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Testberichte und Erfahrungen zum Mercedes Benz CLK

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

Erfahrungsberichte zum Mercedes Benz CLK

  • Kurzmeinung

    Nobler Sportler CLK 320

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? nein
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Leistung, Fahrspass, Qualität, Werthaltung, Nur ein Mercedes ist ein Mercedes
    • Kontra er ist eigentlich ein 2 sitzer, hinten sehr wenig Platz
    • Empfehlung Ja

    Aufgrund seines geringen Gewichts spielt sich der Motor mit dem Coupe. Ich fahre regelmäßig mit diesem Modell und bin begeistert bei einem Verbrauch von unter 10l für 218PS aus einem V6 Motor. Fahrspass pur. Hervorragende Automatik, Top Ausstattung und inzwischen günstige Preise ergeben ein Daumen hoch

  • Mercedes Benz C230 K Kompressor - kein echtes Sportcoupe

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Heute gibt es mal wieder eine Meinung von mir zu einem Auto. Meine erste Meinung über einen Mercedes. Den Mercedes C 230 Kompressor Sportcoupé. Hier noch schnell die Gliederung für einen besseren Überblick, und dann können Sie auch schon mit mir eintauchen. Eintauchen in die wunderbare Welt der Autos.

    A.) Allgemeines über das Sportcoupé
    B.) Design außen
    C.) Design innen
    D.) Fahrbericht
    E.) Ausstattung
    F.) Technische Details
    G.) Schlussfazit

    A.) Allgemeines über das Sportcoupé

    Mit dem Sportcoupé will Mercedes eine neue Käuferschicht ansprechen, die jungen und dynamischen. Lange Zeit hat Mercedes gezögert ein Sportcoupé von der C-Klasse rauszubringen, aber dank den überragenden Erfolgen, die der 3er BMW in dieser Klasse feiert, musste natürlich auch Mercedes ein Sportcoupé anbieten. Angeboten werden vier Varianten:

    - C 220 CDI Leistung: 143 PS (Diesel); Preis: etwa 22.000 €
    - C180 Leistung: 129 PS; Preis: 23.000 €
    - C 200 Kompressor Leistung: 163 PS; Preis: etwa 25.000 €
    - C 230 Kompressor Leistung: 197 PS; Preis: etwa 28.000 €

    Alle Varianten haben nur 4 Zylinder!

    B.) Design außen

    Optisch muss man sich das Sportcoupé wie eine normale C-Klasse vorstellen, nur etwas kleiner, 2 Türen, aber dennoch dem gleichen Radstand. Dann wird noch die Heckklappe sportlicher geformt, und schon ist ein Sportcoupé fertig.
    Das Design nist wirklich gelungen, auch wenn es nur von BMW abguckt ist. Der Wagen wirkt sehr bissig.

    C.) Design innen

    Innen sieht das Sportcoupé ebenfalls aus, wie eine normale C-Klasse. Nur die Instrumente sind etwas anders geformt, und machen einen sportlichen Eindruck. Allerdings sind sie trotzdem noch sehr gut ablesbar.
    Das Design sieht innen auch sehr gut, ohne aber einen bleibenden Eindruck zu hinterlassen.

    D.) Fahrbericht

    Und jetzt kommt wohl der wichtigste Teil in diesem Bericht, der Fahrbericht. Den Fahrbericht werde ich, wie immer, anhand einer Beispielstrecke beschreiben.

    Los geht es auf einer Art Waldweg, zwar asphaltiert, aber mit vielen Unebenheiten. Hier fährt sich der Wagen natürlich sehr schlecht. Er wackelt und schwankt. Bei jeder Unebenheit muss man Angst haben, dass der Wagen nicht auf dem Boden aufschlägt. Der Motor hört sich irgendwie ganz anders an, als man von einem Sportcoupé erwartet. Richtig harmlos und langweilig. Daran sind wahrscheinlich die 4 Zylinder schuld. 4 Zylinder sind meiner Meinung nach sehr wenig für ein Sportcoupé.

    Fazit: Auf Waldwegen sollte man diesen Wagen nicht fahren.

    Weiter geht es auf einer Schnellstrasse. Hier fährt der Wagen sich sehr komfortabel. Die Kurvenlage ist nahezu perfekt und die Federung ist super. Irgendwie kommt aber gar kein Sportfieber auf. Der Wagen lässt sich von der Steuerung kaum von einer normalen Limousine unterscheiden. Das finde ich traurig, da sich doch niemand ein Sportcoupé kauft, um danach gleich zu fahren wie in einer Limousine. Natürlich kommt man mit dem C230 gut voran, denn er ist schon recht flott und gelenkig.

    Fazit: Gut geeignet für die Schnellstrasse, allerdings sind kaum Unterschied zu einer Limousine festzustellen.

    Die Fahrt geht weiter in der vollen Stadt. Hier gefällt mir der Wagen sehr gut, er ist verdammt wendig, und kommt nach jeder roten Ampel wieder flott in Bewegung. Die engen Kurven nimmt er sehr gut. Hier macht es richtig Spaß mit ihm zu fahren. An dem nächsten Supermarkt halte ich und fahr auf den vollen Parkplatz. Das Einparken funktioniert echt super, da der Wagen ja 18 Zentimeter kleiner ist als die normale C-Klasse.
    Nach dem Einkaufen öffne ich die wunderschöne Kofferraumabdeckung. Zum Vorschein kommt ein recht kleiner Kofferraum (310 Liter), zum Glück lassen sich die Rücksitze sehr einfach, und getrennt umklappen. Danach ist der Kofferraum 1100 Liter groß, und das ist dann doch schon ganz schön viel. Allerdings ist dann das Ausladen sehr schwierig, entweder man muss sich sehr weit vorbeugen, oder die Sachen von den Türen aus rausholen.

    Fazit: In der Stadt fährt sich der Wagen wirklich sehr gut. Er ist klein, wendig, und die Fahrleistungen sind gut. Allerdings ist auch der Kofferraum ziemlich klein.

    Die Testfahrt geht dann auf einer Landstrasse weiter. Auch hier fährt der Wagen sich sehr gut, und die Kurven werden nahezu perfekt genommen. Der Fahrkomfort ist sehr hoch, das einzige was zu kurz kommt ist der Fahrspaß. Problematisch ist auch die nicht gerade überragende Beschleunigung, da wird das Überholen manchmal doch ganz schön problematisch. Der Motor ist einfach zu durchzugsschwach (0-100 in 8,6 Sekunden). Auch der Verbrauch ist mit 12 Litern auf 100 Kilometer recht hoch.

    Fazit: die Kurvenlage ist super. Der Rest ist nur Mittelmass.

    Am Ende der Testfahrt kommt ein Autobahnabschnitt. Und dort ist es ganz schön nervig mit dem C230. Bis der C230 erst mal in Fahrt kommt, kommt schon der nächste Start. Der Motor lässt es einfach viel zu langsam angehen, langsam beschleunigt er hoch, und die Beschleunigung lässt immer mehr nach. Eine halbe Ewigkeit später ist man dann bei der Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h angelangt. Die Geschwindigkeit an für sich ist gar nicht mal so schlecht, allerdings dauert es wirklich ewig bis man da angelangt ist.

    Fazit: Auf der Autobahn ist der C230 auch nicht unbedingt das Gelbe vom Ei. Die Beschleunigung ist für ein Sportcoupé wirklich katastrophal (vielleicht habe ich aber auch zu Hohe Maßstäbe), und der Verbrauch steht in keiner vernünftigen Relation zu der Fahrleistung.

    E.) Ausstattung

    Der C230 ist serienmäßig ausgestattet mit:

    - ABS
    - Fahrer- und Beifahrerairbag
    - Edelstahlauspuff
    - Elektrische Außenspiel
    - Brems-Assistent.System (BAS)
    - Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP)
    - Zentralverrieglung
    - Multifunktionslenkrad
    - Nebelscheinwerfer

    Zusätzlich sind lieferbar:

    - Anhängevorrichtung 1520 DM
    - Elektrisch anklappbare Seitenspiegel 476 DM
    - Alarmanlage 589 DM
    - 5gang Automatik 3840 DM
    - Klimaanlage 4300 DM
    - Metaallic-Lackierung 1500 DM
    - Lederausstattung 3620 DM
    - Schiebedach 3000 DM
    - Sitzheizung vorne 660 DM
    - Standheizung 2800 DM

    F.) Technische Details

    Leistung 145 kW (197 PS)
    Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s
    Elastizität 80 - 120 km/ im 4. Gang 7,4 s
    Höchstgeschwindigkeit 240 km/h
    Testverbrauch 12,1 L/100 km
    Bremsweg (kalt/warm) 37,1 m/ 38,2 m
    Grundpreis 56.038,- DM
    Aufbauart Coupé
    Türen 2
    Länge 4343 mm
    Breite 1728 mm
    Höhe 1406 mm
    Radstand 2715 mm
    Tankinhalt 62 L
    Gepäckraum 310 Liter
    Leegewicht 1562 kg
    Zuladung 363 kg
    Anhängerlast gebremst 1200 kg
    Grundpreis etwa 28.000 €

    G.) Schlussfazit

    Ich denke der Mercedes C230 Sportcoupé ist viel zu teuer. Die Liste der preispflichtigen Extras ist lang. Des weiteren ist der Motor schlecht, die Beschleunigung ist schlecht und der Verbrauch ist hoch. Der Kofferraum ist klein.
    Das einzig guten Dinge an dem Wagen sind die Optik, die Lenkung und die Federung.

  • Neuer Mercedes CLK

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Neuer Mercedes CLK

    kommt am 4. Mai zu Preisen von 38.918 bis 77.256 € zu den Händlern


    Die neue Generation des Mercedes CLK kommt am 4. Mai zu den Händlern. Für den Nachfolger des Coupés stehen nach Angaben des Automobilherstellers bei der Präsentation in Lyon sieben Motoren mit 120 kW/163 PS bis 270 kW/367 PS zur Wahl. Davon seien sechs neu oder zumindest gründlich optimiert, so dass künftig bis zu 20 kW/27 PS mehr Leistung und 15 Prozent mehr Drehmoment zur Verfügung stehen. Der Verbrauch sei dabei im Mittel um sechs Prozent reduziert worden. Zu den Highlights zählten ein erster Vierzylinder mit Benzin-Direkteinspritzung, der erste Diesel für den CLK sowie der fünf Liter große Achtzylinder des Top-Modells.
    Der Preis der Baureihe beginnt den Angaben zufolge bei 38 918 Euro. Nominal sei das ein Aufschlag von etwa 800 Euro. Weil der in jeder Dimension ein paar Zentimeter gewachsene CLK aber besser ausgestattet sei und zum Beispiel Fensterairbags, Klimaautomatik, Regensensor und Fahrlichtassistent jetzt serienmäßig besitze, spare der Kunde beim Generationswechsel bis zu 2 800 Euro.

    Die Markteinführung beginnt nach Herstellerangaben im Mai mit den beiden Sechszylindern CLK 240 und CLK 320 sowie dem großen CLK 500, so dass Kunden der ersten Stunde mindestens 38 222 Euro bezahlen müssen. Den Vierzylinder des Einstiegsmodells CLK 200 Kompressor gibt es ebenso wie den Benzin-Direkteinspritzer CLK 200 CGI (ab 36 424 Euro) und den Diesel im C 270 CDI (ab 38 918 Euro) erst im September. Dann soll für 77 256 Euro auch das AMG-Modell beim Händler stehen. Die nächste Generation des CLK Cabrio startet laut Mercedes erst in einem Jahr, weshalb das alte Open-Air-Modell zunächst noch weiter produziert wird.

  • Auf der Autobahn nicht unbedingt ein Star

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Nein

    Der Sportler-Klub von Mercedes Benz, dem namhafte „Mitglieder“ wie SLK, CLK, SL und CL angehören und sich dabei in so unterschiedlichen Variationen wie Cabrio, Coupe oder Roadster vorstellen, steht vor allem für eines: Faszination auf vier Rädern, die mit beinahe einzigartiger Präzision und Leistung über Stock und Stein zu führen ist.

    So, wie es auch im Falle der jüngsten Neuaufnahme in diesen „elitären“ Klub der Fall ist: dem Sportcoupe aus der C-Klasse, die bis dato oftmals mehr mit Möchtegern-Kapitalisten und Angebern assoziert wurde, da doch die Fahrer der unteren C-Klasse-Modelle, insbesondere der älteren C-190-Wägen, mit zu den rüpelhaftesten und aufdringlichsten Exemplaren des homo automobilius germanicus gehören. Dabei, und da werden wohl nur die wenigsten widersprechen können, kommt den C-Klasse-Wägen, die von Spöttern schon mal als „Chauvi-Kübel“ verschrien werden, wohl längst nicht die Faszination wie dem neuen Sportcoupe zu.

    Nicht umsonst haben sich die Schmiede dieses Wägelchens, das ganz ausgeschrieben C-Sportcoupe 230 Kompressor EVOLUTION genannt wird und mit zu den neuesten Entwicklungen der Schwaben gehört, vor allem den Vorlieben der jungen Generation angepaßt – auch wenn im meinem Fall das Fahren des Wagens mehr auf der Kaufentscheidung meines Onkels beruht, der die „schlappen“ 40.000 Euro Kaufpreis, die sich dank der umfangreichen Extraliste schnell gegenüber dem Basispreis von rund 28.500 Euro ansammeln, auch wesentlich leichter aufbringen konnte; sein Neffe (ich) darf hingegen ab und an mal eine Spitztour machen, als Reallohn für eine Autowäsche oder als kleines Geschenk! Somit glaube ich, nach mittlerweile so an die 6.000 Kilometer Fahrerfahrung auch ohne Eigentümer dieses Vehikels zu sein einen Erfahrungsbericht zu eben diesem Wagen verfassen zu können. Wer anderer Meinung ist, kann ja nun mit dem Lesen aufhören!

    Für alle anderen zunächst einmal die technischen Details, damit ich diesen zum Teil zumindest für mich selbst nicht immer ganz nachvollziehbaren Kram zur Seite legen kann:
    Die Leistung des Vierzylinder-Motors beträgt dank den 2,3 Litern Hubraum und den Sechzehnventilen beinahe 200 PS – ungefähr 150 kW – wodurch eine Tachohöchstgeschwindigkeit von mehr als 240 km/h erreicht werden kann, vorausgesetzt, Straße und fehlender Mitverkehr sind gegeben, wobei selbst dann eine gewisse Streßsituation auftritt, die mir zumindest Geschwindigkeiten jenseits der 200 km/h-Grenze wenig sinnvoll erschienen lassen. Aber egal, wer es braucht, kriegt es hier.

    Der Verbrauch liegt im Stadtdurchschnitt so ungefähr bei rund 15 Litern (Super), auf Landfahrten hingegen bei „nur“ 8 Litern und schließlich im Autobahnbereich zwischen 12 und 14 Litern – je nach persönlicher Geschwindigkeitsaffinität. Dabei erfüllt der Wagen die sogenannte D4-Norm, was, so zumindest der Verkaufsprospekt, einige Steuervorteile mit sich bringen soll. Beschleunigung ist insofern kein Thema, da in knappen 8 Sekunden die 100-km/h-Marke auf dem Tacho überschritten werden kann, was für jeden Kavalierstart völlig ausreichend ist.

    Sehr angenehm ist dabei im gesamten Fahrbetrieb das Sechsgang-Automatikgetriebe, das sich hervorragend an die Beschleunigungswünsche des Fahrers und die tatsächliche Straßenlage insoweit anpaßt, als bei Steigungen auch mal ein Rückschalten vorgenommen wird, damit die angeforderte Leistung schneller durchkommt, was mich persönlich schon fasziniert hat, da das normalerweise ja nur im manuellen Schaltbetrieb erfolgt.

    Ebenso gelungen wie die Automatik ist aber auch die Einstellung der Stoßdämpfer sowie die Straßenlage des Wagens selbst, der auch bei engsten Kurven noch mit ordentlicher Geschwindigkeit durchgezogen werden kann, ohne daß die Seitenbegrenzungen unerwartet auf der Beifahrerseite oder der Rückbank landen. Lediglich ab Tempo 170 wird das Fahren ein wenig unkomfortabel, da zwar nach wie vor die Straßenlage top ist, dafür aber der Innenraumlärmpegel unschön Höhen erklimmt, bei denen man die Stereoanlage schon mal wie bei kleineren Festivals hochdrehen muß – ein Gespräch bei Tempo 200 ist schier nicht möglich, was für eine Benz eigentlich eine Schande ist!

    Dem kann dann auch der geräumige Kofferraum, der im Normalzustand Mittelklasseausmeßungen hat, durch Umklappen der Rücksitzbank aber auch Kombi-Dimensionen anwächst, nicht so ganz begegnen, da zwar im vollgeladenen Zustand – erstaunlicherweise – der Lärm abnimmt, aber auf der anderen Seite ein ständiges Herumfahren mit rund 1.000 Litern Gepäck in Umzugskartons oder Koffern irgendwie auch nicht Sinn der Sache ist. Nutzen hingegen drei Erwachsene die Rücksitzbank, was ihnen dank der Breite und Höhe gut möglich ist, so muß schon abgewogen werden, ob man schneller am Ziel sein will oder aber noch eine Diskussion einschiebt, denn beides ist bei schnellerer Fortkommensart nicht möglich – permanentes Schreien muß ja nun auch wieder nicht sein.

    Sicherheitsmäßig ist dagegen schon in der vergleichsweise „spartanischen“ Basisversion so ziemlich alles erforderliche an Bord: Airbags, ASP, ESP, BAS – wofür die beiden letzten auch immer stehen mögen! Die Sport-C-Klasse ist also auch familientauglich, da hier meistens ja erhöhte Anforderungen an die Sicherheit der Familie zuliebe gewünscht werden.

    Zu fahren ist das Sportcoupe auf jeden Fall sehr angenehm, insbesondere Touren über Land sind eine echte (Sonntags-)Freude, da einerseits ein sehr guter Sitzkomfort geboten wird, andererseits aber auch natürlich Blickfang und Fahrkomfort mitgeliefert werden. Dennoch, das Lärmmanko, das bei den für einen Benz ja eigentlich typischen Geschwindigkeitssektor auftritt, ist eine echte Schwachstelle, die von den Ingenieuren wohl im Vertrauen auf einen ständigen Stau auf deutschen Straßen in Kauf genommen worden ist. Ich selbst würde mir daher, sofern ich das Geld hätte, den Kauf dieses an sich schön gestalteten Wagens insofern überlegen, als gerade im Hinblick auf die Motorisierung auch ein kleineres Modell ausreichen würde – 150 oder 200 PS sind im Stadt- und Landverkehr nicht so entscheidend!

    Wer allerdings erst ab 230 km/h so richtig „in Fahrt“ kommt, fährt besser vom Händler direkt zu einer Apotheke oder Drogerie, um ordentlich Oropax einzukaufen, da sonst ein Dauergenerve bis hin zur vorübergehenden Gehörstörung in Kauf genommen werden muß! Radio bzw. CD bei 90 dB ist ja nun auch nicht Sinn der Sache!

Was Nutzer loben und kritisieren

Vorteile

  • Leistung, Fahrspass, Qualität, Werthaltung, Nur ein Mercedes ist ein Mercedes

Nachteile

  • er ist eigentlich ein 2 sitzer, hinten sehr wenig Platz