Testberichte und Erfahrungen zum VW Golf I

Hoschie

Alles andere als ein Volkswagen...

Fahreigenschaften sehr gut
Fahrkomfort gut
Platzangebot durchschnittlich
Zuverlässigkeit gut
Besitzen Sie das Produkt? nein

Pro Leistung, Fahrspaß
Kontra Preis, Unterhaltskosten
Empfehlung Ja

Der Golf IV R 32 wird von vielen nur als \"aufgemotzter\" Golf belächelt. Zu unrecht wie ich meine. Die äußere Gestalt mit den Riesigen Felgen, den beiden Auspuffrohren, usw gibt sich sehr sportlich, Jedoch erst der Sound des Motors und der Auspuff Anlage lassen erahnen was einem bevorsteht. Kaum tritt man leicht auf das gaspedal wird man in die Perfekt geformten Leder Sitze gepresst. Die riesige Bremsanlage sorgt dafür das man auch jenseits der 200 km/h immer ein sicheres gefühl am griffigen leder sportlenkrad hat. Besonders mit dem DSG-Getriebe ist der Golf R32 für leute mit dem nötigen Kleingeld eine absolute Empfehlung. Man darf Gespannt sein, was VW mit dem Golf V noch anstellt...

Holger_155

Aus Liebe zum Automobil

Fahreigenschaften gut
Fahrkomfort gut
Platzangebot durchschnittlich
Zuverlässigkeit sehr gut
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr

Pro ein Klassiker zum Verlieben
Kontra die Sommer sind zu kurz ;o)
Empfehlung Ja

Mein erster Sommer, mit meinem „neuen“ Golf 1 Cabrio.
Gekauft habe ich das Cabrio, nachdem ich im Mai meinen kleinen Polo verkauft hatte, Anfang Juni. Ein echtes Schnäppchen dachte ich zuerst. Obwohl ich gerne eine Servolenkung gehabt hätte und die rechte Seite eine schlecht nachlackierte Stelle hat habe ich mich gleich in dieses Auto verliebt. Baujahr 1989, pewter grey metallic (zinngrau metallic), 72 PS, geregelter Kat, 160.000 km und sehr schicke Alufelgen.
Natürlich gab es auch negatives: Hässliche Schonbezüge vom Vorbesitzer, der Motor lief unruhig, die Hupe hupte wann sie wollte – egal. Für 1.500,- € gekauft. Für mich ein Schnäppchen.
Kleine Schönheitsfehler wurden gleich behoben (die Schonbezüge runter).
Nachdem der gröbste Schmutz ausgebürstet war, die ersten kleinen Fahrten. Alles toll – es gibt einfach kein schöneres Fahren als Cabrio.
Dann die ersten Gedanken an die ersten Verschönerungen. Also bei Ebay ein Paar verchromte Kennzeichenunterlagen, neue Lautsprecher, neue Endstufe und ein Windschott (kann ich wirklich jedem empfehlen) ersteigert.
Da ich bis dahin nicht viel Ahnung von Kfz-Reparaturen hatte, ab ins Autohaus wegen des unruhigen Motors. Hat keine fünf Minuten gedauert bis mir der freundliche Servicemann mir den defekten Unterdruckschlauch gezeigt hat und meinte: Können Sie selbst reparieren.
Habe ich dann auch. Für 5 € einen neuen Schlauch eingebaut und der Motor läuft wieder wie eine eins.
Nachdem nun auch ein neues MP3-Radio (von Medion) und die neuen Lautsprecher samt Subwoofer und Endstufe eingebaut war, die erste lange Spritztour übers Land mit meiner Freundin. 2 Stunden in der Sonne cruisen – Traumwetter, Traumauto und eine Traumfrau dabei – was will man(n) mehr.
Am Ende der Tour habe ich sicherheitshalber noch mal unter die Motorhaube geguckt – und dann der Schock: Kein Kühlwasser mehr im Ausgleichsbehälter, dafür um so mehr im kompletten Motorraum. Der Kühler war gerissen. Ich hätte heulen können. Zum Glück sind wir noch bis nach Hause gekommen. Nach einigen Telefonaten war ich dann aber schon wieder etwas beruhigter, das Wechseln soll nicht so wild sein.
Also los zum Schrott und einen „neuen“ Kühler aus einem Scirocco eingebaut, neues Wasser rein und alles war wieder in Ordnung. War echt kein Problem. Das finde ich so toll an diesem Auto. Man so vieles selbst machen, auch wenn man davon nicht viel Ahnung hat. Wenn man dann noch das Buch „Jetzt helfe ich mir selbst“ zur Hand hat wird alles zum Kinderspiel.
Alles in allem war es ein toller Sommer, viel Sonne und lange Fahrten ohne Dach über dem Kopf.
Zwischendurch fiel mir dann auch mal auf, dass die Heckscheibenheizung defekt war. Schnell war der Übertäter gefunden. Der Schalter war defekt. Reparieren konnte ich ihn leider nicht, also wieder zum Schrott und für 5,-€ einen „neuen“ geholt.
Mittlerweile hat das Auto auch ein neues Stoffverdeck von Sonnenland und einen neuen Lenkstockschalter von Ebay (wegen der defekten Hupe). Kleiner Tip am Rande: Sollte jemand ein Golf 1 Cabrio haben, bei dem noch keine Intervallschaltung für die Scheibenwischer eingebaut ist, einfach mal den Lenkstockschalter ausbauen, zerlegen (2 Teile – links und rechts) und im rechten Schalter das kleine weisse Plastikteil rausdrücken und schon ist die Intervallschaltung da!
Leider hat er mittlerweile auch schon die Winterreifen drauf da ich das Cabrio auch im Winter fahren muss, aber: Der nächste Frühling kommt ja bald! ;o)

Abschließend zu den laufenden Kosten noch ein paar Worte:
Versicherung ist für das Auto nicht billig. Da eine Teilkasko sehr ratsam aber auch teuer ist, habe ich das Auto Vollkasko versichert. Das hat den Vorteil, das dann auch die Teilkasko mit 30% (bei mir)berechnet wird und nicht wie sonst, mit 100 %. Somit bezahle ich monatlich ca. 45,- € für die Versicherung. Steuern sind dank G-Kat nicht sehr hoch.
Benzin verbraucht er zwischen 7 und 10 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit 72 PS zwar nur bei 160 km/h laut Tacho, aber wer will schon schneller fahren. Genießen ist das Motto!
Ersatzteilkosten kann man drastisch reduzieren, wenn man auf den „netten“ Schrotthändler ausweicht, bei Ebay reinschaut oder bei www.golfcabrio.de. Da werden sie geholfen – auch mit guten Ratschlägen rund um das VW Cabrio.

Fazit: Cabrio fahren ist nicht gerade billig, aber dafür um so schöner!
Freuen wir uns auf den nächsten Sommer!

PS: Auf technische Details wollte ich verzichten, das Auto ja nicht mehr ganz neu ist. Der Grund dieses Artikel steht ja in der Überschrift.

schorschl

Leider noch ohne Rußpartikelfilter

Pro gute Qualität, viele Neuheiten gegenüber dem 3er Golf
Kontra kein Rußpartikelfilter
Empfehlung Ja

--- Inhalt ---

1. Einleitung
2. Ausstattung
3. Unterwegs mit dem Golf
4. Der Motor
5. Neuerungen 4er- gegenüber dem 3er-Golf
6. Fazit
7. Update nach 65.000 km (27.06.2003)

--- 1. Einleitung ---

Der VW Golf ist nun schon sehr lange das meist gekaufte Automobil in Deutschland. Inzwischen wird dieser Verkaufsschlager in der fünften Version vorbereitet. Hier es allerdings noch um den 4er-Golf.

Gute Qualität und hochwertige Verarbeitung ergänzt um einem geringen Wertverfall beim Wiederverkauf scheinen das Kaufargument für Millionen Eigentümer zu sein.

Meine Erfahrungen mit dem Golf begangen bereits in der Fahrschule (Grüße an den geduldigen Fahrleher Hr. Brückner in der Fahrschule Modschiedler in Ludwigshafen). Mit dem ersten Golf-Modell in der GTI-Version habe ich meine Führerscheinprüfung bestanden. Als Firmenwagen fuhr ich die zweite Ausgabe von 1993 bis 1995. Den 3er Golf fuhr ich bis Ende Mai dieses Jahr. Seitdem habe ich den akutellen Golf in der Kombiversion (Variant) mit der 90PS TDI-Dieselmotorisierung als Firmenwagen in meinem Besitz.

Der Dieselmotor mit der Abkürzung TDI wird von VW/Audi seit 1991 angeboten und trug wesentlich zum Erfolg des Diesels der letzten Jahre bei. Der günstigere Dieselpreis im Vergleich zum Benzinpreis ist ein Argument für den Kauf eines Dieselmodells. Hinternis ist aber oftmals der höhere Kaufpreis in Vergleich zur Benzinvariante. Nur bei einer hohen jährlichen Kilometerleistung ab ca. 25 bis 30 tkm armortisiert sich die höhere Anschaffung.

Bestellt und geliefert wurde mir der Golf Variant \'Edition\' 1,9 l TDI mit 66 kw / 90 PS 5-Gang-Getriebe und bei der Kombiversion üblicherweise mit 5 Türen. Das Editionsmodell verfügt gegenüber dem Standardmodell im Wesentlichen zusätzlich über eine geregelte Klimaanlage und Leichtmetallfelgen. Die weitere Ausstattung dessen ist marginal. Sehr viel mehr Ausstattungsmerkmale weist das Sondermodell \'Sportedition\' auf, dies schlägt sich allerdings auch deutlich im Preis nieder. Das Sondermodell \'Edition\' ist seit wenigen Wochen leider nicht mehr verfügbar.

--- 2. Ausstattung ---

Für seine Klasse ist der Golf in der Grundausstattung etwas dürftig. Wenn man sich überlegt, daß man die Zentralverriegelung als Extra ordern muß, dann ist der Grundpreis schon gesalzen. Airbag und ESP dienen in erster Linie der Sicherheit, weshalb man wohl auch eher diese Ausstattungsmerkmale in der Grundausstattung findet.

Gut finde ich, daß der Wagen auch auf den Rücksitzen über Kopfstützen verfügt. Weiter hat mein Transportmittel ein ausrollbares Fangnetz (angebracht an der Rückbank, Befestigung an der Wagendecke) und eine Laderaumabdeckung, ich bin mir aber nicht mehr sicher, ob diese in der Grundausstattung enthalten sind oder in der Ausstattung des \'Editions\'s\'-Modells.

Wer Wert auf eine ebene Ladefläche von der Ladekante bis zur umgeklappten Rückbank legt, der wähle eine Einlage mit kleinen Staufächern als Extra. Sinnvoll z.B. für Besitzer, welche das Auto auch zum Schlafen nutzen grins.

Als Extras/Sonderausstattung habe ich gewählt:
- Wagenfarbe \'Black magic\' mit Perleffekt
- anstatt der einfachen Klimaanlage die Klimaanlage \'Climatronic\'
- Komfortpaktet Elektrik (Zentralverriegelung, el. Fensterheber vorne und hinten, el. einstellbare und beheizte Außenspiegel)
- integr. Nebenscheinwerfer
- Radio \'gamma\'
- CD-Spieler
- elektrisches Schiebe-/Ausstell- Glasdach
- Sportfahrwerk
- Lendenwirbelstütze für die Vordersitze

Das überarbeitete elektrische Schiebe-/Ausstell- Glasdach hat mich begeistert, mußte man im 3er Golf noch den Finger auf dem Knopf der Bedienung lassen bis das Dach in der gewünschten Stellung endlich angekommen ist, so wähle ich heute per Drehknopf den gewünschten Punkt an und bewege die Hand wieder an den richtigen Platz, das Lenkrad.

Nicht gelungen finde ich auch, daß bei Wahl eines CD-Spielers ein seperates Gerät zum Radio-RC gewählt werden muß. Ein Kombigerät wäre hier angebracht, nicht nur wegen des geringern Platzbedarfes, sondern auch aus preislicher Sicht.

Für den (Cola-)Dosenhalter konnte ich mich nicht begeistern, auch wenn viele vom praktischen Nutzen dessen überzeugt sind.

--- 3. Unterwegs mit dem Golf ---

Den Wagen habe ich Ende Mai dieses Jahr erhalten und bin seitdem knapp 8.000 km damit gefahren. Bisher hatte ich keinen Mangel festgestellt. Alle Bestandteile des Wagens leisten ihren Dienst wie gewünscht.

Das Sportfahrweg macht sich in Bezug auf die Fahreigenschaften positiv bemerkbar ohne jedoch zu hart auf den Fahrer zu wirken. Der Wagen liegt sehr gut auf der Straße, Unebenheiten oder gar Schlaglöcher werden nicht 1 zu 1 an den Fahrer weitergegeben, wie bei so manchen nachträglich aufgerüsteten Wagen dies durch Nicken des Fahrer kommentiert wird.

Auf langen Fahrten erkennt man den Sinn der Lendenwirbelstütze. Einsteigen, lange Fahren, aussteigen, war was?

Weiter bin ich mit der Wahl der Climatronic zufrieden, ich stelle nur die gewünschte Temparatur ein und der Rest erledigt die Elektronik. Kein Tüfteln mit den verschiedenen Einstellkombinationen wie mit der einfachen Klimaanlage.

Um den Leistungsabzug der Klimaanlage einzuschränken, sollte man die Eco-Taste bei ungefähr gleichen Außentemparaturen zur gewünschten Innentemparatur wählen. Ich bevorzuge allerdings dann diese ganz auszuschalten und das Schiebedach zu öffnen. Natürliches Klima ist mir immer noch am angenehmsten.

Die Lenkung arbeitet sehr exakt und trotz der Servounterstützung, welche es Gott sei Dank seit dem 3er Golf gibt, hat man noch das Gefühl zur Straße im Hintern.

Zur Laufruhe tragen auch die mit dem 4er-Golf bereits ab Werk ausgelieferten größeren Räder bei. Die 15 bzw. auch 16-Zoll zugelassenen Felgen lassen das Fahrzeug dahingleiten. Gut, es gibt da noch ganz andere Modelle teuerer Marken, welche noch besser sind, aber für die Golf-Klasse kann man zufrieden sein.

--- 4. Der Motor ---

Der Motor ist mit 90PS auf dem ersten Blick nicht untermotorisiert. Natürlich sollte man zuvor die Erwartungen bei Bewertung dessen mit einbeziehen. Wer zuvor einen Wagen mit 40-60PS hatte findet sich wahrschienlich sehr schnell wohl.

Der alte 3er -Golf meinerseits hatte 75 deren Pferdestärken, also durchaus ein kleiner Zuwachs an PS. Allerdings bin ich doch ein wenig enttäuscht, vielleicht weil ich meine Probefahrt auf einem Standard-Golf, sprich \'Kompakt\'-Golf, ohne Klimaanlage gefahren bin. Die Klimaanlage wird wohl auch ein paar PS für sich behalten.

Nicht, daß man keine \'Bratwurst vom Teller\' bekommt. Die 90PS reichen vollkommen, zumal die Dieselversionen keine Beschleunigungskiller mehr sind. Der Anzug ist korrekt und bei sportlicher Fahrweise möchte meine Frau lieber aussteigen.

Der Verbrauch von etwa 6 Liter Diesel auf 100 km ist als sparsam einzustufen. Dieser Wert ergibt sich aus etwa 20% Stadtfahrt, 30% Landstrasse und 50% Autobahn bei zügiger Fahrweise meinerseits. Das heißt nicht das ich rase!

--- 5. Neuerungen 4er- gegenüber 3er-Golf ---

Da u.U. der ein oder andere bereits einen \'alten\' Golf fährt und sich überlegt diesen zu erneuern, möchte ich meine Erfahrung des Umstieges zur Verfügung stellen:

Neuerungen des 4er Golf\'s gegenüber dem Vorgängermodell:
- Klarglasscheinwerfer
- Scheibenbremen vorne UND hinten
- die Haltegriffe über den Türen im Innenbereich klappen sanft zurück
- Türinnenleuchten bei Öffnen der Fahrer- und Beifahrertür aktiv
- Lenkrad ist axial und vertikal verstellbar
- Scheibenwischerinterval ist 4-stufig einstellbar
- Aufblendet wird per Zug nach hinten und Fernlicht rastet nach vorne ein
- Tankverschluß wird von innen zwischen den vorderen Sitzen geöffnet
- zusätzliche Heckbremsleuchte im Heckfenster oben
- Schiebe- und Austelldach ist vollautomatisch (Finger muß nicht mehr auf dem Knopf bleiben)
- vordere Blinkleuchten sind im Scheinwerfer integriert
- Geschwindigkeitsanzeige und Drehzahlmesser haben im Cockpit ihren Platz getauscht
- die akustische Richtungsanzeigeruntermalung ist wesentlich angenehmer ohne im Restgeräuschpegel unterzugehen

Genervt hat mich im 3er Golf immer das Fernlicht. Wollte man die Lichthupe betätigen, so mußte man den Hebel kurz ranziehen. Dies hatte allerdings oftmals zur Folge, daß ich versehnetlich das Fernlicht eingeschaltet habe, da bei einem zu starken Zug der Hebel eben für das Fernlicht eingerastet ist.

Es war schon ein zu schmaler Grat zwischen Lichthupe und Fernlicht. Dies hat sich jetzt positiv geändert. (Anm.: Lichthupe kann man auch dazu nutzen um einen anderen Verkehrsteilnehmer zuerst fahren zu lassen).

Weiter hat mich der 4-stufige Scheibenwischerinterval begeistert. Jetzt kann man auch bei dürftigem Nieselregen die Scheibenwischer aktivieren, ohne das diese gleich \'trocken\' laufen.

Der Preis inkl. Extras betrug brutto etwa DM 45.000,00.

--- 6. Fazit ---

Wieder einmal hat Volkswagen den Golf verbessert, die Qualität stimmt und der Wagen läßt sich noch besser fahren als der Vorgänger. Auch wenn dem Ein oder Anderen der Preis zu hoch erscheint, so lasse er sich gesagt sein, der Rivale zum Golf muß erst noch gefunden werden.

Derzeit liegt m.E. der Focus von Ford besser im Rennen als der immer schwächer werdende Astra von Opel. Und ich weiß wovon ich rede, ich bin selbst einen Astra von 1996 bis 1998 (gezwungenermaßen) gefahren. Und dieser hatte bereits nach 2 Laufjahren Rost an der A-Säule. Das ist die Säule an welcher die Tür befestigt ist!

Und auch wenn verschiedene vergleichbare japanische Modelle in der Pannenstatistik deutlich vor dem Golf liegen, so lassen sich\'s diese inzwischen auch teuer bezahlen, nicht unbedingt bei der Anschaffung, sondern in der Wartung. Der Megane fällt derzeit eher in der Pannenstatistik negativ auf.

Der Golf in der Dieselversion ist für jeden, welcher eine hohe KM-Laufleistung hat nicht nur eine Überlegung wert. Die einzige Alternative dazu ist eigentlich ... der preislich höher angesiedelte Passat, A4 oder doch der Bora.

Das größste Manko jedoch ist m.E. der fehlende Rußpartikelfilter. Ein Hersteller welcher mit einem 3-Liter-Umwelt-Auto glänzt solche hier nicht sparen. Deshalb erhält das Kind aus Wolfsburg meinerseits auch nicht die volle Punkt-(Stern)zahl.

Jetzt mit Ankündigung der fünften Version auf der IAA sollte der 4er Golf deutlich günstiger als Auslaufmodell zu erhalten sein, gute Verhandlungen vorausgesetzt.

--- 7. Update nach 65.000 km (27.06.2003) ---

Nach inzwischen 65.000 km bin ich immer noch sehr zufrieden mit dem Wagen. Es gab wohl kleinere Reparaturen: zum Einem hatte ich Probleme mit dem Beschleunigen, der Fehler wurde in der Werkstatt sehr schnell gefunden und das Ersatz auf Kulanzbasis ausgetauscht. Ich glaube es war ein Regeler im Bereich der Einspritzung.

Klappergeräusche sind Mangelware, dies hätte ich nicht gedacht, insgesamt ist der Wagen also sehr gut verarbeitet, lediglich ein leichtes Vibrieren im Bereich des Sonnendaches fällt mir manchmal auf.

In der aktuellen Hitze nutze ich sehr gerne die Möglichkeit alle Fenster mit dem Aufschließvorgang auf einmal zu öffnen. Man muß nur beim Öffnen der Zentralverriegelung den Schlüssel noch eine Weile auf Öffnen (rechts) halten, nach kurzer Zeit öffnen sich alle Fenster wie auf Befehl. Gleiches gilt beim Schliessen des Wagen, hier wird zusätzlich noch das ggf. noch offene Dachfenster automatisch geschlossen.

Der Benzinverbrauch ist unverändert sparsam, ein höherer Ölverbrauch ist nicht erkennbar.

Gruß und allzeit gute Fahrt,
Michael

hugo-sanchez

VW Golf Variant (SDI)

Pro Sehr sparsam im Verbrauch
Kontra Hoher Anschaffungspreis
Empfehlung Ja

Hallo libe Leser und Leserinen,
Ich schreibe hier über eine Golf IV Variant SDI.
Ich habe das Fahrzeug vor ca. 4 Wochen (20.Juni.2003) für 9000 Euro erworben.
Neu kostete der Wagen ca. 19000 Euro.
Das Fahrzeug hat 68 PS und ist ein Diesel.
Es ist Baujahr 1999 und somit also knapp 4 Jahre alt.
Alle meine Freunde und bekannten hatten zweifel ob man mit diesen 68 PS überhaupt vom Fleck kommt.
Ich bin das Auto Probegefahren und mußte feststellen das es doch recht Flott unterwegs ist.
Letztes Wochenende habe die erste größere Tour mit dem Wagen unternommen.Ich bin von Mannheim nach Soltau (ca 510 km einfach) gefahren.
Auf dem hinweg bin ich fast die ganze Zeit am Limit gefahren.
Dieses sollte laut Papieren bei 160 km/h sein.Ich bin allerdings teilweise 175 km/h gefahren.
Der Verbrauch lag bei knapp 6 Litern auf 100 Kilometern.
Abends auf dem Nachhauseweg fuhr ich dann etwas gemütlicher (einen Schnitt von 120 km/h) und der Vebrauch fiel auf knapp 5 Liter auf 100 Kilometer.
Ich denke das diese Werte alleine schon ein riesiges Plus für dieses Fahrzeug ausmachen.
Die Versicherung ist auch n icht viel teurer als bei dem vergleichbarem Benziner.
Die Steuer beträgt 270 Euro da der Wagen einen Kat hat und in EURO 4 eingestuft ist.
Alles was ich bisjetzt zu diesem Fahrzeug sagen kann ist positiv.
Das einzig negative ist der etwas hohe Preis.
Dieser ist allerdings bei einem VW schon fast normal.
Auch der spätere Wiederverkaufswert ist höher.
Man sollte auf jeden Fall schauen das man eine gute Innenausstattung bekommt.
Bei mir ist die Klimaanlage und Zentralverriegelung mit dabei gewesen.
Ich kann das Fahrzeug jedem der nicht so ein ultimatives PS Monstrum benötigt und etwas Geld sparen will nur empfehlen.

Oneil

zum entspurt des Golf IV

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Golf IV R32

Der gute, alte Golf hat sein viertes Teil herausgebracht, aber das ist jetzt auch schon ewig her, deswegen hat Volkswagen zum Karriereende des Golf IV den R32 ins Leben gerufen. Somit darf der Golf IV noch einmal zeigen was er kann.
Er zeigt überhaupt keine Verlegenheit bei seinen 241PS, denn er weis ganz genau wie er die am besten anlegt und auf die Straße verteilt. Man Äußeren sieht man nur wenig Veränderungen. Frontgebiss, Hecklippen, Seitlicher Speck und 18- Zoll – Felgen, die übrigens recht gut aussehen. Er schafft es mit 1477kg in nur 6,6 Sekunden von null auf 100, da dauert es auch nicht mehr lange und man schwebt mit einer Leichtigkeit von 200km/h über den Asphalt. Bei so einer Geschwindigkeit spürt man dann fast gar nichts mehr. Wenn man dann auch noch in den Wannentiefen Sportsitzen, die übrigens ganz bequem sind, sitzt fühlt man sich wie ein Teil von diesem Gefährt. Der Golf mit seinen 3,2 Litern Hubraum, deswegen auch R32, ist wahnsinnig schnell und findet auch dank 4motion, auf Schotterstraßen seine Geschmeidigkeit. Das sechsgang – Getriebe ist wesentlich enger gestuft als beim normalen Golf, da macht das Schalten gleich viel mehr Spaß, oder? Ach ja, der vierte Gang ist meines Erachtens nach am besten für Überholmanöver geeignet. Die Kupplung ist sehr fein eingestellt, da muß man schon aufpassen das der Motor nicht einfach herunterfällt oder gar abstirbt. Man sollte sich auch gleich mal auf eine Zweitürigkeit einstellen und auf deren Nachteile die sie mit sich bringen. Erschwerter Einstieg nach Hinten, schwere Rasterung und weit ausschlagende Türen. Wenn man dann mal drin sitzt sollte man sich die Ausstattung genauer ansehen, denn die ist nicht zu verachten. Dekoreinlagen aus gebürsteten Aluminium, sechs Airbags, beheizbare Außenspiegel und Vordersitze, Klimaautomatik, Sportfahrwerk (das sieht man nicht, aber man spürt es), ....... und, und, und.
Da gibt’s noch jede menge was man aufzählen könnte, aber dann wird der Bericht Ellenlang und das wollen wir ja nicht, oder?
Man darf ca. 38.500.- Euro berappen, wenn man dieses Fahrzeug mit dem V6 – Zylinder – Motor haben möchte. Der Kofferraum fast an die 1099Liter in denen man eine Zuladung von 523kg dazupacken kann.

Im großen und ganzen ist das Auto aus dieser zu ende gehenden Golf Generation ein wenig holzig, aber jeder hat seine eigene Meinung darüber. Trotzdem kann ich euch sagen, für einen alten Golf Freak ist dieses Gefährt sicher ein begehrtes Sammlerstück.

Preis 38.500.-
Motor V6 – Zylinder, 24V
Hubraum 3189ccm
Leistung kW/PS 177/241
Vmax. 247km/h
Verbrauch 11,5 Liter
Beschleunigung 6,6 Sekunden

DerMolf

Molf-Golf – Alte Liebe rostet nicht! :-)

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

oder: Mein Leben mit VW - Teil III

Mein guter alter Golf I

Er war ein 83er Baujahr, 51 kw/70 PS, diamantsilber-metallic und mit zwei Türen und LX-Ausstattung kam er schon ziemlich GTI-like daher. LX-Ausstattung bedeutete in dem Fall echte Türbezüge mit Stoff bezogen und mit Seitentaschen versehen statt schwarze nackte Türpappen. Desweiteren Tacho mit Digitaluhr und Drehzahlmesser statt gar nix digitales und Uhr da wo bei mir der Drehzahlmesser saß.

Äußerliche Merkmale eines nicht ganz normalen 1ers waren der Doppelscheinwerfergrill mit Chromumrandung, die schmalen schwarz-silbernen Zierleisten und die GTI-Spoilerlippe. Rost war weder im Motor- noch im Kofferraum und auch nicht an den Domen zu finden. Ein bisschen was blühte an der Beifahrertür und am Heckblech, das war aber auch schon alles.

Mein silberner 1er war ein echter Glücksgriff. Davor hatte ich schon einen in Marsrot, aber der ist nicht sooo erwähnenswert wie dieser hier. Der Silberne war mein Baby, mein Kind. Ich habe ihn im Januar 2000 im Internet entdeckt, bin mit einer Kollegin hingefahren, hab ihn probegefahren und ihn direkt mitgenommen.

Eigentlich hatte der Verkäufer ihn mit 1.300,-- DM zum Verkauf angeboten, nach ein paar Telefonaten hatte ich ihn allerdings so weit, dass ich den Wagen für 1.000,-- DM bekommen könnte. Die Erstzulassung vom 28.03.83, also das beinahe biblische Alter passte irgendwie nicht zu dem was der Tachometer anzeigte, nämlich 110.000 km. Ein Blick in den Fahrzeugbrief (zwei Vorbesitzer, davon ein Rentner der ihn 13 Jahre hatte) und ein paar Blicke mehr auf, unter und in das Auto an sich überzeugten mich vom Gegenteil.

Nach einer ca. 15-minütigen Fahrt auf der ich den armen Studenten der sich das Auto nicht mehr leisten konnte auf 900,-- DM gedrückt hatte, war alles klar. Der von mir bereits mitgebrachte Kaufvertrag wurde unterschrieben, 900,-- DM, zwei Schlüssel und ein KFZ-Brief wechselten den Besitzer.

Die schönste Zeit in meinem Leben als Autofahrer sollte beginnen! ;-) Aufgrund der erhaltungswürdigen Basis und aus dem Grund, dass ich verrückt genug bin, einen Haufen Geld in ein 17 Jahre altes Auto zu stecken, fing die Umbauerei an. Als erstes bekamen die bereits vom roten 1er vorhandenen schwarzen Blinker und Rückleuchten ihren neuen Platz. Dann bekam der Gebrauchtteilehändler meines Vertrauens Besuch und ein paar Scheinchen für ein Lederlenkrad. Alles natürlich für kleines Geld, als gerade ausgelernter Bürokaufmann der schon diverse andere Autos und Zäune kaputt gemacht hat sieht es geldmäßig nämlich nicht so pralle aus.

Als erste größere Investition sind die Alu-Felgen zu nennen, zwei Monate später getoppt vom Komplettfahrwerk, das den mittlerweile richtig schicken Molf-Golf 60 mm näher an den Boden der Tatsachen bringen sollte. Das war auch locker drin, die Garage in die ich vorher problemlos eingefahren bin, konnte ich ohne fremde Hilfe nach dem Einbau nicht mehr verlassen. Der leichteste, also ich ;-) in den Wagen, an jeden Radkasten einen Kumpel, und schön Zentimeter für Zentimeter zurückrollen lassen, bis der Wagen rückwärts auf der Einfahrt war und der Auspuff keinen Grund mehr hatte über den Boden zu kratzen.

Das teuerste an meinem Schätzchen war allerdings die Musikanlage die ungefähr ein halbes Jahr nach dem Fahrwerk einzog. Für mein fertig zugeschnittenes Alu-Riffelblech musste die Rückbank weichen, und das Loch in dem hinteren Blech war prädestiniert für einen 38cm-Subwoofer. Kombiniert mit einer großen Endstufe, einem Paar Kickbässe, einem Alpine-Radio mit dazugehörigem Wechsler und einer Mittel-Hochtoneinheit fühlte ich mich wohl und geborgen in meinem Schätzchen.

In den zweieinhalb Jahren musste er an den Schwellern ein bisschen geschweißt werden, damit der TÜV uns nicht wieder trennt, ein paar poröse Unterdruckschläuche mussten getauscht werden (Pfennigsartikel), hin und wieder musste ich die Zündung neu einstellen und ein Waschwasserbehälter der gerissen ist wurde durch einen neuen ersetzt. 68.000 km haben wir zusammen auf Deutschlands schönen Straßen verbracht und enttäuscht hat er mich nie.

Bis auf die bereits oben erwähnten Kleinigkeiten hat er immer tapfer durchgehalten und die Unterhaltung wenigstens werkstattmäßig im kleinen Rahmen gehalten. Jeder der sich heute noch so ein Auto zulegen will, aus welchen Gründen auch immer, sollte sich im klaren sein dass trotz nachträglich eingebautem KAT schon für einen 1,5 l Motor 315,98 Euro an Steuern drauf gehen und versicherungstechnisch sieht’s auch bitter aus. Typklasse 19 in der Haftpflicht hieß für mich bei einem Satz von 70 % immerhin noch 52,10 Euro jeden Monat.

Bei \'sparsamer\' Fahrweise bin ich mit ca. 8,5 Litern Normalsprit auf 100 km ausgekommen, wenn es mich allerdings gepackt hatte nahm er sich auch schon mal 11 Liter. Aber wenn das hier in Deutschland nicht so teuer wäre und ich Geld genug hätte, ich würde keinen Gedanken dran verschwenden. Mein 1er war jeden Tropfen Sprit wert den er sich gezogen hat.

Wem Kosten egal sind und wer Spaß an urigen alten Autos hat, dem sei der Golf I wärmstens empfohlen. Ich hätte ihn gerne noch bis in alle Ewigkeit weitergefahren, aber die jährliche Laufleistung und mein gewachsenens Bedürfnis nach Komfort haben mich überredet, ihn gegen einen Golf IV TDI zu tauschen.

180,-- Euro hab ich noch bekommen, die Anlage natürlich rausgenommen, und der Wagen wird jetzt von einem treuen Golf I Fan weiterhin her in der Nähe bewegt. Ich freu mich jedes Mal wenn ich ihm auf der Straße begegne oder von Bekannten höre dass sie meinen alten Golf gesehen haben. Das soll’s von mir mal wieder gewesen sein, ich danke euch für’s Lesen, Bewerten und Kommentieren.

Mit wehleidigen Grüßen, euer Molf

werichbin2001

VW Golf R32

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

VW
Golf R32

Die schönsten Fotos des VW Golf R32 in der großen Galerie...

Motor Der Golf R32 - Nie zuvor war ein serienmäßiger Golf stärker motorisiert Beschleunigung von 0-100 km/h in nur 6,6 SekundenHigh-Tech-Sechszylinder mit kontinuierlich verstellbaren NockenwellenNie zuvor war ein serienmäßiger Golf derart stark motorisiert, wie der neue R32. Sein 3,2-Liter großer V6-Motor treibt ebenfalls die neue Luxuslimousine Phaeton an. Der im R32 quer eingebaute Sechszylinder leistet 177 kW / 241 PS (bei 6.250 U/min) und beschleunigt das erfolgreichste Auto Europas in nur 6,6 Sekunden auf 100 km/h. Nach 26,7 Sekunden hat der neue Volkswagen aus dem Stand die Kilometermarke erreicht; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 247 km/h. Die Ansteuerung der Drosselklappe wurde so ausgelegt, dass der Motor außergewöhnlich spontan und agil auf jede Bewegung des Gaspedals reagiert.

Verteilt wird das maximale Drehmoment von respektablen 320 Newtonmetern (zwischen 2.800 und 3.200 U/min) über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit verkürzten Schaltwegen. Um die Kraft des R32 souverän und sportlich auf die Straße zu bringen, setzt Volkswagen serienmäßig den Allradantrieb 4MOTION ein. Wie alle Benzinmotoren im Golf, erreicht auch der Sechszylinder des R32 die EU 4-Norm. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 11,5 Liter Super Plus oder Super mit mindestens 95 ROZ.

Der V6-Motor des R32 im Detail
Den Vierventil-Sechszylinder-Motor des R32 kennzeichnet ein besonders schmaler V-Winkel von 15 Grad. Im Zylinderkopf kommen zwei obenliegende Nockenwellen inklusive kontinuierlicher Ein- und Auslassnockenwellenverstellung zum Einsatz. 52 Grad beträgt der Verstellwinkel der Einlassnockenwelle, im Falle der Auslassnockenwelle sind es 22 Grad. Der Ventiltrieb erfolgt über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Spielausgleich. Jedem Zylinder ist eine Einzelzündspule zugeteilt. Technisch weist der mit einer 7-fach gelagerten Kurbelwelle ausge-stattete 3,2-Liter-V6 ein ähnliches Konzept wie der 2,8-Liter-Motor auf, der unter anderem Golf, Bora und Sharan V6 vorantreibt. Dennoch wurde er in so weiten Bereichen weiterentwickelt, dass es sich hierbei eher um eine neue Generation dieses Motors handelt. Der Hubraum beträgt 3.189 cm3. Bohrung und Hub weisen die Maße 84,0 und 95,9 Millimeter (2,8-Liter: 81,0 x 90,3) auf. Verdichtet ist der V6 im Verhältnis von 11,3:1.

Die Steigerung der spezifischen Leistungskennwerte geht nicht nur auf das Konto der Hubraumanhebung. Um die deutlich verbesserte Drehmoment- und Leistungscharakteristik zu realisieren, wurde das komplette Ansaugsystem neu ausgelegt. Erreicht wurde dies durch die Optimierung der Strömungsgeometrie des Kunststoffsaugrohres und der Kanäle im Zylinderkopf. Nicht zuletzt deshalb stellt der Zylinderkopf eine Neuentwicklung dar. So weisen die Ein- und Auslasskanäle durch deutlich modifizierte Formen größere Strömungsquerschnitte und damit ein verbessertes Durchflussvermögen auf. Der Eintritt der Einlasskanäle in den Zylinderkopf wurde höher gelegt, so dass die Umlenkung der Strömung in den Ventilbereich verlustarm erfolgt. Darüber hinaus vergrößerten die Ingenieure den Durchmesser der Einlassventile und optimierten die Kontur der Ventilsitzringe.

Souveränes Handling durch Allradantrieb 4MOTION
Das Fahrwerkslayout des Golf hat seit dem Bestehen der Baureihe ganze Automobilgenerationen in der Kompaktklasse beeinflusst. Besonders gilt das für die aktuelle Version. Ihr McPherson-Federbeinkonzept mit unteren Dreieckslenkern an der Vorderachse gehört zu den anerkannt besten Achssystemen auf dem Markt. Hinten kommt im allradgetriebenen R32 ebenfalls eine Einzelradaufhängung zum Einsatz; die Radführungen erfolgen über eine Mehrlenker-Konstruktionen mit geschmiedeten Doppel-Quer- und Längslenkern. Sie sind auf einem Hilfsrahmen montiert und über schwingungsdämpfende Gummielemente an das Chassis gekoppelt. Diese Konstruktion der Hinterachse ermöglicht die Unterbringung des 4MOTION Allradantriebs. Deutlich verstärkt (gegenüber Golf V6) wurden die Stabilisatoren an beiden Achsen.Gegenüber der Serie ist das Fahrwerk des R32 zudem um 20 Millimeter tiefergelegt; im Vergleich zum Golf V6 beträgt die Differenz 10 Millimeter. Die Dämpfer und Federn des R32 Sportfahrwerks stammen von zwei Zulieferern, die Spezialisten für hohe Anforderungen in der Serie und im Motorsport sind.

Innen wie außen pure Dynamik
Volkswagen bietet den R32 zunächst ausschließlich als kraftvoll gestalteten Zweitürer an - eine viertürige Version folgt im nächsten Jahr. Um den neuen Anforderungen durch die eingesetzte Technik und den gestiegenen Fahrleistungen gerecht zu werden, wurden besonders die Front- und Heckpartie deutlich modifiziert. Vorne setzt sich das neue Modell durch einen ausgesprochen dynamisch gestalteten Stoßfänger von der Serie ab. Im Detail sind es hier die drei großen in Wabenstruktur aufgebauten Lüftungsgitter im unteren Bereich der Bugschürze, die in Form und Funktion deutliche Assoziationen an hochkarätige Sportwagen wecken; ein Hinweis auf den höheren Kühlluftbedarf des großen 3,2-Liter-Motors. Der völlig neu entwickelte Stoßfänger reicht zudem weit hinunter und übernimmt gleichzeitig die Aufgabe eines wirkungsvollen Frontspoilers. Optisch gibt sich der 247 km/h schnelle R32 zudem an einem entsprechenden Chromschriftzug im Kühlergrill zu erkennen.

In der Flanke dominieren den R32 seine Schwellerverbreiterungen und die eigens neu gestalteten 18-Zoll-Leichtmetallräder des Typs \"Aristo\". Mit ihren insgesamt 15 Speichen interpretieren diese Räder das Thema der Speichenfelge völlig neu. Zudem sorgt die Gestaltung für eine optimale Kühlung der Bremsanlage. Da das Fahrwerk im Vergleich zur Serie um 20 Millimeter abgesenkt wurde, füllen die Rad-Reifenkombinationen - so zumindest suggeriert es die Optik - das Radhaus nahezu komplett aus; ein Bild, das ansonsten nur im Motorsport zu finden ist. Zwischen den Felgen stellen die neuen Schwellerverbreiterungen optisch eine schlüssige Verbindung zu der weiter als beim klassischen Golf nach unten reichenden Bug- und Heckschürze dar.

Analog zum vorderen Stoßfänger wurde auch das Pendant am Heck neu gestaltet und harmonisch in die Karosserie integriert. Wiederum in die Heckschürze arbeitete das R32 Projektteam die zwei verchromten Endrohre der zweiflutigen Abgasanlage ein. Oberhalb der Heckklappe befindet sich eine aerodynamisch perfekt geschliffene Spoilerkante, die den Auftrieb an der Hinterachse reduziert. Grundsätzlich sind alle Karosserie-Anbauteile in Wagenfarbe lackiert. Serienmäßig stehen hier die drei R32 Farbtöne \"reflexsilber metallic\", \"deep blue metallic\" und \"black magic perleffekt\" zur Wahl. Abgedunkelte Rückleuchten, ebenfalls serienmäßige Xenonscheinwerfer und eine exklusive Blautönung der wärmedämmenden Scheiben vervollständigen die klare, technologieorientierte Optik.

Die Philosophie des R32 (3,2 Liter Hubraum) prägt auch den Innenraum des neuen Volkswagen. So wurde beispielsweise die schon in der Serie anerkannt gute Sitzanlage vorne völlig neu konzipiert. Die in Zusammenarbeit mit einem deutschen Spezialisten entwickelten Sportsitze bieten mit ihren besonders ausgeprägten Seitenwangen optimalen Halt und generell höchsten Sitzkomfort auch auf langen Strecken jenseits der Rennstrecke. Erstmals im Golf wurden zudem die vorderen Kopfstützen in die Sitzlehnen integriert. Serienmäßig sind die vorderen Sitze beheizbar.

Darüber hinaus sind es eine Vielzahl an Bauteilen aus gebürstetem Aluminium, die den Innenraum veredeln. Hierzu zählen die Pedalerie samt seitlicher Fußstütze (in eigenem R-Design), der Entriegelungsknopf der Handbremse, die Verkleidung der Mittelkonsole und die Türinnengriffe und -öffner. Ebenfalls aus Vollaluminium bestehen die robusten aber edlen Türeinstiegsleisten; hier findet sich wiederum - hochglanzpoliert abgesetzt vom gebürsteten Untergrund - der R32-Schriftzug wieder.

Tacho bis 300 km/h
Auf die Höchstgeschwindigkeit abgestimmt und neu gestaltet wurde der Tacho; die Skalierung reicht bis 300 km/h. Wie auch der Drehzahlmesser, wird dieses Instrument zudem von Chromzierringen eingefasst. Mit den Aluminium-Teilen im Innenraum korrespondieren farblich die mittigen Verankerungsköpfe der Anzeigennadeln aller Instrumente. Darüber hinaus setzt sich der R32 von den übrigen Golf Modellen durch einen modifizierten Armaturenträger ab.

Kompromisslos komplett ist darüber hinaus die Vollausstattung des neuen R32. Sie basiert auf den serienmäßigen Features des Golf V6, wurde aber im Vergleich zum bisherigen Spitzenmodell der Baureihe noch einmal deutlich erweitert.So komplettieren Details wie eine elektronisch geregelte Klimaautomatik (Climatronic), das Radiosystem gamma, Regensensor, selbstabblendender Innenspiegel oder die Diebstahlalarmanlage mit Innenraumüberwachung ein Ausstattungspaket, das die Liste der Sonderausstattungen auf sechs mögliche Punkte zusammenstreicht. 1.: Einen von drei unterschiedlich integrierbaren CD-Spielern/Wechslern. 2.: Eine Leder- oder Leder-Alcantara-Innenausstattung. 3.: Ein erweitertes Radio- oder Radio-Navigationssystem. 4.: Beheizbare Scheibenwaschdüsen. 5.: Das Schiebe-/Ausstell-Glasdach. 6.: Autotelefon oder Telefonvorbereitung inklusive Freisprecheinrichtung.

perde

Der neue Golf

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

im Schafspelz

Der sportliche Golf soll in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h erreichen.

Im Mittelpunkt des optisch im Vergleich zur Serie im Front-, Heck- und Schwellerbereich deutlich modifizierten R32 steht ein kompakter V6-Motor mit 3,2 Liter Hubraum, der auch in der neuen Oberklasse-Limousine Phaeton zum Einsatz kommt. 177 kW / 241 PS stehen nach Angaben des Herstellers bei 6250 U/min zur Verfügung, das maximale Drehmoment von 320 Newtonmeter soll bereits bei 2800 U/min erreicht werden.
Das mit Sechsganggetriebe, Allradantrieb und 18 Zoll-Sportfahrwerk angebotene Spitzenmodell soll serienmäßig über eine automatisch geregelte Klimaanlage, Radio mit acht Lautsprechern, Multifunktionsanzeige sowie Xenon-Scheinwerfer verfügen.

Von außen ist der R32 nicht unbedingt ein Golf im Schafspelz. Der Auftritt wirkt durchaus Respekt einflößend. Die drei Lufteinlässe an der Front erinnern an die Mäuler der Porsche 911 und Cayenne-Turbo-Versionen. Durch die fast filigran wirkenden 15 Speichen der Felgen schimmern tiefblaue Bremssättel. Sie gehören zur standfesten Bremsanlage, die sich an der Vorderachse der Technik des Passat W8 bedient. Am Heck setzt der stärkste Golf aller Zeiten neben optischen auch akustische Akzente: Ein Dachspoiler sorgt für genügend Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten, und aus den zwei verchromten Endrohren erklingt ein Auspuff-Sound, der Kennern eine Gänsehaut verpasst.

Bis zum Debüt des neuen Golf (fünfte Generation) auf der IAA 2003 will Volkswagen noch rund 5000 Einheiten des R32 bauen - 1800 davon sind für Deutschland reserviert.

Im Grundpreis von 31 950 Euro sind unter anderem Xenon-Licht, abgedunkelte Rückleuchten, Klimaautomatik, Regensensor und automatisch abblendender Innenspiegel enthalten. Wer sich noch bis Anfang 2003 geduldet, kann alternativ eine viertürige Version ordern; dazu wird es (als Premiere im Volkswagen-Konzern) eine Variante mit Doppel-Kupplungsgetriebe (von Sachs) geben. Diese Technik verheißt kupplungsloses Schalten ohne die heute noch übliche \"Gedenksekunde\" und soll unter 2000 Euro extra kosten.

BuddyX

Deutsche Qualität hat seinen Preis...

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Ich fahre meinen Golf IV jetzt seit 2 Jahren und habe mit ihm bis jetzt keine Probleme gehabt.

LEISTUNG:
Mit 100 PS ist die Leistung völlig ausreichend und man kann schon mal ein Überholmanöver starten (auch wenn es ein wenig knapper ist). Allerdings zieg der 1.8er Golf mit 100 PS noch ein ganzes Stückchen besser an!

VERBRAUCH:
Bevor man mich nun schon zweimal geblitzt hat (der Golf verleitet einfach dazu --> Suchtgefahr) hab ich meinen Durschnittsverbrauch von 9l auf 7l Normalbenzin gesenkt.

KOMFORT:
Die Sportsitze der Highline-Version sind sehr bequem und machen auch auf langen Strecken keine Probleme. Der Seitenhalt ist in Kurven sehr gut. Der Motor ist recht leise für ein Fahrzeug der Mittelklasse.

AUSSTATTUNG:
Es gibt eine umfangreiche Grundaustattung (4 Airbags,...) und viele Sonderausstattungen (Sportlenkrad, Sportsitze) Dabei sollte ich erwähnen, dass die Musikanlage eigentlich gut ist aber für Bassfreaks nicht ausreicht (Boxen vorn: SEHR GUT) Das normale Kassetenradie ist zwar sehr funktional aber ein CD-Radio von SONY ist schon besser. Die Heckablage bietet sich an für ein Soundboard von RAVMASTER!

FAHRVERHALTEN:
Der Golf folg jeder Fahrbewegung präzise und hat mich damit schon aus so manch einer brenzligen Situation gerettet. Leider hat meiner noch keine ESP :o( Aber die Bremsen holen das wieder raus. Sie sind wahnsinnig stark.

SCHALTUNG:
5-Gang / sehr genau

PREIS:
Für VW typisch zu teuer, wenn man kein Sonderangebot ergattert.

Bei einem Sonderangebot sofort zuschlagen...

FrankyMarc

Mein Trecker ist kein Trecker mehr

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Trecker? Wieso Trecker? Hier geht es doch um einen Golf, oder etwa nicht? Doch, Du irrst Dich nicht, es geht wirklich um einen Golf. Doch wieso Trecker? Das wirst Du schon noch früh genug erfahren. Um Verwirrungen vorzubeugen - diese Meinung ist zuerst bei ciao.com erschienen und den dortigen Verhältnissen angepasst ;)

Vor knapp 2 Wochen war es soweit. Frisch aus dem Urlaub zurück musste ich meinen Führerschein erst einmal genießen. Doch dazu braucht man ein Auto. Da wir schon seit Ewigkeiten einen Golf 1 im Familienbesitz haben, der auf meinen Vater zugelassen ist, meine Tante ihn aber die letzte Zeit gefahren hat, hieß es, ich solle den Wagen bekommen. Gesagt, getan, so stand er dann kurz nach dem Urlaub vor der Tür – und der Rest der Familie gleich mit ;o) Die erste Fahrt war natürlich auch schon lange geplant, doch sollte es nicht die erste werden. Vorher wurde ich nämlich von meinem Vater, meiner Tante, meinem Onkel und der ihren 3 mitgekommenen Kindern eingespannt. Die Tour sollte natürlich bei herrlichstem Sommerwetter zur Eisdiele gehen. Also FrankY rein ins Auto – meine Tante auch bei mir, mit ihrem kleinsten, der Rest im andern Wagen.. mir hinterher.... oder auch nicht – dazu gleich ;o)

Nach großem Anschauen des Innenraums, genauer Betrachtung des Lenkrads, nachdem ich versehentlich doch etwas zu weit vor bin mit dem Sitz, und einem verächtlichen Blick auf das uralte Radio, welches wie das Auto schon 19 Jahre alt ist, hieß es erst mal anschnallen. Gurt genommen, doch wo war der Anschnaller? Ach, der ist fest montiert.. das muss einem ja auch noch mal jemand sagen. Bin ich mit dem Wagen schon mal vorne mitgefahren? Nein. Somit also weiter. Sitz war eingestellt – Radio ausgelassen – nun also Schlüssel ins Zündschloss und los...ey, wieso passt der Schlüssel nicht? dummgugg fummel Ah, geht doch.. nach ca. 10 Sekunden hin- und herfummeln ging es dann doch. Nun aber, Choke raus, Zündschlüssel drehen und an den Wagen. Ging ohne Probleme.. der Wagen sprang sofort an. Gang rein.. nochmaldummgugg Wo isn der 5. Gang? Ach, den gibt’s gar nicht. Na dann, is ja sowieso nur ein Spargang. Aber was isn das so laut? Is ja schlimm der Wagen. Naja, fahren wir mal einfach los. Ach ja, Handbremse lösen. Und ab ging’s. Trotz nicht vorhandener Servolenkung ging es sehr gut. Meine Tante hatte auch gut geparkt, so dass ich nicht rangieren musste. Recht vor Links – kommt keiner? Also gut, weiter im Text. Der Wagen fuhr sich verdammt gut. OK, bei untertourigem Fahren hat er doch etwas gegluckst, aber das kann man ja verstehen. Und nu ging’s los. Hauptstrasse – 1. Ampel – Abbiegen und dann raus aus dem Ort. Geschwindigkeitsbeschränkung 70 – also Gas geben. Doch der Spaß hielt nicht lange an – in der Ferne konnte ich schon einen Trecker erkennen, hinter dem ein anderes Auto herschleichen musste. Also langsamer werden, das Gluckern fing wieder an – und das obwohl ich schon runtergeschaltet hatte. Also erst mal nen knappen Kilometer hinter dem Trecker her und kurz vorm nächsten Ortseingang noch dran vorbei. Zooooom, der Wagen hat ja ne Beschleunigung staun Durchen Ort durch, Parkplatz gesucht, gefunden, und eingeparkt.

Auch das Ausparken später war kein Problem. Die Lenkung ist leichtgängig, man kommt gut um die Ecken, nur im Stand muss man sich dumm und dämlich kurbeln. Auch die Beschleunigung lässt keine Wünsche übrig – es sei denn, man versucht im 2. Gang mit 20, im 3. Gang mit 35 oder im 4. Gang mit 60 großartig schnell zu beschleunigen. Die Bremsen packen gut, auch bei stärkeren Bremsmanövern. So kann man auch am Autobahnkreuz die Ausfahrt mit 120 nehmen und erst auf dem Abbremsstreifen der 2. Abfahrt bremsen um die Kurve mit 60 zu nehmen schongetestethat.. Keine Angst – zu dem Zeitpunkt war alles frei ;o)
Der Highspeed beträgt um die 150-160 auf grader Strecke und bei einem Gefälle auch bis zu 170 km/h. Der Verbrauch lag bis vor kurzen vermutlich um die 9-10 Liter – er hat jedenfalls ne Menge geschluckt. Dies kann aber auch daran liegen, dass mein Golfi liebevoll Trecker genannt wurde. Die Lärmbelästigung war nämlich so extrem, dass jeder Nachbar wusste, wann ich nach Hause kam und wieder wegfuhr. Ein Loch war im Auspuff. Dieser wurde nun aber, zusammen mit den porösen Bremsschläuchen oops erneuert und nun wird mit der Lautstärke auch der Verbrauch runtergegangen sein. Ansonsten kann ich aber über nichts meckern – auch das Radio wurde nun erneuert und gegen ein altes Opel-Radio mit Kassette ausgetauscht Danke mein Schatz :oX und auch noch 2 Boxen in die Ablage reingesägt.. na ja, die Löcher, die Boxen wurden nur reingesetzt. Aber nun weiß ich immerhin was ne Stichsäge ist ;o)

Gelaufen hat der Wagen in den 19 Jahren gerade mal 118000 Kilometer und meine Tante hat mir erzählt, beim TÜV wurde gesagt, dass selten so ein gut erhaltener Golf diesen Alters dort war. Doch eine Sache fällt mir da noch ein, die ich zu meckern habe – an der Ampel will der Wagen, wenn kein Choke drin ist, gerne mal ausgehen, doch dies lässt sich dann auch kontrollieren. Entweder vor der Ampel den Choke rein, oder etwas die Kupplung kommen lassen. Hier ist vielleicht das Standgas falsch eingestellt – na ja, nix, was man nicht beheben könnte. Und bei dem Alter des Autos kann man auch nicht meckern. Ich bin zufrieden, auch wenn’s ne alte Krücke ist, die in Punkto Sicherheit nicht mehr ganz auf dem neusten Stand der Technik ist.

Er fährt und fährt und fährt... und ist dabei gar kein Käfer, auch wenn er mit dem Loch im Auspuff fast so klang, mein kleiner Trecker, der keiner mehr ist :o)

© bY o~ FrankY ~o 30-08-2002

P.S.:
Zuverlässigkeit: Das Auto hat noch keine Probleme gemacht - es geht zwar ab und an aus, aber immer wieder an ;o)

Fahreigenschaften: Keine Probleme in Kurven oder auf geraden Strecken - natürlich kann man die Kurven mit neuen Autos sicher schneller nehmen, aber wer braucht das schon zu Schatzi schiel :oP

Fahrkomfort: Als Komfortabel würde ich den Wagen nicht ansehen, doch alles in allem lässt es sich recht bequem fahren. Luxus gab es damals halt noch nicht ;o)

Empfundene Qualität: Bis auf ein paar kleine Roststellen, die im Laufe der Jahre aber wohl nicht zugenommen haben (wenn man meinem Vater glauben kann), ist die Qualität gut. Nur wie manche Teile in dem Auto verankert sind an Ablage im Fußraum denk und wieder zu Schatzi schiel ist doch etwas kompliziert. Aber jedem Brechen und Biegen hat das Teil standgehalten, beim erneuten Einbauversuch ggg

Bedienung: Ungewohnt - aber bei weitem nicht schlecht. Wenn man rausgefunden hat, welcher Knopf wofür ist, dann kommt man gut mit dem Wagen klar. Nur der Knopf für den Schleudersitz ist bisher noch zu gut versteckt weitersuch

Platzangebot: Ich habe genügend Platz und ich glaube auch, dass man auf der Rückbank ebenfalls nicht den Kopf einziehen muss, wenn eine Brücke naht. Alles in allem ist es, für einen Wagen der Größenklasse, zufriedenstellend.

Modelljahr: 1983... stand nicht mehr zur Auswahl - immer diese Diskriminierung gegenüber alten Autos kopfschüttel

Service: Reperatur lief ohne Probleme ab..

Zur Bewertung: Empfehlenswert ist der Wagen als Anfängerauto auf jeden Fall. Man kann nicht all zu viel kaputt machen und er läßt sich doch sehr gut fahren. Eine 3 bekommt er allerdings nur - eine halbe Note wegen dem Verbrauch abgezogen, 1 1/2 wegen der Sicherheit.

ENDE ;o)... oder auch nicht. Eins habe ich noch zu meckern. Es gibt keine Kontrolleuchte für die Handbremse.. wieso wird denn der nicht schneller??? und auch der Drehzahlmesser ist nicht vorhanden obichschonimrotenbereichwäre?

UPDATE FÜR KLUGSCHEISSERISCHE fg

Soweit mein Wissen mich nicht täuscht ist das Modell LX ein Sondermodell des Golf 1 C - welche Besonderheiten gegenüber dem \"normalen\" Modell vorhanden sind, kann ich, durch die mangelnde Vergleichsmöglichkeit, nicht sagen. Mein Golfi hat aber immerhin eine funktionierende Heizung und schöne viele Lampen - innen und aussen ggg Bin neulich sogar versehentlich mit Nebelscheinwerfern gefahren - bin wohl annen Knopf gekommen, aber sssssht, muss ja keiner wissen ggg Ansonsten - was hat der an Ausstattung? N Lenkrad.. Meine Güte, der hat nix.. doch, von innen verstellbaren Außenspiegel - das hat der Panda von meiner besten Freundin nicht ;)

Ja, die Beleuchtung des Amaturenbretts lässt sich auch noch durch ein Rädchen stufenlos in ihrer Helligkeit verstellen - nen Heckscheibenwischer nenne ich mein eigen, besser wärs nur, wenn er auch funzen würde grmbl

Ansonsten weiß ich nun endgültig nix mehr zu sagen - Also Schluss hier - alle Mann raus aus dem Bericht ;)

Erfahrungsberichte zum VW Golf I