Citroen Xsara Testbericht

Da sich mein XM in der Werkstatt befindet, habe ich zur Zeit einen Citroen Xsara 2.0 HDI Coupe als Ersatzwagen. Diese Erfahrung möchte ich natürlich nicht für mich behalten sondern der Community zugänglich machen.

Die Optik:

Von meinem XM etwas verwöhnt, der ja aus der grauen Automobilmasse etwas hervorsticht, fällt mir der Xsara angenehm auf. Durch seine 3-türige Coupeform sieht er dynamisch aus. Durch einen kleinen Spoiler, der Keck auf der großen Heckklappe sitzt, wird das ganze abgerundet.
Mein Xsara hat eine wunderschöne metallicblaue Farbe, die in der Sonne sehr schöne Farbnuancen hervorzaubert – sieht wirklich sehr gut aus!


Der Innenraum:

Beim Einsteigen fallen einem zuerst die sehr weit öffnenden und sehr großen Türen auf, die aber in engen Supermarktparkplätzen schnell problematisch werden können.
Der Zugang zu rückwärtigen Abteil ist dann auch mehr für Schlangenmenschen gedacht obwohl durch das easy-entry-System, bei dem man den Beifahrersitz ganz nach vorn schieben kann, der Einstieg ganz gut möglich ist. Beim Zurückschieben des Sitzes rastet er wieder in der vorher eingestellten Position ein. Das ist sehr praktisch, wenn häufiger Personen auf dem Rücksitz mitfahren sollen oder besser gesagt müssen.
Auf dem Rücksitz gibt es keine Mittelarmlehne und auch keinen Türgriff, an dem man sich bei etwas schnellerer Kurvenfahrt festhalten kann. Der Seitenhalt ist insgesamt nur als schlecht zu bezeichnen, da man ständig hin und herrutscht.
Die Kniefreiheit ist allerdings gut.
Auf den Vordersitzen sitzt man sehr gut. Hier ist der Seitenhalt sehr gut und man kann bequem alle Schalter und Knöpfe erreichen kann. Ich habe auf Anhieb eine sehr gute Sitzposition gefunden obwohl ich vom XM ja sehr verwöhnt bin. Der Fahrersitz lässt sich noch in der Höhe verstellen.
Die Optik des Innenraumes ist hochwertig und sehr griffsympatisch, man fühlt sich im großen und ganzen sehr wohl.
Ablagen finden sich reichlich in den Türen und in der Mittelarmlehne, dem Handschuhfach und in der Mittelkonsole läßt sich allerlei Kleinkram verstauen.

Der Motor:

Beim 2,0 HDI handelt es sich um einen Common-Rail Turbodieselmotor mit 90 PS bei 4000 Umdrehungen. Der Motor springt sofort an und verfällt in ein leises Dieselnageln.
Beim Anfahren verhält sich der Motor etwas zurückhaltend, in den Gängen zwei und drei wird er allerdings sehr lebhaft. Beim beherzten Tritt auf das Gaspedal zieht er turbinenartig hoch. Dabei gibt es kein Turboloch und das Drehmoment liegt gleichmäßig im gesamten Drehzahlband an.
Dabei ist das Geräusch als angenehm und relativ leise einzustufen. Er wirkt nie gequält oder angestrengt.

Das Getriebe:

Das Getriebe ist sehr leicht zu schalten, wobei es allerdings ein ganz klein wenig hakelig wirkt. Die Gänge sind ein wenig lang übersetzt. Besonders in der Stadt bei 50 Km/h liegen im 4. Gang nur 1400 Umdrehungen an und das mag der Motor nicht so besonders was er durch tiefes Brummen verkündet. Bei anderen Fahrzeugen kann man da schon im 5.Gang fahren.
Was ich allerdings als sehr unangenehm einstufe ist das laute Getriebeheulen im Schiebebetrieb. Jedesmal wenn man vom Gas geht stellt sich das nervige heulen ein. Ich weiß nicht ob das ein Einzelfall ist oder ob es sich bei höherer Laufleistung wieder gibt, da der Wagen erst 5200 Km auf dem Tacho hat.

Das Fahrverhalten:

Das Fahrverhalten ist in der von mir gefahrenen sportlichen VTS-Variante sehr straff. Auf unseren wunderbaren Leipziger Straßen poltert das Fahrwerk schon mal – was aber bei den schlechten Straßen völlig normal ist.
Das richtige Revier ist für den Xsara VTS die kurvige Landstraße. Hier kann er sehr schön durch die Kurven räubern, dabei fährt er sich sehr neutral und direkt.
Die Lenkung ist direkt und für meinen Begriff ein ganz klein wenig schwergängig.

Der Kofferraum:

Ist für diese Fahrzeugklasse sehr groß. Durch die große und auf Knopfdruck an der Fernbedienung, auch separat zu öffnende Heckklappe läßt sich der Kofferraum sehr gut beladen. Bei Wochenendeinkauf habe ich ihn mit 3 Getränkekisten und zusätzlichen Kleinkram beladen und es war immer noch genügend Platz.
Durch ein Umklappen der Rücksitzbank läßt er sich noch stark vergrößern.

Der Komfort / die Verarbeitungsqualität

Das Fahrzeug ist sehr gut ausgestattet. Klimaautomatik und Fernbedienung für die Zentralverriegelung sind in dieser Klasse noch nicht Standart.
Durch das sportlich straffe Fahrwerk ist natürlich mit gewissen Einbußen beim Fahrkomfort zu rechnen. Aber man muss sich ja keinen VTS kaufen sondern kann zur normalen Variante greifen.
Die Verarbeitungsqualität würde ich als gut bezeichnen, bis auf leichtes klappern aus dem Armaturenbrett (bei untertouriger Fahrweise) knistert nichts – was allerdings bei einem fast neuwertigen Auto auch nicht zu erwarten ist.

Fazit:

Meiner Meinung nach ist der VTS etwas für den sportlichen Fahrer, der meist nur zu zweit unterwegs ist. Bei ordentlichen Straßen hat man auch keine Kerben in den Bandscheiben zu befürchten. Durch die gute Ausstattung ist auch eine lange Reise im heißen Sommer möglich, was durch den großen und sehr gut zugänglichen Kofferraum noch unterstützt wird.
Dafür gibt es vier von fünf Sternen.

© 2002 bidone

================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================

Als begeisterter Fahrer, von Autos mit dem Doppelwinkel, habe ich vor einiger Zeit meinen doch arg unzuverlässigen Rover 414 verstoßen und meinem Citroen XM einen Citroen Xsara Kombi zur Seite gestellt. Hier möchte ich nun über meine Erfahrungen berichten und werde den Xsara dabei mit dem XM als auch dem Rover vergleichen.

Zur Geschichte von Citroen: (für die die es interessiert)
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-Andre Citroen wurde am 5.2.1878 als Sohn des Diamantenhändlers Levie Bernhard Citroen geboren, der seit 1871 in Paris lebte. Erste Geschäftserfolge feierte er mit winkelverzahnten Gussrädern, aus denen sich auch der Citroen-Doppelwinkel als Firmensymbol ableitet. Legt man mehrere winkelverzahnte Zahnräder übereinander, so erscheint jener berühmte Doppelwinkel, der bis heute das Firmenloge von Citroen ziert.
-1905 gründet er die Zahnradfabrik Citroen, Hinstin & Cie.
-1908 kauft er die sanierungsreife Autofabrik Mors
-1915 errichtet er in Paris eine Granatenfabrik, die 1918-19 in eine Automobilfabrik umgestellt wird
-Das erste Modell war ein ?Torpedo Type A?, den ein Monsieur Testemolle kaufte. Das Auto verfügte schon über einen elektrischen Anlasser, der bei der Konkurrenz unbekannt war. Das Auto lief 300000Km.
-1934 Modell ?Traction Avant? erste Großraumlimousine mit Ganzstahlkarosserie und mit Frontantrieb
-3.7.1935 Andre Citroen stirbt an einem Magentumor
-1935 Michelin übernimmt die Firma
-1936 der 2CV ?2 cheveaux? (zwei Pferdestärken/damalige Steuereinstufung) wird entwickelt, bekannt wurde das Auto als ?Ente?
-1955 Vorstellung der DS 19, dem ersten Auto mit hydropneumatischer Federung und Scheibenbremsen in der Großserie. Wer kennt sie (die Göttin) nicht aus den zahlreichen Louis de Funes Filmen. Technik, die damals schon in der DS war, wird heute groß als Entwicklung gefeiert, wie das in Kurven mitlenkende Licht.
-1970 der SM erscheint ? mit Maserati-Motor
-1976 kommt CX und wird Auto des Jahres
-1989 erscheint der XM ? meinen fahre ich jetzt schon 7 Jahre! Leider ist er eingestellt worden und es gibt bis jetzt keinen Nachfolger. Vielleicht kommt ja noch der C6.

Meine Anforderungen:
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Gesucht habe ich ein Auto, das eine gute Ausstattung hat, einen brauchbaren Motor, der auch Durchzug besitzt und dann sollte der Wagen auch noch einen brauchbaren Kofferraum besitzen. Ich habe an einen Avensis gedacht. Doch die sind auch gebraucht noch sehr teuer, da kostet ein drei Jahre altes Modell mit 60 TKm auf dem Tacho noch um die 15Teuro. Das war mir einfach zu teuer.
Bei einem Besuch sah ich, bei der örtlichen Citroen-Niederlassung einen drei Jahre alten Xsara 2.0 Kombi in der exclusive-Ausstattung. Das Auto hatte nur 30 TKm gefahren und sah optisch wie neu aus. Nach einer Probefahrt war für mich klar: das ist er!

Technische Daten (den technischen Datenblatt entnommen)
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4-Zylinder Ottomotor vorn quer eingebaut
Hubraum:1997 ccm
Bohrung x Hub 85x88mm
Nennleistung: 100KW=136PS
Maximales Drehmoment 190 Nm bei 4100 1/min
5-Gang Handschaltung
Länge x Breit x Höhe: 4369 x 1705 x 1420 mm
Leergewicht: 1293 Kg
Zuladung: 435 Kg
Anhängelast bis 12% gebremst: 1100Kg
Ungebremst: 630 Kg
Kofferraumfassungsvermögen: 517 l
Bei umgeklappter Rückbank: 1512 l
Reifengröße: 195/55R15
Höchstgeschwindigkeit: 210 Km/h
Beschleunigung 0-100Km/h: 9,8s
Verbrauch: städtisch: 11,4l
außerstädtisch: 5,6l
gesamt: 7,7l
Kraftstoffart: super bleifrei

Die Ausstattung:
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Ist in der exclusive-Version sehr gut. Ich werde sie hier ersteinmal Stichpunktartig aufführen und teilweise näher erläutern.

-Klimaautomatik
-4x elektrische Fensterheber mit Einklemmschutz
-Zentralverriegelung mit Fernbedienung
-Regensensor
-Servolenkung
-Bordcomputer
-Radio mit CD und 6 Lautsprechern
-elektrisch beheizbare und verstellbare Aussenspiegel
-Außentemperaturanzeige
-Lendenwirbelstütze für Fahrer- und Beifahrersitz
-Mittelarmlehne hinten
-Lenkrad in Höhe und Tiefe verstellbar
-getönte Scheiben
-umklappbare Sitze
-Wartungsintervallanzeige und Ölstandsanzeige
-vier Airbags auf der Beifahrerseite deaktivierbar
-Klarglasscheinwerfer mit integrierten Nebelscheinwerfern

der Regensensor
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Eine feine Sache! Bisher habe ich mich immer geärgert das ich den Wischintervall am XM nachregeln musste, was über einen kleinen Schiebeschalter am Wischerhebel gemacht wird. Besonders ärgerlich ist es, wenn man nur einen Wischintervall hat, der passt sehr selten zur Regenmenge.
Der Regensensor funktioniert folgendermaßen: Hinter dem Innenspiegel sitzt ein Sensor, der die Regenmenge auf der Scheibe misst. Um die automatische Wischgeschwindigkeit zu aktivieren braucht man nur den Wischerschalter auf die erste Stufe zu stellen. Nun wischt der Scheibenwischer einmal und dann immer wenn sich wieder Regen gesammelt hat. Der Intervall ist dabei völlig flexibel bis zum Dauerwischen.
Eine wirklich sehr tolle Sache, die fantastisch funktioniert. Ich war ja erst skeptisch, aber die Automatik funktioniert tadellos.
Wenn man die Zündung ausgeschaltet hat, wird auch der Regensensor deaktiviert. Das verhindert ein ungewolltes wischen beim nächsten Start, wenn zum Beispiel der Wischer angefroren ist.

Klimaautomatik
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Habe ich ja schon jahrelang im XM. Ist eine schöne Sache, da man nicht ständig die Temperatur oder den Lüfter nachstellen muss.
Die Sache funktioniert folgendermaßen: Startet man das Fahrzeug und es besteht eine große Temperaturdifferenz zwischen Soll- und Isttemperatur, wird die Lüftung auf volle Leistung gestellt und das Fahrzeug entweder gekühlt bzw im Winter beheizt. Gleicht sich nun die Innenraumtemperatur der eingestellten Temperatur an, so wird die Lüftung immer niedriger eingestellt. Ist die Temperatur erreicht läuft die Lüftung nur noch auf kleiner Stufe um die Temperatur zu halten.
Eine bequeme Sache, die sich sehr gut macht. Beim heizen arbeitet das System absolut Klasse. Beim kühlen wird die Temperatur auch gut geregelt. Allerdings schaltet das Auto die Klimaanlage nicht ab, wenn die Temperatur erreicht ist. Der XM schaltet die Klimaanlage dann ab, das ist günstig, da man dadurch Kraftstoff spart.

Bordcomputer
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Der Bordcomputer ist eine schöne Spielerei. Man braucht ihn nicht unbedingt, aber wenn er da ist ist es schon Klasse.
Er bietet folgende Funktionen:

>Momentanverbrauchsanzeige (da kann einem schwarz vor Augen werden)
>Durchschnittsverbrauchsanzeige
>Kilometer seit dem letzten zurücksetzen bzw tanken
>Reichweite bis zum nächsten Tankstop
>Durschnittsgeschwindigkeit
>Datum & Uhrzeit
>Aussentemperaturanzeige

Besonders die Verbrauchsanzeige ist natürlich sehr interessant. Hier kann man mal sehen was das Auto bei normaler Fahrt und bei Extremsituationen verbraucht. So schwankt auch die Anzeige zwischen 0 beim Schubbetrieb und knapp 20 Liter bei Vollgasbeschleunigungen.
Die Durchschnittsverbrauchsanzeige zeigt einem immer den Verbrauch ab dem letzten zurücksetzen.

Zentralverriegelung mit FB
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Die Fernbedienung sendet hier per Funk. Das ist wesentlich praktischer als die Infrarotfernbedienung am XM. Man braucht hier nicht auf einen Sender zielen. Funktioniert immer. Wenn man die Türen öffnet, geht die Warnblinkanlage kurz an und zeigt so das öffnen des Autos an. Schließt man ab, so leuchten die Blinker einmal etwas länger auf. So erkennt man auf den ersten Blick ob man auf- oder zugesperrt hat. Sollte man den Wagen unbewusst geöffnet haben, so verschliesst er sich nach einiger Zeit wieder, wenn man keine Tür geöffnet hat.
Zusätzlich bietet die Fernbedienung noch einen Knopf, der nur die Heckklappe öffnet.

Motor & Getriebe:
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Der 2-Liter große Vierzylindermotor, der auch im C5 und C8 seinen Dienst verrichtet, läuft ausserordentlich laufruhig. Im normalen Fahrbetrieb ist von ihm nichts zu hören, nur bei starkem beschleunigen höhrt man ein sonores grummeln. Da merkt man das er sehr viel Kraft hat und den Xsara problemlos beschleunigt. Das macht er, wenn gewünscht, sehr dynamisch. Mein XM läuft da wesentlich lauter. Es macht einfach Spaß mit dem Auto herumzufahren. Dabei geht er auch noch sparsam mit dem sehr teuren Kraftstoff um. Beim fahren ausserhalb der Stadt verbraucht er eigentlich immer unter 6 Litern (Landstraße). In der Stadt steigt der Verbrauch so auf 6-7 Liter an. Allerdings ohne wilde Ampelsprints. Auf der Autobahn und Richtgeschwindigkeit fördert die Benzinpumpe etwas über 7 Liter pro 100 Kilometer aus dem 54 Liter fassenden Tank. Damit kann man auch größere Etappen ohne Tankstopps zurücklegen.
Das Getriebe ist dazu im Gegensatz nicht ohne Kritik. Die Gänge flutschen nicht so ohne weiteres herein. Man muss schon etwas Gefühl aufbringen. Beim schalten merkt man wie der Gang mechanisch eingelegt hat und spürt mechanische Widerstände. Das konnte der Rover und kann mein XM besser. Werde das bei der nächsten Durchsicht einmal ansprechen, falls sich etwas ändern lässt, wird der Bericht ergänzt.
Während der Fahrt hört man ein leichtes Getriebesummen, da der Motor fast nicht zu hören ist.

Der Fahrkomfort:
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Der Fahrkomfort ist zweigeteilt. Auf glatten Straßen (was leider nicht die Regel sondern die Ausnahme ist) fährt der Xsara erstklassig. Er liegt sehr satt auf der Straße und man hat ihn schön unter Kontrolle. Kurven durcheilt er problemlos und ohne große Seitenneigung. Bisher konnte ich keine Auffälligkeit feststellen.
Das Fahrgeräusch ist dabei sehr niedrig. Man hört ein wenig Windgeräusch, das ist aber nicht störend sondern nur ein leichtes rauschen. Auf normalen Straßen bin ich vollständig mit dem Auto zufrieden. Die Fahrwerksabstimmung ist straff, so dass man auch eine kurvige Landstraße sportlich angehen kann. Durch den relativ starken Motor kann man so sportliche Geschwindigkeiten erreichen, die man einem Kombi nicht zutraut. Mit dem XM kann man es nicht so schnell angehen, da er wesentlich schwerer ist und daher eher zum Kurvenrand drängt.
Auf schlechten Straßen hat man allerdings einiges an Klappergeräuschen zu ertragen. Durch die relativ sportliche Fahrwerksabstimmung kommt schon einige Bewegung ins Auto, wenn es über eine Schlaglochpiste fährt. Besonders das Heckraumrollo tut sich darüber lautstark beschweren.
Am Sitzkomfort gibt?s nichts zu meckern. In der exclusive-Ausstattung sind Sportsitze verbaut. Die bieten einen einen sehr guten Seitenhalt, da die Lehnen starke Konturen aufweisen. Wenn man nicht zu korpulent ist sitzt man wie mit dem Sitz verwachsen.
Dabei kann man den Sitz in der Höhe verstellen. Mit Hilfe des in Höhe und Tiefe verstellbaren Lenkrades bekommt sicher jeder die richtige Sitzposition.
Ist der Sitz allerdings bis ganz nach hinten geschoben, wird?s hinten arg eng.

Ergonomie:
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Beim fahren im Xsara fühlt man sich wohl und hat alles im Griff. Schalter und Hebel liegen griffgünstig und sind nahezu selbsterklärend.
Der Sitz lässt sich gut verstellen und man kann bequem sitzen. Hinten stört allenfalls die etwas mickrige Mittelarmlehne, die etwas dicker sein könnte.
Ablagefächer finden sich einige im Fahrzeug. Die Taschen der Fahrer- und Beifahrertür sind sehr tief, da muss man sehen wie man etwas wieder herausbekommt, da die Öffnung relativ schmal ist.
Für die Damenwelt gibt?s einen beleuchtete Sonnenblende auf der Fahrer- und Beifahrerseite.
Der schon angesprochene Regensensor macht die Fahrt bei Regen zum Vergnügen! Eine tolle Sache!
Die Materialien des Innenraums sind der Fahrzeugklasse entsprechend gut. Mit dem XM können sie sich allerdings nicht messen. Die Kunststoffe haben zwar eine angenehme Optik ? keine graue Wüste, aber griffsympathisch sind die harten Oberflächen nicht besonders. Eine gepolsterte Oberfläche macht da mehr her. Aber die kann man in einem solchen Auto nicht erwarten, da hier der Preis in einem bezahlbaren Rahmen bleiben muss.
Schade finde ich es immer noch, das die französischen Hersteller die Ersatzräder unter dem Fahrzeug platzieren, man kann zwar so bei beladenen Kofferraum, problemlos an das Ersatzrad gelangen, aber trotzdem ist das Rad jahrein jahraus der Witterung und dem Streusalz ausgesetzt. Dadurch altert Gummi und Felge zusätzlich und das Rad verdreckt.
Bei meinen anderen Autos fand sich das Rad trocken und sauber in einer Kofferraummulde und war da viel besser aufgehoben ? hier gibt?s Veränderungsbedarf bei den nächsten Modellen.
Bei Reinigung und Pflege sind mir bis jetzt noch keine Besonderheiten aufgefallen. Das Fahrzeug lässt sich gut und schnell waschen, unzugängliche Stellen sind mir noch nicht aufgefallen.


Der Kofferraum:
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Das Wichtigste an einem Kombi ist ja der Kofferraum. Nicht zuletzt deswegen habe ich den Kombi der Limousine vorgezogen.
Zugang erhält man durch eine weit öffnende Kofferraumklappe. Man kann problemlos an das Fahrzeug herantreten, ohne sich den Kopf zu stoßen.
Das Beladen geht sehr einfach vor sich, da man nirgends durchschlängeln muss, wie bei meiner Rover-Stufenhecklimousine, wo es immer ein Kraftakt war, ein paar Getränkekisten einzuladen.
Zum festhalten kleinerer Ladung gibt?s noch ein Gepäcknetz, das sich auf dem Boden des Kofferraums findet. Habe ich es beim Kauf noch belächelt, finde ich es heute einfach Klasse. Hat man ein kleineres Teil im Kofferraum, so steckt man es einfach unter das elastische Netz und es bleibt an Ort und Stelle, die Zeiten, wo die Ladung in jeder Kurve hin und herfliegt sind so vorbei ? einfach und sehr praktisch!
Mit seinen 517 Litern Fassungsvermögen kann man schon eine ganze Menge einladen. Falls das immer noch nicht reicht, so lassen sich die Rücksitzbank und die Lehnen umklappen. Dann erhält man einen riesigen Laderaum von über 1500 Litern!

Versicherung & Steuer:
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Sehr günstig! Die Versicherungseinstufungen, besonders bei der Haftpflicht, bewegen sich auf günstigem Niveau. Nur die Teilekasko ist etwas hoch. Bei meinem zuerst favorisierten Toyota hätte ich einige hundert Euro im Jahr mehr bezahlen müssen.

Haftpflichtklasse: 14
Vollkaskoklasse: 17
Teilkaskoklasse: 30

Versicherungspreise gebe ich hier nicht an, da das auf Grund der verschiedenen Regionaleinstufungen keinen Wert hat. Wer sich seine persönliche Prämie ausrechnen möchte, kann das leicht auf den Internetseiten der Versicherer (z.B. HUK.DE).

Steuertechnisch erfüllt der 2.0 die Euro 3 Norm. Damit muss man pro Jahr 135 Euro berappen. Gegenüber meinem XM mit fast 600 Euro ist das sehr günstig uns sogar preiswerter als beim 1,4L Rover mit Euro1 Einstufung.

Zur Sicherheit:
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Sicherheitstechnisch ist das Auto auf der Höhe der Zeit (in seiner Fahrzeugklasse). Ausgestattet mit Fahrer und Beifahrerairbags und Seitenairbags vorn kann man beruhigt fahren. Um das Auto beim bremsen auf Kurs zu halten, verfügt es über ABS.
Auf der Straße hat man ein gutes Gefühl für die Straße. Durch die straffe Federung und die 195er Reifen kann man auch einmal durch ein paar Kurven räubern, dabei ist das Fahrverhalten ist für mich neutral. Einer der Vorgänger, der selige ZX, hat mitunter schon mal mit einem krassen ausbrechen des Hecks für Schrecken gesorgt. Da half dann nur noch mehrfaches schnelles Gegenlenken um einen Dreher zu vermeiden.

Preise und andere Modellvarianten:
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Nun zum ernsten Thema ? die Preise!
Zur Zeit macht Citroen viel Werbung mit ?Ich bin ein Xsara ? holt mich hier raus? und wirbt mit Preisen ab 9999?. Das ist ein Wort. Allerdings erhält man dann nur ein Einstiegsmodell mit dem 1,4L Benzinmotor. Möchte man mehr, so gibt?s eine grosse Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren, die sich mit einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten kombinieren lassen.
Ich möchte daher hier auch nur ein paar Preise nennen. Es sind die Listenpreise.

XSARA Kombi 2.0i exclusive ? 21475? (mein Modell)
XSARA 2.0i Limousine ? 20875?
XSARA 2.0 HDI 109PS SX Plus ? 20190?
XSARA 2.0 HDI Kombi SX Plus ? 21040?
XSARA 1.4 SX Plus ? 16940?
XSARA 1.6 16V Kombi SX Plus ? 18940?

Wer sich für die Listenpreise eines speziellen Modells informieren möchte kann das auf den Seiten von Citroen.de leicht machen.
Die genannten Preise sind natürlich frei verhandelbar und Citroen ist für hohe Rabatte bekannt, besonders da im Herbst das Nachfolgemodell, der C4 erscheint.
Als Gebrauchtwagen kann man hier richtige Schnäppchen machen. Für meinen 2,5 Jahre alten Xsara, mit einer Laufleistung von 30TKm, habe ich 11490? berappen müssen. Das sind 50% des Neupreises und bei der gebotenen Ausstattung und Leistung mehr als günstig. Ich würde ihn mir sofort wieder kaufen.
Um preistechnisch auf dem laufenden zu sein, empfiehlt sich immer mal ein Blick auf mobile.de, so kann man die Preise deutschlandweit abfragen und sich ein Urteil bilden. Meiner war deutschlandweit der Günstigste!

Der Wartungsintervall beim Benzinmotor beträgt 20TKm oder ein Jahr. Über den Preis kann ich noch nichts schreiben, da die nächste Durchsicht erst im Juli fällig ist.

Was mir gefällt:
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-Zuersteinmal finde ich den Motor sehr gut. Die zwei Liter Hubraum stehen im gut und er entwickelt ordentlich Kraft. Im normalen Straßenverkehr braucht man das Gaspedal nur zu streicheln und er fliesst im Verkehr mit. Hubraum ist eben durch nichts zu ersetzen ? ausser durch noch mehr Hubraum! Wenn man es etwas schneller angehen möchte, ist das auch kein Problem. Leistung ist ausreichend vorhanden. Viele trauen es dem kleinen Franzosenkombi garnicht zu aber dann ist er auch schon weg.
-Dabei geht er mit dem überteuerten Kraftstoff sehr sparsam um. Bei ruhiger Landstraßenfahrt verbraucht er unter sechs teilweise sogar unter fünf Liter. Natürlich fliessen bei schnellerer Fahrt ein bis zwei Liter mehr durch. Da ich allerdings ein eher ruhiger Fahrer bin, verbrauche ich so reichlich 6 Liter auf 100Km.
-Weiterer Pluspunkt ist die sehr gute Ausstattung, die ich ja schon näher beschrieben habe.
-Zum Transport ist der große und sehr gut zu beladende Kofferraum eine feine Sache.
-Von den Platzverhältnissen gibt?s auch keine Kritik. Selbst mit meinen 187cm Körpergröße finde ich ausreichend Platz und sitze sehr bequem, die Sitze geben auch einen sehr guten Seitenhalt.
-In Bezug auf Preis- Leistungsverhältnis gibt?s auch nur positives zu berichten. Gerade wenn man ein gebrauchtes Fahrzeug kauft, dann bekommt man mit dem Citroen sehr viel Auto fürs Geld. Da bekommt man bei anderen Herstellern nur ein nacktes Auto mit halbstarkem Motor.
Image? ? Brauche ich nicht! Lieber bequem und gut ausgestattet gefahren als viel Geld fürs Markenemblem bezahlt.

Was mir nicht gefällt:
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-Da gibt?s eigentlich nur einen Punkt: das Klappern auf unseren schlechten Straßen. Da nervt die klapprige Laderaumabdeckung und es knistert auch an einigen Ecken. Hier sollte Citroen schon noch nachbessern. Allerdings sollten unsere Straßen auch in einem anderen Zustand sein. Wozu zahlt man eigentlich die vielen KFZ-Steuern?

Fazit:
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Für mich ist der Xsara die optimale Ergänzung zu meinem XM. Der bekommt jetzt ein Saisonkennzeichen und fährt nur noch im Sommer.
Ansonsten ist der Xsara ein opulent ausgestattetes Auto mit einem spritzigen und sparsamen Motor, das ein sicheres Fahrverhalten vermittelt, das natürlich nicht an das berühmte hydropneumatische Fahrwerk des XM herankommt, aber Golf & Co voll ebenbürtig ist.
Wer also weniger Wert auf eine prestigeträchtige Marke legt, der sollte sich den Xsara einmal näher anschauen. Hier bekommt man noch etwas für sein Geld geboten.
Also bleiben ****-4 Sterne für ein gutes Auto.

Danke für alle Lesungen, Bewertungen und Kommentare!


© 2004 Doppelwinklige Grüße! bidone