EVT 4000e Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Silent Running - Lautlos im Strassenverkehr

  

  30.03.2002, 11:08 Uhr von
  C.A.McLane
  The handbook said "System requirements: Windows '98 or better". So I Installed LINUX!

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  Ein lautloser Scooter? Das sind doch diese Krachbüchsen, die man schon fünf Minuten hört, bevor man das diabolische Grinsen des meist jugendlichen Fahrers unter dem grell bemalten Helm sehen kann, das dann Zehntelsekunden später in einer "nussig" riechenden blauen Wolke verschwindet!
  
  Richtig! Und genau davon hatten die Leute in Taiwan vor einiger Zeit die Nase gestrichen voll. Dort drohen nämlich die Großstädte im Zweitaktgestank zu ersticken. Immerhin produzieren die Fahrzeuge der Schnappsglas-Klasse teilweise mehr und giftigere Abgase als ein Mittelklassewagen. Also hat die taiwanesische Regierung vor einigen Jahren ein Programm zur Förderung abgasfreier Mobilität mit einem Budget von 900 Mio US$ beschlossen. Neben einer Förderung für Hersteller und Käufer von Elektro-Scootern wurde auch eine Infrastruktur zum kostenlosen Laden der Fahrzeuge aufgebaut. Einer dieser Hersteller ist die Firma EVT (Electric Vehicle Technology) in Taipeh, die momentan etwa 500 Elektro-Scooter pro Monat herstellt und verkauft. Seit ca. einem Jahr gibt es auch einen deutschen Vertrieb für diese Fahrzeuge und ich möchte hier meine Erfahrungen mit dem Modell EVT 4000e schildern.
  
  Vor etwa anderthalb Jahren bin ich das erste Mal in meinem Leben so einen Elektro-Scooter auf einer Solarmobilveranstaltung gefahren. Als alter XT500-Fahrer stand ich einem solchen Gefährt sehr skeptisch gegenüber:
  Ich auf einem Toaster(*)? Na gut er fährt elektrisch, aber hoffentlich sieht mich keiner meiner Kumpels! Na ja egal, nur mal ganz kurz ausprobieren...
  Also, draufgesetzt und Zündschlüssel rumgedreht. Der Roller piept ein paar mal und das war's. Nix weiter. Kurze Frage an den Besitzer: "Ist der jetzt an?" "Klar," sagt der, "einfach Gas geben." Na gut, ich drehe am Griff, eine halbe Sekunde Pause ... und dann maschiert das Ding leise summend los wie von der Winde gezogen! Moment, was geht hier ab? Erst mal wieder anhalten und nochmal gaaanz langsam. Bremse lösen, ein wenig drehen, halbe Sekunde warten ... ah ja, so geht das! Nach drei Runden über den Parkplatz sind mir meine Kumpels egal und ein dümmliches Grinsen macht sich auf meinem Gesicht breit. Das Ding macht Spass! Weitere zehn Minuten später bin ich wieder in der Lage, meine Umgebung wahrzunehmen und sehe die Schlange von Leuten, die anstehen um den EVT auch mal auszuprobieren. Aus deren Minenspiel entnehme ich, dass meine Probefahrt nun definitiv zu Ende ist. Na gut. Ich halte an, steige ab und habe das große "H" in den Augen. "H" wie "HABEN!".
  
  Im März 2001 bekam ich eine Email vom deutschen Vertrieb, der Firma Autosol in Konstanz, dass die Roller jetzt lieferbar wären, woraufhin ich mir sofort einen davon in Knallgelb bestellte. Drei(!) Tage später war er da. Seitdem bin ich bei gutem Wetter regelmäßig mit dem EVT unterwegs, bei schlechtem Wetter überlasse ich ihn gerne dem Freund unserer Tochter ;-). Bisher ist der Roller insgesamt 6000 km gelaufen.
  
  
  AUFBAU:
  Der EVT basiert auf einem klassischen Rohrrahmen mit der rollertypischen Kunstoffverkleidung. Diese besteht obenherum aus lackierten Teilen, ist aber unten in den sturzgefährdeten Bereichen und im Durchstieg aus durchgefärbtem grauen Kunststoff, der relativ unempfindlich und preisgünstig zu ersetzen ist. Die Radaufhängung besteht aus einer konventionellen Telegabel vorne und einer stählernen Kastenschwinge mit zwei Federbeinen hinten. Beide Räder werden durch sehr effektive hydraulische Scheibenbremsen verzögert. Die Bereifung ist jeweils 3.00x10 schlauchlos.
  
  
  ANTRIEB:
  Der Antrieb des EVT erfolgt über einen 1,5KW starken Gleichstrom-Radnabenmotor mit 48V (Volt, nicht Ventile!). Dieser bringt den Vorteil mit sich, dass es keine Reibungsverluste durch eine Kette geben kann. Auch entfällt das lästige Kettenschmieren und der regelmäßige Wechsel derselben. Allerdings erhöht sich dadurch auch die ungefederte Masse, was aber durch die recht dicken Reifen nicht unbedingt auffällt (wir wollen ja keine Rennen fahren).
  
  
  BATTERIEN:
  Die vier 50Ah Blei-Vließ-Batterien befinden sich unter dem kleinen Gepäckfach unter der Sattelbank. Da sie relativ niedrig verstaut sind, ergibt sich für das nicht ganz leichte Fahrzeug (127kg) ein doch recht niedriger Schwerpunkt.
  
  
  LADEGERÄT:
  Zum Fahrzeug gehört ein spezielles Ladegerät, welches sich unter der Sattelbank verstauen lässt und komplett leere Batterien an einer normalen Steckdose in vier bis fünf Stunden wieder auflädt. Man kann dann den Roller auch bedenkenlos an der Steckdose lassen, da das Ladegerät mit einem intelligenten Lademanagement ausgerüstet ist, was automatisch auf batteriepflegende und stromsparende Erhaltungsladung umschaltet. Für Vielfahrer ist gegen Aufpreis auch ein Schnellladegerät erhältlich, was die Ladung in nur zwei Stunden abschließt.
  
  
  BEDIENUNG:
  Die Bedienung des EVT ist für jeden, der schonmal mit einem motorisierten Zweirad gefahren kinderleicht zu erlernen. Eine Schaltung gibt es nicht, man hat zwei Bremsgriffe, einen Drehgriff zum "Stromgeben" und die üblichen Schalter für Blinker, Licht, Fernlicht und Hupe. Ergänzt wird die Ausstattung durch eine "Reichweitenanzeige" in Form von vier Leuchtdioden. Nach etwas Übung kann man damit die Restreichweite ziemlich gut abschätzen. Außerdem kann man auch mit fast leeren Batterien immer noch sehr langsam einige Kilometer weit dahinschleichen. Zusätzlich gibt es einen Power/Eco-Schalter mit dem man die Leistung begrenzen kann. Damit verringert man Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung etwas, gewinnt aber stark an Reichweite ... sehr sinnvoll, wenn man mal einen weiteren Weg vor sich hat. Übrigens wacht die interne Elektronik dauernd darüber, dass Batterien und Motor nichts Übles widerfährt. Bei Überstrom und Unterspannung wird der Roller automatisch abgeschaltet. Das Handling des Fahrzeuges ist für einen Roller recht gut.
  An zwei Dinge muss man sich gewöhnen:
  Zum Einen kann man nicht beschleunigen solange man die Bremse zieht. Das ist etwas ungewohnt beim Anfahren am Berg. Zum Anderen gibt es keine Motorbremse, was dazu führt, dass der Roller bergab beliebig schnell werden kann, solange man nicht aktiv bremst.
  
  
  FAHRLEISTUNGEN/REICHWEITE:
  Der EVT ist als Kleinkraftrad mit 45 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben. Bei guten Straßenverhältnissen bin ich im Powermode aber auch schon über 60 km/h gekommen. Die maximale Reichweite wird mit 50/70 km (Power/Eco) angegeben, was auch meinen Erfahrungen entspricht, zumindest im Sommer. Im Winter lässt die Leistung der Bleibatterien erwartungsgemäß aber recht stark nach, so dass dann je nach Temperatur nur 30 bis 40 km drin sind. Das Fahren mit Beifahrer ist unbequem, bei großen Personen praktisch unmöglich, da der Roller insgesamt recht klein gebaut ist. Die Beschleunigung ist erstaunlich, einen unfrisierten Zweitakter lässt man an der Ampel stehen. Die Bremsen gehen sehr beherzt ans Werk, haben einen guten Druckpunkt und lassen sich sehr gut dosieren. Allerdings verschleißen die Bremsbeläge recht schnell: nach ca. 5000 km sind neue fällig, die aber zum Glück nur ein paar Euro kosten.
  
  
  KOSTEN:
  Der EVT 4000e kostet incl. Ladegerät, Batterien und Überführung 2750 EUR. Die Stromkosten liegen bei etwa 0,50 bis 0,75 EUR pro 100 km! Ein Batteriesatz sollte laut Hersteller weit über 10.000km halten, und schlägt mit etwa 400 bis 500 EUR zu Buche (mehr dazu, wenn meiner so weit gelaufen ist). Ein optionaler Gepäckträger auf den man auch ein konventionelles Topcase montieren kann kostet 45 EUR. Für die Hausfrauen und älteren Herren unter uns gibt es auch ein Windschild für 125 EUR.
  
  
  VERTRIEB:
  Das Händlernetz ist im Aufbau begriffen, bisher gibt es deutschlandweit etwa 35 Händler. Bei der Firma AUTOSOL/EVT GmbH kann man auf "http://www.solarmobil.net/autosol.htm" oder per Email unter "[email protected]" mehr erfahren.
  
  
  RESUMEE:
  Trotz ein paar kleinerer Mängel, die ich problemlos selber beheben konnte, bin ich mit meinem EVT 4000e sehr zufrieden. Der geringe Verbrauch, das angenehm leise Dahinrollen, die Zuverlässigkeit und nicht zuletzt der hohe Spaßfaktor haben mich nie bereuen lassen, dass ich ihn gekauft habe. Ein abschließendes Urteil über die tatsächlichen Gesamtkosten kann ich allerdings erst abgeben, wenn die Batterien ihr Leben ausgehaucht haben, was hoffentlich noch eine Zeit dauern wird ... bisher laufen sie noch einwandfrei.
  Vom Umweltgesichtspunkt her ist der EVT fast unschlagbar. Ein Verbrauch von etwa 5KWh/100km (entsprechend 0,5L Benzin), kein Motoröl, kein Lärm ... die Fakten sprechen für sich.
  Für die Älteren unter uns ist der EVT meines Erachtens nach eine gute Alternative für tägliche Besorgungen oder die Fahrt zur Arbeit bei gutem Wetter. Die Jüngeren mögen sich überlegen, ob es der geile Sound wirklich Wert ist, seine Tankrechnungen selber zu bezahlen, oder ob man das Geld nicht sparen kann um seine SMS-Nachrichten zu finanzieren. Die Stromrechnung bezahlt schließlich Papa, gell?
  
  
  PS: Diejenigen meiner Kumpels, die meinen EVT gefahren sind, lachen übrigens nicht mehr, wenn sie mich damit sehen!
  
  
  (*)Fußnote:
  Toaster hießen die Roller früher bei uns. Die alten Vespas hatten hinten rechts nämlich Kühlschlitze in der Verkleidung unter der das sehr heiße Polrad der Lichtmaschine lief. Wenn man da einen Toast reinsteckte .... weiterlesen schließen

• Das Twike – Fahrspaß unabhängig von den Spritkosten

  

  30.03.2002, 10:36 Uhr von
  Miril
  

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  Huch, was ist denn das? werden viele von Euch sich jetzt fragen. So geht es auch vielen Autofahrern und Passanten, an denen ich täglich vorbeifahre. Nun es geht um ein Elektrofahrzeug. Ein solches befindet sich nun seit ca. 3,5 Jahren in unserem Besitz, eine wie ich meine, genügend lange Testphase, um nun einmal etwas darüber zu schreiben:
  
  
  1. GESCHICHTLICHES ZUM TWIKE
  ****************************
  
  Ursprünglich war das Twike als zweisitziges, überdachtes Fahrrad an der ETH Zürich für die Weltausstellung in Vancouver (1986) konzipiert worden. Daraus entwickelte sich ein Elektrofahrzeug, das zum ersten Mal im Jahr 1991 vorgestellt wurde.
  
  Im Jahr 1992 wurde die Twike AG mit dem Ziel gegründet, dieses Fahrzeug als Serienfahrzeug zu produzieren. In Zusammenarbeit mit der Firma S-LEM (LEM steht für LeichtElektroMobile) stellte man im Jahr 1996 die erste Serie von 190 Stück her, die in der Schweiz vertrieben wurden. 1999 fusionierten die Twike AG und die S-LEM zum heutigen Hersteller Swiss-Lem.
  
  Seit dieser Zeit wurden etwa 700 Twikes in der Schweiz und in Deutschland verkauft, davon fahren ca. 200 in Deutschland. Inzwischen wurde in der Schweiz eine Produktionsstraße gebaut, so dass in Zukunft bis zu 6000 Twikes pro Jahr produziert werden können (und damit hoffentlich auch der Preis sinkt :-).
  
  In Deutschland gibt es einen Generalimporteur für das Twike, die Fine-Mobile AG und über die Republik verstreute Servicezentren.
  
  
  2. ALLGEMEINE INFOS
  *******************
  
  Fangen wir mal mit den Eckdaten an, die für ein Elektrofahrzeug für die meisten Leute am interessantesten sind (ich hab damit viel Erfahrung, denn typischerweise dauert das Einkaufen mit dem Twike viel länger, da man auf dem Parkplatz erst die Neugier zahlreicher Leute befriedigen muss :-)
  
  Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h
  
  Reichweite pro Ladung: 70 – 90 km (abhängig von der Fahrweise)
  
  Ladezeit: 1,5 – 2 h
  
  Stromkosten: ca. 1,20 DM / 100 km (d.h. 5kWh / 100 km)
  
  Tankstelle: Jede normale Steckdose (davon gibt’s doch wohl genug, oder?)
  
  Motorleistung: 5 kW (ja so wenig und trotzdem ist es flott)
  
  Personen: 2-Sitzer
  
  Kofferraum: 3 –4 Kisten Bier würd ich sagen
  
  Leergewicht: 250 kg
  
  Zul. Gesamtgewicht: 450 kg
  
  Steuern: 5 Jahre keine, dann 22,-DM / Jahr
  
  Versicherung: ca. 400 DM / Jahr mit Vollkasko bei 100%
  
  Hab ich noch was vergessen? Na, vielleicht findet ihr es ja weiter unten im Text.
  
  Wie sieht das Ding denn nun überhaupt aus?
  Also, stellt euch mal ein Segelflugzeug vor. So, habt ihr es?
  
  Okay, jetzt denkt euch die Flügel weg und sägt es ca. 50cm hinter dem Cockpit ab. Als nächstes stellt ihr euch vor, dass es vorne ein und hinten zwei Räder hat. Gelungen?
  Prima, dann habt ihr ein einigermaßen zutreffenden Bild, bis auf den Unterschied, dass die beiden Leute nebeneinander und nicht hintereinander sitzen. Ansonsten bleibt immer noch die Möglichkeit, einen kleinen Blick in mein Profil zu werfen *g*.
  
  Hat die nicht vorhin mal was von Fahrrad erzählt? Klar, hab ich das und es gibt das Twike auch heute noch mit aber auch ohne Pedale. Der ursprüngliche Pedalantrieb ist im Modell Twike-Active für Fahrer und Beifahrer erhalten geblieben, im Twike-Easy nicht. Er dient dazu, beim Autofahren ein bisschen Energie einzusparen (d.h. die Reichweite zu erhöhen) oder einfach ein bisschen Sport zu treiben (ist doch auch nicht schlecht, denn bei Autofahren ist das wohl sonst kaum möglich). Wer dazu keinen Bock hat, kann es auch einfach lassen und nur mit dem Elektroantrieb fahren. Auf die Geschwindigkeit hat der Pedalantrieb keinen Einfluss. Nur mit Pedalen lässt sich das 250kg schwere Fahrzeug sowieso nicht fahren (naja, von einer Kreuzung kommt man wohl runter, aber da empfehle ich doch schieben, denn das geht leichter :-).
  
  Für die unter euch, die es genauer wissen wollen, jetzt die
  
  3. TECHNISCHEN INFOS
  ********************
  
  MOTOR
  Angetrieben wird das Twike durch einen Drehstrommotor mit 3kW Nenn- und 5kW Spitzenleistung. Die Nennspannung liegt bei 336 V und wird durch 2 oder 3 Batterien erreicht. In diesen befinden sich NiCd Akkus (pro Batterie 280 Babyzellen) sowie eine computergestützte Ladeelektronik mit Temperaturüberwachung. Der Hersteller der Batterien gibt an, dass diese ca. 1500 Ladezyklen mitmachen.
  
  LENKUNG UND BEDIENUNG
  Auch hier finden wir eine etwas unkonventionelle Technik vor. Das Twike besitzt einen mechanischen Joystick, der sich zwischen Fahrer- und Beifahrersitzt befindet und zum Lenken, Beschleunigen, Bremsen und Blinken (nein, nicht zum Ballern) dient. Der handliche Holzgriff hat vorne zwei Knöpfe (Bremse und Beschleunigung), die mit dem Zeigefinger betätigt werden und hinten den Blinkerschalter (Daumen). Mit den beiden Knöpfen schaltet man auch die Tempomaten ein (ein Beschleunigungstempomat für geradeaus oder bergauf, einen Bremstempomaten für bergab).
  
  BREMSEN
  besitzt das Twike drei verschiedene. Zum einen die Motorbremse, die gleichzeitig rekuperiert, d.h. Energie in die Batterien zurückspeist. Zum zweiten eine hydraulische Zweikreisbremse (vorne Scheibe, hinten Trommel), die beim active über den Pedalrücktritt und beim easy über ein normales Pedal betätigt wird. Drittens hat es noch eine Park- bzw. Feststellbremse.
  
  SICHERHEITS
  gurte gibt’s natürlich auch. Allerdings erst bei den neuen Modellen, bei den alten hatte der TÜV!!! was dagegen (häh, wieso denn das ???). Einen Airbag benötigt man im Twike nicht, da man ja nirgendwo vor prallen kann. Die Knautschzone ist vorne und hinten recht gut, an der Seite jedoch nicht. Da das Twike sehr leicht gebaut ist (Aluminiumrahmen und Kunststoffkarosserie), wird es bei Unfällen von dem anderen Fahrzeug weggeschoben und daher auch nicht so stark verformt. Insgesamt ist es nicht so sicher wie ein Benz, aber sicherer als ein Motorrad ist es durchaus.
  
  ABMESSUNGEN
  Das Twike ist etwas so lang wie ein Smart, aber nur 1,20m breit. Parkplatzsorgen hat man also weniger (zur Not vorne hochheben und in die Parklücke stellen :-)
  
  
  4. DAS FAHRGEFÜHL
  *****************
  
  Kommen wir nun zum wichtigsten. Was nützen all die technischen Daten, wenn es keinen Spaß macht? Eins gleich vorneweg: Man benötigt einen gesunden Exhibitionismus, um mit dem Twike zu fahren, denn unbeobachtet kommt man nicht davon (wenn ihr also vorhabt, eine Bank zu überfallen und mit dem Twike abzuhauen, vergesst es!).
  
  Als erstes schaue ich jetzt mal was für ein Wetter ist. Die Sonne scheint? Na gut, dann fahren wir offen, denn das Twike besitzt ein Targa-Verdeck, bei dem sich die Seitenteile und/oder das Dach abnehmen lassen. Man bekommt es auch mit einem Cabrio-Verdeck.
  
  Ich betätige nun mal den Öffnungsmechanismus, der sich hinten auf der Fahrerseite befindet: Leise öffnet sich die Haube und schwenkt nach vorne hoch. Nun greife ich mit der rechten Hand an den Fahrersitz, hebe mein rechtes Bein über den Rand (für ältere Leute möglicherweise ein Hindernis) steige ein und lasse mich genüßlich in dem Schalensitz unseres Easy nieder. Schnell den Gurt angelegt und die Haube am innen befindlichen Griff wieder heruntergezogen und es kann losgehen.
  
  Jetzt muss ich den vom TÜV geforderten Notausschalter betätigen und kann dann den Bordcomputer starten. Code eingeben, sagt er mir (den verat ich jetzt mal nicht). So, geschafft.
  
  Welcome to Twike, lese ich dort.
  Dann erscheint:
  Geschwindigkeit: 0 km / h (zum Glück, ich steh ja auch noch in der Garage)
  R (wie Reichweite) : 75,6 km (klar bin ja auch noch nicht gefahren)
  Gesamtreichweite: 75, 6 km
  380 V
  
  Kann ich jetzt losfahren, ich hör doch gar nichts (außer dem leisen Summen der Batterielüfter)?
  Klar, aber nicht vergessen den Kippschalter für den Rückwärtsgang umzulegen, denn ich muss ja erst noch aus der Garage raus.
  
  Also Beschleunigungsknopf gedrückt und los geht’s (nachdem ich draußen natürlich erst wieder den Vorwärtsgang eingelegt habe). Huch, der geht aber ab. Naja, ein Porsche ist es nicht, aber mit anderen Kleinwagen halte ich gut mit. Die erste Kurve kommt, kann mich aber nicht schocken, denn den Elchtest bestehe ich allemal. So, die 50 km /h hab ich jetzt erreicht, na en bisschen mehr vielleicht, denn der Tacho zeigt ja eh zu wenig an. Tempomat drücken und nun kann ich mich gemütlich entspannen. Etwas nervt mich allerdings das Geräusch des Differentials, zumindest wenn ich Berge hochfahre, denn dann heult es etwas.
  
  Ich genieße ein wenig die Landschaft, die mir aufgrund der guten Rundumsicht nicht verborgen bleibt. Hm, hätte ich mal das Active mitgenommen (wir haben beide), dann könnte ich mich jetzt ein bisschen sportlich betätigen. Ach nee, da kommt die Ampel, hätte sich jetzt doch nicht gelohnt. Die Rekuperationsbremse betätigend, rolle ich langsamer werdend auf die Ampel zu.
  
  Oh, Vorsicht. Da ist doch tatsächlich gerade jemand vor den Laternenpfahl gelaufen, weil er das Twike beobachtet hat. Und dort stehen einige Kinder, denen ich offenbar ein große Freude bereite, denn sie zeigen freudig erregt in meine Richtung. Naja, daran gewöhnen sich vielleicht bald mehr Leute, wenn ich öfter hier vorbeikomme.
  
  So, jetzt muss ich mich etwas konzentrieren, denn es geht auf die Autobahn. Beschleungungsknopf bis hinten hin durchgedrückt 60, 70, 80 na, das reicht wohl zum Auffahren. Jawoll, da hat mich doch ein netter Brummi reingelassen. Meine Reichweite sinkt nun etwas, denn der Computer rechnet immer den Verbrauch über die letzten 5km aus und sagt mir, wie weit ich bei gleicher Fahrweise noch komme. Aber ich fahre ja gleich wieder ab, denn langes Autobahnfahren macht sowieso nicht viel Spaß. So, das habe wir hinter uns, aber ich habe es mir schlimmer vorgestellt. Gedrängelt hat eigentlich keiner, die typischen BMW Fahrer machen auf der linken Spur einen großen Bogen um mich. Einzig der Windstoß war etwas gewöhnungsbedürftig, denn das Twike wiegt nicht viel und ist daher etwas windanfällig.
  
  So, noch ein paar Landstraßen mit gemütlichen 70 km/h entlang gefahren und ich bin genauso schnell wie sonst bei meinem Arbeitsplatz angekommen. Der ist etwa 28km entfernt und ich komme trotz bergiger Landschaft auch problemlos wieder nach Hause und kann auch noch einkaufen fahren.
  
  Zuhause angekommen, häng ich das Twike erstmal an die Steckdose, denn schließlich will ich nachher auch noch mal fahren. Einmal in der Woche mache ich es ganz leer, denn dann freuen sich die Batterien und der Memory-Effekt wird wieder völlig aufgehoben.
  
  5. WEITERE INFOS
  ****************
  Offenbar scheint es für den ein oder anderen wichtig zu sein, wie bequem man in einem solchen Fahrzeug sitzt. Dazu ein paar kurze Infos:
  
  Das Twike easy besitzt Schalensitze, die ich für sehr bequem halt, die allerdings den Nachteil haben, dass man gewisse Maße nicht überschreiten darf, wenn man nicht Gefahr laufen will, nicht mehr aus dem Sitz herauszukommen *g*. Die Sitze sind von der Firma Sparco und werden extra für das Twike angefertigt. Sie sind sehr hoch, so dass Kopfstützen überflüssig werden. Wer gerne eine stärkere Unterstützung im Lendenwirbelbereich hat, kann hier noch zusätzliche Polster anschaffen und diese in eine dafür vorgesehene Tasche im Sitz stecken, einfache Schaumstoffstücke tun es aber auch. Diese Sitze sind auch bei längeren Fahrten absolut bequem.
  
  Das Twike active (das mit den Pedalen) ist in dieser Hinsicht etwas sportlicher *g*. Die Sitze sind relativ hart, da sie aus Kunststoff sind und nur eine dünne Auflage besitzen. Es gibt hier allerdings auch komfortablere Modelle, wenn man bereit ist, dafür mehr auszugeben. Sie sind schmal und lassen viel Bewegungsfreiheit, so dass eine optimale Sitzposition zur Benutzung der Pedale erreicht wird. Man sitzt sehr weit nach hinten gelehnt und bedient die Pedale ähnlich wie bei einem Liegefahrrad. Auch hier sind keine Kopfstützen nötig, da die Sitze ebenfalls sehr hoch sind. Bei langen Fahrten tut mir allerdings gelegentlich der Po weh, wenn ich zu faul zum Trampeln bin.
  
  Sonstiges zum Fahrverhalten:
  Am Anfang ist es natürlich ungewohnt, mit einem Joystick statt einem Lenkrad zu lenken. Die Segler unter euch laufen eventuell Gefahr, in die falsche Richtung zu fahren, denn man lenkt genau umgekehrt wie bei einer Pinne *g*, d.h. wenn man nach rechts lenkt, fährt man auch nach rechts. An die Lenkung, die übrigens sehr leichtgängig ist, hat man sich aber schnell gewöhnt und kann nun genauso schnell um Kurven fahren, wie sonst auch. Das Fahrzeug neigt erst bei stärkeren Übertreibung der Kurvengeschwindigkeit dazu, hinten wegzudriften, aus einer Kurve ausgebrochen ist es mir noch nie.
  
  Die Dämpfung und Federung durch die Koni-Stoßdämpfer ist recht sportlich. Anders als bei üblichen PKW spürt man Schlaglöcher deutlicher, was daran liegt, dass das Twike sehr leicht ist.
  
  Kommen wir nun zu einer auf den ersten Blick nicht so tollen Sache:
  Der Preis.
  In der einfachsten Version (Easy mit 2 Batterien, d.h. 50-60 km Reichweite) kostet das Twike 33.500,- DM. Teuer werdet ihr sagen. Nun, das Argument ist nicht ganz von der Hand zu weisen, aber dabei sollte man auch gleich berücksichtigen, dass man sozusagen Sprit im Voraus kauft.
  
  Wieso? Nun, verglichen mit ein Benziner muss ich beim Twike zwei Dinge zu den Energiekosten rechnen. Zum einen den Strom, der bei 15000km im Jahr ca. 200 DM beträgt. Zum anderen die Batterien, die ca. 60.000 km halten (danach sinkt die Reichweite) und pro Stück 3850,- DM kosten. Die bezahle ich natürlich beim Kauf schon mit. Wenn man alle Kosten berücksichtigt (d.h. Versicherung, Steuern, Wertverlust, Neupreis, Strom, Batterien, Reparaturen usw.), dann kostet das Twike laut ADAC 48 Pf / km und ist damit vergleichbar mit einem Kleinwagen.
  
  Davon ganz abgesehen weiß wohl keiner, bei welchem Preis der Sprit in ein paar Jahren stehen wird. Umweltfreundlich ist das Twike allemal, denn es macht keine Abgase und keinen Lärm. Wenn ihr den Strom selber produziert (mit einer PV Anlage oder durch Beteiligungen an Brügerwindrädern) dann dürft ihr es sogar Solarmobil nennen und an Solarmobilmeisterschaften teilnehmen. Dort gewinnen die Twikes regelmäßig aufgrund des geringen Energieverbrauchs. Umgerechnet in Sprit wäre es übrigens ein 0,5 Liter-Auto, denn man müsste soviel Sprit in ein deutsches Kraftwerk kippen, um den Strom zu erzeugen, den das Twike auf 100 km verbraucht.
  
  Inzwischen gibt es hier in Deutschland auch immer mal wieder gebrauchte Twikes zu kaufen, die dann bei etwa 20.000 DM liegen, allerdings oft neue Batterien brauchen.
  
  Der Service ist bisher auf einige Servicezentren in Deutschland beschränkt, allerdings fahren die auch in die abgelegensten Winkel, wenn jemand Probleme mit seinem Fahrzeug hat. Für Ersatzteile gibt es ein Ersatzteillager in Rosental, bei dem man telefonisch bestellen kann und in der Regel ist das Teil dann am nächsten oder übernächsten Tag da.
  
  Interessant könnte es sein, das Twike ähnlich wie den Smart als Werbefläche zu vermieten, da findet man immer jemanden.
  
  Offizielle Seite der Firma in Deutschland: www.twike.de
  Weitere Seite zum Thema Elektrofahrzeuge: www.solarmobil.net
  
  6. FAZIT
  ********
  Meiner Ansicht nach ist das Twike als Zweitwagen gut geeignet. Die Kosten sind auf längere Sicht mit denen anderer Kleinwagen vergleichbar. Der Fahrspaß ist um ein Vielfaches höher. Die Sicherheit ist wohl geringer, als bei normalen PKW, aber meiner Ansicht nach akzeptabel (ich fahre auch Motorrad). Insbesondere für tägliche Strecken zur Arbeit oder zum Einkaufen eignet es sich hervorragend und ist eine umweltfreundliche Alternative zum normalen PKW.
  
  Möchte man etwas Außergewöhnliches haben, unabhängig von den Spritpreisen werden und gleichzeitig die Umwelt schonen, dann ist man meiner Meinung nach beim Twike ziemlich richtig. Für Liebhaber gibt es auch diverse Sonderausstattungen, wie z.B. Ledersitze, CD-Wechsler, beliebige Lackierungen u.v.m.).
  
  Für Leute, die viel Langstrecke oder Autobahn fahren ist es nicht gebaut und weniger geeignet. Als Familienfahrzeug eignet es sich auch weniger, da nur zwei Leute mitfahren können (man kann sich natürlich zwei Twikes anschaffen :-).
  
  Ich würde das Produkt für die genannten Zwecke auf jeden Fall weiterempfehlen.
  
  So, danke fürs Lesen, ich hoffe, ihr habt bis hierhin durchgehalten.
  
  Dieser Bericht wurde von mir bereits auf anderen Plattformen veröffentlicht.
  
  © Miril 11.10.2001 weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    killbourn, 07.01.2004, 19:27 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    super mega endlich jemand die sich mühe macht wow was einbericht kommpliment

  • 

    blauersafir, 27.05.2002, 16:39 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    echt super bericht