waren bislang nötig, was für eine Robustheit spricht, aber dies ist angesichts des hohen Preises doch eigentlich auch das Mindeste, oder??
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Liebe Yopi-Gemeinde und Gäste, in diesem Bericht stelle ich Euch den BMW 320d als Limousine der Modellreihe E46 mit 6-Gang Schaltgetriebe vor. Aber auch für Automatikfreunde sollte sich im Bericht etwas finden lassen.
Der Bericht war zuerst bei Ciao veröffentlicht, er ist allerdings ein wenig ergänzt bzw. überarbeitet.
Für die, die keine Romane mögen, hier eine Kurzbewertung:- Karosserie:
- recht beengte Platzverhältnisse vorn wie hinten
- vergleichsweise kleiner Kofferraum
+ sehr gute Qualitätsanmutung - Fahrkomfort:
O mit Sportfahrwerk eingeschränkter Langsamfahrkomfort
+ verbessert sich bei hohem Tempo
+ geringes Geräuschniveau
+ sehr gute Sitze - Antrieb:
+ kultiviert und kräftig
+ wunderbar schaltbares Getriebe
+ harmonische Kombination - Fahreigenschaften:
+ sehr sicheres Fahrverhalten
+ sehr gute Handlichkeit
+ gute Wintertauglichkeit
+ sehr präzise Lenkung - Sicherheit:
+ gute Sicherheitsausstattung
+ standfeste Bremsen ohne Fading
O mäßige Seitenwindempfindlichkeit - Umwelt:
+ vergleichsweise sehr niedriger Verbrauch
- kein Partikelfilter ab Werk
+ EU4 schadstoffarm - Kosten:
+ angemessener Anschaffungspreis
+ sehr niedriger Wertverlust
+ moderate Werkstattkosten
O mittlerer Reifenverschleiß
Das konkret vorgestellte Fahrzeug wurde am 01.07.2003 erstmals zugelassen und ist einer von insgesamt 15 320d in unserer Firma.
Bei mir hat er einen 530d E39 ersetzt, der durch einen Unfall vor der Zeit ausfiel. Da mir der Nachfolger E60 nicht gefällt, war downgrading auf einen 3er angesagt.
Das Fahrzeug habe ich auch schon wieder weitergegeben, aktueller KM-Stand ist jetzt rund 115.000 (Stand 04/2005). Andere Fahrzeuge dieses Typs mit Erstzulassung Januar 2003 sind bereits wieder abgegeben worden und haben die 200.000er Marke bei uns geschafft und wurden getauscht.
Der 320d ist (allerdings meist als Touring genannter Kombi) in unserer Firma zum neuen Standardfahrzeug geworden und hat nach und nach eine gemischte Flotte von Ford Mondeo Turnier TDCi, VW Passat Variant TDI; aber auch "Exoten" wie Renault Laguna GrandTour ersetzt.
Die Fahrzeuge werden bei uns in der Regel maximal 24 Monate gehalten, bei erreichen von 200.000 km werden sie aber früher abgelöst.
Sehen wir uns das Fahrzeug einmal näher an, das ich heute vorstelle. Es wurde nicht in dieser Ausstattung bestellt, sondern stand so komplett bei BMW in München, also auch wieder die Wertung der Sonderausstattung nach meinem subjektiven Schema (++ = ein MUSS, + = macht Sinn, - = nicht nötig, -- = rausgeworfenes Geld):- 320d Limousine 27.650,00 EUR
- silbergrau metallic (im Exclusivpaket enthalten) 0,00 EUR (++ für metallic)
- Leder Chameleon schwarzgrau (im Exclusivpaket enthalten) 0,00 EUR (-)
- Edition Exclusive, bestehend aus: 3.750,00 EUR (++)
- Blinkleuchten weiß, Individual
- Chromringe im Instrumenteneinsatz
- Chromleisten um die Seitenscheiben
- Exterieurumfänge in Wagenfarbe
- Lordosenstütze für Fahrer und Beifahrer
- Nebelscheinwerfer
- Regensensor und automatische Fahrlichtsteuerung
- Scheinwerfer-Waschanlage
- Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer
- Bi-Xenon Scheinwerfer - Leichtmetallräder M Doppelspeiche 135 M 1.500,00 EUR (--)
- M Lederlenkrad 190,00 EUR (+)
- Comfortpaket, bestehend aus: 1.550,00 EUR (++)
- Armauflage vorn (++)
- Bordcomputer (++)
- Fußmatten in Velours (-)
- Innenspiegel automatisch abblendend (+)
- Klimaautomatik (++)
- Park Distance Control (PDC) (++)
- Radio BMW Business 200,00 EUR (-) - Außenspiegelpaket 200,00 EUR (--)
- Glasdach, elektrisch mit Schiebe- und Hebefunktion 950,00 EUR (++)
- Grünkeil-Frontscheibe 70,00 EUR (++)
- Interieurleisten Aluminium "Säulen" 290,00 EUR (--)
- Modellschriftzug Entfall 0,00 EUR (++)
- Multifunktion für Lenkrad inkl. Geschwindigkeitsregelung 0,00 EUR (++)
- Rapsmethylester-Ausführung (RME) 210,00 EUR (--)
- Raucherpaket 0,00 EUR (++)
- Reifen Pannen Anzeige 220,00 EUR (+)
- Seitenairbag für Fondpassagiere 320,00 EUR (-)
- Sitzverstellung, elektrisch mit Memory für Fahrersitz 1.200,00 EUR (++)
- Skisack 230,00 EUR (++)
- Sonnenschutzrollo für Heckscheibe, elektrisch 270,00 EUR (+)
- Sportliche Fahrwerksabstimmung 280,00 EUR (++)
- Sportsitze für Fahrer und Beifahrer 500,00 EUR (++)
- Universal-Garagentoröffner 230,00 EUR (--)
Gesamtpreis ab Werk zzgl. Überführung inklusive 16% MwSt. 39.810,00 EUR
Preise Stand Dezember 2003
Anschaffung und Preise
Da mir die 18" Räder nicht zusagen (optisch schon, fahr- und kostentechnisch nein), wurden die gegen einen Radsatz getauscht, der auf einem anderen Neuwagen montiert war, BMW Typ 96 in 8x17", Ersparnis 700,- Euro.
Unsere Basisausstattung für alle Mitarbeiter ist im übrigen das "Lifestyle"-Paket plus Comfort Paket und Automatik-Getriebe, darüber hinaus gehende Extra-Wünsche zahlt jeder aus eigener Tasche.
Im Schnitt kosten unsere Touring um die 37.500,-, viel Geld als absolute Summe betrachtet, über die Gesamtkosten gerechnet jedoch ist für uns der Anschaffungspreis nur sekundär, aber dazu mehr im Kostenkapitel.
Ruß-Partikelfilter gibt es mal wieder weder für Geld noch gute Worte... mir absolut nicht verständlich. Bio-Diesel (Rapsmethylesther) werde ich trotz Freigabe durch BMW nicht tanken, wir haben da aus der Vergangenheit schlechte (und teure) Erfahrungen mit auch geeigneten und mit Herstellerfreigabe versehenen Passat TDI.
Sehen wir uns das Auto zuerst mal von außen an.
Der E46 ist seit 1998 ein vertrauter Anblick, 100.000fach auf deutschen Straßen unterwegs. Seit Juli 2002 besetzt er auch fast durchgehend den 2. Platz der Zulassungsstatistik, das Auto ist also wirklich weit verbreitet. Der 320d ist auch seit langem das meistverkaufte Modell, also echter Mainstream.
Das aktuelle Auto bietet keine optischen Überraschungen, ich z.B. hätte auf den Chromzierrat gerne verzichtet, es gehört aber zum Exclusiv Paket dazu. Auch aus der Nähe betrachtet hält der 3er von der Optik her dem Premium-Anspruch stand, die Spaltmaße sind klein, mit dem letzten Facelift sind auch die Stellen verschwunden, die vorher in der Waschstraße nicht gereinigt werden konnten.
Nichts neues also äußerlich.
Werfen wir einen Blick nach innen.
Hier fällt beim besprochenen Auto zunächst mal die Lederausstattung auf, routiniert verarbeitet, vom Gefühl und Geruch her auch als Leder auszumachen, allerdings nur auf den Sitzflächen-/lehnen und Kopfstützen beledert, die Rückseiten der Sitze sind in Kunstleder ausgeführt, das geht aber in dieser Klasse in Ordnung.
Als Lenkrad ist das aufpreispflichtige M-Lederlenkrad verbaut, meine erste Wahl, manch einer stört sich am dicken Lenkradkranz, mir gefällt es. Der Blick durch das Lenkrad zeigt BMW typische Instrumente des alten Stils, also alles klar und ohne Chichi abzulesen.
Die Bedienung gibt an keiner Stelle Rätsel auf, kein IDrive weit und breit, selbst unerfahrene Autofahrer finden sich auf Anhieb zurecht. Die Vielfalt der Knöpfe hält sich trotz Vollausstattung in Grenzen, alles ist klar gegliedert in Gruppen zusammengefaßt.
Die einzige Gewöhnung braucht man für die Schalterleiste auf der Mittelkonsole unterhalb der Klimasteuerung, hier sind die Schalter alle in gleicher Optik, obwohl ganz unterschiedliche Funktionen (Sitzheizung, DSC, Sonnenrollo) bedient werden. Nach kurzer Eingewöhnung aber völlig ok.
Ein Wort zur Klimatisierung: da merkt man dem 3er sein Alter ein wenig an, es gibt keine getrennte Temperaturregelung für links und rechts, auch die Temperaturskala ist nicht gerade zuverlässig. Ein Teil unserer Autos schafft erträgliches Innenraumklima bei Einstellung auf 22 Grad, ein anderer, so auch der 320d hier, ist bei 18 Grad optimal geregelt.
Dann gibt es ein paar Kleinigkeiten, die BMW besonders auszeichnen, so zum Beispiel das Car&Key Memory. So lassen sich bei mehreren Fahrern in jeden Schlüssel ein paar Einstellfunktionen einspeichern, die Position der Außenspiegel, die Ansprechschwelle vom Lichtsensor oder auch die Sitzposition, sofern die Sonderausstattung verbaut wurde. Einmal eingerichtet ist so etwas sehr praktisch.
Ich vermisse allerdings die "Bordsteinautomatik", die es im 5er schon seit dem E34 (also seit 1988) in Verbindung mit Automatikgetriebe gibt: bei Einlegen des Rückwärtsganges läuft der rechte Außenspiegel automatisch runter und zeigt so die Bordsteinkante... eine Kleinigkeit, aber furchtbar praktisch und schmerzlich vermißt.
Das BMW Radio wandert bei uns im übrigen immer gleich ins Regal und wird durch eine Becker-Navigation ersetzt, zur Qualität der BMW Radios kann ich mich also schlecht äußern, die ab Werk verbauten Lautsprecher werden jedenfalls nur durchschnittlichen Ansprüchen gerecht, die beiden gegen Aufpreis erhältlichen Hifi-Systeme sind auch nicht der Weisheit letzter Schluß, da gibt es auf dem Zubehörmarkt für weniger Geld mehr Klang. Vorsicht jedoch beim Bestellen, hat das Auto ab Werk kein Radio, glänzt in den allermeisten Fällen auch eine Vorbereitung durch Abwesenheit, es gibt weder Lautsprecherkabel noch einen vollbeschalteten Radio-Stecker.
Kommen wir zu den Platzverhältnissen.
Der 3er ist nie ein Raumwunder gewesen, BMW grenzt ihn deutlich zu den größeren Klassen ab. Geboten wird Platz für vier Personen ohne Gardemaß, für mich nicht kaufentscheidend, da sich 99% meines Autofahrerdaseins sowieso entweder allein oder max. noch mit einer Person auf dem Beifahrersitz abspielen. Der Kofferraum faßt 430l, kein Riesenmaß, aber doch guter Durchschnitt. Viel wichtiger sind die Detaillösungen, die Platz schaffen, es gibt Ablagemöglichkeiten für Kleinzeug in großen Mengen, selbst das (leider von der Klimaanlage nicht mitgekühlte) Handschuhfach ist im Vergleich zu anderen Autos heutzutage sogar noch nutzbar.
Natürlich bieten andere Autos in dieser Klasse mehr schieren Platz, aber so durchdacht wie der 3er sind wenige.
Die Sitze
Für mich ein absolut entscheidendes Wohlfühl- (und damit direkt auch kaufentscheidendes!) Merkmal sind die Sitze.
Die BMW Sitze im 3er sind bestimmt nicht vergleichbar mit aufwendigem Spitzengestühl (z.B. Audi A8 Sportsitze), aber immer noch so gut, das ich mich auf Anhieb wohlfühle.
Wir haben auch Autos mit den Seriensitzen in der Nutzung, hier komme ich, wenn die aufpreispflichtigen Lordosenstützen drin sind, auch schon klar. Aber die im besprochenen Fahrzeug eingebauten Sportsitze geben mir immer noch den entscheidenden Moment mehr Halt, sind etwas enger geschnitten und damit gerade Personen unter 1.80m mehr als zu empfehlen. Aber selbst große Leute (mein bester Freund ist 1.98m und hat Sportsitze in seinem 320d Touring) passen auf das Gestühl, der Verstellbereich ist also ausreichend. Die Verstellung selbst gelingt mit der aufpreispflichtigen elektrischen Sitzverstellung mühelos, bei der manuellen Verstellung ist die Lehne nur in Rasten verstellbar, für mich nicht angenehm. Die elektrische Verstellung verdient für Menschen, die das Auto nicht ausschließlich alleine bewegen, also eine klare Empfehlung. Die hintere Sitzbank bietet nicht gerade extreme Bewegungsfreiheit, aber die Sitzhaltung stimmt, die Sitztiefe ist gewährleistet, auch wenn dies ein wenig zu Lasten der Kopffreiheit geht.
Dann noch ein Wort zum Qualitätseindruck: dem 3er merkt man seine lange Bauzeit in der Zwischenzeit an, alles ist solide verarbeitet, alle Oberflächen fassen sich hochwertig an, nirgendwo ist der Rotstift zu erkennen. Im Vergleich zur ersten E46 Generation ist ein deutlicher Fortschritt zu erkennen.
Das Ambiente des Innenraums reicht von technisch-kühl dank Aluleisten wie in meinem Auto bis hin zu wohlig-warm in Kombination mit dunklem Holz, läßt sich also weitgehend (meist gegen Aufpreis, versteht sich), dem eigenen Geschmack anpassen. Dafür kann aber auch derjenige, der es denn mag, sicher sein, das er auch wirklich Holz vor sich hat und nicht irgendwelchen lackierten Kunststoffe.
Die Technik
Wir beschäftigen uns mit dem 320d, dem mittleren Diesel im Sortiment für den 3er.
Motor
Aus 1.995cm³ werden 150 PS bei 4.000 U/min, und wichtiger noch, bei 2.000 U/min 330Nm Drehmoment produziert.
Den obligatorischen Blick auf den Motor werfend, stellen wir fest, das auch hier wieder viel Kunststoff und wenig Technik zu sehen ist. Allerdings ist alles, was man für die regelmäßige Kontrolle braucht, deutlich gekennzeichnet und gut zu erreichen, heute schon fast eine seltene Tugend. Der Motor ist einer der wenigen Diesel, die voll in Alu(guß) gebaut sind, der Rest der Technik ist state-of-the-art, vom Turbolader mit variabler Turbinenschaufelgeometrie über 4-Ventile pro Zylinder bis hin zur neuesten Einspritztechnik CommonRail der 2. Generation. Interessant sind noch zwei gegenläufig zur Kurbelwelle rotierende Ausgleichswellen, die dem Triebwerk die Vibrationen weitgehend nehmen (ok, nein, ich fange nicht an über Massenmomente verschiedener Ordnung zu dozieren).
Getriebe
Beim Getriebe gibt es seit diesem Jahr serienmäßig sechs manuell zu schaltende Gänge, auf dem Gebrauchtmarkt verhältnismäßig günstig gehandelt werden die Autos aus der Anfangszeit des 150 PS Motors, die "nur" ein Fünfganggetriebe hatten. Für Nicht-Langstreckenfahrer sicher auch eine gute Empfehlung. Als Option gibt es eine elektronisch gesteuerte 5-Gang Automatik, da diese jedoch einen recht hohen Wandlerschlupf aufweist (das heißt, beim Losfahren dreht der Motor erst ein ganzes Stück hoch, bevor es wirklich losgeht) und dem 320d viel Biß nimmt, habe ich mich zum Schalter entschlossen.
Das Getriebe ist BMW-typisch knackig und präzise zu schalten, nicht extrem leichtgängig, aber dafür mit hohem Spaßfaktor gesegnet.
Fahrwerk
Beim Fahrwerk wiederum ist der 3er auch heute noch technisch betrachtet voll auf der Höhe der Zeit, Einzelradaufhängung an allen Rädern, vorn mit McPherson Federbeinen, hinten an einer Verbundlenker-Schräglenkerhinterachse, weitgehend aus Alu gefertigt. Gefedert wird wie in dieser Klasse üblich mit Stahl. Mein Auto hat das von mir bevorzugte Sportfahrwerk, mit straffer ausgeführter Federungs- und Dämpferabstimmung und verstärkten Stabilisatoren hinten (weniger Seitenneigung in Kurven), die anderen 3er in unserem Fuhrpark haben zur Hälfte das Serienfahrwerk. DSC (BMW Bezeichnung für ESP) ist serienmäßig, netterweise in zwei Stufen abschaltbar.
Gewichtsmäßig ist der 3er noch in ganz angenehmen Bereichen unterwegs, das Leergewicht gibt BMW beim 320d Schalter mit 1.490 kg an, mit einigen Extras garniert dürfte meiner etwa 1.550 kg wiegen, im Vergleich zu einem Golf, der gut ausgestattet und mit TDI versehen auch gut 1.400 kg wiegt, sicher nicht zuviel.
BMW typisch ist eine sehr ausgewogene Gewichtsverteilung, beim 320d ergeben sich 53% des Gewichts auf der Vorder- und 47% des Gewichts auf der Hinterachse, der beste Garant für neutrales Kurvenverhalten und ein Grundstein für gute Traktion auch auf glatter Fahrbahn.
Bremsen
Die Bremsanlage ist konventionell aufgebaut, vorne wie hinten tun innenbelüftete Bremsscheiben ihren Dienst, die Handbremse ist auch wirklich eine solche.
Fahren wir.
Mit einem kurzen Dreh am Zündschlüssel erwacht der Diesel.
Selbst nach dem Kaltstart herrscht im Vergleich zu anderen Dieseln dieser Klasse (Schüttelhuber at it's best beim 4 Zylinder PD Diesel von VW) schon gepflegte Ruhe, unziemliche Vibrationen gibt es keine.
Die Laufruhe eines Reihensechsers wird naturgemäß nicht geboten, aber was aus dem Motorraum dringt ist auch nicht lästig, Vibrationen sind fast nicht spürbar, es knurrt lediglich ein klein wenig dieselig aus dem Motorabteil.
Mein erster Startversuch endet abgewürgt... war lange her, das ich das letzte Mal Schaltgetriebe gefahren bin.
Noch mal, jetzt die nicht besonders leichtgängige Kupplung ein wenig langsamer kommen lassen, auch ohne Gas rollt das Auto an.
Es gibt die übliche Kurbelei auf einem vollgestellten Parkplatz (muß wohl irgendeine DIN-Vorschrift dazu geben, an die sich seltsamerweise sämtliche Autohäuser/Werksauslieferungen der Erde halten), auf den ersten Metern trauere ich meinem verflossenen E39 mit Servotronic nach... die Lenkung ist zwar nicht wirklich schwergängig, aber das von mir faulem Menschen beim Parkplatzverkehr geliebte Ein-Finger Kurbeln, das geht so nicht.
Einmal in Fahrt ist das aber gleich vergessen, ab in den Freitagsnachmittagverkehr, die Strecke von München nach Varel liegt vor mir, also "mal eben" 820 km, und das mit einem nicht-eingefahrenen Auto... ich befürchte Schlimmes. Netterweise ist das Auto vollgetankt, der Weg vom Vierzylinder bis zur Autobahn nicht weit, ich reihe mich in den (Gott sei Dank!) ruhig fließenden Verkehr ein. Und staune am Ende der Fahrt, meine Tanknadel steht knapp unter 1/4 Voll nach dieser Strecke, obwohl die A29 auf den letzten 85 KM Dauervollgas gesehen hat.
Einfahren, neu definiert!
Ein Wort an dieser Stelle zum "Einfahren" neuer Motoren. Heutzutage geben Bedienungsanleitungen dazu wenig Hinweise, aufgrund verringerter Bauteiletoleranzen ist der Vorgang aber auch nicht mehr so wichtig wie früher. Sagen die Hersteller.
Ich sage dazu eins: die ersten 500 km behandele man bitte einen neuen Motor sehr freundlich. Sprich, mit mittleren Drehzahlen bewegen, kein Vollgas, keine Vollast bei niedrigen Drehzahlen. Und jetzt das erstaunliche (und das gilt bitte NUR für Diesel), danach nicht, wie früher empfohlen, langsame Steigerung der Last, sondern gleich (wenn es denn verkehrstechnisch geht!) absolute Vollast. Klingt verrückt? Habe ich auch gedacht. Es gibt zum Verschleißverhalten von Dieselmotoren allerdings eine Studie der TU Stuttgart, in der tatsächlich nachgewiesen wird, das es zu besten Verschleißbildern im Motor und besten Oberflächenpaarungen kommt, wenn man genau so mit neuen Motoren umgeht (die Lastauto-Omnibus hat das mal in einem Artikel beschrieben und das Forschungsergebnis veröffentlicht). Ich habe das beim ersten Mal auch nur mit Überwindung getan (vorher immer allmählich, peu à peu, die Belastung gesteigert, erst ab 1.500 km überhaupt mal Vollgas usw.), das Ergebnis allerdings ist verblüffend.
Brauchten vorher immer ALLE unsere hochgezüchteten Turbodiesel reichlich Öl zwischen den Wechselintervallen, reduziert sich das bei den "eingerissenen" Motoren um mehr als die Hälfte, also aus 1.5L Nachfüllmenge auf 15.000 km bei den Passat wurden 0.75l. Man glaubt so etwas nicht, wenn man nicht selbst die Chance hatte, es zu probieren. Allerdings, und da auch wieder eine Abweichung zu dem, was heutzutage von den Herstellern empfohlen wird, bekommt jedes unserer Autos auch heute noch nach 1.500 km einen Ölwechsel inkl. neuem Ölfilter, die Hersteller erzählen zwar, das sei nicht mehr nötig, sehe ich mir die Brühe allerdings an, kommt man selbst auf den Gedanken, das besser zu tun.
Bei BMW gibt es dazu einen spannenden Effekt: bis zur ersten Inspektion (bzw. Ölwechsel) haben alle erstmal leicht reduzierte Leistung... offiziell wird das zwar nicht bestätigt, aber bei meinem Auto gab es einen deutlichen Schub NACH der ersten Inspektion, von Höchstgeschwindigkeit Tacho 215 auf knapp 230 km/h. Möge sich jeder selbst sein Teil dazu denken.
Ok, wir sind immer noch im 320d.
Sehen wir uns den Alltag an. Lange Autobahnetappen werden ziemlich streßfrei absolviert, auch mit Sportfahrwerk durchaus komfortabel, etwas störend finde ich die Windgeräusche oberhalb von 200 km/h, aber der Autoalltag bewegt sich für die meisten Menschen in anderen Geschwindigkeitsbereichen.
Im normalen Verkehr ist die Kombination Diesel/Schaltung selbst für schaltfaule Menschen gut zu ertragen, ab 1.500 U/min wird Schub geboten, ab 2.000 U/min dann Druck, der bis über 4.000 U/min nicht nachläßt. Ziehenlassen bei niedriger Drehzahl wird auch mit sehr moderaten Verbräuchen belohnt, ich brauche im Schnitt 6.8l, die Automatikautos liegen darüber (etwa 1 - 1.5l), die Spanne unserer Durchschnittsverbräuche liegt zwischen 5.9l und 7.9l. Da unsere Autos oftmals digital bewegt werden, mit den Gaspedalstellungen 0 für Leerlauf und 1 für Vollgas, ist das schon SEHR bemerkenswert. Zum Vergleich, die Mondeo TDCI mit 130 PS haben eine Spanne von 8.1 bis 11.1l abgedeckt, bei weniger Leistung, wohlgemerkt!
Beim Fahrverhalten fasse ich mich mal kurz: das Auto ist für aktive Fahrer mit das Beste, was es ab Werk zu kaufen gibt, agil beim einlenken, präzise und berechenbar in allen Reaktionen, selbst ruhige Naturen fahren plötzlich Kurven zügiger, einfach, weil es Spaß macht. Da aber wieder meine klare Tendenz zum Sportfahrwerk und den 17" Rädern, mit Serienabstimmung und den serienmäßigen 16" Rädern ist das Auto zwar immer noch gut beherrschbar, die Schärfe im Handling ist jedoch weitgehend gemildert, nicht mein Fall.
Ein Satz zu den Fahrleistungen, BMW gibt 8.8s (9.1s mit Automatik) für den Standardspurt von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit soll 221 km/h betragen, beim Touring sind es etwa 5 km/h weniger. Für den durchschnittlichen Bedarf sicher mehr als reichlich. Wichtiger ist der Durchzug, weg von Meßwerten, hin zum Gefühl, man fühlt sich selbst im "kleinen" Diesel immer satt motorisiert, auch nach einer Autobahnbaustelle kann ab 80 km/h der 6. Gang drin bleiben, trotzdem geht es mühelos wieder zurück aufs Reisetempo.
Apropos Reisetempo, mein Wohlfühltempo pendelt sich um Tacho 200 km/h ein (wenn es denn der Verkehr zuläßt), über 200 hat man dann noch etwas Reserve, lästige TDI Konkurrenz zu distanzieren... ;)
Die Kosten.
Zum ersten Mal in meinen Berichten kann ich da guten Gewissens auch für Normal-Menschen vertretbare Zahlen liefern.
Der Anschaffungspreis erscheint zu Anfang nicht niedrig, dank sehr gutem Wiederverkaufswert (und damit fast konkurrenzlos hohen Leasingrestwerten) sind die reinen Kapitalkosten aber doch sehr gering.
Das gleiche gilt für die Wartung, unsere Autos laufen zwar Full-Service, so das wir die Rechnungen nur zum Abzeichnen sehen, aber die Inspektionskosten bewegen sich zwischen 114,- Euro (Inspektion I bzw. Ölservice) bis maximal 322,- Euro (Inspektion II inklusive Reifenummontage und Wischerblätter). Also eher Golf-Klasse Preise als Mittelklasse. Verschleißreparaturen fallen auch so gut wie keine an, die Bremsklötze vorne halten bei unserer Heizerfraktion 65.000 km, die Ruhigeren sind auch jetzt, bei über 100.000 km, noch mit den ersten unterwegs. Der Reifenverschleiß ist drehmomentbedingt ein wenig höher, da wir die Reifen regelmäßig von hinten nach vorne wechseln, hält ein Satz aber auch fast 40.000 km bei den Vernichtern, unsere ausgeglichenen Gemüter schaffen annähernd 60.000 km. Bei den Reifen übrigens klare Empfehlungen: 205/55 R 16: Bridgestone Sommer, Dunlop Winter; 205/50 R17: Goodyear Sommer, Winter Goodyear; 225/45 R 17: Michelin Pilot Sport Sommer, Bridgestone Winter. Generell noch ein Tip zu Reifen beim E46: das Auto reagiert EXTREM empfindlich auf Abweichungen beim Luftdruck, läuft das Auto auf der Autobahn nie richtig sauber geradeaus, ist meist nur ein Unterschied von 0.2 bar in zwei Reifen die Ursache, also, lieber einmal zu oft als einmal zu wenig sorgfältig kontrollieren.
Die Versicherungsklassen bewegen sich im Rahmen der Klasse, Haftpflicht Typklasse 16; Vollkasko alt 20, Teilkasko alt 33; Vollkasko neu 19, Teilkasko neu 23. Der Touring ist gleich eingestuft.
Unter dem Strich stellt sich heraus, das der 320d in der Klasse der Vierzylinder-Diesel das günstigste Auto ist, über die Fahrleistung betrachtet lagen selbst die in der Anschaffung nominell soviel günstigeren Mondeos in der Summe der Kosten fast 3 ct/km über den 320d, für uns das beste Argument, jedem Außendienstler BMW zu gönnen.
Typische Mängel
Keine.
Gibt es nicht? Gibt es doch. Klar hatte das ein oder andere Auto mal einen Fehler (der böseste war ein eingeklemmter Schlauch der Batterieentlüftung, der zu einem Brand hätte führen können, jedoch hatte der Fahrer den Fehler selbst hinbekommen). Aber kein einziger Fehler ist bei zwei Fahrzeugen in gleicher Form aufgetreten. Wirklich reinkonstruierte Fehler sind also in der Zwischenzeit ausgemerzt. Ich höre schon die Aufschreie mancher Leser... zur Beruhigung: es gab tatsächlich REIHENWEISE gleiche Mängel an der Einspritzanlage beim 320d, die nach 120.000 km mit schöner Sicherheit starb.... ABER: das war beim 136 PS 320d der Fall, der 150PSer hat eine komplett andere Anlage drauf, auch bei 186.000 km (320d Touring, EZ 08/2002, Automatik, Heizerauto) oder 171.000 km (320d Limo, EZ 10/2002, Heizeropfer) haben wir mit dem Motor keine Probleme mehr gehabt. Selbst Frontscheiben sind bei den BMW seltener fällig als beim Passat, da haben wir pro Auto pro Jahr immer zumindest eine Scheibe erneuern dürfen. Achso, mir fällt doch was ein, an meinem Auto war die Tankklappe schräg eingepaßt. Wurde während der Auslieferung in Ordnung gebracht.
Update 07/2004: ein Schwachpunkt hat sich doch rausgestellt: bei km-Ständen ab 145.000 hatten wir jetzt einige Schäden an den den Einspritzdüsen, die Fahrzeuge verlieren dadurch zuerst Leistung und springen irgendwann nicht mehr an. Die Reparaturdauer war nie länger als 24 Stunden, der BMW Service mit Ersatzfahrzeug und bisher immer 100%tiger Kostenübernahme (auch bei fast 200.000km auf dem Tacho) macht auch einen hervorragenden Eindruck.
Kommen wir zum Fazit.
Was haben wir nicht?
Wir haben keinen sänftenartigen Komfort. Wir haben keinen verschwenderischen Platz.
Was haben wir dann?
Wir haben Freude am Fahren. (Quelle: BMW Werbung, seit den 70zigern genutzt).
Fünf Sterne?
Für nen Kleinwagen, von mir, der ich sonst gerne in 650 Nm schwelge?
Fünf Sterne!
Und wie immer an dieser Stelle sind mir Kommentare, Kritik und Wünsche, was Ihr im Bericht vermißt, sehr willkommen!
Auf http://www.autotestnet.de/bmw_320d.php findet ihr den Test in noch ausführlicherer Fassung, natürlich auch mit einer ganzen Reihe Bildern und technischen Daten dazu!
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Hallo liebe Yopi-Leser und Fremdlinge, heute stelle ich Euch noch den BMW 320Cd vor. Hm... hab ich nicht schon einen 320d Bericht drin? Ja... aber das Auto hier hat Chiptuning, ist also mal was Besonderes.
Ursprünglich hat der Bericht in kürzerer Form auch schon bei Ciao gestanden (Erstveröffentlichung 10. Februar 2004)
Und vorweg, für alle Schnellklicker und Leute, die davon überzeugt sind, über ein Auto dürfte man erst nach mindestens 5 Jahren Erfahrung und 100.000 km schreiben... bitte einmal abwerten und weiterklicken, Ihr seid hier falsch.
Für die, die keine Romane mögen, hier eine Kurzbewertung:- Karosserie:
O recht beengte Platzverhältnisse vorn wie hinten
- vergleichsweise kleiner Kofferraum
+ sehr gute Qualitätsanmutung - Fahrkomfort:
O mit Sportfahrwerk eingeschränkter Langsamfahrkomfort
+ verbessert sich bei hohem Tempo
+ geringes Geräuschniveau
+ sehr gute Sitze - Antrieb:
+ kultiviert und kräftig
+ wunderbar schaltbares Getriebe
+ harmonische Kombination - Fahreigenschaften:
+ sehr sicheres Fahrverhalten
+ sehr gute Handlichkeit
+ gute Wintertauglichkeit
+ sehr präzise Lenkung - Sicherheit:
+ gute Sicherheitsausstattung
+ standfeste Bremsen ohne Fading
+ mäßige Seitenwindempfindlichkeit - Umwelt:
+ vergleichsweise sehr niedriger Verbrauch
- kein Partikelfilter
+ EU4 schadstoffarm - Kosten:
+ angemessener Anschaffungspreis
+ sehr niedriger Wertverlust
+ moderate Werkstattkosten
O mittlerer Reifenverschleiß
Das Auto, das ich Euch heute vorstelle, fährt der technische Leiter meiner Firma als Dienstwagen. Da wir unsere Dienstwagen aber untereinander tauschen, um die Kilometer gleichmäßig zu verteilen und er eher weniger Langstrecke unterwegs ist, habe ich das Auto bisher ähnlich häufig wie er selbst bewegt.
Der 320Cd wurde am 02.08.2003 erstmals zugelassen und hat zwischenzeitlich gut 54.000 km auf dem Tacho.
In meinem anderen 320d Bericht habe ich bereits erwähnt, das wir einige Fahrzeuge dieses Typs einsetzen, heute, im Februar 2004, sind es insgesamt 15 Stück, allerdings haben wir nur ein Coupé im Einsatz, das dieser Bericht vorstellen wird.
Weiterhin hat dieses Fahrzeug, abweichend zu unserem Standard, ein Chip-Tuning. Dieses wurde durch die Firma Nowak durchgeführt, auf dem Prüfstand ergeben sich bei unveränderter Schadstoffklasse 182 PS bei 4.200 U/min und, wichtiger noch, 394 Nm bei 2.100 U/min.
Sehen wir uns das Fahrzeug einmal näher an, das ich hier beschreibe. Es wurde nicht für mich in dieser Ausstattung bestellt, sondern durch den Mitarbeiter, also auch wieder die Wertung der Sonderausstattung nach meinem subjektiven Schema (++ = ein MUSS, + = macht Sinn, - = nicht nötig, -- = rausgeworfenes Geld):- 320Cd Coupé 29.600,00 Euro
- silbergrau metallic 670,00 Euro (++)
- Designausstattung "Gran Turismo" Stoff-/Lederkombination anthrazit 400,00 Euro (++)
- Adaptives Kurvenlicht 400,00 Euro (-)
- Armauflage vorn 160,00 Euro (++)
- Blinkleuchten weiß 180,00 Euro (+)
- Dachhimmel anthrazit 180,00 Euro (-)
- Glasdach, elektrisch mit Schiebe- und Hebefunktion 950,00 Euro (++)
- Grünkeil-Frontscheibe 70,00 Euro (++)
- Hochglanz Shadow Line 450,00 Euro (-)
- Innenspiegel automatisch abblendend 210,00 Euro (++)
- Interieurleisten Aluminium "Säulen" 290,00 Euro (--)
- Klimaautomatik 530,00 Euro (++)
- Leichtmetallräder Doppelspeiche "98" 800,00 Euro (+)
- Lordosenstütze für Fahrer und Beifahrer 270,00 Euro (++)
- M Lederlenkrad 100,00 Euro (++)
- Modellschriftzug Entfall 0,00 Euro (++)
- Multifunktion für Lenkrad inkl. Tempomat 390,00 Euro (++)
- Park Distance Control (PDC) 400,00 Euro (++)
- Raucherpaket 0,00 Euro (++)
- Regensensor und automatische Fahrlichtsteuerung 110,00 Euro (++)
- Scheinwerfer-Waschanlage 260,00 Euro (++)
- Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer 340,00 Euro (++)
- Sonnenschutzrollo für Heckscheibe, elektrisch 270,00 Euro (-)
- Sportliche Fahrwerksabstimmung 130,00 Euro (+)
- Sportsitze für Fahrer und Beifahrer 500,00 Euro (++)
- Universal-Garagentoröffner 230,00 Euro (--)
- Xenon-Licht für Abblend- und Fernlichtfunktion 530,00 Euro (++)
Gesamtpreis ab Werk zzgl. Überführung inklusive 16% MwSt. 38.420,00 Euro
Preise Stand Februar 2004
Anschaffung und Preise
Dazu kamen noch 400 Euro für eine Neuaufpolsterung des Fahrersitzes (der Fahrer ist 2.03m groß) und dadurch eine verringerte Sitzhöhe durch einen Polsterbetrieb.
Das Chiptuning schlug inklusive TÜV-Abnahme und Eintragung mit weiteren 1.270 Euro zu Buche.
Natürlich kann man bei diesen Preisen nicht mehr von "günstig" reden. Was wir hier jedoch haben, ist zumindest vom Preis-/Leistungsverhältnis her noch als vernünftig einzustufen, nicht allein durch den extrem geringen Wertverlust bedingt ist das Auto, hat man erst einmal die Hürde der Anschaffung überwunden, doch sehr bezahlbar.
Seit Sommer 2004 sind auch die Pakete "Lifestyle" und "Exclusive" verfügbar, die es vorher nur die Limousine und den Touring genannten Kombi gab, dort gibt es viele Extras günstig im Paket.
Meine Empfehlung wäre jedenfalls das Exclusive Paket, dazu das Komfort Paket, dann bleibt nicht mehr viel, was fehlen könnte. Und noch ein Tip: im nächsten Jahr läuft der E46 aus, BMW Händler sind zu sehr großen Preiszugeständnissen bereit.
Und wie immer bei deutschen Premium-Herstellern: Ruß-Partikelfilter gibt es mal wieder weder für Geld noch gute Worte... ich werde es nie verstehen.
Karosserie
Hier ergeben sich keine Überraschungen. In dieser Form, als Coupé, wirkt der Dreier ein wenig gestreckter (wohl hauptsächlich der rahmenlosen Seitenscheiben wegen), sachlich bleibt kaum Raum für Kritik, die Verarbeitung wirkt routiniert, auch kritische Betrachtung fördert außen nichts an Licht, was zu verstecken wäre.
Natürlich fehlen dem Coupé die hinteren Türen, ob man jetzt die Entscheidung Pro oder Kontra Coupé fällt, ist fast eine Geschmacksentscheidung, selbst die Preise sind genau gerechnet ob der etwas besseren Serienausstattung des Coupés fast identisch.
Der Innenraum
Hier findet man im besten Sinne des Wortes BMW Klassik vor.
Sprich: ein zum Fahrer hin orientiertes Cockpit, das an Übersichtlichkeit und Bedienungsfreundlichkeit kaum zu übertreffen ist.
Im Instrumenteneinsatz findet sich die seit Jahrzehnten vertraute Kombination von vier Rundinstrumenten, klassisch mit Tacho und Drehzahlmesser, dazu jeweils analog und damit auf den ersten flüchtigen Blick bereits ablesbar die Anzeigen für Wassertemperatur und Tankinhalt. Bleibt zu hoffen, daß BMW beim E46 Nachfolger diesem Stil treu bleibt.
Einziger Kritikpunkt bei der Bedienbarkeit bleibt die Schalterleiste vor dem Schalthebel, dort kann es durch die Gleichförmigkeit der Schalter zu Verwechslungen kommen... allerdings dürfte sich jeder binnen kurzer Zeit an das Schema gewöhnt haben.
Hier im Coupé findet sich auch das aufpreispflichtige M-Technik Lenkrad wieder, mir immer eine Empfehlung wert, es fühlt sich einfach gut an und vermittelt schon auf den ersten Metern das gute Gefühl, alles im Griff zu haben.
Platzverhältnisse
Auf den Vordersitzen finden wir Dreier-übliche Platzverhältnisse vor. Das bedeutet: nicht üppig, eher Maß- denn Jogginganzug, aber trotzdem für Personen jedweder Statur ausreichend. Für extra Große gibt es noch Tricks, mehr Platz zu schaffen, siehe oben.
Auf der Rücksitzbank halten es zwei Erwachsene eine zeitlang aus, zumindest wenn jemand kurzes wie ich es bin vorne sitzt. Viel weniger Platz als in der Limousine gibt es nicht, lediglich der Kopfraum ist eingeschränkt und der Zugang nach hinten beim Zweitürer naturgemäß mit mehr Mühe verbunden als beim Viertürer.
Der Kofferraum faßt 410 Liter und reicht somit für zwei Personen auch für eine ausführlichere Urlaubsreise in aller Regel dicke aus.
Die Sitze
Hier im Coupé finden sich wieder einmal die von mir sehr geschätzten und auch im eigenen Auto gefahrenen aufpreispflichtigen Sportsitze.
In diesem Fall im Gegensatz zu meinem 320d jedoch nicht elektrisch verstellbar, was für mich auch einen kleinen Abzug in der Bewertung zur Folge hat: die Lehne ist nicht stufenlos sondern nur in Rasten zu verstellen, unnötig, so etwas.
An Position, Seitenführung und allgemeinem Sitzkomfort gibt es jedenfalls wenig Kritik, mir eine glatte 2 als Schulnote wert.
Hinten sind die Sitze auch als Einzelsitze ausgeformt, nicht allzu große Mitfahrer werden sich auch dort wohlfühlen.
Verarbeitung - Material - Haptik
Auf gewohnt hohem Dreier Niveau präsentiert sich der Innenraum. In diesem Fahrzeug kommt eine Stoff-/Lederkombination als Polsterung zum Einsatz (die Seitenwangen der Sitze sind in Leder, die Mittelbahnen in Stoff), eine auch im Hochsommer trotz der dunklen Farbe sehr gut erträgliche Materialpaarung.
Ansonsten merkt man dem Auto seine lange Bauzeit überall an, im positiven Sinne ausgedrückt.
Bis ins Detail ist alles solide verarbeitet, auch ein Blick hinter die Verkleidungen zeigt keine Abweichung von der hohen Qualität.
Jeder Schalter bewegt sich präzise, die Fahrzeuge sind bei uns trotz überwiegendem Einsatz des Sportfahrwerks sämtlich klapper- und knisterfrei.
Die Technik
Der Motor
Im hier vorgestellten Fahrzeug haben wir es wieder einmal mit dem Vierzylinder BMW Diesel zu tun.
In der aktuellen Ausführung mit CommonRail Einspritzung der 2. Generation, Turbolader mit variabler Turbinenschaufelgeometrie, Vierventilzylinderkopf, dazu zwei Ausgleichswellen, die die ansonsten vierzylindertypischen Vibrationen bekämpfen, findet sich all das, was moderne Dieseltechnik heute hergibt.
Der Motor im Testfahrzeug hat wie gesagt ein Chiptuning, die Leistungswerte der Serienversion finden sich in Klammern:
182 (150) PS bei 4.200 U/min (4.000 U/min)
394 (330) Nm bei 2.100 U/min (2.000 U/min)
Durchgeführt wurde das Chiptuning mit Prüfstandsmessung vorher/zwischendurch/nachher auf dem teuersten, aber auch sinnvollsten Weg inklusive einer Anpassung der Kennlinien für Antriebsschlupfregelung und ESP.
Ziel war auch weniger eine Steigerung der schieren Leistung, wichtigster Faktor waren ein breiterer nutzbarer Drehzahlbereich und ein nochmals verbessertes Ansprechverhalten mit einem deutlich gesteigerten Drehmoment. Geht das? Dazu später mehr beim Fahren!
Getriebe
Hier kommt das serienm weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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Seneca_X1, 22.07.2002, 12:31 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
Dein Bericht ist schon ok, aber so richtig viele Informationen, die mir eine Kaufentscheidung erleichtern könnten, stecken leider nicht drin. Gruß, Thomas
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Inglorion, 18.06.2002, 06:17 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
ich finde das p-l-verhältnis bei bmw nicht wirklich schlecht, die gelieferte qualität etc ist einmalig. der unterschied in der motorisierung hat einen besonderen grund: der reihensechser statt des vierers unter der haube ^^ obwohl ich dir den 3
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Volker111, 13.03.2002, 01:07 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
Zu viel Geld für den Gebrauchsgegenstand Auto
- Karosserie:
Informationen
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