Die Ente, nicht zum Essen.

Puenktchen3844

• Fahreigenschaften sehr gut
• Fahrkomfort sehr gut
• Platzangebot sehr großzügig
• Zuverlässigkeit sehr gut
• Besitzen Sie das Produkt? ja
• Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

• Pro Alles super
• Kontra Nichts
• Empfehlung Ja

Der 2 CV6 (Ente)

Vor einigen Jahren fuhr auch ich mal einen Citroen 2CV6
Einige Vorworte zur Entstehung des Fahrzeuges.
Bitte entwerfen Sie mir ein Auto, das Platz für zwei Bauern einen Zentner
Kartoffeln und ein Fässchen Wein hat. Es sollte auch auf ganz schlechten Schlaglochpisten und Feldwegen gut bewegen können.
Es sollte preiswert sein und mit einer minimalen Ausstattung, gefertigt
werden.
Dieser Auftrag wurde von Pierre Boulanger an seinen Konstrukteur
Andre Lefebvre, im Jahre 1934 gegeben.
Der 2Cv wurde in Deutschland nur Ente genannt.
Die Entwicklung war von Citroen die Antwort auf den Käfer.
1930 begann die Entwicklung, am 07.Oktober wurde das Auto in Paris der Öffentlichkeit vorgestellt.
Zwischen 1949 und 1990 wurden 3.868.631 Autos ausgeliefert.
Auch ein Katenwagen wurde konzipiert, das Modell wurde 1.246.335
ausgeliefert.
Am 27 Juli wurde der letzte 2CV, „Die Charleston-Ente“ ausgeliefert.

Meine Ente:

Vor vielen Jahren, durfte ich auch mal eine Ente mein Eigen nennen.
Sie hatte ein hell blaues Kleid an und ein dunkles Rolldach.
Ich nannte sie mein Schatzi.
Aber es war nicht so einfach mit dem Teil zu recht zu kommen.

Es fing an mit der sogenannten Revolverschaltung:

An diese Schaltung musste ich mich erst Mal gewöhnen.
Aber nach ganz kurzer Zeit klappe das auch bei mir.
Unter dem Armaturenbrett sitzt der Schalthebel, er wird nach links und
rechts bewegt und mit einer kurzen Bewegung vor und zurück geschoben.
Das war für mich ganz neue, nur der Reno R4, hatte zu der Zeit noch so
einen Schalthebel, den war ich aber noch nie gefahren.
Die Armaturen waren recht spärlich, aber der Fahrer hatte einen guten
Blick darauf.

1. Geschwindigkeitsanzeige
2. Tankanzeige
3. Einige Warnleuten
So, das war schon alles an Ausstattung am Armaturenbett.

Sitze:

Die Sitze bestanden aus leicht gepolsterten Gartenstühlen.
Waren aber nicht unbequem.
Die Sitze konnte man aber schon nach vorne und hintern verstellen.
Ein Hebel neben dem Sitz ermöglichte das.
Die Sitze sind leicht raus nehm bar und man hat eine große Ladefläche.

Sonstige nicht Ausstattung:

Zu der Zeit als ich die Ente mein Eigentum nennen durfte, gab es noch
keinen Katalysator, auch ABS war noch ein Fremdwort.
Es ab auch eine Handbremse, die Versteckte sich in Innenraum, rechts
unter dem Armaturenbett.
Es gab auch keine Fensterheber, das in der Mitte geteilte Fenster klappe
man ganz einfach hoch und es rastet in eine dafür vorgesehene Halterung.

Aber sonst hatte sie alles, ZB, 4 Räder und einen Motor.

Ein Rolldach, das mich an eine Sardinendose erinnerte.
Das Stoffdach konnte man von beiden Seiten aufrollen, zwei Gummis
rausziehe und an einer Halterung fest machen, schon hatte man ein Kabrio.

Die Kopffreiheit war sehr gut auch hoch gewachsene Menschen, hatte
genügend Luft über dem Kopf.

Das Fahrgefühl:

Beim Fahren zeigte die Ente ihr können.
Eine weiche Federung, mit ihr könnte man Eier über eine Holperstrecke transportieren,
ohne dass diese zerbrechen.

Durch die weiche Federung kann die Ente nicht um kippen, man kann sie
richtig aufschaukeln, das hat mir immer einen heiden Spaß gemacht, mit
4 Personen geht das am Besten.

Das Entchen klebt wie eine Spinne auf dem Asphalt.

Wenn es bergauf gehen sollte musste ich erst mal Schwung holen.
Die Kassler Berge waren schon eine Herausforderung, man musste zu
sehen, dass man auch oben mit noch einem guten Tempo ankommt,
sonst wurde man von den Truckern überholt.
Aber als ich durch Holland, auf der Autobahn gefahren bin, war ich die
Schnellste.
Meine Ente fuhr 120 Km/h und die Autobahnen in Holland waren auf 100 Km/h begrenzt.

Die technischen Daten lesen sich wie folgt:

Motortyp M 28/1
Hubraum 602 cm3
Hubraum (nach dt. Steuerformel) 597 cm3
Zylinderzahl 2 (Boxermotor, luftgekühlt)
Bohrung / Hub 74 mm / 70 mm
Verdichtung 8.5 : 1
Ventile 2 pro Zylinder
Maximale Leistung 29 PS (DIN) / 21 kW bei 5750 U/min
Maximales Drehmoment 39.2 Nm bei 3500 U/min
Kraftstoff Normal verbleit oder Super bleifrei

Maße

Länge: 3830 mm
Breite: 1480 mm
Höhe: (unbelastet) 1600 mm
Radstand: 2400 mm
Vordere Überhanglänge: 680 mm
Hintere Überhanglänge: 750 mm
Spurweite vorn: 1260 mm
Spurweite hinten: 1260 mm
Wendekreis (Durchmesser): 11.6 m

Gewichte

Fahrzeuggewicht leer: 600 kg
Zul. Gesamtgewicht: 930 kg
Zul. Dachlast: 30 kg
Max. Anhängelast: 270 kg ungebremst
400 kg gebremst

Wartung, Pflege und Schrauben:

Leider war das Entchen etwas Rost anfällig.
Aber es hatte auch viele Vorteile, man konnte selber schrauben.

ZB: Einen Kotflügel konnte man selber ab schrauben und den neuen
schnell und einfach anschrauben.
Genau so einfach konnte man die Türen und die Motorhaube wechseln.
Wenn die Ente nicht anspringen wollte, gab es eine Kurbel, mit der man
den Motor anwerfen konnte.
Auch das Standgas konnte man noch selber regulieren.
Die Scheinwerfer konnte man von innen verstellen je nach Beladung.
Leider konnte man mit der Ente nicht durch eine Waschanlage fahren,
die Scheinwerfer und das Stoffdach hätten das dem Besitzer verübelt.
Handwäsche war angesagt.

Verbrauch:

Die Ente gab es nur als Benziner.
Sie schluckte ca. 5 bis 6,5 Liter pro 100 Km.
Ein einziger Händler in Deutschland, bittet eine restauriert Ente, die mit
Autogas betrieben werden kann, für 7000 €

Mein Fazit:

Mein Entchen hatte ich gebraucht gekauft, für 1200 DM.
Sie hat mich nie im Stich gelassen.
Ein Autoschrauber hätte seine wahre Freud an diesem Auto.
Heute sieht man nur noch ganz selten eine Ente, die man kann sie aber
noch als Oldtimer kaufen.

Ich wünsche Euch viel Spaß beim Lesen, bewerten und Kommentieren.

puenktchen3844

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