Ford Focus Testbericht

Wir haben ihn uns geleistet, lange dafür gespart und nun fahren wir schon eine Weile mit ihm – unser Ford Focus Kombi, ein Auto der Extraklasse.
In Deutschland wird der Ford Focus in vier Karosserievarianten angeboten, als Drei-, Vier- und Fünftürer sowie als Kombiversion Turnier.
Wir haben uns auf Grund des großen und komfortablen Stauraumes und des Platzes in der Sitzgestaltung für den Kombi entschieden.Das Äußere des Ford Focus ist eine Fortsetzung der bei Ford Ka, Puma und Cougar begonnenen New-Edge-Designlinie. Aber anders als herkömmliche Modelle wurde der Focus gewissermaßen von innen nach außen entwickelt, so Ford. Das heißt, es wurde vor allem Wert auf Ergonomie, Komfort und Funktionalität für Fahrer und Passagiere gelegt. Der Ford Focus bietet dank des längsten Radstands im C-Segment (2.615 Millimeter) viel Raum. Der Kofferraum hat ein Volumen von 350 Liter. Also selbst mit 4 Personen bekommt man den gesamten Packen Sachen für den Urlaub bequem verstaut.
In Sachen Sicherheit bestätigt Ford, daß der Focus über die gesetzlichen Anforderungen hinaus, die einen Crashtest gegen eine starre Barriere mit 48,5 km/h fordern, sogar noch einen Crashtest mit 56 km/h besteht. Dem Schutz der Passagiere dienen serienmäßig vorhandene Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer. Auf den Fondsitzen verfügt der Ford Focus über drei Dreipunkt-Automatikgurte sowie die Möglichkeit, Isofix-Kindersitze auf den beiden äußeren Plätzen zu installieren. Gerade auch dieser Punkt war uns sehr wichtig, da wir oft mit unseren Kindern unterwegs sind.
Das Bremssystem ist mit Scheibenbremsen vorn und hinten ausgestattet, wobei die vorderen innenbelüftet sind. Darüber hinaus verfügt der Focus serienmäßig über ein Vierkanal-ABS neuester Generation in Verbindung mit einer elektronisch geregelten Bremskraftverteilung. Die jüngste Entwicklungsstufe der Antriebsschlupf-Regelung (ASR) ist ebenso auf Wunsch zu haben wie das neue \"Electronic Stability Program\" (ESP), das den Ford Focus auch in Extremsituationen stabilisiert.Besonders in extremen Situationen reagiert der Ford daher fast unfehlbar sicher beim Bremsen, ohne Blockieren und Rucken und einer fast sanften Vollbremsung.
Für den Focus stehen vier Leichtbau-Benzintriebwerke mit Vierventiltechnik - mit einer Leistungsspanne von 55 kW / 75 PS in der 1,4-Liter-Ausführung bis zu 96 kW / 130 PS in der 2,0-Liter-Version - sowie ein neuer 66 kW / 90 PS-Turbodiesel mit Direkteinspritzung zur Verfügung.
Debüt im Ford Focus feiert ein neu entwickelte 1,6-Liter- Zetec SE-Leichtmetalltriebwerk. Es ist ähnlich aufgebaut wie die 1,4-Liter-Version, verfügt allerdings über einen größeren Hub (81,4 statt 76,5 mm) und einen größeren Bohrungsdurchmesser (79 statt 76 mm). Mit einer Leistung von 74 kW / 100 PS liegt der Motor im Leistungsangebot zwischen der 1,4-Liter-Version (55 kW / 75 PS) und den Varianten mit 1,8 beziehungsweise 2,0 Liter Hubraum (85 kW / 115 PS, 96 kW / 130 PS).
Seit Frühjahr 1999 wird für das neue Auto ein hochmodernes Viergang-Automatikgetriebe mit fünfter \"Overdrive\"-Fahrstufe und Wandlerüberbrückung zur Verfügung stehen. Es wurde ausschließlich für Frontantriebe entwickelt und zeichnet sich angeblich durch geringes Gewicht, sehr gute Schalteigenschaften und außerordentliche Kompaktheit aus.
Die Vorderachse des Focus ist mit reibungsreduzierten McPherson-Federbeinen ausgestattet. In sämtlichen Lenkungs- und Radführungskomponenten wurde die Reibung insgesamt um bis zu 40 Prozent verringert. Das Ergebnis ist – nach Angaben von Ford - ein exaktes, \"lineares\" Lenkgefühl für den Fahrer. Hinten findet sich eine sogenannte \"Schwertlenker\"-Hinterachse. Die Längselastizität der Einzelradaufhängung verbessert den Fahrkomfort. Die hohe Quersteifigkeit verschafft vor allem im Grenzbereich und bei extremen Bremsmanövern eine gute Fahrstabilität, so Ford. Vorteile besitzt das System auch in Bezug auf das Schwingungs- und Geräuschverhalten sowie beim Raumangebot. Trotz dieser aufwendigen Technologie wurde das Gewicht gegenüber vergleichbaren Konzepten reduziert.
Der Ambiente bietet zudem einen höhenverstellbaren Fahrersitz und elektrische Fensterheber vorn. Der Trend bietet darüber hinaus Sportsitze, ein spezielles Innendekor mit einer eigenständigen Instrumententafel sowie Lederlenkrad und -schaltknauf. Beim Ghia ist die Zentralverriegelung über eine Fernbedienung zu betätigen, die Außenspiegel sind elektrisch einstellbar und zu beheizen, die Höhenverstellung des Fahrersitzes und die Fensterheber vorn und hinten funktionieren elektrisch. Schließlich bietet er ein individuelles Innendekor sowie Klimaanlage und Nebelscheinwerfer.
Die Sicht für den Fahrer ist auf Grund der etwas erhöhten Sitzstellung sehr gut, Lenkung und rangieren beim Einparken sind übersichtlich möglich und auch für Frauen gut handhabbar.
Auf Wunsch zu haben sind für alle Versionen Antriebsschlupf-Regelung, Diebstahlalarmanlage, Leichtmetallräder, Anhängevorrichtung, Schiebe/Hubdach und eine Dachreling für den Turnier. Schließlich läßt sich der Focus noch durch Ausstattungspakete aufwerten, die unter anderem verschiedene Audiosysteme beinhalten.
Wir haben die Version 131 PS / 1,6 l , die sich aber steuerlich z.B. durch die Übererfüllung der EU-Normen kaum niederschlägt.
Kleines Manke: Der Verbrauch im Stadtverkehr liegt doch bei etwa7 – 7,5l/100km, dafür bringt er absolute Spitzenleistungen bei langen Strecken und bepackt.
Beachten sollte man auch, das ein höherer Druck für die Hinterreifen mit etwa 2,8 Atü im beladenen Zustand notwendig sind.
Insgesamt bereuen wir unsere Entscheidung nicht, denn dieses Auto bringt sowohl Komfort, allein durch Klimaanlage und Scheibenheizung hinten als auch Nutzbarkeit für größere Transporte, Platz für alle Insassen und ein superangenehmes Fahrgefühl bei annehmbar leisen Motorgeräuschen.
Unser Preis waren 15.000 Euro – aus unserer Sicht eine gute und nützliche Investition.