Mazda 626 Testbericht

Meinen Führerschein erwarb ich relativ spät mit 20 Jahren. Die ersten beiden Autos waren mäßig, gut wurde es erst mit dem Mazda 626. Davon habe ich in neun Jahren insgesamt 3 Stück gehabt. Hier geht es um das Modell Mazda 626 1.9 Exclusive mit 1,9 Liter Hubraum und 90 PS, welches in dieser Form bis Herbst 1997 gebaut wurde und mit dem ich fast 4 Jahre gefahren bin.

Die Ausstattung...
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...war, wie für diese Klasse nicht anders zu erwarten, schon sehr gut. Elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Klimaanlage (leider keine Klimaautomatik) und Lichtweitenregulierung, sowie ein höhenverstellbares Lenkrad gehörten schon serienmäßig dazu. Das Meiste davon bekam man in einem vergleichbaren Auto nur gegen einen saftigen Aufpreis oder gar nicht. Außerdem natürlich Fahrer- und Beifahrer Airbags (habe ich zum Glück nie gesehen) und ABS. Letzteres hat mir auch schon das Leben gerettet.

Der erste Eindruck und die Erfahrungen...
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...welche ich mit diesem Wagen hatte, war das er von außen riesig wirkte. Mit einer Länge von fast 4,70m, war er das dann auch. Schon beim reinsetzten fühlte ich mich gut. Bequeme höhenverstellbare Sitze, eine gute Sicht nach vorn und Knöpfe die fast alle bequem zu erreichen und übersichtlich angeordnet waren. Ein Manko bei diesen war es, dass der Knopf für die Nebelschlussleuchte unhandlich hinter dem Lenker verborgen war und der Schalter um die Lichtweitenregulierung zu verstellen nicht beleuchtet. Das heißt dann, wenn ich ihn am nötigsten gebraucht habe, konnte ich ihn schlecht finden.

Alle Sitze waren mit einem weichem Stoff bezogen, der allerdings nicht ganz unanfällig gegen fusseln und berufsbedingten Mehlstaub war. Das höhenverstellbare Lenkrad war auch sehr nützlich, da ich relativ lange Beine habe.

Das Platzangebot im vorderen Teil war für normal große Menschen sowieso schon sehr gut. Allerdings kenne ich auch Leute, die Schwierigkeiten beim Einstieg hatten und sich den Kopf am Dachholm gestoßen haben. Ist aber nur eine sehr kleine Minderheit. Was ich unbedingt sagen muss, ist das die Kopfstützen für die Vordersitze nicht gut genug einzustellen sind. Es gibt, soweit ich mich erinnern kann, nur 4 Einrastmöglichkeiten und keine davon war für meine Größe angemessen. Leider konnte Mazda dieses Problem auch nicht lösen. Einige Fahrgäste im Fond, ich habe selber noch nie länger da gesessen, klagten über die mangelnde Kopfhöhe zum Dach. Allerdings ist keiner von ihnen so nah dran gewesen, dass er wirklich Grund dazu gehabt hätte.

Dank der Tatsache, dass es sich um ein Fließheck handelte, war der Kofferraum riesig. Ich weiß es noch genau, 6 Wasserkisten (0,75l Flaschen) passten locker hinten rein und wenn man die Sitzbank umlegte konnte man auch sperrigere Teile gut verstauen. Auch die Ladekante war nicht zu hoch und auch für kleinere Menschen gut zu überwinden.

Praktisch waren auch die an der Rückseite der Vordersitze angebrachten Taschen, dort konnte man gut Zeitungen, Karten oder das Servicebuch verstauen.


Die Fahrt...
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...mit dem Auto war meistens ein Vergnügen. Der 90 PS starke Motor, hing gut am Gas. Leider hatte sein Vorgänger 115 PS und so kam dieser Wagen bei Überholmanövern etwas schlecht weg. Er war, für sein Gewicht von ca. 1400 Kg, einfach untermotorisiert. Dafür verbrauchte er aber auch nicht soviel Benzin (Normal Bleifrei!), wie sein großer Bruder. Mit den vom Werk angegebenen 6,5 Litern bin ich zwar nicht einmal hingekommen aber 7,5 - 8 Liter im Drittelmix (Landstraße, Autobahn, Stadt) waren kein Problem. Wenn man natürlich Käptn Bleifuß gemacht hat, konnten es auch schon mal 9 Liter werden. Allerdings war das dann auch mit einer Tacho-Geschwindigkeit von rund 200 km/h verbunden. Ein wunder Punkt war die Schaltung, nicht während der Fahrt, sondern vielmehr im Stand. Wenn ich den Rückwärtsgang einlegen wollte, so musste ich häufiger die Kupplung loslassen und noch einmal treten, erst dann konnte ich den Schalthebel zurückziehen. Ansonsten habe mich immer Sicher gefühlt, weil der Mazda nie ausgebrochen ist und auch bei den hohen Geschwindigkeiten nie die Spur verloren hat. Auch die Windanfälligkeit war sehr niedrig und die Innengeräusche insgesamt leise. Dank der Klimaanlage konnte ich im Sommer entspannter fahren. Wer eine hat wird dies bestätigen. Es gibt einfach nichts besseres, wenn die Sonne auf’s Dach brennt. Es sei denn man hat ein Cabrio, aber das ist nicht unbedingt mein Ding.



Wartung, Mängel und andere Dinge...
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... die mir auffielen.

Ich habe den Wagen wie gesagt fast auf den Tag genau 4 Jahre besessen. Das einzige was in dieser Zeit kaputt gegangen ist, waren vor allem natürlich Verschleißteile wie Reifen und Scheibenwischblätter. Allerdings habe ich in der Zeit, in der ich immerhin 80.000 km zurückgelegt habe, nie die Bremsklötze erneuern müssen. Die regelmäßigen Wartungen alle 15.000 Kilometer war schon kostengünstiger als im Vorgängermodell. Je nach Größe lagen sie so zwischen 100 und 350 DM ( 52 - 180 € ). Während der Garantiezeit gingen während des Winters lediglich die Türgummis über den Jordan. Ich hatte sie wohl nicht gut genug präpariert, darum sind sie aneinandergepappt und zerrissen. Sie wurden, wie auch das defekte Schaltrelais für die Heizung, kostenlos ersetzt.


Mein Fazit...
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...der Mazda 626 ist ein solides gut verarbeitetes Fahrzeug und eine prima Reiselimousine. Ich habe es wertgeschätzt, mich aber nach vier Jahren doch davon getrennt (war wie gesagt schon der 3. seiner Art und irgendwann wollte ich mal was anderes haben). Der Preis, den ich dafür bezahlt habe, lag damals bei rund 35.000 DM ( ca. 17.900 € ). Eine menge Geld, das ich aber für diesen Wagen gerne bezahlt habe. Er hat mich nie im Stich gelassen und ist immer angesprungen, auch bei –18 Grad. Wer ein zuverlässiges Auto in dieser Klasse sucht, kann mit einem 626 nichts falsch machen. Wer es lieber sportlich mag, sollte aber lieber zu der 115 PS oder 163 PS Version greifen.

Und wer jetzt Reisschüssel sagt, dem kann ich auch nicht mehr helfen.


© Donline 07.03.2002 für Yopi, Ciao und Dooyoo