VW Passat

aus 26 Bewertungen

• 5 Sterne — nur diese anzeigen 38 %
• 4 Sterne — nur diese anzeigen 46 %
• 3 Sterne — nur diese anzeigen 12 %
• 2 Sterne — nur diese anzeigen 0 %
• 1 Sterne — nur diese anzeigen 4 %

Erfahrungsberichte zum Passat

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• s sepup Kurzmeinung

  In schwarz sehr Elegant

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro Preis & Leistung; Qualität made in Germany
  • Kontra zum Teil der schlechte Service während der Leasingzeit
  • Empfehlung Ja

  Ich bin eigentlich sehr zufrieden mit dem neuen Passat. Was ich bemängle ist die schlechte Lederqualität meines Fahrzeuges. Auf der Fahrerseite habe ich schon nach 3 Monaten einen Abrieb feststellen müssen. Ich habe diesen dann neu beziehen lassen. Ansonsten finde ich den Wagen super. Er ist in meiner

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• stormwatch

  Auto hui, Motor pfui!

  • Pro Fahrkomfort, Laufruhe, Ausstattung
  • Kontra Motorschaden, hoher Benzin- und Ölverbrauch, hoher Wertverlust
  • Empfehlung Nein

  Fazit Im Grunde genommen ein qualitativ hochwertiger Wagen mit hohem Fahr- und Bedienkomfort, leider auch kräftigem Wertverlust und hohem Verbrauch. Aufgrund eines kapitalen Motorschadens nach sechs Jahren und 73 000 km kann ich nur sagen: Finger weg von diesem Motor! Wenn Passat, dann nie mit 6-Zylinder-Motor.

  Vorgeschichte
  
  Ich habe mir 1999 einen neuen VW Passat V6 4motion mit Vollausstattung (Highline-Ausstattungspaket, Automatik, Handyvorbereitung, Klimaautomatik, Ledervollausstattung, ESP, 6fach-CD-Wechsler, Radio Gamma, VW Soundsystem mit Raumklangprozessor, Metallic-Lackierung, Holzlenkrad, Tempomat und Xenonlicht) zum Preis von 73.789,15 DM gekauft.
  
  V6 oder VR 6?
  
  Zur Erklärung: Die Bezeichnung VR6 wurde meines Wissens beim 174PS-Motor geführt, mit dem Modellwechsel ca 1997 wurde die Leistung auf 193 PS erhöht und die Bezeichnung auf V6 geändert, ab dem Modelljahr 2000 (Auslieferung ab Herbst 1999) wurde der Name des Allradantriebs von syncro auf 4motion geändert.
  
  Raumangebot
  
  Die Ladequalitäten des Fahrzeugs sind bekannt: Sowohl der Innenraums wie auch der Kofferaums sind im Vergleich zur Konkurrenz in dieser Fahrzeugklassedeutlich größer. Innen können bequem 5 Leute sitzen, ohne sich auf die Pelle zu rücken. Durch die relativ steile Heckscheibe passen größere Gepäckstücke in den Laderaum als bei anderen Kombis (z.B. Audi A6 Avant, BMW 5er Touring), die hier eher als Lifestyle-Fahrzeuge gelten könnten.
  
  Materialien
  
  Die Qualität der verwendeten Materialien ist gut, die verbauten Kunststoffe fühlen sich hochwertiger als z.B. in einem BMW oder Mercedes an! Auch nach 7 1/2 Jahren Dauerbetrieb und jetzt 102500 km hat der Wagen noch einen erheblichen Gebrauchswert, von Abnutzung keine Spur. Auch die beigefarbenen Ledersitze sind noch sehr gut erhalten. Teppiche und Innenverkleidung sind trotz heller Farbe noch einwandfrei. Das Holzlenkrad faßt sich nach 7 Jahren immer noch klasse an, viel angenehmer als Leder (im Grunde genommen greift man auf Klarlack über Holzmuster auf Stahl, Echtholz wird aus Sicherheitsgründen natürlich nicht verbaut). Der Außenlack zeigt einige Kratzer, von Flugrost oder gar von Durchrostung zeigt sich keine Spur. Lediglich die dunklen Kunststoffteile im Außenbereich zeigen eine gewisse Tendenz zum Vergrauen.
  
  Bedienung
  
  Die Funktionalität aller verbauten Teile ist gut, das Cockpit ist ergonomisch gestaltet, alle Schalter und Tasten lassen sich bequem erreichen und vermitteln auch bei der Bedienung das Gefühl von Qualität. Die Bedienung ist intuitiv, langes Studium der Betriebsanleitung ist nicht erforderlich. Überzeugend ist auch Verarbeitungsqualität (z.B. Paßgenauigkeit von Einbauteilen oder Spaltmaße der Karosserie).
  
  Prima Klima
  
  Die Funktion der Klimaautomatik ist gut, ohne Probleme wird die gewünschte Innentemperatur erzeugt und gehalten. Lediglich bei feuchtem Wetter im Temperaturbereich um 4° gibt es Probleme: die Klimaanlage schaltet aus, um eine Vereisung zu verhindern, dadurch wird die Zuluft nicht mehr entfeuchtet und die Innenscheiben können beschlagen. Hier wäre eine Zuluftheizung wünschenswert.
  
  Sound und andere Extras
  
  Das VW Soundsystem mit 12 Lautsprechern und Raumklangprozessor mit einigen eingebauten Klangsimulationen besticht durch einen hervorragenden Klang, deutlich besser als bei Serienfahrzeugen. An High-Endanlagen (z.B. Bose Soundsystem) kommt es wohl noch nicht heran. Regensensor, automatisch abblendender Innenspiegel und Xenonlicht mit Scheibenwaschanlage funktionieren perfekt. Manchmal vermisse ich ein Xenonfernlicht, das damals aber noch nicht verfügbar war.
  
  Fahr'n wir mal
  
  Auch im Fahrbetrieb ist der Wagen überzeugend: wunderbare Laufruhe auch bei höheren Geschwindigkeiten, Komfort und ausreichend Kraftreserven. Lediglich die Beschleunigung aus dem unteren Drehzahlbereich könnte etwas besser sein, ein gleich starker Audi A6 reagierte im Vergleich besser auf Pedaldruck. Hier hilft dem, ders braucht, das manuelle Schalten des eher auf Komfort ausgelegten Automatikgetriebes. Ein dreifaches Hoch auf die Wintereigenschaften: dank Allradantrieb 4motion (früher syncro genannt) gab es noch in keinem Winter Traktionsprobleme, weder auf Schnee, Eis, Matsch, noch auf Split oder Sand. Hilfreich war in kritischen Situationen das ESP, das zum Kaufzeitpunkt noch nicht Serie war. Ich bin aber froh, daß ich es als Extra geordert habe.
  
  Als echter Geländewagen ist das Fahrzeug natürlich nicht einsetzbar (hier fehlt es an Bodenfreiheit, Untersetzung und Sperrdifferentialen), aber auch auf Feldwegen mit Kies oder Split oder auf nassen Wiesen hatte ich nie Traktionsprobleme.
  
  Aber jetzt kommt der Klopper!
  
  Leider hatte ich bei km 73000 im sechsten Betriebsjahr einen kapitalen Motorschaden in Form einer Undichtigkeit des Kurbelwellenlagers (trotz eigenhändigen liebevollen Einfahrens und regelmäßigen Serviceinspektionen beim Vertragshändler). Ein Austauschmotor und Kosten in Höhe von ca 5500 Euro waren die Folge, von denen VW aus Kulanz einen Teil übernahm. Ein solcher Motorschaden ist zu keinem Zeitpunkt normal, nach übereinstimmenden Aussagen vieler Leute aus der Automobilbranche (nicht nur VW-Leute) sollte ein Motor wie dieser locker eine Laufleistung von 400 000 km durchhalten. Ich habe natürlich einen Hals: Wer kauft noch ein Fahrzeug mit Austauschmotor?
  
  Der Betrieb war ansonsten weitgehend störungsfrei, lediglich dreimal sprang der Motor nicht an, einmal mußte in der Werkstatt der Motor gereinigt werden, das komme angeblich öfter bei diesem Motorentyp vor. Sonstige Defekte: einmal Versagen des Kofferraumschlosses (Garantiefall), bereits zwei neue Blinkerrelais, eine neue Batterie, einmal Austausch des Heckscheibenwischermotors bei 90 000 km und eine ungeklärte Batterieentladung (vielleicht durch das RDS-System des Radios).
  
  Betriebskosten
  
  Die Werkstattkosten fand ich recht hoch, das scheint heutzutage aber für Fahrzeuge aller Marken zu gelten (akutuell erwirtschaften die Automobilkonzerne 1% des Gewinns über Neufahrzeuge, 36% über Finanzdienstleistungen, aber fast 60% über Ersatzteilhandel). Die Wartungsintervalle sind als sogenannter Longlife-Betrieb variabel: das Fahrzeug meldet sich selbst, wenn es zur Inspektion muß (bei mir immer so nach 25 000 bis 27 000 km). Wird diese Grenze nicht erreicht, ist alle zwei Jahre eine Inspektion fällig. Negativ ist der damit verbundene höhere Ölpreis zu werten: man braucht von VW für den Longlife-Betrieb freigegebene Motoröle, die um 20 Euro pro Liter kosten. Nach Auskunft meiner Werkstatt kann man den Wagen aber von Longlife auf Normalbetrieb umschlüsseln lassen, dann sind auch billigere Öle freigegeben, dafür aber häufigere Werkstattintervalle.
  
  Negativ sind der hohe Verbrauch von 12 bis 13 l Super/100km (Herstellerempfehlung: Super plus, alternativ auch bei geringem Leistungsverlust Super möglich) und der hohe Ölverbrauch von ca 1l auf 1000 km zu werten. Der hohe Anschaffungspreis und der damit verbundene Wertverlust sind ungünstig, hier werden kleinere Motoren und Dieselmodelle wesentlich besser gehandelt. Mir wurden jetzt in den letzten Wochen von verschiedenen Autohändlern Einkaufspreise von 8000 bis 8900 Euro genannt. Als Trost bleibt nur: viel weiter kann der Verkaufspreis nicht mehr heruntergehen. Der Gebrauchswert des Fahrzeugs ist allerdings mit den Jahren kaum schlechter geworden, er fährt noch genauso komfortabel wie am Anfang.
  
  Prestige
  
  Das Sozialprestige des Wagens ist nicht so hoch wie zum Beispiel bei Porsche, Audi, Mercedes oder BMW. Dafür ist der Preis niedriger. Qualitativ kann das Fahrzeug in dieser Liga locker mithalten.
  
  Fazit
  
  An und für sich ein klasse Auto, aber aufgrund des Motorschadens kann ich jedem von diesem Motor (der auch im Golf und Touareg verbaut wird) nur abraten. Eventuell sollte man sich hier mehr in Richtung TDI orientieren. Ich werde aufgrund dieser Erfahrungen wohl keinen VW mehr kaufen.
  
  (c) stormwatch 03.03.2007

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• KaKaO

  Freie Fahrt ins Wochenend

  • Pro Qualität, Fahreigenschaften, Handling, Schönes, schlichtes Design
  • Kontra Kleinere verbesserungswürdige Schwachpunkte (anfällige Vorderachsenaufhängung)
  • Empfehlung Ja

  Fazit Sehr belastbarer, unbedingt auch Familientauglicher Wagen.
  Gute Verarbeitung und Fahreigenschaften, besonders im Handlingbereich machen der Marke VW alle Ehre.
  Das Preisleistungsverhältnis is fair und nicht zu verachten.
  Besonders geeignet für Vielfahrer und auch Familien, die gerne mit dem Auto reisen (gut eingeteiltes Platzangebot).

  Erst einmal muss ich sagen, dass sich in meiner bis jetzt sieben jährigen Karriere als Autofahrer ausschliesslich VW Fahrzeuge in meinem Besitz befanden. Ich bin zwar verschiedene andere Automarken gefahren, bin aber zu dem Punkt gelangt, dass VW eine durchaus günstige Variante in der mir zusagenden Qualitätsklasse ist. Der VW Passat zählt seit je her zu meinen Favoriten unter der vielzahl der auf dem Automarkt erschienenen Combis. Er verspricht ein grosszügiges Platzangebot und genügend Komfort für einen relativ fairen Preis. Allerdings gab es auf die letzte Neuerung des Wagens einen saftigen Preisanstieg, weshalb ich mich beim Kauf eines Neuwagens (was im Moment für mich sowieso nicht in Frage kommt) wohl eher für ein Modell einer Tochterfirma VW´s entscheiden würde.
  Mit dem Passat war ich vollstens zufrieden. Er hatte sehr gute, vor allem sehr ruhige Fahreigenschaften. Man hatte auf Autobahnfahrten das Gefühl einen qualitativ hochwertigen Wagen zu fahren. Es gab keine störenden Geräusche durch eine gute Schallisolierung. Die integrierte Stereoanlage lieferte satten, sauberen Klang. Man spürte nahezu keine Bodenwellen und das Handling war sehr präzise und nahezu perfekt, wie man es von einem guten Mittelklassewagen erwarten kann.
  Das Interieur ist sehr sauber und übersichtlich angelegt und verarbeitet und bietet eine gewisse Wohlfühlatmosphäre.
  Was mich besonders überrascht hat ist die lange Lebensdauer der Motoren. Ich habe meinen Passat letztes Jahr (im Alter von 5 Jahren) für 4000 Euro verkauft ( Kilometerstand : ca. 365000 km!!! ).
  Der Motor zeigte mit steigender Kilometerzahl keinerlei erkennbare Mängel oder Leistungsminderungen. Ich hatte in den fünf Jahren Nutzung keine einzige Panne, wobei ich Vielfahrer bin/war (ca. 400km pro Tag). Der Kraftstoffverbrauch auf lies sich bei Autobahnfahrten mittels Tempomat ( gute 120 - 130 km/h ) auf 5-6 Liter auf die 100 km reduzieren. Bei meinem letzten Umzug bewies der Wagen ausserdem gute Stauraummöglichkeiten, bei weggeklappter Rücksitzbank lies sich problemlos ein komplettes Bett (Madratze 140 mal 200 cm) samt Madratze und Gitterrost im Kofferraum transportieren.
  Einziges Manko war bei meinem Passat eine bekannte Schwäche des Fahrzeugs, die Vorderachsenaufhängung musste nach ca. 250000 Kilometern Nutzung erneuert werden.
  Alles in allem, ich würde jederzeit wieder einen solch tollen Wagen mein Eigen nennen wollen.
  Danke für ihre Aufmerksamkeit und vorallem : Gute Fahrt !

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• brain18

  Volkswagen für Jedermann..

  • Pro Günstig im Unterhalt
  • Kontra Ggfls. teure Werkstattkosten
  • Empfehlung Ja

  Fazit Der Passat ist eines der zuverlässigsten Autos die es am Markt gibt, auch im Unterhalt ist das Auto erschwinglich. Einziges Manko ist das die Reparaturen in den Vertragswerkstätten sehr Teuer werden können.

  Heute schreibe ich einen Erfahrungsbericht über den VW Passat Limousine mit dem ich bis heute noch keinerlei Probleme gehabt habe, allerdings muß man die Verschleißteile oft teuer bezahlen. Ich kaufte mir den Passat vor anderthalb Jahren wobei ich sagen muß das mein Vater den Wagen schon seit dem 27.10.1999 besessen hat. ich fahre ihn jetzt seit März 2003 und mein Vater und ich können nur sagen das es sich bei diesem Fahrzeug um ein wirklich Familien- und Werkstattfreundlichen Wagen handelt.
  
  Zum Auto:
  
  Der Passat hat einen 1,8l Motor und ist mit 90 Ps ausgerüstet.
  Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 178 eingetragen wobei mein Fahrzeug gut eingefahren ist und bei gutem Wetter auch gut und gerne die 195km/h Spitze erreicht.
  
  Er besitzt die Schadstoffklasse Euro 2 und kostet somit ca. 133 Eur an Steuern im Jahr was doch sehr preisgünstig ist. Es handelt sich bei meinem fahrzeug um einen Benziner welcher mit Super Bleifrei betankt werden muß.
  
  Er hat eine Länge von 4605mm, eine Breite von 1720mm und eine Höhe von 1430mm.
  
  Das Leergewicht beträgt 1220 kg und darf max. 1750kg betragen also zum Beladen sehr geeignet.
  
  Die zulässige Achslast liegt bei 900kg.
  
  Die zulässige Anhängerlast mit Bremse liegt bei 1200kg und ohne Bremse bei 600kg.
  
  Standgeräusch des Autos beträgt 83db (A) und Fahrgeräusch 75db ( A).
  
  Tag der ersten Zulassung war der 06.10.1995
  
  Fahrkomfort:
  
  Der Passat ist ein wunder im Fahrkomfort, sehr schön gepolsterte Sitze wo einem auch nach mehrstündiger Fahrt der Hintern noch nicht weh tut, die lenkung ist spielend leicht und das Fahrzeug hat nur einen sehr geringen Wendekreis was einem beim Ein-/ Ausparken sehr behilflich sein kann.
  
  Das Fahrzeug hat auch ABS was gerade zur Winterzeit sehr behilflich sein kann damit man nicht unkrontollierbar durch die Gegend rutscht.
  
  Da das Auto nicht über eine serienmäßige Klimaanlage verfügt bin ich doch sehr dankbar das es ein elektronisches Sonnenschiebedach hat.
  
  Die Stoßdämpfer federn angenehm auch bei holprigen Straßen, leider habe ich das Glück jetzt nicht mehr da ich meine Stoßdämpfer wechseln mußte im vergangenen Monat die sehr hart sind und sogar das Auto auf einer geteerten Straße schon holpert.
  
  Die Bereifung:
  
  Serienmäßig ist das Fahrzeug mit 185/ 65R14 85T oder
  mit 195/ 60R14 86T
  ausgestattet, in meinem Fall mit 195er Bereifung.
  
  zugelassen ist aber auch lt. Fahrzeugschein 205/ 50R15 86T
  
  Die Ausstattung:
  
  Bei meinem Fahrzeug gibt es noch an Ausstattung folgende Dinge:
  
  - Servolenkung
  - Sonnenschiebedach
  - ABS
  - Alpha Radio
  - Fahrer und Beifahrerairbag
  
  Die Innenausstattung ist sehr modern, was man auch an den Polsterfarben erkennen kann, früher war es oft so das die Polster in langweiligem Beige gewesen sind, das ist bei meinem Auto anders, hier sind sie schwarz mit blauen Applikationen.
  
  Das Auto verfügt über ABS was das Fahren gerade jetzt wieder im Winter doch sehr erleichert das man nicht unkontrolliert durch die Gegend rutschen muß.
  
  Die Federung ist angenehm weich und federt auch sehr gut ab wenn man mal durch eine Schlaglochstraße fahren muß.
  Leider habe ich diesen Luxus im vergangenen Monat da ich jetzt das erste mal meine Stoßdämpfer gewechselt haben mußte und die sind doch sehr hart:-(
  
  Das Auto hat auch sehr viele Ablagefächer wo man seine ganzen Unterlagen verstauen kann und auch eine abschließbare Mittelkonsole befindet sich im Auto die gleichzeitig als Armlehne genutzt werden kann. Da sich sich aber ziemlich weit hinten befindet kann sie nur von großen Menschen genutzt werden die weit hinten sitzen müssen, für mich mit 1,73m ist sie zu weit weg und wird somit auch nicht von mir genutzt.
  
  Kosten:
  
  Wie schon gesagt, Steuern ca. 130Eur und Versicherung zahle ich bei SF 25 und 30% für Haftpflicht mit Vollkasko( 300€ SB ) und Teilkasko ( ohne SB ) einen vierteljahresbeitrag von 78€
  
  Fazit:
  
  Ich weiß ich will kein anderes Auto als den Passat mehr fahren, seit ich das Auto habe habe ich noch keine Unregelmäßigkeiten an dem Auto erlebt und es war immer ein zuverlässiger Freund für mich. Auch als mein Vater das Auto noch fuhr konnte er sich nie beschweren, das einzige was mir an meinem Auto aufgefallen ist ist eine ganz kleine Roststelle in der Nähe des Tankdeckels.
  
  Mein Vater fährt schon wieder das neuere Modell und ich warte schon Sehnsüchtig das er wieder das neueste Modell möchte damit ich seinen "alten" wieder übernehmen kann.
  So ein zuverlässiges Auto wie dieses ( Trotz eines Alters von 10 Jahren) habe ich noch nicht gehabt und werde auch in Zukunft nicht mehr umsteigen.
  
  Nachtrag: Heute morgen ist die Zündspule defekt gewesen und mußte für 200 € gewechselt werden!!

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• Heimkimiki

  So ein Auto müsste man haben...

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro siehe Bericht
  • Kontra siehe Bericht
  • Empfehlung Ja

  Volkswagen PASSAT
  
  Vor kurzer Zeit bot sich mir die Möglichkeit den neuen VW Passat einmal testen zu dürfen. Ich nahm die Gelegenheit war und könnte mir so in 2 Stunden ein relativ gutes Bild über die neue Passat-Generation machen.
  Da ich bis dato auch schon einige Male die fünfte (alte) Variante gefahren bin, versuche ich im folgenden auch einen Vergleich zwischen Generation Sechs (NEU) und Fünf (ALT) darzulegen.
  
  Schon vom ersten Sehen her machte der neue Passat eine beeindruckende Wirkung auf mich. Er wirkt noch kräftiger und bulliger als die ausgelaufene Passatversion, wirkt aber gleichzeitig auch extrem elegant. Wenn ich meine ersten eindrücke mit zwei Worten beschreiben müsste, würde ich dieses Auto wie folgt beschreiben: "sportlich/elegant"!!! Am beeindruckensten empfand ich, die wie aus allen anderen Passatgenerationen gewohnte klare Passat-Linie, die seit nun mehr als 30 Jahren den Passat immer moderner macht aber trotzdem unverbweckselbar bleib. Um die Außenpartie des großen Golfbruders abzuschließen, möchten noch die sehr gelungenen LED-Rückleuchten erwähnen, die meinem Gesschmack sehr entgegenkommen.
  Wenn man nun den Innenraum betritt wird die Großzügigkeit der Außenlinie nicht unterbrochen. Die angebehm großen und wie bekannt mit guter Seitenführung machen das Sitzen mit Passat von der ersten Sekunden zum Wohlgenuss. Auch die Amaturen sind ganz VW-typisch wie immer sehr übersichltich und leicht zu bedienen. Eine weitere Neuerung, die mir sehr gut gefallen hat, ist das schlüssellose starten des Motors. Mittels eines kleinen rechtigen Blocken der mit einem Chip versehen ist wird gestartet. In den dafür vorgesehenen Schlitz gesetzt, aktiviert der Chip die Zündung; daaufgedrückt, startet der Motor. Mächtig beeindruckend!!!
  Trotz des relativ schwachen Motors, der mir zur Vergügung stand (1.6 FSI mit 115PS) macht der Passat richtig Spaß. Da die sechste Passatgeneration gegenüber seinem Vorgänger wieder in Ausmaßen und Gewicht gewachsen ist, würde ich mich beim Kauf für einen größeren Motor, wie beispielsweise den 2.0 FSI mit 150PS oder den neuen Diesel 2.0 TDI mit 140PS, entscheiden. Denn das stabile Fahrverhalten und die relativ straffe Abstimmung (straffer als der Vorgänger) sowie die zielgenaue Lenkung verleiten zu einen sportlichen Fahrstil und dafür ist der 1.6-Motor einfach zu schwach auf der Brust.
  
  Also mich hat der neue Passat wirklich überzeugt!!!
  
  SERIENAUSSTATTUNG:
  ---Fahrer-/Beifahrer-Airbag
  ---Kopfairbags vorn/hinten
  ---Seitenairbags vor
  ---ESP
  ---Rückleuchte in LED-Technik
  ---Dreipunktgurte/Kopfstützen auf allen Sitzplätzen
  ---aktive Kopfstützen vorn
  ---Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar
  ---Fahrersitz höhenverstellbar
  ---elektrische Parkbremse
  ---Servolenkung
  ---Stahlräder (16Zoll)
  ---elektrische Fensterheber vorn
  ---Lenksäule höhenverstellbar/längsverstellbar
  ---Rücksitzlehne asymmetrisch geteilt umklappbar
  ---Bordcomputer mit Außentemperaturanzeige
  ---Warnblinkfunktion, automatisch bei Vollbremsung
  ---Zentralverrieglung mit Funkfernbedienung
  ---Klimaanlage
  
  EXTRAS:
  ---Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurven und Abbiegelicht
  ---Sportfahrwerk
  ---6-Gang-Automatik
  ---DSG-Getriebe
  ---Diesel-Partikelfilter
  ---Metallic-Lackierung
  ---elektrisches Schiebe-/Hebedach
  ---zugfreie Klimaautomatik
  ---Lederausstattung
  ---Multifunktionslenkrad
  ---Lederlenkrad
  ---Navigation
  ---Nebelscheinwerfer
  ---Park-Pilot
  ---CD-Radio
  ---Leichtmetallräder (16 Zoll)
  ---Regenschirm (passend für Fach in Türverkleidung)
  ---vollelektronische Vordersitze
  ---Seitenairbags hinten
  ---Steckdose (230VOLT)
  
  Weiterhin hat man die Wahl zwischen 5 verschiedenen Motorisierungen. Vom von mir angesprochenen 1.6FSI (BENZINER) über den klassischen 1.9 TDI (Diesel), bis hoch zum 2.0TFSI mit stolzen 200PS.
  
  Ich würde mir den neuen Passat sofort kaufen, wenn ich es könnte...
  Schließlich hat soviel sportlicher Luxus auch seinen Preis. Und der geht nicht unter 23000 Euro los!!!
  
  :-(
  
  Ich hoffe es hat einigen gefallen!!!
  
  Man liest sich...
  
  Heimkimiki
  
  2005

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• Overknees

  Der Bürgermeister - FSI oder TDI?

  • Pro + drehmomentstarker TDI, + gutes Preis-/Leistungsverhältnis, + gute Serienausstattung, + preiswertes Business-Paket
  • Kontra - schwachbrüstige FSI-Motoren, - schlechtes Normalfahrwerk, - TDI-Motoren ohne Laufkultur, - billige Materialanmutung (Trendline)
  • Empfehlung Ja

  Der Bürgermeister
  
  Der Bericht stammt in seinen Grundzügen schon aus dem jahr 2005. Jetzt, im April 2007 gibt es ein ausführliches Update.
  
  Es finden sich die ersten Langzeiterfahrungen, ein Vergleich und eine Bewertung der Ausstattungsvarianten, dazu noch eine Ergänzung zu den jetzt lieferbaren Motor- und Getriebevarianten.
  
  Für die, die keine Romane mögen, hier eine Kurzbewertung:
  
  Karosserie:
  + brauchbare Platzverhältnisse vorn wie hinten
  + großer Kofferraum
  - sehr mäßige (Trendline) bis
  + wirklich gute (Highline) Qualitätsanmutung
  
  Fahrkomfort:
  + auch mit Sportfahrwerk noch guter Fahrkomfort
  - Stuckerneigung der Vorderachse (weitgehend behoben ab Baujahr 2006)
  - Normalfahrwerk neigt zum Nachschwingen
  + niedriges Geräuschniveau
  O akzeptable (Trendline) bis
  + wirklich gute (Highline) Sitze
  
  Antrieb:
  - schwachbrüstig und dröhnig (1.6 FSI)
  + kraftvoll und ruppig (2.0 TDI)
  O etwas teigige Schaltung
  - wenig Antriebsharmonie
  
  Fahreigenschaften:
  - torkeliges, indifferentes Geschaukel (mit Normalfahrwerk)
  + sicheres Fahrverhalten (mit Sportfahrwerk)
  O befriedigende Handlichkeit
  + gute Wintertauglichkeit
  + präzise Lenkung
  
  Sicherheit:
  + sehr gute Sicherheitsausstattung
  + standfeste Bremsen ohne Fading
  - spürbare Seitenwindempfindlichkeit (geringer mit Sportfahrwerk)
  
  Umwelt:
  - zu hoher (FSI) bzw.
  + angemessen niedriger (TDI) Verbrauch
  O Partikelfilter gegen Aufpreis (und dann nur veralteter 2-Ventil-Motor)
  + EU4 schadstoffarm
  
  Kosten:
  + im Vergleich günstiger Anschaffungspreis
  O noch erträglicher Wertverlust
  + niedrige (FSI) bis
  - happige (TDI) Werkstattkosten
  + geringer (FSI) bzw.
  - heftiger (TDI) Reifenverschleiß
  Kleine Historie
  
  Schon vor dem Golf war der Passat Anfang der 70ziger Jahre des vorigen Jahrhunderts Volkswagens erstes Modell, das die käferbedingte Heckmotorbauart in den Ruhestand schickte.
  Damals diente allerdings der Audi 80 als Aggregatespender, Motoren und Achsen stammten aus Neckarsulmer bzw. Ingolstädter Entwicklung.
  Man startete bescheiden, 50 PS aus 1.1 Litern Hubraum bildeten die Basis-Motorisierung (die damals neu entwickelte Motorbaureihe EA111, mit Querstromzylinderkopf sehr modern, eine VW-Entwicklung, die bis heute in Grundzügen vielen Motoren des VW-Konzern bis 1.6 Liter Hubraum zugrunde liegt), über 1.6 Liter (EA 827, Audi-Entwicklung, auch heute noch Basis für so manchen Motor im Konzern) mit 75 PS ging es hinauf bis zur 85 PS Spitzenmotorisierung. Nach dem Golf bekam auch der Passat den 1.5l Diesel mit 50 PS im Jahr 1977, damit war eine neue Generation sparsamer Selbstzünder geboren.
  Von Anfang an verkaufte sich auch die Kombi-Version Variant recht gut, obwohl Kombis damals noch absolut nichts mit Lifestyle zu tun hatten und als reine Nutzgefährte galten.
  Die erste Passat Baureihe erfuhr 1978 ein Facelift, das Kunststoff- statt der Chromstoßfänger brachte und den Innenraum wohnlicher machte.
  Der Modellwechsel im Jahr 1980 brachte in erster Linie mehr Platz, der Passat war in allen Dimensionen gewachsen. Aus dem Audi-Baukasten stammten auch jetzt die Highlights.
  Für sparsame Zeitgenossen mit Anspruch an brauchbare Fahrleistungen gab es erstmals den 70 PS starken Turbodiesel, betuchtere Zeitgenossen konnten gar 5-Zylinder Benziner mit wunderbar grolligem Klang ordern, die ebenso wie der bei VW Synchro genannte Allradantrieb ein direktes Audi-Erbe waren.
  Mit dieser Passat Generation hielten auch erstmals Sondermodelle in die Baureihe Einzug, mit dem Passat Athena begann eine bis heute fortgesetzte Tradition.
  Gnadenloser Flop wurde in Deutschland der „Santana“ genannte Stufenheck-Passat, der allerdings später in China zum begehrten Status-Symbol wurde, allerdings aus chinesischer Fertigung.
  Die 1987 debütierende Nachfolgegeneration verabschiedete sich erstmals von Audi als plattformgeschwister, der Passat bekam nun quer eingebaute Motoren. Und teilte sich dementsprechend die meisten Aggregate mit dem Golf, so beispielsweise den ersten Turbodiesel mit Ladeluftkühler und 80 PS (dauernd kaputt) oder den neuen Saugdiesel mit jetzt 1.9 Liter Hubraum und satten 64 PS.
  Optisch war der Passat dieser Jahre eine schwer traurige Lösung, es gab keinen Kühlergrill, die Motoren mußten sich ihre Ansaugluft durch ein vergrößertes VW-Zeichen in der Mitte der geschlossenen Frontmaske saugen.
  Aber technisch gab es doch auch bemerkenswerte Aufrüstung. So kam der 2.0 Liter Motor, der als Zweiventiler mit 115 PS ein braver Zieher war und eher die Charakteristik eines Kaltbluts aufwies, mit Vierventilkopf und 136 PS zu ungeahnter Kraft.
  Vollends in die nächstgrößere und bis dahin von VW nicht besetzte Klasse zielte der Sechszylinder-Passat VR6, eine zu Anfang etwas unglückliche VW-Eigenentwicklung, die aus einer Kombination von V- und Reihenmotor (daher die Typbezeichnung VR) ein sehr kompaktes Aggregat, tauglich für den Quereinbau im Fronttriebler, möglich machte.
  Ein wenig unglücklich deshalb, weil die erste VR-Generation noch an konstruktionsbedingten Schwächen litt. Deren spürbarste war der vergleichsweise hohe Verbrauch, die unangenehmste und teuerste Schwäche waren zerbröselnde Zylinderkopfdichtungen wegen Wärmenestern im V des Kopfes.
  Das traurige Gesicht dieser Passat-Generation verschwand mit dem Facelift 1992/93, der Passat des Typs 32B bekam wieder einen konventionellen Kühlergrill und damit ein Gesicht.
  Auch innen wurde nachgelegt, die ersten Anzeichen von Premium waren jetzt im bürgerlichen Passat nicht mehr zu übersehen.
  Motorseitig gab es, wieder einmal von Audi entwickelt, mit dem Einzug der ersten TDI-Generation (1.9 Liter, 90 PS) wieder einmal eine bis dato nicht gekannte Verbindung von Leistungsfähigkeit und Sparsamkeit. Allerdings hatte der Passat, zumindest bei entschlossenem Zugriff auf die Aufpreisliste, den Rahmen des Bürgerlichen schon hinter sich gelassen.
  Im Jahr 1996 erblickte dann der Passat der Baureihe B6 das Licht der Autowelt. Liebe Schreiberlinge von Autobild: ihr habt doch genau wie ich auch Zugriff auf das Volkswagen Archiv. Dort könnt Ihr im Zweifel nachlesen, daß der Passat ab 1996 B6 hieß, die gerade vorgestellte Generation heißt C3. Morgen, die Herren!
  Hier war erstmals schon bei der Entwicklung die Parole „Premium“ ausgegeben worden, für den Kunden wurde dieser Anspruch auch sicht- und fühlbar dokumentiert.
  Zu einer Zeit, als beispielsweise Mercedes gerade den Rückwärtsgang in Sachen Qualität eingelegt hatte, preschte VW stark nach vorne und setze mit dem Golf und Passat der jeweils vierten Generation den Qualitätsbenchmark in der jeweiligen Klasse neu.
  Zum ersten Mal in der Geschichte der Baureihe war auch die Passat Limousine einigermaßen ansehlich geraten, was auf dem deutschen Markt an der absoluten Dominanz des Variant aber nichts ändern konnte.
  Auf den Exportmärkten, gerade z.B. in den USA und Mittelamerika sieht das ganz anders aus, hier wurde die Limousine zum bescheidenen Erfolg mit hohem Prestigewert.
  Technisch gewann der Passat der vierten Generation vor allem bei den Top-Motoren wieder dazu, Grund waren die souveränen Audi-Motoren der V6 Modelle, als Benziner und Diesel zu bekommen. Dazu kamen ganze Generationen von TDI, bis hin zum Rußpartikelgefilterten PumpeDüse-Motor gab es diverse Varianten für den Passat.
  
  Einen sagenhaften Flop landete man in Wolfsburg (Entwicklung) und Emden (traditionell das Werk der Passat-Fertigung) jedoch mit dem Passat W8. Die Volkswagen-Eigenentwicklung eines Achtzylindermotors, ähnlich aufgebaut wie das W12 Aggregat von Phaeton und Audi A8, konnte absolut nicht überzeugen.
  Nicht mal beim Klang gab es Achtzylindergefühle, dazu fühlte sich der aufwendige Motor im Fahrbetrieb saft- und kraftlos an.
  Die Kunden akzeptierten in der Passat-Klasse auch nicht die dafür aufgerufenen Preise, die Verbreitung des Passat W8 beschränkte sich im Grunde nur auf Vorführwagen bei großen Händlern bzw. auf Werksdienstwagen.
  
  Bis zuletzt wurde die vierte Generation des Passat recht ordentlich verkauft, wobei es aber in der absoluten Mehrheit Firmenkunden waren, die Passat kauften, als Familienauto war auch die vierte Generation schon wenig gefragt... den meisten schlicht zu teuer.
  
  Das aktuelle Modell
  
  Das Lastenheft der VW-Entwickler war prall gefüllt. So sollte die fünfte Generation in allen Belangen besser werden, mehr Platz bieten, weniger verbrauchen... durfte aber auch nicht teurer werden und mußte sich mit anderen Konzernautos Komponenten teilen.
  Der Weg zurück zur Quermotortechnik und damit zurück zu den Motoren, Getrieben und Achsen der Golf-Plattform schaffte schon ein Stückchen des begehrten größeren Innenraum.
  Aber natürlich fielen damit auch wieder die V6-Motoren von Audi flach, der 90 Grad V-Motor ist nicht quer unterzubringen. So gibt es später im Passat einen V6 mit 3.2 Liter Hubraum und 250 PS zu kaufen, der in seinen Grundzügen ein Erbe des ersten VR6 von 1989 ist.
  Bevor wir aber zur Technik kommen, sehen wir uns das neue Modell mal näher an.
  
  Mir standen schon vor Verkaufsstart zwei Modelle des aktuellen Passat zur Verfügung, ein Basismodell, Trendline genannt mit 1.6 Liter FSI Benzindirekteinspritzer und 115 PS (der 102 PS Einstiegsmotor mit Saugrohreinspritzung kam erst im Sommer 2005) und ein satt ausgestattetes Spitzenmodell, im VW Jargon „Highline“ genannt, mit dem bereits aus dem Golf V bekannten Pumpe-Düse Vierventil Diesel und 140 PS.
  
  Optik
  
  Beide Autos nebeneinander gestellt zeigen sehr deutlich, was ein paar Kleinigkeiten wie Felgen und Fahrzeughöhe für einen grundverschiedenen Eindruck hinterlassen können.
  
  Sieht der Trendline in silber, mit serienmäßiger Bereifung und Normalfahrwerk einfach nur schmal und hochbeinig aus, macht der Highline mit optionaler 17“ Bereifung und in dunklem Metallicblau gleich einen extrem viel höherwertigeren Eindruck.
  Unbedarfte Zeitgenossen sind geneigt, beide Autos nicht der gleichen Baureihe zuzuordnen, so groß ist der optische Unterschied.
  Schaut man sich die Karosserie aus der Nähe an, so muß man den VW Leuten wieder attestieren, sehr saubere Arbeit geleistet zu haben, die Spaltmaße sind eng, die Übergänge von Kunststoffen in Blech sauber gelöst, die Scheinwerfer und besonders die Rückleuchten machen einen aufwendigen und edlen Eindruck.
  Störend wirken nur die Proportionen, die das Auto seitlich zeigt. Von vorn und hinten betrachtet zeigt der Passat harmonische und saubere Linien, die Seitenansicht leidet, insbesondere beim 16“ bereiften Trendline unter einer extrem speckigen Hüfte und einem im Verhältnis zur Außenlänge kleinen Radstand. Wie man so etwas eleganter kaschiert, das zeigt beispielsweise Peugeot mit dem 407, der im Grunde ebenso unglücklich proportioniert ist.
  Ist die neue Front gelungen, stimmen die Proportionen des Hecks mit den Phaeton Anleihen... spätestens bei der Seitenansicht ist man sehr sehr geneigt, Wolfgang Bernhard, dem neuen VW-Markenvorstand, zuzustimmen und dem Team um den hochgelobten (und wie Bernhard Ex-Mercedes-Mann) Chefdesigner Murat Günak ein Nachsitzen zu verordnen.
  Die Designer haben eins klar versäumt: Begehrlichkeiten wecken. VW wird sich jedenfalls mit einem dermaßen unemotionalen Design keinen Käufer zurück holen, der zu Audi, BMW oder Mercedes abgewandert war.
  
  Erste Chance vertan.
  
  Der Innenraum
  
  Die Platzverhältnisse
  
  Zugegeben, die Erwartungen waren sehr hoch bei uns. Der letzten Passat Generation haben nur wenige Leute zu wenig Platz vorgeworfen, also erwartet man beim Nachfolger, der gerade in Bezug auf den nutzbaren Innenraum gewachsen sein soll, einen sicht- und spürbaren Fortschritt.
  
  Erster Eindruck: Pustekuchen!
  
  Auch bisher hatte der Passat schon gut Platz für vier Passagiere, dazu einen brauchbaren Kofferraum.
  Aber gefühlsmäßig hat sich außer beim Kofferraum (wo jetzt allerdings der Raum unter dem Boden, der vormals für das Reserverad gedacht war, mitgemessen wird) nicht viel getan.
  Die technischen Vorteile (dazu später mehr) des längs eingebauten Motors für nicht spürbare Zentimeter aufgeben... ob das so klug war?
  Der Passat bleibt wie bisher: großzügig, aber nicht üppig geschnitten. Andererseits hat keiner der Mitbewerber wirklich mehr Platz zu bieten.
  Der auf Knopfdruck öffnende Kofferraumdeckel mag zwar praktisch sein, aber als zwingendes Kaufargument kommt er einem auch nicht in den Sinn.
  Vielleicht schafft das unser nächstes Kriterium.
  
  Material – Haptik - Verarbeitung
  
  Hier kommt dem geneigten Tester, angesichts der beiden Extreme der Testfahrzeuge, spontan Goethes Faust in den Sinn.
  Wo bei Doktor Faust zwei Herzen in der Brust schlagen, so zeigen sich hier auch innen zwei schon vom Charakter her ganz verschiedene Fahrzeuge.
  Im Trendline, mit grauen Bezügen und ebensolchem Armaturenbrettunterteil und Mittelkonsole kommt spontan die Erinnerung an die freudlose Atmosphäre von Regionalzügen der Deutschen Bahn hoch, allerdings in den Zeiten, als der erste Passat das Licht der Welt erblickte.
  Alles wirkt trist, und, schlimmer noch, schlicht billig. Ich bin mir sicher, das Volkswagen nicht die billigsten Kunststoffe verwendet... aber im Trendline wirken sie so. Ein wenig Linderung schafft die schwarze Ausführung, das bedeutet wenigstens den Aufstieg von der Holz- in die 2. Klasse Bahn.
  Da reißen auch ein paar kleine Chromapplikationen und die sauber gezeichneten und übersichtlichen Instrumente nichts raus.
  
  Atmosphäre ärmlich, gegenüber der letzten Passat Generation spürbarer Rückschritt.
  
  Hat VW also völlig verwachst?
  
  Kann man so nicht sagen. Der Highline, zugegebenermaßen auch in einer anderen Preisliga antretend, kann die Passat-Ehre zwar nicht gänzlich retten, aber doch vor dem Absturz bewahren.
  Im zwar auch hellen Innenraum des Highline kommt auf Anhieb eine ganz andere Atmosphäre auf. Der Autor ist zwar bekennender Gegner von Holz im Auto, die hier gezeigte Kombination von Makassarholz im Streifen oben am Armaturenbrett und an der Mittelkonsole ist sicher auch kein Glanzstück der Designkunst, aber es macht aus einer freudlosen Bahnhofshalle doch einen bewohnbaren Raum.
  Auch die Kleinigkeiten wie die Belederung der im Auto anzufassenden Teile (Lenkradkranz, Schaltknauf) schaffen einen echten Klassenunterschied. Faßt sich das Trendline Lenkrad im warmen Zustand noch an wie Lakritze, liegt das Dreispeichen-Lederlenkrad des Highline gut in der Hand. Wenngleich es schlicht häßlich ist.
  Grob gesagt muß man festhalten, daß Kunden, die im Auto ein Stück weit Wohlfühlfaktor erleben wollen, nur zu Sportline und Highline greifen sollten.
  In Trend- und Comfortline macht der Innenraum ansonsten einen extrem freudlosen Eindruck.
  
  Bedienung
  
  VW bleibt hier dem mit dem Golf V eingeführten Schema treu.
  In den beiden Testfahrzeugen sind ganz verschiedene Ausstattungen verbaut, im Trendline ist das Nötigste an Bord, der Highline glänzt durch weitgehende Vollausstattung.
  Und trotz Vollausstattung ergeben sich keinerlei Bedienrätsel, selbst die optionale Navigation ist sauber und logisch bedienbar.
  Ob die jetzt elektrisch betätigte Parkbremse tatsächlich nötig ist, sei dahingestellt. Die Funktion ist jedenfalls einwandfrei, der optionale „Auto-Hold-Funktion“ (Rückrollsperre an Steigungen beim Anfahren) hat sogar einen Extra-Knopf neben dem Schalthebel bekommen, wobei man sich fragt, wofür so etwas abschaltbar sein muß. Praktisch ist es jedenfalls,
  
  Hersteller wie Subaru statten ihre Fahrzeuge allerdings seit Jahren damit aus, ohne deswegen in ähnliche Euphorie wie Volkswagen auszubrechen. Der dafür geforderte Aufpreis von nur 50 Euro erscheint allerdings für VW-Verhältnisse extrem human.
  
  Sitze
  
  Und weiter geht es mit der Zweiklassengesellschaft beim Passat.
  
  Man kann nicht behaupten, die Sitze in der Basisausstattung Trendline seien wirklich schlecht.
  Sie fühlen sich aber so an, hat man einmal im Sportgestühl des Highline Platz genommen.
  
  Die Sitze des Comfortlines haben wir nur kurz erleben und nicht fahren können, sie können aber schon ein Argument sein, der Basis Trendline den Rücken zu kehren.
  Unser Highline Testwagen vereinigte alle aufpreispflichtigen Goodies rund um den Sitz, von der Beheizung bis zur elektrischen 12-Wege Verstellung inklusive Memory für Sitzposition und Außenspiegel. Der dafür geforderte Mehrpreis von 870,- Euro erscheint im Vergleich zu Audi, BMW und Mercedes extrem niedrig und ist uns eine 100%tige Empfehlung wert.
  Hier „paßt“ alles, Sitzposition, Verstellbarkeit und Seitenhalt. Vermissen wird der Perfektionist lediglich eine Verstellung der Sitzkissenlänge und der Seitenwangen... bei den aufgerufenen Preisen aber mit Sicherheit nicht auch noch drin.
  Auf der Rückbank gibt es neben den schon angesprochenen ordentlichen Platzverhältnissen auch eine angenehme Sitzposition mit brauchbarer Sitztiefe und eine auch langstreckentaugliche Ausformung der beiden äußeren Plätze.
  Aber auch im Fond zeigt sich ein Klassenunterschied zwischen Trendline und Highline, nicht allein durch die Materialien bedingt, die Highline Rückbank ist auch besser gepolstert.
  
  Die Technik
  
  Hier hat VW einfach nur in den Baukasten gegriffen und dem Passat in vielen Bereichen Technik aus dem Golf spendiert.
  So entspricht die Konstruktion des Antriebs mit quer eingebautem Motor, daran angeblockten Getrieben auf einem Fahrschemel, der Vierlenker-Achse, der jetzt elektrisch beaufschlagten Servolenkung und der Bremsanlage im Grunde exakt der des Golf.
  Natürlich hört man diese Formulierung bei VW gar nicht gerne, man möchte den Passat auch technisch eine Klasse höher positionieren.
  Das wird aber allein die elektrische Parkbremse nicht ergeben... zu wenig technische Eigenheit dokumentiert der Passat.
  
  Die Motoren
  
  Hier begegnen wir auch aus Golf & Co. altvertrauten Begleitern.
  
  Update April 2007
  
  1.6 Basis
  
  In der Limousine bekommt man den 1.6 Lieter mit 102 PS und Saugrohreinspritzung bereits ab 22.876,73 € als Trendline. Den Basismotor gibt es nur mit 5-Gang-Schaltgetriebe, wobei der ab 4.000 U/min schwer brummige Motor einen drehzahlsenkenden 6. Gang gut gebrauchen könnte. Wie fährt er sich? Nun ja, man kommt voran, in einer mit zwei Personen besetzten Limousine ganz brauchbar, in einem urlaubsmäßig vollgepackten Variant (Trendline ab 24.005,17 €) ist der kleine Motor überfordert.
  Man wird für den Verzicht nicht mal belohnt, nur Menschen mit sehr viel Geduld werden weniger als 8.5/100km verbrauchen, normal bewegt möchte der Basis-Benziner gut 9.5l/100km sehen, mit Bleifuß schafft man auch fast 13l zu verbrauchen.
  
  Empfehlung: klar nein!
  
  1.6 FSI
  
  Der 1.6 Liter FSI mit 115 PS (als Limousine ab 22.876,73 €, im Variant ab 25.338,79 € zu haben) auch ein recht freudloser Geselle, untenrum schwach auf der Brust, obenraus immer noch etwas zäh und brummig. Die 115 PS verhelfen dem stattlichen Passat auch nicht zu berauschenden Fahrleistungen, immerhin schwimmt man im Verkehr noch gescheit mit. Gegen 2026,08 € Aufpreis liefert VW eine von Aisin aus Japan zugekaufte Sechsgang-Automatik, die dank straff ausgelegtem Wandler und gut
  abgestimmter Übersetzung kaum Fahrleistung kostet und den Komfort deutlich erhöht. Der Verbrauch liegt auf gleichem Niveau wie beim 102 PS starken Basis-Benziner bei doch spürbar besseren Fahrleistungen und besserer Laufkultur, wenngeich auch der kleine FSI Motor kein Ausbund an Laufkultur ist. Der Automatik Mehrverbrauch macht etwa 0.5l/100km aus, ein verschmerzbarer Kostenfaktor angesichts des deutlichen Komfortgewinns.
  
  Empfehlung: so lala, nichts für die Langstrecke
  
  2.0 FSI
  
  Der Motor ist schon ein Auslaufmodell, mit seinen 150 PS wird er wohl bald vom 1.4 TSI bzw. dem neuen 1.8 TSI (von Audi) ersetzt werden. In der Limousine ist der 2.0 FSI ab 26.698,07 € zu haben, im Variant sind mindestens 27.826,51 € anzulegen.
  45 NM bei 500 U/min früher als beim 1.6 FSI sind keine Welt beim maximalen Drehmoment, für einen 2 Liter Benziner wirkt der Motor nicht sonderlich aufgeweckt. Objektiv reichen die Fahrleistungen den meisten Kunden sicher aus, von antrittsstarken TDI verwöhnte Fahrer werden aber auch mit dem größten Vierzylinder Sauger nicht glücklich werden. Ab 3.500 U/min wird der Ton schon leicht dröhnig und rauh, Komfort Fehlanzeige. Beim Verbrauch gibt es allerdings kaum einen Zuschlag zum 1.6 FSI, mit rund 10l/100km kommt man meist aus.
  Als Fronttriebler bekommt man gegen Aufpreis die schon vom 1.6 FSI bekannte Automatik zum 2.0 FSI; aber auch der bei VW 4motion genannte Allradantrieb ist beim 2.0 FSI lieferbar. Mit 1.795,26 € Aufpreis ist der Allradantrieb für die Bewohner schneereicher Gegenden vielleicht eine Überlegung wert, im Alltag im Flachland und beim nicht besonders drehmomentstarken Benziner bleiben die Vorteile aber auf z.B. ruhigeren Anhängerbetrieb beschränkt. Der Verbrauch steigt mit Allrad nur moderat, etwa 0.6l/100km sind der Preis für vier angetriebene Räder.
  
  Empfehlung: wenn es ausgrechnet ein Allrad-Benziner für nicht zuviel Geld sein soll, dann ja.
  
  2.0 TFSI
  
  Recht selten verkauft, bekommt man den 200 PS starken Turbo-Benziner (der seine Premiere im Golf GTI hatte) ab der Ausstattungsvariante Comfortline, in der Limousine ab 29.826,95 €, für den Variant sind mindestens 30.955,39 € fällig. Mit seinen 280 NM Drehmoment schon aus nominell 1.800 U/min hat der Turbo-Benziner eine sehr angenehme Charakteristik. Es gibt guten Durchzug aus dem Drehzahlkeller kombiniert mit Drehfreude, es ergibt sich eine sehr angenehm zu fahrende Kombination.
  Leider ist der Vierzylinder nicht der kultiviertesten einer, er läuft zwar ruhiger als der 2.0 FSI, von großer Laufkultur kann aber keine Rede sein. Mit Automatik ergibt sich ein souveräner Reisewagen, leider gibt es die Kombination mit DSG nur bei der Quermotorplattform im Golf. In der Praxis verbraucht der Turbo oft kaum mehr als die schwächeren Benziner, mit rund 10l/100km kann man auskommen. Nutzt man dagegen das Leistungspotenial der 200 PS häufig aus, bezahlt man auch dafür, in der Spitze habe ich knapp 14l/100km mit dem 2.0 TFSI als Variant verbraucht. Allradantrieb? Sorry, aber den bietet VW hier nicht an, obwohl der Motor und Allrad eine gute Kombinaion wären.
  
  Vorsicht bitte beim Gebrauchtkauf, der 2.0 TFSI ist neben den TDI ein Liebling der (Chip-) Tuningszene, manchmal werden dort Dinge veranstaltet, die der Lebensdauer alles andere als gut tun!
  
  Empfehlung: für alle mit weniger als 20.000km/Jahr: kaufen!
  
  3.2 FSI 4motion
  
  Spitzenmotorisierung und einziger Sechszylinder im Passat ist der 3.2 FSI, in der Limousine ab 36.110,36 €, im Variant ab 37.418,32 € zu haben. Basis-Modell ist auch hier wieder Comfortline, da der Allradantrieb (4motion) und das auch automatisch schaltende Doppelkupplungsgetriebe (DSG) serienmäßig sind, ist der Passat im Vergleich zu Mitbewerbern nicht sehr teuer (BMW Dreier mit XDrive, Mercedes C-Klasse mit 4matic, Subaru Legacy usw.).
  Und trotzdem wird er kaum gekauft, zu sehr ist das fehlende Prestige in dieser Preisklasse ein Hinderungsgrund. Objektiv kann höchstens den zu hohen Verbrauch bemängeln, gerade im Vergleich zum nicht viel schwächeren Turbo 2.0 TFSI Vierzylinder sind 12.5l/100km für Normalos, aber auch gern mal 14-16 Liter für Eilige schon sehr viel.
  Die Motoren der Mitbewerber (vielleicht mal abgesehen von Subaru) sind fast alle sparsamer. Wobei kaum einer die gelungene Kombination aus reichlichem Platzangebot und guter Laufkultur zu diesem Preis nur annäherend bieten kann.
  
  Empfehlung: gebraucht aus der VW-Werksvorführflotte gekauft ein reeller Gegenwert
  
  1.9 TDI
  
  Beim Passat der Basisdiesel, mit 105 PS und 250NM in der Limousine ab 25.800,44 €, im Variant ab 26.928,88 € (jeweils Basis Trendline) zu haben. Die Preise gelten für die Version MIT Dieselpartikelfilter (DPF), für mich persönlich ist es eine regelrechte Frechheit, da VW auch in 2007 die Diesel auch noch ohne den Filter verkauft.
  Wie fährt er sich? Rau, laut, nagelnd und unwillig auf Befehle des rechten Fusses gehorchend im kalten Zustand, immer noch reichlich unkultiviert warmgefahren. Im Vergleich mit allen Mitbewerbern in dieser Klasse klar der älteste und unkultivierteste Motor. Nicht mal beim Verbrauch gibt es Rekordwerte, die rund 8.2-8.5l für einen zügig bewegten Variant schaffen auch die Mitbewerber mit ihren viel angenehmeren Motoren. Beim Getriebe gibt es auch nur Sparkost: fünf manuell zu schaltende Gänge, eine Alternative wird gar nicht erst angeboten.
  
  Empfehlung: nicht wirklich (und drauf achten, daß er den Rußfilter hat!), höchstens als Bluemotion (siehe unten)
  
  2.0 TDI (140 PS)
  
  Der "kleine" Zweiliter TDI mit 140 PS ist eigentlich ein Recycling-Objekt und das Ergebnis einer verfehlten Plaung in Sachen Partikelfilter bei VW.
  Warum?
  Mit Rußpartikelfilter verbaut VW auch 2007 noch den alten Zweiventil-TDI, den es mit 136 PS bereits im Vorgänger gab. In der Limousine sind mindestens 27.544,40 € anzulegen, beim Variant steigt man ab 28.672,84 € ein. Rau, laut, ruppig. Dazu eine ausgeprägte Anfahrschwäche, die sich aber durch DSG (Aufpreis 2026,08 €) lindern läßt.
  Der tatsächlich kultiertere Vierventil-TDI ist auch 2007 nicht mit Filter lieferbar, ein Armutszeugnis für VW.
  Dafür gibt es den 2.0 TDI mit Allradantrieb 4motion, hier sinnvoller als beim 2.0 FSI Benziner, da die 320NM des Diesels die Traktion der Vorderräder gern überfordern, auch der Reifenverschleiß nimmt deutlich ab. Doch sind die 4motion Modelle beim Neukauf selten gefragt, als Gebrauchtwagen auch dementsprechend rar gesät.
  
  Empfehlung: mit DSG akzeptabel, aber nicht kultiviert (und drauf achten, daß er den Rußfilter hat!)
  
  2.0 TDI (170 PS)
  
  Das derzeitige Diesel-Spitzenmodell hat 170 PS und satte 350NM. Zu bekommen ist es in allen Ausstattungsvarianten, bei der Limousine muß man mindestens 28.570,26 € anlegen, beim Variant sind für den Einstieg 29.698,70 € fällig. Etwas über 1.000 € Aufpreis gegenüber dem 140 PS Traktormotor mit 140 PS und DPF erscheinen ganz gut angelegt, der 170 PS Motor mit seinem Vierventilkopf und Ausgleichswelle geht doch ein wenig kultivierter zur Sache. Zur Sache geht es gehörig, allerdings (dem
  großen VTG-Turbolader geschuldet, der einfach mehr Drehzahl für den Druckaufbau braucht) nach einem tiefen Loch, dann umso heftiger.
  Deshalb hier noch mehr als beim 140 PS TDI die klare Empfehlung zum DSG, daß ganze Auto gewinnt eine Klasse an Laufkultur dazu, die ewige Kopfnickerei der Beifahrer ist damit vorbei.
  Bei den laufenden Kosten gibt es nichts Böses zu vermelden, der 170 PS Diesel braucht kaum mehr als seine schwächeren Brüder, mit 8.5l/100km ist man zügig unterwegs, Bleifuß-Artisten zahlen naturgemäß Expresszuschlag, mehr als 11.3l/100km konnte ich dem 170 PS Variant aber nie verabreichen.
  Wenigstens muß man über Rußfilter ja oder nein nicht grübeln, beim 170 PS TDI war der von Anfang an serienmäßig.
  
  Empfehlung: mit DSG ein klares ja!
  
  Die Getriebe
  
  Volkswagen leistet sich mit seinen diversen Plattformen in ähnlichen Klassen einen ganz eigenen Motor-/Getriebemix.
  
  Gibt es z.B. beim Golf (Quermotorplattform) Benziner und DSG zu kaufen, gibt es sowas weder beim Passat noch beim Audi A4/A6 (alle Längsmotorplattform).
  
  Denkt man jetzt aber, daß wie früher einmal die Triebstränge von Audi verbaut würden, fehlt man.
  
  Nein, beim Passat gibt es einen eigenen Weg, die Benziner haben optional eine japanische Aisin-Automatik, nur bei den Dieseln gibt es daß sehr empfehlenswerte Doppelkupplungsgetriebe (DSG).
  Keine Regel ohne Ausnahme: für den Spitzenbenziner gibt es dann doch DSG... sogar mit Allrad.
  
  Statt von vornherein dem Konzern (geringere Entwicklungskosten) und dem Kunden (bessere Technik) nur ein manuelles Sechsganggetriebe und optional DSG anzubieten, wird lieber klein klein gestückelt.
  
  Mal sehen, ob es Martin Winterkorn schafft, diese Spiele zu beenden.
  
  Das Fahrwerk
  
  Hier findet man Golf V pur unterm Blech, bis auf die elektrische Parkbremse und veränderte Abmessungen und eine den veränderten Gewichten angepaßte Abstimmung ist die verwendete Technik deckungsgleich.
  Das muß eigentlich kein Nachteil sein, wenn, ja wenn der Passat nicht im Vergleich mit ganz anderen Mitbewerbern als der Golf stünde.
  
  Doch weg von der Philosophie, hin zum
  
  Fahren
  
  Wie fast alle Mitbewerber, so verabschiedet sich auch Volkswagen mit dem Passat vom Prinzip des konventionellen Zündschlüssels.
  Den Designern, die sich gegen die Kostenrechner durchgesetzt zu haben scheinen sei Dank, der Zündschlüsselersatz ist kein Billigst-Plastikgefussel wie beispielsweise bei Mercedes, nein, es liegt ein griffiges, haptisch sehr gelungenes Metallgebilde in der Hand.
  Im Armaturenbrett gleitet der Schlüsselersatz in das davor vorgesehene Löchlein, auf leichten Druck auf den eingesteckten Schlüsselersatz erwacht der Motor zum Leben.
  
  Erster Fahrkandidat ist der Trendline, ausgerüstet mit dem zweitkleinsten Benziner und 115 PS.
  Die Normalsitze des Trendline lassen sich zwar nur per Hand, dafür aber doch in eine gescheite Position bringen. Sitzkomfort und Seitenhalt reichen nur bescheidenen Ansprüchen, möchte man seinem Rücken etwas Gutes tun, ist die Investition in ein besseres Modell gefragt.
  Die richtige Sitzposition ist schnell gefunden, das Lenkrad auf angenehme Höhe und Distanz gebracht, es kann losgehen.
  Der erste Startversuch mit moderater Drehzahl endet gleich abgewürgt, dem 1.6 fehlt spürbares Grunddrehmoment. Neuer Versuch, mit jetzt erhöhter Drehzahl setzt sich die doch recht stattliche Limousine in Bewegung.
  Unser karg ausgestatteter Trendline dürfte sich dabei nahe an den minimalen 1.348 kg Leergewicht bewegen, die das Werk angibt, aber selbst die sehr kurze Getriebeuntersetzung in den unteren Gängen läßt an der Gewichtsklasse des Passat keinen Zweifel.
  Es kommt keine rechte Freude auf im neuen Volkswagen Mittelklasse-Schiff, der Antriebstrang verhindert das im Keim. Bei niedrigen Drehzahlen ist der 1.6 FSI schwachbrüstig, dreht man ihn, wird er laut und ist nicht frei von Dröhnfrequenzen.
  
  Verschlimmern tut das ganze noch das Getriebe. Zwar kaschiert die kurze Übersetzung ein wenig die Drehmomentschwäche, aber trotzdem ist sehr häufig der Griff zum Schalthebel erforderlich, will man nicht zum Verkehrshindernis mutieren. Und das verleidet einem die Schaltbox mit einer nicht sonderlich präzisen Führung des Schalthebels, die Wege dürften auch kürzer sein.
  
  Update April 2007:
  
  Dieses harsche Urteil hat sich das Getriebe in einem sehr frühen Serienzustand gefangen, ein in 2006 kurz gefahrener 1.6 FSI ließ sich präzise und auf kurzen Wegen schalten.
  
  Mit mehr Behagen zur Kenntnis nimmt man dafür die jetzt elektrisch unterstützte Lenkung, die angenehm direkt anspricht und eine gut dosierte Unterstützung der Lenkkräfte anbietet, ohne sich jemals synthetisch anzufühlen.
  Die Erwartungen an das Fahrverhalten des Passat sind natürlich sehr hoch, gerade beim Fahrverhalten kann der Golf V als Teilespender überzeugen, das Fahrverhalten war auch zuletzt der gröbste Kritikpunkt am Vorgänger-Passat.
  Und die böse Überraschung folgt: nichts ist zu spüren von der Leichtfüßigkeit und Präzision mit der sich ein Golf dirigieren läßt. Das Gefühl, einen schweren Wagen zu steuern, was so manchem noch eine trügerische Sicherheit vorgaukelt, auch das fehlt.
  Statt dessen gibt es ein vertorkeltes, unpräzises, dazu oft das ESP forderndes Geschaukele, das man bei einem Auto aus dem Jahr 2005 sicherlich nicht vermuten sollte.
  Würde im Gegenzug jetzt ein besonders sämiger Komfort geboten, man würde es vielleicht noch tolerieren.
  Aber nein, auf Querfugen stuckert der ganze Antriebsblock mit der Vorderachse, solche kurzen Querrillen werden bis in den Schalthebel spürbar. Lange Wellen werden ohne Beladung besser gemeistert, je mehr Last die Hinterachse bekommt, desto mehr neigt sie allerdings zum Nachschwingen. Wäre das Auto ein ausgelutschter Fahrversuchsträger mit ultimo Kilometer auf dem Tacho gewesen, man wäre geneigt, es zu verzeihen.
  
  Update April 2007:
  
  Auch bei der Fahrwerksabstimmung des Normalfahrwerks hat Volkswagen im Vergleich zur allerersten Bauserie deutlich nachgebessert. Die Torkelbewegungen sind nahezu ganz verschwunden, das Stuckern der Vorderachse ist (wenigstens mit der Serienbereifung) kaum noch spürbar. Auch das Nachschwingen ist deutlich reduziert, wenn auch gerade für Fondpassagiere noch nicht gänzlich eliminiert. Wichtig: heute liegt auch ein Passat mit Serienfahrwerk ruhig und sicher.
  
  Aber nein, wir haben einen Vorführwagen, der gerade einmal 1.400 km von der Welt gesehen hat, bevor er in unsere Hände fiel.
  Ein wenig versöhnlich stimmt die Bremsanlage, trotz der Serienbereifung in 16“ sind die Bremswege angenehm kurz, die Dosierbarkeit ist sehr gut, allgemein entsteht ein sehr gutes Sicherheitsgefühl.
  Abgesehen vom gefühlsmäßig überforderten Motor, der unpräzisen Schaltung, dem vertorkelten Fahrwerk kann man wenigstens mit der jetzt gebotenen Grundausstattung schon leben.
  Alles, worauf es wirklich ankommt, ist an Bord. Für die Sicherheit sorgen die übliche Anzahl an Airbags, dazu ist natürlich ABS und ESP serienmäßig.
  Der triste Innenraum tröstet mit sauber gezeichneten und vollständigen Instrumenten, der serienmäßigen Klimaanlage und einer ausreichenden Menge an gut nutzbaren Ablagen zumindest in Sachen Funktion.
  Auch bei den Mitbewerbern zum Teil noch mit satten Aufpreisen behaftete Details, wie z.B. die geteilt umklappbare Rückbank auch bei der Limousine, beheizbare Außenspiegel, eine Außentemperaturanzeige mit Frostwarnung oder auch die Tatsache, auf allen fünf Sitzplätzen Automatikgurte vorzufinden stimmen mit der Tristesse der verwendeten Materialien ein bißchen
  versöhnlicher.
  In früheren Zeiten hätte davon so manches auf der Aufpreisliste gestanden, jetzt kann man mit Fug und Recht behaupten, daß die Grundzutaten für ein angenehmes Autofahrerleben an Bord sind, ohne das die Brieftasche damit extra belastet wird.
  Ganz anders als beispielsweise beim neuen Dreier BMW, der an jeder Tankstelle für Neugier und interessierte Fragen sorgte, wird der Passat schlicht nicht wahrgenommen.
  Traurig genug, das so etwas selbst bei Volkswagen selbst nicht anders ist, beim Besuch eines großen VW-Händlers in Köln noch lange VOR der Ankunft der ersten Händlerfahrzeuge interessierte sich nur ein jugendlicher Azubi für das neue Auto. Beim desinteressierten Vertrieb nahm es nicht mal jemand zur Kenntnis, das da bereits im Januar ein Auto auftauchte, das erst Ende Februar in die Händlerschaft geht. Kaum zu fassen, diese Ignoranz.
  Knapp eine Woche nach dem Eintreffen des Trendline kam dann unerwarteterweise noch der Highline in unsere Hände.
  Über 13.000 Euro Aufpreis gegenüber der „Holzklasse“ Trendline ohne weitere Extras machen sich nicht nur optisch bemerkbar.
  2.575,- Euro gehen auf das Konto des Diesels und des Sechsganggetriebes, der Rest geht voll in die Erweiterung der Ausstattung.
  
  Und so verrückt es klingt, aber das Geld ist bestens angelegt.
  Schon der erste Blick in den Innenraum offenbart eine völlig andere Atmosphäre als in der kargen Basisvariante.
  Hier paßt auch jetzt der Sitz, im Testwagen komplett elektrisch verstellbar. Lediglich die auch elektrisch verstellbaren Lendenwirbelstützen erscheinen ein wenig zu ausgeprägt, der Autor lebt jedenfalls mit der kleinsten Einstellung am besten.
  In der grundsätzlichen Bedienung unterscheiden sich der üppige Highline und der karge Trendline nicht gravierend, das Mehr an Extras nimmt dem Passat nichts von seiner vorbildlichen Bedienbarkeit.
  Und gerade in der edler anmutenden Highline Umgebung erschrickt man bei den ersten Lebensäußerungen des Pumpe Düse-TDI ein klein wenig.
  Zwar hofft man bei Volkswagen, das die schlechtere Laufkultur des Quereinbaus den Kunden nicht auffällt, vergleicht man aber das identische Triebwerk im Audi A4 im direkten A-B Umstieg von Auto zu Auto, dann kann man VW nur bescheinigen, sich in Sachen Laufkultur zügig aus dem Premium Segment nach unten zu verabschieden.
  
  Absolut betrachtet sind die Umgangsformen des Motors noch so gerade akzeptabel, von Laufkultur kann aber keine große Rede sein.
  Dafür überzeugt die Sechsgangschaltbox durch eine bessere Definition der einzelnen Schaltgassen als die Version im FSI. Der Schaltung fehlt trotzdem die geschliffene Präzision einer BMW-Schaltung oder auch die Definition einer Audi Schaltbox.
  Aber schmerzlicher als die Qualität der Schaltung erscheint doch die Abwesenheit des DSG-Getriebes, das zum komfortablen Charakters des Passat wirklich vermißt wird.
  
  Das Trendline Fahrwerk noch in unangenehmer Erinnerung, hat sich die Erwartung im Highline schon stark reduziert.
  Und auch das hier verbaute Sportfahrwerk zusammen mit den 17“ Leichtmetallrädern und den 235er Reifen ist keine Offenbarung, aber wenigstens hält jetzt ein Quantum Präzision und eine viele bessere Beherrschbarkeit Einzug in das neue VW Mittelklasse-Flaggschiff.
  Dabei ist das Sportfahrwerk nicht gnadenlos hart abgestimmt, lediglich die Stuckerneigung ist noch stärker ausgeprägt, dafür fehlen die Tendenzen zum Aufschaukeln und Nachschwingen ganz, gerade Passagiere auf der Rücksitzbank werden das dankbar vermerken.
  Aber auch mit Sportfahrwerk mutiert der Passat nicht zum Pylonenakrobaten, zum Klassenprimus BMW Dreier und auch zu den Handlingkünsten eines Audi A4 bleibt Respektabstand.
  Der Passat bietet mit Sportfahrwerk in etwa die Fahrwerksqualitäten, wie sie auch eine Mercedes C-Klasse an den Tag legt. Den Begriff „Sport“ beim Fahrwerk sollte man also nicht überbewerten, Fahrer mit sportlichen Ambitionen sollten um den kopflastigen Passat einen Bogen machen.
  Jetzt, Anfang Mai, hatte ich kurz die Gelegenheit, einen Passat mit 18“ Radsatz ab Werk und dem sogenannten „Sportfahrwerk Volkswagen Individual“ zu bewegen.
  Dabei ergeben sich zwar noch einmal leicht spürbare Komforteinschränkungen, aber das Handling gewinnt mit der 18“ Kombination nochmals an Präzision und kommt den Klassenbesten, Dreier BMW und Audi A4, schon viel näher als vorher.
  Aber auch der getestete 140 PS TDI im Highline mit normalem Sportfahrwerk kann schon eins vermitteln, ein gutes Gefühl unterwegs.
  Störend bei den über 300 Nm des kräftig zupackenden Diesels macht sich vor allem der Frontantrieb bemerkbar.
  Wie bei jedem kräftigen Fronttriebler spürt man deutliche Antriebskräfte in der Lenkung, in engen Kurven und bei feuchter Fahrbahn kommt die ESP-Lampe in einen annähernden Dauerleuchtzustand.
  Beim kurz probegefahrenen 170 PS TDI wirkt die Vorderachse noch mehr überfordert, auf unebener Bahn voll auf dem Gas beginnt das Lenkrad zu tanzen.
  Auf einen einfachen Nenner gebracht: mehr als 300 Nm lassen sich mit Frontantrieb allein kaum sinnvoll auf den Boden bringen, wenigstens nicht, solange man noch ein Feedback der Lenkung spüren will und diese nicht mit überviel Servounterstützung zum gefühllosen Steuerrad macht.
  Diese Problematik trifft übrigens nicht VW alleine, auch bei Opel und Ford zerren die größeren Diesel gnadenlos und unharmonisch an den hilflosen Vorderrädern. Beim 155 PS Mondeo TDCI ist das recht eklig spürbar, aber auch einen Vectra/Signum mit V6 CDTI kann man nur mit Zurückhaltung harmonisch bewegen.
  Beim Passat kann man nur auf den Syncro genannten Allradantrieb setzen, bietet man dafür auch das famose DSG an, bekommen Kenner einen sehr netten Antrieb in preiswerter Karosse.
  Aber auch der Fronttriebler kann auf langen Strecken schon überzeugen, neben dem angenehmen Ambiente gefällt der Geräuschkomfort, selbst das Brummen des Diesels verliert sich auf der Autobahn, störende Windgeräusche finden so gut wie nicht statt.
  
  Licht & Sicht
  
  Die beiden Testwagen lassen den interessanten Vergleich konventionelles Halogenlicht (Trendline) und Xenon (Highline, 2005 noch nicht bestellbar) zu.
  Das Ergebnis erscheint nicht als großes Wunder: gerade bei hohen Geschwindigkeiten Nachts lernt man die doch spürbar bessere Ausleuchtung sowohl in der Tiefe als auch gerade in der Breite sehr schnell schätzen.
  Otto-Normalfahrer, der nicht vorhat, nächtliche Reiseschnitte dauernd zu optimieren, darf sich trösten, er wird auch gut bedient. Die beim Trendline aufpreispflichtigen Nebelscheinwerfer sollte man sich aber ruhig gönnen, man erwirbt mit wenig Aufpreis ein Stückchen mehr Sicherheit.
  Verzichten kann man getrost auf die Mitlenkfunktion des Xenon-Lichts. Es nervt zwar nicht sehr... aber es bringt auch nicht viel.
  VW-typisch gut gelungen ist die Funktion des Scheibenwischers, auch bei hohem Tempo wird ruckel- und schlierenfrei gewischt, der bei Comfort- und Highline serienmäßige Regensensor funktioniert in der aktuellen Generation vernünftig.
  Als überflüssig empfindet der Autor die Heimleuchtefunktion der Außenbeleuchtung, das ist mehr Gag als Nutzen.
  
  Fahrleistungen
  
  Beide Autos wurden gefahren, nicht gemessen. Wobei die Werksangaben glaubhaft erscheinen, die dem 1.6 FSI eine Beschleunigung von null auf Hundert in rund 11.4 s zutrauen, der Diesel erledigt diese Disziplin laut Werk in 9.8 Sekunden.
  Die Höchstgeschwindigkeit beziffert VW für den FSI mit 200 km/h, dem TDI bescheinigt man 209 km/h. Da erscheinen uns der Wert für den Benziner einen Tick zu optimistisch, der für den Diesel ebenso ein paar km/h zu pessimistisch.
  
  Viel wichtiger als diese Extremwerte ist aber die Elastizität.
  
  Für den klassischen Überland-Überholvorgang 80-120 km/h braucht der FSI nach unserer (nur mit Stoppuhr ohne Lichtschranke, daher nicht sehr präzisen) Messung satte 19.7 Sekunden, die 13.4 Sekunden des TDI sind im direkten Vergleich um mehr als eine Welt besser.
  
  Verbrauch
  
  Auch hier gibt es keine großen Überraschungen. Über die Testdistanz von knapp 2.500 km brauchte der FSI bei durchweg sehr niedrigen Temperaturen im gemischten Betrieb gut 9.7 Liter/100 km. Sehr ruhige Naturen werden ihn auf vielleicht 8.5 l/100 km bringen, Bleifußakrobaten vernichten ohne Mühe auch mal 13 l/100 km.
  Der TDI unterbietet diese Werte naturgemäß, im Mittel über gut 3.200 km liefen 7.2 l/100 km durch die Einspritzdüsen, Minimalverbräuche mit einer 5 vor dem Komma sind für Sparmeister sicher zu realisieren, Vollgas befördert gut 10 Liter/100 km in die Brennräume.
  Dank des großzügig bemessenen 70 Liter Tanks ergeben sich langstreckentaugliche Reichweiten, besonders der TDI läßt hohe Schnitte möglich werden.
  
  Update April 2007:
  
  Für Sparfüchse hat VW bereits 2006 mit dem Polo Bluemotion ein Angebot geschaffen. Beim Passat wird Bluemotion ab den Werksferien im Sommer 2007 lieferbar sein. Im Gegensatz zu früheren Sparversuchen (wie z.B. beim schwer überteuerten Lupo 3L TDI) hat VW hier weniger Aufwand getrieben. Beim Passat ist es eine sparsame Tieferlegung (vorn ein wenig mehr als hinten), ein bißchen ausgefeiltere Schürzen, moderat schmalere Reifen (205/55 R 16 statt 215/55 R 16, aber 0.4 bar mehr Basisluftdruck - immer eine gute Idee!), eine Multifunktionsanzeige mit Schaltempfehlung und als wichtigste und effektivste Zutat ein in den oberen drei Gängen länger übersetztes Fünfganggetriebe. Serienmäßig ist auch ein Tempomat an Bord, sinnvoll, da sich gleichmäßig gefahren die höchsten Sparpotentiale ergeben.
  
  Was gibt es nicht? Keine Start-/Stop-Automatik, wie heute wieder von BMW propagiert. Dabei müßte das für VW ein alter Hut sein, die "Formel E" Modelle hatten diese Technik bereits vor 25 Jahren an Bord. Auch nicht zu finden: wirkungsgradoptimierte Nebenaggregate (z.B. nur bei Bedarf arbeitende elektrische Wasserpumpe, Lichtmaschine, die nur im Schubbetrieb Strom produziert usw.). Bei VW ärgert man sich ein wenig, wenn man die mangelnde Konsequenz anmerkt, man verweist lieber auf die Effektivität der jetzt getroffenen Maßnahmen.
  
  Und ehrlich: am Motor ist nichts optimiert, unsensible Bleifüßler werden exakt genausoviel oder wenig Diesel verfeuern wie beim "normalen" 105 PS TDI. Witziger Nebeneffekt: dank verbesserter Aerodynamik ist der Bluemotion sogar 5 km/h schneller in der Spitze.
  
  Aber für die, die sich auf das Sparen einlassen, die gebotenen Fahrhilfen nutzen (oder eh eine energieeffektive Fahrweise praktizieren), gibt es angenehme Erlebnisse. Mit 6l/100km auf der (genauen) MFA lief der von mir über ein langes Weekend gefahrene Variant. Das ist wenig genug, die Standardversion braucht nter meinem Fuß einen satten Liter mehr.
  
  Rechnet man dazu die Ausstattung korrekt dagegen, ist der Bluemotion keinen Deut teurer als ein gleich motorsierter Trendline.
  
  Empfehlung: kaufen! Aber die Sportsitze beim bestellen nicht vergessen.
  
  Kommunikation
  
  Im Trendline-Testwagen beschränkt sich das Angebot an Kommunikationseinrichtungen auf das einfachste Radio des 2005er Lieferprogramms, des RCD 300, hier auch nur mit Lautsprechern vorne kombiniert.
  Der Radioempfang ist sehr gut, die Bedienung einfach und eindeutig, der Klang, auch bei CD, etwas undurchsichtig und baßlastig.
  Im Highline Testwagen tut ein Prototyp seinen Dienst, dessen Einsatztermin noch nicht feststeht. Es handelt sich um die Volkswagen Navigation MFD, allerdings in der Ausführung mit DVD-Laufwerk statt des bisher bestell- und lieferbaren Geräts mit CD-Laufwerk.
  Neben der deutlich schnelleren Routenberechnung gegenüber der CD-Ausführung hat man nun endlich ganz Europa auf einer Karte dabei, eine lange überfällige Verbesserung der im Grunde brauchbaren Navigation.
  Das auch MP3-taugliche Gerät überzeugt auch klangmäßig eher als das RCD 300, wenngleich im Testwagen nur die Standardlautsprecher vorn wie hinten verbaut waren.
  Unverschämterweise berechnet Volkswagen für die DVD-Navigation sogar noch 210,- Euro Aufpreis gegenüber der lange veralteten CD-Variante.
  Dafür lassen sich sowohl das „kleine“ Volkswagen Soundsystem als auch das eigens entwickelte „große“ Soundsystem, mit dem im Heimhifi-Bereich guten Namen Dynaudio (Werbeslogan: „Dänen lügen nicht“) jetzt nicht nur mit dem Radio RCD 500 (integrierter 6-fach CD-Wechsler), sondern auch mit der DVD-Navigation kombinieren.
  Es fehlt weiterhin eine „kleine“ Navigation (ohne Kartendarstellung) mit DVD-Laufwerk für den Passat, beim Golf gibt es die zwischenzeitlich bestellbar.
  
  Ein zappendusteres Kapitel stellen dagegen die Telefonoptionen für den Passat dar.
  
  Nicht wegen der Qualität der eingesetzten Freisprechanlagen, die zwischenzeitlich auch endlich E-Netz tauglich sind, nein, kreuzunglücklich macht einen die Wahl der Montageorte für die Handy-Cradles Aufnahmehalter). Rechts oberhalb der Mittelkonsole postiert erweckt er in etwa den gleichen Qualitätseindruck wie Oberschalen aus Hinterchina, die der freundliche Türke auf dem Wochenmarkt verramscht.
  Vollends zum Weglaufen wird es aber dann, wenn die Bluetooth-Freisprechanlage den Weg in den Passat findet. Da ist nicht nur der Halter windig, nein, als Krönung gibt es eine separate Tastatur, die in Optik und Haptik fatale Erinnerungen an die Tonsender erweckt, die nicht-postzugelassenen Billigst-Anrufbeantwortern made in Taiwan zur Aktivierung der Fernabfrage beigepackt hatten... das, liebe Kinder, ist Zeugs, das wir seit zwanzig Jahren verdrängt zu haben glaubten.
  Wenigstens sieht man das Elend nicht dauerhaft, die unsäglich häßliche Tastatur läßt sich auf Druck nach unten verstecken.
  Dem Autor ist es jedenfalls absolut unverständlich, wie solch ein Zeugs bei Volkswagen den Weg in den Innenraum eines Autos finden konnte, da befanden sich wohl ganze Abteilungen im kollektiven Tiefschlaf.
  
  Update April 2007:
  
  Obwohl zwischenzeitlich ein paar Optionen mehr auf der Liste stehen, hat VW in diesem Bereich nicht spürbar nachgebessert.
  
  Erst 2007 lernte das gewißt nicht preiswerte Grundradio RCD300 die MP3-Wiedergabe, die Modellpflege vorher beschränkte sich auf silberne Bedienelemente.
  Zwar ist auch eine Ipod-Anbindung lieferbar, von einer echten Integration kann allerdings genauso wenig wie bei der optionalen USB-Schnittstelle die Rede sein. Man kann VW nur zugute halten, daß die Aufpreise (je rund 200 €) m Vergleich zu den Mitbewerbern human sind.
  Auch noch löblich: da daß "Business-Paket" sehr günstig angeboten wird (z.B. 276,98 € bei Comfortline), gibt es sehr viele Passat, die eine Freisprecheinrichtung an Bord haben. Selbst die dort verbaute recht veraltete Technik ist besser als keine. Bedenkt man den Umfang des Pakets (Alarmanlage, Freisprecheinrichtung, Nebelscheinwerfer, Sitzheizung vorn, Multifunktionsanzeige Plus und beheizte Scheibenwaschdüsen) sollte es kaum einen Käufer geben, der diese Option nicht wählt.
  Bald peinlich: die jetzt endgültig "große" Navi MFD DVD: ohne separaten Wechsler spielt sie keine CD ab während der Navigation, die Grafiken sind überholt, die Bedienung zäh und die Routen nicht mehr wirklich gut. Für den Preis (ab 2.723,66 €) schon fast eine Frechheit.
  Empfehlung: das Standard-Radio RCD 300 und eine gute mobile Navi nehmen.
  
  Anschaffung und Preise
  
  Man mag es angesichts der Preispolitik von Volkswagen in den letzten Jahrzehnten gar nicht glauben... aber der aktuelle Passat ist ein im Klassenvergleich preislich sehr konkurrenzfähiges Angebot.
  Traditionsgemäß werden die Preise von Audi, BMW und Mercedes zwar unterboten, teurer als der Rest des Mitbewerberfeldes war man aber immer.
  Der Trendline Testwagen kostet in der gefahrenen Ausführung 24.555,- Euro ab Werk, wobei lediglich Metallic-Lack, das Winterpaket mit Sitzheizung und beheizbaren Scheibenwaschdüsen, die Multifunktionsanzeige und das kleinste Radio mit an Bord sind.
  
  Update April 2007:
  
  Heute kostet das Fahrzeug 25.738,90 €, selbst wenn man die nunmehr 3% höhere Mehrwertsteuer berücksichtigt hat VW die Preise doch deutlich angezogen.
  
  Sinnvoll ist auch der Parkpilot, gerade nach vorn ist der Passat nicht gerade sehr übersichtlich. Dazu empfiehlt sich die Auto-Hold-Funktion (Rückrollsperre) für 50,- Euro, die Reifendruckkontrollanzeige für 51,- Euro, das Sportfahrwerk für 260,- Euro, die Lordosenstützen mit der Sitzhöhenverstellung für den Beifahrer für 288,- Euro.
  
  So ausgestattet in einer Metallicfarbe, am besten mit schwarzer Innenausstattung, kommt der Trendline auf faire 25.589,- Euro. Nicht billig, aber doch den Preis wert.
  
  Update April 2007:
  
  Heute käme das Fahrzeug auf 26.655,00 €, ohne Sportfahrwerk allerdings. Heute ist das Sportfahrwerk für 271,86 € zu haben, aber nicht mehr wirklich nötig.
  
  Nach und nach tauchten auch Sonderausstattungen in den Preislisten auf, die zur Markteinführung noch nicht lieferbar waren, wie beispielsweise das Xenon-Licht oder auch die DVD-Navigation.
  
  Update April 2007:
  
  Seit 2005 bietet VW für den Passat ein paar Extras mehr an.
  
  Neben der extrem selten bestellten Ausstattungsvariante "Chromeline" erwähne ich mal drei Punkte:
  
  Sinnvoll, aber recht selten bestellt, sind die integrierten Kindersitze auf der Rückbank. Gut gemacht, einfach zu bedienen und preislich akzeptabel, dabei optimal in Sachen Sicherheit auf das Auto abgestimmt. Klare Empfehlung, leider nicht mit vielen Innenfarben lieferbar.
  
  Auch sinnvoll, auch so gut wie nie bestellt: die "Top-Sportsitze". Eine echte Empfehlung, bequem, guter Halt, in der Klasse sicher ein Highlight. Aber nicht billig und nie in der Vorführung. Was die Leute nicht kennen, bestellen sie nicht. Sie wissen nicht, was sie verpassen.
  
  Kaum sinnvoll, aber auch so wie nie gekauft: "Automatische Distanzregelung ACC" (nur mit Automatik/DSG bestellbar), so ungern ich auf einen Tempomat verzichte... die ACC ist nichts wert. Zu empfindlich im Gesamtabstand, regelt nicht im Stop&Go. Lieber lassen. Genau wie "Kessy", das schlüssellose Zugangssystem. Über 400 Euro Aufpreis, da alle Technik bereits serienmäßig im
  Passat steckt, ein heftiger Preis. Wird wohl nur von ehemaligen Renault-/Peugeot-Fahrern vermißt. Wenn überhaupt.
  
  Doch zurück zum Hauptdarsteller dieses Berichts, der einen deutlich tieferen Griff in die Brieftasche erfordernde TDI-Highline.
  
  Der Testwagen im Einzelnen:
  Passat Limousine Highline 2.0 TDI 140 PS 29.100,- (31.237,51)
  Lackierung Shadowblue-Metallic 480,- (523,20)
  Innenausstattung Alcantara/Leder purebeige Serie
  Business-Paket, beinhaltet: -55,- (51,29)
  - Freisprechanlage
  - Diebstahlwarnanlage
  Climatronic Serie
  Holzausführung “Makassar” Serie
  230 V-Steckdose in der Mittelarmlehne 105,- (108,74)
  Fensterheber elektrisch vorn und hinten Serie
  Sportsitze vorn mit Lordosenstützen Serie
  Ledersportlenkrad mit Multifunktionstasten 185,- (194,91)
  Garagentoröffner in der Fahrersonnenblende 195,- (205,17)
  Auto-Hold Funktion für Parkbremse 50,- (52,32)
  Geschwindigkeitsregelanlage Serie
  Multifunktionsanzeige Serie
  ParkPilot (akustische Warnung, vorn u. hinten) 495,- (512,93)
  Regenschirm Volkswagen 33,- (33,86)
  Reifenkontrollanzeige 51,- (53,35)
  Sportpaket „Monte Carlo“, bestehend aus: 860,- (892,50)
  - 4 Leichtmetallräder „Monte Carlo“ 7.5x17“
  – Reifengröße 235/45 R 17
  – Seitenscheiben und Heckscheibe 65% dunkel getönt
  – Sportfahrwerk
  Vordersitze elektrisch einstellbar, mit Memory für 870,- (902,76)
  Fahrersitz und Außenspiegel
  Seitenairbag auch hinten 320,- (333,40)
  Sonnenschutzrollo für die Heckscheibe, elektrisch 260,- (271,86)
  Schiebe-/Ausstelldach aus Glas, elektrisch 880,- (913,02)
  Navigations-System MFD mit 4x20 W, Europa DVD 2.620,- (2.723,66)
  CD-Wechsler für 6 CDs im Handschuhfach 340,- (353,92)
  Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht 1.210,- (1.256,68)
  Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung Serie
  Nebelscheinwerfer Serie
  ComingHome-/LeavingHome-Beleuchtung Serie
  Elektrisch öffnender Kofferaumdeckel Serie
  Gesamtpreis ab Werk 37.999,- (40.621,08)
  Preise Stand 23.03.2005, inkl. 16% MwSt. ab Werk; Preise in Klammern Stand April 2007 (Motor mit DPF) inkl. 19% MwSt.
  
  Absolut betrachtet sind 37.999,- (40.621,08 in 2007) Euro sicher kein Pappenstiel, der sehr zu empfehlende Rußpartikelfilter (Aufpreis in 2005 565,- Euro) ist im Testwagen nicht an Bord.
  Der Partikelfilter (wartungsfrei und ohne Additive wie sie z.B. bei den Autos aus dem PSA-Konzern (Citroen und Peugeot) nötig sind) lohnt sich nicht nur der Umwelt wegen, er wird beim Wiederverkauf auch viel bessere Preise für das ganze Auto erzielen.
  Apropos Wiederverkauf. Auch wenn die Passat-Limousine in der jetzt vorgestellten Form nicht gänzlich unattraktiv daherkommt... man darf getrost davon ausgehen, das auch in Zukunft die allermeisten Passat (im Lauf der Bauzeit stellenweise bis zu 90% Anteil an der Produktion) als Variant auf die Straße kommen werden.
  Das bedeutet schlicht, daß hoher Werterhalt die Domäne des Kombis ist, bei der Limousine sollte man sich da keine Illusionen machen.
  Dieser vergleichsweise hohe Wertverlust trübt die Kostenbilanz ein ganzes Stück, auch wenn der Preis auf dem Papier niedriger scheint, least man den Passat, dann stellt man fest, das man für das gleiche Geld auch Mercedes oder BMW (mit sehr viel höheren Listenpreisen) hätte fahren können.
  Die laufenden Kosten halten sich ansonsten im Rahmen, die Versicherungstypklassen sind recht annehmbar, wobei der Diesel mit den Einstufungen 17 für die Haftpflicht, 19 bei der Vollkasko und 25 bei der Teilkasko den Rahmen seiner Klasse nicht sprengt.
  Der 1.6 FSI ist ein Stück günstiger zu unterhalten, nicht nur die günstigeren Versicherungstypklassen tragen dazu bei, der schwachbrüstige Benziner hält sich auch beim Thema Reifenverschleiß mehr zurück.
  Die Kostennachteile des Diesels wachsen weiter, wenn man das geradezu prohibitiv teure Spezialöl für den TDI (von dem er auch noch mehr in der Ölwanne hat als der Benziner) berücksichtigt, vollends verhagelt dem TDI der bei spätestens 100.000 km nötige Wechsel des durch die PumpeDüse-Einspritztechnik hochbelasteten Zahnriemens die Kostenbilanz.
  Nimmt man dazu den selbst gegenüber dem 150 PS 2.0 Liter FSI noch fälligen Aufpreis, dann muß man schon wirklich viele Kilometer fahren, um mit dem TDI zu sparen.
  Oder man sieht es anders: ein bißchen investiert man ja auch in Fahrspaß mit dem TDI.
  
  Im realen Verkauf werden die später einsetzenden 2.0 Liter Turbo-FSI (aus dem Golf GTI bereits bekannt) mit 200 PS und der 3.2 Liter V6-FSI mit 250 PS mit Sicherheit keine Rolle spielen.
  In diesen Leistungsregionen greift der deutsche Käufer viel lieber zu BMW und Mercedes, selbst Audi verkauft den A4 mit den Spitzenmotorisierungen nur in homöopathischen Dosen.
  
  Frauentauglichkeit
  
  Ich habe es mir bis fast zum Schluß aufbewahrt, das Thema.
  
  Der Passat und die Frauen, das ist keine Liebesgeschichte.
  
  Als klassischer Firmenwagen greifen schon wenig Frauen beruflich in das Lenkrad eines Passat, als (seltene) Familienkutsche ziehen Frauen Vans und Geländewagen mit Sicherheit vor.
  Lassen sich Männer vielleicht noch mit der Vernunft zum Passat bewegen, Frauen lassen ihn schlicht links liegen.
  Da hilft auch keine gute Funktionalität, praktische Ablagen können nicht überzeugen, der Regenschirm wirkt auch im praktischen Türfach mit Ignoranz gestraft, selbst der auf Knopfdruck öffnende Kofferraumdeckel wird kaum eine Frau bewegen, einen Kaufvertrag zu unterschreiben.
  Und dabei sollen Frauen doch angeblich Autos eher mit Verstand als mit Herz kaufen. Angeblich.
  
  Update April 2007:
  
  Langzeiterfahrung
  
  Seit Mai 2006 tut jetzt ein Passat Variant Highline mit 170 PS TDI und DSG seinen Dienst bei uns. Aktueller KM-Stand: 48.000km.
  Bis auf den ziemlich heftigen Reifenverschleiß (Auto rollt auf 17") sind außer einer inspektion bisher keine Kosten angefallen. Die Wartung kostete 326,- Euro, lag damit eher am oberen Ende der Skala in dieser Klasse.
  Ein wenig Kopfschmerzen bereitet mir noch der Zahnriemenwechsel, der bei VW trotz Longlifezahnriemen immer nötig ist.
  
  Störungen im ersten Jahr: Ausfall der Scheinwerferhöhenverstellung (automatisch bei Xenonlicht): Garantie, ohne Berechnung.
  
  Verbrauch, sehr zügig bewegt: 9.4l/100km.
  
  Fazit und Empfehlung
  
  Hier wird es schwer. Ginge es hier um den Variant, dann fiele die Empfehlung sicher nicht schwer.
  Fangen wir mit dem ungeliebten 1.6 FSI mit Basis-Fahrwerk an: den kann man nur Menschen ans Herz legen, die man nicht mag.
  Für den kleinen FSI gäbe es also maximal drei Sterne.
  
  Und der TDI?
  
  Im Umfeld seiner Mitbewerber sieht er ganz gut aus. Preiswerter als Audi A4, Mercedes C-Klasse und Dreier BMW, viel besser in der Qualität als Opel Vectra und Ford Mondeo.
  
  Für fünf Sterne fehlt dem Passat der Feinschliff des Fahrwerks, ein Stück weit Laufkultur und ganz sicher Emotion.
  
  Vier Sterne, mit Schmerzen.
  
  Soderle, wie immer an dieser Stelle sind mir Kritik, Kommentare und besonders Hinweise, was Ihr am Bericht vermißt, sehr willkommen!
  
  P.S.: bei Yopi war das jüngste, wählbare Baujahr 2003... natürlich sind die beschriebenen Fahrzeuge Baujahr 2005

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• G GentleGreg

  11 Erdumrundungen - und es geht noch weiter...

  • Pro Verarbeitung,, zuverlässig,, Platzangebot,, funktionell
  • Kontra mittlerweile kleine Roststellen an der Heckklappe
  • Empfehlung Ja

  Der \"VW Passat\", der meinem Vater gehört, hat mittlerweile 470.000 Kilometer hinter sich. Wir haben ihn 1992 als Neuwagen gekauft, wenn ich mich recht entsinne, hat er knappe 40.000 DM gekostet. Mittlerweile ist er also schon 13 Jahre alt, trotzdem ist er immer noch zuverlässig und leistet treu seinen täglichen Dienst, bei dem er Tag für Tag mehrere hundert Kilometer gefahren wird.
  
  Wir fahren den \"VW Passat GL Variant 35i\".
  
  Dieser Bericht beruht nun wirklich auf Langzeiterfahrungen, ich selbst fahre den Passat natürlich auch gelegentlich (wenn ich nicht gerade mit meinem Jetta unterwegs bin). Ich wünsche euch nun viel Spaß beim Lesen, Bewerten und Kommentieren!
  
  Motor & Fahreigenschaften
  
  Im Passat ist ein 2,0 Liter Motor, der Motorkennbuchstabe ist 2E. Dieser leistet 115 PS (85 kW).
  
  Die eingetragene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 191 km/h, die sind auch wirklich drin - vielleicht auch mehr. Der Motor zieht durch den großen Hubraum in allen Drehzahlbereichen ordentlich durch, dennoch würde ich sagen, dass der beste Bereich bei etwa 3000 - 4000 U/min liegt. Mit dem Fünfganggetriebe ist es somit möglich, den Passat mit seinen knapp 1200 kg in 10,8 Sekunden von 0 auf 100 zu beschleunigen, ein akzeptabler Wert für die Familienkutsche. Man sollte den Passat Variant auf jeden Fall mit mindestens 90 PS wählen, unsere 115-PS-Variante geht schon ganz schön ab. Inzwischen ist der neue Passat eher zum TDI-Klassiker geworden.
  
  Serienmäßig erreicht der Motor die Euro-1-Norm, inzwischen haben wir jedoch einen neuen Katalysator nachgerüstet, mit der die D3-Norm erreicht wird, damit kostet der Passat mit seinen 2000 cm³ Hubraum etwa 135,-EUR an Steuern jährlich.
  
  Wie schon erwähnt, ist der Motor inzwischen fast 500.000 km gelaufen, es ist natürlich der originale erste Motor. Mit regelmäßigen Ölwechseln (alle 15.000 km) und einer sanften Fahrweise (insbesondere in der Kaltlaufphase) machten dies möglich. Als Öl wird das Leichtlauföl 10W40 benutzt.
  
  Der Motor braucht mindestens 91 ROZ, Normalbenzin reicht also aus, wir tanken jedoch ausschließlich Shell-V-Power - weil wir\'s ja haben - NEIN, natürlich nicht, wir tanken Super. Der Verbrauch liegt damit bei sparsamen 7,4 l pro 100 Kilometer. Es ist möglich ihn bis auf 6,9 l herunterzudrosseln (konstant 120 km/h auf der Autobahn). Im Stadtverkehr und bei zügiger Fahrweise sind auch mal bis zu 9 l drin. Insgesamt ist dies jedoch bei der Leistung und dem höheren Gewicht immer noch ein guter Wert.
  
  Fahrwerk & Reifen
  
  Das Fahrwerk ist natürlich auf Komfort ausgelegt. Trotzdem ist es nicht zu weich und auch bei schnellerer Fahrweise recht angenehm. Durch die gut dosierte Servolenkung ist auch das Lenken sehr einfach.
  
  Die serienmäßigen Reifengröße ist 195/65 R15. Im Winter sind das dann 185/55 R14. Die serienmäßigen Stahlfelgen halten immer noch und werden von den schlichten Radzierblenden verdeckt.
  
  Insgesamt ist das Fahrgefühl sehr angenehm. Sicherlich haben sich in den Jahren mehrere neue Stoßdämpfer angesammelt, aber das Fahrgefühl hat dadurch in keinster Weise gelitten, die Achsen sind so wie am ersten Tag!
  
  Innenraum & Platzangebot
  
  Der wohl häufigste Grund für den Kauf eines Passats ist das Platzangebot. Und ich werde euch berichten, dass dieser Passat (35i) den wohl größten Raum aller Passat-Modelreihen hat. Sowohl vorne als auch hinten ist die Beinfreiheit enorm. Da kann kein anderes Auto mithalten. Die vorderen Sitze bieten sehr guten Seitenhalt und sind trotzdem bequem, den Fahrersitz kann man natürlich auch in der Höhe verstellen.
  In der Rückbank ist eine ausklappbare Armlehne integriert.
  
  Die Instrumente sind grün beleuchtet und gut ablesbar, die Anordnung der Schalter und Funktionen ist sehr übersichtlich und auch im Dunkeln leicht zu bedienen. Irgendwann sogar intuitiv, ohne hinzusehen. Der DIN-Radioschacht ist somit für jedes handelsübliche Autoradio verwendbar. Die Antenne ist übrigens in der Heckscheibe integriert, so ist sie vor Randalismus oder Diebstahl geschützt. Wir haben dann noch elektrisch verstellbare und beheizte Außenspiegel. Die Lüftung und Heizung erreicht sehr schnell ihre Temperatur und bringt im Sommer genügend Frischluft ins Innere.
  
  Das elektrisch verstellbare Schiebedach ist besonders im Sommer ein genialer Erfrischungsweg.
  
  Es gibt jede Menge Ablagemöglichkeiten, da bleibt kein Wunsch offen. In allen vier Türen gibt es großzügige Türfächer.
  
  Hinsichtlich des Inneraumes sollten sich neuere Modelle mal ein Beispiel nehmen.
  
  Der Kofferraum ist natürlich ebenfalls riesig. Die Rückbank kann man zweiteilig umklappen, so werden auch größere sperrige Sachen kein Problem. Man könnte dann auch problemlos zu zweit darin bequem schlafen.
  
  Somit ist sowohl die Einkaufstour als auch die Urlaubsfahrt kein Problem für den Passat.
  
  Jedes Jahr geht\'s mit dem Passat in den Urlaub, mit dabei sind die Fahrräder, die auf dem Dachgepäckträger montiert werden. Der Gepäckträger kann dann bis zu 75 kg aufnehmen, er wird an der Dachreiling befestigt. Für vier Fahrräder ist also auch Platz genug.
  
  Die Stoffbezüge der Sitze sehen fast neu aus, sie sind extrem abnutzungsarm und trotzten mittlerweile schon einigen Transporten.
  
  Karosserie
  
  Die Karosserie ist im großen und ganzen sehr gut verarbeitet, es gibt fast keine Roststellen. Lediglich an der Heckklappe treten zur Zeit einige Blüten auf, die wir aber recht einfach behandelt haben. Man sollte den Lack regelmäßig mit einer Versiegelung pflegen, unser Metallic-Schwarz ist recht neuwertig und strahlt immer noch in vollem Glanze!
  
  Die Karosserie ist in besten Zustand, hier hat sich nichts in den Jahren verzogen, auch der Unterboden hat keinerlei Mängel oder Roststellen.
  
  Reparaturen
  
  Sicherlich kommt auch das beste Auto bei so einer Laufleistung nicht ohne Reparaturen aus. Bei unserem Passat wurden so selbstverständlich schon alle Verschleißteile gewechselt:
  - Bremsen
  - Stoßdämpfer
  - Zahnriemen
  - Auspuff
  - Reifen
  - Kupplung
  - Luftfilter
  - Keilriemen
  - Bremsleitungen
  - Lichtmaschine
  
  Größere Defekte kamen bis jetzt noch nie vor, auch bei längeren Fahrten braucht man eigentlich keine Angst vor Pannen zu haben.
  
  Da wir die Arbeiten aber allesamt selbst durchführen, sparen wir eine Menge Geld. Wie auch in meinem Jetta-Bericht möchte ich euch dazu noch das \"Motor-Talk\"-Forum empfehlen (www.motor-talk.de), dort kann man Probleme und Lösungen besprechen.
  
  Fazit
  
  Allein der Kilometerstand spricht für sich. Der Passat war auch schon damals ein echter Langzeitläufer. Vor allem das große Platzangebot und die Funktionalität sind die Stärken des Wagens. Wir werden ihn jedenfalls weiter fahren - wer weiß, vielleicht könnt ihr ja irgendwann hier erfahren, dass er die 1.000.000-Grenze geknackt hat. Bis dahin kann ich euch den Passat nur empfehlen! Gute gebrauchte gibt es immer noch für wenige tausend Euro.
  
  12.06.2005 by GentleGreg

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• rider-of-apocalypse

  Rider und der Volkswagen

  • Pro s. Text
  • Kontra s. Text
  • Empfehlung Ja

  Immer dann, wenn ich in meine alte Heimat (Hannover) fahre, übernehme ich für die Dauer meines Aufenthalts das Automobil meines Vaters und auch immer dann, wenn meine Eltern (oder auch nur mein Vater) eine Flugreise antreten (seit die beiden im Ruhestand sind, kommt dies sehr häufig vor), übernehme ich für diese Zeit dieses Auto
  So kommt es auch, dass bei etwa 30% der Gesamtlaufleistung dieses Autos von etwa 60.000 km, bei dem es sich übrigens um einen VW PASSAT 1,8 des Baujahres 1998 handelt, ich der Fahrer war und diese nicht ganz unerhebliche Erfahrung mit diesem Kraftfahrzeug und der Umstand, dass mir mein Vater vor einigen Tagen seinen VW PASSAT 1,8 wieder einmal für einige wenige Wochen übergab, versetzt mich nun in die Lage, hier einen entsprechenden Beitrag (bzw. ein entsprechendes Beitragsupdate) zu verfassen.
  
  ALLGEMEINES
  
  VOLKSWAGEN ist der wohl größte Hersteller von Automobilen in Deutschland und in nahezu allen Fahrzeugklassen mit eigenen Modellen vertreten. Während beispielsweise der VW POLO in der Klasse der Kleinwagen antritt und der VW GOLF die Kompaktklasse dominiert, ist der VW PASSAT ein Vertreter der Mittelklasse.
  Nachdem der VW PASSAT viele Jahre lang überwiegend als geräumiges Familien- und Transport-/Handwerkerauto verkauft wurde, führte der Konzern das Modell mit diversen Modellwechseln und Aufwertungen nun etwa in der Zweiten Hälfte der 90er Jahre in die gehobene Mittelklasse, wo er nun durchaus ein Konkurrent für BMW und MERCEDES (C-Klasse) ist.
  
  TECHNISCHE DATEN
  
  Bezeichnung: Volkswagen Passat 1,8
  Baujahr: 1998
  Hubraum: 1781 ccm
  Leistung: 110 KW (150 PS)
  Höchstgeschwindigkeit: 217 km/h
  Motor: 5 Zylinder Turbomotor
  Antrieb: Frontantrieb
  Leergewicht: 1395 kg
  zul. Gesamtgewicht: 1870 kg
  Maße: 4675 x 1740 x 1459 mm
  Standgeräusch: 81 dB
  Fahrgeräusch: 71 dB
  Schadstoffklasse: D3
  
  DESIGN / VERARBEITUNG
  
  Beim VW PASSAT 1,8 handelt es sich der Form nach um eine klassische Limousine mit klassischem Stufenheck. Dabei ist das Dach nach hinten leicht abfallend gestaltet und kanten wurden durch ansprechende Rundungen ersetzt. Den schwarzen Kühlergrill ziert ein recht großes Markenemblem, die vorderen Scheinwerfer und Blinker bestehen aus Klarglas, die hinteren Leuchtenelement sind einheitlich rot (mit einem weißen Quadrat für den Rückfahrscheinwerfer in der Mitte) und so ist der VW PASSAT 1,8 von schlichter Eleganz mit einer dezent sportlichen Note geprägt.
  Zwar mag der ein oder andere den VW PASSAT 1,8 aufgrund seines Verzichts auf wirklich markante Merkmale als \"langweiliges Altherrenfahrzeug betrachten, ich empfinde das Design als zeitlos und klassisch.
  Auch bezüglich der Verarbeitung kann der VW PASSAT 1,8 dem Anspruch, zur gehobenen Mittelklasse zu gehören vollends gerecht werden. Die verwendeten Materialien im Innenraum wirken sehr hochwertig und wurden optimal eingepaßt. Hebel und andere Bedienelemente wirken absolut solide und auch auf schlecht befestigten Straßen kommt es nie zu irgendwelchen Störgeräuschen.
  Die Lackierung wirkt 100%ig gleichmäßig und auch die Spaltmaße bieten keinerlei Anlass für Beanstandungen., so dass der VW PASSAT 1,8 bezüglich Materialanmutung und Verarbeitung der vermeintlich nobleren Konkurrenz (Audi, BMW, Mercedes) in nichts nachsteht.
  
  KOSTEN
  
  Im Jahre 1998 hate der hier vorgestellte VW PASSAT mit der beschriebenen Ausstattung einen Neupreis deutlich jenseits der 50.000,- DM, der heute, nach zwei Modellwechseln und eines allgemeinen Preisanstieg natürlich nur noch von geringer Bedeutung ist. Auch als Gebrauchtwagen ist der VW PASSAT 1,8 ein relativ beliebtes Automobil und auch wenn der VW PASSAT als Kombi (und/oder mit TDI-Motor) deutlich beliebter ist, als die Limousine, so sind auch die Gebrauchtwagenpreise für die Limousine vergleichsweise hoch.
  Die Preise der (recht zahlreich vertretenen) Werkstätten sowie die Ersatzteilpreise liegen etwa auf durchschnittlichem Niveau und bieten ebenfalls keinen Anlass für Beanstandungen, zumal auch ein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt bisher nie nötig war.
  Der Verbrauch (Super) des VW PASSAT 1,8 bewegt sich dabei im Durchschnitt auf einem für ein Automobil mit 150 PS aus 1,8 l Hubraum angemessenen Niveau. Bei einer \"Cruising-Speed\" von etwa 150 km/h kommt das Auto mit etwa 8,6 l auf 100 km aus, auf meiner täglichen Strecke ins Büro und zurück (überwiegend Landstraße, aber auch Autobahn und Stadtverkehr) ermittelt der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von etwa 8,4 l.
  Die Versicherungseinstufungen für den VW PASSAT 1,8 sind erfreulich niedrig. So ist dieses AUtomobil in der Hafatpflichtversicherung in die Typenklasse 15 eingestuft, in der Teilkasko in die Typenklasse 23.
  
  AUSSTATTUNG / INNENRAUM
  
  Nach dem Einsteigen in den viertürigen VW PASSAT 1,8 fällt zunächst auf, dass dieses Automobil auch für die maximal zulässigen fünf Insassen mehr als Ausreichend Platz bietet Trotz dem leicht abfallenden Dach ist die Kopffreiheit auch für Menschen jenseits der 190 cm ausreichend und auch die Beinfreiheit sollte selbst im Fond auch für groß gewachsene Insassen deutlich ausreichen (mit meinen 1,82 m Körpergröße empfinde ich das Platzangebot auch auf den hinteren Sitzen immer als absolut ausreichend).
  Im PASSAT sitzen Fahrer, Beifahrer und Insassen auf den hinteren Rängen nicht nur weitestgehend unbeengt, sondern auch auf ausgesprochen angenehm ausgeformten und bequemen sitzen, wobei die Frontsitze unter anderem auch in der Höhe und Neigung verstellt werden können. Es sollte also ein jeder eine optimale Sitzposition finden können. Auch das Kofferraumvolumen (präzise Angaben in Litern kann ich hier leider nicht machen) empfinde ich als mehr als ausreichend (ich habe hier schon 9 Kisten Bier sowie diverse kleinere Einkäufe problemlos verstaut) und durch die umklappbare Rückbank kann der Stauraum noch erweitert werden.
  Vom Fahrersitz aus blickt man auf ein recht ausladendes Armaturenbrett, auf/an dem alle Bedienelemente leicht zugänglich angebracht und problemlos zu bedienen sind. So werden beispielsweise die Scheinwerfer mittels eines Drehschalters links neben dem Lenkrad geschaltet. Hinter dem griffigen, vergleichsweise kleinen Lenkrad sind zentral der Drehzahlmesser sowie der Tachometer (und natürlich etwas kleiner auch Tankanzeige, diverse Warnlampen, ...) zu sehen. Weiterhin finden ich an beiden Seiten der Lenksäule Hebel, über die Blinker, Scheibenwischer (einschließlich Scheinwerferwaschanlage) sowie der Tempomat bedient werden. An der Innenseite der Fahrertür befinden sich die Regler für die elektrischen Fensterheber (alle Fenster) sowie für die elektronische Einstellung der Rückspiegel.
  Insgesamt scheint mir die Bedienung also durchaus intuitiv, lediglich die Fernentriegelung für die Tankklappe (in der Mittelkonsole, leicht verdeckt durch eine klappbare Armstütze) mußte ich einige Sekunden suchen.
  
  In meinem Falle kann die Ausstattung des VW PASSAT als nahezu perfekt bezeichnet werden. So stehen mir elektronisch verstellbare Spiegel, elektrische Fensterheber, Sitze aus Leder und Alcantra, Armaturenbrett mit Aluminium und Holz, Servolenkung, Zentralverriegelung, Klimaanlage, Tempomat, Navigationsgerät, 8 Lautsprecher (das Radio stammt von einem anderen Anbieter (Aiwa) und zählte nicht zur Werksausstattung), beleuchteter Schminkspiegel in der Sonnenblende, gekühltes abschließbares Handschuhfach, Dosenhalter, ... zur Verfügung.
  Zweifellos kann man über die Notwendigkeit vieler Extras streiten und auf einen beleuchteten Schminkspiegel kann ich auch gut verzichten, aber Ausstattungsmerkmale wie beispielsweise der Tempomat erweisen sich immer wieder als nützlich (ich nutze den Tempomat gerne auf meiner Strecke (Landstraße) ins Büro, wo sehr häufig geblitzt wird - eingestellt auf 70 km/h kann ich, wenn erlaubt, problemlos auf 100 km/h beschleunigen um dann das Auto automatisch auf 70 km/h zurückfallen zu lassen und dieses Tempo dann zu halten).
  Die Sitze aus Leder (Seiten) und Alcantra (Innenteile) sowie die Innenraumaplikationen aus Holz (und Aluminium) haben zwar keinen wirklichen praktischen Nutzwert (außer natürlich der im Winter sehr angenehmen Sitzheizung), tragen aber viel zur recht edlen Anmutung des VW PASSAT 1,8 bei.
  Die Klimaanlage möchte ich nicht mehr missen, da diese nicht nur gerade im Sommer sehr angenehm ist, sondern auch beschlagene Scheiben innerhalb von Sekunden frei bläst. Darüber hinaus ist eine Klimaanlage in der Zwischenzeit auch schon fast Pflicht, wenn man ein Auto für einen realistischen Preis verkaufen will.
  Die 8 Lautsprecher sind zwar nicht für extreme Lautstärken und Ausgangsleistungen ausgelegt, bieten aber überall im Auto sehr guten Klang.
  
  Selbstverständlich hat VOLKSWAGEN beim VW PASSAT 1,8 auch die Sicherheitsausstattung nicht vernachlässigt. So sind ABS und Airbags (wenn ich mich nicht irre vier Stück) selbstverständlich vorhanden und letztlich trägt ja auch die Motorleistung mit den Reserven (für ggf. notwendiges zügiges Beschleunigen o.ä.) zur Sicherheit des Automobils bei.
  
  FAHRLEISTUNGEN / -EIGENSCHAFTEN
  
  Beim Fahren erkennt man schon auf den ersten Metern, dass der VW PASSAT 1,8 sehr gut auf der Straße liegt. Mit seinen (in meinem Fall) Reifen der Dimension 205/60R15 folgt das Auto präzise und sicher den Lenkbefehlen des Fahrers, wobei ich nie eine übermäßig ausgeprägte Neigung zum Über- oder Untersteuern feststellen konnte - der Geradeauslauf ist ohnehin über jeden Zweifel erhaben.
  Die 150 PS (bei 5700 U/Min) beschleunigen den VW PASSAT 1,8 zügig auf die gewünschte Geschwindigkeit und auch die Elastizität scheint mir ausgesprochen gut. Letztere scheint mir schon aus Sicherheitsaspekten (schnelles Überholen) nicht ganz unwichtig. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt gemäß Fahrzeugschein 217 km/h, gemäß Tachoanzeige dagegen etwas mehr als 230 km/h. Wie hoch diese Höchstgeschwindigkeit in der Realität auch sein mag, sie kann in jedem Fall ohne allzu langen \"Anlauf\" erreicht werden, so die Straßenverhältnisse/das Verkehrsaufkommen dies überhaupt zulassen (dies auf NRWs Autobahnen nicht allzu oft der Fall).
  Erfreulicherweise äußert sich eine höhere Geschwindigkeit nicht auch durch eine zu hohe Geräuschentwicklung. Wurde es in meinem ehemaligen Auto, einem ROVER 216 GTI, ab etwa 160 km/h im Innenraum unangemessen laut, so kann ich mich im VW PASSAT 1,8 auch in der Nähe der Spitzengeschwindigkeit noch gepflegt unterhalten, ohne die Stimme anheben zu müssen.
  Unabhängig von der Geschwindigkeit arbeitet die Servolenkung ebenfalls nahezu perfekt. So ist die Servolenkung recht leichtgängig, vermittelt aber immer ein gutes Gefühl für die Fahrbahn und arbeitet absolut präzise. Beim Einparken und/oder Rangieren scheint mir die Servolenkung nahezu ideal, bei höheren Geschwindigkeiten dürfte sie aber meines Erachtens ein klein wenig mehr widerstand aufbringen.
  Die Motorleistung ermöglicht auch ein zügiges Fahren auf Steigungen und auch bei Schnee/Regen konnte ich nie irgendwelche Traktionsprobleme feststellen.
  Entsprechend der Motorleistung arbeiten auch die Bremsen absolut zuverlässig und Verzögern auf jedem Untergrund (und auch bei Nässe) absolut zuverlässig innerhalb eines Bremsweges, den ich als erfreulich kurz empfinde (gemessen habe ich ihn natürlich nicht).
  Ach ja, selbstverständlich springt der VW PASSAT 1,8 (mit erster Batterie) noch immer problemlos an und mit Ausnahme der regelmäßigen Inspektionen gab es noch nicht einen einzigen Werkstattaufenthalt.
  Insgesamt habe ich den VW PASSAT 1,8 bisher immer als absolut problemlos und sicher zu fahrendes Auto mit einer Motorleistung, die ausreichend Reserven bietet erlebt.
  
  GETRIEBE
  
  In meinem Falle ist der VW PASSAT 1,8 mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, das aber auch wahlweise als eine Art sequentielles Getriebe arbeiten kann.
  Im Automatikbetrieb finden die Gangwechsel zwar durchaus spürbar, aber auch sehr sanft statt und auch die Momente/Geschwindigkeiten, in denen sich das Automatikgetriebe nicht so recht für einen Gang entscheiden kann und hin und her wechselt, stellen eine absolute Ausnahme dar.
  Richtig Spass macht bei diesem VW PASSAT 1,8 übrigens ein klassischer \"Kick down\". Tritt man das Gaspedal voll durch, so nimmt sich das Getriebe eine kurze Gedenksekunde, bevor die Nadel des Drehzahlmessers sich sprunghaft dem roten Bereich nähert und der Wagen erfreulich zügig beschleunigt. Den Bordcomputer, bzw. dessen Anzeige des Momentanverbrauchs sollte man dabei aber besser nicht beachten.
  Neben der Schaltkulisse für das Automatikgetriebe (also für die Fahrstufen P,N,R,D, ...) kann der Schalthebel in eine rechts daneben befindliche Kulisse geführt werden, wodurch der Fahrer dann manuell schalten kann. Dabei handelt es sich wie bereits erwähnt um eine Art sequentielles Getriebe, das heißt, Schalthebel rauf für den nächst höheren, Schalthebel runter für den nächst niedrigeren Gang. Gekuppelt wird auch hierbei nicht und auch hier finden die Gangwechsel sehr sauber und sanft statt.
  Insgesamt nutze ich aber nahezu ausschließlich das Automatikgetriebe und nachdem ich bisher immer eine herkömmliche Schaltung mit Kupplung bevorzugt hatte, konnte mich der VW PASSAT 1,8 von den Vorzügen des Automatikgetriebes überzeugen, so dass mein nächstes (eigenes) Automobil, so ich denn ein Neufahrzeug kaufe, ein solches Automatikgetriebe haben wird.
  
  FAZIT
  
  Obwohl der von mir gefahrene VW PASSAT nun auch bereits sechs Jahre alt ist empfinde ich das Design noch immer als zeitlos ansprechend. Die Fahreigenschaften und Fahrleistungen bieten mir keinen Anlass für Beanstandungen, der Verbrauch scheint mir angemessen, die Kosten halten sich in akzeptablen Grenzen, das Platzangebot ist mehr als ausreichend und die Ausstattung (im Falle des beschriebenen Automobils) ist vollständig und perfekt.
  Ich spreche hier also eine ganz klare Empfehlung aus, die ich mit dem Urteil SEHR GUT verbinde.

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• sutadur

  Zwiespältiger Eindruck

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 3 Tagen
  • Pro Prei/Leistung
  • Kontra verwendete Materialien im Innenraum
  • Empfehlung Ja

  Am 11.März wurde der neue VW Passat 3C auf der Modell-Plattform B6 vorgestellt. Im Rahmen der Vorstellung vereinbarte ich eine Probefahrt und entschied mich für einen Benziner. Als Vergleich dient mir der „alte“ Passat 3B mit dem 74 kW-Motor.
  Letzte Woche konnte ich den Neuen testen. Mir stand ein Trendline 1.6 FSI mit 115 PS zur Verfügung. Die Ausstattungsversion Trendline bildet das Basismodell der neuen Passatreihe. Weitere Ausstattungsvarianten sind Comfortline, Highline und erstmals eine Sportline.
  
  Außen
  
  Die Frontpartie des neuen Passat ist sehr gefällig und erinnert in den Stilelementen gelegentlich an den Phaeton.
  Die Heckpartie hingegen wirkt stark japanisiert und ist sicherlich der aktuellen PKW-Mode geschuldet. Das Aussehen der Heckpartie ist auch sehr stark von der Fahrzeugfarbe abhängig. In dunklen Farben gefällt sie mir wesentlich besser, wie das helle Silbermetallic.
  
  An den Seiten und im Heckbereich hat der Passat noch dunkle Plaststoßfänger, die leichte Rempler mit der Garagenwand abfangen sollen. Auch an der vorderen Stoßstange sind solche Stoßfänger noch vorhanden, hier allerdings in Wagenfarbe lackiert. Warum man dies Stoßfänger allerdings auf die Breite und Dicke eines Zimmermannsbleistiftes reduziert hat ist unverständlich.
  Zur Freude der Werkstätten hat man die Blinkleuchten in die Stoßstange integriert.
  
  Innen
  
  Der Innenraum hinterlässt bei mir einen gespaltenen Eindruck. Auf den ersten Blick fühlt man sich ein einen Wagen der Oberklasse versetzt. Beim genaueren Betrachten muss man feststellen, dass viele Plastteile einfach billig wirken. Die von mir gefahrene Ausstattung hatte eine helle Innenraumfarbe (Hellgrau). Das Oberteil des Armaturenbretts war schwarz, alle Bereiche darunter hellgrau. Speziell diese hellgrauen Plastteile wirken billig, a la 1990er Nissan Micra. Auch das Vierspeichenlenkrad vermittelt mehr den Eindruck eines Polos.
  
  Das Raumgefühl ist sehr gut, auch wenn mir die Mittenkonsole etwas breiter vorkommt wie bei meinem alten 3B. Die Schalter und Bedienelemente sitzen alle an den Stellen, wie man es bei VW gewöhnt ist. Jeder VW Fahrer würde sofort mit den Bedienelementen zurechtkommen.
  
  Für meine Verhältnisse besitzt der neue Passat schon fast zu viele Ablagemöglichkeiten, die förmlich dazu Einladen viel Ramsch mit durch die Gegend zufahren. Die Möglichkeit größere Flachen (1L auf der Fahrerseite und 1,5 L auf der Beifahrerseite) in den Türen unterzubringen halte ich für sehr gut, denn gerade auf längeren Fahrten hat man oft etwas zu Trinken dabei. Ob die zwei Cubholder in der Mittelkonsole auch noch notwendig sind sei dahingestellt.
  Weiterhin gibt es zwischen Fahrer- und Beifahrersitz eine große Ablagemulde. In den besseren Ausstattungsvarianten ist diese abgedeckt. Der Fahrer eines Trendline muss auch auf eine Mittelarmlehne verzichten.
  Der Fahrersitz ist, wie bei den Vorgängern, höhenverstellbar.
  Die Innenlampen unter den Sonnenblenden wurde eingespart und sind gegen Aufpreis in einem s.g. Lichtpaket erhältlich. Es gibt über dem Rückspiegel eine große Innenbeleuchtung und zwei Leselampen. Davor befindet sich eine Ablage für eine Sonnenbrille. Im hinteren Bereich befindet sich eine zentrale Innenraumlampe und zwei Leselampen für die Fondpassagiere.
  
  Der Innenrückspiegel ist aus meiner Sicht etwas zu tief positioniert und nur bei den Ausstattungsversionen ab Comfortline selbstständig abblendend.
  Die stärkere Schrägstellung der Frontscheibe ist beim Fahren anfangs sehr gewöhnungsbedürftig, da sich dadurch das gewohnte Blickfeld verändert.
  
  Ausstattung
  
  Der von mir gefahrene Trendline besitzt, wie die Basisversion früher auch, nur vorn elektrische Fensterheber. Früher war die handgeregelte Klimaanlage serienmäßig, heute erhält bereits die Basisversion die einfache Klimaautomatik namens Climatic.
  Auch ein einfacher Bordcomputer zählt heute zur Serie bei der Grundausstattung.
  Das beleuchtete Handschuhfach ist ausreichend groß und hat per Klimaanlage eine Kühlmöglichkeit. Dieses nützliche Feature wurde beibehalten.
  Eine Sitzheizung ist nur gegen Aufpreis für den Trendleine erhältlich, bei den höheren Ausstattungsversionen jedoch Serie.
  
  Einen unverständlichen Schritt ging VW bei den Radios. Hier wählte man den gleichen Weg wie Ford und baut jetzt überdimensionale Radios ein. DIN-Einbauschacht ade. Der Einbau eines Fremdfabrikates ist de facto nicht möglich oder kostet sicherlich erhebliche Umrüstaufwendungen. Die jetzigen Radios sind alle mit DC-Player ausgestattet. Das billigste Radio ist für ca. 500,- Euro zu bekommen.
  
  Technik
  
  Der Passat hat serienmäßig Scheibenbremsen. Die vorderen Bremsscheiben sind innenbelüftet. Weiterhin gehören ABS, ESP EDS, ASR und ein Bremsassistent zum Serienumfang.
  Serienmäßig sind 2 Front-, 2-Seiten- und vier Kopfairbags. Seitenairbags für die Fondpassagiere sind gegen Aufpreis zu haben.
  
  Der von mir gefahrene Passat hatten den 1,6 l Motor FSI mit 85 kW (115 PS). Im Zuge der Typervereinheitlichung wird der Motor jetzt, analog zum Golf, quer eingebaut. Leider verlangt die FSI-Technik Super Plus-Benzin oder mindestens Super. Die Zeiten mit Normalbenzin sind leider vorbei.
  Diese Motorisierung sollte das untere Level für den ca. 1,4 t schweren Passat sein. Beim Fahren wirkt der Motor sehr angestrengt und verlangt nach relativ hohen Drehzahlen. Es ist kein Motor für Schaltfaule! Das Sechsganggetriebe hat erfreulich kurze Schaltwege und die hydraulisch unterstützte Kupplung ist eine Wohltat.
  Die Höchstgeschwindigkeit soll bei dieser Motorisierung bei 200 km/h liegen. Leider konnte ich das auf der Landstraße nicht austesten.
  
  Angelassen wird der neue Passat mit einem elektronischen Stick der auch die Fernbedienung für die Türen und den Kofferraum enthält. Der Kofferraum kann dann nicht nur entriegelt werden, sondern die Kofferraumklappe öffnet sich von allein. Eine schöne und auch nützliche technische Spielerei.
  Das Anlassen erfolgt per Druck auf den Stick, danach greift die Hand ins Leere. Handbremse – Fehlanzeige. Der neue Passat verfügt über eine elektronische Parkbremse die per Knopfdruck geschaltet wird. Beim Anfahren löst sich diese Bremse automatisch, ähnlich einen Fahrzeug mit Automatikgetriebe. Zu diesem Feature war ich anfangs sehr skeptisch, muss jedoch sagen man gewöhnt sich sehr schnell daran.
  
  Fahren
  
  Bei den Fahreigenschaften habe ich wenig Unterschied zu meinem alten 3B festgestellt. Die Straßenlage ist gewohnt Sicher. Bei einer Nachtfahrt störten mich jedoch die Spiegelungen der Chromringe der Instrumente in der Frontscheibe. Zu mindestens für meine Sitzposition waren diese Spiegelungen genau im Sichtfeld.
  
  Kofferraum
  
  Der Kofferraum fasst 565 l. Die hinteren Verzurrösen sind für einen nur 174 cm großen Mitteleuropäer schon sehr schlecht erreichbar. Das Warndreieck befindet sich in der Kofferraumklappe, also alles wie gehabt. Das Reserverad wurde durch ein Hilfsset bestehend aus Kompressor und Schaum ersetzt. Die Reserveradmulde verleitet also auch zum mitschleppen von viel unnutzem Kram.
  
  Fazit
  
  Der neue Passat ist ein solider Mittelklassewagen. Den Werbeanspruch in Richtung Oberklasse zu marschieren sollte er, oder besser VW, sich jedoch verkneifen. Der größte Vorteil des Passat dürfte sein Preis sein. Bei 23075,- Euro geht es los. Wer z.B. 25000,- Euro für ein Fahrzeug ausgeben will, hat somit die Wahl zwischen Passat und Golf. Meine Entscheidung wäre dann eindeutig der Passat.
  
  Die Auflistung von technischen Daten erspare ich mir, diese sind auf der Internetseite von VW besser zusammengestellt.
  
  Leider gibt es bei Yopi die ModellJahre 2004 und 2005 noch nicht.

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• d drhotte

  Ein (teurer) Spaß?!?!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Seit knappen drei Jahren zähle ich zu den stolzen Besitzern eines VW Passat.
  Anfangs war dieses jedoch ein eher gestörtes Verhältnis. Das lag weniger an mir, sondern hauptsächlich an der anfälligen Elektronik (Fensterheber machten sich während der Fahrt selbstständig, Alarmanlage ging nachts ohne Grund an). Nach zwei Werkstattbesuchen (kostenloser Ersatz-Passat wurde zum Glück gestellt) war dieses Problem aber behoben und der Fahrspass konnte (endlich) beginnen.
  
  Zu diesem Fahrspaß tragen die ordentlichen Beschleunigungswerte aus jedem Drezahlbereich und die für 125 PS Motor hohe Endgeschwindigkeit von ca. 215 km/h bei (im Verhältniss zum Gewicht!). Diese Werte werden jedoch nicht mit übermäßig hohen Verbräuchen erkauft, nein mit diesem 1,5 t schweren Fahrzeug ist es möglich mit 6-7 Litern pro 100 km auszukommen. Und selbst wann man den 4 Zylinder 20 Ventil Motor richtig quält, (was eigentlich nicht notwendig ist), rauschen selten mehr als 11 Liter pro 100 km durch die Benzinleitung.
  Die Ausstattung meines Passats ist eigentlich komplett, mußte jedoch auch recht teuer erkauft werden. Dies ist unter anderem auch dadurch bedingt, dass Volkswagen Sonderausstattung nur in sogenannten Paketen (Sport-, Winter-Paket, etc.) verkauft und man dadurch auch Sachen eingebaut bekommt, die man eigentlich garnicht wollte!
  Die Ausstattung an sich hat dann aber auch Qualität vom feinsten und ich möchte auf manches, was ich vorher eigentlich nicht wollte, garnicht mehr verzichten: Die Klimaanlage hat sehr gute Kühl- und Heizwerte. Im Verbund mit der praktischen Sitzheizung, hat man im Winter keinerlei Probleme. Da wird es einem selbst bei tiefsten Temperaturen nie kalt. Auch das Autoradio hat einen guten Klang und findet zuverkässig alle Sender (allerdings hätte ich mir lieber ein Autoradio privat gekauft; da hätte ich sicher 300 € sparen können und die selbe Qualität bekommen).
  Einziger Schwachpunkt der Innenausstattung sind doe Fensterhebr, denn sie haben entgegen der Aussage meines Verkäufers keinen zuverlässigen Klemmschutz. Da heißt es aufpassen für die Eltern von kleinen (und verspielten Kindern), den da können schnell die Finger dazwischen kommen. Der Komfort, das Platzangebot (besonders der Kofferraum) sowie die Verarbeitung haben in dieser Klasse sicherlich Maßstäbe gesetzt (besondes als der Passat vor knapp 5 Jahren neu herauskam), genauso wie die 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung. Insgesamt also ein super Auto mit einem recht hohen Preisniveau und manchen kleinen Problemen, welches ich aber jederzeit wieder kaufen würde.

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• a a_wendt

  Ein richtig guter Langstreckler

  • Pro zuverlässig, bequem, Langstreckler
  • Kontra Vertreterimage, inszwischen alte Optik
  • Empfehlung Ja

  Zu Ostern bin ich im Urlaub gewesen. Wir hatten uns die Toskana ausgeguckt... Das Haus war gebucht und die Vorbereitungen begannen .... Dabei beschlossen wir uns einen etwas schnelleren und bequemeren Wagen zu leihen(von priv.) Es ging um einen VW Passat 130 TDI Ausstattungsvariante Exekutive. Meine Erfahrungen während dieses Urlaubs mit dem Auto möchte ich hier niederschreiben .
  
  Unser "Testwagen" ist recht neu ... hatte erst 3500 km auf der Uhr .... jetzt sind es 7500 ... also haben wir schon ein wenig mehr getestet ....
  
  Als ich den Wagen abholte und mich hineinsetzte war sofort klar ... eine gute Entscheidung ... dieses Auto wäre erheblich bequemer als der eigene VW Beetle. Mit den zu dieser Ausstattungsvariante gehörenden Ledersitzen hat man sofort das Gefühl in einem etwas höherwertigem Auto zu sitzen. Man macht den Motor an und durch das tiefe Grummeln ... spürt man das etwas mehr Leistung zur Verfügung steht :)
  
  Beim Beladen kam ich mir ein wenig komisch vor. Super viel Platz ... aber mit Proviant und großzügig ausgewähltem Gepäck füllte sich der Kofferraum trotzdem langsam.
  
  Wir hatten uns noch mit jemandem anderen an einer Raststätte in Bayern verabredet und wollten nicht zu spät kommen .... deshalb und wegen den erwarteten Staus ging es pünktlich los ...
  
  Letztendlich hatten wir aber gut laufenden Verkehr ... Also einfach mal antesten .... Der Wagen liegt wahrscheinlich durch den langen Radstand und die recht breite Karosse richtig gut auf der Strasse ... Für alle die viel Auto um sich herum brauchen genau das richtige. Der Motor hat genügend Drehmoment um mit allem mit gut mitzuhalten bis es über die 210 km Marke hinaus geht ... ab da wird die Beschleunigung etwas träger und hört bei 220 km/h komplett auf :) aber dabei hat man immer noch das Gefühl man hat alles im Griff .. Selbst bei Bergen und ständigen Steigungen macht es dem Vortrieb keinen Abbruch. Die Fahrgeräusche halten sich dabei noch im Maß des Erträglichen.
  
  Wir waren knapp eine Stunde zu früh da :( aber in den bequemen Sitzen kann man sich auch einfach mal entspannen ...
  
  Jetzt zu den in der heutigen Zeit recht wichtigem Thema der Verbrauch ... Bei richtig flinker Gangart also quasi nahezu immer Vollgas und immer wieder Beschleunigung um jedes Sekunde mitzunehmen die zu gewinnen wäre .. greift auch dieses Sparwunder ein wenig zu ... dabei landeten wir bei etwas mehr als 8 Liter ... genau 8,4 Liter .... wenn man etwas Vernunft walten lässt also teilweise dann auch nur mit 180 km/h an vorfahrende Autos heranrollt und so weiter sind es nur noch so 7,6 Liter ... bei 150 KM/h landet man dann nur noch bei 7,3 Litern und wenn man gemütlich wie in Italien oder Österreich 120 km/h dahinrollt bleibt man knapp unter 7 Litern ...
  
  Als Ergänzung habe ich ein paar Daten aus dem Fahrzeugschein zusammengetragen:
  
  max. Leistung : kW (PS) bei 1/min 96 (130)/4000
  max. Drehmoment: Nm bei 1/min 310/1900Hubraum 1896 ccm
  Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
  Kraftstoff : Diesel
  Schadstoffnorm: Euro 3
  Anhängelast Anhänger mit Bremse : 1600 Kg
  Anhängelast Anhänger ohne Bremse : 650 kg
  
  Maße über alles:
  Länge : 4682
  Breite : 1746
  Höhe : 1447
  
  Gewichtsangaben:
  Leergewicht : 1595 kg
  Zul. Gesamtgewicht 2050 kg
  
  Geschwindigkeiten:
  Eingetragene Höchstgeschwindigkeit: 201km/h
  Beschleunigung von 0-80/0-100 km/h: 7,1s/10,2s
  
  Versicherungstypklassen:
  Kraftfahrzeughaftpflicht 16
  Vollkasko/Teilkasko 18/23
  
  Wendekreis: ca. 11,4m
  Kraftstoffbehältervolumen: ca. 62l
  
  Innenmaße :
  Einstieg vorn, 4-türig, Breite/Höhe, mm 903/1284
  Einstieg hinten, Breite/Höhe, mm 741/1310
  Effektiver Kopfraum vorn, mm 1011 (962 bei Schiebe-/Ausstell-Glasdach)
  Effektiver Kopfraum hinten, mm 1010 (966 bei Schiebe-/Ausstell-Glasdach)
  Sitzraum vorn, mm 741 - 1026
  Innenraumlänge, mm 1785
  Größte Breite, mm 1209
  Breite zwischen den Radkästen, mm 1003
  Ladehöhe bis Himmel, mm 900
  Gepäckraumvolumen, l 9) 495/1600
  
  Garagenmaße:
  Länge mit Anhängevorrichtung, mm 4797
  Höhe geöffnete Frontklappe/Boden, mm 1819
  
  Fazit :
  Ein richtig guter Langstreckler mit einem leider etwas zu alltäglichen Aussehen. Übrigends unser Urlaub war auch sehr gelungen ... Bericht dazu ist in Arbeit !!!

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• D DrClarens

  Lust- Laster

  • Pro Platz, Qualität,
  • Kontra Verbrauch
  • Empfehlung Ja

  Hallo zusammen!
  
  Nachdem es längere Zeit ruhig um mich war, nutze ich heute die freie Zeit um mal wieder einen Bericht zu schreiben. Wer meine Berichte durchstöbert, erkennt dass ich bis vor 3 Monaten Besitzer eines Audi TT Roadsters war. Aufgrund eines beruflichen Wechsels bin ich nun im Besitz eines Dienstwagens. Zur Auswahl standen die Firmen Opel oder VW, dabei die Modelle Vectra oder Passat.
  Ich entschied mich für das Modell
  
  VW Passat Variant 2.0 Exclusiv in schwarz (uni)
  
  Ja, wieso denn das? Bei der Auswahl zwischen solchen Fahrzeugen, geht es natürlich weniger um Emotionen, als um Fakten und die werde ich Euch mal ein wenig schildern:
  
  Motor
  
  Das Fahrzeug verfügt über die 2.0 Liter Maschine mit 96 KW bzw. die alte Angabe 130 PS. Natürlich hat dieses Fahrzeug D4 Norm. Da aufgrund meines Berufes in einem Versorgungsunternehmen auf jeden Fall die Umrüstung zu einem Erdgasfahrzeug anstand, schieden die Dieselmotorisierungen aus. Da ich bisher fast immer Fahrzeuge mit einer höheren Leistung gefahren habe, kommt mir der Wagen insgesamt etwas schlapp vor. Das liegt zum einen an dem hohen Leergewicht von 1476 kg. Die Nachrüstung von Erdgastank und notwendigen Zubehör erhöht dies noch mal um etwa 70 kg. Zum anderen fühlt sich dieser Motor jedoch auch subjektiv zäh an. Soll heißen, er dreht nicht unbedingt leichtfüßig hoch und vermittelt dies auch vom Motorengeräusch her. Hier handelt es sich klassisch um ein Reisemobil, das ausreichend motorisiert ist, um auf der Autobahn mitzuschwimmen, Sportlichkeit müssen wir anderen überlassen. Womit wir beim Fahrwerk wären…
  
  Fahrwerk
  
  Die Exklusiv-Variante verfügt über die formschönen 17 Zoll Speichenfelgen. Dieses kommt dem Fahrzeug absolut zu Gute. Grundsätzlich ist der Passat ein Familienauto und dementsprechend komfortabel abgestimmt. Lange und kurze Bodenwellen werden sehr gut absorbiert. Dennoch möchte ich es mir nicht nehmen lassen, eine Kurve auch mal etwas zügiger anzusteuern und ohne nasse Hände auch wieder verlassen. Die Kombination aus komfortablen Fahrwerk und breiten Reifen bieten auf jeden Fall eine akzeptable Mischung auch für den etwas sportlich ambitionierten Familien-Papa, der mal ohne Frau und Kind zügig die Getränkekisten entsorgen möchte. Natürlich macht es Spaß mit diesem Wagen Autobahn zu fahren. Meine Liebste klagt mittlerweile nicht mehr unter Rückschmerzen nach 500 km und das kommt mir natürlich bei der Ankunft zu Gute…
  
  Innenraum und Ausstattung
  
  Für mich als Ex-Roadsterfahrer kommt es mir nach drei Monaten noch immer so vor, als ob ich in die Abflughalle eines Flughafenterminals einsteige. Aber mal im Ernst: Der Innenraum ist absolut großzügig. Unseren Kurztrip an die Ostsee mit vier Erwachsenen Personen ließ für jeden eine absolut entspannte Sitzposition zu und auch das Gepäck fand locker Unterschlupf, trotz Erdgastank im Gepäckabteil.
  Die Ausstattung ist Top. Das Sondermodell verfügt serienmäßig über 17 Zoll Alufelgen, Chromleisten, Tempomat, Klimaautomatik, Freisprecheinrichtung, Regensensor, Radio, Teillederausstattung, Bordcomputer und weiteren kleineren Details. Ich habe das Fahrzeug noch mit Navigationssystem, Schiebedach und Gepäcknetz ausstatten lassen. Durch die Kombination schwarz/Chrom/Alufelgen ist das Fahrzeug für einen Gepäckwagen auch optisch durchaus gelungen. Die Ausstattung im Innenraum lässt keine Wünsche offen. Allerdings hatte VW 8 Wochen gebraucht, die passende Handyschale für die Freisprecheinrichtung zu liefern (nörgel, nörgel …). Der Wagen ist top verarbeitet. Kein Knistern und Knarren. Hier kommt sicherlich die Ausgereiftheit und lange Marktpräsenz des Modells zum Tragen.
  
  Preise
  
  Hier kann ich gar nicht so viel sagen, da ich das Fahrzeug nicht unterhalte. Anschaffungspreis laut Liste ca. 31000 Euro. Der Verbrauch ist nicht unerheblich hoch. Ca. 11 – 13 Liter Super sind kein Problem. Bei sehr zügiger Fahrt auch noch mehr, auf Landstraßen etwas weniger. Der Wiederverkaufswert müsste hoch sein, allerdings bei einer Dieselvariante, sofern die Gesetze so bleiben, noch besser.
  
  Fazit
  
  Ein grundsolides Fahrzeug mit einer, in dieser Ausstattung durchaus eleganten Optik für einen Kombi. 520 Kilogramm Zuladung ermöglichen jederzeit Familienurlaub samt Puppenkoffer und Spielzeugeisenbahn. Aber auch wir zwei haben uns schnell an das entspannte Fahren und die unkomplizierten Zuladungsmöglichkeiten gewöhnt. Die Ausstattung trägt zum Komfort bei und eklatante Schwächen gibt es nach einem Kilometerstand von 6200 Kilometern noch nicht zu Berichten. Ein paar Pferdestärken mehr würden sicherlich nicht schaden (meine Empfehlung: 1,8 Liter Turbo mit 150 PS), der obendrein nach meinen Erfahrungen weniger verbraucht. Vier Sternchen für dieses Fahrzeug.
  
  Grüße vom DrClarens
  
  PS: Beschrieben wurde ausschließlich der Betrieb mit Benzin. Ein Erdgasbericht folgt gesondert nach ausreichenden Erfahrungen.

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• Tonergott

  Transporter des kleinen Mannes oder: Familienkutsche

  • Pro Günstig,viel Platz
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Heute möchte ich euch von meinem VW Passat schreiben. Ich besitze Ihn seit Juli letzten Jahres. Es handelt sich um einen Passat Variant mit 1,8 l Benziner-Maschine in der Comfortine von 1994. Zwar liesse es sich nun sagen, was für eine alte Karre, aber wenn man bednkt das ich vorher einen Fiesta mit zwei Motorschäden von 1989 fuhr , versteht man meine allgeimene Freude über diese Auto.
  
  Ich will jetzt nicht mit tausend Zahlen nerven, denn bei einem Gebrauchten achten man eh nicht so sehr darauf wie bei einem Neuwagen.
  Der Passat ist 4,595 m lang und 1,72 m breit, die Höhe beträgt 1,445 m , man sollte also keine Probleme mit niegrigen Brücken haben!
  Das Leergewicht beträgt 1245 kg, das zulässige Gesamtgewicht beträgt 1780 kg, woraus sich eine Zuladung von 535 kg ergibt. Und das ist schon beachtlich.
  Der Motor mit seinen 66 KW tut sich bei diesen Gewichten sehr schwer. Ist man jedoch erstmal auf der linken Spur beschleunigt der Passat gut auf etwa 195, bei einer eingetragenen Höchstgeschwindigkeit von 173 Km/h.
  
  Mein Passat hat leider keine Anhängerkupplung, dürfte aber 1200 kg bei gebremsten oder die Hälfte bei ungebremsten Anhängern.
  
  Ganz wichtig für mich war der Verbrauch. Ich fahre jährlich etwa 50000 Km, und ich weiss ich hätte mir einen Diesel holen sollen, aber... . Der Benziner hier verbraucht sparsam gefahren 7-8, auf der Autobahn \"getreten\" 10-12 l Super. Der Tankinhalt beträgt etwa 75 l, so dass man bis zu 1000 km mit einer Tankfüllung kommt.
  
  Die Zuverlässigkeit ist durchaus noch gegeben, was man von einem VW trotz aller Statistiken doch auch erwartet. Im letzten Jahr musste nur die Wasserpumpe getauscht werden. Ausserdem hat der Sparsinn des Vorbesitzer sich bei mir in Form eines \"entmantelten\" runderneuerten Winterreifen bemerkbar gemacht, so dass Ende des Jahres 4 neue Winterreifen fällig werden.
  
  Im Innenraum hat man nur eins : Platz ! Erst gestern habe ich 60m Regal im Auto mitgenommen, ohne grössere Probleme. Das Ladevolumen reicht für die meisten Anwendungsgebiete. Wenn der Kofferraum mal nicht reicht, klappt man geschwind die Rückbank um. Negativ finde ich , dass der Vordersitz sich nicht nach vorne klappen lässt. Dies beeinträchtigt vor allem das Einladen von langen Teilen.
  
  Alles in allem bin ich voll zufrieden. Der Passat ist sowohl steuerlich als auch versicherungstechnisch günstig, eben eine Familienkutsche. Der Spritverbrauch ist noch im im Rahmen. Der Kaufpreis betrug 2500 € und ist schon recht günstig.

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• Queeny72

  Juchuuhh! Wir haben ein neues Auto!

  • Pro Macht einfach Freude
  • Kontra Siehe Bericht
  • Empfehlung Ja

  JUBEL!! Wir haben uns ein neues Auto gekauft!
  Gut, ganz neu ist er nicht, aber mit 1,5 Jahren auch nicht gerade alt.
  
  Was wir uns gekauft haben?
  
  Einen „VW Passat TDI Family“
  
  Ich muss gleich vorneweg sagen, dass dieser Bericht nicht ganz objektiv sein wird, da ich von diesem Auto einfach nur schwärmen kann. 
  
  Aber fangen wir erstmal mit den Eckdaten an.
  
  Technik:
  
  Der TDI 100PS ist ein 4-Zylinder-Dieselmotor mit 1,9l Hubraum (1896). Er ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Eine Automatik ist gegen Aufpreis erhältlich.
  Sein Leergewicht beträgt je nach Ausstattung zwischen 1396-1566kg. Das Zul. Gesamtgewicht liegt bei 1970kg. Das heißt eine Zuladung von 574-404kg (wieder je nach Ausstattung).
  Bei der Anhängelast habe ich als Pferdebesitzer etwas gestaunt. Eigentlich hatte ich mich schon darauf eingerichtet, dass dieses Fahrzeug nicht für den Anhängebetriebe ausreichen würde. Aber ein Blick in den Fahrzeugbrief belehrte mich eines besseres. Er darf von Haus aus schon 1400kg ziehen, bei Einbau einer Original-Volkswagen-Anhängevorrichtung sogar 1600kg.
  Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 191km/h. Sein Verbrauch ist mit durchschnittlichen 5,4l angegeben.
  
  Größe/Maße: (reichlich)
  
  Ich habe die Maße im Prospekt nachgeschaut und direkt schmunzeln müssen. VW gibt die Länge des Fahrzeuges, immerhin 4,70m, in mm an. (Er ist also 4703mm lang) Ein ganz schönes Schiff kann ich Euch sagen.
  Breite 1,75 und Höhe 1,46.
  Sein Gepäckraumvolumen beträgt 475l normal mit umgelegter Rückbank 800l
  
  Ausstattung: (Ich hoffe, dass Ihr mir hier eine Kürzung verzeihen werdet)
  
  Sicherheit:
  ABS, ESP, 4 Airbags (Beifahrerairbag deaktivierbar), 3 Kopfstützen hinten, Dreipunkt-Automatik-Gurte auch hinten
  Außen:
  Stahlräder mit 195er Reifen, Grautönung im oberen Bereich der Frontscheibe, Stoßfänger in Wagenfarbe, Colorverglasung
  Innen:
  geteilte Rückbank, Becherhalter vorne, Fahrersitz höhenverstellbar, 3 Sonnenblenden, elektrische Spiegel beheizbar,
  elektrische Fensterheber vorne, Leseleuchten, Klimaanlage „Climatronic“, Lenkrad höhenverstellbar, Servolenkung, Zentralverriegelung mit Fernbedienung
  
  Sonderausstattung Family:
  
  2 integrierte Kindersitze in der Rückbank, Diebstahlwarnanlage, Bordcomputer, Radiosystem Beta, Scheibenwaschdüsen beheizbar, Seitenscheiben hinten und Heckscheibe zu 65% lichtabsorbierend (dunkel getönt), Steckdose im Gepäckraum, Sitzheizung vorne.
  
  Das waren jetzt einmal die reinen Fakten. Hier seht Ihr schon, dass es sich ausstattungsmäßig um ein tolles Fahrzeug handelt.
  
  Jetzt möchten wir das Fahrzeug natürlich auch fahren, also kommt steigt ein:
  
  Komfortabel öffnen wir das Auto mit der Fernbedienung (aus ca. 20m Entfernung kann man ruhig schon mal auf den Knopf drücken. Praktisch im Dunkeln, da er blinkt und sich dadurch bemerkbar macht und gleichzeitig die Innenbeleuchtung angeht)
  
  Dass der Fahrersitz höhenverstellbar ist, ist für mich extrem wichtig. Auch wenn ich mit 1,70 m nicht gerade klein bin, überblicke ich die Außenmaße nur mit hochgestelltem Sitz. Es dauerte eine Weile, bis ich die optimalen Einstellungen gefunden habe. Wie hoch der Sitz, wie weit und hoch das Lenkrad, Spiegel u.s.w. Für jeden Fahrer kann so die optimale Sitzposition gefunden werden. Die Kopfhöhe ist vollkommen ausreichend. Auch mein Mann mit über 1,85 könnte den Sitz auf die höchste Position stellen ohne in die Nähe des Fahrzeughimmels zu kommen. Dadurch bekommt man in dem Fahrzeug ein sehr gemütliches Gefühl mit viel Platz für Beine, Arme. Die Bewegungsfreiheit ist also fantastisch, nicht nur vorne, sondern auch im Fond.
  Die Übersicht ist etwas gewöhnungsbedürftig. Das Heck der Limousine geht leicht nach oben und die C-Säule versperrt etwas die Sicht beim Schulterblick im Überholvorgang. Einparken? Gut das üben wir noch, aber nicht nur weil ich eine Frau bin. Mein Mann hat auch nicht direkt den optimalen Einschlagwinkel. Also Männer, keine Scherze.
  
  So, jetzt sitzen wir und können losfahren. Kalt? Na dann machen wir doch mal den „Popogrill“ an. Aber Vorsicht: „It’s Hot Men!“
  Das Fahrzeug fährt sich sehr spritzig. Beim Anfahren also das Gaspedal nur vorsichtig bedienen! Der Turbo erledigt alles Weitere. Die Servolenkung macht das Schwergewicht zu einem leichtfüßigen Gefährt. Trotz seiner Größe fühlt man sich auch in kleinen Ortschaften mit engen Strassen nicht eingeengt. (Auch wenn manche Sonntagsfahrer so tun als ob)
  
  Ab auf die Autobahn:
  
  Hier hatte ich mein Zweifel, ob der „kleine“ 100PS TDI ausreichen würde. Für die Limousine kann ich Euch versichern ist es absolut ausreichend. Der Wagen zieht in jedem Gang spritzig an, lässt sich wunderbar ausfahren ohne dass die Motorengeräusche lästig werden. Das erhöht den Fahrkomfort, aber trotzdem sollte man den Tacho immer im Auge haben. Die gefühlte Geschwindigkeit unterbietet die tatsächliche nämlich weit. Ich fühlte mich sehr sicher in diesem Fahrzeug, man sagt so schön „ich hab’ etwas um mich ‚rum“.
  
  Bei ca. 140km/h fühlt er sich am wohlsten und der Bordcomputer zeigt dies auch im momentanen Verbrauch direkt an. Hier erreichten wir 4l auf 100km. Runterbremsen hinter einem LKW? Gar kein Problem. Auch ohne Runterschalten zieht der Passat im 5.Gang aus 80 km/h wieder in die höheren Regionen.
  
  Auf der Autobahn kam mir dann kurz wieder das Übersichtsproblem mit der schrägen C-Säule in die Quere. Ich bin es von unserem anderen Fahrzeug gewöhnt, wenn der Überholte im Rückspiegel auftaucht, kann ich wieder rechts einscheren.
  Bis beim Passat das Fahrzeug im Rückspiegel auftaucht, bin ich aber schon Längen weiter. Aber da gewöhnt man sich auch dran.
  
  Für die Autobahn ist das Radio Beta eine tolle Angelegenheit. Als Clou hat es eine geschwindigkeitsabhängige Lautstärkenregelung. Kein Lautermachen beim Beschleunigen und Ohrensausen in der Abfahrt. Nein, das macht das Radio ganz alleine!
  
  Mängel gefunden?
  
  Ja, natürlich ist dieses Fahrzeug nicht perfekt, das wäre gelogen. Was ist mir also aufgefallen?
  
  ----- Kofferraum: ------
  Der Kofferraum ist supergroß, aber leider ist die Öffnung verhältnismäßig klein. Also große sperrige Teile gehen hier nicht rein.
  ----- Spiegel -----
  Bei unserem anderen Fahrzeug sind die Gegenstände im Spiegel etwas vergrößert. Das erleichtert die frühe Erkennung von anfahrenden Fahrzeugen oder Hindernissen. Das hätte ich mir hier auch gewünscht.
  ----- Schaltgetriebe -----
  Die Schaltung ist leichtgängig und direkt. Schade, dass der 100PS nicht mit 6-Gang angeboten wird. Dann wäre das Reisen perfekt.
  
  Kosten:
  
  Der Motor erfüllt die Euro-3-Norm und kostet somit 293,36 EUR.
  In der Versicherung ist er erstaunlich günstig. Wir zahlen mit Vollkasko bei 40% im Vierteljahr 133 EUR.
  
  Wert:
  
  Neu kostet dieses Fahrzeug incl. der Perleffektlackierung 24.350,- EUR. Genau wie die meisten Fahrzeuge verliert der Passat im ersten Jahr den meisten Wert. Danach hält er sich allerdings oftmals über Marktspiegel. Wenn man sich nach einem Gebrauchten Passat, besonders die Diesel, umschaut, wird man schnell erkennen, dass hier meistens über Schwacke-Wert verkauft wird. Er ist also eine gute Wertanlage.
  
  Fazit:
  
  Ich bin von unserem Fahrzeug absolut begeistert. Mein Mann gibt den Schlüssel nur noch ungern aus der Hand.
  
  In der Außenfarbe black-magic-Perleffekt wirkt er edel. Da er durch die dunkel getönte hinteren Scheiben fast schon zu dunkel wirkte, haben wir uns für die Stoßfänger und die Seiten Chromleisten geleistet. Das lockert das Fahrzeug auf und passt gut zu den Chromleisten an den Fenstern.
  
  Die dunkele Innenausstattung ist Pflegeleicht und absolut unempfindlich.
  
  In 14 Tagen werden wir zum ersten Mal mit diesem Fahrzeug in Urlaub fahren und ich wette gerade mit mir selber, ob ich es schaffe, den enormen Kofferraum Vollzubekommen. (Sehr zum Leidwesen meines Mannes)
  
  ©2003 Queeny72

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• A Audifreak

  Der gute alte Passat, er läuft und läuft undläuft...

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Gutes Preis Leistungsverhältniss
  • Kontra Sie sind langsam am aussterben
  • Empfehlung Ja

  Es war im Jahre 1999 und ich habe ihn durch Zufall gesehen; den guten Passat Kombi. Er war günstig (damals 600,-DM) und hatte auch kein Jahr Tüv mehr und so lange wollte ich ihn auch eigentlich gar nicht fahren.
  Mit der Zeit habe ich mich aber so daran gewöhnt, dass ich ihn gefahren habe, bis der Tüv uns geschieden hat. Der Motor lief und lief und lief ... Unabhängig von der Jahreszeit, nach drei, vier Umdreheungen sprang der Motor sofort an und lief runt durch. Es war ein 1,8 Liter 90 PS Motor mit fünf Gang Getriebe. Der Verbrauch war im Grenzbereich, je nach dem mit Anhänger, in der Stadt oder bei Vollast auf der Autobahn. Ich habe ihn dann als Privat und als auch als Firmenwagen genutzt. Ich musste zum Einkaufen das Werkzeug nicht erst ausräumen und anschließend wieder einpacken. Beim Familienausflug hat man alles dabei gehabt und es hat an nichts gefehlt.
  
  Als die Zeit immer näher gerückt war und ich mich nach einem anderem fahrbaren Untersatz umsehen musste, war mir klar; es musste wieder ein VW Passat Kombi sein.
  Ich hatte großes Glück gehabt, in der Zeitung wurde ein Passat Syncro, mit einem „Schlechte Wege Fahrwerg“ angeboten.
  
  Ich musste einige Kilometer zurücklegen um das gute Stück zu holen, aber das war er wert.
  
  Auch dieser Passat, Baj. Juni 1986, hat eine 1,8Liter 90 PS Maschine mit einem fünf Gang Getriebe und hat allein bei mir schon unwahrscheinliches geleistet...
  Ich bin viel unterwegs mit dem Wagen und selbst bei Autobahnfahrten ist der Vierradantrieb nicht oder nur kaum zu spüren. Schnell fahren (darf) kann man auf den Autobahnen sowieso nicht und man rollt mit 100 km/h gemütlich und Streßfrei dahin und der Benzinverbrauch liegt bei ca. 7-9 Liter im guten Grenzbereich.
  Wenn man „zu lange“ unterwegs ist und man mal kurz rechts ran fährt um ein Stündchen zu schlafen ist das bei der nachgerüsteten Sitz- und Standheizung eine Wohltat.
  
  Bei dem zusätzlichen Zubehör war es allerdings Nötig den Wagen auf 24 Volt umzurüsten. Das ist aber bei diesem PKW kein Problem, da er ein gutes Platzangebot im Motorraum hat ( aber nur bei einem Vergasermotor, b.z.w. einem Vierzylinder) für die zweite Batterie und die zweite Lichtmaschine ist über eine doppelte Riemenscheibe unterhalb vom Auspuffkrümmer am Motorblock anzubringen.
  
  Zwei Lichtmaschinen sind nötig, da es keinen 24 Volt Anlasser für diesen Wagen gibt.
  Eine zweite Lichtmaschine nimmt zwar ein „bisschen“ Kraft vom Motor, aber eine Lichtmaschine wird auch mit zwei großen Batterien nicht fertig und die sind nötig um Notfalls mal einen LKW fremd zu Starten.
  
  Für den nächsten Tüv der im Februar 2004 fällig ist muß unter dem Fahrersitz ein ca. 30 cm langes Loch zugeschweißt werden, ansonsten ist der Wagen in einem guten Zustand. Er hat jetzt 280 000 Km gelaufen ( ich will es jetzt nicht zu laut sagen, aber er läuft bestimmt noch mal soviel) und durch die Anhänger und Geländefahrten muß die erste Kupplung demnächst auch gewechselt werden.
  
  Bis auf die Verschleißteile und den durchgerosteten Unterboden waren noch keine größeren Investitionen nötig. Eine Antriebswelle (vorne rechts) hat sich unterwegs mal verabschiedet (dank der Sperre konnte ich noch nach Hause fahren), schuld war ich dabei aber selber; ich habe es versäumt die Manschette frühzeitig zu reparieren.
  
  Ich kann nur gutes von diesem Auto sagen, sollte mich einer fragen würde ich nur diesen Empfehlen. Ich habe für ca. drei Monate einen Passat Syncro mit einem fünf Zylinder 136 PS Motor gefahren und war sehr unzufrieden damit. Für das Gelände ist der Motor zu groß und zu schwer, das Auto gräbt sich ein und es hilft keine Sperre mehr, ich kam nur mit einer Elektrischen Seilwinde aus dem Loch und denke dass mir das mit dem anderem nicht passiert wäre, ausprobiert habe ich es nie.
  
  Die Inspektionen führe ich regelmäßig selber durch, eine Werkstatt kommt nur an das Auto, wenn die ASU fällig ist.
  Den Syncro mit 136 PS habe ich zum Ausschlachten hingestellt. Bis jetzt habe ich aber nur die Sitze, wegen der Heizung, und die Türen wegen der Zentralverriegelung davon nötig gehabt.
  
  Was soll ich sonst noch sagen; es ist ein Geländewagen, den sich jeder leisten kann, ob in der Anschaffung oder in der Unterhaltung, (die Steuer ist ein bisschen zu hoch –ca.300,-€ - weil ich nur einen U-Kat drunter habe) er nicht gerade hoch, aber für unsere Verhältnisse ausreichend. Man kann sich mit dem Auto Sonntags in der Kirche sehen lassen und in der Woche auf die Baustelle oder im Wald zum Feuerholz mache , man kommt in jede Parklücke damit und die vierköpfige Familie hat trotz Großeinkauf noch genug Platz...
  
  Ich hoffe dass mich der Wagen noch lange auf meinem Weg begleiten wird, wenn ich mich doch nach einem anderen umsehen „muß“, dann „muß“ es wieder so einer sein und ich hoffe einen vergleichbaren zu finden.

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• s schwabendeiffi

  VW Passat der billige Lastenesel für die Familie

  • Fahreigenschaften durchschnittlich
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Günstige Anschaffung, Viel Platz
  • Kontra Viel Plastik im Innenraum, Hoher Benzinverbrauch, Hoher Wertverlust
  • Empfehlung Ja

  Nachdem sich unsere Familie auf 2 Kinder vergrößert hat, verkauften wir unseren Golf III und kauften eine Passat 1,6 Variant mit 46.000 km, 2 Jahre alt. Das Auto Baujahr 10/97 hat Anfang 2000 \"nur\" 25.000,-DM gekostet. Mit Klima, Anhängekupplung und Winterreifen.
  
  Preislich ist das für eine 2 Jahre alte Familienkutsche o.K. Das Auto hat jetzt 110.000 km und hat außer den Verschleißteilen (Bremsen, Batterie, Reifen) noch keine Reparatur benötigt.
  
  Innen ist halt alles aus billigem Plastik und es kann schon passieren, dass man einen Griff oder einen Hebel plötzlich in der Hand hat. Unsere Kinder passen halt nicht so auf. Und klauen tut einem so ein Auto auch keiner.
  
  Was negativ auffällt ist der hohe Superbenzinverbrauch von 9,5 - 10 Liter. Weil es halt ein schweres Auto ist - sagt der VW Händler.
  Da sind Opel und Ford mit ihren Familienkutschen wesentlich sparsammer. Unser Nachbar fährt mit seinem Vektra um die 8 Liter.
  
  Die Versicherung ist günstig (ca. 400,- €/Jahr Haftpfl. VK SF 11)
  Steuer 160,- €
  
  Das Drehmoment ist recht schlapp. Dauernd hängt man am Gas.
  Wieso baut VW so ne Gurke von Motor in so eine schwere Karre?
  Mein Händler meinte dazu nur \"Wieso haben Sie sich nicht den 1,8T gekauft\"
  
  Trotzdem kann ich das Auto empfehlen, da es unter dem Strich doch noch preisgünstig ist.

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• X XP500

  Passat, was will man mehr

  • Pro etwas hoher Spritverbrauch in der 115PS- Version, Schlechte Verarbeitung der Zierleisten
  • Kontra sehr gutes Fahrverhalten, gute Sicherheitsausstattung
  • Empfehlung Ja

  Ich habe die Basisversion des Passats mit der 115 PS Maschine aus 2,0 Litern Hubraum mit Winterpaket I, Bj. 11/2001. In dieser Version sind schon viele Extras inklusive. Elektrische Fensterheber, elektr. Spiegelverstellung mit Spiegelheizung, Klimaanlage oder Klimaautomatik, Radio, Scheibenwaschdüsenheizung, ABS, ESP, ASR, um nur einige zu nennen. Die Klimaautomatik erreicht in kürzester Zeit den eingestellten Wert. Das Winterpaket I umfasst eine Sitzheizung in beiden Vordersitzen, welche sich 5 stufig einstellen läßt, eine Waschdüsenheizung und die Spiegelheizung. Standartmäßig besitzt der Passat 4 Airbags, 2 jeweils vorn und 2 in den Vordersitzen gegen seitlichen Aufprall. Die Karosse ist vollverzinkt. Die Beschleunigungswerte sind ausreichend, obwohl sie in den Bergen noch Reserven bräuchten. Die Höchstgeschwindigkeit liegt in der 115 PS-Version bei 200 km/h. Der Spritverbrauch wird zwischen 8,4-8,8l angegeben, wobei diese Werte allerdings nur bei ruhiger Landstraßenfahrt erreicht werden. Bei längerer Höchstgeschwindigkeit geht der Verbrauch locker bis zu 12l über. Der integrierte Bordcomputer zeigt die Serviceintervalle alle 30000 km an wo auch erst ein Ölwechsel fällig wird. Es besteht Longlife-Service.
  
  Weniger zufrieden bin ich mit der Verarbeitung der äußeren Zierleisten. Diese stehen am hinteren kleinen Fenster besonders weit ab. Wie mir die Werkstatt erzählte, ein ständiges Problem bei VW. Andere Verarbeitungsschwächen sind mir allerdings noch nicht aufgefallen.
  
  Besonders erwähnen möchte ich an dieser Stelle das Fahrwerk. Ich gebe hier einen besonders dicken Pluspunkt. Der Wagen bleibt absolut Spurtreu, auch bei Fahrbelagswechsel. In Gefahrsituationen, bei denen man sehr schnell die Bremse betätigt, hilft der eingebaute Bremsassistent mit, d.h., je schneller man vom Gaspedal zum Bremspedal wechselt, so wie es eben bei Gefahr gemacht wird, wird ein höherer Bremsdruck automatisch aufgebaut, so daß der Wagen schneller zum stehen kommt. Bei nasser oder glatter Fahrbahn hilft zusätzlich das ABS.
  Auch das ESP und ASR haben bei mir schon desöfteren eingegriffen. Ein Beispiel hier sind u.a. nasse Straßenbahnschienen, auf denen man an Kreuzungen halten muß. Will man dann zügig anfahren, verhindert das ASR ein Durchdrehen der Räder und läßt den Wagen dabei in seiner Spur. Man bekommt dieses Eingreifen als optisches und akustisches Signal (3mal Piepston)angezeigt. Das ESP verhindert, daß der Wagen ins Schleudern kommt und ausbricht, indem es jedes einzelne Rad anbremsen kann.
  Ich fahre im Sommer mit 205er ContiContact Reifen und im Winter mit 195er Pneumant. Mit diesen Reifen und diesem Fahrwerk hatte ich bis jetzt noch nie Probleme. Der nächste Herbst mit seinen glitschigen Straßen kommt bestimmt und ich kann mich in diesen Situationen voll auf den Passat verlassen. Auch auf sehr glatten Straßen war ich im letzten Jahr unterwegs. Wenn man hier seine Fahrweise etwas zügelt, bricht der Wagen nicht ein einziges Mal aus. Das ESP und ASR mußte bei mir im letzten Winter, auf besonders glatten Straßen, nicht ein einziges Mal eingreifen.
  
  Nochetwas zur Klimaautomatik. Im Handschuhfach befindet sich ein Ventil, mit dem man im Sommer eiskalte Luft einlassen kann. Somit kann man das Fach als kleinen Kühlschrank verwenden. Von der Größe her bekommt man immerhin eine ganze 1,5 Liter Flasche rein. Für Getränke sind übrigens 2 Abstellplätze in der Konsolenmitte standartmäßig vorgesehen.
  
  Die Großzügigkeit des Passat mit seinem Platzangebot ist unübertroffen. Der Kofferraum gehört zweifelsohne dazu. Mit seinen 500 Litern Zuladung ist er mehr als geräumig. Allerdings muß man bei sperrigen Gegenständen eine Ausnahme machen, da in der Mitte des Kofferraumes im oberen Bereich eine Verstrebung angebracht wurde, welche es verhindert, daß größere höhere Gegenstände transportiert werden können. Längere Gegenstände dagegen sind kein Problem. Die hintere Sitzlehne läßt sich komplett umklappen, wobei eine kleinere umklappbare Sitzlehne als Skisack dient.
  
  Noch ein Wort zur Motorisierung. Der Motor sitzt kompakt im Motorraum, Verkleidungen, die man leicht abbekommt, verstecken ihn. Einen evtl. Lampenwechsel sollte man sich beim ersten Mal von der Werkstatt zeigen lassen, da man hierzu die Verkleidungen abmontieren muß. Die Batterie sitzt im hinteren Bereich des Motorenraumes und ist mit einer extra Abdeckung versehen, die sich aber leicht abnehmen läßt. Zum Öffnen der Motorhaube braucht man sie nur noch ein wenig anzuheben und dann geht sie von allein ganz auf. Dies bewirkt ein Gasdruckhaltesystem.
  
  Zu guter Letzt möchte ich noch das Display ansprechen. Es ist absolut übersichtlich, mit allen Kontrollanzeigen ausgestattet und besitzt große Armaturen für ein gutes Ablesen der Geschwindigkeit und der Drehzahl. In der Nacht leuchten diese Instrumente blau. Dies beruhigt ungemein und sieht sehr cool aus. Das Radio und die Klimaautomatik leuchten ebenfalls blau. Die Schalter in der Fahrertür für den Tankdeckel, den Fensterhebern sowie dem Lockout der Zentralverriegelung lassen sich gut bedienen und sind ebenfalls alle beleuchtet, hier allerdings wie auch die anderen Bedienelemente in Rot. Man denkt Nachts wirklich, man sitzt in einem Flugzeugcockpit. Die Übersichtlichkeit behält man jedoch auf jeden Fall.
  
  Das Lenkrad kann man nach allen Seiten und Richtungen verstellen. Man kann es sogar zu sich weiter ranziehen. Das ist besonders für lange Fahrten gut.
  Fazit: Ein super Auto, sehr zuverlässig und sehr sicher.

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• T Teutone

  Passat Variant 2,5 TDi Highline

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hi !
  
  Seit kurzem bin aich nun auch Besitzer dieses tollen Autos ! Kann bis jetzt nut Positives berichten ! Wirklich der Hammer !
  
  Die Ausstattung des Highline Modells läßt keine Wünsche offen !
  Der Fahrkomfort und das Fahrverhalten sind auch Top !
  Das beste ist der geringe Verbrauch von ca. 7 Litern ! Und das bei 150 PS !
  
  Sehr empfehlenswert ist auch das Xenon-Licht ! Ohne ist das Licht etwas zu dunkel ! Auch die Serienmäßige Sitzheizung ist das Geld wert ! Werden Diesel kauft sollte sich aber noch dabei im klarem sein das die Steuer etwas teurer ist ! Außerdem benötigt das Fahrzeug etwas länger bis die Heizung im Winter warm blässt !
  
  Ansonsten aber wirklich ein Hit !

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• b berndlm

  Der sparsame Kilometermeister

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Nach 4 Jahren und 100.000 Kilometer enttäuscht mich mein Passat immer noch nicht. Er bringt mir täglich aufs neue viel Spaß und Freude am Fahren.
  
  Vor vier Jahren habe ich mir damals als Vorführwagen den (dort) neuen Passat 1.9 TDI Trendline (jetzt ist es bereits das alte Modell) mit fast allem drum und dran gekauft.
  
  Überraschend war für mich v. a. der niedrige Dieselverbrauch, die niedrigen Innengeräusche, das (zum damaligen Zeitpunkt) umfassende Sicherheitspaket, die tolle Ausstattung und natürlich das moderne aber doch konservative Design.
  
  1. Motor:
  
  Die 81kw/110 PS braucht der Passat mit seiner Größe und Gewicht schon. Der Motor „zieht“ dieseltypisch gut von „unten“ durch. Ich verzeichne einen durchschnittlichen Verbrauch bei „Normalbetrieb“ von ca. 6 Litern pro 100 Kilometer. Bei weiten Urlaubsfahrten habe ich aber auch real 5,2 Liter mit Gepäck verbraucht. Bei schneller Autobahnfahrt und Klimaanlage steigt der Dieselverbrauch nicht über 7 Liter. Trotz der hohen Benzinpreise hält sich dadurch die Tankrechnung noch relativ in Grenzen.
  
  Alternativ verträgt auch der Passat Biodiesel (mit offizieller Freigabe durch VW), der noch um ein paar Pfennige günstiger ist (siehe auch die Meinungen zu Biodiesel bei dooyoo).
  
  Im Innenraum hört man den Diesel kaum. Mehrere Mitfahrer wahren verblüfft, dass Sie in einem Diesel fahren. Natürlich „tackert“ er draußen munter vor sich hin. Dies ist leider bei anderen Dieselfahrzeugen der Konkurrenz noch nicht der Regelfall.
  
  2. Ausstattung/Innenraum
  
  Der Innenraum ist sehr gediegen gemessen. Die Fuß- und Armfreiheit, auch auf der Rücksitzbank, ist sehr angenehm. Auch mit 5 Personen kann man eine mittellange Strecke ohne „murren“ und anschließenden Rückenschmerzen hinten absolvieren.
  
  Es gibt einen großen Ausstattungskatalog – da ist für jeden etwas dabei.
  
  Das Modell Trendline ist dabei die sportlichere Variante des Passates. Sport-Leder-Lenkrad, Sportschaltung und Sportsitze sind dabei serienmäßig integriert. Auch viele Kleinigkeiten sind erwähnenswert, z. B. den Sonnenschutz über dem Innenspiegel, die beleuchteten Spiegel am linken und rechten Sonnenschutz, die Sitze sind höhenverstellbar und haben beide eine Lendenwirbelstütze und unverzichtbar v. a. auf langen Fahrten die Mittelarmlehne für den Fahrer.
  
  Natürlich hat der Passat bereits standardmäßig Servolenkung, ABS, 4 Airbags usw.
  
  Entfehlenswerte Ausstattung:
  
  Die Climatronic von VW hat auch einiges zu bieten. Mit meist einem Knopfdruck erreicht man die gewünschte Temperatur. Man beschäftigt sich nicht mehr mit kalt oder warm stellen, wie stark soll das Gebläse laufen bzw. wohin soll die Luft geblasen werden. Es wird einfach die gewünschte Temperatur eingestellt, dass weitere übernimmt die Climatronic für einen.
  
  Beim Winterpaket freuen sich meist die Mitfahrerinnen bzw. Fahrerinnen mehr als die Fahrer. Die Sitzheizung ist im Winter Freund aller Frauen. Nicht nur das, sondern im Winterpaket sind auch noch beheizte Außenspiegel und beheizte Scheibenwaschdüsen dabei.
  
  Natürlich sind die klassischen Nebelscheinwerfer eine gewohnt gute Anschaffung. Sie sind optisch sehr schön bereits in der Lichtanlage integriert.
  
  3. Werkstatt/Reparaturen
  
  Mein Passat war einer der ersten die vom Band liefen. Ein paar Kinderkrankheiten brachte er schon mit, z. B. nach einem halben Jahr wurde die Klappe des Handschuhfaches ausgewechselt, da der Öffner brach; die Querlenkerachsen (wie auch bei Audi) wurden wegen des Quietschens gewechselt.
  
  So hatte ich keine nennenswerten Reparaturen. Teuer wurde der „große“ Kundendienst bei 90.000 Kilometer. Der Motorzahnriemen muss dabei gewechselt werden. Die Werkstatt hatte dabei den halben Motor zerlegen müssen. Auch brannten am Anfang die H7-Birnen regelmäßig alle paar Monate durch – in letzter Zeit schon lange nicht mehr.
  
  4. Fahreigenschaften
  
  Die Fahreigenschaften des Passates überzeugten/überzeugen mich. Die Federung ist angenehm mittelhart. Die Kurvenlage ist sehr stabil und bei schneller Kurvenfahrt leicht untersteuernd. Die Fahrt ist sehr entspannend auch bei einer höheren Geschwindigkeit auf der Autobahn.
  
  5. Noch ein paar technische Daten:
  
  Leistung: 81 kW bei 4150
  Hubraum: 1896
  Sitzplätze: 5
  Länge: 4675 mm
  Breite: 1740 mm
  Höhe: 1459 mm
  Leergewicht: 1375 kg
  Zul. Gesamtgewicht: 1850 kg
  Zul. Achslast vorne: 990 kg
  Zul. Achslast hinten: 970 kg
  
  Zulässige Bereifung:
  195/65R15 91H und
  205/60R15 91H.
  
  Nach 4 Jahren Passat und 100.000 Kilometer frage ich mich warum nicht VW sondern BMW den Spruch „Freude am Fahren“ benutzt.

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• katze35

  Image ist nicht alles !!!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Wie einige von euch wissen, werde ich in den nächsten Stunden meinen sehnsüchtigst erwarteten und selbstverständlich wohlverdienten Urlaub antreten. Etliche Kilometer werden dabei mit dem Auto zurückgelegt werden. Zunächst ist unsere Kegeltour angesagt, die vom Rheinland ins Herzen Bayern führt, oder genauer gesagt in die Münchener Biergärten. Und nach meiner Rückkehr (nach leider nur 3 Tagen) geht mit der Familie an die ostfriesische Nordseeküste. Jawohl ihr Lästerer, zum Ausnüchtern.
  
  Die Strecken werden mit einem unserer Firmenfahrzeuge zurückgelegt. Zu diesem Zweck tauschte ich schon vor 14 Tagen meinen Audi A3 gegen den Passat Variant (Linie Comfortline) eines Kollegen. Da ich nunmehr etwa 2.500 km mit dem Wagen bereits zurückgelegt habe, glaube ich ein erstes Fazit ziehen zu können.
  
  Design:
  
  Der Klassiker unter den Kombis (bei VW Variant genannt) ist alles andere als ein auffälliges Fahrzeug. Es besticht viel eher durch runde Formen, die sehr gefällig wirken. Man kann diesem Auto das Attribut – ästhetisch – unumwunden zusprechen. Schnörkellosigkeit vom Ur-Passat bis zum heutigen Modell zeichnen dieses Fahrzeug aus, dass sicher das meistverkaufte seiner Klasse ist.
  
  Ausstattung:
  
  Eine über 40-jährige Erfahrung im Bereich der Kombi-PKW´s hinterlassen Spuren. So erkennt man besonders beim Passat Variant, die Durchdachtheit des Herstellers. Sei es die Ablagebox in der Mittellehne, oder die höheneinstellbaren Vordersitze mit integrierten Lendenwirbelstützen, VW weiß seiner Hauptklientel, den Vielfahrern, mit solchen Details genüge zu tun. Der Firmenwagen ist mit einer Kombination aus Radio und Navigationssystem ausgestattet. Auf dem 6,5 Zoll Display lassen sich Karten und Routen hervorragend ablesen. Der im Ablageteil untergebrachte 10fach CD-Wechsler komplettiert dieses Ausstattungsdetail. Eine Abdeckung des Gepäckbereiches in Lederversion ist zwar in meinen Augen ein unnötiger Luxus, lässt sich aber recht schön ansehen. Die Sitzbezüge sind in beigen Leder gehalten und wirken gut verarbeitet und edel.
  
  Innenraum:
  
  Hier liegen die besonderen Vorzüge des Passats im Allgemeinen. Auch die Passagiere im Fond werden über Platz nie zu klagen haben. Meine Freunde aus dem Kegelklub (wir fahren mit insgesamt 3 PKW´s nach München) werden, bezüglich der Großzügigkeit des Raumangebotes, ihre Freude haben. Auch eine mehr als ausreichende Kopffreiheit ist hinten, wie vorne garantiert. Die Gepäckaufbewahrung im Heck des Fahrzeugs wird durch den ebenen Boden begünstigt und ich schätze das eine Waggonladung Bierkästen (oder habt ihr an anderes Gepäck gedacht?) bequem Platz findet.
  
  Antrieb:
  
  Das Prunkstück von VW ist zweifelsfrei der 1,9 l TDI Dieselmotor mit seinen 96 kw (130 PS). Ein Motor der in fast allen Fahrzeugen und Karossen des Hauses VW, Audi und Seat seinen Einsatz findet. Hier beim Passat ist er schon fast ein wenig zu klein und ich wünschte mir in manchen Momenten die 2,5 Liter TDI Version. Nichts desto trotz erreiche ich mit der kleineren Motorisierung spielend die 200 km/h Marke und freue mich über einen Durchschnittsverbrauch (natürlich bei normaler Fahrweise) von deutlich unter 7 Litern. Die 6-Gang Schaltung ist in der neuen Baureihe eine interessante Variante, leicht gewöhnungsbedürftig und gerät bei mir oft in Vergessenheit.
  
  Fahrverhalten:
  
  Als gutmütig kann man den VW Passat ganz sicher bezeichnen. Bin ich durch die sportlichen Ambitionen des Audi A 3 doch schon ein wenig verwöhnt, so fühle ich mich im Passat, trotz meiner manchmal etwas Schumacher-liken Fahrweise sicher, wie in Abrahams Schoß. In langen Kurven merke ich kein Ausbrechen aus der Spur, auch wenn ich das Tempo noch leicht erhöhe. Eine solche Autobahnkurve von mehr als 180 Grad mit einem Radius von gut einem Kilometer hab ich auf der heimischen A 59, zwischen Leverkusen und Düsseldorf, und ist der Lieblingsabschnitt meiner täglichen Autobahnfahrt zur- und von der Arbeit. Hier zeigt sich deutlich die Gutmütigkeit und Sicherheit des Fahrzeuges.
  
  Weitere Details:
  
  4 Leichtmetallräder der Dimension 7 J x 16 und 205er Bereifung sind wohl kaum einer gesonderten Beschreibung wert. Auch nicht die schwarze Dachreling, die wohl keinem Kombi erspart bleibt. Aber als angenehm, wenn auch nicht für die anderen Fahrzeughalter, finde ich die Xenon-Scheinwerfer. Die Lichtausbeute ist wahrlich viel besser als bei meinen herkömmlichen Scheinwerfern. Desweiteren können die Außenspiegel elektrisch eingeklappt werden, was sich beim Parken an Fahrradwegen sicher irgendwann einemal auszahlt.
  
  Fazit:
  
  Ein Fahrzeug mit viel Licht und eigentlich keinem Schatten, wenn man vom Image des Passats absieht. Eine grundsolide Verarbeitung darf bei einem Kaufpreis von knapp 30.000 Euro mit all den Ausstattungsdetails auch erwartet werden. Für den Privatmann gibt es sicher Alternativen zum VW, aber als Dienstfahrzeug oder Geschäftswagen wird er auch in Zukunft wohl unschlagbar bleiben.
  
  Einem schönen Urlaub entgegensehend (hierin ist auch der Familienurlaub eingeschlossen) wünscht euch bis September alles Gute
  
  Eure
  Katze (nebst der ungepiercten .... , ach ihr wisst schon)
  
  Nachtrag: Wie nicht anderst zu erwarten, hat uns der Passat in den vergangenen 3 Wochen in keinster Weise im Stich gelassen. Im Gegenteil, mit jedem Autobahnkilometer machte die Fahrt mehr Spaß.

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• Redwing51

  Das Produkt ist entscheidend...nicht die Werbung!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Mein nächster Erfahrungsbericht handelt von dem VW Passat Kombi 1.6, einem Wolfsburger Urgestein. Die Einleitung wird diesmal nicht so üppig ausfallen, denn die Vorgeschichte zu diesem Auto ist nicht allzu lang...es ist das Auto der Freundin von meinen Vater und somit brauche ich ja nicht lange drum herum reden, ihr wißt, was ich meine.
  Es ist ja nun schon ein bißchen länger her als dieses Fahrzeug vom Band ging, aber ich denke, daß es trotzdem noch seine wahren Zwecke erfüllt und dem Passat Image gerecht wird. Ja was ist denn das Passat Image, hä??? „Solide, kompakt, einfach deutsch“ stand mal in einer großen deutschen Auto-Zeitung und ich denke, daß dieser Passat-Kombi genau diese These vertritt und das möchte ich im weiteren Verlauf analysieren und euch nahe bringen!
  Wie immer bei Autos geht man erstens über die
  
  Optik
  
  Ja was macht dieses Auto eigentlich aus? Er fällt keineswegs im Straßenverkehr auf und schleicht gemächlich über den Asphalt. Charakteristisch für den Passat ist das kantige, kompakte, klobige Wirken. „Unserer“ VW hat eine sehr seltsame Farbe, die für den Laien auch schwer bestimmbar ist, aber ich würde sie mal auf ein helles Weinrot festlegen oder ein dunkles orange. Ja jetzt werdet ihr euch bestimmt fragen, warum man ausgerechnet solch eine Farbe wählt, nicht wahr? Leider konnten wir sie uns nicht aussuchen, denn die Firma hatte die den Entscheidungswillen nun zurück zum Auto. Die wirklich solide, kompakte Front mit den relativ großen Scheinwerfern fallen einem bei näherem Hinblick sofort ins Auge. Der Passat besticht durch seine Dachreling, relativ große Fenster sowie Heck- und Frontscheibe, große Radkästen und „abgehackter“ Rückfront. Die 195er Reifen und 15 Zoll Stahlfelgen mit Radkappen sind nicht gerade etwas für’s Auge, aber wen stört das schon, der meistens nur geschäftlich unterwegs ist und für Tuningfans ist dieses Gefährt eh nicht geeignet. Das Auto ist mit 5 Türen bestückt und eine wahres Familien bzw. Transportauto! Mir persönlich gefällt die ganze Form des Passat nicht, aber das ist ja wie immer GESCHMACKSSACHE. Zum Vergleich: ein damalig gebauter Opel Omega oder Audi A4 Avant sehen um einiges besser aus als der Wolfsburger.
  
  Innenraum
  
  Oh ja, da hat man Platz ohne Ende! Hier kommt das Raumwunder echt zur Geltung und alle dicken, großen oder einfach nur Leute, die in anderen Autos Sitzprobleme haben, werden diese hier nicht vorfinden. Gute Beinfreiheit für Fahrer und Beifahrer sowie Leute auf den Rücksitzen. Bsp.: ich bin 1,85m und hinter mir kann ein Mensch mit Körperlänge 1,90m locker seine Bein baumeln lassen. Die höhenverstellbaren Sitze und Lenkrad bieten dem Fahrer eine angenehme Sitzposition und verleitet ihm Spaß am fahren. Das hatte ich jedenfalls nach der ersten sowie der letzten Fahrt. Die Sitze sind leider nicht in Leder, bieten jedoch guten Halt und angenehmen Komfort (Velour). Wie auch in unserem Audi hat der Passat eine große Frontscheibe, großes Armaturenbrett, eine Mittelkonsole für Portemonnaie beispielsweise, geräumiges Handschuhfach für sonstige kleine Dinge, die die Welt nicht braucht und große Seitenfächer in den Türen, die im Vergleich zum Audi wirklich groß sind. Das Radio in der Mittelfront ist für den Fahrer sehr schlecht zu erreichen, denn es ist sehr tief angebracht. Da man ja immer den Blick zur Straße gerichtet haben sollte, kann dies sehr gefährlich werden bei Bedienung der Knöpfe. Ja ich spreche aus Erfahrung...Klimaanlage ist dafür sehr gut zu erreichen und vor allem zu bedienen. Die Instrumente sind wie in unserem Audi sehr gut abzulesen und der blaue Hintergrund auf dem Tacho bei eingeschaltetem Licht bieten wirklich mal etwas anderes. Sehr gut gewählt von VW! Das Lenkrad ist sehr griffig, die Sicht nach draußen sehr übersichtlich und die Betätigung der einzelnen Knöpfe und Schalter wird einem sehr leicht gemacht. Man fühlt sich einfach nur sicher und komfortabel im Passat Kombi! Auf den Rücksitzen finden 3 Mann auf jeden Fall Platz oder wie wir immer rechnen, in Kisten, denn das Auto dient ausschließlich zum Transport irgendwelcher Kartons oder Pakete. Also man braucht sich wirklich keine Gedanken machen, ob man denn nun wirklich genug Platz hat im Vorder- sowie im Rückraum. Wer gern liegen möchte während der Fahrt, der kann auch im Kofferraum seine „Zelte“ aufschlagen, ist sehr bequem, aber leider nicht erlaubt...naja trotzdem schon mal gemacht. Eine Literangabe kann ich euch leider nicht bieten, denn dann müßte ich das Prospekt zur Hand nehmen, aber das ist ja hier nicht erlaubt bzw. hab ich es gar nicht mehr zu Hand, denn das liegt alles bei der Firma soweit ich weiß. Naja alles Wichtige erfahrt ihr ja auch von mir...auf Höhe der Rückbank dient eine Art Plane zum Verdecken der Ladung. Diese zieht man bis zur Heckklappe und schon kann einem keiner mehr in sein Kofferraum gucken. Naja bei welchem Auto kann man das schon? Ach egal, Airbags sind für Fahrer und Beifahrer vorgesehen, aber in den Kopfstützen sind keine drin, schwache Leistung von VW! Echt! Nein mal im ernst, für diesen Preis kann man so etwas nicht erwarten und ob das so sonderlich etwas hilft bei einem Unfall ist auch noch bis heute ungeklärt. Seitenairbags sind ebenfalls nicht vorhanden...also immer schön ordentlich fahren, aber mit der lahmen Automatik ist das sowieso schwer zu rasen. Da wären wir auch beim nächsten Unterpunkt...
  
  Technik & Statistik
  
  Für die meisten sicher der interessanteste Teil, aber ich muss euch leider enttäuschen, denn da gibt es nicht sooo viel zu erzählen und schon gar nichts weltbewegendes. Also unser Passat ist ausgestattet mit:
  
  - 100 PS (viel zu wenig
  fürn Kombi)
  
  - 1600 m³ (braucht eindeutig mehr
  bei Vollbeladung)
  
  - 4 Zylinder (muss ich nix zu sagen,
  oder?)
  
  - 15 Zoll-Felgen auf 195 Bridgestone (optisches
  Highlight...)
  
  - G-Kat (wasn sonst???)
  
  - Vorderantrieb (gut im Winter, aber leider
  kein quattro...)
  
  - Elektr. Fensterheber(sehr schön, sehr schön, aber
  anfällig im Winter!!!)
  
  - Rückspiegel elektr. (auch schön...)
  
  - Zentralverriegelung+Innenraumüberwachung (das hat
  er aber...wow!)
  
  - Bordcomputer (zeigt alles wichtige an)
  
  - Doppelairbag (Fahrer + Beifahrer)
  
  - Servo (ist echt
  ausgezeichnet die Lenkung)
  
  - Automatikgetriebe (sag ich nix zu...is kein Auto
  fahren für mich)
  
  - ABS (wer hat das nicht
  heutzutage?)
  
  - Klima (springt sehr gut an
  und ist wirklich zuverlässig)
  
  - Damals teuerste VW-Anlage (hat wirklich rein der
  Sound und Klang)
  
  - Funkfernbedienung (schönes Spielzeug, aber ohne =
  kein Alarm!)
  
  - Warnsummer bei Licht an und Tür auf (sehr
  hilfreich, wenn vergessen)
  
  Zur Sonderausstattung möchte ich nicht so viel sagen, denn es hat wirklich keinen Sinn über so ein altes Auto noch sämtliche Zusatzelemente aufzuzählen...ich meine, wenn man irgendeinen Schnickschnack am oder im Auto haben möchte, dann bekommt man ihn auch, aber ich nenne trotzdem mal ein paar Sachen, die zur Sonderausstattung gehören und zu bekommen waren. Da wären einerseits die Klimaanlage im Aufpreis von 1.800DM,Alarmanlage von 2.700DM und VW-Anlage mit 1.600DMextra, was sich aber wirklich lohnt und nicht diese verkorkste Audi Sch...
  Hinzukommt noch Xenon-Licht wer möchte, Schiebedach, andere Felgen/Räder und und und!
  Wer irgendwelche Preislisten erfahren möchte zu sämtlichen Felgen oder Räder bzw. anderen Sonderausstattungen, der gehe doch bitte auf www.volkswagen.de oder zu anderen Märkten, wo Sonderteile angeboten werden...das dazu und nun zu meinen eigentlichen Fahreindrücken!
  
  Erfahrung/Fazit
  
  Vor ca. 6 Wochen bin ich das Auto zum ersten Male über eine längere Strecke gefahren und ich war erstaunt, welch tolles Gefühl der Passat bietet. Angefangen von der Sitzhaltung/Position über die leichte Bedienung der Instrumente, die gute Sicht nach allen Seiten und das einfache Fahren mit dem Automatik-Getriebe. Ich mußte mich anfangs wirklich sehr stark umstellen, denn die erste Kurve mit diesem Fahrzeug bleibt mir noch gut in Erinnerung. Hallo Kupplung, oder doch Bremse??? Zack den Kopf nach vorne geschleudert, das Auto steht wie ne eins und RedWing guckt völlig blöde, warum er denn jetzt steht...mensch, bei ner Automatik gibt es doch gar keine Kupplung, ups! Naja es ist mir seitdem nicht wieder passiert. Überrascht war ich bei der Lenkung, die einem echt einen sehr guten Dienst erweist und mit der man sich leicht auf den Straßen bewegen kann. Mit dem kleinen Finger kann man die ganze Stadt durchfahren und man hat immer noch ein gutes Gefühl dabei, aber Kinder an den Bildschirmen zu Hause, nicht nachmachen!!!
  Zum Motor gibt es eigentlich nicht viel zu sagen, außer dass er viel zu schwach ist für einen Kombi dieser Art. Allerhöchstens bei Vollgas kämpft er sich nach vorne und dann geht aber auch der Benzinverbrauch parallel dazu mit, der im Schnitt so um die 8L ist. Da Berlin ja viele Ampeln und großen Verkehr aufweist, ist man mit 8L + Automatik noch gut dabei!
  Das Auto hat jetzt gut 70000KM runter und macht noch keinen Anschein von irgendwelchen Müdigkeiten oder Problemen! Ich habe jedes mal ein sehr gutes Fahrgefühl im Passat und hatte auch schon ein paar Extremsituationen, aber diese konnte er spielend meistern! Also in Sachen Fahrwerk hat Audi und VW wirklich was auf Tasche! Ich habe nie Angst in dem Auto, dass einem etwas passieren kann oder dergleichen und ein weiterer positiver Aspekt ist die Geräuschkulisse! Man hört kein Mux, kein klappern oder knarren bzw. quietschen von irgendwelchen Gummis. Eine wirklich gute Verarbeitung im Innenraum des Wolfsburgers! Wer Familie oder ständig viel zu transportieren hat, dem kann ich den Passat wirklich ans Herz legen! Das Platzangebot ist überwältigend und die Zuverlässigkeit läßt nicht zu wünschen übrig! Gute Bremsen, gutes Fahrgefühl, gute Sicht nach allen Seiten, sehr gut ausgefeilte Automatik, die sich auf den Fahrstil einrichtet (Kompliment an die Chiptechniker)! Einfach GUTES AUTO! Für den Preis von damals 52.000DM war dies ein gelungenes Investment, aber wen stören schon die Kosten, wenn die Firma bezahlt...wir mußten ja eh „nur“ für die Extras aufkommen von daher sind wir mit Komfort und dem Wichtigsten, was ein Auto ausmacht (ja, was ist wichtig?) voll zufrieden! Also ab zum Gebrauchthändler und Probe fahren! Nehmt es bitte nicht zu ernst...ich danke jedem Leser recht herzlich für sein Bemühen und Interesse und hoffe, dass ich ein wenig weiterhelfen konnte?!
  Euer
  RedWing

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• s simon.riecke

  Wer braucht eine Familienkutsche mit 8 Zylindern??

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Das Ziel ist klar gesteckt. VW will künftig in der automobilen High Society ein gewichtiges Wörtchen mitreden. Auch mit dem Passat W8. Er soll quasi der Einstieg in den Aufstieg sein. Das Eintrittsgeld für das Tor zur Wolfsburger Nobelwelt betragt 40700 Euro. Der gebotene Abstand zu den übrigen \"gewöhnlichen\" Passatmodellen ist somit auf alle Fälle gewahrt. Zum Vergleich: Der 193PS starke V6 4motion kostet knapp 60000 Mark. Rechnet man noch die bessere Serienausstattung des W8 mit ein, beträgt die Differenz immer noch gut 12000 Mark. Äußerlich tut sich der Nobelpassat allerdings etwas schwer, seine Exklusivität steck im Innenraum. Abgesehen von der zweiflutigen Doppelrohr-Auspuffanlage unterscheidet er sich kaum von den Standart-Versionen. Das ist Understatement pur. Nur der kleine Schriftzug \"W8 4motio\" am Heck lässt einiges schließen. Leider setzt sich diese vornehme Zurückhaltung im Innenraum fort. Zwar betont VW ausdrücklich, dass der W8 durch zahlreiche individuelle Merkmale und besonders hoher Qualität von der Gesamtbaureihe abhebt, aber ein sicht- oder spürbarer Klassensprung lässt sich nur schwer ausmachen. Damit kein falscher Eindruck entsteht:
  Die Verarbeitung ist tadellos, und die Materialien wirken edel und hochwertig. Der Mix aus Echtholz-Dokor, Chrom und Leder sorgt für eine gediegene Clup-Atmosphäre. Dennoch, sämtliche Schalter und Bedienelemente sind von der Stange. Ebenso die Anzeigen und Instrumente, nur dass die Tachoskala bis 300km/h reicht. Im Prinzip könnte man jeden Passat über die Zubehörliste aufpeppen. Anders sieht es unter dem biederen Blechkleid aus. Hier stößt der Passat W8 wirklich in eine andere Dimension vor. Herausragendes Element ist der W-förmige Achtzylinder, der dem High-End Passat seinen Namen gibt. Das 4Liter Aggregat gefällt durch seine sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung und ausgesprochene Laufruhe. Der Sound ist satt, aber nie aufdringlich. Zu den Passagieren dringt vom Wohlklang des Motors kaum etwas hervor. Das ist aber okay so, denn der Passat W8 ist trotz sportlicher Ambitionen eher ein Auto zum Reisen denn zu Rasen. Mit 275PS und 370NM Drehmoment mischt der W8 in der Liga der ganz großen mit. BMW 540i und Mercedes E430 heißen die etablierten Kunkurenten aus Süddeutschland - beide rund 20000 DM teurer. Und dabei haben sie nicht einmal Allradantrieb. Der Passat W8 hingegen wird serienmäßig und ausschließlich als 4motion-Version mit permanentem Allradantrib und automatisch sperrendem Torsen Mitteldifferential ausgeliefert. Dass der Allrad Hauptursache für den hohen Durchschnittsverbrauch von 13,1Litern (in der Stadt=19,4l)ist, wie VW sagt, ist nicht ganz nachvollziebar. Selbst der deutlich größere Audi A8 mit Quattro begnügt sich mit 12,9 Litern.
  
  Fazit:
  STellt sich die Frage, ob VW noch für Volkswagen oder künftig für V- und W-Motoren steht? Trotz des akzeptablen Preis/Leistungsverhältnisses des Passat W8, bleibt fraglich, ob VW wie angepeilt 10000 Stück pro Jahr (50% in den USA) unters Volk bringen kann...

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• Stef200

  Ein Bärunter der Haube!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  17 Monate ist es nun schon her, dass ich die Autoschlüssel von einem Mitarbeiter des Autohauses VW übergeben bekommen habe. Der Passat wird von mir überwiegend beruflich genutzt, daher bin ich auf ein absolut zuverlässiges Auto angewiesen. Einen gewissen Komfort und Bequemlichkeit erwartet man natürlich bei durchschnittlich 6 Stunden im Fahrzeug.
  Meine Erfahrungen sind bisher mit dem Basis-Model durchaus positiv. Mein erster Firmenwagen war ein Ford Mondeo, Benziner mit 90 PS und ein einzigster Alptraum. Bei diesem Auto hatte man das Gefühl eines noch nicht ausgereiften Prototypen.
  Anders jedoch der Passat.
  
  ~°~°~° Die TECHNIK °~°~°~
  
  130 PS und ein Drehmoment von 310 Nm sprechen eine eindeutige Sprache. Auf 100 km/h wird in 10,2 Sekunden beschleunigt. Der 4-Zylinder-Dieselmotor mit 1.9 Liter Hubraum beschleunigt auf über 200 km/h und liegt dabei sehr stabil auf der Strasse. Das 5-Gang Schaltgetriebe (wie in meinem Fall) lässt sich sehr weich schalten und ist in jedem Gang ein absolutes Durchzugswunder. Das Leergewicht beträgt je nach Ausstattung zwischen 1400 und 1600 kg und hat ein zul. Gesamtgewicht von 2000 kg. Meine Variante liegt bei 1450 kg, die aber aufgrund des starken Motors sich kaum bemerkbar machen. Für dieses Model bekommt man gegen Aufpreis auch eine 6-Gang-Schaltung oder eine 5-Stufen-Automatik (Tipptronic). Das Platzangebot ist mehr als ausreichend, wesentlich höher als beispielsweise der C-Klasse von Mercedes.
  Eingruppiert ist dieser Motor in der EURO 3 Norm, was sich bei der Steuer angenehm bemerkbar macht. Auch die Versicherung ist akzeptabel. In der Haftpflicht Typklasse 16, Voll- und Teilkasko in 18 bzw. 33.
  Der Spritverbrauch wird von VW mit 7,7 Liter in der Stadt auf 100 km angegeben, außerstädtisch mit 5,8 Liter. Dies entspricht auch voll und ganz meinen Erfahrungen, wobei längere Fahrten mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn sich der Motor schon mal auch knappe 9 Liter gönnt. Diese Werte liegen dennoch im absolut grünen Bereich. Bedanken hierfür kann man sich bei der neuen Pumpedüse-Technik. Bei dieser Direkt-Einspritzung wird Diesel mit sehr hohem Druck (bis zu 2050 bar!) in die Brennkammer „genebelt“, womit wesentlich höhere Verbrennungsenergie effizienter genutzt werden kann. Das heißt umgangssprachlich mehr Power, bei weniger Verbrauch.
  Der Tankinhalt beträgt 62 Liter, einen Wendekreis von 11,5 Meter (der Mondeo lag bei 13,5 Meter!) und ein Kofferraumvolumen von 495 Liter, bei umgeklappter Rückbank sogar 1600Liter. Die Armaturbeleuchtung ist im angenehmen blau gehalten, findet man allerdings auch in Modellen wie dem Golf.
  
  ~°~°~° Die SICHERHEIT °~°~°~
  
  Ausgestattet ist der Variant serienmäßig mit dem Anti-Blockier-System ABS und einer elektronischen Bremskraftverteilung, dem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP, die elektronische Differenzialsperre EDS und der Antriebs-Schlupfregelung ASR. 4 Airbags findet man serienmäßig (Front- und Seitenairbag), bis zu 8 Airbags (Kopfairbags vorne und hinten) kann aufgerüstet werden.
  
  ~°~°~° Die QUALITÄT °~°~°~
  
  Verarbeitet ist der Passat sehr gut. Im Innenleben findet man keine Ungenauigkeiten, auch wie in meinem Fall die schwarzen Sitzpolster sind sehr strapazierfähig. Das Chassis ist vollverzinkt und VW gewährt sogar 12 Jahre Garantie gegen Rost.
  
  ~°~°~° Mein FAZIT °~°~°~
  
  Alles in allem muss man zugeben, dass der neue, facegeliftete Passat TDI ein wirklich gelungenes und zuverlässiges Auto ist. Für mein Model habe ich noch zusätzlich das Glas-Schiebedach und den Tempomat dazubestellt, obwohl eine Klimaanlage serienmäßig enthalten ist.
  Ein kleines Manko in meiner Basisversion ist die fehlende Mittelarmlehne. Hier hat VW ein bisschen am falschen Eck gespart. Bei allen anderen Modellen ist eine verstellbare Armlehne mit Ablagefach serienmäßig integriert. Also wer nicht auf jeden Cent achten muss, sollte sich für eine hochwertigere Version entscheiden.
  Der Preis ist zwar schon üppig, in meinem Fall knapp 30T Euro, aber man bekommt dafür ein echtes Highlight geboten. Standartausführungen gehen bei ca. 22T Euro los. Nach fast 60.000 km kann ich den Passat wirklich nur empfehlen, ob beruflich oder privat.

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• cady00

  28.000 km und ein halbes Jahr später

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Seit November 2001 fahre ich einen VW Passat Variant 1,9 TDI (Pumpedüse) als Firmenwagen. Nun wird es mal Zeit ein paar Worte über den schnellen Diesel zu verlieren:
  
  Technik die begeistert:
  
  
  Der Passat 1,9 TDI (Pumpedüse ist ein Kraftpaket
  Motor: 4-Zylinder-Dieselmotor
  Hubraum: 1,9 l
  Bohrung/Hub, mm 79,5 / 95,5
  Max. Leistung 96 kw (130PS )
  Max. Drehmoment 285 Nm/1750 Umdrehungen /min,
  Gemischaufbereitung Direkt-Einspritzanlage, Abgasturbolader, Ladeluftkühler
  Abgasreinigungsmaßnahmen Oxydationskatalysator
  Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
  Angebebene Höchstgeschwindigkeit 201 km/h
  
  Das hört sich jetzt alles sehr technisch an, aber um es zusammenfassen: Das Auto hat Power, es ist sehr gut im Anzug und hat eine gleichmäßige Beschleunigung, die mit einem Benziner gleicher größe durchaus vergleichbar ist.
  
  Ausstattung:
  
  
  Ich besitze die Comfortline, ist zwar nicht besonderes, aber immerhin Klimanalage, Mitellarmlehne und Lendenwirbelstütze am Fahrersitz, ansonsten ist der Passat mit elektrischen Fensterhebern, einer Klimaanlage, gekühlten Handschuhfach, beheizten Aussenspiegeln ausgestattet. Genügend Ablage fächer findet man in der Mintelkonsole und an den Kartenfächern in den Türen.
  
  Komfort:
  
  
  Der Passat bietet neben seinem riesigem Kofferraum auch genügend Platz für die Insassen. Auch nach langen Autofahrten, kann man entspannt aus dem Auto aussteigen.
  
  Verbrauch:
  
  
  Der Verbrauch liegt zwischen 7 und 7,5 l, dazu muss man sagen, das ich oft recht flott unterwegs bin und sich Verbrauch auf jeden Fall sehen lassen kann.
  
  Design:
  
  
  Die Frontpartie sieht fast agressiv aus, ansonsten hat sich zum Vorgängermodell wenig verändert.
  
  Reparaturen:
  
  
  Bisher hat mein Passat in den 28.000 km noch keine Macken gehabt, das einzige was nervt ist der hohe Ölverbrauch von ca. 1l/6.000 km.
  
  Preis:
  
  
  Der preis ist meiner Ansicht nach überteuert, er kostet laut Liste 54.000 DM und hat in dieser Ausstatung kaum Extras. Im Vergleich dazu: ein Peugeot 607 bekommt man mit der selben Motorisierung als Vollausstattung.
  
  Fazit:
  
  Der Passat ist das typische Geschäftsauto, zuverlässig, sparsam im Verbrau, geräumig. Negativ zu betrachten ist der hohe Öl-Verbrauch, die einfache Serienausstattung, der hohe Preis.

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• A Arno_Fleck

  VW Passat 1.6D 54 PS, Bj. 86, 335.000 km

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Seit inzwischen fast 10 Jahren haben wir einen weißen Passat 1.6D aus der 80er-Jahre Baureihe. Wegen einem Unfall wurde der erste (\"C\"-Ausstattung mit einem 5-Gang-Getriebe) verschrottet und ein \"neuer\" (Basis-Ausstattung mit 4-Gang-Getriebe) wurde angeschafft. Dieser leistet als Zweitwagen (neben einem schön ausgestatteten Passat 1.9 TDI 90 PS von 1995) auch heute noch gute Dienste.
  
  Unser Modell des Passat \"32B\" (interne Bezeichnung dieser Modellreihe) ist ein Basis-Modell aus dem Jahre 1986. Unter der Haube verrichtet ein 1.6l Diesel (ohne Turbo) mit 54 PS seinen Dienst - und das inzwischen schon seit 335.000 km. Übernommen haben wir das Auto mit knapp 100.000 km, ich kann also wirklich einen \"Langzeittest\" anbieten. :-)
  Das Getriebe ist ein 4-Gang-Getriebe, das bis jetzt (immerhin 15 Jahre und 335.000 km nach Bau) keinerlei Macken gemacht hat. Einen fünften Gang vermisst man auf der Autobahn schon ein bisschen, es geht aber trotzdem.
  An Ausstattung findet sich in diesem Auto wirklich nicht viel: Nebelscheinwerfer, Heckscheibenheizung und... ja, das müsste es schon gewesen sein. Innenverstellbare Außenspiegel sucht man ebenso vergebens wie eine Servolenkung, einen Drehzahlmesser, eine Gepäckraumabdeckung, eine Dachreling oder gar eine Klimaanlage oder ABS. Das Auto hat das, was man zum Fahren wirklich braucht (von Komfort rede ich jetzt nicht g) - nicht mehr und nicht weniger. Punkt.
  
  Der Motor
  Am Interessantesten für die meisten Leser wird wohl der Motor sein. Kann ein so großes Auto wie ein Passat wirklich mit 54 PS vom Fleck kommen? Nun, es geht. In der Stadt kann man problemlos mit dem Verkehr mitschwimmen, sobald es auf die Landstraße geht, wird man schnell als \"Schnarcher\" angesehen. Das mag aber auch daran liegen, dass das Geschwindigkeitsgefühl in dem Auto recht hoch ist. Bei 80 km/h auf der Landstraße hat man oft keine Lust mehr weiter zu beschleunigen (\"es langt jetzt\"), und das, obwohl ich in dem 95er-Passat TDI keine Skrupel hätte, 110 zu fahren. Ach ja: Haben Sie sich schon einmal gefragt, warum der Beschleunigungsstreifen auf der Autobahn eigentlich so verdammt lang ist? Nun, nach einer Fahrt mit dem Auto weiß man es - nutzt man den Streifen voll aus, schafft man es ca. auf 90 km/h. Außerdem wird man sehr schnell lernen, was eine \"defensive\" Fahrweise ist - ohne die wird man wohl kaum gut im Verkehr vorankommen. Der Motor ist aber keinesfalls mit einem (zu) kleinen Benziner zu vergleichen - eine übertriebene Leistungssteigerung bei hohen Drehzahlen sucht man vergebens. Der Motor fängt auch nicht irgendwann zu \"kreischen\" an, eher brummelt er (recht lautstark) vor sich hin, mal lauter, mal leiser und verrichtet brav seinen Dienst. Ein penetrantes Kreischen oder Dröhnen, wie von kleinen Benzinern gewöhnt, wird man bei diesem Auto aber kaum finden. Von 0 auf 100 kommt das Auto übrigens in ca. 25-30 Sekunden, je nachdem, wieviel man dem alten Diesel zumuten will.
  Auf der Autobahn kommt man mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h (bei 140 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht) ganz gut voran. Man sollte aber nicht gleich ein psychisches Problem bekommen, wenn man von einem \"Lupo 1.0\" souverän überholt wird. ;-) Eine vorrausschauende Fahrweise ist elementar; geht es mal kräftig den Berg hoch, sollte man Anlauf nehmen, sonst ist nichts mehr zu holen.
  Trotz allem - irgendwie macht es Spaß, das Auto zu fahren. Was nicht heisst, dass ich schnelle Autos verachten würde. :-))
  Sparsam ist der Diesel auch - knapp 7 Liter auf 100 km (bei Autobahnfahrten mit 130) sind für ein so altes Auto wirklich nicht zu verachten. Mit dem 70-Liter-Tank kommt man über 800km weit.
  Robust ist die Maschine ohnehin - in den 335.000 km, die das Auto jetzt alt ist, wurde nur zweimal die Zylinderkopfdichtung gewechselt und bei ca. 310.000 km musste der Zylinderkopf komplett getauscht werden. All diese größeren Reparaturen haben wir selber durchgeführt, denn zum Basteln eignet sich dieser Motor wie kein zweiter. Ansonsten hat mal der Anlasser den Geist aufgegeben und ein bissl Kleinkram (Glühkerzen u.ä.) fiel natürlich auch an (wie bei jedem Auto). Das war\'s dann aber auch schon wieder. Ach ja: Bei ca. 250.000 km wurde zum ersten Mal die Kupplung gewechselt. Unbedingt nötig wäre es nicht gewesen - etwa die Hälfte war noch da.
  Mit diesen Erfahrungen kann man den Motor getrost als \"äußerst robust\" bezeichnen, zudem er momentan einwandfrei funktioniert und es keinen Grund gäbe, warum er plötzlich den Geist aufgeben sollte.
  
  Komfort und Handling
  Gut, die Basissitze sind nicht gerade \"kuschelig\" oder super bequem. Auch die Kopfstützen sind ungewöhnlich hart. Mit einem Fell bestückt, kann man aber recht gut damit leben. Quietschen tun die Sitze auch nicht und man kann auch bei längeren Fahrten gut darin sitzen. Das Platzangebot ist riesig - sowohl auf den Vordersitzen als auch im Fond oder im Kofferraum. Fünf große Leute bekommt man problemlos unter und dazu passt auch noch ein Haufen Gepäck hinein. Dass der Motor alles andere als souverän auf eine solche Belastung reagiert (besonders wenn\'s den Berg hochgeht), sei mal dahingestellt. In Sachen Platzangebot gibt\'s also eine 1+ (ein Beweis dafür, dass das beim Passat schon immer so war).
  Die Lenkung (keine Servolenkung!) ist erstaunlich präzise und sehr schön zu handhaben. Bisher war jeder, der mal in diesem Auto gefahren ist, überrascht, wie einfach man ohne Servolenkung lenken kann. Gut, in Parklücken zu kommen, braucht schon ein wenig Kraft, und um schnell um eine Kurve zu fahren, muss man arg viel kurbeln, aber dafür ist das Auto ja auch nicht gebaut. Erreicht wird dieses Verhalten durch ein sehr großes Lenkrad. Vorteil: Relativ wenig Kraftaufwand nötig, Nachteil: Man muss viel kurbeln, wenn man stark einschlagen will.
  Die Schaltung und die Kupplung sind auch nach dieser hohen Kilometerleistung noch in einem einwandfreien Zustand. Die Schaltwege sind recht kurz, aber die Schaltkulisse ist absolut präzise und problemlos zu handhaben. Hakeln tut das Getriebe kaum. Die Kupplung ist meiner Meinung nach sehr gut gelöst. \"Abwürgen\" kann man so einen alten Diesel ohnehin kaum - selbst Berganfahren ist ohne Handbremse problemlos möglich (Auto halten nur mit Kupplung). Ein Freund von mir hat das mal mit \"Kampfgeist\" umschrieben. g
  
  Fazit
  Trotz oder gerade wegen seiner simplen Ausstattung ist das Auto irgendwie richtig sympathisch und wenn er eines Tages mal verschrottet werden muss (in mehreren Jahren!), werde ich es vermissen. In meinem Freundeskreis hat das Auto schnell viele Freunde gefunden und besitzt fast schon so etwas wie \"Kultstatus\". Trotz allem ist es natürlich immer wieder schön, wenn man in einem neueren komfortableren Auto fährt. Irgendwie ist er aber einfach liebenswert, der alte Passat.

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• p pepsiman

  Sportwagen im Kombimantel

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Seit etwas über einem Jahr fahre ich nun schon einen Passat VR6 Variant. Fangen wir mal hinten an, der Kofferraum ist im Vergleich zur Konkurenz größer und fasst ohne Probleme das Gepäck einer 4 köpfigen Familie für einen zwei wöchigen Urlaub. Auf den hinteren Reihen ist das Platzangebot ebenfalls sehr üppig bemessen, selbst 1,90 m große Personen finden ausreichend Platz. Die vorderen Sitze lassen ebenfalls keine Wünsche offen, der Seitenhalt ist perfekt und man sitz sehr bequem. Der Motor ist mit seinen 6 Zylindern ein nicht kaputt zu bekommendes Teil, er dreht gut hoch, was nichtmal nötig ist bei den 174 PS, ideal für schaltfaule Fahrer. Der Verbrauch der Maschine liegt bei ca. 12 Liter auf 100 km, für diese Klasse eigentlich ein guter Wert, obgleich man an der Tankstelle immer über 100,- DM läßt, aber der Spaß kostet eben auch was. Die Unterhaltskosten, wie Versicherung, Inspektion, liegen im Rahmen. In meinen Augen ein ideales Auto für Leute die gerne einen Sportwagen hätten aufgrund von Kindern aber einen Kombi benötigen. Die Ausstattung ist ganz ok, Klimanalage, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung gehören zum Standart. Für die Sicherheit gibt es Aisbags und ABS.
  Mängel hatte ich bis zum heutigen Tage noch keine außer den normalen Wartungsintervallen versteht sich.
  Ein wirklich gelungenes Auto aus dem Hause VW.

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• w wolfmichaelblank

  Schwach in Qualität und Zuverlässigkeit

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  Eine ausführliche Kaufberatung bzw. Warnung.
  
  Update:
  Eine dringende Bitte an alle Leser: werfen sie nach Möglichkeit auch einen Blick in meinen zweiten Bericht, "So mißbraucht Volkswagen das Vertrauen der Kunden".
  
  Dez. 2001: In der Zwischenzeit ist der Passat dreimal wegen defekter Kühleranlage, defekter Tankuhr und defekter Zündungsanlage liegen geblieben.
  
  Seit Februar 2001 fahre ich einen gebrauchten VW Passat 1,8T Stufenheck in Comfortline-Austattung. In den folgenden Zeilen erzähle ich euch von meinen Erfahrungen während der nun schon 8000 zurückgelegten Kilometer.
  Nachdem ich mir im September 2000 einen brandneuen Golf-TDI gekauft hatte, stellte sich dieser nach wenigen tausend Kilometern als überteuerte Mogelpackung mit miserabler Haltbarkeit heraus. Nach monatelangem Hick-Hack und viel Ärger mit dem Händler und Wolfsburg, ist mir der Händler auf mein Drängen hin entgegengekommen und hat das Auto mit 10%iger Wertminderung zurückgenommen.
  Wir hatten bis dahin mit unserem Passat TDI und identischem 115PS-Motor (jedoch mit Tiptronic) spitzenmäßige Erfahrung gemacht.
  Ich wollte damals so gut wie möglich vermeiden, noch mehr Geld im Hause Volkswagen zu lassen, und wollte wegen der miesen Produktqualität und der katastrophalen Service-Einstellung auch keinen VW mehr fahren.
  Ich war nun aber praktisch gezwungen, zumindest irgendein Auto von diesem Händler zu nehmen. So weit so gut.
  Und dort auf dem Grundstück stand nun dieser Passat 1.8T, Erstzulassung 2.99, gerade mal 23000km gelaufen. Der Wagen wurde mir angeboten als "2-Jahres-Wagen" und unter dem Hinweis "wie neu".
  Auch das Preisschild war verlockend: 32500 Mark bedeuteten 20.000 Mark (!!) Abschlag gegenüber dem ehemaligen Neupreis. Damit lag der Preis weit unterhalb des günstigsten A3, und sogar noch im Bereich eines sehr gut ausgestatteten VW Polo.
  Wir hatten wie schon gesagt sehr gute Erfahrungen mit dem sympathischen und charismatischen Passat TDI gemacht, daher entschloß ich mich, den 1,8T mehrfach für ein Wochenende auszuleihen. Das machte der Gebrauchtwagenverkäufer auch gerne: das Auto stand sich seit mehr als einem halben Jahr auf dem Händlergrundstück die Reifen platt.
  Ich war froh, dass das Auto angeblich "Baujahr 1999" war, denn die Jahrgänge 1996 bis 1998 galten beim Passat als sehr problematisch in Bezug auf die Qualität.
  Auf den Probefahrten hatte mir das Auto sehr gut gefallen, es gab nur zwei kleinere Sachen, die ich zu bemängeln hatte. Dies waren die wenig standfesten und fadingempfindlichen Bremsen, da war ich von Golf und Passat TDI nämlich ganz was anderes gewohnt. Ausrede vom VW-Händler: "Oh, dann sind wohl die Bremsbeläge runter. Da machen wir ihnen bei der kostenlosen Inspektion natürlich neue drauf."
  Zweiter Kritik-Punkt: Klacker-Geräusche im Türschloß und eine vermutete Undichtigkeit an der Fahrertür.
  Vorschlag vom Händler: "Da stellen wir das Schloß neu ein, dann hat sich der Fall." Schön, dachte ich. Das Auto war gekauft, letztlich für gerade mal 30000 Mark, sodaß ich sogar noch über 3000 Mark auf die Hand bekam, weil ich für den Golf mehr zurückbekam als der (bezogen auf die tatsächliche Fahrleistung nur 10.000km ältere) Passat mit 150PS und etwas höherwertigerer Austattung gekostet hat. Soweit also ein erstklassiger Deal.
  
  Und nun möchte ich zur eigentlichen Eigenschaftswertung kommen:
  
  Innenraum:
  Der Innenraum gehört zu den Glanzstücken des Passat. Untergebracht in der geräumigen Karosserie des Audi A6 wird Platz im Oberklasse-Format geboten, mit angenehmen Raumgefühl, großzügiger Schulter- und Kopffreiheit auf allen Plätzen. Die Beinfreiheit auf den hinteren Plätzen ist vergleichbar mit der aktuellen Mercedes E-Klasse und der S-Klasse der 80er-Jahre, was so viel bedeutet wie: in dieser Klasse einmalig, auch was den Preis anbetrifft, wenn man die konkurrierenden Produkte deutscher Hersteller zum Vergleich heranzieht (Audi A4, C-Klasse, Opel Vectra, etc). Sehr komfortabel sind auch die Comfortline-Sitze, deren etwas bieder geratenen, aber kuscheligen Bezüge im Winter nicht kalt und im Sommer auch nicht allzu schweißtreibend wirken. Die Sitze sind sehr einfach verstellbar und bieten zusammen mit nahezu perfekter Fahrerposition und der (optionalen) Lordosenstütze auch sehr gute orthopädische Qualitäten. Auf den "billigen Plätzen" im Heck ist das Raumangebot geradezu luxuriös, die relativ Steile, hart gefederte und erstaunlicherweise an der Rückenlehne überhaupt nicht konturierte Rückbank teilt sich der Passat mit seinen Kollegen Audi A4 und A6. Hmmm. Was haben sich die Leute da nur gedacht? Diesen Punkt beherrscht sogar ein ´86er Passat besser.
  Nun gut, alles in allem ist der gesamte Innenraum sehr luftig und durchweg sympathisch gestaltet. Das Armaturenbrett ist aufgeräumt und gehört wohl neben dem des neuen A4 zum attraktivsten, was die deutsche Mittelklasse zu bieten hat. Die Türverkleidungen spielen optisch und funktionell in der selben Liga mit, was sich darin zeigt, dass man auf keinem der äußeren Sitzplätze Probleme hat, seine Arme bequem unterzubringen. Außerdem sind alle Halte- und Türziehgriffe sehr schön verarbeitet und perfekt positioniert - eine alte VW-Domäne. Auch sind alle Verkleidungsteile und Bedienungselemente zumindest optisch sehr gut verarbeitet. Etwas vergleichbares findet man in den meisten Konkurrenzprodukten einfach nicht. Bis auf die zu geringe Höhe für großgewachsene Passagiere bieten auch die Kopfstützen durchweg Lob. Genug Ablagen gibt es leider nur an den Vordersitzen, dort ist immerhin das Handschuhfach gekühlt.
  Die Rückbank ist asymmetrisch geteilt, bildet aber keine ebene Fläche, wenn man nicht die Sitzfläche entfernt. Optional gibt es auch einen Skisack, in den aber allerhöchstens zwei paar Ski passen. Durchaus empfehlenswert sind Fahrzeuge mit Trendline oder Highline-Austattung, da diese sowohl eine einen tick sportlichere Fahrwerksabstimmung bieten, als auch äußerst angenehme Sportsitze. Besonders edel und geschmackvoll ist die Alcantara/Leder-Kombination im Passat Highline. Als wir den Passat TDI bestellten und das Preisniveau noch identisch mit dem beim Vorgängermodell war, war uns das Highline-Paket den erstaunlich geringen Mehrpreis wert.
  
  Sicherheit:
  Der Passat fuhr damals mit allem auf, was zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung ein Mittelklassefahrzeug bieten sollte: Doppel-Airbags plus Sidebags, ABS, ASR, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer auf allen Sitzen (aber nur ein 2-Punktgurt auf dem Mittelsitz), ein gepolstertes Armaturenbrett, dass den Knien von Fahrer und Beifahrer keinerlei scharfe Kanten entgegensetzt. Besonders wichtig ist jedoch auch das optimale Crashverhalten auf dem Oberklasseniveau des Audi A6: den Euro-NCAP-Crashtest bestand er mit ordentlichen 4 Sternen.
  Ein außergewöhnlich (!) fein abgestimmtes Fahrwerk, welches kinderleichtes Fahren und optimale Beherrschbarkeit bis in den extremsten Grenzbereich ermöglicht, bedeutet ein besonders hohes Maß an aktiver Fahrsicherheit. Zumindest bei trockenem Wetter ist ein ESP absolut verzichtbar – um nicht zu sagen sinnlos. Etwas ärgerlich sind nur die wabbeligen Scheibenwischer und die ständig verschmutzenden Außenspiegel.
  Insgesamt meistert der Passat das Thema Sicherheit also auf einem erfreulich hohem Niveau.
  
  Fahrdynamik:
  Der Passat ist wie schon erwähnt kinderleicht zu fahren, seine Servolenkung ist überdurchschnittlich leichtgängig und dabei feinnervig und präzise.
  Das Handling im Stadtverkehr und beim Rangieren ist für so ein großes und schweres Auto erstklassig. Ob langsames Cruising, oder auch sportive Landstrassen-Eskapaden, Passat fahren macht einen heiden Spaß. Er ist kurvengierig wie ein Sportwagen, und dabei immer leichfüßig und motiviert.
  Das Fahrwerk der Highline- und Trendline-Versionen ist 2cm tiefergelegt und nochmals ein ganzes Stück agiler, so dass sich die Ähnlichkeit zum Audi TT fast schon aufdrängt.
  Letztens hatte ich die Chance, die tatsächlichen Eigenschaften des Fahrwerks auf dem Hockenheimring auszutesten. Der Passat fuhr sich auch hier sehr souverän. Er bietet einen spät angesetzten Grenzbereich, der überaus leicht kontrollierbar ist, und dessen äußerstes Ende erst bei solch extrem hohen Geschwindigkeiten erreicht ist, dass selbst ich vor Angst nicht mehr schneller fahren wollte! Das tollste dabei war, dass man selbst unnötig extreme Fahrmanöver, wie zu starkes Einlenken oder auch provozierte Lastwechsel durchführen konnte, ohne dass der Passat dadurch irgendwie aus der Fassung geriet – Absolut beeindruckend für ein Auto, dass eigentlich als Familienkiste konzipiert ist. Mein Prädikat: REFERENZ im Bereich Fahrdynamik bei Fronttrieblern.
  
  Komfort:
  Ich hatte ja anfangs schon erwähnt, dass sich der Passat die Karosserie mit dem Audi A6 teilt. Während Audi mit dem A6 richtige Oberklasse-Maßstäbe in puncto Qualität und Komfort bieten muß, die sich auf einem Niveau mit BMW 5er und Mercedes E-Klasse befinden, sind die VW-Kontrukteure um Chefdesigner Hartmut Warkuß gezwungen gewesen, den A6 kräftig abzuspecken, um ein akzeptables Preisniveau für die Passat-Kunden zu erreichen.
  Im Vergleich zu Audi A6 und dem BMW 5er lässt der Gesamtkomfort an manchen Stellen dann doch etwas zu wünschen übrig. Ob man das vom Passat verlangen kann, zu den Preisen, wie er zwischen 1996 und Ende 1999 angeboten wurde, ist eine andere Frage. Bei den Komfortnachteilen gegenüber der wahren Oberklasse sind es verschiedene Dinge, die dem sensiblen Fahrer auffallen. Darunter fallen zum Beispiel ein nur mäßiger Federungskomfort, laute Windgeräusche oberhalb von 150km/h, unterdurchschnittliche Motordämmung (nervig besonders bei 4-Zylinder-TDIs), und eine recht unkomfortable Rückbank.
  Wer die recht sinnvolle Climatronic intelligent nutzt, kann sich aber 50 bis 60% der Eingriffe im Vergleich zur manuellen Klimaanlage sparen.
  Zur optimalen Kühlung im Sommer noch ein Tipp: beim Aufschließen des Fahrzeugs mit dem Schlüssel den Schlüssel länger gedreht halten, und alle Scheiben für die nächsten 500m Fahrt komplett öffnen lassen. Motor anschalten, Thermostat auf "LO" stellen, ca. 5min abwarten, und erst danach auf allmählich auf ca. 21 bis 22°C zurückstellen.
  
  Antrieb:
  Der Passat wird einer Vielzahl von Motorvarianten angeboten, deren Auflistung mit Daten ich mir hier aus Platzgründen spare. VW stellt alle Daten auf www.volkswagen.de zur Verfügung.
  Die Auswahl einer wirklich gelungenen Motorkombination fällt beim Passat gar nicht mal so leicht, denn es gibt eine Menge, die man falsch machen kann.
  Grundsätzlich denken viele Leute, die sich für einen Passat interessieren, nur an TDIs. Im Grunde macht man mit den modernen Dieselmotoren auch nicht viel falsch. Die Motoren bieten allesamt eine Menge Fahrspaß und sind aus wirtschaftlichen und ökologischen Gesichtspunkten schlichtweg erste Wahl.
  Wer einen Passat als Neuwagen kauft, mehr als 10TKM im Jahr fährt und keine allzu empfindlichen Ohren hat, ist bereits mit dem 100PS-Pumpe-Düse-TDI sehr gut bedient. Der 130PS-TDI ist ebenso knurrig, bietet aber schon sehr sportliche Fahrleistungen. Ein technischer Leckerbissen, wenn auch nicht ganz so sparsame ist der V6-TDI. Er glänzt mit überragender Power, sehr angenehmen Geräuschbild und ist mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,5 Litern auch noch recht sparsam.
  In den ADAC-Pannenstatistiken tauchen aber viele Fälle von Motortotalausfällen gerade bei TDIs auf. Auf dem Gebrauchtmarkt würde ich davon eher abraten, weil TDI-Modelle zu unverschämt hohen Preisen gehandelt werden und die Langlebigkeit sehr fragwürdig ist. Der ADAC rät beim Gebrauchtkauf vom Passat ausdrücklich zu Benzinern.
  Die Benziner haben im Passat einen Vorteil: sie haben kein Image. Das ist auch klar, denn die meisten Fahrzeuge wurden bisher mit dem ganz kleinen 1,6-Liter oder dem 1,8-Liter-5-Ventiler verkauft. Hier haben sich die Kunden von übertriebenen PS-Zahlen täuschen lassen. Der Passat ist zu einem wirklich großen und schweren Auto geworden. Da kann man nicht einfach einen so kompakten 1,6Liter-Motor reinbauen, auch wenn es heißt er habe "100PS". Zwar soll sich die kleine Maschine recht tapfer in dem Passat geben. Daß der Motor in der großen Limousine unsouverän wirkt, merkt man spätestens am Drehzahlniveau, was ständig gehalten werden muß. Dementsprechend ist nicht einmal ein genügsamer Kraftstoffkonsum zu erwarten.
  Der 1,8Liter-5V-Motor galt Mitte der Neunziger Jahre als Technologieträger im Volkswagenkonzern. Moderne 5-Ventiltechnik versprach eine hohe Drehmoment- und Leistungsaubeute bei guter Effizienz, leider wurde das Entwicklungsziel völlig verfehlt. Der Motor ist im unteren Drehzahlbereich sehr unmotiviert, hat einen unkultivierten rauhen Motorlauf und neigt zu ungezügelten Benzin-Sauf-Eskapaden jenseits der 12 Liter.
  Zwar bietet dieser Motor ansehnliche 125PS, das hilft aber im Alltagsbetrieb alles nichts, wenn der Drehmomentverlauf alles andere als rühmlich ist. Im Vergleich zum urwüchsigen 110PS-TDI ist dieser Motor eine Enttäuschung auf der ganzen Bandbreite.
  Ach übrigens: Während der Volkswagenkonzern diesen rauen Gesellen in Seat-und Skoda-Modellen weiterfahren lässt, hat man sich in Ingolstadt und Wolfsburg entschieden, in den sogenannten Premium-Modellen von Volkswagen und Audi diesen Motor durch einen vermeintlich besseren zu ersetzen.
  Der facegeliftete Passat fährt nun mit dem alten 2.0Liter mit 115PS aus dem ´91er Golf GTI.
  Kommentar aus der Fachzeitschrift "mot": "Das Laufgeräusch dieses Motors auf der Autobahn ist an Penetranz kaum zu übetreffen." Ich kann das bestätigen, der New Beetle meiner Schwester hat den selben Motor. Für VW ist er billig herzustellen, dazu noch recht zuverlässig, dafür aber sehr dröhnig und alles andere als sparsam und spurtstark.
  Das Update der Benzinmotoren im Bereich von 120PS beim facegelifteten Passat lässt sich also mit einem Sprichwort ganz exakt beschreiben: vom Regen in die Traufe.
  Und nun zu meinem Motor, den 1.8T:
  Während die VW-Motorenbauer also in den Neunziger-Jahren mit dem 1,8-Liter 5-Ventil-Motor herumexperimentierten, kamen sie auch auf eine sehr gute Idee. Es ist wohl offensichtlich, dass den Konstrukteuren die Drehmomentschwäche und der hohe Benzinverbrauch bei ihrer Motorkreation aufgefallen ist. Sie nahmen den VTG-Turbolader aus den TDIs und bauten ihn in ihren Saug-Motor mit ursprünglichen 125PS ein.
  Es galt dabei, das beste aus der Misere zu machen, und dann schlugen die Leute gleich drei Fliegen mit einer Klappe: Durch den Einsatz des Abgasturboladers erstarkte der Motor auf 150PS, das Drehmoment stieg von 170 auf respektable 210Nm an. Das tollste dabei: der maximale Drehmomentwert liegt zwischen 1750 und 4250 Touren an, und nicht nur bei einem Punkt, nämlich den 3800 wie vorher.
  Und die zweite Fliege: endlich ist die erwünschte Laufruhe da. Zumindest bis 3000 Touren läuft der Benziner sehr sanft, oberhalb davon wird er leider auch etwas brummig.
  Besonders überraschend für die Autofachwelt kam aber, dass der Turbolader dem 1,8er die ungehörigen Trinksitten abgewöhnte. Ich fahre den Motor sehr sportlich, und dabei braucht er bei Anwendung von schwefelfreiem Super Plus immer um die 10,0 Liter. Ein hervorragender Wert im Vergleich zum 2.0er im Beetle (11,6 Liter/100km), wenn man sieht, wie viel Fahrfreude und Komfort der 1,8T im Vergleich bietet.
  Eins darf man dabei aber nicht vergessen: Turbovollast kostet immer Sprit. Wer den Passat sportlich bewegen will, dreht den Motor lieber bis 4300 Touren, und steht dabei höchstens zu dreiviertel auf dem Gaspedal.
  Die angegeben 150PS und das recht ordentliche Drehmoment klingen vielleicht nach mehr Power als was letztlich dabei herauskommt, das liegt am hohen Fahrzeuggewicht und an eine etwas lang geratener Getriebeabstimmung. Der Passat ist und bleibt mit diesem Motor eben doch eine brave Familienkutsche, die aber durchaus auch mal mitspielt, wenn der Fahrer sportlichere Ambitionen hat.
  Nur Drehzahl darf dann kein Fremdwort sein, und auch das gereizt klingende Dröhnen aus dem Motorraum muß man dabei akzeptieren können, dafür entfällt das Kaltstartnageln der TDIs, mit dem man jeden Morgen seine Nachbarn weckt.
  Der 1,8T ist neben den TDIs der einzige empfehlenswerte Motor, weil er stark genug und dabei recht günstig ist. Diese Empfehlung gilt insbesondere für den Gebrauchtwagenmarkt.
  Passats mit 5- und 6-Zylinderbenzinern sind mit Sicherheit keine schlechte Wahl, sie sind aber selten auf dem Gebrauchtmarkt, werden dann aber zu Dumpingpreisen ähnlich des 1,8T angeboten. Sowohl der VR5 als auch der V6 bieten eine schöne Leistungscharakteristik und einen ausgesprochen tollen Sound. Erst mit dem V6 ist der Passat allerdings wirklich schnell motorisiert. Man muß sich aber bei der Wahl dieser Motoren bewusst sein, dass ein Verbrauch ab 11 Litern die Regel ist und man durchaus mal mit 15 Litern rechnen muß, je nach Fahrweise natürlich.
  
  Karosserie/Qualität:
  Wie schon erwähnt basiert die Karosserie des Passat auf der Basis des Audi A6. Daher bietet der Passat ein Platzaufkommen, dass in der Mittelklasse bisher einzigartig ist. Die Übersichtlichkeit der Karosserie ist soweit in Ordnung, durch die runde Front stößt man auch nicht so leicht beim rangieren oder im Parkhaus irgendwo an.
  Ein viel wichtigeres Thema beim Passat ist allerdings die Karosseriequalität und die Qualität rund um das Fahrzeug selbst.
  Die Qualitätsanmutung und Verarbeitung des Passat wirkt durchweg äußerst hochwertig und wohl durchdacht.
  Beim Vergleich der Leergewichte zwischen VW Passat und Audi A6 fällt eins auf: beide Fahrzeuge haben eine fast identische Karosserie, und doch wiegt der Passat satte 200kg weniger als ein vergleichbarer A6. Wie kann das sein? Was hat der Audi denn so besonderes, was der Passat nicht hat? Ein Teil der Erklärung ist eine aufwendigere Technik, mehr Geräuschdämmung und mehr Features im A6. Aber 200kg Mehrgewicht kann das nicht ausmachen.
  Sobald man 30TKM mit dem Passat gefahren ist, liegt die Antwort in der Regel auf der Hand: Der Audi A6 besitzt Karosseriesteifigkeit, der Passat besitzt sie nicht. Zumindest der ursprüngliche Passat von 1996.
  VW hat zugegeben, dass während der Aktualisierung des Passat letztes Jahr unter anderem die Verwindungssteifigkeit der Karosserie um sage und schreibe 30% (!!!) erhöht wurde. VW hätte nicht gehandelt, wenn mit den vorherigen Autos alles zufriedenstellend gewesen wäre.
  Weitere eindeutige Hinweise auf mangelhaften Qualitätsanspruch bei der Fertigung sind eine miserable Kundenzufriedenheitswertung in der Auto-Motor-Sport und der Mängelindex. Der Passat ist im Rang der zuverlässigsten in Deutschland verkauften Autos an Stelle 140.
  Die schlechte Karosseriequalität, die mir auch schon beim Golf-4 aufgefallen ist, zeigt sich, wenn sich beim Durchfahren von Kurven knarrende und quietschende Geräusche ergeben, weil die Karosserie an den Innenverkleidungen zerrt, und weil die Innenverkleidungen (beispielswiese die eigentlich so attraktiven Türverkleidungen) auf lautstarke Tuchfühlung mit dem Armaturenbrett gehen.
  Daß die Türen nicht mehr richtig in die unter Belastung verwundene Karosserie passen, zeigt sich an den Klackergeräuschen in den Schlössern bei jedem Lastwechsel, beim Einfahren in Kurven im langsamen Stadtverkehr oder beim Überfahren von Gullis und Rillen.
  Mein Passat wirkt auf holprigen Bergsträßchen derart klapprig, als hätte er schon 150TKM gelaufen, und das nach nur 30TKM.
  
  Kosten/Fazit:
  Als Neuwagen ist der Passat mittlererweile wie die meisten Produkte des VW-Konzerns unverschämt teuer geworden. Wer wirklich einen Passat haben will, und das Risiko eingeht, bei späteren "Garantie"-Problemen mit dem Auto auf taube Ohren zu stoßen (siehe auch mein Artikel zum Golf-4 TDI), dem würde ich einzig und allein einen Passat Trendline mit dem 100PS TDI-Motor empfehlen. Dies ist in meinen Augen die Austattungslinie und der Motor mit dem höchsten Gegenwert. So kostet dieses Auto inklusive Metallic-Lackierung, einem Radio beta, dem Technikpaket und dem Sportfahrwerk (das früher serienmäßig war und heute 470 Mark kostet) insgesamt 48309 Mark. Wenn man geschickt handelt kommt man vielleicht auf einen Preis um die 46000 Mark. Lassen Sie bloß nicht unsinnig viel Geld bei VW!
  Wenn Sie ein vergleichbares Auto suchen, das einen schnelleren und leiseren Diesel hat und dabei viel besser ausgestattet ist, dann sollten Sie vielleicht an den neuen Ford Mondeo denken.
  Die Qualität der VW Produkte, die Heuchelei in den Katalogen, die unglaubliche Preispolitik und die katastrophale Service-Einstellung der Händler veranlassen mich dazu, einem guten Freund lieber blind einen Ford zu empfehlen (obwohl ich keinerlei Erfahrung damit habe), anstatt ihn zu Volkswagen zu schicken.
  
  Die Überlegung, ob man mit einem Gebrauchtwagen mehr Auto für weniger Geld bekommen könnte, dürfte aufgrund der gravierenden Qualitätsprobleme der alten Generation in den wenigsten Fällen sinnvoll sein. Betroffen davon sind vor allem die Modelle bis 1998.
  Vorsicht ist geboten.
  Der Passat ist durchaus ein attraktives und sympathisches Auto, und er hätte das Zeug dazu gehabt, zu den besten Autos dieser Welt zu gehören. Wer nicht so sehr auf die Qualität achtet, und wer wenige Kilometer im Jahr fährt, der könnte vielleicht doch noch fündig werden.
  Wenn man ein Modell nimmt, dass bei den meisten Gebrauchtkunden keinen guten Ruf hat, dann kriegt man ein angenehmes Auto zu einem unschlagbaren Dumpingpreis. Hier einige Kriterien, die ihnen helfen können, einen guten Deal zu machen:
  
  Die formale gelungene Limousine ist nicht unbedingt unpraktisch, aber dennoch in der Gunst der Gebrauchtkäufer im Keller.
  Gepaart mit einem ungeliebten starken Benziner (mein Favorit: 1.8T) und einer nicht zu populären Farbe wie Fjordblau oder Brilliantweiß werden die Autos zu Ladenhütern, wodurch die Dumpingpreise zustande kommen. Eine Klimaanlage sollte allerdings schon an Bord sein.
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Der Passat TDI Tiptronic – ein Erfahrungsbericht nach 52.000km
  
  Update Dez. 2001:
  Eine dringende Bitte an alle Leser: werfen Sie nach Möglichkeit noch einen Blick in meinen zweiten Bericht, "So mißbraucht Volkswagen das Vertrauen der Kunden".
  
  Update: Nach einer Rückrufaktion im Februar 2001 wurden die Spurstangen wegen Unfallgefahr ausgetauscht. Ein Defekt wegen starkem Rostbefalls an der Vorderachse ("Schraube mußte abgeflext werden", O-Ton VW-Werkstatt) führte im Dezember 2001 zu Reperaturkosten von über 300 Mark.
  
  Im April 1999 stand er vor der Tür, der neue Passat TDI, unser erster Diesel in der Familie.
  5 Monate haben wir auf ihn gewartet, und da stand er nun: was für eine Fahrmaschine!! In dynamischem Dunkelblau, toller Highline-Austattung, und mit dem High-Tech Pumpe-Düse TDI. Die Erwartungshaltung war riesig, und je öfter ich das Auto fahren durfte, desto mehr bestätigte sich auch das erhoffte Gefühl von Drehmoment-Power und einem heiden Fahrspaß!
  
  Was ich nach einer Gesamtlaufleistung von 45TKM dazu zu sagen habe – nicht nur Gutes! – schildere ich Euch in meinem Erfahrungsbericht:
  
  Innenraum:
  Der Innenraum gehört zu den Glanzstücken des Passat. Untergebracht in der geräumigen Karosserie des Audi A6, wird Platz im Oberklasse-Format geboten, mit angenehmen Raumgefühl und großzügiger Schulter- und Kopffreiheit auf allen Plätzen. Die Beinfreiheit auf den hinteren Plätzen ist vergleichbar mit der aktuellen Mercedes E-Klasse, was so viel bedeutet wie: In der Mittelklasse einmalig, auch was den Preis anbetrifft, wenn man die konkurrierenden Produkte deutscher Hersteller zum Vergleich heranzieht (Audi A4, C-Klasse, Opel Vectra, etc).
  Wer die frühere Passat-Ära im Hinterkopf hat, und dabei an dessen Familienfreundlichkeit denkt (was sich in zweckmäßig-simple Aufmachung und biederste Sitzpolster übersetzen lässt), dem wird es beim Anblick der Highline-Austattung schier den Atem verschlagen!
  Unter der Verwendung von sehr hochwertigen Leder-/Alcantara-Bezügen, sowie dem stilvollem Einsatz von Holzapplikationen, bewiesen die VW-Designer ein noch nie da gewesenes Händchen für Lifestyle-Optik. Äußerst gelungene Noblesse der sportiven Sorte – damals zu einem sehr geringen Aufpreis von 1700 Mark gegenüber dem Trendline-Paket. Lohnt sich auf alle Fälle!
  Die Sitze sind sehr einfach verstellbar und bieten zusammen mit nahezu perfekter Fahrerposition und der (optionalen) Lordosenstütze auch sehr gute orthopädische Qualitäten.
  In kaum einem Auto habe ich mich diesbezüglich wohler gefühlt als im Passat – daher vergebe ich hier das Prädikat „REFERENZ“.
  Auf den "billigen Plätzen" im Heck ist das Raumangebot ebenso luxuriös, aber die relativ Steile, hart gefederte und erstaunlicherweise an der Rückenlehne überhaupt nicht konturierte Rückbank teilt sich der Passat mit seinen Kollegen Audi A4 und A6.
  Das Armaturenbrett ist aufgeräumt und gehört wohl zum attraktivsten, was die deutsche Mittelklasse zu bieten hat.
  Alle Verkleidungs- und Bedienungselemente sind zumindest optisch sehr gut verarbeitet. Etwas vergleichbares findet man in den meisten Konkurrenzprodukten einfach nicht. Bis auf die zu geringe Höhe für großgewachsene Passagiere bieten auch die Kopfstützen durchweg Lob. Genug Ablagen gibt es leider nur an den Vordersitzen, dort ist immerhin das Handschuhfach gekühlt.
  
  Sicherheit:
  Der Passat fuhr damals mit allem auf, was zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung ein Mittelklassefahrzeug bieten sollte: Doppel-Airbags plus Sidebags, ABS, ASR, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer auf allen Sitzen (aber nur ein 2-Punktgurt auf dem Mittelsitz), ein gepolstertes Armaturenbrett, dass den Knien von Fahrer und Beifahrer keinerlei scharfe Kanten entgegensetzt. Besonders wichtig ist jedoch auch das optimale Crashverhalten auf dem Oberklasseniveau des Audi A6: den Euro-NCAP-Crashtest bestand er mit ordentlichen 4 Sternen.
  Ein außergewöhnlich (!) fein abgestimmtes Fahrwerk, welches kinderleichtes Fahren und optimale Beherrschbarkeit bis in den extremsten Grenzbereich ermöglicht, bedeutet ein besonders hohes Maß an aktiver Fahrsicherheit. Zumindest bei trockenem Wetter ist ein ESP absolut verzichtbar – um nicht zu sagen sinnlos. Etwas ärgerlich sind nur die wabbeligen Scheibenwischer und die ständig verschmutzenden Außenspiegel.
  Insgesamt meistert der Passat das Thema Sicherheit also auf einem erfreulich hohem Niveau.
  
  Fahrdynamik:
  Der Passat ist wie schon erwähnt kinderleicht zu fahren, seine Servolenkung ist überdurchschnittlich leichtgängig und dabei feinnervig und präzise.
  Das Handling im Stadtverkehr und beim Rangieren ist für so ein großes und schweres Auto erstklassig. Ob langsames Cruising, oder auch sportive Landstrassen-Eskapaden, Passat fahren macht einen heiden Spaß. Er ist kurvengierig wie ein Sportwagen, und dabei immer leichfüßig und motiviert.
  Das Fahrwerk der Highline- und Trendline-Versionen ist 2cm tiefergelegt und nochmals ein ganzes Stück agiler, so dass sich die Ähnlichkeit zum Audi TT fast schon aufdrängt.
  Letztens hatte ich die Chance, die tatsächlichen Eigenschaften des Fahrwerks auf dem Hockenheimring auszutesten. Der Passat fuhr sich auch hier sehr souverän. Er bietet einen spät angesetzten Grenzbereich, der überaus leicht kontrollierbar ist, und dessen äußerstes Ende erst bei solch extrem hohen Geschwindigkeiten erreicht ist, dass selbst ich vor Angst nicht mehr schneller fahren wollte! Das tollste dabei war, dass man selbst unnötig extreme Fahrmanöver, wie zu starkes Einlenken oder auch provozierte Lastwechsel durchführen konnte, ohne dass der Passat dadurch irgendwie aus der Fassung geriet – Absolut beeindruckend für ein Auto, dass eigentlich als Familienkiste konzipiert ist. Mein Prädikat: REFERENZ im Bereich Fahrdynamik bei Fronttrieblern.
  
  Komfort:
  Ich hatte ja anfangs schon erwähnt, dass sich der Passat die Karosserie mit dem Audi A6 teilt. Während Audi mit dem A6 richtige Oberklasse-Maßstäbe in puncto Qualität und Komfort bieten muß, die sich auf einem Niveau mit BMW 5er und Mercedes E-Klasse befinden, sind die VW-Konstrukteure gezwungen gewesen, den A6 kräftig abzuspecken, um ein akzeptables Preisniveau für die Passat-Kunden zu erreichen.
  Im Vergleich zu Audi A6 und dem BMW 5er lässt der Gesamtkomfort an manchen Stellen dann doch etwas zu wünschen übrig. Und wenn man sich einmal an das noble Ambiente des Highline-Interieurs gewöhnt hat, fallen einem mancherlei Dinge als besonders unnötig ins Auge. Ob man das vom Passat verlangen kann, zu den Preisen, wie er zwischen 1996 und Ende 1999 angeboten wurde, ist eine andere Frage. Bei den Komfortnachteilen gegenüber der wahren Oberklasse sind es verschiedene Dinge, die dem sensiblen Fahrer auffallen. Darunter fallen zum Beispiel ein nur mäßiger Federungskomfort, laute Windgeräusche oberhalb von 150km/h, unterdurchschnittliche Motordämmung (ungewöhnlich nervig besonders bei 4-Zylinder-TDIs), und eine recht unkomfortable Rückbank.
  
  Antrieb:
  Zu Zeiten unserer Entscheidungsphase für den Passat im Herbst 1998 war der neue Pumpe-Düse TDI mit 115PS DIE Revolution im Bereich der modernen Turbodiesel.
  In der Fachpresse wurde der Motor hoch gelobt, und die Zahlenwerte sprachen für sich. Obwohl der ursprüngliche 110PS starke 1,9 Liter TDI mit 5 PS im Rückstand war, bot der neue Pumpe-Düse-Motor ein Drehmomentplus von 50Nm.....obwohl schon die früheren 235 außergewöhnlich kraftvoll waren.
  Das VW-Magazin „Gute Fahrt“ sagte damals: „Die Laufruhe des Pumpe-Düse-Aggregats steht der des V6-TDI in nichts nach“.
  „Na gut,“ haben wir uns gesagt, „dann steht ja einem Diesel-Motor nichts mehr im Wege.“
  Die ersten Erfahrungen mit dem eigenen Passat waren in der Tat überwältigend: was für ein Schub, was für eine Dynamik, was für ein Fahrspaß! So was hatte es bisher in der Familie noch nicht gegeben. Selbst mit dem recht zurückhaltend und kultiviert klingenden TDI-Nageln waren wir soweit absolut zufrieden, nur war damals schon klar, dass die Geräuschdämmung des Motors nicht so gut ist, wie sie der Bericht aus „Gute Fahrt“ und die beeindruckende „Panzerung“ im Motorraum vermuten liessen. Auch zum Wohlfühl-Ambiente der Highline-Austattung passte der „Brummbär“ nicht wirklich. Aber man kann ja nicht alles haben......Verbrauch, Leistungswerte und der Fahrspaß insgesamt entschädigten für vieles.
  Anfangs hatten wir Zweifel über die Kompetenz der 5-Gang-Automatik. Sie schaltete nicht immer ruckfrei (vor allem beim zurückschalten vor einer Ampel), und außerdem kam uns das Drehzahlniveau ungewöhnlich hoch vor. Ärgerlich: selbst nach dem winterlichen Kaltstart kann es mal vorkommen, dass der Motor bei mäßig gedrückten Gaspedal bis 3800 Touren drehen muß – das sollte nicht sein! Außerdem schaltet die Automatik ständig zurück, sobald ein Drehzahlniveau von etwa 1300 Touren erreicht ist. Insgesamt muß VW hier dran noch mal arbeiten.
  Das Leistungsniveau und die günstigen Verbrauchswerte um die 6,0 bis 7,6 Litern erfreuen aber weiterhin – in Anbetracht der Fahrzeuggröße, der Ausstattung und der gebotenen Fahrleistungen ein toller Wert!
  Nach meiner Erfahrung mit diesem Motor sowohl mit Automatik als auch mit Schaltgetriebe kann ich sagen, dass sich mit der Automatik die Leistungscharakteristik eindeutig besser verwalten lässt, da man sich um das ausgeprägte Turboloch einfach nicht zu kümmern braucht.
  Gasgeben, und der Rest läuft wie geschmiert. Beim Schaltgetriebe ist das überhaupt nicht selbstverständlich.
  In den ADAC-Pannenstatistiken tauchen viele Fälle von Motortotalausfällen gerade bei TDIs auf. Auf dem Gebrauchtmarkt würde ich davon eher abraten, weil TDI-Modelle zu unverschämt hohen Preisen gehandelt werden und die Langlebigkeit sehr fragwürdig ist. Der ADAC rät beim Gebrauchtkauf vom Passat ausdrücklich zu Benzinern.
  Ich kann auch verstehen warum: Seit etwa KM-Stand 12000 hat sich das Geräuschbild unseres TDI-Motors plötzlich rapide verändert. Während vorher nur beim Kaltstart ein kurzes, heftiges Dieselnageln vorkam, hämmert der Motor jetzt ständig vor sich hin. Dieses Geräuschbild ist auf die Dauer und im Winter so störend, dass es mir manchmal schon ganz schön die Laune verdirbt – da wird man wirklich taub von.
  Dieser Zustand ist jetzt schon seit 33000km derselbe, obwohl immer nur PD-Öl benutzt wurde und alle Inspektionen rechtzeitig gemacht worden sind. Obwohl die Verbrauchs- und Leistungswerte in Ordnung sind, wirft das Fragen in Sachen Langlebigkeit auf.
  Noch problematischer war der Motor in unserem Golf (-> siehe auch den Bericht!). Wir haben ihn mit 0 km gekauft, und mit 12.000km wieder verkauft, wegen verschiedenster Qualitätsprobleme, und weil er trotz geringerem Gewicht und mit einem effizienteren Schaltgetriebe 10% mehr Diesel brauchte als der Passat, insgesamt 40% über Werksangabe. Außerdem betrug sein Ölverbrauch bis zum Verkauf an die 4 Liter.
  Die Qualität der hochgezüchteten Motoren und dementsprechend die Haltbarkeit ist also durchaus anzuzweifeln.
  Beim Gebrauchtkauf haben die Benziner im Passat einen Vorteil: sie haben kein Image. Warum auch ich euch daher lieber zum 1,8T raten würde, erfahrt ihr in meinem anderen Erfahrungsbericht über den Passat 1,8T Comfortline.
  
  Karosserie/Qualität:
  Wie schon erwähnt basiert die Karosserie des Passat auf der Basis des Audi A6. Daher bietet der Passat ein Platzaufkommen, dass in der Mittelklasse bisher einzigartig ist. Die Übersichtlichkeit der Karosserie ist soweit in Ordnung, durch die runde Front stößt man auch nicht so leicht beim rangieren oder im Parkhaus irgendwo an.
  Ein viel wichtigeres Thema beim Passat ist allerdings die Karosseriequalität und die Qualität rund um das Fahrzeug selbst.
  Die Qualitätsanmutung und Verarbeitung des Passat wirkt durchweg äußerst hochwertig und wohl durchdacht.
  Beim Vergleich der Leergewichte zwischen VW Passat und Audi A6 fällt eins auf: beide Fahrzeuge haben eine fast identische Karosserie, und doch wiegt der Passat satte 200kg weniger als ein vergleichbarer A6. Wie kann das sein? Was hat der Audi denn so besonderes, was der Passat nicht hat? Ein Teil der Erklärung ist eine aufwendigere Technik, mehr Geräuschdämmung und mehr Features im A6. Aber 200kg Mehrgewicht kann das nicht ausmachen.
  Sobald man 40TKM mit dem Passat gefahren ist, liegt die Antwort in der Regel auf der Hand: Der Audi A6 besitzt Karosseriesteifigkeit, der Passat besitzt sie nicht. Zumindest der ursprüngliche Passat von 1996.
  VW hat zugegeben, dass während der Aktualisierung des Passat letztes Jahr unter anderem die Verwindungssteifigkeit der Karosserie um sage und schreibe 30% (!!!) erhöht wurde. VW hätte nicht gehandelt, wenn mit den vorherigen Autos alles zufriedenstellend gewesen wäre.
  Weitere eindeutige Hinweise auf mangelhaften Qualitätsanspruch bei der Fertigung sind eine miserable Kundenzufriedenheitswertung in der Auto-Motor-Sport und der Mängelindex. Der Passat ist im Rang der zuverlässigsten in Deutschland verkauften Autos an Stelle 140.
  Die schlechte Karosseriequalität, die mir auch schon beim Golf-4 aufgefallen ist, zeigt sich, wenn sich beim Durchfahren von Kurven knarrende und quietschende Geräusche ergeben, weil die Karosserie an den Innenverkleidungen zerrt, und weil die Innenverkleidungen (beispielswiese die eigentlich so attraktiven Türverkleidungen) auf lautstarke Tuchfühlung mit dem Armaturenbrett gehen.
  Daß die Türen nicht mehr richtig in die unter Belastung verwundene Karosserie passen, zeigt sich an den Klackergeräuschen in den Schlössern bei jedem Lastwechsel, beim Einfahren in Kurven im langsamen Stadtverkehr oder beim Überfahren von Gullis und Rillen.
  Unser Passat wirkt auf holprigen Bergsträßchen derart klapprig, als hätte er schon 150TKM gelaufen, und das nach nur 45TKM.
  
  Kosten / Empfehlung:
  Als Neuwagen ist der Passat mittlererweile wie die meisten Produkte des VW-Konzerns unverschämt teuer geworden. Wer wirklich einen neuen Passat haben will, und das Risiko eingeht, bei späteren "Garantie"-Problemen mit dem Auto auf taube Ohren zu stoßen (siehe auch mein Artikel zum Golf-4 TDI), dem würde ich einzig und allein einen Passat Trendline mit dem 100PS TDI-Motor empfehlen. Dies ist in meinen Augen die Austattungslinie und der Motor mit dem höchsten Gegenwert. So kostet dieses Auto inklusive Metallic-Lackierung, einem Radio beta, dem Technikpaket und dem Sportfahrwerk (das früher serienmäßig war und heute 470 Mark kostet) insgesamt 48309 Mark. Wenn man geschickt handelt kommt man vielleicht auf einen Preis um die 46000 Mark. Lassen Sie bloß nicht unsinnig viel Geld bei VW!
  Die Überlegung, ob man mit einem Gebrauchtwagen mehr Auto für weniger Geld bekommen könnte, dürfte aufgrund der gravierenden Qualitätsprobleme der alten Generation in den wenigsten Fällen sinnvoll sein. Betroffen davon sind vor allem die Modelle bis 1998.
  Vorsicht ist geboten.
  
  Fazit:
  Der Passat ist durchaus ein attraktives und sympathisches Auto, und er hätte das Zeug dazu gehabt, zu den besten Autos dieser Welt zu gehören.
  Erstaunlicherweise erreicht der Passat TDI Highline in den Punkten Innenraumdesign, aktive Sicherheit und Fahrdynamik echtes Referenz-Niveau. Beeindruckend, dass es gerade ein VW Passat ist, der in diesen Punkten so sehr überzeugen kann.
  Tragischerweise verspielt er ein eindeutiges 5-Sterne Ergebnis mit fahrlässigen Qualitätsproblemen und teilweise ausgesprochen heftigen Komforteinbußen (TDI-Schlaghammer!).
  Wenn Sie ein vergleichbares Auto suchen, das einen schnelleren und leiseren Diesel bietet und dabei viel besser ausgestattet ist, dann sollten Sie vielleicht an den neuen Ford Mondeo denken.
  Die Qualität der VW Produkte, die Heuchelei in den Katalogen, die unglaubliche Preispolitik und die katastrophale Service-Einstellung veranlassen mich dazu, einem guten Freund lieber blind einen Ford zu empfehlen, anstatt ihn zu Volkswagen zu schicken.
  In Anlehnung an ein ähnlich tragisches Unglück im Jahre 1912 lautet mein Schlusswort daher:
  
  „Der Passat TDI Tiptronic – Das epische Desaster um einen Drehmoment-Riesen“

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