Ford Scorpio Testbericht

Wie alles begann

Als sich mein lieb gewonnener Golf II Baujahr 1984 Mitte der 2000er Jahre so langsam in die ewigen Autojagdgründe verabschiedete, machte ich mich auf die Suche nach einem würdigen Nachfolger. Da ich schon immer einen Narren an großen amerikanischen Limousinen gefressen hatte, von denen es in Deutschland leider viel zu wenige gab, fiel der Ford Scorpio II ziemlich zeitig in die engere Auswahl. Ich erinnerte mich an dieses anmutige Fahrzeug, von dem ich ab Mitte der 90er Jahre viel zu selten ein paar Exemplare auf Deutschlands Straßen sah. Vor allem die Heckansicht fand ich schon damals revolutionär. Die Frontansicht allerdings war eher grenzwertig.

Meine Boliden

Nachdem ich mich zum ersten Mal in einen Scorpio reingesetzt hatte, gab es kein Zurück mehr. So eine Kiste musste unbedingt her und ich setzte mich ans Internet und begann zu recherchieren. Es gab dann doch mehr Exemplare auf den einschlägigen Gebrauchtwagenmärkten als ich erwartet hätte. Schließlich wurde ich sogar bei einem Händler in meiner Stadt fündig und wenige Tage später war es soweit - ich war stolzer Besitzer eines Ford Scorpio II Baujahr 1996. Vor einem Jahr fand dieses schöne Gefährt leider sein nicht unerwartetes Ende und ich musste mich erneut in die Qual der Gebrauchtwagenrecherche stürzen. Nach vielen Jahren Limousine hatte ich eigentlich auf Kombi umsatteln wollen. Doch dann rief mich der Autohändler meines Vertrauens an und unterbreitete mir ein Angebot, dass ich nicht ablehnen konnte. Für 2.000 EUR konnte ich ein Scheckheft gepflegtes zweites Exemplar erwerben, dass ein Jahr jünger war als mein Vorgänger.

Die technischen Daten

Beide meiner Scorpios waren mit Benzinmotoren ausgestattet, hatten 2,3 Liter Hubraum und dabei 147PS. Bei rund 1,5 Tonnen Gewicht sind diese Leistungsmerkmale nicht rennwagenverdächtig, aber sie sind ausreichend für ein flottes Vorankommen. Während Scorpio No. 1 noch mit Handschaltung kam, musste ich bei Scorpio No. 2 mit Automatikgetriebe Vorlieb nehmen. Ich hätte es niemals gedacht, doch mittlerweile möchte ich die Automatik nicht mehr missen. Scorpio 1 verstarb mit rund 200.000km auf der Tachouhr. Das ist nicht allzu viel für eine Reiselimousine. Scorpio 2 ist nun ebenso schon bei 180.000 km und fährt tadellos.

Die Ausstattung

Beide Scorpios sind Ghia Ausstattung, also eine der gehobenen Ausstattungsvarianten bei Ford. Für 3.500 EUR beim ersten bzw. 2.000 EUR beim zweiten Scorpio gab es jeweils:

• automatische Fensterheber vorn und hinten
• beheizbare Frontscheibe
• automatische Abdunklung des inneren Rückspiegels
• Klimaautomatik
• Bordcomputer
• elektrisch verstellbare Außenspiegel
• Wurzelholzimitat
• Sitzheizung Fahrer- und Beifahrersitz
• jede Menge Platz

Scorpio No. 1 glänzte zudem mit elektrisch verstellbaren Vordersitzen sowie der Möglichkeit, bis zu vier Fahrerprofile mit individuellen Sitzeinstellungen zu speichern. Außerdem verstellte sich der rechte Außenspiegel automatisch auf Sicht Bordsteinkante, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wurde. Scorpio No. 2 hingegen hat ein Schiebedach und Cruise Control.

Bewertung Ford Scorpio II

In den Detailbewertungen habe ich es schon deutlich gemacht. Der Ford Scorpio II ist vielleicht das am meisten unterschätzte Auto Deutschlands der 1990er Jahre gewesen. Obwohl er technisch gesehen eigentlich nur ein facelift zum viel bekannteren Vorgänger Scorpio I darstellte, konnte er an dessen Erfolge niemals anknüpfen. Zu Unrecht, denn der Scorpio II begeister mit Fahrkomfort, Qualität und einer Ausstattung, die selbst bei höheren Preisklassen Ihresgleichen sucht. Bisher hat noch jeder Mitfahrer, der sich vielleicht über das Äußere des Scorpios lustige gemacht hatte, spätestens beim drin sitzen seiner Begeisterung freien Lauf gelassen.Ich habe mit beiden Scorpios schon weite Reisen quer durch Europa unternommen und bin niemals im Stich gelassen worden. Natürlich nagen in diesem Autoalter die Zeichen der Zeit auch an Klassikern wie dem Scorpio. Rost sammelt sich vor allem in den Radläufen, an den Türkanten und im Bereich der Schweller. Praktisch ist, dass die Fahrzeuge statt eines Zahnriemens eine Steuerkette haben, was bei älteren Autos oftmals auftretende Zahnriemenwechsel überflüssig macht. Das Tollste aber ist das einmalige luxeriöse Fahrgefühl. "Fahrendes Sofa" oder "rollende Sänfte" sind Vergleiche, die von Mitfahrern immer wieder getroffen werden. Auch und gerade bei langen Strecken sitzt man äußerst bequem, klemmt sich nichts ein und erfreut sich einfach daran, in einer Limousine zu reisen, die seiner Zeit schon Staatskarosse einiger europäischer Königshäuser war...