Citroen 2CV Testbericht

Das Ding fährt tatsächlich. Es überholt immerhin einen Trabi, wenn man ihr (der Ente) gut zuredet. Ihr Flugverhalten ist nicht dokumentiert, da sie prinzipiell nicht aus der Kurve fliegt--zum Unverständnis der heckantriebsgewöhnten Deutschen (Mercdes, VW 1200/1300, etc.), die annehmen, ein 2 CV müsse sich in jeder Kurve verselbständigen oder zumindest umkippen. In Frankreich fahren die Leute ohne Bedenken mit 50 km/h um engste Kurven, auch solche, die man schlecht einsehen kann; was immer im Weg ist, wird vom charakteristischen Fahrgeräusch des 2 CV von der Piste gescheucht. (Hat der 2 CV Bremsen, oder wird er manchmal einfach langsamer?)

Winterreifen für den 2 CV fallen unter den rhetorischen Fachbegriff \'contradictio in adiecto\', da im Winter entweder alle beweglichen Teile des Autos sofort oder der Benutzer nach 15 Minuten einfriert. Berichte, ein 2 CV sei dank Frontantrieb einem Mercedes auf verschneiten Bergstraßen überlegen, werden i.d.R. als Halluzinationen erfrierender Entenfahrer eingestuft. Hingegen ist belegt, dass der 2 Cv im Sommer bei Rückenwind den Tauern-Pass und sogar den Großglockner überwinden kann.

Da der Motor des 2 CV keineswegs ausreicht, irgendwelche Zusatzaggregate zu versorgen, sind diese entweder nicht vorhanden oder müssen manuell bedient werden. Zudem tragen sie teilweise nicht auf Anhieb verständliche Namen; z.B. heißt die Klimaanlage \"Rolldach\".

Des weiteren kann man den 2 CV im absoluten Halteverbot parken. Da er nicht als Kfz im Sinne des common sense gilt, wird er notfalls einfach von 4 kräftigen Männern beiseite getragen.

Wer den 2 CV im Sraßengraben parkt, wird feststellen, dass er keine Benzinpumpe hat. Symptom: er springt nicht mehr an. In diesem Fall sollte man den Beifahrer bitten, das Fahrzeug kräftig seitlich hin- und herzuschaukeln, damit wieder Benzin in den Vergaser gluckert. (Kein Witz, funktioniert tatsächlich!)