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Nissan, 10.07.2010

Fabrikat Nissan
Verkaufsbezeichnung Primera 1.8 visia
KBA Herstellerschlüssel 9648
KBA Typschlüssel 0
Interne Modellbezeichnung -
Hersteller-Adresse (D) Renault Nissan Deutschland AG, Renault-Nissan-Straße 20, 50321 Brühl, Tel.: 02232-57-0
Hersteller-Adresse (Int.) Nissan Motor Co. Ltd., 17-1, Ginza 6-chome, Chuo-ku, Tokyo 104, Japan
Produktionsbeginn 2002
Produktionsende 2 007
Karosserie
Aufbau Limousine mit Schrägheck
Türen Hintergrund:
Heckklappen bei Schrägheck- und Kombilimousinen sowie bei Coupés zählen als Tür.
Opel Meriva 5
Sitzplätze 5
Motor & Kraftübertragung
Interne Motorbezeichnung -
Bauart Reihe
Zylinderzahl 4
Einbaulage Frontmotor quer
Hubraum 1769 cm³
Leistung 85 kW (116 PS)
bei 5600 U/min
Bohrung x Hub 80,0 x 88,0 mm
Verdichtung 9,5:1
Ventile/Zylinder 4
Lage der Nockenwelle und Ventile hängende Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen
Gemischaufbereitung Einspritzung, Multipoint
Aufladung Keine
max. Dehmoment Hintergrund:
Der maximale Drehmoment gibt die Zugkraft eines Motors in Newtonmeter (Nm) an. bei einem Dieselmotor ist er konstruktionsbedingt größer als bei einem Benzinmotor.
163 Nm
bei 4000 U/min
Partikelfilter -
Lichtmaschine -
Batte rie -
Spezifische Leistung 48,0 kW/l
65,5 PS/l
StartStop -
Antriebsart Frontantrieb
Sc haltgetriebe 5 Gänge
Automatik 4 Stufen
Fahrleistungen mit Schaltgetriebe
0 auf 100 km/h Hintergrund:
Die Beschleunigungsleistung ist nur ein in Maßen objektiver Wert: Selbst die Hersteller messen zum Teil unterschiedlich. Einfluss haben unter anderem Messgewicht und Luftdruck. In der Regel korrigieren die Hersteller die auf dem Werksgelände gemessenen Werte auf 1000 mbar Luftdruck (Meereshöhe), 20 ºC Aussentemperatur und 43% Luftfeuchtigkeit - die EU-Normwerte, die auf den meisten Leistungsprüfständen angewendet werden.
11,9 s
Höchstgeschwindigkeit 194 km/h
Leistungsgewicht 16,0 kg/kW
11,7 kg/PS
Fahrwerk
Vorderachse Doppelquerlenker
Federbein
Querstabilisator
Hinterachse Verbundlenkerachse
Federbein
Querstabilisator
Servolenkung Serie
Bremsen vorne innenbelüftete Scheibenbremsen
Bremsen hinten Scheibenbremsen
Serienbereifung 205/60 R 16 H
Felgen vorne -
Felgen hinten -
Lenkübersetzung -
Lenkumdrehungen -
Wendekreis -
Sicherheit
Antiblockiersystem (ABS) Hintergrund:
ABS verhindert bei starkem Bremsen ein Blockieren der Räder. Dadurch kann der Fahrer den Wagen selbst bei einer Vollbremsung noch lenken und so einem Hindernis ausweichen. Außerdem gibt es keinen Bremsplatten mehr.
Serie
Antriebsschlupfregelung Hintergrund:
Die auch Traktionskontrolle genannte Technik verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder etwa bei Straßenglätte oder Nässe.
Optional
Elektronisches Stabilitäts-Programm Hintergrund:
ESP wirkt Schleuderbewegungen des Autos entgegen und verhindert ein Ausbrechen des Fahrzeuges durch das individuelle elektronische Abbremsen an bis zu drei Rädern und das Abregeln der Motorleistung.
Optional
Seitenairbags Serie
K opfairbags Serie
Verbrauch mit Schaltgetriebe Hintergrund:
In den Euromix-Verbrauchswert geht der Stadtverbrauch mit 36,8% und der Überland-Verbrauch mit 63,2% ein.

Kraftstoffart Super
Ø-Verbrauch L/100 km 7,4
Innerorts L/100 km -
Außerorts L/100 km -
CO2 Emission Hintergrund:
Der CO2-Ausstoß ist direkt abhängig vom Verbrauch und von der Kraftstoffart. Der Umrechnungsfaktor beträgt für Benzinmotoren 24, für Dieselmotoren 27. Bei uns finden Sie entsprechend den tatsächlichen Ausstoß, nicht die gerundeten offiziellen Angaben der Hersteller. Gerechnet wird nach der Formel: ø-Verbrauch in l/100 km x Faktor = CO2 in g/km.
177,6 CO2 g/km

Pro: 4 Zylinder...
Kontra: nichts

Testbericht von:	draagonw25
Produktbewertung:
Bewertung Testbericht:	weniger hilfreich
Fahrkomfort:
Empfundene Qualität:
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:

Primera eGT Sport Limousine aus dem Land des Lächelns, 01.09.2006

Nachdem ich Ihn nun seit knapp einem Jahr den verschiedensten Beanspruchungen unterzogen habe, ist es an der Zeit meine doch sehr unterschiedlichen Empfindungen in einem Bericht zusammen zu fassen.

Um dem chronlogischen Ablauf gerecht zu werden seien im Nachfolgenden kurz die Umstände umrissen, die mich zum Kauf des Nissans bewegten.

An einem Tag wie jedem anderen fuhr ich mit meinem damaligen Volvo 440 von Berlin nach Potsdam auf Arbeit, als mitten auf dem Autobahndreieck Funkturm der Motor dieses seltsame Röcheln, dann Schreine, dann Kreischen, dann gar nichts mehr von sich gab. Das bunte Mäusekino am Armaturenbrett, verhieß nichts Gutes. Ich konnte mich doch noch am Ende der Auffahrt in Sicherheit bringen, habe den Herrn im gelben Overall gerufen und die Diagnose lautete Zahnriemenriss und Motorschaden.

So war ich natürlich gezwungen mir binnen kürzester Zeit einen neuen Wagen zu besorgen. Er sollte die Kriterien:

- 5 Türer
- Kein Jedermannsauto
- Sportlich
- moderat im Verbrauch
- ein bischen Schnick Schnack (el. Fensterheber und sowas)

besitzen. Nach kurzer Zeit wurde ich bei Autoscout fündig mit eben jenem:

Nissan Primera P10 eGT
Leistung: 110 KW (150 PS)
Hubraum: 1998 ccm
Baujahr: 1996
Km-Stand: 101.000
2 Vorbesitzer
Extras: Klimaanlage, el. Fensterheber, ABS, Servolenkung
Preis: 2150,00 €
(damaliger Schwackewert)

Nach der Probefart beim zugegebener Maßen etwas dubios auftretendem Gebrauchtwagenhändler mit nicht allzu guten Deutsch Kenntnissen, entschloss ich mich dazu den Wagen zu nehmen. Gesagt getan.

Erste Überraschung:
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Bei der Ammeldung stellte sich heraus, dass der Wagen im Fahrzeugbrief keine Schlüsselnummer zu zweitens vorweißt und somit ein Import-Wagen ist. Bis heute, weiß ich nicht, welche Schlüsselnummer auf den Wagen zutrifft.

Zweite Überraschung:
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Der Wagen besitzt keine Leuchtweitenregulierung für die Scheinwerfer. Er besitzt aber eine Ausnahmegenehmigung, welche auch im Fahrzeugschein vermerkt ist. Da schließt sich dann auch gleich die

Dritte Überraschung:
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an. Bei einer Nachtfahrt von leipzig nach Berlin mußte ich feststellen, dass der rechte Scheinwerfer, die Vogelnester im Baumbestand an der fahrbahn und der Linke nur eine Fläche von einem Quadratmeter vor meiner Stoßstange beleuchtete.
Die Erklärung lieferte die

Vierte Überaschung:
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Ein KFZ-technisch versiehrter Bekannter (Ich = Volllaie) teilte mir mit, dass der Wagen mal nen Frontschaden hatte, der nur mit vorsteinzeitlichen Methoden repariert wurde. Da war vorn alles verzogen und die Scheinwerfer waberten da nur so rum. Dieses Problem wurde gelöst durch die

Fünfte Überraschung:
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Nach noch nicht mal einem Monat passierte es eines morgens auf dem Weg zur Arbeit, dass mir eine (wie sich später herausstellen sollte sehr uneinsichtige, weibliche Person) die Vorfahrt nahm und vorne links in die Karre bretterte. Das Problem mit dem Frontschaden, war erst mal aus der Welt.
Jedoch nachdem der ganze Versicherungs- und Reperatur-Leihwagen-Marathon abgeschlossen war und ich zum TÜV mußte, teilte mir der ansässige KFZ-Mechaniker quasi als

Sechste Überraschung:
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mit, dass die Klimaanlage nicht anspringt. Erst später stellte sich heraus, das der Flachriemen, der normalerwieise den Klimakompressor antreibt, überhaupt nicht über diesen rüber läuft. Spitze.

So, nachdem ich mich von den Überraschiungen erholt hatte, konnte ich zum alltäglichen Gebrauch des Primeras über gehen und dessen

Fahrleistungen:
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beurteilen. Nun, an und für sich ein feines Auto.
Auf der Autobahn brilliert der Japaner durch starken Durchzug ab 120 km/h. So zieht er gleichmäßig bis 190 km/h und dann langsamer bis 230, was, wie ich finde, für die Fahrzeugklasse recht annehmbar ist. Die Geräuschentwicklung hält sich bis 180 auch in Grenzen erst danach ist das Motorengeräusch viel lauter, als das der Reifen und übertönt Gespräche und Musik.
Der Verbrauch liegt bei seniorengerechter Fahrweise (also 120-130) bei 7,5 l. Tritt man aber aufs Pedal, wie Schwarzenegger, wenn er eine Kackerlake zerquetscht, genehmigt er sich gern auch mal 10-11 Liter. Generell ist der Wagen bestens für lange Autobahnstrecken geeignet, da man auch bei 160 noch gut Schub nach vorn verspürt und die Sitze zum entspannten Cruisen einladen (dazu später mehr).

Auch auf der Landstraße fährt sich der Primera ausgezeichnet. Das gegenüber dem Serien 2.0'er etwas straffere und tiefere Fahrwerk läßt einen auch zügig durch die Kurven flitzen und bleibt dabei komfortabel. Will man jetzt wirklich den Pseudo-Schumi raushängen lassen, muss man den Primera stets in hohen Drehzahlen fahren, da der Schub "unten rum" doch deutlich zu wünschen übrig lässt. Ab 2800 U/min geht er dann aber ganz ordentlich bis bei 7500 der Begrenzer zum schalten auffordert. Der Verbrauch pegelt sich hier unter senilem Fahrstil bei 7 Litern ein; fährt man als wäre die GEZ hinter einem her sind es um die 9 Liter.

Im Stadtverkehr ist das Fahren ebenfalls entspannend. Es sei denn, man muß über lange Strecken Stop & Go ruckeln, dann belastet das recht schwergängige Kupplungspedal das Fußgelenk doch enorm. An der Ampel kommt man auch gut weg und der Schub reicht um den Ameisenkiller-GTI vom benachbarten Muckibudenbesucher stehen zu lassen. Wie gesagt in hohen Drehzahlen ist alles möglich. Einzig als etwas störend empfinde ich die langen Schaltwege und das bekannte Problem mit dem Rückwärtsgang.

Die vier Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet) greifen auch ganz ordentlich, lassen sich gut dosieren und sorgen für einen schnellen Stand. Das man jetzt nicht die Präzision einer Porsche-Bremsanlage erwarten kann ist aber selbstverständlich.
Ist der Untergrund mal so griffig wie ein frisch gebohnertes Museumsparkett, hilft das ABS um die Reifen nicht blockieren zu lassen und den Bremsweg zu verkürzen.

Die Servo-Lenkung ist angenehm direkt und auch etwas Drehzahl gesteurt. Heißt, man muß sich nicht einen abbrechen um aus der Parklücke zu manövrieren und im Gegensatz auch nicht annehmen, dass man in der Leitplanke landet, wenn sich auf der Autobahn eine Fliege aufs Lenkrad setzt.

Negativ aufgefallen ist mir der vergleichsweise hohe Ölverbrauch von einem Liter auf 1000 Km. Da werden einige jetzt müde lächeln aber der Primera verbraucht normalerweise so gut wie kein Öl. Könnte also auch an einem speziellen Deffekt meines Wagens liegen.

Innenraum:
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Dieser versprüht jetzt nicht unbedingt den Rennfahrercharme den man von einem Grand-Tourismo-Fahrzeug erwarten würde. Es dominiert Plaste und Elaste in zeitlosem grau. Dennoch oder vielleicht gerade deswegen sind alle Bedienelemente übersichtlich angeordnet und gut erreichbar. Toll ist, dass das Radio auf einer Höhe mit dem Schalthebel ist und man nur den Zeigefinger ausstrecken muß, um die Tasten zu betätigen :).
Auch bei Nachtfahrten läßt das Cockpit nichts an Übersichtlichkeit vermissen. Die regelbare Armaturenbrettbeleuchtung erstrahlt in niederfrequentem Weiß, so dass auch niemand geblendet wird. Die zusätzlich zur Innenraumbeleuchtung vorhandenen Leselampen für Fahrer und Beifahrer erleichtern das Studium von Kartenmaterial in verdunkelten Großstädten erheblich.
Gewöhnungsbedürftig sind die el. Fensterheber, welche bis auf den vom Fahrer von der Mittelkonsole aus bedient werden. Hat man sich aber dran gewöhnt, stört es auch nicht mehr.
Platz ist im Innenraum des Primera mehr als genug vorhanden. Sowohl vorn als auch hinten muß nach längeren Fahrten niemand über Wasser in den Beinen und klaustrophobische Anfälle meckern. Da ist wohlfülen wie im Wohnzimmer angesagt. Apropos wohlfühlen: Das heimliche Highlight im Innenraum des Primera sind die Sportsitze vorn. Ich kann nicht behaupten jemals in einem Fahrzeug mit auch auf längeren Fahrten so bequemen Sitzen gesessen zu haben. Die Sitze gewährleisten sowohl sicheren Seitenhalt bei kurvigen Strecken und quietschenden Reifen als auch einen nicht zu verachtenden "Reinlümmel"-Faktor vor allem für den Beifahrer.
Das lederbestickte Lenkrad mit integriertem Airbag im 4-Speichen-Design liegt gut in der Hand, könnte für meinen Geschmack aber etwas dicker sein.
Die Lüftungsautomatik läßt sich sehr komfortabel über Auswahltasten (wo soll es blasen?), einem Schieberegler (mit welcher Temperatur soll es blasen?) und einem Drehregler (wie stark soll es blasen?) bedienen. Eine zusätzliche Taste dient zur Aktivierung der Klimaanlage (über deren Funktionalität ich ja nicht sooo viel aussagen kann :( )

Insgesamt also stimmig und komfortabel. Als einziges unangehmen empfunden habe ich die klapprige Verarbeitung vor allem der Türen und der Fenster, positiv fällt noch der Beifahrer-Airbag auf.

Kofferraum:
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Dieser ist riesig (460 Liter) und bietet genug Platz für sämtliche Einkäufe. Einziges gewaltiges Manko, dass mir bei meinem Umzug extrem negativ aufgefallen ist, stellen die umklappbaren Rücksitze dar. Das Umklappen ist an sich kein Problem, allerdings entsteht (warum auch immer?) nur eine ovale Öffnung zum Kofferraum, also kein direkt erweiterter größerer Raum. Tischplatten, die ungefähr 5/8 der gesammten Rückbankbreite einnehmen, kann man nicht transportieren, da sie ja nicht durch diese Öffnung passen. Habe ich sonst noch nie bei einem Auto gesehen und frage mich, was sich die Konstrukteure dabei gedacht haben.

Design:
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Insgesamt unauffällig und etwas bieder aber mit kleinen Verbesserungen gegenüber der Serienlimousine präsentiert sich der eGT. Dazu zählen neben den lackierten und etwas größeren Front- und Heckstoßfängern (die Frontstoßstange mit Nebelscheinwerfern) auch dezente Seitenschweller und ein ekelhaft riesiger, die Sicht nach hinten versperrender Spoiler. Grauenhaft häßlich. Leider kann man den nicht so ohne weiteres abmachen, da er in die Kofferraumklappe eingeklippt ist und demzufolge Löcher hinterlassen würde. Es soll ja tatsächlich Leute geben, die sich mit sowas freiwillig den Wagen verschandeln. Grauenhaft, wenn dann so eine vollverplastete Karre mit lächerlichem Ofenrohr hinten dran an einem vorbei braust (umtz, umtz, umtz...). Aber ich scheife ab...
Cool ist der rote 2.0 eGT Schritzug am Heck des (wie meinem metalic-grünen) Wagens.
Die 14" Alufelgen mit 195 60 R14 V Bereifung sind jetzt nicht unbedingt das Maß der Dinge an Ästhetik aber immer noch besser als Radkappen und Aspahlttrennscheiben.

Unterhalt:
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Wie alle Import-Wagen ist der Primera eGT auch auf Grund der höheren Leistung in der Versicherung teurer eingestuft als vergleichbare deutsche Wagen.
Im Moment zahle ich knapp 800 € Versicherung.
Durch die Euro 2 Norm muß man allerdings "nur" 300 und zerquetschte € Steuern abdrücken.
Wenn man anständig und zurückhaltend fährt, hält sich auch der Spritverbrauch in Grenzen. Das Auto frisst einem also auf keinem Fall die Haare vom Kopf.
Recht teuer ist die Bereifung, da V-Reifen für das Maß recht selten sind. Ich habe bei ATU für 4 Sommereifen mit Montage 300€ bezahlt und das war das günstigste,was ich bekommen konnte. Was Werkstattkosten anbelangt, kann ich keine Auskünfte geben.

Bekannte Macken:
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Rost in den Radläufen, kaputte Querlenker, durchgegammeltes Flexrohr oder Flammrohr, Schrittweises Versagen der Armaturenbeleuchtung.
Keines davon, bis auf die Auspuffproblematik (fahre auf Grund des vergammelten Gewindes zur Zeit ohne Lambda-Sonde und das ohne mehr Spritverbrauch!!!) hat mich bis jetzt getroffen. Alles was sonst an Kleinigkeiten anfiel, konnte der KFZ-versierte Bekannte ohne großen Aufwand erledigen.

Pro: Verbrauch, Sitze, Fahrkomfort, Leistung...
Kontra: umklappbare Rücksitze, hakelige Schaltung

Testbericht von:	monomood
Produktbewertung:
Bewertung Testbericht:	sehr hilfreich
Fahreigenschaften:
Fahrkomfort:
Empfundene Qualität:
Zuverlässigkeit:

Über einen alten Benzinsaufer von Nissan..., 16.06.2006

Willkommen zu meinem Testbericht zum Nissan Primera 2.0:

Also, meine Mutter fährt seit ca. 5 Jahren einen roten Nissan Primera 2.0. Eigenartigerweise hat er nicht, wie hier bei Ciao angegeben 140 PS, sondern nur 116, was umgerechnet 85kw’s ausmacht. Warum da 140 PS stehen weiß ich nicht – der Nissan Primera 2.0, den meine Mutter hat, hat halt nur 116. Wer mehr darüber weiß, kläre mich bitte mittels Kommentarfunktion auf. Danke.

Ciao meint, hier sollen wir doch vordringlich Erfahrungsberichte posten. Stimmt, ist richtig, wird auch gemacht. Ich darf das Auto nämlich auch des öfteren fahren – meistens wenn es dreckig ist, in die Werkstatt oder eben getankt werden muss. „Junge mach doch mal.“ Ich hör es schon fast wieder.

Da wir grad beim Tanken sind. Trotz seiner 2-Liter-Maschine und bei normaler Fahrweise verbraucht der Primera nicht mehr als 8,2 l. Halt ich nicht für zu viel. Es gibt hierbei aber auch Ausnahmen. Eine wäre zum Beispiel, wenn ich mir das Auto über einen längeren Zeitpunkt leihe und es auf der Autobahn ein wenig „trete“. Die Tachonadel zittert dann schon mal bei 210km/h (wenn alles optimal läuft) und der Spritverbrauch steigt auf 11,5 l. Also, ich mein jetzt bei meiner Fahrweise.

Reden wir mal über Platz. Man fährt ja nicht nur alleine.
Also Platz ist massig genug. Vier Personen (zur Not auch fünf) können mit diesem Auto bequem auch über längere Strecken fahren. Durch die, ja ich möchte fast sagen, optimale Beinfreiheit ist ein fast ermüdungsfreies Fahren angesagt. Ach ja, vier oder fünf Personen machen dem Auto fast nix. Ich meine jetzt, und das halte ich für wichtig, das Handling des Autos. Ob bremsen oder schnelle Kurvenfahrten, die ca. 300 kg mehr im Auto werden fast nicht bemerkt.

Bleiben wir gleich mal ein wenig bei der Sicherheit. Ich weiß nicht ,ob man bei den Autos der heutigen Zeit hier noch alle Selbstverständlichkeiten wie ABS oder Airbags aufzählen muss. Der Nissan Primera hat sie auf jedenfalls alle, incl. Kat.

Innenausstattung ist bei diesem geräumigen Fahrzeug für meine Begriffe optimal. Alles, was irgendwie elektrisch (sinnvoll) betrieben werden kann, geht auch elektrisch. Fensterheber, beidseitige Spiegelverstellung – das Sinnvolle halt.

Apropos sinnvoll: Meine Mutter hat sich gleich vom Werk aus eine Freisprecheinrichtung mit einbauen lassen. Prima, dann können die ihr mit ihren neuen Gesetzen nix anhaben – im Auto meiner Mutter ist sie (gegen Aufpreis) schon drin.

Oben hab ich geschrieben, dass ich dieses Fahrzeug auch in die Werkstatt begleiten soll. Ja, mach ich auch. Bis dato aber nur zu den turnusmäßigen Serviceintervallen. Leute, ich weiß nicht, wen meine Mutter bestochen hat, aber das Auto war noch nie kaputt. Einmal hat sich ein Pfeiler genau in den Weg Ihres Rückspiegels gestellt. Ich fand dies eine Unverschämtheit von diesem Pfeiler – der Rückspiegel konnte leider nichts mehr sagen. Er wurde mit samt einer Zierleiste beerdigt und ist jetzt im Ersatzteilhimmel. Sein durch die Werkstatt schnell angebrachter Kumpel versieht seine Arbeit dank Spiegelheizung auch im Winter hervorragend.

Jetzt ziehe ich noch ein schnelles, persönliches

Der Nissan Primera 2.0, so wie ihn meine Mutter hat, ist zwar mit seinen ca. DM 40.000,- für mich etwas zuuu preiswert – wer ihn sich aber leisten kann, hat ein durchweg solides Auto, welches für meine Begriffe kaum Wünsche offen lässt.
Das Fahrverhalten ist auch in schwierigen Situationen vorbildlich und sogar in Extremsituationen hatte ich das Fahrzeug immer unter Kontrolle.
Bei der Innenausstattung habe ich keine Mängel gefunden und auch bei längeren Fahrten wird der Wagen nicht unbequem.
Ich persönlich halte den Spritverbrauch für die Leistung angemessen.
Ein ganz winzig kleiner Wermutstropfen fällt auf die Einstufung in der Schadensklasse. Sie erscheint mir – ist aber so glaube ich bei allen Japanern so – etwas zu hoch.

Summa summarum würde ich dieses Auto einmal als Familienkutsche, aber auch für den etwas sportlicheren Fahrer empfehlen.

Ich möchte aber auch diese „Automeinung“ dazu nutzen, Euch noch einmal an eine wichtige Sache im Straßenverkehr zu erinnern: Don’t drink and drive – oder zu gut deutsch: Laßt bitte den blöden Alkohol, wenn Ihr noch mit einem Fahrzeug unterwegs sein müßt – Danke.

Pro: Verbrauch, Optik?...
Kontra: einiges aber nichts schlimmeres...

Testbericht von:	diginator
Produktbewertung:
Bewertung Testbericht:	sehr hilfreich
Empfundene Qualität:
Fahreigenschaften:
Fahrkomfort:
Zuverlässigkeit:

Familienkutsche ohne Mängel, 11.01.2005

Familienkutsche par excellence

Habe im Frühjahr des Jahres 2004 den Primera Traveller 1,8 family plus gebraucht erworben und habe nun bereits knappe 19.000 Kilometer darin verbracht.

Das etwas biedere, aber auch als fast zeitlos einzustufende Äußere ist sicher nicht jedermanns Geschmack (mir gefällt er), aber für mich zählen dann bei einem Auto eher schon die inneren Werte, sprich Technik, Raum, Verbrauch, Unterhaltungskosten und Zuverlässigkeit.

Ich hatte zuvor ebenfalls den Primera Traveller als Diesel und empfinde deshalb den heute gefahrenen 1,8 Liter Motor mit 114 PS als durchaus zügig und wenn nötig auch als schnell. Der Motor ist sicher kein Sprintaggregat, aber die vom Werk angegebenen 191 km/h Endgeschwindigkeit sind sicher zu erreichen und zwar mit nicht so langer Anlaufzeit. Tachonadel 210 hat mein braves Familienauto schon erreicht und ich hatte nicht das Gefühl, dass der Primera Mühe dabei hatte, hohe Geschwindigkeiten auch zu halten.

Das Durchzugsvermögen ist gut, wenn man denn das Gaspedal ganz durchtritt, und insbesondere im oberen Drehzahlbereich (ab 4000 Umdrehungen aufwärts) macht der Motor einen durchaus agilen Eindruck. Der bislang erzielte Verbrauch lag zwischen 6,4 Lietern in Skandinavien (lange Strecken ohne Ampeln mit 70-100 km/h) und etwa 8,5 Litern (zügige Autobahnstrecken gemischt mit Stadt).

Das Innenleben des Primera ist in dieser Ausstattungsvariante als sehr bequem und vielseitig zu beschreiben. Neben dem sehr guten Xenon-Licht ist insbesondere die gut und rasch funktioinierende Klimaautomatik zu loben.
Die elektrischen Fensterheben bewegen die vorderen und hinteren Fenster, die Nissan-Radio-MC- und CD-Abspielanlage mit sechs Lautsprechern wird durchaus gehobeneren Ansprüchen gerecht.

Das Motor- und Reifenabrollgeräusch ist gut abgedämpft, die Sitze, auch die hinten, sind ausreichend lang dimensioniert und bequem, und was besonders wichtig ist, sie bleiben auch auf langen Strecken bequem.

Das Fahrwerk ist solide und man bekommt den Wagen mit seinen 1 1/2 Tonnen Gewicht nur von der Straße, wenn man gröbste Fahrfehler macht. Ansonsten zieht der Primera auch durch schnell gefahrene Kurven souverän durch.

Die Raumgröße ist ausgezeichnet. Mit vier Peronen kann man wie schon erwähnt durchaus bequem verreisen und dabei auch lange Strecken ohne Rückenprobleme der Insassen bewältigen.

Die Ladefläche des Primera ist sehr groß (1,90 m bei umgelegten Sitzen und 67-68 cm hoch, für meinen Airdale genau die richtige Höhe) und insbesondere die Feuchtwanne im Boden der Ladefläche ist sehr nützlich. Im Sommer lassen sich darin sehr gut geschützt und sicher vor Erhitzung Lebensmittel transportieren (wir sind Skaninavienfans, da braucht man so etwas).

Ein Mangel hatte mein Primera allerdings doch. Die computergestützte Temperaturanzeige ist wahrlich ein lustig Ding. Zum einen gab sie bereits einmal den Geist auf (Kulanz Nissan) zum zweiten springt die Anzeige gelegentlich im Sommer z.B. von hohen Plusgraden plötzlich auf minus 30 Grad, wenn ich einmal einen längeren Hupton erzeugt habe. Die Nissan-Werkstatt-Leute meinten, das sei nicht zu regulieren, weil die Leitungsstränge von Hupe und Temperaturfühler nebeneinander verlaufen würden. Man konnte mir aber nicht erklären, was die beiden Leitungen miteinander zu tun hätten.

Die Karosserie macht einen sehr soliden Eindruck. Es klappert nichts, die verwendeten Materialien machen keinen billigen Eindruck, die Türen schließen satt klingend, die Lackierung zeigt auch nach nun vier Jahren Betrieb kaum Schwächen. Rost ist eh kein Thema bei Nissan.

Und die Werkstattpreise halten sich nach meiner Erkenntnis in einem sehr überschaubaren Rahmen, zumal ich bislang in meinen 8 Nissan-- Jahren (Nissan Almera / Primera Traveller Diesel, Primera Traveller 1,8 Benziner) keine außerterminliche Werkstatt-Termine benötigte.

Sowohl Auspuff noch die Bremsen erwiesen und erweisen sich als langlebig und rostresistent (Auspuff), vorausgesetzt, man nutzt den Traveler nicht allzu sportlich.

Fazit:
Wer einen familientauglichen, sparsamen, qualitativ solide gebauten, schnellen und bequenem Kombi braucht, kommt an einem Nissan Primera 1,8 kaum vorbei, zumal der Primera Traveller als Gebrauchtwagen nicht so gefragt (verstehe ich nicht) ist und deshalb für weitaus weniger Geld zu bekommen ist, als meist technisch und ausstattungstechnisch schlechtere Autos z.B. deutscher oder deutschamerikanischer Marken.

Ergänzung:
Verbrauch : ich habe den Primera auch bei strammen Autobahnfahrten noch nie über den Wert von 8,7 L/100Km gebracht, fahre täglich Gemisch Autobahn Landstraße und Stadt, bin allerdings kein ständiger Schnellfahrer (dafür ab und an sehr gern).

Die Unterhaltungskosten (bestehend aus Werkstattkosten, Verbrauch, Steuern und Versicherung und Ersatzteilen -Reifen,Bremsen-) sind aus meiner Sicht relativ niedrig, aber diese Kosten sind bei gleichem Auto sicher bei jedem anders. da ich keine außergewöhnlichen Werkstattaufenthalte hatte, entfallen diese Kosten. Der Reifenverschleiß (fahrstilabhängig) : Vorderräder alle etwa 55.000 Km bisher bei allen gefahrenen Modellen, Hinterreifen sogar erst bei etwa 65.000 Kilometer.

Auspuffteile habe ich in den letzten 8 Jahren gar nicht gebraucht. Versicherung hängt von der Versicherungsgesellschaft ab (möchte für meine hier keine Werbung machen).

Gekauft habe ich den Primera mit einem Tachostand von 12.500 Kilometern als Dreijährigen (Vorführwagen mit längerer Stehzeit) für 13.500 Euro, ein wie ich meine sehr fairer Preis für soviel Auto.

bjlghs

Pro: solide, zuverlässig, gut ausgestattet, sparsam, große, praktische Ladefläche, sicher...
Kontra: zu großer Wendekreis, kein Hingucker

Testbericht von:	bjlghs
Produktbewertung:
Bewertung Testbericht:	sehr hilfreich
Empfundene Qualität:
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Fahrkomfort:

Nissan Primera Traveller, 07.07.2004

Testbericht Nissan Prima Traveller 1.8 (116PS) Baujahr 2001

Hallo ich möchte heute über meine Erfahrungen mit dem Nissan Primera Traveller berichten, den ich für einige Zeit von meinen Eltern „in Pflege“ hatte.

Design:

Von außen betrachtet wirkt der Primera eigentlich recht gelungen, von vorn strahlen einen mandelförmige Xenon-Scheinwerfer an, die in Verbindung mit den in der Frontstoßstange untergebrachten Nebelscheinwerfern, eine gewisse Sportlichkeit ausstrahlen. Die Seitenlinie und das Heck fallen da schon etwas schlichter aus. Zwar ist der Primera nicht langweilig oder gar häßlich, aber man sieht ihm schon ein bißchen die Produktionsjahre an, die dieses Modell schon hinter sich hat. Damals galt es halt noch einen wirklich Kombi zu bauen und nicht ein Lifestyle PKW, der etwas mehr Gepäck faßt als ein Stufenheck.

Innenraum:

Von Innen präsentiert sich der Primera recht aufgeräumt, man findet sich schnell zurecht und alles ist gut erreichbar. Einzig die Sitzposition ist für Fahrer über 1.90Meter nicht ganz optimal einstellbar. Sitzt man aber erstmal drin, fühlt man sich doch recht wohl.
Die Aufmachung des Innenraums ist durchaus ansprechend und die Sitze bieten sowohl in der Stadt als auch auf längeren Strecken, einen wirklich angenehmen Komfort.
Kleiner Kritikpunkt im Innenraum wäre an dieser Stelle, die an den Türen verarbeiteten Materialien, denn diese sind doch recht kratzempfindlich und sehen schon nach 2-3 Jahren nicht mehr wirklich schön aus. Außerdem ist leider auch bei diesem Modell festzustellen, dass im Prinzip alles in Ordnung und wunderbar ist, aber leider hier und da immer wieder Geräusche auftreten die nicht wirklich in das Fahrzeug gehören und die Freude über das Fahrzeug etwas trüben. Neben knarren der Kunststoff gesellt sich hier und da leider ein Knacken der Fensterheber hinzu.
Was aber wirklich positiv auffällt ist das Soundsystem mit CD Wechsler (die Boxen sind schon recht ordentlich), die Armlehne hinten in der Rückbank, Die Klimaautomatik und natürlich der sehr große Kofferraum! Bei umgeklappter Rückbank lassen sich hiermit durchaus kleinere Umzüge mühelos erledigen, denn der Primera schluckt schon eine ganze Menge!

Motor/Fahrwerk:

Der 1.8 Motor mit 116 PS kann sich sehen lassen, dank einiger technischer Besonderheiten, wie z.B. variable Einlassventil-Steuerung, zieht der Motor bereits bei 2500rrp ordentlich an und geht dabei angenehm laufruhig und sparsam ans Werk. Wer also mag kann ihn entweder schaltfaul durch die Stadt fahren oder bei Bedarf mit Tempo 200 über die Autobahn jagen, beides stellt für diesen Motor kein Problem da. Das Fahrwerk tut hierbei sein übriges, denn der Primera liegt obwohl er sehr komfortabel ist, auch ordentlich straff auf der Straße und läßt sich so schnell nicht aus der Ruhe bringen. Schnelle Kurven oder Autobahnfahrten stellen für ihn ebenso wenig ein Problem da, wie lange Pflastersteinstrecken in der Innenstadt.
Gut zu wissen ist in jedem Falle, dass die Bremsen dank ABS, Bremskraftverstärker und elek.Bremskraftverteilung stets ordentlich und sicher zupacken.

Fazit: Ein durchaus gelungener Kombi, der auch wirklich noch als Kombi gewehrte werden darf! Günstig in Anschaffung und Unterhalt bietet der Primera viel Auto für relativ wenig Geld.

Pro: Motor, Fahrwerk, Kofferraum...
Kontra: empfindliche Kunststoffe im Innenraum, Platzangebot vorne

Testbericht von:	Andre3004
Produktbewertung:
Bewertung Testbericht:	sehr hilfreich
Fahrkomfort:
Fahreigenschaften:
Empfundene Qualität:
Zuverlässigkeit:

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Nissan Primera

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12 Testberichte über Nissan Primera

Produktbeschreibung Nissan Primera