Testberichte und Erfahrungen zum Maerklin 30000 Dampf Tenderlokomoive BR 89.0

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

Erfahrungsberichte zum Maerklin 30000 Dampf Tenderlokomoive BR 89.0

• XXLALF

  Einsteigermodell

  • Spaßfaktor sehr hoch
  • Qualität & Verarbeitung sehr gut
  • Detailgenauigkeit sehr gut
  • Funktionalität sehr gut
  • Handhabung & Bedienung leicht
  • Preis-Leistungs-Verhältnis sehr gut
  • Pro Vorteile: Siehe unterster Abschnitt und Bericht
  • Kontra Nachteile: Keiner
  • Empfehlung Ja

  Und wieder widme ich mich unserer Elektrischen Märklin H0 Eisenbahnanlage, und entnehme ihr eine Dampflok, die wahrscheinlich jede/r schon einmal in den Händen hielt, die im Besitz einer Märklin-Eisenbahn sind. Denn diese Lok aus der Baureihe 89.0, gehörte einst zum Starter-Paket, das einen kleinen Kreis, eine Dampflok und zwei grüne Personenwägen bildete, wobei ein Trafo dazu auch nicht fehlen durfte. Maßstabgetreu 1:87, gleicht diese Dampflok der Einheitslokomotive der Deutschen Bundesbahn (DB).
  
  Kurz etwas zur Geschichte:
  
  Diese Baureihe 89.0 WAR nicht nur eine Güterzuglokomotive der Deutschen Reichsbahn, sondern auch die kleinste Einheitslokomotive der Reichsbahn. Während die Betriebsnummer 89.001 - 89.003 als Nassdampfmaschinen ausgeliefert wurden, waren die restlichen sieben Heißdampflokomotiven, was soviel heißt, dass sie mehr bzw. stärkere Leistungen brachten.
  
  Die letzten dieser 10 Lokomotiven 89.008 wurden 1968 außer Dienst gestellt und befindet sich nun im Verkehrsmuseum in Dresden.
  
  Dieses Modell der Lokomotive, die der Baureihe 89.0 angehört, und davon sich mein heutiger Bericht handelt, baut Märklin schon seit 1953.
  
   Nun also werde ich die Dampflokomotive mal kurz beschreiben:
  
  Das schwarze Kunststoffgehäuse der Lokomotive, das 10, mit Puffer 11 cm lang und ca. 5 cm hoch ist besitzt keine Fenstereinsätze, wenngleich die Dampfleitungen, das ganze Geflecht wie angedeutete Türen und so, alle freistehend, konturmäßig ausgeführt sind. Handläufe und Griffstangen sind jedoch angegossen und ebenfalls aus schwarzem, sehr stabilen und robusten Kunststoff. An jeder Führerstandseite befinden sich drei erhabene Flächen, wobei an Vorder- und Rückseite, sowie am beidseitigen Einstieg die Betriebsnummer sich befindet, die weiß aufgedruckt ist. Ebenso das Logo der Deutschen-Bundesbahn. Die Lok verfügt über ein Dreilicht-Spitzensignal, das für die, die sich mit Loks nicht so gut auskennen, vorne angebracht ist. Das schwarze Gussfahrgestell wird von drei Achsen angetrieben, die jedoch nicht mit einer silbernen Koppelstange verbunden sind. Die hintere Achse verfügt zum besseren Antrieb Haftreifen, zu denen ich nachher noch ein paar Worte schreiben werde. Alle 6 Speichen Räder sind rot lackiert im Reifenkranz. Die Fronttreppe wie auch das Fahrgestell und die Zylinder sind mit je einem Steg verbunden. Anmerken möchte ich noch, dass es von diesem Modell inzwischen 12 verschiedene Varianten gibt, bei denen Märklin verschiedene Änderungen am Modell vornahm.
  
  Ach ja, die ganze Lok wiegt 198 Gramm.
  
  Nicht nur meinem Mann ist es am liebsten, wenn ich nur mit den Augen die Loks anschaue, zumal es bei meinem Bruder genauso war, weil ich NUR einmal etwas unsanft die Wagons zusammen-kuppelte, woraufhin so ein kleines Teil verbogen war. Au -mann, gab das seinerzeit ein Geschrei.
  
  Nun gut, mein Mann sagt, an dieser Dampflok sind alle Teile so gut angebracht, dass mit dieser sogar Kinder ab dem 1. Schuljahr hantieren können. Sachte sollte man sie dennoch auf die Gleise aufsetzen, wobei das federnde Teil auf der Unterseite der Lokomotive, das als Stromaufnehmer dient, auswechselbar ist. Okay, wir mussten dies noch nicht auswechseln oder erneuern, weil diese Lok bei uns doch noch nicht soviel Betriebsstunden hinter sich hat. Und ganz ehrlich-gesagt, wüsste ich auch nicht ob dies je notwendig ist, wenn man immer dahinterher ist, dass der Stromaufnehmer sauber gehalten wird. Denn wie ich sehe gibt es da so kleine Schräubchen, die sich verstellen lassen.
  
  Der einzige Verschleiß an dieser Lok sind die kleinen, schwarzen Gummiringe, die auf den letzten zwei Rädern der Lok aufgespannt sind. Und warum nur auf den hinteren zwei Rädern? Wegen der besseren Haftung. Denn Metall auf Metall rutscht und schleift nur. In der Wirklichkeit wird feiner Sand wegen der besseren Haftung zwischen Räder und Schienen beim Anfahren eingeblasen, was bei einer Modelleisenbahn ein Ding der Unmöglichkeit wäre.
  
  Aber wenn man diese kleinen schwarzen Gummiringe abgefahren wären, sind diese Ruck-zuck abgemacht und ausgewechselt.
  
  Das einzige was sich an dieser Dampflokomotive bewegt, sind die Räder, das Antriebs- und Steuergestänge und der Stromaufnehmer. Mehr auch nicht. Nicht mal die Kupplungshaken.
  
  Im Grunde kann man an dieser Lok nichts kaputt machen, wenn man etwas sanft mit ihr umgeht, und sie nicht durch die Gegend schleudert. Unbeabsichtigte Stürze hat diese schon haufenweise hinter sich, wobei sie alle gut überstand. So hin und wieder musste mein Mann mit dem Schraubendreher das Gehäuse abnehmen und kräftig entstauben und das Getriebe ölen. Mehr Wartung ist bei dieser kleinen Dampflok nicht von Nöten.
  
  Weil diese so total unkompliziert ist, und Kinder ab etwa dem 1. Schuljahr mit ihr hantieren können, die volle Punktezahl und unsere Empfehlung.Fazit: Siehe Bericht

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• c celles

  Die lockende Lok

  • Spaßfaktor sehr hoch
  • Qualität & Verarbeitung sehr gut
  • Detailgenauigkeit sehr gut
  • Funktionalität sehr gut
  • Handhabung & Bedienung sehr leicht
  • Preis-Leistungs-Verhältnis gut
  • Pro Die Lok ist sehr ansehnlich, obwohl sie zum Großteil statisch ist und nur die Räder und deren Antriebsvorrichtungen in Bewegung sind als auch der Strom aufnehmende Teil. Wenn sie keinen Kurzschluss bekommt oder grob auf den Boden geschleudert wird, kann s
  • Kontra nichts
  • Empfehlung Ja

  Grüß Gott aus Wien !
  
  Ohne Lok wäre eine Modelleisenbahn komplett sinnlos und ich habe am liebsten die alten Modelle, wie Dampfloks, wobei auch neu schnittigere nicht übel sind, aber weniger romantisch oder nostalgisch. Die Baureihen sind oft sehr ähnlich und ich achte hier meiste auf den Preis. Das Modell der Baureihe 89.0 war ein typischer Anfängergriff, denn man möchte auch eine Lok haben, die jeder gleich wahrnimmt. Diese ist im Maßstab von 1:87 der damaligen Einheitslokomotive der DB nachempfunden und wiegt aber in der Kopie lächerliche 200 Gramm. Sie wird von 3 Achsen angetrieben und weist eine Länge über Puffer von 110 mm auf. Die hat damals um die 80 Euro gekostet, amazon.de hat sie für 74,87 Euro.
  
  Ein paar Daten:
  
  Epoche:1945 bis 1970 - NachkriegszeitStandardkupplungdas Fahrgestell ist aus Metall und der Aufbau ist aus KunststoffSpitzensignalAC - Wechselstrom
  
  Meine Meinung:
  
  Dies Lok weist einen 3 Achsen Betrieb auf, damit sie ihre volle Kraft auch ausnutzen kann. Damit nicht allzu viel schiefgehen kann, verfügt sie auch über spezielle Haftreifen. Auch das Dreilicht-Spitzensignal ist auf die herkömmliche Art steuerbar, lässt sich aber auch digital bedienen, was einem viele Freiheiten lässt. Der erste Anblick ließ mich schon staunen, was hier alles an Detail behandelt wurde.
  
  Die drei metallernen Außenräder mit den roten Speichen sind über Metallschienen miteinander verbinden. Auch zwei silberne Zahnräder sind gleich sichtbar als auch viele Teile des roten Untergestells und dem roten Puffervorbau mit seinen beiden schönen, großen Puffern und der großen Kuppel. Auch der schwarzen Kessel hat einen kunstvollen Rauchfang und in Reliefform nachgeahmte Zuleitungen. Auch der Führerstand mit seinen zwei Guckfenstern und der Türe sehen echt aus. Sehr gut ist auch, dass sich alle Kupplungen mühelos austauschen lassen. Die vielen Details sind teils auch recht spitz und scharf, sodass man hier keine kleinen Kinder ranlassen sollte !
  
  Zu weiteren Details zählt die richtig aufgedruckte Typenbezeichnung der DB in weißen Lettern. Auch bei der Steuerung und anderen Funktionen ist die Genauigkeit sehr groß. Ich kenne nicht alle Bezeichnungen, weil ich nur Neben-Hobby Modelleisenbahner bin und die Anlage seit Kindesbeinen an immer ein Stück erweitert habe.
  
  Ich muss die Stromabnehmer immer ordentlich putzen, denn Staub und Dreck führen dazu, dass die Lok nicht so fährt, wie sie soll oder ganz streikt. Hier muss man aber auch untersuchen, ob das an der Lok liegt oder an den Schienen. Auch die Gummiringe werden sehr strapaziert und sind mir schon mehrmals gerissen, weil das Reiben auf dem Metall der Schienen irgendwann dazu führen muss. Diese lassen sich aber ohne Fachkenntnisse jederzeit auswechseln.
  
  Die Lok ist sehr ansehnlich, obwohl sie zum Großteil statisch ist und nur die Räder und deren Antriebsvorrichtungen in Bewegung sind als auch der Strom aufnehmende Teil. Wenn sie keinen Kurzschluss bekommt oder grob auf den Boden geschleudert wird, kann sie sehr viele Jahre Freude bereiten.
  
  Danke fürs Lesen
  
  Celles

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