VW Golf IV

aus 26 Bewertungen

• 5 Sterne — nur diese anzeigen 50 %
• 4 Sterne — nur diese anzeigen 38 %
• 3 Sterne — nur diese anzeigen 4 %
• 2 Sterne — nur diese anzeigen 4 %
• 1 Sterne — nur diese anzeigen 4 %

Erfahrungsberichte zum Golf IV

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• P PatTheRipper

  Der Golf für Jedermann!

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro -Qualität, -Platz, -Zuverlässigkeit, -Preis, -Service, -Verbrauch, -Alltagstauglichkeit, -Reisetauglichkeit, -Produktauswahl, -Beständigkeit, -Komfort
  • Kontra -Hohe Versicherung, -Viele verbastelte Fahrzeuge
  • Empfehlung Ja

  Fazit Ein Auto das mir jeden Tag privat und beruflich zur Seite steht, das mit Qualität und Vielfalt überzeugt und das mich immer wieder mit seiner Zuverlässigkeit und Belastbarkeit überrascht. Ein Traumwagen!

  Heute möchte ich einen Testbericht über mein erstes Auto den Golf IV von VW schreiben.
  
  VW baut den Golf in nunmehr seiner 6. Generation. Er ist, seit dem er das erste mal vom Band gelaufen ist, ein Kassenschlager und zeichnet sich besonders durch hohe Alltagstauglichkeit und Produktvarianten aus. Egal welche Anforderungen man an ein Fahrzeug der Mittelklasse hat. Der Golf eröffnet vielen Menschen für einen "kleinen" Preis, ein Auto ganz nach ihren Wünschen zu erwerben, das Qualitativ und Servicemäßig, viele seiner Konkurenten im wahrsten Sinne des Wortes: "Stehen lässt!" So gibt es ihn nicht nur als Kleinwagen, mit z.B. 3 oder 5 Türen, sondern auch als Kombi in der Variant-Edition (erhältlich ab Golf III). Einfach Jeder kann ihn sich auf seine persönlichen Bedürfnisse zurechtschneidern, oder gebraucht erhalten. So nimmt eine Familie wohl den Golf Variant, während sich ein sportlich orientierter Jungspund wohl eher für einen GTI oder R32 entscheidet, ein Vielfahrer eher den TDI da er der Verbrauchsärmste ist, ein Geschäftsmann den 1.6 für Kurzstrecken und in der Highline, ein Rentner den 1.4 mit Comfortline für Familienfahrten, um nur ein paar Möglichkeiten der Vielfalt zu nennen.
  
  Nun aber zu meinem Golf:
  
  Ich fahre einen Golf IV 1.4 mit 5 Türen und 75 PS in Flash-Rot (Comfortline). Nutzen tue ich ihn für Fahrten in privaten sowie beruflichen Bereichen. Ich arbeite als Kaufmann für Versicherungen und Finanzen und muss ihn somit sehr viel Kurzstrecke bewegen um Kunden zu erreichen. Das ist allerdings für diesen Wagen überhaupt kein Problem. Er schnurrt wie ein Kätzchen und lässt sich seine 92000 Kilometer nicht anmerken. Generell hatte ich noch nie ein Problem mit meinem Motor oder Teilen die das Fahren beeinflussen könnten. Lediglich Verschleißteile wie Bremsen mussten schon einmal gewechselt werden (Brauch man aber denke ich nicht extra zu erwähnen). Zum einkaufen ist immer genug Platz. Der tolle Kofferraum ist einfach groß genug um auch mal die ein oder anderen größeren Dinge zu besorgen. Klappt man die Sitzbank um erhält man ein Ladevolumen, das wirklich riesig ist. Allerdings, mit manchen Schränken bekommt man dann doch ein Problem! Für Fahrten in den Urlaub habe ich mir eine optionale Dachreling gekauft. Hier passen Perfekt ein Jetbag und 2 Fahrräder nebeneinander. Ist man mit dem Urlaub fertig kann man diesen Zusatz wieder bequem herausnehmen und es sieht aus als hätte man gar keine Reling (Wirklich Klasse)!
  
  Die Innenausstattung erweißt sich als sehr gut Verarbeitet und angenehm anzusehen. Sie ist sehr schlicht Gehalten sieht dabei aber nicht altmodisch aus. Das Lenkrad greift sich nicht schnell ab und die Sitzbezüge scheinen auch nicht zu Altern. Selbst der Ledermantel meines Schaltknüppels hat nur einen kleinen leichten Riss. Sitzen kann man auch Wunderbar. Jeder hat seinen Platz und durch das wundervoll gefederte Fahrwerk wird jede längere Fahrt zu einem Genuss. Ich freue mich jedes mal auf eine längere Fahrt! Die Klangqualität des Radios ist in Ordnung. Wer jedoch wirklich Sound genießen möchte sollte sich ein neues Radio einbauen. Der Vorteil am Golf IV liegt hier darin, das die Türen schon sehr gut gedämmt sind! Wenn man die Standardboxen nun mit einem neuem Radio versieht das anständige Qualität bringt, dann ist man sehr Überrascht was einam dann zu Ohren kommt. Nicht umsonst ist es ein Referenzauto von ACR. In meinen Innenraum dringen sehr wenig Umgebungsgeräusche. Es ist nicht wirklich Still aber Laut auf ist dieses Fahrzeug auf gar keinen Fall.
  
  Die Motorleistung mit 75 PS ist ausreichend, allerdings nicht sonderlich viel. Ich rate beim Kauf eines Golf IV zum 1.6 Motor. Hier ist die Anschaffung vielleicht etwas höher. Aber der Wagen bringt 110 PS mit sich und kann somit auch voll Beladen noch anständige Leistung bringen. Wer natürlich mehr möchte kann auch den Golf der Superlative nehmen. Den R32. Hier hat man satte 251 PS. Ihn gibt es aber leider nur als 3 Türer und der Verbrauch sowie Reperatur haben sich gewaschen. Im Durchschnitt fahre ich meine 1.4 Maschine Innerorts mit circa 7,5 Litern und Außerorts mit circa 6 Litern. Man sollte allerdings bei 150 Kmh aufhören zu Beschleunigen, da der Wagen dann sehr laut wird und einen enormen Spritverbrauch hat.
  
  Der Golf hat einen entscheidenden Nachteil. Er ist sehr teuer in der Versicherung. Leider! Aber mit einem Auto das sehr viel und oft gefahren wird passieren nunmal auch eine Menge Unfälle.
  
  Alles in allem Rate ich jedem, der etwas möchte das ihn auch noch viele Jahre Begleitet zu einem Golf, egal ob I oder VI. Meine Wahl viel jedoch auf den IV da er Technisch nicht zu alt ist, Meiner Meinung nach der Schönste ist und voll im Budget lag. Er ist mein Partner und wird mich hoffentlich noch eine lange Zeit begleiten.
  
  In diesem Sinne
  
  Grüße an alle Leser
  Patrick

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• m musicanboy

  Vw Golf,ein Traumauto

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro -sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis
  • Kontra -Motor ist zu leise
  • Empfehlung Ja

  Fazit Der Vw Golf 6 ist ideal für Leute die nicht den größten Geldbeutel haben,aber auch nicht auf alles andere verzichten wollen was ich sag mal ein Porsche auch hat.
  Den der Golf überzeugt mit gutem Comfort,sehr guter Qualität,mit Spitzen Leistung und mit absoluter Hightec.
  Also

  Hallo..ich möchte euch heute einen Bericht über den VW Golf 6 schreiben.
  Ich möchte euch erstmal was über mich erzählen.
  Ich bin von Beruf Automobilkaufmann bei VW.
  Nun ja als Automobilkaufmann,kann mann so ziemlich jedes Auto der Marke fahren.
  Ich kann zu den Vw Golf 6 nur sagen,dieses Auto ist der absolute Wahnsinn,für Leute die nicht den größten Geldbeutel besitzen,aber auch an nichts sparen wollen und trotzdem Cofort und ein Auto haben wollen,dass dem einer Luxuskarosse ähnelt.
  Ich kann dieses Auto nur empfehlen,es ist sehr schön zu fahren,fährt sich sehr sportlich,hat ein direktes,aber auch wieder nicht zu direktes Lenkverhalten.
  Liegt sehr schön in der Kurve ,auch bei hohen Geschwindigkeiten.
  Hat meiner Meinung nach wohl auch von den meisten Autoherrstellern die beste Optik was einen Kleinwagen betrifft,hat für seine Größe doch im Vergleich zu manch anderen Wagen einen relativ großen Kofferraum,also viel Stauraum.
  Die Sitze sind bequem und schmerzen nicht nach einer Stunde fahrt,so wie es bei vielen anderen standart Sitzen ist.
  Für Hightec und höchster Ausstattung was die Soundanlage und allgemeiner Technik angeht kann ich nur sagen Hut ab.
  Hat alles mögliche drinne.
  Den Golf gibt es in mehreren Ausstattungsvarianten,was der Leistung und dem Comfort angeht.
  Der Wagen ist mit einer PS Leistung mit 211 PS zu haben.
  Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 250 Km/h sind möglich dann wird er automatisch abgeriegelt.
  Könnte aber locker bis zu 280 Km/h fahren.
  Mit diesen Wagen sind sie schneller Unterwegs als der ein oder andere Mercedes!
  Die CLK Fahrer werden Augen machen wenn sie von einem VW Golf überholt werden!
  Das einzige was ich zu bemängeln habe ,ist dass mann die Leistung auch ruhig etwas mehr hören könnte,also ich meine ,der Wagen könnte ruhig ein bisschen mehr brummen und blechern,so wie sich das halt für eine Kiste mit über 200 PS gehört!
  Aber das ist auch eigentlich das einzige was ich dazu zu meckern habe.
  Also VW wieder große Leistung vollbracht.
  Weiter solche tollen Autos Bauen!!

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• francelady

  Meine Erahrungen mit dem Golf IV V5

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro Geile Optik,Sportlich flink
  • Kontra zuwenig endgeschwindigkeit! 238 Km/h riegelt er ab
  • Empfehlung Ja

  Fazit Sportliche Ausstattung,Genialer Sound,Gute Leistung,schnell im Anzug,
  Hubraum 2324 ccm
  PS (KW) 170 (125)
  5 Zylinder,5 Gang Schaltgetriebe
  Optik er sieht auch ohne Tuning sportlich aus,vom Werk her schon ein Fahrwerk drinne,innen Sportsitze von Recardo ,Bordcomputer,Lederlenkad also auch ein Sportlenkrad vom Werk,

  Ich möchte ein paar Zeilen zu dem Auto meines Freundes schreiben mit dem ich ja Hauptsächlich rumfahre,auch wenn mein Freund meckert ich habe mir den V5 angeeignet,seid ich das erste mal damit gefahren bin!!:o))
  
  Zur Optik er sieht auch ohne Tuning sportlich aus,vom Werk her schon ein Fahrwerk drinne,innen Sportsitze von Recardo ,Bordcomputer,Lederlenkad also auch ein Sportlenkrad vom Werk,
  
  Es ist auch ein grosser Vorteil das man dem Auto von aussen nicht ansieht was er unter der haube hat!2,3 Liter Hubraum,Ganze 170 PS das geht ab ohne zu überlegen überholen zu können einfach Wahnsinn ein Auto was ausn Knick kommt!ich habe vorher einen Opel Astra gefahren mit 75 Ps das ist unvergleichlich das geht garnicht!!
  
  Er bringt locker 238 Km/h
  
  Der Sound von dem Golf einfach Wahsinn der trönt richtig und wenn er abtourt einfach totaler Sound ohne veränderungen!!!
  
  Ein paar Veränderungen hat mein Freund vorgenommen im laufe des Besitzes vorgenommen,
  Chip eingebaut nun hat der VW Golf IV V5 194 PS,Sportfahrwerk (Gewindefahrwerk),ein sportliches Endrohr was den Sound noch etwas hervorhebt!Und ein paa schöne 17 Zoll Alufelgen breit hinten 245 er und vorne 215 er!!
  Hab mit dem Golf sogar schon einen CLK verblasen einfach nur der Hammer!
  
  Eingebautes Bose system
  
  Die Daten des VW Golf IV V5
  
  VW, 2.3 V5 (170 PS)
  Herstellerschlüssel (HSN) 0603
  Typschlüssel (TSN) 593
  Produktionsstart 1.10.2000
  
  Karosserie und Fahrwerk
  Aufbau Schrägheck
  Antriebssystem Frontantrieb
  
  Motor und Getriebe
  Hubraum 2324 ccm
  PS (KW) 170 (125)
  Zylinderanzahl 5
  Zylinder-Bauform DOHC
  Kraftsstoff Benzin
  Katalysatorart mit geregeltem (3-Wege) Katalysator
  
  Nichts zu meckern gibt es bei der technischen Austattung des 2000er GOLF IV ,2.3 V5. An die 55 Liter braucht der Tank um sich so richtig voll zu fühlen. Jede Kurve wurde bis jetzt vom GOLF IV gemeistert. Den richtigen Reifensatz vorausgesetzt ist das ein Auto für Sommer und Winter. Spass und Gefühl kommen bei diesem Fahrzeug im Packet. Wie schön wär es, könnte ich diesen Wagen mein eigen nennen!!!
  Aber ich denke mal es dauert nicht mehr lange dann gehört er komplett mir...grins

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• c colacola

  Ein gutes Auto

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Fazit Ein sparsames auto was man schnell, leicht und günstig aufmotzen kann als Jugendlicher
  Bei Schlupf (beide Räder drehen durch) regelt die Antriebsschlupfregelung das Motormanagement und nimmt die Leistung zurück. Meistens bemerkt man das ja von selbst, aber es wird einem noch zusätzlich durch eine Warnleuchte (Schleudersymbol)

  Der VW Golf ist in Bedrängnis geraten. Nicht nur die Konkurrenz ist ihm auf den Leib gerückt, auch die Minivans knabbern am Marktanteil. Mit dem Golf V will Wolfsburg den Trend umkehren und an die Verkaufserfolge der Vorgänger anknüpfen. Deshalb gibt es bei Technik und Design keine gewagten Experimente. Was das neue Modell kann, musste es bei einer ersten Fahrprobe beweisen.
  Der bekannte Einsteigermotor - der 1,4-Liter-75-PS-Benziner - mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe ist immer noch angemessen für den Golf - das Auto ist ja auch kaum schwerer geworden. Er dröhnt ein wenig, und allzu hoch lässt sich das Aggregat nicht drehen. Außerdem fällt auf, dass die Kupplung sich etwas labbrig anfühltIm Inneren können die Sitze überzeugen. Sie geben guten Seitenhalt; von den Sportsitzen der Sportline-Ausstattung wird dies kaum mehr getoppt. Der Fahrersitz ist serienmäßig um zehn Zentimeter höhenverstellbar. Auch bei den Kopfstützen müsste jeder die richtige Position finden können. Auf den Rücksitzen zeigt sich deutlich, dass der Golf gegenüber dem Vorgänger gewachsen ist. Die Kniefreiheit ist beträchtlich, aber auch über dem Kopf bleibt mehr als genug Raum.
  Der Motor ist meiner Meinung nach die erste Wahl, wenn wegen geringer Jahresfahrleistung ein Diesel nicht in betracht kommt und man auf niedrige Unterhaltskosten achten muss. Der 1.4er mit 75 PS ist für ein so schweres Auto ca. 1350KG leer viel zu schwachbrüstig, den wollte ich nicht mal in meinem kleinen Corsa. Die grossen Benziner sind wiederum viel teurer im Unterhalt .
  Der Motor dreht sauber und vibrationsfrei hoch und hat auch kein Loch in der Drehmomentkurve. Im Bereich kurz vor dem Begrenzer wird er etwas zäh und wirkt angestrengt, aber er ist ja nicht für einen Sportwagen ausgelegt. Der Motor genügt für angemessene Fahrleistung, man kommt überall im Verkehr gut mit, sogar auf der Autobahn kann man meistens links damit bleiben, da in der heutigen Zeit eh so viel auf den Strassen los ist, das die Besitzer ordentlich motorisierter Fahrzeuge verkehrsbedingt auch nicht viel schneller fahren können, zumal die richtig schnellen wie BMW M5, MB E 55AMG und Audi RS6 oder Porsche eherdie Minderheit auf unseren Strassen sind, denen dann aber doch die meisten ordentlichen Autofahrer gebührend Platz machen. Bei Elefantenrennen läuft man dann aber meist wieder auf die Schnellen auf, welche dann aber bei freier Bahn zusehendst kleiner werden und in der Ferne verschwinden.
  Lediglich, wenn man im Geschwindigkeitsbereich von ca. 130-140 km/h ansetzt, den Vordermann zu überholen, meldet sich wieder die Physik in Form von Massenträgheit und niedrigem Drehmoment / Leistung und es bedarf dann doch ein wenig Geduld, bis man seine Höchstgeschwindigkeit von lt. ANgaben 192 km/h erreicht, anmassens empfinde ich da den Tacho, welcher bis 260 km/h reicht, aufgrund der Getriebeabstufung aber rein rechnerisch bei ca. 210 km/h im Gefälle Schluss sein müsste.

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• TexanGal2000

  Golf IV - Mein Montagsauto

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Fazit Tolles Auto wenn er ordnungsgemäß funktioniert. Wenn man ein Montagsauto hat sind die laufenden Kosten der Ersatzteile und Reparaturen einfach zu hoch (4 maliger Austausch der Batterie z.B.).
  Da die Zahl der Montagsautos allerdings zum Glück nicht überwiegt 4/5 Sterne.

  2001 erhielt ich mein erstes Auto.
  Einen Golf IV, Baujahr 2001.
  
  Ich möchte hier nicht über Technische Daten etc. erzählen, sondern meine Erfahrungen aus fünf Jahren Golf-Fahren wiedergeben.
  
  Ich bekam ihn als Gebrauchtwagen mit 17000km. Ich entschied mich damals für dieses Auto, weil ich es in der Fahrschule kennen und lieben gelernt hatte. Und wenn man aus der VW-Stadt kommt ist es beinah Pflicht ein solches Auto zu fahren ;)
  
  Ziemlich bald (Anfang 2002) bekam ich leider die ersten Probleme mit dem Golf.
  Er sprang nicht mehr richtig an und machte seltsame Geräusche.
  Batterie wurde erneuert und einige kleinere Reparaturen wurden gemacht
  Reparatur: 700€. Da das Auto zu dem zeitpunkt noch kein Jahr alt war, nahm VW zumindest 2/3 der Kosten auf ihre Kappe.
  
  Winter 2002:
  Im Winter froren die Türen immer zu. Wieder in die Werkstatt. Zwar wurden die Gummis in der Tür ersetzt, jedoch brachte das nur eine kleine Abmilderung. So passierte es dann und wann mal, dass ich nach einer kurzen Fahrt im Auto festsaß und per Handy jemanden erreichen musste, der mit Türenteiser vorbeikam.
  Achso, die Batterie musste wieder ausgetauscht werde.
  
  Danach ging es erstmal wieder gut, im Sommer hatte ich gar keine Probleme mit meinem Kleinen, diese kamen immer nur im Winter.
  
  Im darauffolgenden Winter fing auf einmal die Elektronik an zu spinnen. Das Licht im Innenraum schaltete sich manchmal einfach an, ohne dass es überhaupt auf der Einstellung "Licht anschalten wenn Tür geöffnet wird" stand. Der liebe Golf verbrachte einige tage in der Werkstatt, leider fand keiner den Fehler.
  
  Zumindest wussten wir jetzt, dass die Batterieentladung an einem versteckten Stromfresser lag, den aber dummerweise keiner ausfindigmachen konnte.
  
  Im Winter 2005 musste dann erneut der ADAC gerufen werden, da sich die Batterie wieder ohne sichtlichen Grund entladen hatte. Eine Woche später machte es vorne im Motorraum ganz viel Krach, also kam er wieder in die Werkstatt. Reparatur von 900€, irgendwas war schon nach 65000km abgebrochen, obwohl das Teil erst nach 120000km erneuert werden sollte.
  
  Als der Golf vor ein paar Monaten wieder schlapp machte, der ADAC wieder gerufen werden und die Batterie aufladen musste, entschlossen wir uns (mitunter auch auf Anraten des ADAC-Mannes) den Golf abzugeben, da dieser Fehler anscheinend irreparabel war und uns nur weitere Kosten verursacht hätte.
  
  Abgesehen von den Macken, die der Golf hatte, hab ich ihn doch sehr lieb gewonnen.
  Er ist mit Sicherheit ein tolles Auto...wenn man nicht gerade ein Montagsauto abbekommt. Daher bekommt er von mir trotzdem 4 von 5 Sternen, da er mich immerhin 70000km sicher durch Deutschland gebracht hat und ich aus dem Bekanntenkreis auch keine negativen Sachen gehört habe.

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• b buster98

  Wie im Cockpit...Nachtfahrten machen einfach Spaß

  • Pro sehr gute Ausstattung, geringe Fahrgeräusche, schönes Design
  • Kontra etwas geringe Motorleistung, etwas viel Plastik
  • Empfehlung Ja

  Fazit Ein Auto für junge Paare oder Singles, die auch mal den neuen Fernseher oder einige Säcke Zement transportieren wollen, aber gleichzeitig auch nicht auf Luxus wie z.B. Klimaanlage oder Sitzheizung verzichten möchten

  1. Einleitung
  2. Ausstattung
  3. Sicherheit
  4. Funktionalität
  5. Komfort
  6. Fahrgefühl
  7. Platzangebot
  8. Fazit
  
  Seit 2 Wochen nenne ich jetzt einen Golf IV Edition mein eigen. Ich habe diesen gebraucht, in sehr gutem Zustand gekauft. Er ist 5 Jahre alt (also von 2001) und hat, da er als Zweitwagen gefahren wurde, erst 37.000 km auf dem Tacho stehen. Ich hatte zuerst mit einem neuen Skoda Fabia geliebäugelt, da die neuen Modelle ein wirklich gutes Preis Leistungsverhältnis haben. Aber im Endeffekt war mir die Anschaffung dann doch etwas zu teuer, sodass ich mich letztendlich auf einen Golf IV eingeschossen hatte. Auf der Suche habe ich viele verschiedene Modelle gesehen, bin auch einige Probe gefahren und habe auch auf die jeweiligen Ausstattungsmerkmale geachtet. Dabei ist mir aufgefallen, dass das Sondermodel (Edition) am ehesten meinen Vorstellungen entspricht. Au diesem Grund habe ich mich letztendlich auch für diesen entschieden. Es folgt also der Testbericht, der hoffentlich den Ansprüchen genügt, da ich nicht unbedingt "DER" Autofachmann bin. Fangen wir mit einer kleinen Auflistung der Ausstattungsmerkmale an!
  
  Motor: 75 PS
  3 Türer
  ABS
  ESP
  Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags
  Servolenkung
  Zentralverriegelung
  elek. Fensterheber
  Climatronik (vollautomatische Klimaanlage)
  Radio Alpha
  Sitzheizung (Fahrer/Beifahrer)
  Kraftstoff: Normal/Super (beides möglich)
  
  Das sollte ganz grob das wichtigste sein. Auf Details gehe ich später im Text genauer ein.
  
  Einer der wichtigsten Faktoren, bei jedem Auto sind die Sicherheitsmerkmale, die bei meinem Golf sehr üppig ausfallen. ABS und Airbags sind ja heute vernünftigerweise Standard und auch bei meinem Golf vorhanden. Außerdem besitzt er Seitenairbags, die leider noch nicht zum Standard geworden sind. Also besonderes Schmankerl bietet der Golf ESP, also das elektronische Stabilitätsprogramm, dass z.B. bei zu schnellen Kurvenfahrten oder ungleichmäßigem Untergrund, einzelne Räder verlangsamt und so das Ausbrechen verhindert. (ASR ist integriert)
  
  Damit man den Golf möglichst praktikabel und zeitsparend einsetzen kann, sind einige Funktionen integriert, die einem den Autofahrer Alltag einfach erleichtern. So verfügt er beispielsweise über eine Zentralverriegelung, die elektrisch (nicht mehr wie früher per hydraulik) gesteuert wird. Natürlich verfügt er über Servolenkung, die erfreulich direkt ist und man somit Kurven sehr präzise durchfahren kann. Um eine optimale Sitzposition zu gewährleisten kann das Lenkrad Höhen- und Tiefen- verstellt werden. Der Fahrer- und Beifahrersitz können außerdem höhenverstellt werden. Die Sitze sind sehr bequem und haben eine sportliche Form, sodass man sich in fast jeder Situation gut gehalten fühlt. Die vorderen Fenster können praktischerweise elektrisch geöffnet werden, sodass dem Fahrer störendes kurbeln während der Fahrt erspart wird. Die Funktion ist leider manchmal etwas empfindlich, sodass das Fenster auch bei kurzem drücken sehr weit herunter fährt. Leider hat der Golf IV Edition nur 3 Türen und ist somit eher für Paare, als für Familien geeignet. [Das soll mir Recht sein ;-)]
  
  An Komfort hat mein Golf so einiges zu bieten! Dass die Sitze sehr gemütlich sind, habe ich ja eben bereits erwähnt. Aber sie haben noch wesentlich mehr zu bieten, was auf den ersten Blick garnicht auffällt. Der Golf besitzt nämlich vorne beidseitig Sitzheizung! Das wird warscheinlich vor allem in den Wintermonaten sehr angenehm, auch wenn die Funktion einiges an Energie verbraucht. Und wenn wir schon Komfort in den Wintermonaten haben, muss ja auch noch etwas für den Sommer dabei sein! Dafür gibt es die Klimatronic, eine automatische Klimaanlage, der man nur noch sagen muss: "Ey...Mach mal 20 Grad°!" und schon ist der Innenraum nach wenigen Minuten angenehm kühl. Falls eine hohe Luftfeuchtigkeit herscht, kann die Klimaanlage der Luft auch noch Feuchtigkeit entziehen, was die Fahrt wesentlich angenehmer macht. Passend zu diesem ganzen Schnickschnack sind die außenspiegel beheizbar, damit diese im Winter nicht einfrieren. Diese Funktion wird immer dann eingeschaltet, wenn auch die beheizbare Heckscheibe aktiv ist.
  
  Wer jetzt noch nicht genug hat, kann sich über das Radio Alpha freuen, welches ich aber schnell gegen ein anderes ausgetauscht habe. Nicht, dass das Alpha nicht gut ist. Der Radioempfang ist klar und auch sonst macht das Radio einen stabilen Eindruck. Leider fehlt mir ganz einfach der CD Player beim Alpha, sodass mein gutes AEG Radio wieder herhalten muss.
  
  Aber in Sachen Ausstattung ist jetzt soweit das wichtigste geklärt. Wenden wir uns dem zweiten großen Thema zu: Dem Fahrgefühl! Man merkt dem Golf leider an, dass er sage und schreibe 1,2 Tonnen auf die Wage bringt und mit seinen 75 PS etwas überfordert ist. Wer also sehr viel Wert auch eine schnelle Beschleunigung legt, greift besser zu einem anderen Wagen. Aber für den normalen Gebrauch, sowohl in der Stadt, als auch auf Landstraßen und Autobahnen, reicht er völlig aus. Auf der Autobahn ist die Beschleunigungsphase zwischen 120 und 130 zwar relativ lang, aber wenn man diese erst überschritten hat, kommt er eigentlich recht gut. 180 km/h sind durchaus drin und lassen sich auch noch recht gut steuern. Selbst bei diesen Geschwindigkeiten ist das Laufgeräusch noch recht angenehm und man kann sich noch bequem unterhalten.
  
  Die Fahrweise ist generell eher gutmütig und der Golf ist ideal zum "cruisen" (ich hasse das Wort) geeignet. Die Lenkung dagegen ist sehr direkt, was ihm eine gewissen Präzision verleit. An die Bremsen musste ich mich aber erst gewöhnen. Diese sind sehr direkt und Bremsen schon bei leichtem Antippen sehr stark. Dagegen musste ich bei meinem alten Auto (ein Seat Cordoba) richtig zutreten.
  
  Vier Erwachsene Männer können im Golf durchaus noch bequem sitzen, da er auch auf der Rückbank recht guten Platz bietet. zu fünft wird es dafür schon sehr eng. Man kann im Kofferraum einen Wocheneinkauf gut verstauen und auch für eine Urlaubsreise ist genug Platz vorhanden. Wieviel Liter genau in den Kofferraum passen, kann ich leider nicht sagen. Dadurch, dass sich die Kofferraumabdeckung abnehmen lässt und die Rückbänke komplett umgeklappt werden können, ist selbst der Transport eines großen Fernsehers inkl. Karton ohne Probleme möglich. (selbst schon probiert) Der Platzangebot ist für ein Auto dieser Größenklasse also schon sehr gut.
  
  Der Golf hat meine Erwartungen bei weitem übertroffen und ich bin sehr zufrieden mit dem Auto. Man muss natürlich auch dazu sagen, dass ich den Wagen wie schon erwähnt erst 2 Wochen fahre und der "Ui toll....Neues Auto" Eindruck vielleicht auch noch eine Rolle spielt. Über Pannen, Verbrauchswerte und so weiter kann ich daher noch nichts näheres sagen. Diese werden aber auf jeden Fall nachgereicht.
  
  Ich hoffe, der Bericht gefällt euch und wenn Ihr Anregungen oder Kritik habt, könnt Ihr mir diese gerne schreiben.
  
  Grüße
  buster98

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• Lacrimazz

  Der Golf fährt mich überall hin!

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Zuverlässigkeit, Preis-Leistung, günstige Versicherung
  • Kontra unfreundliche VW-Werkstätten
  • Empfehlung Ja

  Fazit Für mich ist dieses Auto das zuverlässigste Auto, was ich kenne. Ich habe bis jetzt keinerlei großen Reparaturen gehabt und hoffe, daß mir das auch jetzt erstmal erspart bleibt. Der Golf ist günstig und das Fahren macht Spaß!

  Heute möchte ich gern ein kleines aber feines Tabuthema für die Frau anschneiden. Ich berichte über mein Auto. Egal, was Ihr jetzt denkt, lest erstmal weiter. Hier geht es nicht darum, über technische Details zu fachsimpeln, sondern darum, über meine Erfahrungen mit dem „Baby“ zu berichten. Ich selbst besitze den VW Golf IV 1.6 Pacific!
  
  Warum gerade dieses Modell:
  
  Nachdem ich meinen „Erstwagen“ nun doch schon vier Jahre gefahren hatte, war es endlich an der Zeit, mir etwas neues zu gönnen. Ich ging alle möglichen Autos durch und hatte mich schon nach kurzer Zeit zumindest dafür entschieden, dass es ein NEUWAGEN werden sollte, denn ich hatte nicht schon nach kurzer Zeit wieder Lust, mich ständig in der Werkstatt aufzuhalten.
  So verglich ich Neuwagen für Neuwagen. Angefangen beim Peugeot 206 CC, Opel Astra, Toyota Corolla, Audi A3, VW Bora und Golf IV… Das waren die Modelle, die mir gefielen und einigermaßen in mein Budget passten. Der eine hatte die Vorteile und der andere die… Wie das nun mal so ist. Doch letztendlich kam ich immer wieder beim Golf an, denn dort wurden mir neben umfangenreichen Sonderpaketen noch ein einmaliger Sonderrabatt von 12% gegeben, denn der Golf IV war ein Auslaufmodell. Hier bekam ich meine Ausstattungen so, wie ich sie wollte:
  Benziner
  3-Türer
  Gangschaltung
  Perleffektlackierung
  105 PS
  Sitzheizung, beheizbare Waschdüsen und Schlösser sowie ein Satz Winterreifen auf Stahlfelgen
  Alufelgen
  Sportlenkrad
  Sportsitze
  Climatronic
  Seitenschutzleisten in Wagenfarbe
  Rückleuchten mit weißem Blinkereinsatz (wie Champ & Ocean)
  silbergraue Dekoreinlagen, Tacho mit Chromzierringen, Sitzbezugdesign 'Salo'
  16''-Felgen mit 205/55 R16-Reifen
  Diebstahlwarnanlage
  Funk-Zentralverriegelung
  Multifunktionsanzeige
  Radio alpha…
  
  Das sind natürlich nur ein paar der Dinge, die das Auto aufweist. Ich denke von ABS und den üblichen Airbags brauch ich im Moment nicht reden (das ist ja eigentlich Standart).
  
  Der Preis lag dann bei: 17.500,00 Euro (Listenpreis lag so um die 21.000,00Euro)! Ich kaufte den Neuwagen auf Finanzierung, aber das muß jeder selbst für sich entscheiden, da es da ja tausend verschiedene Möglichkeiten gibt…
  
  Dann die erste Begegnung:
  
  Da es sich ja nun um einen Neuwagen handelte, durfte ich entscheiden, ob ich den Wagen in Wolfsburg abholen & gleichzeitig die dortige Autostadt besichtigen möchte oder lieber etwas mehr Geld bezahlen möchte, damit man mir das Auto zum Händler bringt. Ich entschied mich für die eigene Abholung.
  Gleich früh kam ich in der Autostadt an und konnte es kaum erwarten… Ich musste dann noch bis ca. 14.00 Uhr warten, als ich zum ersten Mal vor meinem neuen Baby stand. Ich gebe zu, der erste Eindruck war etwas überraschend, da die Farbe im Autohaus auf diesem Minimuster doch etwas dunkler aussah… Aber egal, ich liebte es trotzdem gleich vom ersten Tag an. Ich nannte ihn liebevoll „Juli“, da ich ihm im Juli geholt habe.
  
  Das Auto wurde mir genauestens erklärt und ich stieg ein. Natürlich bin ich die ersten 500km erstmal sachte gefahren, um das Baby erstmal auf Betriebstemperaturen zu bringen… ;-)
  
  Am Heimatort angekommen, fand ich den ersten Mangel: die Beleuchtung des Schminkspiegels leuchtete permanent und war schon ganz heiß. Bevor mir das Auto abbrennt, hab ich die Birne erstmal rausgedreht…
  Dieser Mängel wurde dann am nächsten Tag gleich ohne Probleme behoben.
  
  Das Fahrvergnügen:
  
  Wie das so ist, fährt man die erste Zeit natürlich sehr viel… Das hab ich auch getan. Die Kupplung ging Federleicht, das Gas ebenso und die Bremse war schön weich. Es gab kein appruptes Stoppen. Alles ist einfach und übersichtlich angeordnet. Wenn dem Auto was fehlt, dann sagt es mir das. Dann kommt eine nette Anzeige und ein etwas grelles Piepsen und im Display steht, was ihm fehlt. Die neue Generation der Scheibenwischer lässt mich gleich doppelt staunen. Es ist eine unbeschreibliche Ruhe beim Wischen und die Scheiben werden streifenfrei sauber. Genial. Die Klimaanlage ist auch kinderleicht zu bedienen. Die Tasten sind groß genug, dass man sich beim Fahren nicht ausversehen verdrückt. Das einzige, was ich da zu bemängeln habe, ist die doch recht starre Gangschaltung. Es gibt jedes Mal einen richtigen Ruck. Besonders der 3. Gang tut heftig weh.
  
  Wie fühle ich mich sonst so in dem Auto:
  
  Da ich das Fahrvergnügen mal vom Beifahrersitz aus testen wollte, lies ich meinem Bruder auch mal fahren. Da hatte ich richtig Zeit, mich einmal umzuschauen. Der helle Himmel des Autos wirkt sehr freundlich und frisch. Die Amaturenbrettbeleuchtung mach tatsächlich glücklich bzw. lässt mich dieses blaue Licht irgendwie in Geborgenheit wiegen. Das Radio macht doch tatsächlich einen angenehmen Sound und man kann auch mal lauter machen, ohne dass es kratzt und übersteuert.
  In dem Sitz fühle ich mich wohl. Er wird zwar als Sportsitz angepriesen, aber unter Sportsitz verstehe ich etwas anderes. Aber dennoch habe ich einen bequemen und festen Halt. Das Fahrwerk ist mir persönlich zu weich, denn ich hatte im vorhergehenden Auto ein Sport-Fahrwerk. Ansonsten ist es angenehm ruhig und ich höre kein Klappern.
  
  Die Reparaturen:
  
  Schon nach 7000km versetzte mir mein Juli zum ersten Mal einen Schock. „Abgaswerte überprüfen“. Dann schaute ich im Bordbuch nach und da stand etwas ähnliches wie: Achtung, Weiterfahren ist lebensgefährlich! Dann bin ich in die nächste Werkstatt gefahren. Man gab mir einen kostenlosen Leihwagen, rief mich auf Arbeit an, was es ist und reparierte es. Die Lambdasonde hatte es erwischt. Angeblich ist das eine Krankheit bei VW, dass die Lambdasonde so schnell den Geist aufgibt. Natürlich war die Reparatur kostenlos-Garantie!
  
  Das war es aber auch, was in den ersten drei Jahren an Unannehmlichkeiten von Volkswagenseiten auf mich drauf zu kam. ZUM GLÜCK!
  
  Die Frontscheibe musste inzwischen zwei Mal gewechselt werden, weil ich immer das Glück habe und alle herumfliegenden Steine auf mir abprallen lasse.
  
  Das Auto wurde zwei mal aufgebrochen und ein neues Schloß + eine neue Radioblende mussten her. (Seit dem ich das Originalradio drin habe, knackt es keiner mehr auf)
  
  Tuning:
  
  Tja, man sollte das Thema vielleicht eher den Jungs überlassen. Ich sag nur so viel: „an einen Golf kann man alles dran bauen – da würdest Du sogar Scheiße auf die Motorhaube schmieren können und würdest das trotzdem noch eingetragen bekommen“ (Zitat eines Kumpels). Früher war es tatsächlich so. Man hat für den Golf einfach alles bekommen und auch zum größten Teil alles ohne Murren beim Tüv eingetragen bekommen. So einfach ist das heut leider nicht mehr.
  Ich habe mir ein FK Fahrwerk einbauen lassen, was jetzt aber schon 50000 km weg hat und langsam anfängt zu klappern. Desweiteren hab ich einen anderen Grill, Scheinwerferblenden und natürlich eine Scheibentönung. Ebenfalls von FK sind meine Rückleuchten, die aber leider ständig mal leuchten und dann mal wieder nicht (FK-Krankheit). Meine Heckscheibe ist gesandstrahlt, ein paar Borbet-Alus sind drauf und die Distanzscheiben hinten und ansonsten ist das Baby ganz normal…
  Der Golf ist nun mal ein Volkswagen und ein Massenmodel. Man hebt sich ja nun mal gern von der Masse ab und deshalb ist Tuning auch was Schönes, wenns nicht ganz so teuer wäre…
  
  Kosten:
  
  Verbrauch:
  Stadt: durchschnittlich 7,5 Liter
  Autobahn: durchschnittlich 9,9 Liter
  (Erfahrungswerte)
  
  Versicherung:
  56,00 € / Monat (bei SF 7) Vollkasko
  
  Steuer:
  104,00 € (Euro 4 Norm)
  
  Durchsicht:
  1. kleine lag bei 260,00 €
  1. große hat 156,00 € (habe aus Kostengründen die Werkstatt gewechselt-mit Erfolg)
  
  Fazit:
  
  Ich habe zu keinem Zeitpunkt bereut, mir einen Neuwagen gekauft zu haben, denn dann weiß ich wenigstens, dass es kein Unfallwagen war und er sonst auch keine Macken hat. Die Garantie war mir sehr wichtig und außerdem war „Juli“ ja auch noch bisl Steuerfrei. Die Versicherung ist in meinen Augen sehr günstig und die Steuer ist auch auszuhalten. Der Motor reicht mir völlig aus. Er bringt auf der Autobahn ruhig seine 200, ohne sich durch Lautstärke oder klappern zu rächen. Ich fühl mich wohl in meinem Auto und hoffe, das es mich noch ganz weit durchs Leben bringt. Bei Fragen oder für konstruktive Kritik bin ich gern zu haben.
  
  ACHTUNG: habe noch Flammenaufkleber in Schwarz für den Golf IV! Wer Interesse hat, bitte kurz melden!

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• Vicky

  Der Online-Golf

  • Pro fein ausgestattet
  • Kontra exklusiv
  • Empfehlung Ja

  Der Bestseller des Wolfsburger Automobilkonzerns Volkswagen ist schon seit Jahren der VW Golf. Die aktuelle Variante ist der Golf V.
  Dass die Karosserie kaum noch etwas mit dem Ursprungs-Golf zu tun hat, tut dem Erfolg keinen Abbruch.
  Der Innenraum ist kontinuierlich vergrößert worden, so dass der heutige VW Polo eher den Ausmaßen des 1. Golfs entspricht.
  
  Der Golf wird bekanntlicherweise in zahlreichen Varianten und Motorisierungen, auf die ich hier nicht näher eingehen will, offeriert.
  Die Palette reicht vom einfachen Diesel bis zum Turbodiesel, vom 75 PS-Benziner zum 6-Zylinder.
  
  Neuester Streich der Wolfsburger ist das Sondermodell "Golf eGeneration".
  Er ist das erste Serienauto mit Online-Zugang.
  Damit hat Konzernchef Ferdinand Piech mal wieder die Nase vorn, was Innovationen angeht.
  Denn gerade als der Münchner Nobelhersteller BMW seinen Internet fähigen PKW angekündigt hat, ist der Golf schon auf dem Markt.
  Zwar ist er noch kein einziges Mal ausgeliefert worden, aber er steht im Internet zum Ordern bereit. Interessanterweise ist er auch nur über das Netz zu bestellen! Wer ein gutes Verhältnis zu seinem Autohändler hat, wird diesen jedoch bestimmt überzeugen können, die Formalitäten zu übernehmen, wenn man ihm dafür die Wartung des neuen Fahrzeugs anbietet... ;-).
  
  Ausstattung
  
  
  
  Der Golf wird ausschließlich in einer Variante geliefert.
  Der Viertürer wird in der Farbe Ravennablau gefertigt.
  
  Das Besondere:
  Das Auto ist mit einem sogenannten Personal Digital Assistant, kurz PDA, und einem dazugehörigen Mobiltelefon ausgestattet.
  Mittels der Freisprecheinrichtung des Handys kann der Zugang zum Internet aufgebaut werden.
  Das Bedienpanel hat 6 Schaltflächen auf der Touchscreen. Dazu gehören "Wetter", "Verkehr", "Routing", "Telefon", "Monitor" und "Ton".
  Über vier zusätzliche Tasten erfolgt die weitere Bedienung.
  
  Das kombinierte Radio/Navigationssystem ist in der Mittelkonsole untergebracht. Über den integrierten Bildschirm wird die Landkarte oder das Videosystem angezeigt.
  Weitere Ausstattungsmerkmale und die Motorisierung findet ihr unter www.volkswagen.de.
  Der Grundpreis beträgt immerhin schon 22000 Euro!
  
  © Vicky

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• p piccolina2311

  Ein absoluter Hingucker! :-)

  • Pro Super Preis-/Leistungsverhältnis! Verhältnismäßig viel Platz!
  • Kontra Die relativ hohe Versicherung
  • Empfehlung Ja

  Hallo ihr Lieben,
  
  nun möchte ich Euch über das wunderschöne
  
  °°° GOLF IV CABRIO°°°
  
  berichten.
  
  WIE ICH DAZU KAM
  
  Ich war seit Erscheinen des Golf III Cabrios (1994) Fan dieses Autos und es war mein Traum, den ich mir mit 18 unbedingt erfüllen wollte.
  Hatte dann auch zwei 3er Golf Cabrios und da ich mit dem Preis-/ Leistungsverhältnis überaus zufrieden war holte ich mir im Januar diesen Jahres das überarbeitete 3er/4er Cabrio.
  
  FACELIFT
  
  Ab September 1998 (Baureihe wurde übrigens ab 2002 eingestellt, es gibt also eigentlich keine Neuwägen mehr) gab es ein Facelift des 3er Golf Cabrios.
  Der Unterschied zum 3er Golf ist eigentlich nur geringfügig:
  
  Karosserie:
  Front, Heck und Außenspiegel sind dem Golf 4 angeglichen worden, Klarglasscheinwerfer
  
  Innenausstattung:
  Das Lenkrad ist sportlicher und in 3-Arm-Design mit dem silbernen VW-Logo in der Mitte, die Tachobeleuchtung wurde von grün zu blau, der Schaltknauf ist ebenfalls sportlicher.
  
  INTERIEUR
  
  Die Innenausstattung ist weitgehendst dem Golf 3 ähnlich geblieben, bis auf die oben bereits erwähnten Dinge. Alle Instrumente sind sehr übersichtlich angebracht, so dass man sich schnell zurecht findet.
  Was ich optisch sehr schön finde, sind die verchromten Türöffner, der verchromte Knopf an der Handbremse und die teilweise verchromte Handschaltung.
  Etwas ungünstig ist allerdings das geriffelte Cockpit, denn wenn sich hier mal etwas festsetzt, z.B. Staub, ist es nur sehr schwer zu entfernen.
  
  SICHERHEIT / FAHRVERHALTEN / FAHRSPAß
  
  Das früher sogenannte \"Erdbeerkörbchen\" hat durch seinen Überrollbügel einen besonderen Schutz für Fahrer vorne und hinten, da der Bügel auf der selben Höhe wie die A-Säule ist. Dadurch kommt es z.B. beim Überschlagen (was niemand hoffen will) im Vergleich zu anderen Cabrios zu weniger Kopfverletzungen (Da gab es mal einen Test im Fernsehen, ich glaube Sat1 Automagazin war das).
  Es verfügt über 4 Airbags (Fahrer / Beifahrer und 2 Seitenairbags), ABS, verstärkte Streben und Knautschzone.
  
  Die Kurvenlage ist spitze - selbst bei höheren Geschwindigkeiten, die Lenkung direkt. Man hat einfach kein \"schwammiges\" Gefühl, sondern weiß, dass man sicher und gut aufgehoben ist.
  
  Die sportlichen Sitze sind auch bei längerer Fahrt sehr bequem und bieten guten Seitenhalt.
  
  Die Gänge lassen sich sehr leicht schalten und selbst bei niedriger Drehzahl fängt das Auto nicht zum stottern an bzw. läuft immer noch \"rund\".
  
  Das Auto ist so konstruiert, dass selbst bei geöffnetem Verdeck kaum Wind in den Innenraum gelangt, so dass man auch bei schnellerem Tempo bzw. auf Autobahnen offen fahren kann. Wem es dann doch zu zugig ist, der kann das Windschott am vorderen Teil der Rücksitzbank nach oben ziehen und mittels Druckknopf am Überrollbügel kinderleicht befestigen. Diese Lösung für ein Windschott finde ich sehr gelungen, da es somit platzsparend ist.
  
  Dadurch, dass das Auto sehr leicht ist (1176 kg Leergewicht laut Kfz-Schein), zieht das Auto sehr gut und selbst, wenn es mal \"brenzlig\" wird, hat man noch einen Puffer zum Gas geben.
  
  PLATZANGEBOT
  
  Ich bin jedesmal erstaunt darüber, was man im Golf Cabrio alles unterbringt! Es ist ein echtes Platzwunder, vor allem auch durch die umklappbaren Rücksitze.
  2 oder 3 Reisekoffer im Kofferraum oder Christbäume - alles kein Problem!
  Das Platzangebot im Rücksitzbereich ist ebenso großzügig, man fühlt sich nicht \"eingeengt\".
  An den Rückenlehnen der Vordersitze befinden sich Gepäcktaschen, z.B. für Zeitungen.
  In den Türen sind Seitenfächer, sowie an den Sitzen links und rechts Außen.
  Das Handschuhfach ist sehr geräumig, da bringt man den ganzen Krimskrams, den man so braucht (Bordbuch, Parkscheibe und noch viiieeeles mehr), unter.
  
  TECHNISCHES
  
  Mein Golf Cabrio hat folgende technische Eigenschaften:
  
  - 85 kw / 115 PS
  - Hubraum: 2,0 (1984 ccm)
  - manuelle 5-Gang-Schaltung
  - Höchstgeschwindigkeit liegt laut KFZ-Schein bei 195
  km/h,wobei meines auch 210 km/h schafft
  - Beschleunigung von 0 auf 100 km / h liegt bei ca. 10 der 11
  Sekunden
  - 4-Zylinder Motor (Benzin)
  
  
  KRAFTSTOFF / VERBRAUCH
  
  Im Tankdeckel steht die Vorgabe für normales oder Super Benzin.
  Ich tanke aber meistens nur normales Benzin und es ergaben sich bei mir für den Verbrauch (je nach Fahrstil) folgende Werte:
  
  Innerorts ca. 8-9 Liter
  Landstraße ca. 6-7 Liter
  Autobahn ca. 9-10 Liter
  
  Wenn ich auf der Autobahn durchwegs Vollgas gebe, komme ich auf 12 Liter (laut Bordcomputer).
  
  Der Tank hat übrigens einen Inhalt von 50 Litern, womit ich immer zwischen 550 und 650 Kilometer zurücklegen kann.
  
  AUSTTATTUNG
  
  Ich habe das Sondermodell \"HIGHLINE\".
  Hierbei gibt es folgende Ausstattung:
  
  - Ledersitze
  - Lederlenkrad
  - Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer
  - Klimaanlage und Umluft
  - Scheinwerferreinigungsanlage
  - Tempomat
  - VW Radio Gamma mit Soundsystem
  (8 Lautsprecher gesamt, vorne und hinten)
  - Zentralverriegelung
  - Elektrische Außenspiegel
  - Elektrische Fensterheber vorne und hinten
  - Elektrisches Verdeck
  - BBS Alufelgen im Kreuzspeichendesign / 195er Reifen
  - Windschott
  - Nebelscheinwerfer
  - Alarmanlage
  - beleuchtete Make-Up-Spiegel in den Sonnenblenden links
  und rechts
  
  Als generelle Ausstattung gibt es beim Golf Cabrio 2.0 / 115 PS
  den
  
  - Bordcomputer (soweit ich weiß ist er serienmäßig wirklich nur beim 115-PS-Golf vorhanden?!?) mit Anzeige von Uhrzeit / Verbrauch / Fahrtdauer / Fahrtkilometer / Durchschnittsgeschwindigkeit / Öl-Temperatur und Außentemperatur-Anzeige
  - 4x Airbag
  - ABS
  - Wärmeschutzglas rundum
  
  Was auch erwähnenswert ist: Bei jedem Golf Cabrio sind die Heckscheiben aus Glas und beheizbar. Dies hat den Vorteil, dass man im Winter weniger Probleme mit Schnee und Eis hat (bei den Kunststoffscheiben darf man ja nicht kratzen) und auch dass man in nicht-textile-Waschanlagen fahren kann.
  
  Das einzige, was meiner Meinung nach fehlt, ist die Funkfernbedienung am Schlüssel (daran hätte man bei der Ausstattung wirklich nicht sparen müssen...). Aber das könnte man ja auch noch nachrüsten lassen.
  
  MODELLE
  
  Beim facegelifteten 3/4er Cabrio gibt es folgende Modelle zur Auswahl:
  
  Comfortline
  Trendline
  Classic Line
  Sportline
  Generation
  Mayflower
  Colour Concept
  Highline
  
  Diese Modelle unterscheiden sich geringfügig in der Serienausstattung und in den Serienfarben. Z.B. die \"Colour Concept\" Golfs bekommt man meist in peppigen Farben wie gelb oder grün, dementsprechend sind auch die Sitzpolsterfarben.
  
  VERDECK / DICHTUNGEN
  
  Das Verdeck gibt es als Kunststoff- oder Stoffausführung, hatte beides schon und hatte nie Probleme damit bzgl. dass ich es hätte auswechseln / erneuern müssen.
  Auch die elektrisch / hydraulische Öffnung ist superleicht:
  Man entriegelt links und rechts das Dach und drückt anschließend auf ein Knöpfchen - in Sekundenschnelle verschwindet es nach hinten.
  Bei diesem Cabrio ist das Anbringen der Persenning nicht mehr erforderlich!
  
  Die Dichtungen sind meiner Meinung nach wirklich gut, d.h. es regnet nirgends rein, auch nicht in der Waschstraße (es soll ja Cabrios geben, bei denen manchmal die Sitze nass werden).
  
  Ein weiterer Pluspunkt ist, dass das Verdeck doppelt gefüttert ist, daher entstehen nicht so extreme Wind- / Fahrgeräusche, wenn man mal schneller fährt.
  
  SCHWACHSTELLEN
  
  Hierzu fällt mir allerdings nur eine einzige Sache ein:
  Bei den 3er und 4er Golfs kommt es ziemlich häufig vor, dass die Scheinwerfer vorne und die Rücklichter hinten einen \"Wackler\" haben und aus gehen. Also nicht sofort das Birnchen auswechseln, sondern mal leicht dagegen hauen g - dann funktionieren sie meistens wieder ;-).
  
  
  ANSCHAFFUNGSPREIS
  
  Diese Golf Cabrios liegen je nach Laufleistung zwischen 7.000.- und 20.000.- Euro, also sehr variabel.
  Allerdings bin ich der Meinung, dass Golfs selbst mit hoher Kilometerzahl auf Grund der guten Qualität auch noch \"anschaffenswert\" sind.
  Die Golfs halten dann auch ziemlich ihren Preis; also wenn man zum Beispiel einen Golf schon mit höherer KM-Leistung kauft, kann man davon ausgehen, dass bei einem Wiederverkauf der Preis nicht drastisch sinkt.
  
  
  VERSICHERUNG / STEUER
  
  Das einzige, was etwas hoch ist, ist die Versicherung. Aber da gibt es ja doch noch gewaltige Unterschiede und es kommt ja auch immer darauf an, auf wen bzw. bei wem versichert wird (zwecks den Prozenten).
  
  Hier sind aber mal die Typklassen:
  KFZ-Haftpflicht: 14
  Teilkasko: 38
  Vollkasko: 20
  
  Laut meinem Kfz-Steuerbescheid zahle ich 135.- Euro Steuern im Jahr (Euro 3-D-Norm)
  
  
  FAZIT:
  
  Das Golf Cabrio - ein absolutes Spitzenauto auf das man sich verlassen kann!
  Technisch gesehen hatte ich nie Probleme mit einem meiner Golfs - aber sollte doch mal was sein, sind die Preise für Reparaturen noch im \"normalen\" Bereich.
  
  Ich kann das Golf Cabrio allen empfehlen, die Fahrspaß gepaart mit Komfort und einem super Preis- / Leistungsverhältnis haben wollen!
  
  Viele Grüße,
  Nadine

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• M Michael.Braeunig

  Ei Auto mit Suchtfaktor

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro gute Verarbeitung
  • Kontra hoher preis
  • Empfehlung Ja

  Zugegeben: Der derzeitige Dieselboom, ausgelöst zunächst von dem Dieselwunder aus Ingolstadt mit Namen TDI, ist sicherlich keiner, der sich in den meisten Fällen wirklich rechnerisch begründen lässt: Der Dieselkäufer zahlt in der Regel in der Jahresendabrechnung tüchtig drauf, denn Steuerbefreiung für Dieselfahrzeuge – Fehlanzeige. Natürlich mit Ausnahme der neuesten, dafür auch mit einem satten Aufpreis versehenen Dieselaggregate aus Wolfsburg, die dann in der Tat eine Steuerbefreiung nach sich ziehen. Freilich zu eine Anschaffungspreis, der sich kaum irgendwann einmal durch den Wenigerverbrauch rechnen lassen wird.
  Nein, die meisten gekauften TDIs von VW, SKODA, SEAT oder AUDI fahren unterhalb der KM- Grenze, ab der sich der Dieselmotor günstiger unterhalten lässt, als ein Benzinmotor.
  Und da ich eigentlich gerade beim Autokauf vor allem auf den Verbrauch achte und auch bei meinem jetzigen SKODA OCTAVIA ganz bewusst das 1.6 Liter Benzinmodell gewählt habe, eben weil mir in der Jahreskilometerleistung knapp 5000 km fehlen, damit sich ein Dieselmotor gelohnt hätte, muss ich gestehen, dass ich nach einer Woche TDI – Genuss Absolut begeistert von dem Motor bin. Auch wenn er unvernünftig ist!!! (für mich).
  
  Vorgeschichte
  
  Meine Frau ließ sich nicht beirren und wollte vor die Wahl gestellt, zwischen einem BMW 316ti und einem Golf ihrer Wahl zu wählen, auf jeden Fall den Golf. (Fragt mich nicht, warum. Ich hatte gedacht, dass die Wahl so unfair gestellt wäre, dass mein Favorit, der kleine Bayer, auf jeden Fall unsere Garage schmücken würde. Aber denkste!!).
  Dabei muss ich erwähnen, dass meiner Frau deutlich gemacht habe, dass sie das Auto kaufen soll, von dem sie immer geträumt hat. Da wir beide sehr gut verdienen, (noch) keine Kinder haben, können wir uns das leisten, auch wenn es sich arrogant anhört. Schließlich: Wenn das mit dem Kinderwunsch so klappt, wie wir uns das vorstellen, sehen wir uns ab dem nächsten Jahr nur noch geräumige Familienwagen an. Und da einer Verdiener ausfällt (wer, ist noch offen), wird ab da auch der Gürtel enger geschnallt werden müssen. Also, warum nicht mal unvernünftig sein, wenn es noch geht??? Man lebt nur einmal!
  
  Nun habe ich aber meine Frau gebeten, dass, wenn sie sich schon einen Golf kaufen musste, dann einen, der ihrem Traumauto nahe kommen sollte. Vielleicht ein Cabriolet, einer mit allem Zeug, das man nicht braucht, dass einem aber das Leben unvernünftig schön macht. Auch hier: Denkste!!!
  Heraus kam ein Golf 1.4i Spezial.
  
  Ohne alles.
  
  Nackig!
  
  Dieser bleibt dann auch gleich am ersten Tag nach 80 gefahrenen Kilometern mit Lambdasondenausfall liegen – was uns aufgrund der Tatsache, dass es sich dabei um ein ganz seltenes Ersatzteil handeln muss, den TDI Genuss für eine Woche einbrachte. Freilich erst, nachdem ich bei VW verwundert nachfragen musste, ob es normal wäre, dass Käufer eines Neuwagens, der am ersten Tag gleich den Geist aufgibt, tatsächlich ohne Auto gelassen werden.
  Nach der Nachfrage gab es dann tatsächlich den eben besagten Golf IV Edition mit 81KW TDI – Motor.
  
  Die Version EDITION
  
  Den Sondermodellen des IVer- Golfs ist gemein, dass sie sich durch eine ALU – Zierleiste in den Türen auszeichnen, wobei de jeweilige Version (z.B. Edition oder Spezial) auf den Zierleisten im Einsteig von Fahrer und Beifahrerseite bezeichnet wird.
  Der TDI – Golf, der uns als Austauschwagen zur Verfügung stand, verfügt über ein reichhaltiges Sonderzubehör:
  Serienmäßig davon sind ABS, ESP, Klimaanlage, Alu – Felgen AVUS II mit 195er Bereifung und Radio BETA.
  Das 6-Gang- Schaltgetriebe sowie eine Sitzheizung, die üblicherweise 5-stufig einstellbar ist, sind als Sonderausstattung vorhanden.
  Nun, letzteres hatte ich vielleicht nicht gewählt, aber ...... meine Frau ist begeistert!!!
  
  Der Druschschnittsverbrauch lag bei uns bei 6 Litern, recht üppig für einen TDI aber nach vollziehbar, denn die Strecken, die wir gefahren sind, waren durchgängig Kurzstrecken – also definitiv keine Dieselstrecken.
  
  Der TDI
  
  Mit dem 81KW TDI – Motor, der 110 PS entwickelt, hat ein maximales Drehmoment von 235 NM bei 1900 U/Min.
  Fantastisch ist an diesem Motor die Kraftentfaltung: Bis 1500 Touren lahm und behäbig, stehen ab 1500 Touren die ganze Wucht der Motorkraft zur Verfügung, mit denen auch das Antischlupfregulierung gewaltige Probleme hat. Und der Kraftentfaltung stehen bis 4000 Touren keine Grenzen entgegen. Die Beschleunigung ist enorm und so bei einem Benziner mit gleichen Hubraum nicht in dieser Charakteristik vorhanden. Mich hat dieser Motor total begeistert, denn das Fahrgefühl und der Fahrspaß, der mit den TDI – Dieseln verbunden ist, ist bei Benzinern erst bei deutlich größeren Motoren zu bekommen.
  
  Erst nachdem ich diesen Wagen gefahren habe, kann ich die Dieseleuphorie wirklich verstehen und bin neidisch – mea culpa.
  
  Der Diesel im Golf
  
  Der Golf bleibt ein Golf, egal welchen Motor er in sich trägt, mit allen Stärken und allen Schwächen dieses Modells.
  Wenig eigenständig erscheint der Innenraum, der ganz gemäß der Plattformpolitik des VW-Konzerns so auch in einem Audi, Skoda, Seat auch für deutlich weniger Geld (gilt nicht für AUDI) genießen kann. Verarbeitungsgemäß sind die genannten Marken trotz schlechterem Image dem Golf ebenbürtig, und dennoch findet der Golf immer noch genügend Freunde, dass er regelmäßig zusammen mit seinen Abarten (BORA) die Zulassungslisten in Deutschland anführt.
  Aufgeräumt und praktisch ist das Cockpit des Golfs. Die Instrumente sind gut ablesbar, die Anzeige des Bordcomputers ist aber deutlich zäher in der Reaktion, als beispielsweise die bei vergleichbaren Skoda – Modellen, bei denen die Werte auch in einem anderen Fenster abgerufen werden – die Ausstattung der Hebel und Schalter ist aber fast identisch, die Fahrer und Beifahrertür bei Fabia, Golf, Bora, Passat und Octavia baugleich.
  Ehrenhalber muss man aber sagen, dass der Golf hier Vorbild war, also das Original ist und der Golf noch immer die- hohen - Maßstäbe in dieser Fahrzeugklasse auch für die Konkurrenz setzt.
  Dennoch: Für mich als nicht Golffreund finde ich den gesamten Gleichschritt in der Innenausstattung sämtlicher VW- und Tochtermodellen recht langweilig. Auch kann ich mich nicht damit anfreunden, dass man für Gleiches je nach Modell unterschiedlich bezahlen muss – oder umgekehrt. Dass man auch bei teureren Fahrzeugen kein anderes Ambiente erhält. Nun, wem`s gefällt .........
  
  Dennoch: Der Golf ist funktional aufräumt, und auch im Font finden die Fahrgäste ausreichend Platz für kopf und Beine, wenn auch der Kofferraum recht klein ausfällt. Familien werden da mit dem Golf recht schnell an die Kapazitätsgrenzen stoßen, vor allem, wenn die Vehikel der kleinen mit an Bord sollen.
  
  Auffallend, weil bei dem zweiten Vierer – Golf beobachtet, ist die nur mit hoher Kraft zu schließende Kofferraumtür.
  
  Fahreigenschaften
  
  Anders als bei den Benziner, wird der TDI nicht bei niedrigen Drehzahlen geschaltet, sondern lechzt förmlich nach hohen Drehzahlen – nicht unüblich sonder dieseltypisch. Deswegen musste ich mich als „Benziner“ ein wenig umgewöhnen, den mit dem Schalten bei 2000 Touren schöpft man das Kraftpotential des Motors nicht aus. Zudem habe ich den Wagen jeweils um einen Gang nach untern versetzt gefahren. Während ich mit meinem 1.6 Liter Motor locker im 5. gang durch die Innenstadt fahren kann, läuft der TDI im vierten eher knurrig bei diesem Tempo, was auch deutlich die Auslegung des Getriebes unterstreicht.
  Nun viel mir auch erst am dritten Tag auf, dass der Wagen einen sechsten Gang hat, was so einige Denkprozesse in gang setzte, die ich hier aber nicht beschrieben möchte (Gering, du bist ja so helle....).
  Das 6-Gang- Schaltgetriebe lässt sich ebenso einfach und direkt schalten wie das im Golf 1.4 – eine der auffallenden sehr positiven Eigenschaften des Wagens.
  Der Wagen hat – auch aufgrund der Bereifung – eine sehr gute Straßenlage, die Lenkung spricht direkt an und lässt in Verbindung mit dem kraftvollen und schon bei niedrigen Drehzahlen durchzugstarken Motor eine sehr sportliche Fahrweise zu, die das Fahrwerk ebenso problemlos mitmacht, wie das gemütlich Reisetempo.
  
  Vor allem im Bereich der Fahreigenschaften überzeugt mich der Golf durch eine funktionale Ausstattung, einem werkseitig sehr gut abgestimmten Fahrwerk und einem gut abgestimmten 6- Ganggetriebe, dass in allen Gängen überzeugend übersetzt ist.
  
  FAZIT
  
  Der Golf an sich ist meiner Meinung nach unvernünftig , denn für deutlich weniger Geld erhält man bei Konzerntöchtern größere und gleichwertig ausgestattete und ebenso gut motorisierte Fahrzeuge mit identischen Fahr- und Charaktereigenschaften. Unvernünftig st der Golf als Modell deswegen, weil er meiner Meinung nach deutlich überteuert ist, weshalb ich die Wahl meiner Frau auch eher schockiert zur Kenntnis genommen habe.
  Was aber ein absoluter Hammer ist, dass ist dieser TDI – Motor mit seiner typischen Charakteristik, die selbst Kritiker, wie ich vorher einer war, ganz schnell zu begeisterten TDI – Fahrern macht. Egal nun, welche VW – Marke ihr fahrt, ich beneide alle von euch, die einen TDI fahren.
  Und auch wenn der Motor durch seine steuerliche Benachteiligung oft die weniger vernünftige Motorwahl darstellt (was auch so lange der Fall sei wird, bis die steuerbefreiten TDI – Motoren zum einen billiger werden und zum anderen auch in allen VW-Töchtermodellen zu haben sind), so hat man doch den Motor mit dem höchsten Fahrspaß vor sich, der dann auch durch den sehr niedrigen Verbrauch überzeugt. Lockere 2 Liter geringerer Treibstoffverbrauch sprechen eindeutig für diesen Motor. Und spätestens, wenn das Rußpartikel – und Schadstoffproblem zu einem vernünftigen preis serienmäßig gelöst und zu erwerben ist, spätestens dann ist die Steuerbenachteiligung für en DI fällig. Und dann wird der TDI immer die erste Wahl darstellen.
  
  Und darauf freue ich mich!!!
  
  Michael

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• Overknees

  Der Golf - Eine kleine Modellchronik - Golf IV

  • Pro + problemloser Alltagsbegleiter
  • Kontra - teilweise anfällige Elektrik (Fensterheber), - hohe Preise
  • Empfehlung Ja

  Hallo liebe Yopi-Leser und Fremdlinge, nachdem die Ciao-Leser die Berichtreihe zum Golf bereits in 2003 zu lesen bekommen hatten, gibt es sie jetzt auch hier (und nur hier!).
  
  Wir kommen zum nächsten Teil der kleinen Golf Historie. Vorweg allen VIELEN Dank, die mich bisher mit ihren eigenen Erfahrungen und Erinnerungen unterstützt haben, das ist mir die beste Motivation, die Geschichte zu Ende zu erzählen.
  
  Wir sind im Jahr 1997 angekommen, 23 Jahre nach dem Golf I erblickt der Golf IV das Licht der Welt.
  Ich hatte den ersten Kontakt zum Auto bei der Präsentation in Bonn, war ich vorher aus den Fotos (gerade vom Heck) von der Optik nicht überzeugt, da änderte sich das ganz schnell.
  Auf der IAA 97 war der Golf IV einer der Stars... und löste den Dreier Golf nach „nur" knapp sechs Jahren Bauzeit ab.
  
  Karosserie
  
  Erstmals lies VW den Golf in allen Richtungen wachsen. Der Radstand legte deutlich um 36 mm zu, selbst in der Höhe tat der Golf einen deutlichen Sprung.
  Auch außen wurde der neue Anspruch an Premium-Qualität sichtbar, im Vergleich zum 3er ergaben sich nochmals verringerte Toleranzen und damit die engsten in dieser Klasse je gesehenen Spaltmaße.
  Von vorne blickte man in die Augen völlig neu gestalteter Freiflächenscheinwerfer mit Klarglasabdeckung, VW begründete damit wieder eine Mode, heute ist diese Bauform zum Standard avanciert.
  Die Seitenlinie blieb im Prinzip gleich, lediglich die Linie der hinteren Stoßfänger bis hin zum Radabschluß wurde neu und dynamischer gestaltet.
  Für mich zu Anfang sehr gewöhnungsbedürftig war die neue Heckansicht mit dem in die Stoßstange verschobenen Kennzeichen, da hat es ein wenig gedauert, bis ich daran gewöhnt war.
  Ansonsten herrschte aber der alte Adenauer Grundsatz "Keine Experimente!" auch im VW Design, im Gegensatz zum 5er war das IVer Design auch sofort mehrheitsfähig.
  
  1998 bekam auch das Golf Cabrio einen Nachfolger, es bleibt jedoch auf Basis Golf III und wird lediglich mit neuen Scheinwerfern und unter dem Blech der Technik des IVer angenähert.
  Erst 1999 nach den Werksferien erschien der Variant, viel zu spät meiner Meinung nach, da viele Golf III Variant Käufer mit hohen Kilometerleistungen (so z.B. wir in der Firma) schon lange auf andere Fahrzeuge umgestiegen waren.
  Der Variant gewinnt deutlich an Format, einen längeren Radstand und ein Kofferraumvolumen, das dem Passat Variant nicht mehr nachsteht.
  
  Den Stufenheck-Ableger Bora lasse ich hier mal unter den Tisch fallen, außer in schmalen Nischen und auf Exportmärkten (USA und vor allem Mexico, da heißt er heute noch Jetta und wird im Verhältnis 95 zu 5 mehr als der Golf gekauft.. gilt dort auch als direkter BMW 3er Konkurrent und wird ein bißchen mit 2 Liter Benziner, häufig als V5 und meistens als V6 verkauft). Der Variant Ableger des Bora taucht in Deutschland auch nur unter Exoten auf... ohne Mehrwert gab es kaum ein Kaufargument für den Bora Variant im Vergleich zum Golf.
  Im übrigen war der Golf IV der "Organspender" bzw. Plattformleiher für eine Menge Fahrzeuge. Dazu gehörten (manche auch gehören, da heute noch gebaut) Audi A3, Audi TT, Skoda Octavia, Seat Leon, VW Beetle... na, was fehlt?
  
  Innenraum
  
  Hier zieht VW dann alle Register.
  
  Selbst mäkelige Oberklasse-gewöhnte Menschen mußten feststellen, daß da nichts mehr nach Kompaktwagen aussieht.
  Von den sauber und klar gezeichneten Instrumenten bis hin zur Haptik der Schalter legte VW ganz neue Ansichten in der Klasse vor.
  Für meinen Geschmack „leider" änderte sich die Farbe der Instrumentenbeleuchtung (wie bereits beim '96 debütierenden Passat B3) auf blau... in ein Cockpit gehört aber nun mal rotes Licht (alte Fliegerweisheit, hat was mit der Adaptionsfähigkeit menschlicher Augen an Farben zu tun).
  Die meisten Kunden waren es jedoch zufrieden, es entwickelte sich im Lauf der Jahre ein regelrechter „Blue" Kult in der Tuningszene, selbst unschuldige Golf I werden noch mit blauem Licht im Innenraum beglückt kopfschüttel.
  
  Die Platzverhältnisse hatten sich spürbar verbessert, doch immer noch bot der Golf gerade auf der Rückbank keine verschwenderischen Platzverhältnisse, dank verlängertem Radstand und nochmals besser ausgeformter Lehnen der Vordersitze blieb es aber auch für Menschen mit Gardemaß hinten zumindest für kurze Zeit erträglich.
  Der Kofferraum wuchs auch kaum, in den besseren Ausstattungsvarianten kommt aber eine Vollverkleidung zum Einsatz, mit Staufächern (durch Klappen geschlossen) für Kleinzeug... selbst da wurde der Premium-Anspruch erkennbar, auch im Kofferraum war nacktes Blech passé.
  Die Sitzposition wurde auch nochmals verbessert, im Gegensatz zum Golf III war das Lenkrad nun nicht mehr nur vertikal sondern auch axial verstellbar.
  Beim Viertürer gibt es nun eine Gurthöhenverstellung auch hinten, leider blieb der statische Beckengurt in der Mitte erhalten.
  Die verwendeten Materialien brachten dem Golf IV mal wieder neue Käuferschichten, auch die Verarbeitung genügte direkt höchsten Ansprüchen.
  
  Kritik erntete VW lediglich für Kleinigkeiten, so war, je nach gewählter Ausstattung, für manche die Regelung der Heizung/Klimaanlage/Climatronic zu tief postiert. Dafür gab es allerdings erstmals zwei vollwertige DIN-Schächte für Audioanlagen.
  
  Modelle
  
  Vom Start weg standen drei Ausstattungslinien zur Wahl.
  
  Das Basismodell hieß schlicht Golf, entsprach in seiner Ausstattung aber schon vernünftigen Ansprüchen. Vom ABS über die obligatorischen Airbags für Fahrer und Beifahrer bis hin zu den Seitenairbags war alles sicherheitsmäßig relevante an Bord. Auch heute noch nicht selbstverständliche Zutaten wie stufenlos verstellbare Intervallschaltung, höhenverstellbarer Fahrersitz, Colorglas usw. gehörten auch bei der Basis zur Serie. Von vielen ungeliebt auch die Stoßfänger in Wagenfarbe, bei Volkswagen allerdings teilweise aus durchgefärbtem Kunststoff, also im Zweifel einfach instand zu setzen.
  Darüber angesiedelt gab es den Trendline, der den GT ersetzte. Ein wenig sportlich angehaucht, im Innenraum mit 3-Speichen Lederlenkrad und Sportsitzen; dazu außen auf 6.5x15 Leichtmetallrädern und 195/65 R15 Reifen ausgerüstet, am Heck gab es noch abgedunkelte Heckleuchten dazu.
  Dritte Variante war der Comfortline, von Anfang an serienmäßig mit elektrisch verstell- und beheizbaren Spiegeln, dazu elektrischen Fensterhebern und Zentralverrieglung ausgestattet, im Innenraum noch mit hochwertigen Polsterstoffen auf Normalsitzen und einer Mittelarmlehne versehen.
  Spitzenmodell war der Highline, praktisch eine Kombination aus Trendline und Comfortline, also mit den Details beider Modelle ausgestattet (Sportsitze obligatorisch), dazu zu Anfang wahlweise mit Klimaanlage oder Schiebedach ohne Aufpreis zu bekommen. Außen kamen zu den 15" Alurädern und den abgedunkelten Heckleuchten noch Nebelscheinwerfer (danke Andreas!). Dazu bekam man noch ein Radio Beta (zu manchen Zeiträumen aber auch nur eine Radiovorbereitung mit 8 Lautsprechern) serienmäßig.
  Als Dauer-Sondermodell gab es noch den Special, weitgehend dem Trendline gleich, jedoch mit Radio Alpha und der Elektrik des Comfortline der eigentliche GT Special Nachfolger.
  Der GTI kam leicht verspätet, bis auf serienmäßige Nebelscheinwerfer und serienmäßige 16" Aluräder unterschied er sich nicht vom Highline in der Ausstattung.
  Krönung war dann der V6, bei dem sich die Liste der möglichen Sonderausstattungen arg verkürzte, da 90% eh Serie waren.
  
  Die Technik
  
  Motoren
  
  Benziner
  
  Schon an der Basis tat sich etwas gänzlich neues, der kleinste Golf bekam einen 1.4l 4-Ventiler spendiert, der bei 5.000 U/min 75 PS leisten sollte. Die gefühlte Leistung unterschied sich jedoch erheblich, war bis dahin ein 1.6 oder 1.8l Golf zwar kein schnelles, aber doch angenehm motorisiertes Mobil, bekam dem kleinen 1.4 das höhere Gewicht so gar nicht und sorgte so für ein permanentes Gefühl der Untermotorisierung. Da der Motor für einigermaßen brauchbare Fahrleistungen auf Drehzahlen über 3.000 U/min angewiesen war, ergab sich auch nicht der erhoffte Verbrauchsvorteil. Im Gegensatz zur alten 75 PS Motorengeneration ergaben sich nie unter 8.5l/100km im Schnitt, ein in Relation zu den Fahrleistungen doch zu hoher Wert. Zu haben für Basis, Trendline und Comfortline.
  Die nächste Stufe bildete ein zu Anfang noch zweiventiliger 1.6l, der bereits im Golf III seinen Dienst getan hatte und dessen 100 PS zumindest für einigermaßen zügiges Vorankommen reichten... üppig motorisiert war man aber keinesfalls. Außer im GTI bekam man diesen Motor in allen Ausstattungsvarianten. Der noch auf Basis EA827 gebaute 1.6l wurde aber bald ein Opfer des Fortschritts, auf Basis EA111 (kleine Baureihe) entstand ein Vollaluminium Motor mit 4-Ventil Kopf, der jetzt aus dem gleichen Hubraum 105 PS lieferte. Die 5 PS waren nicht spürbar, aber die Laufkultur litt deutlich... dafür ist der Motor aber in der Produktion günstiger... ein Schelm, der Böses dabei denkt. (Ein Schelm - Der Verfasser)
  Dieser Motor diente auch als Basis für den zum Modelljahr 2003 vorgestellten ersten FSI (also Benzindirekteinspritzer) im Golf, bereits im Polo und da als 1.4l hatte VW ein bißchen „geübt", bevor man den Golf-Fahrern das neue Konzept anbot. Den Anreiz zu FSI sollten auch wieder 5 PS mehr schaffen, dazu ein stark verringerter Verbrauch. In der Praxis sah das dann aber GANZ anders aus, der FSI entpuppte sich als unkultiviert und schlapp, der Minderverbrauch war minimal, der Aufpreis gepfeffert, der Markterfolg dafür gerecht: es war ein dicker Flop!
  Darüber angesiedelt gab es den bekannten 2.0l/115 PS 2-Ventiler, ein ganz braver Zieher, dem sportliche Allüren abhold waren, dafür ergab sich gerade in Kombination mit Automatik ein sehr entspannendes Auto, genügend Leistung, im vergleich zu den kleinen Benzinern sogar ohne Aufschlag an der Zapfsäule zu genießen. Den 2 Liter gab es außer in der Basis für alle Ausstattungsvarianten. Selbst unser aktueller Papst, damals noch als Joseph Kardinal Ratzinger bekannt, erwarb einen solcher Art motorisierten Golf in 1999, der gerade bei Ebay zum Verkauf steht.
  
  Eine seltene Rarität, aufgrund des Aufpreises von rund 4.000 Euro auch verständlich, war die Bi-Fuel Variante des 2.0l Motors, der ab Werk mit Zusatztank (73l) für Erdgas angeboten wurde. Erhältlich nur als Variant, in der Limousine ließ sich der Gastank nicht unterbringen. Als Benziner gab es die gewohnten 115 PS, im Erdgasbetrieb blieben 102 PS übrig.
  Der von Audi übernommene 1.8l/5-Ventiler mit 125 PS gab nur ein kurzes Gastspiel im 4motion (der früher Syncro genannten Allradvariante des Golfs).
  Für den komfortorientierten Fahrer schob VW eine Ableitung des bekannten VR6 Motors mit nur fünf Zylindern nach, zu Anfang als Zweiventiler 150 PS stark und außer mir angenehm knurrigen Motorsound ohne jeden weiteren Vorzug, nach den Werksferien 2000 bekam auch dieser Motor einen Vierventilzylinderkopf und ein Schaltsaugrohr, dazu eine verstellbare Einlaßnockenwelle und leistete fortan 170 PS und endlich auch im unteren Drehzahlbereich ein strammes Drehmoment. Dies veränderte sich zwar nominell nicht, aber der gefühlte Unterschied zwischen dem 2 und dem 4-Ventiler waren eher 50 denn 20 Pferdestärken. Zu haben war der 5-Zylinder (noch mal, der Klang war einfach nur gut!) wiederum nur für Highline und GTI.
  150 PS leistete auch der von Audi übernommene 1.8l/5-Ventilturbomotor, der sportlicher sein sollte als der 5-Zylinder, ein wenig leichter war der Golf damit auch, jedoch war es gerade zu Anfang ein sehr typischer Turbo mit lange nichts und dann vehement einsetzender Leistung, zu haben nur im Highline und im GTI, dazu im 4motion. Der Turbo machte auch eine Entwicklung mit, die bei 180 PS ab dem Jahr 2001 gipfelte. Durch Turbolader mit variabler Turbinenschaufelgeometrie war dem 180 PSer auch das Turboloch weitgehend aberzogen, erhältlich im übrigen nur für den 3.000 Mal gebauten GTI mit 18" Radsatz im Modelljahr 2002. Für die Kleinigkeit von 54.910,- Deutschen Mark (wir erinnern uns: der erste GTI kostete mal 13.085,- DM). Volkswagen? Mit Asterix ausgedrückt: die spinnen, die Niedersachsen!
  Die Spitze der Golf IV Motorisierungen bildete wieder der gute alte VR6, hier zum V6 umgetauft und in einem eigenständigen Modell mit erweiterter Highline-Ausstattung angeboten. Zu Anfang, ab Ende 99, mit 176 PS und als 2.8l/2-Ventiler bekam der V6 auch einen Vierventilkopf spendiert und leiste damit ab Mai 1999 204 PS. Der V6 wurde nur als 4motion Allradler angeboten, nie mit Automatik und verlor dadurch viele treue VR6 Kunden aus Golf III Zeiten.
  Für das letzte Modelljahr gab es noch der guten alten Tradition der besonders sportlichen Modelle zum Ende der Bauzeit folgend den V6 Motor im R32 mit 241 PS aus jetzt 3.2l Hubraum, der Variante, wie sie bereits im Phaeton und Touareg eingesetzt wurde.
  
  Diesel
  
  Beim Saugdiesel bleib alles beim Alten, es wurden lediglich 68 PS statt zuvor 64 PS aus 1.9l Hubraum abgegeben. Im Jahr 1998 kam eine Direkteinspritzervariante (SDI) ohne Turbolader dazu, gleichstark wie der Wirbelkammermotor, jedoch einen Tick sparsamer.
  
  Volumenmodelle bei den Dieseln wurden jedoch wieder die TDI. Zu Anfang mit 90 und 110 PS wie aus dem Vorgänger bekannt angeboten, profitierten die Diesel doch sehr von der neuen Vorderachse, die jetzt über einen Hilfsrahmen mit einem so genannten Fahrschemel verfügte und es den Technikern gestattete, eine andere Motorlagerung zu verwenden, so daß die gleichen Motoren im Golf IV doch um einiges kultivierter liefen als im Golf III. Kultivierter, ich schreibe bewußt nicht kultiviert, das war und ist bisher kein 4-Zylinderdiesel von VW.
  Die nächste Dieselstufe wurde mit der Umstellung der Einspritztechnik von der altbewährten Bosch-Dieselpumpe auf das Pumpe-Düse Verfahren gezündet. Zunächst 115 PS stark (allerdings mit extremen Leistungsschwankungen ab Werk versehen, unsere hatten damals ab Werk zwischen 95 und 129 PS), wurde wieder ein neuer Standard definiert. Der Durchbruch gelang dann endgültig mit dem 130 PS Pumpe-Düse Motor in 2001, in 2000 war bereits der "kleine" TDI Motor auf PD-Technik umgestellt worden und leistete damit 100 PS.
  Die Speerspitze bei den Dieseln bildete der (selten, weil extrem teuer) 150 PS Pumpe-Düse TDI ab Modelljahr 2001, der gleichzeitig auch deutlich die Grenzen des Frontantriebs zeigte und dementsprechend auch als 4motion angeboten wurde, zu bestellen auch nur für Highline und GTI.
  Pfleglich behandelt (Zahnriemenwechsel alle 90.000 km) hielten die PD-TDI dann auch, nachdem die erste 115 PS Serie durch teilweise falsch beschichtete Kolben eine Rückrufaktion und damit Raunen in der Fachpresse ausgelöst hatte. Nie zuvor gab es jedenfalls soviel Fahrdynamik mit so niedrigem Verbrauch.
  
  Getriebe
  
  Mit dem Golf IV waren 5-Gang Getriebe zum Standard geworden. Optional gab es von Anfang an für die Benziner mit 150 PS und mehr 6-Gang Schaltgetriebe, diese waren auch zuerst für den 110 PS TDI, später auch für die kleineren TDIs erhältlich.
  
  Bei den Automatikgetrieben setzte VW auf zwei Schienen. Die Saugdiesel und die Benziner bis 115 PS behielten die alte Viergangautomatik, zwar mit neuer Schaltkulisse aufgepeppt, jedoch technisch bereits im Golf III eingesetzt, lediglich mit neuer Steuersoftware versehen.
  Für die TDI ab 110 PS und alle starken Benziner gab es dann eine Neuerung, wieder einmal von Audi übernommen, die 5-Gang Tiptronic. Im Prinzip eine konventionelle Wandlerautomatik mit nunmehr fünf Fahrstufen, jedoch mit einer zweiten Gasse für den Automatikwählhebel versehen, der manuelles Rauf- und Runterschalten ermöglichte.
  
  Fahrwerk
  
  Hier war der Sprung Golf III auf IV schon sehr deutlich.
  In der Grundkonstruktion ähnlich, wurde die vordere McPherson Aufhängung durch einen von der eigentlichen Karosserie unabhängigen Fahrschemel ergänzt, der als Aggregateträger für Motor- und Getriebe dient.
  Angenehmer Nebeneffekt war dadurch die Abkopplung des Antriebs von der Karosserie, durch die besser definierte Spur ergaben sich aber auch Vorteile für die Lenkpräzision. Und aus produktionstechnischer Sicht betrachtet ergab sich der größte Vorteil, da die gesamte Antriebs-/Achseneinheit nun komplett vorgefertigt werden konnte, was eine erhebliche Verkürzung der Zeit auf dem Band ermöglichte. (ich höre schon meine lieben Freunde bei VW, DAS sei ja nur ein Nebeneffekt gewesen... wer's glaubt.. ;) )
  
  An der Hinterachse wurde im Prinzip nichts verändert, es bleib die bewährte Verbundlenkerkonstruktion, Federung und Dämpfung jetzt allerdings aus Platzgründen getrennt, dazu in neuen Abmessungen und auch bei den kleineren Modellen immer schon mit einem Querstabilisator versehen.
  Dazu war der Golf IV in allen Motorisierungen serienmäßig mit Servolenkung ausgestattet.
  De Bremsanlage verfügte zu Anfang über Scheibenbremsen vorn (bei den Modellen ab 110 PS: Innenbelüftete Scheibenbremsen) und Scheibenbremsen hinten, nach anfänglicher Kritik an der Bremsleistung insbesondere der Standardmodelle wurde aber schnell auf die Anlage der stärkeren Modelle für alle Motorisierungen umgestellt.
  Ein Wort zu den Rad-/Reifenkombinationen: Da VW sich vorgenommen hatte, den Abrollumfang aller Reifen gleich zu halten und da über verschiedene Einpreßtiefen der Räder alle Golf, ob schmal oder breit bereift gleich stämmig aussehen sollten, erlebte die Autowelt einen Anachronismus sondergleichen: bei den Basismodellen mit 75 PS und beim Diesel gab es eine Standardbereifung 175 R 14, eine längst in Vergessenheit geratene Reifengröße, die zuletzt in den 70ziger Jahren beim Mercedes W123 zu größerer Verbreitung gelangt war. Gott sei Dank wurde diesem verrückten Spiel (das z.B. auch für miserable Bremsleistungen sorgte, da die "Ballonreifen" irre Walkarbeit leisten) bald ein Ende gesetzt, mit dem serienmäßigen Einsatz von ESP im Jahr 1999 verschwanden die Oldtimer-Reifen wieder in der Versenkung und die Größe 195/65 R15 wurde durchgehend zum Standard (vorher bereits Serie bei allen stärkeren Modellen).
  
  "Meine" Golf IV
  
  Selbst, als eigenes Auto oder auch nur als Firmenwagen, bin ich seit dem Golf III Variant keinen Golf mehr dauerhaft gefahren, in der Firma wurden sie aber oft eingesetzt.
  
  Unser erster war ein Golf IV Highline TDI 110 PS 6-Gang als 5-Türer in brightgreen-perleffekt, aus der Erstauslieferung und in damaliger Vollausstattung, allerdings ohne „Deckel" (Schiebedach). Das Auto bekam unser stellvertretender technischer Leiter mit Wohnsitz Berlin, Firmensitz Rheinland und Einsatzgebiet Westeuropa. Sein Golf III Variant mit gleicher Motorisierung (aber Automatik) war unfallbedingt vor seiner Zeit von uns geschieden (Frieden seinem Blechpaket), also mußte ein neues Auto her. Den konnten wir Volkswagen aus dem Kreuz leiern, also begann er seine Zeitraffer-Kilometerfresserei bei uns.
  Und das Auto hielt, alles staunte. Bei km-Stand 134.000 und im zarten Alter von noch nicht mal 13 Monaten verabschiedete sich die Kupplung, trotz der Kilometerleistung wurde sie auf Kulanz ersetzt. Mit etwas über 24 Monaten und satten 274.000 km auf dem Tacho wurde ein 115 PS PD-TDI Variant der Nachfolger... und das nur kurz. Nach nicht einmal drei Monaten wurde das Auto gewandelt, es war ein klassisches Montagsgefährt, bei dem einfach nichts das tat, was es sollte. Gott sei Dank gab es dann den Nachfolger mit Tiptronic, dieser hat bis 2001 und wieder über 250.000 km ohne besondere Vorkommnisse durchgehalten. Er wurde dann allerdings nicht durch einen Golf ersetzt.
  Standard-Techniker Auto wurde bei uns dann eine Zeitlang der 115 PS PD-TDI als Trendline Variant (oder als Sondermodell bestellt, Auswahl gab es genug, da komm ich noch zu), insgesamt haben wir 8 im Einsatz gehabt, mit Jahreskilometerleistungen zwischen 70.000 und 145.000 km, alle ohne besonderen Ärger.
  Im Jahr 2001 kamen dann noch zwei 130 PS PD-TDI in den Fuhrpark, die beide Ende 2002 abgelöst wurden, bei einem gab es nach 2.000 km einen kapitalen Getriebeschaden, ansonsten haben die Autos außerhalb der Serviceintervalle keine Werkstatt gesehen.
  Ich selbst bin sporadisch immer mal wieder Golf gefahren, kaum rauszubekommen war ich aus einem GTI 150 PS PD-TDI, wäre nicht das miese Überholprestige gewesen, ich hätte ihn genommen. So bleibt die Erinnerung an ein echtes Spaßauto mit unfaßbar niedrigem Verbrauch und daher extrem guten Autobahndurchschnitten.
  Im letzten Jahr kam ich auch in den zweifelhaften Genuß, einen R32 über zwei Wochen zu bewegen. Kurz gesagt: ich bin zu alt für diesen Scheiß. Wieso? Klasse Straßenlage, aber knochenhart wie mein Einser I, dazu megamiese (ja, sehen toll aus!) König Sportsitze, die für Schlangenmenschen gebaut zu sein scheinen und eine krawallige Optik. Nein danke, macht keinen Spaß. Und im Phaeton ist der V6 sicher besser aufgehoben.
  
  Sondermodelle
  
  Einer alten Tradition gehorchend, gab es auch vom Golf IV wieder eine ganze Reihe von Sondermodellen.
  Den Special kann man fast dazuzählen, dazu gab es Color Concept (nur Cabrio, oder??), Edition, Champ, Ocean, Pacific, Generation, den GT Sport, den peinlichen R32... wer weiß noch mehr?
  Ein Kuriosum war der Golf eGeneration, im Inet-Hype entstanden, nur über das Web bestellbar (manch Verkaufsleiter eines VW Zentrums wurde auch ohne Telefon aus 400 km Entfernung in WOB gehört) und mit einem nie funktionierendem PDA ausgerüstet. Danke VW, so viele Aufträge haben wir nie wieder gehabt... ;))
  
  Modellpflege
  
  Optische Modellpflege hat es beim 4er nie gegeben, ein Novum bei VW. Ausnahmen waren neue Radkappen für die 15" und 16" Stahlfelgen und rot-silberne statt abgedunkelter Heckleuchten. (danke Andreas!)
  Technisch tat sich ein wenig, so die schon angesprochene Änderung der Bremsanlage, der serienmäßige Einsatz von ESP nach den Werksferien '99 (wobei ich heute der festen Überzeugung bin, das Fahrwerke, die noch ohne ESP entwickelt wurden, die bessere Alternative sind), dazu der Bremsassistent in 2001.
  2001 verschwand still und leise das Golf Cabrio... es war kaum schade drum.
  
  Zwischendurch gab es mal neue Sonderausstattungen, so z.B. Xenon-Scheinwerfer.
  
  In 2002 wurde noch einmal die Ausstattung deutlich aufgewertet, Kopfairbags wurden Serie, dazu kamen elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung für alle Modelle.
  
  Und heute?
  
  Im Straßenbild sind natürlich noch mehr Golf IV als alle anderen Modelle zu sehen. Mit einem Golf kann man sich auch kaum verkaufen, es gibt jedoch klare Empfehlungen, was gut ist und was nicht.
  
  Welchen Motor sollte man nehmen?
  
  Bei den Benzinern kann ich von den kleinen Triebwerken bis 1.6l nur abraten. Nicht nur, das sie wenig Fahrfreude verbreiten, der größere 2l verursacht kaum höhere Kosten, ist aber leider sehr selten zu finden. Aber ein Golf IV Highline 2.0 mit Automatik wird jedem lange Freude machen. Bei den 5 und 6-Zylindern und beim Turbo empfehle ich nichts, im Grunde sind sie im Unterhalt alle zu teuer. Am ehesten würde sich da noch ein 5-Zylinder 4-Ventiler als Highline empfehlen.. aber selten gekauft, also gebraucht noch seltener, aber: höherer Wertverlust und gebraucht nicht sehr viel teurer als Mainstream mit 100 PS.
  Kommen wir zu den vernünftigen Motoren, im Golf IV klar den Dieseln. Die frühen PD TDI mit 115 PS würde ich nicht empfehlen, zu groß waren die ersten Probleme. Die 90 und 110 PS TDI Varianten stellen eine Wahl der Vernunft da, allerdings bitte NUR mit Servicescheckheft kaufen und akribisch drauf achten, das der Zahnriemen rechtzeitig gewechselt wurde. Das gilt auch für die 100 und 130 PS PD TDI, beide eine Empfehlung wert, gerne auch mit Automatik kombiniert. Der 150 PS PD-TDI ist extrem selten... und teuer, aber wohl DER Spaßgolf.
  
  Und Rost?
  
  Um Rost muß man sich beim 4er nun wirklich keine Gedanken mehr machen, bis 2009 gilt auch für die allerersten Golf IV noch die Garantie gegen Durchrosten.
  
  Wirklich leiden tun Golf IV im Grunde nur unter schlechter Wartung, die extrem langen Wartungsintervalle ab 2001 verführen so manchen dazu, die Wartung schlicht zu vergessen. Also, Vorsicht, Service-Scheckheft muß sein!
  
  Wenn es am Golf IV typische Mängel gab, dann gab es auch eine Lösung von Volkswagen. In 2003 machte der kleine 1.4l von sich reden, als er reihenweise den Frosttod starb... aber nur absolute Ignoranten dürften die kostenlose Umrüstung wohl verpaßt haben.
  
  Welches Modell?
  
  Nackte Golf IV gibt es im Grunde nicht, schon die Basis war durchaus erträglich ausgestattet. Meine persönliche Vorliebe würde immer zu einem Auto mit Sportsitzen und ein bißchen mehr Elektrik tendieren, also Highline und Special.
  Aber, wie gesagt, die Essentials wie ABS und Servolenkung sind immer an Bord, zu den Essentials gehört für mich auch eine Klimaanlage, die aber sicher auch in 70% aller Golf IV steckt, bei den stärkeren Modellen sicher in nahezu 100%.
  
  Und die Preise?
  
  Die sind hoch. Wobei der Variant nicht mehr so populär wie noch beim 3er war (da war wohl der Preisabstand zum Passat zu klein geworden.. wir haben in 2001/2002 auch Passat zum Golf Preis gekauft), und dementsprechend mit geringerem Aufschlag als beim Neuwagen verkauft wird.
  
  Unter 6.000 Euro wird ein Golf IV schon ein wenig mehr von der Welt gesehen haben, aber für rund 8.500-9.500 Euro sind bestens gepflegte Exemplare zu haben, die einem noch lange brav ihren Dienst verrichten werden.
  
  So, jetzt sind wir am Ende der Golf IV Story angelangt, wie immer freue ich mich auf Euer Feedback, Eure Kritik und Anregungen!

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• m mars2108

  Und los

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Klasse Wagen mit viel Komfort
  • Kontra ziemlich teuer
  • Empfehlung Ja

  Golf 4 1.8T Turbo
  
  Jeden Morgen fahr ich mit ihm zur Arbeit, er ist mir stets ein treuer Begleiter ob im Winter im Schnee oder im Sommer in der glühenden Hitze, er ist immer bei mir und beschützt mich und bringt mich zu meinem Geld.
  
  Das Auto war mit 24.000 Euro zwar nicht ganz billig, jedoch hat er seinem Ruf als eines der besten Autos, als Golf, schon seit Jahren standgehalten. Der Preis war für diesen Wagen genau richtig und wer denkt der Golf 4 sei nur ein normales Serienauto dem möchte ich es hier beweisen, dass dieses nicht stimmt!
  Über diesen treuen Begleiter Golf 4 möchte ich euch nun einen Überblick geben:
  
  - TURBO MOTOR mit 1,8 Litern Hubraum, 20 Ventilen, elektronischer Einzeleinspritzung & 150PS,
  
  - beachtliche 210 Nm bei schon 1750 1/min,
  
  - Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h,
  von 0 auf 80 km/h in 6,0s &
  von 0 auf 100 km/h in 8,5s,
  
  - Leergewicht 1265 kg (mit 90 % Tankfüllung & 75kg Fahrer),
  
  - Reifen 195/65R15 91V Alu (Sommer) & 195/65R15 91H Stahlfelge (Winter)
  
  - Benzin Super auch normal,Verbrauch Schnitt 9,2 Liter (Herstellerangabe),
  
  Hier möchte ich euch etwas über die Ausstattung und die Extras des Golf 4 geben:
  
  - Climatronic ( d.h eine vollautomatische Klimaanlage),
  
  - ESP (elektronische Stabilitätsprogramm),
  - Sitzheizung vorn,
  
  - Alarmanlage & Wegfahrsperre,
  
  - Bordcomputer (hier: MFD Multifunktionsdisplay),
  
  - Sportsitze,
  
  - Funkfernbedienung für Zentralverrieglung,
  
  - automatischer Regensensor,
  
  - Dreispeichen Lederlenkrad, Tempomat (d.h. Geschwindigkeitsregelanlage),
  
  - Nebelscheinwerfer, Scheinwerfer Waschdüsen (alle Waschdüsen sind am Fahrzeug beheizt),
  
  - Spiegel elektrisch und beheizt und alle 4 Fenster elektrisch, Automatisch abblendbarer Innenspiegel,
  
  - Einstiegsleisten Edelstahl,
  
  - ABS & 4 Airbags,
  
  - Pollenfilter, teilbare Rücksitzbank,
  
  - Metallic Farbe Storm-beige (goldmetallic),
  
  - Innenausstattung schwarz / antrazit,
  
  - Stoßfänger & Zierleisten in Wagenfarbe,
  
  - Edelstahl Auspuffblende,
  
  - Schaltknauf aus Aluminium/Chrom,
  
  - Schmutzfänger vorn & Gummifußmatten,
  
  Das Auto verspricht Fahrspaß pur, auf Grund der Fahrleistungen ist es nicht für \"Sonntagsfahrer und Schlaftabletten\" geeignet.
  Die Beschleunigung ist fantastisch da das Gewicht relativ gering ist.
  Kleiner Tipp: Ein Turbo ist nicht vergleichbar gegen einen normalen Benziner der etwa die gleichen PS hat,
  auf Grund des hohen Drehmomentes bei einer niedrigen Drehzahl.
  Das Fahrwerk ist sportlicher & die Bremsen stärker als z.B. beim 2.0 115PS Golf.
  
  Der Fahrkomfort ist einfach spitze dieses möchte ich euch hier zeigen:
  
  - die Sportsitze versprechen einen sehr guten Halt in den Kurven,
  
  - die Innengeräusche sind gering durch gute Dämmung, hohe Laufruhe des Motor\'s,
  
  - die Climatronic eine feine Sache, sehr gute Kühlleistung & automatische Regelung,kein spürbarer Leistungsverlust beim zuschalten wie bei manchen Autos,
  
  - nützlich ist die Sitzheizung, sie reagiert sofort ehe der Motor warm ist,
  
  - der Regensensor passt sich immer automatisch der Regenstärke an,
  
  - in der Dunkelheit blendet der Innenspiegel automatisch ab,
  
  - Praktisch ist die Scheinwerfer-Waschanlage im Winter, sie versagt auch nicht, weil alle Düsen am Fahrzeug beheizt werden, das gleiche gilt für die Spiegel,
  
  - der Bordcomputer zeigt nicht nur Fahrdaten sondern auch Service Intervalle und Defekte an, sondern er warnt wenn der Tank leer wird & zeigt sogar an wenn die Heckklappe nicht richtig zu ist.
  
  - der Tempomat verhindert speziell bei Baustellenabschnitten geblitzt zu werden,
  - eingefrorene Schlösser, macht nichts denn mit Funkfernbedienung gehen sie trotzdem auf, also kein Enteisungsspray oder ähnliches
  
  - ESP verhindert das Durchdrehen speziell bei glatten & nassen Straßen fast perfekt ist,
  
  - der Platz im Auto ist noch ausreichend für 4
  
  Personen die 2 Wochen in den Urlaub fahren, auch sperrige Gegenstände finden in ihm Platz, Rücksitze sind geteilt umklappbar,
  Ich bin mit dem Golf 4 total zufrieden und glaube wer einmal diesen Golf gefahren hat, gibt ihn niewieder her.
  
  Ich war mit dem Golf schon 2mal in der Werkstatt, jedoch nur zum durchchecken, es wurden keine Mängel festgestellt. Der Benzinverbrauch liegt etwas höher als 9,2 l, da ich oft in Städten fahre, er beträgt ca.11 l.
  
  Ich möchte mich bei euch bedanken, dass ihr diesen Bericht gelesen habt und ich hoffe er hat euch dem Golf 4 etwas näher gebracht.

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• heinuun

  Billiger, besser, Match 2

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Endlich habe ich es geschafft mich mir ein neues Auto zugelegt. Da ich vorher
  einen Polo hatte und mit VW sehr zufrieden war, war mir klar, dass ich wieder
  einen VW kaufen werden.
  Also fing die Suche nach dem richtigen Golf an. Schnell war entschieden,
  dass es die neue Sonderedition GT Sport sein sollte. Also schrieb ich mehrere
  Händler an und fragte nach günstigen Angeboten.
  Alle waren natürlich schnell dabei, aber mein üblicher Händler war am pfiffigsten
  und schlug mir nicht den GT Sport vor, sondern die ähnliche Variante aus
  Frankreich, den Match 2, dieser hatte zwei oder drei Extras, die nicht wirklich
  nötigen war nicht, aber dafür ein paar Extras, die interessanter und zudem den
  Match 2 auch noch um einiges billiger machten. Der GT Sport in der Ausführung
  wie der Match 2 hätte über 25.000 Euro gekostet, immerhin knapp 3000 mehr wie
  der Match 2. der Match 2 war also mit der teureren Ausstattung dem GT Sport
  überlegen, da er im Endeffekt eine besser Austattung für einen niedrigeren Preis
  anbot. Dazu noch ein kräftiger Rabatt und schon war mir klart, dass dieses Angebot
  mit abstand das beste wäre. Also schlug ich zu und eine Woche später saß ich in
  meinem neuen Wagen.
  Ich habe mich also für den Golf Match II Tdi 96 KW (130 PS), Dreitürer
  entschieden.
  
  > Austattung des Match 2

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• ! !totti!

  Schlechte Erfahrugen

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Im Gegensatz zu den anderen Autoren habe ich nicht viel positives über meinen mittlerweile 3 Jahre alten Golf IV zu berichten.
  
  Hier nur einige Mängel:
  
  Austausch Steuergerät und Rückluftventil nach zwei Monaten; Zahnriemen gerissen und somit Einbau eines komplett neuen Motors nach 2,5 Jahren (trotz Inspektion)....hinzu kommen viele kleine Mängel, die aber immer einen Werkstattbesuch erforderten.
  
  Mein Fazit: Viel Geld für mittelmässige Qualität. VW sollte sich wirklich mal überlegen, was da an Kunden für teures Geld verkauft wird. Was bringt mir ein Auto, daß alle paar Monate für mehrere Tage in der Werkstatt steht.

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• b bauerelektronik

  Gute Ausstattung, jedoch unzuverlässig

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  Hallo! Hiermit möchte ich meine Erfahrungen mit einem Golf IV TDI schildern.
  Ich erwarb das Fahrzeug 1999 als Jahreswagen mit einer Laufleistung von etwa 36000 km, der Preis betrug inklusive Winterräder 29000 DM.
  
  Die Ausstattung:
  TDI 66 KW /90 PS comfortline, 5-türig
  Climatronic, Servo, ABS, Sitzheizung, Funk-ZV, elektr. Fensterheber, Velours, 2-farbige Innenausstattung, Mittelarmlehne, Lordosenstütze, Scheinwerferwaschanlage, Bordcomputer.
  
  Der Motor:
  Der 1.9er TDI-Motor ist extrem sparsam, so verbrauchte ich im Schnitt 5,6 Liter Diesel pro 100 km. Leider erfüllte er die D3-Norm nicht, so bezahlte ich etwa 580 DM KFZ-Steuer im Jahr. Versicherungsklassen sind ebenfalls sehr hoch. Das Auto wiegt leer nahezu 1400 kg, daher sind die Fahrleistungen nicht so sportlich, wie es gern beschrieben wird. Der Motor läßt sich zwar sehr schaltfaul fahren, jedoch sollte man bedenken, daß ab 4000 U/min nicht mehr viel Leistung zu erwarten ist, gerade am Anfang hatte ich so manche Überholmanöver nur durch hektisches Hochschalten \"retten\" können. Ansonsten hält sich der TDI akustisch angenehm zurück, das LKW-ähnliche Tuckern stört nicht. Ein 1.4 oder 1.6 Benziner sind meiner Meinung nach lauter. Die 90/110PS Dieselmotoren wurden durch die 100/130PS-PumpeDüse-Aggregate inzwischen abgelöst.
  Der TDI lohnt sich aufgrund der sehr hohen Fixkosten erst ab min. 20000 km im Jahr, zu bedenken sind die höheren Fixkosten (Inspektionen teurer, HP/VK, KFZ-Steuer)
  
  Die Karosserie/Innenraum:
  Das Design des Golf finde ich recht ansprechend, besonders mit einer dunklen Farbe wirkt es bullig. Ein klarer Mangel ist der lackierte Stoßfänger, wenn man den Kofferraum belädt, kann es zu unschönen Kratzern kommen, da das Gepäck über die Stoßstange gehievt werden muß. Ansonsten ist die Karosserie übersichtlich, nur die breite C-Säule (Golf-typisch)stört beim Rückwärtsfahren.
  Der Innenraum ist recht hochwertig, Chromtürgriffe, das Cockpit sehr übersichtlich. Die Stoffe muten zwar sehr hochwertig an, jedoch schlug der Fahrersitz schnell Falten, was nach nur 2 Jahren von keiner Qualität zeugt. Mit der allgemeinen Verarbeitung steht es ebenfalls nicht sehr gut, Knistern und Klappern gehörten zum Alltag.
  Gut gefallen hat mir die blaue Instrumentenbeleuchtung, wirklich sehr schön und ermüdungsfrei bei Nacht. Die Sitze sind langstreckentauglich und gut konturiert.
  Das Lenkrad ist höhen- und längsverstellbar, sehr gut!
  Natürlich ist die Rückbank sowie die Sitzfläche umlegbar, der Stauraum ist enorm, eine Waschmaschine im Heck ist kein Problem ;-)
  
  Die Fahreigenschaften:
  Der Golf ist problemlos zu fahren. In den Kurven untersteuert er, kann bei Unvorsichtigkeit aber auch leicht über die Vorderräder rutschen. (ESP war 1998 noch nicht Serie) Der Winterbetrieb war super dank des schweren Dieselmotors. Das ABS reagiert sehr gut.
  Höhere Geschwindigkeiten bis 190 sind möglich, jedoch ist die Karosserie sehr seitenwindanfällig.
  Die Lenkung arbeitet präzise, wenn auch nicht superleicht, dafür ist sie ziemlich direkt.
  Etwas overdone finde ich die Bereifung, 195 R15 ist für einen Golf eher nicht notwendig, da das Serienfahrwerk nicht besonders sportlich wirkt.
  
  Die Zuverlässigkeit:
  Dazu kann ich leider nur Negatives berichten, ich hoffe, da bin ich ein Einzelfall.
  3 Wochen nach der Anschaffung ging während der Fahrt der Motor aus, ließ sich jedoch sofort wieder starten.
  Ein paar Tage später hätte ich beinahe einen Unfall gebaut, da sich der Motor bergauf in einer Kurve wieder abschaltete (ohne Vorwarnung, keine Aussetzer o.ä.), ich war nicht darauf gefaßt und mußte plötzlich ohne Servolenkung noch die Kurve kriegen.
  Das passierte dann immer öfter, ich bin gerade noch in die Werkstatt gekommen, dort haben sie dann geschoben... 6 Wochen wartete ich auf ein lächerliches Relais, meiner sehr guten Vertrags-Werkstatt war die Sache außerordentlich peinlich.
  Kurz gesagt, die Mängelliste in den kommenden zwei Jahren wurde sehr lang, nur ein Teil deckte die Kulanz ab.
  Luftmassenmesser defekt
  Heckklappenschloß 2*defekt
  Rost an den hinteren Türen (nur ein Blechstreifen)
  ZV defekt
  Verkleidung im Innenraum abgefallen
  Wasserpumpe defekt
  Kraftstoffpumpenrelais defekt
  Kabelbaum zur Rückleuchte defekt (o.k. Marderschaden)
  Motorlager defekt
  usw.
  Man könnte denken, das Auto hat schon 10 Jahre auf dem Buckel...Lustig war auch die Geschichte, als ich im Auto saß und sich plötzlich die Türen zuriegelten. Entsperren konnte ich sie mit den ZV-Taster nicht, die Fensterheber und die Türgriffe waren auch gesperrt. Keine Chance, aus dem Auto zu kommen! Also Schlüssel ins Schloß und prompt den Alarm ausgelöst. Sie können sich vorstellen, mitten auf dem Markt, die Leute gucken und denken, ich klau das Auto! Nach einer Weile ging alles wieder normal.
  Als dann die Vorderachse immer stärker quietschte und der Meister meinte, da sind die Querlenker hin, habe ich aufgegeben und das Auto verkauft.
  
  Fazit:
  Der Mythos Golf ist für mich nicht nachvollziehbar. Zum Glück konnte ich einen hohen Wiederverkaufspreis erzielen, knapp 20000 DM mit 86000 km nach 2 Jahren (pro Jahr 25Tkm) sind nicht schlecht. Das Auto ist okay, jedoch überteuert. Man sollte nicht den Fehler machen und ein Exemplar aus den ersten Baujahren kaufen. Ich fahre jetzt (wieder) Audi, einen A4 Baujahr 96, absolute Topqualität und keine außerplanmäßige Werkstattaufenthalte, preiswerter in der Unterhaltung sowie bedeutend komfortabler.
  Viele Grüße
  S. Bauer

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• s sassi117

  Mein Mockele!!!!!!!!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich fahre, dank meines Freundes, seit 1 1/2 Jahren einen schwarzen Golf4 und bin der Meinung, daß ich mien Mockele in den nächsten Jahren auf jeden Fall nicht mehr hergebe. Nun ja, es liegt wohl daran, dass er nicht mehr so ausschaut, wie ab Werk! Das ist auch der Vorteil an einem Golf, Man(n)/Frau kann diesen wunderbar verschöner!!! Habe R&H in 9 und 10x17 Zoll drauf, ein KW-Gewindefahrwerk drinnen und eine Motorhaubenverlängerung, sprich einen Bösen Blick, und noch ein paar Dinge dran gemacht und verändert! Und bei jedem teil gefällt mir mein Mockele immer besser!!!! Das kann evtl. nicht jeder verstehen, da für viele das Auto ja nur fahren muß!! Aber für mich ist mein Gölfe ein Schmuckstück und über den Winter wird auch noch einiges gemacht!!!
  Allen VW-Fahrern empfehle ich mit den neuen oder neueren VW´s nur in eine VW Werkstatt zu fahren!!! Hatte das am Anfang nicht gemacht und deas End vom Lied war, Mein Auto war zwecks Elektronik, dank der Werkstatt, im A... und ich konnte deshalb auch nicht mit Ihm zu See fahren, schnieff!! Das wird mir nicht mehr passieren!!! Also fahrt gleich zu VW, denn die kennen sich dort am Besten mit unseren Autos aus!
  Zum Schluß Sage ich nur noch: \"Blau macht glücklich\"!!!!!

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• L LangneseBär

  So macht Autofahren spaß!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Nachdem ich euch schon unseren Familienwagen, den Mazda Premacy vorgestellt habe, möchte ich euch heute den Wagen von meiner Mum vorstellen, den Golf 4.
  Was ist an diesem Wagen besonders ? Also ich als Fahranfänger, war von diesem Wagen von Beginn an total begeistert, da er ein Diesel ist und somit für einen Anfänger ein leichtes Spiel mit der Kupplung zulässt, aber später mehr dazu.
  
  ---------Design -----
  
  Der Golf 4 übernimmt das Design seiner Vorgänger im Groben, wirkt aber noch ein bisschen protziger.
  Der Wagen ist etwas breiter und hat ein sportliches Design. Egal in welcher Farbe man ihn sich aussucht, er wirkt immer ansprechend.
  
  -------- Ausstattung ---------
  
  Die Ausstattung ist bei diesem Wagen recht gut. Fangen wir mal hinten an. Der Kofferraum ist nicht mit dem eines Kombis zu vergleichen, aber er bietet für zwei Personen genug Platz. Will man den Golf als Familienwagen benutzen, so ist er eher nicht geeignet, da hier für zu wenig Platz ist.
  Aber jemand, der sich einen Golf kauft ist glaub ich auch nicht darauf aus, ihn als Familienkutsche zu missbrauchen.
  Der Golf ist ein viertürer, was den Vorteil bietet, das man nicht vorne einsteigen muss und sich dann nach hinten durchwurschteln muss.
  Es gibt fünf Sitze, zwei vorne und weit hinten. Die Sitze sind sowohl vorne als auch hinten sehr bequem, man kann durchaus längere Fahrten darauf aushalten.
  Der Golf besitzt eine Servolenkung und elektrische Fensterheber.
  Alles andere, wie Radio wird individuell eingebaut und tut hier nichts zur Sache.
  Von der Ausstattung her, ist der Golf 4 nicht als Familienwagen gedacht, aber für ein Pärchen oder den Einzelgänger ist die Ausstattung richtig gut.
  
  ---------Fahrverhalten -------
  
  Das Fahrverhalten beim Golf ist eigentlich das, was diesen Wagen ausmacht.
  Zum einen kommt es natürlich auf die Pferdestärken an, die so eine Kiste besitzt. Da unser Golf ein Diesel ist, ist die Beschleunigung nicht so das Wahre.
  Wer einen Benziner gewohnt ist, der ist ein bisschen enttäuscht, denn bis man dann mal voll Speed drauf hat, dauert es ein bisschen und auch beim Anfahren zieht er nicht so schön wie ein Benziner.
  Die Höchstgeschwindigkeit geht aber voll in Ordnung, mit knapp 200 Kmh, sollte der Durchschnittsraser zufrieden sein.
  Durch die Servolenkung ist die Lenkung natürlich sehr gut. Sie ist nicht so sensibel eingestellt, wie beispielsweise beim Premacy und von daher ist das Lenken sehr einfach.
  Der Drehradius ist sehr klein. Das ist ein riesen Pluspunkt, denn wenn man mal schnell drehen muss, kommt man super schnell rum.
  
  ------- Kupplung -----
  
  Ja, ich als Fahranfänger hatte und habe mit diesem Wagen meine helle Freude. Aber warum ?
  Da der Wagen ein Diesel ist, ist das Spiel mit der Kupplung natürlich einfacher und man kann den Motor nicht so schnell abwürgen, ist aber trotzdem passiert G.
  Die Kupplung ist nicht so sensibel wie beim Premacy. Man lässt sie ein Stück kommen und merkt die Vibration am Fuß, dann gibt man Gas und der Wagen saust los.
  Mit dem Wagen anzufahren, selbst am Berg ist daher kein Problem.
  
  ------ Eigene Erfahrungen und Bewertung ------
  
  Ganz ehrlich, ich bin von dem Wagen recht begeistert. Als ich zum ersten Mal damit gefahren, war es ein tolles Gefühl, denn ich konnte den Wagen ziemlich gut beherrschen.
  Das Spiel mit der Kupplung ist sehr einfach und bringt keinerlei Probleme.
  Durch die Servolenkung, ist das Lenken sehr einfach und selbst einer, der total zittrig und unsicher ist, sollte damit klar kommen.
  
  Die Ausstattung des Wagens ist recht gut, Servolenkung, Fensterheber und alles andere baut man noch ein. Die Sitze sind bequem und es fehlt einem an nichts.Nur der etwas kleine Kofferraum stört bei größeren Reisen.
  
  Die Beschleunigung des Wagens ist natürlich für Heitzer ein Nachteil, da der Wagen relativ lange braucht bis er mal auf Touren kommt. Mit der Höchstgeschwindigkeit kann man total zufrieden sein und von dem Design her ist es ein schmuckes Ding.
  
  Insgesamt ist der Wagen nur zu empfehlen, zwar nicht als Familienwagen, aber für alle anderen Zwecke ist er eines der besten Modelle!

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• n netsac

  Zuschlagen beim Kauf!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Etwas besseres als dieses Modell kann man gar nicht haben. Es besticht durch seine traditionelle elegante Form! Als Golfliebhaber konnte ich nicht anders und mußte einfach zuschlagen. Eine Top Innenaussattung (blaue Innenbeleuchtung!), bequeme Sitze und jede Menge Extras. Der Preis ist zwar ein wenig hoch, aber angesichts dessen was einem geboten wird unter \"fair\" einzustufen. Nach 4 Jahren die ich diesen Wagen habe zeigen sich keinerlei qualitative- oder verarbeitungstechnische Mängel, Ermüdungserscheinungen oder sonstigige Problemchen. Der Verbrauch bei diesem TDI ist unter sehr gering einzustufen. Man verbraucht an der Waschstraße mehr Geld als beim Tanken, denn solch ein Auto muß einfach glänzen. Jede Menge Extras sind zudem noch als Aufpreis erhältlich! Ich -ist fast unverzichtbar- hebe mir einen Tempomaten gegönnt, den ich nur jedem der weite Strecken oder viel Autobahn fährt empfehlen muß und kann!

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• m marculo

  schlechte Kulanzregelung !

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  Ich besitze einen VW Golf IV 1.8 l mit 125 PS. Doch leider bin ich mit dem Fahrzeug bisher sehr unzufrieden. Insbesondere was den werksseitigen Service betrifft. Nach Nachforschen bei der Vertragswerkstatt wurde mir mitgeteilt, daß für mein Fahrzeug eine Auswechslung des Zahnriemens erst nach 180.000 km von Nöten sei. Gleichzeitig kann aber der Motorschaden (Kosten ca. 5000 - 6000 DM) der durch den Riss des Zahnriemens entsteht nicht über Garantie oder Kulanz abgerechnet werden, wenn das Fahrzeug älter als 3 Jahre ist. Nun könnte man Fragen: \"Wer fährt innerhalb der ersten 36 Monate 180.000 Kilometer mit seinem Fahrzeug ?\" Offensichtlich wurde der Wartungsintervall von VW absichtlich (?) nach oben gesetzt (180.000 km statt üblicherweise 90.000 km) und gleichzeitig in Kauf genommen, daß eine Vielzahl von Kunden (mir sind inzwischen im Bekanntenkreis schon 4 Fälle bekannt)auf den Kosten eines Motorschadens \"sitzen bleiben\". In meinem Falle riss der Zahnriemen genau im 37. Monat. Und das, obwohl der Zahriemen vor ca. 6 Monaten schon einmal bei einem Kilometerstand von 90.000 km gewechselt wurde, da dieser anscheinend mit Öl verschmutzt war. Obwohl dieser Schaden, teilweise auf Kulanz ging ( da Alter unter 36 Monaten ) musste der Halter 2 Mal für grössere Schäden aufkommen, die laut Wartungsintervall erst bei 180.000 km anfallen dürften. Unabhängig davon war kurze Zeit später der ABS-Fühler defekt. Danach folgte unabhängig voneinander ein Defekt, des Wischermotors vorne und hinten. Der Wischermotor hinten wurde schon einmal ausgetauscht. Allerdings ist diese Reparatur schon über ein Jahr her. Die Ersatzteilgarantie greift in diesem Falle laut VW auch nicht mehr. Leider ist dies nicht der Service, den ich von Volkswagen erwartet hätte !!!

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• s simon.riecke

  Das ist ja unglaublich!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Aus nur 1,9 Litern Hubraum presst der Motor 150PS - und das bei einem Diesel. Mit dieser Performance überbietet der neuste TDI mit Pumpe-Düse-Technik den bisherigen ?Literleistungskönig?, den 2,5-Liter TDI mit 180 PS von Audi, um fast zehn Prozent. Der Super-Diesel basiert auf dem bekannten 115-PS-TDI. Das Leistungsplus von 35PS wurde durch zahlreiche technische Modifikationen und Feinabstimmung realisiert: Eine geänderte Loch-Geometrie der Einpritzdüsen ermöglicht einen höheren Kraftstofffluss. Außerdem wurde ein größerer Turbolader implantiert und im Bereich von 2000 bis 4000 Umdrehungen der Ladedruck von 2,0 auf 2,5 bar angehoben. Das Ergebnis dieser Kraftkur ist beeindruckend. Bereits bei 1600 Umdrehungen von gut 250NM, 300 Touren später das Maximum von 320 NM. Ein beherzter Tritt aufs Gaspedal, und der Golf stürmt mit einem SuperTempo los. Das gut abgestufte Sechsganggetriebe sorgt für eine optimale Leistungsentfaltung. Anders als man es von anderen Dieselmotoren kennt, dreht der TDI geradezu leichtfüßig die 4000-Marke hinaus. Schluss ist erst bei 5100 Umdrehungen - weit vom roten Bereich (4500). So wie der Golf mit dem Highpower-TDI los sprintet und auch oberhalb von 160km/h noch an Geschwindigkeit zulegt, darf man den VW-Angaben zu den Fahrleistungen ruhig Glauben schenken. Demnach erreicht er fast die gleichen Fahrleistungen wie der Golf GTI mit 1,8Liter Turbo Benziner. Da ist es nur konsequent, dass der stärkste TDI auch in der Ausstattungsvariante GTI geordert werden kann. Dann sind allerdings 48725 DM fällig. Neben der thermischen Mehrbelastung mussten die VW-Ingenieure auch die zusätzliche mechanische Beanspruchung berücksichtigen, um den Motor vor einem frühzeitigen Exitus zu bewahren. Deshalb wurden die Pleul im Schaftquerschnitt verstärkt sowie die Kolbenbolzen steifer ausgelegt und zusätzlich leichter gemacht.
  
  Fazit:
  Der VW Golf mit 150-PS-TDI ist der Ferrari unter den Dieseln. Er animiert zum Gas geben. Und das beste ist: Der Spaß hört noch nicht mal an der Tankstelle auf (5,3Liter).

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• NorthPole76

  Fremdgegangen.....mit der Highline im Golf

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  Wie einige von euch vielleicht schon wissen g, fahre ich selbst derzeit einen Seat Leon Bj. 2001 und zuvor war ich mit einem Toledo Bj. 1999 unterwegs.
  
  Nun war ich aus beruflichen/Studien Gründen für 6 Monate in Oslo tätig (1999) und hatte kein Auto mit dabei. Aus diesem Grund mietete ich manchmal einen Wagen, was meistens ein VW Golf 2.0 mit 115PS wurde. Da ich sehr oft nach Schweden fuhr hatte ich genügend Möglichkeiten, den Golf (Bj. \'99) etwas besser kennen zu lernen.
  
  Bei \"meinem\" Golf handelte sich dabei um die Ausstattungsvariante \"HighLine\", die eigentlich kaum Wünsche offen lässt.
  Klimatronic, Sitzheizung, Scheinwerfer Waschanlage, CD player mit 8-fach Boxen, war alles serienmässig an Bord. Das einzige was mich etwas störte war das Automatikgetriebe, obwohl auch hier nichts auszusetzten war, denn es schaltete butterweich und ohne Ruckeln.
  Da ich auch recht oft im Winter unterwegs war, hatte ich zudem noch die Möglichkeit, den Golf auf Schneefahrbahn und in bergiger Umgebung zu \"testen\". Auch hier, absolut 1a.
  Der Golf war kaum aus der Ruhe zu bringen und lag auch bei schneeglatter Fahrbahn satt auf der Straße. Nur manchmal war der Golf etwas zu \"stark\" motorisiert und man wünschte sich ESP. Aber auch ohne, mit etwas Gefühl konnte man ganz gut fahren.
  
  Die Verarbeitung des Golfs war ebfalls sehr gut, wenngleich auf unruhigen Straßen das Armaturenbrett knarzte. Ich führe das aber auf die Tatsache zurück, dass es sich bei \"meinem\" Golf eben um einen Mietwagen handelte und dieser sicher schon viel miterlebt hatte. Im grossen und ganzen konnte man sich aber durchaus wohl im Innerraum fühlen.
  
  Von der technischen Seite gibt es ebenfalls wenig zu bemängeln. Das Automatikgetriebe arbeitet recht gut, wenn auch bei bergauf Passagen etwas Unruhe in das Getriebe kam. Die Fahrleistungen waren absolut im grünen Bereich, vor allem wenn man an die schwedischen und norwegischen speed-limits denkt.
  Ein Minuspunkt ist allerdings der Kofferraum. Er ist nicht gerade riesig bemessen und man muss schon ein Packmeister sein, um mehrere Sachen hinein zu bringen. Aber ok, dafür gibts auch grössere brüder (golf variant, vento, passat). Im Endeffekt bekam ich mein Mountainbike aber immer hinein.
  
  Ein weiterer Minuspunkt war der Verbrauch. Die Automatik ging nicht gerade sparsam mit dem, in Skandinavien sehr teuren, flüssigen Kraftstoff um. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 85km/h, sind 13Liter/100km doch etwas viel. Vorallem wenn man bedenkt, dass man relativ konstant auf den endlosen Landstrassen fahren kann. Ich räume allerdings hier ein, dass es wahrscheinlich auch an den verschiedenen, nicht immer schonenden Fahrweisen der Mieter liegen kann und man den Verbrauch bei ein und dem selben Fahrer und bei menschlicher Behandlung um einiges drücken kann.
  
  Im grossen und ganzen ist der Golf 2.0 also ein recht gelungenes Auto, der in der HighLine Version sogar mit einer super Ausstattung aufwarten kann.
  Aber er ist einfach zu teuer. Als mietwagen, so hin und wieder ist er OK, aber wenn ich ihn mit einem Leon, in ähnlicher Ausstattung vergleiche, dann ist er um gute 3.000 bis 5.000 EUR teurer. Und das ist es mir nicht wert, nur um ein VW-Emblem am Kühlergrill zu haben

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• telebim

  Das Verbrauchswunder ....

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Zugegeben, der Golf hat mich noch nie sonderlich angesprochen, sei es durch den für meine Verhältnisse sehr begrenzte Innenraum, oder die landläufig gängige Meinung, dass der Golf eben nur ein Kleinwagen ist.
  Die letzten 3500Km durfte ich allerdings just mit jenem Fahrzeug meine Geschäftsreisen tätigen. Ob der Wagen mich eines besseren belehrte versuche ich mit diesem Bericht zu erörtern.
  
  Wie bei bisher jedem gefahrenen Mietwagen möchte ich hier mit dem Innenraum anfangen. Für jene, die aber nur nach einem gewissen Punkt suchen, möchte ich hier noch kurz eine Gliederungsübersicht meines Berichtes liefern.
  
  -Innenraum
  -Stadtverkehr
  -Autobahn / Überland
  -Sicherheitsmerkmale & sonstige Fahreigenschaften
  
  Doch nun geht’s los.
  
  Der Innenraum
  
  Relativ voreingenommen begutachtete ich sehr skeptisch das VW typische Innenraumambiente. Nachdem ich sozusagen den ersten „Schock“ überwunden habe, kamen so nach und nach die doch sehr positiven Eindrücke. Das Platzangebot, gerade für Fahrer und Beifahrer ist für die Wagengröße doch beeindruckend. Dieses würde ich fast genauso üppig wie im A4 einschätzen. Dagegen hat man auf den hinteren Sitzen dementsprechend wenig Platz. Naja, irgendwie logisch, den die Karosserie des Golfes ist doch um einiges kürzer geraten wie die vom A4.
  Die Instrumententafel ist im Gegensatz zum A4 allerdings sehr gewohnheitsbedürftig, denn die doch sehr tief sitzenden Instrumente werden je nach eingestelltem Lenkrad recht oft verdeckt. An den Instrumenten selbst gibt es nichts zu bemängeln, sozusagen das Übliche halt. Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsanzeige und ein Multifunktionsdisplay, .... und und und....
  Auf das Multifunktionsdisplay ( sofern man dieses als solches bezeichnen kann ) möchte ich allerdings etwas näher eingehen. Hier lässt sich lediglich der aktuelle Durchschnittsverbrauch, und der Durchschnittsverbrauch seit dem letzten Tanken anzeigen. Dies kann man am Wischerhebel einstellen, wobei dieser Tastschalter meines Erachtens recht ungeschickt angebracht ist. Hat man nämlich etwas dickere Finger, so kommt man sehr gerne auf den Resetschalter, und die ganzen Messungen sind im Datennirwana.
  Eben in diesem Multidisplay habe ich persönlich die Anzeige des Radiosenders schmerzlich vermisst, denn das eingebaute Standartradio ist alles andere als benutzerfreundlich, vom Klang ganz zu schweigen. Das Display mehr als dürftig beleuchtet, die Empfangseigenschaften mehr als dürftig sollte man hier lieber etwas mehr Geld anlegen, und vom Standartmodell abweichen. Zualledem ist das Radio in der Mittelkonsole noch recht weit unten angebracht, sodass man bei den sehr druckunempfindlichen Knöpfen recht schnell den Blick auf die Straße verliert.
  Am Sitzkomfort gibt es dafür absolut nichts zu bemängeln. Wer jemals schon mal in einem VW oder AUDI gesessen ist, der weiß wie man in einem Golf sitzt.
  Was allerdings gerade an sehr heißen Tagen zu wünschen übrig lässt, ist die Klimaanlage. Leider besaß mein Modell keine Klimatronic, sodass ich erst nach einigen hundert Kilometern die Bedienung verstanden habe. Es ist nämlich gar nicht so einfach, wenn man mehr oder weniger nur 2 Zustände bei einer Klimaanlage hat. Entweder AN oder AUS. Naja, die entsprechende Temperatur kann man sich dann sozusagen mit der Heizung noch einstellen. Auch hier sollte man lieber auf die etwas teurere Klimatronic setzen.
  Alles in allem ist der Innenraum recht solide verarbeitet. Leider ist das Innenraumdesign auch recht langweilig. Spielereien sucht man hier vergebens, na ja, mal vom Getränkehalter abgesehen ;)
  
  Stadtverkehr
  
  Zugegeben, im Stadtverkehr spielt der Wagen seine wahren stärken aus. Kurz gesagt, Verbrauch und Spritzigkeit aller erste Sahne.
  Das Diesel bekanntlich etwas sparsamer sind, wie Benziner ist ja wohl fast allen bekannt, aber ehrlich gesagt, ich hatte noch nie einen Diesel, mit dem ich in der Stadt unter 4,5 Liter im Schnitt gefahren bin, obwohl ich öfters mal Gummi auf der Straße liegen lies. Der Frontantrieb macht das mit durchdrehenden Rädern losfahren recht einfach, zumal das ESP für meine Gefühle recht langsam greift.
  Sollte man allerdings mal in die Verlegenheit kommen, und in eine recht enge Parklücke einparken, so hat man obwohl die Heckpartie etwas unübersichtlich ist keinerlei Probleme. Einmal wegen der recht kurzen Wagenform, und als zweites wegen einer sehr direkten Servolenkung. Frauen würden sich bei dieser allerdings wünschen, dass diese etwas leichtgängiger wäre.
  
  Autobahn & Überland
  
  Nunja, was möchte man von 90PS auf der Autobahn schon groß erwarten. Sanftes dahincrewsen ist wohl angesagt. Doch schon recht schnell stellt ich fest, dass mein gefahrenes Modell fast 200Km ( laut Tacho ) hergibt. Allerdings bis man die erreicht hat dauerts schon ein bissel. Bis ca. 150-160Km ist der Wagen recht flott, danach ist nicht mehr viel „Dampf“ zu erwarten. Über den 160 wird der Motor auch recht laut, wobei die Windgeräusche halten sich in Grenzen. Überwiegend fuhr ich im die 130-140KM/h mit dem Wagen, sodass ich auf einen Schnittverbrauch von 5,2 Litern kam.
  Selbst bei Höchstgeschwindigkeit hatte ich immer das Gefühl, dass ich den Wagen absolut unter Kontrolle hatte, denn subjektiv empfunden liegt er auf der Straße wie ein Brett.
  Einmal kam ich allerdings in die Verlegenheit bei ca. 170 ne Vollbremsung zu machen. Das aktivierte ABS macht dann allerdings einen höllischen Lärm, und funktionieren tut’s genauso träge wie das ESP, denn meine Pneus ließen gut und gerne 20-30m Gummi auf der Straße, bis es richtig einsetzte.
  
  Sicherheitsmerkmale & sonstige Fahreigenschaften
  
  Just in diesem Augenblick dachte ich mir „ ... Ey Ralf, heute wirste wohl Bekanntschaft mit dem Airbag machen ...“
  Na ja, zum Glück kam es nicht so, aber durch diesen Vorfall sensibilisiert hab ich mir mal die Sicherheitsmerkmale genauer unter die Lupe genommen.
  ABS und ESP welche jeweils relativ träge ansprechen hab ich ja schon erwähnt. Das Sicherheitsracket wird noch durch Fahrer und Beifahrerairbag sowie vier 3 Punkt Gurte vervollständigt. Das war’s dann aber auch schon. Wenn ich hier mal die französische Konkurrenz anschaue, dann gibt’s da meist mehr Sicherheit für weniger Geld. Hier sollte sich VW mal noch was überlegen.
  
  Durch den Turbo sollte man allerdings seine Fahrgewohnheiten etwas umstellen, denn gerade beim Überholen sollte man das Turboloch mit berücksichtigen. Subjektiv gesehen entwickelt die Maschine zwischen 2300-3000Um/Min am meisten Power. Darunter und darüber ist nicht viel zu erwarten.
  Wenn der Motor noch recht kalt ist, so fühlt man sich auf einen Traktor versetzt. Na ja, ganz so extrem ist es nicht, denn der Motorraum ist vorbildlich mit Dämmmaterialien ausgestattet.
  
  Fazit
  
  Nachdem mein Bericht nun doch etwas länger geworden ist, als ich ursprünglich wollte, möchte ich noch ein kurzes Fazit abgeben.
  An der Länge des Berichtes könnt ihr schon erkennen, dass meine Vorurteile größtenteils wiederlegt wurden. Sollte wir in die Verlegenheit kommen, und uns einen Zweitwagen zulegen „müssen“, so ist der Golf einer der Kandidaten der in die engere Wahl kommt. Sollten die Entwickler in einem Nachfolgemodell die Sicherheitsmerkmale noch etwas auffrischen, so dürfte dieser Wagen sogar ein klarer Favorit sein.
  
  Ich danke fürs Lesen.....
  
  Ave telebim.....

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• S Supercookie

  Golf IV Edition 16V

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hi liebe Autofreunde,
  
  ich möchte euch heute meinen Wagen näherbringen, den ich seit Januar 2002 genau ein Jahr fahre und mir daher wohl eine Meinung erlauben darf.
  
  Es geht um den Golf IV - aber die Editionvariante mit einem 16V Aggregat. Dieser Wagen ist für den sportlichen Fahrer ebenso geeignet wie für die Kleinfamilie. Nun aber zu den Hauptpunkten...
  
  
  Aussehen (aussen)
  
  
  
  Ich fahre den Golf IV Edition 16V in einem hellgrün Metallic (nicht schwarz, denn so sieht doch jeder 0815-Wagen aus, oder?). Dieser Lack sieht sehr schön aus und in der Sonne reflektiert er wie kein zweiter. Mein Edition fährt im Sommer auf schönen 205er Breitreifen, die jedoch auf der Autobahn ziemlich laut sind und im Gegensatz zu meinen 175er Winterreifen rund 10 km/h langsamer sind. Dazu aber mehr bei dem Punkt "Fahrverhalten". Die Klarglasscheinwerfer sollte mittlerweile jeder kennen und fallen auf jeden Fall ins Auge. Die Heckleuchten sind zum Teil abgedunkelt, die seitlichen Blinkleuchten sind weiss gehalten. Die Stoßfänger sind in der Wagenfarbe gehalten und die Schweller ebenfalls. Der Auspuff ist (Gott sei Dank) nicht zu sehen, dafür aber die leicht blau getönten Scheiben (Front wie Seitenscheiben).
  
  
  Aussehen (innen)
  
  
  
  Von drinnen ist der Wagen gut ausgestattet, bietet aber keine großen Auffälligkeiten. Meine dunklen Sportsitze passen gut zum hellen Autolack, das silberne VW-Logo strahlt auf dem Lenkrad (blendet aber bei Sonneneinstrahlung) und die Armaturen werden in einem mystischen Blau/Rot beleuchtet. Wenn alles dunkel ist und nur die Innenbeleuchtung scheint, dann denkt man, man sitzt in einem Flugzeugcockpit.
  Wenn die Türen geöffnet werden, dann strahlt einem eine "Edition" - Schrift auf dem unteren Türrahmen entgegen. Nobel, nobel...
  
  
  Komfort
  
  
  
  Die Sitze sind ergonomisch geformt und bieten auch bei engen Kurven guten Halt. Das in der Höhe und Länge verstellbare Lenkrad ist sehr gut, wenn man mit den Sitz entweder weiter vorne sitzt oder mal zurückrollen möchte. Sitze sind in der Höhe verstellbar. Das Autoradio, die Climatronic sowie der CD-Player sind mit einer Hand gut bedienbar; die 2 Becherhalter vorne in der Armatur lassen sich per Knopfdruck ausfahren, jedoch kommt man dann nicht mehr an den CD-Player ran. Der Fond ist mit der Mittelarmlehne ausreichend (Lehne lässt sich öffnen und als Staufach nutzen). Aber wenn Leute über 1,80 Meter hinten sitzen, dann kommt doch leichte Platzangst auf ;-)
  
  
  Fahrverhalten
  
  
  
  Der Golf IV Edition 16V liegt wirklich gut in der Spur und lässt sich sehr komfortabel fahren. Aber wenn die breiten Reifen drauf sind, dann ist der Wagen ab einer Geschwindigkeit von 130 km/h ziemlich laut und wenn man unter 60 km/h fährt, dann denkt man manchmal, dass man einen Panzer zu lenken hat, so schwer ist die Servo dann.
  
  Geschwindigkeit
  
  Die Höchstgeschwindigkeit bei einem 75 PS Motor liegt bei 177 km/h; schaffen tut man aber auf 205ern um die 185 km/h (bergab ;-)) und mit 175ern um die 195 (auch geradeaus g). Der Lärm ist erträglich, wenn man nicht gerade mit 205ern fährt. Wer mit 50 km/h den fünften Gang reinwirft, der wird ohne ruckeln sehr ruhig befördert.
  
  Lenkung
  
  Wie schon gesagt liegt der Wagen gut in der Spur, ist jedoch etwas schwer, wenn meine 205er Sommerreifen drauf sind. Ab und zu zieht er komischerweise zu einer Seite, was aber an den Reifen liegen müsste laut meiner VW-Werkstatt.
  
  Bremse
  
  Viel kann ich leider nicht über die Bremsen sagen, da ich hier nichts falsches berichten möchte. Aber sie werden schnell warm und riechen bei großer Benutzung. Aber das ist wohl normal bei meinem Fahrstil, hö hö...
  
  Extras
  
  ESP, ABS, Front- und Seitenairbags, Climatronic, 16V Motor, CD-Player, Radio "Beta", Zierleisten "Edition", Sportsitze, Breitreifen, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und In-Door-Lock.
  
  
  Sicherheit
  
  
  
  ESP und ABS sind ja heute wohl schon Standard. Die Front- und Seitenairbags sorgen für sicheren Aufprallschutz und die Fahrgastzelle ist laut VW-Angaben durch neue Technologie besonders aufprallsicher.
  
  xxxxxxx
  F A Z I T
  xxxxxxx
  
  Dieser Wagen bietet viel und kostet mit DM 35.000 nicht sooo viel, dass man sich anders entscheiden muss in seiner Klasse. Sicherheit und Fahrkomfort stehen anscheinend an erster Stelle. Ich würde mich über eure Eindrücke freuen, denn ich habe vor, einen Fahrbericht zu erstellen und diesen an AutoBild zu senden.
  
  Sein Geld kann man getrost in diesen Wagen investieren!
  
  Supercookie

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• Gering

  Golf IV 1.4 Spezial: Der Maximalminimalist

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Nach 16 Jahren war eine Trennung vom alten Golf II fällig, auch wenn es meiner Frau nicht ganz so recht war. Dennoch: So gut und haltbar der Golf II auch gewesen sein mag, 16 Jahre Fahrbetrieb, davon die letzten 10 Jahre Schwiegervatergepflegt, haben deutliche Spuren hinterlassen und die Fahrsicherheit auf die eines Marbella sinken lassen.
  
  AUSWAHL
  
  Während ich meiner Frau einen 316ti können wollte und auch schon einen Barpreis von 19500 € nebst diversen Sonderzubehör ausgehandelt hatte, wollte meine mir Angetraute wegen des geringen Stauraums bei den Einkäufen nix von diesem Auto wissen (!!!???). Und da sie in ihrem bisherigen Fahrerinnenleben auch nur Golfs gefahren hat, blieb die Wahl auch recht einseitig. Nach dem Besuch beim BMW – Händler waren dann Besuche bei fünf VW-Händlern fällig. Nachdem sich meine Frau im Internet ihren Golf schon einmal vorausgewählt hatte – ihre Wahl fiel auf einen Golf 1.4 Special - , wurden alle Vertragshändler in der Nähe abgeklappert, um eben diesen Wagen in Silbermetallic zu erhalten, und das möglichst kostengünstig.
  Der Golf IV ist ein Auslaufmodell und vor allem deshalb sind auch die Händler bereit, deutliche Rabatte einzuräumen. Interessant sind aber die unterschiedlichen Endpreise, die die unterschiedlichen Händler von uns haben wollten. Laut Liste soll der 1.4 Golf Spezial 18250 € kosten, 501 € (!!!!!!) Überführungskosten inklusive.
  Die Angebote, die wir für identische Fahrzeuge erhielten, bewegten sich freilich zwischen 15900 € (gespart: 2350 €) bis zu 16500 € (gespart: 1750€). Immerhin eine Differenz bei ein und demselben Produkt von 600 €. Happig, wenn man bedenkt, dass doch allen Fahrzeugen eine ähnliche Kalkulation zu Grunde liegen sollte. Klar wird damit aber auch, welche Spielräume bei Neuwagen für Hersteller und Händler vorhanden sind. Andererseits: Mit dem kauf eines Golf IV erhält man ein technisch scheinbar ausgereiftes Produkt (siehe dazu unten mehr, oder: warum wir am ersten Tag abgeschleppt werden mussten), das freilich schon beim Kauf deutlich mehr Wert verliert, weil eben der Nachfolger schon in den Startlöchern steht und ein altes Modell sich auch als Gebrauchtwagen deutlich schlechter verkaufen lässt.
  
  Ausstattung
  
  Das Sondermodell Spezial enthält folgende Ausstattungsmerkmale:
  Neben dem Motor mit 75 PS (1.4i) befinden sich
  - EPS und ABS
  - Alu – Felgen mit 195er Reifen
  - VW – Radio mit Kassettenteil
  - Klimaautomatik
  - E- Paket bestehend aus Fernbedienung, Fensterheber vorn und hinten, Multifunktionsanzeige, Kindersicherung usw.
  
  Fahreigenschaften
  
  Mit dem 1.4i Motor und 75 PS ist der Wagen nur minimal motorisiert, aber meine Frau wollte den 100 PS 1.6i Motor nicht, der sei ihr zu teuer, zu stark usw. Dass der Golf mit fast 1,2 Tonnen Leergewicht mit 75 PS eigentlich unzeitgemäß ist, merkt man vor allem bei Beschleunigungen im vierten und fünften Gang und den kurz übersetzen Gängen, die nötig sind, um das Gefährt in die Gänge zu bekommen.
  Sicher: Für die Kurzstrecken, die meine Frau vor allem zurückzulegen hat, reichen die 75 PS deutlich aus, für Langstrecken gilt das da aber vor allem nicht mehr, denn zu gering ist die Elastizität bei höheren Geschwindigkeiten. Insofern ist der 75 PS Basismotor wirklich nur für eine eng begrenzte Fahrerzahl empfehlenswert.
  Aber trotz der geringen Motorisierung sind die Fahreigenschaften golftypisch gut: Gute Straßenlage, leichgängige Schaltung und ein angenehmes Reisen sind im Golf für vier Personen möglich und zu haben.
  Der 1.4i mit 75 PS kann mit Benzin oder Super gefahren werden, der Verbrauch liegt bei der Serienbereifung bei ca. 6 – 6,5 L Normal.
  
  Fahrgefühl / Innenraumgestaltung / Sonstiges
  
  Nun, dass VW bei seinen Produkten und denen der Konzerntöchtern die Plattformstrategie verfolgt, ist bekannt. Ärgerlich finde ich aber, dass der Golf vom Innenraum quasi nur noch durch eine andersfarbige weil blaue Instrumentenbeleuchtung ein wenig an Eigenständigkeit behalten hat. Ansonsten wird man alle Bedienelemente identisch oder nur oberflächlich abgewandelt, auch bei Seat oder Skoda, bei Audi oder anderen VW – Modellen wiederfinden. Meiner Meinung nach zu wenig für relativ viel Geld. Aus diesem grund habe ich meiner Frau auch von dem gewohnten Golf abgeraten, weil ich das für eine Frechheit halte - auch wenn ich jetzt eingefleischten Golffahrern vors Knie trete.
  
  Hier wirkt der Golf wie ein Auto von der Stange – nur das man in der Regel bei Ware von der Stange Discountpreise erwarten sollte.
  
  Dennoch: Der Golf hatte immer schon die Charaktereigenschaft, vom Interieur Maßstäbe zu setzen, an denen sich die Konkurrenz orientieren musste, um halbwegs im Mittelklassesegment mithalten zu können.
  Neben den übersichtlichen Instrumenten, die gut ablesbar sind, fallen die Sitze auf, die guten Seitenhalt bieten und ein angenehmes Sitzgefühl bieten. Die Verarbeitung ist angenehm positiv, die einzelnen Bedienelemente sinnvoll und leicht erreichbar angeordnet.
  Fraglich bleibt der Sinn oder Unsinn der elektrischen Tankdeckelverriegelung, denn im letzten Winter musste ich meinen Fabia einmal zum Auftauen in eine geheizte Garage stellen, um wieder Tanken zu können. Ob es sich bewährt ? Mal sehen.
  Im Font haben die Fahrgäste ausreichend Platz vor allem im Fußraum. Sinnvoll ist die in die Rückbank integrierte zweiteilige Klappe, die für zusätzlichen Stauraum sorgt.
  
  Die Motorhaube verfügt über einen Hydroarm, womit das lästige Einrasten von irgendwelchen Stützstangen entfällt. Die Haube bleibt offen.
  Pfiffig, wenn auch nur für Körperkünstler geeignet, ist der Schließgriff für die Heckklappe ( die sich bei unserm Golf freilich nur durch größere Drück – und Stoßbewegungen ins Schloss einrasten lässt). Denn an der Innenseite der Heckklappenverkleidung befindet sich der Griffeinlass, während andere VW-Töchter es hier mit einer Lasche beruhen lassen. Gut gemeint, muss man aber schon ordentlich Schwung geben, denn ganz bis nach unten sollte man den griff nicht ziehen, da sich sonst das handgelenk verabschiedet.
  
  Die ersten negativen Erfahrungen
  
  Dieser Golf ist der erste Neuwagen meiner Frau, weshalb auch die Freude am Neuen recht groß war / ist. Getrübt wurde freilich die Freude, als nach 83 Kilometern auf dem Tacho die Warnleuchte der Abgasregelung aufleuchtete. Ein Anruf beim VW – Service hatte zur Folge, dass wir mit dem Auto direkt nach Hause zurückfahren durften und der Wagen abgeschleppt werden musste, da ein Katalysatorschaden sonst eine Folge des weiteren Fahrens hätte sein können. Der verdacht des Meisters: Eine defekte Lambdasonde.
  Nun, wer meine Automobilkarriere kennt, wird wissen, dass ich vor genau 1 ½ Monaten eine Skoda Fabia gewandelt habe, weil der in einem Jahr 6 (sechs !!!) defekte Lambdasonden hatte, ohne dass Besserungen in Sicht gewesen wäre. Und: Der Golf 1.4 ist technisch identisch angelegt.
  Na fein.
  
  Ärgerlich auch: Der abgesprochene Austauschwagen, der solange von uns genutzt werden soll, bis der Neuwagen repariert worden ist, konnte leider leider nicht zur Verfügung gestellt werden, da alle Fahrzeuge des Händlers schob vergeben sind.
  Grins – sicherlich das letzte Fahrzeug, das hier von uns gekauft wurde!!!! Und wir haben in 1 ½ Jahre 45 000 € bei diesem Händler ausgegeben. Scheinbar nicht genug, um ein guter Kunde zu sein.
  
  Eines ist klar: Sollte der Wagen innerhalb des nächsten Jahres nochmals einen Defekt an der Abgasanlage haben, wird auch dieser gewandelt, denn bei aller VW – Treue: Wer nicht in der Lage ist, einen technisch einwandfreien Wagen auszuliefern und wer scheinbar durchgehend nicht angemessene Bauteile verbaut und möglichst hohen Gewinn zu machen, der wird uns als Kunden nicht behalten.
  
  Fazit
  
  Der Golf setzt Maßstäbe – bei der Ausstattung ebenso wie beim Preis. Und ein Sonderauslaufmodell für knapp 16000 € ist mit 1.4i und 75 PS recht unterdurchschnittlich motorisiert. Nun, das war die Wahl meiner Frau, ich hätte nach der Probefahrt den 1.6i 100 PS Motor gewählt. Aber, meine Frau soll sich ihr Auto selbst aussuchen. Ärgerlich ist, dass der Innenraum im Einheitslook aller VW- und Tochterfabrikate aufgebaut ist und natürlich, dass man nach 80 km abgeschleppt werden muss.
  grundsätzlich aber ist der Golf ein interessantes, überteuertes, doch maßsäbesetzendes Automobil, dass nicht zu unrecht zu einem der meistverkauftesten Serienfahrzeugen der Welt zählt.
  Bedenkenswert m.M. nach sollte aber sein, dass es den eigenen Ruf schädigt, wenn ein Produkt zunächst weit unter Listenpreis verkauft wird und dann auch noch so hohe Preisunterschiede bei diversen Händler vorkommen. Da fühlt man sich schon ein wenig wie auf dem Basar. Grundsätzlich ist es o.k., über den Preis zu handeln. Irgendwie aber muss der heutige preis auch mit dem vor einem Jahr erklären lassen.
  
  Michael
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Zugegeben: Der derzeitige Dieselboom, ausgelöst zunächst von dem Dieselwunder aus Ingolstadt mit Namen TDI, ist sicherlich keiner, der sich in den meisten Fällen wirklich rechnerisch begründen lässt: Der Dieselkäufer zahlt in der Regel in der Jahresendabrechnung tüchtig drauf, denn Steuerbefreiung für Dieselfahrzeuge – Fehlanzeige. Natürlich mit Ausnahme der neuesten, dafür auch mit einem satten Aufpreis versehenen Dieselaggregate aus Wolfsburg, die dann in der Tat eine Steuerbefreiung nach sich ziehen. Freilich zu eine Anschaffungspreis, der sich kaum irgendwann einmal durch den Wenigerverbrauch rechnen lassen wird.
  Nein, die meisten gekauften TDIs von VW, SKODA, SEAT oder AUDI fahren unterhalb der KM- Grenze, ab der sich der Dieselmotor günstiger unterhalten lässt, als ein Benzinmotor.
  Und da ich eigentlich gerade beim Autokauf vor allem auf den Verbrauch achte und auch bei meinem jetzigen SKODA OCTAVIA ganz bewusst das 1.6 Liter Benzinmodell gewählt habe, eben weil mir in der Jahreskilometerleistung knapp 5000 km fehlen, damit sich ein Dieselmotor gelohnt hätte, muss ich gestehen, dass ich nach einer Woche TDI – Genuss Absolut begeistert von dem Motor bin. Auch wenn er unvernünftig ist!!! (für mich).
  
  Vorgeschichte
  
  Meine Frau ließ sich nicht beirren und wollte vor die Wahl gestellt, zwischen einem BMW 316ti und einem Golf ihrer Wahl zu wählen, auf jeden Fall den Golf. (Fragt mich nicht, warum. Ich hatte gedacht, dass die Wahl so unfair gestellt wäre, dass mein Favorit, der kleine Bayer, auf jeden Fall unsere Garage schmücken würde. Aber denkste!!).
  Dabei muss ich erwähnen, dass meiner Frau deutlich gemacht habe, dass sie das Auto kaufen soll, von dem sie immer geträumt hat. Da wir beide sehr gut verdienen, (noch) keine Kinder haben, können wir uns das leisten, auch wenn es sich arrogant anhört. Schließlich: Wenn das mit dem Kinderwunsch so klappt, wie wir uns das vorstellen, sehen wir uns ab dem nächsten Jahr nur noch geräumige Familienwagen an. Und da einer Verdiener ausfällt (wer, ist noch offen), wird ab da auch der Gürtel enger geschnallt werden müssen. Also, warum nicht mal unvernünftig sein, wenn es noch geht??? Man lebt nur einmal!
  
  Nun habe ich aber meine Frau gebeten, dass, wenn sie sich schon einen Golf kaufen musste, dann einen, der ihrem Traumauto nahe kommen sollte. Vielleicht ein Cabriolet, einer mit allem Zeug, das man nicht braucht, dass einem aber das Leben unvernünftig schön macht. Auch hier: Denkste!!!
  Heraus kam ein Golf 1.4i Spezial.
  
  Ohne alles.
  
  Nackig!
  
  Dieser bleibt dann auch gleich am ersten Tag nach 80 gefahrenen Kilometern mit Lambdasondenausfall liegen – was uns aufgrund der Tatsache, dass es sich dabei um ein ganz seltenes Ersatzteil handeln muss, den TDI Genuss für eine Woche einbrachte. Freilich erst, nachdem ich bei VW verwundert nachfragen musste, ob es normal wäre, dass Käufer eines Neuwagens, der am ersten Tag gleich den Geist aufgibt, tatsächlich ohne Auto gelassen werden.
  Nach der Nachfrage gab es dann tatsächlich den eben besagten Golf IV Edition mit 81KW TDI – Motor.
  
  Die Version EDITION
  
  Den Sondermodellen des IVer- Golfs ist gemein, dass sie sich durch eine ALU – Zierleiste in den Türen auszeichnen, wobei de jeweilige Version (z.B. Edition oder Spezial) auf den Zierleisten im Einsteig von Fahrer und Beifahrerseite bezeichnet wird.
  Der TDI – Golf, der uns als Austauschwagen zur Verfügung stand, verfügt über ein reichhaltiges Sonderzubehör:
  Serienmäßig davon sind ABS, ESP, Klimaanlage, Alu – Felgen AVUS II mit 195er Bereifung und Radio BETA.
  Das 6-Gang- Schaltgetriebe sowie eine Sitzheizung, die üblicherweise 5-stufig einstellbar ist, sind als Sonderausstattung vorhanden.
  Nun, letzteres hatte ich vielleicht nicht gewählt, aber ...... meine Frau ist begeistert!!!
  
  Der Druschschnittsverbrauch lag bei uns bei 6 Litern, recht üppig für einen TDI aber nach vollziehbar, denn die Strecken, die wir gefahren sind, waren durchgängig Kurzstrecken – also definitiv keine Dieselstrecken.
  
  Der TDI
  
  Mit dem 81KW TDI – Motor, der 110 PS entwickelt, hat ein maximales Drehmoment von 235 NM bei 1900 U/Min.
  Fantastisch ist an diesem Motor die Kraftentfaltung: Bis 1500 Touren lahm und behäbig, stehen ab 1500 Touren die ganze Wucht der Motorkraft zur Verfügung, mit denen auch das Antischlupfregulierung gewaltige Probleme hat. Und der Kraftentfaltung stehen bis 4000 Touren keine Grenzen entgegen. Die Beschleunigung ist enorm und so bei einem Benziner mit gleichen Hubraum nicht in dieser Charakteristik vorhanden. Mich hat dieser Motor total begeistert, denn das Fahrgefühl und der Fahrspaß, der mit den TDI – Dieseln verbunden ist, ist bei Benzinern erst bei deutlich größeren Motoren zu bekommen.
  
  Erst nachdem ich diesen Wagen gefahren habe, kann ich die Dieseleuphorie wirklich verstehen und bin neidisch – mea culpa.
  
  Der Diesel im Golf
  
  Der Golf bleibt ein Golf, egal welchen Motor er in sich trägt, mit allen Stärken und allen Schwächen dieses Modells.
  Wenig eigenständig erscheint der Innenraum, der ganz gemäß der Plattformpolitik des VW-Konzerns so auch in einem Audi, Skoda, Seat auch für deutlich weniger Geld (gilt nicht für AUDI) genießen kann. Verarbeitungsgemäß sind die genannten Marken trotz schlechterem Image dem Golf ebenbürtig, und dennoch findet der Golf immer noch genügend Freunde, dass er regelmäßig zusammen mit seinen Abarten (BORA) die Zulassungslisten in Deutschland anführt.
  Aufgeräumt und praktisch ist das Cockpit des Golfs. Die Instrumente sind gut ablesbar, die Anzeige des Bordcomputers ist aber deutlich zäher in der Reaktion, als beispielsweise die bei vergleichbaren Skoda – Modellen, bei denen die Werte auch in einem anderen Fenster abgerufen werden – die Ausstattung der Hebel und Schalter ist aber fast identisch, die Fahrer und Beifahrertür bei Fabia, Golf, Bora, Passat und Octavia baugleich.
  Ehrenhalber muss man aber sagen, dass der Golf hier Vorbild war, also das Original ist und der Golf noch immer die- hohen - Maßstäbe in dieser Fahrzeugklasse auch für die Konkurrenz setzt.
  Dennoch: Für mich als nicht Golffreund finde ich den gesamten Gleichschritt in der Innenausstattung sämtlicher VW- und Tochtermodellen recht langweilig. Auch kann ich mich nicht damit anfreunden, dass man für Gleiches je nach Modell unterschiedlich bezahlen muss – oder umgekehrt. Dass man auch bei teureren Fahrzeugen kein anderes Ambiente erhält. Nun, wem`s gefällt .........
  
  Dennoch: Der Golf ist funktional aufräumt, und auch im Font finden die Fahrgäste ausreichend Platz für kopf und Beine, wenn auch der Kofferraum recht klein ausfällt. Familien werden da mit dem Golf recht schnell an die Kapazitätsgrenzen stoßen, vor allem, wenn die Vehikel der kleinen mit an Bord sollen.
  
  Auffallend, weil bei dem zweiten Vierer – Golf beobachtet, ist die nur mit hoher Kraft zu schließende Kofferraumtür.
  
  Fahreigenschaften
  
  Anders als bei den Benziner, wird der TDI nicht bei niedrigen Drehzahlen geschaltet, sondern lechzt förmlich nach hohen Drehzahlen – nicht unüblich sonder dieseltypisch. Deswegen musste ich mich als „Benziner“ ein wenig umgewöhnen, den mit dem Schalten bei 2000 Touren schöpft man das Kraftpotential des Motors nicht aus. Zudem habe ich den Wagen jeweils um einen Gang nach untern versetzt gefahren. Während ich mit meinem 1.6 Liter Motor locker im 5. gang durch die Innenstadt fahren kann, läuft der TDI im vierten eher knurrig bei diesem Tempo, was auch deutlich die Auslegung des Getriebes unterstreicht.
  Nun viel mir auch erst am dritten Tag auf, dass der Wagen einen sechsten Gang hat, was so einige Denkprozesse in gang setzte, die ich hier aber nicht beschrieben möchte (Gering, du bist ja so helle....).
  Das 6-Gang- Schaltgetriebe lässt sich ebenso einfach und direkt schalten wie das im Golf 1.4 – eine der auffallenden sehr positiven Eigenschaften des Wagens.
  Der Wagen hat – auch aufgrund der Bereifung – eine sehr gute Straßenlage, die Lenkung spricht direkt an und lässt in Verbindung mit dem kraftvollen und schon bei niedrigen Drehzahlen durchzugstarken Motor eine sehr sportliche Fahrweise zu, die das Fahrwerk ebenso problemlos mitmacht, wie das gemütlich Reisetempo.
  
  Vor allem im Bereich der Fahreigenschaften überzeugt mich der Golf durch eine funktionale Ausstattung, einem werkseitig sehr gut abgestimmten Fahrwerk und einem gut abgestimmten 6- Ganggetriebe, dass in allen Gängen überzeugend übersetzt ist.
  
  FAZIT
  
  Der Golf an sich ist meiner Meinung nach unvernünftig , denn für deutlich weniger Geld erhält man bei Konzerntöchtern größere und gleichwertig ausgestattete und ebenso gut motorisierte Fahrzeuge mit identischen Fahr- und Charaktereigenschaften. Unvernünftig st der Golf als Modell deswegen, weil er meiner Meinung nach deutlich überteuert ist, weshalb ich die Wahl meiner Frau auch eher schockiert zur Kenntnis genommen habe.
  Was aber ein absoluter Hammer ist, dass ist dieser TDI – Motor mit seiner typischen Charakteristik, die selbst Kritiker, wie ich vorher einer war, ganz schnell zu begeisterten TDI – Fahrern macht. Egal nun, welche VW – Marke ihr fahrt, ich beneide alle von euch, die einen TDI fahren.
  Und auch wenn der Motor durch seine steuerliche Benachteiligung oft die weniger vernünftige Motorwahl darstellt (was auch so lange der Fall sei wird, bis die steuerbefreiten TDI – Motoren zum einen billiger werden und zum anderen auch in allen VW-Töchtermodellen zu haben sind), so hat man doch den Motor mit dem höchsten Fahrspaß vor sich, der dann auch durch den sehr niedrigen Verbrauch überzeugt. Lockere 2 Liter geringerer Treibstoffverbrauch sprechen eindeutig für diesen Motor. Und spätestens, wenn das Rußpartikel – und Schadstoffproblem zu einem vernünftigen preis serienmäßig gelöst und zu erwerben ist, spätestens dann ist die Steuerbenachteiligung für en DI fällig. Und dann wird der TDI immer die erste Wahl darstellen.
  
  Und darauf freue ich mich!!!
  
  Michael
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Zugegeben: Der derzeitige Dieselboom, ausgelöst zunächst von dem Dieselwunder aus Ingolstadt mit Namen TDI, ist sicherlich keiner, der sich in den meisten Fällen wirklich rechnerisch begründen lässt: Der Dieselkäufer zahlt in der Regel in der Jahresendabrechnung tüchtig drauf, denn Steuerbefreiung für Dieselfahrzeuge – Fehlanzeige. Natürlich mit Ausnahme der neuesten, dafür auch mit einem satten Aufpreis versehenen Dieselaggregate aus Wolfsburg, die dann in der Tat eine Steuerbefreiung nach sich ziehen. Freilich zu eine Anschaffungspreis, der sich kaum irgendwann einmal durch den Wenigerverbrauch rechnen lassen wird.
  Nein, die meisten gekauften TDIs von VW, SKODA, SEAT oder AUDI fahren unterhalb der KM- Grenze, ab der sich der Dieselmotor günstiger unterhalten lässt, als ein Benzinmotor.
  Und da ich eigentlich gerade beim Autokauf vor allem auf den Verbrauch achte und auch bei meinem jetzigen SKODA OCTAVIA ganz bewusst das 1.6 Liter Benzinmodell gewählt habe, eben weil mir in der Jahreskilometerleistung knapp 5000 km fehlen, damit sich ein Dieselmotor gelohnt hätte, muss ich gestehen, dass ich nach einer Woche TDI – Genuss Absolut begeistert von dem Motor bin. Auch wenn er unvernünftig ist!!! (für mich).
  
  Vorgeschichte
  
  Meine Frau ließ sich nicht beirren und wollte vor die Wahl gestellt, zwischen einem BMW 316ti und einem Golf ihrer Wahl zu wählen, auf jeden Fall den Golf. (Fragt mich nicht, warum. Ich hatte gedacht, dass die Wahl so unfair gestellt wäre, dass mein Favorit, der kleine Bayer, auf jeden Fall unsere Garage schmücken würde. Aber denkste!!).
  Dabei muss ich erwähnen, dass meiner Frau deutlich gemacht habe, dass sie das Auto kaufen soll, von dem sie immer geträumt hat. Da wir beide sehr gut verdienen, (noch) keine Kinder haben, können wir uns das leisten, auch wenn es sich arrogant anhört. Schließlich: Wenn das mit dem Kinderwunsch so klappt, wie wir uns das vorstellen, sehen wir uns ab dem nächsten Jahr nur noch geräumige Familienwagen an. Und da einer Verdiener ausfällt (wer, ist noch offen), wird ab da auch der Gürtel enger geschnallt werden müssen. Also, warum nicht mal unvernünftig sein, wenn es noch geht??? Man lebt nur einmal!
  
  Nun habe ich aber meine Frau gebeten, dass, wenn sie sich schon einen Golf kaufen musste, dann einen, der ihrem Traumauto nahe kommen sollte. Vielleicht ein Cabriolet, einer mit allem Zeug, das man nicht braucht, dass einem aber das Leben unvernünftig schön macht. Auch hier: Denkste!!!
  Heraus kam ein Golf 1.4i Spezial.
  
  Ohne alles.
  
  Nackig!
  
  Dieser bleibt dann auch gleich am ersten Tag nach 80 gefahrenen Kilometern mit Lambdasondenausfall liegen – was uns aufgrund der Tatsache, dass es sich dabei um ein ganz seltenes Ersatzteil handeln muss, den TDI Genuss für eine Woche einbrachte. Freilich erst, nachdem ich bei VW verwundert nachfragen musste, ob es normal wäre, dass Käufer eines Neuwagens, der am ersten Tag gleich den Geist aufgibt, tatsächlich ohne Auto gelassen werden.
  Nach der Nachfrage gab es dann tatsächlich den eben besagten Golf IV Edition mit 81KW TDI – Motor.
  
  Die Version EDITION
  
  Den Sondermodellen des IVer- Golfs ist gemein, dass sie sich durch eine ALU – Zierleiste in den Türen auszeichnen, wobei de jeweilige Version (z.B. Edition oder Spezial) auf den Zierleisten im Einsteig von Fahrer und Beifahrerseite bezeichnet wird.
  Der TDI – Golf, der uns als Austauschwagen zur Verfügung stand, verfügt über ein reichhaltiges Sonderzubehör:
  Serienmäßig davon sind ABS, ESP, Klimaanlage, Alu – Felgen AVUS II mit 195er Bereifung und Radio BETA.
  Das 6-Gang- Schaltgetriebe sowie eine Sitzheizung, die üblicherweise 5-stufig einstellbar ist, sind als Sonderausstattung vorhanden.
  Nun, letzteres hatte ich vielleicht nicht gewählt, aber ...... meine Frau ist begeistert!!!
  
  Der Druschschnittsverbrauch lag bei uns bei 6 Litern, recht üppig für einen TDI aber nach vollziehbar, denn die Strecken, die wir gefahren sind, waren durchgängig Kurzstrecken – also definitiv keine Dieselstrecken.
  
  Der TDI
  
  Mit dem 81KW TDI – Motor, der 110 PS entwickelt, hat ein maximales Drehmoment von 235 NM bei 1900 U/Min.
  Fantastisch ist an diesem Motor die Kraftentfaltung: Bis 1500 Touren lahm und behäbig, stehen ab 1500 Touren die ganze Wucht der Motorkraft zur Verfügung, mit denen auch das Antischlupfregulierung gewaltige Probleme hat. Und der Kraftentfaltung stehen bis 4000 Touren keine Grenzen entgegen. Die Beschleunigung ist enorm und so bei einem Benziner mit gleichen Hubraum nicht in dieser Charakteristik vorhanden. Mich hat dieser Motor total begeistert, denn das Fahrgefühl und der Fahrspaß, der mit den TDI – Dieseln verbunden ist, ist bei Benzinern erst bei deutlich größeren Motoren zu bekommen.
  
  Erst nachdem ich diesen Wagen gefahren habe, kann ich die Dieseleuphorie wirklich verstehen und bin neidisch – mea culpa.
  
  Der Diesel im Golf
  
  Der Golf bleibt ein Golf, egal welchen Motor er in sich trägt, mit allen Stärken und allen Schwächen dieses Modells.
  Wenig eigenständig erscheint der Innenraum, der ganz gemäß der Plattformpolitik des VW-Konzerns so auch in einem Audi, Skoda, Seat auch für deutlich weniger Geld (gilt nicht für AUDI) genießen kann. Verarbeitungsgemäß sind die genannten Marken trotz schlechterem Image dem Golf ebenbürtig, und dennoch findet der Golf immer noch genügend Freunde, dass er regelmäßig zusammen mit seinen Abarten (BORA) die Zulassungslisten in Deutschland anführt.
  Aufgeräumt und praktisch ist das Cockpit des Golfs. Die Instrumente sind gut ablesbar, die Anzeige des Bordcomputers ist aber deutlich zäher in der Reaktion, als beispielsweise die bei vergleichbaren Skoda – Modellen, bei denen die Werte auch in einem anderen Fenster abgerufen werden – die Ausstattung der Hebel und Schalter ist aber fast identisch, die Fahrer und Beifahrertür bei Fabia, Golf, Bora, Passat und Octavia baugleich.
  Ehrenhalber muss man aber sagen, dass der Golf hier Vorbild war, also das Original ist und der Golf noch immer die- hohen - Maßstäbe in dieser Fahrzeugklasse auch für die Konkurrenz setzt.
  Dennoch: Für mich als nicht Golffreund finde ich den gesamten Gleichschritt in der Innenausstattung sämtlicher VW- und Tochtermodellen recht langweilig. Auch kann ich mich nicht damit anfreunden, dass man für Gleiches je nach Modell unterschiedlich bezahlen muss – oder umgekehrt. Dass man auch bei teureren Fahrzeugen kein anderes Ambiente erhält. Nun, wem`s gefällt .........
  
  Dennoch: Der Golf ist funktional aufräumt, und auch im Font finden die Fahrgäste ausreichend Platz für kopf und Beine, wenn auch der Kofferraum recht klein ausfällt. Familien werden da mit dem Golf recht schnell an die Kapazitätsgrenzen stoßen, vor allem, wenn die Vehikel der kleinen mit an Bord sollen.
  
  Auffallend, weil bei dem zweiten Vierer – Golf beobachtet, ist die nur mit hoher Kraft zu schließende Kofferraumtür.
  
  Fahreigenschaften
  
  Anders als bei den Benziner, wird der TDI nicht bei niedrigen Drehzahlen geschaltet, sondern lechzt förmlich nach hohen Drehzahlen – nicht unüblich sonder dieseltypisch. Deswegen musste ich mich als „Benziner“ ein wenig umgewöhnen, den mit dem Schalten bei 2000 Touren schöpft man das Kraftpotential des Motors nicht aus. Zudem habe ich den Wagen jeweils um einen Gang nach untern versetzt gefahren. Während ich mit meinem 1.6 Liter Motor locker im 5. gang durch die Innenstadt fahren kann, läuft der TDI im vierten eher knurrig bei diesem Tempo, was auch deutlich die Auslegung des Getriebes unterstreicht.
  Nun viel mir auch erst am dritten Tag auf, dass der Wagen einen sechsten Gang hat, was so einige Denkprozesse in gang setzte, die ich hier aber nicht beschrieben möchte (Gering, du bist ja so helle....).
  Das 6-Gang- Schaltgetriebe lässt sich ebenso einfach und direkt schalten wie das im Golf 1.4 – eine der auffallenden sehr positiven Eigenschaften des Wagens.
  Der Wagen hat – auch aufgrund der Bereifung – eine sehr gute Straßenlage, die Lenkung spricht direkt an und lässt in Verbindung mit dem kraftvollen und schon bei niedrigen Drehzahlen durchzugstarken Motor eine sehr sportliche Fahrweise zu, die das Fahrwerk ebenso problemlos mitmacht, wie das gemütlich Reisetempo.
  
  Vor allem im Bereich der Fahreigenschaften überzeugt mich der Golf durch eine funktionale Ausstattung, einem werkseitig sehr gut abgestimmten Fahrwerk und einem gut abgestimmten 6- Ganggetriebe, dass in allen Gängen überzeugend übersetzt ist.
  
  FAZIT
  
  Der Golf an sich ist meiner Meinung nach unvernünftig , denn für deutlich weniger Geld erhält man bei Konzerntöchtern größere und gleichwertig ausgestattete und ebenso gut motorisierte Fahrzeuge mit identischen Fahr- und Charaktereigenschaften. Unvernünftig st der Golf als Modell deswegen, weil er meiner Meinung nach deutlich überteuert ist, weshalb ich die Wahl meiner Frau auch eher schockiert zur Kenntnis genommen habe.
  Was aber ein absoluter Hammer ist, dass ist dieser TDI – Motor mit seiner typischen Charakteristik, die selbst Kritiker, wie ich vorher einer war, ganz schnell zu begeisterten TDI – Fahrern macht. Egal nun, welche VW – Marke ihr fahrt, ich beneide alle von euch, die einen TDI fahren.
  Und auch wenn der Motor durch seine steuerliche Benachteiligung oft die weniger vernünftige Motorwahl darstellt (was auch so lange der Fall sei wird, bis die steuerbefreiten TDI – Motoren zum einen billiger werden und zum anderen auch in allen VW-Töchtermodellen zu haben sind), so hat man doch den Motor mit dem höchsten Fahrspaß vor sich, der dann auch durch den sehr niedrigen Verbrauch überzeugt. Lockere 2 Liter geringerer Treibstoffverbrauch sprechen eindeutig für diesen Motor. Und spätestens, wenn das Rußpartikel – und Schadstoffproblem zu einem vernünftigen preis serienmäßig gelöst und zu erwerben ist, spätestens dann ist die Steuerbenachteiligung für en DI fällig. Und dann wird der TDI immer die erste Wahl darstellen.
  
  Und darauf freue ich mich!!!
  
  Michael
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Hi,
  
  nun will ich euch mal von einem meiner Traumautos berichten.
  
  Dem Golf 4 GTI Exklusiv (Jubiläum)
  
  Bin diesen Wagen letzte Woche gefahren, und ich war geplättet.
  Werde ihn diese Woche noch mal bekommen freu
  
  Zum 25 Jubiläum hat VW eine Sonderserie des GTI´s heraus gebracht. Limitiert auf weltweit 3000 Fahrzeuge.
  Also nahm vor 25 Jahren die Ära seinen lauf und hält bis heute an.
  Obwohl der normale GTI kaum zu unterscheiden ist von den anderen Modellen, fällt dieser doch aus der Reihe.
  Dicke Frontlippen, muskulöse Seitenschweller, und eine Heckschürze die super zum rest des Fahrzeuges passt. In ihr endet ein Endrohr mit einem Durchmesser von 90mm.
  
  Führe zum ende die Details auf, die anders sind als der Serien GTI.
  
  Da ich bis jetzt nur Diesel gefahren bin, dacht ich schon, das wird nun peinlich, hoffentlich kommste vom Hof.
  Aber leichter getan als gesagt, bis Gas, und Kupplung langsam kommen lassen und schon fährt der Wagen los.
  
  Vom Aussehen überzeugt er auf den ersten Blick. Wenn man 100 Golfs nebeneinander stellt, fällt dieser sofort aus der Masse heraus. Und mir ist der normale Golf vom Aussehen bißchen Langweilig, und der Wagen ist schon ziemlich Perfekt für meinen Geschmack.
  
  Einfach Genial !!
  
  Mit den Instrumenten und Bedienungstasten hatte ich keine Probleme, da sie vom Normalen Golf übernommen wurden.
  
  Der Wagen zieht aus allen Drehzahlen und Geschwindigkeiten sauber raus.
  
  Ortsausgang, 4 Gang, Gas geben und weg, so einfach kann es sein. Sekunden später schon Tacho 100, in 6 Gang und Sprit sparen.
  VW gibt 11,7 Liter an auf 100 km, ich hab ihn auf 10,9 bekommen.
  Selbst im 5 Gang kann man locker auf der Landstraße überholen. Was mords spaß macht, wo ich Probleme hab auf der Autobahn nach der Auffahrt aus der LKW Kolonne zukommen, bei ihm keins mehr, 5 Gang, Blinker, Spiegel, rausziehe und gas geben.
  
  Dieser Wagen mit diesem Motor ist einfach eine Geniale Verbindung.
  
  Mit ihm kann man auch 55 km/h im 6 Gang fahren, also extrem Spritsparen.
  
  Der Auspuffsound ist bei etwas höheren Drehzahlen hörbar, aber nie aufdringlich, aber Kernig.
  
  Von der Versicherung wurde ich überrascht, der Wagen ist gerade mal 300 € teurer, als mein 90 PS TDI. Also echt überlegenswert, nicht nur für mich.
  
  Die Federung ist Sportlich, aber nicht zu hart. Federt Bodenwellen super noch weg. Natürlich kommt die härte auch von den Recaro Sportsitzen. Sie bieten Superseitenhalt. Würde ich mir sofort einbauen.
  
  Der Kofferraum ist Standart Golf Größe.
  
  Ich selber Übverlege mir in der nächsten Zeit so einen GTI zu kaufen, weil er meiner Meinung nach ein Sicheres Fahrzeug ist, von den Kosten auf jedenfall günsziger als andere Sportwagen mit der Leistung.
  Und dazu hat mein auf 3000 Fahrzeuge limitiertes Fahrzeug.
  
  Nun zu den Extras des Jubiläums Modells.
  
  Technische Daten :
  Batterie : 280 A / 60Ah
  Beschl. 0 – 80 / 0 – 100 : 5,6/7,9s
  Bohrung/Hub mm : 81,0 / 86,4
  Co² g/km : 202
  EURO 4
  Generator : 70 A
  Vmax : 222 km/h
  Hubraum/Liter / cm³ : 1,8/1781
  
  Frontantrieb mit 6 Gang Schaltgetriebe
  
  Verbrauch :
  Stadt : 11,7 l
  Außerhalb : 6,5 l
  Gesamt : 8,4 l
  
  Max. Drehm. Nm bei U/min : 235 / 1950
  Max. Leistung kW (PS) bei U/min : 132 (180 / 5500
  
  Motor :
  4 Zylinder Ottomotor, 5 Ventile je Zylinder, Abgas Turbolader, Ladeluftkühler, elektronische Zylinder Einzeleinspritzung.
  
  Verdichtung : 9,5
  
  Ausstattung :
  
  Außen:
  4 Alufelgen : BBS Kreuzspeiche 7,5 * 18 auf 225/ 40 ZR 18
  GTI Emblem im Kühlergitter
  Hauptscheinwerfer mit Schwarzerblende
  Heckspoiler auf dem Heckdeckel
  Schwellerverbreiterung
  Stoßfänger und Spoiler in Wagenfarbe
  Trittschutzfolie mit GTI Logo
  Volkswagen Embleme schwarz
  Endrohr verchromt
  
  Innen:
  Dachhimmel sowie A, B und C Säule schwarz
  Dekoreinlagen
  Fußmatten vorn und hinten flashrot eingefasst
  Handbremshebel gelochtem Leder
  Recaro Sportsitze
  Schalthebellinse mit GTI Emblem
  Sicherheitsgurte in Schwarz mit flashroten Einfassband
  Stoffsitzbezüge „le Mans“ mit GTI Emblem
  
  Funktion:
  16“ Notrad
  16“ Scheibenbremsen vorn und hinten
  Climatronic
  Sportfahrwerk 10mm tiefer
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  HI
  
  Nun will ich euch mal was über mein Ex-Fahrschulwagen berichten, und über mein zukünftiges 1 Fahrzeug.
  Habe leider das Pech, das mein Fahrlehrer sein Fahrzeug gewechselt hat. Von VW Golf 4 auf Mercedes A – Klasse.
  Aber nun zurück zum Golf.
  
  Als Fahrschulwagen bzw. Anfängerfahrzeug ist der Golf das ideale Fahrzeug. Ok, vom Anschaffungspreis abgesehen.
  Ich bin den Wagen mit einem 90 PS TDI Motor gefahren, Comfortline Ausstattung, dazu noch Extra die Climatronic, Sitzheizung, elektr. Fenster vorn und hinten, elektr. Spiegel.
  
  Daten :
  
  Hubraum : 1896ccm
  Leistung : 90 PS / 66 kW
  Zylinder : 4
  Schaltung : 5 Gang
  Beschl. 0 – 100 km/h: 12,4s
  Höchstgeschw. : 180
  Drehmoment : 210 NM
  Verbrauch : 4,9l
  Maße (Länge/Breite/Höhe): 4149mm/1735mm/1444mm
  Kofferraumvolumen : 352l
  Tankinhalt : 55l
  Zuladung : 551 kg
  Anhängelast gebr. : 1300 kg
  Kasko Kl. (HPF/VK/TK): 15/18/27
  Emissionsklasse : EU3
  Preis : 33.591 DM (Grundmodell)
  
  Die Ausstattung des Grundmodells ist natürlich, wie nicht anders zu erwarten sehr dürftig. Daher bietet Volkswagen 3 Ausstattungslinien an. Trendline für die Sportlichen, Comfortline für den Komfort und dann noch Highline, die „Luxus“ Ausstattung. Natürlich gibt es noch genug Extras, um sein Geld los zuwerden. Wie verschiedene Navigationssysteme, verschiedene Radios, CD-Wechsler, Recaro Sitze, Leder, Holzeinlage usw.
  Im Fahrschulwagen war das Radio „beta“ eingebaut, mit den Serien 4 Lautsprechern, die sich alle vorne befinden, 2 in den Türen unten, und zwei in der Höhe der Außenspiegel in den Türen. Der Klang vorne war garnicht so schlecht, die Lautstärke gab kein Anlass zur Kritik, nur eben inner 2 Sitzreihe war tote Hose mehr oder weniger. Aber dafür gibt es ja das Radio „gamma“ mit 8 Lautsprechern, oder von der Firma Votex (Volkswagen interner Zubehöranbieter) Zusatzlautsprecher.
  
  Zur Bedienung ist zusagen, ich habe mich als Anfänger sehr schnell in dem Wagen zurecht gefunden, und auch irgendwie alles gleich gefunden was ich brauchte.
  Was mich fasziniert hat, ist die blaue Beleuchtung, was ja nicht ganz alltäglich ist. Von dieser Seite gibt es keinen Anlass zur Kritik.
  
  Der Golf 4 ist ja einer der sichersten Fahrzeuge in seinem Segment. Er besitzt Frontairbags, Seitenairbags, seid der neusten Überarbeitung auch Kopfairbags, und wer seinen Wagen ab dem 30.9. bestellt hat, bei dem ist auch der neue Bremsassistent enthalten, aber nicht elektronisch sonder beim Golf mechanisch.
  Sobald ich näheres weis wird ich darüber noch mal extra berichten.
  Zudem hat er natürlich Gurtstraffer, und das ISO-Fixsystem auf den Rückbänken für Kindersitze.
  Bei den Platzverhältnissen können sich manche Fahrzeuge noch ne Scheibe anschneiden, ok, die A-Klasse ist riesig hinten, aber im Golf hat man nie das Gefühl, das man beengt sitzt, 2 Leute hinten sind kein Problem, nur eben 3 Leute auf der Rücksitzbank wird glaubig bei jedem Fahrzeug zum Problem.
  
  Mein Persönlicher Eindruck, der Motor ist im ganzen nicht schlecht, morgens wenn er kalt ist, hört man eben das Dieseltypische Nageln, was aber nach kurzer Fahrzeit deutlich leiser wird.
  Was mich nur stört ist, ist das typische Turboloch, was doch ganz gut zuspüren ist. Wenn man aus einer Ortschaft fährt, und will auf 100 beschleunigen und tritt das Gaspedal durch, tut sich im ersten Augenblick nix. Erst einen Augenblick später sieht man auf dem Drehzahlmesser das der Motor hoch dreht, und anschließend auch aufm Tacho das der Wagen langsam beschleunigt.
  Das ist genauso wenn man auf einem Beschleunigungsstreifen ist, will beschleunigen um auf die Autobahn zukommen, da muss man echt ne Ecke vorher anfangen, das man auch auf Geschwindigkeit kommt.
  Aber wenn man das mehrmals gemacht hat, ist das auch kein Problem. Aber sonst ist der Motor wunderbar, verbraucht wenig, laut Anzeige im Schnitt 5,2 Liter.
  Auch sonst, die Fahreigenschaften sind gut, läuft bei 120 gerade aus wie auf Schienen, Spurwechsel sind kinderleicht.
  Angeblich soll ja die A-Klasse besser sein beim Einparken.
  Dem kann ich garnicht zustimmen. Habe den Golf immer parallel zum Bordstein bekommen, ohne viel üben zu müssen, oder rückwärts um die Straßenecke, oder vorwärts/rückwärts in eine Parklücke, kein Problem. Nur bei der A-Klasse wird das zum Teil echt zum Problem.
  
  Also, bevor ich noch laufend den Golf mit der A-Klasse vergleiche, und noch 3 Seiten schreibe, kann ich nur noch sagen, das ich den Golf nur empfehlen kann, was man vielleicht ändern könnte ist das Turboloch, aber sonst ist der Golf ein Klasse Fahrzeug. Abgesehen vom Anschaffungspreis ist der Wagen ja auch echt günstig, in der Versicherung, und Diesel ist ja der günstigste Kraftstoff. Und da der Wagen EU3 hat, ist der Hubraumsatz sehr niedrig.
  
  Update :
  
  Hi, habe nun 2000km mit dem Wagen runter.
  Bezahle 262 Euro für die Steuer.
  VErsicherung ist günstiger, weils über meinen Vater läuft.
  Naja das Turboloch hat sich etwas eingekrigt, nachdem ich öfters auf der Autobahn war, und mal die 180 gefahren bin.
  Aber heute hat die ESP Leuchte plötzlich aufgeleuchtet, bin gespannt was das für nen Defekt ist. Aber sonst hatte ich noch keine Pronbleme mit dem Wagen.
  Der Verbrauch liegt mit Klimaautomatik bei 6,8 - 7,0 l, ohne Klima bei 5,5 - 6,0 l.
  Merkt man nen ganz schönen unterschied, und ohne Klima zieht der Wagen besser, habs probiert, Drehzahl auf 1200 U/min im leerlauf, Klima angeschaltet, geht die Drehzal auf 1000. Also frisst die Klima 200 U/min !!!!!
  Letztes Problem war das Beta Radio. Hatte laufend aussetzter von ca. 30s.
  Nun hab ich ein Alpine Radio mit neuen Lautsprechern drin.
  Merkt man einen deutlichen unterschied.
  
  Aber nun gut. Ist trotzdem ein Klasse Auto.
  
  Der Wagen hat nun 120.000 km runter, und es sind keine Probleme bis jetzt aufgetreten.
  
  Der Verbrauch liegt bei 6,2 - 6,6 Liter auf 100km.
  
  Fährt wie am ersten Tag.
  
  Abschluss !!
  
  Habe meinen Golf verkauft. Bis auf ein knacksen bei Lastwechsel hatte das Auto keine gróßen Mängel.
  
  Habe jetzt einen Seat Leon 1.6i mit 77kW.
  
  Bericht folgt.
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Zugegeben: Der derzeitige Dieselboom, ausgelöst zunächst von dem Dieselwunder aus Ingolstadt mit Namen TDI, ist sicherlich keiner, der sich in den meisten Fällen wirklich rechnerisch begründen lässt: Der Dieselkäufer zahlt in der Regel in der Jahresendabrechnung tüchtig drauf, denn Steuerbefreiung für Dieselfahrzeuge – Fehlanzeige. Natürlich mit Ausnahme der neuesten, dafür auch mit einem satten Aufpreis versehenen Dieselaggregate aus Wolfsburg, die dann in der Tat eine Steuerbefreiung nach sich ziehen. Freilich zu eine Anschaffungspreis, der sich kaum irgendwann einmal durch den Wenigerverbrauch rechnen lassen wird.
  Nein, die meisten gekauften TDIs von VW, SKODA, SEAT oder AUDI fahren unterhalb der KM- Grenze, ab der sich der Dieselmotor günstiger unterhalten lässt, als ein Benzinmotor.
  Und da ich eigentlich gerade beim Autokauf vor allem auf den Verbrauch achte und auch bei meinem jetzigen SKODA OCTAVIA ganz bewusst das 1.6 Liter Benzinmodell gewählt habe, eben weil mir in der Jahreskilometerleistung knapp 5000 km fehlen, damit sich ein Dieselmotor gelohnt hätte, muss ich gestehen, dass ich nach einer Woche TDI – Genuss Absolut begeistert von dem Motor bin. Auch wenn er unvernünftig ist!!! (für mich).
  
  Vorgeschichte
  
  Meine Frau ließ sich nicht beirren und wollte vor die Wahl gestellt, zwischen einem BMW 316ti und einem Golf ihrer Wahl zu wählen, auf jeden Fall den Golf. (Fragt mich nicht, warum. Ich hatte gedacht, dass die Wahl so unfair gestellt wäre, dass mein Favorit, der kleine Bayer, auf jeden Fall unsere Garage schmücken würde. Aber denkste!!).
  Dabei muss ich erwähnen, dass meiner Frau deutlich gemacht habe, dass sie das Auto kaufen soll, von dem sie immer geträumt hat. Da wir beide sehr gut verdienen, (noch) keine Kinder haben, können wir uns das leisten, auch wenn es sich arrogant anhört. Schließlich: Wenn das mit dem Kinderwunsch so klappt, wie wir uns das vorstellen, sehen wir uns ab dem nächsten Jahr nur noch geräumige Familienwagen an. Und da einer Verdiener ausfällt (wer, ist noch offen), wird ab da auch der Gürtel enger geschnallt werden müssen. Also, warum nicht mal unvernünftig sein, wenn es noch geht??? Man lebt nur einmal!
  
  Nun habe ich aber meine Frau gebeten, dass, wenn sie sich schon einen Golf kaufen musste, dann einen, der ihrem Traumauto nahe kommen sollte. Vielleicht ein Cabriolet, einer mit allem Zeug, das man nicht braucht, dass einem aber das Leben unvernünftig schön macht. Auch hier: Denkste!!!
  Heraus kam ein Golf 1.4i Spezial.
  
  Ohne alles.
  
  Nackig!
  
  Dieser bleibt dann auch gleich am ersten Tag nach 80 gefahrenen Kilometern mit Lambdasondenausfall liegen – was uns aufgrund der Tatsache, dass es sich dabei um ein ganz seltenes Ersatzteil handeln muss, den TDI Genuss für eine Woche einbrachte. Freilich erst, nachdem ich bei VW verwundert nachfragen musste, ob es normal wäre, dass Käufer eines Neuwagens, der am ersten Tag gleich den Geist aufgibt, tatsächlich ohne Auto gelassen werden.
  Nach der Nachfrage gab es dann tatsächlich den eben besagten Golf IV Edition mit 81KW TDI – Motor.
  
  Die Version EDITION
  
  Den Sondermodellen des IVer- Golfs ist gemein, dass sie sich durch eine ALU – Zierleiste in den Türen auszeichnen, wobei de jeweilige Version (z.B. Edition oder Spezial) auf den Zierleisten im Einsteig von Fahrer und Beifahrerseite bezeichnet wird.
  Der TDI – Golf, der uns als Austauschwagen zur Verfügung stand, verfügt über ein reichhaltiges Sonderzubehör:
  Serienmäßig davon sind ABS, ESP, Klimaanlage, Alu – Felgen AVUS II mit 195er Bereifung und Radio BETA.
  Das 6-Gang- Schaltgetriebe sowie eine Sitzheizung, die üblicherweise 5-stufig einstellbar ist, sind als Sonderausstattung vorhanden.
  Nun, letzteres hatte ich vielleicht nicht gewählt, aber ...... meine Frau ist begeistert!!!
  
  Der Druschschnittsverbrauch lag bei uns bei 6 Litern, recht üppig für einen TDI aber nach vollziehbar, denn die Strecken, die wir gefahren sind, waren durchgängig Kurzstrecken – also definitiv keine Dieselstrecken.
  
  Der TDI
  
  Mit dem 81KW TDI – Motor, der 110 PS entwickelt, hat ein maximales Drehmoment von 235 NM bei 1900 U/Min.
  Fantastisch ist an diesem Motor die Kraftentfaltung: Bis 1500 Touren lahm und behäbig, stehen ab 1500 Touren die ganze Wucht der Motorkraft zur Verfügung, mit denen auch das Antischlupfregulierung gewaltige Probleme hat. Und der Kraftentfaltung stehen bis 4000 Touren keine Grenzen entgegen. Die Beschleunigung ist enorm und so bei einem Benziner mit gleichen Hubraum nicht in dieser Charakteristik vorhanden. Mich hat dieser Motor total begeistert, denn das Fahrgefühl und der Fahrspaß, der mit den TDI – Dieseln verbunden ist, ist bei Benzinern erst bei deutlich größeren Motoren zu bekommen.
  
  Erst nachdem ich diesen Wagen gefahren habe, kann ich die Dieseleuphorie wirklich verstehen und bin neidisch – mea culpa.
  
  Der Diesel im Golf
  
  Der Golf bleibt ein Golf, egal welchen Motor er in sich trägt, mit allen Stärken und allen Schwächen dieses Modells.
  Wenig eigenständig erscheint der Innenraum, der ganz gemäß der Plattformpolitik des VW-Konzerns so auch in einem Audi, Skoda, Seat auch für deutlich weniger Geld (gilt nicht für AUDI) genießen kann. Verarbeitungsgemäß sind die genannten Marken trotz schlechterem Image dem Golf ebenbürtig, und dennoch findet der Golf immer noch genügend Freunde, dass er regelmäßig zusammen mit seinen Abarten (BORA) die Zulassungslisten in Deutschland anführt.
  Aufgeräumt und praktisch ist das Cockpit des Golfs. Die Instrumente sind gut ablesbar, die Anzeige des Bordcomputers ist aber deutlich zäher in der Reaktion, als beispielsweise die bei vergleichbaren Skoda – Modellen, bei denen die Werte auch in einem anderen Fenster abgerufen werden – die Ausstattung der Hebel und Schalter ist aber fast identisch, die Fahrer und Beifahrertür bei Fabia, Golf, Bora, Passat und Octavia baugleich.
  Ehrenhalber muss man aber sagen, dass der Golf hier Vorbild war, also das Original ist und der Golf noch immer die- hohen - Maßstäbe in dieser Fahrzeugklasse auch für die Konkurrenz setzt.
  Dennoch: Für mich als nicht Golffreund finde ich den gesamten Gleichschritt in der Innenausstattung sämtlicher VW- und Tochtermodellen recht langweilig. Auch kann ich mich nicht damit anfreunden, dass man für Gleiches je nach Modell unterschiedlich bezahlen muss – oder umgekehrt. Dass man auch bei teureren Fahrzeugen kein anderes Ambiente erhält. Nun, wem`s gefällt .........
  
  Dennoch: Der Golf ist funktional aufräumt, und auch im Font finden die Fahrgäste ausreichend Platz für kopf und Beine, wenn auch der Kofferraum recht klein ausfällt. Familien werden da mit dem Golf recht schnell an die Kapazitätsgrenzen stoßen, vor allem, wenn die Vehikel der kleinen mit an Bord sollen.
  
  Auffallend, weil bei dem zweiten Vierer – Golf beobachtet, ist die nur mit hoher Kraft zu schließende Kofferraumtür.
  
  Fahreigenschaften
  
  Anders als bei den Benziner, wird der TDI nicht bei niedrigen Drehzahlen geschaltet, sondern lechzt förmlich nach hohen Drehzahlen – nicht unüblich sonder dieseltypisch. Deswegen musste ich mich als „Benziner“ ein wenig umgewöhnen, den mit dem Schalten bei 2000 Touren schöpft man das Kraftpotential des Motors nicht aus. Zudem habe ich den Wagen jeweils um einen Gang nach untern versetzt gefahren. Während ich mit meinem 1.6 Liter Motor locker im 5. gang durch die Innenstadt fahren kann, läuft der TDI im vierten eher knurrig bei diesem Tempo, was auch deutlich die Auslegung des Getriebes unterstreicht.
  Nun viel mir auch erst am dritten Tag auf, dass der Wagen einen sechsten Gang hat, was so einige Denkprozesse in gang setzte, die ich hier aber nicht beschrieben möchte (Gering, du bist ja so helle....).
  Das 6-Gang- Schaltgetriebe lässt sich ebenso einfach und direkt schalten wie das im Golf 1.4 – eine der auffallenden sehr positiven Eigenschaften des Wagens.
  Der Wagen hat – auch aufgrund der Bereifung – eine sehr gute Straßenlage, die Lenkung spricht direkt an und lässt in Verbindung mit dem kraftvollen und schon bei niedrigen Drehzahlen durchzugstarken Motor eine sehr sportliche Fahrweise zu, die das Fahrwerk ebenso problemlos mitmacht, wie das gemütlich Reisetempo.
  
  Vor allem im Bereich der Fahreigenschaften überzeugt mich der Golf durch eine funktionale Ausstattung, einem werkseitig sehr gut abgestimmten Fahrwerk und einem gut abgestimmten 6- Ganggetriebe, dass in allen Gängen überzeugend übersetzt ist.
  
  FAZIT
  
  Der Golf an sich ist meiner Meinung nach unvernünftig , denn für deutlich weniger Geld erhält man bei Konzerntöchtern größere und gleichwertig ausgestattete und ebenso gut motorisierte Fahrzeuge mit identischen Fahr- und Charaktereigenschaften. Unvernünftig st der Golf als Modell deswegen, weil er meiner Meinung nach deutlich überteuert ist, weshalb ich die Wahl meiner Frau auch eher schockiert zur Kenntnis genommen habe.
  Was aber ein absoluter Hammer ist, dass ist dieser TDI – Motor mit seiner typischen Charakteristik, die selbst Kritiker, wie ich vorher einer war, ganz schnell zu begeisterten TDI – Fahrern macht. Egal nun, welche VW – Marke ihr fahrt, ich beneide alle von euch, die einen TDI fahren.
  Und auch wenn der Motor durch seine steuerliche Benachteiligung oft die weniger vernünftige Motorwahl darstellt (was auch so lange der Fall sei wird, bis die steuerbefreiten TDI – Motoren zum einen billiger werden und zum anderen auch in allen VW-Töchtermodellen zu haben sind), so hat man doch den Motor mit dem höchsten Fahrspaß vor sich, der dann auch durch den sehr niedrigen Verbrauch überzeugt. Lockere 2 Liter geringerer Treibstoffverbrauch sprechen eindeutig für diesen Motor. Und spätestens, wenn das Rußpartikel – und Schadstoffproblem zu einem vernünftigen preis serienmäßig gelöst und zu erwerben ist, spätestens dann ist die Steuerbenachteiligung für en DI fällig. Und dann wird der TDI immer die erste Wahl darstellen.
  
  Und darauf freue ich mich!!!
  
  Michael
  
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  Hi,
  
  nun will ich euch mal von einem meiner Traumautos berichten.
  
  Dem Golf 4 GTI Exklusiv (Jubiläum)
  
  Bin diesen Wagen letzte Woche gefahren, und ich war geplättet.
  Werde ihn diese Woche noch mal bekommen freu
  
  Zum 25 Jubiläum hat VW eine Sonderserie des GTI´s heraus gebracht. Limitiert auf weltweit 3000 Fahrzeuge.
  Also nahm vor 25 Jahren die Ära seinen lauf und hält bis heute an.
  Obwohl der normale GTI kaum zu unterscheiden ist von den anderen Modellen, fällt dieser doch aus der Reihe.
  Dicke Frontlippen, muskulöse Seitenschweller, und eine Heckschürze die super zum rest des Fahrzeuges passt. In ihr endet ein Endrohr mit einem Durchmesser von 90mm.
  
  Führe zum ende die Details auf, die anders sind als der Serien GTI.
  
  Da ich bis jetzt nur Diesel gefahren bin, dacht ich schon, das wird nun peinlich, hoffentlich kommste vom Hof.
  Aber leichter getan als gesagt, bis Gas, und Kupplung langsam kommen lassen und schon fährt der Wagen los.
  
  Vom Aussehen überzeugt er auf den ersten Blick. Wenn man 100 Golfs nebeneinander stellt, fällt dieser sofort aus der Masse heraus. Und mir ist der normale Golf vom Aussehen bißchen Langweilig, und der Wagen ist schon ziemlich Perfekt für meinen Geschmack.
  
  Einfach Genial !!
  
  Mit den Instrumenten und Bedienungstasten hatte ich keine Probleme, da sie vom Normalen Golf übernommen wurden.
  
  Der Wagen zieht aus allen Drehzahlen und Geschwindigkeiten sauber raus.
  
  Ortsausgang, 4 Gang, Gas geben und weg, so einfach kann es sein. Sekunden später schon Tacho 100, in 6 Gang und Sprit sparen.
  VW gibt 11,7 Liter an auf 100 km, ich hab ihn auf 10,9 bekommen.
  Selbst im 5 Gang kann man locker auf der Landstraße überholen. Was mords spaß macht, wo ich Probleme hab auf der Autobahn nach der Auffahrt aus der LKW Kolonne zukommen, bei ihm keins mehr, 5 Gang, Blinker, Spiegel, rausziehe und gas geben.
  
  Dieser Wagen mit diesem Motor ist einfach eine Geniale Verbindung.
  
  Mit ihm kann man auch 55 km/h im 6 Gang fahren, also extrem Spritsparen.
  
  Der Auspuffsound ist bei etwas höheren Drehzahlen hörbar, aber nie aufdringlich, aber Kernig.
  
  Von der Versicherung wurde ich überrascht, der Wagen ist gerade mal 300 € teurer, als mein 90 PS TDI. Also echt überlegenswert, nicht nur für mich.
  
  Die Federung ist Sportlich, aber nicht zu hart. Federt Bodenwellen super noch weg. Natürlich kommt die härte auch von den Recaro Sportsitzen. Sie bieten Superseitenhalt. Würde ich mir sofort einbauen.
  
  Der Kofferraum ist Standart Golf Größe.
  
  Ich selber Übverlege mir in der nächsten Zeit so einen GTI zu kaufen, weil er meiner Meinung nach ein Sicheres Fahrzeug ist, von den Kosten auf jedenfall günsziger als andere Sportwagen mit der Leistung.
  Und dazu hat mein auf 3000 Fahrzeuge limitiertes Fahrzeug.
  
  Nun zu den Extras des Jubiläums Modells.
  
  Technische Daten :
  Batterie : 280 A / 60Ah
  Beschl. 0 – 80 / 0 – 100 : 5,6/7,9s
  Bohrung/Hub mm : 81,0 / 86,4
  Co² g/km : 202
  EURO 4
  Generator : 70 A
  Vmax : 222 km/h
  Hubraum/Liter / cm³ : 1,8/1781
  
  Frontantrieb mit 6 Gang Schaltgetriebe
  
  Verbrauch :
  Stadt : 11,7 l
  Außerhalb : 6,5 l
  Gesamt : 8,4 l
  
  Max. Drehm. Nm bei U/min : 235 / 1950
  Max. Leistung kW (PS) bei U/min : 132 (180 / 5500
  
  Motor :
  4 Zylinder Ottomotor, 5 Ventile je Zylinder, Abgas Turbolader, Ladeluftkühler, elektronische Zylinder Einzeleinspritzung.
  
  Verdichtung : 9,5
  
  Ausstattung :
  
  Außen:
  4 Alufelgen : BBS Kreuzspeiche 7,5 * 18 auf 225/ 40 ZR 18
  GTI Emblem im Kühlergitter
  Hauptscheinwerfer mit Schwarzerblende
  Heckspoiler auf dem Heckdeckel
  Schwellerverbreiterung
  Stoßfänger und Spoiler in Wagenfarbe
  Trittschutzfolie mit GTI Logo
  Volkswagen Embleme schwarz
  Endrohr verchromt
  
  Innen:
  Dachhimmel sowie A, B und C Säule schwarz
  Dekoreinlagen
  Fußmatten vorn und hinten flashrot eingefasst
  Handbremshebel gelochtem Leder
  Recaro Sportsitze
  Schalthebellinse mit GTI Emblem
  Sicherheitsgurte in Schwarz mit flashroten Einfassband
  Stoffsitzbezüge „le Mans“ mit GTI Emblem
  
  Funktion:
  16“ Notrad
  16“ Scheibenbremsen vorn und hinten
  Climatronic
  Sportfahrwerk 10mm tiefer
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  HI
  
  Nun will ich euch mal was über mein Ex-Fahrschulwagen berichten, und über mein zukünftiges 1 Fahrzeug.
  Habe leider das Pech, das mein Fahrlehrer sein Fahrzeug gewechselt hat. Von VW Golf 4 auf Mercedes A – Klasse.
  Aber nun zurück zum Golf.
  
  Als Fahrschulwagen bzw. Anfängerfahrzeug ist der Golf das ideale Fahrzeug. Ok, vom Anschaffungspreis abgesehen.
  Ich bin den Wagen mit einem 90 PS TDI Motor gefahren, Comfortline Ausstattung, dazu noch Extra die Climatronic, Sitzheizung, elektr. Fenster vorn und hinten, elektr. Spiegel.
  
  Daten :
  
  Hubraum : 1896ccm
  Leistung : 90 PS / 66 kW
  Zylinder : 4
  Schaltung : 5 Gang
  Beschl. 0 – 100 km/h: 12,4s
  Höchstgeschw. : 180
  Drehmoment : 210 NM
  Verbrauch : 4,9l
  Maße (Länge/Breite/Höhe): 4149mm/1735mm/1444mm
  Kofferraumvolumen : 352l
  Tankinhalt : 55l
  Zuladung : 551 kg
  Anhängelast gebr. : 1300 kg
  Kasko Kl. (HPF/VK/TK): 15/18/27
  Emissionsklasse : EU3
  Preis : 33.591 DM (Grundmodell)
  
  Die Ausstattung des Grundmodells ist natürlich, wie nicht anders zu erwarten sehr dürftig. Daher bietet Volkswagen 3 Ausstattungslinien an. Trendline für die Sportlichen, Comfortline für den Komfort und dann noch Highline, die „Luxus“ Ausstattung. Natürlich gibt es noch genug Extras, um sein Geld los zuwerden. Wie verschiedene Navigationssysteme, verschiedene Radios, CD-Wechsler, Recaro Sitze, Leder, Holzeinlage usw.
  Im Fahrschulwagen war das Radio „beta“ eingebaut, mit den Serien 4 Lautsprechern, die sich alle vorne befinden, 2 in den Türen unten, und zwei in der Höhe der Außenspiegel in den Türen. Der Klang vorne war garnicht so schlecht, die Lautstärke gab kein Anlass zur Kritik, nur eben inner 2 Sitzreihe war tote Hose mehr oder weniger. Aber dafür gibt es ja das Radio „gamma“ mit 8 Lautsprechern, oder von der Firma Votex (Volkswagen interner Zubehöranbieter) Zusatzlautsprecher.
  
  Zur Bedienung ist zusagen, ich habe mich als Anfänger sehr schnell in dem Wagen zurecht gefunden, und auch irgendwie alles gleich gefunden was ich brauchte.
  Was mich fasziniert hat, ist die blaue Beleuchtung, was ja nicht ganz alltäglich ist. Von dieser Seite gibt es keinen Anlass zur Kritik.
  
  Der Golf 4 ist ja einer der sichersten Fahrzeuge in seinem Segment. Er besitzt Frontairbags, Seitenairbags, seid der neusten Überarbeitung auch Kopfairbags, und wer seinen Wagen ab dem 30.9. bestellt hat, bei dem ist auch der neue Bremsassistent enthalten, aber nicht elektronisch sonder beim Golf mechanisch.
  Sobald ich näheres weis wird ich darüber noch mal extra berichten.
  Zudem hat er natürlich Gurtstraffer, und das ISO-Fixsystem auf den Rückbänken für Kindersitze.
  Bei den Platzverhältnissen können sich manche Fahrzeuge noch ne Scheibe anschneiden, ok, die A-Klasse ist riesig hinten, aber im Golf hat man nie das Gefühl, das man beengt sitzt, 2 Leute hinten sind kein Problem, nur eben 3 Leute auf der Rücksitzbank wird glaubig bei jedem Fahrzeug zum Problem.
  
  Mein Persönlicher Eindruck, der Motor ist im ganzen nicht schlecht, morgens wenn er kalt ist, hört man eben das Dieseltypische Nageln, was aber nach kurzer Fahrzeit deutlich leiser wird.
  Was mich nur stört ist, ist das typische Turboloch, was doch ganz gut zuspüren ist. Wenn man aus einer Ortschaft fährt, und will auf 100 beschleunigen und tritt das Gaspedal durch, tut sich im ersten Augenblick nix. Erst einen Augenblick später sieht man auf dem Drehzahlmesser das der Motor hoch dreht, und anschließend auch aufm Tacho das der Wagen langsam beschleunigt.
  Das ist genauso wenn man auf einem Beschleunigungsstreifen ist, will beschleunigen um auf die Autobahn zukommen, da muss man echt ne Ecke vorher anfangen, das man auch auf Geschwindigkeit kommt.
  Aber wenn man das mehrmals gemacht hat, ist das auch kein Problem. Aber sonst ist der Motor wunderbar, verbraucht wenig, laut Anzeige im Schnitt 5,2 Liter.
  Auch sonst, die Fahreigenschaften sind gut, läuft bei 120 gerade aus wie auf Schienen, Spurwechsel sind kinderleicht.
  Angeblich soll ja die A-Klasse besser sein beim Einparken.
  Dem kann ich garnicht zustimmen. Habe den Golf immer parallel zum Bordstein bekommen, ohne viel üben zu müssen, oder rückwärts um die Straßenecke, oder vorwärts/rückwärts in eine Parklücke, kein Problem. Nur bei der A-Klasse wird das zum Teil echt zum Problem.
  
  Also, bevor ich noch laufend den Golf mit der A-Klasse vergleiche, und noch 3 Seiten schreibe, kann ich nur noch sagen, das ich den Golf nur empfehlen kann, was man vielleicht ändern könnte ist das Turboloch, aber sonst ist der Golf ein Klasse Fahrzeug. Abgesehen vom Anschaffungspreis ist der Wagen ja auch echt günstig, in der Versicherung, und Diesel ist ja der günstigste Kraftstoff. Und da der Wagen EU3 hat, ist der Hubraumsatz sehr niedrig.
  
  Update :
  
  Hi, habe nun 2000km mit dem Wagen runter.
  Bezahle 262 Euro für die Steuer.
  VErsicherung ist günstiger, weils über meinen Vater läuft.
  Naja das Turboloch hat sich etwas eingekrigt, nachdem ich öfters auf der Autobahn war, und mal die 180 gefahren bin.
  Aber heute hat die ESP Leuchte plötzlich aufgeleuchtet, bin gespannt was das für nen Defekt ist. Aber sonst hatte ich noch keine Pronbleme mit dem Wagen.
  Der Verbrauch liegt mit Klimaautomatik bei 6,8 - 7,0 l, ohne Klima bei 5,5 - 6,0 l.
  Merkt man nen ganz schönen unterschied, und ohne Klima zieht der Wagen besser, habs probiert, Drehzahl auf 1200 U/min im leerlauf, Klima angeschaltet, geht die Drehzal auf 1000. Also frisst die Klima 200 U/min !!!!!
  Letztes Problem war das Beta Radio. Hatte laufend aussetzter von ca. 30s.
  Nun hab ich ein Alpine Radio mit neuen Lautsprechern drin.
  Merkt man einen deutlichen unterschied.
  
  Aber nun gut. Ist trotzdem ein Klasse Auto.
  
  Der Wagen hat nun 120.000 km runter, und es sind keine Probleme bis jetzt aufgetreten.
  
  Der Verbrauch liegt bei 6,2 - 6,6 Liter auf 100km.
  
  Fährt wie am ersten Tag.
  
  Abschluss !!
  
  Habe meinen Golf verkauft. Bis auf ein knacksen bei Lastwechsel hatte das Auto keine gróßen Mängel.
  
  Habe jetzt einen Seat Leon 1.6i mit 77kW.
  
  Bericht folgt.
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Motor
  
  Den Golf GTi gibt es in zwei Motor-Varianten. Hier handelt es sich um den 1,8T, d.h. 1800ccm und einen Turbo. Die Leistung beträgt 150 PS und die Vmax 215 km/h. Der Motor läßt sich lieber im oberen Drehzahlbereich bewegen und zeigt hier sein ganzes Potential. Wenn einem Drehzahlen oberhalb von 3000 nicht stören, kann man den Golf sehr flott bewegen. Dies macht sehr viel Spaß, da er sehr gleichmäßig läuft und so gut wie immer "Biß" hat. Auch in den unteren Drehzahlenbereich läßt sich der 1,8 T sehr gut bewegen. Somit werden Stadtfahrten nicht zu einer Qual, sondern zu einem erfreulichen Erlebnis.
  
  Karosserie
  
  Rein äusserlich unterscheidet sich der GTi vom Rest der Golf-Familie kaum. LEdiglich ein paar Details wurden geändert. Hinzu kommen noch besondere Alufelgen, ein tieferes Fahrwerk und fertig ist der Wolf im Schafspelz.
  
  Ausstattung
  
  Der Golf der vierten Generation zeigt sich im Gegensatz zu seinen Vorgängern recht gut ausgestattet. Dies läßt sich beim GTi noch stärker feststellen. Neben elektr. Fensterhebern, Sportsitzen, Drehzahlmesser gehört z.B. auch ein Sportgetriebe mit angenehm kurzen Schaltwegen zur Serienausstattung. Empfehlenswert ist der Bord-Computer, der während der Fahrt nützlich und unnützliche Informationen liefert.
  
  Wirtschaftlichkeit
  
  Nun gut, hier muß man einige Abstriche machen. 1800ccm sind immerhin in der Steuer recht günstig, aber das war es auch schon. Die Versicherung ist im Gegensatz zur Serienversion des Golf um einiges höher im Vergleich zu den direkten Konkurrenten aber immernoch unschlagbar gering (zumindest vor einem Jahr). Leider wechseln die Versicherungsklassen heutzutage recht häufig, so daß eine definitive Vorhersage recht schwer fällt. Was den Verbrauch angeht, so lag dieser bei mir so zwischen 10,5 und 11,5 Litern auf 100km. Generell ist dies natürlich zu viel, aber für ein Auto dieser Klasse und diesem Fahrspaß ist es angemessen.
  
  Fahrspaß
  
  Dieser ist kaum zu überbieten. Mit dem GTi lassen sich enge Kurven mit bravour nehmen und auch auf den Geraden ist er zu Hause. Alles in allem ist es allerdings eher eine Auto für sportliche Fahrer. Diese bekommen allerdings ein wahnsinns Spielzeug in die Hand, mit dem man viele andere Vertreter der Sportwagenszene alt aussehen lassen kann.
  
  Crash
  
  Leider kann ich bereits aus eigener Erfahrung etwas über das Crashverhalten des Golf IV GTi sagen. Bei mir war es ein Frontalaufprall auf ein Kanu(!) inkl. abgerissenen Dachgepäckträger bei 130 km/h auf der Autobahn. Nachdem es mir die Lenkung verrissen hat bin ich links im Winkel von ca. 45° in die Leitplanke eingeschlagen. Das Ergebnis: der Innenraum war beinahe unbeschädigt, die Pedalerie hat sich nur um ein paar Millimeter nach innen verschoben und die Tür ließ sich von innen gut öffnen. Der Vorderwagen hat so ziemlich die ganze Wucht des Aufpralls abgefangen. Natürlich war der Golf danach Totalschaden (Rahmen verzogen, Vorderwagen schrott), aber für mich bestand kaum Gefahr. Lediglich das nicht-auslsen des Airbags stimmt das ganze etwas negativ.
  
  Fazit
  
  Der Golf IV GTi ist ein durchaus empfehlenswertes Auto. ALlerdings sollte man eher der sportliche Fahrer sein und man sollte sich von den tealtive hohen Kosten nicht abschrecken lassen.
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Als relativ verwöhnter Autofahrer (meine bis

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• I Internetlady

  Mein treuer Esel!!!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo liebe Leser und Leserinnen! Mein treuer Esel hat heute Geburtstag, er wird 2 Jahre alt. Das war für mich ein Grund heute einen Bericht zu schreiben.
  Mit treuen Esel meine ich natürlich meinen VW Golf.
  Den VW Golf gibt es in 10 verschiedenen Motorvarianten: 5 Vierzylinder Ottomotoren, 1 Fünfzylinder Ottomotor und 4 Vierzylinder Dieselmotoren. Ich möchte euch hier aber nur meinen Golf vorstellen.
  Ich fahre einen perlblauen VW Golf IV 1,6l mit 100 PS.
  
  Als erstes mal die technischen Daten:
  
  Karosserie
  
  
  Die Karosserie des Golf ist vollverzinkt. Dieses schützt gegen Durchrostung. Darauf gibt mir VW 12 Jahre Garantie.
  Früher hat man bei einem Golf immer bemängelt, das es überall klappert.
  Dagegen hat VW etwas unternommen. Man fertigt Karosseriepartien, die früher aus einzelnen Teilen bestanden, in einem Stück. Dadurch sind sie in sich stabiler. Die Montage einzelner Baugruppen erfolgt per Laserschweißung. Das Ergebnis ist das die Karosserie auch nach zigtausend Kilometern fast so stabil ist wie am ersten Tag.
  
  Der Golf ist 4149 mm lang, 1735 mm breit und 1439 mm hoch.
  Er bietet ein Gepäckraumvolumen von 330 l und bei umgeklappter Rücksitzbank 1184 l.
  
  Das Leergewicht beträgt 1096 kg und das zulässige Gesamtgewicht.
  
  Motor und Getriebe
  
  
  Ich habe den 1,6 Liter Vierzylinder-Reihenmotor Motor mit 100 PS (74kW) und einen maximalen Drehmoment von 145 Nm bei 5600U/min.
  Der Motor ist vorn quereingebaut. Es handelt sich um einen Aluminium-Motorblock. Er hat ein Schaltsaugrohr, 2 Ventile/Zylinder, Kennfeldzündung mit zylinderselektiver Klopfregelung, 2 Doppelfunkenspulen und Longlife-Zündkerzen
  Die Abgasreinigung erfolgt durch einen 3-Wege-Katalysator und Lambda Regelung (keine Ahnung was das ist)
  Mein Golf hat ein 5-Gang-Schaltgetriebe mit Doppelgelenk-Halbachsen.
  Die Kraft wird mit Frontantrieb über asbestfreie Einscheiben-Trockenkupplung übertragen.
  Die Kupplungsbetätigung ist hydraulisch.
  Bei diesem Motor ist die Höchstgeschwindigkeit mit 188 km/h angegeben.
  Der Golf braucht 10,9 Sekunden um von 0 auf 100 km/h zu kommen.
  Tanken kann ich Normalbenzin bleifrei oder Superbenzin bleifrei mit mindestens 91 ROZ.
  Er verbraucht auf 100 km in der Stadt 10,5l und außerstädtisch 5,9l (lt. Herstellerangaben).
  
  Fahrwerk
  
  
  Die Federung vorn erfolgt durch Schraubenfedern mit Teleskopstoßdämpfern. Alle Elemente sind in Federbeinen integriert.
  Hinten erfolgt die Federung mit Gasdruckstoßdämpfern und separaten Federn.
  Die Radführung ist vorn durch Federbeine und Dreiecksquerlenker (spurstabilisierender Lenkrollradius) und hinten durch eine Verbundlenkerachse mit großvolumigen, spurkorrigierenden Lagern.
  Er besitzt vorn und hinten Stabilisatoren.
  
  Lenkung
  
  Bei der Lenkung handelt es sich um eine hydraulisch unterstützte Zahnstangenlenkung. Der Golf hat eine zusammenschiebbare Sicherheitslenksäule.
  
  Bremsanlage
  
  
  Der Golf hat ein elektronisch geregeltes Anti-Blockier-System mit elektronischer Bremskraftverteilung. Es handelt sich bei der Bremsanlage um ein Diagonal-Zweikreis-Bremssystem mit innen belüfteten Scheibenbremsen vorn und Scheibenbremsen hinten. Die Bremsbeläge sind asbestfrei.
  
  Aufbau
  
  Es handelt sich um eine selbsttragende Karosserie mit formstabilen Sicherheitsfahrgastraum. Der Golf hat ein Airbagsystem für Fahrer und Airbag und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer. In den Türen hat er Versteifungsprofile und Seitenstrukturen zur Erhöhung der seitlichen Kollisionssicherheit. Er besitzt auch Verformungszonen vorn und hinten.
  
  Korrosionsschutz
  
  
  Die Karosserie ist vollverzinkt, wie bereits oben erwähnt.
  Der Golf hat eine Langzeit-Hohlraumversiegelung durch Heißwachs.
  Die Radhausschalen vorn und hinten sind aus Kunststoff.
  Der Unterboden und die Radhäuser haben eine Dauerschutzkonservierung.
  
  So das war es mit den technischen Daten. Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt, denn ich Internetlady bin kein Technikfreak.
  Jetzt kommt die Ausstattung. Den Golf gibt es in 4 verschiedenen Ausstattungsvarianten: Basis, Trendline, Comfortline und Highline.
  Ich habe die Ausstattung Trendline Aktionspaket und zusätzlicher Sonderausstattung.
  
  Außenausstattung
  
  
  -Stahlräder 6JX15 mit eigenständigen Radvollblenden
  -Ganzjahresreifen 195/65 R 15 h (Sonderausstattung)
  -Reserverad mit Fahrbereifung als Stahlrad
  -2 Türen
  -Stoßfänger in Wagenfarbe
  -Stoßschutzleisten auf Stoßfängern
  -seitliche Stoßschutzleisten und Türgriffe in schwarz
  -Kühlergrill, Außenspiegelgehäuse und Heckklappengriff in Wagenfarbe (also perlblau)
  -Elektronisch verstärkende Dachantenne
  -Halogen Doppelrundscheinwerfer und Blinkleuchten unter gemeinsamer Klarglasabdeckung
  -Nebelscheinwerfer (Aktionspaket)
  -Rückleuchten und seitliche Blinkleuchten abgedunkelt
  
  Innenausstattung
  
  
  -Sportsitze vorn mit Einstiegshilfe „Easy Entry“ für Fondspassagiere (durch nach vorn gleitende Sitze wird das Einsteigen in den Fonds bei meinem 2 Türer erleichtert)
  -Fahrer- und Beifahrersitz mit stufenloser Höheneinstellung
  -Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze (Aktionspaket)
  -Die Sitzbezüge sind in Anthrazit
  -Ablage an der Rückseite der Vordersitzlehnen
  -Zwei Becherhalter vorn und hinten in der Mittelkonsole
  -Beleuchtetes Handschuhfach mit abschließbarer Klappe auf der Beifahrerseite (da ist es doch meistens, oder?)
  -Teppichboden in velouriertem Vlies
  -Textilfußmatten
  -Türablagekästen vorn
  -Mittelkonsole mit Fondsascher
  -Rücksitzbank und -lehne 1/3 zu 2/3 geteilt und umklappbar
  -Mittelarmlehne hinten mit Ablagebox
  -Gepäckraumauskleidung mit Klappe für Verbandskasten und Warndreieck
  
  Sicherheitsausstattung
  
  
  -Full-size Airbag für Fahrer und Beifahrer
  -Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
  -ABS
  -Gepolsterte Armaturentafel in schwarz
  -Vierspeichenlenkrad
  -Außenspiegel ohne toten Winkel auf der Fahrerseite
  -Ditte Bremsleuchte
  -Höheneinstellbare Dreipunkt Automatik Sicherheitsgurte vorn mit Gurtstraffern
  -Zwei Dreipunkt Automatik Sicherheitsgurte und ein statischer Beckensicherheitsgurt hinten
  -Vorrichtung zur Befestigung von zwei Kindersitzen auf der Rücksitzbank nach Isofix Norm
  -Je zwei Kopfstützen vorn und hinten
  -Innenbelüftete Scheibenbremsen vorn
  -Scheibenbremse hinten
  -Elektronische Wegfahrsperre
  -Diebstahlalarmanlage (Sonderausstattung gehört zum Technikpaket Elektrik)
  -Vier Verzurrösen im Gepäckraum
  
  Funktionsausstattung
  
  
  -Motorraumklappe mit Gasdruckfeder
  -Servolenkung (zum Glück)
  -Höhen- und längseinstellbare Lenksäule
  -Einstiegswarnleuchten in den vorderen Türen
  -Instrumenteneinsatz mit elektronischen Tachometer, Kilometerzähler, Digitaluhr, Kraftstoffvorratsanzeige, Temperaturanzeige für Kühlflüssigkeit, Kontrollleuchten und Service-Intervallanzeige
  -Blaue regelbare Instrumentenbeleuchtung und roter Schalterbeleuchtung
  -Beleuchteter Make-up Spiegel in der Fahrer- und Beifahrersonnenblende
  -Innenbeleuchtung mit Kontaktschaltern an den Türen
  -Zwei Leseleuchten vorn und hinten
  -Gepäckraumbeleuchtung
  -Scheibenwischer vorn mit vierstufiger Intervallschaltung
  -Leuchtweitenregulierung
  -Parklichtschaltung,
  -Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht (für mich sehr nützlich)
  -Tankklappe mit Fernentriegelung (der Schalter ist in der Mittelkonsole)
  -Ladekantenschutz
  -Doppelton-Signalhorn
  -12 Volt Steckdose im Gepäckraum
  -Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, dazu gehören 2 Funk-Klappschlüssel (Sonderausstattung gehört zum Technikpaket Elektrik)
  -Elektrische Fensterheber vorn mit Komfortschließung und Einklemmschutz (Sonderausstattung gehört zum Technikpaket Elektrik)
  -Elektrisch synchron einstell- und beheizbare Außenspiegel mit blau getöntem Spiegelglas (Sonderausstattung gehört zum Technikpaket Elektrik)
  -Bordcomputer mit Multifunktionsanzeige (Sonderausstattung gehört zum Technikpaket Elektrik) Die Multifunktionsanzeige bietet mir neben der Uhrzeit weitere Informationen wie Außentemperatur, momentaner Kraftstoffverbrauch, durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, die Kilometer die ich gefahren bin, durchschnittliche Geschwindigkeit und Fahrzeit. Der Bordcomputer kontrolliert bei eingeschalteter Zündung und während der Fahrt bestimmte Funktionen und Fahrzeugkomponenten auf ihren Zustand.
  -Climatronic ( Sonderausstattung) ist eine vollelektronische Klimaanlage. Ich stelle eine Temperatur ein und die Climatronic hält den von mir gewählten Wert automatisch konstant. Selbstverständlich ist die Climatronic FCKW frei.
  -Radioanlage alpha (Aktionspaket) 2 x 20 Watt Ausgangsleistung, UKW Stereo Empfangsteil, Anti-Diebstahl-Codierung mit Blinkdiode,
  18 Sender speicherbar über 6 Stationstasten zur automatischenund manuellen Speicherung von 6 UKW und 6 Verkehrsfunksendern, Klangwaage, Scan Suchlauf, Digitale Flüssigkeitskristallanzeige, 4 Lautsprecher: 2 Hochtöner und 2 Mittel/Tieftöner vorn, Stummschaltung, Telefonschmittstellenvorbereitung für Stummschaltung und Freisprechen über NF Eingang, Casettenlaufwerk mit schnellem Vor- und Rücklauf
  
  Inspektion
  
  
  Der Golf muss nur einmal im Jahr zur Inspektion. Wenn man mehr als 15000 km im Jahr fährt ist zwischendurch ein Ölwechsel fällig.
  
  Garantie
  
  
  VW gibt 3 Jahr Garantie auf den Lack und 12 Jahre gegen Durchrostung der Karosserie.
  Neu ist die Volkswagen Mobilitätsgarantie. Sie gilt zunächst für ein Jahr und erneuert sich, wenn ich meinen Golf zum nächsten Inspektionsservice bringe. Bei einer Panne hilft mir der VW Partner vor Ort oder mein Golf wird zum nächsten VW Partner abgeschleppt. Wenn die Panne nicht sofort behoben werden kann bekomme ich eine Ersatzwagen für max. 3 Tage oder eine Übernachtung für mich und meine Mitfahrer. Bei einem Unfall steht mir mein VW Partner auch rund um die Uhr zur Seite. Dazu gehört das Bergen und Abschleppen ohne Kostenlimit, Krankenrücktransport, Weiter- oder Heimreise per Bahn oder Flugzeug, Verzollung sowie Verschrottung bei Unfall im Ausland. Diese Garantie finde ich ganz toll. Zum Glück musste ich diese aber noch nicht in Anspruch nehmen.
  
  Preis
  
  Mein Golf 1,6l Trendline Aktionsmodell mit Sonderausstattung hat 35610 DM gekostet.
  
  Versicherung
  
  
  Der Golf 1,6l mit 100 PS ist In der Haftpflicht in Typklasse 15 und in der Vollkasko in 12.
  
  Mein Fazit
  
  
  Ich fahre seit 19 Jahren VW Golf mit einer Unterbrechung von 2 Jahren. Ich bin alle Modelle gefahren, vom Golf I bis jetzt zum Golf IV.
  Meinen jetzigen Golf fahre ich seit 2 Jahren. Ich finde den Innenraum sehr geräumig. Er bietet Platz für 5 Personen. Die Armaturentafel ist sehr übersichtlich und jeder Schalter oder Regler ist leicht erreichbar.
  Super klasse finde ich die blaue Instrumentenbeleuchtung. Diese trägt zusammen mit der grünen Wärmeschutzverglasung enorm für mein Wohlbefinden bei meinen Autofahrten bei.
  Gut finde ich auch das das Lenkrad höhenverstellbar ist.
  Die Sportsitze sind sehr komfortabel und super bequem, so das ich lange Strecken sehr gut überstehe. Dazu trägt zusätzlich natürlich die Lendenwirbelstütze bei.
  Gut finde ich auch die vielen Ablagemöglichkeiten, vor allem die Becherhalter.
  Mit dem Fahrverhalten bin ich auch sehr zufrieden. Ich bin meistens eine rasante Fahrerin. Der Anzug von meinem Golf ist sehr gut und auf der Autobahn beschleunigt er auch sehr gut. Der Motor ist sehr ruhig. Ganz anders als seine Vorgänger. Der Golf III war schon leise, aber bei dem Golf IV merkt man deutlich die Weiterentwicklung. Er ist viel sicherer geworden.
  Durch die breiteren Reifen liegt der Golf gut auf der Straße und lässt sich sportlich fahren.
  Es klappert auch nichts bei diesem Golf.
  Der Spitverbrauch liegt bei mir im Stadtverkehr bei ungefähr 8 Litern. Auf der Autobahn liegt er meistens bei 9 Litern. Dieses Jahr auf der Rückfahrt aus St. Peter Ording hat er 11,5 Liter verbraucht. Da habe ich aber auch richtig Gas gegeben und es war sehr windig. Auf der Autobahn bin ich fast die ganze Zeit 180 km/h gefahren. Ich Internetlady hatte ihn sogar mal auf 200km/h gebracht. Der Kraftstoffverbrauch ist natürlich abhängig von der Fahrweise. Ob die Beschleunigung von 0 auf 100 in 10,9 Sekunden klappt weiß ich nicht, denn das habe ich noch nicht ausprobiert.
  Die Elektronikausstattung ist auch nicht zu beanstanden. Bei mir hat bisher immer alles funktioniert.
  Mit der Climatronic bin ich auch sehr zufrieden. Man muss natürlich einiges beachten. Wenn mein Golf den ganzen Tag in der prallen Sonne gestanden hat, schalte ich die Climatronic erst mal ab, öffne die Fenster und fahre schon mal los damit der Hitzestau rausgeht. Wenn man dies nicht macht, muss die Climatronic sehr viel leisten und der Spritverbrauch nimmt zu.
  Die Radioanlage alpha ist vielleicht nicht die beste, aber mir reicht sie aus. Die Lautsprecher haben einen guten Sound.
  Es ist zwar ein sehr hoher Anschaffungspreis, aber ich finde ihn gerechtfertigt. VW hat den Golf sehr sicher gemacht. Mir macht das Autofahren mit meinen Golf sehr viel Spaß.
  Ich bin jetzt schon gespannt auf den Golf V. Der soll angeblich nächstes Jahr kommen. Den werde ich mir bestimmt auch kaufen, zwar nicht nächstes Jahr, aber irgendwann. Ich bin mit allen Modellen zufrieden gewesen, hatte auch noch nie größere Reparaturen.
  Einziger Wermutstropfen ist, das die Inspektionen nicht gerade billig sind.
  Die 1. Inspektion hat 465,60 DM gekostet und die zweite 654,42 DM. Das teuerste an den Inspektionen ist das teure Öl von VW. Benutzt man dieses nicht, hat man nicht mehr die volle Garantie. Alle 2 Jahre ist auch der Bremsflüssigkeitswechsel fällig.
  Ich@Internetlady kann den Golf sehr empfehlen.
  
  Ich hoffe ich konnte euch meinen treuen Esel gut beschreiben.
  
  ©Internetlady 22.09.01
  
  Vielen Dank fürs lesen und einen schönen Sonntag
  
  Eure Internetlady
  
  Update
  
  Ich habe mich heute bei VW noch mal aktuell erkundigt.
  Den Golf 1,6l mit 100 PS gibt es nicht mehr. Es gibt jetzt einen 1,6l Motor mit 102PS (Automatikgetriebe) und einen 1,6l mit 105 PS (5-Gang-Schaltgetriebe).
  Den VW Golf gibt es jetzt in 13 verschiedenen Motorvarianten: 5 Vierzylinder Ottomotoren, 1 Fünfzylinder Ottomotor, 1 Sechszylinder Ottomotor und 6 Vierzylinder Dieselmotoren. Ein 5 Zylinder Ottomotor, der Sechszylinder Ottomotor und 4 Vierzylinder Dieselmotoren haben ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Auf Wunsch gibt es die Benziner mit 115 PS und 170PS sowie die Diesel mit 100 PS, 130 PS und 150PS auch mit 4Motion-Allradantrieb. Den Golf V6 mit 204 PS hat serienmäßig den 4Motion-Allradantrieb (Das ist der Golf mit dem Sechszylinder Ottomotor).
  
  Den ersten Golf (Golf I) gab es 1974, den ersten GTI gab es 1976.
  Das heißt der GTI feiert dieses Jahr 25-jähriges Jubiläum. Aus diesem Grund hat VW einen Jubiläums GTI herausgebracht mit 180 und einem 6-Gang-Schaltgetriebe.
  
  Natürlich gibt es den Golf auch als Variant und als Cabriolet-
  
  Ich hoffe ich habe euch die wichtigsten und aktuellsten Informationen mitgeteilt.
  
  ©Internetlady 24.09.01

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• s s_oliver

  Am Anfang ist der Basis

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo liebe Community,
  
  heute ist es mal wieder an Zeit einen neuen Bericht zu schreiben. Diesmal geht es um meinen neuen Firmenwagen, ein Golf IV TDI (Basis) mit Pumpe Düse, den ich mittlerweile seit knapp 8 Wochen besitze und mit dem ich gut 5000 km gefahren bin.
  Wie auch in meinen anderen Berichten gliedere ich diese Bewertung folgendermaßen.
  
  * Ausstattung
  * Fahrwerk
  * Motor
  * Optik
  * Innenraum
  * Technik
  * Schlussfolgerung
  
  Ausstattung:
  
  
  
  Wie bereits schon oben erwähnt handelt es sich bei diesem Auto um ein Golf IV Basis mit dem 100 PS TDI Motor. Den Ausdruck Basis hat Volkswagen wirklich wörtlich genommen. Bei diesem Model sucht man Sachen wie elektrische Fensterheber oder Außenspiegel vergeblich. ( Anm. der Verf.: Die neusten Modelle des Basis haben diese Technikhelfer serienmäßig, wegen der Konkurrenz aus dem eigenem Haus, dem neuen Polo ). Mein Golf hat folgende Zusatzausstattung:
  · 4 Türen
  · Metallic Lackierung
  · Klimaanlage manuell
  · Radio Alpha è Katastrophe
  · Zentralverriegelung
  · Winterpaket
  Mit dieser Ausstattung kostet der Golf knapp 42.000 DM.
  
  Was ich auf jedem Fall jedem TDI Fahrer ans Herz legen muss ist das Winterpaket. Es enthält nämlich eine Sitzheizung, dies ist vom großen Vorteil, da die TDI Motoren im Winter nur sehr langsam warm werden.
  Fazit: Für den Preis gehört der Golf sicher nicht zu den günstigsten seiner Klasse.
  
  Fahrwerk:
  
  
  
  Das Fahrwerk ist alles in allem ganz ok. Wer es gerne sportlich mag, kommt nicht herum sich ein anderes Model des Golfes zu kaufen. Es ist mehr komfortbetont als sportlich. Das serienmäßige (ja, es gibt beim Basis auch was serienmäßig) ESP bringt den Golf sicher durch die Kurven.
  Fazit: Ein eher komfortbetontes Fahrwerk. Sportliche Fahrer sollten lieber ein anderes wählen
  
  Motor:
  
  
  
  Jetzt kommen wir zum Herzstück dieses Autos. Sachen wie elektrische Fensterheber und andere elektrische Helferlein spielen bei diesem Motor keine Rolle mehr. Der 1.9 TDI mit 100 PS und Pumpe-Düse Technik ist meiner Meinung nach ein Wunderwerk der Technik. Ich habe lange nicht mehr so einen kultivierten und Durchzugsstarken Motor gefahren. Die 1.9 Liter lassen den Golf in jeder Lage zügig beschleunigen. Das Drehmoment von 240 Nm sorgt für diesen klasse Antrieb. Gerade für schaltfaule Fahrer ist dies eine super Erleichterung. Trotz dieser Fahrleistung gibt sich der Motor beim Verbrauch mehr als bescheiden. Ich fahre ihn im Schnitt mit 6,5 Liter. Für diese Fahrleistungen ein sehr akzeptabler Verbrauch. Auch von der Geräuschkulisse ist dies ein angenehmes Aggregat. Klar, bei niedrigen Temperaturen, hört man noch das typische Dieselnageln, aber irgendwo müssen halt Kompromisse gemacht werden.
  Fazit: Dieser Motor ist die beste Alternative für den Golf. Interessant dürfte noch der 130 PS TDI sein, aber alles in allem kann man wirklich sagen: SUPER !!
  
  Optik:
  
  
  
  Ok, die Optik eines Autos hängt immer vom Betrachter ab. Ich denke der Golf sieht einfach nur neutral aus. Er weckt sichlerlich keine Emotionen beim Fahrer, soll er ja auch nicht, dafür glänzt er mit Qualität. Es ist zwar schade, dass VW den Basis nicht auch von aussen ein wenig aufwertet. So würden etwas breitere Reifen (bei mir sind es 195) der Optik ein Pluspunkt geben. Genauso wären teilweise abgedunkelte Rückleuchten für die Optik auch nicht verkehrt, ab so ist das halt bei Volkswagen.
  Fazit: Die Optik muss jeder für sich ausmachen.
  
  Innenraum:
  
  
  
  Die optische Anmutung des Innenraums ist sehr gut. Privat fahre ich einen Astra G, und bin der Meinung, dass der Golf doch um einiges besser verarbeitet ist als der Opel. Vom Platz her, geht es in beiden Fahrzeugen gleich zu. Der Golf hat in der Basisausstattung schwarze Stoffbezüge. Diese sehen nicht nur sehr gut aus (da sie rel. schlicht sind), sie bieten auch einen guten Sitzkomfort. Wer es jedoch wieder sportlicher mag, der sollte wie schon oben erwähnt, ein anderes Modell wählen. Einziges Manko der Sitze, sind die rel. kurzen Beinauflagen. Gerade etwas größere Personen dürfte dies stören.
  Fazit: Auch im Bereich Innenraum gibt sich der Golf souverän
  
  Technik:
  
  
  
  Wie ich schon am Anfang erwähnt habe, ist der Golf in der Basisausstattung wirklich nicht mit Technik übersät. Es handelt sich in dieser Disziplin um ein Minimalistenauto. Ok, die Liste der Zusatzausstattung ist lang um die individuellen Bedürfnisse zu befriedigen. Wenn ich (mein Chef) mir nochmals einen Golf kaufen sollte, weiß ich zumindest was an Extras wirklich sinnvoll wäre. Gut, elektrische FH sind wirklich nett aber man kann ganz gut ohne sie leben. Was schon sinnvoller ist, sind die elektrischen Spiegel mit Spiegelheizung. Des weiteren sollte man nicht auf die Klimaautomatik verzichten, nicht nur, dass diese die Raumtemperatur komfortabel reguliert, sie besitzt auch ein Außenthermometer. Gerade in dieser Jahrezeit ein wichtiges Feature. Wie ich auch schon weiter oben erwähnt habe, ist das Winterpaket wirklich sehr nützlich. Die Sitzheizung lässt sich 5- verstellen. Gerade im Zusammenhang mit den TDI Motoren eine sehr sinnvolle Sache. Zur Sitzheizung kommt noch eine Scheinwerferreinigungsanlage sowie eine Kontrollleuchte für das Spritzwasser. Dieses Paket darf in keinem Golf fehlen.
  Das Radio ist wirklich eine reine Katastrophe. Ohne RDS kann man heutzutage eigentlich kein Autoradio mehr verkaufen. Volkswagen macht es trotzdem. Also, auch hier lieber ein Radio besser kaufen.
  
  Schlussfolgerung:
  
  
  
  Der Golf ist wirklich ein solides Auto. Im Zusammenhang mit dem TDI Motor kommt sogar noch Fahrspaß auf. Nur jeder sollte sich überlegen, welche Extras für Ihn sinnvoll sind, und welche weniger. Alles in allem, kann dieses Auto nur empfohlen werden.
  
  © s_oliver 12.02.02

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