Audi TT Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• schwarzer Wonneproppen

  

  06.03.2004, 12:42 Uhr von
  DrClarens
  

  5

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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  gut
  • Platzangebot:  gering
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  länger als 1 Jahr

  Pro:

  Roadster mit viel Fahrspaß

  Kontra:

  Kleinigkeiten

  Empfehlung:

  Ja

  Liebe Leserinnen und Leser!
  
  Wir haben Anfang März und draußen schneit es wie Hulle. Durch dieses triste Wetter fühle ich mich animiert einen Abschiedsbericht zu schreiben. Es soll nicht mein letzter Bericht überhaupt werden, nein es soll nur ein Abschiedsbericht, mit leichter Wehmut, von meinem Auto werden, von dem ich mich in den nächsten Wochen verabschieden werden. Dieses „Freudomobil“ hört auf den Namen
  
  Audi TT Roadster
  
  und steht in rabenschwarzer Farbe vor der Tür. Er hat einen 1,8 Liter Turbomotor mit 132 KW(180 PS) und bei zügiger Fahrweise kann man ihn bei Bedarf, mit dem Leergewicht von 1385 kg, auf bis zu 222 km/h beschleunigen. Für umweltbewusste Leser soll hier angeführt werden, das der Wagen schadstoffarm nach der D4 Norm ist. Das Fahrzeug, über welches ich verfüge ist mit 17 Zoll-Felgen im Paraboldesign, Vollederausstattung, Navigationssystem, elektrischem Windschott, Alarmanlage und weiteren (serienmäßigen) Annehmlichkeiten wie elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und ähnlichem ausgestattet.
  
  Erfahrungen
  Um es kurz zu machen, für mich ein Traumauto mit extrem hohen Spaßfaktor.
  
  Innen
  Der Einstieg ist nichts für etwas ältere Herrschaften, da man sich doch ziemlich weit runter begeben und die Beine flott über den Schweller heben muss, was mit der Zeit zu leichten Verkratzungen im Einstiegsbereich führen kann. Hat man dann auf den Sportsitzen platzgenommen, die auch auf langen Strecken für mich mit einer Körpergröße von 190 cm sehr entspannend auf die Rückenmuskulatur wirken, hat man einen Blick auf die gelungene und übersichtliche Armaturenwelt. Alle Schalter und Hebel sind gut zu erreichen und der Alulook verleiht auch im Interieur sportliches Flair. Meine Variante verfügt nicht über eine Klimaanlage, die ich auch nicht vermisse, da ich ja Roadster fahren und mich nicht warm abduschen will. Das Volleder ist pflegeleicht und fühlt sich gut an. Für die richtig kalten Tage gibt´s die Sitzheizung und das elektrische Glaswindschott, somit ist auch Offenfahren bei niedrigen Temperaturen möglich ( ok, also doch ein bisschen Warmduscher…). Für mich ist aber die Grenze mit Rollkragenpullover, Heizung voll und Sitzheizung bei 5°C erreicht. Ok, drehen wir den Schlüssel…
  
  Motor
  Der 1,8 Liter Motor wird in 3 Varianten angeboten ( 150 PS, 180 PS und 225 PS ). Ich finde die 180 PS Version völlig ausreichend, um Spaß zu haben. Er verfügt über eine gute Beschleunigung und ab 2500U/min wird die Aufladung des Motors spürbar deutlich. Die größere Variante gibt es ausschließlich und verständlicher Weise bei einem Frontantriebfahrzeug nur mit Allradantrieb, was die Mehrleistung fast wieder auffrisst. Das Getriebe lässt sich exakt und etwas sportlich knochig schalten. Keinesfalls sollte man den Verbrauch aus dem Auge verlieren. Bei meinem Fahrzeug lag dieser je nach Fahrweise zwischen 9,5 Liter Superplus Bleifrei (Landstraße geschmeidig ) und 12 Litern ( Autobahn offen zügig ). Man kann ihn auch mit Super Bleifrei fahren mit leicht erhöhtem Verbrauch. Die Allradvariante braucht mindestens 1 bis 1,5 Liter mehr.
  
  Fahrgefühl
  Der Wagen liegt sportlich hart auf der Straße und bereitet auf kurvigen Strecken viel Fahrspaß. Speziell mit den 17 Zoll Felgen „klebt“ der Wagen nochmals besser auf der Straße. Der Wagen verfügt natürlich auch über diverse elektronische Helferlein, dennoch können diese die Physik nicht überlisten - also Spaß haben, aber mit Augenmaß ( jawoll, Herr Lehrer…).
  
  Verdeck
  Das Verdeck ist bei meinem Wagen nicht elektrisch. Vorteilhaft, wie ich denke. Erstens, lässt es sich spielend leicht durch einen Männerarm im sitzen öffnen. Zum Schließen muss zwar aus dem Wagen gestiegen werden, allerdings geht auch dies ausgesprochen einfach. Zweitens, kann an der Mechanik nichts kaputt gehen und drittens geht es viel schneller. Für zartbesaitete Frauenhände ist allerdings auch die elektrische Variante überlegenswert. Die Passform und der Windgeräuschpegel ist klasse. Das Verdeck sitzt stramm und erzeugt auch bei hohen Geschwindigkeiten keinerlei Beule. Für ein ungefüttertes Verdeck ist es zudem akzeptabel leise. Bisher ist noch nicht ein Tropfen Wasser in das Wageninnere vorgedrungen.
  
  Platz
  Bei den meisten Fahrzeugen wird jetzt noch über Kofferraum und ähnlichem gesprochen. Gut, das hier ist kein Kombi, der Wochenendtrip mit zwei großen Sporttaschen aber problemlos möglich. Weiterhin befinden sich im Wageninneren diverse abschließbare und nichtabschließbare Ablagen. Der Platz für zwei Personen ist absolut angemessen.
  
  Verarbeitung
  Mir fehlen ausreichende Vergleiche zu ähnlichen Modellen, aber ich verfüge über ein gut verarbeitetes Fahrzeug. Bei großen Temperaturschwankungen kommt es manchmal zu sehr leichten Knarrgeräuschen an der Beifahrertüraufnahme, das ist aber schon alles. Auf schlechten Straßen keinerlei Unruhe im Fahrzeug, ähnlich wie beim Coupe´. Das ganz Fahrzeug wirkt sehr steif ( Kilometerstand 42000 ).
  
  Design
  Bei diesem Thema streiten sich sowieso immer alle, aber ich spreche ja hier von meiner Meinung. Ich finde den Wagen gelungen. Ein Kompromiss zwischen modernem Design und trotzdem zeitlosen Stilelementen. Er wirkt bullig und bei etwas anderer Betrachtungsweise wieder auch elegant. Sportliche Details wurden dezent verarbeitet. Ich denke, man wird sich an diesem Design für eine lange Zeit nicht satt sehen.
  
  Kosten
  Anschaffungspreise sind natürlich von der Ausstattung abhängig. Man kann aber auch schon Gebrauchte Modelle gut und günstig kaufen. Die Versicherung liegt bei 500 Euro/Jahr 35% inkl. Vollkasko .
  
  Sonstiges
  Genaue Preise, Austattungsdetails sowie die exakten technischen Daten auf die einzelnen Modelle bezogen sind unter www.audi.de abfragbar.
  
  Fazit
  
  Ich würde diesen Wagen jederzeit wieder kaufen, verbinde ich doch auch persönlich so schöne Erinnerung mit ihm ( Mit ihm habe ich habe Süssi am ersten Treffen bei herrlichstem Wetter abgeholt ). Er ist sportlich, bereitet mir nach jedem Arbeitstag Freude durchs Fahren und gebe ihn nur aufgrund eines dienstlich genutzten Wagens ab. Er wird’s schwer haben im Vergleich mit so einem Wonneproppen. Vielleicht gibt es ja eines Tages ein Wiedersehen…
  Volle Empfehlung für diesen benzinbefeuerten Freudespender.
  
  Grüße aus dem mittlerweile zugeschneiten TT des Herrn DrClarens weiterlesen schließen

• schwarzer Tod

  

  08.04.2003, 16:13 Uhr von
  theplaya124
  

  5

  Bewertungen (19)
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  Pro:

  schnell, gut verarbeitet, macht Spaß, sicher

  Kontra:

  hohe Benzinverbrauch

  Empfehlung:

  Ja

  hi,
  
  nun ein, wie ich hoffe, genauerer bericht über ein Auto, dass man gerne Volksporsche nennt.
  
  Erst mal zu meinem. Er war pechscheaz mit schwarzem Verdeck und rotem Leder mit gelben Nähten.
  Die 17" BBS Felgen waren zwar ein Traum, aber schwer zu reinigen.
  
  Zu den Daten:
  
  225 PS
  1.8 Turbo
  Quattro
  BJ 2001
  Spitze 237 km/H
  
  Im März 2001 hatte ich ihn endlich. Meinen Traum.
  Er blitzte und blinkte. Ich war verliebt.
  Und das bin ich heute noch. In unserer Familie wurden 4 TT´s gefahren. An keinem gab es viel auszusetzen.
  
  Natürlich ist der Kofferaum nicht sonderlich gross, aber es ist ja ein Roadster. Ausserdem kann er von innen oder vom Schlüssel aus entriegelt werden.
  Ein Roadster hat logischer Weise nur 2 Sitzplätze. Diese sind aber sehr grosszügig Dimensioniert. Es herrscht kein Platzmangel. Die Sitze sind sehr bequem, auch wenn die Auflagefläche für die Oberschenkel etwas kurz geraten ist (gut , ich bin 1.96 cm)
  Die Innenaustattung ist komplett. Von Klima (auf dem MArkt fast nur K-Automatik) bis Leder ist alles an Bord. (elek. Fenster, Spiegel)
  
  Die Sicherheitsausstattung ist komplett. 6 Airbags schützen deinen Körper (vielleicht sind es jetzt sogar mehr)
  
  Über die Fahrleistungen ist folgendes zu sagen.
  Der Quattro bringt die Kraft der 225 PS gut auf die Strasse. Der 180 PS TT schafft das nicht ganz. Sind die 225 mal auf der Strasse, schieben sie dich mit brachialer Gewalt nach vorne. In gut 6 Sekunden ist man auf hundert. Weiter geht es bis 260 nach Tacho. Nur: Ich hatte jetzt 3 TT´s. 2x mit 225 Pferden. Bei längerer Fahrt über 230 , schalteten sich die Turbos ab. Ende Gelände. Audi konnte sich das nicht erklären. Ich hab Kollegen, da passiert das immer, aber die meisten TT fahrer haben diese Eigenart noch nicht festgestellt.
  Aber jetzt was für Leute wie mich. Ein Boxter S (Porsche) hat, sobald der Turbo des TT´s druck hat, nicht den Hauch einer Chance. (Wer es mir nicht glaubt, wir haben auch 2 Boxter im " FAmilienkreis")
  
  Die Strassenlage ist wirklich gut bis in den Genzbereich. Dann aber reagiert der TT äusserst giftig. (Heck bricht aus, in allen Varianten)
  ist aber dank ESP zu kontrollieren. In meinem ersten TT (silber 180 PS) war das wirklich ein Problem.
  Das ESP greift sehr sanft, jedoch relativ früh ,ein. Es ist abschaltbar.
  Das 6-Gang Getriebe ist kurz und sehr gut ABgestimmt. (es gibt ein Shift-Kit, welches den 5+6 Gang länger Übersetzt= Höhere´Endgeschw.)
  
  Der Verbrauch. Selten hab ich ein Auto gefahren, welches so schwankt in den Verbrauchszahlen. Zwischen 8-18 litern hab ich gebraucht. Natürlich sind das Etreme. Im Schnitt sollten sie aber mit 11,5 litern mind. rechnen. So macht es auch Spass das Auto zu Fahren.
  
  Ích hatte nie Probleme mit dem Fahrzeug. Es war äusserst zuverlässig.
  Probleme machen nur die geteilten Tanks des quattro. (sagt audi)
  Der Umschalter funktioniert manchmal nicht richtig, d.h: der Motor geht aus. (ist mir einmal passiert in 2 Jahren) Nach ein wenig rütteln lief das aber wieder.
  
  Der Service bei Audi ist unvergleichlich. Weder BMW noch (vor allem) Mercedes können hier mithalten. Wenn ich vom Training mit Sportklamotten ankam wurde ich genauso behandelt wie in einem Armani Anzug.
  
  Natürlich gibt es auch einige Negativ-Punkte.
  Das Windschott ist aus Glas (Serie) und toll anzuschauen. Aber Windaweisung ??? Minimal!!!!
  Das Auto im allgemeinen scheint nicht sonderlich verwindungssteif zu sein. Es knarzt und knackt schon mal in Kurven.
  Sonst ist die Verarbeitung allerdings hervorragend.
  
  Das Verdeckt schliesst sich (in der elektrischen Version ) innerhalb von 18 sek. Das ist wirklich schnell.
  Sogar bei Tempo 240 sind noch Unterhaltungen möglich.
  Die Geräuschkulisse ist erstaunlich niedrig, die Federung angenehm hart. (Nicht zu hart)
  
  Wunderschön ist natürlich der Innenraum (ich denke jeder hat ihn schon mal gesehen) Das ganze Chrom und Lder !!! Sogar das Plastik sieht teuer aus ;-))).
  
  Ich würde jedem das Fahrzeug empfehelen. Bin auch schon Z3 und SLK gefahren, aber dieses Autzo fährt in einer anderen Klasse.
  (Ausserdem ist es ein AUDI :))
  Die Preise gehen bei ca. 27000 € los (150 PS) Meiner hat ungefähr 50000 gekostet. Ist aber unnötig. (das normale Leder ist schon wunderbar und die BBS Felgen sin komplett unnötig, da die Standart Felgen sogar besser aussehen)
  
  Sehr empfelhlenswert. weiterlesen schließen

• TTraumauto

  

  25.09.2002, 20:26 Uhr von
  kitty2
  

  5

  Bewertungen (27)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Träume nicht Dein Leben, sondern lebe Deinen Traum!
  
  Kein Auto hat mich je so fasziniert wie unser jetziges – der TT.
  
  Als mein Man vor 6 Monaten den Wunsch äußerte, den TT als nächstes Auto zu kaufen, fädelte er die Sache sehr geschickt ein, um mich auch von diesem Auto zu überzeugen.
  Er gab mir das Auto einen Tag lang mit . Und es kam, wie es kommen sollte – ich war so begeistert, das ich leider keine Gegenargumente mehr finden konnte und wir das Auto kauften.
  
  Handling
  Ausstattung
  Fahren
  Technische Daten
  Zusammenfassung
  
  Handling
  Ich möchte das Handling dieses Autos an erster Stelle setzen und hiermit besonders Frauen ansprechen.
  Für viele Frauen mag es ja vielleicht sinnvoll erscheinen, ein kleines, leistungsschwaches Auto zu fahren. Viele Frauen haben auch Angst vorm Einparken.
  Ich kann diese Ansichten leider nicht verstehen und teilen.
  Mein sportlicher TT ist von der Rundumsicht, Sicherheit, Ladevolumen und natürlich Leistung ( somit auch Spritverbrauch) um Längen besser als jeder Kleinwagen.
  Mir fällt das Einparken mit diesem Auto viel leichter als beispielsweise mit einem Lupo.
  Allerdings muss ich auch gestehen, das ich mich in keine kleine Parklücke quetsche:
  1. wegen Parkremplern und
  2. hat der TT sehr große Türen, man braucht ca. einen Meter um bequem einsteigen zu können
  Das Ladevolumen dieses Autos ist auch enorm: mit 220l bzw. 490l bei umgeklappter Rücksitzlehne ist es mit einem Golf vergleichbar.
  Es ist also auch tauglich für einen Großeinkauf. Ich kann in den Kofferraum 2 Cola-Kästen + 2 Sprudel-Kästen einladen.( und obendrauf noch meinen Kleinkruscht abladen)
  Die Ladekante des Kofferraumes ist etwas hoch aber nicht störend (ist ja auch kein Kombi).
  Die geteilte Rücksitzlehne ist auch sehr praktisch z.B. wenn man bei Ikea einkauft und einen etwas längeren Karton hat.
  Aber genug von der Einkauferei, kommen wir zu den Vorzügen des Innenraumes, die das Auto einer Frau zu bieten hat:
  
  Ausstattung:
  
  Um die Ausstattung noch besser zu beschreiben steige ich jetzt für Euch in das Auto:
  Ich öffne die Autotür und merke gleich – Audi hat sich ja was gedacht- die Glasscheibe senkt sich leicht in den Türrahmen. Dieses Konzept ist deshalb so sinnvoll , weil die Gummis geschont und das Auto trocken bleibt.
  Ich lasse mich in die festen und angenehmen Ledersitze fallen. Man fühlt sofort an der Sitzposition, das es nur Sportsitze sein können.
  Nun stelle ich die Sitzposition ein. Da ich mit 1.52 m ein recht kleines Frauchen bin haben es Autohersteller mit mir auch nicht einfach. Wenn ich nun beim TT die kleinsten, die höchsten und die nahesten Stufen einstellen würde müsste ich auf 1.30 m schrumpfen, um wieder aus dem Auto herauszukommen, deshalb bekommt dieses Auto von mir einen ganz großen Pluspunkt. Bei meiner eingestellten Sitzposition kann ich sogar auf den hinteren Notsitzen den Kindersitz meines Neffen installieren.
  Achtung: Wenn der Sitz ganz vorgestellt ist drückt er sich seitlich etwas in die Mittelkonsole, das heißt nach jeder Fahrt sollte man daran denken den Sitz wieder nach hinten zu schieben, weil es sonst eine hässliche und für das Leder schädliche Eingerbung gibt.
  Für große Menschen ist natürlich im TT auch Platz. Mein Mann misst 1,86 m und hat reichlich Platz. Er könnte sogar noch ein Stück wachsen. Die Notsitze sind allerdings nun nicht mehr zu gebrauchen.
  Die Notsitze sind, was man auch sehr verständlich findet wenn man einmal hinten gesessen ist auf eine Körperhöhe von 1,50 m beschränkt.
  Das Auto hat somit auch einen Vorteil: man muss die Schwiegermutter nicht mitnehmen.
  
  Was mich jetzt umgibt ist eine hochwertig gearbeitete Ausstattung bestehend aus viel Leder, Aluminium und hochwertigen PVC .
  Ich sage das mit dem PVC jetzt deshalb, weil unser voriges Auto, ein A3 , ein sehr schlecht zu pflegendes Armaturenbrett hatte ( mit Rillen), und ich vor lauter Staub und Fusseln fast verzweifelt bin.
  In meiner Fahrertür befindet sich die elektrische Seitenspiegelverstellung und die elektrischen Fensteröffner. Bei den Fensteröffnern bekommt der TT einen kleinen Minuspunkt, weil nicht das ganze Jahr Ostern ist und ich deshalb nicht immer Lust zum suchen habe.
  Das Lenkrad ist sehr schön mit Leder gearbeitet und sehr griffig.
  Vor mir die wichtigen Anzeigen. Alle rund gearbeitet mit einen äußeren Aluminium Rand.
  Das Runde Design ist an und in diesem Auto sehr ausgeprägt.
  Kreisförmige Drehtaster ersetzen die sonst üblichen Drucktasten. Alles passt zueinander und zeigt Harmonie.
  Für die Sitzheizung z.B. wird der Knopf gedrückt, so das er herausspringt und dann nach belieben gedreht.
  Andere Annehmlichkeiten sind in diesem Auto natürlich auch zu finden. Neben einer Klimaautomatik ,dem Bordcomputer findet sich natürlich auch ein frauengerechter, beleuchteter Spiegel unter der Sonnenblende.
  Einige für mich wichtige Dinge möchte ich hier noch nennen, um dann zum nächsten Kapitel zu kommen: In der Mittelkonsole befindet sich ein Knopf, mit dem man das Auto von innen verriegeln kann (keine Angst, das Auto öffnet sich bei einem Unfall automatisch wieder).Den Seitenarebag kann man auch mittels eines Knopfes ausschalten- wichtig wenn Babykindersitze mitgenommen werden. Der Tank lässt sich ausschließlich nur von innen öffnen.
  Als Ablagefächer bietet das Auto neben einem Handschuhfach eine kleine Ablagefläche in der unteren Mittelkonsole und unter der Armlehne.
  
  Fahren:
  Bei manchen Autos hat man ja das Gefühl, sie wünschten sich in der Garage bleiben zu dürfen- anders beim TT. Er möchte raus, in die freie Natur, auf schöne Straße.
  Er fährt mit einer Leichtigkeit, die ich noch nie bei einem Auto erlebt habe.
  Ich muss mir nicht überlegen: reicht das jetzt zum Überholen? Ich tue es einfach, weil ich weiß die Kraft reicht. Natürlich hat sich mein Fahrstiel auch dementsprechend geändert. Was sehr gefährlich werden kann, wenn man wieder in ein langsameres Auto steigt.
  Eingewöhnungsprobleme hat man keine denn das Auto ist sehr Bedienerfreundlich und hat keine Eigenarten.
  Die Schaltung ist knackig und sehr präzise. Im Winter allerdings hat man Morgens zu Anfang etwas Probleme einen Gang einzulegen. Das gibt sich aber nach ein paar Metern.
  Die Lenkung ist wunderbar direkt. Es macht wahnsinnigen Spaß mit dem Auto Pässe zu fahren. Er klebt auf der Strasse und man meint fast er fährt auf Schienen.
  Das Schönste ist natürlich auch das leise Pfeifen des Turbos. Wenn das Ende eines Ortsschildes kommt und man wieder Gas gibt, dann klingt dieses leise Pfeifen wie – FREIHEIT-.
  
  OB IHRS MIR GLAUBT ODER NICHT!:
  Letztens hatte mein Mann mal wieder das Vergnügen mit „seinem“ Auto fahren zu dürfen.
  Er kam dann Abends ganz begeistert und mit einem leuchten in den Augen nach Hause.
  Ich muss noch dazu sagen, das mein Mann ein sehr guter Autofahrer und Motorradfahrer ist.
  Er erzählte mir das er gerade mit dem TT eine Strecke mit Kurven schneller gefahren ist als mit dem Motorrad. Er sagte wortwörtlich: Kitty, ich bin in die Kurve...., das hätte ich mir mit dem Motorrad nicht getraut.
  Ich glaube ihm (auch von meinen Erfahrungen her), das der TT das schafft.
  
  Von der Zuverlässigkeit brauche ich hier ja nichts zu erzählen. Das Auto läuft und läuft und schnurrt vor sich hin.
  In der Funktion als Pannenhelfer hat mein Mann auch noch nie Vorkommnisse oder Pannen mit einem TT gehabt.
  
  Technische Daten
  Hier etwas für alle Technikfetischisten
  
  Den Audi TT gibt es als Cope und als Roadster mit 132kW(180PS),
  Cope Quattro und Roadster Quattro mit 132kW und das gleiche noch mal in der 225 PS- Ausführung .
  
  Die folgenden Werte habe ich von Audi übernommen:
  
  Motor
  
  Vierzylinder-Ottomotor mit Abgas- Turboaufladung und Ladeluftkühlung, DOHC, hydraulische Tassenstößel, 5 Ventile pro Zylinder, Hubraum 1781 ccm, Bohrung 81 mm, Hub 86,4 mm, Verdichtung 9,5 :1,
  Leistung 132 kW bei 5500/ min, max Drehmoment 235 Nm zwischen 1950/min und 5000/min
  Leistung 165kW bei 5900/ min, max Drehmoment 280 Nm zwischen 2200/min und 5500/min
  Motronic MW 7,5 (vollelektronische, sequentielle Einspritzung mit adapt. Leerlauffüllungsregelung, Beschleunigungsanreicherung, Schubabschaltung, adapt. Lambdaregelung). Kennfeldzündung mit ruhd. Hochspannungsverteilung, zyl.-sel.-adapt.Kopfregelung, Luftmassenmessung, integr. Ladedruckregelung, koordinierte Motormomentsteuerung.
  Antrieb/Kraftübertragung
  Quattro: Perm. Allradantrieb über hydraulische Lamellenkupplung, EDS vorne,
  Normal: Frontantrieb mit ASR,EDS; 5 Gang-Handschaltgetriebe
  5 Gang-Handschaltgetriebe bzw. 6 Gang- Handschaltgetriebe bei 225 PS,
  hydraulisch betät. Einscheiben-Trockenkupplung mit asbestfreien Belägen
  
  Fahrwerk/Lenkung/Bremsen
  
  Vorderachse: McPherson- Federbeinachse mit unteren Dreiecksquerlenkern, Hilfsrahmen, Querstabilisator.
  Hinterachse: Verbundlenker- Hinterachse, Rohr-Querstabilisator
  Quattro-Hinterachse: Längs-Doppelquerl.-HA, Hilfsrahmen, Querstabilisator, Gasdruck-Dämpfer.
  Wartungsfreie Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung.
  Diagonal-Zweikreis-Bremssystem mit ABS/EBV, Bremskraftverstärker, vorne innenbelüftete Scheibenbremsen, hinten Scheibenbremsen (bei 225 PS vorne und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen). 7 J x 16 Aluminium- Gussräder im 5 – Arm- Design (bei 225 PS Gussräder im 6-Arm-Design), Reifen 205/55 R 16 W (bei 225 PS Reifen 225/45 R 17Y).
  
  Fahrleistung/ Verbrauch/ Akustik
  
  180 PS: Höchstgeschwindigkeit 228 km/h
  Beschleunigung von 0-100 in 7,5 s
  225PS: Höchstgeschwindigkeit 243 km/h
  Beschleunigung von 0-100 in 6,4 s ( nur ca. 2 s langsamer als ein Porsche)
  Kraftstoffart Super Plus bleifrei, 98 ROZ,
  Verbrauch auf 100 km: städtisch 11,0 l ; außerstädtisch 6,4 l ; insgesamt 8,1 l ,
  Außengeräuschpegel im Stand 90 dB, Vorbeifahrt 74 dB.
  
  Gewichte/Füllmengen:
  
  Leergewicht : Cope 1240 kg, Quattro 1340 kg, Quattro 225 PS 1395 kg,
  zul. Gesamtgewicht: Cope 1625 kg, Quattro 1725 kg, Quattro 225 PS 1780 kg,
  zul. Achslast vorne: Cope 940 kg, Quattro 955 kg , Quattro 225 PS1015 kg,
  zul. Achslast hinten: Cope 735 kg, Quattro 835 kg , Quattro 225 PS 850 kg,
  Tankinhalte: Cope 55 l , Quattro 62 l , Quattro 225 PS 62 l
  
  Karosserie/ Abmessungen
  
  Selbsttragende vollverzinkte Stahlkarosserie,
  Motorhaube aus Aluminium, Luftwiderstandsbeiwert 0,34 Cw, Stirnfläche A 1,99 qm, Länge 4 041 mm,
  Breite (ohne Spiegel) 1764 mm, Höhe 1349 mm, Radstand 2422 mm,
  Spurweite vorn 1528 mm, Spurweite hinten 1513 mm,
  Gepäckvolumen 220 l/ 490 l bei umgeklappter Rücksitzlehne.
  
  Sonstiges
  
  Die Abgaswerte sind nach der EU 3 D. Das bedeutet in der Praxis: die ersten zwei Jahre Steuerfrei. Danach betragen die Steuern für den TT ca. 92 €.
  
  Zubehörteile und Reifen sind relativ teuer. Man sollte aber nicht auf Originalzubehörteile verzichten, weil sonst manchmal die Gewährleistung erlischt.
  Bei den Reifengrößen sind die Preise auch sehr verständlich.
  Die Reifen ( sieht man am besten bei der Formel 1) sind natürlich auch sehr wichtig für die Bodenhaftung.
  
  Ein großer Kundendienst kostet beim TT ca. 200 – 250 € in einer Vertragswerkstatt.
  
  Das Auto ist in jedem Detail sehr hochwertig gearbeitet, was auch seinen Preis hat. Der Neupreis bewegt sich zwischen 30000 und 35000 €
  
  
  Zusammenfassung
  
  Wir sind mit unserem TT absolut zufrieden. Er ist schön, schnell und sparsam.
  Was für mich auch sehr wichtig ist : es ist endlich ein Auto, das auch mein Mann zufrieden stellt.(Normal hegt er ein halbes Jahr nachdem wir ein Auto gekauft haben, den Wunsch wieder ein anderes Auto zu kaufen)
  
  Gute Fahrt! weiterlesen schließen

• Bom(TT)bastisch

  

  06.07.2002, 20:49 Uhr von
  kami9
  Nachdem auch hier wie in anderen Meinungsforen ja eine richtige Jagd auf Faker gemacht wird, möch...

  5

  Bewertungen (23)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Seit nunmehr einigen Wochen bin ich im Besitz eines neuen Wagens. Meine Wahl fiel diesmal auf das TT Coupe mit 180 PS und Frontantrieb von Audi.
  
  Nachdem ich ja bereits einmal einen Roadster mit 225 PS und quattro mein eigen nennen durfte war ich natürlich gespannt wie groß die Unterschiede sind. Doch erst mal der Reihe nach.
  
  Die Serienausstattung habe ich um folgende Extras ergänzt.
  
  – Radio Gamma mit CD-Wechsler
  - Becherhalter
  - Sitzheizung
  
  Alle anderen Umfänge waren bereits Serie, wie z.B. Klimaanlage, Lederausstattung, und natürlich wie man es von einem Sportwagen erwarten darf auch Sportsitze, Sportlenkrad welches verstellbar ist. Elektrische Fensterheber usw.
  Die Sicherheitsausstattung ist typisch Audi ziemlich komplett. Airbags auf Fahrer und Beifahrerseite, Seitenairbags, Gurtstrammer, Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) und über ABS redet man heutzutage eh nicht mehr.
  
  
  Der Motor:
  
  In diesem TT-Coupe ist ein 1,8-liter 4-Zylinder Turbomotor mit eingebaut, der 180 PS leistet. Das maximal Drehmoment von 235 NM liegt in einem Drehzahlbereich von 1950-5000 U/min an. Dies ermöglicht eine schaltfaule Fahrweise genauso wie eine sportliche. Die 180 PS beschleunigen den TT innerhalb von 7,8 Sekunden auf Tempo 100 und ermöglichen eine Spitzengeschwindigkeit von 228 km/h
  
  Der Motor ist zu jeder Zeit deutlich im Innenraum zu vernehmen, hier versucht man bei Audi die Sportlichkeit des Wagens auch durch einen entsprechendem Motorgeräusch Rechnung zu tragen. Die Lautstärke ist jedoch keineswegs unangenehm, sondern für meinen Begriff sogar noch einen Touch zu leise.
  
  Der Spritverbrauch liegt bei mir zur Zeit bei etwa 12 liter Super, was aber Hauptsächlich daher führt, das ich einfach Spaß daran habe, die Motorleistung auch zu nutzen. Bei etwas langsamerer Fahrweise dürften problemlos auch Verbräuche unter 10 Liter Superbenzin zu realisieren sein
  
  
  Der Antrieb:
  
  Wie bereits weiter oben beschrieben wird die Motorleistung über die Vorderräder auf die Straße gebracht. Die Antriebskraft wird vom quer eingebauten Motor über die Kupplung zum Getriebe weitergeleitet. Von dort über ein Verteilergetriebe über die Antriebswellen auf die Vorderräder. Die Übersetzung des Getriebes ist meiner Meinung einfach zu lang abgestuft, hier sollte man anstelle des Serienmäßigen 5-Ganggetriebes besser zum gegen Aufpreis lieferbaren 6-Ganggetriebe greifen.
  Der Gangwechsel mittels des hervorragend plazierten Schalthebels gelingt sehr gut. Die kurze Schaltwege und die präzise Führung machen einfach Spaß und verleiten zum häufigen nutzen. Lediglich der manchmal etwas schwer einzulegende Rückwärtsgang trübt den Gesamteindruck ein wenig.
  
  
  Das Fahrwerk:
  
  Zu jeder Zeit ist man über den Fahrbahnbeschaffenheit bestens informiert. Eine relativ harte Abstimmung erlaubt trotzdem eine angenehmes Reisen. Lediglich Querrillen, bringen den Fahrer dazu, das er immer wieder etwas unfreiwillig mit dem Kopf nickt. Keine Frage erst auf der Landstraße mit vielen Kurven ist der TT in seinem Element. Man freut sich über jede Kurve die man fahren darf und würde bei solchen Straßen am liebsten gar nicht mehr aufhören zu fahren.
  Auch in schnell gefahren Kurven reagiert der TT gutmütig, doch Lastwechsel in einer am Limit gefahren Kurve sind mit Vorsicht zu genießen. Hier kann es sehr gut sein das auch das serienmäßige ESP nicht mehr helfen kann.
  Damit ihr mich nicht missversteht, die meisten werden nie in den Bereich kommen, denn man ist dann verteufelt schnell unterwegs.
  Interessenten würde ich jedoch raten die etwas breitere Bereifung zu wählen.
  
  
  
  Der Innenraum:
  
  Zum Innenraum kann man nicht viel sagen. Einfach perfekt. Die Sitze lassen sich leicht und gut einstellen. Mit dem verstellbaren Lenkrad findet sicherlich jeder seine optimale Sitzposition. Die Sportsitze ermöglichen auch die schnellen Kurvengeschwindigkeiten und sind auch auf Langstrecken noch so komfortabel das man keine Rückenschmerzen bekommt. Leider ist die Höhenverstellung nicht das gelbe vom Ei. Es ist etwas schwierig den Sitz wieder weiter nach oben zu bekommen.
  Das Cockpit mit seinen vielen Aluminiumelementen ist eine Augenweide, es ist jedes mal eine optische Freude in diesem Fahrzeug zu sitzen.
  Die hohe Gürtellinie und die relativ kleine Windschutzscheibe lassen das Gefühl von großer Sicherheit aufkommen. Sind aber natürlich andererseits nicht jedermanns Geschmackssache. Vor der Kreuzung z.B. ist es etwas schwierig auf die Ampel zu sehen, man muss sich schon etwas vorneigen.
  Großgewachsene müssen beim einstieg in das Fahrzeug aufpassen um sich nicht den Kopf anzustoßen.
  Die Hintersitze, ja tatsächlich er hat welche benutzt man am besten nur um Kleidungsstücke dort abzulegen. Sie verdienen den Namen einfach nicht, da es kaum möglich ist einen Erwachsenen hinten unter zu bringen und auch für Kinder ist es ein Zumutung dort Fahrten zu machen, die länger als 5 km sind. Doch es ist nun mal ein sportwagen und keine Limousine
  
  Der Kofferraum:
  
  Die 270 Liter Gepäckraumvolumen sind relativ leicht zu beladen. Durch die umklappbare Rücksitzbank ist er für zwei Personen mehr als ausreichend.
  .
  
  Mein Fazit:
  
  Für 31.000 Euro erhält man einen Sportwagen auf hohem Niveau. Der Vorsprung durch Technik, die Freude am fahren sowie das frische Denken sind Bestandteil dieses Wagens. Prädikat: sehr empfehlenswert weiterlesen schließen

• ...wer möchte da schon NEIN sagen??

  

  04.03.2002, 12:00 Uhr von
  denjuandemarco
  Ich bin zu schüchtern. So isset.

  5

  Bewertungen (22) / Kommentare (2)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Ich zumindest nicht, ganz klar. Jemand von Euch? Hmm, vielleicht kann ich ja Eure Meinung noch ändern, schön wäre es...
  
  Vorab sage ich Euch, daß ich nicht mit langwierigen, trockenen(aus Zeitschriften entnommenen, ähem...!?) technischen Daten langweilen werde, nur, um unnötig meinen Bericht in die Länge zu ziehen, NEIN, NEIN, denn diese Fakten sind jederzeit woanders nachlesbar und gehören meines Erachtens weniger zu einem PERSÖNLICHEN Erfahrungsbericht.
  
  Als Vorzeigestück für eine der zahlreichen Coupè-Versionen AUDIs habe ich mir zunächst hier den Audi TT 1.8 Coupè ausgesucht...
  
  Zum AUDI TT 1.8 Coupè:
  
  Das wollen wir doch mal vorneweg ganz klar festhalten: Der Audi TT ist kurz nach seinem Erscheinen i.d.R. zu Unrecht bzw.etwas übertrieben stark in die Kritik geraten!
  
  Wenn man natürlich glaubt, man könnte jetzt eine Straßen- und insbesondere Kurvenlage wie bei einem Porsche mit diesem Audi TT aufweisen und dann noch völlig überzogen (und meistens dazu noch unerfahren oder voller Selbstüberschätzung oder beides) 'durch die Rabatten heizen', ja dann kann ich verstehen, daß der Audi TT nicht unter Kontrolle zu bringen ist!!
  
  Doch macht Euch einfach selber ein Bild von diesem. Ich bevorzuge dann doch eher einen A4 2.3 o.ä., aber mein Mäuschen ist ganz scharf drauf, na da lassen wir erst mal ein bißchen Gras drüber wachsen, denke ich (GRINS!)...
  
  Ich bin zumindest der Meinung, daß der Audi TT außergewöhnlich gut aussieht, was ich von den sogenannten neuen Modellen der letzten Jahre allgemein in der Automobilbranche sonst überhaupt nicht sagen kann! Der Audi TT - und eben auch dieser Audi TT 1.8 Coupè - macht eine außerordentlich gute Figur, ja, ganz ehrlich, er macht schon was her!
  Wenn man allerdings schon vergleichsweise viel Geld für dieses Auto ausgibt, sollte es dann aber - 'motortechnisch' gesehen - ein bißchen mehr, sprich zumindest eine Stufe höher sein. Alles andere wäre für mich 'nicht Fisch - nicht Fleisch', irgendwie nur 'eine halbe Sache'.
  Dieser Auto ist schön, elegant und sportlich und ist ohne Einschränkung zu empfehlen!!
  
  Zu diesem wunderschönen, aufsehenerregenden Auto ist ja schon so viel gesagt und geschrieben worden, daß ich Euch nicht weiter mit technischen (nachlesbaren) Details langweilen möchte...
  Vielmehr möchte ich jetzt weiter gleich zum Paradestück, dem AUDI Coupè 1.8 TT Quattro zu sprechen kommen.
  
  Zum Audi Coupè 1.8 TT Quattro:
  
  Kaum jemand wird da ernsthaft NEIN sagen können!
  Oder möchte mir da jemand tatsächlich widersprechen? Höre ich irgendwelche Einwände? Nein? Sehe ich genauso!!
  Habe ich bei meinem Beitrag zum Audi TT 1.8 Coupè noch den womöglich etwas zu 'smarten' Motor bemängelt, gibt es hier in dieser Quattro-Version nun wirklich nichts mehr zu bemängeln, nicht wahr??
  Zu den angeblichen Kinderkrankheiten des Audi TT hatte ich ja schon an anderer Stelle etwas gesagt, nur kurz sei erwähnt, daß ich im Regelfalle eher dem Fahrer als dem TT die Schuld für den Verlust der Fahrkontrolle zurechnen möchte, ohne dieses Thema nun aber wieder unnötig aufbauschen zu wollen, ich denke, daß dies auch in Eurem Sinne ist...
  Natürlich ist der Audi TT kein Porsche, vergeßt dies nicht! Ihr könnt eine derartige Straßen- und Kurvenlage nicht von diesem Auto erwarten, aber dennoch eine sehr zügige Beschleunigung und ein tolles, sportliches Fahrgefühl. Über Geschmäcker läßt sich ja bekanntlich streiten, aber will mir wirklich jemand ernsthaft glaubhaft machen, dieses Auto sei unauffällig oder gar häßlich?? Nenee, das nehme ich nicht ernst.
  Wer etwas tiefer ins Portemonnaie greifen 'möchte', der sollte sich unbedingt diese Quattro-Version des Audi TT 1.8 Coupè anschaffen, ich glaube kaum, daß der Käufer diesen Schritt im nachinein bereuen wird, meine Maus ist jedoch hochzufrieden, ich kann das sehr gut nachvollziehen...
  
  
  
  
  Vorteile:
  Sportlichkeit, Design, Technik, Verarbeitung, Fahrverhalten, m.E. KEINE Probleme mit den Bremsen
  
  Nachteile:
  womöglich etwas überteuert, für das inzwischen enorm gute Image AUDIs in den letzten knapp 10 Jahren zahlt unsereinereben derzeit drauf weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    tigie, 04.03.2002, 12:35 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ich würde ganz sicherlich nicht nein sagen!!

  • 

    owesen, 04.03.2002, 11:48 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Will ich haben !!!! Gruß, Sönke ( owi13 )

• The ride on a lightningball

  

  14.02.2002, 16:12 Uhr von
  dj-44
  Mahlzeit. Ich bin bin 21-jähriger Student der Wirtschaftsinformatik (5.Semester) der TU Ilmenau u...

  5

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  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Schwarz.
  4,04 m lang, 1,76 m breit und 1,34 m hoch.
  180 PS.
  228 km/h Spitze.
  Unverkennbar ein Audi TT.
  Mein Audi TT.
  
  Aufmerksame Leser werden denken: "Der träumt doch schon wieder".
  
  Dies kann ich entschieden VERNEINEN. Ich bin dieses Geschoss gefahren. Eine Autovermietung in Erfurt machte die ganze Sache möglich. Dazu brauchte ich nur eine ADAC-Mitgliedskarte, 3 Jahre lang den Führerschein, 350 DM und ein wenig Glück. Denn so einfach war kein Termin zu bekommen, so gefragt war das Fahrzeug. Dafür war aber in den 350 DM alles drinnen. Ein ganzes Wochenende ein TT nur für mich, eine Vollkasko mit 300 DM Selbstbeteiligung, 1000 Freikilometer und eine riesen Menge Spaß.
  
  Als ich das Fahrzeug abholte, ging alles erstaunlich schnell und unkompliziert. Da alle Formalitäten schon vor Wochen geklärt wurden drückte man mir nur den Schlüssel samt Papiere in die Hand und sagte, es wäre der Schwarze auf dem Parkplatz vor der Tür. Nun ja, was sollte ich noch machen. Also raus.
  
  Dann saß ich nun drinnen und dachte: "So, du hast einen Audi TT im Wert von ca. 60000 DM, was nun?" Da es keine Einweisung oder ähnliches gab, kam ich mir etwas verlassen vor. Zum Glück fahre ich sonst auch Audi (80), deshalb kamen mir die Hälfte der Bedienelemente irgendwie bekannt vor, und so schwer war es auch nun wirklich nicht.
  
  Schnell die Außenspiegel (elektrisch) eingestellt, den Rückspiegel zurechtgebogen und den Sitz in die mir passende Position gerückt, diesmal aber nur per Hand und nicht per Elektromotor, aber wer braucht das schon? Das Radio an, und dann konnte es losgehen.
  
  Schlüssel ins Zündschloss und umgedreht. Nanu, das hab ich mir aber spektakulärer vorgestellt. Nur ein leises Brabbeln kam aus dem doch recht großzügig dimensionierten Abgasendrohr. Dann den Gang rein, und los konnte es gehen.
  
  Das war doch ganz einfach, sagte ich mir nach den ersten paar Metern. Ich hatte eigentlich mit durchdrehenden Vorderrädern gerechnet, weil bis dahin mein 90 PS Audi 80 das stärkste Auto war, welches ich gefahren bin. Mittels der äußerst direkten und gutgängigen Lenkung umkurvte ich die anderen, gleichfalls mietbaren, Fahrzeuge und verließ das Firmengelände.
  
  GEIL, ICH FAHR AUDI TT.
  
  Aus Erfurt raus, über die Landstraße Richtung Autobahn. Auf nach Ilmenau! Ne Runde angeben! Nein, natürlich nicht, sondern eine gute Freundin abholen. Die Strecke bis zur Auffahrt zur A4 war eine gute Gelegenheit, sich an das Auto zu gewöhnen. Je länger ich fuhr, umso mehr Spaß machte es mir. Das Auto lies sich leichter kontrollieren, als ich erwartet hatte. Keine Kavalierstarts an der Ampel, keine Vollbremsungen beim Antippen des Bremspedals, aber doch kräftig genug zupackende Bremsen.
  
  Jetzt kommt auch schon die Auffahrt. Im zweiten Gang um die Kurve und auf den Beschleunigungsstreifen. Gas, Gas und noch mal Gas. Zum ersten mal kletterte die Nadel des Drehzahlmessers über die 2500-Marke und ein sanfter Ruck ging durch das Auto. Oha, der Turbo. Und der trat dem Motor, hart ausgedrückt, noch mal so richtig in den 4-zylindrigen Arsch. Schon war man bei 80, wohlgemerkt im zweiten Gang. Das Hochschalten des ziemlich sportlich kurz übersetzten Getriebes vollzog sich mit einem Klack, meistens zumindest. Denn die 5-Gang Schaltung war doch recht hakelig und für den Rückwärtsgang brauchte man schon etwas Kraft. Wer da schlaksig an die Sache ran ging, bekam einen Gruß. Vom Getriebe!
  
  Auf der Autobahn war ziemlich viel los, denn Freitags um eins, macht jeder seins. Und die meisten machten, dass sie nach Hause kommen. Also gemütlich mit Tempo 130 (mehr war eh nicht erlaubt, und ich halte mich an so was *grins*) bis zum Erfurter Kreuz und auf die A71. Die ist immer leer. Kaum auf selbiger, wollte ich mal testen, was das Fahrzeug so kann. Nach nicht allzu langer Zeit zeigte die Spitze der Tachonadel auf eine Zahl, welche sich aus 200 und 40 zusammensetzt und ich war zufrieden. "Wir wollen es aber nicht übertreiben" und auf 180 abbremsen, dachte ich mir und tat es. Kurz vor Ende der Autobahn, fuhr vor mir ein Opel Vectra Diesel auf der linken Spur und überholte einen LKW. Er blieb dann auch auf dieser Spur, was mir einen leisen Fluch entlockte, was dieser Bummelmann da vor mir will. Doch ein Blick auf den Tacho belehrte mich eines Besseren. Oh, schon wieder knapp über 200.
  
  -> Die Lehre daraus: Öfter mal den Tacho anschauen, in dem Auto ist man schnell schnell und man merkt es nicht mal.
  
  Den Rest des Tages verbrachte ich damit, die besagte Person in Ilmenau (leider hat mich dort keiner gesehen, schade) einzuladen und heimzufahren. Der große Tag sollte erst der nächste werden. Dann ging es in den Thüringer Wald. Über Landstraßen. Das wird lustig!
  
  
  Genauso wurde es auch. Auf kurvigen Landstraßen fühlte der TT sich ganz zu Hause. Agil flitzte er um alle Kurven, ich kam mir vor, wie im Go-Kart. Das Fahrwerk ist einsame Spitze. Man klebt förmlich auf dem Asphalt. Das serienmäßige ESP kommt auch nur dann zum Einsatz, wenn man es wirklich übertreibt, und wie gesagt, das Fahrwerk kann einiges ab. Der zweite Punkt, welcher an diesem Auto erstklassig ist, ist der Motor. Willig dreht er hoch, hat anscheinend Kraft ohne Ende. So macht überholen Spaß. Kurz den Gang runter, der Blinker raus und das Gaspedal angetippt. Schon ist das zu überholende Fahrzeug selbst im Rückspiegel Geschichte. Die Beschleunigung ist der Hammer. In nur 7,8 Sekunden ist man auf 100, wenn man das will.
  
  
  -> Die Lehre daraus: So macht fahren richtig Spaß.
  
  Doch auch als reine Fahrmaschine hat der von mir gefahrene TT einiges zu bieten. Der Kofferraum ist größer, als man denkt, 3 Reisetaschen passen ohne Problem rein. Ebenfalls war eine sehr gut sehr schnell kühlende Klimaanlage an Bord, welche ich auch brauchte, denn selbst das Wetter spielte an diesem Wochenende mit, und in einem schwarzen Auto wird es doch recht schnell warm. Platz genommen hab ich auf schwarzen Ledersitzen, welche zwar klasse aussahen, aber bequemer sein könnten. Abgerundet wurde das Ganze von einem guten Radio mit 6-fach CD-Wechsler, bei dem allerdings das Magazin fehlte. Man kann halt nicht alles haben, dafür aber polierte Alu-Teile im Innenraum.
  Schick!
  
  Da ich nun doch 1,94 Meter messe, hatte ich so meine Bedenken, wegens des Platzes. Gut, auf die (als Notsitze betitulierte) Rückbank hätte ich nicht gepasst, die ist eher was für 1,50 Meter Riesen, aber sowohl auf Fahrer- als auch auf Beifahrersitz konnte ich es bequem aushalten. Auch nach 2 Stunden durch die wunderschöne Thüringer Berglandschaft tat mir nichts weh und ich musste mich auch nicht verrenken, um die roten Ampeln zu sehen.
  
  -> Die Lehre daraus: Es steckt mehr drinnen als man annimmt.
  
  Als ich dann allerdings nach einer langen, schönen Tour inkl. abendlichen Diskobesuch so gegen 4 Uhr ins Bett fiel, war ich doch ganz schön alle.
  
  Am nächsten Tag fuhr ich noch ein wenig durch die Gegend, so nach Eisenach auf die Wartburg und zurück und schon war das Wochenende rum. Leider! *trauer*
  
  Hat gigamäßig Spaß gemacht, obwohl ganz schön teuer war. Insgesamt hat es mit Sprit 550 DM gekostet. Ach ja, der Verbrauch. Am Anfang bekam ich ja einen kleinen Schock, als beim auf die Autobahn beschleunigen im 2. Gang ein Momentanverbrauch von sage und schreibe 53,9 l!!! angezeigt wurde. Bei Vollgas im 5. und 240 sagte mir die Anzeige, das gerade 16 l aus dem höchstens 60 l großen Tank gesaugt wurden. Doch bei der Endabrechnung kam ich auf einen Durchschnittsverbrauch von knapp über 10 l, und da waren locker 100 km nur Vollgas dabei. Gefahren bin ich genau 1004 km an diesem Wochenende, und ich habe keinen einzigen davon bereut.
  
  Bei all den Vorteilen gibt es aber auch etwas zu bemängeln:
  Da wären die Alufelgen, welche Kratzer fast schon magisch anzuziehen scheinen. Die hakelige Schaltung, welche doch öfter grüßt. Und die Übersichtlichkeit rundum. So genau kann man nämlich nicht erkennen, wo das Fahrzeug aufhört und wo nicht. Und wenn man einen Schulterblick machen will, betrachtet man eine, zwar sehr schöne, aber in diesem Moment störende, B-Säule. Auch könnte der Tank größer sein.
  
  Trotzdem hoffe ich, das ich noch mal in den Genuss eines solchen Fahrzeuges kommen werde!
  
  Für die Leute, die es interessiert, hier noch die technischen Daten des von mir gefahrenen Fahrzeuges:
  
  Länge/Breite/Höhe: 4,04 m / 1,76 m / 1,34m
  Leistung: 180 PS
  0-100 km/h: 7,8 sec.
  Spitze: 228 km/h
  Verbrauch: je nach Fahrweise, 10 l/100 km sind
  möglich
  Ausstattung: Ledersitze, 5-Gang Schaltung,
  Frontantrieb, Alufelgen (16 Zoll),
  Fahrer- und Beifahrerairbag, (alles
  serienmäßig), Klimaanlage, Radio mit
  CD-Wechsler
  Preis: ab 56000 DM, das von mir gefahrene Auto
  müsste etwas teuer gewesen sein
  
  Mehr Infos, auch über andere Ausstattungen und Motorisierungen bekommt man über www.audi.de weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    mus21, 16.04.2003, 16:13 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    mein Traumauto