Tipps und Tricks

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Erfahrungsberichte zum Tipps und Tricks

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• w wolfmichaelblank

  Teure Reparaturen oder Zugluft? 4 klasse Tipps!

  • Pro Deutliches Komfort- und Sicherheitsplus für das ganze Jahr
  • Kontra Auto-Hersteller vermitteln Bedientechnik zu wenig, Klimaanlagen verlieren dadurch unnötig an Kühlmittel und Leistungsfähigkeit
  • Empfehlung Ja

  Hallo Yopi-Gemeinde,
  gerade im Sommer, wenn die Temperaturen ansteigen, erhoffen sich Millionen Autofahrer ein dickes Plus an Behaglichkeit durch ihre Klimaanlage. Die meisten haben sie als teure Sonderausstattung an Bord, die mehrere hundert oder gar tausende Euro gekostet hat. So eine Anschaffung will man natürlich gut genutzt sehen.
  Doch für viele erwirkt die Auto-Klimaanlage Verdruss: nervende Kaltluftströme aus scheinbar allen Richtungen, laut tosende Gebläse, seltsamer Muff, zu allem Überdruss häufige Defekte und unerwartet hohe Wartungskosten. Schätzungsweise 75% aller Klimaanlagen erreichen erst gar nicht ihre volle Leistungsfähigkeit. Woran liegt’s?
  
  Die Mehrheit der Beschwerden entsteht durch Fehlbedienung durch den Kunden, konstatieren die Hersteller. Doch die ganze Wahrheit ist das nicht.
  Was Sie aber tun können, um es gar nicht erst zu hohen Reparaturkosten oder möglichen Komforteinbußen kommen zu lassen, finden Sie in diesem Bericht.
  
  Thema 1: Geringe Lebensdauer aufgrund falscher Wartung
  Offiziell gelten Autoklimaanlagen als „geschlossene Systeme“ und damit als wartungsfrei. Doch das stimmt nicht. Jedes Jahr entweicht ca. 10% des Kühlmittels aus den Leitungen des Systems. Würde man dem normalen Wartungsplan der Hersteller folgen, den Kühlmittelstand nämlich nie aufzufüllen, würde jede Klimaanlage nach etwa 5 Jahren schon 50% ihrer Leistungsfähigkeit ein büßen und nach 10 Jahren den Grad der Schrottreife erreichen. Grund: das Kühlmittel dient gleichzeitig als Pflegemittel für die Gummidichtungen. Ein niedriger Kühlmittelstand verhindert, dass die Dichtungen ihre kontinuierliche Portion Pflegemittel erhalten, was sie unwiederbringlich porös macht. Das Kühlmittel entweicht, die Kühlleistung sinkt schleichend, und ein Totalausfall des Systems ist gewiss. Mit hohem Zeit- und Kostenaufwand muss dann die Klimaanlage komplett überholt werden. Weiterhin kritisch: modernes Kühlmittel enthält zwar kein FCKW mehr. In rohen Mengen in die Atmosphäre abgegeben wirkt es dennoch umweltschädlich. Angesichts dessen stimmen Millionen schlecht gewarteter Klimaanlagen mit entweichendem Kühlmittel durchaus nachdenklich...
  
  Was können Sie tun?
  A) Betreiben Sie Ihre Klimaanlage mindestens einmal in zwei Wochen für mindestens 10 Minuten. Dieser elementare Maßnahme schützt die Dichtungen und Pumpsysteme vor dem Austrocknen. Die Kosten dafür sind vernachlässigbar.
  B) Lassen Sie ihre Klimaanlage mindestens alle 2 Jahre mit neuem Kühlmittel auffüllen. Kosten: ab ca. 30 Euro je nach Kühlmittelstand. Z.B. beim Bosch-Dienst oder A.T.U.
  
  Thema 2: Zugluft und immer nur Zugluft?
  Zugluft ist eines der unmittelbaren Probleme, mit denen Klimaanlagen-Besitzer kämpfen. Ganz vermeiden lässt sich das Problem nie, auch wenn die Luftauslässe moderner Armaturenbretter mittlerweile wissenschaftlich ausgeklügelte Geometrien vorweisen. Die Tipps aus den jeweiligen Handbüchern führen meist zu den besten Ergebnissen und lauten in der Regel wie folgt:
  
  A) Im Sommer benutzen Sie ausschließlich die großflächigen Luftausströmer vor Ihnen im Armaturenbrett. Sie erlauben den größten Luftdurchsatz bei relativ geringer Geräuschbelästigung.
  B) Wichtig: lenken Sie den Luftstrom nie quer durch den Raum und nicht auf ihren Körper. Achten Sie darauf, dass der Luftstrom stets deutlich über ihren Schultern geradlinig nach hinten geleitet wird. Das Ablenken des Luftstroms nach UNTEN oder stark zur Seite, beziehungsweise das Schließen einzelner Lüfterdüsen wirkt sich auf das Gesamtergebnis ausgesprochen negativ aus.
  C) Erhöhen Sie nach dem Herstellen der Zugfreiheit die Kühlleistung. Dies geschieht durch das kurzfristige verwenden der Umluft-Funktion. Sie saugt bereits gekühlte Luft aus der Fahrgastzelle ab und führt sie nochmals gekühlt den Passagieren wieder zu.
  
  Thema 3: Hohe Luftfeuchte und Muff trotz Klimaanlage an Bord?
  Oft bemerken Menschen eine hohe Luftfeuchtigkeit an Bord von Autos mit Klimaanlagen. Auch dieses Problem lässt sich nie ganz vermeiden, vor allem in dem Moment, in dem man die Klimaanlage nach einer kurzen Pause wieder einschaltet.
  In vielen Fällen entsteht durch die Klimaanlage sogar ein regelrechtes Muff-Klima an Bord. Vielleicht ist es auch in ihrem Auto am Entstehen und sie wissen gar nicht warum?
  Hier ist die Erklärung: Ist die Klimaanlage in Betrieb, kühlt der Wärmetauscher so stark ab, dass das Wasser in der Luft, ähnlich wie auf einem kalten Cola-Glas kondensiert und sich auf den Flächen des Systems absetzt. Für die Fahrgäste ist die damit verbundene Absenkung der Luftfeuchte ein Geschenk Gottes, gerade an schwül-heißen Tagen.
  
  Doch das Wasser, dass sich auf der Klimaanlage absetzt, kann problematisch sein, solange die Klimaanlage nicht in Betrieb ist! Das Auto steht in der Sonne, und das vorher eiskalte, bakterienfeindliche Wasser auf der Klimaanlage erwärmt sich und durchläuft unvermeidbar Temperaturbereiche, in denen Bakterienwachstum begünstigt wird, in etwa 25-38°C.
  Viele Auto-Besitzer glauben, sie tun sich und ihrem Geldbeutel etwas gutes, und schalten die Klimaanlage sofort ab, wenn sie nicht mehr dringend gebraucht wird. Z.B. wenn sich an einem Sommerabend die Sonne senkt und die Temperaturen auf milde 27°C zurückgehen.
  Doch wer so handelt, bewirkt, dass die Klimaanlage zunächst angenehm kühlt und sich dabei zwangsläufig mit Wasser beträufelt. Wird die Klimaanlage abgeschaltet, entsteht ein dunstiges Dschungelklima sowohl im Motorraum als auch in der Fahrgastzelle. Bewegt sich die Klimaanlage häufiger im Dschungel- als im Eisklima, ist Schimmel- und Bakterienbildung vorprogrammiert. Das führt zu unangenehmem Muff, der selbst mit hohem Aufwand schwer zu beseitigen ist und das Auto unverkäuflich machen kann.
  
  Wie ist zu verfahren, um das Auto dagegen zu schützen?
  A) Schalten Sie die Klimaanlage dann aus, wenn Sie sie wahrscheinlich für mehrere Tage nicht benutzen wollen, z.B. im Herbst/Winter. Das gibt ihr Zeit, komplett auszutrocknen, und verhindert so Schimmelbildung und Dampf im Auto.
  B) Schalten Sie die Klimaanlage immer dann ein, wenn Sie sie wahrscheinlich für mehrere Tage am Stück benutzen wollen. Tägliches Eisklima in der Klimaanlage wird mögliche Bakterien am Wachstum hindern. Selbstverständlich können Sie die Klimaanlage auch benutzen wenn Sie das Auto nicht jeden Tag benutzen.
  C) Wechseln Sie aber nicht während der Fahrt dauernd die Betriebsart An oder Aus. Lassen Sie die Klimaanlage auch an kalten Sommerabenden angeschaltet. Der gewünschte Schutz vor unangenehmer Luftfeuchtigkeit und möglicher Schimmelbildung bleibt gewährleistet, der Kraftstoff-Mehrverbrauch ist durch die geringe Auslastung aber vernachlässigbar. Das halten einer behaglichen Innentemperatur erreichen Sie wie immer über den Temperaturregler. Eine Klimaautomatik regelt diesen Vorgang über ein Thermostat.
  
  Thema 4: Klimaanlagen sind nur was für den Sommer?
  Sie haben sicherlich schon erkannt, dass es Ihrer Klimaanlage unmöglich gut tut, wenn sie im Sommer in Betrieb ist und sich entsprechend pudelwohl fühlt, sie aber im Gegensatz dazu während der Wintermonate funktionslos darben muss. Die meisten Klimaanlagen nehmen eindeutig eher im Winter Schaden, weil die Dichtungen monatelang nicht geschmiert bleiben und porös werden.
  Doch es gibt noch ganz andere Anreize, die Klimaanlage in den Wintermonaten zu benutzen! Wie vorhin angesprochen funktioniert die Klimaanlage bestens als Luftentfeuchter. Sie kann damit während des ganzen Jahres die Scheiben beschlagsfrei halten, was ein klares Sicherheitsplus ist. Außerdem spart Sie Ihnen die Zeit, dauernd die Scheiben von innen Wischen zu müssen, und den Ärger, bei halboffenem Fenster und spritzendem Regen auf ein klein bisschen Sicht-Besserung zu hoffen.
  
  A) Schalten Sie die Klimaanlage bei nasser Witterung ein, um ein Beschlagen der Scheiben wirkungsvoll zu verhindern. Lassen Sie die Scheiben und Schiebedächer geschlossen, Sie würden nur feuchte Luft hinzuführen. Bei nasser Witterung ist die Umluftschaltung ungünstig, weil sich dadurch die Luftfeuchte im Wagen nicht verringert, sondern erhöht.
  
  FAZIT: Die Klimaanlage ist ein phänomenal-geniales Instrument um für hohen Komfort und Sicherheit im Auto zu sorgen. Sie hat uns schon so manche Strapaze erspart und uns möglicherweise schon mal das Leben gerettet.
  Mit ein bisschen Wartung und geschickter Bedienung lässt sich manch nervige Randerscheinung nahezu ausschließen.
  Weil sich die meisten Auto-Hersteller aber nicht ordentlich um die Wartung bemühen, sind unnötige Umweltschäden und der technische Verfall der Anlagen leider vorprogrammiert. Die Industrie ist wahrscheinlich darauf aus, mit teuren Klimaanlagen-Reparaturen dem Kunden das Geld aus der Tasche zu locken, was im Ciao-Bewertungsschema zu einem Punktabzug führt.
  Gut jedoch, dass es Klima-Spezialisten wie den Bosch-Dienst oder A.T.U. gibt, bei denen man für wenig Geld die Klimaanlage neu befüllen kann, um sich vor künftigen Schäden und damit vor langfristig hohem Kühlmittelverlust zu schützen.
  Langfristig geht die Rechnung aber nur auf, wenn die Klimaanlage gelegentlich in Betrieb ist und nicht monatelang vor sich hin rottet.
  
  Sommerliche Grüße aus Kroatien schickt,
  
  Euer Wolf

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• b biestchen

  Hochsetzen des Fahrwerks beim VW Bus T4

  • Pro kosten sparent
  • Kontra das es nicht mehr beim T5 geht
  • Empfehlung Ja

  Wenn man beim VW T4-Bus (nur Diesel Fahrzeuge) das Fahrwerk höher setzt, spart man ca 200 Euro an Steuern Jährlich. Weil, das Fahrzeug läuft dann nicht mehr unter PKW, sondern unter Transporter.
  
  Und das geht so:
  
  man fragt bei der nächstgelegenen VW-Vertragswerkstatt nach, welche Federn benötigt werden.
  Die müßen ein Schreiben aufsetzten, wo eine Kopie des Fahrzeugscheins (die man selber mitbringen muß) bei ist. Das ganze müßen die dann ins nächst gelegene VW-Werk einschicken und man bekommt dann später ein Schreiben von VW, das nur ein paar Tage dauert bis es da ist.
  
  In dem Schreiben steht dann die Federbezeichnung und gegebenfalls noch was anderes drin (was benötigt werden könnte).
  
  Die Federn kosten ca. 160 Euro und die gibt es in jeder Vertragswerkstatt. Das Einbauen kann man selber machen, wenn man davon etwas Ahnung hat, ansonsten halt die Werkstatt ( kosten ??).
  
  Danach muß man es Eintragen lassen und der Versicherung Bescheid sagen.
  
  Also es lohnt sich auf jedenfall, das Geld zu inviestieren.
  
  Es kann natürlich auch sein, das es bei anderen Bus-Marken (nicht nur VW) auch geht. Einfach dann mal in dem zuständigen Werk anfragen (fragen kostet ja nichts).

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• s skylights

  Glanz für jede Felge

  • Pro Glänzend wie neu - easy für jeden
  • Kontra Gibt nichts dagegen zu sagen!
  • Empfehlung Ja

  Wie im allgemeinen eigentlich für jedes Fahrzeug gilt auch hier das eine einwandfreie Funktion für langen und ausgiebigen Gebrauch nur durch eine ordnungsgemäße Pflege erreicht und gewährleistet wird.
  Es sieht also nicht nur hübscher aus, sonder ist auch noch gut für den Reifen und die Felge und verhindert gleichzeitig noch einen übermäßigen Wertverlust.
  
  Die Räder an unserem geliebten Wägelchen sind extrem hohen Belastungen ausgesetzt, wozu ich nicht nur die mechanischen Einwirkungen zähle, sondern auch die zahlreich vorhandenen Umweltbelastungen.
  Viele Sachen setzen sich im Laufe jeder Fahrt an unseren Reifen und Felgen ab, wozu unter anderem Dreck, Schlamm, Bremsstaub und Teer gehören und hinterlassen Korrosion und unansehnlich aussehende Felgen.
  
  Teure Alufelgen sind zwar entsprechend vorbehandelt (Drei-Schicht-Aufbau, Chromatierung und Lackierung), aber auch dies verhindert Rost und Unansehnlichkeit auf Dauer nicht, weswegen man (Frau ruhig auch) hier ruhig ab und an mal Hand anlegen kann und sollte.
  
  Autowaschen und die liebe Umwelt
  
  Hierbei sollte man jedoch unbedingt darauf achten, was man für Pflegemittel und Shampoos benutzt, denn in der Regel wäscht man selten die Felgen alleine, sondern wird immer vorher das Auto putzen.
  Unbedingt dabei beachten sollte man, daß in vielen Gemeinden in Brandenburg (wie es im Rest von Dtl. aussieht kann ich leider nicht sagen) das waschen von Autos auf öffentlichem Straßenland bei Strafe verboten ist. Es werden teilweise Bußgelder bis zu 300€ fällig. Sollte auch noch etwas Öl in den Boden sickern, beträgt der Schaden gleich tausende von Euros.
  Es empfiehlt sich daher immer die Benutzung einer Autowaschanlage und für den anschließenden Feinputz der Parkplatz neben der Waschanlage, denn auch beim Waschen kann man sich umweltbewusst verhalten.
  
  Waschen in der Autowaschanlage
  
  In einer Waschanlage wird das benutzte Wasser mehrfach wieder aufbereitet und erneut benutzt, so daß Frischwasser eingespart wird. Außerdem werden die Verunreinigungen aufgefangen und es wird mit ca 200 Litern wesentlich mehr Wasser verwendet als man jemals bei einer Handwäsche verwenden würde. Das hat den Vorteil das sich der Schmutz nicht im Schwamm festsetzt und somit bei jedem waschen über den Lack kratzt und wie Schleifpapier wirkt.
  
  So, nun aber nachdem das Auto sauber ist zum eigentlichen Thema, der Reinigung unserer Felgen.
  Hierbei nimmt man am besten erst einmal einen Eimer mit Wasser und eine Waschbürste um den groben Schmutz zu entfernen. Auf einer Tankstelle bietet sich dazu auch der Gebrauch des Hochdruckreinigers an, falls man zu Hause keinen hat.
  Hiermit die Felge gut einfeuchten und den groben Dreck mit der Waschbürste oder dem Hochdruckreiniger entfernen. Hierbei bleibt natürlich noch genug Dreck an der Felge und diese sieht noch lange nicht so aus wie man sich das wünscht.
  
  Nun kann man natürlich zur chemischen Keule greifen oder spezielle Felgenreiniger verwenden, aber es gibt auch altbekannte Hausmittel, die ersten preiswerter sind und zweitens besser wirken.
  
  Einige Radhersteller und die meisten Autopflegemittelhersteller bieten spezielle Felgenreiniger für mehr oder weniger teures Geld an. Sie kosten in der Regel zwischen 5,- und 20,- €.
  Meist handelt es sich dabei um Spezialreinigungsmittel, die keine säurehaltige Substanzen enthalten und somit relativ mild wirken. Bei regelmäßiger Anwendung dieser Mittelchen kommt dies sowohl dem Rad als auch der Umwelt zugute, da die Fekgenreiniger meist über eine Sprühpistole oder mit dem Lappen aufgetragen werden und nicht über schädliche Treibgase. Kauft man komplette Reinigungssets, bekommt mann meist auch noch ein oder zwei Bürsten oder Schwämme für die Reifenpflege mit dazu.
  
  Weiterhin gibt es auch die Möglichkeit der Reinigungsmittel die auf Basis von Haftschaum arbeiten. Diese haben den Vorteil einer besonders intensiven Wirkung, da sie nicht wie Flüssigmittel zum tiefsten Punkt der Felge laufen, sondern an ein und derselben Stelle haften und dort wirken können.
  Für diesen Reiniger spricht auch, dass man sieht wo schon Reiniger aufgetragen wurde und wo nicht. Nach einer ausreichend langen Wirkungszeit, die in der Regel auf der Packungsrückseite angegeben ist, wird der Reiniger mit sehr viel Wasser entfernt.
  Laut Hersteller soll die Felge nun wieder blitzen.
  In der Regel tut sie das auch aber manchmal gibt es auch ganz besonders hartnäckigen Schmutz wie Bremsabrieb.
  
  Für diesen empfehle ich ein altes Hausmittel, welches mir mein Vater mal verraten hat.
  Man kann entweder Backofenreiniger verwenden oder, was mein persönlicher Favorit ist, Zahnpasta.
  Hiervon gibt man ein wenig auf die verschmutzte Stelle, nimmt einen feuchte Lappen und wischt kurz drüber. In der Regel reicht dies schon aus. Sollten es nicht reichen kann man entweder etwas warten oder noch zwei bis dreimal drüber wischen. Danach einfach mit viel Wasser abspülen und mit einem trockenen Lederlappen nachpolieren und trockenreiben. Damit werden dann auch Wasserflecken verhindert.
  
  So, nun dürften die Felgen eigentlich wieder blitzen und billiger als die ganzen teuren Spezialreiniger ist so eine Tube Zahnpasta allemal!
  
  Also, viel Glück und Spaß beim putzen!
  
  
  © DHZ
  
  Ach so, der Bericht ist unter anderem auch bei Ciao erschienen. Weitere Anbieter behalte ich mir vor.

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• sag-mal

  Tip für den Winter Fließverbesserer für Dieselkraftstoff und Heizöl

  • Pro Super Funktional, leichte Anwendung
  • Kontra Keine Skalierung auf dem Behälter, relativ hoher Preis
  • Empfehlung Ja

  Jetzt naht so langsam wieder die kalte Winterzeit und wenn es genau so einen Rekordwinter gibt wie wir einen Rekordsommer hatten dann wird es wieder bei dem Einen oder Anderen Selbstzünderfahrer zu Problemen mit dem Kraftstoff kommen.
  Es ist bekannt das der Dieselkraftstoff der meist ab dem 01.10. ausgegeben wird nur eine Wintertauglichkeit nach Din 51601 bis –12 Grad hat. Wird diese Temperatur unterschritten tritt aus dem Kraftstoff Parafin aus und es führt dazu das Filter und Leitungen verstopfen so das ein Betrieb der Fahrzeuge unmöglich wird.
  Betroffen sind auch ölbetriebene Heizungen, Waschgeräte und andere Geräte die im freien oder in Anbauten betrieben werden die stark auskühlen können bzw. wo es vorkommt das sich in den Anlagen noch Öl aus der Sommerbetankung befindet was meist schon bei ca. –7° Grad dazu neigt Parafin auszuscheiden.
  
  Ich selbst betreue hier einen größeren Fuhrpark von dieselgetriebenen Fahrzeugen die teilweise lange Standzeiten haben in denen sie nicht benutzt werden somit kommt es auch vor das der Kraftstoff häufig noch aus dem Sommer ist und es immer wieder gravierende Schwierigkeiten gab diese Maschinen im Winter zum Laufen zu bringen.
  
  Nachdem wir viele Produkte ausgetestet haben bin ich im letzten Jahr auf den Fließverbesserer von Ravenol gestoßen.
  
  Den Fließverbesserer bekommt man in einer 1 Ltr. Flasche und es sind folgende Mischungsverhältnisse möglich.
  
  ........ ml Ravenol zu 50 Ltr. Dieselkraftstoff oder Heizöl
  
  Sommer-Dieselkraftstoff sowie Heizöl
  
  50ml Ravenol -10° C
  100ml Ravenol -18° C
  150ml Ravenol -23° C
  200ml Ravenol -25° C
  
  Winter-Dieselkraftstoff
  
  50ml Ravenol -25° C
  100ml Ravenol -28° C
  150ml Ravenol -31° C
  
  Somit wird ein maximaler Schutz bis –31° C erreicht was sich unter den Mitbewerbern sehen lassen kann.
  
  Die Mischung sollte bei einer Umgebungstemperatur von nicht unter 5° C statt finden, weil bei niedrigeren Temperaturen keine richtige Vermischung mehr erfolg.
  Das heißt das Mittel muß vorbeugend eingesetzt werden und nicht er’st, wenn Parafin bereits ausgetreten ist.
  Ich betone noch einmal ausdrücklich es gibt kein Mittel was es ermöglicht Kraftstoff bei dem parafine Kristalle ausgetreten sind wieder in einen fließfähigen Zustand zurück zu versetzen. Da hilft nur warten bis die Temperaturen wieder deutlich über 0° C steigen oder den Kraftstoff vollständig abzulassen und die Filter zu wechseln.
  Denjenigen die noch die alte Methode des Benzinbeimischen bevorzugen sei hier kurz erläutert das damit die Zündwilligkeit und somit das Startverhalten negativ beeinflusst wird und auch die Schmiereigenschaften die der Diesel im Motor übernimmt herabgesetzt werden.
  
  Mich hat das Produkt voll überzeugt und es kam bei uns im letzten Winter zu erheblichen Einsparungen von Lohnkosten.
  Die Maschinen starteten zuverlässig und was besonders wichtig ist der Fließverbesserer trennte sich trotz langer Standzeiten nicht wieder vom Kraftstoff was ich leider von vielen anderen getesteten Produkten nicht behaupten läßt.
  Die Anwendung ist denkbar einfach. Das Mischungsverhältnis ist auf jeder Verpackung angegeben und es wird einfach über den Tankstutzen dem Kraftstoff zugeführt.
  
  Das einzige mir bekannte negative Kriterium war das die Flasche keine Skalierung hat und man somit bei kleineren Mischverhältnissen auf ein Litermaß zurück greifen musste.
  
  Das Produkt bekommt man in leichten Kunststoffflaschen zu je einem Liter mit Sicherheits - Schraubverschluß. Die Flüssigkeit ist blau, dünnflüssig und hat einen leichten Dieselgeruch.
  
  Das Produkt kann man im Fachhandel (Fahrzeugteile)oder direkt bei der
  Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, 33824 Werther
  Tel. 05203/9719-0
  beziehen.
  
  Kosten für das Produkt im Großhandel 6,20 € a. 1 Ltr.

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• t thaicattery

  Abzocke wo es nur geht!

  • Pro preiswerte Selbstreperatur
  • Kontra Servicewüste Deutschland
  • Empfehlung Nein

  Was uns passiert ist, das kann nur uns passieren...
  Nein! Ist man selber betroffen, hört man von immer mehr Leuten, denen es ebenso erging.
  Wir erfuhren, dass unser Problem ein Problem der Fahrzeuge der ersten Generation war.
  
  Was war passiert?
  
  Unser Frontera roch schon seit einiger Zeit nach Benzin. Mal schoben wir es auf den Reservekanister im Kofferraum, mal auf das frisch getankte.
  Am Samstag wurde der Geruch unerträglich und der große show down kam.
  Unterhalb des Tankstutzens, am Kunststofftank und über der Tankverkleidung lief Benzin.
  Nungut! Irgendwann werden auch die Benzinleitungen porös, dachten wir uns. Kein großer Akt!
  
  Nachdem die Tankverkleidung abmontiert war sahen wir die Bescherung. Dort wo die Tankleitungen in den Tank führen und in die Metallröhrchen münden befand sich das Leck. Uns blieb nichts anderes übrig als den halbvollen Tank auszubauen.
  Im Tank befindet sich die Tankeinheit mit Schwimmer, gesichert durch einen Kunststoff Drehring, ähnlich wie der Schraubdeckel eines Wasserfasses. Aus diesem Metall-Deckel kommen die Metallröhrchen und die elektrischen Anschlüsse für die Tankanzeige und die Tank-Warnlampe.
  Als wir die Tankeinheit abmontiert hatten sahen wir das die Metallröhrchen abgefault waren.
  
  Am Montag dann ein Anruf, bei einem Opel Vertragshändler wegen eines Ersatzteils. Die ernüchternde Antwort: Ja, kann bestellt werden, kostet 425 Euro plus Mwst.
  Nun ist unser Fronti über 10 Jahre alt und soviel wollten wir nicht investieren.
  
  Wir sind ja ein Handwerker Haushalt und es gibt nichts, was es nicht gibt bzw. was nicht machbar wäre!
  So gaben wir uns selber dran.
  Die verrotteten Röhrchen wurden abgeschnitten, die Elektronik mit hitzebeständigem Klebeband abgeklebt und die Löcher, wo sich die Röhrchen befanden mit Schutzgas zugeschweißt.
  Ein Bekannter besorgte uns Röhrchen aus Edelstahl, die wir uns zurecht bogen. Passende Löcher wurden gebohrt und die Röhrchen eingeschweißt. Natürlich ersetzten wir alle Benzinschläuche und Belüftungsschläuche bzw. Überlaufschläuche.
  Kostenaufwand an Material ca. 25 Euro.
  
  Jetzt fragt sich der Leser sicher, was ich damit sagen will?
  Für den ebenfalls Betroffenen ist es eine nette Reperaturanleitung.
  
  Das Problem ist die Servicewüste Deutschland. Nicht jeder hat die Möglichkeit und die Fähigkeiten eine solche komplexe Reperatur selber durchzuführen. Der Reperatur-Zeitaufwand, in einer Werkstatt, wäre ca. 2 Stunden gewesen. Das Material sollte in jeder Werkstatt vorhanden sein.
  Bei einem Stundenlohn/Meisterstunde von 40 Euro hätte die Werkstatt gut 80 Euro an Stundenlohn verdient. Stundenlohn plus Materialkosten von 25 Euro hätten also einen Endbetrag von...sagen wir mal 150 Euro ausgemacht. Diese Raperatur wäre für eine Werkstatt durchaus rentabel und vertretbar gewesen, zumal ein solcher Service kundenbindend ist.
  
  Nein und nochmals nein. Mein Mann wurde ja mit dem Teil vorstellig in der Werkstatt. Wir hätten die Reperatur auch gerne dort ausführen lassen.
  Kein Reperaturangebot, keine Lösungsvorschläge, als Kunde fühle ich mich verarscht und abgezockt.
  
  Bei der Wirtschaftslage frage ich mich, wie lange können wir uns das hop und weg noch leisten?
  Wann denken die Serviceunternehmen um?
  Sicherlich lohnen Kleinstreperaturen nicht.
  Bei einem Schaden in dieser Größenordnung sollte jedoch der Reperaturwille an erster stelle stehen!

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• k kerlimaus99

  Wer sich keinen Schlitten leisten kann,

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  der greife doch einfach zu den Winterreifen von Nokian und verwandele damit seinen PKW in einen solchen, wenn auch einen recht lauten, und ein Boot bekommt man noch gratis dazu.
  
  Nach diesem diesmal vorweg genommenen Fazit kann sich wohl jeder denken, daß meine Bewertung dieser Reifen nicht besonders gut ausfallen wird, aber nun erstmal von Anfang an.
  
  Wie vielleicht einige von Euch wissen, wohne ich am Zusammentreffen vierer Landschaften, nämlich dem Münsterland, der Soester Börde, dem Ruhrgebiet und südlich schließt sich direkt das Sauerland an. Eine Gegend, in der erfahrungsgemäß recht wenig Schnee fällt, wenn man nicht direkt ins Sauerland fährt und wo sich der Schnee auch nicht besonders lange hält, wenn er nicht sofort am gleichen Tag wieder Taut oder sich zum größten Teil zumindest in Schneematsch verwandelt.
  
  Also stellt sich erst einmal prinzipiell die Frage, ob sich Winterreifen überhaupt lohnen, denn mit noch gut profilierten Sommerreifen kommt man meistens genauso gut zurecht. Da ich aber auch im Winter recht viel mit dem Auto unterwegs bin und beruflich auch des Öfteren zumindest die Mittelgebirge Sauerland, Taunus und Eifel aufsuchen muß, habe ich mich nicht zuletzt aufgrund negativer Erfahrungen mit Blechschaden dazu entschlossen in jedem Jahr Winterreifen aufzuziehen, auch wenn ich sie wie bereits erwähnt eigentlich die meiste Zeit nicht brauche.
  
  Winterreifen sind natürlich durch ihre spezielle Gummimischung auch nur für den Winter geeignet, denn bei höheren Temperaturen nimmt der Verschleiß rapide zu und das Fahrverhalten verschlechtert sich, was aber normal ist, denn dafür sind sie nicht gedacht, aber man würde ja auch normalerweise zum Bergsteigen keine Badelatschen tragen oder nachts eine Sonnenbrille, außer die ganz coolen unter uns, also jeden Ding für seinen Zweck.
  
  Trotzdem muß man sich auch bei Winterreifen mit dem Fahrverhalten bei Trockenheit oder Nässe beschäftigen, denn schließlich liegt auch im Winter nicht immer Schnee, hier sowieso nicht, und auch wärmere Perioden bis zu + 15 Grad kommen immer mal wieder vor.
  
  Nachdem ich nun einige Jahre Winterreifen von Continental oder Dunlop gefahren hatte, sahg ich vor einigen Jahren die Winterreifen von Nokian, die mich preislich doch recht ansprachen, da es aber schon einige Zeit her ist, gebe ich hier keinen genauen Preis an, den weiß ich auch so supergenau gar nciht mehr, aber sie sind etwa 20 - 25 Prozent billiger als die entsprechenden Marken-Pendants.
  
  Aber was nützt der billigste Reifen, wenn er nichts taugt, gar nicht und im Winter erst recht nicht, also mal zu Fahrverhalten.
  
  Auf trockener Straße fiel mir zuerst ein sehr hoher Laufgeräusch negativ auf, daß eher an ein Kettenfahrzeug, als an einen PKW erinnerte. Auf wurde das Gefühl in der Lenkung mit zunehmender Geschwindigkeit immer schwammiger, was ich von den anderen Winterreifen überhaupt nicht gewohnt war und auch in keinster Weise mag, so daß ich wenig Lust hatte, schneller als 120 km/h zu fahren und somit die zugelassene Höchstgeschwindigkeit bei weitem nicht ausreizte. Die Bremswege kamen mir auch länger vor als bei meinen anderen Reifen, was der Sicherheit natürlich alles andere als zuträglich ist.
  
  Aber wie sieht es nun bei Nässe aus. Nur schlimmer kann ich eigentlich sagen, denn die Reifen schwimmen sehr schnell auf, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, so daß man dann Wasserski fahrt und wenn dies mal nicht machen, so bleibt zumindest das sehr schwammige Gefühl in der Lenkung, also auch hier eher nicht zu empfehlen.
  
  Bei so viel Negativpunkten werden die Reifen wohl ihre Stärken bei Schnee und Glätte ausspielen, ja denkste. Man kommt sich eher vor,a ls wäre man mit abgefahrenen Sommerreifen unterwegs und schlittert nur so durch die Gegend. Rutschpartien sind trotz Allradantrieb und ABS angesagt und es erfordert schon fast Rallyefahrkünste das Fahrzeug manchmal überhaupt auf der Straße zu halten.
  
  Zum Verschleiß kann ich wenig sagen, denn nach sechs Wochen habe ich die Reifen gewechselt und war frogh, daß ich sie wieder los war und ehrlich gesagt ist mir bei den ganzen Negativeigenschaften der Verschleiß auch egal, denn was nützt mir ein eventuell noch so niedriger Verschleiß, wenn ich im Graben liege oder noch Schlimmeres passiert ich jedenfalls werde nicht wieder zu diesen Reifen greifen und gebe lieber ein paar Euro mehr als, denn das sind mir Sicherheit, ein gutes Fahrgefühl und nicht zuletzt meine eigene Gesundheit auf jeden Fall wert.
  
  Zusammenfassend also noch einmal die Negativpunkte hohes Laufgeräusch, schwammiges Fahrgefühl, schnelles Aufschwimmen und keinerlei Halt bei Glätte, positive Eigenschaften konnte ich außer einem günstigen Preis leider keine feststellen und dieser niedrigere Preis ist angesicht der fehlenden guten Fahreigenschaften zumindest für mich irrelevant.
  
  Sollte ich etwas Wichtiges oder Wissenswertes vergessen haben, so bin ich für Hinweise und Anregungen, aber auch für jeden anderen Eurer hoffentlich wieder zahlreichen Kommentare, wie immer sehr dankbar.
  
  Danke für Euer Interesse sowie das Lesen und Bewerten meines Beitrages.
  
  Euer kerlimaus99
  
  P.S.: Wem ich es noch nicht gewünscht habe, dem wünsche ich an dieser Stelle Frohe Weinachten und einen Guten Rutsch, den Ihr bitte nicht zu wörtlich nehmt, sowie Alles Gute für 2003.
  
  © kerlimaus99 25.12.2002

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• s sonnic

  normaler Verschleiß aber nicht mit mir

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Der Verschleiß (Abnutzung) von Teilen am Auto ist keine Seltenheit, sicherlich ist es schon einigen von euch passiert das bei einer Inspektion gesagt wurde es sei normaler Verschleiß am Fahrzeug und deswegen fällt es nicht mehr unter die Garantie. Es gibt einige Dinge die man beachten sollte damit es nicht beim nächsten Werkstatt Termin wieder heißt es seien normale Verschleißerscheinungen. Vor allem jetzt wo der Winter mal wieder vor der Haustür steht ist dieses besonders wichtig, da im Winter die meisten Teile extrem belastet werden.
  
  ///Die Reifen///
  
  Bei den Reifen, die ja aus Gummi sind und somit sehr stark verformbar kann man mittel eines kleinen Tricks die Lebensdauer erheblich steigern. Erstens sollte man immer darauf achten das die Reifen den empfohlenen Druck haben, da sie sonst nicht mit der optimalen Lauffläche auf der Straße liegen und sich außerhalb der Lauffläche abnutzen. Beim Wechsel der Reifen von Sommer auf Winter oder umgekehrt muss unbedingt die Spur kontrolliert werden, sonst kann es passieren das der Reifen auf der falschen Fläche läuft und sich somit einseitig Abnutzt. Desto besser die Reifen mit Druck versorgt sind desto besser Rollen sie auch und sparen somit auch noch Benzin.
  
  ///Der Motor///
  
  Der Motor, das Herzstück des Autos sollte immer mit genügend Öl versorgt werden. Das Öl schmiert den Motor und verhindert ein Reiben von Metall auf Metall. Ein Motor ist stets in Bewegung, auch wenn das Auto mit laufendem Motor nur steht, beispielsweise vor einer Ampel oder im Stau. Für den Motor am schädlichsten jedoch sind die Kaltstarts, also wenn das Auto im kühlen Zustand gestartet wird was sich aber nicht vermeiden lässt. Jedoch sollte man nach einem Start nicht sofort auf die Autobahn fahren und Vollgas geben, man sollte ihm wenigstens die Zeit geben die Betriebstemperatur von 90 °C zu erreichen. Des Weiteren ist in Tests erwiesen das ein Motor nach einem Kaltstart zwischen 20 und 30 Litern Benzin auf 100 Kilometern verbrauchen würde, erst nach 4 Kilometern Fahrtstrecke ist der Motor warm gefahren. Wenn der Motor erst mal warm ist kann er an und abgestellt werden, da jetzt im Gesamten Motor genügend Öl vorhanden ist und die Reibung somit unterdrückt wird.
  
  Weiterhin sollte der Motor auch äußerlich vom Schmutz befreit werden, dies kann man schon mit einer Unterbodenwäsche in einer Waschanlage teilweise erzielen, besser jedoch ist es die Motorwäsche in einer Fachwerkstatt durchführen zu lassen, da hier auch die Abwasser ordnungsgemäß entsorgt werden können.
  
  ///Gummibauteile///
  
  Wie jeder weiß wird Gummi mit der Zeit porös und fängt an zu Reißen oder aber er Platzt einfach auseinander. Im Sommer sind sie extremer Hitze und im Winter extremer Kälte ausgesetzt. So ist es erforderlich gerade an den Türgummis im Winter wenn der Frost einsetzt diese mit Glyzerin oder Melkfett einzureiben um ein anfrieren der Türen zu vermeiden, da das aufreißen einer angefrorenen Tür bei etwas Pech auch den kompletten Gummi abreißen lassen kann. Im Motor selber sind auch einige Gummischläuche untergebracht, hier würde ich aber lieber in einer Werkstatt nachfragen mit welchen Mittel sich diese einfetten lassen um nicht unbeabsichtigt einen Brand zu entfachen.
  
  Anmerkung:
  Ein Gummi das nach 9 Jahren seinen Dienst verweigert ist durchaus normal, die Gummiteile werden in der Entwicklung nur auf eine Lebensdauer von 9 Jahren ausgelegt und sollten aber schon so lange halten.
  
  ///Der Unterboden und die Lackierung///
  
  Vor allem im Winter wenn es mal wieder Glatteis oder Schnee gegeben hat befindet sich ja massenweise das gute Streusalz auf den Straßen. Das Salz hat ja eher eine Aggressive Eigenschaft auf Metall, so das es sein kann das trotz einer Vollverzinkten Karosserie Roststellen auftreten, beispielsweise durch kleine Steinschläge die die Oberfläche des Autos beschädigt haben. Hier bietet es sich an bei einer Wäsche in einer Waschanlage ein Programm zu wählen mit Unterbodenwäsche und Heißwachs. Der Heißwachs versiegelt die Lackierung des Autos, so das das Aggressive Salz auch diesem nichts anhaben kann.
  
  Eine billigere Lösung für die Unterbodenwäsche gibt es aber auch noch. Gegen ende des Winters wenn die Regenzeit wieder anfängt kann man nach einem starken und vor allem längeren Regenschauer auch einfach mit seinem Auto ein bißchen herumfahren. Durch das Spritzwasser was von den Reifen aufgewirbelt wird kann der gleiche Effekt wie bei einer Unterbodenwäsche erzielt werden. Aber wie gesagt erst dann, wenn das ganze Salz von der Straße gespült wurde.
  
  Bei der Lackierung wäre noch zu sagen das die ganzen kleinen Kratzer vor allem auf der Motorhaube am besten mit einem Lackstift verschlossen werden sollten, da aus diesen kleinen unwichtigen Kratzer recht schnell ziemlich schöne Rostflecke werden können.
  
  ///Fazit///
  
  Wenn man einige Kleinigkeiten beachtet, auch während dem Fahren dann kann man den Verschleiß einiger Teile am Auto doch erheblich reduzieren. Sicherlich hat jedes Teil am Auto eine gewisse Lebensdauer und wird nicht ewig halten, aber verlängern läßt es sich auf jeden Fall. Ich achte schon erheblich darauf das ich diese Dinge regelmäßig bei der Autowäsche miterledige um an meinem Auto so lange wie möglich Spaß zu haben.
  
  In der Kombination mit den Sprit Sparen Tips, die ja schon von einigen Ciao Mitgliedern geschrieben wurden läßt sich ein Kostengünstiges Fahren und eine längere Lebensdauer des Autos mit nicht allzuviel Aufwand erzielen. Der hierfür benötigte Zeitaufwand finde ich sollte man in Kauf nehmen, es sei denn man hat eh zu viel Geld und möchte es für Reparaturen oder ähnliches gerne Ausgeben.

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• s schumitoni

  Diesen Sportauspuff kann, muß man aber nicht haben !!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  Liebe Community, liebe Minifan´s !!
  
  Kurze Einführung:
  
  Nachdem ich Euch im letzten Erfahrungsbericht über eine sehr gute Edelstahlauspuffanlage \" ROMI 63T \" berichtete, möchte ich Euch heute über eine \" JANSPEED Doppelrohrendtopfanlage \" berichten, die man nicht unbedingt haben muß. Sie ist in meinen Augen den Preis nicht wert, da Sie qualitativ sehr schlecht, außerdem ohne Teilegutachten ist und deshalb auch nicht erlaubt ist !! Ok, man kann Sie auf eigene Verantwortung einbauen, wird man aber ernsthaft kontrolliert, könnte dies ein sehr teurer Soundspass werden!!
  In meinem Bericht beziehe ich mich ausschließlich über diese Janspeedanlage für den Mini Cooper 1,3 i !!
  
  Berichteübersicht:
  
  1. Der Doppelrohrendschalldämpfer
  2. Die Montage
  3. Die Anlage im Test
  4. Preis und Hersteller
  5. Mein Fazit
  
  1. Der Doppelrohrendschalldämpfer
  °^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°°^°^°^°^°
  
  Dieser Endschalldämpfer aus dem Hause JANSPEED ist in meinen Augen preislich sehr überteuert und qualitativ unzureichend, dazu gleich mehr.
  
  Die Lieferung bestand aus diesem Endtopf, einer Rohrschelle für das Zwischenstück zum KAT, 2 Aufhängungsgummi´s und einer kopierten Kurzeinbauanleitung!! Ein Teilegutachten für diese Anlage gibt es hierfür nicht, da diese Anlage auch nicht vom TÜV abgenommen wird, was die Fa. Kestel in Neuss auch in ihrem Bestellkatalog erklärt !!
  
  Beim genaueren Hinseh´n kann man am Endtopf schon kleinere ungenaue Schweißarbeiten erkennen, was auf eine billigere Produktion hinweisen läßt. Die beiden Endrohre, haben einen 60 mm Durchmesser, sind in einem 40 ° Winkel nach oben angeschweißt und an den jeweiligen Enden verchromt, was die Anlage für´s Auge veredeln sollte.
  
  2. Die Montage:
  °^°^°^°^°^^°°^°
  
  Zur Montage dieses Endschalldämpfer´s, müßt ihr Eure alte Auspuffanlage erst mal am KAT abschrauben und entfernen. Anschließend solltet ihr im Hinterachsrahmen ( hintere Querstrebe ) mittig zwei 10 mm Löcher einbohren. Hierzu könnt ihr die Halterung am Endtopf als Bohrschablone benutzen.
  Geht hierbei sorgfältig vor, da diese Löcher genau gebohrt werden müssen, um ein späteres klopfen der Anlage am Unterboden zu vermeiden.
  Habt ihr diese Löchergebohrt, könnt ihr anhand der 2 Aufhängungsgummi´s den Endtopf provisorisch befestigen.
  Als nächstes müßt ihr das Rohr zwischen KAT und altem Auspuff anpassen und durchtrennen. Verbindet anschließend dieses Rohr mir dem Endtopf ( Achtung kann sein, das dies je nach Minibaujahr, nicht verschraubt, sondern geschweißt werden muß )!!
  Habt ihr nun dieses erledigt, bringt ihr am besten eine Neue Dichtung am KAT - flansch an und verschraubt das Auspuffrohr mit Diesem.
  Um nun die neue Anlage passgenau zu befestigen, startet den Motor ( Achtung Gang auslegen, Handbremse ),um die Anlage unter laufenden Bedingungen fest zu verschrauben. Ist dies alles erledigt, am besten noch im Aufgebockten Zustand des Mini, Gastest´s ausführen um festzustellen ob die Anlage auch nirgendwo anklopft!!
  Aber erschreckt nicht, die anlage macht schon einen Höllenlärm !! ;-))
  
  3. Die Anlage im Test:
  °^°^°^°^°^°^°^°^°°^°^°
  
  Die Anlage entwickelt schon im Standgas einen enorm lauten Geräuschpegel, weshalb sie auch wahrscheinlich keine TÜV- Zulassung bekommt. Da diese Anlage im Gegensatz zu der ROMI 63T Anlage keinen Vorschalldämpfer besitzt, wird sie die Geräuschpegelmessungen nicht einhalten können, da Sie schon einen enormen Krach macht!!
  Nun drehen wir mal eine Runde, Geräuschkulisse wie auf dem F1 Ring, brutal laut!!
  Wem also ein blecherner Krach um die Ohren gefällt, für den ist die Anlage das richtige, aber auch Vorsicht, dies alles \" OHNE TÜV - Zulassung \" !!
  Hierbei kann Euch auch die Betriebserlaubnis entzogen werde, also Vorsicht !!
  
  Nun komme ich aber zum grüßten Manko dieser Anlage !!
  
  Die Haltbarkeit:
  
  Diese Anlage schaffte es nur ein bischen über ein Jahr, danach brachen die Schweißnähte am Topf und die Anlage wurde unerträglich Laut. Damit traute selbst ich mich nicht mehr zu fahren und besorgte mir die im letzten Bericht beschriebene ROMI 63T- Anlage.
  
  4. Preis und Hersteller:
  °^°^°^°^°^°^°^°^^°^°^°
  
  Diese Anlage bestellte ich damals auch über die Fa. Kestel, wobei der Preis bei knapp 200 EUR lag.
  Dieser Preis ist infolge der sehr kurzen Lebensdauer völlig überzogen!!
  
  Hersteller:
  JANSPEED
  
  5. Mein Fazit:
  °^°^°^°^^°^°
  
  Dies ist eine Auspuffanlage, die man haben kann, aber nicht muß. Zum Einen sollte man daran denken, daß Sie nicht erlaubt ist und die Lebensdauer nicht überzeugt!!
  Hier solltet ihr ein paar EUR mehr investieren und Euch eine erlaubte, wie z.B. die ROMI 63T ( keine Werbung ) zulegen.
  Hier sei noch erwähnt, das diese Janspeedanlage keine Leistungssteigerung im Gegensatz zur ROMI 63T bringt!!
  
  In meiner Produktbewertung kann ich hierfür nicht mehr wie 2 Sterne vergeben, da micht die wirklich schlechte Qualität enttäuscht hat !!
  
  Solltet ihr Fragen haben, oder Tip´s zum Mini, bin ich immer für Euch da !!
  
  Allzeit \" GUTE FAHRT \" wünscht Euch der
  
  Schumitoni
  
  © 11. September 2002 ©
  
  
  
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• pe-rules

  Tips und Tricks zum Einbau bei Car - Hifi

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Nützliche Tips für die Bastler die ihr Auto lieben, oder einfach nur die, die Spaß daran haben! Ich hoffe mal die Tips werden euch ein bisschen helfen, oder Anreiz geben!
  Beim Einbau eines Verstäkers oder einer Endstufe solltet ihr darauf achten, dass ihr das Chinch Kabel und das Stromkabel zur Batterie (+) getrennt verlegt!
  Beim Einbau auf jeden Fall die Sicherung herausnehmen, da sonst ein Kurzschluß die Sicherung durchschmoren lassen kann! Karosserie ist (-), auch nicht vergessen!
  Je nach Automarke solltet ihr euch erstmal genau anschauen was ihr machen wollt, bevor ihr Hand anlegt! Bei einem Golf II kann man das Stromkabel für die Enstufe oder Verstärker links beim Sicherungskasten verlegen und das Chinchkabel in der Mitte baid er Hanbremse! Gleich neben dem Handschuhfach! Golf ist ja allgemein bekannt dafür, daß man am Golf am meißten machen bzw. rumschrauben kann!
  Man sollte halt immer nur vorher überlegen ob man es selber machen will, oder lieber einen Fachmann zu rate ziehen will! wenn man im Wageninneren rumschraubt kann auch leicht etwas kaputt gehen! Das kann dann unter umständen teurer werden, als wenn man es gleich vom Fachmann einbauen lassen hätte!
  Das einfachste wird wohl seien einen bekannten oder ähnliches fragen, der das schon einmal gemacht hat!
  Im Prinzip ist das Einbauen eines neuen Radios, Enstufe, Verstärker oder Boxen kein Problem! Man muß nur wissen, was man braucht, und wo es hingehört!
  So vergessen auch viele das Remote- Kabel vom Radio zur Endstufe, was ja bei einer Analge im Zimmer oder wo auch immer nicht benötigt wird!
  Am besten nimmt man ein Chinchkabel, dass in der Mitte noch ein dünes zusätzliches Kabel hat, dass sich dann perfekt vom Radio zur Enstufe verlegen lässt, da das Chichkabel ja denn gleichen Weg gehen muss!
  Also dann viel Spaß noch beim Basteln!
  Jeder ist doch Stolz wenn man ihn dann hört, was er selbst verlegt und angschlossen hat!
  Man sollte auch die dicke und die Länge der Kabel beachten. Sehr große Anlagen brauchen zum Beispiel ein dickeres Stromkabel! Sie brauchen ja auch mehr Strom! g logisch!
  Das schwarze (-) Kabel zur Karosserie sollte möglichst kurz sein. Wenn es nicht richtig funktioniert, kann es sich auch empfehlen ein bisschen Lack abzukratzen, um so einen besseren Kontakt zur Karosserie zu bekommen. Einfach unter einer Schraube oder irgendwo anders unauffällig anbringen!
  Die Sicherung am Stromkabel sollte etwa 20 cm nach dem Anschluss zur Batterie angebracht werden.
  Die beiden Öffnungen des Sicherungsgehäuses sollte man zusätzlich noch mit Klebeband abdichten, da sonst das Sicherungsgehäuse im Winter rosten kann.
  
  Noch ein Tip zum Schluß, schaut euch beim Kauf eines neuen Radios zuerst die Stecker am Auto und die Stecker am Radio an! Das kann euch nachher einige Stunden Arbeit und den Kauf eines neuen Adapters ersparen!
  Viel Spaß dann beim basteln. Ich hoffe ich konnte euch ein bisschen helfen.
  Wenn ihr noch fragen habt, könnt ihr ja einfach mailen!
  
  CU euer PE!!

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• Z Zerri2000

  Nigrin (Kfz)Reparaturbox - stopft jedes Loch

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Pkw-Stoßfänger aus Kunststoff platzen schneller als man/frau denkt.
  Reparieren geht auch leichter und günstiger als man(n) denkt.
  
  1. Vorgeschichte:
  2. Das Produkt:
  3. Wie wird\'s verarbeitet?
  4. Meine Meinung:
  
  1. Vorgeschichte:
  
  Meine Frau hat beim Rückwärtsfahren einen Begrenzungsstein übersehen (das hat nichts mit meiner Frau zu tun, das wäre mir an dieser Stelle wahrscheinlich auch passiert). Schepper, große Augen und der in Wagenfarbe lackierte , rote Kunststoffstoßfänger hatte ein ca. 3 cm großes Loch und mehrere bis zu 30 cm lange Risse.
  Die Anfrage in der Autowerkstatt ergab den Austausch des Stoßfängers und hätte mit Lackierung ca. 500 € gekostet. Geld, das mir zur Zeit nicht zur Verfügung stand.
  
  Ein Bekannter erzählte mir dann, dass er schon mehrfach solche Schäden am Auto, am Wohnwagen und sogar schon an einem Eimer, mit Polyesterharz repariert hat.
  
  Beim nächsten Besuch im Baumarkt stieß ich auf die \"NIGRIN Reparatur Box\" und hab mich \"auf Verdacht und ohne Ahnung\" an die Reparatur gewagt. Was hätte ich aber versauen können? Zur Not wäre ich um die Kfz-Werkstatt eben nicht herumgekommen.
  
  2. Das Produkt:
  
  NIGRIN ist ein Produkt der STINNES-Gruppe. Nähere Infos gibt es im Internet unter www.inter-union.de. (Inter-Union, Technohandel, 76829 Landau)
  
  Der Preis beträgt knapp 7,00 €.
  
  Die 250 gr. Dose sieht typisch wie ein Produkt zur Autopflege aus. Die Grundfarbe ist gelb und etwa 1/3 der Dose trägt in schwarzer Schrift auf weißem Grund den Namen
  \"Reparatur Box\".
  Darüber steht in roter Schrift NIGRIN und das schwarze Firmenlogo, ein Schornsteinfeger mit Leiter.
  Darunter befindet sich auf grünem Grund der Hinweis, was eigentlich in der \"Reparatur Box\" steckt, nämlich Polyesterharz + Härter + Glasfasergewebe.
  Das Polyesterharz ist eine glasige, zähflüssige Paste.
  5ml (rosafarbener) Härter befinden sich in einer kleinen Tube im durchsichtigen Deckel, ebenso wie 0,12 m² Glasfasergewebe.
  Den Deckel kann man dazu benutzen, den Härter mit der Polyesterharzflüssigkeit zu vermischen.
  
  Auf der Rückseite der Dose befindet sich ein Warnhinweis und die kurze, aber verständliche Gebrauchsanleitung.
  Das Produkt enthält Styrol, ist entzündlich und gesundheitsschädlich beim Einatmen. Es darf nicht in die Augen gelangen und nur in gut gelüfteten Räumen verwendet werden. Das Polyesterharz darf nicht in die Hände von Kindern gelangen.
  
  Laut Herstellerhinweis eignet sich das Polyesterharz zum Überbrücken bei Rissen und Durchrostungen.
  Anwenden kann man das Produkt bei der Reparatur von Autokarosserien, Wohnwagen, Booten und Behältern aller Materialien.
  Das elastisch eingestellte Material ist gut Haftfest, beständig gegen Vibration und Schwingungen.
  
  3. Wie wird\'s verabeitet:
  
  Das zu reparierende Material muss um die schadhafte Stelle mit einem mittleren (z.B. 240-Körnung) Schleifpapier angeschliffen werden. Herausstehende Teile oder Splitter muss man entfernen, da man sich sonst hinterher einen Wolf schleift um wieder eine glatte, der vorherigen Form entsprechende, Fläche zu erhalten.
  Das Glasfasergewebe wird so zugeschnitten (ganz einfach mit der Schere), dass Risse und Löcher gut abgedeckt werden.
  Im Kunststoffdeckel der Dose, kann man dann den Härter mit dem Polyesterharz vermischen.
  
  Hier liegt auch das Problem. Das Polyesterharz soll mit 2% Härter vermischt werden. Die Mini-Härter-Tube lässt sich aber nur per Augenmaß dosieren.
  Der Hersteller geht wohl davon aus, dass man immer das ganze Material mischt und damit, je nach Bedarf, den Rest wegschmeißt.
  Verwendet man zuwenig Härter, braucht die Paste ewig bis sie trocknet.
  Verwendet man zuviel, wird\'s sehr schnell hart (wer\'s mag).
  Bei richtigem Mischungsverhältnis, kann man nach ca. 30 Minuten die Reparaturstelle weiterbearbeiten. (copyright bei Zerri2000 für yopi, ciao, griasdi)
  
  Mit einem Pinsel lässt sich der \"Kleber\" relativ gezielt und dosiert auf die schadhaften Stellen auftragen. Kleinere Risse werden direkt durch das Material geschlossen.
  Auf größere Risse oder Löcher klebt man das vorher zurechtgeschnittene Glasfasergewebe. Mit dem Pinsel wird das Gewebe gut durchtränkt und Luftblasen weggetupft. Hier muss sorgfältig gearbeitet werden, da Luftblasen beim schleifen aufgehen und ein gutes Ergebnis verhindern.
  Das \"Verkleben\" sollte relativ zügig geschehen, da das Polyesterharz recht schnell fest wird.
  Nach dem Austrocknen, deckt eine durchsichtige, dünne, harte Schicht die schadhaften Stellen ab. Unebenheiten oder Dellen lassen sich alleine mit der Reparatur Box nicht ausgleichen.
  
  Im Fall meiner Stoßfänger-Reparatur habe ich nach dem Austrocknen die Stelle mit NIGRIN Glasfaserspachtel und NIGRIN Feinspachtel weiterbearbeitet und zum Schluss mit original Herstellerfarbe aus der Dose lackiert.
  
  4. Meine Meinung:
  
  Wer ein klein bisschen handwerkliches Geschick und Geduld mitbringt, kann solch eine Reparatur gut selbst und sehr preiswert durchführen. An heiklen Stellen oder falls man ein optisch 100 %iges Ergebnis will, sollte man doch zum Fachmann gehen.
  Punktabzug gibt es bei mir, da man den Härter und die Paste nur schwer in das optimale Mischungsverhältnis bringt und so fast gezwungen ist, die gesamte Dose zu verwenden. Ebenso, weil das Produkt heftig Lösungsmittel enthält.
  Einen extra Punkt erhält die Reparatur Box, weil ich mit dem Reparaturergebnis sehr zufrieden bin, das Material sich gut verarbeiten ließ und ich etwa 460,00 € gespart habe.
  
  Danke für Euer Interesse.

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• B BoogiePimps

  Tipps zum KFZ-Verschleiß

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallöchen !!!
  
  Heute kommt mal wieder ein Bericht für die Autogemeinde. Es geht um den Begriff "Verschleiß". Was verbindet diesen Begriff mit einem Auto, was bedeutet er überhaupt und das wichtigste wie kann ich mich vor diesem Feind schützen. Auf all diese Fragen möchte ich heute eine bestmögliche Antwort geben. Da ich selbst in der KFZ- Branche tätig war, habe ich viel in der Sache gelernt, vorallem zur Vorbeugung. Tja und einige dieser Tipps möchte ich euch heute weitergeben.
  
  Verschleiß - Was ist das ?
  
  Verschleiß ist ein anderes Wort für "Abnutzung". Jedes mechanische Teil verschleißt mit der Zeit. Dies liegt an der ständigen Bewegung der Teile, die dadurch nach und nach an Festigkeit und somit auch an Stabilität verlieren. Außerdem kann das Material spröde werden und Risse bekommen. Deshalb ist eine gute Schmierung das A und O, für eine gute Qualität der Bauteile. Außerdem gibt es da noch den Rost. Dieser tritt meist an den Stellen des Autos auf die wenig Korrusionsschutz haben. Sprich Unterboden, Radkästen, Felgen und natürlich auch vereinzelte Stellen der Karosserie. Rost entsteht durch Oxidation, das heißt kommt Metall mit Wasser oder ähnlichem in Berührung so entstehen Oxide oder auch "Grünspan" genannt. Häufig kommt es vor das an rostigen Stellen sich Schichten des Metalls ablösen oder besser gesagt sie blättern ab. Im schlimmsten Fall kann es dazu führen das sich der Rost durch die ganze Karosserie frisst und somit ein Loch hinterlässt. Tja und dann hilft nur noch schweißen. Im großen und ganzen ist der Begriff Verschleiß ein großen Umfeld was eigentlich überall am Auto auftreten kann. Nun gut kommen wir nun zum nächsten...
  
  Was kann der Verschleiß anrichten ?
  
  Also da gibt es ja einiges was dadurch kaputt gehen oder verschleißen kann. Hier ein paar Beispiele :
  
  - Kolbenfresser (durch fehlendes Öl, wird der Kolben so heiß und der Ölfilm immer dünner, das irgendwann Metall auf Metall reibt und somit splittern kleine Teile ab und der Kolben "fährt" sich fest)
  
  - Bremsen (bestes Beispiel für Verschleiß, durch betätigen der Bremse nutzt sich die Bremsscheibe bzw. Bremsbeläge allmählich ab und die Bremswirkung geht verloren)
  
  - Stoßdämpfer (durch schlechte Strassen und ähnliches verlieren die Dämpfer auch ihre Wirkung und schlagen irgendwann durch)
  
  - Anlasser (im Anlasser befinden sich kleine Kohlebürsten, die durch das starten abgenutzt werden)
  
  - Reifen (Hier kann man den Verschleiß auch sehr gut sehen und auch mitverfolgen, da reicht schon eine Vollbremsung und man sieht das verschlissene Profil)
  
  Dies waren nur einige Beispiele für Verschleiß, es gibt natürlich noch viel mehr, wenn man bedenkt was in einem Auto alles arbeiten. Aber kommen wir nun zur Vorbeugung...
  
  Was gibt es für Methoden zur Vorbeugung ?
  
  1. Die einfachste Methode ist die regelmäßige Durchsicht in der Werkstatt. Großer Vorteil da, man hat Fachpersonal die auch größere Schäden beheben können.
  
  2. Die Selbsthilfe. Hier kann man viel tun, aber darauf komme ich noch zurück.
  
  3. Auch das Fahrverhalten gehört dazu. Denn ohne Grund nutzen sich Stoßdämpfer, Reifen, Bremsen und Motor nicht ab. Also wer sein liebt nimmt auch darauf ein bischen Rücksicht.
  
  Die einzelnen Methoden
  
  Die Werkstatt >>>
  
  Am besten eignen sich meistens der TÜV oder ein fälliger Ölwechsel dazu. Wie gesagt die Vorteile liegen auf der Hand. Meistens haben sie verschlissene Teile auf Lager. Außerdem bekommt man die Montage, Ölwechsel oder andere Sachen von geschultem Fachpersonal gemacht. Man muß zwar einen gewissen Geldbetrag in kauf nehmen, aber dafür hat man dann auch Sicherheiten.
  
  So jetzt hab ich mal eine Übersicht zusammengestellt was bei dem Inspektionsplan EURO 200 gemacht wird. Entnommen habe ich dieses aus meinem Lehrbuch von der Ausbildung. Also wen es interessiert kann es sich ja mal anschauen...
  
  1. Gesamtdurchsicht des Fahrzeuges
  2. Durchrostungsuntersuchung
  3. Lackuntersuchung
  4. Kontrolle Lampen, Hupen, Warnleuchten und Waschanlage auf Funktion
  5. Kontrolle Reifendruck und Zustand
  6. Bremsentest
  7. Kontrolle Auspuffanlage
  8. Kontrolle Flüssigkeitsstände Bremse, Kupplung, Getriebe, Servolenkung
  9. Schmieren Schlösser, Gelenke, Manschetten
  10. Erneuern des Kraftstofffilters, Ölfilter, Luftfilter
  
  Dies sind also ein paar Dinge die bei einer solchen Insektion durchgeführt. Ich persönlich finde eine sehr gute Leistung. Denn es werden nicht nur Mängel gefunden, sondern sie werden auch gleich behoben.
  
  Fazit : Vernünftige Methode. Beste Methode für größere Schäden.
  
  Selbsthilfe >>>
  
  Dies eignet sich am besten für kleinere Mängel. Wie z.B.
  
  - Flüssigkeiten nachfüllen
  - Räder wechseln
  - mech. Bauteile schmieren
  
  Fangen wir vorn im Auto an, beim Motor >
  
  - schmieren von Gelenken, Antriebswellen, Manschetten, Schanieren
  - schmieren von wichtigen Schrauben die man gegebenfalls öffnen muß
  - Kontakte elektr. Bauteile einsprühen
  - Wartung der Batterie (Flüssigkeitsstand, Pole einsprühen)
  - Nachfüllen von Brems-, Kühlflüssigkeit, Öl, Getriebeöl
  
  Unterboden >
  
  - Unterboden mit Unterbodenschutz einsprühen
  - entfernen von Rost
  
  Reifen >
  
  - wechseln der Reifen
  - Luftdruck und Zustand prüfen
  
  Karosserie >
  
  - Türgummis einsprühen
  - Türschlösser, Gelenke schmieren
  - entfernen von Rost
  - ausbessern von Lackschäden
  - Wischerblätter wechseln
  
  Innenraum >
  
  - Amaturen einsprühen
  - Sitzverstellung schmieren
  
  Allgemein >
  
  - Kontrolle der Beleuchtung auf Funktion
  
  Wie gesagt diese Tätigkeiten kann man alle selber durführen. Hier noch ein paar Tipps :
  
  - zum schmieren empfehle ich Schmieröl von Würth (zum sprühen)
  - für die Konakte nehme ich Kontaktspray von Berner
  - für Türgummis gibt es Teflonspray
  - die Amaturen kann man mit Cockpitspray behandeln
  - die Pole kann man mit Polfett oder mit Polspray behandeln
  - für den Unterboden gibt es Unterbodenspray von Würth
  - außerdem kann man die Bremsen mit Bremsenreiniger sauber machen, gut daran ist
  diesen Reiniger kann man für alles verwenden
  - für rostige Stellen empfehle ich Rost Off von Würth
  
  Eigentlich kann man alles schmieren was sich bewegt und mit Mechanik zutun, denn damit liegt man nie falsch.
  
  Fazit : Wenn man sein Auto immer gut pflegt und regelmäßig sauber macht, kann man diese Sachen alle mit einbauen. Denn zeitaufwendig ist es auf keinen Fall, außerdem tut es dem Auto gut. Einzigsten Kosten sind die Spraydosen, aber die halten auch relativ lange.
  
  Rücksicht beim Fahren >>>
  
  Stoßdämpfer : schnelles überfahren von Absätzen und Schlaglöchern kann vermieden werden und schont somit die Stoßdämpfer
  
  Bremsen : schnelles Kurvenfahren und viel Beschleunigung führen zu mehr Bremsmanövern, das macht sich dann auch bemerkbar
  
  Motor : jeder will zwar schnell, aber wer nicht will das ihm sein Motor um Ohren fliegt, soll nicht unbedingt immer am Limit fahren
  
  Reifen : Vollbremsungen können auch durch das ABS-System vermieden oder durch dir Bremsweise denn das schont die Reifen
  
  Fazit : Lohnt sich auf jeden Fall. Es wird sich keiner strickt dran halten, aber wenn mal ein Gedanke abfällt und man ein Herz für sein hat, wird das schon mal in Kauf nehmen.
  
  Schlußwort
  
  Also Verschleiß ist schon eine heikle Sache, aber wer will kann was dagegen tun. Wir müssen nun mal leben damit, das sich Teile abnutzen und die erneuert werden müssen. So ist es nunmal. Aber man kann diese Zeit der Erneuerung herausschieben in dem man das Auto gut pflegt und somit die Lebensdauer erhöht. Ich hoffe ich konnte vielleicht einigen Leuten helfen oder wenigstens einen Ansporn gegeben haben.
  
  Sorry falls der Bericht nicht perfekt auf die Kategorie zugeschnitten ist, aber ich wußte nich wohin damit.

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• m marculo

  Leasing oder Finanzierung ???

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Immer öfter wird man beim Autokauf mit neuen Finanzierungs- und Leasingangeboten konfrontiert. Doch wofür soll man sich entscheiden ??? Der grundsätzliche Unterschied dieser beiden Finanzierungsarten: Während bei der Finanzierung das Eigentum direkt auf den Käufer übergeht, bleibt im Leasingfalle der Leasinggeber Eigentümer. Der Leasingvertrag wird für eine feste Dauer abgeschlossen (meist zwischen 24 und 48 Monaten) und nach Beendigung des Leasingvertrages, geht das Fahrzeug zurück an den Leasinggeber. Bei Rückgabe erhält der Kunde zumeist ein Angebot über einen Folgevertrag. Der gewerbetreibende Leasingnehmer hat den klaren Vorteil, daß er die lediglich die Leasingraten in Seine Bilanz aufnehmen muss, nicht aber das Fahrzeug im Anlagevermögen. Das bedeutet: Das Fahrzeug steht in der Bilanz des Leasinggebers und wird auch dort abgeschrieben. Außerdem Hat der Leasingnehmer immer ein relativ neues Fahrzeug mit Garantieanspruch und dementsprechend niedrige Werkstattkosten. Doch natürlich gibt es auch einige Nachteile: Verunfallt das Fahrzeug beispielsweise schon nach kurzer Zeit, so hat der Leasinggeber Anspruch auf Vollamortisation. Das bedeutet: Der Leasingnehmer hat den Buchwert des Fahrzeuges an den Leasinggeber zu bezahlen. Dieser liegt bei relativ kurzer Laufzeit natürlich weit über dem Zeitwert, den die Versicherung erstattet. ( Dieses Risiko lässt sich über eine sogenannte GAP-Versicherung abfangen.) Zudem kommt es oft zu Schwierigkeiten bei der Rückgabe des Fahrzeuges: Insbesondere wenn kein Folgevertrag abgeschlossen wird, begutachtet der Leasinggeber das Fahrzeug sehr genau und lässt auch eventuell ein Gutachten über Schäden am Fahrzeug erstellen. Diese Schäden in nicht unerheblicher Höhe sind dannn an den Leasinggeber zu bezahlen. Als Fazit würde ich sagen, daß der Privatmann mit einer günstigen Finazierung wesentlich besser fährt als über Leasing. Beim gewerbetreibenden sollte von Fall zu Fall entschieden werden.

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• M Mcguffin

  Die täglichen Kulturmeilen!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  Den Schlüssel herumgedreht, kräftiges Schnauben der mechanischen Pferde und los geht\'s!
  Es ist morgens und das alltägliche Kulturabenteuer kann beginnen!
  
  Das heißt, vorerst endet es erst einmal abrupt an der ersten Schaubühne:
  Ein LKW benutzt die Strasse als Laderampe.
  Der Unterhaltungswert ist nicht zu verachten!
  Ungebremstes Hupkonzert in D-Moll. Die Solisten betreten die Bühne.
  Ein Heldentenor, der eiligst zum Flughafen muss. Ein Bariton, der in die Klinik zu einer Operation gerufen wurde. Die Altstimme, die schleunigst ihre Kinder abholen sollte, die Sopranistin jammert derweil über die Verspätung im Büro! Ungerührt dabei der Bass, der weiterhin ganz gelassen seine Kisten abstapelt. Im Hintergrund der Chor, der leise über die Vergänglichkeit der Zeit philosophiert. Ungehört verhallt derweil der Gesang der Mezzosopranistin, die eigentlich nur in der 2 Meter entfernten Parklücke einparken wollte, die aber durch den Bariton blockiert wird! Eine 30 minütige Uraufführung, die sich kontinuierlich zu einem furiosen Ende steigert.
  Endlich das Finale, beginnend mit dem Paukenschlag der Fahrertür des Basses:
  Der Heldentenor, mit einem Tremolo durchdrehender Reifen die Strasse in gummiertes Schwarz tauchend.
  Die Altstimme schon 20m nach dem Start den ersten, noch im Kindesalter befindlichen Backgroundfußgänger von der an dieser Stelle schwarzweiß gestreiften Strasse drängend, die beinahe an das gleichzeitig hell erklingende Piano erinnert.
  Der Bariton, der den Begriff Kavalier wohl in erster Linie beim Start kennt und bereits denselben zu einem flotten Ausweichen über den Bürgersteig benutzt, um ja den Bass noch vor der nächsten Konzertpause zu überholen!
  Der bisher zuhörende Fußgängerchor wird mit einem Protestlied auf den Lippen zu einem Sprung in die rettende Dekoration gezwungen.
  Zurück bleibt ein Hauch von öligem Gummi und ein verstörter älterer Zuschauer, immer nur \'früher gab es das nicht\' vor sich hinmurmelnd.
  
  Ein Ausflug auf die lange schnurgerade Hauptbühne der kleinkünstlerischen Darbietungen:
  Jongleure, Tempojockeys, Steuerakrobaten, Schnecken, Elefanten, nichts, was es da nicht geben könnte. Ein buntes Programm. Kein Moment gleicht dem anderen. Gerade noch von einer menschlichen Kanonenkugel von hinten angesprungen, nun seinerseits mit allen Mitteln versuchen, Huckepack auf dem langsamen Elefanten voraus mitzureiten. Rechts der Jongleur, beim Versuch gleichzeitig Handy, Zigaretten, das Knie der Beifahrerin und das Lenkrad im Griff zu behalten, dabei die eigene Erscheinung genießerisch im Spiegel betrachtend. Links, nur vage wahrgenommen und vorbeifliegend, der Tempokünstler, der versucht minimale Reaktionszeiten und grosse Geschwindigkeit auf den kleinsten Toleranzwert anzunähern. Verfolgt von einem Schemen, der wiederum dabei den Schatten des Windes beim Vorausfahrer zu fangen. Der Elefantenreiter selbstbewusst vor einem Tiefflieger ausscherend, endlose Schneckenreihen, Ihr eigenes Haus mühselig und immer wieder aufgeschaukelt hinter sich herziehend. Eine gut trainierte Armee stur im gleichen Abstand auf der linken Spur dahinziehend, die selbst Dschungelbuchs Elefanten vor Neid erstarren ließe, im Gleichschritt mehr stehend, denn fahrend. Ein Ausbrecher, sich seiner Ketten entledigend, rechts an der Formation vorbeihangelnd, verfolgt von den neidvollen Blicken der Formationstänzer. Die Lichtorgler, schon von weitem zu erkennen, einem Schneepflug gleich gegen einen endlosen Strom ankämpfend und immer wieder dazwischen die Unachtsamen, die Pechvögel und Überanstrengten. Überfordert von all dem bunten Treiben, übermüdet, enerviert am Strassenrand. Die Glücklichen nur bar jeder Energie um Hilfe heischend, die weniger Glücklichen, verbeult, zerkratzt , zerschlagen und Ihrer blechernen Kostüme beraubt, doch unfähig dem Trubel wirklich zu entsagen, jederzeit bereit die grosse Bühne wieder zu betreten, sobald die letzten Pflaster entfernt und ein neues blechernes Kostüm bereit.
  
  Weiter zur nächsten Vorstellung, einstudiert von der Tanzakademie. Ballett in seiner Urform. Der Mittlere Ring wird zur Bühne. Die Protagonisten erscheinen nach und nach, sich zwischen den zahlreichen Statisten bewegend. Hier der kraftvolle Eintänzer, mit einem liebevollen Saute die Fahrbahn wechselnd. Der so Überholte hupt begeistert Beifall! Dort die Ballerina, entzückend anzusehen und mit einem zartrosa Tütü geradezu spielerisch langsam von der Einfädelspur auf den glänzenden Mittelstreifen wechselnd. Kreischende Bremsen und laute Schreie verdeutlichen die Begeisterung der solcherart unterhaltenen Veranstaltungsteilnehmer. Eine farblich eingeleitete Pause unterbricht zwei Tänzer, die DosaDos versuchen die Aufmerksamkeit der Umstehenden zu gewinnen, indem sie um den besten Startplatz für den anschließenden Sprung über die Kreuzung buhlen! Einige unmotorisierte tanzende Schwäne (die Ursache für die Unterbrechung), auf Zehenspitzen und geradezu in Zeitlupe über die Bühne schwebend, angefeuert vom tiefen Aufbrummen der vierrädrigen Lärminstrumente und begleitet vom ständigen Zucken im rechten Fuß, der zeitweilig zur Ruhe gezwungenen Darsteller!
  Endlich ist die Bühne wieder frei, die Schwäne, mittlerweile völlig verängstigt, verschwinden zwischen den hausähnlichen Kulissen. Da eine erneute Unterbrechung der Vorführung, oder gehören sie gar zum Ensemble. Grün gewandete Ordner entern die Bühne, begleitet von infernalischen Hörnern und im zuckenden Blaulicht! Sie ordnen die Reihen der Darsteller, entfernen die beiden streitenden und mit sich selbst beschäftigten Tänzer und geben erneut die Bühne frei für das größte Freilufttheater der Welt!
  
  The show must go on!
  
  Und wir alle machen mit!

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• ahaefner

  Freude am Fahren?

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Bevor ich’s vergesse, muss ich Euch noch von meinem Erlebnis auf der Autobahn erzählen:
  Links von mir fuhr eine Frau in einem brandneuen BMW, den Blinker links gesetzt, mit über 150 km/h. Ihr Gesicht war ganz nah am Spiegel und sie pinselte ihre Augenlider. Einen Moment sah ich weg und als ich wieder hin sah, war sie schon halb in meiner Spur, noch immer mit dem Make-up beschäftigt.Obwohl ich ein sehr männlicher Kerl bin, erschrak ich so sehr, dass mir mein Akkurasierer aus der Hand flog und mir mein Sandwich aus der anderen Hand schlug. Beim Versuch, meinen Wagen mit den Knien wieder in die Spur zu bringen, fiel mir dann noch das Handy vom Ohr direkt in den heißen Kaffee zwischen meinen Beinen. Der schwappte heraus, verbrannte meine edelsten Teile, ruinierte mein Handy und unterbrach ein wichtiges Gespräch...
  
  Wer’s noch nicht bemerkt hat: Das war eine frei erfundene Geschichte – natürlich fern jeder Wahrheit ;-)
  
  Aber mal Spaß bei Seite, es gibt Dinge, die nerven mich immer und immer wieder – und das, obwohl ich mittlerweile die nötige Ruhe haben sollte. Aber es passiert fast täglich auf’s Neue...
  
  Ich steige zwischen halb 6 und 7 in meinen Wagen. Mein erster Griff, nachdem ich angegurtet bin und der Motor läuft, ist der nach dem Licht. Irgendwie habe ich mir das so angewöhnt. Anders, als viele andere Autofahrer, die meinen, es sei schon hell...
  
  Licht auch am Tag einschalten?
  Ich bin der Meinung, dass es auch tagsüber des öfteren sinnvoll, ja beinahe notwendig ist, das Licht einzuschalten. Und zwar das Abblendlicht, nicht das Standlicht, dessen Bedeutung eigentlich schon ganz klar aus seiner Bezeichnung hervorgehen sollte. Einige \"Experten\" sind jedoch der Meinung, das Standlicht mit den Nebelscheinwerfern koppeln zu müssen. Wenn Sie dann noch – z.B. bei Regen – die Nebelschlussleuchte einschalten, bin ich völlig begeistert :-|
  
  Es ist für mich völlig unverständlich, wenn sich Autofahrer an die Uhrzeit halten und sobald die Sonne aufgegangen ist kein Licht mehr verwenden. Wo liegt denn das Problem, es dennoch zu tun? Und zwar in den verschiedensten Situationen, z.B. wenn:
  
  die Sonne tief steht
  man durch Wälder fährt
  es tagsüber ein Gewitter gibt und sich deshalb alles verdunkelt
  ...
  
  Auf diese Weise könnte der ein oder andere Unfall oder eben \"Fast\"-Unfall vermieden werden, da man die Fahrzeuge einfach besser sieht. Ich halte es jedoch nicht für sinnvoll, das Licht am Auto generell einzuschalten, denn es ist ja so, dass bereits die Motorrad- und Mofafahrer zu jeder Tageszeit mit Licht fahren müssen. Dadurch sind sie besser zu sehen – und die Zahl der Unfälle mit Zweiradfahrern ist wesentlich zurückgegangen. Dieser Effekt würde sich wohl umkehren, wenn auch alle Autos tagsüber mit Licht fahren müssten.
  
  Daher gibt es für mich eher einen Sinn, mit einer Dämmerungsautomatik zu arbeiten. Bei schlechten Sichtverhältnissen schaltet sich dabei die Beleuchtung des Autos automatisch ein und bringt so einen echten Sicherheitsgewinn. Noch sicherer wären wir unterwegs, wenn jeder seine Leuchten hin und wieder auf korrekte Funktion prüfen würde, auch, wenn das ein wenig Zeit kostet.
  
  Telefonieren im Auto
  Auch ich gehöre zu denen, die ihr Handy auch im Auto verwenden. Dazu habe ich mir allerdings eine Freisprechanlage einbauen lassen und telefoniere ausschließlich über diese und auch nur, wenn ich angerufen werde. Alles andere halte ich für absolut unverantwortlich – mal ganz abgesehen, dass es teilweise verboten ist.
  
  Wie eine Studie kürzlich ergeben hat, wirkt sich das Mobiltelefonieren am Steuer sogar noch negativer auf das Fahrverhalten aus, als Alkohol. Nach den Ergebnissen der Studie verlängert sich die Reaktionszeit von Autolenkern um 50 Prozent, wenn sie mit ihrem Mobiltelefon ein Gespräch führen.
  Was ich fast nicht glauben kann ist der Vergleich zu Fahrern, die unter Alkoholeinfluss stehen: Die Reaktionszeit bei den telefonierenden Fahrern war immer noch um 30 Prozent länger als dies bei den angetrunkenen der Fall war. Nach meiner Ansicht ist Alkohol am Steuer eindeutig gefährlicher als das Telefonieren beim Fahren.
  
  Dennoch darf man in diesem Zusammenhang nicht außer Acht lassen, dass auch die Benutzung des Handys in der Freisprechanlage die Aufmerksamkeit des Fahrzeuglenkers schmälert. Tests haben hier ergeben, dass viele Fahrer nicht in der Lage sind, eine gleichbleibende Geschwindigkeit zu halten – darüber hinaus unterschreiten sie häufig den notwendigen Sicherheitsabstand und übersehen Verkehrshinweise.
  
  Auch der Vergleich eines Gespräches mit dem Beifahrer hinkt: Die Gefahr beim Mobiltelefonieren ist weitaus größer als die Bedienung des Autoradios oder eine Unterhaltung mit dem Beifahrer. Der nämlich würde bei einer plötzlich auftretenden bedrohlichen Verkehrssituation den Fahrer sofort in Ruhe lassen, der Telefon-Gesprächspartner eher nicht.
  
  Nun gut, es muss jeder selbst wissen, was er tut. Aber im Straßenverkehr gefährdet man eben auch andere, wenn z.B. das Handy in der Hand gehalten wird oder man auf andere Weise nicht konzentriert ist.
  
  Nadelöhre
  Die Zahl der Autobahnbaustellen nimmt in Deutschland wohl nie wirklich ab. Und selbst wenn es keine mehr gäbe: es gibt immer noch genügend Stellen, an denen der Verkehr z.B. von 3 auf 2 Spuren zusammengeführt wird. Nicht ungefährlich ist auch das Auffahren auf dem Beschleunigungsstreifen. Für Autofahrer bedeuten diese Engpässe stets ein vielfach erhöhtes Unfallrisiko, und dies teilweise aus Unkenntnis heraus. Ich verfahre so:
  
  Einfädeln: Die größte Gefahr droht am Ende der freien Strecke. Deshalb bitte nicht panikartig auf die später frei bleibende Spur wechseln, wenn die Aufhebung einer Fahrspur angekündigt wird. Bis zur Verengung auf dem bisherigen Fahrstreifen bleiben, dann in den Spiegel schauen, blinken und ordnungsgemäß nach dem Reißverschlussprinzip einordnen. So lassen sich lange Rückstaus vermeiden. Die Reißverschlussregelung wurde im Februar 2001 präzisiert: Seitdem müssen Autofahrer bis zur Verengung vorfahren (ja, wirklich! § 7 Abs. 4 StVO) und dürfen sich erst unmittelbar vor der Engstelle einfädeln. Leider gibt es noch viele Fahrer, die dies noch nicht verinnerlicht haben...
  Beschleunigungsstreifen: Wie der Name schon sagt, es ist ein Beschleunigungsstreifen, d.h. erst wenn der eigene Wagen in etwa so schnell ist wie der Autobahn-Verkehr, sollte man nach links wechseln. Auf dem Beschleunigungsstreifen darf dabei zügiger gefahren werden als auf der Hauptfahrspur. Am Ende des Beschleunigungsstreifens sollte man keine Vollbremsung machen, sondern im Zweifelsfalle besser ein Stück weit den Standstreifen benutzen. Wichtig: In jedem Falle hat der Verkehr auf der Hauptspur Vorfahrt.
  Fahrspur: Wenn es trotz einer Baustelle bei zwei - eingeengten - Fahrspuren bleibt, nach Möglichkeit die breitere rechte benutzen. Unsicheren Autofahrern sollte man stets die Möglichkeit geben, sich vom schmalen linken Fahrstreifen auf den breiteren rechten einzuordnen.
  Geschwindigkeit: Im Interesse der Verkehrssicherheit immer das vorgeschriebene Tempolimit einhalten und den Abstand zum Vordermann vergrößern. Ein größerer Sicherheitsabstand ist vor allem dann geboten, wenn im Herbst Nebelfelder auftauchen.
  Konzentration: Die Konzentration auf den eigenen Fahrstreifen ist natürlich besonders im Baustellenbereich geboten, denn das Baustellengeschehen und der umfließende Verkehr lenken ab. Das gilt auch bei Unfällen, z.B. auf der Gegenfahrbahn. Sicher ist es schlimm, wenn man z.B. den Rettungshubschrauber landen sieht. Aber es ist auch ein Unding, wenn die berühmten Gaffer beinahe anhalten und aussteigen, um sich die Situation genau zu betrachten und damit einen völlig überflüssigen Stau produzieren.
  
  Rechtsfahrgebot
  Hä?! was’n das??? Na, gaaaanz einfach:
  Nehmen wir einmal an, die Autobahn ist 2-spurig: Wir benutzen die rechte Spur!
  Mögliche Gegenargumente:
  \"Aber ich dachte doch, die wäre nur für Laster?\"
  \"Ich fahre doch viel zu schnell, um rechts fahren zu müssen!\"
  \"Was ist denn, wenn es drei Spuren sind: nehme ich dann die Mitte?\" ;-)
  
  Auch etwas, das mich immer wieder stört. Viele Fahrer scheinen vom Rechtsfahrgebot noch nie etwas gehört zu haben oder sind wohl der Meinung, es gelte für sie nicht. Gem. StVO ist das aber ganz klar geregelt - dort heißt es:
  
  \"Fahrzeuge müssen von zwei Fahrbahnen die rechte benutzen, ein Seitenstreifen ist nicht Bestandteil der Fahrbahn. Es ist möglichst weit rechts zu fahren, nicht nur bei Gegenverkehr, beim Überholtwerden, an Kuppen, in Kurven oder bei Unübersichtlichkeit. Auf Fahrbahnen mit mehreren Fahrstreifen für eine Richtung dürfen Kraftfahrzeuge von dem Gebot, möglichst weit rechts zu fahren abweichen, wenn die Verkehrsdichte das rechtfertigt\"
  
  Damit komme ich zum letzten Punkt, der
  Rücksichtnahme
  Wenn jeder etwas mehr Rücksicht nehmen würde, wäre so vieles kein Problem und jede Aufregung überflüssig, und die Zahl der Unfälle würde sicher noch weiter sinken. So, und damit soll’s gut sein.
  
  Schöne Grüße und immer Freude am Fahren wünscht Euch
  © Andreas, am 28.06.2002
  
  Und natürlich vielen Dank für\'s Lesen, Bewerten und auch Kommentieren!

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• C CGCarsten

  Augen auf beim Gebrauchtwagenkauf

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Gebrauchtwagenkauf
  Wenn über den Gebrauchtwagenkauf gesprochen wird, denkt man an
  
  Kauf vom Händler
  Kauf von Privat
  
  Ein guter Preis ist wenig Wert, wenn das Auto technisch nicht in gutem Zustand ist.
  
  Ganz wichtig beim Bebrauchtwagenkauf ist die Probefahrt,egal,ob beim Händler, auf Automärkten oder \"von privat\" man sollte beim Gebrauchtwagenkauf nie auf die Probefahrt verzichten. Denn wer will schon die Katze im Sack kaufen?
  
  Bevor man einsteigt, gibt es aber noch einiges zu beachten.
  Zuerst einen Blick in die Papiere wie Fahrzeugschein oder Brief werfen. Die Angaben von Fahrzeugbrief und -schein müssen übereinstimmen. Reifen und Räder müssen die eingetragene Größe haben. Abgasuntersuchung und TÜV sollten natürlich auch noch gültig sein, aber Vorsicht neu TüV und AU stehen nicht für einen einwandfreien Zusatnd des Fahrzeugs!!!! Ein erster Blick in den Innerraum gibt uns ein Bild darüber ob der Kilometerstand passt, ist das Lenkrad besonders abgenützt oder die Pedalgummis verschlissen alles Anzeichen auf ein haufen Kilometer!
  
  Beim Anlassen erst einmal schauen, ob die Elektrik funktioniert. Der Motor muss auch \"kalt\" sofort anspringen und \"rund\" laufen.
  
  Nächster Test: Handbremse ziehen, Gang einlegen, Kupplung langsam kommen lassen. Der Motor muß abwürgen, sonst ist die Kupplung defekt.
  
  Das Radio sollte man besser gleich auslassen, denn laute Musik kann ungewöhnliche Fahrgeräusche verdecken.
  
  Wichtig: Anschnallen nicht vergessen. Das Lenkrad darf während der Fahrt nicht vibrieren, sonst stimmt etwas mit der Lenkung oder den Rädern nicht.
  Die Schaltung sollte leichtgängig sein. Der Wagen muß auch freihändig weiter geradeaus fahren.
  
  Auf jeden Fall sollte man sich genügend Zeit für die Probefahrt nehmen und ruhig auch einmal außerorts fahren. Bestimmte Mängel treten nämlich erst auf, wenn das Auto warmgefahren ist.
  
  Auch ruhig mal einen Blick unter das Auto werfen ist irgendwas verölt denn eine defekte Ölwannedichtung kann sehr schnell sehr teuer werden. Sind irgenwelche Kratzspuren im Unterbodenschutz kann nämlich besonders bei tiefergelegten Fahrzeugen auf recht große Schäden hinweisen!
  
  Auch vielleicht ein Blick ins Serviveheft kann nicht schaden, hat das Fahrzeug jemals einen Kundendienst gesehen waren Hobbyschrauber am gange oder fährt das Auto mit noch mit dem orginalem Öl.
  
  Im Motorraum ist darauf zu achten ist noch genug Wasser im Kühlwasserbehälter ansonsten weißt das auf einen Kühlwasserverlust hin was auch sehr schnell teuer werden kann (Zylinderkopfdichtung z.B.). Stinkt das Öl nach Sprit, einfach am Ölmeßstab riechen, das weißt daraufhin das entweder viel Kurzstrecke oder auf starken Motorverschleiß hin!
  Den Öleinfülldeckel abschrauben, wenn sich eine helle Masse darauf befindet weißt das auf Zylinderkopf oder Dichtungsschaden hin!
  
  Zum Schluß: der Bremstest. Dabei darf der Wagen nicht ausbrechen. Wie ihr seht gibt es beim Gebrauchtwagenkauf einiges zum beachten,
  wer sich also über den technischen Zustand unsicher ist, sollte das Fahrzeug beim TÜV, der Dekra oder einem anderen Sachverständigen durchchecken lassen. Das kostet bis zu 180.- DM.
  
  Übrigens muss der Kaufinteressent dafür keine Genehmigung des Verkäufers haben. Das Auto darf aber nicht beschädigt werden.
  
  Ganz wichtig \"Gekauft wie gesehen“ gilt künftig nicht mehr, das ist nach den neuen EU-Richtlinien nicht mehr wirksam!

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• Sedad

  Horrorautobahn mit Staugarantie

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  Im Schnitt bin ich 3mal pro Woche auf dieser Autobahn unterwegs. Von Karlsruhe bis München kenn ich diese Autobahn in und auswendig. Das Fazit: Diese Autobahn ist zum Teil das schrecklichste, was ich mir als Autofahrer vorstellen kann.
  
  Von Karlsruhe bis Stuttgart (oder andersrum)
  Erfahrungsbericht vom 4.11.01
  
  Sonntag, 18:00: Abfahrt aus der Nähe von Baden-Baden. Auf der A5 bis Karlsruhe, dort auf die A8. Die Autobahn scheint fast frei, es geht zügig voran. Durch Täler und Berge führt die Autobahn, die zu Zeiten des zweiten Weltkrieges gebaut wurde. Berg auf, Berg ab geht es auf alten Betonplatten, bei denen man auf der rechten Seite manchmal das Gefühl hat, man hat kein Auto, sondern ein Schlaglochsuchgerät. Im Radio laufen Verkehrsnachrichten: Bei Pforzheim 5 Km Stau. Die Ansage kam zu Spät. Ich stehe nämlich schon drin. Aus fünf durchgesagten Kilometer wurden dann doch Acht.
  Der Grund des Staus? Tja, es gab keinen Unfall, war wohl doch einfach nur Überlastung. Nach Acht Kilometern ging es auf einmal weiter.
  Die Durchsage des Verkehrsfunks: 25 Km Zähflüssiger Verkehr zwischen Ulm und Burgau. Der Stau hinter uns wurde auch immer Länger. Dort gab es inzwischen schon zwei Staus. Einer sechs, und der andere neun Kilometer. Ohne Ursache!!!!!
  Mit Angst fahren wir auf die A81 zu. Diese biegt kurz vor Stuttgart auf die A8 ein. Normalerweise ein absoluter Staugrund.
  Ach beinahe hätte ich ja den Besuch auf den Parkplätzen vergessen. Kurz nach Pforzheim wollte ich meine Freundin beim fahren ablösen. Bei der Gelegenheit musste ich auch die Blase entleeren. Shit, Einen Parkplatz ohne Toilette herausgesucht. Bei der Gelegenheit (es war ja auch dunkel auf dem Parkplatz) stieg meine Freundin auch noch gleich in Hundekod. Lecker, das Auto hat vielleicht gestunken...... Aber weiter geht’s. Runter vom Parkplatz, aber so einfach ist das nicht. Kein Zentimeter Beschleunigungssteifen! Und das bei einer vollen Autobahn. Mit vollgas jagte ich dann in eine Lücke und betrachtete in meinem Rückspiegel, wie der nachfolgende Verkehr dem Auto meiner Freundin verdächtig nahe kam. Naja, nächster Parkplatz, den Dreck von der Sohle waschen, die Fußmatte reinigen und den Parkplatz wieder auf die Gleiche Art verlassen. Hier gab es zwar eine Toilette, aber ebenso kein vernünftiges Licht, geschweige einem Beschleunigungsstreifen. Wieder mit Vollgas Drauf.
  Die A 81 hatte nicht sehr viel Verkehr mitgebracht und so ging es dann auf drei Spuren an Stuttgart flüssig vorbei.
  
  Von Stuttgart bis Augsburg (Ende der Reise)
  
  Mit Schwung ging es diesmal die Geislinger Steige hoch. Normalerweise steht man hier auch öfters. Derzeit gibt es eine Baustelle und als ich vor zwei Wochen von Rust heimfuhr stand ich hier über eine Stunde im Stau. Immerhin gibt es seit Stuttgart einen richtigen Teerbelag. Ist doch schön, oder? Die 25 Kilometer Zähflüssiger Verkehr hatten sich gott sei Dank mittlerweile aufgelöst, und wir kamen gut und überraschend zügig nach Augsburg.
  
  Das Fazit dieser Autobahn lässt leider nichts positives erzählen. Der größte Teil dieser Autobahn ist zweispurig, ohne Standstreifen. Die Verkehrsführung stammt wohl aus dem Jahre 1940 und der Zustand der Fahrbahn ist teilweise schlechter, als der der Ostautobahnen. Staus entstehen auch ohne Unfälle, einfach nur durch zuviel Verkehr. Die Parkplätze sind zum Teil unter aller Sau und Beschleunigungsstreifen sucht man zum Teil vergebens.
  Die A8 von Karlsruhe nach München gehört in meinen Augen zu den schlimmsten Autobahnen Deutschlands. Und auch wenn in letzter Zeit viel besser gemacht wurde (zwischen Günzburg und München wurden Beschleunigungstreifen eingebaut), so muss ein Ausbau dieser Strecke folgen. Es ist eine grausame Autobahn. Fast jedes Mal, wenn ich diese Autobahn benutze stehe ich im Stau.

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• A Alex03

  US Autokultur

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Amerikaner lieben Autos. Sie fahren damit überall hin - zu Läden, in die Schule und zum Hamburgerstand. 85% der Pendler in den USA fahren mit dem Auto zur Arbeit. Es gibt über 175 Millionen zugelassene Autofahrer! Warum existiert diese große Autokultur?
  
  Wie es anfing
  Amerikas Liebe zu Autos begann als die Soldaten aus dem 2. Welkkrieg zurückkamen, um neue Existenzen zu gründen. Sie nahmen Kredite von der Regierung auf, um Häuser und Autos zu kaufen, welche Statussymbole worden. Um so mehr Geld du hattest, desto größer war dein Auto.
  
  Die Erschaffung der Straßen
  Der Kriegspräsident Eisenhower beobachtete wie gute deutsche Straßen aussahen, daraufhin ordnete er an, neue 4-spurige Straßen in Amerika zu bauen. Er sagte, wenn ein Atomkrieg käme, würden auf den 2-spurigen Straßen nicht alle Autos fahren können, um die Stadt zu verlassen. Auto- und Ölfirmen fanden diese Idee gut und begannen mit dem Straßenbau.
  
  Jugendliche
  Heute sehen Jugendliche das Auto als ein Statiksymbol. Zehn Jahre später betteln sie dann ihre Väter an, damit sie ihnen das Auto für diesen Abend leihen. Jetzt rechnen die Jugendlichen damit, dass sie zu ihrem 16. Geburtstag, da es ihnen dann erlaubt ist, ein Auto zu bekommen - zwei Jahre früher als Jugendliche in Britannien. Sie sehen das Auto als den Start zum Erwachsenwerden und als Ticket für die Freiheit: die Möglichkeit überall herum zu reisen, Freunde zu treffen, weg von Mutter und Vater zu sein und Musik zu spielen - es ist ein Platz den sie ihren eigenen nennen können! Doch manche Jugendliche brechen das Gesetz, indem sie noch nicht 16 sind und schon Auto fahren. Das kann gefährlich sein. Und glaub es oder nicht, manche Schulen machen Wettkämpfe um das schönste und stärkste Auto.
  
  Erwachsene
  Es sind nicht nur Jugendliche, die nach Autos verrückt sind. Manche Amerikaner lieben ihre Autos so doll, dass sie sie dekorieren, mit Farbe, Lichtern und Plastikfiguren - mit allem! Diese werden Kunstautos genannt und jeden April ist eine Parade in Houston, Texas, wo sie ihre mutigen Kreationen zeigen.
  
  Tiefergelegte Fahrzeuge
  Manche Leute bauen ihre alten Autos zu tiefergelegten Wagen um. Das begann in Los Angeles, in den 1920 Jahren. Autos werden um einige Zentimeter tiefergelegt und spezielle Schläuche werden unter den Autos befestigt, damit es springen und hüpfen kann. Die Autos sind oft bemalt und es gibt besondere Preise für das beste Auto.
  
  Umweltverschmutzung
  Die große Anzahl an Autos hat einen Nachteil für die Umwelt. Letztes Jahr verfasste Präsident Bush ein Gesetz gegen die Umweltverschmutzung und viele Staaten waren sauer. Bush sagte er müsse an die Amerikanische Ökonomie denken und an all die Amerikaner die mit Autos ihr Geld machen. Die Fabriken sagen, dass sie Autos bauen wollen, die weniger verunreinigen - aber andere sagen, dass es nie das gleiche sein wird weniger Autos zu haben.
  
  Autos in Filmen und Literatur
  Amerikas Autoverrücktheit wurde schwere Themen in US Kinos und Literatur. Eines der bekanntesten Bücher in den 50er Jahren ist Jack Kerouac’s On the Road. Jack verließ die Universität früh und bereiste Amerikas Straßen. Er schrieb über seine Experimente in dem Buch und inspirierte viele andere Stunden dasselbe zu tun. Was Filme betrifft ist die Liste von Straßenfilmen endlos. Thelma und Louise und Road Trip, sind beides große Autoreisefilme durch Amerika. Darin sind schöne Autos zu sehen.

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• p pitsamsung

  Interessante Urteile rund um den Strassenverkehr

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Gleiches Recht - auch für Ausländer
  
  Italien darf ausländische Verkehrsteilnehmer nicht schlechter behandeln als Inländer.
  Vor dem Europäischen Gerichtshof stand der „Codice della strada“ zur Debatte, der für italienische Raser eine 60-Tages-Frist zur Zahlung des Bußgeldes und das zum Einspruch einräumt, während Ausländer sofort den Mindestbetrag zahlen müssen.
  Bei Einspruch muß eine Kaution in Höhe des doppelten Bußgeldes hinterlegt werden.
  Diese Regelung wurde als diskriminierend und für unzulässig erklärt
  (AZ: C 244/00)
  
  Endlich eine positive Entscheidung gegen die Willkür der italienischen Obrigkeit.
  
  Nachgelesen in Entscheidungen des EU Gerichtshof
  
  Abschleppen: Nicht nur Barzahlung
  
  Abschleppunternehmen müssen Autos auch ohne Vorkasse an den Besitzer herausgeben.
  Das hat das Landgericht Düsseldorf in einer jüngst ergangenen Entscheidung klargestellt (AZ: 12 O 161/01).
  Danach ist die vielfach geübte Praxis, ein abgeschlepptes Fahrzeug nur dann herauszugeben, wenn der Parksünder bei der Abholung bar zahlt, rechtswidrig.
  Im verhandelten Fall sollte ein Autofahrer bei der Abschleppfirma 200 DM bar zahlen.
  Auf eine Zahlung mit Kreditkarte oder nach Eingang der Rechnung ging das Abschleppunternehmen nicht ein.
  Der Düsseldorfer Rechtsanwalt Dirk Ciper zieht aus dem Urteil den Schluss:
  Gibt ein Unternehmen ein Fahrzeug auf Zusage der Zahlungswilligkeit nicht unverzüglich heraus, sondern besteht auf Barzahlung, kann der Fahrzeuginhaber
  seinen Herausgabeanspruch gerichtlich durchsetzen.
  
  Diese gerichtliche Entscheidung war längst überfällig.
  Mit welcher unverschämten Dreistigkeit Abschleppunternehmen auf Barzahlung bestanden haben, kann nur jemand nachvollziehen, dem das schon mal passiert ist.
  
  Besucht man eine auswärtige Stadt, stellt seinen PKW unbeabsichtigt (weil übersehen) in einer Zone ab, die als Feuerwehrzufahrt ausgewiesen ist, wird der Wagen abgeschleppt. Soweit so gut. Unwissenheit, eine momentane Blindheit schützt vor Strafe nicht.
  Spät Nachts will ich nach einem schönen Abend nach Hause fahren.
  Auto ist weg. Bei der Polizei erhalte ich die Auskunft, der Wagen ist abgeschleppt worden, ich könnte ihn bei dem Abschleppunternehmen abholen.
  Also bestellte ich ein Taxi und habe mich zum Verwahrplatz des Abschleppunternehmens fahren lassen.
  Mangels Masse, ich hatte keine 180,- Mark und meine ec-Karte habe ich dummerweise zu Hause gelassen, ist mir der Wagen nicht übergeben worden. Auch der Hinweis, ich komme aus Neuss und möchte nach Hause fahren, konnte das steinerne Herz des Verwahrplatzaufsehers nicht erweichen.
  Also wieder Taxi, zum Bahnhof, um mit dem ersten Zug um ca. 3 Uhr nach Hause zu fahren. Am nächsten Tag, Sonnntag, konnte ich meinen Wagen endlich auslösen.

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• v vinn21

  Autofahren in Spanien

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Autofahren in Spanien
  
  Ein Erfahrungsbericht
  
  Spanien ist groß, das weiß wohl jeder, darum wäre es vermessen über das Autofahren und die Autofahrer verallgemeinert zu schreiben.
  
  Ich beschränke mich deshalb auf meine Erfahrungen in der Provinz Murcia, ca. 100 km südlich von Alicante, wo wir, meine Frau und ich, 2 Monate Urlaub gemacht haben.
  
  Wir hatten annähernd 700 km Autobahnfahrt auf der A 7 zurückgelegt bis zu unserem Urlaubsort La Manga am Mar Menor.
  
  Nennenswerte Probleme hatte es nicht gegeben.
  
  Was mir unangenehm auffiel, sind die kurzen Einfädelungsspuren zur Autobahn, zumindest von der Tankstelle wo unser Spritvorrat aufgefüllt werden mussten. Mit unserem langen Wohnwagengespann hatten wir bei voller Autobahn doch leichte Probleme, zumal die spanischen Autofahrer sehr „spurtreu“ sind. Trotz freier linker Fahrspur dachte keiner daran mal nach links auszuweichen um die rechte Spur zum Auffahren freizumachen.
  
  Ab Cartagena mussten wir auf die N 332 Richtung Alicante und dann ab auf die
  MU 312 in Richtung La Manga.
  
  Die Fahrt auf der MU 312 sollte bis Salida (Ausfahrt) 15 erfolgen.
  Nun gut, 15 Ausfahrten sind ja wohl eine ziemlich lange Strecke, dachte ich. Aber weit gefehlt.
  Zuerst kam Salida 1 – logisch – dann aber schon Salida 3, danach die 6, 7, 9 und plötzlich war’s dann schon Salida 13. Ich war ganz schön verwirrt, und bereits 500 m später mussten wir bei Ausfahrt 15 die Autovia verlassen. Auch Salida 14 gab es nicht.
  
  Unsere ersten „freien“ Fahrversuche auf spanischen Straßen jenseits von Autobahn bzw. Schnellstraße führte uns über eine „via servicio“ – so heißen die Nebenstrecken mehr oder weniger parallel zu den Schnellstraßen – nach La Manga.
  
  Der Ort erstreckt sich kilometerlang auf der Nehrung zwischen dem Mittelmehr und dem Mar Menor. Die Hauptstraße ist eine 4-spurige Straße mit Mittelstreifen.
  Die Zufahrten werden durch Ampeln geregelt. Angenehm bei diesen Ampel ist, dass jeweils noch zusätzlich eine kleinere Ampel in ca. 1.50 m Höhe installiert ist.
  Da muss man nicht so als erster vor der Ampel den Kopf verdrehen wie bei uns in Deutschland.
  Die Ampeln in Spanien haben keine Rot-Gelb-Grünphase. Nach Rot springen sie direkt auf Grün um.
  
  Wie ich schon sagte, zieht sich der Ort mit der Hauptstraße kilometerlang hin, so um die 15 – 20 Kilometer.
  
  Nach ca. 10 km Ortsdurchfahrt hatten wir erst mal genug von dem Ort und wollten wieder umkehren. Aber wie? An jeder Kreuzung stand ein Schild mit einem Linksabbiegeverbot.
  
  Nachdem wir mehrere Kreuzungen weiter immer noch keine Wendemöglichkeit entdeckt hatten, begriff ich endlich die Regelung.
  
  50 bis 100 Meter vor einer Kreuzung verläuft eine schmale Parallelbahn auf die man ausweichen muss, für die eine eigene Ampelanlage installiert ist. Bei Grün für diese Signalanlage darf man dann eben links abbiegen, um in die entsprechende Seitenstraße bzw. auf die Gegenfahrbahn zu gelangen.
  
  Ich meine, es ist eine praktische Einrichtung.
  
  Bei unseren Fahrten durchs Land ist mir immer wieder positiv aufgefallen, dass der Verkehr an fast allen Kreuzungen durch Verteilerkreise geregelt wird. Dadurch gibt es so gut wie keine gefährlichen Straßenkreuzungen auf den Landstraßen.
  
  Eine spezielle Vorfahrtsregelung, wie bei uns die „Rechts-vor-Links-Regelung“ gibt es – soweit meine Erfahrung, nicht. Vorfahrtsberechtigte Straßen sind nicht gesondert ausgeschildert. Dies regelt sich allein durch die Beschilderung der Nebenstraßen, die entsprechend mit dem „Vorfahrt achten“ Schild, wie bei uns, ausgewiesen sind.
  
  Und das klappt.
  
  Damit entfällt die wohl sehr unfallträchtige Regelung: wer von rechts kommt hat Vorfahrt.
  
  Nun zu den einheimischen Autofahrern.
  
  Na ja. Ich hab noch nie so viele „Rotlichtsünder“ gesehen wie dort.
  Ist die Straße frei, gibt es kein Halten. Gas geben und weg.
  
  Und mit dem Blinken ist es auch so eine Sache. Die Blinker scheinen nur ein notwendiges Übel zu sein, welches nun mal am Auto installiert ist.
  
  Aber es hat auch positive Erscheinungen gegeben. Ich habe sehr wenig Schnellfahrer (Raser) und Drängler erlebt.
  
  Wie eingangs gesagt, dass sind meine Erfahrungen.

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• T Talfrau

  Immer kräftig handeln!!!

  • Pro -
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  Wie man beim Auto- oder Motorradkauf richtig handelt?
  
  Man hat sich entschlossen nun endlich ein neues Auto / Motorrad zu kaufen. Doch die Preise, die Preise!!!
  Man denk sich, das Auto / Motorrad würde mir gefallen, doch es könnte etwas billiger sein.
  
  Wie geht man nun am besten vor, um den optimalen Preis zu erzielen?
  
  Lasst den Verkäufer nie merken das ihr das gute Stück unbedingt haben wollt. Ihr müsst auch darauf verzichten können wenn der Preis nicht stimmt!
  
  Man sollte bedenken, das die Auto- und Motorradverkäufer Händler sind, und mit Händlern hat man zu handeln.
  Man sieht sich das gute Stück an, und fragt dann denn Verkäufer nach dem LISTENPREIS (Listenpreis, ist der Preis den der Hersteller vorschlägt) für das gute Stück! Wenn er nun antwortet, der steht doch hier (Schild im Auto), hat er schon verloren.
  Danach fragt man nach dem HAUSPREIS (Hauspreis, ist der Preis den das Autohaus dafür haben will) für die Mobile. Dieser Preis sollte rund 5% niedriger sein als der Listenpreis. (Schon etwas gespart)
  Danach sollte man nach dem BARPREIS (Barpreis, ist der Preis den man zu zahlen hat, wenn man das Auto / Motorrad in bar bezahlen will und kann) fragen. Dieser Preis sollte wiederum rund 5% niedriger sein als der Hauspreis.
  (Schon etwas gespart)
  Nun kann man wenn man die Courrage hat den Verkäufer noch fragen, „ Und was muss ich dafür bezahlen?“
  Auf diese Frage wird er oft mit dem vorher genannten Barpreis antworten. Darauf kann man dann über Zusatzausstattungen oder Extras verhandeln.
  So z.B., incl. Verbandskasten, Winterräder, Wunschkennzeichen, neues Radio, Satz Winterräder, etc.
  (Schon etwas gespart)
  
  Beachtet auch, wenn dieses Auto oder Motorrad bereits eine Tageszulassung oder etwas in der Art besitzt. Dann haben die Händler bereits rund 10% Provision dafür vom Hersteller bezogen (Oder auch noch mehr!!). Diesen Betrag solltet ihr also auf jeden Fall herunterhandeln!!
  
  Wenn ihr dann merkt das der Verkäufer immer länger auf seinem Taschenrechner rumtippt, dann habt ihr ihn an die Schmerzgrenze des machbaren gebracht. Nun könnt ihr zuschlagen!
  
  Eine andere Variante ist, ihr seht euch die Mobilie vorher man an, und kommt dann 2-5 Tage später wieder vorbei. Geht zu dem Verkäufer und versucht ihm euren Willen aufzudrücken, indem ihr z.B. sagt: „ Ich würde das Auto ... kaufen wollen. Ich bin bereit ....,-€ dafür zu bezahlen (Preis sollte niedriger sein, als der der drauf steht),, allerdings mit folgenden Extras, .... . Wenn das OK ist, sind wir uns handelseinig!“
  
  Auf diese Art und Weise habe ich mir bis jetzt 3 Autos und 2 Motorräder erworden, und nie den Preis bezahlt den die Verkäufer ursprünglich haben wollten! Ich kam eigentlich immer mindesten 15% unter den Preis der vorher an dem guten Stück dran stand. (z.B. Suzuki GSF 1200: Verkaufspreis 15250,-DM, bezahlt, knapp 13000,-DM, neu).
  
  Die oben aufgeführten Tipps sind nicht schlecht für den Kauf für neue Autos oder Motorräder! Aber sie funktionieren auch bei gebrauchten. Nur müsst ihr dann eure Taktik etwas verändern.
  
  Bei Gebrauchten wird der Verkäufer immer die Zusatzausstattungen erwähnen (Autos). Doch die sind bei Gebrauchten eigentlich nix mehr Wert! Also lasst euch dazu nichts einreden! Denn wenn ihr ein Auto verkaufen wollt dann geben sie euch ja auch nur 1/10 des Kaufpreises den ihr z.B. für eure Alufelgen bezahlt habt.
  Also müsst ihr bei Gebrauchten den Spies einfach mal umdrehen.
  
  Ihr braucht nie ein schlechtes Gewissen zu haben, wenn ihr den Preis drückt. Der Verkäufern bleiben immer noch rund 10% Gewinn die sie an euch machen. Aber wenn ihr nicht handelt, dann haben sie mehr als 30%. Und das wollen wir doch nicht oder???
  
  Weiter Tipps für den Autokauf:
  
  -Kauf von EU-Autos (mögliche Ersparnis liegt bei mehr als 5.000 EUR, bei einem Wert des Autos in D von rund 20.000 EUR).
  -Zum Autokauf in Deutschland die EU Preise einfach mal mitnehmen und den Händler damit konfrontieren.
  -Ich werde ein neuer, Ihr zukünftiger Werkstattkunde.
  
  Zusammenfassend kann man sagen, man benötigt Zeit und Verhandlungsgeschick, um zwischen 10 und 25% Rabatt beim Kauf eines Autos / Motorrades herauszuhandeln.
  
  Viel Glück beim Handeln! Und handelt wirklich!
  Ein gut gemeinter Tipp zum Schluss, handeln kann man ab 100,-€!!!

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• Tomcat01

  Wichtige Hinweise für die Sicherheit

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Bei diesem Thema möchte ich jetzt gar nicht darauf eingehen,
  das man mit seinem Fahrverhallten natürlich die Sicherheit auf den Straßen beeinflussen kann.
  Ich denke das dürfte jedem klar sein, und es auch mehr oder weniger befolgt.
  Viel mehr möchte ich zu dem Thema Passive Sicherheit kommen, was man an seinem Auto bedenken sollte um diese Sicherheit zu verbessern.
  
  Unser als Autofahrer einziger Kontakt zur Fahrbahn sind die Reifen und somit auch ein sehr wichtiger Punkt!
  
  Die Autoindustrie gibt bei der Reifendruck Empfehlung immer nur den sogenannten
  Komfortluftdruck an.
  Das heißt insoweit soviel, das der angegebene Luftdruck ein Kompromiß von
  Komfort (wegen der Härte) und Sicherheit ist.
  Der empfohlene Luftdruck sollte eigentlich in Betracht auf der Sicherheit immer um 0,3 bis 0,4 bar zur Betriebsanleitung angehoben werden.
  Damit verbessert man die Bremswirkung und das Kurvenverhallten des Pkws.
  Positiv damit verbunden verringert man auch den Kraftstoffverbrauch (geringerer
  Rollwiederstand) und die Kräfte die man beim Lenken aufwenden muß.
  Als kleiner Nachteil steht der etwas höhere Reifenverbrauch, da die Reifen beim normalen Fahrbetrieb mehr in der Mitte abnutzen, aber somit bei einer Not-Vollbremsung ihre volle Profilbreite hergeben.
  Bei Bremsspuren mit weniger Luftdruck kann man erkennen das sich der stärkere Abrieb eigentlich auf die Seiten des Reifens begrenzt (Haben also nicht die max. Verzögerung bei der Bremsung erreicht!).
  
  Auch die Wahl der Reifen ist wichtig.
  Um denen vorweg zu greifen die der Meinung sind alle Reifen sind gleich,
  ES STIMMT NICHT !
  Wie sollte man es sich sonst erklären das bei Tests einige Reifen sehr gut abschneiden,
  und andere schlecht? Diese Tests werden nicht nur von abhängigen Gesellschaften durchgeführt sondern auch von unabhängigen!
  Diese Unterschiede bei Reifen kann ich aus eigener Erfahrung auch nur bestätigen.
  Im allgemeinen empfehle ich aus Sicherheitsgründen eher eine "weiche" Gummimischung als eine harte. Denn die "weichen" Reifen geben einen besseren Kontakt zu der Fahrbahn her und unterstützen somit die passive Sicherheit.
  Klar- somit nutzen die Reifen auch schneller ab als die "harten"-
  Aber wer hat gesagt das Sicherheit zum Nulltarif zu haben ist?
  
  Da wir gerade bei Reifen sind, evtl. auch bei neuen, was ist zu beachten wenn man nur 2 neue Reifen benötigt?
  Im allgemeinen natürlich das man auf eine Achse nur die gleichen Reifen aufziehen darf,
  und man sollte eigentlich aber auf alle 2 Achsen die gleichen Reifen haben.
  Dazu aber nur am Rande!
  Wenn man "nur" zwei neue Reifen kauft kommen diese IMMER auf die Hinterachse des Fahrzeuges!!!
  Denn diese ist es die dem Wagen die Stabilität gibt.
  Es hat nichts mit Front- oder Hecktriebler zu tun, die Achse die einen Wagen stabil hält ist immer die Hintere!!!
  Wenn z.B. ein Reifen der Vorderachse platzt kann man evtl. mit der Lenkung den Wagen noch in der Spur halten; beim Platzten von einem hinteren Reifen wird sich der Wagen (fast) unweigerlich drehen.
  Wer das noch nicht nachvollziehen kann, dem empfehle ich einen Selbsttest.
  -Nein, nicht mit seinem eigenen Wagen sonder mit einem Spielzeugauto.
  Wenn man die Vorderachse blockiert "fährt" der Wagen immer noch gerade aus,
  bei der Hinterachse fängt er an sich zu drehen.
  Thema Winterreifen:
  Wie oft muß man hören: Bei uns fällt eh kein Schnee!
  Diese Aussage hat mit Winterreifen einfach nichts (kaum) zu tun.
  Denn die Gummimischung der Sommerreifen ist nur bis Plus 7 Grad ausgelegt.
  Bei Temperaturen unterhalb dieser Grenze verschlechtern sich die Eigenschaften des Reifens und auch der Bremsweg des Wagens.
  Die Winterreifen sind extra für die Temperaturen unter 7 Grad ausgelegt, damit man auch im Winter damit sicher unterwegs ist.
  Winterreifen sind zu teuer ?
  Stimmt eigentlich auch nicht, denn wenn man sie einmal angeschafft hat,
  nutz man im Sommer das Profil von den Sommerreifen und im Winter das von den Winterreifen ab. Somit halten die Sommerreifen natürlich statt z.B. 3 Jahre 5 Jahre.
  
  Nun möchte ich mit noch einer alten Verhalltensregel aufräumen, die gerade den älteren von uns geläufig ist.
  Das Beste bei einer Voll-(Not) Bremsung ist die Stotter-Bremse.
  Das ist schlichtweg falsch !
  Wenn man schnellst möglich Geschwindigkeit abbauen muß, heißt es, egal bei welcher Witterung, voll auf die Bremse (Kupplung nicht vergessen) zu gehen und diese auch bis zum Stillstand getreten lassen.
  Denn was nutzt es wenn vor mir ein Hindernis auftaucht dem ich nicht mehr ausweichen kann, und ich dann durch zwischenzeitliches loslassen der Bremse (Stotterbremse) den Bremsweg nur unnötig verlängere?
  Anders sieht es natürlich aus wenn ich noch genügend Zeit (Platz) zum Bremsen habe,
  dann kann ich mit einmaligen lösen der Bremse natürlich meine Fahrtrichtung korrigieren.
  Das zwischenzeitliche loslassen der Bremse kann vor allem bei einer Notbremsung in einer Kurve zur Richtungskorrektur sehr hilfreich sein.
  
  Wenn man allerdings in der Kurve zu schnell (und angst hat rauszufliegen) ist sollte man als erstes die Kupplung treten, da man mit heftigen abbremsen des Fahrzeuges eine ungewollte Lastwechselreaktion hervorruft und somit sehr schnell zum Kurveninneren
  rausgeschleudert.
  
  Bevor ich es vergesse, falls Ihr Wagen sich mal bei einer Vollbremsung drehen sollte,
  auf jeden Fall auf der Bremse stehen bleiben, das sich sonst der Wagen mit hoher Wahrscheinlichkeit überschlägt!
  
  So, ich denke das sollte als Allgemeine Information reichen,
  wer sich damit noch mehr beschäftigen möchte, dem rate ich ein
  Fahr-Sicherheits-Training von einem Automobilclub zu besuchen.
  Denn: Für ein Hobby trainieren manche täglich( z.B. Fußball), obwohl sie nur einmal pro Woche einen Auftritt haben.
  Autofahren tun viele jeden Tag, aber dafür auch mal zu trainieren ???
  
  Zum Schluß wünsche ich uns allen,
  das uns diese Gefahrensituationen erspart beleiben !
  Gute Fahrt.

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• Stehberger

  Nothilfe bei kaputten Scheibenwischern

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich bewege ja gerne etwas ältere Autos und tatsächlich ist es mir doch schon passiert, dass der Scheibenwischer seinen Dienst versagte. Schlimmer noch, der Scheibenwischerarm brach ab, da sich eine Niete löste.
  
  Ich dachte mir, OK montierst Du halt den von der Beifahrerseite auf die Fahrerseite. Super Idee, aber die Verzahnung war auf der Fahrerseite eine andere. Sicherlich eine Folge der sozialistischen Planwirtschaft, deren die Fertigung dieses Fahrzeugs unterlag. Eine mitreis(s)ende Freundin hatte dann die hilfreiche Idee, den Beifahrerwischerarm so zu montieren, dass er weiter auf die Fahrerseite "rüberwischte" (Modell "Einarmwischer"). Naja, so kamen wir uns dann während der Fahrt doch sehr nahe, da ich mich ja weiter zu ihr rüberbeugen musste, um durch den vom Wischer gereinigten Bereich sehen zu können. Aber das Kreuz tat mir nach einiger Zeit derartiger Fahrerei doch sehr weh.
  
  Abhilfe kann man in solchen Fällen wie folgt schaffen, das gibts alles in der Tankstelle:
  
  - Produkte kaufen, mit denen man die Scheibe "imprägnieren" kann, z.B. RainX.
  
  - Durch die Waschanlage fahren, mit Heißwachs, läßt das Wasser auch erst mal abperlen, so löste ich das oben genannte Problem auf der Rückfahrt
  
  - Die Scheibe mit einem halbierten Apfel (den gibts vielleicht sogar umsonst am Straßenrand) abreiben (uralter Autofahrertrick!), das bildet auch einen Film auf der Scheibe, an welchem das Wasser gleichmäßig abläuft.
  
  Das sind natürlich keine Dauerhilfen, sondern ermöglichen nur eine sicherere Fahrt ins Trockene um den/die Wischer wieder instandzusetzen.
  
  Trockene Füße und schöne Grüße, da Hanse

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• e egonman

  Zuviel Nähe kann gefährlich sein !

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  „Der Airbag“
  
  Der „Airbag“ schützt Auto-Insassen nur wirkungsvoll , wenn einige Regeln beachtet werden !
  
  Wird der „Luft-Sack“ bei einem Unfall ausgelöst , entwickelt er kurzzeitig Geschwindigkeiten um die 200 Stunden-Kilometer . Um seine „Schutz-Wirkung“ entfalten zu können , muss er sich in etwa 30 bis 60 Tausenstel Sekunden vollständig aufblasen . Je nach „Sitz-Position“ der Insassen kann es angesichts solcher Energien zu Verletzungen kommen .
  
  Riskant ist etwa , bei einem sich öffnenden „Airbag“ weit nach vorne gebeugt zu sitzen . Kommt es zum Kontakt zwischen Insassen und „Airbag“ , kann dies wie ein „Boxhieb“ wirken . Dies haben „Dummy-Crash-Tests“ bewiesen . Puppen mit moderat nach vorne gebeugter Haltung haben hierbei keine erhöhten Belastungen aufgewiesen . Saßen die „Dummy-Puppen“ jedoch in einer extrem vorgebeugten Haltung hinter dem Steuer . Waren in dem Moment des öffnens des „Airbags“ , sehr hohe Belastungen am „Hals- und Kopf-Bereich“ festzustellen . Als weitere „Risiko-Quelle“ gelten zudem Gegen-Stände , die im Bereich des austretenden „Airbags“ liegen und die durch dessen Wucht in das Wagen-Innere geschleudert werden .
  
  Deshalb sollte man beim Auto-Fahren , immer aufrecht , aber bequem und entspannt hinter dem Lenk-Rad sitzen . Das selbe haben auch die „Sicherheits-Experten“ , die die Tests mit den „Dummy-Puppen“ gemacht haben geraten . Die Kinder fahren auf den „Rück-Sitzen“ am sichersten im Auto mit . Sind sie jünger als zwölf Jahre oder kleiner als 1,5 Meter , sollten sie mit einem altersgerechten „Kinder-Rückhalte-System“ gesichert werden . Schließlich sollte man nicht vergessen , dass der „Airbag“ lediglich zur Unterstützung des „Sicherheits-Gurtes“ gedacht ist .
  
  Die Erfindung des „Airbags“ war schon eine tolle Sache , nur man sollte nicht meinen jetzt kann einem nichts mehr bei einem Unfall passieren . Heutzutage sind ja die Autos serienmäßig mit den „Airbags und Sicherheits-Gurten“ (es gibt zwar immer noch einige Hersteller die dafür einen Aufpreis nehmen , hoffe das sich das auch in kurzer Zeit ändern wird , da der Konkurrenz-Kampf immer härter wird , kann man da schon mal was beim Kauf machen) ausgerüstet . Die „Airbags und die Sicherheits-Gurte“ sollte man nur so sehen das sie eine unterstützende Wirkung haben um die Unfall-Schäden am Körper , besonders im Kopf- und Hals-Bereich abzuschwächen , so das es nicht zu den ganz schweren Verletzungen kommen kann . Aber trotzdem sollte man beim Auto-Fahren immer daran denken , Vorsicht walten zu lassen . Denn wenn man meint so ausgerüstet , zum Beispiel mit „Airbags“ rundherum und dem „Sicherheits-Gurt“ da kann mir nichts mehr passieren , der liegt völlige Falsch , denn es kann auch mit ihnen noch zu allerhand Schäden kommen . Wünsche aber trotzdem allen Auto-Fahren und den Insassen immer eine gute Fahrt und vor allem eine Unfallfreie !

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