Testberichte und Erfahrungen zum Honda Hornet 900
Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.
Erfahrungsberichte zum Honda Hornet 900
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Nackter Spaß !!!
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Nachdem meine „bessere“ Hälfte sich vor einiger Zeit entschieden hat, sich ein neues „Moped“ zuzulegen, fiel seine Wahl nach diversen Testfahrten auf folgendes Modell :
Honda CB900F, besser bekannt als HORNET 900.
Zum Einstieg ein paar technische Daten:
- Hersteller: Honda
- Typ: CB900F , SC 48
- Vierzylinder-Viertakt-Motor, flüssiggekühlt
- Hubraum 919 ccm
- Leistung 109 PS bei 9000 U/min
- Drehmoment 91 Nm bei 6500 U/min
- Elektronische Benzineinspritzung
- Sekundärluftsystem und U-Kat
- Leergewicht (vollgetankt) 218kg
- Zuladung 188kg
- Tankinhalt 19L
- Verbrauch 5,5 – 6,5 L
- Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
- Preis: 8790 €
Auf den deutsche Straßen ist ja seit 1998 bereits die kleine Schwester, die HORNET 600, bekannt. Wer nur mal flüchtig hinschaut, stellt eigentlich keinen großen Unterschied fest. Doch wer sich Zeit nimmt und einen zweiten Blick riskiert, wird die Unterschiede im Detail erkennen.
Als erstes wird dem Betrachter der zweite Auspuff auffallen. Beide Endrohre schmiegen sich elegant unter den „Stachel“ der Hornisse. Ein Blick auf die Armaturen zeigt auch dort den Unterschied: Kilometer- und Tageskilometerzähler im LCD-Display, die Kontrollleuchten sind anders angeordnet. Der nackt im Rahmen hängende Motor sieht etwas bulliger aus, ein paar Schläuche sind auch anders verlegt. Das war’s dann schon vom äußeren Erscheinungsbild.
Der Mono-Backbone-Rahmen wurde direkt von der 600er übernommen, aber von 1,6 auf 2,3 mm verstärkt. Die Hinterradschwinge wurde um 20 mm verlängert (wer soll denn das auf den ersten Blick sehen können?). Die Telegabel wuchs von 41mm bei der 600er auf 43 mm bei der 900er.
Nun kommen wir zum Motor: wie bei einer 900er so üblich, rund um 900 ccm, hier genau 919 ccm. Der Motor stammt aus der 99er Fireblade und wurde durch einige Neuerungen und Änderungen auf die HORNET 900 abgestimmt. Übriggeblieben sind 109 PS (80 KW), die das Leichtgewicht mit gewaltigem Schub auf die Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h bringt. Die Stärke des Motors liegt dabei im unteren und mittleren Drehzahlbereich; der Durchzug ist gewaltig, man sollte sich schon gut festhalten, wenn man heftig am Gas dreht. Begleitet wird die Beschleunigung mit einem kräftigen Röhren bei ca. 3500 U/min, das die Leute schon mal den Kopf drehen lässt.
Nur gut, dass die Sitzposition des Fahrers so ausgelegt ist, dass man einerseits gemütlich sitzt, was auch eine längere Tour ermöglicht, andererseits sich aber beim Flügelschlagen mit der Hornisse doch gut mit den Füßen abstützen kann.
Aufgrund dieser Sitzposition und dem sehr handlichen Fahrwerk macht es sehr viel Spaß, über kurvige Landstrassen zu räubern. Leichtgängig geht die HORNET in die Kurven, macht in Schräglage (und die kann ruhig mal sehr schräg sein) keine Probleme und lässt sich problemlos wieder aufstellen.
Bei den Landstraßentouren mit 100 km/h (??? grins) reisst einem der Wind auch noch nicht den Kopf ab, man sollte sich aber im Klaren sein, dass es ab ca. 140 km/h auf der Nackten ganz schön zugig wird. Aber auf dem Zubehörmarkt tut sich etwas (hat ja bei der kleinen Hornisse auch etwas gedauert), so dass man doch schon mal fündig wird und sich ein kleines Schild oder eine Cockpitverkleidung anschrauben kann, die dann doch höhere Reisegeschwindigkeiten auf der Autobahn erlauben.
Wenn es denn doch mal zu schnell wird, kann man sich auf die –aus der 97er Fireblade entliehene- vordere Doppelscheibenbremse (296 mm Durchmesser, Vierkolben-Festsättel) und die eigene hintere Scheibe (240 mm, Einkolben-Schwimmsattel) verlassen. Gut dosierbar schiebt es einen doch schon mal auf den Tank, wenn man vergisst, sich abzustützen. Die Bremse ist also sehr gut für dieses Leichtgewicht geeignet.
Der Verbrauch der HORNET 900 liegt um die 6 Liter (vielleicht auch mal an die 7 auf der Autobahn), ist also noch bezahlbar. Ebenso die Steuern von etwa 68 € im Jahr. Auch die Versicherung ist noch im Rahmen, es sei denn, man möchte die Hornisse Vollkasko versichern. Das kann doch keiner bezahlen, es geht in die tausende (T)Euro. Für diesen eher seltenen Fall der Vollkaskoversicherung gibt es die Möglichkeit der Leistungsreduzierung auf 98 PS (72 Kw); dann liegt die Summe, die man der Versicherung zukommen lässt, gerade so an der Schmerzgrenze. Weiter sollte man die HORNET aber wirklich nicht kastrieren, sonst ist der ganze Fahrspaß dahin.
Diesen Fahrspaß kann man für z.Zt. 8790 € erwerben, was dafür nun wirklich nicht zuviel ist.
Serienmäßig gibt es die „H.I.S.S.-Diebstahlsicherung“ (Honda-Ignition-Security-System), gemeinhin als Wegfahrsperre bezeichnet. Man braucht also echt den Originalschlüssel zum Starten.
So, und nun sagt meine bessere Hälfte (pffffhhhh), genug geredet, jetzt wird gefahren!
Na, lassen wir ihn!
Viele Grüsse
jf1hro -
Perfektes "Damenfahrrad"
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Ich habe mir die Hornet letztes Jahr im Juni zugelegt. Sie war bereits vom Vorbesitzer schon mit Bugspoiler, Sozio-Sitzabdeckung, SuperbikeLenker und Superbike-Lampenumbau versehen. Und natürlich in blau. Ich finde, daß die Horny in rot z.B. wirklich nicht wirkt. Meine ist aber echt schnittig und die 98 PS sind genial. Nach 15 Jahren Reiskocher-Fahren habe ich mich jetzt bewußt für ein Naked-Bike entschieden. Die S-Version gefällt mir schon nicht mehr so toll. Schnell und geradeaus fahren kann eh jeder, also mag ich das Naked-Fahren mittlerweile sehr gern. Am Schärfsten war der Umstieg: Von einem 12 Jahre alten Eiseneimer (GSXR 750)auf eine 3 Jahre alte Horny, die nur 2056 km drauf hatte. Boah, glaubt Ihr nicht, was das für eine Umstellung im positiven Sinn war. Ich kann die Hornet wirklich nur Jedem empfehlen. Man munkelt ja, daß es ein Frauen-Damenfahrrad sei - ist sogar was dran - sie fährt sich schließlich wie ein Damenfahrrad. Meist kenne ich auch nur die weibliche Fraktion, die sie fährt. Mein Freund aber fährt sie auch richtig gern mal und drückt sie um die Ecken.
Kleiner Tipp noch für alle, denen das Bike wie mir zu weich in der Federung ist. Ich habe mir härtere Gabelfedern eingebaut und die Bremens mittels Stahlflexleitungen und Renn-Bremsflüssigkeit (hammer teuer, aber lohnt sich!) giftiger gemacht. Leider ist die Hornet ja ziemlich baugleich mit der CBR 600, nur bei der Bremswirkung hat man deutliche Unterschiede gemacht ;-(. Jetzt geht das aber richtig gut. Und noch einen Tipp für alle, die eine Abdeckplane haben wollen und nicht das Louis-10Euro Modell bevorzugen. Es gibt tatsächlich ganz neu jetzt eine Blau-Weiß-Schwarze Abdeckplane mit dem Honda Hornet-Schriftzug drauf. Spielerei, aber eine sehr nette Geschenkidee. Ich habe mich Weihnachten jedenfalls sehr gefreut.
Warum die 98er Hornet allerdings noch vorn mit 16 Zoll Felge ausgeliefert wurde, bleibt wohl Hondas Geheimnis. Ich suche jetzt jedenfalls noch eine 17 Zoll Vorderradfelge, damit mich zukünftig der Reifenkauf nicht nicht mehr bankrott macht.
Viele Grüße -
Nur fliegen ist schöner
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Bei mir war es Liebe auf den ersten Blick! Als die Hornet neu auf den Markt kam, wurde natürlich in verschiedenen Motorradzeitschriften darüber berichtet. Geniales Aussehen, und sehr gute Fahrberichte. Doch leider ließ zuerst die Beschränkung auf 34PS und dann der Geldbeutel keinen Kauf zu.
Im März 2000 war es dann endlich so weit, das Geld war zusammengekratzt (obwohl die Hornet relativ günstig ist) und eine Probefahrt beim Händler ausgemacht. Nach der Proberfahrt war der Kaufvertrag sofort unterschrieben!
Das Motorrad macht einfach Spaß! Super Fahreigenschaften, guter Motor und ein super Fahrgefühl. O.K., der Motor zeigt erst so ab 5000 Umdrehungen seine wahre Leistung, aber was will man von einer 600er erwarten? Vielleicht einen niedrigeren Spritverbrauch?? Denn der ist wirklich mit 6-8 Litern sehr hoch. Und für die Anbringung des Benzinhahns gehören die Konsrukteure geschlagen! Man hat praktisch keine Zeit, auf Reserve zu stellen.
Die 2000er Modelle gibt es jetzt auch in gelb, was die wahre Farbe für eine Hornet ist. In gelb ist die Hornet auch ein richtiger Blickfang!
Alles in allem ist die Hornet ein super Fun-Motorrad! Auch die Sitzposition ist für mich mit 1,95m noch gut, wobei ich mit der Hornet sicher keine 2 Wöchige Tour durchhalten könnte. Aber dazu ist sie auch nicht gemacht.