Mercedes Benz C-Klasse

aus 21 Bewertungen

• 5 Sterne — nur diese anzeigen 81 %
• 4 Sterne — nur diese anzeigen 14 %
• 3 Sterne — nur diese anzeigen 5 %
• 2 Sterne — nur diese anzeigen 0 %
• 1 Sterne — nur diese anzeigen 0 %

Erfahrungsberichte zum C-Klasse

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• S Stoaberga Kurzmeinung

  Ich liebe sie

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro Qualität, Garantie, Leistung, Optik, Raum, Flexibilität
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo,
  
  ich besietze seit 1 Jahre eine C-Klasse W203 und bin damit sehr zufrieden.
  Ich habe sie mit 96000 KM und 8 Jahren aufm Buckel gekauft, doch sie läuft mit jetzigen 115000 Kilometern immer noch
  ideal.
  Unter der Haube befindet sich der 180 Kompressor Motor mit 1,8 Liter Hubraum und 143 PS.

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• B BruderPinguin

  Mercedes-Benz C220 CDI (W204)

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro geringer Verbrauch, leiser Motor, sehr schöne Optik, sehr gute Straßenlage
  • Kontra eigenartige Automatik
  • Empfehlung Ja

  Fazit Die C 220 CDI W204 Limousine ist ein wunderschönes Auto mit dem man jede Verkehrssituation meistern, sicher und bequem reisen kann.
  Die Motorisierung für diesen Wagen ist ausgezeichnet.
  Die Bremsen sind im Bereich Sicherheit erstklassig.
  Der Innenbereich ist sehr geräumig und übersichtlich.
  
  Es hat jedoch eine eigenartige Automatic.

  Fahrzeug: Mercedes C220 CDI (W204) Limousine
  
  Erstvorstellung : 18.01.2007
  Markteinführung : März 2007
  
  Der W204 ist die beste C-Klasse den Mercedes je gebaut hat !
  
  Technische Daten (bei Automatik):
  Zylinder:......................................4/R
  Hubraum:.................................... 2148 cm3
  Leistung:..................................... 125 KW (170 PS)
  Drehmoment:.............................. max. 400 Nm bei 3800U/min
  Beschleunigung:........................... 8,5 s von 0 - 100 km/h
  Höchstgeschwindigkeit:................. 228 km/h
  Verbrauch:.................................. 6,6 - 6,7 l/100 km Gesamt (NEFZ)
  CO²- Emission:............................ 173 g/km
  
  Serienmäßige Sicherheitssysteme:
  • ABS (Anti-Blockier-System)
  • BAS (Brems-Assistent-System)
  • Adaptives Bremslicht
  • ESP® (Elektronisches Stabilitäts-Programm)
  • EBV (Elektronische Bremskraft-Verteilung)
  • 7 Airbags
  • aktive Kopfstützen
  
  Meine Ausstattung:
  Elegance, Automatik, Metallic-Lackierung, Stoff-Polster, Sitzheizung Vordersitze, Durchlademöglichkeit, Kindersitzerkennung im Beifahrersitz, PARKTRONIC, Schiebe-Hebe-Dach, Ascher anstelle Ablagefach, Zierteile Holzausführung Wurzelnuss, Komfort-Telefonie, Radio Audio 20 CD, Anhängevorrichtung mechanisch abklappbar
  
  Ich habe das hier genannte Fahrzeug seit 6 Monaten und bin mit diesem bisher 8100 km gefahren.
  Der tatsächliche Durchschnittsverbrauch bei den bisherigen 8100 km betrug 7,35 Liter/%km Diesel im Drittel-Mix (Stadt,Landstraße,Autobahn, teilweise auch nur Kurzstrecken). Die Anzeige im Bordcomputer zeigt allerdings nur einen Durchschnittsverbrauch von 6,4 Liter/%km. Öl-Verbrauch war bisher keiner zu verzeichnen.
  Die vom Hersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit von 228 km/h ist problemlos zu erreichen (Höchstgeschwindigkeit: lt. Tacho-Anzeige: 235 km/h; lt. GPS-Anzeige: 230 km/h). Eine Beschleunigung von 0 auf ca.180 km/h ist gigantisch gut. Danach etwas schwerfälliger.
  
  Die Motorisierung für diesen Wagen von 125 KW (170 PS) ist ausgezeichnet. Bei einem Drehmoment von 400 Nm ist für das Fahrzeuggewicht von 1585 kg reichlich Zugkraft vorhanden.
  Während der Fahrt und bei dieser Leistung merkt man nicht, dass man in einem Diesel sitzt. Das Fahrwerk und das Fahrzeughandling sind, bis auf das Automatikgetriebe, absolut perfekt.
  Die Bremsen sind im Bereich Sicherheit erstklassig.
  
  Innenbereich:
  Der Innenbereich ist sehr geräumig und übersichtlich. Auch für große Personen (1,98m) ist ausreichend Platz vorhanden.
  Die Kofferraumgröße ist ebenfalls ausreichend und für sperrige Gegenstände kann ich ganz einfach (Entriegelung von der Kofferraumseite aus) eine oder beide Rücksitzlehnen umklappen (Durchlade).
  
  Die Instrumente sind übersichtlich und funktionell, die Sitze sind bequem. Die Vordersitze haben jeweils eine elektrische Höhen- und Lehnenverstellung.
  Die SITZHEIZUNG in den Vordersitzen ist äußerst angenehm und optimal gesteuert.
  Die Rundumsicht sowie der Überblick, z.B. beim Einparken, sind sehr gut.
  In Verbindung mit der PARKTRONIC wird das Einparken zum „Kinderspiel“. Die hintere Parktronic-Anzeige lässt sich sehr gut über den Innenspiegel erkennen.
  Das Radio „AUDIO 20 CD“ mit seinem Doppelturner ist auch für schwache Sender gerüstet. Der Sound über die 6 Lautsprecher ist recht ordentlich und für meine Ansprüche ausreichend.
  Das System liest problemlos auch selbstgebrannte MP3 CDs.
  Die für Handys im Radio beinhaltete BLUETOOTH-SCHNITTSTELLE benutze ich nicht, da ich die KOMFORT-TELEFONIE wegen der Telefonbuch-Funktionen, SMS-Empfang und die Verwendung der Außenantenne bevorzuge.
  Die Telefonbuchfunktionen sind etwas dürftig ausgefallen. Mehrere Rufnummern des gleichen Teilnehmers, sowie die Anschriften werden leider nicht angezeigt. Auch finde ich hierbei die Teilnehmerauswahl nicht mehr zeitgemäß.
  Die FAHRZEUGLÜFTUNG, die HEIZUNG sowie die serienmäßige KLIMAANLAGE sind kaum zu Toppen. Sämtliche Lüftungsdüsen lassen sich optimal einstellen und bedienen. Alle Komponenten sind hervorragend aufeinander abgestimmt.
  Das elektrische SCHIEBE-HEBE-DACH möchte ich nicht mehr missen. Bei schönem Wetter kann man hierbei fasst zugfrei die Sonne und die frische Luft genießen. Auch als Raucher hat man damit einen Dunstabzug.
  Die abendliche INNENRAUMBELEUCHTUNG für eine angenehme und gemütliche Atmosphäre. Z.B. sind bei geöffneten Türen der Innenraum und die Fußinnenräume hell beleuchtet. Nach dem verschließen der Türen erlischt gemächlich die Innenraumbeleuchtung. Die FUßRAUMBELEUCHTUNG verdunkelt sich dann auf ein sehr angenehmes Maß.
  Eine im Innenspiegel integrierte Leuchtdiode wirft ein schwaches Licht auf die Mittelkonsole. Auch die am Armaturenbrett und in den Türen angeordneten Bedienelemente weisen diese angenehme Beleuchtung auf.
  Die Beleuchtung der im Dachbereich befindlichen Bedienelemente (div. Schalter für Innenbeleuchtung und Schalter für Schiebe-Hebe-Dach) ist aus meiner Sicht zu schwach. Diese sind bei Dunkelheit von mir als Fahrer nicht erkennbar.
  Die serienmäßigen „NECK-PRO-Kopfstützen“ sollen lt. Hersteller das Schutzpotenzial des Fahrers und Beifahrers vor Kopf- und Halsverletzungen erhöhen. Dabei sollen sich die KOPFSTÜTZEN am Fahrer- und Beifahrersitz im Falle eines Heckaufpralls in Fahrtrichtung nach vorn und oben verstellen. Dieses soll zu einer besseren Abstützung des Kopfes beitragen.
  Diese Funktion konnte ich bisher noch nicht testen und werde diese auch hoffentlich nie benötigen.
  Das bei meinem Fahrzeug verbaute Komfort-MULTIFUNKTIONS-LENKRAD mit 12-Tasten ist funktionell, formschön und sehr gut verarbeitet.
  Das KOMBI-INSTRUMENT, bestehend aus Tachometer mit div. Anzeigen (auch die des Bordcomputers, Radio, Tel. ect.), Drehzahlmesser mit Warnleuchten sowie Tankanzeige/ Kühlmitteltemperaturanzeige mit div. Warnleuchten ist hervorragend angeordnet.
  Sämtliche Anzeigen sind logisch und selbsterklärend aufgebaut.
  Sehr gut ist z.B. die Rotverfärbung des Tachometers bei Fahrtantritt und nicht richtig verschlossener Türe.
  Leider müssen die Anzeigefunktionen des Bordcomputers wie z.B. „momentaner Kraftstoffverbrauch“ nach jedem Fahrzeugneustart, erneut über das Multifunktions-Lenkrad, aufgerufen werden.
  Der in der unteren MITTELKONSOLE sehr gut angeordnete AUDIO-CONTROLLER ist von der Funktion her mit einem Joystick vergleichbar. Damit lassen sich fasst sämtliche Radio und Telefonfunktionen nochmals zusätzlich steuern.
  Das ABLAGEFACH neben diesem „Joystick“ ist sehr gut gelungen, da es mit einem Jalousienverschluss verschlossen ist und auch während der Fahrt benutzt werden kann.
  Im Gegensatz zu den sich hinter dem Audio-Controller angeordneten beiden Ablagefächern. Diese sind jeweils mit einer Klappe verschlossenen, wobei diese sich per Knopfdruck von der Fahrer- bzw. Beifahrer-Seite öffnen lassen.
  Der Fahrer bzw. der Beifahrer muss sich verrenken um dieses Fach zu öffnen (wäre für den Fahrer während der Fahrt richtig gefährlich).
  Da der Verschluss des linken Ablagefaches gleichzeitig die rechte Armauflage des Fahrers ist und per Knopfdruck sich gleichzeitig beide Verschlüsse öffnen, sollte selbst der Beifahrer dieses Fach nicht während der Fahrt öffnen.
  Dieses halte ich für eine Fehlkonstruktion.
  Nachteilig ist auch, in Verbindung mit der Komfort-Telefonie, dass das rechte Fach teilweise durch das sich dort befindliche HANDY mit Aufnahmeschale blockiert wird. Damit gibt es aus meiner Sicht zu wenig Ablagefächer im Fahrerbereich.
  Das HANDSCHUHFACH ist gut und funktionell aufgeteilt. Es beinhaltet eine ausreichende Beleuchtung sowie eine 12V Steckdose und einen AUX-Anschluss für externe Geräte.
  Ein bisschen verwundert hat mich die leichte Schräglage des Deckels. Hat mich zu Beginn doch sehr gestört und ich dachte an einen verzogenen Deckel.
  Doch nach Besichtigung anderer Fahrzeuge gleichen Typs war ich mir sicher, dass dieses vom Design her so gewollt ist. Inzwischen habe ich mich daran gewöhnt.
  
  Sehr gut gefällt mir die KOFFERRAUMDECKEL FERNENTRIEGELUNG in der Fahrertüre. Nun kann ich endlich im Fahrzeug sitzen bleiben, wenn meine Frau ne Kiste Bier in den Kofferraum „wuppen“ will. Ein Knopfdruck aus meiner Fahrerposition heraus und der Kofferraumdeckel springt auf. – Perfekt -
  
  Ein Kauf der Sonderausstattung ZIERTEILE HOLZAUSFÜHRUNG WURZELNUSS habe ich bis heute nicht bereut. Die Anbringung in diesem Fahrzeug wirkt nicht mehr (wie in älteren Fahrzeugen) so „überladen“, sondern wirkt dezent zurückhaltend (weniger ist eben mehr).Die Oberfläche ist pflegeleicht und gefällt mir immer noch.
  
  Außenbereich:
  Die Farbe meines Fahrzeuges ist PALLADIUMSILBER metallic. Der Lack soll lt. Hersteller ein Nano-Lack sein.
  Dieser soll mikroskopisch kleine Keramikpartikel in dem zuletzt aufgetragenen Klarsichtlack beinhalten. Dadurch soll dieser deutlich kratzresistenter und einen sichtbar besseren Glanz haben als herkömmliche Lacke.
  Bisher kann ich dieses bestätigen. Der Glanz ist noch wie am ersten Tag. Kratzer oder andere sichtbaren Gebrauchsspuren sind mit bloßem Auge nicht erkennbar. – Toll -
  
  Ich fahre auf diesem Fahrzeug die zur Elegance-Ausstattung gehörenden 16“ LEICHTMETALLRÄDER im12-Speichen-Design und bin damit vollauf zufrieden.
  
  Als vordere AUßENBELEUCHTUNG hat mein Fahrzeug die serienmäßigen Halogen-Scheinwerfer. Beim Abblendlicht würde ich mir eine bessere Ausleuchtung wünschen.
  Das Fern- und das Nebel-Licht kann ich als gut bezeichnen.
  Die Rücklichter und Blinker sind ebenfalls gut erkennbar.
  Sehr gut finde ich das adaptive BREMSLICHT.
  Wenn oberhalb einer Geschwindigkeit von 50 km/h stark gebremst wird, blinken die Bremsleuchten in schneller Folge. Dadurch wird der nachfolgende Verkehr noch auffälliger gewarnt. Wenn eine solche Bremsung von oberhalb 70 km/h bis zum Stillstand durchgeführt wird, so schaltet sich die Warnblinkanlage im Stillstand automatisch ein und die Bremsleuchten leuchten bei Bremsbetätigung wieder dauerhaft.
  Sobald man anschließend wieder schneller als 10 km/h schaltet sich die Warnblinkanlage automatisch wieder aus.
  Bei der Hersteller-Fahrzeugerstvorstellung vielen mir die für meine Begriffe zu groß geratenen AUßENSPIEGEL auf. Gemäß damaliger Hersteller-Aussage entspricht diese Größe einer neuen EU-Vorschrift.
  Inzwischen bin ich von diesen Spiegeln begeistert. Endlich hat der Fahrzeugfahrer den problemlosen Gesamtüberblick des neben- und hinterfahrenden Verkehrs im Blickwinkel.
  Die Außenspiegel sind beheizt, von Innen elektrisch einstellbar, asphärisch gewölbt, mit Klarglasblinkern.
  
  Das 5 Gang-AUTOMATIK-Getriebe gefällt mir in diesem Fahrzeug überhaupt nicht.
  Um den Kraftstoffverbrauch in Grenzen zu halten, wird vermutlich das Getriebe bewusst so gesteuert, das der Motor zwischen 30 km/h und 70 km/h teilweise untertourig läuft. Das dadurch entstehende Brummen sowie die Vibrationen des Fahrzeuges sind teilweise unerträglich.
  In mehreren Auto-Foren wird über eine neue Software geschrieben, die MB in das Fahrzeug einspielt.
  Diese Software habe ich noch nicht installieren lassen, da nach Aufspielung bisher noch keine sichere Erkenntnis über eine Beseitigung des Brummens vorliegt aber über einen erhöhten Kraftstoffverbrauch berichtet wird. Deshalb werde ich z.Zt. erst einmal mal abwarten.
  Der nächste Punkt der mir sehr missfällt ist, wenn man bei kalter Witterung losfährt und verkehrsbedingt nicht schneller als 20 km/h fahren kann, schaltet die Automatik so apruppt, dass es sich anfühlt als bekäme man einen Schlag in den Nacken.
  Ein weiteres Manko ist, das bei warm gefahrenem Fahrzeug und der Anwendung von KICKDOWN mit Vollgas, es gemessene 1,2sek dauert bis das Fahrzeug beschleunigt. Dieses ist für den Start eines Überholvorganges zu lange.
  Sehr gut gelöst ist die zum Automatikgetriebe gehörige TIPP-STARTFUNKTION. Hierzu wird der Schlüssel auf Stellung 3 gedreht und gleich wieder losgelassen. Der Motor startet dann automatisch.
  Auch der zum Automatikgetriebe gehörige TEMPOMAT arbeitet zuverlässig und hält die Geschwindigkeit. Er bremst selbsttätig, um die eingestellte Geschwindigkeit nicht zu überschreiten.
  
  Vor Gebrauch wird die mechanisch abklappbare ANHÄNGEVORRICHTUNG über ein Entriegelungsrad, was sich links hinter der Seitenverkleidung im Kofferraum befindet, entriegelt. Hierbei klappt der Kugelhals (inkl. der 7-poligen Steckdose) nach unten, der dann manuell noch eingerastet werden muss. Bei ordnungsgemäßer Einrastung erlischt die Kontrollleuchte des Entriegelungsrades.
  Das Einklappen erfolgt nach gleichem Schema, jedoch umgekehrt.
  Im eingeklappten Zustand ist keine ANHÄNGEVORRICHTUNG zu sehen.
  
  Was mich stört:
  • Brummen und Vibrationen durch Automatikgetriebe
  • Apruppte Schaltung des Automatikgetriebes bei Kälte
  • Kickdown-Reaktion des Automatikgetriebes
  • Telefonbuchfunktionen bei Komfort-Telefonie (wie unter Radio „Audio 20 CD“ beschrieben)
  • Erneutes aufrufen der Anzeigefunktionen des Bordcomputers (wie unter Kombi-Instrument beschrieben)
  • Gefährliche Fehlkonstruktion des Öffnungsmechanismus der hinteren Ablagefächer in der unteren Mittelkonsole (wie unter „unteren Mittelkonsole“ beschrieben)
  • Verrenken um das Ablagefach in der unteren Mittelkonsole zu öffnen
  • Zu wenig Ablagefächer im Fahrerbereich

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• Puenktchen3844

  Der Stern ist wieder da.

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro Der Service
  • Kontra nichts
  • Empfehlung Ja

  Heute möchte ich Euch eine neue Errungenschaft von uns vorstellen.
  
  Die Berichte über unseren Jaguar X Type und Jaguar JX habt Ihr sicher gelesen.
  
  Von diesen wunderschönen Autos haben wir uns getrennt, die Benzinpreise haben
  uns zu diesem Entschluss gebracht.
  
  Also starteten wir die Überlegung uns ein neues Fortbewegungsmittel zu kaufen.
  
  Es standen einige Automarken zur Wahl.
  
  Das Rennen machte nach einiger Überlegung der Mercedes
  C 220 CDI.
  Wir hatten mit Mercedes in den vergangenen Jahren sehr
  viel Ärger, aber trotzdem viel unsere Entscheidung wieder
  auf einen Mercedes.
  
  Der Hauptgrund war der bessere Service, im Service kann keiner Mercedes
  das Wasser reichen.
  
  1.) Hier in Berlin arbeitet der Service, am Salzufer, 24 Std. an sieben Tagen.
  
  2.) Wir kauften einen 2006 gefertigten Mercedes C 220 CDI.
  Dieses Auto konnte keine Kinderkrankheiten oder elektronischen Mängel mehr haben,dafür war er schon
  zu lange am Markt.
  
  3.) Die super Ausstattung mit Einparkhilfen, diversen Airbags und Lederausstattung.
  
  4.) Bis unser Auto uns zur Verfügung gestellt werden
  konnte bekamen wir einen Leihwagen von Mercedes.
  
  Das Auto wurde geordert, war in ca. zwei Wochen zugelassen und wurde uns übergeben.
  
  Das stand unser Mercedes in Iridiumsilber und strahlte uns an.
  Wir stellten fest, dass der Lack mehr strahlte als bei seinem Vorgänger.
  Die neue Nanotechnik machte das möglich. Unser Verkäufer hatte uns das schon erklärt vor dem Kauf, verstanden
  hatten wir nichts.
  Jetzt sahen wir das Ergebnis, einfach toll.
  
  Das fast neue Gefühl
  
  Erstmal möchte ich nicht von PS oder Hubraum reden,
  sondern von dem Gefühl, das das Auto hervorrief.
  Das Einsteigen bereitete uns schon ein besonderes Vergnügen, wir hatten lange keinen Mercedes mehr gefahren.
  Das Leder mit Holz kombiniert machte einen sehr guten Eindruck.
  Der Boden war mit Ripsmatten ausgelegt, auf Gummimatten hatten wir verzichtet.
  Das ganze Auto machte auch im Innenraum einen guten soliden Eindruck.
  Wir waren zufrieden, bedankten uns bei unserem Verkäufer
  und führen von Hof.
  
  Technische Daten
  
  Zylinder:................... ..................4/R
  Hubraum:................................. .2148 ccm
  Leistung:................................. ..110 kW (150 PS)
  Drehmoment:............................ max. 340 Nm bei 2.000 U/min
  Beschleunigung:....................... 10,1 sec von 0 - 100 km/h
  Höchstgeschwindigkeit:............224 km/h
  Verbrauch:................................ .8,1 l/100km
  CO²- Emission:.........................136g/km
  Das reicht für eine grüne Plakette.
  Das ist genug des Guten.
  
  Besonderheiten
  
  
  Das Abbiegelicht: Ist was ganz nützliches.
  Es kommt zum Einsatz, wenn die Geschwindigkeit unter
  40 km/h absinkt und der Blinker
  zugeschaltet wird. Das Abbiegelicht leuchtet beim rechts
  oder links abbiege die Straße entsprechend weiter aus.
  
  Thermotronic: Ist sehr angenehm.
  Fahrer und Beifahrer können ihre Temperatur und die Luftzufuhr getrennt regeln.
  
  Die Luftqualität: Der angesaugten Außenluft wird durch Staub - und Aktivkohlefilter verbessert.
  
  BAS: Der elektronische Bremsassistent kann an der Geschwindigkeit, mit der das Bremspedal betätigt wird,
  eine Notbremssituartion erkennen und baut sofort die
  maximale Bremskraft auf.
  In Verbindung mit dem ABS, "Anti-Blockier-Sytem" eine tolle Sache, das Auto bleibt lenkbar.
  
  Die Airbags: Die C Klasse löst je nach Aufprallart und -schwere die Front-Airbags, Sidebags
  oder Windowbags aus.
  Gurtstraffer vorne und an den äußeren Fondsitzen ziehen die Gurte beim Frontal- oder
  Heckaufprall ab einer bestimmten Unfallschwere blitzschnell eng an den Körper.
  
  Diverse andere nützliche Hilfen sind im Zusatzkaterlog noch aufgeführt, mit denen für
  Mercedes üblichen Preisen.
  
  Unser Auto
  
  Dieses gute Stück hat ein Sechganggetriebe. Die präzise Fahrwerkabstimmung harmoniert
  optimal mit dem direct control sechs Gang-Schaltgetriebe. Kurze Schalwege sorgen für
  spürbar mehr Dynamik und Agilität.
  
  Vom Lenkrad ist das Radio und der Bordcomputer zu regulieren oder abzurufen.
  
  Natürlich hat unser Mercedes auch einen Tempomat. Der läst sich einfach und schnell bedienen.
  
  Die Klimatisierungsautomatik macht die C Klasse zu einem bevorzugten Aufenthaltsort.
  
  Eine Parktronic ist auch am Auto, oder im Auto. Diese arbeitet mit Ultraschallsignalen,
  vorn im Bereich von 15 bis 80 cm, im hinteren Bereich mit 20 bis 120 cm. Ein Display
  zeigt den Abstand an, bei ca. 20 cm Abstand ertönt ein Dauersignal.
  
  Die Vordersitze sind elektrisch einstellbar und haben eine Sitzheizung. Das ist im Winter und
  in den Übergangszeiten sehr angenehm.
  Die ergonomische Form der Sitze sorgt dafür, dass man
  auch nach einer längeren Fahrt noch entspannt aussteigt.
  
  Einen Dieselpartikelfilter hat unser Mercedes auch, dieser
  Filter soll, lt. Mercedes, die Leistung nach einigen Jahren
  nicht vermindern.
  
  Der 220 CDI im Alltag
  
  Beim einsteigen geh der Spaß schon los, die elektrische Sitzeinstellung ist optimal.
  Ganz sanft kann der Mercedes anfahren, die Unebenheiten
  der Straßen steckt er ohne ruckeln und zucken locker weg.
  
  Bei einem Schnellstart an der Ampel kann er ohne weiteres mithalten, die Spitze erobern und halten.
  Auf der Autobahn geht der Spaß erst richtig los.
  Der Mercedes gleitet elegant und leisedahin.
  Der Geräuschpegel hält sich in Grenzen.
  Nur in der Spitzengeschwindigkeit machen sich Wind- und Abrollgeräusche bemerkbar.
  Der Mercedes liegt wie ein Brett auf der Straße und hält
  auch bei Spurrillen, die von Fahrer vorgegebene Spur.
  Auch ein Windstoß kann ihn nicht veranlassen seine pur
  zu verlassen.
  
  Bei hohen Geschwindigkeiten steigt der Dieselverbrauch
  um einiges.
  Im Großen und Ganzen ist der C 220 CDI ein agiles, arbeitsstarkes Alltags Auto.
  Kein Normalfahrer wird enttäuscht werden.
  
  Ach ja, eins wollte ich Euch noch mitteilen, die Mercedes - Limousine ist durch die schmale C Säule
  erheblich übersichtlicher ist, als der von
  vielen Deutschen geliebten Golf.
  
  Fazit
  
  
  Die neue Dieselgeneration hat sich sehr zum Vorteil verändert.
  Vor einigen Jahren musste man noch vorglühen und das Auto warm fahren
  um Leistung zu bekommen.
  
  Dieses Auto ist ausgereift und ich kann es allen nur empfehlen.
  Macht doch mal eine Probefahrt, eine Probefahrt verpflichtet nicht
  zum Kauf. Gönnt Euch eine Probefahrt!!!
  Der Stern ist wieder da.
  
  Mir ist natürlich klar, dass dieser Bericht von mir, mal wieder einige
  "Platzhirsche" auf den Plan rufen wird.
  
  Viel Spaß beim Lesen, Bewerten und Kommentieren.
  
  Liebe Grüße aus Berlin, Wilfriede
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Ich habe einen großen und teuren Fehler gemacht. Hier werde ich mal schreiben was wir mit Mercedes erlebt habe.
  
  Bis zu dem verhägnisvollen Tag, als ein Mercedes-Verkäufer unser Geschäft betrat und uns die A Klasse vorstellte, war unsere Welt OK.
  Zu diesem Zeitpunkt fuhren wir einen Mercedes 190 und C 180.
  Die Mercedes A Klasse wurde uns eine Woche zur Probefahrt überlassen. Ich war begeistert. Für meine Größe, ca. 1.60 cm, war das Auto ideal. Ich konnte, durch die höhere Sitzposition wunderbar sehen. Auch die Studien , die Mercedes uns regelmäßig schickte, über die A Klasse, hatte ich aufmerksam verfolgt. Auf einem Video wurden anschaulich die Vorzüge der A Klasse verdeutlicht. Ich war begeistert und machte sofort mit meinem Mann eine Probefahrt. Schon beim Einsteigen merkten wir den Unterschied zu anderen Autos.
  Wir setzen uns in das Auto wie in einen hohen Sessel. Also kein reinfallen oder reinbücken. Auch das Austeigen war genauso angenehm. Kein hochziehen aus dem Auto.
  Nach ca. einem Jahr Überredungskünsten hatte ich meinen Mann soweit, dass wir einen Mercedes A 190 bestellten.
  Wir suchten die Ausstattung und die Ausführung aus. Auf meinen Wunsch haben wir das Auto in weis bestellt in der Mercedes Niederlassung in Kreuzberg, mein Mann suchte sich breite Reifen und legte ihn mit 125 PS aus. Spizengeschwindigkeit 220 km/h. Der Lieferterm wurde uns recht schnell mit geteilt ca. sechs Wochen.
  Mercedes hat zwei Niederlassungen in Berlin. Das Haupthaus ist "Am Salzufer". Die Zweigstelle ist in Kreuzberg. Wir mussten nach Kreuzberg, obwohl unser Geschäft in Charlottenburg ist.
  
  Der Liefertermin
  
  Auf den Tag des Liefertermins freute ich mich wie verrückt.
  Der Tag des Liefertermins kam, es passiert bis 17.00 Uhr nichts, von Mercedes keine Nachricht. Ich wurde ungeduldig, nahm den Telefonhörer in die Hand und meldete mich bei unserem Autoverkäufer, mit der Frage, wo bleibt unser Auto. Der Verkäufer versucht mir zu erklären, dass die Nummernschilder leider nicht zu finden sind.
  Unsere C Klasse hatten wir verkauft und der sollte an diesem Tag um 18.00 Uhr abgeholt werden.
  Unser Käufer war damit einverstanden, dass wir das Auto behalten, bis Mercedes den neuen Wagen liefert.
  Den Wagen brauchten wir überwiegend geschäftlich.
  
  Eine Woche später hatten wir unseren A 190 immer noch nicht und wieder keine Nachricht von Mercedes. Dieses mal sagte der Verkäufer: Nun sind leider die Papiere verschwunden. Ich wurde wütend: Wen das Auto nicht in zwei Tagen vor der Tür steht, treten wir vom Vertrag zurück. Leider hatten wir die Vertragsbedingungen nicht richtig gelesen. Mercedes hatte alle Rechte und wir nur wenige. Erst als wir einen Rechtsanwalt eingeschaltet hatten wurde der Wagen geliefert. Die ganze Zeit stand unser Auto im Schauraum in Kreuzberg und wir durften unser Auto durch die Scheiben ansehen. Unser Auto sah gut aus, durch die breiten Räder sah er aus wie ein Käfer oder eine Spinne die auf der Straße klebt.
  Das Debakel war aber erst der Anfang der Katastrophe. Gut, dass wir noch nicht wussten was auf uns noch zukam.
  
  Die technischen Daten
  
  Zylinder: 4 / 2 Ventil
  Hubraum: 1898 cm³/ 2 Liter
  Leistung: 125PS bei 5500 U/min (92 KW)
  Max. Drehmoment: 180 Nm/4000 U/min
  Bremsen: vorne Innenbelüftete Scheiben / hinten Scheiben
  Radstand: 2423 mm
  Außenmaße (LxBxH): 3606x1719x1575
  Tankinhalt: 54 Liter (Super Benzin)
  0-100 km/h: 8,8 s
  Max V.: 198 km/h lt. Tacho bis 220 km/h
  Durchsch. Verbrauch: 8,7 l
  Bereifung: 205
  Antriebsart: Front
  
  Die Erste Reparatur
  
  Mein Mann und ich waren auf dem Ku`damm zum einkaufen. Das Auto musste abgeschossen werden, mein Mann klicke und klickte, aber es tat sich nichts. Dann, endlich, dass Auto war zu , wir gingen einkaufen. Voll beladen kamen wir zurück, klick das Auto ging nicht auf usw. Nach ca. 10 Min. hatte es sich das Auto überlegt uns doch noch rein zulassen. Unser A 190 entwickelte ein Eigenleben und zickte wo er nur konnte.
  Wir fuhren zu Mercedes, der Schlüssel wurde neu kodiert.
  
  Zweite Reparatur
  
  Die hinteren Bremsen quietschten, sehr unangenehm. Wir fuhren in die Werkstatt. Nach endlosen Debatten (zimperlicher Kunde) wurde die Bremsanlage ausgetauscht, aber nicht sofort. Werkstattaufendhalt eine Woche, da die Teile erst bestellt werden mussten. Wir bekamen eine andere A Klasse um unser Geschäft weiter zu führen.
  
  Dritte Reparatur
  
  Wir waren auf der Fahrt nach Bielefeld, auf der Autobahn. Im Display leuchtete "r o t" auf : Sie müssen sofort die Werkstatt aufsuchen der Bremsassistent ist ausgefallen. Was nun ?
  Ein Anruf bei Mercedes, uns wurde erklärt, das ist nicht so schlimm, fahren Sie ruhig weiter. Mir wurde schlecht.
  Also runter von der Autobahn und in die nächste Mercedes Werkstatt. Das Auto wurde an verschiedene Geräte angeschossen. Der Meister sagte uns Sie können ruhig weiter fahren, der Computer spinnt. Vorschlag: Neustart, wie ein Computer. Das Display war leer, wir fuhren mit schlechten Gefühlen nach Hause. Wir konnten ja nicht unterscheiden ist der Defekt ernst oder spinnt der Computer.
  
  Diverse kleinere Mängel
  
  1. Bei 80 km/h flatterte das Lenkrad. (Räder wurde ausgewuchtet)
  Das Flattern hat sich nicht gelegt.
  2. Der Unterboden flattert bei 150 km/h. ( konnte keiner was tun)
  3. Der Schlüssel blockierte immer wieder. (erste Reparatur)
  4.Wir hatten das Lenkrad und das Armaturenbrett in Leder
  bestellt. (War kein Leder, Preisnachlass? Nein)
  5. Bei leichten Wind schaukelte das Auto wie ein Kinderwagen.
  Mercedes: Da können wir nichts machen.
  6. Wieder die Bremsanlage. (wurde wie zweite Reparatur aus-
  getauscht.)
  7. Schabendes Geräusch vorne rechts.
  8. Sitzverstellung klemmt.
  9. Abdeckkappe unter dem Sitz abgebrochen.
  10. ABS und ESP ausgefallen.
  11. Fahrertür war undicht.
  12. Auf der Autobahn schwamm der Wagen, mir wurde schlecht.
  Wir mussten die Autobahn verlassen und auf der Landstraße
  unser Ziel ansteuern.
  Teilweise konnte Mercedes die Mängel beheben.
  Die Enttäuschung bei uns war sehr groß. In unserem Mercedes A 190 war der Wurm. Wir bekamen ein Schreiben von Mercedes: Wir bedauern sehr, das die Beanstandungen nicht zu Ihrer vollsten Zufriedenheit behoben wurden. Wunschgemäß, wie mit unserem Teamleiter vereinbart, werden wir im Juli die entsprechenden Abhilfemaßnahmen durchführen.
  Wir waren für Mercedes kostenlose Testfahrer.
  Der Juli kam, ein Teil der Mängel konnten nicht behoben werden.
  Wir baten um Wandlung des Fahrzeuges. Da ging es dann erst richtig zu Sache.
  
  Die Wandlung
  
  Um ein Auto zu wandeln, muss zwei mal der gleiche Fehler aufgetreten sein. (Bremsanlage 3 mal an unserem Fahrzeug)
  Wir mussten nach Kreuzberg kommen.
  
  Fünf Mercedesmitarbeiter warteten auf uns, zum Gespräch.
  Wir fühlten uns erdrückt von der Überzahl. Es wurde alles noch mal durchgekaut und schriftlich festgehalten. Tonnen von Papier wurden vergeudet. Es wurden Berichte geschrieben, die wir unterzeichnen mussten. Am besten war unser Verkäufer, er hatte an unserem Auto, innen einen 2cm langen Gummi-Kratzer entdeckt. Dafür sollten wir 600 € bezahlen. Aber der Niederlassungsleiter wischte den Einwand vom Tisch. Wir waren erleichtert.
  Nun wurde uns das Schema der Wandlung erklärt.
  1. Nutzungsentschädigung für gefahrene Kilometer 0,6 % vom
  "Neupreis."
  2. Entschädigung für Gebrausschäden. Die an jedem Auto zu
  finden sind das gefahren wird.
  3. Alles was wir für das Auto bezahlt hatten wird erstattet,
  abzüglich Punkt 1 und 2.
  4. Der Kaufvertrag wird behandelt, als war er nie vorhanden.
  Also in den Unterlagen von Mercedes gelöscht.
  5. Das geht aber nur, wenn ein anderer Mercedes gekauft wird.
  
  Nun standen wir da, zu Mercedes hatten wir kein Vertrauen mehr. Was nun???
  Kurz und gut, wir bestellten einen Mercedes C 220 und der A 190 wurde gewandelt. Wir bekamen sogar noch Geld raus und konnten damit den C 220 anzahlen. Über das Auto schreibe ich vielleicht noch. Insgesamt haben wir bei Mercedes drei Auto gewandelt. Die Scheinwerfer rosteten nach ca. drei Wochen. Erst der rechte, zwei Wochen später der linke. Die beiden C Klassen, die wir noch bestellten, wurde unkomplizierter gewandelt. Dann hat uns Mercedes laufen lassen. Die waren froh, die Nörgler los zu sein.
  Jetzt haben wir ein zuverlässiges Auto. Dieses Fahrzeug fahren wir seid 4 Jahren ohne Reparatur, nur die Inspektionen fallen an.
  
  Fazit
  
  War das Pech oder ein Montags-Auto??
  Der Stern am deutschen Himmel ist stark verblasst und angekratzt. Also achtet beim Kauf auf die Vertragsbedingungen.
  Seid es keine Pferdehändler mehr gibt, gibt es Autohändler.
  Aber nicht alle sind so, es gibt noch Ausnahmen. Also findet diese. Wir haben nach langer Suche die Zwei gefunden.

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• h hydraktiv

  Mercedes 190D oder: Die automobile, "Eierlegendewollmilchsau"?!?

  • Pro - Optik und Haptik, - Verarbeitung, - Motor, - "Do-It-Yourself-Charakter", - Stressfreies fahren, - Überschaubare Festkosten
  • Kontra - Preis, - objetive Sicherheitsaspekte, die meine subjektive Empfindung jedoch mißachtet ;-)
  • Empfehlung Ja

  Fazit In der Gesamtheit kommt der Mercedes-Benz 190 ´er dem perfekten Auto recht nahe. Wer ihn fährt, kann sich meines Erachtens zurecht die Frage stellen, wo der technische Vorteil neuerer Autos liegen soll? Die zweifelsfrei vorhanden Sicherheitsaspekte natürlich außen vor gelassen.

  Mercedes 190D
  
  Dieser Testbericht ist der Erste für mich und von daher schreibe ich im nachfolgenden über ein Thema, mit dem ich mich vor ein paar Monaten recht intensiv auseinandergesetzt habe. Berufsbedingt mußte ich auf einen Diesel umsteigen und als Budget waren ca. 5.000,00 Euro veranschlagt. Ich habe zahlreiche Kaufkandidaten in die engere Auswahl genommen und nach kurzen Überlegungen bzw. Probefahrten wieder verworfen (Golf II, III; Astra, Audi etc.).
  
  Geworden ist es jetzt letztendlich ein Mercedes 190D, Bj. 90 mit gelaufenen 140.000km. Gezahlt habe ich Mitte 2006 noch stolze 3.700,00 Euro. Dafür aber mit Scheckheft, sauberer Historie und einer recht ungewöhnlichen Ausstattung ab Werk:
  
  - Klimaanlage
  - Schiebedach
  - AHK
  - Dachreling
  
  Zudem mit Winter- und Sommerreifen und in einem außergewöhnlichen Erhaltungszustand. Die dem Kauf entgegenstehenden, subjektiven Empfindungen konnten überwunden werden und es wurde der Benz gekauft!
  
  Nach numnehr gefahrenen 20.000km bin ich mehr als überzeugt vom kleinen Baby-Benz, wie der 190´er vielfach genannt wurde. Erst mit gesetztem Alter werden offenbar die Vorzüge dieses kleinen Ablegers geschätzt. Im folgenden jetzt ein paar Eindrücke:
  
  Karroserie / Raumangebot / Innenraum
  
  Meines Erachtens eine recht zeitlose Karosserie, die auch heute noch als modern gelten kann. Zudem dank großer Glasflächen mit guter Rumdumsicht, wenngleich das Ende des Wagens nur mit Übung abgeschätzt werden kann. Auffällig ist die excellente Verarbeitung; auch mit 160.000 km fährt sich der Wagen leichtfüßig und Material und Verarbeitung sind erstklassig; kein Knacken, knistern oder Ähnliches!
  
  Im aufgeräumten - Kritiker mögen von einem spartanischen Innenraum sprechen - findet man sich spontan zurecht. Alle Bedienelemente befinden sich in unmittelbarer Reichtweite des Fahrers und sind leicht und intuitiv zu bedienen. Vorne sitzt man recht herrschaftlich auf sehr guten Sitzen - gerade die Sitze sind eine echte Empfehlung. Wir fahren als Zweitwagen zur Zeit einen BMW E46 (Bj. 2002) und ich kann aus Erfahrung schreiben, dass man nach mehreren hundert Kilometern am Stück immer entspannt aus dem Benz entsteigt. Dieses ist im BMW nicht unbedingt der Fall.
  
  Hinten sitzt man beengter, aber auch noch halbwegs aktzeptabel. Abzüge gibt es für die nicht umklappbare Rücklehne, so dass der Benz leider kein Strauraumwunder ist. Der Kofferraum als solches ist ausreichend groß dimensioniert und leicht zu be- und entladen.
  
  Fahrkomfort / Technik
  
  Vielleicht das Highlight des 190´er! Der Fahrkomfort ist mit heutigen Fahrzeugen nicht mehr zu vergleichen. Wenn "Auto Bild" in einer der ersten Ausgaben Anfang 2007 titelt: "Kaum Komfort: Neue Autos sind zu straff" als Titelaufhänger tituliert, kann ich dieser Erkenntnis nur zustimmen. In diesem Zusammenhang frage ich mich wirklich, wo der oftmals hoch gelobte technologische Fortschritt sein soll? Der Benz federt wunderbar und läßt dem Fahrer nicht jedes Schlagloch spüren. Irgendwie schon paradox: vor vielen Jahren wurden Autos tiefer gelegt, um ein halbwegs sportliches Auto fahren zu können, heute gibt die Auto Bild Ratschläge, wie das Fahrwerk aktueller Fahrzeuge "weich gespült" werden kann ;-) Da lobe ich meine Neuanschaffung und kann jedem Interessierten nur eine Probefahrt eines 190´er empfehlen.
  
  Zum guten Fahrkomfort trägt sicherlich auch die gute Verarbeitung mit bei, was sich auch im annehmbaren Geräuschkomfort niederschlägt. Klarer Nachteil ist die bei mir fehlende 5-Gangschaltung, die anno 1990 noch mit 800,00 DM Aufpreis forderte, aber sicherlich das Geräuschniveau erheblich senkt. Ab einer Fahrgeschwindigkeit von ca. 120km/h hört man den Diesel - ein Gentleman der alten Schule - doch recht deutlich. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass die serienmäßig verbauten Lautsprecher (10 Zoll) diese Bezeichnung nicht verdienen - eine wahre Tragödie!
  
  Ein Vorteil der langen Bauzeit (1984 - 1993) ist natürlich auch die bewährte Technik. Hinsichtlich des Motors folgt noch ein weiterer, separater Unterpunkt. Die weitere Technik kann als absolut ausgereift gelten und mit einer Anleitung kann fast jeder etliche Dinge selber reparieren. Insbesondere im Motorraum wirkt alles aufgeräumt und kann sehr gut erreicht werden. Eigentlich ein ideales Auto für denjenigen, der auch gerne selber schraubt. Ersatzteilversorgung ist besser als bei vielen Neuwagen; teilweise jedoch recht heftige Preise.
  
  Motor / Verbrauch / Wartung / PÖL
  
  Eigentlich der Grund, wieso ich überhaupt auf einen 190 gekommen bin. Zahlreiche vorangegange Recherchen ließen mich von einem schier unverwüstbaren Motor lesen, der zudem auch noch wartungsfreundlich sein sollte und hierüber hinaus auch noch gute Trinksitten haben sollte. Der Gedanke, es könnte im automobilen Bereich endlich die Eierlegendewollmichsau gefunden sein, ließ mir keine Ruhe mehr und es ging auf die Suche nach einem Benz mit passender (Diesel-)Motorisierung.
  
  Glücklicherweise wird einem die Suche erleichtert: ein Blick in die einschlägigen Autobörsen läßt recht schnell die Erkenntnis zu, dass der 2.0 D mit 72-75 PS die häufigste Motorisierung ist. Für mich kam auch nur diese Motorisierung in Frage, da die anderen Motoren aufgrund der hohen KFZ-Steuer unwirtschaftlicher sind.
  
  Sicherlich - die 72 PS sorgen für ein Vorangekommen, für mehr aber auch nicht ;-) Aber wer einen solchen Benz fährt, definiert Auto fahren neu und auf einmal sind Beschleunigung und Endgeschwindigkeit Dinge, die man den Stammtischbrüdern überlässt. Im Bedarfsfall läuft der Benz GPS-gemessene 167km/h, so dass auch Autobahnfahrten problemlos möglich sind, ohne ein Verkehrshinderniss darzustellen. Nur das ausbremsen und anschließende Beschleunigen ist ab und an ärgerlich; da werden selbst die 40 Tonner zu einer Konkurrenz ;-)
  
  Dafür springt der Mercedes auch bei tieferen Temperaturen immer an, verbraucht bei mir max. 7,2 Liter auf 100 km und läuft auch problemlos auf Pflanzenöl (PÖL). Letzteres ist ein Effekt, der den 190´er so begehrt macht - sind bei anderen Fahrzeugen Umrüstungen notwendig, um mit PÖL fahren zu können - funktioniert dieses beim 2.0 D ohne irgendwelche Umbauten. Es empfiehlt sich jedoch immer ein kleine Menge Diesel beizumengen, da ansonsten das Startverhalten problematisch sein könnte. Aber zum Thema Pflanzenöl kann ein jeder selber in den einschlägigen Foren viele Meinungen lesen.
  
  Natürlich braucht ein Mercedes Wartung, aber diese Kosten sind wie bei allen anderen Fahrzeugen halbwegs kalkulierbar und liegen absolut im Rahmen. Unvorhergesehene Reparaturen fallen natürlich immer an - auf jetzt gefahrenen 20tkm. sind bei mir jedoch keine Reparaturen angefallen.
  
  Kosten
  
  Dank des fleißigen Exports haben gebrauchte 190 ´er eine enorme Wertstabilität und sind sehr teuer in der Anschaffung. Man wird für Exemplare die um die 200tkm. gelaufen haben fast immer noch 2.000 Euro zahlen müssen. Aber auch hier gibt es sehr große Unterschiede - viele Fahrzeuge befinden sich in vielfacher Hand, haben einen Wartungsstau und sind einfach nur schlecht gepflegt. Gepflege Exemplare sind deutlich teurer aber in der Regel auch den Aufschlag wert.
  
  Vielleicht kann das hohe Preisniveau auch damit begründet werden, dass der 190´er bereits heute eine treue Fangemeinde gefunden hat und auf dem Wege zu einem Klassiker ist. Ansonsten sind die Unterhaltskosten überschaubar; Versicherung liegt im Rahmen und wenn ein Eurokat 2 nachgerüstet wurde liegt die KFZ-Steuer mit ca. 300 Euro im Jahr auch im überschaubren Rahmen. Ersatzteile, wie bereits geschrieben, sind zahlreich vorhanden. Ab und an teuer aber dank vieler Exemplare gibt es auch sehr viele Teile gebraucht und demnach auch günstig(er).
  
  Fazit
  
  Wer bis jetzt meinen Bericht gelesen hat, kann sicher nachvollziehen zu welchem Ergebnis der Autor kommen wird. Natürlich bin ich vollkommen zufrieden mit meinem Babybenz und würde ihn im Moment nicht hergeben oder auch tauschen wollen. Für mich ist es die Eierlegendewollmichsau; insbesondere wegen des herausragenden Fahrwerkes, der überschaubaren Kosten und nicht zuletzt weil ich ihn einfach mag!
  
  Irgendjemand schrieb mal über einen alt gedienten 190 ´er: "Frauen gehen, du bist mir immer Treu zu Seite gestanden." So oder so ähnlich könnte auch mein Fazit lauten, wenn nicht a) der Benz erst im letzten Jahr gekauft wurde und b) meine Freundin mir nicht schon seit vielen Jahren treu "zur Seite steht" ;-)

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• ladaci

  Fünf Sterne für einen !

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Zeitlose Eleganz, super Fahrverhalten, wahnsinnig bequem und tausend andere Pro´s
  • Kontra wenig Stauraum im Inneren, Rücksitzbank nicht umlegbar, untermotorisiert
  • Empfehlung Ja

  Klassischer Stil, zeitlose Eleganz, solides Fahrvergnügen. All das sind Stichpunkte mit denen man auf die Schnelle den 190D 4-Gang beschreiben könnte.
  
  Gebraucht heißt nicht unbedingt schlecht
  
  Es gibt sehr wenige, moderne Autos, die mir gefallen und die ich kaufen würde, wenn ich könnte. Ein altes Auto hat viel mehr Charakter und Ausstrahlung. Als ich noch stolzer und aktiver Trabantfahrer war, hörte ich mal auf einem der zahllosen Treffen den Ausspruch \"Ein neues Auto kann jeder kaufen, zur Not mit der Bank, aber ein altes zu pflegen und zu warten ist die wahre Kunst\". Treffender kann man es nicht ausdrücken. Zur absoluten Sicherheit sollte man vor dem Kauf mit dem Wagen einen Fachmann aufsuchen um Zustand und kommende Kosten einschätzen zu können.
  
  Mein Baby-Benz
  
  Als mein T2-Bus trotz knapp 5000 Euro Reparaturen nach einem halben Jahr doch den Geist aufgab, brauchte ich sehr schnell ein neues Auto. Ich kaufe meine Gebrauchtwagen lieber von privat ohne Zwischenhändler. So auch dieses mal. In einem bekannten Anzeigenblatt suchte ich nach einem günstigen und unterhaltbaren Auto. Für den Mercedes 190D gab es 3 Angebote: 1900 Euro, 1800 Euro und 800 Euro. Der Zustand war fast identisch und so entschied ich mich für den billigsten. Bis jetzt stellen meine Schnecke und ich immer wieder fest, wie froh wir über diesen Kauf sind.
  
  Ein paar technische Daten
  
  - Sitzplätze: 5
  - Eigengewicht: 1150 kg
  - zulässiges Gesamtgewicht: 1650 kg
  - Anhängelast: 1150 kg bei 75 kg Stützlast
  - Hubraum: 1997 ccm
  - Leistung: 53 KW also etwa 72 PS bei 4600 U/min
  - Standgeräusch: 84 dBA, Fahrgeräusch 76 dBA bei 3450 U/min
  - Länge / Breite / Höhe: 452,5 cm, 167,8 cm ohne Außenspiegel, 138,3 cm
  
  Nachteile des Mercedes 190D 4-Gang
  
  Sicherlich kommt es darauf an, welches Auto man vor dem Mercedes gefahren ist. Bei mir war es wie gesagt ein T2-Bus von VW. Mir fehlte anfangs schon das Platzangebot des Busses und selbst im Vergleich zu einem modernen PKW bietet der 190´er recht wenig Platz für Stauraum. Es bleibt je ein Fach an den Fronttüren, die allerdings nur etwa die Hälfte der Tür ausmachen und das relativ kleine Handschuhfach. Für Krimskrams wie Zigaretten, Sonnenbrille, Türschlüssel etc. gibt es zwei Ablagen auf der Mittelkonsole, also ausreichend.
  72 PS auf 1150 kg Eigengewicht ist sehr untertrieben, was man aber nur bei Überholvorgängen und steilen, scharfen Kurven wirklich merkt. Einzige Möglichkeit ist Mut zur Drehzahl, wobei die Grenze bei 4900 U/min liegt. Der separate Kofferraum fasst zwar bequem 4 Eurokisten, wie man sie vom Fleischer her kennt, aber die Rückbank lässt sich nicht umlegen, da der Tank senkrecht zwischen Kofferraum und Rücksitzlehne steht.
  
  Vorteile des Mercedes 190D 4-Gang
  
  Ein Mercedes gehört auf die Autobahn und so ist auch der 190´er gebaut. Die Sitze sind ein Traum, vor allem, wenn man lange Beine hat. Der Schaltknauf ist optimal platziert um ihn in fast jeder Sitzposition bequem zu erreichen. Meine längste Strecke am Stück war Lesachtal-Berlin und zurück. Die etwa 2000 km-Fahrt musste ich mit drei Pausen unterbrechen, weil ich müde war. Beim Benz keine Anzeichen dessen. Es war auch ein neues und angenehmes Erlebnis, ohne Krämpfe in den Beinen am Rastplatz auszusteigen. Motorisch gleicht der Mercedes 190D einer Lokomotive: Nicht spritzig, aber einmal in Schwung gilt zurücklehnen und genießen.
  
  Eigenheiten des Mercedes 190D 4-Gang
  
  Der 190´er wurde damals für die Bessergestellten gebaut. Für das gemeine Volk gab es Golfs und Kadetts. Das merkt man besonders an Eigenheiten, die man teilweise selbst an modernen Fahrzeugen nicht findet. So wurde auf das relativ hohe Gesamtgewicht mit Scheibenbremsen reagiert. Und zwar auf allen 4 Rädern! Das ist für ein Auto dieses Alters ein Wahnsinn. Automatische Differenzialsperre, beheizbare Scheibenwasserdüsen, Wasch-Wischanlage für Scheinwerfer, Kontrolleuchten für fast jeden Zustand des Fahrzeuges, Einarmwischer, Dualtonhupe, Zentralverriegelung und elektrisch verstellbarer rechter Außenspiegel stehen für technische Innovation. Nebelscheinwerfer und -schlusslicht sind in die Beleuchtungseinrichtungen integriert. Das war damals auch etwas Besonderes.
  Der Mercedes verleiht durch seine lange Motorhaube schon ein Straßenkreuzer-Gefühl, aber der enorme Lenkeinschlag der Vorderräder bewirkt einen Wendekreis von 10,59 m bei einer Fahrzeuglänge von 4,52 m.
  
  Fahrgefühl
  
  Wer sich vor 16 Jahren einen Mercedes kaufen konnte, konnte auch regelmäßige Wartungsintervalle und Reparaturen bezahlen und beauftragte eine Werkstatt, statt selber zu schrauben. Das merkt man auch im heutigem Zustand der Fahrzeuge. Kein Klappern, scheppern oder das \"Vogelnest\" im Kofferraum. Vorraussetzung für einen solchen Zustand ist natürlich eine sehr hohe Qualität bei der Verarbeitung. Die ersten Meter mit dem 190´er waren ein Gefühl der Überlegenheit. Anfangs glaubt man, der Wagen sei doppelt so breit, wie er ist. Das liegt wohl an der langen Motorhaube und der Sitzposition. Der obligate, aufstehende Stern auf der Motorhaube erinnert jeden Zentimeter der Fahrt daran, \"standesgemäß\" zu fahren. Das Credo heißt: reisen statt rasen.
  
  Fahreigenschaften im Winter
  
  Der Mercedes 190D ist ein Hecktriebler, wobei der Motor allerdings vorn sitzt. Das unbeladene Fahrzeug neigt in steilen, rutschigen Kurven dazu, im Heck auszubrechen. Wenn man sich beim Fahren darauf einstellt, und beim Ausbrechen sofort das Gaspedal freigibt, stabilisiert er sich aber genauso schnell wieder. Vorteilhaft ist der Hecktrieb aber im Winter ebenso. So kann man zum Beispiel eine schneebedeckte Passtraße gelassen hinunterfahren, wenn man die Motorbremse im 2. Gang wirken lässt. Die Bremswirkung erfolgt auf den Hinterrädern und die Vorderräder sind weniger belastet. Ein blockieren der Vorderräder und damit der Kontrollverlust ist so sehr unwahrscheinlich. Das 4-Gang-Getriebe hat im Gegensatz zum 5-gängigen eine automatische Differenzialsperre, die in schlierigen Kurven gute Dienste leistet, auf wirklich glatter Fahrbahn allerdings ohne Wirkung bleibt.
  Im inneren gibt es im Winter für ein Auto dieses Alters eine Überraschung. Die Lüftung bzw. Heizung ist bereits in dem Veteranen den heutigen Fahrzeugen keineswegs nachgestellt. Im Gegenteil, ich glaube sogar einige moderne Fahrzeuge lüften heute noch nicht so intensiv, wie der Mercedes 190. Besonders schön ist nicht nur, daß es so im Innenraum schnell warm wird, sondern, daß ein Beschlagen der Scheiben fast unmöglich ist.
  
  Fahreigenschaften im Sommer
  
  Der Sommer im Mercedes 190D verspricht Freunden der alten Fahrzeuge Genuss pur. Beim ruhigen, entspannten \"Tieffliegen\" auf der Autobahn oder Landstraße ist der Mercedes genau in seinem Element. Mit angegebenen 160 Km/h Topspeed würde ich den Opa allerdings nicht mehr über die Autobahn prügeln. Sicher könnte er, aber das nur gefährlich nahe der Drehzahlgrenze also nicht wirklich schonend. Eine schöne 140 sollte meiner Meinung nach nicht oder nur kurz überschritten werden. Die schafft er nämlich im Drehzahlbereich von 4000 U/min. Selbst auf Gebirgs- bzw., Passtraßen bergauf habe ich den Mercedes trotz hochtourigem Fahren, 1150 kg Eigengewicht und hohen Außentemperaturen noch nie über 90° C Kühlwassertemperatur getrieben, was wohl an dem riesigen Kühler liegt. Im Sommer mit schicken Alufelgen im 190´er unterwegs zu sein ist ein Genuss, der einem Kurzurlaub gleich kommt.
  
  Sicherheit
  
  In puncto Sicherheit hinkt der Mercedes 190 selbstverständlich den modernen Autos nach. Was nicht an der schlechten Basis, sondern an der wahnsinnig schnellen Weiterentwicklung aller Hersteller liegt. Airbag, ABS, ESP und diverse andere Einrichtungen sucht man zwar vergebens, aber im Vergleich zu seinen Altersgenossen sticht er wieder weit hervor. Der erste Punkt einer sicheren Fahrt sind nicht die Vorrichtungen, die einen Unfall angenehmer werden lassen, sondern ist bereits die Fahrstabilität, die schnelles Ausweichen, Bremsen und Beschleunigen erst gefahrlos möglich machen. Ein vermiedener Unfall ist immer noch der sicherste. Sollte es dennoch zu einem Unfall kommen, fühle ich mich in dem 190´er Mercedes weitaus sicherer als in einem 1´er Golf, einem Corsa 1.4 oder einem Wartburg.
  
  Was der Fachmann sprach
  
  Beim Kauf einiger Verschleißteile beim Mercedeshändler in Villach, die nebenbei bemerkt erstaunlich günstig sind, befragte ich den netten Mechaniker, wo die Schwachstellen der 190´er-Reihe liegen. Er sagte wörtlich: \"Der 190´er ist ein problemloses Auto. Schwachstellen sind allenfalls die seitliche Beplankung im unteren Bereich durch Rostbefall, die Bodengruppe ist fast immer in Ordnung und die Lenkmechanik bzw. Radaufhängungen vorn schlagen unter Umständen aus. Das merkt man aber sehr frühzeitig und kann es beheben lassen, bevor es gefährlich wird. Das entsprechende Ersatzteil kostet etwa 20 Euro.\" Wenn man beim Kauf auf diese Dinge gesondert achtet, sollte man auf der sicheren Seite sein.
  
  Imagetransfer
  
  Obwohl der Mercedes 190D ein altes Auto ist, scheint mir der selbstverständlich immer funkelnde Stern auf der Haube bei vielen Menschen den Reflex auszulösen, eine Bemerkung wie \"Bonze\", \"Managerklasse\" oder sogar \"Prolet\" loszuwerden. Damit muss man wohl leben. Es hilft aber ungemein, in solchen Momenten an das Fahrzeug desjenigen zu denken. Mercedes war, ist und wird immer der Inbegriff deutscher Luxuswagen sein, egal wie alt er ist.
  
  Fazit
  
  Wer sich kein neues Auto leisten kann oder will, ist mit einem 190D sehr gut bedient. Sollten Reparaturen anfallen, kann das jede freie Werkstatt erledigen, kostengünstige Teile gibt es im Überfluss und sogar noch neu. Der Kraftstoffverbrauch liegt je nach technischen Zustand, Fahrstil und Straßenverhältnissen bei etwa 8 Liter auf Landstraßen und 6,5 Litern Diesel auf der Autobahn. 4 Türen, ein recht großer Kofferraum und die bequemen Sitze machen ihn zum familientauglichen Langstreckenvergnügen. 72 PS und knapp 2 Liter Hubraum sind zwar zugegeben etwas wenig, aber dafür wird der Unterhalt auch demensprechend billig.
  Ich empfehle den Kauf eines begutachteten Mercedes 190D 4-Gang für alle Gebirgs- und Passtraßen und für den Stadtverkehr. Auf der Autobahn ist der 190´er mit einem 5-Gang-Getriebe angenehmer, aber der 4-gängige bereits ausreichend.
  
  Auf Feedback hoffend
  Bis zum nächsten Bericht
  Euer LADACI
  [email protected]
  
  Update
  
  Einge Leser hatten sich gewünscht, mehr Details über mein Auto im speziellen als Ergänzung zu den allgemeinen Informationen zum Mercedes 190D 4-Gang zu lesen. Das hole ich hier nach.
  
  Mein Mercedes 190D ist Baujahr 1988, hat etwa 290.000 Kilometer auf dem Tacho und macht für sein Alter einen sehr soliden Eindruck. Durch die lange Winterzeit, in der teilweise gewaltige Mengen Streusalz zum Einsatz kommen, hat er beidseidig und im Scheinwerferbereich leichte bis mittelschwere Rostschäden. Der größte Schaden, den das Salz verursachte, war eine Durchrostung des linken Kotflügels vorn, die ich aber schon behoben habe.
  Natürlich hat er auch ein paar Macken, die alte Autos so liebenswert machen. Die Tankanzeige ist nicht sehr zuverlässig und der Tageskilometerzähler läßt sich nicht zurückstellen. Es ist also mehr eine Frage des Gefühls, wann man tanken fahren muß. Mir ist allerdings aufgefallen, daß beim schnellen Fahren durch Linkskurven bergauf das Auto zu stottern beginnt, wenn der Tank dem Ende zugeht. Die Beleuchtung der Drehschalter zur Regulierung der Zulufttemperatur erzeugt sehr starke Wärme, so daß man mit zielsicherem Griff den Schalter betätigen muß, um ihn schnell wieder loslassen zu können. Die Beleuchtung ist natürlich abhängig vom normalen Lichtschalter und braucht etwa 1 bis 1,5 Stunden um wirklich heiß zu werden. Alles in Allem kann man sagen, daß an dem Auto noch einiges zu beheben und zu verbessern ist, aber Welten sind das nicht mehr.
  
  Bis heute habe ich fast ausschließlich Verschleißteile tauschen müssen und in Puncto Fahrzeugmängel bis auf die oben genannte Roststelle am Kotflügel und einer neuen Dichtung für die Unterdruckpumpe nichts investieren müssen. Die Verschleißteile waren 3 neue Radlager, Bremsscheiben und -Beläge, Federbleche und Sicherungsbolzen am Bremssattel, neue Kohlen für die Lichtmaschine und ein neuer Lüftermotor für die Heizung. Diverse Lämpchen und Sicherungen, Scheibenwischerblatt und Sitzbezüge fallen da nicht mehr ins Gewicht.
  Ich hoffe, meinen Mercedes Ende dieses Jahres so oder so ähnlich zu haben, wie der schwarze im Berichtanhang - wer Teile und Know-How anbieten mag, bitte bei mir melden.
  
  Ich hoffe, den Wünschen in den Kommtaren ausreichend nachgekommen zu sein.
  
  LG Ladaci

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• Henkerchen

  Der 190er- eigentlich schon eine Legende

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro Im guten Zustand ein unkaputtbares fahrzeug
  • Kontra -Hohe Steuern, -Hoher Ölverbrauch, -Ersatzteile sind teuer
  • Empfehlung Ja

  Als der MB190 auf den Markt kam, glaubten einige nicht an den Erfolg den dieses Auto gehabt hat, eine wunderschöne Silhouette die fast an jeder Kreuzung bestaunt wird, ein Innenraum der sportlich als auch luxuriös wirkt, jedenfalls wenn die lange Mittelconsole eingebaut wurde, die kurze wirkt meiner Meinung nach fast GolfII ähnlich.
  
  Mein 190er liegt wie ein Brett auf der Straße und das nach 13 Jahren mit 148000km auf dem Tacho! Der Motor ist zuverlässig,robust und läuft ruihg.
  
  Allerdings sollte man beim Kauf aufpassen, denn meiner hatte defekte Frontstoßdämpfer, die Kupplung war durch die 5 Vorbesitzer stark abgenutzt und ratterte im Stand, sowie die Krümmerdichtungen waren defekt.Bin mit dem auto in diesem Zustand trotzdem 11000 Km gefahren ohne das das Auto gemurkst hat!
  Das ganze hat mich bei einem normalem Kfz-Meisterbetrieb 749€ gekostet!
  
  Seit 10000Km aber nichts mehr!
  
  Mit dem 2,0l Motor von meinem, geht der Wagen echt gut und zieht so manchem moderneren Auto mit größeren Motor davon, erst recht mit 4-Gang Getriebe.
  
  Der Benzinverbrauch liegt bei Überlandfahrten bei 8-9L/100km, gibt man jedoch richtig Gas überschreitet man die 16Liter Grenze(bei 4-Gängen!),erreicht allerdings 205kmh und da war noch nicht ganz Schluss, also richtig ausgefahren habe ich ihn noch nicht, das würde ins Geld gehen!
  
  Die wenigen Nachteile dieses Autos sind glaube ich der enorm hohe Ölverbrauch(1L auf 4000Km ist normal), die wirklich starke Windanfälligkeit durch die eckige Form und ähhhh, ach ja die Steuern sind nicht zu verachten, denn ich zahle für 2005 305€ steuern , aber Euro2 ist nachrüstbar! Bei der Versicherung beläuft sich meiner auf 520€ im Jahr allerdings als Zweitwagen!
  
  Ich würde dieses Auto nur ungern weggeben auch weil ich für ihn zu viel bezahlt habe, nämlich 3200€, die 749€ nicht dazu gerechnet! Dennoch nach beseitigen der Mängel ist er ein treuer Gefährte geworden!

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• t thommyfarmer

  Mein guter Stern auf allen Straßen

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Zuverlässigkeit, Verarbeitung, Verschleiß - halt noch ein richtiger Mercedes
  • Kontra unfreundlicher und arroganter DC-Service, der durch größenwahnsinnige Jungverkäufer verstärkt wird. Wer nicht gerade im Anzug bei DC aufläuft, wird behandelt wie ein Bittsteller. Ist ja aber nix Neues und das Auto kann nichts dafür.....
  • Empfehlung Ja

  Vor gut 9 Jahren legte ich mir meinen momentanen C180 (W202) zu und habe kürzlich mit ihm die 110.000 Km-Marke geknackt.
  
  Meine Erkenntnis:
  Hätte ich mir gleich einen Benz gekauft, hätte ich mir einige Autos zuvor sparen können, mit denen ich nur Probleme hatte.
  
  Ich hatte den Wagen mit knapp 3000 Km als Vorführfahrzeug gekauft und seit dieser Zeit hat er mich nur zweimal im Stich gelassen, wofür er jedoch absolut nix konnte. Einmal legte die verbaute Standheizung die Batterie lahm und im zweiten Fall hatte ein Mechaniker beim Tausch des Kraftstoffdruckreglers (war bislang die einzige Reparatur) die Sicherung für die Einspritzpumpe nicht ordentlich eingebaut.... toller Mercedes-Service
  
  Nun zu meinen Eindrücken:
  
  Technik
  Absolut solide und frei von irgendwelchen Störungen. Alles wurde schon damals auch für heutige Maßstäbe durchdacht zusammengebaut und soll scheinbar für die Ewigkeit halten. Bislang konnte ich keine typischen Macken feststellen.
  
  Motor
  Gut, ein Rennwagen ist der C180 mit Automatik nicht. Will er aber auch gar nicht sein. Der Motor hält in allen Situationen ausreichend Leistung parat und auch das Überholen auf der Landstraße ist ohne Angstzustände möglich. Er arbeitet hierbei im oberen Drehzahlbereich wohl ein wenig rauh, doch geht das für gelegentliche Manöver in Ordnung. Grundsätzlich läuft er für einen Vierzylinder angenehm ruhig und verrichtet seine Arbeit eher im Hintergrund. Grundsätzlich deswegen, weil ich gleich zu Beginn einen Remusauspuff montiert habe (mittlerweile der zweite), der ja naturgemäß etwas mehr Krawall macht. Der Verbrauch hält sich auf der BAB mit rund 7,5 Ltr. und in der Stadt mit rund 10 Litern auch in Grenzen - das war 1995 eben Stand der Technik. Ölverlust kann ich bis heute keinen feststellen, wobei ich zugeben muß, daß ich das Öl alle 7500 Km wechsle, da ich diesbezüglich wohl ein wenig fanatisch bin.
  
  Fahrwerk
  Von Werk aus würde ich das \"Classic\"-Modell schon fast als Sänfte bezeichnen. Absolut souverän werden Bodenwellen und Co. glattgebügelt und auch bei forscherer Gangart zeigt sich alles überraschend gut ausgelegt. Für mich gilt allerdings auch hier, daß nichts so gut ist, daß man es nicht verbessern kann, so daß mein Wagen bei KM-Stand 5000 ein anderes Fahrwerk mit Monroe-Dämpfern und HR-Federn bekam. Die 185er Teerschneider wurden durch die AMG-Größen 225/45-17 und 245/40-17 auf AMG-Alus ersetzt. Auch in dieser Kombination ist nichts von \"bretthart\" zu spüren und auch nach 1000 Kilometern zeigen sich keine Bandscheibenschäden. Die Gangart in Kurven ist hingegen um einiges ausbaufähiger geworden und die Optik wurde natürlich gewaltig aufgebessert.
  
  Karosserie
  Auch heute fügen sich die Linien des 202 für mich harmonisch und sportlich-chic zueinander. Der 202 wirkt trotz Nachfolgermodell nicht altbacken und kann sich nach wie vor überall sehen lassen. Rost ist bei uns zum Glück noch kein Thema und der Lack ist durch regelmäßige Pflege besser als manch Neulack aus Fernost. Übersichtlich ist der Wagen außerdem, so daß auch beim Einparken und in engen Gassen jederzeit die Übersicht behalten wird.
  
  Innenraum
  Typisch Mercedes mit dem vertrauten \"Willkommen zu Hause\"-Feeling. Heute nicht unbedingt der sportliche und dynamische Hinkucker, dafür aber klar und übersichtlich sortiert, so daß man auch ohne Handbuch auf Anhieb zurecht kommt. Mercedes-Armaturen müssen einem eben gefallen oder auch nicht - darüber läßt sich wohl nicht streiten.
  Platz ist auch auf den hinteren Plätzen ausreichend vorhanden und die Sitze sind auch nach 110.000 Km noch lange nicht am Ende oder gar ausgelutscht.
  
  Verschleiß
  Reifen werden vom 202 schon fast geschont, wobei man durch extreme Fahrweise auch ein reifenmordendes Monster (Heckantrieb sei Dank) aus dem sonst so zahmen Gefährt machen kann. Federn, Dämpfer, Spurstangen ect. alles noch locker im grünen Bereich. Die Automatik arbeitet nach wie vor sehr ruckelarm (Kaltstart im Winter mal abgesehen) und die letzte TÜV-Untersuchung mit dem Zertifikat \"ohne erkennbare Mängel\" dürfte wohl für sich sprechen!
  
  Für mich ist der C180 ein zuverlässiges, ausgewogenes Fahrzeug (wie wohl alle W202), von dem ich mich bei der Einführung des nächstens Modells wohl schweren Herzens trennen werde. Bis dahin wird aber noch etwas Zeit sei (Frühjahr 2006 ist wohl geplant), da ich auch dann wieder einen Vorführwagen ergattern möchte und grundsätzlich das erste Jahr abwarte, wie die neue Modellen abschneiden. Die heute aktuelle C-Klasse (W203) habe ich bewußt ausgelassen, weil mein 202 keinen Grund zur Beanstandung gibt und für mich der Slogan gilt \"never change a winning team!\" - zumal mir die neue C-Klasse rein optisch auch nicht so sehr zusagt......
  
  Wer also einen W202 aus guter Hand erwerben kann, kann dies getrost tun - vorausgesetzt der Wagen wird nicht von einem dubiosen Händler mit ausgeblichenen Flatterleinen über den Hof gekauft ;-)

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• P Persel84

  Fährt und Fährt

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Pro Motor, hält und hält und hält
  • Kontra Unterhalt
  • Empfehlung Ja

  Man kann sagen das der 190E oder 190D eines der besten Mercedese war die jemals gebaut wurden wenn meiner bloss nicht so viel Bezin sich gegönnt hätte. Ich selber hatte einen der schon 230000 km gelaufen ist also ca. 5 mal um die Erde gefahren.
  
  Die Daten:
  
  Baujahr: 1987
  Laufleistung: 230.000km
  Hubraum: 1977ccm
  Leistung: 118PS
  Gänge: 4
  Typ: W201
  Kaufdatum: 11.2003
  Bezahlt: 500€
  
  POSITIV:
  
  Die Ausstattung die der Wagen hatte war für das alter schon ziemlich gut. Neben Servo und Zentral hatte ich noch Sitzheizung (gerade sehr angenehm in der Zeit in den ich den Wagen hatte) Nebellicht, zwei Zonen Heizung, Drehzahlmesser und Eco-Anzeige.
  
  Der Motor aber hat voll überzeugt. Selbst wenn man noch bei Tempo 100 ein Überholmanöver starten wollte kann man das ohne probleme machen. Wobei wenn es zügig gehen soll, ich doch den 3ten Gang vorschlagen würde. In dem Gang erreicht man eine Spitzengeschwindigkeit von 160Km/h und das sollte zum überholen reichen.
  Und am schönsten finde ich immer wenn so ein Honda Civic hinter einem am drängeln, weil er hat ja so ein geiles schnelles Auto, vorhin nen alter Opa in seinem 190E und dann drücke ich einfach mal den Pin durch und Zack kein Honda mehr im Rückspiegel.
  
  Das Fahrverhalten war relativ gut hat jede Bodenwelle locker weg gesteckt wobei der Wagen auch nicht zu schwammig oder zu weich gefedert war.
  Als so schnell konnte man auch nicht um Ecken fahren aber es ist ja auch kein Rennwagen, sondern nur eher zum cruisen.
  
  NEGATIVES:
  
  Wie schon mal erwähnt 11-12 Liter Super und Versicherungsklasse 19 das machte bei mir, mit 85% so ca. 650€ alleine Versicherung und noch mal ca. 210€ an Steuern im Jahr.
  
  In der Unterhaltung war der Wagen doch schon ziemlich teuer gewesen, was mich eigentlich gewundert hat da nicht viele Jungendliche so ein Auto haben oder haben wollen, da es doch sehr nach Opa-Auto aussieht. Haben auch viele meiner Kollegen gemeint.
  
  Also in der Zeit habe ich noch zwei Spurstangen gewechselt und noch 2-3 Gummi Halterungen. Mit Spur einstellen hat mich das 150€ gekostet. Dann bin ich zwei Monate später zum TÜV gefahren wo ich leider nicht drüber gekommen bin, da sich eine Kleinigkeit zu der anderen kam. So wie etwa eine Gummi war ausgeleiert, ein wenig Rost an den Seitenschwellern. Also wieder 50€ für nichts investiert. Mit ein wenig Arbeit hätte man den Wagen auch noch ohne Probleme übern TÜV bekommen (sagte der TÜV-Mensch).
  
  Habe den Wagen dann aber wieder verkaufen können für 850€, was die ganze Sache wieder beruhig und ich doch noch glücklich wurde.
  
  Fazit:
  Man kann sagen für so ein altes Auto war des noch Top in Ordung und 230.000km gehen bestimmt auch nicht spurlos am Wagen vorbei.Ich bin gerne mit dem Wagen gefahren.

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• z zerni

  Heißer Tipp unter den Gebrauchten

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Verarbeitungsqualität, Fahreigenschaften, Funktionalität, Wirtschaftlichkeit, geringer Wertverlust, gute Rostvorsorge, sparsame Motoren, CDI-Motoren mit sehr gutem Durchzug, ordentliches Raumangebot
  • Kontra Dieselmotoren der ersten Serie mit bescheidener Leistungsentfaltung, Basis-Benziner mit unharmonischer Leistungsentfaltung, schlierenbildender Einarmwischer
  • Empfehlung Ja

  Seit nunmehr dreieinhalb Jahren sieht man nun die neue C-Klasse immer häufiger durch die Lande düsen, und da sie zumindest vom Design und der Performance ein Volltreffer ist, tritt angesichts der explodierenden Neuzulassungen dementsprechend das Vorgängermodell als Gebrauchtwagen verstärkt im Rampenlicht.
  Da ich im Jahr 1999 und 2000 dieses Modell des öfteren als Mietwagen bewegen konnte, möchte ich hier meine Erfahrungen als eine Art Gebrauchtwagen-empfehlungen beisteuern. Die „alte“ C-Klasse kam 1993 als Nachfolger der W 201er/190er Baureihe auf den Markt und wurde wie ihr Vorgänger sofort ein Bombenerfolg.
  Im Gegensatz zum W124er (alte E-Klasse), der in den Jahren 1985 bis 1987 durch z. T. haarsträubende Qualitätsmängel in der Detailverarbeitung „glänzte“ konnte mit der C-Klasse gleich ein durchgehend erstklassiger Qualitätsstandard eingehalten werden. Die wesentlichen Verbesserungen ggü. dem Vorgängermodell – das by the way in der Preislage bis 5.000 EURO immer noch DIE Überlegung lst – waren:
  
  - Deutliche besseres Raumangebot, der 190er war eher ein 2+2 Sitzer ;-))
  - Umstieg auf Benzin- und Dieselmotoren mit Vierventiltechnik, die Verbrauchsvorteile in Größenordnungen von 10 – 15% ermöglichten
  - Ab 1997 kam das hier besprochene, sehr elegante T-Modell als Kombi hinzu mit einem durchaus brauchbaren Kofferraum (hierzu später mehr)
  - Generell größerer Kofferraum mit Ladekante in Stossstangenhöhe (Gruss an die Bandscheiben)
  - Verbesserte Serienausstattung ,u. a. Zentralverriegelung, Fünfganggetriebe, ABS, Airbags, Gurtstraffer...also alles Zutaten, wofür man bei Mercedes in den 80er Jahren GNADENLOS abgezockt wurde; damals kosteten selbst stinknormale, aber nicht netzhautgefährdende Farben Aufgeld, Colorglas war auch ein Extragimmick. Dadurch ließ sich ein entsprechend gemästeter 190er, der 1986 nackt 37.000,- DM kostete locker auf über 70.000,- DM hochtreiben.
  
  Nun zu meinen Erfahrungen:
  
  Interieur, Bedienung:
  
  Der Qualitätseindruck im Innenraum ist erstklassig, Spaltmaße absolute Benchmark, nichts klappert oder knistert, kurz: alles so, wie man es bislang aus früheren Tagen von Daimler gewohnt war. Armaturenbrett und Bedienung ebenfalls Daimler-Standard, also sehr übersichtlich mit logisch und griffgünstig angeordneten Bedienelementen inkl. „alten Bekannten“:
  
  1. Eierlegende Wollmilchsau = Kombischalter links an der Lenksäule für Scheibenwischer, Lichthupe und Blinklicht; neu ist die Antippfunktion für einmaliges Scheibenwischen; dies war früher nicht möglich, so dass der stolze Daimlerlenker die Wahl hatte zwischen permanentem Drehen am Kombischalter (NERV !) oder dauernder Betätigung der Scheibenwaschfunktion inkl. dreimaligem Wischvorgang (NERV!!!)...also echt praktisches Ding das ;-))
  2. Kombidrehschalter für Licht, seit Mitte der 70er Jahre nicht zu verbessern und unverändert
  3. Fussbetätigte Feststellbremse; hier wurde wieder zu den Wurzeln zurückgekehrt, der 190er hatte eine „normale“ Handbremse...für die Handbremsenwendenhinzauberer und die Nichtamberganfahrenkönner unter den Daimlerpiloten ;-) Durch die Änderung wurde Platz für eine große und praktische Ablagebox zwischen den Vordersitzen geschaffen, die gleichzeitig als Mittelarmlehne das entspannte Gleiten durch die Lande versüsst. Allerdings ist diese Ablagemöglichkeit auch bitter notwendig, weil durch den Beifahrerairbag das Handschuhfach Briefschlitzformat bekommen hat.
  
  Was gefällt noch ? Sehr bequeme, ausreichend Seitenhalt bietende und straff gepolsterte Sitze, angenehme, gut dosierbare Klimatisierung, wirkungsvolle Klimaanlage, ordentliches Platzangebot auch auf den Rücksitzen, absolut übersichtliche Karosserie, übersichtliche Instrumente, exakte Wählhebelführung bei der Automatik.
  
  Die verwendeten Materialien überzeugen im Gegensatz zur aktuellen C.Klasse durch eine ordentliche Haptik und Anmutungsqualität, allerdings wirkt der Innenraum in der Basisvariante etwas ärmlich, und damit kommen wir zu den Ausstattungspaketen:
  Classic: Die Basisvariante ohne jeden Schnickschnack. Innen fehlts ein wenig an Holz und wohnlichen Sitzbezügen, sonst hat diese Variante aber alles, was man zum Fahren braucht...nicht mehr und nicht weniger. Fünf Gänge sind Serie, Zentralverriegelung , ABS und Airbags ebenso. Wer auf Prestige und Luxus verzichten kann, ist mit der Classicvariante bestens bedient.
  Esprit: Der bunte Hund unter den C-Klassen, etwas schrille Polster, dunkel abgetönte Paneele am Armaturenbrett, also ähnlich dem Avantgardepaket der E-Klasse.
  Sport: Strafferes Fahrwerk, Karosserie geringfügig tiefergelegt, Alufelgen Serie
  Elegance: Plüschvariante mit Edelholz im Innenraum, grünem Colorglas und Alufelgen.
  FAZIT: Letztlich alles eine Geschmacksfrage, denn Automatikgetriebe und Klimaanlage kosteten grundsätzlich Aufgeld, also bei der Gebrauchtwagenschau auf diese Extras achten. Es lohnt sich !
  
  Exterieur:
  
  Die Karosserie ist bestens verarbeitet und bietet höchsten Sicherheitsstandard. Der Kofferaum lässt sich sehr gut beladen und verfügt beim Kombi zusätzlich über ein „Geheimfach“ im topfebenen Laderaumboden. Die Volumina der Kofferabteile beider Karosserievarianten sind mit ca. 450 Litern recht ordentlich dimensioniert.
  Diese war zumindest in der 1. Serie Sonderausstattung, also auch hier Augen auf beim Gebrauchtwagenkauf.
  Vor allem das T-Modell besticht durch eine sehr elegante, dynamische Linienführung und sticht hier eindeutig seinen großen Bruder aus der E-Klasse aus. Leider sieht er aber in erster Linie gut aus... wer einen echten Lastesel sucht, sollte sich die Anschaffung überlegen. Bei 4,40 Meter Länge kann auch Mercedes keine Wunder vollbringen, wenn auch die C-T-Modelle deutlich mehr zu bieten haben als der Volvo V 40 oder gar der vergleichbare 3er Touring von BMW.
  
  Generell ärgerlich: der hubgesteuerte Einarmwischer, der zu Schlierenbildung neigt, nach sauteuren Wischerblättern verlangt und mechanisch empfindlich ist. Kollabiert das Wischergetriebe, sind mit Einbau schnell 500 bis 700 Euro fällig, also dringend bei älteren Modell mit hoher Laufleistung auf einwandfreien Wischerlauf ohne Nebengeräusche achten ! mittlerweile hat sich Mercedes ja doch eines besseren
  belehren lassen und hat dem W203er zwei Scheibenwischer verpasst.
  
  - - - - - -
  
  Antrieb, Kraftübertragung
  
  Mit Einführung der C-Klasse hielten auch die Vierventilmotoren Einzug, die zunächst in folgenden Varianten erhältlich waren:
  
  C 180 mit 122 PS:
  Dieses Triebwerk fällt in erster Linie durch seine Unauffälligkeit auf. Kreuzbrav verrichtet es seinen Dienst und erfreut mit Verbräuchen zwischen 8,5 und 10 Litern. Bei Bedarf rennt der Kleine fast 200 Stundenkilometer...nur: das dauert. Generell sind die absoluten Fahrleistungen gar nicht übel, nur will der 180er fleißig gedreht werden und harmoniert aufgrund seiner Drehmomentschwäche nicht allzusehr mit der Automatik. Dabei dröhnt er wie Großmutters Sahnequirl und bietet dementsprechend begrenztes Fahrvergnügen. Was im übrigen auch generell für die Schaltgetriebe gilt: hakelig mit langen Wegen verleiden sie einem schnell den Stadtverkehr oder Touren über kurvige Landstraßen.
  
  C 200 mit 136 PS:
  Der kann alles ein wenig besser wie der 180er, aber der Motor lohnte sich allenfalls für Daimler: die ließen sich nämlich den Leistungszuwachs von 14 PS mit 6.000 DM Aufgeld entlohnen ! Laufkultur annehmbar, aber auch kein Durchzugsmonster, Verbräuche ähnlich wie beim 180er.
  
  C220 / C230 mit 150 PS:
  Der bereits 1992 in der W124er E-Klasse eingeführte Vierzylinder glänzt mit ordentlichen Verbräuchen, gutem Durchzug aus dem Drehzahlkeller und annehmbarer Laufkultur...ab 4.500 Touren macht er einem allerdings unmißverständlich klar, dass ihm für den perfekten Massenausgleich zwei Pötte in der Reihe fehlen...dennoch: KAUFTIPP !
  
  C230 Kompressor mit 193 PS:
  DAS Triebwerk schlechthin, es sei denn man hat eine Vierzylinderallergie. Subjektiv fühlt sich der Motor wie ein ausgewachsener Dreiliter an und legt sich ab 2.000 Touren wenn der Kompressor sein sirrendes Liedchen pfeift mächtig ins Zeug. Dabei steigt der Verbrauch selten über die 10 Liter Marke. Schaltfaules Fahren und gute Laufkultur sorgen für kommodes und zügiges Fortkommen. KAUFTIPP !
  
  C 240 mit 170 PS, der ab 1998 den C220/C230 ablöste:
  Eine der größten Enttäuschungen, weil die 170 PS nur auf dem Papier zu stehen scheinen. Ein 323 i BMW mit identischer Leistung ging im ams-Vergleichstest anderthalb Sekunden schneller auf 100 und verbrauchte fast einen Liter weniger. Bis auf die bestechende Laufkultur hat der 240er bis zur Hubraumerweiterung auf 2,6 Liter in der neuen C-Klasse herzlich wenig zu bieten. Deshalb lieber gleich zum...
  
  C 280 mit 193 PS greifen:
  Ein kleiner Powerdaimler mit 1a-Laufkultur, Verbräuche um die 10 bis 11 Liter. Quasi die S-Klasse für den Alleinfahrer ;-))
  
  C 36 AMG, C 43 AMG:
  Mit 272 bzw. über 300 PS für den „normalen“ Gebrauchtwagenkäufer wegen fehlender Pilotenlizenz nicht interessant...
  
  Kommen wir zu den Selbstzündern:
  
  C 220 Diesel mit 95 PS:
  Die Enttäuschung auf dem Dieselsektor: durchzugsschwach, brummig und drehunwillig erweckt der Motor nicht den Eindruck, dass fast 100 PS in ihm schlummern. Da können auch die niedrigen Verbräuche (6-7,5 Liter) nicht hinwegtrösten. HÄNDE WEG !!
  
  C 250 Diesel mit 113 PS:
  Deutlich bessere Laufkultur dank Fünfzylinder, aber auch vierventiltypisch durchzugsschwach; dafür deutlich bessere Drehfreude (bis 5.300 U/min!) und akzeptable Verbräuche um die 7,5 bis 8 Liter. SCHON BESSER...
  
  C 250 Turbodiesel 150 PS:
  Sehr gute Laufkultur, gute Fahrleistungen, gute Durchzugskraft...ein Diesel wie er sein soll. KAUFTIPP, aber rar und TEUER. Automatik ist übrigens wegen des hohen Drehmoments Serie.
  
  C 200 CDI, C220 CDI mit 102, bzw. 125 PS:
  Ab 1998 hielt die Commonrail-Technologie auch bei Daimler Einzug, und insbesondere der 220 CDI begeistert durch Bullenkräfte im unteren Drehzahlbereich und eine sehr gute Laufkultur bei sehr günstigen Verbräuchen. DER MOTOR für die C-Klasse schlechthin, KAUFTIPP !
  
  - - - - -
  
  Fahrwerk:
  
  Hierzu gibt´s nicht viel zu sagen, und wenn, dann nur Gutes: sehr guter Geradeauslauf, neutrales Kurvenverhalten mit sehr hoch angesiedeltem Grenzbereich, mit ESP (Extraausstattung) narrensicheres Fahrverhalten, standfeste und gut dosierbare Bremsen.
  Die Antischlupfregelung war zunächst auch Extra und ist prinzipiell sehr sinnvoll. Allerdings ist sie sehr defensiv abgestimmt, d. h. dass bei Nässe oder Glätte diese sehr früh anspricht und u. U. die Fahrleistungen auf Kleinstwagenniveau herunterskaliert. Aber die Freunde des Kavalierstarts können beruhigt sein: Selbstverständlich lässt sich diese ausschalten ;-)
  
  Die Lenkung ist ausreichend exakt, wenn auch daimlertypisch deutlich indirekter als beispielsweise beim 3er BMW.Wer seine C-Klasse gokartmäßig durch die Stadt zirkeln will, muß schon tüchtig am griffigen Volant kurbeln.
  
  - - - - - -
  
  Meine persönliche Kaufempfehlungen:
  
  C 180: vielleicht etwas überraschend, aber vom Preis-Leistungsverhältnis nicht zu schlagen und im Unterhalt erträglich. Wer in erster Linie Wert auf Wirtschaftlichkeit ohne Qualitätsabstriche legt, ist mit der Basis bestens bedient. Im 100.000 Km-Dauertest der Auto,Motor und Sport-Fachzeitschrift glänzte er mit übersichtlichen Kosten und blieb völlig von außerplanmäßigen Werkstattaufenthalten und Defekten verschont.
  
  C 280: Der Kompakte für Genießer mit S-Klasse-Fahrleistungen bei überschaubarem Unterhalt; wer nicht unbedingt sechs Zylinder für die Glückseligkeit auf Erden braucht, sollte lieber gleich den 230 Kompressor ins Auge fassen; dieser hat eine bessere Durchzugskraft und verbraucht etwas weniger.
  
  C 220 CDI: wer keine Abneigungen gegen Dieselgeruch beim Spritfassen hat und es zudem auf eine adäquate Jahresfahrleistung bringt, der kommt an dieser Variante eigentlich kaum vorbei.
  
  C 250 Turbodiesel: die Alternative zum 220 CDI, allerdings im Verbrauch gut einen Liter höher angesiedelt.
  
  Das Gebrauchtwagenvergnügen in der C-Klasse beginnt mittlerweile bei 9.000 EUR für gepflegte C 180 T-Modelle aus dem Jahre 1997. Mit dem verstärkten Einzug des Nachfolgers in der Neuzulassungsstatistik werden zunehmend weitere W 202er auf den Markt gespült, so dass das an sich recht hohe Preisniveau wohl noch etwas abbröckeln wird. Den interessenten wird es freuen, bekommt er doch für sein Geld ein grundsolides, wertstabiles und 100% ausgereiftes Auto, was locker weitere 10 Jahre ohne große Macken mitmachen dürfte und vor allem eigentlich nichts schlechter kann als die aktuelle C-Klasse.
  
  Generell sollte man tunlichst eine Automatikvariante ins Auge fassen ,weil die Daimler-Schaltboxen zwar unverwüstlich, aber mit ihrern Schaltwegen und Präzision allenfalls das Truckerherz höher schlagen lassen.
  
  Ansonsten: Viel Spass am Gerät und allzeit gute Fahrt
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Seit Ende 2000 ist die neue C-Klasse am Markt und hat sich dort bestens etabliert. Ich selbst hatte die Gelegenheit, sowohl Limousine als auch das T-Modell wiederholt als Mietwagen zu fahren, und zwar als C 180, C 200 Kompressor und C 220 CDI. Meine Erfahrungen mit diesem Auto sind durchweg positiv, wenn auch mit marginalen Einschränkungen. Hierzu später mehr.
  
  Generell hat Mercedes mit der jetzigen C-Klasse einen absoluten Verkaufsschlager gelandet. Dies ist in erster Linie auf die sehr elegante Linienführung zurückzuführen, die den Wagen weitaus attraktiver macht als den Vorgänger, der zumindest als Limousine etwas bieder daherkam. Da konnten auch die mit den letzten Modelljahren vorgenommenen Stylingretuschen nichts ändern. Die sehr schicke, dynamische Formgebung tröstet über die billigen Materialien im Innenraum hinweg, die nun wirklich nicht mehr Mercedes-like sind ! Die Armaturen wirken zusammen mit den Schaltern ziemlich armselig, es gibt nicht mal mehr ein Kühlwasserthermometer. Dieses muss über das zentrale Infodisplay abgerufen werden.
  
  Serienmäßig verfügen alle C-Klasse Daimler über 4 Airbags, ABS, Zentralverriegelung und den Bordrechner, dessen Menüs über die funktionellen Lenkradtasten abgerufen werden können. Dieser beinhaltet überwiegend sinnvolle Informationen wie Restrechweite, Durchschnittsverbrauch, Ölstand und Kühlmitteltemperatur. Das Armaturenbrett ist an sich sehr übersichtlich, nur wiegesagt zumindest in der Classic-Variante nicht sehr ansprechend. Der Sitzkomfort ist generell sehr gut, man hat auch mit annähernd 2 Meter Körpergröße kein Problem, es sich hinter dem Lenkrad bequem zu machen. Die Übersichtlichkeit der Karosserie ist gut und dank der kompakten Form werden Parkmanöver in engen Tiefgaragen nicht zum Abenteuer.
  
  Auf den hinteren Plätzen geht es naturgemäß etwas enger zu, im Vergleich zum 3er BMW herrschen aber immer noch ordentliche Platzverhältnisse. Der Kofferaum ist großzügig dimensioniert und faßt ungefähr 450 Liter (erzähl´das mal einem Mercedes 190 – Fahrer...). Durch eine 1/3 zu 2/3 Teilung der Rückbank läßt sich dieser sogar noch beträchtlich erweitern. Die Bedienung der umlegbaren Rückbank ist so einfach und durchdacht, wie man es von Mercedes gewohnt ist. Im T-Modell hat man noch deutlich mehr Stauraum, nur ist das Ladevolumen absolut gesehen eher ausreichend. Die Kombis der Kompakten Mittelklasse – sei es 3er, C-Klasse oder der Audi A4 – sind halt alles keine Raumwunder und sehen in erster Linie erst einmal sehr schick aus...
  
  Zum Fahrverhalten gibt es nur gutes zu berichten: Exzellenter Geradeauslauf, standfeste, bissige Bremsen, dabei aber sehr gut dosierbar. Präzises Lenkverhalten, neutrales Kurvenverhalten mit einem extrem hohen Grenzbereich. Dank serienmäßigem Antischlupf- und Stabilitätsprogramm gelingt es nicht einmal mehr Hasardeuren, einen Dreher hinzubekommen. In der Tat ein Meilenstein in der Verkehrssicherheit. Die Lenkung ist ausreichend leichtgängig und angenehm direkt übersetzt. Alles in allem vom Fahrvehalten her schon eher als Sportlimousine zu klassifizieren...und das war man in früheren Jahren von Mercedes ja nun wirklich nicht gewohnt ;-)) Allerdings ist die Federung sehr komfortabel, dabei aber angenehm straff abgestimmt.
  
  Nun bleibt die Frage, welches Triebwerk nun am besten in die C-Klasse passt. Beim Diesel ist es der 220 CDI, der sich knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl mächtig ins Zeug legt und sehr hohe Fahrleistungen bei niedrigen Verbräuchen um die 7 Liter ermöglicht. Die 143 PS wirken subjektiv eher wie 180 PS...vor allem der enorme Durchzug kann immer wieder begeistern. Beim Benziner fällt die Wahl zwangsläufig auf den C 200 Kompressor. Muntere 163 PS pusten den Daimler bei Bedarf bis an die 230 Stundenkilometermarke, und auch hier hält sich der Verbrauch im Regelfall immer unterhalb der 10 Liter-Marke. Wer die etwas geringere Laufkultur des Vierzylinders verschmerzen kann, der kann sich das saftige Aufgeld für den C 240er Sechszylinder eigentlich sparen. Mit dem C 320 ist schliesslich eine kleine Bodenrakete entstanden, die mit 224 PS überragenden Fahrspass garantiert. Die untere Grenze markiert der C 180, der nunmehr mit Ausgleichswellen bestückt, nicht mehr ganz so gequält durch die Gegend dröhnt. Allerdings bleibt der Fahrspass hier massiv auf der Strecke. Es fehlt dem kleinen einfach an Drehmoment, so daß fleissig im hakeligen Sechsganggetriebe gerührt werden will, um die 1,4 Tonnen in Schwung zu halten. Also wirklich nur was für Asketen, die keinen Wert auf souveränes Fortkommen legen und schon allein aufgrund des Umstandes, dass vorne der Stern blinkt, happy sind..
  
  Generell sollte man tunlichst die Finger vom hakeligen Schaltgetriebe lassen und lieber gleich zur bestens bewährten Fünfgangautomatik greifen. Der Aufpreis lohnt sich auf jeden Fall. Welche Ausstattungsvariante gewählt wird, ist letztlich Geschmackssache: Avantgarde nicht ganz so „wohnlich“ wie die Elegancevarianten, Classic nur was für Puristen (die Wagen haben von innen den Charme eines Wartezimmers...und das Auge fährt ja bekanntlich mit)
  
  Die Preise sind generell wie man´s von Mercedes gewohnt ist gesalzen, aber beileibe nicht überteuert. Hat die C-Klasse doch von je her einen exzellenten Ruf auch als Gebrauchtwagen, so dass sich der Wertverlust in erfreulichen Grenzen hält. Wer nicht unbedingt die fürstlichen Platzverhältnisse der E-Klasse benötigt, der ist mit der C-Klasse bestens bedient. Denn sie vermittelt eher den Eindruck eines voll ausgewachsenen Mittelklassewagens als den eines aufgepumpten Vertreters der Kompaktklasse.
  
  FAZIT: Der Kleine ist endgültig erwachsen geworden.

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• s skylights

  Der Baby-Benz räumt auf!

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
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  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro sehr kostengünstig im Unterhalt
  • Kontra Rost??
  • Empfehlung Ja

  Hallo!
  
  Heute möchte ich Euch etwas über mein altes Auto, den Mercedes 190E 2.0, berichten, den ich ja bereits in meinem Bericht über mein neues Auto (BMW E36 318is) erwähnt habe.
  
  Dieser Wagen war zwar nicht mein erster, aber dennoch einer der Besten. Damals war ich dann doch noch ein relativer Fahranfänger und stand als Jugendlicher vor der Wahl was es denn nun für ein Auto sein soll. Nach etlichen Gesprächen bin ich dann mehr oder weniger per Zufall bei dem Mercedes gelandet.
  
  Für diesen mußte ich extra von Berlin nach Hannover fahren, da er dort sehr günstig zu haben war. Die Fahrt dorthin ist eigentlich schon eine Story für sich wert, denn es gab etliche Hindernisse. Eines davon war ein kleinerer Unfall mit einem sechsfachen Überschlag auf der Autobahn in einem Seat Marbella, denn ein Bekannter wollte mich hinfahren. Aber wie gesagt, dass ist eine andere Geschichte.
  
  Technische Daten
  
  Hersteller: Mercedes Benz
  Modell: E-Klasse
  Typ: E 190 = W201
  Baujahr: 1989
  Hubraum: 1977 cm³
  KW/PS: 90/125
  Zylinder: 4
  Gewicht: 1170 kg
  Tankinhalt: 60 Liter
  Höchstgeschwindigkeit: 190
  Bezahlter Preis: 2500 DM
  
  Wie man sieht war das Auto zum damaligen Zeitpunkt ein echtes Schnäppchen und deswegen hat sich der weite Weg nach Hannover auch trotz allem gelohnt.
  An Austattung besaß der Wagen ein Alufelgen, ein Schiebedach, ein Tieferlegungsfahrwerk von Koni, einen G-Kat und Nebelscheinwerfer. An und für sich war das noch nicht wirklich sehr viel, so dass von mir noch einige Ergänzungen gemacht wurden.
  Hinzugekommen sind innerhalb kürzester Zeit noch ein Heckspoiler, ein etwas tieferer Frontspoiler, andere Seitenschweller, getönte Scheiben, ein Sportlenkrad, eine Alarmanlage, ein Sportauspuff und natürlich eine schöne Soundanlage. Damit waren meine Finanzen damals aber dann auch völlig erschöpft.
  Fahrverhalten:
  
  Das fahrverhalten war mit seinen 15 Zoll Alufelgen und einer 205 Bereifung als durchaus souverän zu bezeichnen, denn egal ob Kurven oder gerade Strecke, er meisterte alles in vollendeter Perfektion. Auch mit den typischen Hecktriebler Problemen, also das er ab und an mal ausbricht, hatte ich nicht zu kämpfen, denn im Winter wurden einfach zwei Säcke Beton in den Kofferraum gelegt um das Gewicht auf die Hinterachse und damit den Antrieb etwas zu erhöhen, und schon hatte er wieder vollen Grip.
  Auch mit höheren Geschwindigkeiten hatte er keine Probleme, denn auch bei Geschwindigkeiten über 200 km/h finger nicht an zu flattern und es gab keine Geräuschbelästigung durch irgendwelche klappernden Teile oder einen überlauten Motor.
  
  Beschleunigung:
  
  Der Durchzug kommt zwar nicht ganz an den eines verglechbaren Autos, etwa dem BMW E30 320i heran, muß sich aber auch nicht vor diesem verstecken und kann ganz gut mithalten.
  Die eingetragene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h. Mein Tacho endete damals bei 220 km/h und etwa 215 davon brachte er auch wirklich an Leistung. Zum Schluß hin, also so die letzen 5-10 km/h quälte er sich schon ein klein wenig, aber im Bereich von 170 km/h gab es noch einmal einen richtigen Schub, so dass er die 200 km/h – Marke problemlos überschritt! Leider kann man den Drehzahlbereich, den der Baby-Benz sehr souverän und mit der für Mercedes typischen rauhen, herzlich-kräftigen Fahrweise durchschreitet, nicht beobachten, denn der Kleine verfügt noch über keinen Drehzahlmesser. Das hat mich am Anfang ein wenig gestört, aber man gewöhnt sich relativ schnell daran.
  Verbrauch
  Der Verbrauch richtet sich natürlich wie immer nach der Umgebung und dem entsprechenden Fahrstil. Auf der Autobahn begnügte er sich mit 8-9 Litern Super Bleifrei und auch in der Stadt kam ich lediglich auf 8 Liter, aber wie gesagt, dass hängt immer vom jeweiligen Gasfuß ab. Den Verbrauch kann man auch ein wenig mit Hilfe der Economy Anzeige beobachten, aber diese ist zweifellos ein wenig gewöhnungsbedürftig, da sie fast immer auf Vollast zustehen scheint. Aber der Schein trügt auch hier mal wieder.
  
  Innenausstattung
  Dazu kann ich nur sagen, dass man sich wie auf Federn gebettet fühlt, denn trotz der ziemlich harten Federung kamen nur die seltensten Stöße auch wirklich bis zum Insassen durch, da jegliche Stöße souverän durch die Sitze abgefangen wurden und man flaumweich saß.
  Das war für lange Fahrten über große Strecken absolut ideal.
  
  Unterhalt
  Vom Unterhalt her ist der Wagen sehr Kostengünstig, da er bei den Versicherungen sehr niedrig eingestuft wird und daher sehr preiswert ist. Meiner hat damal gekostet 890 DM im Jahr bei 100 %. Das war unschlagbar für ein vergleichbares Auto.
  Auch über größere Reparaturen konnte ich mich nie beklagen, denn die einzigen Sachen die ich mal gewechselt habe waren die Bremsen und die Radlager. Ansonsten lief er immer wie ein Bienchen. Dies spricht also auch in der Wartung sehr für den kleinen Baby-Benz.
  Negatives
  
  Als Negativ wäre vielleicht zu benennen, das bei manchen über die Kofferraumklappe das Wasser eindringt bzw. der Wagen dort sehr schnell rostet. Dieses Problem kannte ich bei meinem Fahrzeug nicht und ich habe mir sagen lassen, dass dieses Problem meistens nur dann auftritt, wenn der Wagen mal einen Heckschaden hatte.
  
  Fazit
  
  Ein super Auto zu einem absolut günstigen Kurs, denn den Wagen erhält man heute bereits ab 1500 €. Auch wenn er schon ein wenig älter ist, so kann man dennoch über einen Kauf nachdenken.
  
  Viel Spaß beim lesen!
  
  © DHZ
  Ach so, eine weitere Veröffentlichung bei anderen Anbietern behalte ich mir wie immer vor!

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• SimonPhinix

  Sport und Coupe voll und ganz

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Pro Aussehen, Innenraum, Handling, Traktion, vieles mehr
  • Kontra Spritverbrauch bei den heutigen preisen (autsch)
  • Empfehlung Ja

  Sportcoupé
  
  Meinen heutigen Bericht, möchte ich mal über das Sportcoupé der Serie C (C-Klasse) schreiben. Die neue C-Klasse sieht nicht schlecht aus und hat auch einiges unter der Haube, aber die kauften sich meistens die, die so von 30 Jahren aufwärts älter waren.
  
  Doch jetzt will Mercedes auch die Jugendlichen ansprechen mit dem Sportcoupé. Der C 220 CDI ist ein 4-Sitzer und ein 3-Türer.Das Stauvolumen im Kofferram 310/1100 l. Unter der Haube verbirgt sich ein 4-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung und ein 6-Gang Getriebe. Die Leistung bei dem C 220 CDI liegt bei 143 PS (105KW). Der Hubraum beträgt 2148cm².
  
  Eine vierfache Bereifung jeweils 205/55 R 16. Der Wagen ist 4343 mm lang, 1728 mm breit und 1380 mm hoch. Das lehrgewicht beträgt etwa 1420 kg und es können 485 kg zugeladen werden. Der Drehmoment liegt bei 230 Nm bei 2500/min. Sie beschleunigt von 0-100 in nur 9,1 sec. der bremsweg bei 100 km/h liegt bei 37,5 m. Der Wagen fährt spitze 230 km/h. Der Preis für den Wagen beträt 53.089,05 DM.
  
  Fahrverhalten:
  
  Jetzt werden sich einige bestimmt fragen, wie kann ein 17 jähriger das Fahrverhalten eines Autos bestimmen, dass geht doch garnicht. Nun ja gut, da kann ich euch recht geben, es geht nicht. Auser.... man kennt jemanden der bei Mercedes arbeitet, der denn Wagen hat und der verrückt genug ist mit mir auf die Teststrecke zu fahren. Dann ist das kein Problem mehr. Dazu muss ich noch sagen, ich bin auch schon mal mit dem VW-Vento von meinem Vater gefahren, so eine rostlaube.
  
  Jetzt aber mal zum Thema, das Fahrverhalten des Sportcoupés ist, wenn man von ausen guckt langweilig und mancheiner mag denken, unbequem auch noch. Dem ist aber nicht so, ich mit meinen 195cm (meine Größe) hatte in dem Wagen sehr gut vorne Platz und nicht nur auf dem Beifahrersitz. Ich kam sehr gut an die Pedalen ran, ist ja auch kein Problem bei meiner größe und meine Beine haben beim lenken auch nicht gestört.
  
  Wenn das Sportcoupé in die Kurve geht, geht man vielleicht leicht ein wenig mit, aber sonst merkt man sie garnicht, also vorsicht das man nicht gradeaus fährt. g Beim etwas stärkeren bremesen, als normal, ist der Wagen auch echt klasse die Bremsen greifen sofort, leider zu schnell manchmal, aber so muss das auch sein bei so einem starken Motor. Und wer noch wert auf bequeme Sitze legt, den kann ich auch beruhigen, die Sitze sind sehr bequem, nicht so wie manch harte Sportsitze.
  
  Die Serienausstattung der C-Klasse Sportcoupé sieht wie folgt aus:
  
  
  
  Einen Ascher, der bei Bedarf herausnehmbar ist und dann als Ablagefach dient. Einen Airbag, Seitenbag, integraler Seitenaufprallschutz und einem Windowbag für Fahrer und Beifahrer. Dann sind da noch:
  
  Anti-Blockier-System, Armauflage, die Außenspiegel links und rechts sind beheizt und können von innen verstellt werden und mit Zusatzblinkleuchten. Einem Außentemperaturanzeiger, Blinker mit Komfort-Tipp-Schaltung, Brems-Assistenz-System, Bremsbelagverschleißanzeige, Brillenfach im Handschuhkasten, Drehzahlmesser, Durchladmöglichkeit Fondsitzanlage klappbar 1/3: 2/3, Elektronisches Stabilitäts-Programm.
  
  Ein Fahrlicht Assistent (automatisches einschaltendes Fahrlicht), Fensterheber elektronisch 2fach mit Komfortbetätigung und Einklemmschutz, Flüssigkeitsstand-Warnanzeiger für Öl und Wasser, Gepäcknetz im Beifahrerfußraum, mechanisches 6-Gang Getriebe, Heizbare Heckscheibe mit Zeitrelais, Heizmatik mit Staubfilter und Umluftschalter, Innenraumzierteile Aluminium, Instrumententafel in sportlichem Design.
  
  Kindersitzerkennung im Beifahrersitz, Kofferraumbeleuchtung, Kopfstützen im Fond 2fach manuell höherverstellbar und abklappbar, Lenksäule mechanisch längs- und höhenverstellbar, Leuchtweitenregulierung, Multifuktionslenkrad, Nebelscheinwerder und Nebelschlussleuchte, Polsterung Stoff, Radioantenne in Heckscheibe integriert inkl. Verkabelung für Radio und Lautsprecher sowie Abdeckungen für 6 Lautsprecher.
  adzierblenden in speziellem Design, Rammschutzleite in Wagenfarbe lackiert,
  
  Reiserechner in Multifunktionsdisplay, beheizte Scheibenwaschdüsen, Scheibenwischer mit Tippwischfunktion, Schließung mit automatischer Verriegelung und Notöffnung, Servolenkung mit Sicherheitslenksäule, Sitzbelegungserkennung im Beifahrersitz, Sonnenblende mit Make-up-Spiegel, Sportive Fahrwerksabstimmung, Sportsitze vorne mit Easy-Entery-System, Tempomatt mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung, tirefit mit elektrischer Luftpumpe, Verbandskasten natürlich.
  
  Ärmedämmendes Glas grün rundum mit Windschutzscheibe und Bandfilter, Warendreieck, Warnsummer für nicht ausgeschaltete Fahrzeugbeleuchtung und angezogener Feststellbremse, Wartungsintervallanzeige, Wegfahrsperre elektronisch inkl. Schließanlage mit Infrarot-Funk-Fernbedienung und optischer Schließrückmeldung, Zentralverriegelung mit Innenschalter und Crash-Sensor.
  
  So sieht die Serienausstattung des Sportcoupés aus, jetzt die Sonderausstattung mit Preisen:
  
  Außenspiegel links und rechts elektronisch herahnklappbar – 476,44 DM
  Batterie mit größerer Kapazität – 136,13 DM
  Einbruch-Diebstahl-Warnanlage mit Abschleppschutz – 589,88 DM
  Innenraumabsicherung – 363,- DM
  Feuerlöscher montiert – 226,87 DM
  Garagentoröffner im Innenspiegel integriert – 442,41 DM
  Getriebe Automatik 5-Gang – 3.834,21 DM
  Innen- und Außenspiegel automatisch abblendbar – 612,56 DM
  Komfort-Klimatisierungsautomatik – 4.356,02 DM
  Lackierung gemäß Musterkarte – 1.508,73 DM
  Lenkrad und Schalt-/Wählhebel in Lederausführung – 408,38 DM
  Panorama Schiebedach elektrisch in
  Glasausführung mit elektrischen Sonnenschutzrollos – 2.904,01 DM
  Parktronic – 1.463,35 DM
  Polsterung Leder – 3.618,68 DM
  Radio und Kommunikationssysteme
  MB Audio 10 CC – 1.077,66 DM
  MB Audio 10 CD mit Einschubfach – 1.304,54 DM
  MB Audio 30 APS (Navigations-System mit
  integriertemRadiogerät und CD-Einschubfach) – 4.185,87 DM
  Sound System (BOSE) – 1.270,50 DM
  Sprachbedienungssystem – 884,81 DM
  Scheibenwischer mit Regensensor – 215,53 DM
  Scheinwerferreinigungsanlage – 521,81 DM
  Sitze, Vordersitz links, Lenksäule und Außenspiegel
  Elektrisch einstellbar mit Memory – 1.701,57 DM
  Sitzheizung Vordersitz – 657,94 DM
  Sonnenblenden mit beleuchtetem Make-up-Spiegel – 192,85 DM
  
  Fazit:
  
  Das Sportcoupé ist ein sehr schönes Auto und kann sich auch sehen lassen. Ich bin zwar Audi-Fan und von Mercedes nicht so begeistert, aber ich muss ehrlich zugeben dieser Wagen hat es mir echt angetan. Mercedes sagte in einer Pressekonferenz das Sportcoupé soll die jungen Leute zwischen 18 und 25 ansprechen, aber ich finde mit 53 Tausend DM ist es für diese Altersklasse doch etwas zu teuer. Erst hieß es, es solle nur 43 oder 48 Tausend kosten doch 53 Tausend ist etwas zu hoch für das Alter, wobei 43 oder 48 auch nicht grade billig sind. Der Wagen ist ja noch teurer als die C-Klasse an sich selbst.
  
  (c) by Simon Phinix

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• j joerg05

  Fahrspaß mit Sicherheit

  • Pro ein sicheres Auto mit Komfort
  • Kontra viel Auto für viel Geld
  • Empfehlung Ja

  Die neue C-Klasse von Mercedes ist inzwischen in der Grundversion schon sehr reichhaltig ausgestattet. Elektrische Fensterheber, höhenverstellbares Lenkrad, Nebelscheinwerfer, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung gehören schon selbstverständlich dazu. trotzdem ist die Zubehörliste noch ziemlich lang und teuer.
  
  Auf jeden Fall ist der Mercedes C 200 CDI ein Fahrzeug das leicht zu fahren ist, und auch noch bei hohen Geschwindigkeiten jenseits der 200 km/h ein Gefühl der Sicherheit vermittelt. Aber auch im Stadtverkehr, beim Beschleunigen aus Kurven heraus oder auf Schnee und Eis fällt es schwer, dank ESP, den Wagen aus dem Kurs zu bringen. Ein Ausbrechen des Hecks in den Kurven, bei Hecktrieblern eigentlich Standart, ist selbst in regennassen Kurven nicht festzustellen.
  Über die Verarbeitung brauche ich hier kein Wort zu verlieren – es ist eben ein Mercedes!
  Die technischen Spielerein, wie das Umschalten auf Reservelicht bei Ausfall einer Glühbirne, oder das Abschalten der Fensterheber wenn sich etwas im Wege befindet, weist einmal mehr auf den hohen Sicherheitsstandart hin.
  Die Motor- und Fahrleistungen des Mercedes C 200 CDI sind für ein Fahrzeug in der Gewichtsklasse ohne weiteres zufriedenstellend. Die ab Werk angegebene Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h erreicht und überschreitet der Wagen ohne weiteres, ich habe mit dem Wagen schon Geschwindigkeiten um die 230 km/h erreicht – dafür braucht man allerdings sehr viel Anlauf und einen warmen Motor. Der Spritverbrauch hält sich auch dann noch in Grenzen, auf den letzten 5000 km zeigt das Display einen Durchschnittsverbrauch von 7.4 ltr auf 100 km an. Auf Landstrassen bei Tempo 90 kann man sogar auf Durchschnittswerte von 5 ltr auf 100km kommen, und das ist für ein Fahrzeug von über 1,5 t Lebengewicht schon eine saubere Leistung.
  
  Ein Manko auf jeden Fall ist das Platzangebot auf den hinteren Sitzen. Wenn man die vorderen Sitze für Menschen um 1.80 mtr. eingestellt hat ist es kaum möglich hinten noch bequem zu sitzen. Die Lufthansa bietet dann in der EconomyClass noch mehr Beinfreiheit als der Mercedes C 200 CDI. (Im Golf IV hat man hinten mehr Platz!) Ebenso ist der Kofferraum durch die relativ kleine Öffnung recht schlecht zugänglich.
  
  Alles in allem ein schönes Auto, wenn man nur zu zweit unterwegs ist.

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• w webhq

  C 250 TD - Es kommt nichts besseres nach !

  • Pro alles !, Ausstattung, Service, Sicherheit, Zuverlässigkeit
  • Kontra keine
  • Empfehlung Ja

  Hallo Lesende,
  
  heute einmal einen sehr langen Bericht über den Mercedes C-Klasse 250 Turbodiesel.
  Er ist es auf alle Fälle wert !
  
  Sollte euch ein solches oder ähnliches Fahrzeug angeboten werden - schlagt zu !
  
  Ich fahre dieses Fahrzeug seit nunmehr 5 Jahren und finde das dies einen ausführlichen Bericht wert ist.
  
  1. Techn Daten
  2. Ausstattung - wissenswertes für alle Typen
  3. Fahreigenschaften
  4. Schaltung / Getriebe Automatic
  5. Innenraum
  6. Schlüssel - Wegfahrsperre
  7. Service und Inspektion
  8. Sicherheit
  9. Fazit
  
  1.)Techn. Daten:
  5 Zylinder Turbodiesel / S-arm Euro 2
  110 KW - 150 PS / Grösse l=4516 b=1720 h=1385
  Leergewicht ne Menge 1510 kg / zul. Gesamtgew.
  1960 kg
  Standart ABS (Antiblockiersystem) / ASR
  Antischlupfregelung) Gurtsstraffer / 4 Airbags
  Verbrauch: logo je nach Fahrweise - bei mir:
  Stadt ca. 8 l, Autobahn ca. 6 l, jagen max 13 l
  Diesel.
  Höchstgeschwindigkeit keine Ahnung da der Tacho
  bei 220 aufhört und die Nadel ansteht.
  
  2.)Aussattung:
  ich hatte das Glück einen Jahreswagen mit fast
  allen Extras zu bekommen:
  Klimaanlage, Sitzheizung, Sportfahrwerk,
  beheizbare Aussenspiegel, Schiebedach,
  einzeln umklappbare Rücksitze, Tempomat, etc.
  
  zu den einzelnen Komponenten:
  Klimanlange mit Schiebedach :
  beginnen wir mit dem lustigstem Thema.
  Vor meiner Kaufentscheidung bin ich bei
  einigen Autohändlern-Neufahrzeuge (Opel, VW,
  Ford,.... )auf absolutes Unverständniss
  gestossen - lächerlich (nicht im Angebot )
  Klimaanlage und Schiebedach widerspricht sich -
  Schwachsinn. - (PS: dies war für 5 Jahren )
  Ich möchte diese Kombination nicht missen: Es
  gibt nichts schöneres als im Frühjahr, Sommer
  und Herbst bei schönem Wetter mit offenem Dach
  zu fahren.
  Wenns mir zu warm oder zu kalt wird schliesse
  ich das Schiebedach und innerhalb kurzer Zeit
  habe ich die eingestellte gewünschte Temperatur
  im Auto.
  Super auch für Raucher - wenn da Dach gekippt
  ist wirkt es wie ein Schornstein, und der Rauch
  zieht ab.
  Die Bedienung des Schiebedaches ist elektrisch
  und am \"Himmel\" angeordnet. Eine Taste für
  stufenloses auf / zu sowie kippen. - super
  Bedienung.
  (werden nicht heute sogar Cabrios mit
  Klimaanlage verkauft ?)
  Die Temparatur ist super per Tastendruck
  einzugeben. Anzeige im Display
  Kein Drehschalter mit aufgestanzten Angaben
  sondern echte Gradeinsteillung mit digitaler
  Anzeige.
  Absolut genial ist die Restwärmefunktion der
  Klima.
  Wer wahr noch nicht im Herbst,Winter mit seiner
  Frau beim Einkaufen - wart mal ich kauf schnell
  ein, bin gleich wieder da, - hier drückst du
  ganz einfach die Restwärmetaste an der Klima
  und schon wird die Wärme des ABGESCHALTENTEN
  Motors, bis zu locker 30 Min, ( bis 20 C ) ins
  innere geleitet.
  Eigentlich ist diese Funktion für Staus gedacht- brauche sie aber nur mit Frau- mmhh - weiss sie
  das, das ich das habe ?
  
  Sitzheizung:
  klasse - per Tastendruck am Amatuerenbrett kann
  der Fahrer- und Beifahrersitz in 2-Stufen
  beheizt werden.
  die Heizung tritt sofort in Kraft und
  spätestens nach 4 Minuten schaltest du
  freiwillig ab, weil`s dir zu warm wird.
  
  Sportfahrwerk:
  Mein KFZ ist tiefergelegt und mit einem
  Sportfahrwerk ausgestattet - man merkt das
  die Federung härter ist.
  Das Fahrzeug fährt sich klasse.In Kurven federt
  es nur gering aus und ein.
  In engeren Kurven bricht er zwar hinten leicht
  aus, aber es macht Spass wie leicht man ihn
  wieder im Griff hat.
  Die teilweise lächerlichen Blicker - Diesel und
  Sportfahrwerk - ignoriere ich mittlerweile, da
  ich sie bei vollzogenen, rasanteren
  kurvenfahrten sowieso nicht mal mehr im
  Rückspiegel sehe.
  Am besten sind unter anderem die Kassler Berge - oder der Samerberg zu fahren.
  Dies ist natürlch kein Aufruf zum rasen. Aber
  hier zeigen sich die \"Zugkraft von 2,5 l\" sowie
  das Sportfahrwerk.
  Ein Superlob an Daimler für die Abstimmung.
  Autobahn no war - fahrt friedlich !
  
  beheizbare Aussenspiegel:
  Luxus ? - wenn ich im Winter in meine
  Tiefgarage einfahre und in meinen Stellplatz
  rückwärts einparke - sind die Spiegel von
  Beschlag frei.
  Umgekehrt fahre ich aus meiner Garage in die
  Minusgrade und auch da sind die Spiegel frei:
  - dies alles funktioniert automatisch.
  
  umklappbare Rücksitze:
  die Rücksitze lassen sich für die Hinterbank
  einzeln und kinderleicht, per lösen der
  Verriegelung, einzeln umklappen:
  Ich empfehle dies jedem. Der Stauraum kann
  dadurch immens vergrössert werden.
  
  Tempomat:
  eine geile Sache: Per Hebelklick wird die
  gewünschte Geschwindigkeit gespeichert,
  verringert oder erhöht.
  Man kann bei längeren Fahrten - je nach
  Verkehr - seinen rechten Fuß entlasten und
  somit eine \"Lümmelmelposition\" zur Entspannung
  einnehmen.
  Der Tempomat hält die Geschwindigkeit bergauf
  und bergab und ist noch dazu absolut
  benzinsparend.
  Auch bei Tempolimits super einsetzbar.
  
  Xenonlicht:
  Das blaue Xenonlicht möchte ich nicht mehr
  missen.
  Die \"sichtbare Reichweite\" ist höher als bei
  einem normalen weissen Licht,
  Ausserdem ermüdet das blaue Licht nicht so sehr
  bei längeren Nachtfahrten.
  laut Aussage ADAC sollen sogar die Xenonbirnen
  ein Autoleben lang halten. - bei mir bisher kein
  Ausfall.
  
  3.) Fahreigenschaften:
  Klasse durch ABS und ASR / das ABS greift
  meiner Meinung nach etwas zu früh - nasse
  Strasse - aber lieber zu früh als zu spät.
  ASR (Antischlupfregelung) - die Schau !
  ich habe im Winter mehrmals -spasseshalber-
  versucht mein Auto auf schneebedeckter
  Fahrbahn zur Wende zu zwingen - keine
  Möglichkeit.
  Das ASR ist per Taste im Cockpit, je nach
  Bedarf, abschaltbar.
  Das fahren macht besonders auf Autobahnen und
  auf Pässen freude.
  Der Diesel nagelt im stehen, aber sobald man
  etwas Gas gibt ist nichts mehr zu hören.
  In Kurven ist er super zu beherschen dank
  seines Heckantriebens.
  Klasse auch das einparken, da das Auto
  übersichtlich ist. OK der Mittelholm könnte
  etwas schmäler sein.
  Servo: Vom Wendekreis und des
  Lenkungseinschlages bin ich jedesmal wieder
  begeistert.-Highligt
  Je nach Geschwindigkeit wird die
  Servolenkung \"leichter oder schwerer\" -
  Abstimmung top
  Kurven etc. siehe Sportfahrwerk
  
  4.) Schaltung / Getriebe:
  Ich benutze in diesem Auto erstmals ein
  Automatikgetriebe 5 - Gänge
  Ich möchte es nicht mehr missen. OK - beim
  Start - beschleunigen im 1.Gang macht sich
  eine Verzögerung von ca. 1/2 bis 3/4 Sekunde
  bemerkbar; dann allerdings schaltet er sauber
  und problemlos hoch.
  Im Stau ist eine Automatik vom feinsten.
  Meine linke Wadl vom kuppeln hat wieder
  abgenommen.
  Der Kickdown - wenn benötigt - spricht sofort
  an.
  Highlight ist die \"lernende Automatic\"
  ich fragte auch - häh ???
  Es stimmt und funktioniert wirklich !
  Also, wenn ich längere Zeit gemütlich auf
  Landstrassen, Autobahnen oder im Stadtverkehr
  unterwegs bin, schaltet die Automatik relativ
  früh in den nächst höheren Gang.
  Bei sportlicher Fahrweise, mehr Anfangsgas,
  Kickdowns, schaltet die Automatic wesentlich
  später hoch und es wird bei höheren Drehzahlen
  geschaltet und somit ein sporlicheres fahren
  erlaubt.
  Eine Umschalttaste für Sommer-Winterbetrieb
  ist auch vorhanden. (Bei glatter Strasse wird
  stets im 2 Gang angefahren.) Vorteil bei
  schneebedeckter Fahrbahn - um ein durchdrehen
  der Reifen zu verhindern.
  Die Gänge sind natürlich auch einzeln
  einstellbar. z.B. Vorwahl 3.Gang - es wird bis
  zum 3.Gang hochgeschaltet und dann ist Ende.
  Besonders auf Alpenpässen als Motorbremse zur
  Entlastung der Bremsen zu empfehlen.
  
  Um mal einige Unwissende aufzuklären die sich
  ab und zu immer wieder beschweren das ich
  meinen Schlüssel auf Schiebeparkplätzen
  abziehe bzw. nicht den Leerlauf einlege -
  natürlich wenn keiner vor mir steht - und
  somit das Fahrzeug nicht zu bewegen ist !
  Der \"Schlüssel\" kann nur in der \"Parkposition-
  Automatic\" und wenn man das Bremspedal nicht
  mehr betätigt, abgezogen werden.
  
  5.) Innenraum
  Der Innenraum ist klasse-man sitzt wie im
  Wohnzimmer.
  Die Standartsitze sind gut und die Sitzfläche
  ist auch für die Oberschenkel lang genug.
  Optimal für längere Fahrten.
  Alle Instrumente sind problemlos einsehbar.
  Tacho, Drehzahlmesser Tankaneige, Uhr,...)
  In den Türen und in der Rücklage der hintern
  Sitze sind Ablagen vorhanden.
  Die Verarbeitung überzeugt sowohl im Fahrer-
  Mitfahrerbereich als auch im Koffer-und
  Motorraum.
  Der Kofferraum ist massig groß und ein Einladen
  problemlos.
  Auf den hinteren Sitzen ist ausreichend Kopf-
  und Fussfreiheit für Mitfahrer bis 1,80m ohne
  das diese Verrenkungen durchführen müssen.
  Zu klein ausgefallen ist das Handschuhfach;
  bedingt durch den Beifahrerairbag; dies macht
  aber die Mittelkonsole wieder wett. 2 Fächer
  eins zum Hochklappen und ein kleines zum
  ausklappen. z.B. als Getränkehalter
  Fußhandbremse - der Daimler besitzt keine
  Handbremse im eigentlichen Sinn, sondern ein
  Handbremse die per Fußpedal (ganz links)
  getreten und somit arretiert wird. Zum lösen
  allerdings muss mit der Hand ein Hebel
  gezogen werden.
  
  6.) Schlüssel:
  Der Schlüssel besteht aus
  einer \"Funk\"infraroteinheit mit integrierter
  Wegfahrsperre fürs Auto.
  Eigentlich kein Schlüssel wie gedacht sondern
  mit einem abgeflachten \"Sensor\" vorne.
  Die abgeflachte Schlüsselseite \"saugt\" sich
  in das abgeflachte Zündschloss.
  Im \"Schlüssel\" ist ein \"Schiebeschlüssel\"
  integriert falls mal die Batterien leer sein
  sollten.
  Die Batterien halten ca. 3 Jahre und sind mit
  etwas Geschick selbst austauschbar.
  Mit dem Schlüssel kann das Fahrzeug
  verschlossen und geöffnet werden.
  Anzeige per blinken Warnblinker.
  (gottseidank ohne Hupe).
  Klasse ist unter anderem eine eigene Taste für
  das öffnen des Kofferraumes. -Kofferraumdeckel
  klappt alleine auf- geht hoch.
  Klasse ist auch, das bei einem längeren
  Tastendruck, das schliessen sämtlicher
  Fenster und des Schiebedach automatisch
  durchgeführt wird.
  
  7.) Service und Inspektion:
  Der absolute POSITIVE HAMMER traf mich ich
  Form von regelmässigen Inspektionen.
  Ich lasse meine regelmässige Wartung direkt
  bei Mercedes durchfüheren.
  Im Vergleich zu meinem Vorgänger Toyota
  Celica sind die PREISE ein Schnäppchen !
  Wer sagt das Mercedes teuer ist ? -vergleicht
  mit euren Werkstätten.
  Der Service ist vom feinsten. Direkte
  Ansprechpartner, kurze Wartezeiten, Leihwagen.
  Ersatzteile sind wesentlich günstiger als bei
  Toyota
  Der Wischwasserscheibenbehälter (was fürn Wort)
  ist elektrisch beheizt und hat etliche
  Liter Füllungsvermögen und ist sehr gut
  zugänglich.
  An den Ölmessstab und den Einfüllstutzen kommt
  man super ran, ebenso an die Bremsflüssigkeit.
  Logo - wenn mal Flüssigkeiten - zu wenig
  werden, wird dies im Cockpit per Lampe
  angezeigt.
  Auch Bremsbeläge, ASR, ABS,
  Bremskraftverstärker,Zündung, Öl, .. werden
  überwacht.
  Der Tankdeckel wird mit der Zentralveriegelung
  mitverschlossen.
  Beim Dieseltanken sollte man sich allerdings
  etwas Zeit nehmen wenn man den Tank randvoll
  füllen möchte.
  Bei mir dauerd es zum Schluss schon einige
  Zeit, bis sich der Schaum gesetzt hat und
  wieder einige Liter Diesel reinpassen.
  (Entlüftung Tank ? )
  
  8.) Sicherheit:
  Das KFZ ist serienmässig mit 2 Front- und 2
  Seitentürairbags ausgestattet.
  Sicherheitsgurte vorn und Gurte hinten,
  
  Sicherheit Aufbau Karosserie:
  ich weiss nicht ob ich lachen oder weinen
  soll !!
  
  Mercedes massiv - bulldozer - Panzer - Crash
  fehlt nichts - diese Zeiten sind vorbei !
  Das Auto besteht - so wurde es mir nach
  meinem ersten Crash mit dem Vorgängermodell
  gesagt - aus 3 Rahmen. vorne mitte hinten.
  Die Rahmen - besonders der vordere - ist
  weich - der gibt bei einem Unfall sehr stark
  nach.
  Dies hat natürlich den Vorteil das eure
  \"Knautschzone\" relativ hoch ist.
  Der Nachteil allerdings ist, das bei Unfällen
  im Bereich wo noch nicht einmal der Airbag
  aufgeht, ihr schon mal den ersten
  Rahmenschaden davontragen könnt.
  Rahmenschaden weiss jeder wird teuer.
  Wenn der vordere Rahmen allerdings auch auf
  den mittleren Rahmen durchschlägt ist
  eigentlich ein neues Auto angesagt.
  Sicherlich sind relevante Teile verstärkt und
  ich möchte meinen Umfall nicht mit einem
  anderen Auto wiederholen und sehen was mir
  bei dem Crash passiert.
  Meine Rede:Lieber kaputtes Blech als
  Körperschaden.
  
  9,) Fazit:
  Ein Klasse Fahrzeug die C-Klasse das ich mir
  sofort wieder kaufen würde.
  Dies Fahrzeug ist wahrscheinlich eines der
  letzten das NICHT mit überflüssiger Elektronik
  und somit mit massigen Fehlerquellen
  vollgepumpt ist.
  An diesem KFZ habe ich auch noch heute freude
  und hatte bis dato, bis auf
  Verschleissartikel, keine Reparaturen zu
  verzeichnen.
  Ein klasse Auto dem es egal ist, ob 2 oder 5
  Personen, der Kofferraum leer oder voll ist,
  sein Fahrverhalten kontrollierbar
  beibehält und sogar der Benzinverbrauch
  einigermassen gleich bleibt.
  Auch kann ich bis heute keinerlei Rost
  feststellen. Ebenso ist meine
  Metalliclackierung - auch nach unzähligen
  wäschen in Waschstrassen top in Ordnung.
  (gelegentliches nachpolieren Innenfläche
  Türgriffe, Motorhaube)
  Der damals bezahlte Preis von jetzt ca.
  28.000 Euro geht voll in Ordnung.
  (PS: mittlerweile werde ich sogar laufend auf
  offener Strasse angesprochen ob ich dieses
  Auto nicht verkaufen möchte.)
  Der Wiederverkaufswert ist absolut klasse.
  
  Sonst gerne - aber ich weiss bis heute kein
  besseres KFZ !
  
  Betreffend Kosten halte ich mich raus.
  Diesel - Benzin / Kfz - Steuer / Werkstatt /
  je nach Fahrleistung u. Überzeugung.
  
  Ich hoffe nicht nur einen Bericht für den 250C
  geschrieben zu haben, sondern auch
  Interessantes betreffend Zubehör.
  
  Auf alle Fälle ein klasse Auto das lange Zeit Freude macht.
  Auch heute 5 Jahre später, sehe ich keinen Grund mir ein neues KFZ anzuschaffen.
  
  Gruß webhq

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• G Gizmo71

  Baby-Benz 190 D - Läuft und läuft

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Nach zwei Jahren öffentlicher Verkehrmittel hatte ich genug. Ein neues/altes Auto mußte her.
  Ich checkte also mein Budget und es war schnell klar, dass ich nicht mehr als 3000 € ausgeben konnte.
  Bei einem befreundeten Händler habe ich meinen \"Neuen\" gefunden. Anfangs fand ich Ihn zu groß und zu alt, aber ich habe mich dann doch von den seinen Qualitäten überzeugen lassen.
  
  Daten zum Wagen:
  MB 190 D
  75 PS
  92.000 km (beim Kauf)
  EZ 09/1986
  Farbe blau
  Kat nachgerüstet
  Steuer 296 €
  Versicherung bei SF8 Haftpflicht+Teilkasko 630 € pro Jahr
  
  Auf annehmlichkeiten wie Zentralverriegelung und Klimanlage mußte ich zwar verzichten, dafür hat er eine tolle Servolenkung und einen super kleinen Wendekreis.
  Das original Lenkrad errinerte ein wenig an ein LKW-Lenkrad, dass habe ich dann gegen ein kleiners Sportlenkrad getauscht.
  
  Fahreigenschaften:
  Sportlich kann man die alte Dame nicht nennen. Es ist eben ein alter Diesel und das merkt man beim Beschleunigen. Rennen kann man damit jedenfalls nicht gewinnen.
  Trotzdem würde ich als Leihe die Fahreigenschaften als sehr gut bezeichnen. Mit dem beruhigenden Dieseltuckern kommt man sicher durch den Straßenverkehr. Wenn es auf der Autobahn zu laut wird, mache ich das Radio einfach lauter.
  Bei 160 km/h ist bei dem Auto dann auch Schluß, und er braucht auch einige Zeit bis er diese Geschwindigkeit erreicht hat.
  
  Verbrauch/ Wartung:
  Ich fahre den Wagen nun seit ca. 4 Monaten. In dieser Zeit lag der Verbrauch von Diesel zwischen 6,6 und 7,0 Liter/100 km je nach Wetter und Fahrweise.
  Wie ich finde ziemlich gut für einen so alten Diesel.
  Bisher hatte ich noch keine Reparaturen. Es sei aber noch gesagt, dass alle 10.000 km einen Ölwechsel fällig wird.
  
  Fazit:
  Ein sehr zuverlässiger Gefährte und günstig im Verbrauch. Die KFZ-Versicherung ist leider durch den „Altwagenzuschlag“ nicht besonders günstig.

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• e ernie3001

  Bequemer gehts kaum noch

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich fahre schon seit längerem einem Mercedes Kombi der C-Klasse. Es handelt sich bei meinem Auto aber nicht um eine große Maschine, sonder es ist das 180er Modell, welches noch mit zu den kleinsten von Mercedes zählt, wenn man die A-Klasse einmal bei Seite lässt.
  
  Der Wagen verspricht ein äußerst angenehmes Fahrklima, dass werden die Mercedeshasser jetzt wahrscheinlich gar nicht mit mir teilen wollen, aber ich fahre ihn nun schon eine ganze Weile und es ist wirklich so, dass das Fahren mit diesem Auto auch bei starkem Verkehr auf den Straßen wenig Stress auf mich ausübt.
  
  Das Auto hat mich eigentlich von Anfang an überzeugt und als totaler Merzedesfan – das war ich übrigens schon als Kind – wusste ich, dass ich irgendwann mal einen Wagen von Mercedes fahren würde. Vor einiger Zeit dann überkam mich ein tolles Angebot aus dem Internet. Der Mercedes sollte mich nur an die 30 000 DM kosten und das bei einer Erstzulassung Ende 1999. Das Auto war also gerade mal 2 Jahre alt. Er suchte ich natürlich den Haken an der Sa-che, konnte aber kaum einen finden, außer dass das Auto schon eine Menge Kilometer auf dem Buckel hatte. An die 100 000 sozusagen, wobei das bei einem Mercedes wenig Probleme macht, da der Motor bis zu 500 000 Km ohne Probleme fahren kann.
  
  Schon in den ersten Fahrstunden überkam mich ein tolles Gefühl. Ich fuhr vorher immer alte Schrottmühlen, wo der Motor so laut war, dass man kaum sein eigenes Wort verstehen konnte. Hier war das anders. Der Motor des Mercedes ist sehr ruhig und ähnelt der Atmosphäre, die man aus einem Wohnzimmer her kennt. Die Geräuschkulisse ist extrem niedrig und auch Straßenbeläge, die vielleicht etwas unebener sind, machen dem Auto nichts vor. Es ist dennoch schön angenehm in ihm zu sitzen und das Fahren macht extrem viel Spaß.
  
  Wo wir gerade bei der Gemütlichkeit sind. Mein Wagen hat eine Sportausrüstung, da es sich um das „Esprit-Modell“ handelt. In Elegant oder in Classic gibt es den Mercedes Kombi in der C-Klasse auch noch, wobei mir persönlich die sportliche Ausführung am allerbesten gefallen tut.
  
  Die Sitze ähneln fast sogar Schalensitzen und haben einen feschen Blauton. Auch die Armaturen sind ziemlich sportlich und was das Lenkrad anbetrifft, so ist es aus Leder und fühlt sich im Winter warm und im Sommer kühl an. Es ist großartig damit zu lenken, weil diese Auto auch extrem wendig ist. Man könnte fast den Anschein bekommen, man könnte mit diesem Wagen nach links und rechts fahren und das aus dem Stand heraus.
  
  Was die Funktionen des Autos anbetrifft, so sind sie doch etwas anders, als man es aus anderen Autos her kennt. Zunächst einmal sind die Bedienelemente nicht an den Stellen aufgeführt, wie bei Deinem Auto wahrscheinlich. Die Handbremse beispielsweise befindet sich nicht rechts neben dem Fahrer, sondern ist in Form eines Pedales neben der Kupplung angebracht, welches man zum Gebrauch herunter treten muss und wenn man die Bremse wieder lösen möchte, muss man einen Hebel auf der linken Seite herausziehen.
  
  Der Stauraum im Auto ist zwar besser als in einem Kleinwagen, da es sich ja um einen Kombi handelt, aber so viel Platz hat man in dem C-Klasse Modell auch nicht. Die E-Klasse bietet bei weitem mehr Komfort, ist aber leider auch für mein Budget nicht in Frage gekommen, da es mir einfach viel zu teuer ist. Der Platz vorne hingegen ist sehr großzügig. Man kann es sich dort richtig schön gemütlich machen, so viel Beinfreiheit ist im Vorderbereich geboten. Auf den Rückbänken allerdings wird es schon enger. Hier ist ziemlich wenig Platz zum Vormann jedenfalls, sodass man sich vorne doch etwas mehr an die Armaturen schieben muss.
  
  Die Sitze und das Lenkrad sind höhenverstellbar, was ich sehr praktisch finde, denn so kann auch meine Freundin das Auto kinderleicht fahren, weil sie sich den Sitz ja ganz individuell auf ihre Höhe stellen kann.
  
  Was die Übersichtlichkeit anbetrifft, so hätte ich das nicht geglaubt. Das Auto verschafft einem wirklich überall eine gute Aussicht zu haben. Man gewinnt schnell die totale Kontrolle über das Auto und auch Parken wurde mit der Zeit immer leichter für mich. Anfangs fiel es mir zugegebenermaßen noch recht schwer, weil ich kleine Autos gewöhnt war, aber der Mercedes ist wie schon erwähnt eben so wendig, dass man auch in kleinere Parklücken gut hereinkommt.
  
  Tanken muss ich ihn mit „Super“. Ich hätte lieber einen Diesel gehabt, weil der Sprit dann billiger wäre, aber im Moment sind die Spritpreise ja noch ganz angenehm, wobei er auch gar nicht so viel verbraucht. Ich würde schätzungsweise sagen, dass er auf 100 kmh so um die 9 – 10 l verbraucht. Das finde ich für ein doch recht schweres und großes Gefährt ziemlich wenig.
  
  Auch wenn ich lediglich 129 PS habe, komme ich schnell in Gang. Wenn er einmal fährt, dann kann man ihn auch ohne Probleme auf 200 kmh fahren, was die Deutschen Autobahnen aber ohnehin nicht ermöglichen, denn Stau ist doch so gut wie immer, oder bei Dir etwa nicht.
  
  Die Farbe ist schwarz. Leider ist es so, dass man ihn diesbezüglich auch öfter waschen muss. Da hatte ich überhaupt nicht drüber nachgedacht. Man sieht natürlich jeden Staubflecken und das kann auf Dauer ganz schön nerven.
  
  So, was habe ich denn sonst noch so erlebt mit diesem Auto? Das war es fast schon. Wenn mir noch was einfällt, dann melde ich mich noch mal.
  
  Fazit:
  Das Auto ist bequem, fährt sich ausgezeichnet und war sogar noch ein Schnäppchen. Außerdem gefallen mir seine Formen sehr gut und demnach möchte ich an dieser Stelle auch noch mal das Design hervorheben.

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• Evil_Duke

  Ein deutsches Schlachtschiff!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ach ja, vor kurzem war mein Geburtstag, doch schon eine Woche vorher bekam ich ein hervorragndes Geburtstagsgeschenk von einem Freund (oder besser gesagt von dessen Vater). Da wir sehr oft was zusammen machen und dabei auch oft bei ihm sind, fiel mir natürlich auch das Auto seines Vaters auf, das fast immer auf dem Grundstück steht und von dem ich schon lange fasziniert war. Die Rede ist vom \"Mercedes Benz C 280 Classic\". Ein deutsches Schlachtschiff. Und so fragte ich ihn einmal, ob ich denn dieses Gerät nicht einmal fahren dürfte. Er sagte zu mir, dass er mal seinen Vater fragen würde. Und ich war erst mal erstaunt. Doch es sollte noch besser kommen - eine Woche vor meinem Geburtstag rief er mich an und sagte mir, dass ich den Benz abholen kann. Ich ließ vor Schreck das Telefon fallen und war erst einmal total glücklich. Also machte ich mich noch am selben Abend auf den Weg um dieses Auto abzuholen - da sollte der Spaß erst losgehen...
  
  --allgemeine Informationen--
  
  Der Benz ist Baujahr \'98 und in schwarz. Dabei treiben unglaubliche 194 PS (!) den 2,8l-Motor an. Das war für mich das stärkste Auto, dass ich bis dahin gefahren bin (der BMW von meinem Vater hat \"nur\" 117 PS). Die Abmaße sind mehr als verschwenderisch: 4,487m x 1,720m x 1,385m.
  Der Benz beschleunigt bis auf satte 240 km/h, da mussten wir abbrechen, da ein Idiot ohne zu gucken auf die dritte Spur wechselte und der natürlich langsamer war als der Mercedes...
  Das Leergewicht liegt bei stolzen 1490kg - die merkt man aber fast nicht, da der Motor alles wieder gutmacht.
  Natürlich mit ABS und Servo-Lenkung.
  Heute kostet er noch um die 10.000 EUR.
  
  --Das Aussehen--
  
  Na, was soll ich da noch sagen??? Es ist ein Benz...
  Wenn man ihn erst mal auf der Straße sieht, bekommt man den Mund fast nicht mehr zu. Ein normaler Mercedes ist ja nichts außergewöhnliches mehr, aber dieser war getuned. Ich sage bloß Heckspoiler, ein bischen tiefer gelegt und 225er-Reifen!
  Es ist also schon ein herrlicher Anblick. Auch weil er nicht gerade eckig ist, sondern elegante runde Formen aufweist. Der relativ lange Radabstand trägt auch noch zu einem genialeren Blick bei. Wie ihr sicherlich schon merkt, komme ich aus dem Schwärmen gar nicht mehr heraus, aber ich versuche ganz ruhig zu bleiben, denn jedes Mal wenn ich an den Benz denke, schlägt mein Herz wieder höher.
  
  --Die Ausstattung--
  
  Da war ich allerdings etwas überrascht, denn ich dachte, dass darin der pure Luxus untergebracht wäre, doch dem war nicht so. Natürlich kann ich das nicht mit meinem 2er Golf vergleichen, denn dazwischen liegen wirklich Welten.
  Es fängt schon bei den Ausmaßen des Innenraums an. Man hat hier wirklich viel Platz und in der Mitte (also zwischen Fahrer und Beifahrer) befindet sich eine Lehne mit integriertem Fach. Dadurch wird das Fahren sehr entspannend und auch längere Stracken sind kein Problem.
  Außerdem gibt es auch noch eine Klimaanlage - aber leider keine Klimaautomatik. Der Unterschied ist eigentlich gewaltig, aber hier muss man sagen, dass auch die normale Anlage ordentliche Leistung erbringt. Dabei kann man leider nicht die gewünschte Temeperatur direkt einstellen, sondern muss dies über kleine Rädchen machen.
  Desweiteren hatte der Benz auch noch eine schöne Mahagonie-Imitat-Ausstattung. Fällt beim Ansehen nicht auf, aber beim Anfassen.
  Jetzt kommt aber der ganz große Nachteil. Das Radio. Nun gut, da hat mein Golf einen klaren Vorsprung. Aber das ist doch meistens bei Standard-Radios so (außer bei Audi). Das Radio hatte leider nur Kassette - ich weiß gar nicht wie lange ich schon keine Kassette mehr gehört habe und war natürlich nicht darauf \"vorbereitet\". Dazu war es auch noch irgendwie defekt. Aber der Klang war recht in Ordnung. Das kommt aber wahrscheinlich durch die 7 Boxen (habe mich nicht verzählt).
  
  --Das Fahrgefühl--
  
  Was soll ich dazu schon groß sagen?! Es war einfach eine klasse Woche. So viel Spaß hatte ich schon lange nicht mehr beim Auto fahren. Denn mit den knapp 200 PS unter dem Hintern macht jeder Überholvorgang einfach nur Spaß. Auch konnte ich mir endlich einen Traum erfüllen. Da ich zwar mit meinem Golf einige Opel abhängen kann, war mir das diesmal noch ein größeres Vergnügen. Besonders weil ich diesmal den absoluten Proll-Calibra in WB anhängen konnte (ohne Probleme). Damit hatte sich die Woche schon gelohnt. Aber Spaß bei Seite.
  Nein, ich muss sagen, dass man zwar die 200 PS spürt, aber sie immer unter Kontrolle hat. Nun gut, für einen Fahranfänger ist es auf jeden Fall zu viel, aber da ich meinen Lappen schon drei Jahre (inklusive 2 Jahre Moped) habe, bezeichne ich mich nicht mehr als Anfänger, aber auch nicht als Profi - da fehlen noch ein paar Jahre!
  Der Motor gröhlt erst bei 3.000 U/min aber dann richitg. Und da entfalten sich auch die PS. Dabei kann man den Motor schon bis 6.000 U/min hochziehen, aber dann ist auch so langsam Schluss, denn da fängt der rote Bereich an.
  Der Benz liegt sehr sanft auf der Straße und so manches Schlagloch bermerkt man gar nicht - einfach nur komfortabel.
  Die Länge des Autos ist sicherlich gewöhnungsbedürftig, aber nach einer Woche hatte ich ihn schon gut im Griff und darum entschlossen wir uns auch am vorletzten Tag mal auf die A9 zu fahren, denn die ist ohne Geschwindigkeitsbegrenzung - wunderbar.
  Der Vater meines Freundes sagte, dass er mit dem Schiff 260 km/h gefahren ist und das wollten wir natürlich auch mal erleben. Also rauf auf die Bahn und Vollgas - aber keine Angst nur bei freier Strecke bin ich richtig aufs Gas gegangen. Und das war natürlich schon klasse. Besonders wenn man einen dicken 7er BMW versenken kann. Aber da wir gerade beim Tempo sind. 260 waren es nicht ganz. Ich musste bei 240 km/h abbrechen, da ein Idiot ohne zu schauen auf die 3. Spur ausscherte. Aber da merkte ich, dass die 240 noch lange nicht alles waren.
  Bei diesem Tempo habe ich mir eigentlich ein ganz anderes Fahrgefühl vorgestellt, aber ich rede ja hier von einem Benz und da ist nicht alles normal. Zuvor lag meine Höchstgeschwindigkeit bei 210 km/h und da war alles auch kein Problem, aber nun waren es halt 30 km/h mehr. Aber siehe da, auch hier waren keine Probleme zu erkennen. Kein Schlingern oder Rucken. Alles ganz normal.
  
  --Der Verbrauch--
  
  Oh mann, in einer Woche habe ich mein gesamtes Taschengeld nur für dieses Auto ausgegeben. Aber das war es mir wirklich wert. In der Betriebsanleitung standen 14,5l/100km. Da habe ich zum ersten Mal geschluckt, aber es sollte noch dicker kommen. Keine 14l, sondern 20 Liter verschluckte das Geschoss auf 100km. Ach du lieber Gott. Da ich ungefähr 800km (!) in der Woche gefahren bin, ging das natürlich ins Geld und ich war dann Pleite.
  Hinzu kam auch noch, dass ich jedesmal \"Super Bleifrei\" tanken musste. Dank unserer lieben Regierung war der natürlich nicht billig...
  Was jedoch etwas verwunderlich war, war die Größe des Tanks. Ich dachte eigentlich, dass so um die 80 Liter hinein passen, aber es waren nur 63l. etwas zu klein, wenn man mal an den Verbrauch denkt.
  Da fliegen die Centstücken nur so aus dem Doppelrohrauspuff...
  
  --Fazit--
  
  Ich bin immer noch von diesem \"Rennwagen\" begeistert. Möchte ihn auch wieder zurück haben, aber wenn ich an das Geld denke...
  Es war mal ein Spaß für eine Woche und mehr auch nicht, denn so ein Auto kann sich kein normaler Jugendlicher leisten - außer Papi sponsert ihn. Die geballte Kraft kommt sehr gut zur Geltung und das Aussehen ist halt klasse.
  Ein neuer Benz-Fan wurde geboren.

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• h hspindler

  Ein nobler Kombi, aber kein Lastesel

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Die Mercedes C- Klasse dürfte jedem hinreichend bekannt sein, sie ist die kleinste Limousinen- Klasse bei Mercedes. Wer etwas noch kleineres und günstigeres von Mercedes haben möchte, kann nur noch die A-Klasse wählen.
  
  Von Größe, Ausstattung und Motorleistung her ist die C-Klasse im gleichen Marktsegment angesiedelt, wie der 3er Touring von BMW, der Vectra Kombi von Opel oder auch der Bora Variant von VW. Selbstverständlich sind BMW und Mercedes in einer anderen Preisklasse angesiedelt als Opel und VW.
  
  Kaufgründe
  
  Die Käufer eines C-Klasse- T- Modells sind überwiegend Leute, die finanziell gut dastehen, oft wird der Wagen aber auch als Firmen- Fahrzeug gekauft.
  Er ist kein Lastesel, wie beispielsweise der Passat, eher ein Edelkombi für Leute, die als Gepäck schon einmal ein paar Koffer mehr, einen Kinderwagen oder ähnliches mitnehmen. Für Leute, die oft wirklich sperrige Dinge mitnehmen, bietet er sich weniger an, weil der Laderaum gegenüber Passat Variant oder Opel Omega Kombi wesentlich kleiner ist. Schon die abgeschrägte Heckklappe kostet einiges an Platz und macht es schwerer, hohe Lasten zu transportieren.
  
  Motor
  
  Ein 2,2 Liter Vierzylinder mit 92 KW/125 PS, Turbo- Aufladung und Common Rail- Direkteinspritzung leistet hier seine Arbeit. CDI- typisch ist das Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen hoch, man kann von unten heraus beschleunigen. Mit dem Leergewicht von etwas unter 1.600 kg tut sich der Motor deutlich leichter, als in einer E-Klasse, in der er ja auch verbaut wird.
  Der Verbrauch pendelt sich bei ca. 7 Litern auf 100 km ein, ein akzeptabler Wert für einen gut ausgestatten Kombi.
  
  Innenraum
  
  Typisch für das C- Modell bis Baujahr 2000 ist relativ viel, aber hochwertiges Plastik im Innenraum und wenige Holz- Applikationen. Meist ist alles grau gehalten, mittlerweile hat sich beim neuen Modell das schönere, aber auch empfindlichere Beige durchgesetzt.
  
  Wie bei allen Mercedes ist die Anordnung der Schalter und Hebel typisch Mercedes. Wer noch nie oder schon lange keinen Benz mehr fuhr, sollte sich erst einmal ein wenig vertraut machen. Gerade die Handbremse gibt es bei Mercedes nicht, die Feststellbremse tritt man mit dem Fuss, sie ist ganz links so angebracht, dass man sie nicht aus Versehen treten könnte. Lösen muss man sie dann wieder mit der Hand.
  
  Die Sitze sind mercedes- typisch insgesamt stabil, fühlen sich an, wie eine Federkern- Matratze von früher, ihr wisst schon, die dreigeteilten Dinger, die Oma und Opa früher im Bett hatten :-) Sie federn den Fahrer gut ab, sind aber erst einmal gewöhnungsbedürftig, weil kein anderer Hersteller die Sitze so baut. Auf langen Fahrten sind sie trotzdem bequem.
  
  Das Armaturenbrett ist sehr kurz ausgefallen, ähnlich wie in der E-Klasse. Wo mein Passat.- Armaturenbrett 30-35 cm tief ist, sind es beim Benz nur wenige Zentimeter. Das ganze sucht seinen Sinn darin, dem Fahrer und vor allem dem Beifahrer mehr Raum zu verschaffen. Als Ablage taugen die Armaturenbretter ohnehin nicht mehr, das alles runterrutzscht, ja auch runterrutschen soll, weil im Armaturenbrett der Airbag für den Beifahrer sitzt, der immer frei bleiben soll. "Lustig" wird es übrigens, wenn Leute irgendwelche Dinge auf den Airbag kleben. Ich habe in einem Mercedes einmal gesehen, dass jemand einen Mercedes- Stern aus Blech auf den Beifahrer- Airbag befestigt hatte. Geht der Airbar igendwann einmal auf, hat der Beifahrer eine lebenslang bleibende Erinnerung an Mercedes irgendwo auf der Stirn, wenn er es überhaupt überlebt :-)
  
  Das Lenkrad, ebenfalls mercedes-spezifisch ist sehr Massig, die Lenkung ist überaus leichtgängig. Wer gerne sehr sportlich fährt, wird feststellen, dass die Mercedes- Lenkung auf ganz leichte Lenkbewegungen wenig reagiert, während ein BMW sofort darauf reagiert. Diese Art der Lenkung ist eben die Mercedes- Interpretation von elegantem gemütlichen Fahren, während BMW mit einer sehr direkten Lenkung eher den sportlichen Fahrertypus anspricht.
  
  Die Font- Passagiere haben leider wie im 3er wenig Beinfreiheit. Ist der Fahrer relativ groß, bliebt nur extrem wenig Platz für die Beine.
  
  Die C-Klasse ist damit eher etwas für eine Familie mit kleineren Kindern, wer eher und häufig mit 4 Erwachsenen unterwegs ist, sollte sich mal in den Fond der E-Klasse setzen. Leider ist dei E-Klasse auch eine ganze Ecke teurer.
  
  Laderaum
  
  Selbstverständlich übertrifft der Laderaum jede Limousine. Er ist aber eher für das normale Urlaubs- Gepäck geeignet, als für den Transport größerer eckiger Lasten (Waschmaschine usw.), die abgeschrägte Heckklappe ist eben beim Ladevolumen ein Nachteil.
  
  Die Verarbeitung im Laderaum ist aber einwandfrei, alles vernünftig verkleidet, kein nacktes Blech, Ösen zum Verzurren der Lasten. Bei der neuen C-Klasse kann man jetzt auch auf das Reserve- Rad verzichten, stattdessen wird ein platzsparendes Reparaturkit geliefert. Ist der Reifen platt, sprüht man über das Ventil eine schaumbildende Substanz ein, die mit dem defekten Reifen ein langsames Weiterfahren ermöglicht.
  Ist er allerdings von der Felge schon runter, hilft das nichts mehr, aber man sollte dann auch mit Reserverad nicht weiterfahren, da in solchen Fällen fast immer die Aufhängung beschädigt ist.
  
  Aussen
  
  Die C-Klasse bis Baujahr 2000 hat noch viel vom ursprünglichen 190er. Die eckigen Scheinwerfer, die Haube, das alles ändert sich erst ab dem aktuellen Modell.
  
  Von hinten sieht er bei weitem nicht so wuchtig aus, wie die E-Klasse als T-Modell. Die Heckklappe ist wie schon gesagt sehr stark abgeflacht, was zwar Raum verschenkt, aber einen sportlicheren und gefälligeren Eindruck macht.
  
  Alles in allem wirkt er schon sportlich, aber auch elegant. Vom Aussehen her wird er aber meiner Meinung nach vom 3er übertroffen.
  
  Fahrwerk/Bremsen
  
  Mercedes versucht, die Autos etwas komfortabler abzustimmen, als es andere Marken oft machen. Zum 3er BMW ist es kein Vergleich, der Mercedes wirkt wesentlich weicher. Wirklich störend wirkt sich das aber höchstens auf Kurven- Artisten aus, der typische Mercedes- Fahrer läßt es normalerweise etwas sachter angehen oder er kauft sich ein Sportfahrwerk.
  
  Zum Reisen ist die Abstimmung ideal.
  
  Die Bremsen tun ihren Dienst. Das ABS und die Spur- Stabilisierung (bei VW ESP, bei Benz ?) tut ihren Dienst, wenn es denn sein muss.
  
  Die Bremsanlage ist nach moderen Kriterien ausgestattet, vorne innenbelüftete Scheibenbremsen, hinten ebenfalls Scheibenbremsen, das ist für diese Klasse heute absolut Standard.
  
  Mit einem vollbeladenen Kombi sollte man dann ohnehin etwas vorausschauender fahren, denn der Bremsweg wird ganz klar länger.
  
  Sicherheit
  
  So schön, wie bei der E-Klasse konnte ich noch nicht sehen, wie sicher die Fahrzeuge sind (siehe Bericht E 290 Turbodiesel). Aber Fahrer- und Beifahrer- Airbag sowie jeweils ein Seitenairbag schützen schon einmal die Front- Passagiere.
  
  Kosten
  
  In der Serienausstattung hat er knapp unter 30.000 Euro gekostet, aber die Liste der Extras ist lang und gepfeffert.
  
  In einer akzeptablen Ausstattung zumindest schon mal mit Klima- Automatik, ordentlichem CD- Radio und vielleicht Alu- Felgen, die ihn gleich gewaltig besser aussehen lassen, liegt man schon bei 35.000 Euro, ein C 220 T in Top- Ausstattung mit Lefer- Ausstattung, CD-Wechsler, MF- Lenkrad, den ganzen elektrischen Extras usw. kann gut an 50.000 Euro gehen, ein echter Hammer für einen Wagen der Mittelklasse.
  
  Neu gibt es ihn ja nicht mehr, als Gebraucht- Fahrzeug mit einer km- Leistung unter 50.000 und Baujahr 2000, also 2 Jahre alt, muss man je nach Ausstattung ab ca. 20.000 € rechnen, mit einer sehr hochwertigen Komplett- Ausstattung gehen die Preise an die 30.000 - 35.000 €.
  
  Das ist zwar in der Anschaffung ein Nachteil, aber beim Verkauf erzielt man für gut gepflegte Benz, die die Inspektionen eingehalten haben ebenfalls Top- Preise.
  
  Der Einstieg zum Benz- Fahren ist also kostspielig, danach ist es schon günstiger, vor allem, wenn Ihr auf jeden Fall regelmäßig das Fahrzeug wechseln möchtet und nicht bis das der TÜV euch scheidet, unterwegs sein wollt.
  
  Unterhalt
  
  Diesel mit 2,2 Liter sind in der Steuer schon wieder etwas kostspielig. Erst ab ca. 20.000 km im Jahr an Fahrleistung fängt der Diesel an, sich aufgrund des günstigeren Dieselpreises und des niedrigeren Verbrauchs zu amortisieren.
  
  Anfälligkeit
  
  Leider ist auch Mercedes nicht in der Lage, perfekte Zuverlässigkeit zu liefern.
  
  Bekannt bei den CDI- Modellen sind Probleme mit der Tank- Anzeige. Diese geht oft falsch, zeigt viel zu viel an, so dass man schnell mal mit leerem Tank liegenbleibt. Es ist dann auch nicht so einfach, ihn wieder zum Laufen zu bekommen. Teilweise orgelt man tatsächlich die Betterie leer, bevor wieder Treibstoff in der Leitung ist.
  Traurig ist es, dass die Tankanzeige mehrfach getauscht wurde, aber keine Abhilfe möglich war.
  
  Wie alle modernen Diesel gab es auch mit den ersten CDI- Motoren Probleme in der Zuverlässigkeit. Es kommen leider schon einmal Defekte vor, die es notwenig machen, eine Austausch- Maschine einzubauen. Dass das gewaltig ins Geld geht, ist Euch hoffentlich klar, vor allem, wenn der Wagen ausserhalb der Garantie ist.
  
  Empfundene Qualität
  
  Eine ganz wichtige Sache, denn es trägt sehr zum Wohlbefinden und zum Sicherheitsgefühl bei. Wenn man einmal die Tür eines Trabbis zugeschlagen hat, weis man, wie es sich nicht anhören sollte. Wer fühlt sich auch im Trabbi schon sicher ?
  
  Aber zur Beruhigung der Gemüter, im Benz klingt alles sehr satt. Kofferraum und Türen schließen ohne zu klappern mit einem satten Geräusch. Beim Fahren stören wenige Nebengeräusche, es klappert eigentlich nichts. Mich macht es beispielsweise wahnsinnig, wenn irgendwo ein \\\"Jibbeln\\\" oder Knistern zu hören ist, bei meinem Passat wurde deswegen schon die Türverkleidung ausgebaut.
  
  Die empfundene Qualität ist hoch, lediglich die Schalter und Knöpfe im Innenraum könnten sich besser anfühlen und stabiler und gefälliger sein.
  
  Service
  
  Ich wiederhole nicht das ganze, was ich bei der E-Klasse schon schrieb. Der Service ist bei Mercedes jedenfalls hervorragend, wer näheres wíssen will, schaue doch bitte unter E 290 Turbodiesel nach.
  
  Fazit
  
  Ein Kombi, der als Familienkutsche bei 2 kleineren Kindern oder Firmenwagen für den Handelsvertreter
  gut geeignet ist. Wie auch der A4 von Audi ist der Laderaum eher begrenzt, daher ist er kein Transporter.
  
  Wer ihn gebraucht kauft, sollte auf die scheckheft- Pflege achten. Leider muss man auch bei einem 2-3 Jahre alten C- Modell gutes Geld mitbringen.
  
  Wer gerne etwas mehr Platz hätte und den Geldbeutel schonen möchte, sollte sich vielleicht einmal den Mondeo ansehen. Da ist lediglich das Image schlechter, als beim Benz und man muss in der gefühlten Qualität ein paar Abstriche machen.

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• S Schwartzer.Rab

  Mercedes mit Schwächen

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  Ich kenne die E-Klasse hauptsächlich aus meinen Erfahrungen als nebenberuflicher Taxler. Im harten Taxibetrieb treten die Stärken und Schwächen eines Fahrzeugs natürlich besonders deutlich zutage, wobei man aber nicht den Fehler begehen darf, diese Eigenschaften dann 1:1 auf ein privat genutztes Fahrzeug zu projezieren.
  
  Zunächst Allgemeines zur \"alten\" E-Klasse, der der 200 CDI angehört und die bis 2002 gebaut wurde. Im Vergleich zum Vorgängermodell W124 wurde die E-Klasse besonders im Bereich der Elektronik stark aufgerüstet, was sich im Alltagsbetrieb häufig in kleinen und größeren Defekten bemerkbar macht, auf die ich später noch näher eingehen werde.
  
  Drastisch verbessert wurde m. M. nach die Lenkung, die beim alten Modell schon früh dazu neigte, enormes Spiel um die Mittelachse zu entwickeln, was gerade die Autobahntauglichkeit (Spurenwechsel, Fahren in engen Baustellen) doch sehr einschränkte.
  
  Auch die Geräuschkulisse wurde nochmals stark reduziert, auch wenn die Common-Rail-Diesel unter Belastung doch deutlich vernehmbar knurren. Wie bei Mercedes üblich, sind die Motoren jedoch gut gekapselt und gelagert, so daß das Motorengeräusch im Stand kaum vernehmbar ist.
  
  Der Kofferraum wurde, wie allgemein bei modernen Stufenheckfahrzeugen, eher unzugänglicher, da das Heck stärker \"in die Karosserie hineinrutschte\" und der Kofferaum nun mehr schachtartig waagerecht beladen werden muß statt von oben.
  
  Das Fahrwerk ist serienmäßig mit ASR ausgestattet, was bei den offensichtlich vorhandenen Schwächen auch nötig ist. Scheinbar nutzen die Entwickler die Möglichkeiten moderner Sicherheitstechnik hier weniger zur Perfektionierung als zur Überdeckung von konstruktiv vorhanden Schwächen. Jedenfalls hatte ich in der E-Klasse wie noch bei keinem Mercedes zuvor das Gefühl, daß das Heck des Fahrzeugs lieber quer zur Fahrbahn stehen würde. Wer\'s nicht glauben mag, dem sei eine Fahrt bei Nässe und deaktiviertem ASR in der Mercedes E-Klasse empfohlen.
  
  Der Fahrkomfort hat ebenfalls Licht- und Schattenseiten. Zwar ist die E-Klasse hervorragend und weich gefedert, aber eben auch ziemlich straff gedämpft. Das heißt, kleine Unebenheiten werden klaglos geschluckt, schlechte und unebene Straßen schütteln die Insassen aber über Gebühr durch.
  
  Sehr gut ist hingegen der Sitzkomfort. Die Sitze sind hervorragend konturiert, haben lange Auflageflächen für die Oberschenkel und sind in Höhe und Neigung verstellbar. Optional kann sogar die Sitzflächenlänge und die Lehnenbreite eingestellt werden. Unverständlicherweise wurde ein verstellbares Lenkrad erst gegen Ende der Bauzeit eingeführt, so daß man auf diese Ausstattungsoption bei frühen Modellen verzichten muß.
  
  Die Bedienungselemente sind zwar einfach zu bedienen, aber wie bereits beim Vorgängermodell sind viele Schalter wenig logisch über Mittelkonsole und neben dem Schalthebel verstreut. Weshalb der Schalter für die manuelle Klimaanlage leuchtet, wenn die Anlage AUSgeschaltet ist und umgekehrt versteht wohl nur Mercedes selbst.
  
  Das Innenraumdesign ist klar und sachlich, aber auch - typisch deutsch - etwas steril. Als nachteilig empfinde ich ebenfalls die spärlichen Ablagemöglichkeiten im Cockpit sowie die fehlenden Getränkehalter. Gut hingegen ist die sehr helle Innenraumbeleuchtung und die hochwertige Materialanmutung und gute Verarbeitung, die allerdings im Unterschied zu früheren Mercedes-Modellen im \"unsichtbaren\" Bereich nicht weitergeführt wird. Als Beispiel seien die klapprigen und nie passenden Abdeckungen über den Rücklichtbirnchen im Kofferaum genannt.
  
  Die Elektronik neigt besonders bei späteren Modellen mit Bordcomputer zu mysteriösen Kapriolen. So zeigen zwei der zehn E-Klasse-Fahrzeugen in unserem Taxiunternehmen regelmäßig Fehlermeldungen zum Ölstand; abwechselnd wird zu niedriger und zu hoher Ölstand bemeckert. Problematischer sind die Einspritzanlagendefekte, die gelegentlich beim CDI auftreten und gehörig ins Geld gehen, ebenso der immense Glühbirnchenverbrauch bei Scheinwerfern und Rücklichtern, den Mercedes nie so richtig in den Griff bekommen hat.
  
  Zum 200 CDI. Der 200 CDI harmoniert mit der Automatik hervorragend. Überhaupt sind Automatikgetriebe beim Mercedes nach wie vor erste Wahl: nicht nur, weil sie zum Charakter des Fahrzeugs passen, sondern auch, weil die Schaltgetriebe ziemlich hakelig und unkomfortabel sind. Gelegentliche Schaltrucke sind aber immer mal drin, und einige Fahrzeuge fielen in der Vergangenheit durch unvermitteltes Rucken im Stand (bei eingelegter Fahrstufe, z.B. an der Ampel) negativ auf - da muß man schon fest auf der Bremse stehen, um Schlimmeres zu vermeiden. Der Verbrauch ist mittelprächtig - niedrige Autobahnwerte (6,5-7,5 Liter, bei gemächlicher Fahrweise auch mal unter 6) wechseln sich mit hohen Stadtverbrauchswerten von 8-11 Litern ab. Der 200 CDI ist kräftig und zieht gut von unten heraus, wenn man über die leichte Anfahrtsschwäche mal hinwegsieht. Die Endgeschwindigkeit ist mit ca. 190 km/h in Ordnung. Für mich ist der 200er völlig ausreichend, alles andere purer Luxus.
  
  Fazit: Wenn\'s unbedingt ein Mercedes sein muß, ist der 200 CDI Automatik sicher keine schlechte Wahl. Für den Preis bekommt man bei der Konkurrenz aber sicher das bessere Angebot. Der Qualitätsvorsprung, den Mercedes gewiß einmal hatte, ist kaum noch vorhanden.

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• BadRussian

  Mercedes 200 K Classic - eine Klasse für sich!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Seit ca.3 Monaten besitzt meine Mutter den serienmäßigen Mercedes 200 K Classic.(Baujahr 2001, Preis 24999,- €) Ich fahre damit ab und zu Mal, deswegen kam ich auf die Idee diesen Bericht zu schreiben. Nun, versuche ich das wichtigste zu berichten ohne großartig von tech-nischen Daten zu sprechen. Die kann man ohne Probleme im Internet finden. Ich schreibe nur über Sachen, die mir am meisten aufgefallen sind.
  
  Fahrgefühl:
  Jeder, der einen Mercedes gefahren ist, kennt das einzigartige Fahrvergnügen. Das Auto ist leicht, es ist so stark, dass man beim gasgeben vorsichtiger sein soll, es zieht wie ein Bulle. Viele meinen, dass das Auto nicht ausreichend Kraft hat um die schwere Masse zu ziehen – Irrtum. Die Lenkung ist optimal.(nicht zu leicht und nicht zu schwer)
  
  Sicherheit:
  Der Mercedes 200 K Classic ist mit 4 Airbags ausgestattet.( Fahrer-, Beifahrerairbag und 2 Seitenairbags vorne) Negativer Faktor in Sicherheit: Bei Tempo 15km/h werden die Türen automatisch verriegelt Bei einem Unfall, wenn die Elektronik ausfällt, muss man die Scheibe einschlagen, damit man aus dem Auto rauskommt. Eigentlich wurde es für positive Zwecke ausgedacht um „Ausstieg“ aus dem Auto bei hohem Tempo zu vermeiden. Es wird manuell entriegelt, aber nur dann, wenn das Auto sich nicht bewegt oder mit Geschwindigkeit unter 15km/h fährt. ABS, ESP serienmäßig.
  
  Leistung:
  Mit 162 PS ist das Auto schnell in der Beschleunigung. In nur 9,3 Sekunden wird eine Ge-schwindigkeit von 100km/h erreicht. Laut dem Bericht von Daimler Chrysler liegt die maxi-male Geschwindigkeit bei 230km/h, ich kann euch versichern, mit einer Geschwindigkeit von 240 km/h bin ich schon damit „geflogen“.
  
  Benzinverbrauch:
  Benzinverbrauch ist das Thema, wo bei Mercedes die meisten immer ein Auge zudrücken mussten. Dieses Modell ist kein Benzinfresser. 9L/100km auf der Autobahn, in der Stadt ver-braucht das Teil ca. 12L/100km. Einen relativ niedrigen Verbrauch auf der Autobahn ermög-licht das 6.Gang. Kompressor spielt da natürlich auch sehr große Rolle, es wird kein Tropfen Sprit unnötig verbraucht. Grundsätzlich wird Superbleifrei getankt.
  
  Extras:
  elektrische Fensterheber, Glas- bzw. Schiebedach, automatische Lichtanschaltung(außen), automatische Scheibenwischer, Geschwindigkeitsregler, Klimaautomatik usw.
  
  Service:
  Da kann man überhaupt nicht meckern. Service und Kundenfreundlichkeit ist bei Daimler Chrysler das „A und O“. Es wird ihnen nicht schwer fallen einen Ansprechpartner zu finden und ich bin sicher, Hilfe bekommen Sie auf jeden Fall! J
  
  Außenmaße:
  Für den Stadtverkehr ist das neue Mercedes auf jeden Fall gut geeignet. Breite: 1,728 m, Län-ge 4,526 m. Bei diesen Maßen wird es sicherlich nicht schwer sein eine passende Parklücke zu finden.
  
  Fazit:
  Dieses Modell ist auf jedem Fall empfehlenswert. Ich würde jeden raten das Auto zu kaufen.
  
  FG Steve

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• h henne007

  C 200 Kompressor

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich kann es nicht leugnen, daß ich ein kleiner Fan von Mercedes bin... so war es also wieder einmal an der Zeit einen Mercedes zu testen. Hierbei habe ich mir im Sommer letzten Jahres für ein Wochenende vom Mercedes-Händler meines Vertrauens (ich kenne den Verkäufer halt persönlich) einmal den C 200 Kompressor ausgeliehen.
  
  Wow, dachte ich, eine Mine-S-Klasse auf den ersten Blick. Sportlicher Look, in schwarz mit schönen Sternfelgen. Nicht zu unauffällig, dennoch aber dezent. Der Wagen hat optisch sein Opa-Outfit des Vorgänger-Models abgelegt und ist alleine daher dem 3er von BMW um ein großes Stück näher gekommen.
  
  Den Innnenraum zierten optisch knuffige Ledersitze und Wurzelholz. Schade, daß kein schöneres Lenkrad als das 08/15-MB Lenkrad drin war. Da bin ich am Ende des Wochenendes doch wieder froh gewesen, das S4-Lenkrad meines Audi A4 in der Hand zu haben. Auch die Amaturen bei der C-Klasse sind eher Mercedes-konservativ-typisch. Das paßt irgendwie gar nicht so recht zur äußerlichen gedrungenen sportlichen Optik. Wie dem auch sei, entscheidend für einen Kauf ist für mich nach wie vor die Technik.
  
  Technisch war der Wagen innen ausgestattet mit einem Navigationssystem (ich habe es nicht getestet bzw. im Einsatz gehabt) und einer Klimaanlage. Ansonsten fiel mir nichts spezielles erwähnenswertes auf.
  
  Insgesamt habe ich das Wochenende etwa 300 km zurückgelegt. Und das auf allen Straßen, also in der Stadt, auf dem Land und auf der Autobahn. Der 4 Zylinder - 2 Liter Motor mit 163 PS ist sehr laufruhig und entfaltet bereits bei mittleren Drehzahlen ordentlich Kraft. So war es recht spaßig auf der Landstraße zum Überholvorgang anzusetzen. Nur das Fahrwerk war mir wieder einmal zu schwammig. Das habe ich aber noch bei keinem Werks-Mercedes besser erfahren dürfen. Es ist also eher was für den gemütlichen Fahrer... quasi wie die Fahrt auf einem Alsterdampfer...
  
  Bremsen durfte ich auch einmal, und zwar das ganz kräftig... ich habe wohl etwas geschlafen, als die Ampel auf rot übersprang. Aber, ich kann sagen, das auch dies getestet sein durfte... jedenfalls haben die Bremsen kräftig zugepackt und ich kam rechtzeitig zum Stillstand. Irgendwie gab mir das ein Gefühl von Sicherheit.
  
  Der Verbrauch: Hier muß ich immer erwähnen, daß ich kein Maßstab bin. 12 Liter je 100 km hat er bei mir genommen. Bei aber doch vorausschauender Fahrweise sind hier locker 2 – 4 Liter einzusparen... 4 besonders dann, wenn die ruhige und besonnene Fahrt über Land durchgezogen wird.
  
  Der Preis... Mercedes-typisch teuer. In der Grundausstattung, also nackt kostet das Fahrzeug etwa 28.000 EUR ... ganz schön happig. Und dann noch das eine oder andere Extra... dann ist man schnell bei 35.000 EUR. Sollte es eventuell noch ein größerer Motor sein, dann gehen noch schnell ein paar Taler mehr über den Tisch.
  
  Mein Fazit zu diesem Wagen:
  
  Ja, empfehlenswert schon aufgrund der allseits bekannten guten Technik, aufgrund des allgemein guten Rufs von Mercedes und sicherlich auch aufgrund des recht hohen Wiederverkaufswertes eines gebrauchten Mercedes. Aber die Anschaffungskosten für dieses Fahrzeug finde ich persönlich zu hoch. Das muß dann jeder für sich selbst entscheiden. Empfehlung ja, aber keine Top-Empfehlung! Vielleicht selber einmal testen.

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• i ikaros

  Vielmehr als nur ein Lastesel

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Daß Kombis seit längerer Zeit nicht mehr unter dem Makel des Lastesel-Image leiden müssen und ihre Fahrer als Kreuzung zwischen Möchtegern-Limousinenfahrer und Handwerker gesehen werden, ist weithin bekannt und dank den findigen Designern bei den Autoherstellern auch nachhaltig durchgesetzt worden. Ganz im Gegenteil sind die Ladegiganten als Lifestyle-Mobile beinahe schon beinahe schon zur schönsten Nebensache auf deutschen Straßen geworden. Daß man aber neben der Lehre von der reinen Optik auch noch die hohen Nutzwerte vertreten kann, demonstrieren wohl erstmals die Schwaben in der hier vorliegenden Dimension. Denn die neue Ausgabe des Kombis aus der C-Klasse, den ich während eines sechswöchigen Urlaubs meines Onkels kräftig ausfahren durfte und immerhin auf gut 7.000 Kilometern Erfahrungen und Eindrücke gewinnen konnte, verbindet nach meiner "Kurzzeit"-Einschätzung elegant-dynamisches Auftreten mit echten Transporterqualitäten.
  
  Ebenso wie die Limousine blickt das T-Modell aus vier leuchtstarken Xenon-Scheinwerfern auf den vor ihm liegenden Asphalt und beeindruckt dabei durch seine insbesondere auch im Ablend-Modus geschalteten Leuchtstärken, bei dem beinahe kein noch so kleines Detail in den nächsten hundert bis einhundertfünfzig Metern Straßenstrecke verborgen bleiben. Das ist nach meinen Erfahrungen insbesondere auch bei regennasser Fahrbahn oder Nebelbänken ein wirklich großer Vorteil gegenüber der bisherigen und oftmals noch angewendeten Scheinwerfertechnologie, die einen in den entscheidenden Situationen dann doch eher im Dunkeln tappen ... pardon, fahren ... läßt. Klar, im Fernlicht-Modus gleißt die Straße samt näherer Umgebung wie unter einer Flutlichtanlage und die Nacht wird wirklich zum Tage, nur sollte man hierbei auf keinen Fall das Abblenden bei entgegenkommenden Fahrzeugen oder Fußgängern vergessen, denn die Leuchtkraft dieser Minisonnen kann mehr als nur lästig sein.
  
  Bezüglich der Optik kann eigentlich nur Lob verteilt werden, denn die schwungvollen, nach hinten abfallenden Linienführungen der Dachpartie sowie das breite Heck stehen für einen Aspekt, der den Designern bei Mercedes doch nach wie vor - glücklicherweise - sehr wichtig gewesen ist: Sportlichkeit. So kann man dem C 200 T vieles nachsagen, aber daß er ein typischer "Sternspießer" ist, mit Sicherheit nicht - würde ich zumindest sagen. Unterstrichen wird diese optische Sportlichkeit auch durch das Sportfahrwerk und die Tieferlegung des Boliden, der mit seinen AMG-Leichtmetallrädern - sollen sogar Serie sein! - auch hier für entsprechende Akzente sorgt. Die optionalen Breitreifen, die nach meinen Erfahrungen eine gehörige Portion mehr Fahrspaß infolge höherer "Stand"-festigkeit und Kurvenstabilität einbringen, sind wohl nur für einen Aufpreis um die knappen 3.000,- DM zu haben. Nun ja, man kann den Wagen sicherlich auch ohne dieses Schmankerl gut fahren, nur mit ihnen natürlich um einiges besser, denn vorne 225/45, hinten 245/40 sind schon ein echter Sprung in der Ausstattung.
  
  Im Innenraum dominiert und überzeugt die sachliche Funktionalität, wie man diese für sich selbst auch immer zu definieren versteht. Eine gute und solide Verarbeitung sowie mit Bedacht ausgewählte Materialien sind aber sicherlich auf jeden Fall ein Aspekt, der von keinem noch so kritischen Zeitgenossen abgeleugnet werden kann. Die Sitze, ein doch immer wieder unterschätzter Punkt, sind straff und gut konturiert, so daß auch längere (Stau-)Fahrten kein Problem sind und das anfängliche Wohlgefühl nicht nach einer zweistündigen Reise in ein "Wie-lang-denn-noch?"-Quengeln umschlägt. Fünf Personen finden im T-Modell bequem Platz und können sich neben ausreichendem Gepäckraum auch über ordentliche Beinfreiheit freuen - selbst Großwüchsige müssen nicht erst Knieschoner anlegen, um längere Fahrten zu überstehen. Koffer und ähnliche Reisezubehör verschwinden wunderbar in den 470 Litern Kofferraum, der bei Bedarf auf bis zu 1.384 Liter "aufgeklappt" werden kann. Und bei der aktuellen Modell ist auch endlich der Frustbolzen entfernt worden, der beim Umklappen der Rückbank sicherlich nicht nur meinen Onkel oder mich auf die Palme getrieben hat: die Rücksitze lassen sich vollständig umklappen, so daß die bisherige Stufe im Gepäckraum verschwunden und auch sperrige Gegenstände sauber einmanövriert werden können. Resultat dieser dringend überfälligen Neuerung ist neben einem planen Gepäckraum eine "Ladefläche" von - pimaldaumen - 1,5 Quadratmetern, und das kann sich sehen lassen.
  
  Im bereits kurz angesprochenen Fahrverhalten kann ich ebenfalls nach rund 7.000 Kilometern Straßenerfahrung, die sich nicht nur in Autobahn und schnurgerade Bundesstraße angesammelt haben, keinerlei Tadel oder Fehl verkünden. Das Kurvenverhalten ist selbst bei eng gefaßten Hangkurven sauber und ausgeglichen, der Antritt dank den 163 PS, die der 2-Liter-Hubraum-Vierzylinder bei 5.300 U/min aufbringt, zugstark. Ein gemütliches Dahingleiten ist infolge des sinnigerweise als 6-Gang-Getriebe ausgelegten Schaltwerks sehr gut möglich, erstreckt sich das maximale Drehmoment doch fühlbar auf die enorme Drehzahlspanne von 2.500 U/min bis hinauf in die 5.000 U/min, wodurch ein hektisches Schalten und Gängerühren überhaupt nicht erforderlich ist. Als Höchstgeschwindigkeit lassen sich dementsprechend dann auch über 220 km/h auf den Tacho bringen, während die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 10 Sekunden machbar ist.
  
  Der Verbrauch ist, je nach persönlicher Sicht, ordentlich bis mäßig. Mir persönlich sind die über 14 Liter im Stadtverkehr dann doch irgendwie etwas mehr, als ich tagtäglich aufwenden möchte. Dafür kommt man auf der Landstraße mit knappen 7 Litern vergleichsweise günstig weg, wobei eine sportliche Fahrweise in einem Gesamtdurchschnitt - in meinem Fall bezogen auf sechs Wochen und 7.000 Kilometer - nicht unter 11 Litern zu bekommen ist. Der Tank, der mit seinen 62 Litern (Super) beinahe etwas klein ausgefallen ist, wird also nicht allzu selten zur Freude des Tankwarts genährt werden wollen. Dafür erfüllt der C 200 T die D4-Abgasnorm, wodurch zumindest ein kleiner Beitrag Haushaltskasse geleistet wird.
  
  Abschließend kann ich dennoch nur sagen, daß der C 200 T als "Avantgarde" mehr als nur ein "schöner Lastesel" ist, der auch für einen Preis von rund 68.000,- DM eine ganz nette Ausstattung bietet. Etwas störend empfand ich nur die Mitteilung meines Onkels, daß er beim Kauf eine Ausstattungsliste mit optionalen Extras im Gesamtwert von mehr als 35.000,- DM präsentiert bekommen hat, denn mehr als 70.000,- DM sollte selbst dieser Wagen eigentlich nicht kosten, auch wenn die Schwaben das etwas anders sehen.

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