Dacia Logan Testbericht

Dacia Logan MCV
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Inhalt:
01. Die Vorgeschichte
02. Mein erster Fahrzeugkontakt
03. Die Ausstattungsvarianten
04. Die Probefahrt
05. Die Kaufentscheidung
06. Der Kauf
07. Das Fahrzeug außen
08. Das Fahrzeug innen
09. Das Cockpit
10. Motor/Fahrverhalten
11. Sicherheit
12. Wartung

1. Die Vorgeschichte:
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Bisher habe ich so einige Autos gefahren:
Renault 5 GTS, Opel Corsa, Ford Escort, Renault 5 GTE, nochmal Renaut 5 GTE und die letzten Jahre einen Golf III Kombi.
Am meisten hat mich Renault fasziniert. Was mich aber störte, war, daß bei den neueren Modellen soviel Technik verbaut ist, daß man selbst nicht mehr daran schrauben kann.
Umso begeisterter war ich als Dacia zuerst die Limousine und dann auch noch den MCV, also einen Kombi herausbrachte:
Autos mit der alten Renault-Technik, die sich schon etliche Jahre im Clio bzw. Scenic/Megane bewährt hat und noch dazu ohne viel Technik gut zu reparieren ist.
Trotzdem habe ich bis Anfang April nicht daran gedacht, meinen Golf Kombi wegzugeben und mir einen Neuwagen zu kaufen....bis:
1. die Umweltprämie kam
2. mein Golf eine defekte Antriebswelle hatte, wofür allein das Ersatzteil 380€ kosten soll
(man versuche mal gebraucht eine ATW für einen Golf Automatik zu bekommen....fast aussichtslos, weil Automatik....)
Also reifte die Idee, die Grundvariante des Logan MCV zu kaufen....warum es letztendlich die "Luxusvariante" geworden ist, lest Ihr im folgenden Teil......

2. Mein erster Fahrzeugkontakt:
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Die Werbung war schon erstaunlich: Ein Kombi für 8500€, also abzüglich Umweltprämie: 6000€ mit 3 Jahren Garantie.
So war es nun aber nicht: Tatsächlich bekommt man die Grundvariante für 8500€. Dazu kommen aber, je nach Händler zwischen 500€ und 800€ an Überführungskosten.
In der Preisliste (einsehbar unter www.dacia.de) sind alle Ausstattungsmerkmale aufgeführt. Wenn man es nach heutigen Maßstäben sieht, bekommt man für diese 6000€ schon eine ganze Menge, aber gleichzeitig eigentlich nur vier Räder mit einem Lenkrad.
Ich konnte im Katalog sehen, daß es drei Ausstattungsvarianten gibt: Logan, Ambiance, Laureate.
Zudem kann man das Fahrzeug mit 5 oder 7 Sitzen erwerben.

3. Die Ausstattungsvarianten:
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Logan:
- ABS mit EBV und Bremsassisten
- Frontairbag für Fahrer und Beifahrer
- Dreipunkt-Sicherheitsgurte vorne und hinten
- Heckscheibe beheizbar
- Elektronische Transponder Wegfahrsperre
(erhältlich als 1.4 Motor mit 75 PS)
Ambiance, zusätzlich zu Logan:
- Servolenkung
- ZV
- Sicherheitsgurte vorne, höhenverstellbar
- Stoßfänger in Wagenfarbe
- Kühlergrill mit verchromter Zierleiste
- Umluftregelung
- Seitenschutzleisten in schwarz
(erhältlich als 1.4 mit 75 PS, 1.6 mit 87 PS, Autogas 1.6 mit 84 PS oder Diesel 1.5 mit 86PS)
Laureate, zusätzlich zu Ambiance:
- Nebelscheinwerfer
- Dachreling
- Bordcomputer
- Fahrersitz höhenverstellbar
- Lenkrad höhenverstellbar
- Außenspiegel und Türgriffe außen in Wagenfarbe
- Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar
- Mittelkonsole in Matt-Chrom und Lüftungsdüsen mit Einfassung in Matt-Chrom
- Elektro-Paket Serienmäßig (elektrische FH vorne und ZV mit Funkfernbedienung)
(erhältlich als 1.6 mit 87 PS, 1.6 1v mit 105 PS, 1.6 Autogas mit 84 PS, 1.5 Diesel mit 86 PS)
Weitere Unterschiede der einzelnen Modellvarianten ergeben sich aus dem Prospekt im Internet, wie z.B. Heckscheibenwischer nicht bei Logan, verschiedene Radzierblenden......

4. Die Probefahrt:
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Um überhaupt mal zu sehen, ob man dieses Fahrzeug "lieben lernen" könnte, fuhr ich mit meiner Freundin zum nächsten Renault-Händler. Uns wurde ein Fahrzeug, das dort auf seine Abholung durch den neuen Eigentümer wartete, vorgeführt. Wir waren echt begeistert, daß ein einfaches Fahrzeug für den Preis doch so gut gestaltet sein kann.
Dann folgte die Probefahrt. Leider war nur ein einziges Fahrzeug für Probefahrten vorhanden, so daß wir mit der 87PS-Variante losfuhren:
Zunächst war es eine Umstellung. Wir fahren schon seit Jahren nur noch Automatik. Man kann sich vorstellen, mit was für Geräuschen wir vom Hof gefahren sind....
Nach kurzer Umgewöhnung klappte dann die Koordination zwischen Kupplung und Gas wieder.
Das Fahrzeug zog ganz gut an. Es war jetzt kein motormäßiges Highlight, aber auch nicht anders als mit unserem 90PS Golf.
Wir suchten eine ganze Zeit nach den elektrischen Fensterhebern: Diese sind nämlich unterhalb des Radios angebracht und nicht in den Türen.
Das Fahrzeug lag gut auf der Strasse, beschleunigte für unsere Verhältnisse genügend. Die Sitze waren bequem und nicht so wackelig, wie ich es aus R5-Zeiten noch gewohnt war.

5. Die Kaufentscheidung:
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Wir wälzten längere Zeit den Prospekt und konnten uns nicht entscheiden, weil wir eigentlich vom Preis her zur Grundvariante tendierten, aber dann bestimmte Features nicht bestellt werden können:
Wählt man die Version Logan, kann man z.B. weder das Sitzpaket (6. und 7. Sitz) noch Seitenairbags bestellen.
Nimmt man nun stattdessen die Variante Ambiance, kann man dies bekommen, zahlt aber 1400€ plus Ausstattungsextras mehr. Zur höheren Motorisierung mit 87 PS sind es dann auch nur noch 700€.
Schaut man von dieser höheren Motorisierung zum Modell Laureate, kostet selbiges auch nur noch 550€ mehr. Dafür bekommt man aber u.a. die Dachreling, Nebelscheinwerfer und das Elektropaket. Lohnt sich also auch wieder.
Von dort, wir sind mittlerweile bei 11150 €, sind es dann noch 500€ für die 16V-Variante mit 105PS.
Wahrscheinlich sind die Preissprünge psychologisch gewählt. Bei mir hat es auf jeden Fall funktioniert....

6. Der Kauf:
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Eine Bestellung beim örtlichen Dacia-Händler wäre einfach gewesen. Allerdings lahmte unser altes Auto schon ziemlich.
Da der Dacia-Händler uns eine Wartezeit von über 2 Monaten in Aussicht stellte, suchte ich nach einer Alternative. Ich stieß hierbei über ein Dacia-Forum auf einen Händler in Leipzig.
Ich erläuterte, was ich haben will:
- 105 PS
- 7 Sitze
- Seitenairbags
- Dachreling
- nicht in weiss.
Zu meinem Erstaunen versprach er mir, daß er mich am nächsten Tag zurückrufen würde. Er könnte bestimmt was besorgen.
Der Rückruf erfolgte am nächsten Nachmittag mit dem Angebot:
Dacia Logan MCV Laureate, mineralblau Metallic, Seitenairbags, Elektropaket, Klang- und Klima-Paket, elektrische FH hinten, Ablage über Vordersitzen für 14150 € inclusive Überführung nach Leipzig; also fast 1000€ weniger als beim örtlichen Händler.
Spätestens Mitte Mai, also nicht mal in einem Monat, soll der Wagen abholbereit sein.
Der Wagen war bereits noch etwas mehr als zwei Wochen abholbereit und ich war gestern in Leipzig zur Abholung.

7. Das Fahrzeug außen:
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Was der MCV ist, lässt sich nicht so einfach mit Kombi, Van oder Transporter beschreiben. Er ist eigentlich ein Mittelding zwischen den drei Oberbegriffen:
Von der Grundform her, ist er dem Kombi am ähnlichsten. Allerdings wirkt er so als hätte man einen Kombi von innen aufgeblasen, so daß er höher wird. Gleichzeitig wirkt er länger als ein normaler Kombi.
Wenn man länger draufschaut, wirkt das Verhältnis einerseits etwas unförmig, aber irgendwie doch wieder in sich stimmig (ich musste gerade nochmal aus dem Fenster schauen......).
Neben den vier Türen, die wie bei jedem anderen Auto aussehen, hat er statt einer Heckklappe, zwei zueiander asymetrische Flügeltüren, die man zur Seite aushängen kann, also wie bei einem Transporter.
Die Chassis ist relativ hoch. Er steht serienmäßig auf 185/65 R15 Rädern. Im Radkasten ist aber soviel Platz, daß man auch 16, 17 oder 18 Zoll-Felgen unterbringen kann.
In der Version Laureate hat er am Kühlergrill eine Frontzierleiste, Stoßstangen und Spiegel in Wagenfarbe. Sieht edel aus!
Was mir außen nicht so gefällt, ist der Scheibenwischer: Dieser dürfte gerne etwas größer und stabiler sein. Er wirkt so als habe man ihn 1:1 vom Twingo oder Clio übernommen.

8. Das Fahrzeug innen:
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Fangen wir mit den Sitzen an:
Alle Sitze haben ein Muster in grau-schwarz. Sieht gut aus! Der Fahrersitz ist bei mir in der Höhe verstellbar.
Die Sitze sind bequem, einfach verstellbar und bieten guten Halt beim Fahren.
Ein besonderes Special sind die Sitze 6 und 7:
Diese befinden sich im Kofferraum in Fahrtrichtung. Mit zwei Clicks sind die Sitze umzulegen. Mit dem dritten Click klappt man sie nach vorn, so daß der Kofferraum wieder so groß wie bei einem normalen Kombi ist. Braucht man sie längere Zeit nicht, kann man sie mit zwei weiteren Clicks einfach herausnehmen.
Übrigens sind hinten Ausstellfenster verbaut, so daß auch die hinteren Fahrgäste genug Luft haben. Seitlich unter den Fenstern befinden sich Getränkehalter.
Ich habe vor dem Kauf lange überlegt, wie man denn überhaupt auf die Sitze 6 und 7 einsteigen soll. Die Lösung:
Der rechte Sitz in der hinteren Rücksitzbank ist wie beim VW-Bus gestaltet: Mit zwei Handgriffen ist er umgelegt und nach vorne weggeklappt. Man kann nun bequem in die letzte Reihe steigen.
Allerdings sollte man für längere Strecken in der letzten Reihe nicht größer als 1,75 Meter sein, sonst wird es beintechnisch etwas eng.
(Wer über einen Kauf nachdenkt, sollte wissen, daß man nach dem Kauf keine Sitze mehr nachträglich einbauen kann, da hierfür die Bodengruppe geändert werden muss! Dies muss bereits im Werk erfolgen! Man kann also nicht irgendwann einfach mal zwei Sitze kaufen!)
Die mittlere Sitzbank lässt sich auch umklappen, so daß man eine Ladelänge von 150 cm erreicht.
(In einem Forum habe ich schon einen Einbau gesehen, der diese Länge bei eingebauten Sitzen auf 190 cm verlängert; also auch Platz für eine Doppelluftmatratze!)
Übrigens hat er hinten eine Ladehöhe von über 90cm; da kann man Waschmaschinen stehend transportieren!!!!
Ein bisschen albern ist der "mobile Aschenbecher": Hierbei handelt es sich um einen Becher mit Deckel, der im Fahrzeug in alle Getränkehalter passt, also herumgegeben werden kann.....mein Auto bleibt Nichtraucherfahrzeug, aber vielleicht für den Strand ganz nett.

9. Das Cockpit:
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Der Fahrer sitzt im MCV höher als in einem Kombi. Man hat schon ein bisschen dieses VW-Bus oder Truckerfeeling.
Die Übersicht ist nach erster Gewöhnung an die geteilte Hecktür eigentlich perfekt.
Übersichtlich ist auch die Instrumententafel: Nebeneinander liegen mittig Tacho und Drehzahlmesser, dazwischen Tankanzeige, Wassertemperatur und die Anzeige des Bordcomputers (nur in der Variante Laureate, ansonsten wohl nur normaler Kilometerzähler).
Der Bordcomputer gibt Verbrauch, Strecke bis zum nächsten Tankstopp, Tageskilometerzähler pp. an. Gesteuert wird er über antippen des rechten Lenkstockschalters.
Rechts davon ist mittig das Radio eingelassen. Darunter befinden sich die Schalter für ZV, el. FH, Warnblinker und Heckscheibenheizung.
Drückt man die Heckscheibenheizung, bleibt sie für 10 Minuten eingeschaltet und schaltet von selbst ab. Bei der Variante Laureate werden die Außenspiegel gleich mitgeheizt.
Darunter sind die Regler für die Lüftung und der Schalter für die Klimaanlage angebracht. Erklärt sich von selbst.
Spiegelverstellung und Blockiertaste für hintere Fensterheber (optional) befinden sich unterhalb der Handbremse.

10. Motor/Fahrverhalten:
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Die ersten Stunden mit dem neuen Auto sind ungewohnt. Zunächst muss ich mich daran gewöhnen, daß ich an Ampeln den Motor nicht höre. Ist der jetzt überhaupt an? Ein kurzer Tritt aufs Gas und ein Blick auf den Drehzahlmesser beantwortet die Frage.
Der Motor zieht gut durch, obwohl ich ihn in der Einfahrphase noch nicht richtig hochgedreht habe, aber man merkt im mittleren Drehzahlbereich, daß er Leistung bringt. Im unteren Drehzahlbereich ist er leider nicht ganz so schön, da müsste mehr kommen. Aber es ist eben ein 16V und kein Diesel!
Auf der Autobahn hatte ich starken Seitenwind. Beim MCV merkt man das stärker in der Lenkung als beim Kombi, da er höher ist und somit auch etwas windanfälliger. Wer schon mal bei Wind VW-Bus gefahren ist, wird darüber aber nur lächeln.
Als der Wind weg ist und ich mich etwas an den MCV gewöhnt habe, werde ich mutiger: Nun wird auch mal bei 120 kmh das Lenkrad beim Einscheren einfach rumgerissen, und siehe da: Der MCV geht freudig mit....kein Nachfedern, kein Aufschaukeln. Es macht einfach Spaß. Leider darf ich den Motor noch nicht so hoch drehen....es hat mich gestern schon so manches mal gereizt, einfach nochmal zurück in den 4. Gang zu schalten und im mal die Sporen zu geben.
(Die Anfälligkeit für den Wind hatte mir der Händler schon erklärt: Er meinte, daß man, wenn es stört, Tieferlegungsfedern und 17-Zoll-Felgen einbauen soll. Danach läge der MCV wie ein Brett auf der Strasse.)
Alle MCV haben ein 5-Gang-Getriebe.
Die Höchstgeschwindigkeiten liegen übrigens bei 155 (75 PS) und 174 (105PS) km/h.
Der 1.6 16v verbraucht im Durchschnitt 7,5 Liter Superbenzin; der 1.5 Diesel nimmt 5,2 Liter Diesel.
Erhältliche Motoren:
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1.4 MPI 75 PS
1.6 MPI 87 PS
1.6 LPG 84 PS
1.6 16V 105 PS
1.5 dCi 86 PS

11. Sicherheit:
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Vielfach bekommt man in Bezug auf dieses Auto zu hören:
"Der ist doch völlig unsicher! Der hat ja nicht mal Airbags!"
Unfug! Mein MCV hat sogar vier Airbags!
Serienmäßig hat der MCV Fahrer- und Beifahrerairbag. Dazu habe ich mir für 280€ noch Seitenairbags gegönnt.
ABS mit elektronischem Bremskraftverstärker ist auch vorhanden; der EBV, wer es nicht weiss, erkennt, wenn der Fahrer schnell von Gas zu Bremse wechselt und verstärkt in diesem Fall die Bremsleistung.
Warum?
Ungeübte Autofahrer trauen sich oft nicht so stark zu bremsen, wie es eigentlich notwendig wäre. Der EBV "erkennt" quasi eine Gefahrensituation und gleicht die zu zaghafte Bremsleistung des Fahrers aus.
Was dem MCV fehlt, ist ESP. Dies kann auch nicht optional bestellt werden. Gibts nicht. Ebensowenig wie Automatikgetriebe.
Nun muss jeder für sich selbst klären, ob dies genug Sicherheit für ihn ist. Nur mal als Denkanstoß: Vor 10-15 Jahren hatten PKW nicht unbedingt Airbags und auch meinen alten Golf gab es ohne ABS.
Ich sehe es mehr so: Was das Auto nicht hat, kann auch nicht kaputtgehen!

12. Wartung:
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Vorgeschrieben ist im Jahr eine Inspektion innerhalb der Garantiezeit bzw. alle 15000 (bei Direktimporten teilweise 20000) km.
Die Kosten dafür variieren stark; man sollte vor der Inspektion beim Händler fragen, was er nimmt oder sich in einem Forum erkundigen.
Ich habe von meiner besseren Hälfte für 3 Jahre (Garantiezeit) "Schrauberverbot". Danach werde ich das Fahrzeug aber wieder selbst warten und reparieren.
Die alte Renault-Technik ist da sehr anwenderfreundlich!!!!
Und nochmal: Was ein Auto nicht hat, kann nicht kaputtgehen!!!!

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