BMW 3er Testberichte
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Auf yopi.de gelistet seit 09/2003
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Summe aller Bewertungen
- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: sehr gut
- Qualität & Verarbeitung: sehr gut
- Ausstattung: sehr gut
- Platzangebot: großzügig
- Zuverlässigkeit: sehr gut
- Anschaffungskosten: hoch
- Haltungskosten: hoch
Pro & Kontra
Vorteile
- Sehr gute Verarbeitung, hohe Qualitätsstandards, eins der sichersten Autos seiner Klasse, moderne und laufruhige Motoren, sehr gute Sitze, gute bis sehr gute Ergonomie (das Fahrzeug ist perfekt auf den Fahrer abgestimmt), sehr geringe Fahr,- und Außengerä
- wenn er fährt dann ist es besser als eine Ente
- gutes Fahrzeug (der 3er BMW) super Motor tolles Fahrwerk absoluter Fahrspaß günstiger Verbrauch verglichen mit den Fahrleistungen
- Qualität, Ausstattung, Motor, Fahrspaß, unwesentlich teuerer als 320i
- Optik, agiler Motor, recht gute Zuverlässigkeit
Nachteile / Kritik
- Die gehobene Preisklasse (hoher Anschaffungspreis), das Raser-Image, der Verbrauch könnte noch besser sein, beim E46 hört man (auf Grund der sehr geringen Fahrgeräusche) mit zunehmenden alter des Fahrzeugs die vorderen Seitenscheiben (besonders auf schlec
- unzuverlässig, teuer, schlechter Service
- recht hohe Unterhaltskosten kein Lademeister
- Verbrauch bei unangemessener Fahrweise
- mittelmäßiger Gesamtkomfort, geringe mäßige Solidität, grottiges Crashverhalten, Defekte hier und da, teilweise unberechenbares Sportfahrwerk
Tests und Erfahrungsberichte
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Bajuvarisches Gokart!
11.10.2011, 21:41 Uhr von
schmusenase
Bin 45 Jahre alt, Hausfrau, Mutter und Fellnasenbesitzerin aus Leidenschaft.5- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: sehr gut
- Platzangebot: sehr großzügig
- Zuverlässigkeit: sehr gut
- Besitzen Sie das Produkt?: ja
- Dauer des Besitzes & der Nutzung: länger als 1 Jahr
Pro:
s. Bericht
Kontra:
s. Bericht
Empfehlung:
Ja
Liebe Leserinnen und Leser,
heute möchte ich Euch / Ihnen nun ein mal stolz meinen treuen Diener präsentieren, den ich seit mehr als 4 Jahren mein eigen nenne und den ich nicht mehr missen möchte.
***Kaufgrund / Kaufort / Kaufpreis***
Ohne Auto kann ich nicht mehr sein, da ich die Familienlogistik aufrecht erhalten muss.
Die Kinder müssen zur Schule, zum Sport etc. und auch so mancher Einkauf geht bei uns nicht ohne entsprechendes Lastentier.
Solange ich in Elternzeit war, habe ich natürlich viel zu Fuß erledigt, doch inzwischen kann ich mir diesen Zeitluxus nicht mehr leisten. Auch ist der ÖPNV nicht so organisiert, als dass sich hier eine Nutzung empfiehlt.
Gekauft habe ich mein "Geschoss" Ende Mai 2007, da sein Vorgänger mit 11 Jahren einfach zu alt wurde und bei einer Laufleistung von 150.000 km langsam aber sicher anfing, nach der ein oder anderen Verschleißteil-Reparatur zu trachten. Da die Investition den Restwert überschritten hätte, war es Zeit "Lebwohl" zu sagen.
Durch "Zufall" hat mein Mann den Nachfolger bei unserem damaligen BMW-Händler erspäht: silbern, wenig Laufleistung, 4 Jahre alt und sehr gepflegt.
Nun ist zwar silber eigentlich nicht so meine Farbe, aber ich kann ja meinem Männe selten eine Bitte abschlagen, also habe ich mich zu einer Probefahrt breitschlagen lassen.
Also nachmittags nach Wesseling gefahren, Formulare ausgefüllt, Schlüssel in Empfang genommen und rein ins Auto.
Da ich ja nun BMW gewohnt bin, fiel mir das Handling des Wagens nicht sonderlich schwer. Sitz und alle Spiegel eingestellt, Schlüssel im Zündschloss umgedreht und mal dem Motor gelauscht.
Ach, was war der schön leise! Kurz gewartet, bis der Öldruck sich entsprechend verteilt hat - das mache ich bei jedem Start; ich warte einige Sekunden, bevor ich losfahre, denn, so hat mir unser freundlicher Werkstattmeister bei BMW schon vor Jahren erklärt, das Auto braucht ein paar Sekunden, bis das Öl in alle Winkel gepumpt wurde, daher schön sachte - 1. Gang rein und rauf aufs Gas.
Natürlich nicht wie eine Wilde, denn der Motor war ja noch kalt.
Sanft um die Ecken geschwuppert und rauf auf die Autobahn. Dort habe ich ihn dann erst mal warmlaufen lassen. Lenkung weich, dennoch sehr direkt, Beschleunigung super, Laufkultur des Motors bestens. Mir war ein breites Grinsen im Gesicht festgetackert, denn der Bursche hatte schon mehr Power als sein alter Vorgänger ...
Auf dem Rückweg habe ich ihn dann mit warmem Motor ein wenig powern lassen. Einfach toll. Farbe stimmte zwar nicht, aber das war in dem Moment mir schnuppe.
Bei BMW den Kaufvertrag organisiert, denn diese Summse sollte mir keiner mehr vor der Nase wegschnappen. Für 14.000 Euronen konnte ich ihn dann zwei Tage später frisch gewartet und mit neuem TÜV und AU ausgestattet zugelassen mit meinem Wunschkennzeichen abholen.
An dieser Stelle danke ich meinem mir standesamtlich angetrauten Hauptsponsor noch einmal herzlich für die finanzielle Unterstützung!
***Ausstattung / Abmessungen / Leistungsmerkmale / Verbrauch***
Jetzt mal zu den inneren und äußeren Werten meines Bayern:
Bezeichnung und Abmessungen / Gewicht:
- Bezeichnung : BWM 316 ti
- 5-Gang-Schaltgetriebe
Bauform: Mittelding zwischen Coupé und Schrägheck
- Türen: 3
- Abmessungen (Lange, Breite, Höhe in mm): 4262 / 1751 /1408
- Radstand: 2725 mm
- Spurweite vorne / hinten in mm: 1484 / 1493
- Tankinhalt: ca. 63 l
- Leergewicht: 1335 kg
- Kofferrauminhalt in L: von 310 auf bis zu 1100 zu erweitern durch klappbare Rückbank
Motor:
- Zylinder 4
- Hubraum: 1796 cm³
- Kraftstoff: 91 bis 98 ROZ; ich tanke ausschließlich Super 95 Oktan; damit fahre ich bislang sehr gut. Bei anderer Befüllung müssten die Einstellungen seitens BMW angepasst werden, um den Motor und insbesondere die Ventile nicht dauerhaft zu schädigen!
- Leistung: 85 KW
- Drehmoment: 174 Nm
Fahrwerk:
- Vorderradaufhängung: Ein-Gelenk-Federbeinachse mit Vorlaufversatz; kleiner Positiver Lenkrollradius; Querkraftausgleich; Bremsnickreduzierung
- Hinterradaufhängung: Zentral-Lenker-Achse mit Längslenker und Doppelquerlenker; Anfahr- und Bremsnickausgleich
- Fahrstabilitätssysteme: ABS, Traktionshilfe (ASC+T), radselektive Bremskraftverteilung (EBV,CBC), Fahrstabilitätssystem (DSC), elektronische Differentialsperre (ADB), Notbremserkennung (DBC)
- Bremsen vorn: Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremse, belüftet
- Bremsen hinten: Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremse
Fahrleistung:
- Beschleunigung 0 -100 km/h: 10,9 s
- im 4. Gang 80 -120 km/h: 11,1 s
Verbrauch lt. Hersteller:
- Stadtverkehr: 9,7 l / 100 km
- Außerstädtisch: 5,3 l / 100 km
- Durchschnittsverbrauch: 6,9 l / 100 km
Ausstattung:
- elektrische Fensterheber vorne; hinten können die Fenster lediglich manuell seitlich ein klein wenig ausgestellt werden
- elektronisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel
- Regensensor
- Klimaanlage; leider hatte er noch keine Klimaautomatik, aber am Knöpfchen drehen ist auch nicht gar so schwer ...
- elektronisches Schiebe- / Hebe-Glasdach; der Beifahrer kann so bei Sonnenschein den blauen Himmel betrachten ...
- geteilt bzw. vollständig klappbare Rückbank; unverzichtbar beim Großeinkauf bzw. beim Lastentransport!
- Stoffsitzbezug in antrazith
- BWM Radio-CD
Die technischen Daten habe ich der umfangreichen Bedienungsanleitung und dem darin als Anhang beigefügten Datenblatt zum Fahrzeug selbst entnommen.
Wer sein Auto liebt, der tippt ...
Ich hab bestimmt noch was vergessen, aber das kann ich ja notfalls gelegentlich noch nachtragen!
***Reinigung und Pflege***
Damit der PKW nicht bald aussieht wie ein Ein-Mann-Slum will er gehegt und gepflegt, geschrubbt und gewienert werden ...
Nein gar so schlimm ist es nicht, wobei mein Auto innerhalb weniger Tage dank meiner Kinder immer so aussieht, als würde ich heimlich Brötchen verkaufen; Brösel und Krümel soweit das Auge reicht!
Da die Sitzbezüge aus Stoff sind, ist hier nur mit dem Staubsauger den Krümel, Fussel und Flusen sinnvoll beizukommen. Ergo heißt es spätestens einmal im Monat ran an die Staubdüsen.
Ab und an gönne ich den Sitzen auch einmal eine nebelfeuchte Abreibung mit dem Mikrofasertuch.
Um die Sitze durch Abrieb oder vor Druckstellen durch die Kindersitze zu schonen, habe ich mir entsprechende Sitzschoner organisiert. So bleibt das Polster geschützt und ist im Falle des Wiederverkaufs noch ansehnlich und nicht abgerubbelt.
Scheiben und Armaturen reinige ich lediglich mit einem feuchten Lappen; Cockpitspray kommt mir keins mehr ans Auto. BMW hat damals den Wagen auf Hochglanz poliert und reichlich damit eingedieselt; leider klebt das Zeugs wie Seuche, und Staub und Schmutz bleiben wunderbar daran haften. Ich habe fast 1 ½ Jahre gebraucht, um den Mist wieder herunterzubekommen.
Von Außen gönne ich dem Wagen alle Nase lang mal eine Tour durch die örtliche Waschanlage, je nach Grad der Verschmutzung.
Meist genügt Waschen und Fönen; im Winter nach Streusalz gibt es auch die ein oder andere Unterbodenwäsche extra, damit sich ja kein Rost bildet.
Natürlich bedürfen die Felgen nach dem Radwechsel und vor der bevorstehenden Einlagerung eine besondere Pflege.
Hier gibt es zahlreiche Mittelchen, die zur Auswahl stehen und zur Anwendung gebracht werden können.
Eins bleibt allerdings: die Felgenpflege ist eine Sch**** Arbeit, und so streite ich mich nicht, wenn mein Männe hier freudestrahlend seine Dienste anbietet. Der hat vielleicht schräge Hobbies ...
***Handling / Fahrfeeling***
Tja, wo fange ich an?
Der Slogan von BMW "aus Freude am Fahren" hat mich bis ins Mark getroffen. Nur Freude? Ich habe mit meinem Flitzer einen Spaß, den ich nur schwer beschreiben kann. Aber ich versuche es mal!
Die Lenkung ist weich, jedoch dennoch sehr direkt, das Getriebe schaltet sich knackig, nix schwabbert und schwabbelt, die Kupplung ist leichtgängig und lässt sich mühelos und ohne extremen Kraftaufwand betätigen. Die Spurtreue selbst bei hohen Geschwindigkeiten jenseits der 160 km ist bestechend.
Das Auto lässt sich auch hier noch mühelos mit sanften Bewegungen lenken. Jaja, ich weiß, immer schön beide Händchen am Lenkrad halten, hat schon mein Fahrlehrer immer drauf bestanden. Allerdings reicht hier eine Hand völlig. Sollte ich beide brauchen, wäre es bei dem Tempo dann wahrscheinlich eh zu spät!
Die Woche über fahre ich meistens nur Kurzstrecken, das ist natürlich nicht ganz so lustig; die Hälfte der Zeit stehe ich entweder im Stau oder in einer mittelprächtigen Schlange vor einer roten Ampel.
Der Motor ist bei der Entfernung von ca. 15 km erst richtig warm, daher verbietet sich das Heizen und zu hoch Drehen des Motors von alleine. Meine Summse hat bisher gute 77.000 km auf der Uhr, und ein paar mehr sollten es ja doch noch werden ...
An den Wochenenden jedoch bekommt mein Kleiner dann gelegentlich mal etwas mehr Auslauf, wenn ich mit meinen Kids etwas unternehme oder Freunde und Bekannte besuche. Dann wird der Kat mal richtig durchgeblasen.
Bin ich alleine unterwegs, dann fahre ich auch gerne mal flott und sportlich. Das fetzt dann, wenn man so um die Kurven radieren kann. Bislang hat uns noch kein Elch erlegt; das ist fast so, als ob ich im Kart bei Schumachers in Kerpen um den Parcours düse. Einfach oberaffeng***, wie mein ältester Sohn derzeit zu sagen pflegt - tja, die Jugend halt *Lach*!
Das Bewegen eines PKW besteht aber nicht nur aus dem puren Fahrspaß. Wichtig ist auch ein ausreichendes Maß an Funktionalität.
Ein wenig unpraktisch ist der Dreitürer schon, wenn man mit mehr als 2 Personen unterwegs ist. Zwar bietet der 3er ausreichend Platz für die Passagiere im Fond, selbst größere Menschen bekommen hier keine Platzangst; o.K., ich kann dann zwar meist nur noch die Außenspiegel zum Fahren nutzen, wenn ein großgewachsenes Etwas in der Mitte Platz genommen hat, aber das ist auch kein sonderlich großes Problem.
Allerdings hat das Hinein- bzw. Herausklettern den einen oder anderen Mitfahrer schon einmal nähere Bekanntschaft mit dem Wagendach bzw. mit dessen Umrandung machen lassen, denn mit knapp 1,40 ist er nun nicht besonders hoch.
Für Kinder ist das Hineinklettern auch so eine Sache, denn mit kurzen Beinen muss man sich entweder auf den Holm unten stellen, um hineinzukommen bzw. die geklappten Sitze bekommen einen herzhaften Knuffer mit.
Damit die Rückenlehnen hier nicht zu Schaden kommen, habe ich mir entsprechende Schonbezüge besorgt.
Die Zuladung ist für mich ein weiteres wichtiges Kriterium. An sich ist der Kofferraum recht sparsam bemessen. Mehr als zwei Wasserkästen nebeneinander und übereinander sind nicht drin; dann muss ich auch schon die Abdeckung der Höhe des Transportgutes wegen abmontieren.
Was allerdings sehr symphatisch ist, ist zum einen die niedrige Ladekante; hier bricht man sich keinen ab, wenn man den Kofferraum mit gewichtigen Dingen füllt. Ein weiterer unbestrittener Vorteil ist die Heckklappe selbst: Sie lässt sich wie beim Kombi schön hochklappen. Hoch genug, dass auch ein großgewachsener Mensch sich nicht gleich Beulen holt, wenn er den Kofferraum beladen möchte.
Von unschätzbarem Wert sind für mit die klappbaren Rücksitze. Einmal im Monat bin ich z.B. Gast bei Fressnapf und kaufe Katzenstreu und Katzenfutter im Vorrat ein. Mit den Füllmengen wäre der Kofferraum selbst dann überfordert.
Mit wenigen Handgriffen und ohne allzu großen Kraftaufwand lassen sich die entsprechenden Verriegelungen lösen und der bzw. die Sitze nach vorne umklappen.
Dann passt auch der Großeinkauf locker in den Wagen hinein.
Ein wenig gewöhnungsbedürftig ist die unruhige Hinterachse des Wagens. Er ist wie fast alle BMW mit Heckantrieb ausgestattet, was an und für sich nichts Besonderes ist und nur bei nasser bzw. glatter Straße einen sensiblen Gasfuß erfordert.
Allerdings fehlt ihm durch das sehr kurze Heck, was eigentlich gar keines ist, die Ausgleichsmasse an Gewicht. Hierdurch neigt er dazu, bei nasser Straße bzw. glibberigem Hintergrund hinten sehr schnell wegzugehen, wenn man ein wenig zu viel Gas gibt. In solchen Situationen hat das ABS jede Menge zu tun.
Ich war mit dem Wagen auch schon einmal zum Fahrsicherheitstraining, ein Ausflug, den sich jeder Autofahrer mal gönnen sollte, um seinen Wagen im Grenzbereich zu bewegen und besser kennenzulernen!
Ich hatte da schon reichlich zu tun und so manches Mal dachte ich "o.K., das war's jetzt, gleich crashst Du!" Passiert ist allerdings Gottlob nix, aber ich war am Ende der diversen Übungen kreidebleich und klatschnass geschwitzt, denn zwischen meinem alten Coupé bzw. unserem 5er gab es da schon gravierende Abweichungen im Handling, die ich aber nun im Griff haben sollte ...
Im Winter muss ich schon bei Eis und Schnee mächtig aufpassen; gerade an Bahnübergängen rutscht er gerne mal weg. Für ungeübte Geister ist das nix. Allerdings lässt sich der Wagen mit ein wenig Übung beim Fahrsicherheitstraining schnell wieder ein- und abfangen und Blechschäden können so gar nicht erst entstehen!
Last but not least der Sitzkomfort: Das Wägelchen ist ab Haus sehr sportlich ausgestattet und liegt entsprechend tief. Auch ist die Federung ebenso sportlich, was zur Folge hat, dass sich jedes Schlagloch deutlich spüren lässt.
Bandscheibengeschädigte sollten daher um den Wagen als Fahrer bzw. Mitfahrer einen großen Bogen machen. Was den Fahrspaß äußerst begünstigt, fehlt natürlich irgendwo am Sitzkomfort. Unser 5er dagegen ist wie der Sessel im Wohnzimmer ...
***Realverbrauch***
Hier muss ich dann doch dem Hersteller ein wenig widersprechen. Im Stadtverkehr bewege ich meine Summse doch deutlich unter 9 Litern, trotz Stau und Ampeln.
Allerdings versuche ich auch so vorausschauend und spritsparend wie möglich vorzugehen. Mit Gummi auf dem Asphalt anfahren ist was für Pubertierende, ebenso die Vollbremsung an der Ampel, obwohl ich schon beizeiten sehe, dass ich nicht mehr drüberkomme, ohne bei Dunkelrot erwischt zu werden.
Auf der Autobahn hingegen ist mein Wägelchen, angemessene und gleichbleibende Geschwindigkeit vorausgesetzt, durchaus mit 6 l zu bewegen. Allerdings wird er bei hohen Geschwindigkeiten auch schnell zum Schluckspecht.
Aber ab und an muss düsen auch mal erlaubt sein, bei aller Liebe zum Sprit sparenden Fahren!
Ansonsten komme ich im Wochenbetrieb auf einen Durchschnittsverbrauch von um die 8 Liter / 100 km. Das ist erträglich.
Das Jammern wegen der Benzinpreise spare ich mir an dieser Stelle; ich muss das Auto nutzen, da kann das Benzin kosten, was es will, da nützt auch kein Wehklagen!
***Instandhaltung / Wartung***
Für jedes Fahrzeug ist ein gewisses Maß an Pflege und Wartung unabdingbar, möchte man sich lange an einer reibungslosen Funktion und einer entsprechenden Reparaturfreiheit erfreuen.
Nun sind die Wartungsintervalle bei meinem Flitzer entspannend lang, in der Regel habe ich 25.000 km für die nächste umfassende Inspektion inklusive Ölwechsel und dem Austausch aller Filter Zeit.
Allerdings gönne ich dem Motor meines Wagens jedes Jahr frisch Gezapftes.
Das kostet mich im Jahr rund 120 Euro, ab die sind es mir wert.
Bremsscheiben und Klötze lasse ich bei jedem Radwechsel begutachten, bislang sind diese noch nicht tauschwürdig, aber ich bin ja auch kein Materialfahrer.
Zeigen sich ansonsten keine Komplikationen in Form von Warnleuchten im Display, ist alles in Bester Ordnung.
Schließlich hat der Fahrer beim sorgsamen Umgang mit dem Gefährt auch sprichwörtlich die Hände im Spiel.
Wer natürlich wie ein wilder durch die Landschaft brettert, den Motor kalt tritt und Reifen und Bremsen äußerster Belastung aussetzt, der darf dann entsprechend häufiger beim Freundlichen in der BMW-Werkstatt vorstellig werden.
Ansonsten tritt man alle 2 Jahre brav beim TÜV bzw. GTÜ oder Dekra an, um sich die Plaketten tauschen zu lassen. Bei ordnungsgemäßer Hege und Pflege werden die Gutachter auch nichts zu meckern finden!
***Bislang notwendige Reparaturen***
Ich kann mich in punkto Zuverlässigkeit meines BMW nicht beschweren.
Allerdings hat er mir drei Wochen nach dem Kauf einen gehörigen Schrecken eingejagt. Bei entspannten 100 km/h auf der Landstraße geht plötzlich der Motor aus, das Display leuchtete wie ein Weihnachtsbaum anlässlich der Bescherung, und nichts ging mehr.
Da half nur Warnblinkanlage an und ohne Servolenkung und Bremskraftverstärker auf dem Standstreifen irgendwie zum Stehen kommen.
Ich kann Euch sagen, in dem Moment wusste ich, wie Fred Feuerstein sich in seinem Vehikel fühlt ...
Als ich endlich stand, Warndreieck raus und den ADAC angerufen. Der kam dann nach 40 Minuten, führte Messungen an Lichtmaschine und Batterie durch, drehte den Zündschlüssel ... und was soll ich Euch sagen: Der Wagen sprang wieder an, keine Anzeige leuchtete mehr dauerhaft! Ich kam mir selten blöde vor!
Allerdings ließ ich diesen Vorfall nicht auf sich beruhen und fuhr schnurstracks zu BMW.
Dort kam der Flitzer gleich an die Reihe und wurde durchgemessen, die Blackbox wurde zu Diagnosezwecken ausgelesen.
Das Ergebnis: ein elektronischer defekt. Da ich ja noch Garantie hatte, blieb mein Auto gleich da, man hat mir kulanterweise einen Leihwagen kostenlos zur Verfügung gestellt.
Zwei Tage später konnte ich den Wagen wieder abholen; BMW hatte sicherheitshalber einige Geber im Motorraum ausgetauscht und seither ist der Fehler nie wieder auftreten.
Nach unserem Urlaub 2009 waren nicht nur meine Fellnasen ob unserer langen Abwesenheit beleidigt, auch mein Auto war dies. Zum Ausdruck brachte mein BMW dies dadurch, dass er zwar flott ansprang, allerdings Probleme hatte, die Drehzahl im Standgas zu halten.
Tolle Wurst.
Also ab zu BMW nach Köln und den Wagen checken lassen.
Das Ergebnis: durch die Standzeit und die Feuchtigkeit, der der Wagen über 3 Wochen ausgesetzt war - wir haben leider keine Garage - hatte ein Sensor einen mitgekriegt, der für die Drosselklappe zuständig ist.
Falsche Signale, na, die kann ich echt nicht gebrauchen. Am nächsten Tag konnte ich mein Wägelchen wieder abholen; Reparaturkosten knappe 120 Euro, puuh, das war ja noch erschwinglich.
Seither ist alles wieder im Lot und er rollt und rollt und rollt ....
Im Sommer 2011 waren lediglich nach 4 Jahren mal wieder ein paar neue Sommerreifen fällig, aber das ist normaler Verschleiss, der auch bei jedem anderen Automobil anfällt.
Meine kleine Rennsemmel hat inzwischen 77.000 km auf der Uhr und hat den TÜV in diesem Jahr wieder ohne Probleme überstanden.
***Zusammenfassung***
Ich bin froh, dass ich so ein günstiges, relativ sparsames und dennoch sehr sicheres Vehikel mein eigen nenne.
Klar geht es immer noch einen Tacken besser und neu ist natürlich auch chic, aber ich möchte niemals wegen eines PKW Klimmzüge am Brotkasten machen. Aus diesem Grunde werde ich den 3er sicher auch noch einige Zeit fahren.
Steht dann ein neueres Modell an, werde ich sicherlich wieder einen BMW kaufen, denn die Zuverlässigkeit hat mich überzeugt!
Trotz der kleinen Schwächen vergebe ich für meine Summse volle 5 Sterne und eine Kaufempfehlung. Wer diesen Wagen gut gebraucht und in gutem, gepflegtem Zustand ergattern kann, macht einen wahrlich guten Fang!
Allerdings würde ich ihn für Fahranfänger nicht zur Verfügung stellen. Dafür hat er einfach zu viel Power und fordert ein gewisses Maß an Fahrverstand, denn er verleitet schon sehr zum Heizen!!!
Ich danke Euch / Ihnen für Eure Aufmerksamkeit!
Für Lesungen und Kommentare bin ich wie immer zuhaben!
schmusenase
P.S.: Ach ja, Bewertungen sind natürlich auch herzlich willkommen!!! weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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Langenberger, 25.10.2011, 17:29 Uhr
Bewertung: besonders wertvoll
hier nun endlich, das versprochene BW
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318 TI Compact
5- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: sehr gut
- Platzangebot: großzügig
- Zuverlässigkeit: sehr gut
- Besitzen Sie das Produkt?: ja
- Dauer des Besitzes & der Nutzung: länger als 1 Jahr
Pro:
Geringe Kosten, großer Stauraum, guter Comfort, gute Ausstattung
Kontra:
Teure Wartung beim Fachhändler
Empfehlung:
Ja
Hallo,
ich fahre selbst seit 2 Jahren einen 318ti Compact und kann nur sagen, dass Auto ist was Verbrauch, Zuverlässigkeit, Platzangebot und Fahreigenschaften angeht eine Wucht.
Für relativ kleines Geld sind bereits hervorragend ausgestattete Autos zu bekommen und es sind alle Extras die man von BMW kennt selbst für diesen kleinsten Wagen seiner Klasse verfügbar.
Das einzige, was zu beachten wäre, ist dringend auf die Wartungsintervale zu achten, vorallem wenn man die 80000KM Marke schon hinter sich gelassen hat. Es ist keine Frage, dass die Motoren noch weit länger halten, dennoch ist die Pflege eines bereits 8 Jahre oder älteren Fahrzeugs nicht zu verachten und wer diese Pflege beim BMW Händler durchführen lässt, ist schnell eine Menge Geld los.
Oft sind solche Autos auch günstig von älteren Fahrern zu ergattern, da sie bei den Händlern meist vergriffen sind, außer man ist bereit auch mal weitere Strecken zum Autokauf auf sich zu nehmen.
In Unterhalt und Versicherung ist das Auto auch äußerst günstig und ich kann es nur empfehlen, solange man keine 4 Türen braucht, weil kleine Kinder mit an Bord müssen.
Gerade auf langen Autobahnfahrten, macht sich der ruhige Comfort des Wagens bemerkbar und vorallem die Verbrauchsarmut bei durchgängig gehaltenen Geschwindigkeiten ist überwältigend.
Die verarbeiteten Extras sind ausnahmslos von guter Qualität und werten den Wagen deutlich auf, so sind Sitzheizung, Schiebedach, Soundsystem und andere Spielerein ein wahrer Genuß, der Freude am Fahren vermittelt.
Auch die Motorleistung ist für diesen kleinsten E46 seiner Klasse vollkommen ausreichend und schnelle und spritzige Überholmanöver sowie gute und punktgenaue Lenkung sind garkein Problem und werden für Fahrer und Fahrzeug ein Genuß, der sich sehen lassen kann.
Mit 63 Litern im Tank sind Strecken von über 800 Kilometern bei konstanter Fahrweise keine große Schwierigkeit und werden selbst für Mitreisende im Fond zu KEINER Tortur.
Die Ladefähigkeiten fallen dank großer heckkklappe und großem Kofferraum überraschend geräumig aus und so sind kurze Urlaubstripps mit bis zu 4 Personen garkein Problem. weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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Sommerregen, 11.09.2010, 21:44 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
Schöner Bericht. Liebe Grüße, Yvonne PS: Über Gegenlesungen freue ich mich immer :-).
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Pima Wagen, der BMW 318i
Pro:
- Fahrspaß - Verbrauch - geringer Verschleiß
Kontra:
- magere Serienausstattung
Empfehlung:
Ja
Wir fahren unseren BMW 318i (Baureihe e46) seit 1998. Der Wagen hat inzwischen rund 150.000 km runter ohne weitere Mängel.
Beim beschriebenen Wagen handelt es sich um ein Modell des Baujahres 1998, als das erste Baujahr dieser Baureihe.
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Innenraum:
Vorne sitze ich als Fahrer in diesem Wagen bestens, für Menschen bis zu einer Körpergröße von ca. 1,90 m ist die Beinfreiheit ausreichend. Man hat das Lenkrad perfekt im Griff und die Bedienelemente der Mittelkonsole sind sehr gut erreichbar, da das Cockpit um den Fahrer herum gebaut ist.
Einziges Manko: Der schalthebel ist etwas zu kurz, dies merkt man vor allem wenn die optionale Mittelarmlehne heruntergeklappt ist, denn dann ist der Schalthebel manchmal etwas schlecht zu erreichen. Aber daran gewöhnt man sich recht schnell...
Hinten sitzt man in diesem Wagen allerdings etwas unkomfortabler als vorne. Wenn vorne zwei große Leuue sitzen wird es für die hinteren Passagiere schlichtweg zu eng. Wir fahren unseren BMW allerdings mit maximal drei Personen, von daher hatten wir damit noch nie ein wirkliches Problem.
Der Kofferraum ist groß genug, um mit 3 Personen für 2 Wochen in den Urlaub zu fahren, Dann allerdings ist dieser bis zur letzten Ritze ausgefüllt, denn es handelt sich wie gesagt nur um eine Limusine.
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Motor:
Nun zum wichtigsten am Auto, dem Motor. Der 1,8 Liter große 118 PS starke 4 Zylindermotor ist völlig ausreichend in nahezu allen Lebenslagen. Da wir hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, hat man selten das dringende Bedürfnis nach mehr Leistung. Der Verbrauch hält sich für einen Benziner mit rund 9 Litern je nach Fahrweise auch in Grenzen.
Auf langen Strecken macht der Wagen ebenfalls keinerlei Probleme. Wer ein normales Tempo bevorzugt ist mit diesem Motor bestens bedient. Bei hohen Geschwindigkeiten (ab 170km/h) wird der Motor allerdings sehr laut und der Verbrauch steigt ebenfalls sehr stark an.
Wer also oft und schnell auf der Autobahn unterwegs sein möchte, sollte zum nächst größeren Motor greifen, da dieser dann in höheren Geschwindigkeitslagen einfach komfortabler und angenehmer zu fahren ist.
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Wartung:
Erstaunlich ist, dass wir nach 8 Jahren und 150.000 km immernoch mit dem ersten Auspuff fahren, welcher demnächst allerdings ausgetauscht wird und vor kurzen erst den 2. Satz Reifen kaufen mussten. In Sachen verschleißteilen ist das Auto einfach spitze. Ich kenne viele Leute die nach dieser Laufleistung schon den dritten oder gar vierten Auspuff haben.
Fazit:
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Der Preis für den Wagen ist mit rund (damals) 55.000 Mark inlusive Sonderausstattungen für einen Mittelklassewagen recht hoch bemessen. Aber es lohnt sich. Die oben genannten Verschleißteile hielten bei uns enorm lange und der Fahrspaß ist auch nicht zu vergessen. Ganz und gar Freude am Fahren!
Absolut empfehlenswert, allerdings nicht für Großfamilien ;) weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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MasterT86, 25.04.2007, 14:35 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
Für einen Autobericht zu wenig. Lg Tobias
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Mein Auto ...
5- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: sehr gut
- Platzangebot: durchschnittlich
- Zuverlässigkeit: sehr gut
- Besitzen Sie das Produkt?: ja
- Dauer des Besitzes & der Nutzung: länger als 1 Jahr
Pro:
Gutes Fahrverhalten . Comfort . In der Versicherung in der Steuer nicht zu hoch .
Kontra:
Wenig Platz im hinteren Bereich
Empfehlung:
Ja
Mittlerweile hab ich mit 3 Autos Erfahrungen gemacht: Golf-3, Golf-5 und dem besagten BMW. Letztendlich hat mich aber keines der drei so überzeugt wie letzter genannter. Anfangs bin ich noch mit dem Golf-3 - der mir nicht selbst gehörte - zeitweise gefahren. Anfangs gab es noch Probleme - aber nach ein paar Wochen. Ich war dann schon der Ansicht das diesen Golf kein Auto toppen könnte, was Fahrverhalten und Stabilität angeht - aber es ging noch besser! Ein Jahr später wollte ich selbst ein Auto. Für mein Traumauto - Audi A3 - reichte letztendlich das Geld nicht, VW schreckte mich wegen der hohen Steuer- und Versicherungsbeiträge und der teuren Ersatzteile ab. Im Internet auf mobile.de bin ich dann auf so einen 316i compact gestoßen. Er war nicht all zu alt, der KM-Stand war auch nicht zu hoch und comfortmäßig hatte er doch einiges zu bieten. Der Preis war auch OK. Also ist ein 316i Compact zu meinem Auto geworden.
MODELL
Das Modell wird leider nicht mehr hergestellt. 2000 wurde das Design geändert. Aber seit ein paar Jahren werden keine Compact-Modelle mehr produziert. Angeblich erfreuten sie sich keiner hohen Beliebtheit.
Die 316i Compact wurden hauptsächlich im BMW-Werk 6.2 in Regensburg produziert. Also eigentlich gar nicht weg von meinem Wohnort.
Wer einen BMW will und gleichzeitig doch ein kleineres Auto möchte kann sich immer noch einen aus der 1er-Serie ansehen.
BMW 316i Compact
Ich bin nicht so technisch versiert beim Auto. Somit stütze ich den Bericht auf das Fahrverhalten, Comfort etc. Wer Autospezialist ist und hier mehr Details erwartet - bitte nicht böse sein.
FAHRVERHALTEN
Der BMW hat 105 PS. Obwohl er doch 1,2 t schwer ist und vielleicht die PS-Zahl hier etwas niedrig ist, ist der Motor doch recht Zugfreudig. Man kann auch nach kurzer Zeit recht schnell fahren. Auf ebenen Landschaften kann man zügig beschleunigen. Bei Bergen ist es schon etwas längerfristig. Hier schaltet man am besten nicht zu schnell hoch. Auf der Autobahn fühlt sich das Auto am wohlsten. Da kann man nämlich schon schön schnell fahren. Die schnellste Geschwindigkeit, die ich gefahren bin, war 160 km/h. Es geht aber mit Sicherheit noch schneller. Der Anzeiger für die Motorendrehzahl war zwischen 4000 und 5000. Man kann also bestimmt bis zu 200 km/h beschleunigen. Der 316i hat eine super Kurvenlage. Mit Gas eine Kurve zu fahren ist kein Problem. Viele andere Autos könnten da ausbrechen und man sollte eigentlich kein Gas in der Kurve geben.
Im Winter ist das Auto schwieriger zu fahren, da es einen Hinterradantrieb hat. Bei Schnee und Eis sollte man nicht zu viel Gas geben, da er dann hinten etwas ausbrechen könnte.
BENZINVERBRAUCH/ÖLVERBRAUCH
Der BMW 316i Compact verbraucht etwas mehr Kraftstoff als ein Golf. Auf Überlandsfahrten liegt der Verbrauch bei 8,0 l pro 100 km. Innerorts verbraucht er 8,8 l pro 100 km. Ich weiß nicht genau wie viel die Klimaanlage verbraucht. Da das Auto etwas mehr PS hat dürfte der Verbrauch aber nicht so riesengroß sein. Ich denke da etwa an 1 l je 100 km. Beim Tanken kann man sich den Kraftstoff aussuchen - ob Normal oder höher. Es muss aber in meinem Fall Ottokraftstoff sein.
Alle 1000 km sollte man den Ölstand prüfen. Er sollte nicht höher als die obere Markierung und nicht niedriger als die untere Markierung des Messstabes sein. Mein BMW braucht 10W40 - nicht das Beste aber auch nicht das Schlechteste.
Der BMW hat ein Füllvermögen von 52 l. Auf der Autobahn kann man schon mit einer Tankfüllung 600 km fahren.
VERSCHLEISS
Hier schreibe ich über den äußerlichen Verschleiß. Obwohl es doch schon 8 Jahre alt ist und auch ein "Laternenparker" ist, zeigt es keinerlei Rost und Verkrustungen am Lack. Unser Golf-3 ist Garagenauto und hatte mit 8 Jahren schon Rost. Im Unterboden scheint es auch nirgendwo zu fehlen.
COMFORT
Mein BMW ist ein Sondermodell mit mehr Comfort als das Grundmodell. Die Sitze sind Teilleder-Sportsitze mit Lendenstütze. Die Mitte ist ein blau-gestreifter Stoff. Ganzleder finde ich nicht so toll - im Winter eiskalt und im Sommer superheiß. Auch der Kranz des Lenkrades ist mit Leder überzogen. Im Fahrer- und Beifahrersitz befindet sich auch noch ein Sitzheizung mit zwei Wahlstufen - schnell aufheitzen oder warm. Wie beim Benzin schon gesagt ist auch eine Klimaanlage drin, die im Sommer schnell eine kühle Atmosphäre schafft, sowie eine Aussenluftabsperrung und Umwälzanlage. Bei schlechten Gerüchen von Außen kann man davon Gebrauch machen. Elektrische Fensterheber sind ja in jedem Auto schon fast Pflicht.
Hinten ist es etwas enger. Ich hab nur drei Türen. Das bedeutet die Sitze sind nach vorne klappbar. Die Rücksitze können individuell umgeklappt werden um den Stauraum des Kofferraums zu vergrößern. Auch die Hutablage kann entfernt werden um den Platz zu vergrößern.
Der Kofferraum ist der Größe vom Golf-3 ähnlich. Mit einem Füllvolumen mit 3000 l schafft man es vieles angenehm verstauen zu können. Bei Bedarf kann man die Rücksitze umklappen und damit das Volumen vergrößern.
STEUER- UND VERSICHERUNGSBEITRÄGE
Das Auto ist in diesen Beiträgen nicht all zu hoch. Da mein Auto ein EURO2 ist und damit auch etwas Steuerbegünstigt ist, zahle ich im Jahr 117 EUR. Im übrigen ist das Auto Vollkaskoversichert bei 50 %. Im Jahr ist der Beitrag zur Versicherung mit 670 EUR noch angemessen.
KENNZEICHEN
CHA-SZ386 ehemals R-EC980.
SONSTIGES UND ZUSAMMENFASSUNG
Farbe: lila-blau
Verbrauch: 8,0 - 8,8 l
Füllmenge: 52 l
Derzeitiger KM-Stand: 108.000
Modelljahr: 1997
PS: 105
Gänge: 5-Gang-Schaltung
Hersteller: Bayerische Motoren-Werke (BMW) in München
PREIS
Da mein Auto gebraucht ist, weiß ich nicht genau wie teuer es neu war. Da es schon etwas an Comfort bietet denke ich zwischen 37.000 und 45.000 DM.
FAZIT
Es ist zwar ein kleines aber feines Auto, das schon etwas Kraft mitbringt. Der Verbrauch ist nicht der höchste. Im Fahrverhalten zeigt sich der BMW 316i sehr geduldig und schafft auch stärkere Kurvenlagen gut. Da mein Auto auch ein Sondermodell ist bietet es auch etwas an Comfort. Leider ist das Modell nur noch gebraucht zu haben - aber dennoch ein gutes Auto.
PFLEGETIPP
Ganz selten in Waschanlagen und Waschstrassen mit Bürsten waschen lassen. Anlagen mit sanften Materialien wie SofTecs oder Textil benutzen! weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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Django006, 26.05.2006, 03:49 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
bei Ciao schon Kommentiert, bezüglich einiger Angaben, wie 10 W 40, was Du ja hier geändert hast. lg Alan
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ein traumhaftes auto für die schönen sommertage
5- Fahreigenschaften: gut
- Fahrkomfort: sehr gut
- Platzangebot: durchschnittlich
- Zuverlässigkeit: sehr gut
- Besitzen Sie das Produkt?: ja
- Dauer des Besitzes & der Nutzung: seit 1 Woche
Pro:
viles
Kontra:
siehe text
Empfehlung:
Ja
Hallo zuammen!!!
Heute möchte ich einen Testbericht über den BMW 325 Ci Cabrio schreiben den mein Vater besitzt.
Das Design:
Das Design bei diesen Auto ist wünderschön es besteht aus elegance und dynamik, sportlich sind vor allen die neuen Lufteinlässe.Die heckpartie hat neue Rückstrahler und eine dritte Bremsleuchte in LED Technik.Außeredm haben die neuen Scheinwerfer ein unvergleichliches Xennon Licht, das Xenon Licht verbessert die Sicht und sieht im dunkelnen wunderschön aus.Dazu kommt noch das voll automatische Verdeck des sportlichen Cabrios.
Allen im Allen ist es ein super sportliches und eelegantes Auto.
Antrieb:
Angetrieben wir das Fahrzeug von einen sechzylinder Motor.
Der Krafstoffverbrauch soll laut hersteller bei 10.2 l auf 100 km betragen aber er verbraucht durch aus mehr, stolze 12.5-13.0 liter auf 100 km.
Die Schaltung erfolgt wie im Rennsport mit den Sequenzielle Manuelle Getriebe (SMG).
Fahrwerk:
Das sportliche fahren verlangt eine augezeichnete Straßenlage
Das Fahrzeug besitzt ein Sportfahrwerk, der breiten Spur und Stabilisatoren an beiden Achsen.
Der Heckantrieb hält die Lenkung,von Antriebseinflüssen frei, elektronische Fahrwerkregelsysteme wie ASC+T und DSC unterstützen einen Sportlichen fahrstil.
Souveren geht das Cabrion in Kurven.
Das ASC+T unterbindet das Durchdrehen der Räder auf rutschigen Untergründen und optimiert so aktiv die Fahrbanhaftung.
Sicherheit:
In diesem Fahrzeugn garantieren eine extrem steife Bodengruppe, rohrverstärkte Seitenwände und der als Überrollschutz entwickelte Windschutzscheiben- Rahmen die Stabilität der Fahrgastzelle.
Austatung unseren Modells:
Sitz+Rücken heitung
Lederkombi mit Wildleder
Amaturen brett aus Edelholz
Klimostat
Xenon Licht
Einparkhilfe
Technische Daten:
Gewicht:1695 kg
Zuladung: 420 kilogramm
Motor:
-Zylinder/Ventile 6/4
-Hubraum in cm³ 2495
-kW:141
-PS:192
Fahrleistung:
-Höchstgeschwindigkeit:234 km/h
-Beschleunigung von 0 auf 100: 8.0 Sekunden
Die Eigene Erfahrung mit diesem Auto:
Das Eindeutige Manko an diesem Auto ist der viel zu hohe Spritverbrauch, ich und mein Vater sind einmal von Düsseldorf bis zum Nüburgring gefahrenn 140 km hin und zürück waren knapp 33 liter Benzin weg.
Aber das schöne ist natürlich das traumhafte Cabrio Feeling bei schönen Wetter.
Aupßerdem wenn man zu 2 fährt kan man hinten den im Lieferumfang enthaltenen Windschott einbauen wo man noch ungestörter mit fahren kann.
so einen ahlichen bericht habe ich bei dooyoo unter den nutzernamen bastian4691 schon geschrieben
NP: 48.00€
Ich hoffe ich konnte helfen
Basti weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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Freude am Fahren.... (hier das Coupé)
Pro:
Preis/Leistung, Verbrauch( ! ), Sportlichkeit, Zuverlässigkeit
Kontra:
Inspektionskosten, Versicherungskosten hohe Typklasse
Empfehlung:
Ja
Ok ich gebe es zu, ich bin BMW Fan. Das heißt aber nicht, daß ich keine sachliche,konstruktive Kritik abgeben kann. Ich fahre nun schon zehn Jahre BMW, davon seit 1999 bis heute diesen 328i Coupé E36.
Damit ihr Euch etwas unter meiner Kritik vorstellen könnt ein paar Fakten zu meinem Fahrzeug. Er ist Baujähr 04/97 und hat 170.000 km gelaufen. Ich nutzte ihn die ersten fünf Jahre überwiegend auf Langstrecke (rund 20.000-35.000 km/Jahr) und die letzten Jahre rund 10.000 km/Jahr. Er ist gem. Bordcomputer Scheckheft gepflegt und ich fahre "sittlich-sportlich". Er hat ein 5-Gang-Schaltgetriebe, technische Daten usw. erspar ich Euch weil er in originalem Zustand ist.
Leistung/Verbrauch:
Zur Leistung kann man sagen, daß der 193 PS starke Sechszylinder einen ordentlich in den Sitz drückt. Durchzug ist in allen fünf Gängen außerordentlich gut (ist man sonst ja nur von Diesel gewohnt). Der Klang des Motors ist Typisch "BMW-Reihensechszylinder" und somit Geschmacksache, muss man selber hören um sich ein Urteil bilden zu können.
Zum Verbrauch muss ich folgendes sagen. Ich überprüfe bei jedem Volltanken meinen Durchschnittsverbrauch, und das die ganzen Jahre! Ich fahre in Ortschaften 50 km/h, auf Autobahnen 120-250 km/h, Bundesstraßen 110 km/h, Geschwindigkeitsbegrenzungen halte ich ein. Mein Fahrstil ist "sittlich" bis sportlich. Mein Verbrauch liegt im Schnitt auf 100 km bei 9l Super Bleifrei (auf einen ganzen Tank gerechnet). Mein höchster Verbrauch in diesen sieben Jahren lag bei 13l Super Bleifrei (180km/h im Schnitt auf der A7 nach Hamburg) und mein niedrigster Verbrauch war 6,3l Super Bleifrei (Urlaub nach Neapel, Durchschnitt 110 km/h Autobahn).
Geräumigkeit / Komfort:
Ich habe bei meinem Fahrzeug eine Vollausstattung mit Stoffsitzen und kann mich über Komfort , Sportlichkeit und Bewegungsraum nicht beschweren. Die hinteren drei Sitze sind etwas klein für drei Personen, aber zwei haben ausreichend Platz. Da ich ein "Durchladesystem" habe kann ich auch ein Fahrrad, Ski etc. transportieren, das ist aber nicht Serie.
Zuverlässigkeit / Kosten:
Mein 328i Coupé hatte außer Inspektionen und Verschleißteile noch nie eine Reperatur. Ebenso ist er noch nie irgendwo stehen geblieben und hat auch den härtesten Winter mit Leichtigkeit überstanden (Winterreifen sind natürlich Pflicht!). Trotz Heckantrieb ist es nicht schwer dieses Fahrzeug durch den Winter zu bringen, Übung macht den Meister. Nachteil hierbei sind die hohen Inspektionskosten, das ist aber so bei BMW und ich denke das rechnet sich wieder durch die geringen Reperaturkosten (ich hatte ja keine).
Tuning / Optik:
Wer seinen 328i Coupé etwas "Aufmotzen" möchte ist bei diesem Modell genau richtig. Es gibt unzählige Upgrades die das Fahrzeug zu einem Blickfang non-plus-ultra machen. Da das Modell E36 nicht mehr das aktuelle auf dem Markt ist sind diese Upgrades obendrauf noch Kostengünstig. Tunen läßt sich dieses Gefährt dank Hubraum/PS Verhältnis auch noch ohne Bedenken um rund 50-70 PS (natürlich nur Fachmännisch!). Mehr würde ich nicht machen, da es dann auf die Zuverlässigkeit des Motors gehen kann.
Gute Fahrt weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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jenny123, 23.04.2006, 12:42 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
<font face=Georgia, "Times New Roman", Times> <br/><strong><u>lg, Jenny123</u></strong> <br/>
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Gmaster007, 10.04.2006, 18:13 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
würde mich über Rückbewertung freuen! <br/> <br/>Außerdem: SH
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und er läuft und läuf und läuf.......
Pro:
Zuverlässigkeit
Kontra:
Anschaffungspreis
Empfehlung:
Ja
Ich mache heute mal einen Zeitsprung ins Jahr 1994. Damals lebte ich im Haus meiner Oma, da sie ein schwerer Pflegefall war und rund um die Uhr betreut werden mußte.
Das konnten meine Eltern nicht alleine machen, so zog ich mietfrei bei ihr ein.
Da ich in meinem Verlag sehr gut verdiente und eben keine Miete zahlen mußte, erfüllte ich mir damals einen Traum. Als großer BMW:Fan entschloss ich mich, zum Kauf eines 316 i.
Nach vielen Gesprächen in Autohäusern, wählte bei der Niederlassung Stuttgart einen Vorführwagen aus. Dieses Auto bot neben der Grundausstattung (die ja bekanntlich sehr mager war) noch ein Radio mit Kassettendeck, elrktrisches Schiebedach und elektrisch verstellbare Außenspiegel. Das war zum damaligen Zeitpunkt der pure Luxus !
Gekostet hat mich der Spaß 36.000 DM ( da das Autohaus meinen geleasten Opel Corsa recht gut in Zahlung nahm, war hier preislich nicht mehr viel zu machen):
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Design:
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Es handelt sich beim 316 i um eine 4-türige Limusine, ich wählte die Farbe dunkelgrün mit Alufelgen.
Mehr gibts eigentlich zum Design nicht zu sagen, jeder weiß wohl wie ein BMW aussieht.
Die Amaturen sind übersichtlich angeordnet. Leider ist das Platzangebot im 3 er BMW nict sonderlich groß. Besonders große Menschen werden hinten ihre Probleme haben.
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technische Daten:
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Schadstoffarm E2
Zul. Achlslast: 800 kg (vorn)
970 kg (hinten)
PS: 102
KW: 75/5500
Zylinderzahl: 4
Hubraum: 1596
Kraftstoffverbrauch bei 120 km/h auf 100 KM 7,3 Liter
Kraftstoffverbrauch bei SDtadtfahrt 100KM 9,4 Liter
Antriebsart: OTTO/GKAT.
Höchstgeschwindigkeit: 195
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Maße:
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Länge: 4433 mm
Breite: 1698 mm
Höhe: 1393 mm
Leergewicht: 1190 kg
Zul. Gesamtgewicht: 1650 kg
Räder:
vorn: 185/65R15 87H oder 205/60R15 91H
hinten: 185/65R15 87 H oder 205/60R15 91 H
Ich habe mich bei der Sommerbereifung für die 205er entschieden, sieht auf Alu-Felgen einfach besser aus.
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Händler:
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BMW NIederlassung Stuttgart-Vaihingen.
Da ich mich für einen Vorführwagen entschieden hatte, ist natürlich BMW als Erstbesitzer im Brief eingetragen und ich durfte das Auto offiziell erst mit 2000 KM übernehmen. Aber, zumindest die Neuwagenabteilung, das Autohaus, speziell meine Verkäuferin waren sehr kulant und ich konnte die 2000 KM fast alleine drauffahren, bis ich ihn dann endgültig übernahm.
Mittlerweile sind wir bei unserem Händler vor Ort und werden stzets freundlich und zuvorkommend behandelt, auch wenn über diese Autohäuser schon viel negatives berichtet wurde, so kann ich doch nichts schlechtes sagen. Im Gegensatz zu Peugeot, aber das wird demnächst einen anderen Bericht füllen.
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Erfahrungen:
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Über dieses Auto kann ich nur positives berichten, da es mich in den ganzen 12 Jahren noch nie im Stich gelassen hat. Die einzige Reparatur (!) die ich bisher machen lassen mußte waren die Bremsen, und das ist ja nach dieser langen Zeit normal.
Sicherlich hat er hin und wieder auch ein paar Wehwechchen, aber das sind alles Kleinigkeiten, die den Fahrspaß nicht mindern.
Ausstattungsmäßig ist er nicht mehr auf dem neuesten Stand, aber mir ist lieber er hat etwas weniger und das funktioniert einwandfrei.
Als mein jetziger Mann noch über 200 km von mir weg wohnte, hat mich dieses Auto immer sicher zu ihm gebracht. Ich bin damit schon kreuz und quer durch Deutschland gefahren und es war nie irgendetwas.
In Spitzenzeiten, als die Autobahn schön leer war, konnte ich ihn ausfahren bis zu einer Spitzengeschwindigkeit von 220 km.
Bei weiteren Strecken bekam er Superbenzin, im Stadtverkehr läuft er guit mit Normal.
Steuerlich ist dieses Model recht gut eingestuft, ich zahle ca. 150€ im Jahr.
Versicherungsbeiträge sind natürlich je nach Prozentsatz unterschiedlich, bei 35% zahle ich noch für Teilkasko mit Selbstbehalt ca. 250 € im Jahr.
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Fazit:
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Leider dient der BMW meinem Mann jetzt nur noch als Zweitwagen in Geschäft, ich muß die große Familienkutsche lenken. Doch wenn ich jetzt einen Vergleich ziehe, was beim Neuen Auto nach einem halben Jahr schon kaputt ist (Peugeot 807), freue ich mich immer wieder , wenn ich mein "Schätzle" fahren kann.
Platzmäßig ist dieses Auto natürlich sehr sparsam ausgestattet, wenn man Familie und Hund hat, geht da in Punkto Urlaub nichts.
Aber von der Zuverlässigkeit her ist dieses Auto unübertroffen. Für mich war das ein Grund, ihm diesen Bericht zu widmen und ich hoffe, dass wir noch viele Jahre zusammen verbringen dürfen.
In diesem Sinne************bis dass der TÜV und scheidet********************************************************************************* weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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anonym, 23.11.2007, 11:52 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
lieben Gruß
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Zuverlässiges, schickes und stylisches Auto
5- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: sehr gut
- Platzangebot: durchschnittlich
- Zuverlässigkeit: sehr gut
- Besitzen Sie das Produkt?: ja
- Dauer des Besitzes & der Nutzung: länger als 1 Jahr
Pro:
Zuverlässigkeit gutes Ersatz- + Tuningteileangebot guter Verbrauch gutes Preis - Leistungsverhältnis
Kontra:
Platzangebot hinten
Empfehlung:
Ja
Ich habe vor 3 Jahren meinen gebrauchten BMW 316i Compact bei einem Autohändler gekauft.
Jetzt erst mal zu seinen "Angaben":
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Kilometerstand: 86.000 Kilometer
1. Hand
101 PS
Baujahr: 1996
Sitzheizung (kann ich nur empfehlen, ist sowas von toll!!!)
Klimaanlage (schon fast ein Muß, ist wirklich sehr angenehm im Sommer)
Farbe: schwarz
Alufelgen - allerdings nur 15" Zoll und 185er Reifen, aber naja.
Preis: 6.200 Euro --> Finde den Preis wirklich absolut ok für das Auto, wenn man bedenkt, dass heutzutage schon ein kleiner gebrauchter Corsa 5.000 Euro kostet (und ohne sämtlich Extras, habe ich auf meiner Suche nach meinem Traum-BMW öfters gesehen und war schon manchmal etwas geschockt über die Preise von gebrauchten Kleinwagen!
Davor hatte ich schonmal einen BMW 316i Compact, den ich leider bei einem Unfall kaputt fuhr. Man sollte bei Glatteis einfach nicht mit 100km / h in die Kurve fahren :-( Zum Glück ist nichts schlimmes passiert (außer Totalschaden am Auto).
Jugendlicher Leichtsinn ist wirklich was gefährliches. Das muss ich jetzt mal anmerken. Es sterben soviele Menschen, weil sie sich maßlos überschätzen und dazu meistens noch trinken oder irgendwelche Drogen nehmen. Und das Schlimmste ist, wenn sie durch ihr Verhalten Unschuldige in Gefahr bringen oder sogar verletzen oder töten.
Ich muss sagen, so schlimm der Unfall auch für mich war (finanziell wie psychisch), er hat mich trotzdem in weiter gebracht in meiner Denkweise. Ich fahr jetzt sehr vorsichtig und rücksichtsvoll. aber muss immer erst etwas passieren, damit man zu denken anfängt?? Das ist wirklich traurig.
Deshalb - an alle Raser da draußen: erst Gehirn einschalten, dann ims Auto steigen!!!
So, das war jetzt eine Moralpredigt, aber ich finde sowas gehört auch mal gesagt, dass tolle, schnelle Autos eben nicht immer SOOOO TOLL sind...
Platzangebot:
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Der Fahrer und Beifahrer haben gut Platz. Besonders schön finde ich die Mittelkonsole. Da kann man sich drauf abstützen und allerhand ablegen, was man schnell mal braucht. Außerdem macht so eine Mittelkonsole irgendwie so ein Sofa-Feeling :-) Es ist nicht einfach nur ein Sitz in einen Raum gestellt, wie es bei meinem Polo vorher war.
Die Rückbank ist nicht so geräumig. Da müssen sich gerade größere Personen etwas klein machen. Und negativ ist auch der Einstieg nach hinten. Der ist schon fast etwas schwierig. Da haben mir meine etwas größeren Kumpels schon öfters mal etwas abgerissen beim Einsteigen.
Kofferraum finde ich absolut ok. Groß genug für aller, was man so transportieren muss.
Sind auch schon mit dem Auto in den Urlaub gefahren und hatten mehrere große Taschen dabei.
Einparken:
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1. positiv:
Zum Einen finde ich das Auto beim Einparken echt toll, weil es eben hinten total kurz ist und man nicht so einen riesigen Kofferraum in eine enge Parklücke manövrieren muss.
2. negativ:
Das Auto ist hinten sehr hoch gebaut. Also, die Rücksitze sind hoch und die Heckscheibe verhältnismäßig klein. Es fällt da wirklich schwer genau zu sehen, wo man hin fährt und man kann so ahlt auch schwerer einschätzen, ob jetzt nach hinten och Platz ist oder nicht.
Verbrauch:
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Also,...
auf der Autobahn, also wenn man viel Langstrecke fährt, ist es echt top. Da ich mal über 2 Jahre in eine 50 km entfernte Schule fahren musste, konnte ich da gut Erfahrungen sammeln, was Verbrauch und Straßenlage (siehe unten) angeht.
Er braucht dann so etwa 7,5 Liter.
Im Sommer im normalen Stadtverkehr braucht er so 8,3 Liter.
Im Winter (finde ich nicht so toll) geht der Verbrauch dann mal locker auf 9 Liter hoch, wohlgemerkt bei Benzinsparfahrweise.
Insgesamt noch ok.
Tuning:
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Man kann dieses Auto richitg schön herrichten (mit dem nötigen Kleingeld versteht sich).
Es gibt ein großes Tuningteile-angebot in allen "Formen und Farben". Und mit schönen breiten Schläppchen sieht er echt hammermäßig aus!
Zuverlässigkeit & Reparaturanfälligkeit:
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Da ich jetzt schon 2 Autos dieser Marke hatte, kann ich sagen:
***absolut zuverlässig!***
Ich war in den 5 Jahren (jeweils 2 der eine und 3 der andere) kein eines Mal in der Werkstatt! Und beides waren Gebrauchtwagen!
Halt: doch einmal war ich. Und zwar beim TÜV bei PIT Stop. Und hier gleich noch eine WARNUNG an Euch! Wenn es geht, meidet PIT STOP!!! Meine Freunde, Bekannten & ich haben alle schon schlechte Erfahrungen bezüglich Abzocke mit denen gemacht.
Ich war ein paar Wochen vor dem TÜV bei der Dekra zu einem kostenlosen (HUK) Fahrzeugcheck, bei dem mir der Prüfer sagte, es sei alles in Ordnung und ich bräcuhte die nächsten Monate nichts erwarten (Kostenmäßig).
Kurze Zeit später wie gesagt, TÜV bei Pit Stop und siehe da: Nachmittags wollte ichmein Auto abholen und ging mit einer 600 Euro Rechnung aus dem Laden!!! Angeblich wären die Bremsen total kaputt gewesen. Ha ha... Tja, schön in die Sch... gelangt.
Straßenlage & Fahreigenschaften:
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Muss ich wieder ein eindeutiges Plus geben.
Das Baby liegt super gut auf der Straße (etwas tiefergelegt, wie mein 1. BMW natürlich noch viel besser). Aber original absolut super.
Der hängt schön munter am Gas und kann auch mal richtig gut beschleunigen, wobei er aber nicht mit zu viel Power ausgestattet ist. Genau richtig.
Abschließend:
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Ich finde das Auto absolut toll und kann es nur weiter empfehlen. Ein kompaktes und sehr zuverlässiges Auto! weiterlesen schließenKommentare & Bewertungen
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Ein Diesel, der typisch BMW ist - der 330d (E 46)
5- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: sehr gut
- Platzangebot: durchschnittlich
- Zuverlässigkeit: sehr gut
- Besitzen Sie das Produkt?: nein
- Dauer des Besitzes & der Nutzung: seit 3 Tagen
Pro:
gutes Fahrzeug (der 3er BMW) super Motor tolles Fahrwerk absoluter Fahrspaß günstiger Verbrauch verglichen mit den Fahrleistungen
Kontra:
recht hohe Unterhaltskosten kein Lademeister
Empfehlung:
Ja
Liebe Yopifreunde!
Heute will ich etwas über den BMW Typ E46, genauergesagt den 330d, Modelljahr 1998 - 2001 schreiben.
Das ist ein Diesel der Extraklasse, ohne zu übertreiben. Er hat 184 PS und 6 Zylinder. Dieser Motor steuert sprichwörtlich die berühmte Freude am Fahren bei.
Aber näheres dazu in Kürze...
Das Äußere
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Über die Form des E 46 als touring muß man wohl nicht viel Worte verlieren. Als zwischenzeitlich zweitmeistverkaufter PKW in Deutschland hinter dem VW Golf dürfte er jedem zu Genüge bekannt sein. Seine Linie ist klassisch, wie ein sportlich eleganter Kombi halt, dazu kurze Überhänge vorn und hinten und in der Seitenlinie der BMW-typische Hofmeisterknick machen ihn aus. Er wirkt weder aufgedunsen, noch zu flach, aber doch irgendwie dynamisch.
Innenraum:
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Der Innenraum ist zwar nicht riesig groß, aber das weiß eigentlich jeder, der sich für einen BMW interessiert, denn BMW steht mehr für Fahrfreude als für riesige Platzverhältnisse.
Die Ergonomie der verbauten Schalter ist dafür aber widerum sehr gut gelungen. Alles ist an seinem Platz. Das Cockpit liegt Fahrerorientiert, was heißt, dass es leicht zum Fahrer geneigt ist. So ist die Bedienung umso leichter und erfolgt einfach schneller und intuitiever. Selbst das Navigationssystem mit seinem großen Bildschirm erfordert keine großen Schwierigkeiten in der Bedienung.
Die Sitze (bei mir optionale Sportsitze mit Lordosenstütze und Sitzheizung) sind vom allerfeinsten. Sie bieten besten Komfort, Seitenhalt und schonen nebenbei noch den Rücken. Durch das Teilleder wirken sie zudem sehr edel. Sehr nettes Detail sind die herausziehbaren Oberschenkelauflagen - besonders für große Fahrer. Somit macht auch das Fahren auch lengen Etappen viel Spaß.
Die Anmut der Materialien ist gelungen und gefällt mir - ehrlich gesagt - besser als bei den neuen Dreiern (E 90). Hier wirkt alles noch wertiger.
Noch ein paar Worte zum Kofferraum, denn es geht ja hier um einen Kombi. Der 3er touring, das muß man ganz klar sagen, gehört nicht zu den Laderiesen. Deshalb kann man ihm auch keinen großen Kofferraum bescheinigen. Er will vielmehr ein eleganter Lifestylekombi sein, als dass man mit ihm Baumaterial transportiert und genau dazu wurde er konzipiert. Sehen kann man das an den edlen Stoffen und Teppichen, mit denen das Ladeabteil ausgekleidet ist.
Fahrwerk
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Womit wir auch schon beim nächsten Punkt wären, der allerdings viel zur BMW-typischen Charakteristik paßt. Es gibt den Wagen mit einem normalen Fahrwerk, welches schon relativ gut auf der Straße liegt und allen täglichen Anforderungen entspricht. Wer es aber lieber etwas sportlicher mag, sollte zum optionalen M-Sportfahrwerk oder der sportlichen Fahrwerksabstimmung greifen. Hiermit liegt der Wagen wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße. Das Fahrwerk zeichnet sich aus durch gute Kurvenlage, sehr gute Fahrstabilität und auch noch guten Federungseigenschaften.
Motor und Antrieb
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Was aber noch vielmehr zum typischen BMW-Fahrverhalten beiträgt als das soeben beschriebene Fahrwerk und nebenei als der Innbegriff für BMW steht, ist der Motor. Hier macht auch der Dieselmotor des 330d absolut keine Ausnahme. Die Maschine leistet bei 3 Liter Hubraum 184 PS - was sich subjektiv wie über 200 PS anfühlt. Er ist äußerst durchzugsstark und läßt so manchen kräftigen Mittelklassemitbewerber hinter sich im Anzug und Durchzug (z.B. den Audi A4 Avant als V6 TDI oder den MB C 270 CDI als T-Modell). Dabei ist der Verbrauch angesichts der guten Fahrleistungen noch relativ gering und beträgt je nach Fahrweise zwischen 6 und 9 Liter, was mehr als in Ordnung ist.
Guten Anteil am zügigen Vorankommen hat hier aber auch das Getriebe, wobei ich hier dem sportlichen Fahrer zum Schaltgetiebe rate, und dem eher Gleiter-Typen zur Automatik. Das Schaltgetriebe läßt sich sehr direkt, zielgenau und weich schalten, eben typisch BMW-like, woran manch andere Mittbewerber sich gerne noch eine Scheibe abschneiden können. Auch die Automatik schaltet schnell und butterweich und zeichnet sich nebenbei durch ihre selbstlernende Computercharakteristik aus, die sich jedem Fahrer anpaßt.
Ausstattung:
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Die Ausstattung des 330d bzw. so gut wie aller Modelle läßt sich BMW leider gut und teuer bezahlen, wobei aber widerum auch jeder Fahrer sein individuelles Fahrzeug zusammenstellen kann.
Als kleine Kaufempfehlung kann ich absolut zu den Xenonscheinwerfern (helfen deutlich auf Autobahnen die Spur vor einem frei zu bekommen ohne zu drängeln), dem Multifunktionslenkrad mit Tempomat und den optionalen Sportsitzen mit Sitzheizung raten, worin man sehr gut sitzt. Desweiteren bieten die Sitze eine Oberschenkelauflage.
Kosten
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Nun kommen wir zu einem nicht so ganz billigen Abschnitt - den Kosten. Schon die Anschaffung war mit einem ungefähren Neupreis von 35.000 EUR nicht billig. Aber auch die Versicherungsgesellschaften lassen sich ihre Prämien gut und teuer bezahlen. Somit kann man eigentlich eher zum leistungsschwächeren Modell 320d raten, der in den Fahrleistungen nicht so sehr stark hinterherstand aber entsprechend seinen Kosten einen absoluten Trumpf hat.
Der Service bei BMW
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Was auch noch sehr erwähnenswert ist, ist die Art wie man bei BMW als Kunde behandelt wird. Ich kann nur sagen: vorbildlich. Sogar nach 5 Jahren bekommt man noch Kulanz auf Teile, was woanders nicht normal ist. Wer mehr Informationen möchte sollte mal unter www.bmw.de schauen oder kann auch mich fragen, ich gebe gern Auskunft.
Fazit
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Wer einen relativ sparsamen Wagen sucht und nebenbei noch Fahrleistungen wie ein Sportwagen haben möchte, aber noch 4 Personen transportieren will, der kommt am 330 d nicht vorbei. Er ist schnell und günstig mit Diesel zu betanken. Einziger Haken sind die Unterhaltskosten. Der Fahrspaß ist hoch und auch an der Tankstelle hat man immer ein Grinsen auf :-)
Ich kann den Wagen nur bedingt empfehlen aber abraten würde ich ihn nicht und wenn ich ein paar Euros mehr hätte, wäre es mir der Fahrspaß wert, der super hoch ist.
In diesem Sinne....viel Spaß beim Lesen und Bewerten, Dany für Yopi am 28.11.2005
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Hallo liebe Yopi-Freunde !
Heute möchte ich mal wieder einen kleinen Bericht zu meinem Lieblingsthema abliefern – und zwar Autos! Und da ich – wie der eine oder andere aufmerksame Yopiberichteleser vielleicht schon bemerkt hat – ein Fan der weißblauen Marke aus München bin, so handelt mein heutiger Bericht auch wieder von einem Wagen aus der bayerischen Edelschmiede. Hierbei geht es speziell um den BMW 320d in der neuesten Version, als Limosine mit 163 PS.
Vorwort
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Der Grund, warum ich gerade über dieses Modell schreibe, ist, dass ich schon das Vorgängermodell E46 mit 136 PS habe und auch schon den Neuen des öfteren fahren konnte (in fast allen Motorvarianten), doch mir, als Fahrer mit rund 30.000 km pro Jahr dieser Wagen als am geeignetsten erscheint, auch wenn mir ein Sechszylinder-Benziner vom Sound her lieber wäre.
Außendesign / Exterieur
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Das neue 3er Außendesign spaltet öfter mal die Geschmäcker der Betrachtenden. Besonders das Heck wirkt nicht ganz so einheitlich und sportlich als Ganzes, wie der vordere Teil es erahnen lässt. Andersrum sprechen die Verkaufszahlen aber für den Wagen. Eine gute Möglichkeit das Heck schöner , einheitlicher und individueller zu gestalten, bieten neue zweifarbige Rückleuchten in Rot und Grau, wobei die Blinker statt Rot auch Grau sind.
Ansonsten ist das Design aber ganz BMW 3er like. Der Wagen wirkt nicht zu plump und auch nicht zu sehr gestreckt, wie es viele andere Modelle nach einen Modellwechsel tun. Er hat eine sportliche, knapp geschnittene Karosserie mit kurzen Überhängen, was ihn dynamisch erscheinen lässt, schon im Stand.
Die Länge beträgt 4,54 m und die Breite beziffert BMW mit 2,01 m, was die Dynamik auch widerspiegelt. Besonders die sportlichen Spiegel (die ein wenig an die M-Spiegel des E 36 erinnern)und die aggressiv gestylte Front mit der großen Niere, dessen Form sich bis in die Stoßstange zieht, vermitteln von außen Sportlichkeit.
Ich füge am Ende dieses Berichtes noch einige Bilder an, damit sich jeder sein eigenes Urteil bilden kann, denn Aussehen ist ja bekanntlich Geschmackssache und ich will jedem sein eigenes Urteil überlassen.
Innendesign / Interieur
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Öffnen wir mal die Fahrertür und entern den Fahrerplatz. Der Blick fällt zuerst auf 2 Rundinstrumente (Tacho und Drehzahlmesser) mit kleinen integrierten Anzeigen für den Tankinhalt und die BMW-typische Momentanverbrauchsanzeige. Zwischen den beiden großen Anzeigen sitzt die LED-Anzeige für diverse andere Infos, wie km-Stand, Außentemp., Uhrzeit, Bordcomputerinfos usw.
Das Cockpit gibt es in 2 Ausführungen. Einmal schlicht mit einem „Höcker“ für die oben schon erwähnten Anzeigen und dann noch als Ausführung mit 2 „Höckern“, wobei unter der zweiten Haube der Monitor fürs Navigationssystem befindet. Welches man auch nimmt, das bleibt Geschmackssache des Fahrers.
Die verwendeten Materialien machen einen hochwertigen Eindruck und klappern auch nicht. Man kann von Alublenden, über Wurzelholz fast alles je nach persönlichen Geschmack wählen. Wählt man die V ersion mit Navi, so hat man hinter dem Schaltknauf noch den sogenannten I-Drive-Kontroler, mit dem man viele Menüs einstellen kann, von Radio, Navi, Klimatisierung, usw….
Die Sitze bieten guten Seitenhalt, besonders die Sportsitze mit den verstellbaren Breiten für Rückenlehne und Schenkelauflage. Man kann entweder nur Stoffsitze, Stoff-Leder-Sitze oder Voll-Ledersitze ordern.
Der Innenraum wirkt insgesamt sehr aufgeräumt und modern. Alles in Allem passt er dem Fahrer wie angegossen. Das Raumangebot ist zwar größer als beim Vorgänger, aber auch nicht überdurchschnittlich groß. Da gibt es geräumigere Mittelklassewagen, aber ein BMW war ja noch nie ein Raumwunder und will es nie sein.
Motor / Getriebe
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Öffnen wir mal die Haube und blicken in den Motorraum. Hier sieht es immer sehr ordentlich aus. Es werkeln Motoren, die sämtlichen Fahrern passen dürften. Vom sparsamen 318 d mit einem 4-Zylinder-Diesel mit 122 PS oder 318 i mit dem 129 PS 4-Zylinder-Benziner, bis hin zu dem großen 6-Zylinderdiesel mit 231 PS als 330 d oder den 330 i – Benziner mit 6-Zylinder-Benziner. Insgesamt gibt es 4 Benziner und 3 Diesel zur Auswahl.
Meine Wahl (aufgrund der höheren Fahrleistungen über 15.000 km im Jahr) ist aber der 2,0 Liter große und 163 PS starke 320 d der mit dem 2-Liter-Diesel daherkommt. Der Motor läuft sehr ruhig und dreht kräftig nach oben. Die Fahrleistungen sind fast schon sportlich. In 8,6 Sekunden ist man auf 100 km/h und der Vortrieb endet erst bei 223 km/h. Das sind Werte, die hatten vor 10 Jahren noch Sportmodelle und nun fährt ein „kleiner“ Diesel schon in den Regionen. Der Durst hält sich dabei schön im Hintergrund. Um die 6 bis 7 Liter sind realistisch und bei sportlicher Gangart wirklich wenig. Auch für die Umwelt ist der Wagen nicht schädlich, da er einen Dieselpartikelfilter an Bord hat. Gut für die Natur! Weiterhin erfüllen alle Motoren des 3er BMW die Abgasnorm EU 4.
Der Klang ist zwar nicht mit einem 6-Zylinder-Benziner zu vergleichen, dafür ist es ein Diesel, aber für dieses Arbeitsprinzip klingt er nicht zu knurrig. Er bleibt immer vornehm und schön leise im Hintergrund.
Als Getriebe empfehle ich beim 4 Zylinder – egal ob Benziner oder Diesel das 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Automatik passt besser zu den 6-Zylindern. Trotzdem fahren sich beide leicht und behände. Der Verbrauch ist beim Schalter aber etwas geringer als bei der Automatikversion.
Fahrwerk / Fahrsicheheit / Sicherheit
********************************************
Zum Fahrwerk möchte ich nicht allzuviel sagen. Der Wagen liegt wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße und lässt sich behände um die Kurven treiben. Hierzu trägt das gute Handling sowie die ausgewogene Gewichtsverteilung einen großen Anteil, sowie die ESP-ähnliche Anti-Schleuder-Hilfe, bei BMW auch DSC genannt. Über ABS und Antriebsschlupfhilfe muß man sich heute wohl nicht mehr unterhalten.
Trotzdem ist er nicht zu hart ausgelegt, so dass auch lange Strecken angenehm zu überbrücken sind, ohne durchgeschüttelt zu werden. Wer es sportlich mag, der kann sich aber zusätzlich noch das Sportfahrwerk ordern, dann liegt der Wagen richtig satt auf der Straße.
Bei der Bereifung hat der Kunde die Wahl zwischen 16-Zoll-Rädern als 205-er bis hin zu 255er breiten 18-Zöllern. Alle Reifen sind sogenannte Runflatreifen, also Reifen mit Notlaufeigenschaften, wenn man mal einen Platten haben sollte. Das ist wichtig für die Sicherheit und Fahrbarkeit des Wagens.
Um die Insassen weiter optimal zu schützen sind serienmäßig mehrere Airbags verbaut. Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags und Kopfairbags vorn und hinten durchgehend sind Serie im 3er. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt der Bayer sogar die Höchstpunktzahl in Punkto Sicherheit von 5 Sternen. Auch ein gutes Licht trägt zur Sicherheit bei, weshalb der BMW auch mit optionalen Kurvenlicht ausgestattet werden kann in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern.
Ausstattung
****************
Die Ausstattung des neuen 3er BMW ist wie bei jedem BMW individuell wählbar. Serienmäßig ist das Wichtigste verbaut, ansonsten gibt es nichts was es nicht gibt. Selbst seinen Namen kann der Kunde in der Türgriff machen lassen, wenn er das wünscht. Die Individual-Abteilung macht alles möglich bei BMW, so dass jeder Fahrer seinen Wagen einzigartig machen kann.
Kosten
***********
Das der 320 d kein Billigangebot ist, weiß wohl jeder. Die Preise beginnen bei rund 30.000 EUR und gehen locker weiter hoch. Allerdings ist ein Mondeo oder Passat nicht billiger und eine C-Klasse toppt den 3er immer. Selbst Japaner oder Franzosen wie der Honda Accord oder Peugeot 407 kosten heutzutage locker 30.000 EUR und mehr.
Eins muß man BMW aber zu Gute halten. Die Versicherungseinstufungen sind recht moderat ausgefallen und der Unterhalt kostet auch nicht viel, was selten jemand glaubt, der noch nie einen BMW hatte. Dafür ist der Service in der Regel bei BMW aber excelent.
Fazit
********
Der BMW 320 d ist ein sportlicher aber sparsamer Diesel, den ich jedem umweltbewussten und fahrorientierten Fahrer empfehlen kann. Ich sage nur…Freude am Fahren (und Sparen).
In diesem Sinne, schöne Grüße, Roger (31.01.2006)
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Hallo liebe Yopi-Freunde !
Heute möchte ich mal wieder einen Bericht zu meinem Lieblingsthema schreiben – Autos! Und da ich – wie der aufmerksame Yopiberichteleser vielleicht schon bemerkt hat – ein Fan der weißblauen Marke aus Bayern bin, so handelt mein heutiger Bericht auch mal wieder von einem Wagen aus der bayerischen Edelschmiede. Hierbei geht es speziell um das neue Modell des 3er BMW (werksintern E 90 genannt), nämlich um den 3er touring in der Dieselversion als 320 d.
Vorwort
::::::::::::::::::::
Der Grund dieses Berichtes ist, dass mein Vater im Moment nach einem Ersatz für seinen jetzigen BMW 320d – aber in der Vorgängerversion als E 46 – Ausschau hält. Mit diesem Wagen ist er bereits seit etwa 140.000 km und 6 Jahren überaus zufrieden. Warum also nicht mal das Nachfolgemodell testen für ein Wochenende. Und genau dies tat er jetzt gerade. Und da auch ich dabei nicht fehlen durfte, nahmen wir den Wagen genauer unter die Lupe, denn er ist schon eine kleine Summe wert, aber dazu später.
Außendesign / Exterieur
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Von außen wirkt der neue 3er touring elegant und sportlich zugleich. Alle Proportionen stimmen. So hat der Wagen von vorn gesehen eine schöne lange, leicht ansteigende Haube, ein nach hinten leicht ansteigendes Seitenprofil, wobei die Dachform widerum langsam abfällt und das Ganze in einem eleganten Heck endet. Im hinteren Seitenfenster findet man den BMW-typischen Hofmeisterknick wieder. Vorn findet man einen Grill, der sich bis in die Stoßstange zieht und die Scheinwerfer ziehen sich seitlich spitz zulaufend in die Kotflügel hinein. Dadurch strahlt der Wagen eine dynamische Erscheinung aus, die sich durch die weiterverlaufenden Fugen und Kanten bis ins Heck durchzieht.
Alle wichtigen äußeren Teile sind voll in Wagenfarbe lackiert, wie zum Beispiel die Stoßstangen, Seitenschweller, Außenspiegel, Dachkantenspoieler und Heckschürze. Wer möchte, kann auch die Türgriffe mit lackieren lassen und für absolute Individualisten bietet die „Individual-Abteilung“ auch an den Namen einzugravieren. Das klingt scherzhaft, aber bei der Individual-Abteilung wird jeder Wunsch umgesetzt, gegen das entsprechende Kleingeld versteht sich natürlich.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist der neue Touring etwas gewachsen. Er misst nun 4,52 Meter in der Länge und 2,01 Meter in der Breite, was vor allem den Passagieren zugute kommt.
Innendesign / Interieur
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Gehen wir ins Innere des Wagens und lassen unsere Blicke kreisen. Man spürt ein angenehmes Raumgefühl, ohne das der Wagen eng oder weit wirkt. Irgendwie sitzt das Ganze wie ein Maßanzug. Grund dazu tragen wahrscheinlich die guten Sitze, die schönen Seitenhalt bieten, besonders in der Sportausstattung. Das Armaturenbrett gibt es in 2 Ausführungen. Einmal in gewohnter Konfiguration mit einer „Hutze“ unter der Tacho und Drehzahlmesser lauern und einmal in der Ausführung mit 2 „Hutzen“. Hier liegt unter der zweiten Hutze der Monitor fürs I-Drive-Bediensystem. Dieses bekommt allerdings nur, wer das Navigationsgerät mit bestellt. Beide Versionen wirken vom Material her hochwertig, wenngleich die Navi-Ausführung mir persönlich besser gefällt. Die verbauten Knöpfe sind ergonomisch gut angebracht, so dass sie den Fahrer so wenig wie möglich ablenken, und der sich voll auf die Straße konzentrieren kann. Die Anzahl der Knöpfe wurde auf das Wesentliche reduziert. Sehr edel wirkte unser „Testwagen“ mit dem verbauten Leder in Cremefarbe. Allerdings möchte ich diese Farbe nicht für den Alltag haben, da ist es mir zu schmutzempfindlich. Dann lieber die Sitze in dunkler Farbe oder in der Stoff-Leder-Kombination, die ebenfalls sehr gut ausschaut.
Die Haptik des Wagens bzw. der Materialien kann man als gut bezeichnen. Kein lästiger Plastikgeruch und keine Knarzgeräusche, ebenfalls fäßt sich alles sehr schön an.
Den Kofferraum kann man durch 2 Möglichkeiten erreichen. Zum einen in altbekannter Form durch öffnen der Heckklappe und zum anderen durch öffnen der separaten Heckscheibe. Das macht sich bei kleinen Sachen sehr gut, wenn man nicht die große Luke öffnen will. Im Heck gab es viele Ablage und Verzurrmöglichkeiten für das Gepäck.
Durch das angesprochene I-Drive-Bediensystem (in der Version mit 2 Hutzen) lassen sich mehrere Dinge steuern und kontrollieren. So zum Beispiel das Radio, die Klimaanlage, das Navigationsgerät, das Autotelefon und der Bordcomputer. Nach kurzer Eingewöhnung gelingt es aber fast intuitiv.
Der Schaltknauf ist klein und knuffig und liegt gut in der Hand. Hinter dem Schalthebel befindet sich der sogenannte I-Drive-Controler mit dem man sich durch die unzähligen vorher genannten Menüs klicken kann.
Vom Platz her bietet der neue 3er bedeutend mehr als das Vorgängermodell E46. Man fühlt sich insgesamt luftiger, wenngleich auch nicht vergleichbar mit Lademeistern a la VW Passat Variant oder Opel Vectra Caravan um nur 2 seiner großvolumigen Konkurenten zu nennen. Vielmehr will sich der 3er touring mit Wagen vom Schlage eines C-Klasse T-Modells von Mercedes, dem Avant von Audi oder dem Volvo V50 messen. Diese alle sind keine Lademeister sondern eher auf Livestyle ausgelegt.
Motor / Getriebe
::::::::::::::::::::::::::::::
Öffnen wir die Haube und werfen einen Blick in den Motorraum. Unter der Haube sieht ersteinmal alles sehr ordentlich verpackt und aufgeräumt aus. Der 4-Zylinder-Diesel ist gut gedämmt verpackt. Nach dem Starten nagelt er zwar ein wenig aber das verfliegt sehr schnell und im Innern bekommt man eh kaum was mit von der Arbeitsweise des Motors, bzw. was man gerade das durch den Auspuff jagt – Benzin oder Diesel. Der Motor des 320d leistet aus 1.995 ccm satte 163 PS, was für ordentliche Fahrleistungen sorgt. Er erreicht eine Spitze von 223 km/h und beschleunigt in nur 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das sind Werte, die konnten vor 10 Jahren keine Diesel der 2 Liter Klasse. Testen konnte ich die Höchstgeschwindigkeit nicht, weil der Wagen, den wir hatten erst 1.200 km auf der Uhr hatte, aber der Durchzug war schon sehr agil. Der Verbrauch pendelte sich bei etwa 6 Litern ein, was angesichts der Leistung voll in Ordnung geht. Auch für die Umwelt tat der Motor was, denn er war mit einem Partikelfilter ausgestattet.
Als Getriebe war das normale 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut, was ich auch empfehlen würde. Zum einen ist der Wagen damit agiler und zum anderen ist der Verbrauch auch etwas geringer. Es passt einfach besser zur Motorencharakteristik. Zu einem großen 6-Zylinder-Motor kann ich allerdings zu dem Automatikgetriebe raten, aber in unsrerem Fall mit dem „kleinen“ Dieselmotor passte das Schaltgetriebe besser. Die Gangwechsel klappten sehr gut und schnell ohne zu hakeln.
Fahrwerk / Fahrsicheheit / Sicherheit
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Zum Fahrwerk muß ich wohl nicht allzu viel sagen. Der Wagen liegt sehr gut auf der Straße. Hierzu trägt das gute Handling sowie die ausgewogene Gewichtsverteilung einen großen Anteil, sowie die ESP-ähnliche anti-Schleuder-Hilfe, bei BMW auch DSC genannt. Über ABS und Antriebsschlupfhilfe muß man sich heute wohl nicht mehr unterhalten.
Um die Insassen weiter optimal zu schützen sind serienmäßig 6 Airbags verbaut. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt der Bayer sogar die Höchstpunktzahl in Punkto Sicherheit von 5 Sternen. Auch ein gutes Licht trägt zur Sicherheit bei, weshalb der BMW auch mit optionalen Kurvenlicht ausgestattet werden kann in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern.
Ausstattung
:::::::::::::::::::::::::
Die Ausstattung des getesteten Wagens war auf einem gehobenen Niveau. Er hatte eigentlich alles schöne an Bord, was die Fahrt versüßen kann, wie Ledersitze mit Sitzheizung, Multifunktionslenkrad, CD-Radio, Navi, Regensensor, automatisch abblendende Außen- und Innenspiegel, Telefon, Wurzelholzlook usw. und so fort. Leider schlug sich alles aber auch in den Kosten nieder, womit wir schon beim nächsten Punkt wären.
Kosten
::::::::::::::::::
Der 320d touring in der Grundausstattung, die eigentlich schon ausreichend ausgestatttet ist, kostet schon32.600 EUR. Mit den vorgenannten Extras kann man den Preis auch schnell auf über 40.000 EUR treiben. Wäre diese Hürde nicht, hätte ich schon meinen nächsten Wagen, denn im Unterhalt ist er wieder günstig. So liegt die Versicherungseinstufung in günstigen Klssen und die Steuer kostet auch nicht viel, weil der Wagen nur 2 Liter hat. Zudem ist er sparsam im Verbrauch.
Fazit
::::::::::::
Der 320d touring ist ein gelungenes Stück bayerische Automobiltechnik, die schnell den Fahrer von ihren Qualitäten überzeugen kann. Mich hat der Wagen überzeugt und meinen Vater noch mehr. Dieser wird sich den Wagen nämlich in ähnlicher Konfiguration bestellen, wie der von uns hier getestete Wagen und seinen geliebten „alten“ Dreier dafür in Zahlung geben. Ich werde meinen E46 leider noch ein Weilchen fahren müssen, aber 100.000 km sind ja nicht viel.
In diesem Sinne, liebe Grüße…Dany (24.10.05)
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Hallo liebe Yopi-Freunde !
Heute möchte ich mal wieder einen kleinen Bericht zu meinem Lieblingsthema abliefern – und zwar Autos! Und da ich – wie der eine oder andere aufmerksame Yopiberichteleser vielleicht schon bemerkt hat – ein Fan der weißblauen Marke aus München bin, so handelt mein heutiger Bericht auch wieder von einem Wagen aus der bayerischen Edelschmiede. Hierbei geht es speziell um den BMW 320d in der neuesten Version, als Limosine mit 163 PS.
Vorwort
***********
Der Grund, warum ich gerade über dieses Modell schreibe, ist, dass ich schon das Vorgängermodell E46 mit 136 PS habe und auch schon den Neuen des öfteren fahren konnte (in fast allen Motorvarianten), doch mir, als Fahrer mit rund 30.000 km pro Jahr dieser Wagen als am geeignetsten erscheint, auch wenn mir ein Sechszylinder-Benziner vom Sound her lieber wäre.
Außendesign / Exterieur
******************************
Das neue 3er Außendesign spaltet öfter mal die Geschmäcker der Betrachtenden. Besonders das Heck wirkt nicht ganz so einheitlich und sportlich als Ganzes, wie der vordere Teil es erahnen lässt. Andersrum sprechen die Verkaufszahlen aber für den Wagen. Eine gute Möglichkeit das Heck schöner , einheitlicher und individueller zu gestalten, bieten neue zweifarbige Rückleuchten in Rot und Grau, wobei die Blinker statt Rot auch Grau sind.
Ansonsten ist das Design aber ganz BMW 3er like. Der Wagen wirkt nicht zu plump und auch nicht zu sehr gestreckt, wie es viele andere Modelle nach einen Modellwechsel tun. Er hat eine sportliche, knapp geschnittene Karosserie mit kurzen Überhängen, was ihn dynamisch erscheinen lässt, schon im Stand.
Die Länge beträgt 4,54 m und die Breite beziffert BMW mit 2,01 m, was die Dynamik auch widerspiegelt. Besonders die sportlichen Spiegel (die ein wenig an die M-Spiegel des E 36 erinnern)und die aggressiv gestylte Front mit der großen Niere, dessen Form sich bis in die Stoßstange zieht, vermitteln von außen Sportlichkeit.
Ich füge am Ende dieses Berichtes noch einige Bilder an, damit sich jeder sein eigenes Urteil bilden kann, denn Aussehen ist ja bekanntlich Geschmackssache und ich will jedem sein eigenes Urteil überlassen.
Innendesign / Interieur
*****************************
Öffnen wir mal die Fahrertür und entern den Fahrerplatz. Der Blick fällt zuerst auf 2 Rundinstrumente (Tacho und Drehzahlmesser) mit kleinen integrierten Anzeigen für den Tankinhalt und die BMW-typische Momentanverbrauchsanzeige. Zwischen den beiden großen Anzeigen sitzt die LED-Anzeige für diverse andere Infos, wie km-Stand, Außentemp., Uhrzeit, Bordcomputerinfos usw.
Das Cockpit gibt es in 2 Ausführungen. Einmal schlicht mit einem „Höcker“ für die oben schon erwähnten Anzeigen und dann noch als Ausführung mit 2 „Höckern“, wobei unter der zweiten Haube der Monitor fürs Navigationssystem befindet. Welches man auch nimmt, das bleibt Geschmackssache des Fahrers.
Die verwendeten Materialien machen einen hochwertigen Eindruck und klappern auch nicht. Man kann von Alublenden, über Wurzelholz fast alles je nach persönlichen Geschmack wählen. Wählt man die V ersion mit Navi, so hat man hinter dem Schaltknauf noch den sogenannten I-Drive-Kontroler, mit dem man viele Menüs einstellen kann, von Radio, Navi, Klimatisierung, usw….
Die Sitze bieten guten Seitenhalt, besonders die Sportsitze mit den verstellbaren Breiten für Rückenlehne und Schenkelauflage. Man kann entweder nur Stoffsitze, Stoff-Leder-Sitze oder Voll-Ledersitze ordern.
Der Innenraum wirkt insgesamt sehr aufgeräumt und modern. Alles in Allem passt er dem Fahrer wie angegossen. Das Raumangebot ist zwar größer als beim Vorgänger, aber auch nicht überdurchschnittlich groß. Da gibt es geräumigere Mittelklassewagen, aber ein BMW war ja noch nie ein Raumwunder und will es nie sein.
Motor / Getriebe
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Öffnen wir mal die Haube und blicken in den Motorraum. Hier sieht es immer sehr ordentlich aus. Es werkeln Motoren, die sämtlichen Fahrern passen dürften. Vom sparsamen 318 d mit einem 4-Zylinder-Diesel mit 122 PS oder 318 i mit dem 129 PS 4-Zylinder-Benziner, bis hin zu dem großen 6-Zylinderdiesel mit 231 PS als 330 d oder den 330 i – Benziner mit 6-Zylinder-Benziner. Insgesamt gibt es 4 Benziner und 3 Diesel zur Auswahl.
Meine Wahl (aufgrund der höheren Fahrleistungen über 15.000 km im Jahr) ist aber der 2,0 Liter große und 163 PS starke 320 d der mit dem 2-Liter-Diesel daherkommt. Der Motor läuft sehr ruhig und dreht kräftig nach oben. Die Fahrleistungen sind fast schon sportlich. In 8,6 Sekunden ist man auf 100 km/h und der Vortrieb endet erst bei 223 km/h. Das sind Werte, die hatten vor 10 Jahren noch Sportmodelle und nun fährt ein „kleiner“ Diesel schon in den Regionen. Der Durst hält sich dabei schön im Hintergrund. Um die 6 bis 7 Liter sind realistisch und bei sportlicher Gangart wirklich wenig. Auch für die Umwelt ist der Wagen nicht schädlich, da er einen Dieselpartikelfilter an Bord hat. Gut für die Natur! Weiterhin erfüllen alle Motoren des 3er BMW die Abgasnorm EU 4.
Der Klang ist zwar nicht mit einem 6-Zylinder-Benziner zu vergleichen, dafür ist es ein Diesel, aber für dieses Arbeitsprinzip klingt er nicht zu knurrig. Er bleibt immer vornehm und schön leise im Hintergrund.
Als Getriebe empfehle ich beim 4 Zylinder – egal ob Benziner oder Diesel das 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Automatik passt besser zu den 6-Zylindern. Trotzdem fahren sich beide leicht und behände. Der Verbrauch ist beim Schalter aber etwas geringer als bei der Automatikversion.
Fahrwerk / Fahrsicheheit / Sicherheit
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Zum Fahrwerk möchte ich nicht allzuviel sagen. Der Wagen liegt wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße und lässt sich behände um die Kurven treiben. Hierzu trägt das gute Handling sowie die ausgewogene Gewichtsverteilung einen großen Anteil, sowie die ESP-ähnliche Anti-Schleuder-Hilfe, bei BMW auch DSC genannt. Über ABS und Antriebsschlupfhilfe muß man sich heute wohl nicht mehr unterhalten.
Trotzdem ist er nicht zu hart ausgelegt, so dass auch lange Strecken angenehm zu überbrücken sind, ohne durchgeschüttelt zu werden. Wer es sportlich mag, der kann sich aber zusätzlich noch das Sportfahrwerk ordern, dann liegt der Wagen richtig satt auf der Straße.
Bei der Bereifung hat der Kunde die Wahl zwischen 16-Zoll-Rädern als 205-er bis hin zu 255er breiten 18-Zöllern. Alle Reifen sind sogenannte Runflatreifen, also Reifen mit Notlaufeigenschaften, wenn man mal einen Platten haben sollte. Das ist wichtig für die Sicherheit und Fahrbarkeit des Wagens.
Um die Insassen weiter optimal zu schützen sind serienmäßig mehrere Airbags verbaut. Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags und Kopfairbags vorn und hinten durchgehend sind Serie im 3er. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt der Bayer sogar die Höchstpunktzahl in Punkto Sicherheit von 5 Sternen. Auch ein gutes Licht trägt zur Sicherheit bei, weshalb der BMW auch mit optionalen Kurvenlicht ausgestattet werden kann in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern.
Ausstattung
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Die Ausstattung des neuen 3er BMW ist wie bei jedem BMW individuell wählbar. Serienmäßig ist das Wichtigste verbaut, ansonsten gibt es nichts was es nicht gibt. Selbst seinen Namen kann der Kunde in der Türgriff machen lassen, wenn er das wünscht. Die Individual-Abteilung macht alles möglich bei BMW, so dass jeder Fahrer seinen Wagen einzigartig machen kann.
Kosten
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Das der 320 d kein Billigangebot ist, weiß wohl jeder. Die Preise beginnen bei rund 30.000 EUR und gehen locker weiter hoch. Allerdings ist ein Mondeo oder Passat nicht billiger und eine C-Klasse toppt den 3er immer. Selbst Japaner oder Franzosen wie der Honda Accord oder Peugeot 407 kosten heutzutage locker 30.000 EUR und mehr.
Eins muß man BMW aber zu Gute halten. Die Versicherungseinstufungen sind recht moderat ausgefallen und der Unterhalt kostet auch nicht viel, was selten jemand glaubt, der noch nie einen BMW hatte. Dafür ist der Service in der Regel bei BMW aber excelent.
Fazit
********
Der BMW 320 d ist ein sportlicher aber sparsamer Diesel, den ich jedem umweltbewussten und fahrorientierten Fahrer empfehlen kann. Ich sage nur…Freude am Fahren (und Sparen).
In diesem Sinne, schöne Grüße, Roger (31.01.2006)
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Hallo liebe Yopi-Freunde !
Heute möchte ich mal wieder einen Bericht zu meinem Lieblingsthema schreiben – Autos! Und da ich – wie der aufmerksame Yopiberichteleser vielleicht schon bemerkt hat – ein Fan der weißblauen Marke aus Bayern bin, so handelt mein heutiger Bericht auch mal wieder von einem Wagen aus der bayerischen Edelschmiede. Hierbei geht es speziell um das neue Modell des 3er BMW (werksintern E 90 genannt), nämlich um den 3er touring in der Dieselversion als 320 d.
Vorwort
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Der Grund dieses Berichtes ist, dass mein Vater im Moment nach einem Ersatz für seinen jetzigen BMW 320d – aber in der Vorgängerversion als E 46 – Ausschau hält. Mit diesem Wagen ist er bereits seit etwa 140.000 km und 6 Jahren überaus zufrieden. Warum also nicht mal das Nachfolgemodell testen für ein Wochenende. Und genau dies tat er jetzt gerade. Und da auch ich dabei nicht fehlen durfte, nahmen wir den Wagen genauer unter die Lupe, denn er ist schon eine kleine Summe wert, aber dazu später.
Außendesign / Exterieur
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Von außen wirkt der neue 3er touring elegant und sportlich zugleich. Alle Proportionen stimmen. So hat der Wagen von vorn gesehen eine schöne lange, leicht ansteigende Haube, ein nach hinten leicht ansteigendes Seitenprofil, wobei die Dachform widerum langsam abfällt und das Ganze in einem eleganten Heck endet. Im hinteren Seitenfenster findet man den BMW-typischen Hofmeisterknick wieder. Vorn findet man einen Grill, der sich bis in die Stoßstange zieht und die Scheinwerfer ziehen sich seitlich spitz zulaufend in die Kotflügel hinein. Dadurch strahlt der Wagen eine dynamische Erscheinung aus, die sich durch die weiterverlaufenden Fugen und Kanten bis ins Heck durchzieht.
Alle wichtigen äußeren Teile sind voll in Wagenfarbe lackiert, wie zum Beispiel die Stoßstangen, Seitenschweller, Außenspiegel, Dachkantenspoieler und Heckschürze. Wer möchte, kann auch die Türgriffe mit lackieren lassen und für absolute Individualisten bietet die „Individual-Abteilung“ auch an den Namen einzugravieren. Das klingt scherzhaft, aber bei der Individual-Abteilung wird jeder Wunsch umgesetzt, gegen das entsprechende Kleingeld versteht sich natürlich.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist der neue Touring etwas gewachsen. Er misst nun 4,52 Meter in der Länge und 2,01 Meter in der Breite, was vor allem den Passagieren zugute kommt.
Innendesign / Interieur
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Gehen wir ins Innere des Wagens und lassen unsere Blicke kreisen. Man spürt ein angenehmes Raumgefühl, ohne das der Wagen eng oder weit wirkt. Irgendwie sitzt das Ganze wie ein Maßanzug. Grund dazu tragen wahrscheinlich die guten Sitze, die schönen Seitenhalt bieten, besonders in der Sportausstattung. Das Armaturenbrett gibt es in 2 Ausführungen. Einmal in gewohnter Konfiguration mit einer „Hutze“ unter der Tacho und Drehzahlmesser lauern und einmal in der Ausführung mit 2 „Hutzen“. Hier liegt unter der zweiten Hutze der Monitor fürs I-Drive-Bediensystem. Dieses bekommt allerdings nur, wer das Navigationsgerät mit bestellt. Beide Versionen wirken vom Material her hochwertig, wenngleich die Navi-Ausführung mir persönlich besser gefällt. Die verbauten Knöpfe sind ergonomisch gut angebracht, so dass sie den Fahrer so wenig wie möglich ablenken, und der sich voll auf die Straße konzentrieren kann. Die Anzahl der Knöpfe wurde auf das Wesentliche reduziert. Sehr edel wirkte unser „Testwagen“ mit dem verbauten Leder in Cremefarbe. Allerdings möchte ich diese Farbe nicht für den Alltag haben, da ist es mir zu schmutzempfindlich. Dann lieber die Sitze in dunkler Farbe oder in der Stoff-Leder-Kombination, die ebenfalls sehr gut ausschaut.
Die Haptik des Wagens bzw. der Materialien kann man als gut bezeichnen. Kein lästiger Plastikgeruch und keine Knarzgeräusche, ebenfalls fäßt sich alles sehr schön an.
Den Kofferraum kann man durch 2 Möglichkeiten erreichen. Zum einen in altbekannter Form durch öffnen der Heckklappe und zum anderen durch öffnen der separaten Heckscheibe. Das macht sich bei kleinen Sachen sehr gut, wenn man nicht die große Luke öffnen will. Im Heck gab es viele Ablage und Verzurrmöglichkeiten für das Gepäck.
Durch das angesprochene I-Drive-Bediensystem (in der Version mit 2 Hutzen) lassen sich mehrere Dinge steuern und kontrollieren. So zum Beispiel das Radio, die Klimaanlage, das Navigationsgerät, das Autotelefon und der Bordcomputer. Nach kurzer Eingewöhnung gelingt es aber fast intuitiv.
Der Schaltknauf ist klein und knuffig und liegt gut in der Hand. Hinter dem Schalthebel befindet sich der sogenannte I-Drive-Controler mit dem man sich durch die unzähligen vorher genannten Menüs klicken kann.
Vom Platz her bietet der neue 3er bedeutend mehr als das Vorgängermodell E46. Man fühlt sich insgesamt luftiger, wenngleich auch nicht vergleichbar mit Lademeistern a la VW Passat Variant oder Opel Vectra Caravan um nur 2 seiner großvolumigen Konkurenten zu nennen. Vielmehr will sich der 3er touring mit Wagen vom Schlage eines C-Klasse T-Modells von Mercedes, dem Avant von Audi oder dem Volvo V50 messen. Diese alle sind keine Lademeister sondern eher auf Livestyle ausgelegt.
Motor / Getriebe
::::::::::::::::::::::::::::::
Öffnen wir die Haube und werfen einen Blick in den Motorraum. Unter der Haube sieht ersteinmal alles sehr ordentlich verpackt und aufgeräumt aus. Der 4-Zylinder-Diesel ist gut gedämmt verpackt. Nach dem Starten nagelt er zwar ein wenig aber das verfliegt sehr schnell und im Innern bekommt man eh kaum was mit von der Arbeitsweise des Motors, bzw. was man gerade das durch den Auspuff jagt – Benzin oder Diesel. Der Motor des 320d leistet aus 1.995 ccm satte 163 PS, was für ordentliche Fahrleistungen sorgt. Er erreicht eine Spitze von 223 km/h und beschleunigt in nur 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das sind Werte, die konnten vor 10 Jahren keine Diesel der 2 Liter Klasse. Testen konnte ich die Höchstgeschwindigkeit nicht, weil der Wagen, den wir hatten erst 1.200 km auf der Uhr hatte, aber der Durchzug war schon sehr agil. Der Verbrauch pendelte sich bei etwa 6 Litern ein, was angesichts der Leistung voll in Ordnung geht. Auch für die Umwelt tat der Motor was, denn er war mit einem Partikelfilter ausgestattet.
Als Getriebe war das normale 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut, was ich auch empfehlen würde. Zum einen ist der Wagen damit agiler und zum anderen ist der Verbrauch auch etwas geringer. Es passt einfach besser zur Motorencharakteristik. Zu einem großen 6-Zylinder-Motor kann ich allerdings zu dem Automatikgetriebe raten, aber in unsrerem Fall mit dem „kleinen“ Dieselmotor passte das Schaltgetriebe besser. Die Gangwechsel klappten sehr gut und schnell ohne zu hakeln.
Fahrwerk / Fahrsicheheit / Sicherheit
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Zum Fahrwerk muß ich wohl nicht allzu viel sagen. Der Wagen liegt sehr gut auf der Straße. Hierzu trägt das gute Handling sowie die ausgewogene Gewichtsverteilung einen großen Anteil, sowie die ESP-ähnliche anti-Schleuder-Hilfe, bei BMW auch DSC genannt. Über ABS und Antriebsschlupfhilfe muß man sich heute wohl nicht mehr unterhalten.
Um die Insassen weiter optimal zu schützen sind serienmäßig 6 Airbags verbaut. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt der Bayer sogar die Höchstpunktzahl in Punkto Sicherheit von 5 Sternen. Auch ein gutes Licht trägt zur Sicherheit bei, weshalb der BMW auch mit optionalen Kurvenlicht ausgestattet werden kann in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern.
Ausstattung
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Die Ausstattung des getesteten Wagens war auf einem gehobenen Niveau. Er hatte eigentlich alles schöne an Bord, was die Fahrt versüßen kann, wie Ledersitze mit Sitzheizung, Multifunktionslenkrad, CD-Radio, Navi, Regensensor, automatisch abblendende Außen- und Innenspiegel, Telefon, Wurzelholzlook usw. und so fort. Leider schlug sich alles aber auch in den Kosten nieder, womit wir schon beim nächsten Punkt wären.
Kosten
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Der 320d touring in der Grundausstattung, die eigentlich schon ausreichend ausgestatttet ist, kostet schon32.600 EUR. Mit den vorgenannten Extras kann man den Preis auch schnell auf über 40.000 EUR treiben. Wäre diese Hürde nicht, hätte ich schon meinen nächsten Wagen, denn im Unterhalt ist er wieder günstig. So liegt die Versicherungseinstufung in günstigen Klssen und die Steuer kostet auch nicht viel, weil der Wagen nur 2 Liter hat. Zudem ist er sparsam im Verbrauch.
Fazit
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Der 320d touring ist ein gelungenes Stück bayerische Automobiltechnik, die schnell den Fahrer von ihren Qualitäten überzeugen kann. Mich hat der Wagen überzeugt und meinen Vater noch mehr. Dieser wird sich den Wagen nämlich in ähnlicher Konfiguration bestellen, wie der von uns hier getestete Wagen und seinen geliebten „alten“ Dreier dafür in Zahlung geben. Ich werde meinen E46 leider noch ein Weilchen fahren müssen, aber 100.000 km sind ja nicht viel.
In diesem Sinne, liebe Grüße…Dany (24.10.05)
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Endlich erwachsen, das habe ich auch einmal vom Vorgänger der aktuellen Dreierserie (E90/E91/E92/E93) behauptet - und BMW hat bewiesen das es noch einmal eine Spur "erwachsener" geht.
Gelich vorneweg: Als Baujahr ist 2003 angegeben - aufgrund der Beschänkheit von Yopi - in Wirklichkeit ist er Baujahr 2007. (Vielleicht liegt es auch an meiner Beschtränktheit und ich habe die richtige Kategorie nicht gefunden)
Das Familien Budget lies die Anschaffung eines neuen Fahrzeuges zu und da meine Fahrleistung nicht gerade gering ist, sollte es schon etwas solides sein. Also die lokalen Händler der verschiedensten Marken abgegrast um dann doch bei BMW hängenzubleiben. Erst sollte es ein fünfer werden - da dieser aber weder meiner Frau noch mir gefällt, wurde es halt ein Dreier - genauer gesagt ein 330d und den als Touring (auf Deutsch: Kombi).
Nun bin ich kein Raser, aber ich möchte mir beim Überholen vor allem auf der Landstraße keine Gedanken machen müssen ob ich vorbei komme oder nicht. Also drufte es bei der Leistung "ein bisserl mehr" sein - wenn sich der Verbrauch in Grenzen hält.
Der 330d verfügt über einen 231 Ps starken Reihensechszylinder Dieselmotor mit drei Litern Hubraum, vier Ventilen pro Zylinder und Common Rail Einspritzung. Das maximale Drehmoment von 500Nm für einen drei Liter Diesel war vor wenigen Jahren noch "der absolute Hammer" - heute bieten Mercedes und Audi vergleichbare Werte.
Fahreindrücke
Der Motor des 330d sorgt dafür das sich der Fahrer niemals Gedanken über zu wenig Kraft an der Antriebswelle machen muss. Schon aus dem Drehzahlkeller bietet der Motor Kraft. In der Ebene kann der Fahrer ohne Gas zu geben Anfahren und hochschalten - geht bis in den vierten der sechs Gänge - ohne das Gaspedal auch nur zu berühren. Freilich, niemand fährt so, aber es ist schon interressant das der Motor im Leerlauf genug kraft hat das Fahrzeug noch im 4. Gang zu bewegen ohne zu rucken.
Wer mit manueller Schaltung fährt und anderen Verkehrsteilnehmen nichts beweisen muss, der kann diese Fahrzeug bequem im Stadtverkehr bewegen ohne einmal über 1500 Umdrehungen zu kommen. Wer aber meint sich beweisen zu müssen - ab 1000 zieht er durch, ab 1500 kommt er zur Sache und ab 2000 Umdrehungen setzt ein Schub ein, der bis weit über 3500 Umdrehungen anhält. Das serienmässige Sechsganggetriebe setzt die Kraft des Motors sehr gut um. Man hat nie das Gefühl im falschen Gang zu sein. Der Motor läuft absolut mustergültig, ist fein dosierbar und kraftvoll in allen Lebenslagen.
Die Geräuschkulisse ist sehr dezent, als Diesel nur im Leerlauf erkennbar. Bei höheren Drehzahlen wird der Motor allerdings durchaus laut und ist dann auch ein wenig aufdringlich.
Doch wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Nun, wer die Pferde abruft, sollte genügent Futter bereit halten. Wer sich im Zaum hält, kann im 330d einen für seine Verhältnisse genügsamen Partner sein eigen Nennen. Zwischen 5 und 9 Litern ist alles drin. Bei normaler defensiven Fahrweise mit max 160 km/h auf der AB hat man die sechs vor dem Komma.
Wärend der Verbrauch absolut in Ordnung geht, trifft dies für den Reifenverschleiss nicht mehr zu. Auch bei relaxter Fahrweise zeigt der 330d einen in meinen Augen inakzeptabel hohen Reifenverschleiß auf der Antriebsachse. Zum Vergleich: Bei meiner Fahrweise hielten auf meinem 320d die Reifen rund 80.000 km bei regelmässigem Wechsel. Nach meiner Hochrechnung darf mich mein Reifendealer nach 45.000 - 50.000 km begrüßen - und das bei passiver Fahrweise.
Auch nicht in Ordnung geht das Gewicht des Fahrzeuges. Nun bewirbt BMW den Motor als extremen Leichtbau mit Magnesium-Aluminium-Motorblock - wie ich dann aber lt. Waage auf ein Gewicht eines mittelmässig ausgestatteten Fahrzeuges (einzig schweres Aussstattungsmerkmal ist die Lederausstattung) iklusive Fahrer (so wird gemessen) auf 1790 kg (!) komme ist mir dann doch etwas Schleierhaft. Dieses Übergewicht drückt auf das Temprament und die guten Fahrleistungen werden durch den Einsatz von entsprechend viel Kraft erreicht....langsam begreife ich was den Gummi meiner Reifen so schnell schwinden läßt.
Wie sieht es nun mit dem Fahrzeug selbst aus - unbhängig vom Motor? Nunja, vieles wurde gegenüber dem Vorgänger verbessert - einiges leider auch verschlimmbessert - fangen wir mit letztem an:
Der Vorgänger (E46) hatte praktischerweise Schutzleisten an den Türen und den Stoßfängern, die dem E9x fehlen. Einparken auf Kontakt sollte man also lieber bleiben lassen - vor allem deshalb weil der Lack extrem empfindlich ist. Dazu kommt das die Karosserie extrem empfindlich für kleine Dellen ist - noch nie zuvor hat bei einem meiner Autor eine simple Walnuss von einem Baum fallend ausgereicht um eine Delle zu verursachen...
Ein Scheibenwischerautomatik ist eine praktische Geschichte - nur eine Kontrollleuchte ob diese eingeschaltet ist oder nicht würde das Ganze noch praktischer machen. Gibt es auch - dummerweise ist sie sobald man vom potthäßlichen (Tschuldigung) Serienlenkrad Abstand nimmt von keiner Fahrerposition aus einsehbar, weil sie durch den Lenkradkranz verdeckt wird.
Schön ist auch im Herbst das sich kein Laub mehr auf der Windschutzscheibe ansammelt - das findet man dann geschlossen als erster Entwurf eines Misthaufens in den beiden Abläufen der Frontscheibe, die nur zu erreichen sind wenn man die Motorhaube öffnet.
Das Seriengestühl der aktuellen Dreiers gehört zu den unbequemsten Sitzmöbeln die ich kenne - da hätte ich von einem selbsternannten Premiumhersteller schon etwas mehr erwartet. Selbiges gilt auch für das serienmässige Soundsystem.
Nahdem jetzt aber genug gelabert wurde - hier eine Kurzbewertung:
Motor:
Kräftiger Sechszylinder mit sehr guter Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen, angemessenere Verbrauch, für einen diesel weites nutzbares Drehzahlband
Getriebe:
Gut abgestuftes Sechsganggetriebe.
Fahrwerk:
Liegt es an den RFT-Reifen...das Fahrwerk ist gut, es ginge aber besser. Vor allem der Touring mag Kurven nicht so gerne wie die Limousine. Sportlich straf, aber Vollbeladen kommt es schon einmal an seine Grenzen - das war beim Vorgänger besser.
Karrosserie:
Ich vermisse die Schutzleisten, kratzempfindlicher Lack, Dellenempfindlichkeit
Bremsen:
So wie es sein muss: Kräftig, kein Fading und fein dosierbar.
Fahrleistungen:
0 auf hundert in knapp über 7 Sekunden, Spitze 250 km/h (abgeregelt), 251km/h (offen). Da braucht wohl keiner meckern.
Verbrauch:
Unter 5 Litern geht nix, 6 ist die Regel, 7 und mehr bei eher sportlicher Fahrweise. Im Schnitt ein Liter mehr als mein alter 320d.
Platzangebot:
Platz im dreier - ein Widerspruch? Ja, noch immer. Ein Platzriese ist auch der aktuelle Dreier nicht, Golf und Co bieten mehr.
Haptik:
Hervorragend. Bedienelemente auch im Dunkeln unverwechselbar mit präziser Rückmeldung.
Kosten:
Aua! Wer ein paar Extras ordert überschreitet die 50.000 € Marke. Das ist dann doch recht viel für einen Dreier.
Fazit:
Der aktuelle Dreier ist in der Tat eine gelungene Weiterentwicklung der Baureihe. Mit der Motorisierung im 330d bekommt der Kunde ein in allen Fahrsituationen souveränes Fahrzeug ohne gleich eine Privattankstelle bauen zu müssen.
Wer sollte ihn sich ansehen:
Vielfahrer mit hoher Km-Leistung, denen der Fünfer zu wuchtig ist. Dann aber bitte unbedingt andere Sitzmöbel ordern.
Für wen ist er weniger geeignet:
Auch in der aktuellen Version ist der Dreier kein Familienauto und keines mit dem man Werkzeug auf die Baustelle fährt. Platzmässig bekommt man bei anderen Herstellern für weniger Geld mehr...
================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
Wie man es schon der Überschrift entnehmen kann, handelt es sich bei diesem Bericht um einen Test des 320d, Code E46, Baujahr 1998-2001.
Der Innenraum
Der 320d ist eine Reiselimousine der Mittelklasse für zwei Personen und weniger ein familientaugliches Fahrzeug. Vor allem im Font wird es schnell sehr knapp mit dem Fußraum, wenn der Fahrer oder Beifahrer etwas höher gewachsen ist.
Der Wagen ist ein Fahrerauto und um diesen herumgebaut. Selbst in der billigsten Ausstattung wirkt der Kunststoff nicht billig.
Die Bedienelemente sind gut erreichbar - für Raucher ist der Aschenbecher nicht unbedingt an der geschicktesten Stelle. Die Nähe zum Radio und den Armaturen hat bei manch einem schon so seine Brandspuren hinterlassen.
Das Handschuhfach ist geräumig, die Ablagen an den Türen ebenso. Der Kofferaum ist nicht gerade der geräumigste seiner Klasse und die umklappbare Rückbank ist nicht Serie und die gibt es nur gegen den Einwurf kleiner Münzen beim Hersteller.
Unter dem Kofferaum befindet sich das Notrad - allerdings in einer Bucht, die ein Normalrad aufnehmen kann. Wer diesem Notrad nicht vertraut (80km bei max 80km/h) kann im Sommer dort einfach einen seiner Winterreifen verstauen - im Notfall immer noch besser als der armselige Teerschneider, der dort serienmäßig prangt und dieses "vollwertige Notrad" erlaubt es auch von Süditalien bis nach Hause zu fahren.
Der Motor
136 Ps aus zwei Litern Hubraum und 280Nm Drehmoment - das sind die Eckdaten des tempramentvollen, aber nicht giftigen Turbo Diesel. Wenn auch sein Drehmoment heute von fast allen Leistungsgleichen Dieseln überboten wird, so muss sich der Motor nicht hinter den anderen verstecken - selbst der Nachfolger mit 150 Ps hat nicht nur Vorteile zu vermelden.
Angenehm ist die Laufruhe, die ich bei einem Vierzylinderdiesel noch nicht einmal von den cdi's aus Stuttgart gewohnt bin. Nur im kalten Zustand nagelt der Motor ein wenig. Ab etwa 1800 Umdrehungen setzt ein kräftiger Durchzug ein, der bis weit über 3000 Umdrehungen anhält. Das bissige Reagieren der tdi's hat er nicht, dafür geht ihm im oberen Drehzahlbereich nicht so extrem die Luft aus.
Das Fahrwerk
Hier gibt es nicht auszusetzen. Die Abstimmung ist sportlich straff, der Wagen liegt gut und sicher auch der Straße und auch mit voller Ladung schlägt das Fahrwerk nicht durch, wenn man mal einen "Bremshügel" übersieht und mit hoher Geschwindigkeit darüber rauscht.
Die Fahrleistungen und das Fahrverhalten
0 auf 100 in rund 10 Sekunden - eine Zahl die nichts aussagt. Topspeed von 207 km/h ist für den ambitionierten Fahrer ebenso eher sekundär in seiner Bedeutung. Man kommt mit dem Auto sehr zügig voran und vor allem auf kurvigen Strecken mit etwas sportlichen Ambitionen zeigt der 320d sein wahres Gesicht. In diesem Bereich kommt er in den Bereich des großen Bruders, des 330d, der mehr Drehmoment und Leistung bietet, aber auch mit einem mehrere einhundert Kilo höherem Leergewicht zu kämpfen hat - und diese drücken das Temprament und insbesondere das Kurvenverhalten sehr stark.
Die Lenkung ist direkt und präzise, die Bremsen kräftig, standfest und gut dosierbar.
Die Umwelt
Beim 320d reicht es leider nur bis E3. Die Rußentwicklung des 320d ist erfreulich gering und auch bei den anderen Schadstoffe schneidet der Diesel recht gut ab.
Der Verbrauch liegt bei rund 6 Litern je 100km. Minimal wurden 4,5l/100km, maximal 7,8l/100km erreicht.
Preise und Ausstattung
Der Preis begann damals bei etwa 60.000 DM respektive 30.000 Euro. Die Serienausstattung enthält zumindest den Motor und das Getriebe, ansonsten noch EFH vorne und eine Klimaanlage, die bei anderen Herstellern schon längst als Serienausstattung gewertet werden.
Die Aufpreisliste ist so teuer wie sie lang ist und es war schon damals kein Problem den 320d auf 100.000DM oder 50.000 Euro aufzublasen. Rund 65.000 DM musste man rechnen, wenn man alle notwendigen Extras mit dabei haben wollte.
Ärgernisse
Wer sich mit dem Kauf eines gebrauchten drei-zwanzig-deeeeh anfreundet und dieser zwischen den Baujahren 1998 bis 2001 liegt, sollte auf drei Dinge achten:
Die Vorderachse! Das aktive Fahrverhalten, die direkte servounterstützte Lenkung belastet die Vorderachse stärker als ohne diese Features. Bei den ersten diese Baureihe war diese deshalb viel zu schwach ausgelegt. Die Folge waren ausgeschlagene Querlenker, die damals von BMW zum großteil auf Kullanz getauscht wurden. Dennoch sollte man sich vergwissern, dass das Fahrzeug mit den neuern Querlenkern ausgestattet ist und diese auch prüfen.
Das Zweite betrifft die Fensterheber. Sie waren in meinen Augen eine Fehlkonstruktion ung gebane nach kurzer Zeit den Geist auf - auf beiden Seiten fast zeitgleich.
Die Dritte Schwachstelle betrifft nur Fahrzeuge mit Klimaanlage (nicht Klimaautomatik). Hier verzeichnet man sehr häufig Defekte der Gebläseeinheit, die plötzlich beginnt ein Eigenleben zu führen und die Gebläsestufe im sekündlichen Wechsel der Haarfarbe der Beifahrerin anzupassen.
Und die Konkurenten...
Die tdi's von VW (Passat und Golf) mit in der Leistung vergleichbaren Motoren sind bissiger, aber bei weitem nicht so souverän. Nimmt man die tdi's von Auto noch mit hinzu, so sind sie dem 320d in Punkto Laufruhe und Verbrauch unterlegen, im Bereich Laderaum und Platz für die Passagiere sind sie ihm alle überlegen - auch der Golf.
Die cdi's der C-Klasse laufen ähnlich ruhig, verbrauchen ein wenig mehr und wirken noch souveräner. Mehr Kompfort, weniger Sportlichkeit prägen die Stuttgarter.
Die restlichen Hersteller von 2l Diesel mit rund 130-140Ps können dem 320d insbesondere im Bereich Lärmentwicklung nicht das Wasser reichen - sie sind jedoch aber auch erheblich preisgünstiger. Ich bitte einfach eine Probefahrt zu machen, um dies zu erfahren. Schlecht sind sie jedoch alle nicht.
Es ist ein Unterschied ob ein Passagier sich ins Auto setzt und kurz nach dem Anlassen sagt "ah, ein Diesel" oder ob er nach einer halben Stunde Fahrt an der Ampel mal vorsichtig nachfragt "sag mal, ist das ein Diesel"...
Fazit:
Kompakte Reiselimousine mit gewissem Spaßfaktor und niedrigem Verbrauch. Der 320d ist nicht für jeden Ideal - ich habe in ihm jedoch mein Auto gefunden. Sollte man einen Slogan für dieses Fahrzeug finden, so würde am besten "kompfortable Leichtfüssigkeit" passen.
Die relativ hohe Qualität des Fahrzeuges hat ihren Preis - auch und insbesondere gebraucht werden die 320d hoch gehandelt. Es ist weniger eine Frage ob man es sich leisten kann - mehr ob man es sich leisten möchte.
Wer sollte sich dieses Fahrzeug kaufen:
Singles oder Paare, die viel unterwegs sind und die Qualitäten des Fahrzeuges schätzen.
Wer sollte es sich noch einmal überlegen:
Familien oder Paare, die bald Nachwuchs erwarten. Es ist kein Familienauto. Auch wenn die Kids im Font platz haben - sobald ein Kinderwagen oder etwas mehr Gepäck ins Spiel kommt, ist der Kofferaum voll. weiterlesen schließenProduktfotos & Videos
Bild 1 - BMW 3er von Dany
am 26.10.2005
Bild 2 - BMW 3er von Dany
am 26.10.2005Kommentare & Bewertungen
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anonym, 26.12.2005, 01:04 Uhr
Bewertung: sehr hilfreich
sh, LG Birgit :-)
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Der Hingucker...
5- Fahreigenschaften: sehr gut
- Fahrkomfort: sehr gut
- Platzangebot: sehr großzügig
- Zuverlässigkeit: sehr gut
- Besitzen Sie das Produkt?: ja
- Dauer des Besitzes & der Nutzung: länger als 1 Jahr
Pro:
Schönes, erschwingliches Auto
Kontra:
Unterhalt, etwas schwache Motorisierung
Empfehlung:
Ja
Hallo Ihr lieben, nachdem ich nun schon über mein altes und mein neues Auto geschrieben habe, ist es nun an der Zeit, über den "Neuen" von meinem Verlobten zu schreiben, den ich auch des öfteren fahre.
Es handelt sich dabei um einen 316 der E36-Baureihe,
die 4-türige Limousine mit 102 PS, einem 1,6 l Motor,
zugelassen 1997.
Man muß dazu sagen, dass der BMW eine wirklich seltene Lackierung hat, die ich persönlich noch an keinem anderen BMW gesehen habe, ein blau-lila welches man nur ganz schwer beschreiben kann.
Sieht aber gut aus...
Jedenfalls war es bei meinem Freund sozusagen "Liebe auf den ersten Blick" , es mußte der sein und kein anderer.
Da mein Freund arbeiten mußte an dem Tag, an dem wir den Wagen ca. 50 Km entfernt abholen konnten, fuhr ich mit seinem Vater dorthin, um den Wagen abzuholen.
Erstmal war natürlich alles ungewohnt, ist ja kein VW...
Da ich ja auch nicht unbedingt die Größte bin (1,60) komme ich mir in dem Wagen recht klein vor, man hat nicht unbedingt die Übersicht, wo das Auto hinten endet.
Aber ich fahre ja nicht immer rückwärts...
Von der Ausstattung her kann man nicht meckern, vorne elektr. Fensterheber mit Komfortschaltung, Zentralverriegelung, Alarmanlage, elektr. Spiegel, elektr. Schiebe-Hubdach, ESP, Autotelefon (naja..) Teilledersitze, natürlich Servolenkung, Bordcomputer, Tempomat, Wegfahrsperre, Nebelscheinwerfer,
Durch die höhenverstellbaren Sitze und höhenverstellbares Lenkrad kann jeder seine Ideale Fahrposition einstellen, und los gehts...
Ich fühle irgendwie, dass alle gucken. Woran liegt es? An dem Auto? Daran dass ich so jung bin und soooo eine Limousine fahre?
Komisch..
Es ist sehr angenehm, dieses Auto zu fahren, man gleitet dahin.
Man hat direkt so dieses "Gehobene" Gefühl, es ist alles viel komfortabler als in einem beispielsweise VW.
Die Kupplung kommt ganz sanft, man fährt ohne jegliches Geruckel los, die Gänge lassen sich spielend schalten, allerdings hat es der BMW nicht so mit dem Anzug im niedrigen Drehzahlbereich. Erst ab ca 3500 Umdrehungen merkt der Motor dass man beschleunigt, voher ist er eher der ruhige, langsame, egal wie sehr man das Gaspedal durchtritt. Und dann geht er ab.
Ist aber auch nicht so vorteilhaft, da er dann ja richtig viel Benzin (Super) verbraucht.
Den Verbrauch kann man zwischen 7-11 Litern spielen lassen.
Es gibt ja leider sehr viele BMW 316, viele werden auch von jungen Fahrern gefahren, und wahrscheinlich werden auch viele geklaut oder sind in Unfälle verwickelt, denn in der Versicherung ist er auch nicht grade sehr günstig, denn mein Freund zahlt bei 55% gute 800 € im Jahr, Haftpflicht mit Teilkasko.
Ein weiterer Pluspunkt ist für mich der gute Service von BMW, es kam dann mal vor, dass ein Arbeitskollege einen Teil vom Ledersitz verkratzte, was dann in null komma nix bei BMW gemacht werden konnte, Ersatzteil bestellt, das Auto wurde abgegeben, innerhalb von wenigen Stunden wurde die komplette Rücksitzbank ausgetauscht, naturlich auf Kosten der Haftpflichtversicherung des Verursachers, nicht dass jemand denkt BMW hat das bezahlt... Dann wurde der Wagen abgeholt und es gab sogar noch als Werbegeschenke eine Autowäsche sowie Fensterleder und ein Check des Autos kostenlos!!
Sowas hab ich bei VW noch nicht bekommen, und dabei war ich schonmal öfters da...
Ich kann zu diesem Auto nur sagen dass es wirklich ein schönes Auto ist, es hat Familientauglichkeit, hat einen recht großen Kofferraum, in dem man locker 4-6 Getränkekisten reinstellen kann, hat recht bequeme Sitze, ist schön anzusehen, das Auto, dass auf jeden Fall unser Erstwagen bleiben wird.... weiterlesen schließen
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