ALFA ROMEO GTV Testbericht

Nach Vergleich vieler Autos, die zwar alle sehr gut sind, aber kein bißchen Leidenschaft versprühen, habe ich im Juni 1999 einen Alfa GTV V6 TB gekauft.
Nach gut 3 Jahren und 65.000km ziehe ich eine gemischte Bilanz:

Positiv:
- traumhafter Motor in Leistung, Klang und Optik
- Zwischen 2500 und 6500 U/min stets Leistung und Drehmoment satt.
- eine der besten Fahrwerke überhaupt
- individuelle Optik
- sehr gutes Preis- / Leistungsverhältnis
- keinerlei Rostansätze auch nach 4 Jahren, früher bei Alfa nicht selbstverständlich
- Motor für Leistungs- und Turboverhältnisse recht sparsam (10-12l / 100km).
- extrem gute und direkte Lenkung

Negativ:
- Unterhalt sehr teuer, für die 40000er Inspektion
- Motor sehr wartungsintensiv (gilt nur für V6 Turbo). Z.B. alle 10000km Ölwechsel, alle 20000km Ventile einstellen...
- sollte man incl. Bremsenüberholung etc. rund 3000 DM vorsehen
- starke Klapperneigung der Türverkleidungen etc.
- sehr schlechter Fahrkomfort auf schlechten straßen schon mit Serienfahrwerk
- starke Verwindungsneigung, durch Domstrebe aber leicht zu verbessert
- Detailmängel wie anfälliger Scheibenwischermotor, anfällige Alu-Querlenker der Hinterachse verursachen hohe Folgekosten
- Sehr hoher Wertverlust
- Alfa-Werkstätten sind der komplizierten Technik des Turbo-Motors oft nicht gewachsen

Mittlerweile wurde der Turbomotor aus Gründen der neuen Schadstoffbestimmungen aus dem Markt genommen. Man muß also zum V6 24V greifen, wenn man den GTV mit üppiger Motorrisierung fahren möchte. Die kleineren Twinspark-Modelle sind nicht sehr flott (der GTV ist sehr schwer !), aber viel, viel wirtschaftlicher. wer auf die Leistung verzichten kann, spart mit den Twinspark-Modellen jedes Jahr mehrere tausend DM !!


Ein paar Informationen zu den Fahrleistungen:
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7.3s
Beschleunigung von 0 auf 200 km/h in 29.8s (Prestigezeit, weil schneller als ein Porsche Boxter (1. Version), der etwas über 30s braucht)
Höchstgeschwindigkeit 232 km/h

Das Auto ist recht kurz übersetzt, also nicht unbedingt auf eine maximale Höchstgeschwindigkeit ausgelegt. Einige Tuner bieten deshalb auch einen länger übersetzten 5. Gang an (sehr wichtig bei leistungsgesteigerten Versionen). Alleine damit erreicht der GTV bei unverändertem Motor dann 240 km/h. Ich liebe aber die recht kurze Übersetzung. Ab 100 km/h bietet der 5. Gang Kraft im Überfluss. Schalten auf der Autobahn, um zügig beschleunigen zu können, ist beim GTV V6 TB nie erforderlich. Bis ca. 220 km/h geht es sehr zügig voran, Steigungen, an denen der GTV nicht im 5. Gang auf 200km/h oder schneller beschleunigt, habe ich noch nicht erlebt. Bei spätestens 250 km/h ist dann Schluss, weil der GTV dann die Drehzahlgrenze von 6.700 U/min erreicht. Dabei muss gesagt werden, dass der Tacho ungewöhnlich genau geht. In einigen Testberichten konnte fast überhaupt keine Abweichung festgestellt werden. Also nicht beirren lassen, von Leuten, die nach eigener Aussage mit einem 150PS-Auto Tempo 240 fahren. Die meisten Autos haben in diesem Geschwindigkeitsbereich eine Tachovoreilung von 10 bis 20 km/h.

Wegen dem Turbolader erreicht der GTV V6 TB ein sehr hohes Drehmoment von 280 Nm, noch dazu bei recht niedrigen 2.400 U/min. Da wegen den 6 Zylindern der Motor auch sehr rund läuft, kann man also ausgesprochen schaltfaul fahren. Im 5. Gang kann man auch 40km/h mit 1.000 U/min fahren, ohne den Motor zum Brummen zu bringen. Allerdings ist unterhalb der Einsatzdrehzahl des Turboladers (2.000 U/min) wenig Kraft vorhanden. Für ruhiges und recht sparsames Gleiten im Stadtverkehr reicht es aber allemal.

Zu den Tuningmöglichkeiten: Eine einfach Möglichkeit, die Leistung zu steigern, ist - wie bei allen Turbomotoren - das Chiptuning. Auf rund 230 PS kann man die Leistung leicht steigern, dies machen z.B. die Alfa-Tuner \"Hörmann\" oder \"Engstler\". Wer das unbedingt möchte, sollte aber auch den verlängerten 5. Gang in Erwägung ziehen, weil der GTV ansonsten zu schnell in den Drehzahlbegrenzer läuft. Ansonsten gibt es natürlich ettliche Möglichkeiten, dass Fahrwerk und die Bereifung zu verändern. Auch beim GTV wirklich gut und passend aussehende 4-Rohr-Auspuffanlagen gibt es gleich von mehreren Herstellern. Bis auf die Umstellung auf die Bereifung 235/40-ZR17 auf ATS-Felgen 8Jx17 habe ich aber alles unverändert gelassen. Das Design des Autos begeistert auch ohne alberne Extrem-Umbauten.

Abschließend möchte ich noch sagen, dass ich es nie bereut habe, dieses Auto gekauft zu haben. Die meisten \"Nachteile\" waren mir schon vor dem Kauf klar und die Vorteile überwiegen. Da ich insgesamt alle Autos sehr kritisch teste, komme ich trotzdem nur auf eine mittlere Gesamtwertung, da noch vieles verbessert werden könnte.

Fest steht aber eines: Alle Schwächen mindern in keiner Weise den Fahrspaß - in dieser Disziplin hat der GTV wenig oder gar keine Konkurrenz unter den (vergleichbar teuren) Coupes. Was nützt einem ein Auto mit niedrigen Unterhaltskosten und besonders klapperfreiem Armaturenbrett, wenn es um Fahrspaß geht ? Nichts ! Außerdem ist das Preis- / Leistungsverhältnis auch unter Berücksichtung der Schwächen besser als bei jedem deutschen Sportcoupe.

Trotzdem werde ich mir als nächstes ein günstigeres Auto kaufen, weil ich zukünftig weniger Geld in das Hobby \"Auto\" investieren möchte. Es gibt noch andere, schöne Dinge im Leben...

(Finger wund geschrieben)*g*

Gruss
Drogybaer