Golf1Susy

Mein Golf 1 C Diesel

Fahreigenschaften gut
Fahrkomfort gut
Qualität & Verarbeitung gut
Ausstattung gut
Platzangebot großzügig
Zuverlässigkeit sehr gut
Anschaffungskosten durchschnittlich
Haltungskosten hoch
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

Pro Einfach alles, geringer Spritverbrauch, Spaßfaktor, Kultauto
Kontra Rostanfälligkeit
Empfehlung Ja

Fazit Auch haben wir durch unser Hobby viele Gleichgesinnte kennen gelernt, denn Golf 1 verbindet ...

Wenn Ihr mehr über unsere Gölfe erfahren möchtet, empfehle ich Euch meinen Internetauftritt unter http://moondoggie.beepworld.de

Liebe Leser,

wie man bereits an meinem Namen erkennen kann, habe ich eine große Leidenschaft. Ich spiele nicht Golf...Nein! Ich spiele mit dem Golf. Aus diesem Grunde möchte ich Euch den zwar in die Jahre gekommenen, aber auch sehr kultigen VW Golf 1 vorstellen.

Als ich meinen Mann kennenlernte, erfuhr ich, dass er von einem alten Bauern aus der Nachbarstadt einen Golf 1 Diesel C-Modell für 250 Euro gekauft hatte und dieser bei einem Bekannten in der Garage vor sich hin dümpelte. Da mein erster eigener Wagen ein VW Golf 1 GLS war und ich diesem stets nachgetrauert habe, wurde ich hellhörig und wollte den Golf sehen. In einer Garage stand er unter einen dicken Staubschicht und Dreck versteckt. 2006 erweckten wir ihn zum Leben, indem wir ihn teilrestauriert haben.

Das C-Modell war die preisgünstigste und einfach ausgestattete Variante dieses Wagens. Der Vorbesitzer kaufte ihn damals neu für ca. 14 000 DM. Aufgrund der einfachen Ausstattung wurden die meisten C-Modelle nach Jahren der Schrottpresse zugeführt. Die Besitzer dachten nicht, dass so ein normales Auto erhaltenswürdig wäre. Für uns ist es heute ein Vorteil, denn somit besitzen wir jetzt ein seltenes Exemplar in lidogrün mit 54 PS Saugdiesel aus dem Jahre 1982.

Seinen Namen verdankt der Golf dem warmen Golfstrom. Nachdem VW ihre Autos nach warmen Winden benennen wollten und alle Windnamen von Bora bis Scirocco schon vergeben waren, sollte ursprünglich der Golf „Blizzard“ heißen. Da aber VW mit der Namensgebung nicht so recht zufrieden war, wurde der Golf nach dem warmen Golf-Strom benannt.

1974 löste der Golf den VW Käfer ab und galt als eine Art Revolution. Er hatte eine für damalige Verhältnisse bessere Straßenlage, heute würde diese Aussage Jeder belächeln. Nebenbei erlebe ich heute noch den Golf als wahres Raumwunder, dank seiner umklappbaren Rückbank. Ganze Waschmaschinen, Schränke und mehr habe ich damit schon transportiert. Auch der Fahrgastraum ist für so ein kleines Auto relativ großzügig. Die Armaturen sind übersichtlich, mit wenigen Knöpfen und das Gebläse mit Schiebern. Das dünne große Lenkrad mit dem Wolf in der Mitte ist nicht gerade griffig und hatte schon immer die Angewohnheit beim Lenken ein wenig zu schleifen.

Unser Edeltrecker, wie wir ihn liebevoll nennen, macht seinem Namen vor allem an Ampeln alle Ehre. Er ist recht laut und im Stand vibrieren die Armaturen im Innenraum, aber man hört deutlich, falls der Motor mal nicht mehr läuft . Dank seiner groben Einspritzung kann ich sogar altes, ranziges Öl aus der Küche verwerten und falls mal der Sprit knapp wird und keine Tankstelle in Sicht ist, tut es auch der nächste Supermarkt.

Richtig verblüfft war ich, als ich in einem Test gesehen habe, dass der Golf 1 Diesel nicht mehr, eher weniger Emissionen ausstößt als der Golf V Diesel. Trotzdem gab es bis zur Erteilung des H-Kennzeichens immer Probleme mit den Umweltzonen und Steuernachteile. Auf Nachfrage beim örtlichen Straßenverkehrsamt, warum der Golf 1 keine Umweltplakette erhält, obwohl er nachweislich bei der ASU die Euro-Norm erfüllt hat, wurde mir kurz und knapp mitgeteilt, dass es dafür von VW kein Gutachten gibt. Da die Steuern für 1 Jahr bei fast 600 Euro lagen, habe ich den Wagen zuerst für 6 Monate mit Saisonkennzeichen gefahren.

Was die Rostanfälligkeit dieser Autos betrifft, kann ich bestätigen, dass sie schon im Prospekt anfingen zu rosten. Ich wurde schon des Öfteren gefragt, wie wir es geschafft haben, den Wagen über die Jahre zu bringen. Wenn man sich einen Golf 1 zulegt, sollte man ihn ständig auf Roststellen genauestens untersuchen und sofort bei der winzigsten Rosterscheinung diese Stelle behandeln. Weiterhin empfiehlt sich eine Hohlraumversiegelung und keine Fahrten im Winter, wenn das Salz auf der Straße liegt, zu unternehmen. Bei späteren Modellen, wie dem VW Golf 1 Cabriolet wurde bereits dieses Problem ab Werk besser gelöst.

Die Bremsen sind äußerst gewöhnungsbedürftig, der Bremsweg ist um Einiges länger als bei den heutigen Fahrzeugen, aber auch daran kann man sich schnell gewöhnen.

Jedem, der noch einen Golf 1 erwerben möchte, ob als Spaßauto oder als Oldtimer kann ich dieses Kultauto wärmstens empfehlen. Für geschlossene PKW von diese Sorte kann man je nach Modell bereits ein gutes Sümmchen auf den Tisch legen und jährlich werden sie teurer. Da ich wegen der Oldtimerversicherung alle 2 Jahre ein Gutachten erstellen lassen muß, konnte ich ersehen, dass sich der Wert für unser Fahrzeug innerhalb 2 Jahren von 1.900 Euro auf 4.000 Euro erhöht hat. Die Cabrios werden momentan sehr viel ausgeschlachtet, daher werden auch sie weniger und teurer. Momentan sind sie aber noch relativ günstig zu erwerben, aber wer weiß wie lange noch.

Alles in Allem ist es ein sehr gutes und bei guter Pflege langlebiges Auto, auch wenn es nicht mit dem Komfort der heutigen Fahrzeuge mithalten kann. Die Nostalgie kann hier nicht als Nachteil gewertet werden. Teilsweise sind beim Diesel 500.000 km keine Seltenheit und auch bei einigen Benzinern soll dieses schon vorgekommen sein. Wir haben mit unserem Edeltrecker viel Spaß auf Oldtimer- und Youngtimertreffen, ich möchte ihn nicht mehr missen.

Vielen lieben Dank fürs Lesen

coliloli

Jetzt hab ich meinen Golf!!

Pro Verbrauch, Fahrverhalten, Sitzgelegenheit
Kontra da es ein Diesel ist, sind die Steuern etwas hoch
Empfehlung Ja

Hallo Ihr lieben Leser,

heut schreib ich euch mal wieder ein Bericht über ein Auto. Welches ich jetzt seit einen guten halben Jahr besitz.

Es handelt sich um ein VW Golf IV Variant 1.9 TDI, zu diesen Schmuckstück kam ich, weil ich das Auto was ich vorher besaß aus Kostengründen abgeben musste.

Also kurze Einleitung möchte ich euch ein wenig berichten warum ich mich für den VW Golf IV entschieden hab. Es war so das ich mein altes Gefährt aus Kostengründen abgeben wollte, also fuhr ich eines Tages um genau zu sagen an einem Samstag zu einen nah gelegenen Autohändler, ich klagte ihn dann mein Leid, bzw. was ich vorhab. Nach kurzer Überlegungsphase, ging er dann mit mir zu zwei Wagen und zwar waren das ein VW Passat 1.9 TDI und der von mir erworbene VW Golf IV Variant 1.9 TDI. Er erklärte mir alles in Ruhe und ich konnte mir mit meinen Freund die Beiden Autos anschauen. Nach einer Weile des Anschauens gingen wir dann in sein Büro um die Kosten der beiden Wagen zu errechnen. Von den Steuern her waren alle beide gleich nur, waren sie in der Anschaffung unterschiedlich. Daher haben wir nicht sofort unsere Entscheidung getroffen und haben uns jeweils von diesen zwei Autos ein Angebot machen lassen um noch ein bis zwei Nächte drüber zu schlafen. Dies taten wir auch und wir hatten uns dann zum Schluss für den Golf entschieden. Da er vom Baujahr jünger, von Laufleistung etwas weniger hatte und er in der Anschaffung und dem Unterhalt preiswerter als der Passat ist. Gesagt getan, also fuhren wir dann ein paar Tage später wieder zu unserem Autohändler und verkündeten ihm dass wir doch gern den Golf kaufen würden, aber zuvor noch eine Probefahrt machen möchten. Diese traten wir dann am selben Tag noch an und ich muss sagen ich war vollkommen zufrieden mit dem Auto, ein Anzug, Lenkverhalten…..alles war anders als bei mein noch altem Wagen. Als wir dann wieder auf das Gelände des Autohändlers angekommen waren unterschrieben wir alle Unterlagen, so dass wir das Auto vier Tage später abholen konnten. Denn er wurde noch von innen und außen gereinigt und für die Übergabe fertig gemacht. Als wir dann unser neues Auto abholten war das für mich wie Geburtstag und Weihnachten zusammen, denn ich habe mich total drüber gefreut und ich musste dann gleich eine große Tour fahren.

So ich denke mal ich habe jetzt genug darüber geschrieben wie ich bzw. wir zu unserem neuen Auto kamen.

Jetzt möchte ich euch was über das Auto schreiben.

Anfangen werde ich mal mit dem Unterhalt des Wagens, da es ein Diesel ist bezahlt man mehr Steuern als für einen Benziner. Für mich sind das im Jahr 293,- Euro welche ich an ein Finanzamt in Berlin überweisen muss. Aber da er wenig verbraucht hat man schnell die hohen Kosten der Steuer wieder rein. Für die Versicherung bezahl ich im Monat 110,70 Euro, sie ist daher so hoch, weil ich noch am Anfang bin um die Prozente zu erfahren und weil ich Anfang 2005 einen Unfall hatte, welcher sich zum Nachteil für mich bzw. für die Versicherung auf mein Auto entschied.

Da ich im oberen Absatz schon etwas vom Verbrauch gesprochen habe möchte ich damit gleich wieder gehen. Ich finde das der Golf IV TDI ein sehr sparsames Auto ist, denn wie man schon mitbekommen hat, wohne ich in Berlin und da fahr ich jeden Tag einmal quer durch die Stadt, also im schön auf Achse, trotz der vielen Ampeln und Staus verbraucht unsere Großer in der Stadt so zwischen 5,6 l und 6,2 l, wenn ich in der Nacht fahr oder wenn so gut wie nix auf den Straßen los ist, kann es schon mal passieren das er einen Verbrauch von 4,2 l – 4,8 l hat. Das ist schon schön finde ich. Auf der Autobahn bin ich noch nicht all zu viel gefahren, glaube es war nur 2-3mal aber dafür bin ich auch eine Strecke von über 230km gefahren. Da war der Verbrauch so zwischen 6,2 l und 6,7 l, eigentlich auch recht annehmlich. Das einzige ist wenn man dann schon eine halbe bzw. dreiviertel Stunde im Berliner-Stadt-Stau steht dann kann es passieren das der Verbrauch schon mal für kurze Zeit auf 7,0 l bzw. 7,2 l steigen kann. Aber im Großen und Ganzen kann man über den Verbrauch dieses Wagens nicht meckern. Denn wie schon gesagt durch geringen Verbrauch holt man die hohen Steuerkosten wieder rein und man kann sagen man kommt mit einer ganzen Tankfüllung bis zu 750km bzw. 800km weit. Der Tank des VW´s fasst ungefähr 50 l.

So nun noch kurz der Anschaffungspreis, wir haben oder bzw. müssen für unseren Golf noch 8.995,- Euro bezahlen.

Um euch nicht all zu lange auf die Folter zu spannen gebe ich euch jetzt die technischen Daten für dieses geniale Auto.

Der Hubraum des uns besitzenden Golfes beträgt 1896 cm³ und er hat eine KW-Leistung von 66 KW das entspricht ungefähr 90 PS, die für mich recht ausreichend sind, denn man kommt schnell an die 180km/h Marke ran, was auch die zulässige Höchstgeschwindigkeit. Laut Fahrzeugschein ist und die 210km/h Marke schafft er auch. Der max. Drehmoment liegt bei 240 Nm bei 1800 u/min. Da ich kein Schaltfauler bin, besitzt unser Wagen ein manuelles 5 Gang Schaltgetriebe. Im Gegensatz zum Vorgänger wiegt der Golf nur leichte 1367 kg, denn der Vorgänger hat knapp 2 t gewogen. Diese 1367kg verteilen sich dann auch einer Länger von 4,405 m, einer Breite von 1,735 m und einer Höhe von 1,450 m. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 1845 kg und wenn man etwas anhängen möchte kann man das bis 1300kg tun.

Vom Fahrverhalten her ist unser PKW im Großen und Ganzen okay, denn man kommt ganz bequem von A bis B, das Fahrwerk ist nicht all zu weich oder hart gefedert. Man kann also auch mal ein wenig schneller ums die Kurve fahren, als erlaubt ist grins

Gekauft haben wird den Golf mit 111Tkm und besitzt das Baujahr August 1999.

Jetzt ein wenig zu Ausstattung des Wagens!!!

Der Innenraum ist sehr gut gegliedert, denn wenn man auf den Fahrersitz Platz nimmt, findet man sich sofort zurecht, denn alle Schalter sind am richtigen Platz und leicht zu bedienen und zu erreichen. Vom Design ist eher einfach und schlicht gehalten aber dafür ist die Verarbeitung super, denn bei unserem Modell welches jetzt schon knappe 117 Tkm weg hat klappert gar nichts.

Die Sitze ( Standartsitze ) sind gut gepolstert und auch nicht unbequem denn sie stützen den Rücken gut. Denn man kann wie in jedem Auto den Sitz hoch und runter stellen und dann kann man auf beiden Vordersitzen noch den Bereich der Lenden (Lendenwirbelstütze) einstellen, was ich sehr gut finde, denn da kann man auch längere Fahrten meistern. Der Stoff der Sitze ist leider etwas anfällig wenn um Flecken geht, aber mit den richtigen Mittel sind auch sie raus.
Nun gehen wir mal zu den Rücksitzen, sie lassen sich ohne Problem einfach umklappen und man hat dann eine größere und ebenere Ladefläche.

Der Kofferraum ist in Ordnung, man kann viel einladen und unsern Wauzi (aus diesem Grund haben wir uns einen Kombi geholt) findet darin auch super Platz. Die Ladetampe ist auch recht niedrig und man brauch sich nicht sehr anstrengen wenn man etwas Schweres hineinlasen möchte. Das gute am Kofferraum ist, das gleich das Gepäckraumnetz mit inkl. war, denn so kann unser Wauzi nicht nach vorn durchklettern oder eingeladene Sachen nach vorn fliegen. Die Gepäckraumabdeckung lässt sich auch sehr einfach bedienen und man kann sie sehr leicht rausnehmen.

Das Platzangebot des Golfes ist meiner Meinung nach für ein Fahrzeug dieser Klasse ganz Okay. Fahrer und Beifahrer haben viel Platz und auch große Menschen können dort gut sitzen. Auf der Rückbank ist es ein wenig enger, doch 1,90 cm Körpergröße lässt es sich auch auf langen Strecken noch aushalten.

In unseren VW findet man folgende Ausstattung

- Klimaanlage
- Bordcomputer
- Zentralverriegelung
- ABS
- Servo
- Getränkehalter
- Innenraumüberwachung
- Klarglasscheinwerfer
- und wir haben noch einen Stromumwandler drin

des weitern besitz unser Golf noch mehr Leckerbissen:

- Scheibenbremsen vorne und hinten
- die Haltegriffe über den Türen im Innenbereich klappen sanft zurück
- Türinnenleuchten bei Öffnen der Fahrer- und Beifahrertür aktiv
- Scheibenwischerinterval ist 4-stufig einstellbar
- Aufgeblendet wird per Zug nach hinten und Fernlicht rastet nach vorne ein
- Tankverschluss wird von innen zwischen den vorderen Sitzen geöffnet
- zusätzliche Heckbremsleuchte im Heckfenster oben
- vordere Blinkleuchten sind im Scheinwerfer integriert
- Geschwindigkeitsanzeige und Drehzahlmesser haben im Cockpit ihren Platz getauscht

Mein Fazit

Mein Fazit ist so, das ich es auf keinen Fall bereu mein altes Auto abgegeben zu haben, denn mit dem Golf habe ich in den ganzen sechs Monaten noch keine Probleme gehabt, denn er läuft und läuft und läuft, des weitern bin ich über den Verbrauch des Golfes sehr begeistert, denn ich komme eine Woche lange mit 25 Euro Dieselgeld aus und da fahr ich über 150 km bis 200 km Stadtverkehr wohl gesagt. Außerdem bin ich über das ruhige Fahrverhalten begeistern, denn mein Rücken tat bis jetzt noch nix weh, auch der Hund hat seinen Platz in diesem Wagen gefunden und er kann wie gesagt nicht nach vorn klettern. Einziger Minuspunkt an dem Wagen ist das die Steuern so hoch sind, aber das ist ja bei einem Diesel heutzutage normal. Oder?? Trotzdem bekommt dieser Wagen von mir fünf von fünf Sternen da seine positiven Eigenschaften überragen und empfehlen kann ich ihn zu 100 %!!

So nun hing ich über zwei Stunden an diesem Bericht, ich hoffe es hat sich auch gelohnt und ich freue mich schon auf eure super Bewertungen und auch über eure super Comments!!

Bis dahin sende ich mal wieder einen sonnigen Gruß an alle!! Eure Nicole

bauerelektronik

Die schnellste Rappelkiste auf deutschen Straßen

Fahreigenschaften durchschnittlich
Fahrkomfort schlecht
Platzangebot großzügig
Zuverlässigkeit schlecht
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

Pro Gute Fahrleistungen, Platzangebot
Kontra Unzuverlässig, Verarbeitungsmängel
Empfehlung Nein

Fazit Fazit
Kurz und schmerzlos: Nie wieder Golf.
Er bleibt ein viel zu teurer, unterdurchschnittlich verarbeiteter Mythos.
Die Unzuverlässigkeit meiner beiden Gölfe toppt wirklich jedes Auto, was ich bis dato gefahren bin.
viele Grüße

Hallo, die eher negativen Erfahrungen mit meiner vorhergehenden Golf IV TDI - Limousine (siehe Bericht dazu) konnten mich nicht schrecken, mich noch einmal in das Unglück Golf zu stürzen.
Einen Lastesel habe ich gesucht, der auch optisch etwas hermachen sollte. Und natürlich mit niedrigen Unterhaltskosten aufwarten muß.
So kam ich zu meinem ersten Neuwagen, den ich für meine Firma beschaffte.
Im Winter 2003 bestellte ich mir beim hiesigen VW/Audi-Händler folgendes Fahrzeug:

Golf IV Variant "pacific" 1.9 TDI mit 74kw, reflexsilber metallic
Serie: climatronic, 16er Alufelgen, elektrische FH usw.
Sonderausstattung: Mittelarmlehne, Bordcomputer, Tempomat, Steckdose im Kofferraum

Der Listenpreis betrug knapp 24.000 €, "mein" Preis trotz Leasing lag bei etwa 20500 brutto - ich finde, das war ein TOP-Angebot. Der Modellwechsel zu Golf V stand bevor.

Nach 6 Wochen holte ich das Auto aus Wolfsburg ab. Der Händler gab mir Kennzeichenhalter, Verbandskasten und Warndreieck mit, denn da diese Sachen bei VW nicht zur Ausstattung gehören (sehr intelligent) , riskiert man u.U. ein Bußgeld.. Nach einer sehr hektischen Übergabe durfte ich mit meinen Golf auf die Heimreise. Die 10 Liter im Tank (aus "Sicherheitsgründen") habe ich nicht an der Tankstelle in WOB aufgefüllt, sondern bewußt außerhalb ;-)
Optisch war der Golf schon ein Leckerbissen. Alle Schutzleisten in Wagenfarbe, das kleine Lederpaket (Lenkrad und Schaltknauf), die Aluapplikationen, verchromte Tachoringe mit "sportlichen" Anzeigen und schöne Alufelgen werteten den Wagen deutlich auf.
Nach 500 km Heimreise wollte ich nur noch ins Bett. Der Motor ist eine akustische Katastrophe, die angedeutete Sportsitz-Form des Gestühls eine Zumutung für Kreuz und Nacken. Das Probefahrzeug beim Händler wies diese Mängel nicht auf.
Nun gut. Man muß sich daran gewöhnen, sagte ich mir. Nach der Einfahrphase wurde es zumindest motorseitig tatsächlich besser. Das PumpeDüse-Aggregat nagelte nicht mehr ganz so aufdringlich.

Motor
100 PS? Das können Mitfahrer kaum glauben. Der Diesel preßt seine 240 Nm dermaßen auf die Straße, daß ungeübte Beifahrer schon mal einen scharfen Nackenschlag bekommen können. Das Auto rennt ohne Weiteres auf 210 km/h, 0-100 km/h-Sprints werden in 10 Sek. absolviert.
Natürlich darf man sich nicht täuschen lassen, das Drehmoment fällt ab ca. 4000 Umdrehungen rapide ab. "Obenraus" ist der Dampf weg, da hilft nur schalten.
Soundmäßig ist der Antrieb eine Zumutung. Er klingt nicht nach typischen Diesel oder Turbolader, sondern eher wie eine kaputte Maschine - ein undefinierbares Klirren, Brummen und Krächzen.
Nageln tut er nur im kalten Zustand. Der Verbrauch liegt bei etwa 6,5 l/100 km, die Werksangabe wird damit zwar verfehlt, aber ich hab es aufgrund der Fahrleistungen toleriert.
Er war in der Zeit, die ich das Fahrzeug besaß, dank D4-Norm steuerbefreit. Hat nur nicht viel genützt, das gesparte Geld investierte ich mehrfach in die Bußgeldstelle...

Karosserie
Golftypisch in Ordnung. Das Auto ist schön übersichtlich, hat einen erstaunlich großen Kofferraum, der gut nutzbar ist. Abgesehen von der Tatsache, daß man die Kopfstützen hinten beim Umklappen demontieren sollte, haben die Ingenieure einen guten Lastesel auf die Beine gestellt. Die Laderaumabdeckung funktioniert klapperfrei, die Ladekante niedrig und mit Folie geschützt, die Heckklappe schön groß.
Allerdings ist der Variant sehr seitenwindanfällig, generell sind die Windgeräusche recht hoch. Die Seitenschutzleisten funktionieren auch, wie sie sollen und sind nicht nur überlackiert. Befremdlich erschien mir schon bei mäßiger Kurvenfahrt das Spiel der Türen, legt man bei offenen Fenster mal die Hand an den Spalt Tür/Dach, merkt man sehr deutlich, wie die Karosse arbeitet. Stabil definiere ich anders, bei Audi gibts das nicht. Die absolut lächerliche Hupe des "Pacific" kommentiere ich nicht.
Optisch wirkt das Auto solide, aber es knackt, knistert und scheuert an allen Enden. Nach einigen Recherchen im Netz stieß ich auf viele Leidensgenossen, die mit dem "Pacific" MJ 2003 ihre Probleme hatten - der Sparwahn schlug in diesem Auslaufmodell besonders hart zu. Ungenügende Dämmungen, fehlende Gummieinlagen etc.
Nach Einstellen von Türen und Rückbank verzeichnete ich gewisse Erfolge im Kampf gegen unerwünschte Geräusche.

Komfort
Naja. Federwege sind angenehm lang, auch sonst bügelt der Golf recht gut die Straße glatt. Daß er als beladener Kombi kein Kurvenräuber ist, dürfte klar sein. Die wirklich miesen Sitze erwähnte ich schon. Sie ließen sich nur ungenügend einstellen und boten kaum Seitenhalt.
Das absolute k.o.-Kriterium (und letzlich auch Verkaufsgrund) waren "Serienstand"-Spannungen im Antriebsstrang. Schon bei wenig Gas vibrierte das komplette Auto (Drehzahlbereich 1400-1800) dermaßen unangenehm, daß man diese Drehzahlen entweder mied (in der Stadt äußerst lästig) oder nur gaaaaanz behutsam rollen ließ. Das habe ich bisher noch nie erlebt, ist allerdings bei der Motorisierung kein Einzelfall. Ich rate entschieden zu einer ausgiebigen Probefahrt. Der größere Diesel soll diese Probleme nicht haben.
Mein Händler hat diese Angelegenheit nicht in den Griff bekommen.

Zuverlässigkeit
Noch ein trauriges Kapitel. Ausfälle von Fensterhebern, Kombiinstrument, Leuchtmittel usw. zähle ich gar nicht auf.
Auch der Klappersitz (ich wiege 75kg), defekte PumpeDüse-Elemente, kaputter Auspuff, rostige Schweller (!), rutschende Kupplung und abnormer Bremsen/Reifenverschleiß sind kein Ruhmesblatt.
Das Auto verkaufte ich nach unzähligen Werkstattaufenthalten nach nur 1,5 Jahren mit knapp 40000 km auf dem Zähler.

Fazit
Kurz und schmerzlos: Nie wieder Golf.

viele Grüße

Rockopa

Der Golf I fährt, und fährt, und fährt...

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Fazit Formschöner, Robuster Wagen mit einem Gesicht, dass man heutzutage vergeblich sucht. Auch für Leute die selber "schrauben" ist dieses Fahrzeug sehr gut geeignet. Die Teileversorgung ist ebenfalls kein Problem. Alles ist sehr kostengünstig zu bekommen.

Über 3 Jahre fuhr ich meinen VW Golf I und war sehr zufrieden mit dem Fahrzeug.
Dabei suchte ich damals nur irgendein Auto mit einem Rest TÜV für den Übergang. Ein Bekannter sagte mir dann, dass ein anderer Bekannter einen Golf C Baujahr 1979 verkaufen will. OH MANN - dachte ich, Rost auf Rädern.... von wegen....
Fast Rostfrei war er, und ein originales Radio(OHNE Casettenteil) war auch eingebaut - und ist es immer noch !!!
Das Auto hatte vor ihm ein VW Mitarbeiter technisch überholt, der den Wagen von einem Rentner bekommen hatte.
So sah er auch aus - Technisch voll alltagstauglich und optisch TOP !!! Und das Ganze für einen gerade mal vierstelligen Betrag im tiefsten Bereich mit frischem TÜV und frischer AU. Gerade mal ORIGINALE 145.000 Km auf dem Tacho. Scheckheftgepflegt. Einen Satz Winterreifen auf Felgen bekam ich auch noch dazu. Und seitdem fuhr ich den Wagen täglich.
Viele Probleme hatte ich wenig. Die Zylinderkopfdichtung hatte sich verabschiedet, wahrscheinlich weil der Motor den täglichen Einsatz nicht gewöhnt war und die vorderen Bremsbeläge habe ich auch gewechselt.
Das war´s auch schon - eigentlich nur Verschleissteile, keine ernste Reparatur.
Der Golf sprang immer sehr schnell an, auch wenn es kalt war oder wenn er mal einige Tage stehen blieb. Da klapperte nix, da rappelte nix.
Er läuft, und läuft. und läuft ...
Der Verbrauch hielt sich in Grenzen, nur Öl brauchte er etwas mehr. Aber in diesem Alter durfte er das auch.
Allerdings war die Steuer recht hoch ohne Katalysator, deswegen hab ich ihn dann auch abgegeben.
Aber da alles an dem Wagen original war und 1979 von VW noch kein Kat für dieses Modell erhältlich war, bekam er auch keinen. Schliesslich will man das Auto nicht "verhunzen", auch wenn ich gestehen muss dass mir das originale Lenkrad viel zu dünn ist. Also habe ich eins aus einem Scirocco I GTI eingebaut. Da hat man den Golf einfach besser im Griff. Besonders in Kurven oder wenn es mal brenzlig werden sollte. Man kann halt richtig hinlangen, dem Fahrwerk macht das ja nichts aus. Obwohl man mit 50 PS nicht gerade schnell ist, kann man auf einer kurvenreichen Strecken so manch anderen Wagen stehen lassen.
Ohne zu übertreiben kann ich sagen, dass einige neuere Fahrzeuge in machen Situationen nicht mit dem "Oldie" schritthalten können.
Und wenn es mal "knallt" ist der Fahrer recht gut durch richtig gutes und einigermassen dickes Blech geschützt. Nein, viel Kunststoff wurde am Einser wirklich nicht verbaut.
Einfache aber wirkungsvolle Technik, ein markantes Aussehen und gute Fahreigenschaften ohne viel Luxus machen den Golf zum echten Liebhaberstück unserer Zeit. Da durch die Steuererhöhungen in den letzten Jahren viele dieser milionenfach gebauten Karossen von den Strassen verschunden sind, ist der Golf I schon ein richtiger Hingucker geworden. Auch wenn man sehr oft belächelt wird mit so einem alten Auto - ich fuhr ihn trozdem sehr gerne.

rennfrikadelle

Vernuft vor Emmotionen

Fahreigenschaften gut
Fahrkomfort gut
Platzangebot sehr großzügig
Zuverlässigkeit gut
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

Pro - günstig im Unterhalt, - angemessener Verbrauch
Kontra - Fahrwerk, Motorleistung und Bremsen bei hoher Zuladung unzureichend
Empfehlung Ja

So, nun ist unser Zweitwagen dran. Nachdem sich der alte technischerweise verabschiedet hatte, sollte ein neuer her.

Es sollte nicht ganz das billigste sein, nicht ganz das Kleinste - schließlich will man auch einmal etwas transportieren.

Also den VW Golf 1,4 ausgesucht, für gut befunden und bestellt.

Der Antrieb
75 aus 1,4 Litern Hubraum sind nicht unbedingt die Werte eines Sportwagens - vor allem wenn damit 1,3 t Wolfsburger Komposition bewegt werden sollen. Dennoch reicht die Leistung für den normalen Fahrgebrauch in der Stadt und auf der Landstraße aus.

Das Fahrwerk und die Bremsen
Hoppla - absolut positiv wurde ich vom Fahrwerk des Golfs überrascht. Sportlich straff und jederzeit berechenbar gutmütig - so wie es sein soll. Etwas anders sieht es allerdings bei hoher Zuladung aus. Sowohl das Fahrwerk und insbesondere die Bremsen des kleinen Golfs stoßen dann deutlich spürbar an ihre Grenzen. In flotter gefahrenen Kurven ist ein deutliches nachdrängen des Hecks zu verspüren und auch die Bremswirkung läßt stärker nach als erwartet.

Fahrleistungen und Verbrauch
Klar, mit 75 Pferden auf allzu überschwengliches Temprament zu hoffen ist etwas Naiv. Der Wagen ist jedoch so übersetzt, so das er im Bereich bis 70 km/h sehr gut am Gas hängt - entsprechenden Gang vorrausgesetzt. Darüber wird es zäh. Vollbeladen macht das Auto keinen wirklichen Spaß mehr - auch für Leute, die nicht des Spaßes willen mit dem Auto unterwegs sind.

Überholmanöver werden langatmig, die Geschwindigkeitszunahme zum Geduldsspiel. Die Höchstgeschwindigkeit von rund 170km/h wird nur mit langem Anlauf erreicht.

Der Verbrauch liegt im Schnitt bei 7,5l - 5,9 als Minimum und 9,2 als Maximum. In anbetracht des Gewichtes geht das in Ordnung

Der Innenraum
Rote Zeiger auf blauem Zifferblatt. Schon in ersten Semester lernt jeder angehende Designer sich eine solche Kombination sehr genau zu überlegen. Ich für meinen Teil empfinde die Instrumente - vor allem in der Nacht - als anstrengend und (vor allem beim Bora) schwer abzulesen - aber das ist bekanntlich Geschmacksache.

Platz hat man in dem Wagen mehr als genug. Ein großer Kofferaum und mit umgeklappter Rückbank eine große Ladefläche - so sollte es sein.

Zuverlässigkeit
Es waren die Kleinigkeiten, die bis heute einen etwas schalen Nachgeschmack hinterlassen. Es ist mir nicht begreiflich, wie ein 87 Cent Potentiometer ein ganzes Auto lahmlegen kann und der Tausch über 100 Euro kostet, um an das Ding heranzukommen.
Es wäre nicht so schlimm, wenn es der einzige Fall in dieser Richtung wäre. Der Golf hatte - wie derzeit fast alles Autos - ein kleines Problem mit der Qualität. Nie war etwas großes Defekt - immer nur Kleinigkeiten...

Fazit:
Der Golf 1,4 Variant ist ein großzügiges Auto zu einem Fairen Preis. Die Motorisierung ist nicht jedermanns Sache, reicht aber als Zweitwagen sehr gut aus. Wer etwas häufiger in den Urlaub tuckert, sollte sich selbst den Gefallen tun und zur 100 Ps Variante greifen.

Wer sollte sich diesen Wagen anschauen:
Junge Familien mit etwas klammen Geldbeutel. Er ist nicht ganz billig - aber zuverlässig und kein Groschengrab. Platz für Kinderwagen, Kind UND Gepäck ist vorhanden.

Wer sollte es sich nocheinmal überlegen:
Vielfahrer. Es ist nicht der fehlende Fahrkompfort, es fehlt einfach etwas an Leistung, um auf langen strecken entspannt cruisen zu können. Auch wer häufig beladen fährt, sollte es sich überlegen - vor allem in Bezug auf Bremsen und Fahrwerk

Overknees

Der Golf - Eine kleine Modellchronik - Golf I

Fahreigenschaften durchschnittlich
Fahrkomfort durchschnittlich
Platzangebot durchschnittlich
Zuverlässigkeit durchschnittlich
Besitzen Sie das Produkt? nein
Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

Pro + hat eine ganze Klasse geprägt
Kontra - ist meist dem Rost erlegen
Empfehlung Ja

Hallo liebe Yopi-Leser und Fremdlinge!

Heute beginne ich mit einem Erfahrungsbericht über den Volkswagen Golf I eine kleine Golf-Modellhistorie.
Die hat es aus meiner Feder auch bei Ciao schon gegeben, hier für Yopi wurde sie natürlich überarbeitet.

Der Golf

Heute ist eine ganze Klasse nach ihm benannt, obwohl es nicht mal das erste Fahrzeug nach diesem Konzept war.

Er hat jedoch Generationen von Autofahrern begleitet, ich schildere hier meine Eindrücke mit den jeweiligen Modellen.

Zu Jetta, Vento und Bora nehme ich mal kaum einen Bezug... vielleicht mal eine extra Story.
Erster Kandidat ist heute der Golf I, in der Zeit von 1974 bis 1982 gebaut.

Das Auto

Design Gorgio Giugaro. Für 1974 eine kleine Revolution, setzt Volkswagen doch seine ganze Hoffnung auf den Golf.
Erfahrung im Frontantriebssektor hatte man bei VW selbst wenig, der Passat war erst im Jahr zuvor debütiert, es brauchte Audi (also ehemalige NSU) Ingenieure, das Antriebspackage zu entwickeln.
Deutschland war von der Ölkrise gepeinigt, der Käfer war technisch ausgereizt, der Volkswagen Konzern konnte nur durch einen radikalen Neuanfang aus der Krise kommen. Ergebnis war der Golf.
Jetzt habe ich eine Preisliste aus dem Jahr 1974 vor mir liegen, im 1/3 DIN A4 Format, schmal, hoch und orange. Die Form dieser Preislisten gab es bei VW bis weit in die Achtziger... aber hier gab es den Start.

Golf 6.950,- DM

schluck Ich erspare mir jetzt die Umrechnung in Kaufkraft... aber es steht fest, das dies ein für viele erschwinglicher Betrag war im Gegensatz zu den heutigen Preisen. Damals wurden die Autos zum größten Teil bar bezahlt... Finanzierung gab es in erster Linie durch die Hausbank und Leasing für den Privatmann war noch nicht erfunden.

Zum Start gab es den Golf I in nur zwei Motorisierungen. 1.083 ccm/50 PS, mit damals noch sehr selten anzutreffendem Querstrom Zylinderkopf (also auf einer Seite wird angesaugt, auf der anderen das Abgas ausgestoßen), der erste Motor aus der Baureihe EA111, aus der heute noch zum Beispiel die 1.4 und 1.6 FSI stammen. Als zweiten Motor gab es einen 1.6l mit 70 PS, eine Audi Entwicklung und dort schon im Audi 80 und dessen Vorgängern im Einsatz, der Entwicklungscode EA827 ist bis heute die Basis der meisten Volkswagenmotoren (z.B. sind alle TDI's noch auf 827er Basis). Beide Motoren waren mit Vergasern ausgerüstet, der „große" Motor besaß schon eine Startautomatik, im Basis-Golf mußte noch ein Choke zum Kaltstart zu Hilfe genommen werden. Es gab ein Viergang Getriebe, erstmals bei VW vollsynchronisiert (auch Rückwärtsgang).
Die Fahrwerkskonstruktion hat Generationen von Fahrzeugen geprägt, auch heute noch ist die Kombination von McPherson Federbeinen vorne und Verbundlenker-Achse (also leichter Starrachse, die durch ihre Verwindungsfähigkeit die Eigenschaft besitzt, begrenzt "mitlenken" zu können) hinten technischer Standard in vielen Fahrzeugen der Kompaktklasse. Dazu kam, je nach Motorisierung, noch ein Stabilisator an der Hinterachse.
Die Bremsanlage war ganz zu Anfang beim 50 PS Motor vorne wie hinten als Trommelbremsen ausgeführt, aber bereits nach ein paar Monaten Bauzeit wurde auf die Kombination Scheiben vorne/Trommeln hinten umgestellt.
Zu kaufen gab es die Ausstattungsvarianten Golf, Golf L (unter anderem mit zuerst integrierten, dann ab 1976 verstellbaren Kopfstützen, heizbarer Heckscheibe und ein bißchen Chrom) und GL (unter anderem mit einer Uhr, verstellbaren Kopfstützen und Laderaumabdeckung.. und, Gipfel des Luxus, verchromten Radzierblenden!). Heute macht man sich keine Vorstellung davon, welche Kargheit in den Fahrzeugen herrschte, um z.B. allein eine Uhr im Armaturenbrett zu sehen, mußte es schon ein GL sein. Schon damals gab es eine Aufpreisliste, allerdings extrem kurz im Vergleich zu heute. So gab es z.B. für 175,- DM einen Heckwischer mit Waschanlage oder ein Schiebedach für 485,- Mark. Aber selbst ein Bremskraftverstärker kostete für den 50 PS Golf Aufpreis, genau wie die erstmals bei VW angebotene Verbundglasfrontscheibe. In absoluter "Vollausstattung" kam ein Golf noch nicht an die 10.000 Mark Grenze, geboten wurde nach heutigen Maßstäben karge Kost.
Die technische Entwicklung war beim Golf immer zu sehen, ab 1975 gab es bereits eine Dreigang-Automatik für den dann 75 PS starken 1.6 Liter.
1975 dann der echte Knaller. Zuerst als kleine Sonderserie geplant, erblickte der Golf GTI das Licht der Welt.
Als Basis der EA 827, mit 1.588 ccm³. Dazu eine mechanische Einspritzung von Bosch, eine K-Jetronic. Ergebnis waren 110 PS bei 6.000 U/min.
Nicht viel?
Der erste GTI wog 785 KG!
Setzt man Leistung und Gewicht in Relation, war dies für damalige Verhältnisse schon galaktisch gut... ein Porsche 911 ohne S leistete auch nur 130 PS und wog bereits 1.120 KG. Das Ergebnis war also etwas bis dahin nicht Gekanntes, ein kleines, kompaktes Auto großer Leistungsfähigkeit, und das zu einem fairen Preis (12.085,- Mark). Dazu wurde eine für damalige Verhältnisse üppige Ausstattung geliefert, mit „Breitreifen" (175/70 HR 13 auf Stahlfelgen 5 1/2x13), Drehzahlmesser im Cockpit, Sportsitzen, einem Sportlenkrad und dem einem Golfball nachempfundenen Schaltknauf. Außen gab es vier typische Merkmale, einen größeren Frontspoiler, eine rote Umrandung des Kühlergrills, aufgesetzte Kunststoffkotflügelverbreiterungen und eine schwarze Umrandung der Heckscheibe. Dazu noch den serienmäßigen Heckwischer ergab nahezu Komplettausstattung. Auch fahrwerks- und bremsentechnisch wurde aufgerüstet, es gab einen stärkeren Stabi hinten, dazu innenbelüftete Bremsscheiben vorne und Scheibenbremsen auch hinten. Das Auto kam 20mm tiefer daher und hatte eine straffere Abstimmung.
Der Erfolg überraschte VW selbst, aus der ursprünglichen geplanten Kleinserie wurde flugs ein Serienmodell gemacht. In Serie gab es den GTI ab 1976.

Die nächste kleine Revolution läutete dann der Golf D (D für Diesel ein).

Wieder auf Basis des EA 827 entstand im Schnellverfahren eine Kombination, die die Welt bis dahin nicht gesehen hatte. Es wurde ein kleines und leichtes Auto mit einem schnellaufenden Diesel kombiniert. Zu Anfang knapp 1.5 l groß und mit 50 PS gesegnet, kam durch den Golf D ein völlig neues Dieselgefühl auf. Vergleicht man damals erhältliche Diesel, wird die Revolution klar. Ein Mercedes-Benz 200D hatte 1976 im W 123 schon üppige 55PS (für Leistungsfetischisten gab es 60 PS im 220D und happige 72 PS im 240D, die unersättlichen labten sich an kaum glaublichen 80, später 88 PS des 300 D), und die 55 PS standen ziemlich hilflos rund 1.450 kg gegenüber. Bis dahin stand Diesel also für laut und lahm... von Vorteil ist allerdings, das es bis heute kaum Autos gibt, mit denen man so lange an einem Stück beschleunigen kann wie mit einem 200 D der damaligen Bauart. ;)

Jetzt gab es den Golf mit nur 845 kg Leergewicht und munteren 50 PS, im damaligen Verkehr kam man sich gut motorisiert vor, es reichte für 142 km/h Spitze und der D kam in quirligen 17.8 s von null auf 100 km/h. Dazu lief der Motor nahezu unglaublich kultiviert für damalige Verhältnisse... ein in einem Opel Rekord 2.3 D eingebauter Peugeot Dieselmotor war im Vergleich geradezu erschütternd.

In den ersten Jahren wurde nur minimal am Golf gefeilt, erst mit dem Modelljahr 1979 kam das erste sichtbare Facelift, das dem Golf Kunststoffstoßstangen, ein paar neue Außenfarben und eine deutlich verbesserte Serienausstattung bescherte. So hatte der GL ab sofort serienmäßig eine braun getönte Wärmeschutzverglasung... sehr edel.. ;) Dazu kommen umfangreiche technische Verbesserungen, so wird der Anfangs arg schlechte Rostschutz deutlich verbessert.

Aus dem Jahrgang 1979 stammen auch die beiden Golf I, mit denen ich die meisten Kilometer zurückgelegt habe.
Der erste war ab dem 17.09.1979 treues Familienmitglied, ein Golf GLD in schwarz und mit allen Werksextras. Selbst Luxus wie Scheinwerferwaschanlage war an Bord, dazu Schiebedach, 175er Breitreifen, Nebelscheinwerfer, zweiter Außenspiegel (nur beim GL: innenverstellbar!), Verbundglasfrontscheibe, ein Blaupunkt Frankfurt Super Arimat in Stereo und sogar mit Stationstasten, dazu ATS Cupräder in 6x13 mit Reifen in 205/60 HR 13 (es gab noch keine Servolenkung im Golf).... was das damalige Käuferherz begehrte, war an Bord. Rechnungspreis 15.985,- Mark, für das Geld hätte es auch schon einen GTI gegeben, der kostete 15.585,- Grundpreis. Den Golf fuhr meine Ma, schon bevor ich 1984 meinen Führerschein bekam, diente er ausführlichen Schwarzfahrten.... ;)

Am selben Tag erstzugelassen, war mein erstes eigenes Auto dann im November 1984 ein Golf GTI.... doch dazu später mehr.

1980 gab es nochmals ein Facelift, diesmal wurde das Armaturenbrett neu gestaltet, die Heckleuchten wurden breiter, dazu gab es
neue Ausstattungsvarianten und Motoren. Die Grundausstattung beim Golf hieß ab sofort C, es gab serienmäßig eine Verbundglasfrontscheibe, ansonsten blieb C gewohnt karg. Aus L wurde CL, traurigerweise gab es keinen CLS, so das man einen Golf mit 50 und 70 PS nicht mehr an der Typbezeichnung unterscheiden konnte... vorher leicht möglich... der L hieß dann LS. Der GL behielt seine Bezeichnung, verlor aber auch das S für die stärkere Variante. Dazu gab es erstmals Fünfganggetriebe für die Diesel und 70 PS Varianten, vorher nur im GTI zu haben. Der Diesel mutierte zum echten 1.6 l und schwang sich zu 54 PS auf.

1981 dann wieder mal etwas ganz Neues, die Formel E erblickt das Licht der Welt. Formel E steht für verbrauchsoptimierte Fahrzeugkonzepte, im Golf als Benziner mit 1.3 Liter und 60 PS und furchtbarem 3+E Getriebe (also drei normal übersetzte Gänge, mit Höchstgeschwindigkeit im 3. Gang und ein ewig langer angehängter 4. Gang, der das Durchzugsvermögen auf ein Minimum reduzierte). Im Diesel gab es dann auch fünf Gänge, auch als 4+E ausgeführt... mit dem 5. Gang als extremen Schongang. Dazu kamen Verkleidungen an den A-Säulen, die die Aerodynamik verbessern sollte, zum Aerodynamikpaket gehörte auch der GTI-Frontspoiler. Im Instrumenteneinsatz hatten die Formel E eine Verbrauchsanzeige (beim GTI schon lange dabei) und eine dumme gelbe LED, die den optimalen Schaltzeitpunkt anzeigen sollte.

Die gelbe LED gab es damals im übrigen auch per Sondergenehmigung als Fernlichtkontrolle, erst mit dem Golf II wurde die dann lackiert und es gab das übliche blaue Kontrollicht.
1982 war das letzte volle Jahr des Golf I, wieder mit zwei prägenden Modellen. Es gab den ersten Golf GTD, der erste wirklich häufig gebaute Turbodiesel im PKW, die 70 PS erschienen regelrecht Bäume auszureißen.
Und damals wurde die Golf Tradition geboren, zum Ende der Bauzeit ein besonders sportliches Modell vorzustellen, in diesem Falle den Pirelli-GTI, mit spezieller Aussattung und Optik aufgewertet. Kurz vor dem Pirelli GTI wurde bereits der Motor des GTI deutlich überarbeitet, es gab den sogenannten Langpleuelmotor mit 1.781 ccm³ und jetzt 112 PS, mit gleichmäßigerer Leistungsabgabe als dem Ur-GTI 1.6.

Bevor wir den Golf I abschließen, noch ein paar Sätze zu meinem GTI.

Wie gesagt, am 17.09.1979 zugelassen, bekam ich das Auto am 14.11.1984. Aus erster Hand, mit 87.000 km auf dem Tacho, in schwarz, mit Schiebedach, innenverstellbaren Spiegeln, grünem Wärmeschutzglas, kurzem 5-Gang Getriebe (Höchstgeschwindigkeit wird im 5. Gang erreicht) und völlig unverbastelt. Neu ab Werk hatte er 18.690,- DM gekostet, 1984 gebraucht stand er beim Händler für 10.500 DM, für 9.900,- wurde er meiner.
Dieses Auto hat mich über mein gesamtes Studium und noch danach begleitet, erst 1990 habe ich ihn an einen guten Bekannten verkauft, der ihn auch heute noch hütet.
Mein GTI hat meine jugendliche Sturm- und Drangphase mitmachen müssen... und hat es gut ausgehalten.. ;)
Serienmäßig ist nicht viel geblieben, als bei 130.000 km auf dem Tacho 1986 die Kupplung getauscht werden mußte, begann die Bastelei. Die dann verbaute LUK-Sportkupplung hielt genau 350 km (einmal zum Studienort Trier hin und 3/4 der Strecke zurück) und flog dann bei Tacho 180 in 100.000 Teile. Diese zerstörten nicht nur das Getriebe, auch der Motor bekam seinen Teil Metallspäne durch die Schwungscheibe gedreht... Totalschaden an Motor und Getriebe! Doch oh Wunder, der Hersteller LUK übernahm sämtliche Kosten, lediglich der beschädigte Motor samt Getriebe mußte zu ihnen.
So kam mein Golf bei 130.000 km zu einem wirklich neuen Motor, für einen Austauschmotor hätte der Altmotor zu VW gemußt... also kam nur ein komplett neues Aggregat in Frage. Für knapp 300,- Mark Aufpreis wurde es dann der 1.8l Block aus den letzten Baujahren.
Und dabei blieb es nicht, ob Nockenwelle oder Auspuff mit Fächerkrümmer... Tassenstössel von Alfa-Romeo (wegen erhöhter Drehzahlfestigkeit) bis hin zur intensiven mechanischen Bearbeitung und Optimierung von Ansaugwegen.... dazu Aufbohren, so das nachher tatsächliche 1.980 ccm³ vorhanden waren, feinwuchten der Kurbelwelle... polieren der Pleuelstangen und Gewichtsangleichung derselben...Teile der Einspritzanlage aus dem Audi 100 Typ 44... der komplette Motor wurde optimiert. Selbst eine kontaktlose Zündanlage kam dazu, heute selbstverständlich, damals ein Novum.

Als ich ihn 1990 abgegeben habe, waren übrigens 345.000 km auf dem Tacho und der Motor ist nach dem Umbau nie mehr geöffnet worden... sorgfältige Behandlung mit Warmfahren bis minimum 60 Grad Öltemperatur und max. 3.000 U/min, dazu immer bestes Shell TMO bescheren auch einem Sportmotor langes Leben. Auf dem Prüfstand kamen nachher im übrigen 165 PS raus... für einen Zweiventiler nicht übel.
Auch karosserie- und fahrwerkstechnisch blieb kein Stein auf dem anderen, nach einem Heckstubser bekam er die breiten Heckleuchten der letzten Baujahre, nach einem leichten Frontschaden dann den Doppelgrill aus dem Pirelli GTI. Auch innen blieb wenig beim alten, die Sitze wurden neu gepolstert, Stoff in der Mitte (original Recaro Bezug), die Seitenwangen in Leder... immer noch meine liebste Kombination im Auto. Dazu kamen natürlich Zusatzinstrumente im eigentlichen Radioschacht (Öltemperatur, Öldruck und Ampere). Die Mittelkonsole wurde dann ein kompletter Eigenbau, selbst eine Fußstütze á la Alpina E21 wurde eingebaut.
Als Fahrwerk kam ein original Koni-gelb Komplettfahrwerk zum Einsatz, in Verbindung mit eingeschweißten Y-Blechen im Bereich der vorderen Innenkotflügel (damals für die Post-Autos entwickelt, die harte Bordsteinkantenüberfahrten ertragen mußten), aufgedoppelten Federdomen, Querlenkerstrebe und Domstreben vorne wie hinten ergab sich das Fahrgefühl eines Gokart mit dem Komfort eines Nagelbretts. Der Spitzname meines I's im Kreis der Kommilitonen war "Die Klinik", weil jede schwangere Frau ab dem 6. Monat bereits nach dem ersten Kilometer ihr Kind geboren hätte... ich fand das gemein, diese Lästerei.. ;)
Im Lauf der Zeit kam dann noch die Bremsanlage aus dem Audi 200 Turbo dazu, die Räder wechselten öfter, zum Schluß lief er auf MOMO 7 1/2x16 mit 215/45 R 16 Bereifung... schon verrückt und auch nur durch neue Kotflügelkanten (dann ohne Plastik, dafür an jeder Seite 4cm Breitenzuwachs) abzudecken. Ok, genug vom I.

Heute ist der Golf I weitgehend aus dem Straßenbild verschwunden, die Modelle aus den Anfangsjahren bis 1979 sind meist einen schnellen Rosttod gestorben, die einfachen Versionen haben nie Liebhaberwert besessen und waren reine Gebrauchsgegenstände für die meisten Nutzer, nicht-GTI, insbesondere vor 1979 gebaut, sind absolut rar geworden.

Mechanisch sind diese Autos auch heute noch nicht todzubekommen... der Rost ist der größte Feind.
Sieht man heute einen Golf I ist es meist ein Gefährt in greller Effektlackierung, dazu überbreite winzig kleine Rädchen... schade, das viele nur in Proletenhand überleben konnten.
Und sollte jemand ein Pirelli GTI im Originalzustand ins Auge kommen... ich zahle nicht jeden, aber jeden vernünftigen Preis.. :)

Der nächste Bericht wird sich dem Golf II widmen.

Sollte noch jemand Ergänzungen oder Berichtigungen zum Bericht hier beim Golf I haben, immer her damit! :)

Und natürlich auch mit eigenen Eindrücken und Erfahrungen!

angie2204

Golf III Cabrio, keine eigene Katerogie???

Fahreigenschaften gut
Fahrkomfort gut
Platzangebot sehr großzügig
Zuverlässigkeit gut
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

Pro Schönes Aussehen, Alltagstauglich, auch im Winter
Kontra Unterhalt
Empfehlung Ja

Wie in meinem letzen Bericht schon erwähnt mußte mein Polo dem Golf 3 Cabrio weichen.
In dieses Modell hatte ich mich einfach verliebt und fuhr monatelang am Autohaus vorbei, bis ich mich spontan für eine Probefahrt entschied, bei sonnigstem Wetter.
Das wurde meinem Polo zum Verhängnis......

Nun mal zu dem Schmuckstück...

Golf 3 Cabrio, Sondermodell \"Rolling Stones\"
1,8 l mit 66 KW bzw. 90 PS
manuelles Dach

Austattung:
Servolenkung
ABS
Elektrische Fensterheber 4-fach
Zentralverriegelung
Wegfahrsperre
15\" Leichtmetallfelgen serienmäßig von BBS

Da ich vorher ja nur die 50 PS meines Polos gewohnt war, merkte ich schnell dass der Anzug einiges mehr zu liefern hatte.
Aber wer will schon im offenen Cabrio rasen, das macht ja eh keine Frisur mit.

Obwohl der Golf dieses Jahr auf die 10 zugeht (Baujahr 1995) kann ich keine äusseren Mängel an ihm erkennen, was für die gute Verarbeitung von VW spricht.
Das einzige ist dass das Dach auf einer Seite nicht mehr so gut anliegt, was durch die vielen Fahrten auf der Autobahn kommt, bei denen sich das Dach unschön nach oben wölbt, vorallem bei höherer Geschwindigkeit.
Wobei ich wirklich keinem empfehle schnell damit auf der Autobahn zu fahren, denn ab 140 KM/h nimmt die Lautstärke, also Windgeräusche extrem zu.
Also fährt man auch nicht gerne die 190 KM/h, die er schafft.
Auch im Winter macht das Dach keine Probleme, ist mit seinen ich glaube 7 Lagen sehr Witterungsbeständig.
Das Öffnen des Daches ist kinderleicht, einfach die beiden Halterungen hochklappen und schon ist kann man das Dach nach oben drücken und die Sonne genießen.
Das manuelle Schliessen erfordert allerdings etwas Kraft meiner Meinung nach, ist aber auch nicht so schwer.
Die Persenning draufziehen ist etwas Fummelarbeit, bis alles richtig sitzt. Das verleitet dazu einfach ohne zu fahren, was allerdings das Dach von innen verschmutzen kann.
Vom Fahren her ist der Wagen 1a, ich kann nichts negatives darüber berichten, er liegt gut auf der Straße und man spürt seine Kraft.
Die Federung ist auch nicht zu hart, ein richtiges Auto zum Dahinfahren einfach....
Durch die hinteren Seitenscheiben ist man allerdings nur dürftig geschützt, was schnellere Fahrten auf dem Rücksitz nicht sehr angenehm macht.
Also ein heimlicher 2-Sitzer, denn vorne hat man damit keine Probleme.

Nunmal zu den Sachen, die nicht so schön sind...
Die Kosten.

Steuern.
Sind bei 1,8l gute 132 Euro im Jahr, wenn ich mich recht erinnere.
Versicherung.
Bei 55% Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung zahle ich knappe 900 Euro im Jahr.
Verbrauch.
Je nach Fahrweise kann man zwischen 7 und 10 Litern liegen.

Was noch positiv auffällt ist die beheizbare Heckscheibe aus Glas, nicht einfach so ein Flatter-Plastik wie bei manch anderen Herstellern.
Die Übersicht könnte allerdings bei geschlossenem Dach besser sein, weil die C-Säule etwas unübersichtlich ist.

FAZIT:
Alles in allem ein wunderschönes Auto, mit dem man sich auf den nächsten Sommer nein sogar Frühling freut, weil man es kaum erwarten kann das Dach wieder zu öffnen und den Sommerwind zu genießen...

Barbarius

Gewaltiges Monster

Fahreigenschaften sehr gut
Fahrkomfort sehr gut
Platzangebot großzügig
Zuverlässigkeit sehr gut
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr

Pro Beschleunigung, Spaß-Faktor, Austattung
Kontra Verschleiß hoch
Empfehlung Ja

Ich fahre den Wagen nun schon seid ca. 6 Monaten und bin immernoch von der gewaltigen Power begeistert! Der Golf liegt wie ein Brett in den Kurven ( mit 50km/h mehrere Runden durch einen engen Kreisel!!!) Bremsanlage ist auch mega. Man hat auch bei hohen Geschwindikeiten guten Abbremsdruck. Das einzige was mich etwas stört ist, das die Reifen so schnell abfahren ;-) Auto ist sehr gut geeignet für alle denen ein Serien VR6 oder GTI noch nicht genug Power hat. Mit Kompressor und Kleinigkeiten hat meiner jetzt 400PS!!! TOP AUTO!

Corrado16V

Golf R32 IV

Pro Allrad, Fahrwerk, Sound, Verarbeitung, Seltenheit
Kontra Preis
Empfehlung Ja

Der R32 ist der stärkste Serien-Golf aller Zeiten: 3,2 Liter Hubraum, 177 kW (241 PS), 320 Nm bei 2.800/min. Der serienmäßig leistungsstärkste Golf den es je gab und der nur 5000 mal gebaut wurde ist wohl geil ohne ende... Als mein Freund damals ankam und sagte das ein neues Auto her musste hätte ich an den R32 nicht gedacht. Obwohl ich mich sehr mit Autos beschäftige und vor allem mit den leistungsstärkeren habe ich den R32 nicht gekannt. Weil ich bald seinen Corrado bekomme, den er übrigens seit er sein Golferl hat nicht mehr anschaut musste also ein relativ neues Auto mit viel Leistung her. Erst sollte es der S3 sein, doch daher sein Corrado schon einen Turbolader drauf hat und er keine guten Erfahrungen damit hat sollte es ein 6-Zylinder werden. Jedenfalls als er mir sagte das er jetzt diesen Golf haben will war ich alles andere als begeistert davon! Einen Golf... Jedenfalls hat er ihn ohne mir Bescheid zu sagen gekauft. Also stand dann im Januar diese blaue Auto bei mir im Hof, bei dem ich mir dachte mich nie mit ihm anzufreunden. Schon auf den ersten Blick sah das Auto einfach nur noch geil aus! Ich kann mich den Meinungen der anderen Bewerter anschließen das dieses Auto super ist! Die grauen Alcantara-Ledersitze sind super geformt und schauen auch saugeil aus. Das Navi ist einfach zu bedienen und sehr übersichtilich. Das Cockpit ist sehr übersichtlich. Auch wenn es dunkel ist sind alle Geräte durch die rot-blaue Beleuchtung sehr gut abzulesen. Das Lenkrad ist klein und sportlich und liegt gut in der Hand. Die Verarbeitung ist ausgezeichnet!
Mein Freund fährt nebenbei einen M3, dieses Auto zieht zwar auch wie noch was aber wenn mal gescheit Gas gibt dann drückt es einen kurzzeitig in den Sitz und dann ist aber schluss weil die Räder druch gehen würden. Aber durch den Allrad drückt es einen mit einer Kraft in den Sitz das ist der Wahnsinn. Die Leistung lässt etwas nach... 240 Ps sind zwar nicht wenig aber halt nicht der übermäßige Sportwagen. Mal schauen, daher die Sportwägen meines Freundes generell im Winter nicht gefahren werden lasse ich mich in Sachen Leistung mal im Sommer überraschen. Wir sind nicht lange gefahren weil es den 18-Zöllern nicht gerade gut tut im Winter zu fahren. Jedenfallst wird an diesem Auto, im Gegansatz zu den anderen Autos nicht viel gemacht. Gekauft wurde der Golf mir klaren Rückleuchten und einem Bilstein-Gewindefahrwerk gekauft. Seit 2 Wochen gehen die Türen nicht mehr seitlich auf sondern man muss sie nach oben drücken -> Lambostyledoors... Auserdem hat er jetzt einen Bastuck Auspuff dran von dem seinem Sound ich allerdings nicht begeistert bin. Der Orginal Aspuff hört sich besser an, nämlich saugeil! Allerdings beträgt der Neupreis dieses Autos knapp 40.000 Euro... Nicht jeder gibt soviel Geld für einen Golf aus, allerdings sollte man nicht vergessen das es nicht nur ein \"ewas besserer\" Golf ist...

Daher mir die Form des Golf V überhaupt nicht gefällt bin ich auf den neuen R32, der ja erst R36 heissen sollte dann R34 heissen sollte aber jetzt doch wieder R32 heisst gar nicht gespannt!!!

jens_01

Grrrrrr...

Fahreigenschaften sehr gut
Fahrkomfort gut
Platzangebot durchschnittlich
Zuverlässigkeit sehr gut
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

Pro Die optimale Kombination aus Kraft, Ästhetik und Understatement...
Kontra Ein wenig hoher Verbauch...
Empfehlung Ja

Achtung: Dieser Bericht ist eine Geschichte vom Anfang bis jetzt und deshalb etwas länger :-)

Vorab sei gesagt: Dieses Auto rechtfertigt endlich Deine ganz persönliche Vorstellung von „Less is More“, respektive „State of the Art.

In meinem Fall sprechen wir von der ersten Variante. Es war wieder soweit. Ein Brief von der Leasing-Gesellschaft signalisiert mit einem wohl bedachten Zeitraum von 3 Monaten (3 Monate = Maximale Lieferzeit eines Selbst konfigurierten Volkswagen-Modells) das Auslaufen des Leasing-Vertrags.

Täglich grüßt das Murmeltier – in etwa jedenfalls. Und in meinem Fall alle zwei Jahre. Denn nach 2 Jahren läuft jeweils mein Leasingvertrag aus und es ist an der Zeit, meiner Firma einen neuen Fahrzeugwunsch mitzuteilen.

Audi kommt in Frage. Klasse Design kombiniert mit unglaublicher Technik. Ein A4 vielleicht. Gut ausgestattet. Aber fahren den nicht ein wenig ältere Menschen. Nein, es liegt bestimmt nur an der richtigen Farbe. Aber was ist mit BMW einem 5er – der Modellwechsel steht doch gerade ins Haus? Klasse Auto und wirklich sportlich. Aber aus Bayern? Hey, Mercedes baut auch Autos. Na ja ich trage keinen Hut und außerdem... nun gut. Ein Porsche soll es sein. 911 Targa. Der mit dem Himmel aus Glas, schwarz, Leder. Da reißt mich nun doch mein bereitgestelltes Budget aus dem Targa-Himmel und bringt mich auf den Boden von Audi, BMW und Mercedes zurück... Achso, warum nicht wieder ein VW?

Erstklassige Fahrzeuge mit einem Höchstmaß an Ästhetik, Designqualität und überhaupt. Schließlich fahre ich seit 3 Leasing-Generationen einen Golf. Erst Golf 3, dann zweimal Golf 4 als V5 und V6. Der letzte war Klasse. Rasse pur. Sehr viel PS mit einem Maximum an Komfort und Sicherheit. Was könnte das toppen? Ein Golf 5? Kommt erst Ende 2003 und sieht aus, wie ein etwas aufgemachter Polo.

Menschen die Werbung machen sind Erwiesenerweise sehr resistent gegen Werbung die andere Menschen machen. Außer, die Werbung ist wirklich gut. Es hat mich in Köln auf dem Ring erwischt. Die Ampel wird grün, ich fahre ein paar Meter, die nächste Ampel wird erfahrungsgemäß rot. Stop. Da guckt es mich an – ein Schaaf. Mit dem Gebiss eines Tigers. Es steht wenig auf diesem Mega-Großflächenplakat. Nur: Der R32. Seid wachsam. Na ja, es gibt ihn wohl den Super-Golf. Gehört habe ich auch schon davon – aber die Konfrontation war doch prägend. Der Besuch der Website war obligatorisch. Sehr schnell wurde ich von volkswagen.de auf die R32-Site verwiesen. Optisch und vor allen Dingen reklametechnisch ein unbedingtes Muss für jeden hilflosen Autosucher in ähnlicher Situation. Eine Besichtigung nebst Termin zur Probefahrt gab mir den Rest. Es wird wieder ein Golf oder aber im Jargon der Fachmänner – ein R32.

[Konfiguration ist alles]

Im Online-Konfigurator durchgespielt, war es ein Leichtes, die entsprechenden Angaben bezüglich Fahrzeug-Basis und Sonderausstattung zu machen. Der sehr freundliche Verkäufer im Volkswagenzentrum begann sein Gespräch mit der Information, das dieses Auto eigentlich vollausgestattet sei. Ein sehr starker V6 Motor mit 3.2 Liter Hubraum, 6-Gang Schaltung und Allradantrieb (bei Volkswagen 4Motion genannt) bringt es mit 241 PS in 6.6 Sekunden auf 100 km/h und letztendlich auf satte 250 km/h Endgeschwindigkeit (diese wird aber nur so im Fahrzeugschein definiert :-). Und ich hätte nur noch wenige Möglichkeiten, mehr Komfort (für mich) oder aber mehr Geld (für ihn) zu generieren. Aus den wenigen möglichen Optionen wählte ich dann zu meinem R32 die Lederausstattung, das elektrische Schiebedach, eine Telefonvorbereitung und eine erträgliche Variante des Navigationssystems. Mit einem wirklich freundlichen Lächeln des Verkäufers und der Aussicht auf eine Wartezeit von 3 Monaten wurde ich dann verabschiedet.

[Zwischenzeit]

Es vergingen einige Tage dann hatte ich in der Ablage einen Brief meines Händlers. Erfreulicherweise könne man mir eine Fertigstellung des gewünschten Fahrzeugs innerhalb von 10 Wochen mitteilen (na ja, immerhin 2 Wochen weniger, als geplant). Über die persönliche Abholung in Wolfsburg würde man sich freuen und überhaupt dankt man mir für alles Vertrauen und sichert mir zu, den laufenden Leasingvertrag problemlos um die benötigte Zeit zu verlängern. Zwei Tage später wurde das Schreiben mit einem sehr schönen Informationspaket (machen Sie den Verbraucher schon im Vorfeld glücklich) und einem Buch zum Fahrzeug bestätigt.

[Ihr R32 steht bereit. Bitte folgen Sie mir...]

Nach nur 9 Wochen (schriftlich wurde selbstverständlich alles von VW dokumentiert) war der Termin nun gekommen. Leider war es mir zeitlich nicht möglich, den Wagen in Wolfsburg abzuholen, obwohl ich mir sehr gerne die Autostadt angeschaut hätte (der Gutschein dafür wurde für zwei Personen jedoch umgehend von VW übersandt). Der Händler oder vielmehr der Verkäufer meines Vertrauens ging mit mir in den vorgelagerten Ausstellungsbereich. Und da stand er.

Schwarz und einfach schön.

Die obligatorische Einweisung versuchte ich mit der Begründung der 3 Vorgängermodelle abzuwenden, jedoch erfolglos. Ein herbeigerufener Meister erklärte mir mit einer unmissverständlichen Freude am Fahrzeug die Raffinessen von Kupplung, Getriebe, Allradantrieb und dem Schalt- nebst Fahrverhalten des Wagens. Und dann konnte ich ihn zum ersten Mal intensiv betrachten (nehmen wir die Probefahrt aus).

[Optik]

Der R32 ist ein Golf. Er würde aussehen wie ein Golf, hätte er nicht einige wenige Raffinessen, die ihn vom Serien-Golf unterscheiden. Die Basis ist ein Golf 4. Dementsprechend auch die Karosserie. Ein wenig verstärkt, mit den 18 Zoll Alufelgen und entsprechenden Niederquerschnitts-Breitreifen könnte es durchaus eine getunte Variante des Serien-Golfs sein. Auch die etwas verbreiterten Kotflügel lassen nicht auf etwas Besonderes schließen. Ein wenig tiefergelegt und verbreitert ist er schön anzusehen. Prägend ist jedoch der verbreiterte Kühlerbereich mit eingelassenen Xenon-Scheinwerfern, vergrößerten Kühllufteinlässen im unteren Bereich sowie einem dezenten R32-Symbol am Grill. Einen wesentlichen Unterschied zum Serien-Golf stellt jedoch das Heck dar. Oben ein dezenter Spoiler an der Heckklappe, unten ein durchaus auffälliger und aerodynamisch abgestimmter Stoßfänger mit zwei prägnanten Auspuffrohren (links-rechts) aus poliertem Chrom und auf der Heckklappe wieder das dezente R32-Symbol.

[Bitte einsteigen]

Serienmäßig ist der R32 mit allem ausgestattet, was an Komfort, Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit möglich ist. Neben elektrischen Fensterhebern, ebensolchen und beheizten Außenspiegeln gehört die vollautomatische Klimaanlage (VW climatronic) ebenso zur Serie wie das R32-Sportlenkrad, Regensensor, Leder auf Schaltknauf und Handbremse sowie die obligatorische Aluverkleidung (bebürstet) an den Seitenlehnen, im Armlehnen und Radio-/Navigationsbereich. Die automatische Geschwindigkeitsregelung rundet neben den Xenon-Scheinwerfern (Reinigungsanlage integriert) das Serien-Paket ab.

Sicherheit ist auch im Innenbereich ein wesentliches Merkmal. Ein Rundum-Airbag-System (Armaturenairbags, Kopfairbagsystem für Front- und Fondpassagieren, Seitenairbags im Sitz- und Scheibenbereich bieten neben den gängigen Sicherheitsstandards wie ASP, ABS, ESP etc. ein Maximum an aktiver und passiver Sicherheit.

Die Sonderausstattung macht sich vor allem auf den in der Manufaktur Koenig hergestellten Leder-Sportsitzen bemerkbar. Der Sitzkomfort ist erstklassig und gibt dem Körper einen durchaus stabilen Halt. Das elektrische Schiebedach ergänzt oder besser minimiert die Funktionen der Climatronic bei sommerlichen Temperaturen. Das VW Navigationssystem ist optisch sehr dezent in die Aluminium-Armaturen integriert worden und erfüllt hinsichtlich der Einsicht dennoch jede Anforderung.

Der gesamte Bereich der Armaturen wirkt dank diverser Chrom-Elemente (am Tacho etc.) wesentlich edler als beim Seriengolf, dennoch ist nach wie vor die bekannte klare Linie gegeben. Der Tacho zeigt eine Spitzengeschwindigkeit von 300 km/h, welche aber bestimmt nicht erreicht wird ;-). Aufgrund des integrierten Navigations-System mit integriertem VW Gamma-Radiosystems nebst DSP (Digital Sound Pakets) befindet sich der CD-Wechsler mit 6 möglichen CD-Fächern im Kofferraum. Die Freisprecheinrichtung für das Handy wird mit entsprechender Schale je nach Handy-Modell geliefert und ist vollständig in das DSP integriert. Ankommende und abgehende Gespräche werden über ein Mikrofon und die Lautsprecher des Radiosystems geführt. Das Radio-/CD-System schaltet bei ankommendem und abgehendem Ruf des Telefons auf Stumm.

[Motor & Fahrwerk]

Das Anlassen des Wagens ist die wahre Wonne. Ein gewaltiger 3.2 Liter Motor meldet sich mit entsprechendem Sound aus beiden Endrohren zu Wort. Im unteren Tourenbereich ein wenig aggressiver als im Oberen jedoch ständig etwas anzüglich. Dank des permanenten Allradantriebs ist in allen Gängen ein kontinuierlicher Anzug aller 4 Räder deutlich spürbar. Der Schub in den einzelnen Etappen der Gänge ist enorm. Die versprochene Beschleunigung von 0 auf 100 km erreicht der R32 problemlos und sehr elegant. Die perfekte Straßenlage ist dank der vorhandenen Stabilitäts-Systeme sowie der Bereifung immer gewährleistet. Zu keinem Zeitpunkt waren bisher Eskapaden von Fahrwerk oder Rädern zu verzeichnen. Die Bereifung kleben nahezu am Asphalt, was primär in den obligatorischen Kurven relevant ist. Wie bei einem Sportwagen üblich, muss man sich damit anfreunden können, fast auf der Straße zu sitzen. Die Federung ist ein wenig hart aber kommt dem Fahrverhalten durchaus zu gute. Anders als beim Serien-Golf ist die Lenkung auf das Fahrzeug angepasst und zwar zu 100%. Dementsprechend werden trotz Servolenkung nur geringfügig Korrekturen vorgenommen und die Servo hat in diesem Fall allemal eine unterstützende Funktion. Das Bremssystem ist ein Porsche-verwandtes System, welches außerdem bei Audi im S-Bereich eingesetzt wird. Ein Tritt auf die Bremse und der Wagen steht (natürlich nach der definierten Zeit aber unglaublich schnell und sehr direkt). Verbunden mit dem ABS ist das R32-Bremssystem richtungsweisend.

[Nun ja...]

Ohne zu übertreiben ein Auto, welches 100% Fahrspaß bringt. Die unglaubliche Bündelung von Kraft verglichen mit dem Gewicht macht der R32 zu einem rassigen Sportwagen. Der Preis von 38.000 EUR ist für einen Golf gewiss nicht gerechtfertigt. Entschuldbar ist er auch nicht. Der Verbrauch auf 100 km bei einigermaßen normaler Fahrweise beträgt ca. 14 Liter. Steuer (allerdings wird der Halter in den ersten zwei Jahren aufgrund der vorhandenen Agbasnorm steuerbefreit) und Versicherung liegen ein wenig über denen eines Serien-Golfs und der Wiederverkaufswert bleibt noch abzuwarten. Ein Golf zum Preis einer E-Klasse ist eigentlich völliger Wahnsinn. Jedoch verglichen mit Fahrzeugen in dieser Preisklasse ist der R32 etwas Besonderes. Außerdem gibt’s beim Kauf einen Schlüsselanhänger nebst Regenschirm im R32-Design dazu. Selbstverständlich gratis. Dieser Wagen ist für mich pures Understatement gebündelt mit optimaler Kraft. Von Außen sieht man wenig, aber wenn es darauf ankommt, dann hält der R32 was die Werbung verspricht:

Der Wolf im Schafspelz.

Viele Grüße aus Köln,

Jens

Hoschie

Alles andere als ein Volkswagen...

Fahreigenschaften sehr gut
Fahrkomfort gut
Platzangebot durchschnittlich
Zuverlässigkeit gut
Besitzen Sie das Produkt? nein

Pro Leistung, Fahrspaß
Kontra Preis, Unterhaltskosten
Empfehlung Ja

Der Golf IV R 32 wird von vielen nur als \"aufgemotzter\" Golf belächelt. Zu unrecht wie ich meine. Die äußere Gestalt mit den Riesigen Felgen, den beiden Auspuffrohren, usw gibt sich sehr sportlich, Jedoch erst der Sound des Motors und der Auspuff Anlage lassen erahnen was einem bevorsteht. Kaum tritt man leicht auf das gaspedal wird man in die Perfekt geformten Leder Sitze gepresst. Die riesige Bremsanlage sorgt dafür das man auch jenseits der 200 km/h immer ein sicheres gefühl am griffigen leder sportlenkrad hat. Besonders mit dem DSG-Getriebe ist der Golf R32 für leute mit dem nötigen Kleingeld eine absolute Empfehlung. Man darf Gespannt sein, was VW mit dem Golf V noch anstellt...

Holger_155

Aus Liebe zum Automobil

Fahreigenschaften gut
Fahrkomfort gut
Platzangebot durchschnittlich
Zuverlässigkeit sehr gut
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr

Pro ein Klassiker zum Verlieben
Kontra die Sommer sind zu kurz ;o)
Empfehlung Ja

Mein erster Sommer, mit meinem „neuen“ Golf 1 Cabrio.
Gekauft habe ich das Cabrio, nachdem ich im Mai meinen kleinen Polo verkauft hatte, Anfang Juni. Ein echtes Schnäppchen dachte ich zuerst. Obwohl ich gerne eine Servolenkung gehabt hätte und die rechte Seite eine schlecht nachlackierte Stelle hat habe ich mich gleich in dieses Auto verliebt. Baujahr 1989, pewter grey metallic (zinngrau metallic), 72 PS, geregelter Kat, 160.000 km und sehr schicke Alufelgen.
Natürlich gab es auch negatives: Hässliche Schonbezüge vom Vorbesitzer, der Motor lief unruhig, die Hupe hupte wann sie wollte – egal. Für 1.500,- € gekauft. Für mich ein Schnäppchen.
Kleine Schönheitsfehler wurden gleich behoben (die Schonbezüge runter).
Nachdem der gröbste Schmutz ausgebürstet war, die ersten kleinen Fahrten. Alles toll – es gibt einfach kein schöneres Fahren als Cabrio.
Dann die ersten Gedanken an die ersten Verschönerungen. Also bei Ebay ein Paar verchromte Kennzeichenunterlagen, neue Lautsprecher, neue Endstufe und ein Windschott (kann ich wirklich jedem empfehlen) ersteigert.
Da ich bis dahin nicht viel Ahnung von Kfz-Reparaturen hatte, ab ins Autohaus wegen des unruhigen Motors. Hat keine fünf Minuten gedauert bis mir der freundliche Servicemann mir den defekten Unterdruckschlauch gezeigt hat und meinte: Können Sie selbst reparieren.
Habe ich dann auch. Für 5 € einen neuen Schlauch eingebaut und der Motor läuft wieder wie eine eins.
Nachdem nun auch ein neues MP3-Radio (von Medion) und die neuen Lautsprecher samt Subwoofer und Endstufe eingebaut war, die erste lange Spritztour übers Land mit meiner Freundin. 2 Stunden in der Sonne cruisen – Traumwetter, Traumauto und eine Traumfrau dabei – was will man(n) mehr.
Am Ende der Tour habe ich sicherheitshalber noch mal unter die Motorhaube geguckt – und dann der Schock: Kein Kühlwasser mehr im Ausgleichsbehälter, dafür um so mehr im kompletten Motorraum. Der Kühler war gerissen. Ich hätte heulen können. Zum Glück sind wir noch bis nach Hause gekommen. Nach einigen Telefonaten war ich dann aber schon wieder etwas beruhigter, das Wechseln soll nicht so wild sein.
Also los zum Schrott und einen „neuen“ Kühler aus einem Scirocco eingebaut, neues Wasser rein und alles war wieder in Ordnung. War echt kein Problem. Das finde ich so toll an diesem Auto. Man so vieles selbst machen, auch wenn man davon nicht viel Ahnung hat. Wenn man dann noch das Buch „Jetzt helfe ich mir selbst“ zur Hand hat wird alles zum Kinderspiel.
Alles in allem war es ein toller Sommer, viel Sonne und lange Fahrten ohne Dach über dem Kopf.
Zwischendurch fiel mir dann auch mal auf, dass die Heckscheibenheizung defekt war. Schnell war der Übertäter gefunden. Der Schalter war defekt. Reparieren konnte ich ihn leider nicht, also wieder zum Schrott und für 5,-€ einen „neuen“ geholt.
Mittlerweile hat das Auto auch ein neues Stoffverdeck von Sonnenland und einen neuen Lenkstockschalter von Ebay (wegen der defekten Hupe). Kleiner Tip am Rande: Sollte jemand ein Golf 1 Cabrio haben, bei dem noch keine Intervallschaltung für die Scheibenwischer eingebaut ist, einfach mal den Lenkstockschalter ausbauen, zerlegen (2 Teile – links und rechts) und im rechten Schalter das kleine weisse Plastikteil rausdrücken und schon ist die Intervallschaltung da!
Leider hat er mittlerweile auch schon die Winterreifen drauf da ich das Cabrio auch im Winter fahren muss, aber: Der nächste Frühling kommt ja bald! ;o)

Abschließend zu den laufenden Kosten noch ein paar Worte:
Versicherung ist für das Auto nicht billig. Da eine Teilkasko sehr ratsam aber auch teuer ist, habe ich das Auto Vollkasko versichert. Das hat den Vorteil, das dann auch die Teilkasko mit 30% (bei mir)berechnet wird und nicht wie sonst, mit 100 %. Somit bezahle ich monatlich ca. 45,- € für die Versicherung. Steuern sind dank G-Kat nicht sehr hoch.
Benzin verbraucht er zwischen 7 und 10 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit 72 PS zwar nur bei 160 km/h laut Tacho, aber wer will schon schneller fahren. Genießen ist das Motto!
Ersatzteilkosten kann man drastisch reduzieren, wenn man auf den „netten“ Schrotthändler ausweicht, bei Ebay reinschaut oder bei www.golfcabrio.de. Da werden sie geholfen – auch mit guten Ratschlägen rund um das VW Cabrio.

Fazit: Cabrio fahren ist nicht gerade billig, aber dafür um so schöner!
Freuen wir uns auf den nächsten Sommer!

PS: Auf technische Details wollte ich verzichten, das Auto ja nicht mehr ganz neu ist. Der Grund dieses Artikel steht ja in der Überschrift.

schorschl

Leider noch ohne Rußpartikelfilter

Pro gute Qualität, viele Neuheiten gegenüber dem 3er Golf
Kontra kein Rußpartikelfilter
Empfehlung Ja

--- Inhalt ---

1. Einleitung
2. Ausstattung
3. Unterwegs mit dem Golf
4. Der Motor
5. Neuerungen 4er- gegenüber dem 3er-Golf
6. Fazit
7. Update nach 65.000 km (27.06.2003)

--- 1. Einleitung ---

Der VW Golf ist nun schon sehr lange das meist gekaufte Automobil in Deutschland. Inzwischen wird dieser Verkaufsschlager in der fünften Version vorbereitet. Hier es allerdings noch um den 4er-Golf.

Gute Qualität und hochwertige Verarbeitung ergänzt um einem geringen Wertverfall beim Wiederverkauf scheinen das Kaufargument für Millionen Eigentümer zu sein.

Meine Erfahrungen mit dem Golf begangen bereits in der Fahrschule (Grüße an den geduldigen Fahrleher Hr. Brückner in der Fahrschule Modschiedler in Ludwigshafen). Mit dem ersten Golf-Modell in der GTI-Version habe ich meine Führerscheinprüfung bestanden. Als Firmenwagen fuhr ich die zweite Ausgabe von 1993 bis 1995. Den 3er Golf fuhr ich bis Ende Mai dieses Jahr. Seitdem habe ich den akutellen Golf in der Kombiversion (Variant) mit der 90PS TDI-Dieselmotorisierung als Firmenwagen in meinem Besitz.

Der Dieselmotor mit der Abkürzung TDI wird von VW/Audi seit 1991 angeboten und trug wesentlich zum Erfolg des Diesels der letzten Jahre bei. Der günstigere Dieselpreis im Vergleich zum Benzinpreis ist ein Argument für den Kauf eines Dieselmodells. Hinternis ist aber oftmals der höhere Kaufpreis in Vergleich zur Benzinvariante. Nur bei einer hohen jährlichen Kilometerleistung ab ca. 25 bis 30 tkm armortisiert sich die höhere Anschaffung.

Bestellt und geliefert wurde mir der Golf Variant \'Edition\' 1,9 l TDI mit 66 kw / 90 PS 5-Gang-Getriebe und bei der Kombiversion üblicherweise mit 5 Türen. Das Editionsmodell verfügt gegenüber dem Standardmodell im Wesentlichen zusätzlich über eine geregelte Klimaanlage und Leichtmetallfelgen. Die weitere Ausstattung dessen ist marginal. Sehr viel mehr Ausstattungsmerkmale weist das Sondermodell \'Sportedition\' auf, dies schlägt sich allerdings auch deutlich im Preis nieder. Das Sondermodell \'Edition\' ist seit wenigen Wochen leider nicht mehr verfügbar.

--- 2. Ausstattung ---

Für seine Klasse ist der Golf in der Grundausstattung etwas dürftig. Wenn man sich überlegt, daß man die Zentralverriegelung als Extra ordern muß, dann ist der Grundpreis schon gesalzen. Airbag und ESP dienen in erster Linie der Sicherheit, weshalb man wohl auch eher diese Ausstattungsmerkmale in der Grundausstattung findet.

Gut finde ich, daß der Wagen auch auf den Rücksitzen über Kopfstützen verfügt. Weiter hat mein Transportmittel ein ausrollbares Fangnetz (angebracht an der Rückbank, Befestigung an der Wagendecke) und eine Laderaumabdeckung, ich bin mir aber nicht mehr sicher, ob diese in der Grundausstattung enthalten sind oder in der Ausstattung des \'Editions\'s\'-Modells.

Wer Wert auf eine ebene Ladefläche von der Ladekante bis zur umgeklappten Rückbank legt, der wähle eine Einlage mit kleinen Staufächern als Extra. Sinnvoll z.B. für Besitzer, welche das Auto auch zum Schlafen nutzen grins.

Als Extras/Sonderausstattung habe ich gewählt:
- Wagenfarbe \'Black magic\' mit Perleffekt
- anstatt der einfachen Klimaanlage die Klimaanlage \'Climatronic\'
- Komfortpaktet Elektrik (Zentralverriegelung, el. Fensterheber vorne und hinten, el. einstellbare und beheizte Außenspiegel)
- integr. Nebenscheinwerfer
- Radio \'gamma\'
- CD-Spieler
- elektrisches Schiebe-/Ausstell- Glasdach
- Sportfahrwerk
- Lendenwirbelstütze für die Vordersitze

Das überarbeitete elektrische Schiebe-/Ausstell- Glasdach hat mich begeistert, mußte man im 3er Golf noch den Finger auf dem Knopf der Bedienung lassen bis das Dach in der gewünschten Stellung endlich angekommen ist, so wähle ich heute per Drehknopf den gewünschten Punkt an und bewege die Hand wieder an den richtigen Platz, das Lenkrad.

Nicht gelungen finde ich auch, daß bei Wahl eines CD-Spielers ein seperates Gerät zum Radio-RC gewählt werden muß. Ein Kombigerät wäre hier angebracht, nicht nur wegen des geringern Platzbedarfes, sondern auch aus preislicher Sicht.

Für den (Cola-)Dosenhalter konnte ich mich nicht begeistern, auch wenn viele vom praktischen Nutzen dessen überzeugt sind.

--- 3. Unterwegs mit dem Golf ---

Den Wagen habe ich Ende Mai dieses Jahr erhalten und bin seitdem knapp 8.000 km damit gefahren. Bisher hatte ich keinen Mangel festgestellt. Alle Bestandteile des Wagens leisten ihren Dienst wie gewünscht.

Das Sportfahrweg macht sich in Bezug auf die Fahreigenschaften positiv bemerkbar ohne jedoch zu hart auf den Fahrer zu wirken. Der Wagen liegt sehr gut auf der Straße, Unebenheiten oder gar Schlaglöcher werden nicht 1 zu 1 an den Fahrer weitergegeben, wie bei so manchen nachträglich aufgerüsteten Wagen dies durch Nicken des Fahrer kommentiert wird.

Auf langen Fahrten erkennt man den Sinn der Lendenwirbelstütze. Einsteigen, lange Fahren, aussteigen, war was?

Weiter bin ich mit der Wahl der Climatronic zufrieden, ich stelle nur die gewünschte Temparatur ein und der Rest erledigt die Elektronik. Kein Tüfteln mit den verschiedenen Einstellkombinationen wie mit der einfachen Klimaanlage.

Um den Leistungsabzug der Klimaanlage einzuschränken, sollte man die Eco-Taste bei ungefähr gleichen Außentemparaturen zur gewünschten Innentemparatur wählen. Ich bevorzuge allerdings dann diese ganz auszuschalten und das Schiebedach zu öffnen. Natürliches Klima ist mir immer noch am angenehmsten.

Die Lenkung arbeitet sehr exakt und trotz der Servounterstützung, welche es Gott sei Dank seit dem 3er Golf gibt, hat man noch das Gefühl zur Straße im Hintern.

Zur Laufruhe tragen auch die mit dem 4er-Golf bereits ab Werk ausgelieferten größeren Räder bei. Die 15 bzw. auch 16-Zoll zugelassenen Felgen lassen das Fahrzeug dahingleiten. Gut, es gibt da noch ganz andere Modelle teuerer Marken, welche noch besser sind, aber für die Golf-Klasse kann man zufrieden sein.

--- 4. Der Motor ---

Der Motor ist mit 90PS auf dem ersten Blick nicht untermotorisiert. Natürlich sollte man zuvor die Erwartungen bei Bewertung dessen mit einbeziehen. Wer zuvor einen Wagen mit 40-60PS hatte findet sich wahrschienlich sehr schnell wohl.

Der alte 3er -Golf meinerseits hatte 75 deren Pferdestärken, also durchaus ein kleiner Zuwachs an PS. Allerdings bin ich doch ein wenig enttäuscht, vielleicht weil ich meine Probefahrt auf einem Standard-Golf, sprich \'Kompakt\'-Golf, ohne Klimaanlage gefahren bin. Die Klimaanlage wird wohl auch ein paar PS für sich behalten.

Nicht, daß man keine \'Bratwurst vom Teller\' bekommt. Die 90PS reichen vollkommen, zumal die Dieselversionen keine Beschleunigungskiller mehr sind. Der Anzug ist korrekt und bei sportlicher Fahrweise möchte meine Frau lieber aussteigen.

Der Verbrauch von etwa 6 Liter Diesel auf 100 km ist als sparsam einzustufen. Dieser Wert ergibt sich aus etwa 20% Stadtfahrt, 30% Landstrasse und 50% Autobahn bei zügiger Fahrweise meinerseits. Das heißt nicht das ich rase!

--- 5. Neuerungen 4er- gegenüber 3er-Golf ---

Da u.U. der ein oder andere bereits einen \'alten\' Golf fährt und sich überlegt diesen zu erneuern, möchte ich meine Erfahrung des Umstieges zur Verfügung stellen:

Neuerungen des 4er Golf\'s gegenüber dem Vorgängermodell:
- Klarglasscheinwerfer
- Scheibenbremen vorne UND hinten
- die Haltegriffe über den Türen im Innenbereich klappen sanft zurück
- Türinnenleuchten bei Öffnen der Fahrer- und Beifahrertür aktiv
- Lenkrad ist axial und vertikal verstellbar
- Scheibenwischerinterval ist 4-stufig einstellbar
- Aufblendet wird per Zug nach hinten und Fernlicht rastet nach vorne ein
- Tankverschluß wird von innen zwischen den vorderen Sitzen geöffnet
- zusätzliche Heckbremsleuchte im Heckfenster oben
- Schiebe- und Austelldach ist vollautomatisch (Finger muß nicht mehr auf dem Knopf bleiben)
- vordere Blinkleuchten sind im Scheinwerfer integriert
- Geschwindigkeitsanzeige und Drehzahlmesser haben im Cockpit ihren Platz getauscht
- die akustische Richtungsanzeigeruntermalung ist wesentlich angenehmer ohne im Restgeräuschpegel unterzugehen

Genervt hat mich im 3er Golf immer das Fernlicht. Wollte man die Lichthupe betätigen, so mußte man den Hebel kurz ranziehen. Dies hatte allerdings oftmals zur Folge, daß ich versehnetlich das Fernlicht eingeschaltet habe, da bei einem zu starken Zug der Hebel eben für das Fernlicht eingerastet ist.

Es war schon ein zu schmaler Grat zwischen Lichthupe und Fernlicht. Dies hat sich jetzt positiv geändert. (Anm.: Lichthupe kann man auch dazu nutzen um einen anderen Verkehrsteilnehmer zuerst fahren zu lassen).

Weiter hat mich der 4-stufige Scheibenwischerinterval begeistert. Jetzt kann man auch bei dürftigem Nieselregen die Scheibenwischer aktivieren, ohne das diese gleich \'trocken\' laufen.

Der Preis inkl. Extras betrug brutto etwa DM 45.000,00.

--- 6. Fazit ---

Wieder einmal hat Volkswagen den Golf verbessert, die Qualität stimmt und der Wagen läßt sich noch besser fahren als der Vorgänger. Auch wenn dem Ein oder Anderen der Preis zu hoch erscheint, so lasse er sich gesagt sein, der Rivale zum Golf muß erst noch gefunden werden.

Derzeit liegt m.E. der Focus von Ford besser im Rennen als der immer schwächer werdende Astra von Opel. Und ich weiß wovon ich rede, ich bin selbst einen Astra von 1996 bis 1998 (gezwungenermaßen) gefahren. Und dieser hatte bereits nach 2 Laufjahren Rost an der A-Säule. Das ist die Säule an welcher die Tür befestigt ist!

Und auch wenn verschiedene vergleichbare japanische Modelle in der Pannenstatistik deutlich vor dem Golf liegen, so lassen sich\'s diese inzwischen auch teuer bezahlen, nicht unbedingt bei der Anschaffung, sondern in der Wartung. Der Megane fällt derzeit eher in der Pannenstatistik negativ auf.

Der Golf in der Dieselversion ist für jeden, welcher eine hohe KM-Laufleistung hat nicht nur eine Überlegung wert. Die einzige Alternative dazu ist eigentlich ... der preislich höher angesiedelte Passat, A4 oder doch der Bora.

Das größste Manko jedoch ist m.E. der fehlende Rußpartikelfilter. Ein Hersteller welcher mit einem 3-Liter-Umwelt-Auto glänzt solche hier nicht sparen. Deshalb erhält das Kind aus Wolfsburg meinerseits auch nicht die volle Punkt-(Stern)zahl.

Jetzt mit Ankündigung der fünften Version auf der IAA sollte der 4er Golf deutlich günstiger als Auslaufmodell zu erhalten sein, gute Verhandlungen vorausgesetzt.

--- 7. Update nach 65.000 km (27.06.2003) ---

Nach inzwischen 65.000 km bin ich immer noch sehr zufrieden mit dem Wagen. Es gab wohl kleinere Reparaturen: zum Einem hatte ich Probleme mit dem Beschleunigen, der Fehler wurde in der Werkstatt sehr schnell gefunden und das Ersatz auf Kulanzbasis ausgetauscht. Ich glaube es war ein Regeler im Bereich der Einspritzung.

Klappergeräusche sind Mangelware, dies hätte ich nicht gedacht, insgesamt ist der Wagen also sehr gut verarbeitet, lediglich ein leichtes Vibrieren im Bereich des Sonnendaches fällt mir manchmal auf.

In der aktuellen Hitze nutze ich sehr gerne die Möglichkeit alle Fenster mit dem Aufschließvorgang auf einmal zu öffnen. Man muß nur beim Öffnen der Zentralverriegelung den Schlüssel noch eine Weile auf Öffnen (rechts) halten, nach kurzer Zeit öffnen sich alle Fenster wie auf Befehl. Gleiches gilt beim Schliessen des Wagen, hier wird zusätzlich noch das ggf. noch offene Dachfenster automatisch geschlossen.

Der Benzinverbrauch ist unverändert sparsam, ein höherer Ölverbrauch ist nicht erkennbar.

Gruß und allzeit gute Fahrt,
Michael

hugo-sanchez

VW Golf Variant (SDI)

Pro Sehr sparsam im Verbrauch
Kontra Hoher Anschaffungspreis
Empfehlung Ja

Hallo libe Leser und Leserinen,
Ich schreibe hier über eine Golf IV Variant SDI.
Ich habe das Fahrzeug vor ca. 4 Wochen (20.Juni.2003) für 9000 Euro erworben.
Neu kostete der Wagen ca. 19000 Euro.
Das Fahrzeug hat 68 PS und ist ein Diesel.
Es ist Baujahr 1999 und somit also knapp 4 Jahre alt.
Alle meine Freunde und bekannten hatten zweifel ob man mit diesen 68 PS überhaupt vom Fleck kommt.
Ich bin das Auto Probegefahren und mußte feststellen das es doch recht Flott unterwegs ist.
Letztes Wochenende habe die erste größere Tour mit dem Wagen unternommen.Ich bin von Mannheim nach Soltau (ca 510 km einfach) gefahren.
Auf dem hinweg bin ich fast die ganze Zeit am Limit gefahren.
Dieses sollte laut Papieren bei 160 km/h sein.Ich bin allerdings teilweise 175 km/h gefahren.
Der Verbrauch lag bei knapp 6 Litern auf 100 Kilometern.
Abends auf dem Nachhauseweg fuhr ich dann etwas gemütlicher (einen Schnitt von 120 km/h) und der Vebrauch fiel auf knapp 5 Liter auf 100 Kilometer.
Ich denke das diese Werte alleine schon ein riesiges Plus für dieses Fahrzeug ausmachen.
Die Versicherung ist auch n icht viel teurer als bei dem vergleichbarem Benziner.
Die Steuer beträgt 270 Euro da der Wagen einen Kat hat und in EURO 4 eingestuft ist.
Alles was ich bisjetzt zu diesem Fahrzeug sagen kann ist positiv.
Das einzig negative ist der etwas hohe Preis.
Dieser ist allerdings bei einem VW schon fast normal.
Auch der spätere Wiederverkaufswert ist höher.
Man sollte auf jeden Fall schauen das man eine gute Innenausstattung bekommt.
Bei mir ist die Klimaanlage und Zentralverriegelung mit dabei gewesen.
Ich kann das Fahrzeug jedem der nicht so ein ultimatives PS Monstrum benötigt und etwas Geld sparen will nur empfehlen.

Oneil

zum entspurt des Golf IV

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Golf IV R32

Der gute, alte Golf hat sein viertes Teil herausgebracht, aber das ist jetzt auch schon ewig her, deswegen hat Volkswagen zum Karriereende des Golf IV den R32 ins Leben gerufen. Somit darf der Golf IV noch einmal zeigen was er kann.
Er zeigt überhaupt keine Verlegenheit bei seinen 241PS, denn er weis ganz genau wie er die am besten anlegt und auf die Straße verteilt. Man Äußeren sieht man nur wenig Veränderungen. Frontgebiss, Hecklippen, Seitlicher Speck und 18- Zoll – Felgen, die übrigens recht gut aussehen. Er schafft es mit 1477kg in nur 6,6 Sekunden von null auf 100, da dauert es auch nicht mehr lange und man schwebt mit einer Leichtigkeit von 200km/h über den Asphalt. Bei so einer Geschwindigkeit spürt man dann fast gar nichts mehr. Wenn man dann auch noch in den Wannentiefen Sportsitzen, die übrigens ganz bequem sind, sitzt fühlt man sich wie ein Teil von diesem Gefährt. Der Golf mit seinen 3,2 Litern Hubraum, deswegen auch R32, ist wahnsinnig schnell und findet auch dank 4motion, auf Schotterstraßen seine Geschmeidigkeit. Das sechsgang – Getriebe ist wesentlich enger gestuft als beim normalen Golf, da macht das Schalten gleich viel mehr Spaß, oder? Ach ja, der vierte Gang ist meines Erachtens nach am besten für Überholmanöver geeignet. Die Kupplung ist sehr fein eingestellt, da muß man schon aufpassen das der Motor nicht einfach herunterfällt oder gar abstirbt. Man sollte sich auch gleich mal auf eine Zweitürigkeit einstellen und auf deren Nachteile die sie mit sich bringen. Erschwerter Einstieg nach Hinten, schwere Rasterung und weit ausschlagende Türen. Wenn man dann mal drin sitzt sollte man sich die Ausstattung genauer ansehen, denn die ist nicht zu verachten. Dekoreinlagen aus gebürsteten Aluminium, sechs Airbags, beheizbare Außenspiegel und Vordersitze, Klimaautomatik, Sportfahrwerk (das sieht man nicht, aber man spürt es), ....... und, und, und.
Da gibt’s noch jede menge was man aufzählen könnte, aber dann wird der Bericht Ellenlang und das wollen wir ja nicht, oder?
Man darf ca. 38.500.- Euro berappen, wenn man dieses Fahrzeug mit dem V6 – Zylinder – Motor haben möchte. Der Kofferraum fast an die 1099Liter in denen man eine Zuladung von 523kg dazupacken kann.

Im großen und ganzen ist das Auto aus dieser zu ende gehenden Golf Generation ein wenig holzig, aber jeder hat seine eigene Meinung darüber. Trotzdem kann ich euch sagen, für einen alten Golf Freak ist dieses Gefährt sicher ein begehrtes Sammlerstück.

Preis 38.500.-
Motor V6 – Zylinder, 24V
Hubraum 3189ccm
Leistung kW/PS 177/241
Vmax. 247km/h
Verbrauch 11,5 Liter
Beschleunigung 6,6 Sekunden

DerMolf

Molf-Golf – Alte Liebe rostet nicht! :-)

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

oder: Mein Leben mit VW - Teil III

Mein guter alter Golf I

Er war ein 83er Baujahr, 51 kw/70 PS, diamantsilber-metallic und mit zwei Türen und LX-Ausstattung kam er schon ziemlich GTI-like daher. LX-Ausstattung bedeutete in dem Fall echte Türbezüge mit Stoff bezogen und mit Seitentaschen versehen statt schwarze nackte Türpappen. Desweiteren Tacho mit Digitaluhr und Drehzahlmesser statt gar nix digitales und Uhr da wo bei mir der Drehzahlmesser saß.

Äußerliche Merkmale eines nicht ganz normalen 1ers waren der Doppelscheinwerfergrill mit Chromumrandung, die schmalen schwarz-silbernen Zierleisten und die GTI-Spoilerlippe. Rost war weder im Motor- noch im Kofferraum und auch nicht an den Domen zu finden. Ein bisschen was blühte an der Beifahrertür und am Heckblech, das war aber auch schon alles.

Mein silberner 1er war ein echter Glücksgriff. Davor hatte ich schon einen in Marsrot, aber der ist nicht sooo erwähnenswert wie dieser hier. Der Silberne war mein Baby, mein Kind. Ich habe ihn im Januar 2000 im Internet entdeckt, bin mit einer Kollegin hingefahren, hab ihn probegefahren und ihn direkt mitgenommen.

Eigentlich hatte der Verkäufer ihn mit 1.300,-- DM zum Verkauf angeboten, nach ein paar Telefonaten hatte ich ihn allerdings so weit, dass ich den Wagen für 1.000,-- DM bekommen könnte. Die Erstzulassung vom 28.03.83, also das beinahe biblische Alter passte irgendwie nicht zu dem was der Tachometer anzeigte, nämlich 110.000 km. Ein Blick in den Fahrzeugbrief (zwei Vorbesitzer, davon ein Rentner der ihn 13 Jahre hatte) und ein paar Blicke mehr auf, unter und in das Auto an sich überzeugten mich vom Gegenteil.

Nach einer ca. 15-minütigen Fahrt auf der ich den armen Studenten der sich das Auto nicht mehr leisten konnte auf 900,-- DM gedrückt hatte, war alles klar. Der von mir bereits mitgebrachte Kaufvertrag wurde unterschrieben, 900,-- DM, zwei Schlüssel und ein KFZ-Brief wechselten den Besitzer.

Die schönste Zeit in meinem Leben als Autofahrer sollte beginnen! ;-) Aufgrund der erhaltungswürdigen Basis und aus dem Grund, dass ich verrückt genug bin, einen Haufen Geld in ein 17 Jahre altes Auto zu stecken, fing die Umbauerei an. Als erstes bekamen die bereits vom roten 1er vorhandenen schwarzen Blinker und Rückleuchten ihren neuen Platz. Dann bekam der Gebrauchtteilehändler meines Vertrauens Besuch und ein paar Scheinchen für ein Lederlenkrad. Alles natürlich für kleines Geld, als gerade ausgelernter Bürokaufmann der schon diverse andere Autos und Zäune kaputt gemacht hat sieht es geldmäßig nämlich nicht so pralle aus.

Als erste größere Investition sind die Alu-Felgen zu nennen, zwei Monate später getoppt vom Komplettfahrwerk, das den mittlerweile richtig schicken Molf-Golf 60 mm näher an den Boden der Tatsachen bringen sollte. Das war auch locker drin, die Garage in die ich vorher problemlos eingefahren bin, konnte ich ohne fremde Hilfe nach dem Einbau nicht mehr verlassen. Der leichteste, also ich ;-) in den Wagen, an jeden Radkasten einen Kumpel, und schön Zentimeter für Zentimeter zurückrollen lassen, bis der Wagen rückwärts auf der Einfahrt war und der Auspuff keinen Grund mehr hatte über den Boden zu kratzen.

Das teuerste an meinem Schätzchen war allerdings die Musikanlage die ungefähr ein halbes Jahr nach dem Fahrwerk einzog. Für mein fertig zugeschnittenes Alu-Riffelblech musste die Rückbank weichen, und das Loch in dem hinteren Blech war prädestiniert für einen 38cm-Subwoofer. Kombiniert mit einer großen Endstufe, einem Paar Kickbässe, einem Alpine-Radio mit dazugehörigem Wechsler und einer Mittel-Hochtoneinheit fühlte ich mich wohl und geborgen in meinem Schätzchen.

In den zweieinhalb Jahren musste er an den Schwellern ein bisschen geschweißt werden, damit der TÜV uns nicht wieder trennt, ein paar poröse Unterdruckschläuche mussten getauscht werden (Pfennigsartikel), hin und wieder musste ich die Zündung neu einstellen und ein Waschwasserbehälter der gerissen ist wurde durch einen neuen ersetzt. 68.000 km haben wir zusammen auf Deutschlands schönen Straßen verbracht und enttäuscht hat er mich nie.

Bis auf die bereits oben erwähnten Kleinigkeiten hat er immer tapfer durchgehalten und die Unterhaltung wenigstens werkstattmäßig im kleinen Rahmen gehalten. Jeder der sich heute noch so ein Auto zulegen will, aus welchen Gründen auch immer, sollte sich im klaren sein dass trotz nachträglich eingebautem KAT schon für einen 1,5 l Motor 315,98 Euro an Steuern drauf gehen und versicherungstechnisch sieht’s auch bitter aus. Typklasse 19 in der Haftpflicht hieß für mich bei einem Satz von 70 % immerhin noch 52,10 Euro jeden Monat.

Bei \'sparsamer\' Fahrweise bin ich mit ca. 8,5 Litern Normalsprit auf 100 km ausgekommen, wenn es mich allerdings gepackt hatte nahm er sich auch schon mal 11 Liter. Aber wenn das hier in Deutschland nicht so teuer wäre und ich Geld genug hätte, ich würde keinen Gedanken dran verschwenden. Mein 1er war jeden Tropfen Sprit wert den er sich gezogen hat.

Wem Kosten egal sind und wer Spaß an urigen alten Autos hat, dem sei der Golf I wärmstens empfohlen. Ich hätte ihn gerne noch bis in alle Ewigkeit weitergefahren, aber die jährliche Laufleistung und mein gewachsenens Bedürfnis nach Komfort haben mich überredet, ihn gegen einen Golf IV TDI zu tauschen.

180,-- Euro hab ich noch bekommen, die Anlage natürlich rausgenommen, und der Wagen wird jetzt von einem treuen Golf I Fan weiterhin her in der Nähe bewegt. Ich freu mich jedes Mal wenn ich ihm auf der Straße begegne oder von Bekannten höre dass sie meinen alten Golf gesehen haben. Das soll’s von mir mal wieder gewesen sein, ich danke euch für’s Lesen, Bewerten und Kommentieren.

Mit wehleidigen Grüßen, euer Molf

werichbin2001

VW Golf R32

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

VW
Golf R32

Die schönsten Fotos des VW Golf R32 in der großen Galerie...

Motor Der Golf R32 - Nie zuvor war ein serienmäßiger Golf stärker motorisiert Beschleunigung von 0-100 km/h in nur 6,6 SekundenHigh-Tech-Sechszylinder mit kontinuierlich verstellbaren NockenwellenNie zuvor war ein serienmäßiger Golf derart stark motorisiert, wie der neue R32. Sein 3,2-Liter großer V6-Motor treibt ebenfalls die neue Luxuslimousine Phaeton an. Der im R32 quer eingebaute Sechszylinder leistet 177 kW / 241 PS (bei 6.250 U/min) und beschleunigt das erfolgreichste Auto Europas in nur 6,6 Sekunden auf 100 km/h. Nach 26,7 Sekunden hat der neue Volkswagen aus dem Stand die Kilometermarke erreicht; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 247 km/h. Die Ansteuerung der Drosselklappe wurde so ausgelegt, dass der Motor außergewöhnlich spontan und agil auf jede Bewegung des Gaspedals reagiert.

Verteilt wird das maximale Drehmoment von respektablen 320 Newtonmetern (zwischen 2.800 und 3.200 U/min) über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit verkürzten Schaltwegen. Um die Kraft des R32 souverän und sportlich auf die Straße zu bringen, setzt Volkswagen serienmäßig den Allradantrieb 4MOTION ein. Wie alle Benzinmotoren im Golf, erreicht auch der Sechszylinder des R32 die EU 4-Norm. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 11,5 Liter Super Plus oder Super mit mindestens 95 ROZ.

Der V6-Motor des R32 im Detail
Den Vierventil-Sechszylinder-Motor des R32 kennzeichnet ein besonders schmaler V-Winkel von 15 Grad. Im Zylinderkopf kommen zwei obenliegende Nockenwellen inklusive kontinuierlicher Ein- und Auslassnockenwellenverstellung zum Einsatz. 52 Grad beträgt der Verstellwinkel der Einlassnockenwelle, im Falle der Auslassnockenwelle sind es 22 Grad. Der Ventiltrieb erfolgt über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Spielausgleich. Jedem Zylinder ist eine Einzelzündspule zugeteilt. Technisch weist der mit einer 7-fach gelagerten Kurbelwelle ausge-stattete 3,2-Liter-V6 ein ähnliches Konzept wie der 2,8-Liter-Motor auf, der unter anderem Golf, Bora und Sharan V6 vorantreibt. Dennoch wurde er in so weiten Bereichen weiterentwickelt, dass es sich hierbei eher um eine neue Generation dieses Motors handelt. Der Hubraum beträgt 3.189 cm3. Bohrung und Hub weisen die Maße 84,0 und 95,9 Millimeter (2,8-Liter: 81,0 x 90,3) auf. Verdichtet ist der V6 im Verhältnis von 11,3:1.

Die Steigerung der spezifischen Leistungskennwerte geht nicht nur auf das Konto der Hubraumanhebung. Um die deutlich verbesserte Drehmoment- und Leistungscharakteristik zu realisieren, wurde das komplette Ansaugsystem neu ausgelegt. Erreicht wurde dies durch die Optimierung der Strömungsgeometrie des Kunststoffsaugrohres und der Kanäle im Zylinderkopf. Nicht zuletzt deshalb stellt der Zylinderkopf eine Neuentwicklung dar. So weisen die Ein- und Auslasskanäle durch deutlich modifizierte Formen größere Strömungsquerschnitte und damit ein verbessertes Durchflussvermögen auf. Der Eintritt der Einlasskanäle in den Zylinderkopf wurde höher gelegt, so dass die Umlenkung der Strömung in den Ventilbereich verlustarm erfolgt. Darüber hinaus vergrößerten die Ingenieure den Durchmesser der Einlassventile und optimierten die Kontur der Ventilsitzringe.

Souveränes Handling durch Allradantrieb 4MOTION
Das Fahrwerkslayout des Golf hat seit dem Bestehen der Baureihe ganze Automobilgenerationen in der Kompaktklasse beeinflusst. Besonders gilt das für die aktuelle Version. Ihr McPherson-Federbeinkonzept mit unteren Dreieckslenkern an der Vorderachse gehört zu den anerkannt besten Achssystemen auf dem Markt. Hinten kommt im allradgetriebenen R32 ebenfalls eine Einzelradaufhängung zum Einsatz; die Radführungen erfolgen über eine Mehrlenker-Konstruktionen mit geschmiedeten Doppel-Quer- und Längslenkern. Sie sind auf einem Hilfsrahmen montiert und über schwingungsdämpfende Gummielemente an das Chassis gekoppelt. Diese Konstruktion der Hinterachse ermöglicht die Unterbringung des 4MOTION Allradantriebs. Deutlich verstärkt (gegenüber Golf V6) wurden die Stabilisatoren an beiden Achsen.Gegenüber der Serie ist das Fahrwerk des R32 zudem um 20 Millimeter tiefergelegt; im Vergleich zum Golf V6 beträgt die Differenz 10 Millimeter. Die Dämpfer und Federn des R32 Sportfahrwerks stammen von zwei Zulieferern, die Spezialisten für hohe Anforderungen in der Serie und im Motorsport sind.

Innen wie außen pure Dynamik
Volkswagen bietet den R32 zunächst ausschließlich als kraftvoll gestalteten Zweitürer an - eine viertürige Version folgt im nächsten Jahr. Um den neuen Anforderungen durch die eingesetzte Technik und den gestiegenen Fahrleistungen gerecht zu werden, wurden besonders die Front- und Heckpartie deutlich modifiziert. Vorne setzt sich das neue Modell durch einen ausgesprochen dynamisch gestalteten Stoßfänger von der Serie ab. Im Detail sind es hier die drei großen in Wabenstruktur aufgebauten Lüftungsgitter im unteren Bereich der Bugschürze, die in Form und Funktion deutliche Assoziationen an hochkarätige Sportwagen wecken; ein Hinweis auf den höheren Kühlluftbedarf des großen 3,2-Liter-Motors. Der völlig neu entwickelte Stoßfänger reicht zudem weit hinunter und übernimmt gleichzeitig die Aufgabe eines wirkungsvollen Frontspoilers. Optisch gibt sich der 247 km/h schnelle R32 zudem an einem entsprechenden Chromschriftzug im Kühlergrill zu erkennen.

In der Flanke dominieren den R32 seine Schwellerverbreiterungen und die eigens neu gestalteten 18-Zoll-Leichtmetallräder des Typs \"Aristo\". Mit ihren insgesamt 15 Speichen interpretieren diese Räder das Thema der Speichenfelge völlig neu. Zudem sorgt die Gestaltung für eine optimale Kühlung der Bremsanlage. Da das Fahrwerk im Vergleich zur Serie um 20 Millimeter abgesenkt wurde, füllen die Rad-Reifenkombinationen - so zumindest suggeriert es die Optik - das Radhaus nahezu komplett aus; ein Bild, das ansonsten nur im Motorsport zu finden ist. Zwischen den Felgen stellen die neuen Schwellerverbreiterungen optisch eine schlüssige Verbindung zu der weiter als beim klassischen Golf nach unten reichenden Bug- und Heckschürze dar.

Analog zum vorderen Stoßfänger wurde auch das Pendant am Heck neu gestaltet und harmonisch in die Karosserie integriert. Wiederum in die Heckschürze arbeitete das R32 Projektteam die zwei verchromten Endrohre der zweiflutigen Abgasanlage ein. Oberhalb der Heckklappe befindet sich eine aerodynamisch perfekt geschliffene Spoilerkante, die den Auftrieb an der Hinterachse reduziert. Grundsätzlich sind alle Karosserie-Anbauteile in Wagenfarbe lackiert. Serienmäßig stehen hier die drei R32 Farbtöne \"reflexsilber metallic\", \"deep blue metallic\" und \"black magic perleffekt\" zur Wahl. Abgedunkelte Rückleuchten, ebenfalls serienmäßige Xenonscheinwerfer und eine exklusive Blautönung der wärmedämmenden Scheiben vervollständigen die klare, technologieorientierte Optik.

Die Philosophie des R32 (3,2 Liter Hubraum) prägt auch den Innenraum des neuen Volkswagen. So wurde beispielsweise die schon in der Serie anerkannt gute Sitzanlage vorne völlig neu konzipiert. Die in Zusammenarbeit mit einem deutschen Spezialisten entwickelten Sportsitze bieten mit ihren besonders ausgeprägten Seitenwangen optimalen Halt und generell höchsten Sitzkomfort auch auf langen Strecken jenseits der Rennstrecke. Erstmals im Golf wurden zudem die vorderen Kopfstützen in die Sitzlehnen integriert. Serienmäßig sind die vorderen Sitze beheizbar.

Darüber hinaus sind es eine Vielzahl an Bauteilen aus gebürstetem Aluminium, die den Innenraum veredeln. Hierzu zählen die Pedalerie samt seitlicher Fußstütze (in eigenem R-Design), der Entriegelungsknopf der Handbremse, die Verkleidung der Mittelkonsole und die Türinnengriffe und -öffner. Ebenfalls aus Vollaluminium bestehen die robusten aber edlen Türeinstiegsleisten; hier findet sich wiederum - hochglanzpoliert abgesetzt vom gebürsteten Untergrund - der R32-Schriftzug wieder.

Tacho bis 300 km/h
Auf die Höchstgeschwindigkeit abgestimmt und neu gestaltet wurde der Tacho; die Skalierung reicht bis 300 km/h. Wie auch der Drehzahlmesser, wird dieses Instrument zudem von Chromzierringen eingefasst. Mit den Aluminium-Teilen im Innenraum korrespondieren farblich die mittigen Verankerungsköpfe der Anzeigennadeln aller Instrumente. Darüber hinaus setzt sich der R32 von den übrigen Golf Modellen durch einen modifizierten Armaturenträger ab.

Kompromisslos komplett ist darüber hinaus die Vollausstattung des neuen R32. Sie basiert auf den serienmäßigen Features des Golf V6, wurde aber im Vergleich zum bisherigen Spitzenmodell der Baureihe noch einmal deutlich erweitert.So komplettieren Details wie eine elektronisch geregelte Klimaautomatik (Climatronic), das Radiosystem gamma, Regensensor, selbstabblendender Innenspiegel oder die Diebstahlalarmanlage mit Innenraumüberwachung ein Ausstattungspaket, das die Liste der Sonderausstattungen auf sechs mögliche Punkte zusammenstreicht. 1.: Einen von drei unterschiedlich integrierbaren CD-Spielern/Wechslern. 2.: Eine Leder- oder Leder-Alcantara-Innenausstattung. 3.: Ein erweitertes Radio- oder Radio-Navigationssystem. 4.: Beheizbare Scheibenwaschdüsen. 5.: Das Schiebe-/Ausstell-Glasdach. 6.: Autotelefon oder Telefonvorbereitung inklusive Freisprecheinrichtung.

perde

Der neue Golf

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

im Schafspelz

Der sportliche Golf soll in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h erreichen.

Im Mittelpunkt des optisch im Vergleich zur Serie im Front-, Heck- und Schwellerbereich deutlich modifizierten R32 steht ein kompakter V6-Motor mit 3,2 Liter Hubraum, der auch in der neuen Oberklasse-Limousine Phaeton zum Einsatz kommt. 177 kW / 241 PS stehen nach Angaben des Herstellers bei 6250 U/min zur Verfügung, das maximale Drehmoment von 320 Newtonmeter soll bereits bei 2800 U/min erreicht werden.
Das mit Sechsganggetriebe, Allradantrieb und 18 Zoll-Sportfahrwerk angebotene Spitzenmodell soll serienmäßig über eine automatisch geregelte Klimaanlage, Radio mit acht Lautsprechern, Multifunktionsanzeige sowie Xenon-Scheinwerfer verfügen.

Von außen ist der R32 nicht unbedingt ein Golf im Schafspelz. Der Auftritt wirkt durchaus Respekt einflößend. Die drei Lufteinlässe an der Front erinnern an die Mäuler der Porsche 911 und Cayenne-Turbo-Versionen. Durch die fast filigran wirkenden 15 Speichen der Felgen schimmern tiefblaue Bremssättel. Sie gehören zur standfesten Bremsanlage, die sich an der Vorderachse der Technik des Passat W8 bedient. Am Heck setzt der stärkste Golf aller Zeiten neben optischen auch akustische Akzente: Ein Dachspoiler sorgt für genügend Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten, und aus den zwei verchromten Endrohren erklingt ein Auspuff-Sound, der Kennern eine Gänsehaut verpasst.

Bis zum Debüt des neuen Golf (fünfte Generation) auf der IAA 2003 will Volkswagen noch rund 5000 Einheiten des R32 bauen - 1800 davon sind für Deutschland reserviert.

Im Grundpreis von 31 950 Euro sind unter anderem Xenon-Licht, abgedunkelte Rückleuchten, Klimaautomatik, Regensensor und automatisch abblendender Innenspiegel enthalten. Wer sich noch bis Anfang 2003 geduldet, kann alternativ eine viertürige Version ordern; dazu wird es (als Premiere im Volkswagen-Konzern) eine Variante mit Doppel-Kupplungsgetriebe (von Sachs) geben. Diese Technik verheißt kupplungsloses Schalten ohne die heute noch übliche \"Gedenksekunde\" und soll unter 2000 Euro extra kosten.

BuddyX

Deutsche Qualität hat seinen Preis...

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Ich fahre meinen Golf IV jetzt seit 2 Jahren und habe mit ihm bis jetzt keine Probleme gehabt.

LEISTUNG:
Mit 100 PS ist die Leistung völlig ausreichend und man kann schon mal ein Überholmanöver starten (auch wenn es ein wenig knapper ist). Allerdings zieg der 1.8er Golf mit 100 PS noch ein ganzes Stückchen besser an!

VERBRAUCH:
Bevor man mich nun schon zweimal geblitzt hat (der Golf verleitet einfach dazu --> Suchtgefahr) hab ich meinen Durschnittsverbrauch von 9l auf 7l Normalbenzin gesenkt.

KOMFORT:
Die Sportsitze der Highline-Version sind sehr bequem und machen auch auf langen Strecken keine Probleme. Der Seitenhalt ist in Kurven sehr gut. Der Motor ist recht leise für ein Fahrzeug der Mittelklasse.

AUSSTATTUNG:
Es gibt eine umfangreiche Grundaustattung (4 Airbags,...) und viele Sonderausstattungen (Sportlenkrad, Sportsitze) Dabei sollte ich erwähnen, dass die Musikanlage eigentlich gut ist aber für Bassfreaks nicht ausreicht (Boxen vorn: SEHR GUT) Das normale Kassetenradie ist zwar sehr funktional aber ein CD-Radio von SONY ist schon besser. Die Heckablage bietet sich an für ein Soundboard von RAVMASTER!

FAHRVERHALTEN:
Der Golf folg jeder Fahrbewegung präzise und hat mich damit schon aus so manch einer brenzligen Situation gerettet. Leider hat meiner noch keine ESP :o( Aber die Bremsen holen das wieder raus. Sie sind wahnsinnig stark.

SCHALTUNG:
5-Gang / sehr genau

PREIS:
Für VW typisch zu teuer, wenn man kein Sonderangebot ergattert.

Bei einem Sonderangebot sofort zuschlagen...

FrankyMarc

Mein Trecker ist kein Trecker mehr

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Trecker? Wieso Trecker? Hier geht es doch um einen Golf, oder etwa nicht? Doch, Du irrst Dich nicht, es geht wirklich um einen Golf. Doch wieso Trecker? Das wirst Du schon noch früh genug erfahren. Um Verwirrungen vorzubeugen - diese Meinung ist zuerst bei ciao.com erschienen und den dortigen Verhältnissen angepasst ;)

Vor knapp 2 Wochen war es soweit. Frisch aus dem Urlaub zurück musste ich meinen Führerschein erst einmal genießen. Doch dazu braucht man ein Auto. Da wir schon seit Ewigkeiten einen Golf 1 im Familienbesitz haben, der auf meinen Vater zugelassen ist, meine Tante ihn aber die letzte Zeit gefahren hat, hieß es, ich solle den Wagen bekommen. Gesagt, getan, so stand er dann kurz nach dem Urlaub vor der Tür – und der Rest der Familie gleich mit ;o) Die erste Fahrt war natürlich auch schon lange geplant, doch sollte es nicht die erste werden. Vorher wurde ich nämlich von meinem Vater, meiner Tante, meinem Onkel und der ihren 3 mitgekommenen Kindern eingespannt. Die Tour sollte natürlich bei herrlichstem Sommerwetter zur Eisdiele gehen. Also FrankY rein ins Auto – meine Tante auch bei mir, mit ihrem kleinsten, der Rest im andern Wagen.. mir hinterher.... oder auch nicht – dazu gleich ;o)

Nach großem Anschauen des Innenraums, genauer Betrachtung des Lenkrads, nachdem ich versehentlich doch etwas zu weit vor bin mit dem Sitz, und einem verächtlichen Blick auf das uralte Radio, welches wie das Auto schon 19 Jahre alt ist, hieß es erst mal anschnallen. Gurt genommen, doch wo war der Anschnaller? Ach, der ist fest montiert.. das muss einem ja auch noch mal jemand sagen. Bin ich mit dem Wagen schon mal vorne mitgefahren? Nein. Somit also weiter. Sitz war eingestellt – Radio ausgelassen – nun also Schlüssel ins Zündschloss und los...ey, wieso passt der Schlüssel nicht? dummgugg fummel Ah, geht doch.. nach ca. 10 Sekunden hin- und herfummeln ging es dann doch. Nun aber, Choke raus, Zündschlüssel drehen und an den Wagen. Ging ohne Probleme.. der Wagen sprang sofort an. Gang rein.. nochmaldummgugg Wo isn der 5. Gang? Ach, den gibt’s gar nicht. Na dann, is ja sowieso nur ein Spargang. Aber was isn das so laut? Is ja schlimm der Wagen. Naja, fahren wir mal einfach los. Ach ja, Handbremse lösen. Und ab ging’s. Trotz nicht vorhandener Servolenkung ging es sehr gut. Meine Tante hatte auch gut geparkt, so dass ich nicht rangieren musste. Recht vor Links – kommt keiner? Also gut, weiter im Text. Der Wagen fuhr sich verdammt gut. OK, bei untertourigem Fahren hat er doch etwas gegluckst, aber das kann man ja verstehen. Und nu ging’s los. Hauptstrasse – 1. Ampel – Abbiegen und dann raus aus dem Ort. Geschwindigkeitsbeschränkung 70 – also Gas geben. Doch der Spaß hielt nicht lange an – in der Ferne konnte ich schon einen Trecker erkennen, hinter dem ein anderes Auto herschleichen musste. Also langsamer werden, das Gluckern fing wieder an – und das obwohl ich schon runtergeschaltet hatte. Also erst mal nen knappen Kilometer hinter dem Trecker her und kurz vorm nächsten Ortseingang noch dran vorbei. Zooooom, der Wagen hat ja ne Beschleunigung staun Durchen Ort durch, Parkplatz gesucht, gefunden, und eingeparkt.

Auch das Ausparken später war kein Problem. Die Lenkung ist leichtgängig, man kommt gut um die Ecken, nur im Stand muss man sich dumm und dämlich kurbeln. Auch die Beschleunigung lässt keine Wünsche übrig – es sei denn, man versucht im 2. Gang mit 20, im 3. Gang mit 35 oder im 4. Gang mit 60 großartig schnell zu beschleunigen. Die Bremsen packen gut, auch bei stärkeren Bremsmanövern. So kann man auch am Autobahnkreuz die Ausfahrt mit 120 nehmen und erst auf dem Abbremsstreifen der 2. Abfahrt bremsen um die Kurve mit 60 zu nehmen schongetestethat.. Keine Angst – zu dem Zeitpunkt war alles frei ;o)
Der Highspeed beträgt um die 150-160 auf grader Strecke und bei einem Gefälle auch bis zu 170 km/h. Der Verbrauch lag bis vor kurzen vermutlich um die 9-10 Liter – er hat jedenfalls ne Menge geschluckt. Dies kann aber auch daran liegen, dass mein Golfi liebevoll Trecker genannt wurde. Die Lärmbelästigung war nämlich so extrem, dass jeder Nachbar wusste, wann ich nach Hause kam und wieder wegfuhr. Ein Loch war im Auspuff. Dieser wurde nun aber, zusammen mit den porösen Bremsschläuchen oops erneuert und nun wird mit der Lautstärke auch der Verbrauch runtergegangen sein. Ansonsten kann ich aber über nichts meckern – auch das Radio wurde nun erneuert und gegen ein altes Opel-Radio mit Kassette ausgetauscht Danke mein Schatz :oX und auch noch 2 Boxen in die Ablage reingesägt.. na ja, die Löcher, die Boxen wurden nur reingesetzt. Aber nun weiß ich immerhin was ne Stichsäge ist ;o)

Gelaufen hat der Wagen in den 19 Jahren gerade mal 118000 Kilometer und meine Tante hat mir erzählt, beim TÜV wurde gesagt, dass selten so ein gut erhaltener Golf diesen Alters dort war. Doch eine Sache fällt mir da noch ein, die ich zu meckern habe – an der Ampel will der Wagen, wenn kein Choke drin ist, gerne mal ausgehen, doch dies lässt sich dann auch kontrollieren. Entweder vor der Ampel den Choke rein, oder etwas die Kupplung kommen lassen. Hier ist vielleicht das Standgas falsch eingestellt – na ja, nix, was man nicht beheben könnte. Und bei dem Alter des Autos kann man auch nicht meckern. Ich bin zufrieden, auch wenn’s ne alte Krücke ist, die in Punkto Sicherheit nicht mehr ganz auf dem neusten Stand der Technik ist.

Er fährt und fährt und fährt... und ist dabei gar kein Käfer, auch wenn er mit dem Loch im Auspuff fast so klang, mein kleiner Trecker, der keiner mehr ist :o)

© bY o~ FrankY ~o 30-08-2002

P.S.:
Zuverlässigkeit: Das Auto hat noch keine Probleme gemacht - es geht zwar ab und an aus, aber immer wieder an ;o)

Fahreigenschaften: Keine Probleme in Kurven oder auf geraden Strecken - natürlich kann man die Kurven mit neuen Autos sicher schneller nehmen, aber wer braucht das schon zu Schatzi schiel :oP

Fahrkomfort: Als Komfortabel würde ich den Wagen nicht ansehen, doch alles in allem lässt es sich recht bequem fahren. Luxus gab es damals halt noch nicht ;o)

Empfundene Qualität: Bis auf ein paar kleine Roststellen, die im Laufe der Jahre aber wohl nicht zugenommen haben (wenn man meinem Vater glauben kann), ist die Qualität gut. Nur wie manche Teile in dem Auto verankert sind an Ablage im Fußraum denk und wieder zu Schatzi schiel ist doch etwas kompliziert. Aber jedem Brechen und Biegen hat das Teil standgehalten, beim erneuten Einbauversuch ggg

Bedienung: Ungewohnt - aber bei weitem nicht schlecht. Wenn man rausgefunden hat, welcher Knopf wofür ist, dann kommt man gut mit dem Wagen klar. Nur der Knopf für den Schleudersitz ist bisher noch zu gut versteckt weitersuch

Platzangebot: Ich habe genügend Platz und ich glaube auch, dass man auf der Rückbank ebenfalls nicht den Kopf einziehen muss, wenn eine Brücke naht. Alles in allem ist es, für einen Wagen der Größenklasse, zufriedenstellend.

Modelljahr: 1983... stand nicht mehr zur Auswahl - immer diese Diskriminierung gegenüber alten Autos kopfschüttel

Service: Reperatur lief ohne Probleme ab..

Zur Bewertung: Empfehlenswert ist der Wagen als Anfängerauto auf jeden Fall. Man kann nicht all zu viel kaputt machen und er läßt sich doch sehr gut fahren. Eine 3 bekommt er allerdings nur - eine halbe Note wegen dem Verbrauch abgezogen, 1 1/2 wegen der Sicherheit.

ENDE ;o)... oder auch nicht. Eins habe ich noch zu meckern. Es gibt keine Kontrolleuchte für die Handbremse.. wieso wird denn der nicht schneller??? und auch der Drehzahlmesser ist nicht vorhanden obichschonimrotenbereichwäre?

UPDATE FÜR KLUGSCHEISSERISCHE fg

Soweit mein Wissen mich nicht täuscht ist das Modell LX ein Sondermodell des Golf 1 C - welche Besonderheiten gegenüber dem \"normalen\" Modell vorhanden sind, kann ich, durch die mangelnde Vergleichsmöglichkeit, nicht sagen. Mein Golfi hat aber immerhin eine funktionierende Heizung und schöne viele Lampen - innen und aussen ggg Bin neulich sogar versehentlich mit Nebelscheinwerfern gefahren - bin wohl annen Knopf gekommen, aber sssssht, muss ja keiner wissen ggg Ansonsten - was hat der an Ausstattung? N Lenkrad.. Meine Güte, der hat nix.. doch, von innen verstellbaren Außenspiegel - das hat der Panda von meiner besten Freundin nicht ;)

Ja, die Beleuchtung des Amaturenbretts lässt sich auch noch durch ein Rädchen stufenlos in ihrer Helligkeit verstellen - nen Heckscheibenwischer nenne ich mein eigen, besser wärs nur, wenn er auch funzen würde grmbl

Ansonsten weiß ich nun endgültig nix mehr zu sagen - Also Schluss hier - alle Mann raus aus dem Bericht ;)

Coolcat

als Fun-Car unschlagbar!

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Inhalt:

1. Vorwort
2. Fahrspass, was heißt das?
3. Kosten
4. Zum Interieur
5. Design
6. Fazit

1. Vorwort

Ich besitze mein Golf Cabrio nun seit ca. 1 Jahr und alles in allem bin ich mehr als zufrieden. Man muss natürlich dazu sagen, dass ich an ein Traumexemplar gekomen bin(45.000 km und daher wei neu!!!).

2. Fahrspass, was heißt das?

Was mich an diesem Auto am meisten begeistert hat war der Fahrspass. Da man meiner Meinung nach ein (Golf) Cabrio nicht als \"praktischer\" Auto ansehen kann, zählt dies wohl am meisten. Durch das geringe Platzangebot(vorallem im Kofferraum,)empfehle ich ein Golf Cabrio hauptsächlich als Zweitwagen für diejenigen, die sich halt leider kein Porsche als solchen leisten können.
Was heißt Fahrspass beim Golf Cabrio?
Fahrspass heißt hier, dass man mit der Sonne im Gesicht jede Kurve einer Landstraße genießen kann. Hierbei kann durch die geringen Abmaße und das geringe Gewicht auch mal ein bisschen KART-Feeling aufkommen.
Der Golf ist aber kein Hochgeschwindigkeitsauto, da man bei hohen Geschwindigkeit(>130kmh) die Windgeräusche schnell als störend empfindet.

3. Kosten

Da der Kaufpreis sehr vom Zustand des Fahrzeugs abhängt(200 - 10000 Euro), sind die Unterhaltskosten wohl wichtiger:
Positiv ist der Spritverbrauch:
Überland: ca. 6,5 Liter/100 Km
Stadt: ca. 7-8 Liter/100 Km
Negativ ist die Versicherung:
wie bei allen Cabrios sehr hoch(je nach Versicherung >1200 Euro)
Weitere anfallende Kosten, wie Bereifung, Öl..etc. liegen im normalen Bereich.

4. Zum Interieur

schlicht, wie mans von einem Golf gewöhnt ist. Holzverkleidete Amaturen findet man hier natürlich nicht, aber die Instrumente sind übersichtlich und mit 2 Sportsitzen und einem Lederlenkrad, kann man sich den Innenraum auch ein bisschen ansehnlicher gestalten.
Außerdem:
Wer gerne im Innenraum seines Autos herumbastelt(z.B. im Bereich Car-Audio) kommt hier gut zurecht. Die meisten Verkleidungen sind abnehmbar und gut zugänglich. Desweiteren wurde beim Golf I/II noch wert auf Schrauben gelegt, statt zusammengeschweißte und gesteckte Plastikteile, wie in den neueren Modellen.

5. Design

Ganz wichtig ist bei einem Auto natürlich auch das aussehen. Mir persönlich sagt die \"kantige\" Form des alten Golfs sehr zu. Vorallem in der Karmann-Tuning(die verbreiteste) Version des Cabrios wird dies durch Seitenschweller unter die wuchtige Stoßstangen verstärkt. Ob einem aber nun das, oder die runderen, moderneren Formen zusagen ist wohl Geschmackssache.

6. Fazit

Für mich ist ein Golf Cabrio ein erschwinglicher Luxus, als Auto fürs praktische versagt es jedoch schnell.

HiRD1

Solide Familienkutsche und wertvoller Lastesel

Pro Beladung
Kontra Verschleißanfällig
Empfehlung Ja

Vor dreieinhalb Jahren habe ich mir einen VW Golf Variant zugelegt. Der Grund für einen Kombi war in erster Linie, dass unser 2. Kind im Anmarsch war. In einen Kombi paßt halt auch ein aufgebauter Kinderwagen! Ganz zu Schweigen vom umfangreichen Zubehör und Gepäck, dass für Kiddy-Transporte nun mal anfällt.

Aber nicht nur in dieser Beziehung ist ein Kombi nützlich. Während zweier Campingurlaube leistete das Fahrzeuge wertvolle Dienste.
Sehr zu empfehlen ist eine Dachreling.
Ein Transport sperriger Gegenstände, wie Matratzen und Lattenrahmen ist so kein Problem - einfach mit Seilen oder Gepäcksteine verzurren, fertig.

Nach diesen eher allgemeinen Vorzügen eines Kombis nun aber einige Informationen zum Golf Variant:
Ich entschied mich für das damals erhältliche Sondermodell Golf (3) Variant "Joker".

Ein paar Daten:

Leistung: 74 KW / 100 PS (absolut empfehlenswerte Motorisierung für den relativ schweren Variant).
Hubraum. 1,6 l
Verbrauch: Zwischen 7 und 10 Litern super bleifrei (normal geht auch), je nach Fahrsituation. Im Langzeitschnitt 9l / 100 km.

Zusatzausstattung des Sondermodells "Joker":

Leichtmetallfelgen
Elektrisches Schiebedach
Zentralverriegelung
Fahrer- und Beifahrerairbags
Höhenverstellbarer Fahrersitz
Radio "Beta" mit Frontlautsprechern
Dachreling

Alles Extras, die im kurz darauf vorgestellten Nachfolger Golf IV zur Serienausstattung wurden.

Ich entschied mich für folgende weitere Extras:

- Multifunktionsanzeige (kleiner Bordcomputer, der die gefahrenen Kilometer und Fahrtzeit einer Fahrstrecke, den Durchschnittsverbrauch und Motortemperatur anzeigt. Weiterhin wird die Uhrzeit, sowie die Außentemperatur angegeben.) Dieses Teil möchte ich nicht mehr missen, würde ich immer wieder bestellen.
- Manuelle Klimaanlage (wird wie die normale Heizung mittels Drehreglern geregelt, ist über einen Schaltknopf zu aktivieren). Auch die Klimaanlage ist ein Komfortextra, das zwar recht teuer bezahlt werden muß, aber wertvolle Dienste leistet. Ich empfehle die Klimaanlagr trotz des Schiebedachs. Viele sagen "entweder Schiebedach oder Klima", ich sage Quatsch! Beides ergänzt sich sehr gut. Im Frühling und bei erträglichen Temperaturen wähle ich das "Dach". Wenn es richtig heiß ist oder Kinder im Auto sind die Klimaanlage. Oft vergessen wird der Vorteil einer Klimaanlage im Winter. Aufgrund der Tatsache, dass trockene Luft zugeführt wird, sind ruck zuck die Scheiben frei.
- Elektrische Fensterheber (ich fahre täglich ins Parkhaus und habe keinen Bock auf Kurbelei! Nachteil: Momentan funktioniert der Heber ausgerechnet auf der Fahrerseite nicht. Da es keine Kurbel gibt, muß ich also die Tür öffnen um ins Parkhaus zu kommen :-( ).
- Radioanlage "Gamma" mit 6 Lautsprechern (es mußte nur die Differenz zur serienmäßigen "Beta"-Anlage gezahlt werden!).

Kaufpreis des "Joker" war damals knapp 35000 DM. Der tatsächliche Wert inklusive der Sonderausstattung dürfte allerdings über 40000 DM gewesen sein.

Vorteil des Golf... :

...ist seine relative Wertbeständigkeit. Obwohl ich das Auto sicherlich noch ein paar Jahre fahren werde, ist es beruhigend zu wissen, dass bei einem Verkauf des Fahrzeugs ein guter Gegenwert erzielt wird.

Ich habe in den 3 1/2 Jahren keine größeren Reparaturen gehabt und bezeichne den Wagen als sehr zuverlässig!

Negativ aufgefallen ist mir folgendes:

- Die Tankklappe ist nicht vom Fahrzeuginnenraum zu entriegeln. Man muß die Klappe umständlich mit den Fingernägeln aufziehen, da es keine Wölbung zum Hinterfassen gibt.
- Beim Öffnen der Heckklappe macht man sich die Finger schmutzig.
- Es gibt keine Getränkehalter.
- Das Handschuhfach ist durch den Beifahrerairbag sehr klein.

Fazit:

Unabhängig der kleinen "Ärgernisse" spreche ich dem VW Golf Variant ein "Absolut Empfehlenswert" aus. Es handelt sich um ein solides ausgereiftes Fahrzeug.

HiRD

Evil_Duke

Wo sind denn jetzt schon wieder die Autoschlüssel!

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Willkommen zum 4. Teil der Sonderdokumentation: \"Die Autos meiner Familie\". Heute steht der VW meines Bruders im Vordergrund. Er fährt, wie ich auch, einen 2er Golf. Jedoch hat er eine Special-Edition und ich nur eine Holzklasse (CL). Nicht das jetzt einige von euch denken, dass ich den gleichen Bericht, wie über den CL ins Netz stelle, wäre ja bekloppt und auch noch verboten. Nein, der Golf ist ganz anders, als meiner!
Die Überschrift sagt es schon, ich brauche ziemlich oft die Autoschlüssel, da ich meistens früher aufstehe oder noch einmal weg will. Und er steht natürlich vor mir und da muss ich ihn oft umstellen. Aber das sind nicht die einzigen Gelegenheiten, wenn ich mit dem echt coolen Auto fahren muss/darf. Auch in diesem Auto habe ich meine ersten Fahrübungen gemacht und außerdem bin auch sonst schon mit ihm durch die Gegend gefahren. Besonders als er bei der \"Fahne\" war, denn da ist er immer mit dem Zug hingefahren und so war es meine Aufgabe mit ihm durch die Gegend zu gondeln und ihn dann auch nach Hause zu fahren. Da bekommt man schon einige wichtige Fahreigenschaften mit.
Im folgenden Bericht werde ich euch nun mal den Super-Golf von meinem großen Bruder vorstellen.

--allgemeine Informationen--

Es handelt sich um einen 90er \"VW Golf 2 Moda\". Das Moda verrät schon, dass es eine Sonderedition ist und er somit nicht ganz serienmäßig ist.
Er hat einen 1,8Liter-Motor mit satten 90PS (damit ist man in nur 10,5 Sek auf 100km/h). Das erscheint auf den ersten Blick nicht viel, aber durch das sehr geringe Gewicht von nur 910kg lässt sich diese Zahl schon recht gut ansehen, denn er hat ordentlich Power. Mit diesen Daten kommt man auf eine Höchstgeschwindigkeit von 185km/h - vollkommen ausreichend.
Die Ausmaße sind natürlich recht kompakt: (Länge x Breite x Höhe) 398cm x 167cm x 142cm - damit passt man in fast jede Lücke!

--Das Aussehen--

Fast jedes Kind erkennt einen Golf schon auf 100m Entfernung, denn es ist halt typisch für das Auto aus Wolfsburg. Alles sehr kantig, aber irgendwie cool.
Er ist in dunkellila-metallic gehalten und glänzt bei schönen Wetter recht ansehlich. Desweiteren prangte, als mein Bruder ihn gekauft hatte, noch überall ein Moda-Schild auf dem Lack, doch das wurde kurzer Hand abgerissen und jetzt steht \"And One\" drauf.
Er wurde etwas tiefer gelegt und hat schon Nebelscheinwerfer und getönten Rücklichtern (alles wegen \"Moda\").

--Die Ausstattung--

Tja, da es sich um eine Special-Edition handelt, ist vieles anders, als bei einem normalen Serien-Golf.
Fangen wir Außen an. Er verfügt über mächtig schöne BBS-Alufelgen (mit 185er Reifen). Jeder der sich ein bischen bei Felgen auskennt, weiß dass das die besten Felgen sind, die es gibt und sie sind auch sehr teuer.
Hinzu kommt noch der Drehzahlmesser, der meiner Meinung nach sehr nützlich ist, da man hier den optimalen Schaltpunkt besser finden kann, obwohl ich meistens nach Gehör fahre.
Im Inneren ist sehr viel anders. Es gibt z.B. Halbschalensitze und die Verkleidung der Amatruen ist nicht aus Hartplastik, sondern aus einem Gemsich, dass es weicher erscheinen lässt, es aber eigentlich nicht ist!
Sonst ist alles spartanisch ausgestattet. Aber was will man von einem 12 Jahre alten Auto denn noch verlangen (war damals halt schon Luxus)?

--Das Fahrgefühl--

Die 90PS merkt man sofort, denn er hat ordentlich Zug und man ist recht schnell auf 100 km/h und dabei ist er auch nicht sonderlich laut (außer dem Sportauspuff).
Jetzt kommen wir zum schlechtesten Teil am ganzen Auto. Die Lenkung - eine echte Qual, denn man bricht sich fast die Arme, da er keine Servo-Lenkung hat. Dies hat meiner aber auch nicht und der lenkt sich sehr einfach. Ich sitze jedesmal wie ein Bekloppter drin und kurbele, was das Zeug hält. Einen Muskelkater bekommt man aber nicht. Wenn man jedoch etwas schneller fährt, spricht die Lenkung recht gut an, aber immer noch nicht sehr gut - trotzdem ist er sprutreu!
Durch den Drehzahlmesser, macht das Schalten natürlich noch mehr Spaß und so schlatet man viel öfter. Das ist auch kein Problem, da die Gänge, sehr gut reinflutschen. Nur der Rückwärtsgang hakt etwas, aber das ist kein Problem.
Bei höheren Geschwindigkeiten ist er auch sehr stabil. Außer bei den 185 km/h, da muss man dann schon stärker das Lenkrad festhalten, aber keine Angst er bricht nicht aus und wird zu keiner Todesmaschine!
Die Bremsen sind sehr direkt und man kommt recht schnell zum stehen, obwohl der Golf kein ABS hat!

--Der Verbrauch--

Typisch für einen Golf ist auch hier der Verbrauch nicht sehr hoch. Auch bei rasanter Fahrt, kommt er nicht oft über seine 8,5Liter/100km. Man kann Normal-Benzin oder Super-Bleifrei tanken, Wobei ich Super empfehle, denn dann läuft er ruhiger und man kann dadurch die PS-Zahl optimal ausnutzen - das wird durch die höhere Octanzahl im Benzin erreicht.
Der Tank umfasst gute 50 Liter und damit kommt man auch schon einmal 600km weit (bei Autobahnfahrten auch mehr als 620km, da der Spritverbrauch dort sinkt).

--Die Tuningmöglichkeiten--

Es ist ein Golf! Mehr bräuchte ich eigentlich gar nicht sagen, denn VW -speziell Golf- ist mit Abstand das beste Auto zum Tunen und es gibt auch genug Möglichkeiten dazu. Man muss sie nur nutzen. Man kann auch vieles selber machen. Ich bin zwar kein Fachmann, aber mein Bruder hat sich jetzt auch schon ein Golf-Tuning-Fachwissen aufgebaut und das sieht man auch. Ich schaue meistens zu und lerne dabei auch noch was, was ich dann bei meinem Auto auch umzusetzten versuche!
Ihr bekommt alles - und das auch noch recht günstig, wenn ihr nicht gerade zu VW fahrt, denn da ist alles sauteuer. Ich sage nur eBay...

--Die \"Haltbarkeit\"--

Also einfach nur Spitze, denn er ist jetzt 145.000km gelaufen und gibt noch keine Anzeichen, dass er keine Lust mehr dazu hat. Natürlich treten altersbedingte Verbrauchserscheinungen auf, aber das ist nach 12 Jahren und dieser Laufleistung normal. Letztens ist die Kühlung kaputt gegangen, aber einfach zu ATU und reparieren lassen - alles kein Problem, denn es fahren noch sehr viele 2er Golfs durch Deutschland und jede gute Werkstatt hat eigentlich VW-Teile auf Lager. Ansonsten ist noch nichts kaputt (Anzeichen für Qualität)
Einen Golf kann man gute 200.000km fahren, dann wird der Motor schon etwas unruhiger...

--Fazit--

Es gibt eigentlich überwiegend nur Vorteile. Die Lenkung ist halt das Ahuptproblem beim diesem Golf! Ich empfehle ihn immer wieder, denn hier kann man nichts falsch machen. Die Ausstattung ist natürlich nicht mehr zeitgemäß, aber mit etwas Liebe und auch Geld kann man sehr viel machen, damit einem das Auot noch besser gefällt.
Wenn ihr jemanden mit einem Golf kennt, könnt ihr ja mal eine kleine Spritztour machen! Viel Spaß.

Danczak

Das war die richtige Entscheidung

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Seid August 1999 wurde es nötig, für die Mitarbeiter unseres Amtes Dienstwagen anzuschaffen. Da ich zuständig für die Haushaltsmittel bin, oblag es mir im Rahmen des Budges die richtigen Wagen auszusuchen.

Die Gesichtspunkte nach denen ich die Wagen aussuchte, unterschieden sich natürlich von dem sonstigen "privaten Interesse". Hier ging es nicht um schneller, schöner und seltener, sondern allein um die Zweckmäßigkeit der Wagen.

Nach einigen Vergleichen habe ich mich dann aus folgenden Gründen für den Golf IV Variant 1,4 l entschieden:

Sparsamkeit

Obwohl täglich verschiedene Mitarbeiter mit den Wagen fahren, was ansich nicht immer unbedingt gut für den Motor ist, da die Autos so nicht einheitlich eingefahren werden können, verbraucht der 1,4 l Motor nur 7,5 – 8 l Sprit. Anzumerken ist hierbei das wir Normalbenzin (bleifrei) tanken können. So ist der Golf, unter Berücksichtigung der heutigen Benzinpreise, auch in der Hinsicht sparsam.

Geräumigkeit

Da oft mehrere Mitarbeiter eine Dienstreise zusammen begehen und zudem noch Gerät mitführen müssen, ergab es sich fast von alleine, das hier die Ausführung Variant gewählt wurde. Für die Geräte ist ausreichend Platz, und solange nicht mehr als 4 Mitarbeiter zusammenfahren (für 5 ist der Wagen zugelassen) ist auch ausreichend Platz für die Mitfahrer. Allerdings muß man hier festhalten, das es ab einer gewissen Größe der Personen schon etwas eng werden kann.

Zuverlässigkeit

Nun darüber konnte ich mich natürlich nur informieren, denn wer weiß schon vorher, ob er nicht eines der sogenannten Montagsautos ausgeliefert bekommt. Da aber VW allgemein als Zuverlässig bekannt ist, konnte man im Prinzip nichts falsch machen.

Preis

Da wir wie oben schon gesagt mit einem gewissen Budge auskommen mußten, gab es somit keinen Handlungsspielraum für mich. Ich muß jedoch erklären, das VW für Behörden einen Großabnehmerrabatt gewährt und ich somit mit den 12.200 € natürlich weit unter dem sonst üblichen Preis für den Wagen lag.

Die Autos wurden dann in folgender Ausstattung geliefert:

- 1,4 l, 55 kw (75 PS)
- 5 Gang Getriebe
- ABS System, Servolenkung, elektr. Wegfahrsperre
- Airbag für Fahrer und Beifahrer sowie Seitenairbag
- Höhenverstellbaren Fahrersitz und Lenksäule, Wärmeschutzverglasung
- Ladeboden variabel und herausnehmbar

Da ich den Wagen auch selbst für Dienstfahrten nutze kann ich hier auch eigene Erfahrungen mit einfliessen lassen. Trotz der relativ kleinen Maschine fährt das Auto zügig. Es hat einen schnellen Anzug und somit fällt auch das Überholen (wenn nötig) nicht schwer. Es liegt ruhig auf der Straße und selbst bei höheren Geschwindigkeiten (die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 171 Km/Std) hat man zu jeder Zeit ein sicheres Gefühl. Auch im Winter (die Wagen wurden natürlich mit Winterreifen versehen) gab es keine unangenehmen Überraschungen. Den Wetterverhältnissen angepaßt gefahren und so blieben sie auch auf der Straße. Die Wagen haben einen geregelten Kat und sind als Schadstoffarm eingestuft.

Nun nach ca 2,5 Jahren kann ich auch etwas über die so gewünschte Zuverlässigkeit sagen. Kurz gesagt, wir sind rundum zufrieden. Bis auf die regelmäßig anstehenden Inspektionen ist bislang noch nichts größeres angefallen. Die Wagen fahren so ca. 30.000 Km pro Jahr und bislang standen sie uneingeschränkt zur Verfügung. Von der hier in einigen Berichten angesprochenen Rückholaktion sind wir, warum auch immer verschont geblieben, aber selbst die wäre ja vom Vertragspartner vertreten worden.

Als Resumee kann ich festhalten, daß wir alles richtig gemacht haben und beim nächsten Kauf eines Dienstwagen werde ich auf jedenfall wieder auf den Golf (ob Variant oder nicht) zurückkommen.

maertens

Fahrgenuss

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Vor ein paar Monaten wurde mein alter VW-Bora (ein Dienstwagen) geklaut. Also stand ich vor der Wahl, meinem Arbeitgeber zu sagen, welchen ich denn als Nachfolger wünschte. Klar wollte der nicht mehr ausgeben, als der alte gekostet hat. Also recherchierte ich und fand raus, dass ich mit dem Golf über 1500 Euro einsparen kann, bei vergleichbarer Leistung und Ausstattung. Also bestellte ich der Golf Variant Special 1.9 TDI PD, und packte noch einige Sonderausstattungen mehr rein, als der alte Wagen hatte. Schließlich lag ich noch 300 Euro unter dem Preis des "Alten", hatte 15 PS mehr unter der Haube, einen Bordcomputer, Winterpaket und Leichtmetallfelgen. Und ich muss sagen, ich habe die Wahl nicht bereut, obwohl einige Kollegen die Wahl als Rückschritt betrachteten. Das aber wohl eher aus Hierarchiegründen, die mir aber ziemlich schnuppe sind...

Unterschiede zum Bora, Preis:

Konnte so gut wie keine Unterschiede entdecken. Der einzige Unterschied besteht offensichtlich in der veränderten Frontpartie. Alles andere, sowohl die Innen- als auch Außenausstattung, deren Merkmale sowie Abmessungen sind identisch. Warum dann der Bora 1.500 Euro mehr kostet, ist mir schleierhaft. Insgesamt kostete mein VW mit der Ausstattung wie nachfolgend beschrieben 24.800 Euro.

Ausstattung:

Bereits in der Basisvariante sind enthalten: ABS, ESP, 4 Airbags sowie elektrisch verstellbare Außenspiegel. Als Motorisierung wählte ich den 130 PS-starken Dieselmotor (96 kW) mit Direkteinspritzung und Pumpe-Düse-Technologie sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe.
Die Sonderedition "Spezial" die ich bestellte, beinhaltete neben der Ausstattung der Basisvariante eine manuell regelbare Klimaanlage, Leichtmetallfelgen, ein Radio "beta". Für diese Sonderausführung bezahlt man 23.100 Euro.

Zusätzlich wählte ich das Winteraktionspaket mit beheizbaren Sitzen, beheizten Scheibenwaschdüsen, integrierten Nebelscheinwerfern, Scheinwerfer-Reinigungsanlage, Winterreifen und beheizten Außenspiegeln sowie das sog. Technikpaket Elektronik (Alarmanlage !!!, Fernentrieglung, Fensterheber, Mulifunktionsanzeige).

Fahrverhalten:

Ich kann sagen, es macht Spaß mit dem Wagen zu fahren. Die Höchstgeschwindigkeit, welche mit 205 km/h angegeben ist, habe ich noch nicht getestet, da ich den Wagen noch einfahre. Das Fahrverhalten bei den 170 km/h (und empfohlenen 3000 U/Min in der Einfahrphase) ist, wie auch schon vom Bora und Passat her gewöhnt, perfekt. Der Wagen klebt nahezu auf der Fahrbahn. Das Fahrwerk meistert jede Kurve ohne Probleme.
Der Motor ist äußerst durchzugsstark, nach typischen Schwächen im unteren Drehzahlbereich zieht der Motor nach oben und gibt eine Beschleunigung her, die einen in die Sitze drückt. Selbst im Autobahn-Gang, dem sechsten, kann man ohne Probleme noch in höheren Drehzahlen beschleunigen, was sich äußerst gut bei Überholmanövern macht.

Vorbildlich die Fahrgeräusche. Man merkt nicht, dass man einen Diesel fährt. Vor allem im höheren Geschwindigkeitsbereich schnurrt der Motor leise wie eine Katze. Auch die Fahrwind-Geräusche sind dank der bewährten Karosserie minimal.
Kein Problem ist für den Wagen stärkerer Seitenwind.

Komfort/Platz:

Vom Aufbau des Armaturenbretts musste ich mich nicht umgewöhnen. Alles ist übersichtlich und leicht zu erreichen. Die Sitze, welche in Anthrazit auch ziemlich edel aber sportlich aussehen, sind bequem und ergonomisch einwandfrei.
Die Beinfreiheit reicht mittelgroßen Personen sowohl hinten als vorn aus, um entspannt zu reisen. Der Kofferraum ist genügend groß, nach Umklappen der Hintersitzlehnen bekommt man problemlos Fahrräder oder anderes sperriges Gepäck hinein. Auch das Hineinhieven fällt leicht, da die Ladekante sehr niedrig ist. Der Umbau ist problemlos, jedoch sollte man Abdeckplane sowie Fangnetz bei umgeklappten Sitzen lieber irgendwo im Haus aufbewahren. .

Verbrauch:

Nach meinen bisherigen Erfahrungen ist der Golf ein äußerst sparsames Auto. Mein Durchschnittsverbrauch am letzen Wochenende betrug im Mix 10%Stadt/60% Landstraße/30% Autobahn ungefähr 5,2 Liter je 100 km. Bei 100% Stadtverkehr mit häufigem Stop&Go schluckt er schon mal 9,5 bis 10 Liter, das ist aber eher die Ausnahme. Bei 170 km/h auf der waagerechten Autobahn (2 Personen, keine Beladung) betrug der Verbrauch ca. 7,1 Liter /100 km. Das ist für mich ein durchaus akzeptabler Bereich, zumal ich vermute, nach der Einfahrphase sinkt der Verbrauch noch etwas.

Fazit:

Der Golf Variant in der 130-PS-Motorisierung als Dieselvariante ist eine Empfehlung für Vielfahrer und sportliche Fahrer, welche zudem Wert auf Wirtschaftlichkeit legen. Die Lademöglichkeiten sind groß, das Fahrverhalten hervorragend, die Spritzigkeit super und die Verabreitungsqualität vorbildlich. Der Golf unterscheidet sich in nahezu nix vom Bora. Obwohl der Golf preiswerter ist als der Bora finde ich 24.800 Euro trotzdem recht happig.

Ich würde trotzdem eine Empfehlung aussprechen.

maus1972

Ein super Familienauto

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Nach langem hin und her - vergleichen der Kosten usw. haben wir uns vor etwa 4 Wochen doch für den Kauf eines Golf Variantes entschieden und bis heute nicht bereut.

Mit zwei Kindern musste natürlich eine Klimaanlage her. Diese ist sehr leicht in der Benutzung.

Wichtig war uns auch, das die Kinder hinten genügend Platz hatten. Dies war gewährleistet. Selbst einen dritten Kindersitz (man weiß ja nie grins) könnten wir noch gut unterbekommen.

Am meisten fasziniert mich aber der Kofferraum - man kann man da einkaufen (wenn der Geldbeutel es erlaubt). Und selbst für die Subwoofer (und weiß der Geier was noch alles) ist Platz - natürlich verdeckt. Okay, der Preis für die Kästen dazu von VW ist schon etwas hochgegriffen mit über DM 800,--....

Wir haben uns das Teil gebraucht gekauft - mit 24.000km und 1 Jahr alt. Es hat uns dann \"nur\" noch DM 31.000,--. Zugegeben - auch noch ein stolzer Preis.

Wir haben uns dann gleich einen TDI geholt - wegen der Kosten - und da schummelt selbst die Werbung nicht - der Verbrauch ist ziemlich gering. Ich vergleiche da gerne mit meinem alten Peugeot 106 der gut und gerne auf 100km das doppelte benötigt.

Zur Innenausstattung:
Vorne befindet sich ein Getränkehalter. Sehr praktisch für längere Fahrten - nur leider kommt man dann nicht mehr so gut an das Ablagefach darunter. Genaugenommen eignetlich garnicht mehr.
Auch hinter der Handbremse und davor - genügend Ablagemöglichkeiten und Aschenbecher die bei uns als Nichtraucher aber eher die Ablage für die Berühmte Einkaufswagenmark sind ;-)
Hinten befindet sich in der Mite eine ausklappbare Armlehen in der auch noch etwa Stauraum ist, wenn man den Deckel aufklappt. Bei uns schaut es endlich sauber im Auto aus - hier passt der Kleinkram wie Kassetten und Batterien für den immer mitgefürhten Walkman meiner beiden 9jährigen hinein.
Für mich sehr interessant ware der Höhenvrstellbare Sitz - meine Größe erlaubt es mir leider sonst nicht aus dem Fenster zu sehen grins.

Auf technische Krimskrams wie Fensterheber etc. wurde in diesem Auto (Gott sei danke) verzichtet. Darüber bin ich ganz froh - lieber kurble ich mal - und außrdem - wir haben ja eh die Klimaanlage ;-) Kein schwitzen mehr bei brütender Hitze.

Tja, über die technischen daten kann ich jetzt nicht allzuviel sagen - okay - als Frau ist mir das auch so ziemlich wurscht.

Mein Fazit: mit Familie ein geeignetes Auto - viel Stauraum im Kofferraum und auch die Kinder haben genügend Platz.

Gaul1

Mit Biodiesel nochmal sparen ...

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Hallo,

... speichere den Beitrag möglicherweise in einer
falschen Kategorie ab. Zum Thema Spritpreise habe ich
aber schon einen Beitrag geschrieben und 2 kann man
nicht zu einer Kategorie schreiben. Ich bitte also
vielmals um Entschuldigung.

Wie in meinem letzten Beitrag berichtet, kann man
das Wort Benzinpreise schon gar nicht mehr hören.

Doch es gibt trotz der schwierigen Situation einige
Möglichkeiten Geld zu sparen. Hier ein Tip:

Sicherlich sind schon einige, die über das Jahr viel
fahren, auf einen Dieselwagen umgestiegen. Der
Diesel ist ja preiswerter als Normalbenzin. Nun gibts aber noch einen Trick. Unterm Strich spart man hier noch mal. Für Vielfahrer also hier der Tip:

Wer ein Fahrzeug hat, das mit Diesel fährt, kann sich für einen einmaligen Einsatz von höchstens 350 DM
(also knapp 180 €) sein Auto auf Biodiesel
spezialisieren lassen.

Biodiesel wird grundsätzlich aus Raps hergestellt.
Das CO 2, was bei der Verbrennung aus dem Auspuff gepumpt wird, wird erstaunlicher Weise vom Nachwuchsraps aufgenommen. Das ist erheblich umweltfreundlicher als normaler Diesel.

Was Rapsdiesel (Biodiesel) momentan kostet, weiß
ich aber nicht genau. Es ist aber einiges billiger
als normaler Diesel. Also es lohnt sich auf Dauer
schon, kann ich dazu nur sagen.

Wer noch weitere Fragen hat, der kann sich auch im Internet unter http://www.biodiesel.de infomieren.

Tammy1977

Mein Möhrchen.... ;-)

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

ist Marsrot und einfach toll.

Hallo ihr Lieben,

nun möchte ich Euch mal von meinem alten treuen Freund erzählen. Er schwitzt mit mir im Sommer und friert mit mir im Winter. Meist ist auch auf ihn Verlaß, was auch ganz wichtig ist, da er mich täglich zur Arbeit bringen darf. Nur manchmal im Winter läßt er seinen Dickkopf durchkommen und bockt etwas auf, aber ich bekomme ihn dann dennoch in den Griff.

Gleich mal vorne weg: Wie ihr bemerkt habt, ist die Kategorie Golf 1 etwas "durcheinander", ich hoffe ihr versteht dennoch, daß ich meinen Bericht über meinen GOLF1 hier reinsetze! Die Hauptkategorie stimmt ja!!

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Erstzulassung

Sein erster großer Tag war der 21.01.83 , das war also vor 19 Jahren!

Wie lange fahre ich ihn schon?

Ich bin seine dritte Besitzerin und fahre ihn seit 14.05.1997
Es ist immer noch mein erstes Auto, hätte nie geglaubt, daß er so lange bei mir bleibt.
Habe ihn damals nur gekauft, weil er günstig war und gepflegt aussah.
Dabei hatte ich mir immer geschworen, NIE ein rotes Auto zu kaufen...(außer Ferrari g)
Muß erst wieder im Februar 2003 zum TÜV.

Kilometerstand?

Erst um die 163 000, also noch lange hin bis zur
300 000 freu

Höchstgeschwindigkeit

Also, wenn ich nach meinen Fahrzeugschein gehen soll dann schafft er ohne Anstrengung 138 km/h , aber wenn ich ihn mal ein ganz ganz wenig trete schafft er dann doch schon laut Tacho ca. 150 km/h. Also ein richtiger „Rennsemmel“ g

Technische Daten und Maße:

Unter der Haube meines Möhrchen verstecken sich ganze 50 Pferde ( tatsächlich, auch wenn mancher danach sucht...)
Nackt bringt es ein strammes Leergewicht von 770 kg auf die Waage.
Zulässige Achslast: 660 kg
Fahrgeräusche: 77 dB (leider einige dB zu viel)
Länge : 3,815 m ( ich hoffe nun wird niemand neidisch g)
Breite : 1,610 m
Hubraum: 1085 ccm

Verbrauch

So um die 7 bis 9 Liter. Ganz verschieden, kommt drauf an wie ich fahre... g

Aussehen

Nah, wer wird schon danach gehen ;-) es zählen doch nur die Inneren Werte wie bei uns Menschen auch!
Trotzdem muß ich sagen ich mag das markante „Gesicht“ meines Autos. Denn die heutigen Autos sehen doch irgendwie alle gleich aus...nämlich wie ein Überraschungsei ! Der Golf 1 hat noch seinen eigenen Charakter!
(obwohl ich natürlich auch nichts gegen einen neuen Porsche hätte g, obwohl es auch ein „Ei“ ist , also wer schenkt mir ein solches Auto??) Achja, wo war ich stehen geblieben? Es ging ums Ausehen. Die Bezüge der Sitze sind Original, das heißt „sexy“ schwarz- weiß gestreift ;-) Das Lenkrad ist fast so groß wie bei einem Bus, sehr praktisch , man muß nicht so viel Umdrehungen machen beim Einparken. Um das Auto rankt ein schwarzer „Zierstreifen“ (wie im Bild oben)

Sonstige Angaben über mein „Schätzchen“

Er war schon immer Nichtraucher und hat deshalb seinen weißen Himmel bewahrt.
Er hat einen Choke ( Starterzug )
Es passen 5 Leute rein.
Es ist ein Schaltwagen mit 4 Gängen.
Ich tanke Normal Bleifrei. In den Tank passen ca. 35 Liter.
Er ist von 0 auf 80 in 10,4 Sekunden und von 0 auf 100 in 17,1 Sekunden.

Steuer und Versicherung

Leider viel zu viel, da er erstens ohne Kat ist und zweitens steht der Golf bei Versicherungen generell auf der teureren Liste.

Nachteile

Was mich beim Golf stört ist, daß er von innen (wie viele alte Autos, besonders bei der Marke) feucht ist.
Das heißt ich darf im Winter mehr im Innenraum kratzen als außen!! Sehe dann immer aus wie zugeschneit.
Auf der Autobahn ist es im Auto sehr laut. Keine Servolenkung (aber man bekommt dadurch Muckis in den Armen g) . Es dauert bis es im Winter im Innenraum schön warm wird.

Vorteile

Er läuft und läuft und ist nicht unter zu kriegen. Er ist optimal von der Größe, wenn es ums parken geht.
Tolles Anfängerauto. Für kleine Leute optimale Sicht in alle Richtungen. Gute Verstellmöglichkeiten des Fahrersitzes und der Kopfstützen.
Trotz des Alters verliert er keinen Tropfen Öl.
Man kann Kleinigkeiten selber reparieren.
Sieht noch aus wie ein „Auto“.

Preis

Habe damals so um die 1300,-DM gezahlt und bis jetzt ca. 1700,- DM für Reparaturen ausgegeben.

Produktion des Golf 1

Der Golf 1 wurde von 1974 bis 1993 von Volkswagen Produziert. Im August 1983 wurde er vom Golf 2 abgelöst.

Welches Buch ist für einen Golf 1 Fahrer empfehlenswert?

Leichte Antwort: Jetzt helfe ich mir selber Band 104 aus dem Motor Buch Verlag. Es kostet neu ca. um die 16 Euro. Ich habe es selber auf den Trödelmarkt für ca. 5 Euro bekommen.

Mein Fazit:

Einmal Golf, immer Golf. Wenn es ihn irgendwann nicht mehr gibt, kaufe ich mir einen neuen (am besten wäre der Golf 3 )
Nur über die Farbe läßt sich streiten, denn Marsrot ist wirklich nicht meine Farbe.

Danke fürs lesen, brauchst nicht schmunzeln, es gibt ihn (Golf 1)wirklich immer noch und überall!!

Glaub es mir ;-)

Tammy1977.

onkel-hotte

Sparsamer Kombi

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Gegenüber dem Golf III hat sich der Golf IV wesentlich verändert. Das trifft in erster Linie auf den Innenraum zu. Solide Verarbeitung ist Trumpf. Das Platzangebot für den Fahrer und den Beifahrer ist vergrößert worden. Hatte man beim Golf III noch ein etwas beengtes Gefühl als Fahrer ist nun das Platzangebot sehr ansprechend. Leider trifft dieses auf das Angebot für die Mitfahrer im hinteren Bereich nicht zu. Bei meine Körpergröße (1,84m) stellt man den Fahrersitz normalerweise auf die letzte oder vorletzte Einstellung zurück. Das führt zu erheblichen Einschränkungen für die Beinfreiheit des Hintermannes.

Der Kofferraum ist ansprechend groß und verfügt mittlerweile auch über sinnvolle Zusatzausstattung. So sind jetzt Ösen für Spanngurte vorhanden, außerdem gibt es ein Fangnetz hinter der Rückbank, das in zwei verschiedenen Stellungen (Rückbank umgeklappt/nicht umgeklappt) arretieren lässt.

Der Motor des Golf IV TDI ist mit 90 PS ausreichend stark. Die Höchstgeschwindigkeit von ca. 180 km/h wird sicher und schnell erreicht. Sehr positiv sind die Verbrauchswerte hervorzuheben. Es ist fast unmöglich, mit diesem Auto mehr als 7 l/100km Diesel zu verbrauchen und das selbst bei "sportlichster" Fahrweise. Im normalen Gebrauch kommt der Golf mit ca. 5 l/100km aus.

Das Fahrverhalten ist sehr gut. Der Golf liegt, egal ob beladen oder unbeladen, sicher auf der Straße und ist auch in brenzligen Situationen gut beherrschbar. Die Bremsen sind vorzüglich, sodass das Fahrzeug aus auch der Höchstgeschwindigkeit sicher zum Stehen gebracht werden kann.

Die Serienausstattung ist, wie bei VW üblich, nicht allzu üppig. ABS, Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte, Leuchtweitenregulierung, ein höhenverstellbarer Fahrersitz, von Innen verstellbare Außenspiegel, abschließbares Handschuhfach sowie beleuchtete Kosmetikspiegel sind aber für den täglichen Gebrauch völlig ausreichend. Wer mehr haben möchte muss dann über "Extras" etwas tiefer in die Tasche greifen. Damit sind wir dann beim Thema Preis. Der Golf IV zusätzlich mit Klimaanlage (einfach) ausgestattet kostete ca. 38000DM (Listenpreis). Wieviel der Golf in der Eurozeit kostet ist mir leider nicht bekannt!

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