Honda CBF 1000

aus 2 Bewertungen

Erfahrungsberichte zum CBF 1000

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• Eierkuchen70

  ein Wolf im Schafspelz

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Gewicht schwer
  • Pro Preis, Verarbeitung, Ausstattung
  • Kontra Verbrauch, Wartungsintervalle
  • Empfehlung Ja

  In den letzten Wochen war ich bei dem schönen Wetter täglich mit meiner Dicken ( mein Motorrad unterwegs, die Kilometer rannten nur so auf der Tachoscheibe. Am Wochenende war dann wieder mal Großputz angesagt. Mit schrecken musste ich wieder mal feststellen, es wird zeit für einen Werkstattbesuch. Fast 26000 km hatte sie nun schon auf dem Buckel. Gut 2000 km war die eigentliche Durchsicht schon überfällig. Ich hatte mich drum gedrückt, denn mir war klar, das wird dieses Mal richtig teuer. Reifen, Kettensatz und Bremsbeläge waren fällig.
  
  Na da gab es nur eins, einen Termin machen. Letzte Woche Donnerstag war es dann so weit. Ich stellte sie in der Werkstatt ab. Wie immer bekam ich wieder mal ein Leihmotorrad für die Zeit. Kostenlos wie sich versteht. Eine goldene CBF 1000 stand für mich vor der Werkstatt bereit. Der Händler meinte nur fix, die ist aber noch nicht richtig eingefahren und hat erst 2000 km auf dem Buckel. Ich dachte mir im innern, mir doch egal, wenn ich sie dir wieder bringe ist sie es auf jeden Fall. Ich war noch nicht ganz vom Hof, als ich das erste mal den Gashahn so richtig zum Anschlag brachte.
  
  Das geborgte Bike war eine CBF 1000 mit ABS
  
  Etwas zur Technik
  
  Die CBF 1000 ist ein Nakedbike mit einer Lampenverkleidung, die man glaubt es kaum richtig gut vorm Fahrwind schützt. Es ist ein richtiger Alleskönner, man kann recht flink um die Ecke fegen. Sie ist aber auch gut auf einen Sozius abgestimmt der auch auf langen Strecken fast genauso bequem sitzen kann wie der Fahrer. Am Bike kann man richtig was verstellen. Zu einem ist der Fahrersitz in der Höhe verstellbar, was auch kleine Leute gut sitzen läst. Für lange Autobahnfahrten kann man die Windschutzscheibe in der Höhe verstellen. Der Motor stammt aus einer CBR 1000. Nun könnte man denken man bekommt einen rattenscharfen Motor unterm Arsch. Hier kann ich nur sagen, da haben die Monteure bei Honda aber doch etwas stark am Rotstift gepinselt und den Motor Lamm fromm gemacht und Ihn gut 70 PS geklaut.
  
  Nun noch ein paar Zahlen
  
  Hubraum: 998 qcm
  Leistung: 72 KW/98PS
  Drehmoment: 93 Nm bei 8000 U/min
  Abgaseinstufung: Euro3 / G-Kat
  Getriebe: 6 Gang
  Endantrieb: Kette
  Gewicht: 242 kg ohne und 250 kg mit ABS
  Zuladung:203 kg ohne und 195 kg mit ABS
  Bereifung vorn 120/70ZR17
  Bereifung hinten 160/60ZR17
  Tankinhalt: 19 Liter
  
  Verbrauch: bei meiner 600 km die ich gefahren bin hat sich die CBF satte 7 Liter gegönnt. Das liegt aber auch an meiner recht zügigen Fahrweise. Ein Verbrauch von unter 6 Litern ist aber auch bei sanften dahin gleiten kaum zu schaffen.
  
  Listenpreis: 8390€ leider aber ohne ABS und Hauptständer, das kostet extra
  Aufpreise: CBS / ABS und Hauptständer 700€
  
  Ausstattung Travel:
  Das sind zwei Seitenkoffer, ein Topcase sowie Heizgriffe für 900€ Aufpreis. Das lohn sich für jeden, der auf große Tour gehen will.
  
  Ausstattung Silverline Edition:
  Hier gibt es eine Sonderlackierung in Silber, eine Vollverkleidung macht die CBF zum Tourensportler, dazu gibt es zwei in Fahrzeugfarbe lackierte Seitenkoffer, der Aufpreis kann sich sehen lassen, er schlägt mit 990€ zu Buche.
  
  Meine persönlichen Erfahrungen
  
  Der CBF 1000 bin ich nun schon zweimal begegnet und hoffe so auch genug Erfahrungen abgeben zu können. Hier im Forum wimmelt es ja nur zu oft an Leuten die sehr kritisch an solche Berichte heran gehen.
  
  Das erste Mal saß ich letztes Jahr auf einer CBF1000 und zwar einen Tag lang bei einem ADAC Sicherheitstraining. Hier ging es speziell um das Kurven fahren. Da ich einige male glaubte mit meiner Dicken die Grenzen beim Kurven fahren erreicht zu haben wollte ich es einfach mal genau wissen und buchte ein Kurventraining, bei dem ich nicht mit meinem eigenen Bike antreten musste, wird ja ganz schön teuer wenn man das eigene Mopi umhaut. Lach lach lach. Als erstes gab es da leichtes Kurventraining und Bremstraining. Ich musste echt zugeben, die CBF war hier viel handlicher als meine dicke CB1300. Das liegt wohl zum einem an dem etwas leichterem Gewicht und zum anderen am schmaleren Hinterreifen.
  
  Das ABS der CBF kommt zwar etwas spät aber gut dosiert. Am Vorderrad kam eis bei einer Vollbremsung erst zu einen ganz kleinen Stoppie, bei dem sich das Hinterrad nur ganz leicht abhob, danach hatte das ABS alles unter Kontrolle. Bei der CBF traute ich mich auch mal richtig hinten auf die Eisen zu gehen. Das ABS kommt hier genau zum richtigen Zeitpunkt und verhindert so ein Wegrutschen des Hinterrades.
  
  Beim richtigen Kurven fahren wurden erst eine Art Stützräder angebracht, um dem Fahrer erst einmal das Gefühl der Grenzen auf zu zeichnen. Hier hatte ich keine Schwierigkeiten nach ein paar versuchen, die Stützräder auf dem Asphalt auf zu setzen. Als das vollbracht war ging es auf die Rennstrecke, hier gab es ein paar Testrunden. Der Fahrtrainer vorne weg zeigte uns wie es geht. Schnell war klar dass die CBF in Sachen Kurven nicht viel Spielraum hatte. Nur zu schnell stieß ich an die mechanischen Grenzen und setzte erst mit dem angebrachten Sturzbügel auf der rechten Seite und wenig später mit dem Hauptständer auf der linken Seite zum Funkenflug auf der Strecke auf. An ein Umkippen war da noch lange nicht zu denken.
  
  In Sachen Motor und Bequemlichkeit konnte ich bis Dato noch nicht viel zur Sache sagen. Meine zweite Begegnung mit der CBF war dann aber von etwas längerer Dauer. Letzte Woche Donnerstag bekam ich die CBF als Leihfahrzeug für meine Dicke in der Werkstatt. Heute am frühen Dienstagmorgen habe ich sie nun nach fast 1000 km und einem recht grimmigen Gesicht wegen der vielen Kilometern beim Händler wieder abgestellt.
  
  Am Donnerstag ging es gleich ein Stück durchs Thüringer Becken in Richtung Erfurt über grade bis leicht kurvige Strassen. Von meiner CB1300 war ich ein sehr schaltfaules Fahren gewöhnt. Einmal im höchsten 5 ten Gang angelangt machte konnte man mit Ihr mit 50 durch die Stadt bummeln oder auch mit 230 km/h über die Autobahn fliegen. Der CBF fehlen da aber die 300 qcm mehr Hubraum. Das fordert schon ein wenig mehr an Schaltbewegungen, da das Getriebe mit dem einen Gang mehr eine ganz andere Übersetzung hat.
  
  In Sachen Anzug kann sie fast mit meiner Dicken mithalten, aber eben nur fast. Die 98 PS sind aber für die Landstrasse voll ausreichend. Bei der Stadtdurchfahrt, ging mir das viele schalten schon etwas auf den Senkel. Auf der Rückfahrt ging es dann über die Autobahn wieder zurück Richtung Jena. Hier spielte die CBF dann doch ihre Vorteile aus. Auf der A4 kann man ja mal so richtig rasen. So ging es auch mit ü200 schnell vorwärts. Der Motor der CBF marschiert so richtig ab und dank des guten Windschildes merkte ich kaum das sich die Tachonadel der 230 km/h Marke unweigerlich näherte und sie dann geringfügig sogar überschritt. Der Windschutz der CBF ist einfach klasse. So etwas wünsche ich mir nur zu oft an meiner CB 1300.
  
  Am Sonntag ging es dann mit ein paar Kumpels in Richtung Harz, erst über freie Stecke im Weimarer Land in Richtung Kyffhäuser. Hier wollte ich die noch ganz unbefahrenen Kanten der Reifen des Motorrads Ihrer Jungfräulichkeit berauben. So ging es mit Volldampf in die Kurven. Ich hatte in meinem Enthusiasmus ganz vergessen, wie schnell bei der CBF der Ständer aufsetzte. So hörte ich schon nach der zweiten Runde in einer Linkskurve ein verdächtiges Rattern. Schnell stoppte ich in einer Parknische und stellte fest, der Hauptständer hatte mächtig geschliffen und etwas Farbe eingebüßt. Da ich ja eine Vollkasko mit 2000 Euronen Selbstbeteiligung unterschrieben hatte ging es nun etwas vorsichtiger weiter. Wir machten eine große Schleife durch den Harz. Es war richtig heiß, und der Asphalt klebte unter den Rädern. Die Kilometer rollten auf dem Tacho nur so runter. Eigentlich dachte ich dass die relativ hart scheinende Sitzbank mit der Zeit zu unbequem werden würde. Ich konnte aber nicht klagen.
  
  Wie das nun mal so ist am Nachmittag braute sich noch was zusammen, trotz meines immer schnelleren Tempos auf dem Heimweg kam ich kurz vorm Ziel noch in einen richtigen starken Regenguss. Natürlich verlangsamte das meine Fahrt. Ich hatte trotz alle dem stets ein sicheres Gefühl mit dem Bike auf der Strasse
  
  Kosten
  
  Hierzu kann ich natürlich gar nicht all zu viel sagen. Die Intervalle der durchsichten sind genau wie bei meiner CB1300 sehr kurz gesteckt. Alle 6000 km soll sie laut Honda in der Werkstatt auftauchen, wobei die kleinen Durchsichten bei mir so um die 150€ lagen. Dagegen die jetzige Durchsicht nach 24000 km schlug gewaltig mit 630€ zu buche. Das wird bei der CBF bestimmt ähnlich sein.
  
  Fazit
  
  Das sehr nüchterne Aussehen der CBF täuscht echt. In Wirklichkeit ist sie ein echt flotter Feger. Der Preis ist dabei wirklich recht günstig. Kurz gesagt man bekommt ein qualitativ hochwertiges Motorrad mit dem man gut alle Lebenslagen bestehen kann. Man kann es sowohl für den täglichen Gebrauch wie auch für lange Urlaubstouren nutzen. Die kleine Kanzel ist zwar nicht gerade Bildschön, schützt aber sehr gut gegen den Fahrtwind. Man kann richtig flott mit dem Teil um die Ecken ziehen sowie mal richtig Banane auf der Autobahn geben.
  
  Der Verbrauch ist je nach Fahrweise recht guter Durchschnitt. Bei mir lag er so um die 7,0 Liter auf 100 km. Meine CB1300 gönnt sich da im Vergleich mindestens einen Liter mehr. Die 19 Liter Sprit im Tank reichen so gut 250km.
  
  Die CBF 1000 bekommt von mir ein sehr empfehlenswert und 5 Pünktchen. Sie ist zwar nicht perfekt, aber im Gesamtpaket recht gut gelungen.
  
  Ich bedanke mich für eure Lesungen und freue mich über jede Bewertung genauso wie über eure Kommentare, euer Eierkuchen70

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• elo81

  Ein waschechter Allrounder

  • Fahreigenschaften gut
  • Gewicht mittelmäßig
  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Fazit Das Resultat: Die Honda ist also eine komfortable Maschine mit hohem Fun-Faktor - ob in der Stadt, oder über Land ob bei Touren zu zweit oder im All täglichen alltag.

  Seit der Präsentation der CBF 600 vor zwei Jahren hat Honda bei Alltagsfahrern wieder einen fetten Stein im Bret
  
  Früher war es der sportliche Allrounder CBR 600. Vorher, nachher und dazwischen auch, galt die VFR als das Angebot schlechthin, wenn es darum ging, Anspruch und Wirklichkeit unter einen möglichst kompakten Hut zu bringen.
  
  Das freilich hatte seinen Preis - auch wenn Unterhalt und Zuverlässigkeit das Maß der Dinge waren - und bisweilen auch noch sind: ein preisgünstiges Big Bike allerdings lässt sich angesichts des technischen Aufwandes so nicht umsetzen. Weil auch Biker letztendlich nur Menschen sind und gegen den Fireblade-Reihenvierer grundsätzlich nichts einzuwenden ist, lag es nahe, das beliebte CBF-Konzept in die Oberliga zu transportieren.
  
  Weniger als 1.000 ccm sollten es nicht sein und auf ein ABS wollte man keineswegs verzichten. Eckpunkte, die aufzeigen, was wirklich angesagt ist: sattsame Leistung und passive Sicherheit, gepaart mit günstigen ergonomischen Voraussetzungen und möglichst großem praktischen Nutzen. Wer derlei Wünsche hegt, darf sich an der neuen CBF 1000 laben und sich sicher sein, das derzeit preisgünstigste Bike Bike bei größtmöglichem Nutzwert vor sich zu haben. Die kostet bei der 600er noch mal 300 Euro Aufpreis. Nicht dass das zuviel wäre, aber solche Details machen Big Bikern das Leben spürbar leichter. Jedenfalls dann, wenn die Kiste locker über 220 km/h geht.
  
  Nun, ich war nicht bei der Präsentation im südlichen Spanien. Habe nur gehört und gelesen, was die Kollegen untereinander mauscheln und dabei lange Ohren bekommen. Dafür hatte ich Gelegenheit, eines der interessantesten Angebote dieser Saison kurzerhand beim Händler auszuprobieren.
  
  Auch wenn sich die Sitzhöhe dank Vario-Sitzbank in drei verschiedenen einstellen lässt, lässt sich nicht verbergen, dass man es mit einer 1000er zu tun hat. Gut so! Wer möchte schon ein Big Bike bezahlen, und sich fühlen wie auf einer 600er? Mit meinen 1,83 Meter Länge bevorzuge ich die obere Einstellung mit 810 mm Sitzhöhe. Erstaunlich wirkungsvoll lenkt die Verkleidung samt verstellbarer Verkleidungsscheibe den Fahrtwind um mich herum. Auf störende Luftverwirbelung wartet man auch in der steilen Einstellung vergeblich.
  
  Ungemein druckvoll schiebt der Ex-Fireblade-Motor nach vorn. Ab 2.500 U/min marschiert die CBF unnachgiebig vorwärts, dass es einem die Mundwinkel in Richtung Ohrläppchen zieht. Nur leichte, niemals störende Vibrationen, dringend bis zu den Lenkerenden durch. Die Füße selbst ruhen auf mit reichlich Gummi gepolsterten Rasten.
  
  Lässt der Fahrer die 6.000er-Marke hinter sich, scheinen die realen 93 Nm, die bei 6.500 U/min anstehen, zu gefühlten 110 Nm zu mutieren. Applaus, liebe Honda-Mannen, so viel Kraft aus dem Vollen hätte man dem ursprünglich 170 PS starken Fireblade-Motor im mittleren Drehzahlbereich kaum zugetraut.
  
  Auch wenn der Supersportler auf dem Papier mit immerhin 115 Nm zu glänzen weiß - gegen die souveräne und leicht zu handhabende Kraftentfaltung der CBF hat die CBR RR im Alltag keine Chance. Die 98 CBF-PS sind von der gutmütigen Sorte und stehen bereits bei moderaten 8.000 U/min an - ein Indiz für stressfreien Zeitvertreib.
  Leger findet der Fahrer in der Sitzmulde seinen Platz. Ein wenig abgekapselt zwar, freut sich auch die Sozia über ein recht kommodes Plätzchen. Ein dezenter Futura-Höcker soll den Mitfahrer beim Bremsen daran hindern, dem Fahrer allzu nah auf die Pelle zu rutschen. Und das könnte aufgrund der ordentlichen Bremsleistung der von uns gefahrenen CBS-ABS-Version des Öfteren der Fall sein. Nicht dass die beiden Dreikolben-Schwimmsättel im 17 Zoll-Vorderrad bissig wären. Vielmehr ist es die unkomplizierte Art und Weise der Sicherheitsbremse, die dem Ganzen einen großen Teil der Angst nimmt.
  
  Während das ABS für das automatische Lösen der Bremse im Blockierfall sorgt, kümmert sich das CBS um eine ausgewogene Verteilung der Bremskräfte zwischen Vorder- und Hinterrad. Dieses Konzept, das die dynamische Radlastverteilung beim Bremsen berücksichtigt, funktionierte bereits in der CBR 1000 F anno 1993 hervorragend und wurde über die Jahre stets weiter gehegt und gepflegt. Für dieses empfehlenswerte Zusatz-Feature sind 700 Euro Aufpreis zu berappen. Nicht zuviel, dürfen doch selbst 8.690 Euro für ein derart praxisgerecht ausgestattetes Big Bike noch immer als Dumping-Angebot gewertet werden.
  
  Wie eingangs erwähnt bleiben dem Fahrer die fahrfertigen 250 Kilogramm nicht verborgen. Das allerdings macht dem Fahrspaß keinen Strich durch die Rechnung. Als gelungen darf auch die Abstimmung der Federelemente bezeichnet werden. Während die 41er-Telegabel ohne jede Verstellmöglichkeit auskommen muss, lässt sich das Showa-Zentralfederbein in Vorspannung siebenfach anpassen.
  
  Damit wird versteckt deutlich, dass sich die CBF 1000 durchaus auch an Tourenfreunde richtet. Wenig Spielereien, dafür eine gezielt pragmatische Ausrichtung. Logisch, dass da ein Hauptständer nicht fehlen darf. Passend dazu bietet der Hersteller ein umfassendes Zubehör-Paket an. Das zulässige Gesamtgewicht erlaubt immerhin 195 kg (ohne CBS-ABS sind es noch acht Kilogramm mehr) Zuladung.
  
  Die ersten Meter mit der CBF 1000 gestalten sich ebenso unauffällig, wie es bei der kleineren 600er-Schwester der Fall ist. Dieses Ding lenkt wohin man will, ist nicht nervös aber auch nicht unhandlich und konfrontiert den Piloten zu keiner Zeit mit irgendwelchen Überraschungen. Der hoch liegende Rohrlenker ermöglicht eine betont relaxte Sitzposition. Je nach Körperlänge kann man die Lenkerböcke um 180 Grad verdrehen und den Lenker so in Längsrichtung um 10 mm variieren.
  
  Rangieren ist trotz der fünf Zentner Gewicht fast ein Kinderspiel. Die Bedienungskräfte für Kupplung und Bremse fallen erfreulich niedrig aus. Lediglich die Vorderradbremse könnte noch einen Tick direkter ansprechen. Dass die konventionelle Hinterradschwinge lediglich aus Stahl besteht, ist leicht zu verschmerzen. Irgendwo muss der Rotstift schließlich sichtbar werden. Durchgerostete Auspufftöpfe dürfte es dennoch nicht geben, schließlich bestehen die ovalen Endstücke aus einer Edelstahl-Legierung.
  
  Nachdem ich die CBF wieder beim Händler abgestellt habe, beschleicht mich ein Gefühl der inneren Zufriedenheit. Weil es ein Hersteller endlich fertig gebracht hat, für vergleichsweise kleines Geld ein modernes und vollwertiges Big Bike auf die Räder zu stellen, dass neben ABS, Einspritzung und G-Kat auch die Ansprüche des ganz normalen Motorradfahrers nicht aus dem Auge verloren hat. Mehr Big Bike braucht kein Mensch.
  
  Technische Daten: (* CBS-ABS)
  
  Motor:
  Wassergek. Reihenvierzylinder, Hubraum 998 ccm, Leistung 98 PS/72 kW bei 8.000 U/min, max. Drehmoment 93 Nm bei 6.500 U/min, vier Ventile/Zylinder, DOHC, Kraftstoffeinspritzung, digitale Transistorzündung, G-Kat, Druckumlaufschmierung, hydr. bet. Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, E-Starter, Sekundärtrieb über Kette
  
  Fahrwerk
  Zentralrohrrahmen aus Stahl, Radstand 1.483 mm, Sitzhöhe 780 - 810 mm, Gewicht fahrfertig 242/250* kg, zul. Gesamtg. 445 kg, Tank 19 Liter, Telegabel vorn, Zentralfederbein hinten, Federweg vo./hi. 120/120 mm, Doppelscheibenbr. vo. ø296 mm, Einfachscheibe hi., ø 240 mm, jeweils Zweikolben-Schwimms., (CBS-ABS-Version vo.+hi. mit Dreikolben-Schwimms.), Reifen vo./hi. 120/70-17”/160/60-17“
  
  Praxis
  Höchstgeschwindigkeit 228 km/h, Kraftstoff: Normalbenzin, zwei Jahre Garantie ohne km-Begrenzung. Preis: 7.990 Euro (CBS-ABS: plus 700 Euro)
  
  Mit der CBF1000 wird die CBF-Reihe konsequent nach oben ergänzt. Die große Variabilität und der Komfort der kleineren CBF-Modelle wird mit der stärkeren und sportlicheren Leistung einer Maschine mit mehr Hubraum kombiniert.
  
  Die Anpassungsmöglichkeiten sind dieselben wie bei der CBF600 - der 3-fach verstellbare Fahrersitz und die verstellbare Windschutzscheibe ermöglichen eine maßgeschneiderte Position für die unterschiedlichsten Fahrer. Die sportliche Halbverkleidung sorgt bei allen Geschwindigkeiten für angenehmes Fahren.

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