Kawasaki VN800 Classic Testbericht

Heute möchte ich über mein *Baby* (Kawasaki VN 800 Classic) berichten. Hier also mein Erfahrungsbericht.

Am Anfang:
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Schon länger hatte ich den Wunsch mir wieder ein Motorrad zuzulegen. Ich hatte eine Kawasaki 750LDT gefahren und war sehr zufrieden mit der Marke.
Leider, wie so immer, fehlte das Geld dafür. Doch durch mein eisernes Sparen und einem Bausparvertrag J, hatte ich das Geld relativ schnell zusammen.
Als es dann soweit war, bin ich zu einem Kawasakihändler in meiner Nähe. Ich schlenderte durch den Verkaufsraum, da fiel mein Blick auf die VN800 Classic das war SIE. Die und keine Andere. Es war „Liebe“ auf den ersten Blick. Ich schwang mein Bein über den Sattel und ließ mich vorsichtig in den Sitz plumpsen. Ein kurzer Druck mit dem Oberschenkel und das „Baby“ richtete sich auf. Ich brauchte dafür keine Kraft einsetzen. Durch den relativ tiefen Schwerpunkt und dem langen Seitenständer, steht die VN800 Classic fast gerade.
Der Informationstafel und dem Preis widmete ich keines Blickes. Es war mir egal! Ich musste dieses Motorrad haben.
Also suchte ich einen Verkäufer und klärte alles Wesendliche mit ihm ab. Bestellte auch noch ein Set Gepäcktaschen aus Leder, die dazugehörige Halterung und vereinbarte einen Übergabetermin. Voller Vorfreude verließ ich das Geschäft..............

Die technischen Daten:
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Motor: Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-Viertakt-V-Motor
Hubraum: 805 ccm
Leistung: 55 PS oder wie jetzt gesagt wird 40,5 KW .... Ich kann mich an Kilowatt einfach nicht gewöhnen.
Kraftstoff: Bleifrei
Starter: E-Starter, kein Kickstarter
Getriebe: 5 Gang-Getriebe
Bremsen: vorn gelochte Einscheibenbremse, hinten Trommelbremse
Kettenantrieb
Gewicht: 235 kg
Tankinhalt: 15 l
Höchstgeschwindigkeit: 167 km/h

Das Fahrgefühl:
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Anfang April durfte ich dann meine große „Liebe“ abholen. Mit einem etwas mulmigen Gefühl stieg ich auf. Jetzt sollte es also los gehen. Ich war 2 Jahre nicht mehr gefahren und dementsprechend aufgeregt war ich.
Beim ersten Druck auf den E-Starter sprang Sie an, blubberte von unten heraus und ich legte den ersten Gang ein. Die Kupplung ließ sich butterweich ziehen.
Also, ab auf die Strasse und gleich erst mal an die nächste Tanke. Dann ging es weiter. Für den Nachhauseweg hatte ich eine etwas länger Route ausgewählt.
Gleich, als ich das erstemal abbiegen musste, viel mir auf, das „Baby“ mag keine Kurven. Ich hatte das Gefühl das Motorrad fällt um. Aber kein Problem, damit komme ich klar. Bin ich eben etwas vorsichtiger.
In der nächsten, etwas langgezogenen Kurve hatte ich kein Problem, aber als eine engere Kurve kam, merkte ich schnell, der Seitenständer schleift auf dem Boden. Nicht besonders prickelnd, aber was nimmt man nicht alles in Kauf für seine große "Liebe" ;-). Beim Anfahren an der Ampel bin ich immer gut weggekommen. Das „Baby“ hat einen sehr guten Anzug. Auf gerader Strecke läuft die Maschine wie von Hand gezogen geradeaus. Wenn ich bremste erzielte ich schnell eine Wirkung. Ich habe zwar fast immer nur mit der Vorderradbremse gebremst, konnte aber auch nach 5 Jahren keinen Verschleiß feststellen. Sie wurden auch nie ausgetauscht. Was mich etwas beunruhigt hat, was das komische Geräusch, mal war es zu hören und dann wieder nicht. Dem bin ich natürlich auf den Grund gegangen und habe herausgefunden, dass sich während der Fahrt der Ventilator von der Kühlung anschaltet.
Zu Hause angekommen, stellte ich das Motorrad am Straßenrand ab, drehte mich um und wollte ins Haus gehen, als ich nur noch ein schepperndes Geräusch hörte.
Ich schaute in die Richtung aus der das Geräusch kam und sah nur mein „Baby“ auf dem Boden liegend. Was war passiert? Der Seitenständer der VN800 ist sehr lang, dadurch kann man es leicht aufrichten( es steht schon fast gerade), allerdings muss man dann beim abstellen drauf achten, dass das Motorrad richtig steht. Wenn die Strasse keinen Rinnstein hat und die Abläufe der Strasse in der Mitte verlaufen, sollte der Seitenständer zur Straßenmitte hinzeigen. Also, Seitenständer immer in die Richtung in der die Strasse abfällt.
Na ja, aus Erfahrung wird man klug und ärmer....... ich brauchte einen neuen Seitenspiegel.

Dann war die erste größere Ausfahrt geplant.
Ich wollte Freunde besuchen, die wohnten ca.300 km entfernt. Ich hatte die Gepäcktaschen voll und noch einen kleinen Koffer auf dem Sozius festgebunden. Dann ab auf die Autobahn....... Perfekt, ich sitze ganz entspannt mit gradem Rücken, keine Rückenbeschwerden nur die Arme werden etwas lahm. Ein wenig das Motorrad auf Touren gebracht, es soll ja 167kmH schnell sein, und schon bemerkte ich noch ein Manko, das „Baby“ liegt nicht ruhig auf der Strasse. Das Vorderrad fängt an zu flattern. Also, runter vom Gas, es fährt sich eh bequemer mit einer Reisegeschwindigkeit von 120kmH. Bei höheren Geschwindigkeiten musste ich mich immer am Lenker festklammern. Ich biete ohne Windschild in, aufgerichteter Position, einen zu großen Windwidderstand. Nach ca.150 kmH war es an der Zeit sich langsam nach der nächsten Tanke umzusehen. Leider gehen nur 15 Liter in den Tank, wovon 3 Liter als Reserve gerechnet sind. Dabei sieht der Tank riesig aus Aber bei einem Verbrauch von ca. 5 Litern auf 100Km war es ein recht günstiger Ausflug. Mit dem Auto hätte ich mehr bezahlt, außerdem nicht den Spaß gehabt.

Die Wartung und Pflege:
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Dazu kann ich leider wenig sagen. Ich habe die Kawa jedes Frühjahr in die Werkstatt gebracht und nach einigen Tagen wieder abgeholt. In den 5 Jahren, in denen ich das Motorrad gefahren bin, hatte ich keine größeren Reparaturen.
Nur einmal habe ich, unter Aufsicht und mit Hilfe eines Freundes, die Kette selber gespannt. Und das muss ich sagen war einfach.
Wegen der vielen Chromteile musste ich das *Baby* oft putzen. Leider war der erste Sommer ein sehr regnerischer Sommer und nach kurzer Zeit zeigten sich die ersten Roststellen. Alle Schrauben fingen an zu rosten. Auf Kulanzbasis bekam ich die Schrauben ersetzt.

Optik:
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Da wären wir bei meinem Lieblingsthema........ Denn das Aussehen der VN800 Classic hat mich zum Kauf selbiger verleitet.
Von vorne hatte sie das bullige eines Stieres an sich und von hinten ist sie schmal gebaut. Im ganzen wirkte Sie sehr massiv, groß und stark. Das viele Chrom tut noch sein übriges, um mich ganz in den Bann dieses Motorrades zu ziehen. Aber schaut euch die Bilder an. Ich denke die sprechen für sich.

Der Preis:
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Ich habe im Frühjahr 2000 für das Motorrad ca.13000 DM bezahlt inklusive Gepäcktaschen mit Halterung, Montage und Anmeldung.

Fazit:
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Auch wenn die Kawasaki VN800 Classic einige Mängel aufweist würde ich sie immer wieder kaufen. Ich bin all die Jahre mit diesen Mankos klar gekommen. Seiner großen „Liebe“ verzeiht man doch einiges. Das Gefühl, wenn man auf so einem „Schlachtschiff“ sitzt ist riesig. Das Händeln der Maschine war im Großen und Ganzen einfach. Außer in den Kurven und bei höheren Geschwindigkeiten, da hat sie ihre Macken gehabt. Der Sitzkomfort war spitze, als würde man in einem Sessel sitzen. Groß und weich, also viel Platz mich. Wenn ich sie im Frühling aus der Garage geholt habe, ist sie ohne Probleme angesprungen. Einfach den Choke gezogen, ein paar mal Gas gegeben und den E-Starter gedrückt.
Wegen der erwähnten Mängel muss ich leider 2 Sterne abziehen. Sie sind doch sehr gravierend.

P.S.
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Leider musste ich mein Motorrad letztes Jahr verkaufen. Es war ein schwarzer Tag für mich...............


Ich hoffe ich habe alle relevanten Punkte erfasst.
Ich freue mich schon auf eure Kommentare und Beurteilungen.