VW Golf V

aus 17 Bewertungen

• 5 Sterne — nur diese anzeigen 47 %
• 4 Sterne — nur diese anzeigen 29 %
• 3 Sterne — nur diese anzeigen 12 %
• 2 Sterne — nur diese anzeigen 12 %
• 1 Sterne — nur diese anzeigen 0 %

Erfahrungsberichte zum Golf V

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• Y Yopi-Mitglied 51082 Kurzmeinung

  Nicht mein geschmack...

  • Pro geschmack sache
  • Kontra geschmack sache
  • Empfehlung Ja

  Nichts gegen VW aber ich finde die marke nicht so toll, fährt sich nicht gut ich hab schön öfters welche VWs gefahren das waren net meine aber trotzdem..wenn ich mir einen hole dann einen Opel das ist die beste marke finde ich.. :-)

  Mehr erfahren
• t tobiw83

  Golf 5 Gti+30 Jahre=Edition30 August UPDATE

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro Motor, Innenraum, GTI Ausstattung, Sitze, Fahrwerk, . . . .
  • Kontra min. 95 Oktan
  • Empfehlung Ja

  Fazit Sehr sparsames Fahrzeug mit 230Ps zum 30jährigen Geburtstag des Gti. Er besitzt ein ableitetes Triebwerk und Getriebe vom aktuellen S3.Modelljahr 2007!!!! Beschreibung durch die Punkte Ausstattung / Motor / Fahrwerk / Sonstiges.

  HI,
  habe seid Juli mein neues Leasing Auto über Mitarbeiterleasing vom Arbeitgeber.
  
  Es handelt sich um einen VW Golf 5 als GTI Edition 30.
  
  Der normale GTI sollte ja bekannt sein, der Edition 30 entstand mit dem Hintergrund das es den GTI nun schon seid 30 Jahren gibt.
  
  Die Unterschiede zum normalen GTI, leicht geändertes Design außen, schwarz lackierte Denver Felgen oder Chrom ohne Mehrpreis, GTI Sitze mit Teilleder, erweiterte Grundausstattung (die sonst Aufpreis kostet wie Sitzheizung, 18Zoll Felgen,…) und 30PS mehr.
  
  Da es sich um ein Poolfahrzeug handelt, als ich den Wagen ausgesucht hab, war er schon konfiguriert so das man leider nix ändern konnte, die Woche drauf lief der Wagen auch schon übers Band.
  
  Hätte ich mir selber einen ausgesucht und zusammengestellt, hätte ich noch min 1 bis 1 ½ Monate warten müssen, und es musste ja relativ kurzfristig sein.
  
  Meine Punkte :
  
  - Ausstattung
  - Motor
  - Fahrwerk
  - Sonstiges
  
  Ausstattung :
  Golf 5 GTI Edition 30, getönte Seitenscheiben 65%, RCD 500, Tempomat, Spiegelpaket, Blackmagic Perleffekt, 4 Türen, Alarm Plus, Climatronic, Parkpilot, Winterpaket.
  
  NP ca. 33300€
  
  Motor :
  Motor, Getriebe, Elektrik
  Motor-Bauart 4-Zylinder-Ottomotor
  Hubraum, Liter / cm³ 2,0 / 1984
  Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min 169 (230) / 5500
  Max. Drehmoment, Nm bei 1/min 300 / 2200 - 5200
  Emissionsklasse Euro 4 7)
  Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
  Generator, A / Batterie A (Ah) 140 / 340 (70)
  Leergewicht, 2-türig 1) 1357
  Zul. Gesamtgewicht 1900
  Zuladung 543
  Zul. Achslast vorn / hinten 930 / 890
  Zul. Anhängelasten 2)
  gebremst bei 12% / 8% 1400 / 1700
  ungebremst 710
  zul. Stützlast / zul. Dachlast 75 / 75
  Höchstgeschwindigkeit, km/h mit Schaltgetriebe 245
  Beschleunigung von 0-80 / 0-100 km/h, s
  mit Schaltgetriebe 4,9 / 6,8
  Kraftstoffart Superbenzin bleifrei, mind. 95 ROZ
  oder Super Plus bleifrei 5)
  Innerorts 11,3
  Außerorts 6,3
  kombiniert 8,2
  CO2-Emission kombiniert 194
  
  Allein die Werte lassen etwas erahnen was dieser Motor im leisten zustande ist.
  Selbst im 6ten Gang bei etwas über 50km/h, wenn man das Gaspedal aufs Bodenblech drückt, schiebt der Motor spürbar an, und sobald der Turbo Luft geholt hat, geht der wilde Ritt erst richtig los.
  
  Der Motor ist vom neuen S3 mit 265Ps abgeleitet ebenso das Getriebe!!
  
  Aus allen Lebenslagen drückt einen der Wagen in die super bequemen GTI Sitze, die einen aber auch in engen Kurven gewissenhaft festhalten.
  
  Wenn man konstant 50 in der Stadt fahren kann, belohnt einen die Anzeige mit ca. 6 - 7l Verbrauch, auf der Bahn bei 120 - 130km/h mit Tempomat liegt die Anzeige bei ca. 8 - 9l!!!
  
  Um diese Gefühl noch zu steigern, haben die Sounddesigner bei VW ein Rohr verlegt, was von dem Ansaugtrack in den Innenraum führt, damit dort drinnen der "Sound" transportiert wird. Ich sag euch, eine Klasse Erfindung.
  Da braucht man keinen Sportpott mehr.
  Von Leerlauf bis ca. 2500 U/min hält sich das Ansauggeräusch vornehm zurück, aber sobald man das Pedal drückt, wird das Geräusch immer Kerniger und lauter, so das es einem die Haare aufstellt. Ich sage nur die damalige mobile.de Werbung im Fernsehen.
  Ich könnte mir das den ganzen Tag anhören, nur leider weiß man gleichzeitig auch, desto lauter es wird, desto mehr Sprit wandert zum Motor.
  
  Im Stand wenn der Wagen kalt ist, als auch wenn man etwas gefahren ist, und man im Leerlauf an der Ampel steht, hält sich der Wagen geräuschvoll zurück.
  Keine Macho gehabe und lautes Blubbern im Stand. Erst wenn man Gas gibt kann man dem Auspuff ein Blubbern in Maßen entlocken.
  
  Ich könnte noch Seitenweise weiter berichten aber nun zum nächsten Thema.
  
  Fahrwerk :
  Wenn man langsam über Unebenheiten größeren Ausmaßes fährt, ist die Federung doch relativ hart ausgelegt, aber sobald man etwas schneller, 20, 30 km/h und mehr fährt, schluckt die Federung in Verbindung mit den 18Zoll Felgen mit 225 Reifen einiges sehr gut weg und die Federung wird immer geschmeidiger mit steigenden Tempo.
  
  Die Elektromechanische Lenkung sollte ja bekannt sein, im Stand und geringer Geschwindigkeit ist die Servounterstützung am größten so das man leicht parken, wenden kann.
  
  Sobald man schneller fährt, wird die Unterstützung immer weiter reduziert. Damit kann man auch bei schneller Autobahn fahrt gefühlvoller die Spurwechseln und der Wagen rennt nicht jeder Spurrille hinterher.
  
  Sonstiges :
  Worte zum Innenraum etc. lasse ich hier extra beiseite, weil einen Golf kennt jeder, hier geht's speziell um den GTI bzw. das Editions Modell 30.
  
  Ich werde wie beim BMW Bericht immer wieder den Bericht aktualisieren und euch auf dem aktuellen Stand halten, so das es sich immer mal lohnen wird reinzuschauen und ein Kommentar abzugeben.
  
  Zu den Kosten, da es über Mitarbeiterleasing läuft, errechnet sich die Rate über die UVP und einen % Satz abhängig von der Dauer und Laufleistung.
  
  Was ich nur sagen kann, weil ich es ja desöfteren muss, leider muss man die FSI Motoren mit min. Super fahren, weil sonst die Leistung reduziert wird, weil die FSI Technik die hohe Oktanzahl ausnutzt und wenn möglich im Schicht/Magerbetrieb fährt, sodass man zwar den teureren Kraftstoff bezahlen muss aber dadurch auch spart.
  
  Würde mich freuen wenn Ihr eine Bewertung da lasst, und ein Kommentar mit Eurer Meinung oder eigenen Erfahrung mit dem GTI.
  
  Kurzvideo vom Innensound des Gti Editon : http://www.youtube.com/watch?v=d9HJr1J8lYI
  
  P.s
  Es handelt sich um Modelljahr 2008 und nicht wie in der Auswahl um 2006!!!
  
  August 2007 :
  Waren 1 Woche in Dorum (Nordsee), Cuxhaven, Bremerhafen und Bremen. Haben gesamt ca 700km abgerissen.
  Bin auf der Bahn mit Tempomat meist 130 - 140km/h gefahren, und hatte einen Verbrauch von 9,1l auf 100km.
  Zwischenzeitlich waren auch mal 200 km/h bei und etwas Stadt.
  
  Im Urlaub getankt und zurück nach Hannover über Bremen Stadtausflug, hab ich 400km auf Zähler und bißchen über die Hälfte ist raus, sollten knapp unter 9l sein. BC zeigt Restweg von 230km noch an.
  
  Bin sehr zufrieden damit, weil ich aufm Rückweg auch einige mal 200km/h gefahren bin abschnittweise.
  
  Motor zieht selbst bei 180 - 190km/h im 6ten Gang sauber an und beschleunigt ohne Anstrengung weiter auf 200 und mehr.
  
  Allerdings habe ich festgestellt, bei Tacho 210, zeigt das Navi 190km/h an, also ein Vorlauf von 20km/h im 200ter Bereich.
  Bei Stadt 50 aufm Tacho sind es laut Navi 47 - 48km/h.
  
  Werd anfang der Woche Tanken und den genauen Verbrauch nochmal reinschreiben.
  
  Habe heute 17.8. getankt die ganze Woche nur Stadt und einmal H -> HI -> H. Getankt, Verbrauch ausgerechnet, 9,37l auf 100km. Bin echt überrascht das der Wagen so wenig verbraucht in der Stadt.
  
  Versicherung habe ich mir eben mal ausrechnen lassen online, wenn ich den Wagen auf mich zugelassen hätte, mit SF3 Haftpflicht und Vollkasko wäre der Wagen im 1/4 4 Euro billiger als mein E46.
  Hätte gedacht das nen GTI deutlich teurer ist wobei der Wagen sogar noch 38PS mehr hat.

  Mehr erfahren
• d discofied

  Mein neuer Golf

  • Pro Fahrwerk, Beschleunigung, Komfort
  • Kontra Rundumsicht, Preis
  • Empfehlung Ja

  Fazit Sehr komfortables, durchzugsstarkes Auto. Im ganzen sauber verarbeitet auch wenn es manchmal knarrt. Der relativ hohe Sprit- und Ölverbrauch ist nicht so toll, wobei der Mechaniker gesagt hat das dies nur zu anfang so ist und sich nach ein ca 50000 km gibt.

  Nachdem mein alter dreier Golf TDI 110 PS Baujahr 97 schon 320 000 km auf dem Buckel hatte, habe ich beschlossen mir einen neueren Golf zu kaufen, da ich mit meinem alten sehr zufrieden war. Mein alter Golf hatte trotz den 320 000km keine einzige Panne und war nie wegen was anderem ausser Verschleißteilen in der Werkstatt.
  
  Fündig wurde ich bei einem lokalem Autohaus. Habe meinen Golf als Jahreswagen mit 14 000 km für 17 900 Euro gekauft. Der Neupreis des Wagens belief sich auch 22 900 Euro.
  
  Meiner neuer Golf V 2.0 TDI Comfortline in Himmelblau überzeugt durch seinen durchzugsstarken Motor und durch seinen Komfort. Die Armaturen sind sehr übersichtlich und groß gestaltet, so dass man ohne Probleme während der Fahrt die Heizung umstellen, oder am Autoradio rumschalten kann ohne von der Straße wegzusehen.
  Die Sitzheizung funktioniert hervorragend, kein Vergleich mit der vom 320er Bmw. Skalierbarer und schneller warm.
  Der Autoradio mit CD-Player hat einen sehr guten Kland und geht ordentlich laut. Einziges Manko ist das Vorspulen beim CD-Player da gibts schrille Geräusche. Ist also nicht lautlos.
  Am Tempomat kann man im Gegensatz zum alten Golf auch beschleunigen und bremsen.
  Die Heizung und die Klimaautomatik sind supereinfach zu bedienen und funktionieren einwandfrei. Beim Golf 3 war ich jedesmal krank nachdem ich die Klima anhatte :-)
  Das Kühlfach in der mitte ist praktisch wenn man was kleines hat, wie z.B. ein Eis von MC D... das bekommt man da ungeschmolzen nach hause. Die Innenbeleuchtung und Armaturenbeleuchtung ist sehr schön, sehr angenehm.
  Das Fahrzeug ist sehr geräumig auch zu viert ist genügend Platz und Beinfreiheit für jeden.
  Der Kofferraum ist auch sehr groß. Mit der umgeklappten Rücksitzbank gibt es fast nichts was nicht zu transportieren wäre.
  
  Die Verarbeitung ist gut, bis auf das Knarren der Lautsprechergitter wenn man ein bißchen untertourig fährt, und das sich an den Griffen innen an der Tür die Beschichtung des Plastiks löst. Die Sitze sind sehr komfortabel, so dass auch bei längeren Fahrten nichts schmerzt oder drückt.
  
  Das Fahrverhalten ist einwandfrei. Im direkten Vergleich zum 320er BMW liegt er besser auf der Straße und ist in den Kurven unnachgiebiger.
  
  Ab 140Kmh wirds in der Fahrerkabine schon sehr laut, man kann sich noch unterhalten aber es wird schwieriger
  
  Es gibt an dem Auto nur drei Dinge auszusetzen...
  
  1.
  
  Die Rundumsicht ist furchtbar. Ich bin noch kein Auto gefahren wo das so schlimm ist. Man braucht viel Erfahrung mit dem Auto um es einigermaßen abschätzen zu können. Meine Freundin hat mit dem Auto z.B. arge Probleme.
  
  2.
  
  Der relativ hohe Spritverbrauch...Ich fahre als Firmenwagen einen 320er Diesel von BMW der braucht bedeutend weniger.
  
  Golf 3 5,4 Liter / 100km
  Golf V 7,4 Liter / 100km
  BMW 320 6,0 Liter / 100km
  
  Das find ich schon ein bißchen happig, da der BMW ähnlich viel PS hat.
  Alle 3000km muss ich ca einen halben Liter Öl nachschütten.
  
  3.
  
  Die Versicherung...wesentlich weniger als beim dreier Golf, aber mit 640 Euro Vollkasko doch noch recht viel (40%).
  Aber dafür fährt man ja Golf. Die Steurer ist auch sehr Hoch ist halt ein Diesel.
  
  Im Vergleich zum 120 BMW, den ich zwei Wochen als Leihauto nach einem Unfall hatte, ist der Golf wesentlich schöner zu fahren und wertiger Verarbeitet.
  Vom Preis/Leistungsverhältnis schlägt er den BMW sowieso um längen.

  Mehr erfahren
• g gangster09

  Ne Menge Platz, aber...

  • Fahreigenschaften durchschnittlich
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro Design, Platzangebot,...
  • Kontra Motorgeräusch,hohe Sitzposition für mich
  • Empfehlung Ja

  Fazit Also er ist sehr übersichtlich und bietet viel PLatz im Innenraum, allerdings war das Fahren für michs ehr gewöhnungsbedürftig. Die Bremse reagierte sehr empfindlich und die SItzposition war zu hoch für mich. Ansonsten sehr schön, bsi auf das laute Motorgeräusc

  Hallo liebe Leseratten!
  
  Es geht heute einmal um eine ganz neue Kategorie, die ihr vielleicht noch nicht so genau unter die Lupe genommen habt. Wir befinden uns im Bereich der Automobilindustrie, allerdings soll es heute nicht um die zahlreichen Schmiergeldaffären gehen, sondern um ein ganz bestimmtes Modell. Es ist der Volkswagen Golf Plus 1,6. Ich habe ihn jetzt trotzdem in diese Kategorie mit eingebracht, weil ich es sehr überflüssig finde eine extra Kategorie zu eröffnen. Schließlich unterscheidet er sich vom ganzen her nur minimal von dem anderen.
  
  Warum der Golf Plus?
  
  Natürlich muss man sich vor einem Autokauf erst einmal genauer über die einzelnen Autos informieren und daher habe ich natürlich so manche Testfahrten gemacht bzw. mir für eine Woche lang die Autos genommen. So war es auch mit dem Golf Plus. Was ich in der Woche mit dem Wagen erlebt habe und welche Vor- und Nachteile er mir bietet, sollt ihr heute in meinem Bericht erfahren. Ich werde meinen Bericht ein wenig noch unterteilen, aber euch jetzt zunächst einmal mitteilen, warum ich gerade dieses Modell getestet habe. Der Grund ist ganz einfach: Ich bin nicht gerade klein und brauche aus diesem Grund ausreichend Platz hinter dem Lenkrad. Zudem transportiere ich des Öfteren Musikanlagen für bestimmte Großveranstaltungen. Da für mich ein Kombi nie in Frage kommt aufgrund der enormen Länge, habe ich ein Auto gesucht, dass ausreichend Stauraum bietet, eine gewisse Leistung aufweißt und vorne auch genügend Freiraum aufweisen kann. Natürlich sollte auch die Ausstattung überzeugen. Man möchte ja keine halben Sachen, oder??? Der Golf Plus versprach diese Dinge und somit wollte ich testen, was genau dahinter steckt!
  
  Genug Platz für die Personen?
  
  Zunächst möchte ich einmal auf das Platzangebot des Wagens eingehen. Da es ein Viertürer war, den ich die Woche lang hatte, muss man auch darauf achten, dass das Sitzangebot anders ist, als bei einem 2-Türer. Für mich kommt eigentlich beides in Frage, auch wenn es mit dem Viertürer einfacher ist, die Geräte einzupacken ins Auto. Bei einem zweitürigen Auto muss man sich immer sehr in das Auto hineinlegen. Dieses Problem hat man bei diesem Modell nicht gehabt. Selbstverständlich habe ich zunächst einmal den größten Wert auf das Platzangebot auf den vorderen beiden Sitzen gelegt, denn diese werden größtenteils benutzt. Nur ab und zu an den Wochenenden kommt es vor, dass man mit mehreren unterwegs ist, obwohl die meist mit ihren eigenen Autos fahren… Auf jeden Fall muss ich an dieser Stelle sagen, dass das Platzangebot für mich auf dem Fahrersitz sehr gut war. Ich hatte genügend Beinfreiheit, so dass ich auch während der Fahrt bequem die Pedale erreichen konnte. Das höhenverstellbare Lenkrad hat mir dabei auch einen kleinen Dienst erwiesen, da es ansonsten ein wenig knapp gewesen wäre. Da der Wagen ziemlich viel Platz über dem Kopf bietet, kann man auch mit hochgegelten Haaren bequem darin sitzen und sich auch umschauen. Bei manchen Autos stößt man dabei ja schon leicht an die Decke an. Alle Instrumente sind leicht zu erreichen und zu Bedienen aus der Sitzposition, allerdings habe ich hier auch einen Kritikpunkt, den ich nennen möchte. Der Sitz ist ziemlich hoch in den Wagen eingebaut, so dass man auch eine erhöhte Fahrposition hat. Ehrlich gesagt mag ich das nicht so gerne, auch wenn es eine größere Übersicht verspricht. Für mich persönlich fehlt mir dann aber der direkte Kontakt zur Straße- Außerdem kann man seinen Ellebogen nicht ordentlich aus dem Fenster lehnen. Grund dafür ist der Balken, der die Verbindung zu Hintertür schafft. Bei einem Viertürer sind die Vordertüren nämlich kleiner und das ist ein Nachteil für mich. Dabei habe ich nicht so wirklich das richtige Fahrgefühl. Ich mag es da doch etwas sportlicher. Zum Fahrgefühl selbst, aber später noch mehr. Ansonsten ist also genügend Platz vorne vorhanden. Und auch hinten kann man sich nicht beklagen. Da können selbst 1,90m große Personen Platz finden, allerdings dann nur 2. Ansonsten würden wohl auch drei Personen bequem auf der Rückbank sitzen können.
  
  ..und was ist mit dem Kofferraum?
  
  Natürlich verlange ich von einem Auto auch ein schönes Platzangebot für den Kofferraum, wenn ich einmal etwas transportieren möchte. Seien es Getränkekisten für die nächste Party oder einfach nur Boxen für die Großveranstaltung bei uns in der Stadt, in dieses Auto passt so einiges hinten herein. Jetzt sagen sich einige von euch bestimmt, dass das doch fast in jedem Auto dieser Klasse möglich sei und dass bei euch vielleicht genau soviel hineinpasst. Dann möchte ich euch aber darauf hinweisen, dass bei dem Golf Plus die Möglichkeit besteht, die geteilte Rücksitzbank erstens einzeln umzuklappen, falls man doch noch eine dritte Person mit an Bord hat und etwas mehr Platz im Kofferraum braucht, oder man kann auch beide umklappen, so dass ihr Unmengen an Kisten und sonst etwas einlagern könnt. Die Sitze der Rückbank lassen sich sogar einzeln nach vorne und hinten verschieben. Das verschafft noch einmal einen gewissen Platz im Kofferraum. So kann der Golf ein Kofferraumvolumen zwischen 395 und 1450 Litern erreichen. Vergleicht man das mit der Konkurrenz, so kann man sich vorstellen, dass es natürlich auch Marken gibt, welche noch mehr Platz hinten drin anbieten, aber dann an anderen Ecken schlechter sind. Der Golf liegt aber mit dem Platzangebot unter den führenden Herstellern. Pluspunkte in dieser Hinsicht !!!
  
  Was bietet mir der Innenraum?
  
  Der Innenraum ist eigentlich Golf-typisch eingerichtet worden. Es gibt wie immer ein Drei-Speichen-Lenkrad, was dem Innenraum einen sehr schlichten Hauch verleiht. Volkswagen hat allerdings versucht dieses Manko, wie ich finde, mit neu designten edlen runden Lüftungsdüsen wieder gut zu machen. Diese sind, genau wie auch die Anzeigen beim Tacho, mit Chromringen umkreist worden. Das gibt dem Golf Plus einen sportlichen Charakter. Wie eben schon angesprochen also ein Kontrast zu der sehr hohen Sitzposition, die nicht von Sportlichkeit zeugt. An sich ist das Cockpit aber sehr übersichtlich und die Schalter sind auch gut eingeteilt worden. Es gibt sehr viele einzelne Staufächer, wie ihr vielleicht schon einmal in der Werbung für diesen Wagen gesehen habt. Allerdings muss ich hierbei wieder kritisieren, dass Volkswagen für das Fach unter dem Beifahrersitz oder für eine Klapplehne vom Beifahrer etc. Aufpreise verlangt. Ich finde, dass man das in der Standartausführung anbieten sollte, wenn man schon zuvor so großartig Werbung dafür macht. Aber so läuft das nun mal heutzutage in der Werbung! Es gibt aber auch zahlreiche Staufächer, die nicht gesondert bezahlt werden müssen. Ein ganz besonderes Extra ist der Getränkehalter auf der Armlehne hinten auf der Sitzbank. Bei VW hat man nicht nur an die vorderen Personen gedacht, die natürlich ihren eigenen Getränkehalter haben, sondern auch an die Gäste, die hinten mitfahren. Das bringt positive Eindrücke mit sich. Die Sitze in dem Fahrzeug, dass ich hatte, ließen sich nach vorne und hinten verschieben und die Rückenlehne konnte man noch extra einstellen. Eine Höhenverstellung war in diesem Wagen nicht vorhanden, aber da es in dem neuen Polo diese Möglichkeit gibt, denke ich, dass es auch hier solch eine Ausstattung gibt. Das wäre sehr sinnvoll, denn ansonsten wäre die Sitzposition sicherlich für viele von euch zu hoch angeordnet. Die sonstige Ausstattung ist natürlich immer kostenabhängig. Eine Klimaanlage kostet beispielsweise noch einmal 860 Euro Aufpreis. Insgesamt kann man sagen, dass VW eher auf eine zurückhaltende Grundausstattung setzt und die vielen anderen Sachen dann auch extra bezahlt haben möchte. Da muss man natürlich immer selbst schauen, welche Extras man benötigt…
  
  Wie sieht es mit den Pferdchen aus?
  
  Vor allem die Männer unter euch werden die ganze Zeit auf diesen Augenblick gewartet haben. Endlich geht es um die Leistung, die der Golf Plus bringt. Dabei soll es nicht nur um die Pferdestärken selbst gehen, sondern auch um einige andere Faktoren. Bei dem 1,6er liegt ein Hubraum von 1595 Kubikzentimetern vor. Dieser verschafft dem „kleinen“ Golf eine Leistung von 75kW, also umgerechnet 102 PS. Eine ausreichende Leistung, die es immerhin bis auf 180 km/h bringt. Es liegt ein 5-Gang-Getriebe vor, welches man von der normalen Golfserie auch gewohnt ist. Das Schalten ist in den zweiten Gang sehr schnell von Nöten, denn der Golf zieht die Drehzahl im ersten Gang rasant hoch. Später verhält es sich ganz gewöhnlich. Der Wagen besitzt natürlich einen Vorderradantrieb und Scheibenbremsen. Der Verbrauch des Fahrzeugs liegt durchschnittlich bei ca. 8 Litern auf 100km. Er benötigt selbstverständlich Super, was in diesen Zeiten natürlich nicht sehr billig ist. Da überlegt man es sich schon zweimal, bevor man sich für einen solchen Wagen entscheidet. Vor allem muss man auch berücksichtigen, dass der Golf in der Versicherung wohl nicht ganz so billig davonkommen wird. Die Steuern betragen im Jahr knapp über 100 Euro. Aber an dieser Stelle möchte ich nicht schon in den finanziellen Bereich übergehen, sondern noch einmal die Bremsen ansprechen. Wie eben schon angesprochen handelt es sich um Scheibenbremsen. Diese besitzen einen einigermaßen guten Bremsweg. Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h beträgt der Bremsweg immerhin 40meter. Das ist natürlich im vorgeschriebenen Rahmen, aber es gibt natürlich auch bessere Bremsen in dieser Klasse.Insgesamt kann ich aber sagen, dass die Leistung für ein gewöhnliches Auto ausreicht, solange man es nicht für bestimmte Autobahnfahrten etc. verwenden will. Wer auf aggressives Tempo steht, ist hier nicht richtig. Wie es mit dem Fahrkomfort aussieht, werde ich euch jetzt im folgenden erzählen.
  
  Genug Komfort vorhanden?
  
  Nun kommen wir wieder einmal zu einem Thema, was die Damen der Schöpfung ein wenig mehr interessieren dürfte. Der Komfort während der Fahrt besteht selbstverständlich aus verschiedenen einzelnen Aspekten. Zunächst einmal möchte ich auf das Kurvenverhalten des Golfs eingehen. An sich habe ich keine Schwierigkeiten mit dem Fahrverhalten des Wagens gehabt, aber dennoch fand ich das Schaukeln, dass der Wagen mir bei unebenen Straßen und in Kurven gab, ein wenig störend. Es kam mir so vor, als wäre die Federung viel zu weich. Wem diese Einstellung zusagt, der wird damit sicherlich keine Probleme haben, aber für mich ist so etwas nicht angebracht. Die Übergänge zwischen den einzelnen Gängen verliefen jedoch völlig problemlos. Die Kupplung kommt sehr weich, was das Fahren selbstverständlich auch ein wenig angenehmer gestaltet. Ein anderer Aspekt, der mir nicht so gut gefallen hat, ist das Motorgeräusch des Wagens. Es ist doch ziemlich laut und als störend zu vernehmen. Nichts für mich, auch wenn ich die Musik immer lauter habe. Das muss ja nun wirklich nicht sein. Die Sitze bieten sehr guten Seitenhalt, so dass man auch in den Kurven einen sicheren Sitz behält. Da störte mich eben nur die erhöhte Sitzposition. Die Bremse ist meiner Meinung nach ein wenig zu hart eingestellt, also sie reagiert auf die kleinste Berührung direkt mit einem abrupten Abbremsen. Das ist für mich persönlich auch nicht so angenehm. Vielleicht ist es auch einfach nur eine Gewöhnungsfrage. Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass der Golf schon einen gewissen Fahrkomfort bietet, dieser aber noch weiter ausbaufähig ist und mir auch noch nicht zusagt!
  
  Was kostet denn das Ganze?
  
  Nun möchtet ihr letztlich auch noch wissen, was das Auto euch denn Kosten würde, oder nicht? Also der Grundpreis des Wagens, d.h. ohne jegliche Sonderausstattung liegt bei 18450 Euro. Das ist nicht gerade günstig, aber im Vergleich zu anderen Automarken verhältnismäßig günstig. Mit allen vorhandenen Extras kann man sicherlich noch einmal 5-6tausend Euro hinzurechnen. Ein elektrisches Schiebedach kostet beispielsweise schon 825 Euro zusätzlich. Dafür sind viele Sicherheitskomponenten im Basismodell vorhanden. Also Fahrer- Beifahrer- und Seitenairbags, ABS, ESP.. alles ist direkt bei der Serie dabei!
  
  Und was meinst du nun abschließend?
  
  Für mich persönlich ist es jetzt nicht das richtige Auto. Es bietet zwar eine Menge an Platz im Fahrer und Beifahrerbereich, eine bequeme Rücksitzbank und einen sehr großen Platz für den Kofferraum, jedoch kann mich das Fahrverhalten nicht so ganz überzeugen und auch die sehr schlichte Ausstattung bringt mich zum Grübeln. Das können auch die vielen Getränkehalter nicht wieder gutmachen. Aus diesem einfachen Gründen habe ich mir dieses Fahrzeug nicht gekauft. Ob es etwas für euch ist, müsst ihr aber selbst wissen. Ich hoffe ich konnte euch genau die einzelnen Vor- und Nachteile des VW Golf Plus aufzeigen.
  
  Danke fürs Lesen!

  Mehr erfahren
• M Maddin79

  Mein erster Golf!

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro gute Verarbeitung, guter Verbrauch, leicht zu bedienen
  • Kontra lautes Motorengeräusch zwischen 110 und 120 km/h, Rückwärtsgang hakt manchmal
  • Empfehlung Ja

  Fazit Ohne Mängel kommt kein Auto aus, genauso wenig wie der Golf. Die sind zwar nur klein, aber fallen auch nicht so weiter auf. Sehr gut finde ich das es soviel Zubehör für den Golf gibt, so kann ich ihn noch mehr empfehlen.

  Im August 2004 war mein Auto, ein Seat Ibiza schon 5,5 Jahre alt und ich dachte das es langsam mal Zeit wird für ein neues Auto wird.
  Doch die Suche danach war mehr nicht ganz leicht bei der großen Auswahl an Autos. Hab es dann endlich geschaft 3 Autos in der engeren Wahl zu nehmen:
  1. Peugeot 206cc
  2. Peugeot 307
  3. Golf V
  
  Der 206cc schied wegen der teuren Versicherung sofort aus und der 307 auch, als ich über Autoscout 24 ein Golf V gefunden hatte. Der Wagen war in meiner Nähe, direkt vom VW Vertraghändler und dazu noch 3 Mon. alt. Ich hab mich dann sofort auf dem weg gemacht um den Wagen zu begutachten und ne Probefahrt zu machen und war wirklich begeistert. Hab ihn mir dann auch sofort reservieren lassen und den Seat über Autoscout verkauft. Nun folgt dazu mein Fahrbericht.
  
  Zu erst einmal das Aussehn:
  Der Golf V ist im vergleich mit den anderen Golf Modellen sehr gewachsen, zum einen ist er etwas größer und länger als der Golf IV und auch das Aussehen hat sich dem gegenüber stark verändert. Den Kofferaum kriegt man nun nur noch über das VW Emblem auf wie auch der Beetle hat. Die Blinker sind in den Seitenspiegeln integriert, was vor und Nachteile hat. Denn zum einen sieht man so den Blinker von vorne etwas besser aber brauch man mal einen neuen Seitenspiegel ist der wegen dem integrierten Blinker direkt auch teurer! Die Windschutzscheibe ist sehr lang gezogen, dies wirkt von aussen etwas futuristisch, von Innen bietet dies einen super Ausblick auf die Strasse.
  
  Innenraum:
  Der Innenraum ist VW Typisch sehr aufgeräumt und man hat alles griffbereit. Da gibt es eigentlich nix zu bemängeln.
  
  Fahrverhalten:
  Das Fahrverhalten ist enorm komfortabel, was mir bei der ersten Fahr sofort auffiel ist die sehr leichte Lenkung und die leichte Kupplung, Gas und Bremspedalen. Man merk praktisch keinen widerstand mehr, grade bei der Lenkung ist die neu entwickelte Servo Lenkung hervorragend! Der Motor ist im Leerlauf (ca. 800 Umdrehungen sehr ruhig und sehr leise.
  Beim Fahren macht der leider Motor bei ca. 4500 Umdrehungen (zw. 110 und 120km/h) sehr laute Geräusche, dies wird bei höheren Drehzahlen jedoch wieder leiser! Und die Gangschalt hakt beim einlegen des Rückwärtsganges manchmal.
  Diese beiden Sachen sollten verbessert werden, ansonsten hab ich nix auszusetzen.
  
  Komfort:
  Der Komfort ist auch sehr gut. Der Golf bietet als einer der wenigen auf der Rückbank für alle 3 Sitze 3.1 Gurte und Kopfstützen, dazu für Fahre und Beifahrer jeweils 3 Airbags.
  Der Fahrer und Beifahrersitz sind sehr bequem und bieten guten halt.
  
  Kofferaum:
  Kofferaum ist ziemlich groß, man kriegt ohne Probleme 4 Kisten Wasser oder Bier rein und kann oben noch Sachen drauf packen.
  
  Fazit:
  Also ich kann den Golf V nur weiter empfehlen, das Auto ist einfach nur toll, auch trotz dieser kleinen Mängel macht es einfach spaß damit zu fahren und man würde am liebsten nicht mehr aussteigen, dazu ist sein Verbrauch ganz ok, bei ausgeschalteter Klima komm ich bis zu 800KM mit einer Tankfüllung (60l Tank). Die ist zwar erst mein erster Golf, daher kann ich nicht sagen in weit sich das was verbessert hat, aber er wird bestimmt nicht der letzte sein!

  Mehr erfahren
• tigerbav

  Mein Golf V ohne SchnickSchnack

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro solide Optik, niedriger Wertverlust, Unterhaltskosten
  • Kontra Listenpreis, Schwächen bei den den Seitenschutzleisten
  • Empfehlung Ja

  Seit Februar 2005 fahre ich eine VW Golf mit dem kleinen 1,4 l Motor und 75 PS (55 kW).
  
  Von den drei Ausstattungslinien habe ich mich für einen dreitürigen Golf Trendline entschieden. Als Zusatzausstattung das Cool & Sound Paket mit der Climatic und dem RCD 300 mit sechs Lautsprechern. Und die Winterräder habe ich auch mitbestellt.
  Farbe: perlblau mit den dunkelblauen Sitzen, sieht recht harmonisch aus. Seit Modelljahr werden nur noch vier Lautsprecher verbaut.
  
  Also wirklich nur Standart und keine Extras. Über die jeweiligen Ausstattungslinien kann der Händler und, ja auch das Internet Auskunft geben. Habe auch nicht so die Lust, etliches nochmal abzutippen....
  
  Der Einsatzzweck ist der Nah- und Mittelstreckenbereich. Abgeholt habe ich das Fahrzeug in Wolfsburg, was ich auch empfehle, da die Autostadt einfach ein Erlebnis ist. Abgesehen davon ist das Auto auf der Heimfahrt dann auch eingefahren (ca. 800km). Eintrittskarten für vier Personen plus Gutscheine sind inklusive bei der Selbstabholung.
  
  Platzangebot:
  Als 1,91 langer Mensch habe ich mehr als ausreichend Platz, gilt auch für den Beifahrer. Meine 72-jährige Mutter kann beim Dreitürer, dank Easy-Entry, problemlos ein- und aussteigen und hat sehr gut Platz hinten. Das gilt auch noch für einen weiteren "Hinterbänkler" bei dreien.... für ne kurze Strecke ok, aber sonst: vergesst es.
  Die Sitze sind ordentlich und bieten guten Seitenhalt. Der Fahrersitz ist höhenverstellbar. Drei-Punkt Automatik Gurte gibt es für jeden der fünf Plätze.
  
  Kofferraum:
  Recht großzügig, reicht für normales Gepäck. Die Ladekante könnte niedriger sein, oder man bestellt das Reserverad mit, dann ist der Boden höher. Der Kofferraum allerdings kleiner. Die Rücksitzbank ist geteilt klappbar, ergibt aber im runtergeklappten Zustand keine ebene Ladefläche. Es reicht aber für die meisten Transportjobs.
  
  Sicherheit:
  Standart sind die sechs Luftsäcke, natürlich auch ABS, ESP und fünf Sterne beim NCAP. Schlägt sich natürlich alles auf das Gewicht nieder. Und nicht zu vergessen ist natürlich das sehr sichere Fahrverhalten, denn das ist wirklich erste Sahne.
  
  Trotz aller elektronischen Helferlein, läßt sich die Physik nicht ausschalten, es gibt halt immer noch Aquaplanning, Nebel, Glatteis etc.....
  
  Karosserie:
  Das Fahrzeug ist optisch gut gelungen, mir gefällt die Karosse sehr. Das Fahrzeug ist vollverzinkt, Korrosion daher kein Thema. Die Übersichtlichkeit ist nicht so gut, ist leider aber wohl bei den meisten kompakten Fahrzeugen nicht gut. Ausser man will mit einem Transporter fahren.
  Die lackierten Stoßfänger sind im Reparaturfall eher teuer als schön.
  
  Fahreigenschaften:
  Ich fühle mich in dem Fahrzeug sehr sicher, sehr präzise Lenkung, ordentlicher Federungskomfort. Gut abgestimmtes Fahrwerk, deutlich besser als beim Golf IV.
  Der 55 kW Motor bringt natürlich das Fahrzeug nicht an so schnell an seine Grenzen. Die Beschleinigung ist für den Einsatzzweck entsprechend ausreichend.
  Die Servolenkung ist erste Sahne.
  
  Motor und Getriebe:
  Das Motörchen hängt ab der Leerlaufdrehzahl gut am Gas und beschleunigt das Auto auch auf gut 175 km/h nach Tacho, Also sind die angegebenen 164 km/h recht realistisch. Die Beschleunigung sind durchaus ausreichend für ein 1,3 t Auto. Die Übersetzung des Getriebes ist recht kurz. Der Motor bleibt insgesamt recht leise. Das 5-Gang Getriebe läßt sich sehr gut schalten, die Schaltwege könnten kürzer sein.
  
  Komfort.:
  Das Fahrzeug ist komfortabel und leise (mit Winterrädern aber schon lauter). Die Übersicht nach hinten könnte besser sein, evtl .die nicht benötigte mittlere Kopfstütze rausnehmen. Kleine Details, wie der Komfortblinker finde ich sehr schön. Ablagen sind ausreichend vorhanden. Alle Schalter sind sehr gut erreichbar. Das Radio hat eine prima Display und große Tasten. Die Bedienung ist daher sehr einfach. Der Klang könnte in den Höhenbereichen etwas besser sein aber die sechs Lautsprecher bieten insgesamt einen ordentlichen Klang.
  Schön finde ich die Long-Life Technik, also Service nach Anzeige im Display, meist alle zwei Jahre oder 30000 km.
  
  Nicht schön sind die Polster, es ist zwar ein sehr pflegeleichter und schmutzresistenter Bezug, aber wenn das Auto bei unter 0° Grad draussen steht, sind die Polster wirklich "arsch"kalt, und es dauert, bis es warm im Auto wird. Abhilfe schafft nur eine Sitzheizung, und evtl. die höherwertige Polsterung.
  
  Gebläse und Lüftung sind gut, das Auto hat die Climatic (Halbautomatik), ist zwar nicht so sensibel wie eine Klimaautomatik, aber mehr als ausreichend. Luftausströmer befinden sich auch unter den Vordersitzen, daher wird der Innenraum insgesamt gut belüftet.
  
  Verbrauch:
  Fahrzeug verbraucht zwischen 6,6 l und 7,6 l auf 100 km. Dies ist stark abhängig von der Fahrweise und auch ob man Super oder Normal tankt. Beides ist möglich, der Motor stellt sich darauf ein.
  
  Verarbeitung:
  Im Innenraum klappert nichts, die Spaltmaße sind sehr klein. Die Lackierung ist durchaus hochwertig. Es gab kaum Ausdünstungen wo das Fahrzeug neu war, der Kunststoff "stinkt" nicht.
  Aber:
  Bei meinem Fahrzeug haben die Zierleisten angefangen zu klappern, das dürfte nicht sein, ließ sich aber über Garantie beheben.
  
  Kosten:
  Der Anschaffungswert des Fahrzeuges beträgt Listenpreis ca. 16500 € zuzüglich Zulassungskosten, Selbstabholung bzw. Überführung. Letzteres ist wohl von Händler zu Händler auch sehr unterschiedlich.
  Habe mich für ein Aktionsleasing ohne Sonderzahlung entschieden, das bedeutet für mich 183 Euro monatlich brutto (mit Versicherung bei Unfällen oder Arbeitslosigkeit).
  Bei der Versicherung habe ich mich für Prämie light (im Paket mit dem Leasing) entschieden, das sind 39 Euro im Monat (egal wer fährt, inkl.Vollkasko etc.). Die Prämie bleibt über die gesamte Laufzeit gleich, egal ob ein Unfall passiert oder nicht.
  Die Laufzeit beträgt 36 Monate mit 15.000 km Fahrleistung pro Jahr. Der Restwert ist mit 9600 Euro brutto (16%) kalkuliert.
  Die Steuer (Auto hat Euro 4) beträgt 95 Euro im Jahr.
  
  Bei angenommenen Jahreskosten (Leasingraten, Versicherung, Sprit, Steuer) das sind ca. 4000 Euro p.a. komme ich auf km-Kosten von ca. 27 Cent pro km.
  
  Es gibt von Volkswagen so viele verschiedene Aktionen, auch für die unterschiedlichen Modelle, so das man sich aus vielen Quellen Informationen holen sollte. Es gibt auch von Händler zu Händler prekäre Unterschiede. Der Verkaufsberater sollte auch halbwegs firm mit den Versicherungsprodukten sein.
  
  Fazit:

  Mehr erfahren
• s supertechnikfreak Kurzmeinung

  Mein täglicher Golf

  • Pro Qualität, Design
  • Kontra Preis
  • Empfehlung Ja

  Als Vielfahrer war ich auf der Suche nach einem zuverlässigem, komfortabelen und (verhältnismäßig) preiswerten Autio. Das alles (und noch einiges mehr) bietet der Golf V. Gute Verarbeitung, laufruhiger und durchzugsstarker Motor (2.0 TDI). Rundum würde ich den Golf sehr empfehlen

  Mehr erfahren
• m mechaniker4

  Qualität hat seinen Preis

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Pro super Qualität, Fahrgefühl, wertstabil
  • Kontra Preis
  • Empfehlung Ja

  Qualität hat seinen Preis
  
  Heute will ich mal über den neuen von meinen Eltern berichten. Wie es bei meinen Eltern immer ist, sie kaufen sich ein neues Auto und der Sohnemann leiht es sich ständig aus. Im Golf V ist halt doch nen bissl mehr Platz als im Skoda Fabia.
  Bei dem Golf V handelt es sich um ein VW Golf V Sportline 1,6 FSI mit 115 PS, das Fahrzeug ist jetzt seit gut 3 Monaten im Familienbesitz.
  
  Technische Daten:
  
  + Hubraum: 1,6 Liter +
  + Leistung: 115 PS +
  + Gewicht: 1276 +
  + Höchstgeschwindigkeit: 174 km/h +
  + Fahrgeräusche: 74 dBA +
  + Standgeräusche: 83 dBA +
  + Kraftstoffverbrauch: 6,2 l Super auf 100 km+
  
  Aussehen/Design:
  
  Viele meinen ja, dass sich der Golf im laufe der Jahre nicht allzu sehr verändert hat, schaut man sich allerdings des Golf 4 an und vergleicht man ihn mit dem Golf V, hat sich meiner Meinung nach doch einiges geändert, ich finde das Design ist ein wenig mutiger geworden. Die Fahrzeugecken, wenn man
  überhaupt von Ecken sprechen kann, sind runder geworden. Das Fahrzeug wirkt sportliche, dies liegt allerdings auch daran, dass es sich bei unserem Model um ein Sportline handelt. Die Farbe von unserem Golf ist schwarz.
  
  Innenraum:
  
  Im Innenraum ist der Golf wie gewohnt super verarbeitet, hier sieht und spürt man die prima VW Qualität. Alles ist an seinem Platz und wirkt sehr aufgeräumt, alle Bedienelemente wie Radio oder Klimaanlage sind gut zu erreichen und während der Fahrt verliert man so nicht den Blick von der Straße.
  
  Ich habe das Gefühl, dass der Golf V im Innenraum ein wenig zugelegt hat, es wirkt so als wenn man gerade hinten etwas mehr Platz hat. Die Sitze sind ebenfalls sehr gut verarbeitet und sind sau bequem, man fühlt sich gleich Pudelwohl.
  Der Kofferraum ist auch ein wenig gewachsen, er fasst jetzt 350 Liter Gepäck. Die Farbe der Innenausstattung ist Art Grey, dies ist ein überwiegend grauer Farbton.
  
  Fahrbericht:
  
  Viel brauche ich dazu eigentlich nicht zu schreiben, einfach nur Klasse, der Golf fährt sich astrein. Ich frage mich überhaupt, ob man mit einem Auto noch angenehmer fahren kann, Motor, Getrieb, Bremsen und Fahrwerk sind super abgestimmt.
  Im einzelnen gehe ich auf die verschiedenen Komponenten noch mal kurz ein:
  
  Motor:
  
  Es sich um ein 1.6 Liter FSI Motor mit 115 PS, der Motor ist ausreichend stark motorriesiert und an der Ampel kann man damit auch schon den ein oder anderen Konkurenten stehen lassen. Der Verbrauch liegt so zwischen 6 und 7 Litern
  Super, auch das ist also in Ordnung.
  
  Getriebe:
  
  Es handelt sich im ein gut abgestimmtes 5 Gang-Getriebe, die Gänge lassen sich butterweich einlegen, der Schalthebel ist gut zu fassen und jeder Gang wirklich prima zu schalten.
  
  Bremsen:
  
  Wow, man steht sehr schnell und bei einer Vollbremsung auch ziemlich heftig. ESP und ABS sind natürlich an Bord. Auch wenn man mal sportlicher unterwegs ist, nach mehreren scharfen Bremsungen greifen die Bremsen immer noch sehr gut.
  
  Fahrwerk:
  
  Da wir das Model Sportline haben, ist unser Fahrwerk 15 mm Tiefer als das herkömmliche Fahrwerk. Es ist schön straff und schluck Fahrbahnunebenheiten sehr gut. Auch schnellere und scharfen Kurven meistert man mit dem Golf bei hohen Geschwindigkeiten ohne Probleme.
  
  Preis:
  
  Tja, hier muss ich dann doch ein wenig Kritik loswerden, der Golf von meinen Eltern hat knapp 22.000 Euro gekostet. Sicher, eine reichhaltige Ausstattung wie Klima, ZV, Radio, ESP, ABS, Leichtmetalfelgen, Sportfahrwerk, elektr. Fensterheber hinten und vorn und der übliche andere Kram sind vorhanden, doch
  Opel oder andere Automobilhersteller bieten für das gleiche Geld mehr Ausstattung oder sind bei der gleichen Ausstattung günstiger. Allerdings muss man dazu sagen, dass bei VW die Verarbeitungsqualität besser ist und auch der Fahrzeugwert bleibt bei VW stabiler. Dennoch bin ich mir der Meinung,
  dass die Fahrzeuge von VW ein klein wenig günstiger sein könnten.
  
  Unterhalt und Wartung:
  
  MIt unserem Golf müssen wir entweder alle 2 Jahre oder alle 30.000 km zur Inspektion, dies ist wie ich finde eine gute und große Zeitspanne, früher musste man immer alle 15.000 km oder nach einem Jahr zu Inspektion. Für die Vollkaskoversicherung mit Teilkasko bezahlen meine Eltern 389 Euro im Jahr, ich weiß allerding nicht auf wie vielen Prozenten sie bei der Versicherung fahren. KFZ-Steuer werden jetzt 94 Euro im Jahr fällig.
  
  Mangel, Probleme:
  
  Davon sind wir bisher größtenteils verschont geblieben. Lediglich nach 1.5 Monaten war die Motorchecklampe an, daraufhin wurde die Lambdasonde ersetzt und alles war wieder i.O. Das ganz hat nur ca. 1.5 Stunden gedauert, die
  Lambdasode hatte das Autohaus sogar als Ersatzteil im Lager liegen. Kosten sind uns dabei keine entstanden, das Fahrzeug hat ja noch Garantie.
  
  Fazit:
  
  Der VW Golf V Sportline 1,6 FSI mit 115 PS ist ein super Auto, top Qualität, super Fahrgefühl, im Unterhalt erschwinglich und vom Design her ein sehr sehr schönes Auto. Bis auf diesen einen Mangel hatten wir noch keine Probleme mit dem Golf. Ich klopfe auf Holz, dass das auch so bleibt. Lediglich der Preis,
  wie schon erwöhnt ist ein wenig zu teuer, allerdings wenn man den Golf als gebrauchten dann wieder verkauft, holt man den Mehrpreis auch wieder raus. Ich vergebe für den VW Golf V Sportline 1,6 FSI mit 115 PS eine Gesamtbewerung von 5 von 5 Sternen.
  
  Ich veröffentliche meine Berichte auch auf anderen Plattformen.

  Mehr erfahren
• c chatman

  DER VW GOLF1,9TDI 105 PS SPORTLINE

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro SEINE VERARBEITUNG SEIN HOHER WIEDERVERKAUFSWERT, DIE AUSGEREIFTE TECHNIK
  • Kontra MIR SIND ZUR ZEIT KEINE AUFGEFALLEN
  • Empfehlung Ja

  Fazit MIT DEM GOLF5 IST VW EIN SUPER AUTO GELUNGEN
  DAS MAN JEDEN WÄRMSTENS WEITER EMPFEHLEN KANN
  IN PUNKTO SICHERHEIT KANN MAN AUF DEM GOLF VERTRAUEN
  IN SACHEN VERBRAUCH KANN MAN DEN GOLF5 LOCKER AUCH MIT UNTER 5 LITER FAHREN ABER NUR MIT DER STANDARD BEREIFUNG UND DER STANDARD FAHRWEISE

  Ich fahre seit gut 15 Monaten den Golf5 1,9 TDI 105 PS SPORTLINE und möchte versuchen meine Erfahrunswerte an Sie weiter zu geben.
  Fangen wir mit dem äusseren an.
  VIiel verändert hat sich der Golf 5 IM Gegensatz zum Golf 4 nicht.
  Ich finde die Proportionen sind runder geworden . Das ganze Erscheinungsbild ist erwachsener geworden. Die Dachantenne ist jetzt in Heckscheibe untergebracht.
  Die Scheinwerfer haben jetzt Klarglas und in dem Gehäuse von den Aussenspiegel sindjetzt Blinker integriert ,und die Kofferraumklappe wird geöffnet wenn man das VW Emblem hineindrückt .
  Der Motor ist mit der neuen Pumpe Düse Technik ausgerüstet
  d.h der Diesel wir mit 1200 bar eingespritzt,was für den Motor und für den Verbrauch sehr efektiv ist.Der Verbrauch wird dadurch erheblich gedrosselt,weil der Motor nur das bekommt was er braucht.Der Turbo und der Ladeluftkühler geben den Motor den letztenSchliff.
  Der Motor ist komlett abgedeckt und besitzt einen Unterfahrschutz.
  Die Motorhaube ist von innen mit Dämmschutz ausgestattet was den motorenlärm nochmal reduziert.
  Das typische nageln des Dieselagregates ist fast weg ausser im kalten zustand hört man noch das es ein Diesel ist.
  
  Vorglühen braucht man auch nicht mehr,man kan den Motor sofort starten.
  Die Fahreigenschaften
  Ich bin jetzt 16000 km gefahren ,und hatte nicht ein einziges Problem.
  Die höchstgeschwindigkeit liegt bei190 kmh mit 17 Zöllern und 225 Reifen
  Der Verbrauch liegt im Durchschnitt von 6,00-6,2 L bei nicht gerader langsamer Fahrweise.
  Der Ölverbrauch liegt ist 16000 KM etwa ein halber Liter.
  Der Inspektionservice ist auf 30000 km angesetzt oder alle 2 Jahre,je nachdem was zuerst eintrift .
  Da ich schon länger VW fahre,bin ich mit dem Service und den Preisen sehr zufrieden. Die Lenkung und die Schaltung des 5 Gang Getriebes ist perfekt.Der Gangwechsel verläuft ohne zu hakeln.
  Je nach Geschwindigkeit verändert sich die Lenkeigenschaft. D.h bein einparken geht die Lenkung super leicht,hingegen bei Vollgas fahrten etwas schwerer.
  Schnellere kurvenfahrten und Fahrbahnunebenheiten steckt das neu konzipierte Fahrwerk wie nichts weg.
  In den unteren Gängen ist der Golf sehr Durchzugsstark,dieses berühmte Turboloch merkt man hier überhaupt nicht.
  Aber man kann ihn auch Schaltfaul fahren ohne das er direkt anfängt zu brummen.Sehr ideal im Stadtverkehr
  Sobald er aber Feuer bekommt entfaltet er seine ganze Kraft ,und die stehen mit seinen 105 Ps genügend zu Verfügung
  Wirklich emfpehlenswert.Gänsehaut Feeling gibts Gratis
  Der Preis
  Ich habe das Sportline Paket ,das sehr viele Extras beinhaltet Das, wenn man sie einzeln kaufen würde viel teurer wären.
  Viele werden jetzt sagen ,das 24000 € zu viel sind für einen Golf,
  aber das holt man garantiert im Wiederverkauf wieder rein.
  Für die Verarbeitung dasDesign un d die Langlebigkeit hat er den 1 Platz in der Kompaktklasse verdient.Ich möchte euch noch die VW eigene Versicherung vorstellen.Das ist die V V D,
  günstige Beiträge sehr kullant und der Service ist vom feinsten.
  
  Die inneren Werte
  Die variiert je nach Typ und Ausstattungspaketen
  Die gute Verarbeitung die Qualität ,die anordnung der Schalter,die Liebe zum Detail ist in jedem Golf Serienmässig.
  Wwas mir Persöhnlich sehr gut gefällt ,ist die neue Klimaautomatik.
  Unabhängig von einander können sich Fahrer oder Beifahrer die Temperatur einstellen.
  Der Clou ist aber,das Handschuhfach wird mit gekühlt
  Sehr schön ist auch die Blaue Hintergrundbeleuchtung der Amaturen Cd Radio und der Klima.
  Edel sind auch die Alulook Aplikationen, das peppt den Innenraum richtig auf.
  Die Rücklehne ist geteilt umlegbar. Die hintere Mittelarmlehne dient als Durchlade einrichtung
  Neu beim Blinker ist ,wird er nur einmal kurz angetippt blinkt er nur 3 mal.Ideal wenn man überholt.
  Das Platzangebot ist vorne wie hinten sehr gut. Es ist kein Problem sich als 1.90m Person vorne wie hinten wohl zufühlen.
  Der Kofferraum ist mit seinen knapp 400 l nicht gerade gross, ist aber in der Kompaktklasse Norm
  Was mir sehr gut gefallen hat ist der 12Volt Stecker im Kofferraum.Der ist für den Kompressor der geliefeert wird ,wenn man sich gegen das Reserverad entscheidet.Bei dem Kompressor wird noch ein dichtungsmittel geliefert.
  Im grossen und ganzen ist der Golf 5 ein rundum gelungenes Auto. Nicht umsonst ist er der beste kompakte seiner Klasse. Die Verkaufszahlen sprechen für sich. Ich Persöhnlich würde mir jederzeit wieder einen Golf kaufen.
  Wünsche Euch noch ein Frohes neues Jahr
  Gruss Chatman

  Mehr erfahren
• L Loewie

  VW hat Probleme? Ich weiß warum, bei diesem Wagen kein Wunder...

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort durchschnittlich
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit durchschnittlich
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro manches siehe Bericht
  • Kontra ganz eindeutig das Preis-/Leistungsverhältnis (siehe Bericht)
  • Empfehlung Nein

  Fazit Der Golf V. Ein tolles Auto, unbestritten. Doch was - außer der Motorleistung in unserer Variante - bietet er und wie ist das P/L- Verhältnis für den Käufer? Leider kann hier von deutscher Wertarbeit nicht unbedingt mehr die Rede sein...

  Hallo Zusammen,
  
  die Yopianer, die mich öfter lesen, werden sich vermutlich jetzt die Augen reiben und sich fragen: Was schreibt Loewie denn jetzt? Einen Technikbericht? Und dazu noch Auto? Und die anderen, besonders die Männer werden sich auf den Artikel stürzen, um in der Beschreibung technische Fehler zu finden, da das Auto, und insbesondere ein leistungsstarkes Auto wie dieses zumeist noch immer die Domäne des Mannes ist.
  
  So auch bei uns, denn der Golf wird zumeist von meinem Männe gefahren, obwohl es mein Auto ist und seinen 13 Jahre alten Suzuki fahre ich und zwar freiwillig.
  
  So, was das für ein komischer Einsteig ist, fragt Ihr? Erklärung folgt:
  
  Ich habe beruflich die Möglichkeit, alle 9 Monate einen neuen Golf fahren zu dürfen, und wir haben jetzt den 3. Golf V. Meine Erfahrungen mit nunmehr also 3 Neuwagen haben mich dazu veranlasst, mich an diesen Bericht zu setzten und diese Erfahrungen hier niederzuschreiben.
  
  Insofern wird dieser Bericht also der klassische Erfahrungsbericht über den Gebrauch des Fahrzeuges und nicht- wie hier leider mittlerweile sehr verbreitet - eine große Auseinandersetzung und Auflistung der Technik.
  
  Diese liste ich hier nur kurz auf, damit Ihr seht, über welche Modellvariante und Motorisierung ich hier berichte.
  
  Ich möchte allerdings betonen, dass dieser meine subjektive, persönliche Meinung enthält. Es ist vollkommen klar, dass man hier sehr unterschiedlicher Meinung sein kann. Mich haben aber wiegesagt die Erfahrungen mit 3 nicht mängelfreien Neufahrzeugen dazu bewegt, diesen Bericht zu schreiben.
  
  Motorisierung:
  
  Golf 2.0 TDI Comfortline Limousine, 4-türig, 6 Gang
  140 PS, 103 kw, 1968 ccm
  Höchstgeschwindigkeit lt.Tacho: 260, lt.Fahrzeugschein 205 km
  definitiv selbst gefahrene Höchstgeschwindigkeit: 230 km auf gerader ebener Autobahn, bis 245 km auf leichtem Gefälle
  (dabei ist zu beachten, dass die Wagen ordnungsgemäß eingefahren wurden (bis 1.000 km nicht schneller als ¾ der Höchstgeschwindigkeit lt. Fahrzeugschein, kein Vollgas, Vermeiden hoher Drehzahlen, kein Anhänger)
  
  Ausstattung:
  
  ESP
  ABS
  ASR
  Klimaanlage
  Scheibenwaschdüsen vorne beheizbar
  Vordersitze beheizbar
  Radio RCD 300 plus
  Multifunktionsanzeige
  Paket Licht und Sicht (Fahrlichtschaltung automatisch mit Coming/Leaving Funktion), Innenspiegel automatisch abblendbar, Regensensor Scheibenwischer)
  Airbag:
  Fahrer, Beifahrer, Seitentüren, Sitze, Hintersitze
  
  Natürlich bietet der Wagen noch mehr, wie es mittlerweile so gut wie jeder Neuwagen hat: elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und und und…
  Hier aber sämtliches aufzulisten, halte ich für überflüssig und auch langweilig, da es ja um meine Erfahrungen mit den Fahrzeugen geht und nicht darum, was der Wagen noch alles für einen Schnickschnack bietet.
  
  Fahreigenschaften:
  
  Diese sind in der Tat ein Traum.
  Den Wagen auf der Autobahn oder auch in kurvigen Berg- und Landstraßen zu fahren, macht einfach Spaß.
  
  Beschleunigung/Elastizität des Motors:
  
  Ob seiner Motorisierung zieht der Wagen richtig, auch in den hohen Gängen. Auf der Beschleunigungsspur im dritten Gang mal kurz auf's Gas gedrückt und man kann an allen links fahrenden vorbei beschleunigen und ich vorne einfädeln. Oder auch, sollte es ein kurzer Beschleunigungsstreifen sein, sich direkt einordnen, um mit einem weiteren kleinen Tritt sofort auf die mittlere oder linke Spur zu wechseln, auch im 4. Gang kein Problem. Selbst im 6. Gang beschleunigt der Wagen noch tadellos.
  Die starke Leistung, ohne dass der Motor sich in die hohen Drehzahlen bewegt, hat allerdings auch ihre Tücken.
  Ganz schnell fährt man viel zu schnell, weil das Gefühl für die Geschwindigkeit fehlt und die Akustik dafür. Will sagen: Hat man/frau im 3. Gang mal kurz auf's Gas gedrückt, hört und nimmt man nicht wahr, dass man gerade statt mit 50 mit 65 oder 70 km durch die Stadt brettert .
  Ein Kontrollblick auf den Tacho ist für mich unabdingbar.
  Hier muss ich aber sagen, dass ich erst seit 4 Jahren einen Führerschein besitze, mein Freund mit fast 20 Jahren Fahrerfahrung kann doch die Geschwindigkeit besser einschätzen ohne den ständigen Kontrollblick auf den Tacho.
  Bei der Tachoanzeige würde ich mir wünschen, dass die großen, dicken Markierungen statt bei 20, 40, 60 km etc. bei den ungeraden Zahlen wären (also 30 wegen Tempo 30 und 50 wegen Stadttempo).
  Die Tachostriche sind aufgrund der Anzeige bis 260 km natürlich sehr eng gesetzt und man muss schon sehr genau und somit zu lange hingucken, ob man gerade 30 oder fast 40 fährt.
  Dies ist wiegesagt nur eine kleine Anmerkung.
  
  Straßenlage:
  
  Die Straßenlage ist fantastisch, aber so gesehen fast langweilig ;-)
  Warum:
  Der Wagen fährt wie auf Schienen, es braucht keine große Kunst, um den Wagen auch unter schwierigen Wetterbedingungen auf Spur zu halten.
  Mit diesem Wagen kurvige Serpentinen zu fahren, macht Spaß, da man fast allen anderen Fahrern eine lange Nase drehen kann und mal eben überholen kann (natürlich nur dort, wo es erlaubt und auch die entsprechenden Sichtverhältnisse sind).
  Rasante Kurven sind spielend zu meistern, es muss dabei nur wenig geschaltet werden, weil s.o.
  
  Für mich also etwas langweilig, weil ich aufgrund der kurzen Zeit, die ich Auto fahre, noch Spaß habe am schalten und machen und tun. Ein Auto, dass mir keinen Fehler krumm nimmt, und wo ich mich sogesehen kaum beweisen kann, dass ich ganz gut fahre, finde ich etwas langweilig. Selbstverständlich sehe ich ein, dass das eine komische Sichtweise der Dinge ist, die kaum jemand mit mir teilt. In 15 Jahren sprechen wir uns wieder ;-)
  
  Für jemanden, der viel beruflich mit dem Auto unterwegs ist, muss dieser Fahrtkomfort ein Traum sein.
  
  Sicherheit:
  
  Mit den 10 Airbags, dem ESP und dem ABS ist dieser Wagen sicherheitstechnisch gesehen traumhaft. Wenn denn das ESP nicht gerade sich verselbständigt. Aber dazu später mehr.
  
  Das ABS sprang bereits mehrfach an und ist betonenswert.
  So erklärte mir mein Freund vorher, ich solle mich nicht erschrecken, wenn es auf einmal im Wagen ruckelt und knattert und laut ist, insbesondere bei einer starken Bremsung, dann wäre das ABS angesprungen.
  Gut zu wissen als Fahrer einer alten Karre, ich hatte mich wahrscheinlich tatsächlich erschrocken, wenn das ABS bei einer Vollbremsung anspringt. Besonders wichtig ist es hier, ja nicht die Bremse loszulassen, sondern unbedingt gedrückt zu halten, auch wenn es knattert und ruckelt.
  
  ESP
  Das Verhalten des Autos in Grenzsituation wird durch das ESP stark (positiv) beeinflusst.
  In der Situation, wo der Wagen hinten ausbrechen würde, korrigiert das ESP selbständig und steuert gegen, und stellt das auszubrechend drohende Heck wieder dagegen. Erlebt man dies erstmalig, ist das als Fahrer ein eigenartiges Gefühl, als würde das Auto sich verselbständigen (weil er sich unlogisch entgegen der Fliehkraft verhält).
  Dadurch ist die Seitenwindbeeinflussung extrem niedrig, auch bei starkem Seitenwind.
  
  Sicherheit 2:
  
  Nanü, was ist denn das für ein Punkt?
  Zur Sicherheit gehört für mich auch die Übersichtlichkeit des Wagens beim Fahren. Habe ich hier Probleme, leidet für mich insgesamt die Sicherheit.
  
  Fakt ist: der Wagen ist gnadenlos unübersichtlich (bestätigt durch meinen Freund ;-).
  Die breiten B- und C Säulen an den Seitentüren bzw. hinten verhindern eine gute Sicht auf das Fahrgeschehen. Allerdings sorgen diese Säulen ja für den erhöhten Seitenaufprallschutz, das hat also schon seinen Grund, dass sie breit sind.
  Zusammen aber mit der Karosserieform des Golfes, der nach oben hin schmaler wird, ist das Heckfenster extrem klein.
  Die 3 Kopfstützen hinten tun ihr übriges, wenn ich in den Rückspiegel sehe: ich sehe Kopfstützen, Holme und nur ganz wenig von der Straße.
  Auch mein Freund sagt, dass er beim Rückwärtsfahren nach "Gehör" fährt, und der Wagen überhaupt nicht abzuschätzen ist.
  
  Bei der Sicht nach vorne fehlt mir persönlich ein Orientierungspunkt.
  (kennt vielleicht noch jemand aus der Fahrschule: Punkt merken in Fluchtlinie zum Straßenrand, wenn Punkt Fluchtlinie nach rechts überquert, ist kein Platz mehr nach rechts). Klingt eigentümlich, hat mir aber geholfen, bisher noch niemals an einer engen Stelle mit dem Suzuki anzuschrammen.
  Sitze ich im Golf und es wird eng, dann kriege ich einen Schweißausbruch.
  
  Die Seitensiegel finde ich persönlich überhaupt nicht gut!
  Stelle ich sie so ein, wie ich es in der Fahrschule gelernt habe und wonach ich 4 Jahre unfallfrei gefahren bin, werde ich nachts gnadenlos zu Tode geblendet. Auch der automatisch abblendbare Innenspiegel entpuppt sich für mich als Alptraum.
  Auch bei Tageslicht sind sie irgendwie wie überhaupt nicht sonderlich übersichtlich, statt 1 Schulterblick mache ich eher 3, bevor ich rüberziehe.
  
  Vielleicht mag dies mit meiner Sitzposition zusammenhängen, die ich einnehme:
  Mein Freund nennt sie: Affe auf Schleifstein.
  Ich fahre nicht gerne wie die meisten Männe mit ausgestreckten Bein und lässig zurückgestelltem Liegesitz, sondern lieber mit mittel angewinkelten Knien (zumal ich auch die Kupplung nicht so einfach zu treten fände mit einem ausgestreckten Bein).
  Demzufolge sitze ich weiter vorne und gerade.
  Weiß nicht, ob das die Autobauer nicht bedacht habe, in dieser Situation sind die Außenspiegel einfach Mist. Bei meinem Suzuki arbeite ich sehr viel mit dem Blick in die Außenspiegel (unter anderem auch beim einparken) und da funktioniert es tadellos. Dieser hat allerdings fast quadratische Spiegel, während die Spiegel des Golfes oval sind.
  Gut finde ich den integrierten tote-Winkel-Spiegel beim Fahrer, beim Beifahrer hat man daran gespart, vielleicht geht das ja auch technisch nicht.
  
  Wie auch immer, ich betone, dass die Sache mit den Spiegeln meine persönliche Meinung ist, die
  wohl mit meiner Sitzposition zusammenhängt.
  
  Verbrauch:
  
  Der Durchschnittsverbrauch wird innerorts mit 6,8 - 7,1 l angegeben, außerorts (sehr präzise) mit 4,6 - 4,8 l, so laut Internetbeschreibung auf der VW-Seite.
  Außerorts finde ich sehr präzise, reden wir von 90 km oder 210 km?
  Fakt ist: Wenn ihr auf der Autobahn richtig brettert, könnt ihr der Tanknadel beim sinken zusehen.
  Auch müsste ich ja unterscheiden, ob ich Sommer- oder Winterreifen fahre und einen Dachgepäckträger habe.
  Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 7,5 - 7,8 l (innerorts, außerorts und mit Autobahnen gerechnet)
  Extrem aus der Art schlägt ein Dauerbetrieb unter Volllast mit 10 - 11 l. Aber wenn kann man das auch fahren?
  Mit Dachgepäckträger und 190 km kommen durchaus auch bis 10 l zusammen.
  
  Sitzkomfort:
  
  Auf langen Strecken besonders wichtig.
  Wer sich die Autositze ausgedacht hat, will ich lieber nicht wissen, sonst würde ich dem einen bösen Brief schreiben.
  Ich finde die Sitze gnadenlos unbequem. (auch als Beifahrer) und der Beinraumist ob meiner beschriebenen Sitzposition auch bescheiden..
  Die Sitze haben eine verstellbare Lordosenstütze (von der ich wenig Unterstützung merke)und sind wohl ergonomisch geformt und somit an den Seiten hochgewölbt. Der Fahrer- und Beifahrersitz ist höhenverstellbar, ebenso wie das Lenkrad.
  Ich frage mich allerdings, für wen die Sitze ergonomisch geformt sind? Für meinen Mann mit 63 kg Leichtgewicht und einem Hüftmaß von 80 cm und Oberschenkelmaß von 50 cm?
  Ich auf jeden Fall mit Konfektionsgröße 40, Hüftumfang 93 und Oberschenkelmaß von ca. 61 cm fühle ein starkes Drücken an der Seite auf die Oberschenkel, als wäre ich für diesen Sitz zu breit (auch als Beifahrer).
  
  Fahre ich selber, stört ob meiner Sitzeinstellung und Fahrhaltung die breite Konsole, die gerade in Kniehöhe richtig in den Fußraum geht, enorm, sie drückt gegen mein Knie undlässt eine für mich entspannte Haltung, wo das Bein beim gas halten leicht nach rechts geneigt ist, nicht zu.
  
  Kofferraum:
  
  Habe leider vergeblich im Bordbuch geblättert, um die Größe des Kofferraumes hier genau angeben zu können.
  Die hintere Sitzbanklehne kann durch eine einfache zu bedienende Entriegelungstaste jeweils einzeln vorgeklappt werden.
  Da auch die Kofferraumabdeckung nicht fest ist, sondern abgemacht werden kann, ergibt sich ein sehr großer Stauraum.
  Mitgedacht haben die Entwickler allerdings in diesem Falle:
  In der Rückbank ist eine Durchladeeinrichtung, um lange Gegenstände z.B. Skier im Innenraum transportieren zu können. Das finde ich gut.
  
  Klimaanlage:
  
  Laut Angaben sollen die Temperaturen für Fahrer und Beifahrer getrennt einstellbar sein. Dies ist richtig, funktioniert aber nicht so wirklich. Außerdem wird die Temperatur nicht gleichmäßg gehalten.
  Als ich die ersten Male an meiner Temperatur rumdrehte, weil mir erst zu kalt, dann zu warm, dann wieder zu kalt war, dachte ich, ich käme vielleicht schon sehr verfrüht in die Wechseljahre.
  Da mein Freund aber selbiges Gefühl hatte und uns das ziemlich oft passierte, kann es wohl nicht an uns liegen.
  Auch zieht es oft kalt im Gesicht oder an den Füßen, obwohl das "Gesichtsgebläse" definitiv zu ist.
  
  Als ich den ausliefernden VW-Händler mal an der Strippe hatte, sprach ich ihn darauf an und er gab zu, dass die Klimaanlage eine Tüftel-Einstellungssache ist gerade wegen der vielen Verstellmöglichkeiten der Gebläse und wenn man einmal das Richtige gefunden hätte, sollte man nicht mehr daran rumstellen !?!
  Nun, da es hier durchaus üblich ist, dass die Temperaturen morgens auf dem Weg zur Arbeit 10 oder 15 Grad unter den Temperaturen liegen die abends auf der Heimfahrt herrschen,
  kann ich jetzt dieser Argumentation, die Klimaanlage nicht zu verstellen, wenn sie für einen passend gestellt ist, nachvollziehen.
  
  Radio RCD 300plus (nicht in der Grundausstatung enthalten, sondern gegen Aufpreis):
  
  Hier erhalte ich ein Radio samt CD-Player. Dieses System ist sehr groß und gut sichtbar in der Mittelkonsole eingebaut, die Leistung ist phänomenal. Aus mehreren Boxen vorne, Seitentüren und hinten (abstellbar) ertönt satte Mucke. Schon die Lautstärke auf 1/3 gestellt und man könnte jeden hochgetunten Ey-Mann Karren locker ausblastern.
  Ich hab mal den test gemacht und bis zur Hälfte gedreht, nur Sekunden, noch länger und ich wäre taub gewesen und di Nachbarn hätten Ziegelklötze auf mich geworfen.
  Dabei kommt ein satter Bass aus den Boxen, ich muss einfach in diese Sprache verfallen, um es auf den Punkt zu bringen:
  Die Musikanlage ist einfach geil!
  
  Steuerklasse:
  
  Gerade frisch eingeflogen die Steuerkosten: dezente 312 €..
  Steuerklasse 3
  Dieser Wagen wird nicht mit Diesel-Partikelfilter ausgeliefert , was den Wagen so teuer in der Steuer macht. Die Franzosen sind z.B. in diesem Punkt wesentlich weiter.
  
  Versicherung:
  
  eingruppiert ist dieser Wagen in die SF 17.
  macht somit bei der Vollkasko
  (die wir abschließen müssen)
  bei 35%: 314,03€
  + Haftpflichtversicherung: 220,32 €
  +Ausland Versicherung 20,50€
  
  Gesamt 572,85 € bei der Huk24
  
  Service-Information:
  
  Ölwechsel:
  Der Wagen wird mit LongLife-Motoröl ausgeliefert.
  Verwendet man auch beim Nachfüllen LongLife Öl, muss alle 30.000 km oder nach 1Jahr ein Ölwechsel durchgeführt werden, ansonsten nach 15.000 km.
  
  Intervall-Service:
  Alle 30.000 km oder nach 2 Jahren (was zuerst eintritt)
  
  Intervall-Service Inspektion:
  Alle 60.000km oder nach 4 Jahren (was zuerst eintritt)
  
  Bremsflüssigkeits-Service:
  alle 2 Jahre
  
  Jetzt zum Wichtigsten:
  
  Erfahrungen mit den diversen Neuwagen:
  
  1. Wagen:
  
  Februar 2004
  Der Wagen schaltet ohne Grund und Warnung selbständig immer wieder mitten während der Fahrt das ESP aus. Das ESP kann nur bei ausgestellten Motor wieder aktiviert werden.
  Für mich ein enormes Sicherheitsrisiko. Man soll sich zwar bei seiner Fahrt nicht auf die Technikverlassen und immer so fahren, als hätte man die Technik nicht (weil sie ja ausfallen kann, wie man sieht) , aber dennoch ist es ja wohl menschlich, mit einem Wagen mit derartiger Technik entsprechend zu fahren und nicht wie ich im Winter mit meiner 13 Jahre alten Karren.
  Es kann nicht sein, dass sich dann das ESP so einfach verabschiedet.
  Warum dem so war, kann ich bis heute nicht sagen, da wir den Wagen mit diesem Hinweis zurück gegeben haben und keine Info erhielten, was es gewesen sein könnte.
  
  Schon nach kurzer Zeit zeigte sich, dass der Lack und die Scheiben EXTREM empfindlich sind. Und meiner Meinung nach viel zu weich. Der Wagen hatte nach einer Laufleistung von 25.000 km und 9 Monaten Steinschlagspuren nicht nur im Lack sondern auch in der Windschutzscheibe in etwa der Hälfte dessen, was mein Suzuki nach 13 Jahren und 140.0000 km aufweist!
  An zwei Stellen war sogar der Lack abgesprungen.
  Die Fensterscheiben wiesen starke Kratzspuren auf, obwohl wir nicht mal durch eine Waschanlage gefahren sind, sondern den Wagen per Hand in einer Waschstation gereinigt haben.
  
  Dies gilt für alle 3 Fahrzeuge und auch die Kollegen stellten dies an ihren Autos fest.
  
  Die linke Hintertür lies sich ohne ersichtlichen Grund einfach nicht mehr von außen öffnen
  
  Die Scheinwerfer waren nicht richtig eingestellt, die entgegenkommenden Autofahrer wurden geblendet.
  Erkennen konnte man das nicht, nur sich wundern, warum einen die entgegenkommenden Fahrzeug mit ihrer Lichthupe anblendeten.
  
  2. Wagen:
  
  November 2004
  Die Ölwechselmeldung ist nicht richtig eingestellt. Nach kurzer Zeit (12.000 km) funkt uns der Wagen, das Ölwechsel fällig ist, obwohl Long Life Öl enthalten ist und somit der Wagen 30.000 km fahren sollte.
  Ein Besuch in einer Werkstatt muss sein, um die Elektronik umzustellen, hierzu muss ein Computer angeschlossen werden.
  Nach ca. 6 Monaten knattert es hinter dem Amaturenbrett gewaltig, als wäre dort eine tickende Zeitbombe versteckt. Das Ticken tritt sporadisch auf, der kontaktierte Mitarbeiter in unsere Firma meint, bitte wenn ticken -> fahren direkt in Werkstatt, sonst keinen Sinn. (wenn kein Ticken).
  Super, wir sind berufstätig.
  Wenn auf dem Weg zu Arbeit ticken auftritt, kann mein Freund nicht mal eben in die Werkstatt fahren und dort zwei Stunden rumlungern, er wird auf der Arbeit erwartet und hat auch Arbeit genug.
  - Wagen wurde mit tickender Zeitbombe zurückgegeben, keine
  Ahnung, was es war.
  Für Feststellung desselben muss das gesamte Amaturenbrett
  ausgebaut werden, da dahinter komplett die Elektronik liegt.
  Auch dieser Wagen hatte eine extrem empfindliche
  Lackierung, welches ja letztendlich zu einer großen Minderung
  des Wertes führt, wenn ich versuchen würde, den agen privat
  zu verkaufen….
  
  3. Wagen:
  
  August 2005:
  Supi: Der Wagen wird mit einem nicht korrekt aufgesteckten Lenkrad ausgeliefert, es sitzt nicht gerade auf, was beim fahren sehr irritiert, zumal in diesem Wagen das Lenkrad einen Daumengrifffmulde hat. Hier also den Wagen mit einem Lenkrad von ca. 1 cm nach rechts gestellt zu fahren bei Geradeausfahrt, stört und irritiert ungemein.
  Die kontaktierte Vertragswerkstatt hält folgendes fest:
  Das Lenkrad muss neu aufgesetzt werden, und aus diesem Grund muss die Spur neu eingestellt werden. Also könne man das nicht mal eben machen, sondern der Wagen müsse mindestens bis zum nächsten Tag da stehen. Mein Freund wendet ein, dass er den Wagen nicht da stehen lassen kann, weil wir am übernächsten Tag in Urlaub fahren und er jetzt bitte schön auch nach Hause kommen muss.
  Der Monteur wendet ein: Ja, wenn Sie in Urlaub fahren, dann sind die 1.500 km überschritten (bis zu diesem Kilometerstand wird die Spureinstellung auf Werksgarantie durchgeführt).
  Mein Freund nimmt den Karren mit und sagt: ich war hier, um den Werksfehler zu reklamieren, was für mich ja schon ätzend genug ist, weil ich bitte sehr in meiner Freizeit hier rumwarten muss und wenn Sie dazu nicht in der Lage sind, das hier und jetzt zu beheben, dann machen wir das nach meinem Urlaub und nach 1.500 km.
  Hier muss man sagen, dass der Mitarbeiter dies nachvollziehen konnte und bereits einen Arbeitsauftrag notiert hat.
  
  
  Zusammenfassung:
  
  Alle ausgelieferten Wagen wiesen Mängel auf, die entweder den Wert minderten oder mit denen ich eine Werkstatt aufsuchen n musste.
  Das kann ja wohl echt nicht sein, man beachte bitte, das dieses innerhalb der ersten 9 Monate auftritt.
  
  Wenn ich einen der Karren privat gekauft hätte, ich würde AMOK laufen, ausflippen und bei
  VW persönlich auf der Matte stehen, welche Qualität die da zu welchen Preis ausliefern.
  
  Preis sagt Ihr?
  Folgt gleich ….
  
  Was ich an dem Golf klasse finde:
  
  - Beschleunigung
  - Straßenlage
  - Musiksystem (gegen Aufpreis!)
  
  Was ich nicht klasse, sondern schlecht finde:
  
  - Qualität (s.o).
  - Unübersichtlichkeit
  - Seitenspiegel
  - Sitze (Katastrophe für jeden außerhalb der "Idealmaße")
  - Lackempfindlichkeit
  - während der laufenden Bestellzeit gab es 3 Preiserhöhungen
  - Klimaanlage
  
  Das Schmankerl:
  
  PREISE
  alles netto,
  nenne ich die Bruttopreise, sind diese ja bereits in 2 Monaten überholt ;-(
  
  Grundpreis: unglaubliche 19,672,41 € netto
  Lackierung metalic: 370,69
  Klimaanlage: 258,62
  Paket Winter 1 323,28
  Reserverad platzsparend: 38,79
  Radio RCD 300plus
  (das ich so toll finde) 543,10
  Paket Licht und Sicht:
  Fahrlichtschaltung automatisch
  mit Coming/Leaving Funktion), 133,62
  
  Summa Summarum: 21.340,51.
  
  Netto wohlgemerkt. Also für den Privatkäufer:
  
  Unglaubliche 24.754,99 € , ab Januar 2006 wird der Wagen ja dann wohl so bei 25.500 € liegen
  
  Fazit:
  
  Es macht Spaß, diesen Wagen zu fahren.
  Es macht keinen Spaß, diesen Wagen als Privatmensch voll bezahlt und gekauft zu haben, was Gott sei Dank auf uns nicht zutrifft.
  
  Jeder Neuwagen hatte Mängel, dessen Beseitigung entweder nicht möglich war oder uns Werkstattbesuche kostete (ohne wirkliche Klärung) , bzw. man uns ohne Auto und ohne Ersatzwagen nach Hause schicken wollte (nach dem Motto, sie zu, wie du nach Hause kommst und morgen wieder hierhin).
  Und überhaupt, als Berufstätiger hat man ja alle Zeit und Lust der Welt, seinen NEUWAGEN mal wieder zur Werkstatt zu bringen und dort rumzulungern, damit einem gesagt wird, können wir jetzt nicht regulieren, lass Auto da und komm morgen wieder.
  
  Die Wertminderung des Fahrzeuges ob des schlechten, empfindlichen Lackes und der Scheiben halte ich weiterhin für eklatant, wenn ich diesen Wagen weiterverkaufen will.
  
  Ich finde,dieser Wagen kostet eine unglaubliche Summe, für das 3fache, was dieser Wagen kostet, bekomme ich hier schon eine 3-Zimmer Eigentumswohnung.
  
  Für unter 20.000 € bekomme ich z.B. einen Toyota in dieser Leistungsklasse mit einer größeren, besseren Serienausstattung und mit dem ich nicht bereits nach kurzer Zeit in der Werkstatt einlaufen muss.
  Garantie hin oder her, ich hab was anderes zu tun.
  
  Ich persönlich kann bei diesem Preis-/Leistungsverhältnis niemanden ernsthaft nach diesen Erfahrungen raten, einen VW zu kaufen.
  
  Deshalb ziehe ich die Sterne wie folgt ab:
  1 Stern für die zu weiche Lackierung und die Windschutzscheibenqualität
  1 Stern für 3 x Auslieferung mit Mängeln
  1 Stern für den enorm hohen Grundpreis, in dem kaum Extras enthalten sind.
  
  Ich würde gerne die deutsche Wirtschaft unterstützen, aber in diesem Fall zahlt man wohl eher die Vergnügungsreisen der Vorstandsmitglieder und Betriebsratschefs in ihre Lieblingsetablissements mit.
  
  Es stellt sich für mich die Frage: Für wen produziert VW diesen Wagen?
  Für den normalem Endverbraucher wohl kaum.
  Was ist daran ein VOLKSWAGEN???
  
  Gruß Loewie
  
  Bericht auch unter meinem Namen Loewie in Yopi.
  
  P.S. Ob der Unübersichtlichkeit und der unbequemen Sitzhaltung im Golf (wohl gemerkt, persönliche Meinung von mir) mag ich meinen Suzuki ganz besonders, er ist einfach viel gemütlicher.
  Nur auf Langstrecken ziehe ich wegen der Schnelligkeit und der Sicherheit auf den Autobahnen den Golf vor, ansonsten weine ich an dem Tag, an dem ich meinen Suzuki zur Verschrottung bringe!!!!!!!!

  Mehr erfahren
• s sexylover

  Qualität=0!!

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort durchschnittlich
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr schlecht
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro nix
  • Kontra alles
  • Empfehlung Nein

  Ja der Golf hat mich überhaupt zeugt! 1. ist sein verbrauch viel zu hoch, 2. stimmt das preisleistungsverhältnis nicht, d.h. er ist mir zu teuer, 3. das Aussehen und die verarbeitung sind richtig schlecht gemacht., 4. die Pannenstatistik bei Auto-Bild, da ist VW mit dem Golf nämlicg ganz unten.
  Ich habe meinen Golf also verkauft, und war auch da nicht zufrieden, da ich für meinen ein Monate alten Wagen zu wenig Geld bekommen habe. Also hab ich mir nochmal die Pannenstatistik angeguckt und habe gesehen, das Toyota ganz oben war. Da er sehr kostengünstig in der Anschaffung und in der unterhaltung.
  
  Kann euch also den Golf überhaupt nicht empfehlen, aber den Toyota avensis schon....
  
  ;) euer sexylover

  Mehr erfahren
• Rubberduck

  GTI V - Ein Kult geht weiter

  • Pro Starker Motor, hohe Sicherheit, geniales Fahrverhalten
  • Kontra Anschaffungspreis, leider nur Super Plus, DSG gegen Aufpreis
  • Empfehlung Ja

  Hi alle zusammen. Nachdem ich jetzt so viele Berichte über Lebensmittel verfasst habe, dachte ich mir ich schreib euch mal wieder was technisches. Deshalb gibt’s heute mal wieder was über ein Auto. Nicht irgendein Auto sondern über den neuen VW Golf GTI. Vielleicht für den einen oder anderen ganz interessant der mit dem Gedanken spielt sich ein neues Auto zu kaufen.
  
  Wie ich dazu kam:
  
  Also ich muss offen sagen das ich dieses Auto nicht selbst besitze (noch nicht). Sondern das Auto läuft als Geschäftswagen unserer Firma und ist eigentlich einem Arbeitskollegen zugesprochen worden. Aber wie langjährige Arbeitskollegen sind teilen wir uns die Fahrten so gut es geht.
  
  Der Motor:
  
  Der neune GTI kommt mit einem 4 Zylinder FSI Turbomotor mit Direkteinspritzung zu uns. Der Hubraum beträgt 1984ccm was für gut 500ccm pro Zylinder spricht (vergleich: der neue M6 von BMW hat ebenfalls 500ccm pro Zylinder, allerdings 10 Zylinder). Über ein 6 Gang Schaltgetriebe (gibt’s auch 6 Gang DSG, Direktschaltgetriebe) überträgt man so 147KW/ 200PS die der Motor abliefert. Das maximale Drehmoment von 280 Nm liegt bereits bei 1800 Umdrehungen pro Minute an. Hub und Bohrung betragen 92,8 und 82,5mm.
  
  Kraftstoffart/ Verbrauch, Emissionen:
  
  Der neue 2,0l FSI kommt leider nur mit Super Plus Benzin( 98 ROZ) aus. Der Verbrauch wird mit durchschnittlich 8,1 Litern angegeben (11,1 innerorts, 6,2 außerorts).
  Die CO2 Emissionen liegen bei 193 -194g/km und fährt somit in der Euro 4 Klasse.
  
  Die Fahrwerte:
  
  Den Spurt von 0 - 80 bewältigt der neue GTI in gerade mal 5,2 Sekunden. Für den etwas längeren Sprint von 0 auf 100km/h braucht er nur 7,2 Sekunden. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 235km/h ist dann auch schon wieder Schluss obwohl da bestimmt noch mehr ging. Die Angabe von 235 km/h bezieht sich auf die Ausführung mit einem normalen Schaltgetriebe, also nicht das DSG.
  
  Von Außen:
  
  Die neue Form des Golf V GTI überzeugt. Weniger Luftwiderstand,bessere Aerodynamik. Die Front wirkt doch eigentlich recht schlicht ohne große Experimente und doch sportlich agil. Die tief gezogene Frontschürze und großen Scheinwerfer lassen den neuen GTI aggressiv wirken. Die Nebelscheinwerfer in der Schürze tun ihr übriges. Die seitliche Ansicht erinnert entfernt an den Golf IV. Bestimmt wird die seitliche Ansicht durch die wuchtigen 17” Felgen mit den 225er Breitreifen. Auf Wunsch gibt’s auch Felgen mit 18”.
  Von hinten ist der GTI Imagetypisch, ein echter GTI. Was den GTI von den kleinen Brüdern unterscheidet? Der Kühlergrill in Wabenstruktur, der markante GTI Heckspoiler, die schwarze Schwellerverbreiterung und der Abgasanlage mit Doppelendrohr. Darüber hinaus hat der Wagen größere Bremsscheiben die für mehr Sicherheit sorgen sowie rote Bremssättel.
  
  Der Innenraum:
  
  Der Golf V GTI verfügt über ein sehr großes Raumangebot. Vorne wie hinten. Auch Menschen mit einer Größe von über 1,90m haben hinten immer noch bequem Platz. Alles wirkt sehr sauber, gut verarbeitet und gut übersichtlich. Nichts wirkt billig. Herausstechend ist der Tacho mit seinen silbernen Tachoringen (auch bekannt von BMW). Was den GTI so unverkennbar macht sind die traditionellen karierten Sitze, die höhenverstellbar sind und über integrierte verstellbare Kopfstützen verfügen wie über eine Lendenwirbelstütze. Über dies hinaus hat er noch eine Klimaanlage an Bord, die so genante Climatic. Ergänzt wird das ganze noch durch eine blaue Wärmeschutzverglasung.
  
  Die Sicherheit:
  
  Serienmäßig verfügt der Golf V GTI für Fahrer und Beifahrer einen Frontairback, Seitenairback und über einen Kopfairback. Optional gibt es noch Airbags für die hinteren Insassen. Weiterhin hat des Wagen eine Antischlupfregelung (ASR), die das durchdrehen der Räder bei Glätte verhindert. ABS ist natürlich Standart. Das elektronische Stabilitätsprogramm über das man auch verfügt wird von vier Scheibenbremsen und dem Bremsassistenten.
  
  Das Fahrwerk:
  
  Bodenwellen und Fahrbahnunebenheiten werden durch die optimierte McPherson- Vorderachse und die neu entwickelte Vierlenker- Hinterachse absorbiert. Durch die Stabilisatoren in der Vorderachse wird eine Seitenneigung des Wagens verhindert. Gesteuert wird das Fahrwerk von einer elektromechanischen Lenkung. Was den GTI vom normalen Golf trennt ist das um 15mm tiefere Fahrwerk.
  
  Fahrzeugdetails:
  
  Länge: 4,21m
  Breite: 1,76m
  Höhe: 1,46m
  Radstand: 2,57m
  Wendekreis: 10,9m
  Tankinhalt: 55l
  Gepäckvolumen: 350l / 1305l wenn Rückbank umgeklappt
  
  Der Preis:
  
  Golf GTI 2.0 FSI mit 6 Gang Schaltgetriebe:………….24.400.- €uro
  Golf GTI 2.0 FSI mit Direktschaltgetriebe:……………25.575.- €ur
  
  Sonderausstattung:
  
  Der Katalog an Sonderausstattung ist sehr umfangreich. Ich werde hier also nur ein paar der vielleicht interessantesten Merkmale aufführen:
  Regensensor
  Innenspiegel automatisch abblendend
  Coming home und leaving home Funktion
  Hinten 65% abgedunkelte Scheiben inkl. Wärmeschutzverglasung
  Lederausstattung
  Beheizbare Vordersitze
  Multifunktionslenkrad
  Sportsitze
  Berganfahrhilfe
  Verschiedene Diebstahlwarnanlagen
  Climatronic
  Park Pilot (PDC)
  Elektr. Glasschiebedach
  Bi- Xenon Scheinwerfer
  
  Das ist nur mal ein kleiner Teil aus dem was alles möglich ist. Wer so ein Wagen haben will kann sich sein zukünftiges Gefährt ja auch im Internet oder beim Händler selbst zusammenstellen. Aber vorsicht das kann schnell ins Geld gehen.
  
  Unterhaltskosten:
  
  Steuer:…………………………135 € für ein Jahr
  Versicherungsklassen:………..Vk/Tk/Hp ……. 22/25/17
  
  Meine Meinung:
  
  Ich bin begeistert. Das Auto fährt wie auf Schienen auch bei hohen Geschwindigkeiten und kurvenreichen Straßen. Eine Seitenneigung konnte ich nicht feststellen. Wohne ja ein wenig auswärts und bin viel auf der Landstrasse unterwegs. Und ein Kriecher bin ich nun wirklich nicht. Man braucht eigentlich nie nervös zu werden und man hat so gut wie nie das Gefühl die Kontrolle über den Wagen zu verlieren. Trotz des ziemlich straffen Fahrwerks wirkt der Wagen nie Unkomfortabel oder zu hart. Man hat stets ein gutes Handling und der Wagen macht das was man von ihm will.
  Überzeugt bin ich vor allem vom Motor. Der hat Power satt. Die 2 Liter Maschine ist sehr drehfreudig und kommt sofort gut in die Gänge. Man merkt sofort das das Drehmoment schon bei 1800 Umdrehungen anliegt und der Turbo macht die größte Freude. Der Verbrauch ist unschlagbar. Wo findet man ein 200PS Auto mit einem Verbrauch von gut 8 Litern. Selbst wenn man ihn extrem tritt kommt man kaum über 12 Liter. Negativ finde ich jedoch die Tatsache das man leider Super Plus tanken muss, in anbetracht der gegenwärtigen Spritpreise.
  Über die Folgekosten, was Instandhaltung betrifft wie Service Inspektionen oder ähnliches kann ich leider noch keine Angaben machen da es sich ja um einen Neuwagen handelt.
  Im Innenraum konnte ich nix negatives finden, im Gegenteil. Alles ist sehr aufgeräumt und sehr gefällig. Man steigt ein und fühlt sich auf Anhieb wohl und gut beschützt. Richtig gut ist auch das Platzangebot hinten, Beinfreiheit ohne Ende auch wenn der Vordermann selber 2 Meter groß ist.
  
  Mein Fazit:
  
  Verdammt viel Auto für wenig Geld. Ein Wagen der sein GTI wirklich verdient hat. Von mir ein absolutes Empfehlenswert und 5 von 5 Sternen.
  
  Danke an alle für`s lesen und hoffentlich auch gut Bewerten. Sollte ich etwas vergessen haben, einfach in mein Gästebuch melden. Danke auch an meine Vertrauten und ich hoffe das ich euer Vertrauen rechtfertigen konnte.
  
  Bis bald, Flo

  Mehr erfahren
• Overknees

  Der Golf - Eine kleine Modellchronik - Golf V

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro + für jeden Geschmack was dabei
  • Kontra - kein Kombi, - prohibitive Preise
  • Empfehlung Ja

  Hallo liebe Yopi-Leser und Fremdlinge!
  
  Bevor es mit „regulären“ Autoberichten aus meiner Feder weitergeht, möchte ich heute die kleine Golf Historie mit einem Blick auf das aktuelle Modell, den Golf V, beenden.
  
  An dieser Stelle nochmals allen Lesern und Lektoren, die mir Korrekturen und Ergänzungen zu den vorigen Generationen zukamen ließen, vielen Dank!
  
  Aber jetzt zum Golf V.
  
  Die fünfte Generation erschien fast exakt 30 Jahre, nachdem der Golf I das Licht der Welt erblickt hatte und einer ganzen Fahrzeugklasse seinen Namen gab.
  Für mich ist es auch der erste Golf, den ich lange vor dem offiziellen Starttermin bereits von innen (in erster Linie) und von außen kannte.
  Der Golf V war wohl in erster Linie für Volkswagen ein "MUSS", da die Mitbewerber gerade in Sachen Raumangebot doch deutlich den IVer überflügelt hatten, technisch war der Golf IV noch durchaus auf der Höhe.
  
  Das Design
  
  Hier spalten sich, wie immer bei Erscheinung einer neuen Generation Golf, die Gemüter.
  
  Ich persönlich zähle mich zu denen, auf die der Ver keinen auf Anhieb gelungenen Eindruck macht.
  Von vorne ist er mir zu sehr auf Konzerngesicht geprägt, von hinten zu sehr Polo, einzig in der Seitenansicht, und auch da erst mit minimum 17" Rädern, spricht er mich an.
  Aber das ging mir mit anderen Golf-Generationen auch schon ähnlich... und Design ist ja bekanntlich immer subjektiv empfunden.
  Sieht man sich den Golf V aus der Nähe an, kann man die hohe Routine erkennen, mit der bei Volkswagen in der Zwischenzeit Karosserien gefertigt werden, bis ins Detail wirkt alles hochwertig verarbeitet, es gibt in dieser Klasse wohl nichts vergleichbar aufwendiges.
  
  Und innen?
  
  Objektiv betrachtet, ist da wohl auch ein gewisser Fortschritt zu bemerken.
  
  Aber gefallen? Mir persönlich gefällt das neue Armaturenbrettkonzept nicht.
  Was gab es an Entwicklungszielen? Mehr Platz auf allen Plätzen, vereinfachte Bedienung trotz weiter steigender technischer Komplexität.
  Mich überzeugt das Ergebnis innen nicht. Das neue Layout des Armaturenbretts ist zwar in sich stimmig, aber für mich nicht mehr Golf.
  In Sachen Ergonomie ist zwar objektiv kaum ein Vorwurf zu machen, Dinge wie einen prominent und unübersehbar postierten Warnblinkschalter darf man VW aber generell auch zutrauen.
  Was mein Mißfallen erregt, ist der Bruch zwischen Armaturenbrettoberteil und Mittelkonsole, die eine leicht Van-artige Anmutung besitzt. Die Güte der Instrumente und Schalter zweifle ich nicht an, aber bei dem Punkt, der den Golf in seiner Klasse jeweils zum Spitzenreiter machte, der Haptik, da verliert Golf Nummer Fünf meiner Meinung nach gewaltig gegenüber Golf IV.
  Besonders sichtbar wird das auch an den Oberflächen der glatten Verkleidungen (rund um Radio-/Klimasteuerung) und in den Türen rund um die Fensterheberschalter. Gab es im Golf IV keine Fläche ohne Softlackbezug, glänzt hier wieder pures Plastik.
  Ein echter Rückschritt, absolut und völlig unverständlich, das gerade Volkswagen dort seinen Vorsprung verspielt. Opels Sparpolitik mit Billigstkunststoff in allen Klassen war da sicher das absolut falsche Vorbild, man kann nur auf die erste Modellpflege hoffen und eine sehr schnelle Korrektur.
  Diese Korrektur ist auch schon erfolgt, aber nicht bei der Materialauswahl, nein, man hat dem Golf jetzt ein wenig mehr Chrom im Innenraum spendiert. Liebe VW-Produktplaner... so was empfindet der geneigte Kunde eher als Verarschung denn als Verbesserung.
  Überzeugen können dagegen die schon im Polo eingebauten neuen Vordersitze, schon in der Normalausführung brauchbar, in der Sportausführung und dort in Verbindung mit der gegen Aufpreis erhältlichen elektrischen Verstellung wieder mal ein Maßstab.
  Als Gegenpol fungieren aber meines Empfindens nach die Lenkräder, außer dem im Sportline verbauten (auch häßlich, aber haptisch ok) kann man VW hier nur einen Rückfall bescheinigen. Häßlich, ergonomisch unsinnig (Position der Speichen), einfach schlecht.
  Ok, genug geschimpft. Was man meist nicht sieht, die Verarbeitung unter dem Blech, genügt dafür allerdings höchsten Ansprüchen. Aus dieser Perspektive sehe ich die Fahrzeuge recht häufig, dort hat VW im Vergleich zum sichtbaren bereich die Register tatsächlich gezogen, schon nach dem ersten Blick wird klar, das auch in zehn Jahren da nichts rappeln wird, solange niemand unsachgemäß irgendwelche neuen Strippen zieht.
  
  Die Platzverhältnisse sind tatsächlich besser geworden, der von 2.511 auf 2.578mm vergrößerte Radstand kommt allein den Fondpassagieren zu Gute, das Platzniveau ist erst mal auf allen Sitzen voll befriedigend.
  Die hintere Sitzbank ist jedoch kaum ausgeformt, für mich barer Unsinn, die Normalbesetzung dürfte nur sehr selten über 4 Personen hinausgehen, mal sehen, ob auch da eine Modellpflege eine Verbesserung bringt.
  Das Volumen des Kofferraums blieb dagegen nahezu unverändert, mit jetzt 350l Volumen nicht üppig, aber brauchbar. Dafür ist auch in der Basis gleich von Anfang an alles vollverkleidet, der gesamte Innenraum zeigt nirgends nacktes Blech.
  
  Varianten
  
  Vom Golf V wird es auch wieder Ableger geben, allerdings wenige und meiner Ansicht nach die falschen.
  
  Da wäre zunächst die „Plus“ genannte Hochdachvariante, die seit den Werksferien 2004 ausgeliefert wird soll und die den Golf nur nach oben wachsen läßt, wobei aber deutlicher Abstand zum Touran gewahrt bleibt.
  Meiner persönlichen Auffassung nach völlig sinnfrei, diese Variante, den Kombi, der einen tatsächlichen Nutzwertvorteil bieten würde, wird es nach Planung Volkswagen nie geben.
  Da ist man in Wolfsburg unter Pitschesrieder wieder zurück gerudert, hoffen wir, das Wolfgang Bernhard als neuer Markenvorstand VW da den nötigen Druck machen wird, die wirklich benötigten Modelle wie den Variant schnell aus die Straße zu bringen.
  
  Auf Basis Golf V wird es auch ab 2006 ein Cabrio geben, ob er auch Golf heißen wird, das sei dahingestellt. Da spielen Golf und Passat zusammen Plattformspender, der Name wird nur Volkswagen Cabrio sein, wie jetzt, im Frühjahr 2005 kolportiert wurde.
  
  Auf dem deutschen Markt wird es überraschend doch einen Nachfolger für den Bora geben, für Exportmärkte, auf denen die Stufenheckvariante traditionell das stärkste Modell ist (z.B. Mexico oder USA) ist der dort Jetta genannte Stufenheckgolf schon in Produktion. Und sieht weniger opahaft aus als seine Vorgänger.
  
  Modelle
  
  Zur Zeit werden lediglich drei Modellreihen angeboten, der GTI ist da mal außen vor.
  
  Die Basis bildet der Trendline. Hier ist im Grunde schon alles an Ausstattung versammelt, was sich der Autofahrer heute wünscht.
  Die Palette reicht von ABS und ESP sowie 6 Airbags bis hin zu elektrischen Fensterhebern und Zentralverrieglung mit Funkfernbedienung. Von einer "nackten Basisausführung wie früher gewohnt kann keine Rede mehr sein.
  Für die Basis gibt es auch ein sehr preisgünstiges Paket, daß die Klimaanlage und ein Radio beinhaltet.
  Darüber gibt es die höherwertigen Modelle Comfortline und Sportline, die preislich gleich sind.
  Comfortline macht seinem Namen durch Zutaten wie Mittelarmlehne, Komfortsitze mit Lendenwirbelstütze, ein Haltenetz unterhalb der Gepäckraumabdeckung, Leichtmetallräder (15"), eine geteilt umklappbare Rückbank mit Mittelarmlehne, einen automatisch abblendbaren Innenspiegel, Leseleuchten auch hinten, einem Fahrlichtsensor und der bereits von Mercedes bekannten Heimleuchtetaktik (die Scheinwerfer brennen eine Zeit lang nach Verriegeln des Fahrzeugs), Schubfächern unter den Vordersitzen, dazu einem Regensensor, Leuchten auch im Fußraum vorne, einer Steckdose und Taschenhaken im Gepäckraum und einem Regensensor schon alle Ehre.
  
  Sportline ist dagegen ein wenig sportlicher akzentuiert, dazu gehören Sportsitze vorn, eine Fahrwerkstieferlegung um 15mm, die bekannte Multifunktionsanzeige, auch in Wagenfarbe lackierte Stoßleisten (was ein Unsinn!), ein Dreispeichen-Lederlenkrad samt Schalthebelknauf und Handbremshebel in Leder. Durch Abwesenheit gegenüber Comfortline zeichnen sich Heimleuchten, Regensensor, die geteilte Rücksitzbank sowie die Schubfächer vorne samt den Fußraumleuchten aus.
  Die erste Modellpflege hat (außer der Basis Trendline) allen Modellen eine serienmäßige Klimaanlage gebracht. Aber auch für Trendline gilt: ein MUSS bei der Bestellung, ein Golf V ohne diese dürfte später ziemlich unverkäuflich sein.
  
  Extras
  
  In der Zwischenzeit stehen für den Golf V so ziemlich alle Sonderausstattungen zur Verfügung.
  Wirklich empfehlenswert sind mir im Grunde nur Klimaanlage bzw. besser gleich die mit automatischer Temperaturregelung versehene Climatronic und das Nebelscheinwerfer.
  
  Sollte ich tatsächlich für mich persönlich einen Golf V zusammenstellen müssen, käme noch einiges mehr dazu, die Aufpreise sind im Übrigen bis auf einzelne Unverschämtheiten (z.B. Freisprechanlage) durchaus human.
  Meine "must-be's" wären z.B. noch vier Türen, Xenon-Licht, Schiebedach, Mittelarmlehne usw., alles zusammen würde einen Golf V locker in die Preisregionen eines BMW 3er katapultieren, und sorgt so dafür, das ich erst gar nicht in Versuchung kommen würde.
  
  Zu den Preisen allgemein kann man nur sagen, das der Golf V bestimmt nicht billig, hat man die Investition aber einmal überwunden sicher das auf Dauer preiswerteste Fahrzeug seiner Klasse ist. Klingt irre? Klar... aber laßt Euch mal ein Full-Service Leasing für einen Golf V und für andere Fahrzeuge der gleichen Klasse von einer unabhängigen Leasinggesellschaft anbieten (die rechnen mit dem Zehntelcent hinter dem Komma)... trotz des immensen Anschaffungspreis ist der Golf immer das auf Dauer günstigste Angebot.
  
  Motoren
  
  Benziner
  
  Den Einstieg in den Golf V übernimmt ein arme Leute 1.4l mit 75 PS bei 5.000 U/min. Wieso arme Leute? Das arme Motörchen mit 126 Nm bei 3.800 U/min muß im Golf V mindestens 1.154 kg wuchten, je nach Extras aber auch satte 1.319 kg. Die Fahrleistungen sind dementsprechend schwach, dazu ist der Motor auf hohe Drehzahlen angewiesen, insgesamt ein absolut unharmonisches Auto, das ich bereits nach 10 km unter Absingen schmutziger Lieder gerne wieder verlassen habe.
  
  Darüber postiert gibt es ab sofort den 1.4 FSI mit 90 PS bei 5.250 U/min. Nur mal so zum Vergleich: ein Golf II mit 1.8l und 90 PS brachte es auf 142 Nm bei 3.000 U/min und fühlte sich bereits ab Leerlaufdrehzahl kräftig an. Der neue FSI braucht für 130 Nm ganze 3.750 U/min und ist von seiner Charakteristik her die reine Luftpumpe. Laut, unkultiviert, im Stadtverkehr kaum ohne Ruckeln zu bewegen, irgendwie überkommt mich das Gefühl, da hätte man bei Opel in den mittleren neunziger Jahren abgekupfert, dazu noch eine Prise Mercedes-Bonanza dazu. Gefahren? Bin ich in ihn, eine kleine Runde durchs Ruhrgebiet. Meine Meinung? Die 1. Wahl für Masochisten.
  Ja... dieser Absatz war aus dem Jahr 2003... jetzt, in 2005, ist der Motor schon Geschichte, ersatzlos gestrichen. Geht doch, VW!
  
  Der zweite nicht-FSI ist der 1.6l mit 102 PS bei 5.600 U/min, der auch schon im Vorgänger Dienst tat. Mit 138 Nm bei 3.800 U/min auch kein Ausbund an Kraft, unten schlapp, obenrum rau und laut... auch kein wirkliches Ruhmesblatt für Wolfsburg. Wie der sich fährt? Ich kenne den Motor aus dem Golf IV, beim Ver habe ich nur eine Runde über den Speditionshof gedreht. Und hatte auch zu keinem Meter mehr Lust.
  
  Der meistverkaufte Benziner nach Wunsch der VW Planer soll der 1.6 FSI mit 115 PS bei 6.000 U/min werden. Auch da wieder mein ketzerischer Vergleich: im Golf III brachte es der 2.0l mit 115 PS auf 166 Nm bei 2.600 U/min. Der 1.6 FSI schafft 155 Nm bei 4.000 U/min. Noch Fragen? Ja? Ok, wie fühlt er sich an? Bescheiden. Gefühlt gibt es 75 PS, erst da, wo man gemeinhin lange einen größeren Gang aufgesucht hat, wird die Fuhre munter. Damit hat sich im Übrigen auch der Vorteil von FSI erledigt, wirklich sparsam sind FSI nur im Teillastbetrieb. Ich war jedenfalls nach nicht mal 50km fest davon überzeugt, daß man auch diesen Motor am besten nur Leuten zumutet, denen es reicht, auf dem Papier ein kräftiges Auto zu haben.
  
  Die Speerspitze der Benziner bildet (noch) der 2.0 FSI mit 150 PS. Hier werden immerhin 200 Nm bei 3.500 U/min geboten, trotz aller Tricks wie Schaltsaugrohr usw. immer noch keine Leistung, die einen vom Hocker reißt. Immerhin fühlt man sich einigermaßen souverän motorisiert, wenn auch der 2.0 FSI wirklich Drehzahl braucht, um zur Sache zu kommen. Verbrauch? Wir ahnen es bereits... da auch hier noch häufig Vollast angesagt ist, nicht berauschend. Und sonst? Bißchen Teillastruckeln, brummiger Klang um 3.000 U/min, aber zumindest keine Luftpumpe. Empfehlenswert? Na ja... nicht wirklich, dazu fehlt einfach der gewisse Kick, den 150 PS einem Fahrzeug der Kompaktklasse verleihen sollten.
  
  Die Speerspitze der aktuell lieferbaren Benziner (der V6 mit 250 PS 3.2 Liter FSI folgt erst 2006) bildet der 200 PS starke GTI. Hier gibt es den 2.0 l FSI Benziner in Verbindung mit Turbolader, dazu Drehmomente in Sichtweite starker Turbodiesel.
  Im Ergebnis fährt sich der GTI trotz des hohen Leergewichts ähnlich lebendig, wie man es von der ersten Generation noch in Erinnerung hatte. Wen rund 11 Liter Superplus auf 100 km und ein Einstiegspreis von 24.200 Euro nicht schrecken, der greife bedenkenlos zu. Spaßfaktor extrem hoch.
  
  Diesel
  
  Der Einstiegsdiesel SDI ist eine neue Entwicklung auf Basis des 2.0 TDI. Ohne Turbolader bringt er es bei 4.200 U/min auf 75 PS, an Drehmoment werden ganze 140 Nm bei 2.200 U/min geboten. Im Vergleich zu den Luftpumpen-Benzinern vielleicht noch ganz in Ordnung, wer einmal einen Turbodiesel bewegt hat, wird aber auch nicht wirklich glücklich sein. Im VW-Jargon wird der SDI als "Behördenmotor" tituliert, da wird er wohl sein Hauptverbreitungsgebiet finden. Den SDI konnte ich noch nicht bewegen, dazu also keine persönliche Erfahrung, nur einen gefühlsmäßigen Rat: lieber lassen!
  
  In 2004 hat VW noch mit dem Ableben des 90 PS FSI-Benziners einen 90 PS PD-Turbodiesel nachgeschoben. Reicht für Genügsame, ein braver Traber, aber zufriedene Gesichter dank Drehmoment von unten.
  
  Die obere Mitte des aktuellen Dieselprogramms bildet mal wieder ein guter, alter Bekannter (an dieser Stelle ohne Ironie), der klassische 1.9 TDI mit 105 PS bei 4.000 U/min. Dazu gibt es den ersten brauchbaren Drehmomentgipfel für den Ver, es werden 250 Nm bei 1.900 U/min geboten. Was macht er? Schütteln und vibrieren... aber er hat wenigstens Bums von unten, für den Otto-Normalfahrer mit Sicherheit die Motorempfehlung number one. Wenig Diesel zu brauchen erfordert keine Anstrengung, es gibt Kraft aus dem Keller, man erhält ein harmonisches Auto. Nebenbei, der Motor hat sehr viel Potential für Chiptuning, 130 PS lassen sich absolut standfest realisieren.
  
  An der Spitze der bis jetzt angebotenen Diesel steht der neuentwickelte 2.0 TDI mit 140 PS bei 4.000 U/min. Dazu gibt es ein fülliges Drehmoment von 320 Nm, das bereits bei 1.750 U/min vollständig versammelt ist. Für Volkswagen Verhältnisse gerade revolutionär ist der Vierventil-Zylinderkopf beim Diesel... dafür gibt es wiederum nur einen Zahnriemen (im 5-Zylinder des gleichen Grundlayouts gibt es Stirnräder/Kette), der gerade bei den Pumpe-Düse Motoren durch den Antrieb der Injektoren durch die Nockenwelle extrem belastet ist. Und natürlich auch keine Ausgleichswellen. Ergebnis: noch immer um Welten weg vom Antriebskomfort eines BMW 320d wird Punch geboten. Druck bei jeder Drehzahl, der einzige echte Spaßmotor, der im Ver bislang zu haben ist. Fährt sich gut, braucht wenig, ist unkultiviert. Fazit: kaufen!
  
  Auf der IAA 2005 in Frankfurt wird auch die Typbezeichnung GTD fröhliche Urstände feiern. Ab dahin gibt es eine Variante des Vierventildiesels mit 170 PS (im Passat bereits zu kaufen) auch für den Golf, in Verbindung mit einer sportlicher ausgelegten Ausstattung sicher eine nette Alternative für kostenbewußte Golf-Sportler, denen der GTI zu große Löcher ins Budget reicht.
  
  In Sachen Rußpartikelfilter hat sich VW übrigens furchtbar verspekuliert.
  Zwar hat Autokanzler „uns Gerhard“ Schröder die deutsche Automobilindustrie lange vor dem Thema Rußfilter beschützt, mit der aufkommenden Feinstaubdebatte im Frühjahr 2005 wurde die Wirklichkeit aber schnell überrollt.
  Bisher gibt es bei VW nur eine Handvoll Autos mit Partikelfilter, einzig BMW und Mercedes haben es rechtzeitig geschafft, sich die benötigten Stückzahlen bei den Zulieferern zu sichern.
  So verspricht VW zwar vollmundig, alle aktuellen Modelle können bei Bedarf kostengünstig nachgerüstet werden... aber bis auf Lippenbekenntnisse ist sonst bisher nichts passiert.
  Peinlich, Technologieführerschaft sieht wohl ganz anders aus.
  
  Andererseits ist der Hype um Feinstaub auch wieder mal große Panikmache ohne echten Inhalt.
  Seriös gerechnet entsteht nicht mal 3% der tatsächlichen Feinstaubbelastung durch Ruß von PKW-Dieselmotoren.
  Aber man kann es wunderbar politisch ausschlachten. Und dem Bürger wieder mal neue Kosten aufs Auge drücken.
  Aber das schon die Einführung von schwefelfreiem Diesel die Belastung halbieren würde... das wird gerade mal wieder „vergessen“. Die Ölmultis haben halt eine starke Lobby.
  
  Getriebe
  
  Bis auf 1.6 und 2.0 FSI und den 2.0 TDI gibt es serienmäßig in allen Golf V ein Fünfganggetriebe. Allerdings nun grundsätzlich per Seilzug betätigt.
  Für die oben genannten Modelle gibt es 6-Gänge in der Serie, ebenfalls manuell betätigt.
  
  Für Automatikfreunde gibt es eine völlig neu entwickelte (und aus Japan zugekaufte) 6-Gang Automatik. Im Prinzip eine konventionelle Wandlerautomatik, allerdings mit Wandlerüberbrückung ab der 2. Fahrstufe. Erhältlich nur für 1.6 und 2.0 FSI. Fährt sich gut, den Test könnt Ihr demnächst lesen.
  
  Die wirkliche Innovation ist jedoch das DSG-Getriebe. Eine Neuentwicklung, die es bisher nur im Golf R32 und im Audi A3 32. zu erfahren gab. Zur Erklärung des Prinzips: das Getriebe ist im Grunde auf zwei Wellen aufgebaut. Dazu kommt für jede Welle eine Kupplung, so daß immer eine Kupplung ein Gang im Eingriff ist. Effekt: die Schaltpausen verkürzen sich auf ein Minimum, es gibt keinerlei Ruckeleien oder andere Bösigkeiten, die bisher auf dem Markt angebotene automatisierte Schaltgetriebe durch die Bank auszeichnen. DSG wird bislang nur im 100 PS Touran TDI wirklich verkauft, im Golf soll es (wenn es der liebe Gott und das Produktmanagement denn wollen!) mal für 1.6 und 2.0 FSI und für die TDI's angeboten werden.
  Tja... das hat sich dann auch erledigt, nur die beide stärkeren TDI und der GTI (alle gegen Aufpreis, natürlich!) haben DSG bekommen, die Benziner behalten das konventionelle Automatikgetriebe.
  
  Fahrwerk
  
  Hier hat es den größten Fortschritt gegenüber dem Golf IV gegeben. Wirkte der in seinen späten Jahren im Vergleich zur Konkurrenz (z.B. Ford Focus) schon etwas träge und unhandlich, ist das mit dem Golf V nun vergessen. Die hintere Verbundlenkerachse ging auf ewig in den Ruhestand, jetzt kommt eine moderne Mehrlenkerkonstruktion zum Einsatz, die mit dem Touran debütierte.
  Dazu wurde die Servolenkung von hydraulischer auf elektrische Betätigung umgestellt, im Übrigen eine der wenigen Lenkungen dieser Bauart, die trotzdem wirklich guten Straßenkontakt und eine sichere Rückmeldung ermöglicht. Böse irreführend ist jedoch da die Volkswagen Werbung, die von einer "selbstlernenden" Lenkung spricht. Gemeint ist damit lediglich, das die Elektronik anhand der Geschwindigkeit der Lenkwinkeländerung dynamisch die Unterstützung des Servos regelt, so daß dadurch ein "Verreisen" der Lenkung z.B. beim schnellen Ausweichen verhindert werden soll.
  
  Der Golf V rollt dazu mindestens auf 195/65 R 15 Bereifung, dazu gibt es für einige Modelle 16" Räder mit 205/55 R 16 ab Werk, optional sind auch 17" mit 225/45 R 17 zu haben, 18“ Zöller gibt es nur gegen Horror-Aufpreis für die starken Varianten.
  
  Meine bisherigen Erfahrungen
  
  Soviel vorweg: gekauft habe ich bisher keinen, weder privat noch für die Firma.
  
  Ohne Kombi wird das auch nichts werden, so daß meine persönliche Golf-Geschichte mit dem Golf IV eigentlich abgeschlossen ist.
  Zum Golf 2.0 FSI mit Automatikgetriebe im vergleich zum 2.0 TDI mit DSG werde ich noch einen ausführlichen Bericht veröffentlichen, ein bißchen vorweg: das Auto läuft bei uns seit Ende September (2003), ich selbst hab sie rein aus Neugier mehr als einen Monat bewegt... und es hat Spaß gemacht. Weniger wegen der Motoren, mehr wegen der Getriebe.
  Die anderen Motoren, bis auf den SDI, habe ich alle zumindest kurz gefahren. Mit den TDIs waren es jeweils doch mehr als eine Tankfüllung, beide haben mich doch noch davon überzeugen könne, daß der Golf V ein angenehm zu fahrendes Auto ist und verdienen eine volle Empfehlung.
  
  Mängel
  
  Wirklich typische Mängel sind am Ver bisher wohl nicht aufgetreten.
  
  Allerdings gibt es wohl bereits Unterschiede in der Verarbeitungsqualität zu erkennen, je nachdem, ob der Ver in Wolfsburg, Mosel oder Brüssel gebaut wurde. An allen drei Standorten wird er gebaut, allerdings wohl noch nicht mit konstanter Qualität.
  
  Empfehlung
  
  Ehrlich?
  
  Wenn es denn eben geht, wartet noch ein Weilchen. Wieso denn aber? Ich würde von keinem Autohersteller dieser Erde ein Auto aus dem ersten Modelljahr eines komplett neuen Modells kaufen, ein Auto ist ein zu komplexes Gebilde, als das nicht noch das ein oder andere Teil einen Bug besäße.
  Die nach den Werksferien 2004 gebauten Golf V werden sicherlich auf der sicheren Seite sein, bis dahin würde ich jedenfalls warten, bevor ich einen bestellen würde.
  
  So, da sind wir nun am Ende der Geschichte von den fünf Generationen Golf angelangt.
  
  Für mich ist ein bißchen Wehmut dabei, ich habe als erstes Auto einen Golf besessen und bin mir recht sicher, daß ich wohl nie wieder einen kaufen werde.
  
  Warum das?
  
  Ich verbinde einfach mit dem Golf etwas ganz anderes, als was er heute verkörpert.
  
  Mein erster GTI war im Grunde waffenscheinpflichtig, aber er hat einfach wahnsinnigen Spaß gemacht und mir immer treue Dienste geleistet.
  
  Meine Golf II waren brave Alltagsgefährten, beim GT Spezial schon 1990 mit dem unerhörten Luxus einer Klimaanlage ausgerüstet, trotzdem kompakt und agil.
  
  Meine Golf III waren entweder brave Zieher wie der GL Europe mit 90 PS Benziner oder tatsächliche sportliche Undercover Autos wie mein VR6 Variant. Dazu kam die Freude am schnellen Sparen mit den 110 PS TDI.
  
  Beim IVer flaute meine Begeisterung langsam ab, bis auf einen Qualitätsausrutscher haben die bei uns aber supertreue Dienste geleistet, über 1.5 Millionen Kilometer ohne einen einzigen Liegenbleiber.
  
  Und der Ver?
  Der ist mir zu profillos, Perfektion kann verdammt langweilig sein. Dazu die schlaffen Benziner, die irre teuren Diesel, die gewöhnungsbedürftige Optik, die nachlassende Materialanmutung.
  
  In Wolfsburg beginnt man spätestens 2005 mit der Entwicklung des Golf VI. Ich wünsche den Entwicklern schon jetzt ein Händchen dafür, es mal endlich wieder zu schaffen, mit einem Auto Emotionen zu verbinden.
  
  So... auch am Ende der Story seid Ihr wieder herzlich eingeladen, mir unter die Arme zu greifen, das ein oder andere Detail wird mir entgangen sein.

  Mehr erfahren
• a a_wendt

  Der neue Volkswagen

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro modern, gutes Fahrwerk etc
  • Kontra zu teuer
  • Empfehlung Ja

  Golf V
  
  Nachdem ich jetzt meinen neuen Golf V die ersten 30000 km gefahren bin wird es Zeit meine Erfahrungen ein wenig weiterzugeben.
  
  Vorneweg ... ich hatte mich wahnsinnig gefreut mal wieder ein neues Auto zu fahren. Nicht nur wieder einen so viel gesehenen und irgendwie gewohnten Golf 4
  
  Dann der Tag an dem ich Ihn bekommen habe ... Ich bin damit nach hause gefahren und musste zuhause feststellen das die Beifahrer Tür nicht mehr aufgeht :( ... Aber der freundliche VW-Händler behob das Problem schon innerhalb einer Woche :)
  
  Dann sollte mein Golf gleich neue Felgen bekommen ... Also hin zu dem Reifenhändler des Vertrauens Alufelgen ausgesucht und los gings .. aber dann abends beim Abholen erzählte er mir das die eine Radmutter wohl im Werk schon schief eingedreht worden war !!! Begeisterung !!
  Aber auch das ließ sich mit dem freundlichen VW - Händler klären.
  
  Dann war da noch die Geschichte mit der zusätzlich verlegten Plusleitung für ein Einbaugerät im Cockpit wobei der freundliche VW-Händler sich dann selbst ein Ei gelegt hat und ein Brandloch in den Sitz gemacht hat .. das wurde mit einem neuen Sitzbezug korrigiert aber dabei wurde leider der Sitz schief eingebaut und dieser schliff dann an der Mittelkonsole .. also musste diese auch noch gewechselt werden was leider geschlagene 3 Wochen dauerte weil immer wieder die falschen Teile bestellt wurden .. als der Wagen dann endlich fertig war konnte ich den Kofferraum nicht mehr abschließen ... wurde aber auch innerhalb einer Woche geklärt !!!
  
  Aber !!!
  
  Ich wollte ja eigentlich über das Auto erzählen... es ist übrigends ein 1.9 TDI mit 105 PS
  Die Auflistung der technischen Daten werde ich mir an dieser Stelle mal sparen haben schon viele andere hier getan !!
  
  Grundlegend ist der Golf V ein sehr solides und gutes Auto ..
  
  Das Design von außen gefiel mir sofort ... mit der kleinen Einschränkung das mir die großen VW-Logos nicht gefallen und das der nicht lackierte Stoßfänger hinten ein wenig zu groß ist. Mein Golf ist silbern metallic und schon sticht dieses schwarze Stumpfe Plastikteil zu sehr heraus ...
  Zu den VW-Logos ... die werden leider immer größer ... aber viel schlimmer VW hat mit dem pfiffigen Detail des VW Logo als Heckklappen-Griff dafür gesorgt das das Logo nicht mehr einfach von irgendwelchen Tunern weggespachtelt werden kann ...
  
  Na ja ansonsten wirkt der Wagen recht sportlich und modern ... und trotzdem ist er wie gewohnt als ein Golf zu erkennen.
  
  Innen ... mein Golf ist recht nah an der Grundausstattung und dazu muss man halt sagen das diese mir nicht gefällt ... alles wirkt sehr billig .. viel Plastik mit wenig Raffinesse .. Aber recht funktional .. Das Standart Radio spielt jetzt auch CDs ab und hat sogar Funktionen wie Gal (automatische Lautstärkenanpassung an die Geschwindigkeit und damit Umgebungslautstärke). Das empfand ich als Fortschritt .. wobei das Display vielleicht ein wenig zu groß geraten ist, aber irgendwas ist ja immer !!
  Alle Schalter und Bedienelemente sind am Rechten Platz und wie bei VW gewohnt einfach verständlich.
  
  Die Sitze wirken anfänglich zwar billig sitzen sich aber eigentlich recht gut.
  
  Ansonsten ist der Innenraum gewachsen .. jetzt kann man auch als Erwachsener gut hinten sitzen. Es gibt sogar einen 3. richtigen Gurt auf der Rücksitzbank. Dafür musste der Kofferraum etwas schrumpfen .. ist aber immer noch Klassendurchschnitt.
  
  Das Fahrwerk und damit das Handling ist erstklassig ... Straf und trotzdem nicht unkomfortabel. Die verbesserten ESP und ABS tun das übrige ... gepaart mit der verbesserten Servolenkung fährt sich das Auto sehr direkt und sicher !!! Hier ist meiner Meinung nach der große Unterschied zum Vorgängermodell.
  
  Ich hatte inzwischen auch das Glück diese Eigenschaften während einem Fahrsicherheitstraining unter verschiedenen Bedingungen auszutesten und muss sagen es ist das Beste was ich bisher erlebt habe.
  
  Zur Motorisierung. Ich habe zum Glück den direkten Vergleich zum Vorgängermodell mit dem 100 PS TDI. Der ja recht gut lief und Anzugs-technisch ja richtig Spaß macht. Der neue Motor ist meiner Meinung nach etwas weniger agil aber dafür eher in allen Drehzahlbereichen gut fahrbar. Während der alte zwischen 2000 und 3000 Turen richtig Druck hatte, ist beim neuen Modell der gute Drehzahlbereich viel breiter. Das führt zu einer viel entspannteren Fahrweise. Die Endgeschwindigkeit ist etwas weniger aber mit knappen 200 KM/h laut Tacho (wirklich sind es dann 193km/h)immer noch ausreichend und vor allem gut fahrbar .. kein ruckeln und keine Angst mit dem Wagen gleich abzufliegen.
  
  Abschließend muss ich sagen nach anfänglichen Problemen ist mein Golf V ein gutes solides und hier besonders hervorzuhaben sicheres Auto das leider etwas zu teuer verkauft wird ...
  
  Wenn man beim Kauf ein wenig aus der Zusatzausstattungsliste sich bedient bekommt man auch ein schickes Auto .. zu erwähnen wäre zum Beispiel für den Innenraum das Ablagenpaket und die Sportsitze. Es gibt für den Innenraum diese Zierkanten auch in gebürstetem Alu .. Dann sieht der Wagen auch innen schon viel besser und hochwertiger aus.

  Mehr erfahren
• h hooders

  Golf V 1.9 TDI- mehr Komfort geht nicht

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro Sparsam im Verbrauch, Komfortabel, geringer Spritverbrauch, hoher Wiederverkaufswert
  • Kontra hoher Anschaffungspreis
  • Empfehlung Ja

  Zwar kostet der Golf V viel, aber er bietet auch viel. Das Auto fährt sich wunderbar und gleicht Fahrbahnunebenheiten souverän aus. Auch bei 180 km/h sind die Windgeräusche minimal und der Motor- ein Diesel- ist kaum zu hören. Der Innenraum ist schlicht gestaltet und jeder Schalter ist einfach zu finden. Nichts lenkt vom fahren ab. Die Sitze sind sehr gut gepolstert und bieten auch auf längeren Strecken einen hohen Sitzkomfort. Der Motor zieht kraftvoll an und bietet beim Überholen genug Reserven. Das höhenverstellbare Lenkrad und die höhenverstellbaren Vordersitze bieten auch grossen Menschen genug Spielraum um eine angenehme Position zu finden.

  Mehr erfahren
• schnulli0815

  Ein neuer Golf V musste her...

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro solide und stabil
  • Kontra unübersichtlich
  • Empfehlung Ja

  Vorab: Selbstverständlich handelt es sich um das Modelljahr 2004, es lies sich jedoch nur bis Modelljahr 2003 einstellen... schade ;-)
  
  Am 11 September 2004 war es soweit. Wir bekamen unser neues Auto, einen Golf V.
  
  Folgender Erfahrungsbericht soll folgende Punkte darstellen:
  - Allgemein: Darstellung der Modelle des Golf V in Übersicht sowie wichtigste Daten
  - Speziell: Die Geschichte um unseren Golf V speziell
  - Erfahrungen: Bisherige Erfahrungen mit unserem Golf V, Stärken und Schwächen
  
  Allgemein:
  
  Der Golf V ist... wie kann es anders sein... der Nachfolger vom Golf IV. Am Auffälligsten sind Designänderungen bei den nun abgerundeten Scheinwerfern, den Blinkern in den Rückspiegeln und den abgerundeten Rückleuchten. Allgemein zeichnet sich der Golf V im Design durch abgerundetere Formen gegenüber seinen Vorgängern aus.
  
  Der Golf V wird in 3 Modellklassen mit jeweils unterschiedlichen Motorversionen angeboten. Trendline, Comfortline und Sportline, wobei sich die Modellklassen durch unterschiedliche Ausstattungsmerkmale unterscheiden. Die Motorversionen gehen jeweils von 55 kw (75 PS) - 110 kw (150 PS), außer beim Trendlinemodel. Dort geht die Motorbestückung nur bis 85 kw (115 PS). Ebenso werden Dieselvarianten angeboten, hier in allen Modellversionen von 55 kw (75 PS) - 103 kw (140 PS). Hubraummäßig sind die Motoren jeweils angepasst. Die Preise liegen bei den Benzinern zwischen 15.220 EUR - 22.605 EUR, beim Diesel zwischen 16.795 EUR - 23.950 EUR... wie gesagt, lediglich in Grundausstattung.
  
  Wie immer bietet VW auch diesmal ein umfassendes Angebot an Sonderausstattung, so das man auch diesmal wieder seinen Geldbeutel ausreichend strapazieren kann. Zu beachten ist, dass VW jedoch diesmal als sogenanntes 30-jähriges Treueangebot jedem Golf als Geschenk eine Klimaanlage spendiert.
  
  Selbstverständlich hat VW auch diesmal wieder umfassendes und wunderbar schön anzusehendes Infomaterial herausgebracht, damit sich der Leser umfassend informieren kann... hieraus auch weitestgehend die angeführten Informationen meiner allgemeinen Ausführungen... puh... soviel kann sich sowieso kein Mensch merken.
  
  Speziell
  
  Mit der Anschaffung unseres neuen Golf V hatte es eine besondere Bewandnis. Als zufriedene Fahrer des Vorgängermodel Golf IV überraschte uns dieses Fahrzeug aus heiterem Himmel mit einem plötzlichen Getriebeschaden, eine Reparatur lohnte für den 6-Jahre alten Wagen nicht mehr... ein wirtschaftlicher Totalschaden. Also flux zum nächsten Autohaus, den alten Wagen in Zahlung gegeben, einen neuen Golf V bestellt... so einfach gehts mit dem Autokauf lach. Die wahre Geschichte um Nervenaufreiberei, Ärger, Missmut und Stress möchte ich lieber nicht wiederholen.
  
  Da wir das neue Fahrzeug schnellstmöglich brauchten, waren wir darauf angewiesen, ein bereits fertiges Fahrzeug aus dem "Pool" zu nehmen. Dies bedeutet, am bestellt nicht ein Auto nach seinen Wünschen, was dann vollkommen neu gebaut wird und eine Wartezeit bis Auslieferung von mehreren Wochen oder manchmal auch Monaten hat, sondern erkundigt sich nach einen bereits fertigem Fahrzeug, ws den eigenen Wünschen entspricht... geht einige Kompromisse bei Ausstattung und Preis ein... und erhält schneller seinen neuen Wagen.
  
  Nun aber zu den Daten unseres Golf V:
  
  Farbe Silber: uhi... sieht der schön aus und außerdem war der Vorgänger auch silber.
  
  4 - Türer: Finde ich praktischer zum Ein- und Aussteigen hinten, alle meine Autos waren 4 - Türer
  
  Modell Trendline, Benziner.
  
  Zusätzliche Ausstattung:
  
  Klimaanlage: Die erweiterte "Climatronic", d.h. linke und rechte Seite lassen sich vollautomatisch und getrennt klimatisch regeln.
  
  Winterpaket 1: Insbesondere mit beheizbaren Scheibenwaschdüsen, einer Scheinwerferreinigun gsanlage und beheizbaren Vordersitzen... den sogenannten Popowärmern.
  
  Sitze: Auch Beifahrersitz höhenverstellbar (beim Fahrersitz gehört dies bereits zur grundausstattung) sowie Ablageschubladen undet den Sitzen.
  
  ... das wars, nichts weiter an Schnickschnack nebenbei.
  
  Besonders schön war, dass wir unseren Golf V direkt in der Autostadt in Wolfburg abgeholt haben. Abgesehen davon, dass diese Variante günstiger als die Entgegennahme beim Händler ist, ist der besuch er Autostadt in Wolfburg ein einmaliges Erlebnis an sich. Es gibts den Eintritt (je 14 EUR) für 4 Personen, einen Verzehrgutschein für 30 EUR, einen Einkaufsgutschein für 20 EUR... und weitere 2 Eintrittskarten für einen weiteren Besuch der Autostadt... es gibts viiiiel zu sehen und, und, und... doch dies ist einen andere Geschichte bzw. Erfahrungsbericht.
  
  Bisherige Erfahrungen:
  
  Rückfahrt nach Hause, die hinteren Türverkleidungen sehen merkwürdig aus... zudem noch weitere Kleinigkeiten. Also am nächsten Arbeitsstag ab zur Werkstatt. Der meister schaut und fotografiert. Die Türen müssen nachjustiert werden, 1 mm großer Lackschaden an Türkante, ein Innenverkleidungsteil ist fehlerhaft eingebaut... uns garnicht so aufgefallen vom Adlerauge des Werkstattmeisters sofort gesehen. Natürlich kostenfreie Reparatur und Beseitigung aller Mängel sowie als Ausgleich eine paar Gummuifußmatten als Wiedergutmachung.
  
  Da wir in Urlaub wollten, musste auch die Dachbox aufs Auto... doch welch Schreck!!! Die alten Grundhalterungen vom Golf IV passen nicht. Eigens für den Golf V gibt es spezielle Grundhalterungen. Der Preis, ca. 160 EUR.
  
  Kontrolle der im Keller liegenden Winterreifen... noch nen Schreck!!! Auch hier passen die alten Felgen des Golf IV nicht. Derzeit kein Problem, wir haben ja noch keinen Schnee ;-)
  
  Testfahrt Urlaub: 1500 km, 2 Testfahrer, Urlaubsgepäck, Dachbox... es geht zur Nordsee.
  
  Unangenehm fällt sofort auf, dass der Golf V etwas unübersichtlicher ist als sein Vorgänger, der Golf IV. Insbesondere beim Rückwärtsfahren fällt die kleinere Rückscheibe ins Gewicht, die Außenspiegel sind unerläßlich. Also rückwärts vorsichtig raus aus der Einfahrt und los gehts.
  
  Nach Hinweis unseres Verkäufers sollten wir die 1ten 1000 km nicht über 3000 Touren und 130 km/h fahren... wir halten uns dran... überwiegend grins. Der Motor ist in der Leistung ausreichend ausgelegt, Anzug und Überholmanöver sind kein Problem.
  
  Die Innengeräusche sind im akzeptablen Bereich... wer ruhiger fahren möchte muss eben zu höheren Klassen greifen ;-)
  
  Abwechselnd spielen wir als Beifahrer am Radio rum... was soll man auch sonst machen, "gute Tips" mag kein Fahrer. das Radio ist übersichtlich mit großem Display und kann sogar CDs abspielen, CDs höre ich eh nie, lieber Radio. Kurz in die Anleitung geschaut... mit wenigen Knöpfen und Tasten hat man sich schnell eingefunden. Ein dickes Plus für super leichte und einfache Bedienbarkeit des Radios. Großer Vorteil: Mit einem Tastendruck lassen sind die 6 stärksten Sender der Region finden und speichern, gerade für den örtlichen Verkehrsfunk gut.
  
  Auch in die Bedienung der neuen und erweiterten Klimaanlage hat man sich schnell eingewöhnt. Lustiger Effekt bei der 2 Zonen Klimaanlage: Man kann auf der einen Seite kühlen, während man auf der anderen Seite heizt... bei - ich schätze mal - ca. 2-3 qm Rauminhalt eines Autos frage ich mich da: Warum gibts sowas??? Vielleicht finde ich es ja noch heraus.
  
  Nach ca. 500 km der erste Zwischenstopp, austeigen, recken und strecken. Die Sitze sind angenehm, keine Rückenschmerzen wie sonst nach längeren Fahrten... supi!!! Auch mit den Beinen ist ok, der Fußraum ist ausreichend groß, man kann die Beine genügend austrecken. Summa summarum: Gute Sitzpostion für Fahrer und Beifahrer.
  
  Schnell die Getränke aus dem Handschuhfach genommen. Dort lassen sich 3 x 0,33 l Flaschen bequem unterbringen und werden sogar durch die Klimaanlage gekühlt. Jo... ein Handschuhfach als Pseudokühlschrank. Dies läßt sich aber auch durch einen kleinen Drehregler im Handschuhfach abstellen... vielleicht wollen wir ja auch mal eine warme Frikadelle transportieren oder?
  
  Kleine Pause und mal ums Fahrzeug gegangen. An der Verschmutzung des Wagens kann man - so denke ich - erkennen, wie die Luft bei der faht wirbelt. Fliegen wie bisher an den Scheinwerfern, jedoch weniger auf der Motohaube vorn. Weniger Verschmutzungen auf der Heckklappe... das war beim Vorgänger Golf IV ja echt schrecklich :-((( Hier scheint sich der Golf V strömungstechnisch positiv verändert zu haben. Mit Sicherheit wirkt sich hier auch der kleine Heckspoiler verändernd aus.
  
  Nach dem Urlaub resumieren wir: Im Grunde sind wir ganz zufrieden mit unserer Neuanschaffung.
  
  Fazit:
  
  Insgesamt wirkt der Golf V anfänglich unübersichtlicher... man muss sich eben erst an den Golf V - wie an jedes neue Auto - gewöhnen. Allgemein sind Autos eh Geschmackssache, man mag ein Modell oder eine Marke und hat seinen persönlicher Favoriten. Insgesamt ist der Golf V jedoch ein durchaus zuverlässiges Mittelkasseauto... billiger gibts Japaner und teurer... na das sowieso :-)))

  Mehr erfahren
• t tobi026

  Gar nicht sooooo schlecht, wie immer verbreitet ...

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro - ruhiger Fahrkomfort, - einwandfreie Verarbeitung, - viele Extras erhältlich, - hat nicht jeder
  • Kontra - hoher Preis
  • Empfehlung Ja

  Ich bin von meinem neuen Golf V begeistert. Nun gut, er hat erst 1600 km und ist erst 4 Wochen alt, da kann man noch nichts zu Mangelerscheinungen an Karosserie oder Motor sagen, aber ich glaube ich werde von VW nicht enttäuscht.
  
  Der Golf V 2,0 TDI besticht durch seinen ruhigen Fahrkomfort. Selbst bei 220 km/h sind die Aussengeräusche nicht so deutlich hörbar, wie bei anderen KFZ´s gleicher Klasse. Wer sich Extras gönnen will, sollte sich aber genau überlegen, was er zusätlich einbauen lässt. Die \"Licht und Sicht Funktion\" ist schon sehr komfortabel, wenn man Abends nach Hause kommt und die noch ca. 10 Sekunden leuchtenden Lampen einem den Weg aus der Garage oder in die Hofeinfahrt zeigen. Das Winterpaket 1 mit beheizten Scheibenwaschwasserdüsen und beheizten Vordersitzen sowie Scheinwerferwaschanlage sind nur bedingt zu emfehlen. Bei eingeschalteten Scheinwerfern und betätigtem Scheibenwischer sprühen diese Düsen auf die Scheinwerfer, egal ob man will oder nicht.
  
  Der Preis von ca. 25500 Euro läst Spielräume übrig. So hat VW z.B. bis im September die Klimatronik serienmässig und die Klimatik mit 300 Euro Aufpreis gesponsert. Wer bar bezahlt kann bis zu 10 % herausholen, es sei denn, er gibt einen Gebrauchtwagen zurück, dann wirds etwas weniger.

  Mehr erfahren
• H Hoschie

  Im Startloch stecken geblieben...

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 3 Tagen
  • Pro - DSG gegen Aufpreis
  • Kontra - zu teuer
  • Empfehlung Nein

  Die langerwartete 5. Generation des VW Golf entpuppt sich immer mehr als Flopp. Bereits bei der Präsentation am 18.Oktober letzten Jahres zeichnete sich ab, das vorallem ältere Menschen zur Zielgruppe gehören. Dies ist höchstwahrscheinlich auf das Design zurück zu führen, auch wenn sich über Geschmack bekanntlich streiten lässt. Vor allem der zu hohe Einstiegspreis und fehlende Serienausstattung machen den neuen Volkswagen für viele potentielle Käufer uninteressant. Hauptkonkurrent ist der neue Opel Astra, der bei Design, Preis und Ausstattung die Nase vorn hat. Auch in Punkto Verarbeidung, sonst eigentlich Pluspunkt der Wolfsburger, steht der neue aus Rüsselsheim dem Golf V in nichts nach.
  Größter Vorteil bei VW: DSG. Das von Volkswagen entwickelte Getriebe mit Doppelkupplung sorgt für ein spürbar ruhigeres fahrverhalten. Allerdings Aufpreispflichtig.
  
  Ich denke auch wenn es mittlerweile eine Klimaanlage von VW serienmäßig gibt, wird es VW nicht möglich sein die Gewünschten Absatzzahlen für den 5er zu erreichen.

  Mehr erfahren