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Testberichte und Erfahrungen zum Citroen 2CV

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

Erfahrungsberichte zum Citroen 2CV

  • Die Ente, nicht zum Essen.

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort sehr gut
    • Platzangebot sehr großzügig
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Alles super
    • Kontra Nichts
    • Empfehlung Ja

    Der 2 CV6 (Ente)

    Vor einigen Jahren fuhr auch ich mal einen Citroen 2CV6
    Einige Vorworte zur Entstehung des Fahrzeuges.
    Bitte entwerfen Sie mir ein Auto, das Platz für zwei Bauern einen Zentner
    Kartoffeln und ein Fässchen Wein hat. Es sollte auch auf ganz schlechten Schlaglochpisten und Feldwegen gut bewegen können.
    Es sollte preiswert sein und mit einer minimalen Ausstattung, gefertigt
    werden.
    Dieser Auftrag wurde von Pierre Boulanger an seinen Konstrukteur
    Andre Lefebvre, im Jahre 1934 gegeben.
    Der 2Cv wurde in Deutschland nur Ente genannt.
    Die Entwicklung war von Citroen die Antwort auf den Käfer.
    1930 begann die Entwicklung, am 07.Oktober wurde das Auto in Paris der Öffentlichkeit vorgestellt.
    Zwischen 1949 und 1990 wurden 3.868.631 Autos ausgeliefert.
    Auch ein Katenwagen wurde konzipiert, das Modell wurde 1.246.335
    ausgeliefert.
    Am 27 Juli wurde der letzte 2CV, „Die Charleston-Ente“ ausgeliefert.

    Meine Ente:

    Vor vielen Jahren, durfte ich auch mal eine Ente mein Eigen nennen.
    Sie hatte ein hell blaues Kleid an und ein dunkles Rolldach.
    Ich nannte sie mein Schatzi.
    Aber es war nicht so einfach mit dem Teil zu recht zu kommen.

    Es fing an mit der sogenannten Revolverschaltung:

    An diese Schaltung musste ich mich erst Mal gewöhnen.
    Aber nach ganz kurzer Zeit klappe das auch bei mir.
    Unter dem Armaturenbrett sitzt der Schalthebel, er wird nach links und
    rechts bewegt und mit einer kurzen Bewegung vor und zurück geschoben.
    Das war für mich ganz neue, nur der Reno R4, hatte zu der Zeit noch so
    einen Schalthebel, den war ich aber noch nie gefahren.
    Die Armaturen waren recht spärlich, aber der Fahrer hatte einen guten
    Blick darauf.

    1. Geschwindigkeitsanzeige
    2. Tankanzeige
    3. Einige Warnleuten
    So, das war schon alles an Ausstattung am Armaturenbett.

    Sitze:

    Die Sitze bestanden aus leicht gepolsterten Gartenstühlen.
    Waren aber nicht unbequem.
    Die Sitze konnte man aber schon nach vorne und hintern verstellen.
    Ein Hebel neben dem Sitz ermöglichte das.
    Die Sitze sind leicht raus nehm bar und man hat eine große Ladefläche.

    Sonstige nicht Ausstattung:

    Zu der Zeit als ich die Ente mein Eigentum nennen durfte, gab es noch
    keinen Katalysator, auch ABS war noch ein Fremdwort.
    Es ab auch eine Handbremse, die Versteckte sich in Innenraum, rechts
    unter dem Armaturenbett.
    Es gab auch keine Fensterheber, das in der Mitte geteilte Fenster klappe
    man ganz einfach hoch und es rastet in eine dafür vorgesehene Halterung.

    Aber sonst hatte sie alles, ZB, 4 Räder und einen Motor.

    Ein Rolldach, das mich an eine Sardinendose erinnerte.
    Das Stoffdach konnte man von beiden Seiten aufrollen, zwei Gummis
    rausziehe und an einer Halterung fest machen, schon hatte man ein Kabrio.

    Die Kopffreiheit war sehr gut auch hoch gewachsene Menschen, hatte
    genügend Luft über dem Kopf.

    Das Fahrgefühl:

    Beim Fahren zeigte die Ente ihr können.
    Eine weiche Federung, mit ihr könnte man Eier über eine Holperstrecke transportieren,
    ohne dass diese zerbrechen.

    Durch die weiche Federung kann die Ente nicht um kippen, man kann sie
    richtig aufschaukeln, das hat mir immer einen heiden Spaß gemacht, mit
    4 Personen geht das am Besten.

    Das Entchen klebt wie eine Spinne auf dem Asphalt.

    Wenn es bergauf gehen sollte musste ich erst mal Schwung holen.
    Die Kassler Berge waren schon eine Herausforderung, man musste zu
    sehen, dass man auch oben mit noch einem guten Tempo ankommt,
    sonst wurde man von den Truckern überholt.
    Aber als ich durch Holland, auf der Autobahn gefahren bin, war ich die
    Schnellste.
    Meine Ente fuhr 120 Km/h und die Autobahnen in Holland waren auf 100 Km/h begrenzt.

    Die technischen Daten lesen sich wie folgt:

    Motortyp M 28/1
    Hubraum 602 cm3
    Hubraum (nach dt. Steuerformel) 597 cm3
    Zylinderzahl 2 (Boxermotor, luftgekühlt)
    Bohrung / Hub 74 mm / 70 mm
    Verdichtung 8.5 : 1
    Ventile 2 pro Zylinder
    Maximale Leistung 29 PS (DIN) / 21 kW bei 5750 U/min
    Maximales Drehmoment 39.2 Nm bei 3500 U/min
    Kraftstoff Normal verbleit oder Super bleifrei

    Maße

    Länge: 3830 mm
    Breite: 1480 mm
    Höhe: (unbelastet) 1600 mm
    Radstand: 2400 mm
    Vordere Überhanglänge: 680 mm
    Hintere Überhanglänge: 750 mm
    Spurweite vorn: 1260 mm
    Spurweite hinten: 1260 mm
    Wendekreis (Durchmesser): 11.6 m

    Gewichte

    Fahrzeuggewicht leer: 600 kg
    Zul. Gesamtgewicht: 930 kg
    Zul. Dachlast: 30 kg
    Max. Anhängelast: 270 kg ungebremst
    400 kg gebremst

    Wartung, Pflege und Schrauben:

    Leider war das Entchen etwas Rost anfällig.
    Aber es hatte auch viele Vorteile, man konnte selber schrauben.

    ZB: Einen Kotflügel konnte man selber ab schrauben und den neuen
    schnell und einfach anschrauben.
    Genau so einfach konnte man die Türen und die Motorhaube wechseln.
    Wenn die Ente nicht anspringen wollte, gab es eine Kurbel, mit der man
    den Motor anwerfen konnte.
    Auch das Standgas konnte man noch selber regulieren.
    Die Scheinwerfer konnte man von innen verstellen je nach Beladung.
    Leider konnte man mit der Ente nicht durch eine Waschanlage fahren,
    die Scheinwerfer und das Stoffdach hätten das dem Besitzer verübelt.
    Handwäsche war angesagt.

    Verbrauch:

    Die Ente gab es nur als Benziner.
    Sie schluckte ca. 5 bis 6,5 Liter pro 100 Km.
    Ein einziger Händler in Deutschland, bittet eine restauriert Ente, die mit
    Autogas betrieben werden kann, für 7000 €

    Mein Fazit:

    Mein Entchen hatte ich gebraucht gekauft, für 1200 DM.
    Sie hat mich nie im Stich gelassen.
    Ein Autoschrauber hätte seine wahre Freud an diesem Auto.
    Heute sieht man nur noch ganz selten eine Ente, die man kann sie aber
    noch als Oldtimer kaufen.

    Ich wünsche Euch viel Spaß beim Lesen, bewerten und Kommentieren.

    puenktchen3844

    Ich schreibe auch auf anderen Community

  • Oldtimer für Sparfüchse

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot großzügig
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Exklusiv, Praktisch, Preiswert
    • Kontra Jede Menge Arbeit
    • Empfehlung Ja

    Citroen 2CV 1948 – 1990

    Der 2CV von Citroen wurde in seiner 52jährigen Geschichte über 5,1 Millionenmal gebaut.
    Es mag sich inzwischen mancher fragen, ob dieses Auto nicht einen guten Einstieg in die
    Exklusive Welt der Oldtimerbesitzer abgäbe und dazu zu einem bezahlbaren Preis. Im Folgenden nun meine Überlegungen zu diesem Thema
    Der 2cv bietet sich geradezu für nicht unbegabte Schrauber mit einigermaßen Erfahrungen
    an, der gesamte Aufbau ist nur mit dem Rahmen verschraubt. Ebenso sind Kotflügel, Motorhaube, Türen, Heckklappe und Dach verschraubt. Der Motor lässt sich mit einer zusätzlichen Hilfsperson ausbauen. Ein Rahmenwechsel mit dazugehörigem Überholen der Technik sollte ohne weiteres in 3-4 Wochen zu bewerkstelligen sein.

    Das Fahrzeug – Einkauf, Tipps und Tricks

    Gute Enten, wie der 2CV auch genannt wird sind inzwischen selten und entsprechend teuer.
    Annehmbare Fahrzeuge werden ab ca. 2500€ angeboten. Der Neuling sollte sich an einen der vielen 2CV-Clubs wenden – dort bekommt er praxisbezogene, fundierte Hilfe und wenn er Glück hat auch ein brauchbares Fahrzeug. Das Internet ist hier eine wahre Fundgrube.
    Wie immer beim Fahrzeugkauf Zeit lassen, evtl. “Fachmann/Frau“ mitnehmen.

    Worauf man beim Kauf achten sollte

    Nach Möglichkeit wenige Vorbesitzer.
    Rost an der Karosserie und vor allem am Innenboden. Wenn innen Gummimatten liegen, ist meist der Rost schon weit fortgeschritten.
    Rost am Rahmen – hier ist die Hilfe eines erfahrenen Entenbesitzers besonders wertvoll.
    Motor sollte in einem guten (opt.)Zustand sein. Der Kilometerstand ist zweitrangig,
    denn es gibt noch viele Motoren für kleines Geld.
    Federung und Radaufhängung
    Fahrzeug sollte in einigermaßen originalem Zustand sein (nicht verbastelt, getunt, umgebaut)

    Die Ente ist da – was nun?

    Die Literatur studieren – jede Menge guter Reparaturhandbücher im Handel.
    Ersatzteilkataloge wälzen – was braucht man und was nicht, Preise?
    Einen Plan aufstellen – was mache ich selbst, was muß ich machen lassen?
    Brauche ich Spezialwerkzeug?

    Dann steht eigentlich einem unbeschränktem Schrauben nichts mehr im Wege.
    Ein paar Anhaltspunkte zu den Kosten:
    Rahmen(Chassis) ca. 900€ Neu!
    Motor von umsonst bis ca 400€
    Türen und andere Karosserieteile im Moment noch sehr günstig, Preise jedoch steigend.
    Es sind noch fast alle Teile des 2CV in Neu (Orig. oder Nachbau) zu bekommen.

    Über das Gesamte Jahr werden 2CV-Treffen veranstaltet, im kleinen, sowie National und International (mit bis zu 5000 Teilnehmern). Zusätzlich noch alle paar Jahre das große Citroen-Welttreffen (ICCCR) – dieses Jahr in der Schweiz. Ihr seht, Gelegenheit seine
    Ente auszuführen und eine Menge Spaß und Kontakt mit Gleichgesinnten zu finden gibt es genug.

    Ich selbst fahre seit 25 Jahren Citroen, die gesamte Zeit über auch 2CV und habe es keine Sekunde bereut – wer den 2CV mit „modernen“ KFZ vergleicht, begreift nicht worum es den „Enthusiasten“ geht.
    Das Märchen von der nicht funktionierenden Heizung rührt nur von ungewarteten Enten, die Heizung ist schneller und effektiver als von manch neuerem Autos.

    Allen, denen ich mit diesem Bericht etwas geholfen, oder gar Lust auf ein solches Fahrzeug gemacht habe wünsche ich viel Freude und allzeit eine Handbreit Luft zwischen Euch und anderen Fahrzeugen!!

  • DAS waren noch Zeiten!

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort durchschnittlich
    • Platzangebot großzügig
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? nein
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro das einzige Auto mit Charakter
    • Kontra nur passive Sicherheit möglich
    • Empfehlung Ja

    Jetzt höre ich mich schon an wie eine uralte Oma..., aber wie das so ist beim Stöbern, gibt es ja auch den einen oder anderen Moment, wo man resp. frau sehnsüchtig in Vergangenheit blickt. Selbiges tuend erstand vor meinem inneren Auge wieder mein, nein, leider nicht erstes, aber zweites Auto: eine Ente. Genauer gesagt, eine Kastenente, korrekt eine 2CV AK (ihre Vorgängerin war eine aufgemotzte Ente, eine Diane). Beige-sandfarben, mitten in ihrem unverwechselbaren Gesicht prangte ein überdimensionaler \"Atomkraft - Nein Danke\" Aufkleber und um ein Haar hätte sie hinten Blumenkästen gekriegt... Dafür hatte sie Gardinchen. Immerhin war sie nicht nur ein Auto, sondern Wohnmobil, Lastentransporter und Geheimversteck alles in einem.

    Ich weiß nicht einmal mehr, was sie gekostet hat, bekam ich sie doch als Neuwagen geschenkt... Und da sie keine Montagsproduktion war, blieb ich auch die wenigen Jahre, die wir miteinander teilen durften, von Pannen und Reparaturen verschont. Aber nicht nur deswegen hab ich sie heiß und innig geliebt. Viele, viele Kilometer haben wir miteinander verbracht und etliche Abenteuer erlebt, das verbindet...

    Warum aber wollte ich unbedingt eine Kastenente?
    Nun, das eigenwillige Fahrgefühl ist in etwa das gleiche wie in der \"normalen\" Ente - bei engen Kurven knutschte man die Seitenteile und jedesmal klappte das Fenster runter, was ewig blaue Flecken am lässig rausgehängten Ellenbogen gab, aber umgekippt ist sie dennoch nie. Allerdings war meine eben \"nur\" ein Zweisitzer mit Ladefläche. (Wollte ich allerdings mal wieder das berühmte Enten-Cabrio-Gefühl haben, hab ich mir einfach die meiner Mutter ausgeliehen) Dies hatte für mich damals den unbezahlbaren Vorteil, daß ich mir nie eine Unterkunft suchen mußte auf meinen Fahrten quer durch Deutschland und Europa. Die Ladefläche war zwar ein büschen kurz, aber diagonal ging\'s. Also am Wochenende eine rollbare Schaumstoffmatratze, Kissen und Federbett eingepackt und los.
    Im Winter war\'s zwar recht schnell kalt, denn das Blech war ja wie bei einem Lieferwagen üblich, völlig unverkleidet und morgens gab\'s dann die schönsten Eisblumen an den Fenstern, dafür wurde ich im provencalischen Sommer auch von auf meine Nase tropfendem Kondenswasser geweckt.
    Bei Schnee und Eis gab\'s nen Schleuderkurs auf einer spiegelglatten Marburger Halde, kurz vor dem Abgrund rutschte das Heck gottlob in die richtige Richtung, aber so lernte ich wenigstens mit Gas und Bremse wenden. A propos lernen, als Lieferwagen war sie damals schon mit zwei Außenspiegeln ausgestattet, und mit deren Hilfe parke ich heute noch ein. Was man einmal gelernt hat...

    Die Sitze waren eine Katastrophe. Eine etwas bessere statt Segeltuch Plastikverspannung - aber in jungen Jahren steckt man sowas locker weg. Genauso gewöhnungsbedürftig war die Revolverschaltung, daß der Rückwärtsgang vor dem 1. lag und vom 2. in den 1. runterschalten am besten mit nicht in der Fahrschule gelerntem Zwischengas ging.

    Mit ihrer Handvoll PS war sie natürlich keine kräftige Zugmaschine und so versagte sie mit drei Passagieren in den Alpen auch prompt ihren Dienst. Also hieß es: Beifahrer aussteigen, wenden, rückwärts den Berg hoch und warten, bis die Spaziergänger nachkamen.
    A propos rückwärts fahren... Meinen einzigen Unfall hatte ich, als ich verträumt an einer Ampel hielt und mir plötzlich einfiel, daß ich als geplante Linksabbiegerin auf der falschen Spurt stand. Also flink in den Rückspiegel geschaut, keiner hinter mir?, prima, Rückwärtsgang rein, Gas und krach. Sand da auf einmal ein verdatterter Käfer mit eingedötschter Motorhaube... NEIN, ich lüge nicht! Zwar hat die Ente nur papierdünnes Blech, wäre somit bei jedem Unfall unterlegen, nicht aber die Kastenente! Die hatte nämlich statt hinterer Stoßstange ein massives Eisenrohr, exakt in Höhe der 99.000 anderen Kotflügel und Scheinwerfer. Bekanntschaft mit diesem durften später noch zwei weitere \"Drängler\" machen, sehr zum Leidwesen ihrer Versicherung.

    Nun ja, normalerweise war sie ja nicht besonders schnell... Aber bergab! Erst recht mit Rückenwind! Unschlagbar mit 110 km/h Spitze...

    Am schönsten jedoch war ihre Zulassung als LKW.
    Richtig! Da sie wie schon erwähnt, ein Zweisitzer mit Ladefläche war, hatte ich sie als LKW zugelassen. Sparte immerhin Steuern. Damals. Und so begab es sich auf einer Fahrt nach Berlin, daß ich die damalige Transitstrecke passieren mußte. An allen Grenzübergängen nun gibt und gab es zwei Möglichkeiten: PKW und LKW. Ich, nichts Böses ahnend, reihte mich natürlich wie üblich bei den PKW ein. Nach stundenlanger Wartezeit wurden endlich auch meine Fahrzeugpapiere kontrolliert, doch statt nachdem obligatorischen Check, ob ich keine Flüchtlinge im Minitank hätte, wurde ich unsanft zurückgewiesen. Ich sollte mich doch bitte bei den LKWs neu anstellen. Brav ordnete ich mich unter grölendem Gelächter der dort versammelten Trucks in die Schlange ein, doch schon wartete das nächste Unglück auf mich. Wo denn bitteschön meine Zollpapiere wären, und außerdem sei der Laderaum ja gar nicht versiegelt. Oh Heilige Bürokratie! Nach stundenlangem Hin und Her, etlichem am Kopf Kratzen und vielen Fragezeichen in den Augen wagte es endlich ein nicht ganz linientreuer DDRler mich durchzulassen.
    Aus Schaden wird frau klug und so benutzte ich, wann immer an irgendeinem Grenzübergang eine kilometerlange Schlange war, ab da den LKW-Übergang. Holländische, italienische, französische Grenzer bogen sich vor Lachen, spendierten einen Kaffee, wenn ich ins Zollhäuschen marschierte und winkten mich später, als mein Gefährt hinlänglich bekannt war, einfach durch. Auch unter den Brummifahrern war ich bekannt wie ein bunter Hund, schlief auf jedem Rastplatz, eingerahmt von haushohen Artgenossen sicher wie in Abrahams Schoß und genoß das Vergnügen, auf hügeligen Autobahnen Rückendeckung zum Überholen zu bekommen...

    Auch meine (damaligen) Katzen liebten dieses Auto. Konnten sie doch bequem auf der blechernen Fensterbank der hinteren Seitenscheiben sitzend das Geschehen jenseits des Glases beobachten. Sie liefen frei rum, ab und an kam eine nach vorne, hockte sich auf die Rückenlehne und versuchte mir Anweisungen zu geben, manchmal aber auch sprintete eine nach hinten und öffnete einfach die Tür. Diese ließ sich zwar von außen abschließen, jedoch immer von innen öffnen. Später kaufte ich dann freiwillig einen Katzentransportkorb...

    Unser Beisammensein währte nur gute zwei Jahre, dann warf mich ein Krankheitsgeschehen aus der Bahn, so daß sie verkauft wurde und ich zwei Jahre lang nur öffentliche Verkehrsmittel benutzen konnte. Danach war ich zu erwachsen. Leider.
    Aber gäbe es dieses Auto heute wieder, ich könnte schwach werden. Und nicht nur wegen des geringen Benzinverbrauchs.
    Bis dahin fahre ich den längst nicht so schönen, aber auch wieder eigenwilligen Nachfolger, einen Berlingo...

    Technische Details hab ich außen vor gelassen. Erstens ist\'s zu lange her und zweitens gibt\'s da so einen schönen Spruch, der da lautet: \"Frauen und Technik\"...

    © LeaofRafiki, 02.02.2002/11.01.2004


    ACHTUNG FAKERSCHUTZ: Ich poste meine Berichte lieber selber und unter gleichem Nick regelmäßig bei Ciao, häufig bei Yopi, nach dem Relaunch selten Dooyoo, und noch seltener auf irgendwelchen anderen Plattformen, aber dafür vielleicht auf meiner Homepage www.leaofrafiki.de grins

  • Angenehme Erinnerungen

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Das Ding fährt tatsächlich. Es überholt immerhin einen Trabi, wenn man ihr (der Ente) gut zuredet. Ihr Flugverhalten ist nicht dokumentiert, da sie prinzipiell nicht aus der Kurve fliegt--zum Unverständnis der heckantriebsgewöhnten Deutschen (Mercdes, VW 1200/1300, etc.), die annehmen, ein 2 CV müsse sich in jeder Kurve verselbständigen oder zumindest umkippen. In Frankreich fahren die Leute ohne Bedenken mit 50 km/h um engste Kurven, auch solche, die man schlecht einsehen kann; was immer im Weg ist, wird vom charakteristischen Fahrgeräusch des 2 CV von der Piste gescheucht. (Hat der 2 CV Bremsen, oder wird er manchmal einfach langsamer?)

    Winterreifen für den 2 CV fallen unter den rhetorischen Fachbegriff \'contradictio in adiecto\', da im Winter entweder alle beweglichen Teile des Autos sofort oder der Benutzer nach 15 Minuten einfriert. Berichte, ein 2 CV sei dank Frontantrieb einem Mercedes auf verschneiten Bergstraßen überlegen, werden i.d.R. als Halluzinationen erfrierender Entenfahrer eingestuft. Hingegen ist belegt, dass der 2 Cv im Sommer bei Rückenwind den Tauern-Pass und sogar den Großglockner überwinden kann.

    Da der Motor des 2 CV keineswegs ausreicht, irgendwelche Zusatzaggregate zu versorgen, sind diese entweder nicht vorhanden oder müssen manuell bedient werden. Zudem tragen sie teilweise nicht auf Anhieb verständliche Namen; z.B. heißt die Klimaanlage \"Rolldach\".

    Des weiteren kann man den 2 CV im absoluten Halteverbot parken. Da er nicht als Kfz im Sinne des common sense gilt, wird er notfalls einfach von 4 kräftigen Männern beiseite getragen.

    Wer den 2 CV im Sraßengraben parkt, wird feststellen, dass er keine Benzinpumpe hat. Symptom: er springt nicht mehr an. In diesem Fall sollte man den Beifahrer bitten, das Fahrzeug kräftig seitlich hin- und herzuschaukeln, damit wieder Benzin in den Vergaser gluckert. (Kein Witz, funktioniert tatsächlich!)

  • Nur für Ent(h)usiasten

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Eins vorneweg: Eine Ente ist ein Riesenspaß. Die Entdeckung der Langsamkeit muß keineswegs negativ verlaufen.

    Aber nur im Sommer. Aber wohlsten fühlt sie sich bei Temperaturen ab 15 Grad, bei Temperaturen unter Null verweigert sie schon mal den Dienst, wobei das Problem dann weniger am bloßen Anspringen liegt, sondern mehr daran, daß die einfache Mechanik schlicht komplett zufriert. Was aber vielleicht auch besser so ist, denn Streusalz kann schon nach 2 Jahren das dünne Bodenblech durchfressen, was dem TÜV natürlich überhaupt nicht gefällt.

    Bei Sonnenschein wird die Ente aber zum echten Spaßmobil. Dann nämlich ist es eine Pracht, mit dem geöffneten Faltdach das billigste Cabrio auf dem Markt zu fahren. Der praktische Aspekt sollte auch nicht übersehen werden: Die Ente bietet 4 Türen, einen recht großen Kofferaum und einfach zu entfernende Sitze, mit deren Hilfe man das Auto zu einem Kleintransporter verwandeln kann. Der Motor ist bekanntermaßen etwas schwachbrüstig, aber für den Stadtverkehr völlig ausreichend und leidlich sparsam: Man kann mit ca. 6 Litern Normalsprit auf 100 km rechnen. Außerdem bietet die Ente den Vorzug der größtmöglichen Wartungsfreundlichkeit: Was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen, und an den Rest kommt man leicht ran...

    Im Winter heizt die Ente zwar nicht, aber mit ihrem Frontantrieb und den schmalen Reifen fährt man noch alle Berge hoch, wenn alle anderen schon Skifahren müssen. Wenn man sie vorher zum Laufen gebracht hat, versteht sich.

    Die Nachteile sind, objektiv betrachtet, vielfältig: Übermäßige Rostanfälligkeit, Langstreckenuntauglichkeit, Ausstattung nicht der Rede wert, passive Sicherheit gleich null, Heizung kann man vergessen.

    Fazit: Ein Auto, das, eine gewisse Leidensfähigkeit vorausgesetzt, ein fantastischer Sommerspaß ist, und das Charakter und Lebensfreude ausstrahlt. Und dazu ein gewisses Suchtpotential birgt, das man erst so richtig registriert, wenn man keine Ente mehr hat...

Was Nutzer loben und kritisieren

Vorteile

  • das einzige Auto mit Charakter
  • Exklusiv
  • Praktisch
  • Preiswert
  • Alles super

Nachteile

  • nur passive Sicherheit möglich
  • Jede Menge Arbeit