Citroen C3

aus 9 Bewertungen

• 5 Sterne — nur diese anzeigen 44 %
• 4 Sterne — nur diese anzeigen 33 %
• 3 Sterne — nur diese anzeigen 22 %
• 2 Sterne — nur diese anzeigen 0 %
• 1 Sterne — nur diese anzeigen 0 %

Erfahrungsberichte zum C3

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• w wolfmichaelblank

  Ein süßes Auto, daß den Kunden offenbar zu oft im Stich läßt. Citroen muß da nochmal ran!

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr schlecht
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Pro Hohe Variabilität, großes Platzangebot, entzückendes Design, ordentlicher Komfort, großartige Ausstattung, extrem niedrige Unterhaltskosten
  • Kontra mäßige Qualität, je nach Ausstattung schlechte Sitze, katastrophale Zuverlässigkeit
  • Empfehlung Nein

  Herzlich Willkommen zu meinem Fahrbericht über den Citroen C3 mit HDI-Motor.
  
  Update: Laut einer im Jahr 2003 erstellten Umfrage des britischen Verbraucherdienstes \"Which?\" bleiben pro Jahr 17% aller Citroen C3 liegen. Damit ist das Auto das dritt-schlechteste Auto in der Statistik. Durchschnittlich bleiben nur 6% aller Autos liegen.
  
  Damit verschlechtert sich meine Bewertung auf 3 Sterne.
  
  Zunächst eine kleine Kapitelübersicht:
  
  Einteilung:
  Kategorie / Note (von 1 - 6)
  Außenhülle: 1,0
  Innenraum: 1,5
  Sicherheit: 2,0
  Fahrdynamik: 2,0
  Antrieb: 1,5
  Komfort: 2,0
  Qualität: 4,0
  Prognose: 6,0
  Service: 1,0
  
  Zusatzinfo\'s:
  - Preisbeispiele und Unterhaltskosten
  
  Gesamtnote: 5 von 5 Sternen / Empfehlung: Ja
  
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  Außenhülle:
  Die neue Knutschkugel aus Frankreich steht in herzergreifend sympathischem Design vor uns. Citroen leugnet zwar offiziell, daß es sich beim C3 um einen modernen Nachfolger der \"Ente\" handelt. Doch bei genauerem Hinsehen zeigen sich gewisse Ähnlichkeiten, wie z.B. die bogenförmige Fenstersilhouette oder die spitz zulaufende Motorhaube. Nette Details wie die streifenförmigen Blinker unterhalb der Scheinwerfer, die tief angesetzte Fensterlinie, der kesse Spoileransatz an der Heckscheibe und überhaupt der stramme Po sorgen für liebenswürdige Eigenständigkeit. Der typische Citroencharakter mit den spitzen Heckleuchten bleibt aber erhalten - und gottlob haben die Designer die Finger von der Klarglasoptik an den Heckleuten gelassen! Tolles Design kann \"so einfach\" sein!
  
  Note: 1.0
  
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  Innenraum:
  Das Dach des C3 ist praktisch so hoch wie das des kastenförmigen Micro-Vans Opel Agila. Den Insassen kommt das sehr zu Gute: das Raumgefühl auf den Vorderplätzen ist hervorragend, der Kofferraum erreicht mit bis zu 305 Litern fast schon Golf-Niveau. Das je Nach Ausstattungsvariante optionale \"Moduboard\" (mehrteilig klappbarer und ausbaubarer zweiter Kofferraumboden) sorgt für eine besonders hohe Variabilität im Heckabteil und gleicht geschickt die recht hohe Ladekante aus. Auf den Rücksitzen sitzt es sich immerhin akzeptabel, die Kniefreiheit ist jedoch begrenzt. Der Innenraum ist in angenehm hellen Farbtönen gestaltet, die großen Seitenscheiben lassen viel Licht herein und erlauben eine sehr gute Übersicht. Das freundliche Cockpit ist gespickt mit vielen praktischen Ablagen. An der Ergonomie gibt es nichts auszusetzen, die Materialqualität geht in Ordnung, auch wenn man sieht, das Citroen auf Kostenminimierung geachtet hat. Attraktive Details wie der knuffig-coole Schaltknauf, die vergnügt drehbaren Lüfterdüsen und die ulkige Tachoeinheit lassen so schnell keine Langeweile aufkommen.
  
  Note: 1.5
  
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  Sicherheit:
  Im Gegensatz zum 2CV, der bis zuletzt nicht einmal eine Frontscheibe aus Sicherheitsglas besaß, und im Gegensatz zum älteren Citroen Saxo, der im Crashtest völlig versagte, bringt der neue C3 eine ganze Armada von Sicherheitsdetails mit. Zu seiner serienmäßigen Ausstattung gehören Doppelairbags plus Sidebags, Windowbags für Front- und Heckpassagiere, eine gut zupackende Bremsanlage mit ABS und Bremsassistent (ab 90PS-Motorisierung Bremsscheiben auch an der Hinterachse). Das Armaturenbrett scheint keine harten Kanten zu verbergen, was auch die guten Crashtestergebnisse zur Folge hat (4 von 5 Sternen, siehe www.euroncap.com) . Das Fahrwerk ist vollkommen brav abgestimmt und birgt im Normalfall keinerlei Risiken, dennoch ist es schade, daß das elektronische Antischleuderprogramm (ESP) in Versionen unterhalb von 90PS nicht einmal gegen Aufpreis erhältlich ist. Wir testen hier die 68PS-Dieselvariante, daher gibt\'s Punktabzug! Eine Note 2.0 kann sich aber immer noch sehen lassen.
  
  Note: 2.0
  
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  Fahrdynamik:
  Auf der Straße bietet der C3 viel, mal abgesehen vom sportlichen Gokart-Fahrgefühl des BMW Mini. Die serienmäßig geschwindigkeitsabhängige Servolenkung garantiert im Stadtverkehr eine sehr gute Handlichkeit und jede Menge Rangiervergnügen, auf der Autobahn gibt sie das Lenkgefühl so direkt wie möglich weiter. Das Lenkverhalten des C3 bleibt aber stets zahm. Auch in flott gefahrenen Kurven zeigt sich das Fahrwerk von der ausgewogenen Sorte, die Karosserieneigung bleibt angenehm gering. Insgesamt bleibt der C3 auch auf langen Reisen ein angenehmer Freund, und als Anfängerauto eignet er sich absolut perfekt.
  
  Note: 2.0
  
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  Antrieb:
  Zwei der drei C3\'s, die ich probegefahren habe, verfügten über den 68PS-Diesel mit Common-Rail-Technik der zweiten Generation. Die Werksangabe, daß der 1,4 HDi 15,4 Sekunden auf 100km/h braucht, lassen ihn nicht gerade als Sprinttalent wirken. Aber das macht nichts, der Motor beweist sich im C3 als ein allseits angenehmer Begleiter, der schon vom Start weg mit sanfter Geräuschkulisse überzeugt. In nahezu jeder Lebenslage stellt er dank des günstigen Drehmomentverlaufs von 180Nm bei 2000/min genügend souveräne Durchzugskraft bereit. Das Getriebe flutscht äußerst leichtgängig, ist in der Länge passend abgestimmt und begeistert mit einem besonders gutmütig zu beherrschenden Kupplungspedal.
  Aufgrund der hohen Karosserie tut sich der kleine Diesel im C3 etwas schwer, die 160km/h-Marke zu durchbrechen. Wer häufiger flott auf der Autobahn unterwegs sein will, sollte sich überlegen, ob ihm die 90PS im 1,4 HDi 16V saftige 1500 Euro Aufpreis wert sind.
  Beim 68PS-Diesel dürfte sich der Verbrauch bei ca. 5 l/100km einpendeln.
  
  Note: 1.5
  
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  Komfort:
  Die Basisausstattungsvariante des C3 nennt sich \"X\", ich bin die Versionen \"SX\", \"VSX\" und \"exclusive\" gefahren.
  Die Varianten X bis VSX haben baugleiche Sitze, denen ich jedoch kritisch gegenüberstehe. Sie sind arg weich gepolstert, bieten wenig Seitenhalt, und aufgrund der viel zu geringen Wirbelsäulenunterstützung bekommt man schnell einen krummen Rücken. Nach einer dreiviertelstündigen Probefahrt klagte ich über Rückenprobleme und Ermüdungserscheinungen. Immerhin sind die robust wirkenden SX-Stoffe nicht so schweißtreibend wie die Velours-Polster der VSX-Ausstattung.
  Da hat sich die ca. 4 stündige Vergleichsfahrt in einem feinen C3 exclusive doch richtig gelohnt: seine Sitze sind zwar immer noch recht weich und bieten wenig Seitenhalt, aber insgesamt fühlt man sich dank der besseren Konturierung viel wohler. Ohnehin hat mir die exclusive-Ausstattung am besten gefallen. Sie war mit einer automatischen Klimaanlage, Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung, einem beeindruckend gut klingenden CD-Radio, in Höhe und Neigung verstellbaren Kopfstützen und allerlei weiteren praktischen Details ausgestattet. Der Federungskomfort war in allen Fahrzeugen gut, das Geräuschniveau bemerkenswert niedrig, und wie schon erwähnt erwirkt auch die gute Laufruhe des Dieselmotors großes Wohlgefallen bei den Passagieren. Insgesamt rettet sich der C3 in der exclusive-Version auf eine anständige....
  
  Note: 2.0
  
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  Qualität:
  Die Kapitel \"Qualität\" und \"(Zuverlässigkeits-) Prognose\" habe ich eingeführt, um den Qualitäts- und Zuverlässigkeitsproblemen meiner Testkandidaten von VW und Mercedes den verdienten Stellenwert einzuräumen. Meine scharfe Kritik an den o.g. Marken hat vor kurzem der Report des hochrenommierten Umfragekonzerns \"J.D. Power\" in ihrer Richtigkeit bestätigt (veröffentlicht in der \"mot\", Oktober 2002) . So habe ich den Fahrzeugmodellen VW Golf, Bora, Polo und Passat jeweils Noten zwischen 5.0 und 6.0 in der Qualitätsbewertung gegeben, die neue Mercedes E-Klasse kam mit einer Note 5.0 auch nicht besser davon. Die Gründe dafür lassen sich in den jeweiligen Artikeln nachlesen.
  Bei einer derart strengen Benotungsweise dürfte klar sein, daß der Citroen C3 hier keine \"Note 1\" einfährt. Wenn sich dann noch ein paar lose Plastikverkleidungen und diverse milde Klappergeräusche finden, ist eine Note im 4er-Bereich schon einmal garantiert. Zu kritisieren gab es zudem einige mäßig präzise angesetzte Anbauteile, wie die Stoßfänger vorne und hinten. Zusammengefasst muß ich aber sagen, daß der C3 meist erfreulich gut verarbeitet ist und manche Details durchaus Liebe zu Präzision und Qualität erkennen lassen, was ich Citroen-Fahrzeugen zunächst nicht zugetraut hätte.
  Unter dem Hintergrund, daß selbst der BMW Mini von mir eine \"Note 5\" aufgrund mangelhafter Qualität erhielt, muß man eine Note \"ausreichend - 4,0\" schon als Lob ansehen. Citroen ist besser als sein Ruf, und vermeintlich hochwertigere Konkurrenten können ganz erheblich schlechter sein, als gemeinhin angenommen wird.
  
  Note: 4,0
  
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  Prognose:
  Die Umfrageergebnisse von J.D. Power sprechen klare Worte: im Gesamtvergleich aller Autos erreichte der Mittelklasse-Toyota \"Lexus IS200\" die höchste Kundenzufriedenheit, der VW Passat mit Platz 124 einen der miesesten Plätze. Daß der bis vor kurzem gebaute Citroen Xantia insgesamt Platz 17 (!) erreichte, hat selbst mich verblüfft. Kaum schlechter ist sein bis heute gebauter Kompaktklasse-Bruder \"Xsara\". Die Liste abwärts betrachtet, tauchen deutsche Fabrikate wie der BMW 7er erst dann auf, wenn die Liste der Citroen-Modelle fast schon wieder aufgehört hat: der Citroen Saxo bleibt als \"schlechtester\" Citroen mit 3 von 5 erreichbaren Sternen immerhin im Mittelfeld. Bei einem für europäische Hersteller so bemerkenswert guten Durchschnitt wie bei Citroen (!) ist zu erwarten, daß der C3 mindestens 3 von 5 Punkten erreichen wird.... also entschieden besser als die brutal schlechten VW Polo, Lupo, New Beetle oder Opel Corsa....
  
  Update: Wegen der grauenvollen Zuverlässigkeitsbilanz des Verbrauchermagazins \"Which?\" verschlechtert sich die Note auf den niedrigst möglichen Wert.
  
  Note: 6.0
  
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  Service:
  Nach jahrelanger Schmach bei diversen VW-Händlern hat mich der Service bei den 3 getesteten Citroen-Niederlassungen wirklich beeindruckt. Meine Ansprechpartner gingen äußerst freundlich und flexibel auf meine Wünsche ein, eine unverbindliche Probefahrt wurde mir jeweils im Handumdrehen angeboten, und man nahm sich viel Zeit, um mir die wichtigsten Dinge am Auto zu erklären.
  Wenn einmal kein Verkaufsberater verfügbar war, kümmerten sich die besonders aufgeschlossen Techniker um mich. Auf die Nachfrage, ob man mir gegebenenfalls einen Preisnachlaß einräumen könnte, bestätigte man mir sofort \"Gesprächsbereitschaft\". Was Garantieleistungen betrifft, zeigt sich Citroen recht großzügig:
  
  Fahrzeuggarantie: 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung
  Garantie auf Durchrostung: 12 Jahre
  
  Getestete Händler, jeweils auf vergleichbar gutem Niveau:
  Citroen Hohlweck, Walldorf b. Heidelberg
  Citroen Spiegelhalder & Heiler, Heidelberg
  Citroen Ferrari Maserati Gohm, Singen (Bodensee)
  
  Note: 1.0
  
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  Zusatzinformationen:
  
  Modellempfehlungen, mit Preisangaben laut Werk für Deutschland:
  
  Wenigfahrer, z.B. bis 10.000km/Jahr:
  
  Citroen C3 1,4i / 73PS in SX-Austattung.
  Basispreis: 12.690 €
  Verbrauch: 6,5 - 8l/100km Super
  Versicherung HP/VK/TK: 14/10/27
  (niedrigstmögliche Vollkaskoeinstufung)
  
  Vielfahrer, z.B. ab 15.000km/Jahr:
  
  Citroen C3 1,4 HDi / 68PS in exclusive-Austattung
  Basispreis: 15.790 €
  Verbrauch: 4,5 - 5,0l/100km Diesel
  Versicherung HP/VK/TK: 18/11/31
  
  Tipp A: Bei vorhandenem finanziellem Spielraum möglichst die Komfortvorteile der exclusive-Austattung nutzen!
  
  Tipp B: Re-Import-Firmen bieten vollausgestattete C3-Fahrzeuge zum Teil für unter 14.000 Euro an! Weisen Sie Ihren Citroen-Händler bei den Preisverhandlungen bitte auf diesen Umstand hin.
  
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  Fazit:
  Mit viel Witz und Charme wird sich der Citroen C3 in die Herzen vieler Fans fahren.
  Seine Schöpfer bewiesen ein außerordentlich glückliches Händchen, indem sie eins der schönsten Kompaktfahrzeuge der letzten Jahre zeichneten, das dabei noch die Praktikabilität und Variabilität eines teuren Audi A2 mit sich bringt. Der C3 fährt sich angenehm ausgewogen und bietet in der exclusive-Ausstattung ein Komfortniveau, das in der Kleinwagenklasse vorbildlich erscheint. Der neue Dieselmotor bringt das Auto souverän und komfortabel auf trab, und ist dazu auch noch sehr sparsam.
  Mit schickem Dieselmotor und teurer Top-Austattung ausgestattet, verlangt Citroen aber auch schon ein stattliches Sümmchen von deutlich über 15.000 Euro. Doch bei Citroen bekommt man stets viel mehr Auto fürs gleiche Geld als bei der deutschen Konkurrenz, schade nur, daß man beim automobilen Massengeschäft sowohl bei VW als auch bei Citroen derzeit keine klapperfreie Qualität erwarten darf.
  Beim Citroen C3 stimmt immerhin versöhnlich, daß die Unterhaltskosten - egal mit welcher Motorisierung - die niedrigsten seiner Klasse sind. Erfreulich ist zudem, daß Citroen in den letzten Jahren seine Hausaufgaben gemacht hat, was die Zuverlässigkeit seiner Produkte angeht. Einen sehr vertrauenswürdigen Eindruck hinterließ bei mir der Citroen-Service....echtes Wohlfühl-Aroma bei allen drei getesteten Händlern!
  Insgesamt reicht es aber nur zu einem 3-Sterne-Ergebnis ohne Empfehlung.
  
  Diese mehr oder minder direkten C3-Konkurrenten aus europäischer Herstellung erhielten in der J.D. Power-Umfrage jeweils 2 von 5 Sternen oder eine geringere Bewertung. Deswegen empfehle ich sie nicht weiter:
  - Audi A2
  - Fiat Punto
  - Fiat Seicento
  - MCC Smart
  - Mercedes A-Klasse
  - Opel Corsa
  - VW Lupo
  - VW Polo
  - VW New Beetle
  
  Folgende Fahrzeuge halte ich indes für empfehlenswert:
  - Honda Jazz
  - Toyota Yaris

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• Tigerente79

  Noch so ein kleiner Schnuckel

  • Pro Fahrspaß, super Design
  • Kontra Dachholme, noch nicht zu haben
  • Empfehlung Ja

  Ich möchte jetzt mal noch einen zweiten, und vorläufig letzten Bericht über ein Auto schreiben. Und zwar über den neuen Citroen Pluriel.
  
  Auf die Idee dazu kam ich durch meine Mum, die will sich dieses Auto nämlich kaufen, sobald es endlich mal im Handel erhältlich ist.
  Dies scheint ab Herbst 2003 der Fall zu sein.
  
  Um sie beim Autokauf zu unterstützen, habe ich mich bei den verschiedensten Citroenhändlern schlau gemacht, Infoprospekte eingesackt, mit meiner Mum zusammen schon ne Probefahrt unternommen, und natürlich auch im Internet unter www.citroen.de recherchiert.
  
  An meinen Erfahrungen möchte ich euch nun teilhaben lassen:
  
  Der Preis
  
  Diesen möchte ich gleich an erster Stelle erwähnen, weil ich hiervon extrem positiv überrascht war. So kostet das Modell mit dem 1,4 Liter Motor in der Standardausrüstung gerade mal 15.850 Euro.
  
  Design
  
  Das Aussehen des Pluriel`s zu beschreiben fällt mir relativ schwer. Vom Gefühl her erinnert er mich irgendwie an eine Mischung zwischen dem VW New Beetle und der guten alten Ente.
  Er ist recht rund in seinen Formen, und ich finde ihn von der Optik her echt klasse.
  Der Pluriel ist, wie ja auch schon sein Name verrät, mehrere Autos in einem: Limousine, Cabrio und Pick-Up
  Sicherlich hat auch jeder schon mal die Werbung im Fernseh gesehen, und weiß, wie er aussieht.
  
  Sicherheitsaustattung
  
  Der Citroen Pluriel verfügt über folgende Sicherheitsvorkehrungen:
  
  • BREMSASSISTENT, dieser sorgt für einen
  deutlich verkürzten Bremsweg und schaltet bei
  einer abrupten Notbremsung automatisch die
  Warnblinker ein.
  • ABS, reguliert den Bremsdruck und verhindert somit
  ein Blockieren der Räder.
  • AIRBAGS, der Pluriel verfügt über 2 spezielle
  Front- und Seitenairbags, die einen besonderen
  Schutz für Kopf und Oberkörper bieten. Der
  Beifahrerairbag lässt sich außerdem deaktivieren.
  . BEREIFUNG, die 15 Zoll-Räder sollen für eine
  ausgezeichnete Bodenhaftung sorgen.
  . REGENSENSOR, dieser ist leider nur enthalten, wenn
  man die vollautomatische Klimaanlage mitbestellt.
  Dann aktiviert er bei Regen automatisch die
  Scheibenwischer, und passt deren Geschwindigkeit
  an die Regenstärke an.
  
  Varianten/ Technische Daten
  
  Den Pluriel gibt es entweder mit einem 1,4 Liter Motor mit 73 PS, oder mit einem 1,6i 16V Motor mit 101 PS.
  
  Sie entsprechen der Abgasnorm Euro 3 und kostet jährlich in der Steuer circa 85 Euro.
  
  Beide haben ein 5-Gang-Getriebe und jeweils 4 Zylinder.
  Mit einem Leergewicht von 1160 Kg ist das kleine Wägelchen doch recht schwer, was sich leider auch etwas auf seine Beschleunigung auswirkt. So braucht er zum Beispiel um von 0 auf 100 kmh zu kommen ganze 15 Sekunden.
  
  Das Tankvolumen beträgt 47 Liter und der Kleine benötigt Super zum Glücklichsein.
  
  Der spannende Umbau
  
  Da war ich ja mal wirklich drauf gespannt, wie es denn nun funktionieren sollte, das Auto in seine verschiedenen Formen zu verändern. Und dies ging eigentlich auch relativ leicht:
  
  Durch Knopfdruck legt sich das Faltdach nach hinten, bis zur Heckscheibe. Erinnert irgendwie an ein faltiges Mopsgesicht.
  Drückt man den gleichen Knopf noch einmal, geht das Dach noch weiter auf, und legt sich nun über die Heckscheibe.
  Übrig sind jetzt noch die 2 Dachholme, die für ein perfektes Cabrio-Feeling entfernt werden müssen. Und genau das ist das Manko an der ganzen Sache. Die beiden wiegen nämlich je 11 Kilo, und meine Mum und ich fanden es ganz schön schwer, sie zu heben. Außerdem können sie nicht im Auto verstaut werden, müssen also zum Beispiel in der Garage deponiert werden. Und wehe, es fängt dann unterwegs an zu regnen, dann hat man nämlich kein Dach mehr über`m Kopf.
  Schließlich kann man dann auch noch die Rückbank wegklappen, wodurch man eine sehr großzügige Ladefläche gewinnt.
  Zu guter Letzt ließe sich ja auch noch die Heckklappe nach unten wegklappen, worüber sich aber Deutschlands Polizei sicher nicht freuen würde, denn so sieht man das hintere Kennzeichen nicht mehr. Diese Variante ist also in Deutschland nicht zugelassen, obwohl es doch bestimmt auch seine Vorteile hätte… ;-) .
  
  Mein Fazit
  
  An sich bin ich sehr überzeugt vom neuen Citroen Pluriel.
  Das Fahren war äußerst angenehm, die Servolenkung spricht wirklich schon auf die kleinste Berührung an. Der Pluriel ist sehr wendig und liegt super in den Kurven. Hat er erst einmal eine gewisse Geschwindigkeit erreicht, braucht er sich auch vor größeren Autos keineswegs zu verstecken.
  Als weiteres Plus verbuche ich den großen Kofferraum.
  Nicht so gut fand ich, dass die Beinfreiheit auf den hinteren Plätzen doch etwas zu wünschen übrig lässt. Mein Freund zum Beispiel ist 1,90 Meter groß und er fand es hinten nicht so bequem. Fast so eng wie in einem Flugzeug, wo man ja zu seinem Vordermann auch nur wenig Abstand hat.
  Außerdem als negativ sehe ich die oben beschriebene Sache mit den Dachholmen. Es ist doch Quatsch, dass es keine Möglichkeit gibt, sie im Auto zu verstauen. Auch wenn es zurzeit ja absolut nicht nach Regen aussieht, sollte man doch im Fall des Falles die Möglichkeit haben, das Dach wieder zu schließen.
  Absolut klasse fand ich den Preis. Als 1,4 Liter Modell mit Standardausrüstung sind 15.850 Euro für ein Viersitzer-Cabrio wirklich günstig. Ich habe mich auch nach anderen Modellen ähnlicher Art umgeschaut, konnte aber nichts entdecken, was günstiger gewesen wäre.
  
  Ich gebe dem kleinen 4 Punkte.
  
  So, ich freue mich schon darauf, wenn meine Mum sich das Auto kauft, und wir gemeinsame Spritztouren unternehmen.
  
  P.S Ich veröffentliche meine Berichte auch bei ciao und dooyoo
  
  Bis dahin, LG Eure Verena

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• S Strampelchen

  Citroen C3 - die Kugel, die man einfach (lieb-)haben muß!!!!

  • Pro sehr leichte Servolenkung;, leicht zu handhaben;, leise;, kompakt;, alles dran;
  • Kontra sehr kleine Blinkanzeigen im Inneren
  • Empfehlung Ja

  Wer sucht ein Auto, das von außen größer aussieht, als es sich beim Einparken anfühlt???
  Der Citroen C3 ist das Traum-Auto:
  Durch seine superleichte Servolenkung kommt man/frau in -fast-
  jede Parklücke ohne Schweißausbrüche und Nervenzusammenbruch!
  
  Auf der Autobahn begeistert er seinen Fahrer durch flotte Fahrweise - auch beim 60 PS-Motor- er bleibt nicht wie viele
  anderen Kleinwagen auf der Bahn \"kleben\", so daß man auch mal gut auf der linken Spur fahren kann.
  Selbst bei Höchstgeschwindigkeit (laut Fahrzeugschein 151 km/h), die locker bei 160 km/h liegen kann, schafft man es noch, eine Unterhaltung mit den Beifahrern zu führen, ohne sich anschreien zu müssen. Die Außengeräusche sind sehr gering!
  
  Die Innenausstattung des Citroen C3 ist originell pfiffig und sehr ansprechend. Die kugelförmigen Lüftungselemente in silbermetallic-optic lassen sich in alle Richtungen drehen, so daß man sämtliche Körperstellen kühlen kann- bei der jetzigen Sommerhitze ideal!Wenn man dann auch noch den Citroen mit Klimaanlage hat, mag man gar nicht mehr aussteigen, zumal sich die Sitze fast bis zur Wagerechten umklappen lassen...!
  
  Für seinen akzeptablen Preis ( ca. 12-14.000 EUR) bietet der Citroen viele Annehmlichkeiten:
  
  Zenralverriegelung, von innen verstellbare Außenspiegel, Servolenkung, elektrische Fensterheber, Klimanlage, höhenverstellbares Lenkrad, Innenverriegelung, Kindersicherung; drei Kopfstützen hinten, großen Kofferraum mit einzeln und komplett umklappbaren Rücksitzen.
  
  Besonders bemerkenswert ist, dass bei einer plötzlichen Vollbremsung- z.B. bei einem überraschenenden Stauende- automatisch die Warnblinklichtanlage anspringt.
  
  Einen weitere Annehmlichkeit ist, dass beim Öffnen des Wagens mittels Automatik am Schlüssel automatisch die innere Wagenbeleuchtung angeht, die dann erst wieder von alleine ausgeht, wenn man den Zündschlüssel betätigt hat- also kein langes Suchen mehr bei Dunkelheit...!
  Fazit: Der Citroen C3 ist das Auto!

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• Seneca_X1

  C3 Pluriel - Klappfix mit Verstand!

  • Pro Wandlungsfähigkeit, günstigstes viersitziges Cabrio
  • Kontra Haptik der Kunststoffe, nur 2 Motoren
  • Empfehlung Ja

  Es war höchste Zeit, dass Citroën wieder ein unverwechselbares Auto auf den Markt bringt. Mit dem C3 Pluriel dürfte das gelungen sein, wie die Reaktionen der Tester in den Fachzeitschriften wie auch die erstaunliche Zahl an Interessenten in den Autohäusern zeigen.
  
  Kaum ein Grosserienhersteller hat soviel konträre Meinungen erzeugt wie Citroën in seiner Geschichte. War die DS bei ihrer Präsentation 1955 auf dem Genfer Salon noch ein beinahe surreales Event mit 12.000 Bestellungen noch am ersten Messetag, war der Rummel um an sich wegweisende Fahrzeuge wie der SM 1970 und der CX 1974 schon deutlich geringer. Die eher traurig stimmende Geschichte der Marke mit dem Doppelwinkel in den späten 70ern und 80ern ist zum Glück mittlerweile überwunden und der Pluriel darf ohne viel Retrogebahren seinen Urahn 2CV in vielen Details kopieren oder zumindest nachahmen.
  
  Was hat Citroën denn nun auf die Räder gestellt? Die eierlegende Wollmilchsau dürfte nicht viel anders aussehen als der knapp vier Meter lange, mit zwei Türen ausgestattete Schrägheckwagen mit Faltdach und vier Sitzplätzen. Basierend auf dem in Deutschland leidlich erfolgreichen C3 wurde die Grundform erheblich verändert, mit 130 kg zusätzlichen Versteifungen versehen und in ihrer Funktionalität deutlich erweitert.
  
  Die Werbung verspricht fünf Fahrzeuge in einem, was im Grossen und Ganzen auch stimmt, wenn man es mit einer winzigen gesetzlichen Vorschrift nicht so genau nimmt, doch dazu später. Das vierlagige Faltdach lässt sich elektrisch in acht Stufen öffnen, der dazu verwendete Drehschalter entspricht dem Konzept, das VW seit einiger Zeit einsetzt. Ein Druck auf den Schalter in der voll geöffneten Stellung lässt das gesamte Dach auf die Glasheckscheibe herunterfahren. Die nun folgende Prozedur ist sehr einfach, wenn man einmal die Reihenfolge verinnerlicht hat: Aussteigen, Heckscheibe durch Tastendruck auf deren Unterkante elektrisch entriegeln, Kofferraumklappe entriegeln und nach unten klappen. Kofferraumboden herausnehmen und auf die Heckklappe legen, unter die Heckscheibe nach innen greifen und Taste drücken, Scheibe leicht anheben und samt Dach nach unten in den Kofferraum schwenken, Kofferraumboden wieder reinlegen, Heckklappe schliessen, fertig. Das dauert mit etwas Übung weniger als eine Minute.
  
  Wer noch mehr Cabriofeeling möchte, sollte vor den nächsten Schritten einen kritischen Blick an den Himmel werfen, denn falls es regnen könnte, sollte man sich die folgenden Handgriffe gut überlegen: Dachholme am hinteren Ende mittels entsprechendem Hebel entriegeln, Holme vorn entriegeln und mit beiden Händen abnehmen (12 Kilo pro Stück). Wohin damit? Ins Auto passen sie nicht, daher entweder auf den im ?Spider-Pack? lieferbaren Ständer stellen oder in die ebenfalls optionale Tasche einpacken. Offener geht´s dann nicht mehr ? ein viersitziges Vollcabrio namens ?Spider? ist entstanden. Sollte es unterwegs zu regnen beginnen, heisst es entweder Unterstellen oder Aussteigen und die auch im ?Spider-Pack? lieferbare Mütze aufsetzen (nennt sich ?Persenning?). Diese schützt den Innenraum vor Nässe, ermöglicht aber nicht das Fahren mit aufgedecktem Fahrerplatz wie es einige altehrwürdige englische Roadster anbieten.
  
  Die Variante ?Pick-up? lässt den Fahrer mit dem oben erwähnten Gesetz in Konflikt kommen, das besagt, dass das Kennzeichen auch im beladenen Zustand sichtbar sein muss. Hatte die selige DS Break noch zwei Kennzeichen am Heck (eines sichtbar im Normalbetrieb, eines sichtbar bei heruntergeklappter Ladeklappe (beide lagen also im 90 Grad-Winkel zueinander), hat man beim Pluriel darauf verzichtet. Warum die Designer das Kennzeichen nicht in den Stossfänger verlegt haben, wissen wahrscheinlich nur sie selbst...
  
  Eine Waschmaschine passt dann wirklich hinein, denn auch bei geschlossenem Verdeck ist die Ladeöffnung sehr gross. Bei offenem Dach sind die Möglichkeiten beinahe grenzenlos und nach oben offen ? es existiert bereits ein Foto, das den Transport eines Zementmischers zeigt...
  
  Wie fährt sich der Pluriel? Da es zurzeit nur zwei Motorisierungen gibt, von denen nur eine mit ESP lieferbar ist, beschränkt sich das Fahrerlebnis bis 2004 auf diese Triebwerke. Ein 138PS-Benziner bekannt aus dem 206CC wird ebenso folgen wie der 92PS-HDi, der schon im C3 angeboten wird. Ich habe den 1,6 mit 109PS und Sensotronic getestet, der auf Grund seines geringen Aufpreises von nur EUR 1.500,-- dem 1,4 in jedem Fall vorgezogen werden sollte. Er verbraucht bei besseren Fahrleistungen weniger, hat das automatisierte Schaltgetriebe, ESP und so nette Kleinigkeiten wie den höhenverstellbaren Beifahrersitz oder das mit der Option Klimaautomatik gelieferte gekühlte Handschuhfach.
  
  Der Pluriel steht mit den 109PS ganz gut in Futter, beschleunigt zügig und ist auffallend leise. Die Sensotronic schaltet unauffällig, wenn man weiss, wie man damit umgehen sollte und überzeugt im Automatikmodus mit unmerklichen Schaltvorgängen. Wenn in dieser Rubrik anderslautende Meinungen auftauchen, hat das meistens mit fehlender Erfahrung mit solcherlei Getrieben zu tun, denn eines muss klar sein: es handelt sich nicht um eine Vollautomatik mit Wandlerüberbrückung, sondern um ein sequentielles Getriebe, das gekuppelt wird ? wenn auch elektronisch. Also: wenn ich bei handgeschaltetem Getriebe schalten will, nehme ich vorher den Fuss vom Gas. Tue ich das beim Sensodrive auch, schaltet es butterweich ? die auf Knopfdruck automatischen Schaltvorgänge lassen sich damit sogar bewusst steuern. Die Schaltpaddel am Lenkrad sind recht dicht an den Lenkstockhebeln und erfordern Konzentration beim Zugreifen. Die Schaltdauer ist sehr kurz. Das Getriebe findet sich in ähnlicher Form auch im Smart ? da wir einen solchen im Haushalt haben, ist das Prinzip natürlich bestens bekannt und beliebt ? der Umstieg ist kinderleicht.
  
  Die Höchstgeschwindigkeit von 188km/h hat der Pluriel auch offen mit montierten Dachholmen erreicht ? ohne viel Zugluft bei geschlossenen Scheiben! Überhaupt fällt auf, dass der Pluriel mit montierten ?Stosszähnen? ausserordentlich zugfrei ist. Selbst bei vollständig geöffneten Scheiben ist das Empfinden stets angenehm ? zumindest bis 100 km/h. Das Durchzugsvermögen ist absolut in Ordnung. Drehmoment steht zwar nicht ohne Ende zur Verfügung, doch fahren wir ja ein Cabrio und keine Rennsemmel. Wer mehr will, muss warten.
  
  Ein Thema mit Licht und Schatten ist die Innenausstattung. Sind die Sitze noch ausserordentlich bequem und gross, wird leider dasselbe Armaturenbrett verwendet wie in der C3 Limousine ? sprich: picklige Oberflächen in hellgrau aus Hartplastik. Das wirkt nicht nur minderwertig, es fühlt sich auch so an. Sogar die kompletten Türfüllungen bestehen aus hartem Kunststoff, lediglich ein farblicher Akzent sowie die von einem Surfsegel abgeschauten Türgriffe entschärfen diese Situation ein wenig. Hier hat Citroën noch Handlungsbedarf, denn so wirkt das Ganze schlicht billig. Wie es besser geht, zeigt das modellgepflegt schwarze Armaturenbrett der C3 Limousine, das deutlich hochwertiger aussieht, sich aber immer noch nicht besser anfühlt.
  
  Die Ausstattung ist recht ordentlich, wenn auch teilweise aufpreispflichtig. Vier separate Fensterheber (der 206CC hat nur zwei für alle vier Scheiben), eine (aufpreispflichtige) Klimaautomatik, Regen- und Lichtsensor, Fernbedienung für die Zentralverriegelung und ein in Höhe und Reichweite verstellbares Lenkrad sorgen für Wohlbefinden. Das recht teure CD-Radio kommt mit Bedienungssatelliten und separatem Display ? einen besseren Diebstahlschutz gibt es nicht. Gegen Aufpreis gibt es nur noch eine Metallic-Lackierung und die Alufelgen ? fertig!
  
  Mit allem ausgestattet liegt der C3 Pluriel 1,6 knapp unter EUR 21.000,--, wobei Citroën bundesweit nur 3% Rabatt gewährt. Mehr gibt´s nur über einen EU-Import ? mit sehr ungewisser Lieferzeit.
  
  Fazit: hätte ich Platz für einen Zweit- bzw. Drittwagen, würde ich nicht lange überlegen. Der Pluriel bietet Platz, Kofferraum wie ein Polo und eine Wandlungsfähigkeit wie kein Zweiter. Ich würde ihn jedem anderen Cabrio seiner Preisklasse vorziehen, da ich mit Sicherheit auch mal etwas zu transportieren habe, das weder in ein Beetle Cabrio noch in einen Smart Roadster passt. Vom Streetka will ich gar nicht reden, das ist und bleibt ein Ford.
  
  Also Entenfreunde und Frischluftfanatiker: probiert´s aus! Macht eine Probefahrt und klappt den Pluriel mal selbst auseinander und wieder zusammen ? das hilft bei der Entscheidungsfindung! Viel Spass dabei...

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• w wikust

  Citroen C3 ein gelungener Streich

  • Pro Beschleunigung, Bremsen, Platzangebot
  • Kontra kein Moduboard in Serienausstattung owohlim Prospekt angegeben, teilweise billiges Plastik im Innennraum
  • Empfehlung Ja

  Nachdem ich schon fast alle Citroenmodelle gefahren habe (GS, CX, 2CV, XM, ZX und C5) habe ich mich Mitte Mai 2003 für den C3 entschlossen.
  
  Der 90PS Dieselmotor 1,4 16V mit dem Turbolader macht aus dem 1072kg schweren C3 ein spritziges, flottes mit reichlich Überholreserven ausgestattetes Fahrzeug, daß man einfach mögen muß.
  
  Auch wenn die Innenausstattung auf den ersten Blick billig erscheint (sie ist es ja zum Teil auch) so hat man als Fahrer keineswegs diesen Eindruck. Im Gegenteil, der Blick vom Fahrersitz aus scheint hochwertig!
  Das optische Raumempfinden als Fahrer vermittelt keineswegs den Eindruck, einen Kleinwagen zu fahren.
  
  Man sitzt erhöht und bequem über dem Verkehrsgeschehen und hat einen guten Überblick (obwohl die beiden A-Säulen beim Kurvenfahren die Sicht auf eventuell die Straße überquerende Fussgänger mehr oder weniger stark behindern - das ist auch beim C5 und beim Picasso so).
  
  Die Bremsen sind - mit Hilfe des EBV - ausgezeichnet, sie greifen (ungewohnt) rasch und vermitteln einem ein Gefühl der Sicherheit.
  
  Der Turbo, der (leider) erst ab ca 2000upm dazuschaltet (es ist gewöhnungsbedürftig, da man im Gegensatz zum C5 hochtouriger fahren muss) drückt einem in den Sitz und man erntet von anderen Verkehrsteilnehmern ein Staunen, zumal so eine Beschleunigung bei so einem \"kleinen\" Auto nicht erwartet wird.
  Da blickt so mancher Großer vorerst einmal nur in den Auspuff!!
  Man muss aufpassen, so schnell ist man auf der Autobahn auf 160/170!(Höchstgeschwindigkeit lt. Werksangabe 185km/h)
  
  Alles in allem muß ich sagen, daß ich den Umstieg von der Großraumlimousine C5 HDI, 110PS nach 2 Jahren auf den C3 überhaupt nicht bereue, im Gegenteil, zur Zeit würde ich um nichts auf der Welt rücktauschen! So viel Fahrspass um einen akzeptablen Preis!
  Auch wenn - so habe ich es zumindest gelesen - Citroen Parallelen des C3 zur legendären Ente ablehnt - für mich ist mein C3 eine \"Luxusente\".
  Auch die Karosserieform ist liebenswert und anmutig.
  
  Schade ist nur, daß das, den Kofferaum praktisch zu unterteilende MODUBOARD (kostet immerhin an die 200 Euro) erst ab Mai 2003 serienmäßig ist und sich Citroen auch nach Kontaktaufnahme nicht dazu bewegen ließ, meinen noch vor Mai 2003 zugelassenen C3 mit einem Moduboard nachzurüsten. (Kein Budget, auch nicht für Kunden, die seit 25Jahren nur Citroen fahren - selber schuld????)
  
  Der C3 ist ein Auto, daß man ruhigen Gewissens weiterempfehlen kann. denn wer ihn nicht gefahren hat, weiß nicht was er versäumt hat!

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• r reservo

  Von der alten Ente ist nicht viel geblieben..

  • Pro sehr geräuscharm, schönes Design
  • Kontra Motorleistung nicht ausreichend, Verarbeitungsmängel
  • Empfehlung Nein

  Anlässlich einer Geschäftsreise hatte ich die Möglichkeit den Citroen C3 1.4L als Mietwagen für 2 Tage auszuprobieren. Eigentlich bin ich ja ein alter Peugeot Stammkunde (505, 306, 307…), aber aus der Vergangenheit heraus auch der alten Ente verbunden – meine Eltern hatten in den 70ern (bis in die 80er) 3 Enten nacheinander Stück (weiß gelb und grün!!!). Auch Freunde fuhren noch lange die Ente (hab sie selbst auch noch gefahren). Und letztenendes kommt der C3 sprich Citroen ebenfalls aus dem französischen PSA Konzern (wie auch Peugeot).
  Bei dem Autovermieter in Frankfurt am Flughafen gab es also statt des bestellten Polo diesmal den C3 1.4L praktisch in neu (500 km bisherige Fahrleistung).
  Die Gegend um Frankfurt bietet definitiv genug schöne Strassen (Taunus) um den Wagen wenn auch nur relativ kurz zu testen,
  
  Motor und Antrieb
  Der Citroen C3 den ich bekam war mit dem 75 PS (55kW) Aggregat ausgestattet (mit 1360 ccm). Es gibt den C3 auch noch in weiteren Motorvarianten ( 60 PS, 109 PS Einspritzer, sowie ein 68 PS Diesel). Auf der Autobahn war der C3 auf ungefähr 160 km/h zu bringen (obwohl die Herstellerangabe bei 168 km/h liegt). Ich finde dies ist in der heutigen Zeit eine relativ schlechte Ausbeute aus einem 75 PS Motor. Noch viel mehr merkt man die relativ schlechten Fahrleistungen bei der Beschleunigung. Angegeben wird der C3 mit 14.2s, allerdings kam es mir doch entschieden länger vor (kann auch daran liegen, dass der C3 noch nicht eingefahren war). Positiv fiel mir der Verbrauch des C3 auf. Bei meiner Fahrweise (hauptsächlich Landstrasse und Autobahn) benötigte ich klar unter 6L/100km (ca. 5.6L). Damit blieb ich klar unter den werksseitig ausgewiesenen 6.2L/100km.
  
  
  Fahrleistungen/Spass
  Bei dem Fahrspass ist der C3 keinesfalls mit seinem ‘Vorgänger’ ,der alten Ente, zu vergleichen. Einzig vielleicht die butterweiche Federung, die einem das typische Citroen Gefühl vermittelt lässt nur annähernd den Verdacht zu, der C3 stamme von der Ente ab.
  Ganz besonders positiv dagegen fällt der Geräuschpegel im C3 auch bei hohen Geschwindigkeiten auf. Der Motor ist sehr gut gedämpft, auch Fahrgeräusche sind nur minimal zu vernehmen (keinerlei Abrollgeräusche sind zu registrieren). Damit ergibt sich eine herrlich ruhige Geräuschkulisse, wie ich sie bei keinem der Konkurrenten bis jetzt erlebt habe (Polo, Corsa etc). Endlich kann man auch im Kleinwagen mit Vergnügen Musik hören.
  Die Lenkung des C3 ist sehr präzise auch dank der anstelle einer normalen Servolenkung eingebauten elektrischen Unterstützung (soll angeblich zugleich Sprit sparen gegenüber der Servolenkung). Dadurch ergibt sich ebenfalls ein sehr gutes Kurvenverhalten. Landstrassenfahrten sind somit durchaus ein Vergnügen, obwohl in diesem Modell wie bereits erwähnt sein wenig die Agilität fehlt. Dem kann man aber durch den grösseren Motor (109 PS) wahrscheinlich entgehen. Insgesamt würde ich den Fahrspass als gut werten mit Abzüen bei der Motorleistung (die bei der Konkurrenz auch im 75 PS Segment durchaus nicht so stark negativ auffällt).
  
  
  Innenausstattung
  
  Der Fahrersitz (höhenverstellbar) und das Lenkrad (in Neigung und Tiefe verstellbar) sind sehr gut einstellbar auf die jeweilige Sitzposition.
  Die mitgelieferte Grundausstattung bei dem Citroen C3 1.4L ist meiner Meinung nach überdurchschnittlich in dieser Klasse (die deutsche/amerikanische Konkurrenz lässt dort gerne noch Aufpreise zalen). So verfügt der C3 bereits über eine elektrische Fahrhilfe, Zentralverriegelung, verstellbaren Sitz/Lenkrad und eine interessante Innovation für den Kofferraum – das Moduboard. Die Sitzposition ist sehr angenehm auf den vorderen Sitzen, dank der Ei-Form des C3 kommen auch grössere Fahrer mit dem gebotenen Platz gut aus. Leider sind die Sitze ein relatives Desaster – viel zu weich und trotz optischem Seitenwulzt bieten sie keinerlei Seitenhalt
  Ganz klar negativ aufgefallen ist mir, die sehr billig wirkende Innenraumgestaltung. So überwiegt der Eindruck von billigem Plastik, verstärkt wurde das Gefühl bei dem von mir gefahrenen Wagen durch Verarbeitungsmängel. Teilweise waren an den Plastikteilen noch Nippel von der Herstellung…
  Ebenfalls nicht überzeugt hat mich das Armaturenbrett, nur ausgestattet mit einem Digital-Tacho (ist natürlich Geschmackssache – ich mag die herkömmlichen Elemente eindeutig lieber). Der Drehzahlmesser im Retro-Look ist dazu noch nur sehr schwer ablesbar.
  Gut gefallen hat mir das mitgelieferte Moduboard im Kofferraum. Der Zweck liegt darin, den Kofferraum besser aufzuteilen, und damit eine bessere Nutzbarkeit zuschaffen. Das ist Citroen hiermit allemal gelungen. Allerdings fängt das Moduboard bei höheren Geschwindigkeiten an zuklappern (das muss bei einem französischem Auto wahrscheinlich so sein – hatte mein alter Peugeot 306 ebenfalls in allen Lebenslagen).
  
  Sicherheit und Bremsen
  
  Die Sicherheitsausstattung entspricht der gehobenen Klasse und ist damit über dem Klassendurchschnitt. Der C3 verfügt über 4 Airbags, gute vollwertige Gurte hinten (3!), vorbereitete Kindersitzplätze sowie natürlich einen Bremskraftassistenten.
  Die Bremsen selbst sind leider eher schlecht im Vergleich, finde ich. Zum einen tritt eine zu lange Verzögerung bei der Bremsaktion ein, zum zweiten ist der Wagen bei stärkeren Bremsungen nicht immer leicht zu kontrollieren (gewisse Spur untreue). Generell am Zupacken der Bremsen gab es bei mir nichts zu bemängeln.
  
  Design
  Der in der Presse als Enten-Nachfolger titulierte (auch dem entsprechend vermarktete) C3 hält im Design relativ wenig von dem Anspruch (im Gegensatz zu dem New Beetle von VW, der die alte Form stark aufgenommen hat und ins moderne Übersetzt hat). Einzig der Kühlergrill und die bogen-/Ei-förmige Form lassen ein wenig kultiges Enten-Feeling aufkommen.
  Trotzdem braucht der C3 sich nicht in seiner Klasse zu verstecken – ein hässliche Entlein ist er beileibe nicht geworden. Auf der anderen Seite vermisse ich die künstlerische Eleganz und Gewagtheit die Citroen über die Jahrzente immer wieder gezeigt hat (sei es im DS oder den XM Modellen). Abschliessend bewerten würde ich den C3 rein subjektiv als einen der schöneren Wagen in der Kleinwagen Klasse.
  
  Insgesamt hat der C3 mit allerdings nicht vom Hocker gerissen. Ich habe einfach zu viele negative Dedtails gefunden um mich wirklich zu einer starken Empfehlung durchringen zu können.
  Ich würde den C3 zum einen nicht mit der Motorisierung empfehlen wie sie der 1.4L aufweist. Da hinkt Citroen einigen anderen Herstellern hinterher. Desweiteren sollte eine saubere Verarbeitung heute kein Problem mehr darstellen. Speziell wenn ein Wagen bereits seit knapp einem Jahr auf dem Markt ist. Dagegen kommen die positiven Seiten nur begrentzt zum tragen. Obwohl ich gestehen muss, dass ich mächtig beeindruckt bin von dem geringen Geräuschpegel und auch bei der Ausstattung nichts zu meckern finde.
  Also sehr gemischte Gefühle und nur eine bedingte Empfehlung (hätte mir wahrscheinlich auch ein wenig mehr vom nostalgischen Entengefühl gewünscht).
  
  Machts gut
  Reservo

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• B Bravehart

  Kleiner Flitzer Mit Charme

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Am Wochenende waren wir mal wieder spazieren und kamen am
  Citroen-Autohaus vorbei. Sonntags ist dort immer geöffnet und man
  kann auch Probefahrten machen. Gleich neben dem Eingang, stand
  ein kleiner Flitzer, der mir gleich ins Auge fiel: der neue
  Citroen C3.
  
  Äußerlich ähnelt er einer Mischung aus VW Golf und und Mercedes A3. Passt irgendwie zusammen.
  Vorne fällt einem gleich der grosse Kühlergrill auf, in dem mittendrin
  gross das Citroenlogo in Silber leuchtet. Allgemein sieht die Vorderfront
  sehr gut aus. Stellt man sich neben den C3, dann erkennt man sofort die
  stark aerodynamische Form. Das Dach ähnelt fast einem Halbmond, so stark
  ist die Krümmung, aber das steht dem C3 total. Am Heck befinden sich die beiden
  Rücklichter in Form von Pyramiden. Mal was neues. Passt aber ebenso zu
  diesem Modell.
  
  Setzt man sich hinein, dann merkt maan gleich wie hell es innen ist. Es flutet
  eine Menge Licht ins Innere, sehr angenehm. Die Sitze sind sehr bequem und verfügen in der
  Mitte bei der Handbremse über zwei Armlehnen, für Beifahrer und Fahrer, was
  bei längeren Fahrten ein bißchen Enstspannung bringt. Das Lenkrad ist griffig
  und höhen- und reichweitenverstellbar.
  Das Cockpit verfügt über alle wichtigen Standards, die Erreichbarkeit der
  Schalter und Hebel ist sehr gut. Ebenso hat man viel Spielraum in der Umgebung
  der Gangschaltung gelassen. Es gibt sie als 5-Gang- oder Automatikschaltung.
  Außenspiegel kann man von innen elektronisch einstellen.
  
  Neben den normalen Standards findet man auch noch verschiedene andere Extras
  die es in den verschiedenen Modelvarianten gibt, wie z.B. das Park-Paket.
  Dies sind vier Sensoren, die am Heck befestigt sind und die beim Rückwärts
  einparken, einen akustischen Alarm auslösen, falls man zu nah an das dahinter
  befindliche Fahrzeug kommt. Wie ich finde, eine gute Lösung, um kleine
  Blechschäden beim Einparken zu vermeiden. Interessant ist auch der Tempomat am
  Lenkrad. Mit ihm kann man die gewünschte Fahrgeschwindigkeit einstellen,
  um ein paar Minuten den Fuß auf dem Gaspedal zu entlasten. Für längere Fahrten
  gut geeignet. Weitere Neuerungen sind der an der Windschutzscheibe befestigte
  Sensor, der bei Regen automatisch den Wischtakt einstellt. Klasse finde ich
  auch das man an einem Hebel am Lenkrad die Radiosender und CD´s wechseln kann.
  Die Klimaanlage hat auch eine vollautomatische Regelung. Leider findet man
  diese Luxusausführung nur in der Ausstattungsvariante \"Exclusive\".
  
  Für längere Reisen, ist der kleine C3 (3,85 m ) auch geeignet. An den Rücksitzen
  sind drei Kopfstützen befestigt. Um gewisse Dinge zu verstauen gibt es vor dem
  Beifahrersitz zwei Handschuhfächer. An den vorderen und hinteren Türen findet man
  Ablagenischen. Unter den Vordersitzen hat man jeweils eine Schublade befestigt.
  Drei Dosenhalter und einen Mini-Abfalleimer erweitern das Angebot, somit kann man Kleinkram und Müll leicht verstauen.
  
  Wie die meisten von Euch wissen, gab es schon viele Todesfälle von Babys bei Unfällen,
  die mit einem Babysitz auf dem Beifahrersitz befestigt waren. Sie wurden meistens
  durch den Airbag getötet. Hier hat Citroen einen Schalter installiert mit dem man
  beim mitführen eines Babys auf dem Beifahrersitz (natürlich im Babysitz) den Beifahrer-
  Airbag deaktivieren kann. Ein Pluspunkt in Thema Sicherheit.
  
  Den Citroen C3 gibt es in den Farben: Polar-Weiß, Ardent-Rot, Schwarz, Aluminium-Grau,
  Lucia-Blau, Mauritius-Blau, Heliodor-Gelb, Luzifer-Rot, Lenz-Grün oder Orkan-Grün.
  Komische Farbnamen, aber insgesamt alles schöne Farben für Autos.
  
  Der C3 gibt es nur als 5-Türer mit Benziner (60 und 73-PS-Version zwischen 11.520 und
  14.970 Euro je nach Ausstattung) oder Diesel-Motor (68 und 90-PS-Version zwischen
  13.120 und 16.770 Euro).
  Die Ausstattungsvarianten nennen sich X, SX, VSX und Exclusive jeweils für Benziner und
  Diesel verfügbar.
  
  Mit der Form des C3 fällt er sofort im Strassenverkehr auf. Der Motor ist geräuscharm und
  der Verbrauch, vor allem bei den Dieselmotoren ist gering (um die 5 Liter). Auf Sicherheit
  wird bei Citroen viel Wert gelegt. Bemängeln ist die Beinfreiheit auf den Rücksitzen, da es
  bei längeren Fahrten doch etwas unbequem wird. Ebenso finde ich es nicht gut das der
  Zigarettenanzünder in unmittelbarer Nähe der Gangschaltung liegt. Ansonsten kann ich den
  neuen C3 nur empfehlen, das das Preis-/Leistungsniveau hier wirklich stimmt.
  
  Überzeugt Euch selbst einmal.
  Bravehart und Avilini
  28.02.03

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• LeBaron

  Französische Kugel

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Einleitung:
  
  Wenn man in einer Autowerkstatt arbeitet hat man natürlich sehr viel mit Autos zu tun, wenn Autos auch noch das große Hobby ist kommt man von diesen Dingern kaum noch los. Ich arbeite in einer Renaultwerksatt und fahre seit kurzem einen Twingo. Doch ich habe auch großes Interesse an anderen Herstellern und Modellen, deshalb habe ich mich auf den Weg zu einer Citroen Vertretung gemacht um den C3 näher kennen zulernen. Mein Bericht kann demzufolge nichts über Langzeiterfahrungen enthalten aber ich will meine kurzen Erfahrungen niederschreiben und hoffe das ich manchen doch helfen konnte.
  
  Design:
  
  Als erstes fällt bei einem Auto natürlich das Design auf, gerade hier hat der C3 einiges zu bieten. Als er ganz frisch auf dem Markt war hat er mir noch nicht besonders gefallen, in der Zwischenzeit finde ich ihn aber richtig toll.
  Schon alleine die bullige Frontgestaltung, mit großem Kühlergrill, schrägen Scheinwerfern und bulliger Stoßstange lassen das Auto nicht nur erwachsen sondern auch attraktiv erscheinen. Er setzt sich so auch von der Masse ab, dazu trägt auch die Seitengestaltung bei.
  Von der Seite betrachtet erkennt man eigentlich keine klare und gerade Linie, sondern Rundungen und Kanten die sehr gut Harmonieren. Vor allem die Bogenförmige Linienführung der Frontscheibe fällt auf. Der Bogen hört optisch eigentlich erst an der hinteren Stosstange wieder auf und so bezeichnen manche den C3 auch als Kugel.
  Das Heck selbst gibt sich ebenfalls attraktiv. Hier dominieren die großen dreieckigen Leuchten die spitz Richtung Dach laufen. Der C3 ist von jeder Seite betrachtet Chick.
  Mir gefallen die betonten Radausschnitte in den die Räder ausnahmsweise mal nicht verloren wirken wie es heute bei vielen Modellen üblich ist.
  Groß ist der C3 übrigens nicht wirklich. Mit 3,85m Länge, 1,667m Breite und 1,53 Höhe passt er in so gut wie jede Garage und zählt noch zu den Kleinwagen.
  
  Innenraum:
  
  Der Innenraum hat mir auf den ersten Blick sehr gut gefallen. Überall finden sich moderne Formen. Das Armaturenbrett wirkt dabei besonders gelungen. Es ist stark geschwungen und wird von sehr schönen, runden Lüftungsdüsen gekrönt.
  Die Instrumenteneinheit selbst ist relativ klein ausgefallen und wer viele Instrumente liebt wird beim C3 enttäuscht. Ein digitales Zentralinstrument versorgt den Fahrer über alle wichtigen Informationen.
  Die Bedienung gibt auch keine Rätsel auf, besonders das Radio ist gut angeordnet und das oben auf dem Armaturenbrett angebrachte Radiodisplay lässt sich gut ablesen. Dafür ist die Heizbetätigung zu tief angeordnet und die Schalter der elektrischen Fensterheber wären in der Tür besser aufgehoben als unten in der Mittelkonsole.
  Als Ausgleich findet man überall praktische Ablagen, das Lenkrad und der Schaltknauf liegen gut in der Hand und auch der Sitzkomfort kann überzeugen. Man sitzt wirklich bequem und hat genügen Platz, im Vergleich zu meinem 4 Monate alten Twingo sitz man sogar sehr gut. Das Lenkrad lässt sich in der Höhe verstellen und der Arm findet auf den Armlehnen der Türe Entspannung. So lässt es sich reisen.
  Wenn dann hinten jemand mitfahren soll ist das auch kein Problem. Da der C3 4 Türen besitzt kommen die hinteren Passagiere gut an Bord, finden ausreichenden Platz vor und kuscheln sich auf ein angenehm gepolsterte Sitzbank.
  Auch der Kofferraum erfreut da er mit 305 Liter geradezu üppig ausgefallen ist und sich durch die geteilte Bank stufenlos erweitern lässt, einfach toll wie Citroen den vorhandenen Raum genutzt hat.
  Doch nicht alles ist Gold was glänzt.
  Die verwendeten Materialien im Innenraum können einfach nicht richtig überzeugen. Das Plastik wirkt sehr billig und ist zudem nicht sauber verarbeitet. Auch das Material der Sitzbezügen könnte einen Tick edler wirken zumal das Stoffmuster schon sehr zurückhaltend ausgefallen ist.
  Doch mein Twingo ist hier auch kein Ruhmesblatt dafür auch ein Klasse weiter unten angesiedelt. Wirklich schade das Citroen gerade hier den Rotstift angesetzt hat wo es jeder gleich sieht.
  
  Technik:
  
  Dafür steht der Citroen technisch nicht schlecht da und vor allem sein Dieselmotor hat einen guten Ruf. So habe ich mich auch entschieden den C3 als 1,4 HDI zu testen.
  In diesem Modell kommt 1398ccm großer Dieselmotor mit modernster Technik zum Einsatz. Er bietet natürlich die absolut Hippe Commen Rail Technik an und erzeugt so satte 68 PS bei 4000 U/min und Bärenstarke 150 Nm bei 1750 U/min ohne jegliche Turboaufladung.
  Viele werden denken das sind keine großen Werte aber im Vergleich zu Dieselmotoren vor 10 Jahren sind diese Werte schon beeindruckend.
  Ausgestattet mit diesem Motor soll der C3 in 15,4 Sekunden auf 100 km/h sein und immerhin 165 km/h erreichen. Damit sollte man eigentlich flott genug unterwegs sein, zumal der Verbrauch bei nur 4,2 Liter liegen soll.
  In Sachen Sicherheit ist der C3 auf dem aktuellen Sicherheitsstandart, sogar die hinteren Passagiere genießen Kopfairbags serienmäßig wenn nicht das Einstiegsmodell gewählt wurde, dafür gibt es ESP bei dieser Modellvariante auch gegen Aufpreis nicht.
  
  Erfahrungen:
  
  Natürlich bin ich den C3 auch ausgiebig gefahren.
  Beim Kaltstart ist noch deutlich zu hören das ein Diesel am Werk ist doch schon nach kurzer Zeit wird der Motor angenehm leise und man hat beinahe das Gefühl in einem Benziner zu fahren. Das Geräuschniveau ist erstaunlich niedrig, wenn man bedenkt was für Dröhnbüchsen frühere Kleinwagen waren.
  Hervorzuheben ist, wie schon mal erwähnt, der Sitzkomfort. In Kombination mit dem gut abgestimmten Fahrwerk ergibt sich ein sanftes Fahrgefühl welches eigentlich erst in der Mittelklasse erwartet wird. Hinzu kommt eine leichtgängige Lenkung, gut zupackende Bremsen und ein gut abgestuftes, leicht schaltbares, Getriebe.
  Auch das Fahrverhalten auf kurvigen Strecken kann überzeugen. Der C3 neigt sich nur leicht, hält dabei sehr gut die Spur und man verschwendet keinen Gedanken daran das es kein ESP gibt.
  Beim Fahren überzeugt auch der Motor. Der C3 wird sicher nicht zur Rakete, jedoch beschleunigt er stark und hat auch einen guten Durchzug, lediglich auf der Autobahn merkt man das eben doch nur 68 und nicht 168 PS zu werke gehen. Das heißt aber nicht das der C3 eine lahme Kröte ist. Die Kraft reicht um zügig zu überholen doch man kann sich eben nicht mit einem BMW Duellieren. Was allerdings noch viel schlimmer ist, ist die Tatsache das heutige Kleintransporter so schnell sind das man mit dem C3 oft an seine Grenzen kommt. Ich persönlich finde es schlimm das dies Gefährte mit ihrer hohen Zuladung und schwachen Bremsen mit solchen Geschwindigkeiten durch die Gegend brausen.
  Der C3 gefällt übrigens am besten an der Tankstelle. Es ist nämlich gar kein Problem unter 5 Liter Verbrauch zu kommen, so ist man ein relativ seltener Gast an der Tanke.
  Das Fahren mit dem C3 hat mir sehr viel Freude bereitet und wie so oft ist es mir schwer gefallen das Auto wieder in die Hand des Händlers zu übergeben.
  Zum Schluss habe ich mich dann noch kurz mit den Kosten herumgeschlagen.
  
  Kosten:
  
  Den C3 gibt es schon ab 11490 € (als Benziner). Mein Testmodell war der 1,4 HDI in der gehobeneren VSX Ausstattung. Dort liegt der Grundpreis bei 14890 €.
  In dieser Version werden schon viele Annehmlichkeiten verbaut. Sogar eine Klimaanlage ist enthalten.
  Wer sich für die genauen Preise interessiert sollte einfach mal bei Citroen.de vorbeisurfen. Dort kann man sich dann auch ein Prospekt anfordern welches nach sehr kurzer Zeit geliefert wurde.
  Wenn der C3 dann angemeldet ist muss man 193 € Steuer im Jahr berappen und die Versicherungen schlagen heftig zu. Der C3 HDI wurde in der Haftpflicht in Typklasse 18 eingestuft, Teilkasko in 31 und Vollkasko in 11.
  Ich finde Haftpflicht und Teilkasko einfach zu hoch und auch irgendwie ungerecht, die sehr günstige Vollkasko kann zumindestens ein wenig friedlich stimmen.
  Zwei Jahre Garantie, die sich gegen Aufpreis verlängern lässt, sorgt für ein, anfänglich, Sorgenfreies Autoleben.
  
  Fazit:
  
  Der C3 ist nicht nur ein schickes sondern auch gutes Auto. Ich hoffe die Technik und Zuverlässigkeit ist so gut wie das Auto wenn es ein paar Jahre alt ist.
  Preislich ist der Citroen zwar nicht billig, dank der guten Ausstattung sind die Preise allerdings fair.
  Mir gefällt das Auto auch wenn ich es wohl nie besitzen werde.
  
  Autor:
  Somerset/LeBaron/LeSabre

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• k knochentoni

  Citroen C3

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Citroen C3
  
  Der C3 ruft Erinnerung an die legendäre \"Ente\" 2CV hervor. Der C3 Pluriel lässt sich von einer Limousine in ein Cabriolet, einen 4-sitzigen Spider oder Pick-up verwandeln.
  
  
  
  
  
  Doch die Ente ist gewachsen, der C3 ist einer der größten Kleinwagen und nutzt seine Länge und Höhe im Innenraum voll aus. Keine Platzangst in der hinteren Reihe, besondere Bein- und Kopffreiheiten wie man sie in mancher Mittelklasse gern hätte. Dieses Platzangebot verdankt der C3 unter Anderem seiner neuen Plattform, aus dem Hause PSA Peugeot Citroen, auf der alle künftigen Kleinwagen des Konzerns entwickelt werden sollen. Doch gerade seine äußere Erscheinung dürfte diesen Citroen wieder zu einem beliebten Fahrzeug bei der jüngeren Generation werden lassen.
  Je nach Ausstattungsvariante und Motorisierung sind ABS, ASR, ESP, 6 Airbags und Brems-assistent mit an Bord. Bei einer Vollbremsung schaltet sich die Warnblinkanlage automatisch ein. Der kleine Franzose schont außerdem Ihren Geldbeutel z.B. durch den Einsatz der sparsamen HDi Dieselmotoren oder verlängerten Wartungsintervallen, so muß z.B. der Zahnriemen erst nach 160.000 km bei den Benzinern und nach 230.000 km bei den Dieselmotoren gewechselt werden. Zur Zeit sind 3 Benzin- und 2 Dieselmotoren lieferbar. Bei den Benzinern leistet der 1.1i 61 PS, der 1.4i 75 PS und der 1.6i 16V 110 PS, der 1.4 HDi Dieselmotor bringt es auf 70 PS bzw. der 1.4 16V HDi auf 90 PS. Die Preise beginnen bei ca. 11.500,- EUR für einen Basis C3 mit 60 PS, wo immerhin ABS, 4 Airbags, Servolenkung, Kopfstützen hinten, geteilt umklappbare Rücksitzbank und Zentralverriegelung serienmäßig an Bord sind. Der günstigste Diesel mit 70 PS kostet ca. 13.100,- EUR.
  
  Citroen C3 Pluriel
  Mit dem Modell C3 Pluriel präsentiert Citroen am Pariser Automobilsalon die Weltpremiere eines Verwandlungskünstlers, der nach Angaben des Herstellers allen Anforderungen im Alltag entspricht und darüber hinaus einem freizeitorientierten Lebensstil entgegenkommt. Mit wenigen Handgriffen soll sich die Limousine in ein Cabriolet, einen 4-sitzigen Spider oder Pick-up verwandeln lassen.
  
  Der C3 Pluriel ist mit geschlossenem Textilschiebedach eine dreitürige Kompaktlimousine. Werden auf Knopfdruck die vier Scheiben elektrisch versenkt, entsteht dank fehlender B-Säule eine nahezu ungetrübte Rundumsicht. Bei Bedarf kann das elektrische Faltschiebedach komplett zurückgefahren und gemeinsam mit der Heckscheibe unter dem Kofferraumboden versenkt werden, wodurch die Limousine zum Cabrio wird. Nimmt man dann auch noch die beiden Längsbögen ab, verwandelt sich der C3 Pluriel mit wenigen Handgriffen zum 4-sitzigen Spider oder Pick-up.
  
  Seine Kraft schöpft der C3 Pluriel aus einem 1,4-Liter-Benzinmotor mit 54kW (73 PS) oder einem 1,6-Liter-Benziner mit 80kW (109 PS).
  
  Zur umfangreichen Serienausstattung zählen unter anderem ein elektrisches Schiebedach, elektrische Fensterheber und elektrische Servolenkung. Für die passive Sicherheit an Bord sorgen Front- und Seitenairbags, während ABS, Notbremsassistent und elektronischer Bremskraftverteiler der aktiven Sicherheit dienen.

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