Testberichte und Erfahrungen zum Mercedes Benz S-Klasse

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

Erfahrungsberichte zum Mercedes Benz S-Klasse

• Overknees

  Ein Schiff wird kommen

  • Fahreigenschaften schlecht
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit schlecht
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro Komfort und Platz at it\'s best
  • Kontra Gene einer Schiffsschaukel sind nicht zu leugnen
  • Empfehlung Ja

  Hallo liebe Yopi-Leser und Fremdlinge, heute möchte ich auch noch ein Auto vorstellen, ein S-Klasse Mercedes der Baureihe 220L wird das Thema sein, genauer gesagt ein S 400 CDI L.
  Den Bericht gab es in ursprünglicher Fassung auch schon bei Ciao, ich habe ihn allerdings ergänzt und überarbeitet.
  Und vorweg, für alle Schnellklicker und Leute, die davon überzeugt sind, über ein Auto dürfte man erst nach mindestens 5 Jahren Erfahrung und 100.000 km schreiben... bitte einmal abwerten und weiterklicken, Ihr seid hier falsch.
  
  Für die, die keine Romane mögen, hier eine Kurzbewertung:
  Karosserie:
  + vorn wie hinten sehr großzügige Platzverhältnisse
  + gut ausreichender Kofferraum
  + logische Bedienung
  - leider nicht durchgängig gute Materialanmutung
  
  Fahrkomfort:
  + wiegend weicher Federungskomfort
  + dezentes Geräuschniveau
  O brauchbare Sitze vorn wie hinten
  
  Antrieb:
  + im besten Sinne unauffällig
  - verzögerte Reaktionen auf Gaspedalbewegungen
  O gut abgestimmte Automatik mit leichter Trägheit
  
  Fahreigenschaften:
  + sicheres Fahrverhalten
  - eingeschränkte Handlichkeit
  O bedingte Wintertauglichkeit
  + wunderbares Langstreckenauto
  
  Sicherheit:
  + gute Sicherheitsausstattung
  + standfeste Bremsen mit wenig Fading
  - spürbare Seitenwindempfindlichkeit
  
  Umwelt:
  + angemessener Verbrauch
  - kein Partikelfilter
  - nur EU3 schadstoffarm
  
  Kosten:
  - sehr hoher Anschaffungspreis
  - hoher Wertverlust
  - überdurchschnittliche Werkstattkosten
  - erhöhter Reifenverschleiß
  Die S-Klasse stand mir 2003 gut sechs Wochen zur Verfügung, in dieser Zeit lief er knapp 12.000 km bei uns.
  Mit diesem Bericht schließe ich auch die Reihe der Oberklasse Diesel ab, mit Audi A8 TDI über BMW 740d, den Mercedes jetzt und den Phaeton TDI habe ich alle aktuell auf dem Markt erhältlichen Oberklasse Diesel in meinen Berichten, mag jemand vergleichen, das Bewertungsschema ist bei mir einheitlich.
  
  Preise und Ausstattung
  
  Nun denn, sehen wir uns das Fahrzeug also zuerst einmal näher an, das ich hier vorstelle. Der S 400 CDI L wurde von mir nicht bestellt, sondern nur gefahren, dementsprechend werte ich auch wieder die Nützlichkeit der Sonderausstattung nach meinem subjektiven Schema (++ = ein MUSS, + = macht Sinn, - = nicht nötig, -- = rausgeworfenes Geld):
  S 400 CDI L 85.608,00 Euro
  Metallic-Lackierung Perlitgrau metallic 1.073,00 Euro (++)
  Leder Nappa Royalblau 1.049,80 Euro (++)
  Holzausführung Wurzelnuß 394,40 Euro (-)
  Klimaanlage im Fond 1.218,00 Euro (-)
  Schiebe-Hebedach elektr. Glasausführung 1.299,20 Euro (++)
  Garagentoröffner im Innenspiegel 255,20 Euro (+)
  Heckdeckelfernschließung 533,60 Euro (--)
  Keyless-Go 1.183,20 Euro (--)
  Parktronik 765,60 Euro (++)
  Scheibenwaschanlage beheizt 191,40 Euro (++)
  Servoschließung für Türen 632,20 Euro (--)
  Multifunktionslenkrad beheizt 290,00 Euro (-)
  Dachantenne 0,00 Euro (++)
  CD-Wechsler im Kofferraum 458,20 Euro (+)
  COMAND APS 2.088,00 Euro (++)
  Sound-System 1.113,60 Euro (-)
  Bi-Xenon-Scheinwerfer 928,00 Euro (++)
  Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage m. Abschleppschutz 307,40 Euro (-)
  Feuerlöscher montiert 116,00 Euro (++)
  Innenraumabsicherung mit Abschleppschutz 185,60 Euro (--)
  Fondeinzelsitze u. Kopfstützen elektr. verstellbar 3.665,60 Euro (+)
  Komfortsitze vorn inkl. Belüftung 742,40 Euro (-)
  Multikontursitz links vorne 545,20 Euro (++)
  Gesamtpreis ab Werk zzgl. Überführung inkl. 16 % MwSt. 104.643,60 Euro
  
  Preise Stand Januar 2004
  
  Für S-Klasse Verhältnisse haben wir hier einen nur "durchschnittlich" ausgestatteten S 400 vor uns, es ist ohne große Probleme möglich, noch mal 20.000 Euro mehr für das Auto auszugeben.
  Zur Ehrenrettung von Mercedes kann man aber festhalten, das heutzutage die Serienausstattung der S-Klasse schon weitgehend komplett ist, wirkliche MUSS Zutaten, um einen vernünftigen Wiederverkauf zu gewährleisten, sind im Grunde nur noch Metallic-Lack, Leder, die Parkdistanz-Kontrolle, Navigation und Xenon Licht. Ein Schiebedach im Grunde auch noch, der Rest der erstrebenswerten Goodies des Alltagsleben sind serienmäßig verbaut.
  Wobei, obwohl es bei den Vierzylinder-Dieseln in der Zwischenzeit zumindest bestellbar ist, beim Diesel-Flagschiff des Konzern gibt es den Rußpartikelfilter weder gegen Geld noch gute Worte... auch hier ein Armutszeugnis deutscher Ingenieurskunst.
  
  Und zurückblickend betrachtet ist das heutige Preisniveau durchaus erschreckend, ich kenne aus persönlicher Erfahrung alle bisher verkauften S-Klasse Modelle, vom W108 über den W116 und den W126 bis zum W140... beim 126er war es noch problemlos möglich, für 100.000 DM ein wirklich satt ausgestattetes Auto zu bewegen... und ernsthaft hat kaum einer der potentiellen Interessenten gegenüber 1991 sein Gehalt heute satt verdoppelt. Kein Wunder also, das der Verkauf von Oberklasse Fahrzeugen auf niedrigerem Niveau liegt als noch vor zehn Jahren.
  
  Wie sieht er denn aus?
  
  Karosserie
  
  Das Design der aktuellen S-Klasse ist wohltuend schlicht, gerade auch verglichen mit dem unmittelbaren Vorgänger W140, der noch im dezenten Panzer-Outfit auf der Straße stand.
  Von allen zur Zeit angebotenen Oberklasse Limousinen wirkt die S-Klasse am wenigstens "dick" und protzig, jemandem wie mir, der den Nerz lieber nach innen trägt, gefällt so etwas.
  Leider fehlt auch die Abgrenzung zu den kleineren Baureihen fast ganz, von vorne könnte man die S-Klasse leicht mit einer C-Klasse verwechseln, in der Silhouette mit einer E-Klasse und von hinten gleichen sich Mercedes-Modelle traditionell eh sehr stark.
  Der Understatement Faktor ist also hoch und wird im Grunde nur noch vom VW Phaeton übertroffen.
  Sachlich läßt sich der Karosse auch kaum etwas vorwerfen, selbst kritischster Betrachtung hält sie im Detail stand. Kein Detail wirkt billig oder lieblos, auch die sechs Jahre Bauzeit lassen das Auto nicht alt wirken.
  Die S-Klasse zeigt auch noch am ehesten Mercedes Tugenden, zwar fallen die Türen nicht mehr so panzerartig ins Schloß wie bei den Vorgängern, aber es wird doch eine deutliche Distanz zu den kleineren Baureihen spürbar.
  Ich persönlich empfinde solch ein Gefühl der Solidität als sehr wichtig, in diesen Preisklassen möchte man wissen, wofür man das ganze Geld investiert hat.
  
  Der Innenraum
  
  Bedingt durch die Farbkombination im hier vorgestellten Fahrzeug befiel mich zuerst einmal gelindes Schaudern beim ersten Betrachten.
  Alles ist blau in blau, mag sein, das es Menschen gibt, deren Geschmack damit getroffen wird, auf mich wirkt so etwas in erster Linie mal abschreckend. Nur unterbrochen vom schon traditionellen Wurzelnußholz, präsentiert sich alles in verschiedenen Blautönen, gerade beim Lenkrad sieht es nur noch schwerstens billig aus, in einem Daihatsu oder einem Hyundai würde man so etwas eher tolerieren.
  Abgesehen von den Farben stimmt aber zumindest die Funktionalität, trotz der wirklich umfangreichen Ausstattung sollte es auch einem Laien gelingen, sich auf Anhieb zurechtzufinden. Spielchen wie ein winziger Automatikwählhebel am Lenkrad (siehe BMW Siebener) glänzen durch Abwesenheit, alles folgt dem seit Jahrzehnten gewohnten Mercedes-Benz Bedienschema.
  Eine Abweichung stellen lediglich die Instrumente dar, hier wurde versucht mittels einer Durchlichttechnik (ähnlich Lexus... da hätte man sich aber ansehen können, wie man das richtig macht!) ein neues Layout zu schaffen. Zwar stimmt die Anzahl der Instrumente und alles bleibt intuitiv erfaßbar, aber wieso z.B. ein Drehzahlmesser nicht mehr rund ist sondern einem seltsamen Dreiviertelkreis folgen muß, das bleibt ein Geheimnis der Entwickler.
  Leicht unverständlich und ein wenig unverschämt erscheint die Politik von Mercedes, für das Navigationssystem Command APS einen saftigen Aufpreis zu verlangen, ist der Monitor in der Mittelkonsole doch zwischenzeitlich Teil der Serienausstattung. Auch wenn das Funktionieren der Navigation oft eine Frage des persönlichen Glücks des Besitzers zu sein scheint, ist diese Funktion heutzutage bei einem Fahrzeug der Oberklasse einfach ein Muß.
  Trotz Modellpflege und neuer Gestaltung immer noch nicht wieder auf dem Niveau der Preisklasse erscheinen manche Schalter, die Bedieneinheit der Klimasteuerung macht einen ausgesprochen billigen Eindruck.
  Dafür hat Mercedes andere Funktionen zwischenzeitlich bestens im Griff, die durch die Lenkradtasten aufrufbaren Funktionen sind vorbildlich gelöst und erschließen sich weitgehend intuitiv.
  Ein heutzutage immer wichtigeres Thema ist dabei Multimedia im Fahrzeug, das im Testwagen verbaute Sound-System ist dabei nicht mehr auf der Höhe der Zeit, da bieten andere Hersteller zwischenzeitlich deutlich mehr fürs Geld.
  
  Weitergehende Luxusausrüstung, wie z.b. Klapptische an den Vordersitzen oder auch eine Kühlbox in der hinteren Mittelarmlehne fehlen dem Testwagen, für den Einsatzzweck als Chauffeurlimousine sollte man über diese Zutaten nachdenken.
  
  Platzverhältnisse
  
  Üppig. Sowohl vorne als auch hinten wird vier Mitfahrern echter Raumkomfort geboten, gerade in Verbindung mit den separat elektrischen verstellbaren Einzelsitzen im Fond ergibt sich auch dort ein wirklich sehr angenehmer Aufenthaltsort.
  Wenn nicht ständig Erwachsene auf den Rücksitzen mitreisen, ist auch die Variante mit kurzem Radstand von den Platzverhältnissen her völlig ausreichend.
  Das Kofferraumvolumen entspricht mit 500 Litern dem Klassenstandard, ein optional erhältlicher Skisack ermöglicht auch den Transport längerer Gegenstände.
  
  Die Sitze
  
  Hier kommt zunächst mal ein Aspekt ins Spiel, der sicher verhindert, daß ich jemals in Versuchung kommen sollte, solch ein Auto zu kaufen, nämlich die Qualität der Sitzanlage.
  Ist die Verstellung noch mercedestypisch (und wirklich vorbildlich) perfekt gelöst, hapert es am Rest gewaltig.
  Schmale Hemden wie ich finden trotz üppiger Verstellmöglichkeiten partout keinen Halt, es drängt sich immer der Eindruck auf, hier eher im Fernsehsessel als in einem Auto Platz zu nehmen.
  Etwas wie Sportsitze ist für den S 400 CDI nicht zu haben (geht bei der S-Klasse nur beim S55 AMG und beim S 65, da allerdings serienmäßig), also bleibt nur der ziemlich haltlose Seriensitz.
  Beim Testfahrzeug war eine so genannte "fahrdynamische Multikonturlehne" zumindest beim Fahrer verbaut, ein Luftkammersystem, das den jeweils in Kurven einwirkenden Fliehkräften entgegenwirken soll. Wer jemals den Seitenhalt und die Stabilität eines wirklich guten Sportsitzes erleben durfte, wird fortan auf Spielereien dieser Art gerne verzichten, gefühlsmäßig bleibt die Aufblasautomatik immer genau den entscheidenden Sekundenbruchteil hinter der Realität zurück, um eine wirkliche Hilfe zu sein.
  Dazu dann der Aspekt "Komfortsitze", was in erster Linie eine Sitzbelüftung beinhaltet. Ich persönlich mag dann lieber von vornherein atmungsaktive Bezüge und kann auf Spielereien dieser Art getrost verzichten.
  Generell empfiehlt es sich wohl, als S-Klasse Fahrer wenn nicht von großer, dann doch von stabiler Statur zu sein, in Verbindung mit dem glatten Mercedes-Benz Leder ergibt sich jedenfalls erst dann etwas wie Halt, wenn man die Riesenbreite des Sitzes auch ausfüllt.
  Hinten sitzt es sich vergleichsweise dazu sehr gut, egal ob Seitenhalt, Sitztiefe oder Kontur der Rückenlehne, im Vergleich zu anderen Fondsitzen wird hier wirklich extrem guter Sitzkomfort geboten.
  
  Material – Verarbeitung - Haptik
  
  Die reine Verarbeitungsqualität gehorcht auch hohen Ansprüchen, die Auswahl der verwendeten Materialien dagegen absolut nicht.
  Selbst das gegenüber dem Serienleder aufpreispflichtige Nappaleder des Testfahrzeugs wirkt viel eher wie Kunstleder als einem Naturprodukt auch nur nahe zu kommen. In einem Taxi mag so etwas angemessen sein, wie man Leder auch tatsächlich so verarbeitet, das es einen angenehmen Eindruck hinterläßt, das machen alle Mitbewerber vor.
  Leider machen die verbauten Kunststoffe, zumindest im hier zu erlebenden "blauen Salon" auch keinen wirklich hochwertigen Eindruck. Extrem unverständlich, wenn man ältere Mercedes S-Klassen kennt, wo man auf den ersten Blick und auf das erste Anfassen ganz klar wußte, das man jetzt an der Spitze des Automobilsbaus angelangt war.
  
  Die Technik
  
  Der Motor
  
  Wie im schon vorgestellten E 400 CDI kommt auch hier wieder der hauseigene V8-Diesel zum Einsatz.
  Abgesehen vom Rußfilter findet sich Dieseltechnik auf der Höhe der Zeit, angefangen von der CommonRail Einspritzung über Turbolader mit variabler Turbinenschaufelgeometrie bis hin zum 4-Ventil Zylinderkopf (in den Benzinern tut immer noch 3-Ventil Technik ihren Dienst) ist alles so, wie es die Mitbewerber vormachen.
  
  Angepaßt wurde zwischenzeitlich auch die Steuerungselektronik, wodurch der S 400 jetzt genau wie der E 400 CDI jetzt 260 PS abgibt, beeindruckender als die Leistung ist jedoch immer noch das maximale Drehmoment von 560 Nm, das bereits ab 1.700 U/min voll versammelt sein soll.
  
  Die Kraftübertragung
  
  Angeblockt an den Motor findet sich die altbewährte Mercedes-Benz eigene 5-Stufen Automatik. Im Vergleich zur Konkurrenz technisch nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit, dort werden in der gleichen Klasse meist bereits 6 Fahrstufen und auch Wandlerüberbrückung in den unteren Fahrstufen geboten. Die hauseigene neue Siebengangautomatik bleibt bisher ausschließlich dem E500/S350/S500 Benziner vorbehalten.
  Angetrieben werden konventionell die Hinterräder, Allrad ist bei Mercedes nicht in Kombination mit Diesel lieferbar.
  
  Fahrwerk
  
  Vorne gibt es eine Vier-Lenker Achse, wobei nur unten Dreieickslenker zum Einsatz kommen. Hinten gibt es die seit fast 15 Jahren bewährte Raumlenkerkonstruktion.
  Serienmäßig wird in der S-Klasse mit Luft gefedert (inklusive Niveauregulierung an beiden Achsen), die optionale Active-Body-Control, die als Wankverminderer dienen soll, ist im Testwagen nicht verbaut.
  Vorne wie hinten gibt es Scheibenbremsen, nicht ganz so üppig dimensioniert, wie es die Mitbewerber vormachen und damit naturgemäß erhöhtem Verschleiß ausgesetzt.
  Serienmäßig rollt der S 400 auf 16" Rädern mit 225/60 R 16 Bereifung vom Band, nicht gerade üppig anbetracht der Fahrzeugklasse.
  Traditionell Mercedes-like gibt es eine Fußfeststellbremse statt einer Handbremse... wers mag.
  Das Leergewicht gibt Mercedes mit 2.010 kg an, in Verbindung mit der Sonderausstattung im Testwagen dürfte sich eher ein Wert um die 2.150kg ergeben. Die Gewichtsverteilung ist dank des schweren Diesels nicht sehr glücklich, nur 43% des Gewichts lasten auf der Hinterachse.
  
  Fahren wir endlich!
  
  Dank Keyless-Go brauchen wir nur die Chipkarte in der Tasche zu haben, die Türen öffnen sich so auf einfachen Zug.
  Gestartet wird per Knopfdruck oben im Automatikwählhebel, der Großdiesel meldet sich leise, aber doch deutlich dieselig zu Wort.
  Die Hand fällt von alleine auf den Automatikwählhebel, an dieser Stelle vielen Dank an die Verantwortlichen, die diese Tradition beibehalten haben.
  Die Größe des Fahrzeugs verliert dank PDC vorne und hinten ihren Schrecken, erstaunlich handlich läßt sich das mehr als fünf Meter lange Schiff dirigieren. Die Übersichtlichkeit läßt naturgemäß ein wenig zu wünschen über, gerade nach vorn läßt sich die S-Klasse nicht gut abschätzen.
  Einmal in Fahrt gewinnt jedoch Wohlfühlen gleich die überhand, dank Druck von unten und einer Schaltstrategie der Automatik, die den Motor auch bei niedrigen Drehzahlen sein Drehmoment entfalten läßt, ohne gleich zurückzuschalten, bewegt man sich erstaunlich leichtfüßig in der Stadt.
  Lediglich beim Fast-Stehenbleiben, z.B. im rechts-vor links Verkehr, gönnt sich der Triebstrang hin und wieder eine Gedenksekunde, wüßte man aber nicht, wie leichtfüßig die Mitbewerber dieser Klasse, allen voran Audi A8 und BMW 740d in solchen Situationen reagieren, fiele es nicht negativ auf.
  Gönnen wir dem S 400 CDI sein natürliches Revier, die Autobahn.
  Hier ist die Fahrt von großer Mühelosigkeit geprägt, die Abstimmung der Antriebseinheit erscheint fast perfekt.
  Ganz ohne Streß ergeben sich hohe Reisedurchschnitte, mein Wohlfühltempo pendelt sich bei Tacho 200 ein, leider reagiert die S-Klasse recht empfindlich auf Seitenwind. In Verbindung mit der recht schmalen Serienbereifung ergibt sich allerdings eine recht geringe Empfindlichkeit auf Längsrillen (Spurrillen), mal ein positiver Aspekt der geringen Breite.
  Ein wenig vermißt habe ich den Abstandsregeltempomaten, der mir aus dem E 400 CDI in angenehmer Erinnerung war. Ein "normaler" Tempomat ist allerdings serienmäßig, auf der Autobahn ein gern genutztes Extra.
  Am Ende meiner Tagesetappe stand wie so oft die Bergstrecke zu meinem Wohnort. Auf dieser strecke hab ich dem S 400 dann sofort die Freundschaft gekündigt, versucht man diese Strecke mit Passagieren auf der Rückbank, kann man das Entstehen von Seekrankheit im Zeitraffer beobachten.
  Das Schiff wankt durch die Kurven, das es eine Art hat, das ESP regelt verzweifelt schon lange, bevor es was zu regeln gäbe, kurz gesagt: das Auto erstickt jedwede sportliche Ambition schon im Ansatz.
  Die Lenkung zeigt in solchen Situationen auch Schwächen, sie verhärtet bei schnellen Richtungswechseln recht unschön.
  Artgerecht gehalten, als purer Reisegleiter, überzeugt der S400 CDI jedoch. Selbst mir dem aufpreispflichtigen ABC-Fahrwerk ergibt sich immer noch kein sportliches Fahrgefühl, jedoch werden die Wankbewegungen recht ordentlich ausgebügelt. Im Vergleich zum BMW 740d und zum Audi A8 TDI ergibt sich jedenfalls ein vergleichsweise träges Handling und sehr ausgeprägte Karosseriebewegungen, nebenbei auch nichts, was das Wohlbefinden der Fondpassagiere wirklich fördert.
  Ein Stück weit verliert der S 400 CDI auch beim Bremsen. Zwar stimmt das Pedalgefühl (im Gegensatz zur E-Klasse), die absolute Leistung der Bremse ist aber nicht gerade sehr überzeugend. Dazu ist der Druckpunkt nicht besonders deutlich, gerade leichte Bremsungen geraten leicht zur Ruckelei.
  Das Thema ruckeln ist auch dem Triebstrang nicht ganz fremd, in einer Tempo 30 Zone fühlt man sich mitunter ein wenig an Bonanza Zeiten aus den 80ziger Jahren erinnert.
  
  Komfort
  
  Hier haben wir DAS Metier der S-Klasse.
  
  Auch grobes Geläuf bügelt die Luftfederung glatt, wären die Karosseriebewegungen (z.B. Nachschwingen) nicht, wäre das wohl die Spitze des Automobilbaus.
  Dazu kommen extrem geringe Innengeräusche, selbst bei deutlich mehr als 200 km/h ist eine gepflegte Unterhaltung möglich.
  Die Klimatisierung ist, zumindest mit der optionalen Klimaanlage für den Fond, sehr gelungen. Nicht ganz auf dem Niveau des Phaetons wird für alle Passagiere weitgehend zugfrei eine konstante Temperatur geboten. Lediglich direkte Sonneneinstrahlung verursacht die Klimasteuerung manches Mal zum Entfachen eines kleinen Eissturm auf den jeweiligen Sitzplatz und fordert so einen kurzen manuellen Eingriff.
  
  Zuverlässigkeit
  
  Allein die Tatsache, daß ich hier ein Extra-Kapitel zum Thema bringe, sollte dem geneigten Leser zum Nachdenken gereichen.
  War eine Mercedes-S-Klasse in früheren Jahren fast immer ein sicherer Garant für das 100%tige Erreichen des Ziels, hat sich da das Bild gewandelt.
  Überließ Mercedes-Benz früher anderen Herstellern den Einsatz von viel Elektronik im Auto, ist es heute umgekehrt. In vielen Bereichen regelt Elektronik heute den modernen Mercedes.
  Mit welchem Ergebnis? Einem traurigen. In den sechs Wochen, in denen ich das Auto hatte, bin ich einmal auf freier Strecke liegen geblieben (nebenbei, der Mercedes Mobilitäts-Service ist exzellent, keine 30min Wartezeit auf den Servicemann, Lösung in 5 min), einmal verweigerte das Auto morgens seinen Dienst, dazu gab es noch einen unfreiwilligen Werkstattaufenthalt nach Ausfall des kompletten Command-Systems.
  
  Was ist das?
  
  Richtig, ein Armutszeugnis für Mercedes. Sagte man früher BMW die sprichwörtliche Unzuverlässigkeit nach, zeugen heute sehr viele unzufriedene Mercedes Kunden von nachlassender Sorgfalt des Herstellers.
  
  Kosten
  
  Hier ergibt sich ein sehr zwiespältiges Bild, das der S 400 CDI mit seinen Klassengenossen teilt.
  So überzeugt der Verbrauch, mit 10 Litern Diesel auf 100km ist man schon zügig unterwegs. Vollgas fordert gut 14.5l/100km, ruhig gerollt schafft man auch die 8l Marke.
  
  Aber Verbrauch ist nicht alles. Die Versicherungstypklassen von Haftpflicht Typklasse 23, Teilkasko alt/neu 40/32 und Vollkasko alt/neu 37/31 zeigen ganz deutlich, das wir in der Oberklasse sind. Dazu addieren sich 617,60 Steuern im Jahr.
  Die Werkstattkosten sind mercedestypisch recht human, eine kleine Inspektion kostet in der Regel nicht mehr als 180 Euro, eine große schlägt mit rund 400-450 Euro zu Buche. Allerdings verschleißen die vergleichsweise schmalen Reifen recht schnell, auch Bremsbeläge läßt sich eine S-Klasse gut schmecken.
  In Sachen Wiederverkauf leidet auch der S 400 CDI L stark unter seiner Klasse, für Geschäftsleute macht es keinen Sinn, solche ein Auto gebraucht zu beschaffen, da es steuerlich wie ein Neuwagen behandelt wird. Und Privatleute können sich den Unterhalt nur selten leisten, unterm Strich ergibt sich ein Wertverlust, der zwar innerhalb seiner Klasse akzeptabel, im Vergleich zu erschwinglicheren Mercedes-Typen oder auch dem SL jedoch hoch zu nennen ist.
  Trotz des relativ sparsamen Diesels ergeben sich unterm Strich also typische Oberklasse-Betriebskosten, man muß sich den sparsamen Diesel tatsächlich erst einmal leisten können.
  
  Fazit
  
  Das fällt mir mal wieder nicht besonders leicht, das Auto besitzt ja durchaus seine unbestrittenen Qualitäten.
  Gehen wir von 5 Sternen im Maximum aus, verliert der S 400 CDI einen für die Materialanmutung im Innenraum.
  Den nächsten wird er los, weil sein Triebstrang im Vergleich zu den Mitbewerbern nicht mehr ganz an der Spitze mitfährt und weil die Bremsen zu wünschen über lassen.
  Und einen weiteren Stern kostet die mangelnde Zuverlässigkeit, leider kein Einzelfall, wie Berichte in diversen Foren und auch in Fachzeitschriften belegen.
  
  Am Ende bleiben dann noch zwei Sterne über.
  
  Und eine Empfehlung?
  
  Kann ich trotzdem aussprechen, nur eine etwas untypische.
  
  In der Hand eines Chauffeurs oder im Besitz eines Ruheständlers, wo dem Auto große Vorsorge und nicht zu viele Kilometer abgefordert werden, wird er glücklich machen.
  
  Allen anderen Interessenten in dieser Fahrzeugklasse kann ich nur empfehlen, sich mal die Mitbewerber genauer anzusehen.
  
  Wie immer an dieser Stelle sind mir Kommentare, Kritik und Wünsche, was Ihr im Bericht vermißt, sehr willkommen!
  
  Und für die, die nie genug bekommen: bei http://www.autotestnet.de/s400_cdi.php findet Ihr den Test noch ausführlicher, natürlich auch mit vielen Bildern.

  Mehr erfahren
• c conaan

  Ein Kunstwerk

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 3 Tagen
  • Pro kann nicht Alles aufgezählt werden. Ein Dahingleiten.
  • Kontra fällt mir nichts ein
  • Empfehlung Ja

  Ich fahre den SLK 320 und den E 220 CDI,
  und anlässlich eines Jubiläums
  stellte Mercedes mir einen S 400 CDI einen Tag zur
  Probe zur Verfügung.
  Hier meine Eindrücke:
  Es hätte selbst der geniale Herr Diesel nicht ahnen
  können, dass aus dem notorischen Nagler,Klopfer,
  Stinker und Leistungsmüden einmal ein Motor werden würde, der leistungsstark,
  kultiviert und temperamentvoll werden würde.
  Die Zeiten sind vorbei als ein Diesel ca 15 min brauchte um seine
  Endgeschwindigkeit zu erreichen.g
  Dieser neue Selbstzünder packt seine munteren 184 kw ( 250 PS ) beim Niedertreten
  des Gaspedals so kraftvoll aus, dass es einem die Sprache verschlägt.
  Sein gewaltiges Drehmoment von 560 Nm katapultiert das Auto vorwärts, wie ein von der Sehne geschnellter Pfeil.
  Als Beispiel sei nur erwähnt, dass ein Zwischenspurt von 60 auf 120 km/h
  in 7,7 Sekunden abgeschlossen ist.
  Das ist der Bereich den ich für wichtig erachte,
  wenn auf Landstrassen überholt werden muss.
  Während der S 430 Benziner V8 genau 9,1 Sekunden benötigt.
  Ich meine das verdeutlicht das Beschleunigungsvermögen.
  Das die Sessel so ergonomisch perfekt geformt sind, das sich selbst in der
  guten Stube nichts vergleichbares findet, sei nur
  am Rande erwähnt.
  Das automatische Fünfgang-Getriebe schaltet so exakt, das ich es nur als perfekt bezeichnen kann.
  Das Fahrwerk ( mit allerlei Assistenten) kann man getrost mit souverän bezeichnen.
  Es gibt die unterschiedlichsten Einstellmöglichkeiten,
  von sportlich hart, bis gleiten wie auf Wolken.
  Es lässt das Fahren, selbst bei hohen Geschwindigkeiten, schon fast langweilig erscheinen.
  Das Auto erkennt den Fahrer dank der Chipkarte, die sich irgendwo zwischen Zigaretten und
  Feuerzeug in der Jacken- oder Hosentasche befindet.
  Öffnet automatisch die Türverriegelung beim Sichnähern.
  Ein Zündschlüssel ist überflüssig.
  Fuss auf die Bremse, die Finger auf den Schalthebel,Lenkrad und Sitz gleiten in
  die Voreingestellte Position, und der Motor läuft.
  Es gibt keinen Startknopf mehr.
  Ein Auto der Superlative.
  Perfekt , eine andere Bezeichnug für das Erlebte fällt mir nicht ein!
  Und das alles bei einem Verbrauch von ca. 10 Litern Diesel auf 100 km.
  Da ja bekanntlich in jedem Mann ein Kind steckt ist dieses Auto der
  Game Boy des etwas grösseren Jungen.
  Wenn ich ein Schwärmer wäre, würde ich es als " Kunstwerk " bezeichnen.
  
  Fazit:
  
  Wahrscheinlich das perfekteste Auto auf dem Markt

  Mehr erfahren
• D DonBartleby

  Den will ich auch haben! =)

  • Pro Motor, Fahrwerk, Ausstattung, Qualität, Optik
  • Kontra Preis
  • Empfehlung Ja

  Es wird höchste Zeit für einen neuen Bericht von mir. Schreiben möchte ich, nach meinem Bericht über den alten Wagen meines Vaters, den E 280, mit dem wir nicht gerade die besten Erfahrungen gemacht haben (siehe mein Bericht!), über seinen „Nachfolger“. Auf Grund der schlechten Erfahrungen mit Mercedes, schauten wir uns lange und intensiv bei anderen Herstellern um. Eine Entscheidung fiel daher nicht leicht. Mein Vater wollte sich eigentlich seinen langen Lebenstraum mit einem Jaguar erfüllen. Nachdem der neue XJ in nahezu allen Testberichten nicht gerade in den Himmel gelobt wurde, und auch vergangene Modelle in puncto Zuverlässigkeit nicht gerade überzeugen konnten, wurde dieses Vorhaben (leider) wieder begraben.
  
  Letztendlich landeten wir dann aber wieder bei Mercedes. Eines Tages rief mich mein Vater auf meinem Handy an und sagte mir das er einen Wagen gefunden habe. Ich fragte, hell auf begeistert, umgehend nach den Details. Die Antwort allerdings ließ mir für kurze Zeit die Kinnlade runterklappen. „Es ist eine S-Klasse. Ich habe den Wagen gerade gekauft. Kannst ihn Dir nächste Woche in Ruhe angucken!“ Ab da war ich den Rest des Tages diese Tatsache zu verkraften. Ich habe seitdem ich meine Führerschein habe und mich intensiver mit Autos beschäftigt habe immer davon geträumt mal in einer S-Klasse zu fahren. Wirklich dran geglaubt habe ich allerdings nie, denn ein Schnäppchen ist der Wagen ja nicht gerade.
  
  Zur Vorgeschichte sollte dies reichen, ich hoffe alle offenen Fragen im Folgenden beantworten zu können.
  
  (----DESIGN UND INNENRAUM----)
  
  Als die neue S-Klasse damals der Weltöffentlichkeit präsentiert wurde, war klar in welche Richtung Mercedes diesen Wagen ausgerichtet hatte. Hatte die alte „Kohl“-Klasse äußerlich noch allein durch ihre Masse beeindruckt, versucht die neue Generation durch edles Design zu überzeugen. Ebenso wie die der alte W140 hat aber auch diese S-Klasse einen hohen Wiedererkennungswert. Der Mythos S-Klasse wird fortgesetzt. Man kann das Design der neuen S-Klasse aber gerne als eine Kehrtwende um 180 Grad bezeichnen, wenn man das alte, angestaubte und eckige „Kastendesign“ des Vorgängers betrachtet.
  
  Die gute alte „Schrankwandbauweise“ der Mittelkonsole und das Design des gesamten Innenraum wurde merkbar aufgefrischt. Der Innenraum ist sehr hochwertig und seiner Klasse angemessen, wenn gleich bei der Modellserie vor dem Facelift die verwandten Materialien etwas „billig“ wirken. Ich sagte ausdrücklich wirken, nicht sind! =) Nach dem Facelift, hat Mercedes dieses kleine Manko behoben. Die Ergonomie und der exzellente Bedienkomfort sind unbestritten.
  
  Der Wagen ist mit allem elektronischen Schnick Schnack ausgestattet, den man sich vorstellen kann. Ein Navigationssystem, die 4-Zonen-Klimaautomatik und die elektrisch verstellbaren Sitze mit Memory-Funktion und Belüftung vorn lassen, neben vielen andern praktischen elektronischen Helfern, das Herz eines jeden höher schlagen. Auf die Funktion gehe ich später noch genauer ein.
  
  (----KOMFORT / FAHRDYNAMIK----)
  
  Auf den ersten Blick sind dies zwei Begriffe die sich nicht unbedingt ausschließen, aber doch einen gewissen Wiederspruch in sich bergen. Der Wagen ist mit einer Luftfederung ausgestattet. Diese bietet die Möglichkeit, die Dämpfer manuell an die eigenen Bedürfnisse anzupassen. So kann man zwischen „normal“, „sportlich I“ und „sportlich II“ wählen. Auf der Autobahn wird die Karosserie allerdings automatisch abgesenkt, um den cw-Wert und die Straßenlage zu verbessern. Die spiegelt sich dann auch im Verbrauch wieder. Mercedes hat seine Prämisse aber in erster Linie auf Komfort gelegt. Dieser Wagen ist eine Reiselimousine von Feinsten. Der Fahrwerk bügelt Fahrbahnunebenheiten wie selbstverständlich glatt. Der Wagen zeigt auch bei der Geräuschdämmung keine Schwächen. So ist es auch bei Tempo 200 im Wagen immer noch angenehm leise. Ein weiterer Pluspunkt die Lenkung. Je nach höher die Geschwindigkeit, umso direkter wird sie. Man hat auf der Autobahn also jederzeit das Gefühl den Wagen im Griff zu haben. Das ist bei einer Endgeschwindigkeit von gut 240 auch durchaus wünschenswert! =) In der Stadt hingegen lässt sich der Wagen mit dem „kleinen Finger“ lenken. Dann ist die Lenkung schon fast ein wenig zu indirekt. Beim Einparken allerdings ist dies sehr angenehm. Womit wir dann auch schon zum nächsten elektronischen Helferlein kommen; dem Parktronic, der Einparkhilfe von Mercedes. Diese zeigt dem Fahrer sowohl optisch als auch akustisch an, wie groß der Abstand zum jeweils in Fahrrichtung befindlichen Gegenstand ist. Dieses Extra ist auf Grund der Abmaße des Wagens von gut 5m in der Länge allemal empfehlenswert. Fahrspaß kommt erst dann richtig auf wenn man den rechten Fuß wie selbstverständlich in die Richtung drückt wo man hin will. Nach kurzem Murren im Drehzahlkeller, zieht der Motor freudig an und spielt seine volle Kraft von 224PS aus. Die Höchstgeschwindigkeit liegt wie bereits erwähnt bei gut 240km/h das zeigt der Tacho sogar recht genau an.
  
  (----FUNKTION / QUALITÄT----)
  
  Wir haben den Wagen jetzt schon fast 2 Monate und ich durfte auch schon das eine oder andere Mal damit fahren. Wenn man sich einmal daran gewöhnt hat sich mit 50.000€ unterm Hintern zu bewegen, macht es sogar richtig Spaß diesen Wagen zu fahren. =) Und das geht auf Grund der ganzen Extras an denen man die ganze Zeit rum spielen kann sehr schnell. Ein Extra das ich ganz besonders lieb gewonnen habe ist die Memory Funktion der Sitze. Hierbei kann man allerdings nicht nur die Position der Sitze speichern, sondern auch die der Außenspiegel, des Innenspiegels und die des Lenkrades. Sobald man also seine Position aufruft, summt und surrt alles um einen herum, und man fühlt sich gleich wieder zu Hause! =)
  
  Es gab bislang nur ein kleines Ärgernis. Die Funkfernbedienung wollte nicht so recht funktionieren. Mercedes tauschte diese aus und nun geht’s wie es gehen soll. Über Reparaturen und die Zuverlässigkeit des Wagens kann ich verständlicherweise recht wenig sagen, aber ich werde den Bericht natürlich up-to-date halten.
  
  Die Qualitätsanmutung ist also insgesamt so, wie man das von einem Mercedes erwartet top. Gerade weil wir mit unserem letzten Mercedes an sich nur schlechte Erfahrungen in Bezug auf die Qualität und Zuverlässigkeit gemacht haben, sind unsere Ansprüche jetzt dem entsprechend hoch. Bislang hat der Wagen aber alle Anforderungen erfüllen können.
  
  Der seidenweiche V6 mit 224PS verrichtet seine Arbeit mercedestypisch leise und bleibt dabei mit ca. 11l/100km für ein Auto dieser Größe angenehm sparsam. Derjenige, der die volle Bandbreite des Drehzahlmessers nutzt, kann diese Werte allerdings nicht erreichen. Da sind dann noch knappe 18l/100km drin! Der Motor entwickelt sein maximales Drehmoment bei gut 3000 Touren. Das lässt den Fahrer auch ganz deutlich spüren unterhalb dieser Grenze geht recht wenig. Dann zieht er aber kräftig an und geht sprichwörtlich ab wie Schmitz Katze. Dieser Vortrieb hält dann auch nahezu unverändert an bis zur Höchstgeschwindigkeit von gut 240km/h.
  
  Wer einmal einen Mercedes mit Automatik gefahren ist, wird zum einen nie wieder einen mit Schaltung ordern und zum anderen an jeder anderen Automatik etwas auszusetzen wissen. Wenn man während des Beschleunigens nicht ruckartig den Fuß vom Gas nimmt, ist rein Rucken oder Zucken zu merken. Das Fahren gestaltet sich als kinderleicht, wenn man sich einmal an die etwas unübersichtliche Karosserie gewöhnt hat, besteht das Fahren aus Zündschlüssel umdrehen, Automatikhebel auf D und los geht’s.
  
  Die Sicherheitsausstattung, sowohl die passive als auch die aktive ist bei Mercedes seit jeher vorbildlich. So ist dieser Wagen mit ABS, ASR, ESP und vielen anderen fahrstabilisierenden elektronischen Helferlein ausgestattet. Er hat Doppelairbags sowie Sidebags und Kopfairbags vorne und Sideairbags und Kopfairbags hinten. Diese haben wir zum Glück nicht ausprobieren müssen. Daher kann ich nicht sagen wie sie funktionieren. =)
  
  (----FAZIT----)
  
  So ziehen wir denn nun ein erstes Fazit über ein Auto das eigentlich schon fast kein Auto mehr ist. Die Elektronik hält mehr und mehr Einzug in unsere Automobile Welt. Auf der einen Seite bieten sie den Insassen zwar den größt möglichen Komfort, machen den Wagen auf der anderen Seite aber auch immer störanfälliger. Ich bin mal gespannt wann zum ersten Mal die Elektronik streikt. =) Alles in allem gibt es an diesem Wagen allerdings rein gar nichts auszusetzen. Bis auf den Anschaffungspreis von gut 70.000€ vielleicht.
  
  Die erhoffte Wiedergutmachungsarbeit leistet dieser Wagen bislang vorbildlich. Dieser Mercedes ist unterm Strich ein unübertroffen komfortables Reiseauto. Wer bereit ist, und auch kann, dafür soviel Geld auszugeben, ist hier sicher an der richtigen Adresse. Die Familientauglichkeit ist auf Grund seiner Ausmaße ebenso gegeben. Menschen die ein fahrdynamisches Fahrzeug wollen sind bei Audi oder BMW sicher besser aufgehoben. Obwohl dank der Dämpferregulierung auch bei dieses Fahrzeug sehr fahrdynamisch ist und es großen Spaß macht ihn zu fahren.
  
  Alles in allem ist und bleibt der Wagen für mich ein Traum. Es wäre natürlich schön wenn man sich selber auch mal so ein Auto wird leisten können. Wirklich brauchen tut man diesen Luxus allerdings nicht. Im Endeffekt ist es ja „nur“ ein Auto. Wenn das jemand von Mercedes hört...auweia! versteck
  
  Ich freue mich über konstruktive Kritik in jeder Form...
  
  P.S.: Ich veröffentliche meine Berichte auch bei ciao/[CZD]Eraser und bei dooyoo/DonBartleby!

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• p pnh-135

  Ein nahezu perfektes Auto

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Heute möchte ich über ein Auto schreiben, dass auf unseren Strassen einen ganz besonderen Platz einnimmt. Am Steuer eines solchen Wagens erwartet man in der Regel einen Politiker, einen Sportstar, einen Musiker, oder einen der im Lotto gewonnen hat. Die Rede ist von dem Spitzenmodell von Mercedes, nämlich der S-Klasse. Ich hatte die Gelegenheit mir den S600er (mit langem Radstand) genauer anzuschauen.
  
  A.) Die S-Klasse
  B.) Optik außen
  C.) Optik innen
  D.) Fahrtest
  E.) Ausstattung
  F.) Extras
  G.) Technische Details
  H.) Schlussfazit
  
  A.) Die S-Klasse
  
  Die S-Klasse ist ein Synonym für Luxus und Bequemlichkeit. Fast überall auf der Welt fahren die Reichen mit der S-Klasse. Sie gilt als besonders komfortabel, sicher und leistungsstark. Die aktuelle S-Klasse gibt es in 12 verschiedenen Varianten.
  Das Einsteigermodell ist der S320 CDI, er hat 6 Zylinder, einen Dieselmotor und ist für 55.000 €zu haben.
  Das Spitzenmodell ist der von mir getestete S600 mit langem Radstand. Dieser hat dann 12 Zylinder, keinen Dieselmotor und wahnsinnige 367 PS, der Preis liegt mit 110.000 € allerdings auch noch eine Etage höher.
  
  B.) Optik außen
  
  Außen sieht die neue S-Klasse nicht mehr so unsportlich aus wie die alte. Die S-Klasse ist, wie eine normale Limousine, geformt. Wert wurde dabei auch ein sportliches Aussehen gelegt. Es gibt keine Kanten oder Ecken, alles ist sehr schön abgerundet. Dennoch wirkt der Wagen auch sehr imposant, das liegt vor allem an seiner Länge von etwas mehr als 5 Metern. Allerdings hatte ich nie den Eindruck, dass der Wagen zu protzig, oder unsportlich wirkt. Das Außendesign ist Mercedes absolut gelungen, eine schöne, große Form und ein Hauch von Sportlichkeit machen den S600 zu einem sehr schöne Auto.
  
  C.) Optik innen
  
  Innen ist natürlich alles piekfein. Eine komplette Lederausstattung, Holzelemente in Wurzel-, oder Kastanienholz sind natürlich Standard. Was mir besonders gut gefallen hat war, dass wirklich jedes kleinste Instrument absolut verziert ist. Fast nirgends ist mehr Plastik zu sehen. Die vielen Bedienknöpfe sind sehr übersichtlich und leicht erreichbar angeordnet. Wenn Der S600 kein Lenkrad hätte, könnte man glatt meinen in einem Ufo zu sitzen.
  
  D.) Fahrtest
  
  Den Fahrtest werde ich, wie immer, an einer Art Beispielstrecke vornehmen. Diese Strecke fahre ich mit jedem Auto, über welches ich eine Meinung schreiben will, ab. Um einen möglichst guten Gesamtüberblick zu liefern, wurden folgende Strassen befahren: waldwegtrasse, Stadt, Autobahn, und einer Schnellstrasse. Ich denke, dass dies die gängigsten Strassen sind. In dem Fahrtest geht es wirklich nur um die Fahrleistung, das heißt um die kraft des Motors, der Federung und den dabei empfundenen Komfort. Auf Ausstattung und genaue Messwerte werde ich später eingehen.
  
  Los geht die Fahrt auf einer Art Waldweg, der zwar asphaltiert, aber ziemlich holprig ist. Langsam lasse ich den Motor an, doch von dem ist fast nichts zu hören. Da ich die folgende Strecke schon kenne und weiß wie viel Probleme andere Autos auf diesem Weg schon hatten, fahre ich ganz langsam los. Und langsam rollt der S600 los. Die viele Unebenheiten bemerkt man fast gar nicht. Es ist als ob man einen halben Meter über dem Boden schweben würde. Das habe ich noch nie erlebt, nicht einmal in einem Geländewagen (BMW X5). Etwas übermütig trete ich das Gaspedal noch ein wenig weiter runter, und plötzlich passiert etwas, das ich nie von einem Auto dieser Größe gedacht hätte, der Wagen wird verdammt schnell. Die Beschleunigung ist echt fantastisch. Aber auch bei Tempo 100 bemerkt man kaum, dass man nicht daheim auf dem Teppichboden, sondern auf einem holprigen Feldweg fährt.
  
  FAZIT: Auf dem Waldweg ist der S600 sehr gut, und muss sich hinter keinem Geländewagen verstecken. Allerdings wird man ganz schön blöd angeguckt, wenn man mit einem 200 000 DM Auto auf einem dreckigen Feldweg fährt.
  
  Weiter geht die Fahrt auf einer Schnellstrasse. Und auch hier kam ich zu einem unglaublichen Erlebnis. Der Mercedes fährt sich wie ein Porsche (mein Vergleich ist der Porsche 911 Carrera 4 Cabrio, den ich auch schon getestet habe). Die Beschleunigung ist phänomenal, und die Lenkung ist sehr direkt. Somit lässt sich leicht die Spur wechseln. Ich würde sagen, dass mit dieser Limousine jeder sofort zurecht käme, der einen Führerschein besitzt. Einfacher kann Fahren nicht sein. Halt! Da ist doch eine Waschanlage, der Waldweg war doch ganz schön dreckig, und mit einer dreckigen S-Klasse möchte ich eigentlich nicht rumfahren. Natürlich ist es kein täglicher Anblick, dass jemand mit der S-Klasse durch die Waschmaschine fährt. Kinder schauen, und auch einige Erwachsene drehen sich um. Als der Wagen dann sauber ist, geht es weiter. Noch einmal auf die Schnellstrasse, Richtung Stadt. Beim Einfädeln in die richtige Spur bekommt man irgendwie sehr viel Respekt gezollt, den bisher lässt mich jeder freundlich passieren.
  
  FAZIT: Auch auf der Schnellstrasse lässt sich der S600 sehr gut fahren. Toll ist auch, wie der Wagen andere Autofahrer abstoßen zu scheint, den jeder lässt Platz.
  
  Weiter geht die fahrt in der Stadt, ein paar Besorgungen machen. Hier ist es nichts mehr mit freundlich Platz machen, hier sind die Strassen überfüllt, die Ampeln rot, und die Kurven eng. Hier schaut jeder, dass er selbst voran kommt. Und dass klappt in meinem Fall recht gut, die Kurven werden erstaunlich leicht genommen, und die Automatik sorgt dafür, dass auch die rechte Hand am Lenkrad ist, wenn sie nicht gerade irgendeine der vielen Tasten drückt, um irgendeine Funktion zu starten, die das Leben erleichtert. Plötzlich hört man weiter vorne Bremsen quietschen, und dann macht es auch schon bum. Da war da vorne wohl wieder ein Unfall. Eine Minute später hört man schon die Sirene tuten, und die Feuerwehr kommt auch. Na das kann ja dann dauern. Da bleibt wenigstens mal Zeit sich ein bisschen im wagen umzuschauen. Da ist wirklich alles am Platz. Jetzt fängt es plötzlich auch noch zu regnen an, und plötzlich schalten sich auch die Scheibenwischer automatisch ein. Würde man die riesigen Scheibenwischer nicht sehen, könnte man fast meinen, dass sie ausgeschaltet sind, so leise arbeiten sie. Nach einer viertel Stunde geht die Fahrt dann weiter. Also auf zum nächsten Supermarkt, dessen Parkplatz natürlich wieder überfüllt ist. Und hie stellt sich dann auch schon das erste Problem: wo soll ich parken, mit einem so langen Auto? Als ich dann einen geeigneten Platz gefunden habe, geht der Rest wie von alleine. Das Einparken funktioniert wirklich problemlos, das hatte ich mir nicht so leicht vorgestellt. Beim Aussteigen schauen natürlich viele Leute, wer denn da kommt, den eine S-Klasse vor dem Aldi hat schon Seltenheitswert. Aber an diese Blicke gewöhnt an man sich doch recht schnell. Nach dem Einkaufen mache ich zum ersten mal den Kofferraum auf. Und so groß wie ich ihn mir vorgestellt habe, ist der gar nicht. Natürlich reichen die 500 Liter Volumen aber durchaus für normale Einkäufe.
  
  FAZIT: In der Stadt fährt sich der S600 ebenfalls sehr gut, allerdings macht sich die Größe, spätestens bei der Suche nach einem Parkplatz, bemerkbar.
  
  Weiter geht mein Test auf einer Landstrasse, sie ist sehr schön, kurvig, und das Verkehrsaufkommen ist durchschnittlich. Auch hier fährt der 600er sich einwandfrei, die Kurven werden genommen, als seine es Gerade. Das Überholen läuft trotz Gegenverkehr sehr gut, da zum einen die Beschleunigung spitze ist, und zum anderen hat man das Gefühl, dass sowieso nicht passieren kann. Und so unrecht hat man damit auch gar nicht. Ein Auto dessen Leergewicht über 2 Tonen beträgt, und alle nur erdenklichen technischen Finessen hat, muss sich wohl kaum vor einem anderen Auto fürchten (ABER damit will ich auf keinen Fall zu rücksichtslosem Verhalten im Straßenverkehr raten! Aber das weiß natürlich jeder Autofahrer selbst. Wenn man sich vorstellt, dass die S-Klasse gegen einen kleinen Smart fährt, da fühlt man sich danach schon ganz schön anders.)
  
  FAZIT: Hier machte die Fahrt bisher am meisten Spaß. Man fühlt sich wie auf einem Luftkissen.
  
  Und schließlich kommt die letzte Etappe meiner Teststrecke, nämlich die Autobahn. Wollen wir doch sehen, was in dem Wagen steckt. Wie bereits mehrfach erwähnt ist die Beschleunigung top. Beim Hochbeschleunigen ruckelt absolut nichts, man könnte fast meinen, dass der Wagen nur einen Gang hätte. Komisch ist, dass fast alle Autofahrer Platz machen. Der 3er BMW macht freiwillig (ohne Hupkonzert) Platz. Und auch alle anderen Autofahrer tun so, als ob der Papst höchstpersönlich am Steuer sitzen würde. Bei Tempo 250 hört die Beschleunigung dann auf. Sogar bei Tempo 250 liegt der Wagen noch wie ein Brett auf der Strasse. Kein Über- oder Untersteuern. Auch wenn ich mich wiederhole: man fühlt sich wie auf einem Luftkissen.
  
  FAZIT: Auch auf der Autobahn werden absolute Spitzenwerte erreicht.
  
  E.) Ausstattung
  
  Dies ist die Liste mit der serienmäßigen Ausstattung des S 600. Achtung! Sie ist sehr lang, wer sich nicht dafür interessiert kann sie getrost überspringen:
  
  - Ablagefach unter dem Fahrsitz
  - Fahrer- und Beifahrerairbag
  - Sidebag (4 Stück)
  - Windowbag
  - Armlehne mit Fach im Fond
  - Elektrische Außenspiegel, mit integriertem Blinklicht
  - Außentemperaturanzeige
  - Autotelefonvorrüstung, inklusive Telefon
  - Brems-Assistent-System (BAS)
  - Anzeige des Bremsverschleißes
  - Verchromte Einstiegsleisten
  - Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) beinhaltet: Anti-Blockiersystem (ABS) und Antreibsschlupf-Reglung (ASR)
  - 4fach elektrische Fensterheber
  - Warnanzeige für Öl- und Wasserstand
  - Beleuchteter Fußraum
  - Gepäcknetz im Kofferraum, und im Fußraum hinten
  - 5gang Automatik
  - Klimatisierungsautomatik mit Motor-Restwärmeausnutzung, inklusive Staub und Aktivkohlefilter
  - 5 Kopfstützen
  - beleuchteter Kosmetikspiegel im Fond
  - elektrisch verstellbare Lenksäule, automatische Verstellung bei ein und Ausstieg
  - Luftfederung
  - Münzenhalter
  - Multifunktionslenkrad
  - Nebelscheinwerfer
  - Radio mit 10 Lautsprechern, Antenne in Rückscheibe integriert
  - Regensensor
  - Reiserechner
  - Sonnenblenden mit Vergrößerungsspiegel
  - Tempomat
  - Tippstartautomatik
  - Verbandskasten
  - Automatische Verrieglung während der Fahrt, mit Notöffnung bei Crash (abschaltbar)
  - Wegfahrsperre
  - Zentralverrieglung mit Crashsensor
  - Active Body Control (ABC)
  - Garagentoröffner im Außenspiegel
  - 17 Zoll Leichtmetallräder
  - Parktronic
  - Elektrischer Rollladen für Heckfenster
  - Schiebedach
  - Sitzheizung auf allen Sitzen
  - Xenonscheinwerfer mit Reinigungssystem
  - Zylinder-Abschaltungs.System (ZAS)
  - Warndreieck
  
  Ich denke diese Ausstattung ist nahezu perfekt. Es sind sehr nützliche Dinge dabei, wie zum Beispiel die vielen Airbags, aber auch unnütze Sachen, wie zum Beispiel die Fußraumbeleuchtung. Toll finde ich, dass auch kleinere Dinge wie zum Beispiel ein Warndreieck oder Verbandskasten nicht vergessen wurden.
  
  F.) Extras
  
  Extras gibt es noch folgende:
  
  - Abstandsregeltempomat
  - Anhängevorrichtung
  - Feuerlöscher
  - Klapptisch
  - Eigene Klimaanlage im Fond
  - Kühlfach
  - Standheizung
  
  Und noch viele anderen Kleinigkeiten, wie zum Beispiel ein Skisack, andere Räder, und so weiter.
  
  G.) Technische Details
  
  Das sind die technischen Details die ich finden konnte (Werksangaben):
  
  Anzahl Zylinder 12
  Anzahl Ventile 3
  Hubraum in cm3 5786
  Nennleistung in kW 270
  Nennleistung bei U/min 5500
  Nenndrehmoment in Nm 530
  Nenndrehmoment bei U/min 4250
  Verbrauch auf 100 km: 19,9
  Beschleunigung 0 - 100 km/h 6,3
  Höchstgeschwindigkeit km/h 250
  cw-Mittelwert 0,29
  Radstand in mm 3085
  Länge in mm 5158
  Breite in mm 1855
  Höhe in mm 1444
  Wendekreis in m 12,1
  Leergewicht 2035
  Nutzlast in kg 425
  Anhängelast ungebremst in kg 750
  Anhängelast gebremst in kg 2100
  Kofferraum Ladevolumen in Liter 500
  Tankinhalt in Liter 88
  Preis etwa 110.000 €
  
  H.) Schlussfazit
  
  Für über 100.000 € bekommt man mit dem Mercedes S600 ein nahezu perfektes Auto. Das Auto zu fahren ist einfach wunderschön, allerdings bekommt man für über 100.000 € auch andere schöne Autos. Dennoch ist der S600 absolut empfehlenswert, sowohl für Familien, als auch für Leute die gerne Aufsehen erregen. Da das aktuelle Modell erst wenige Monate alt ist, liegt der Gebrauchtwagenpreis noch relativ hoch. Aber in einem Jahr wird es dann bestimmt schon die ersten 600er für 50.000 € geben. Wer S-Klasse fahren will, der wird auch die Möglichkeit dazu haben, den der S600 ist nun mal das teuerste Modell. Billigere Modell gibt es gebraucht schon für rund 30.000 €.

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• l lissiboy

  Luxusliner auf vier Rädern

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo liebe Leser,
  
  heute schreibe ich über ein Auto der Spitzenklasse, jedoch denken viele zur Spitzenklasse gehören nur Benziner mit V8 oder V12 Motoren, dies ist jedoch zur heutigen Zeit wo man sehr viel Wirtschaften muss nicht mehr richtig.
  
  Die Mercedes S-Klasse hat fünf Benzinmotor und leider nur zwei Diesel Motoren, der S 320 CDI hat 197 PS und sogar mehr Drehmoment als der Benzine S 430 mit 279 PS. Um den es hier geht, ist der S 400 CDI das ist ein Turbodiesel im wahrsten Sinne des Wortes, der der hat 250 PS. Ist mit acht Zylinder und einer Direkteinspritzung ausgestattet. Wie jedes Model von der S-Klasse hat auch der eine 5 Gang-Automatik. Diese Version gibt mit einem normalen Radstand oder mit langem Radstand. Der Preisunterschied sind ca. 5000 EUR.
  
  Die Basisversion natürlich mit vielen Extras wie Klimaautomatik, acht Airbags, elektrisches Futures wohin das Auge sieht, Leichtmetallfelgen 16 Zoll und Schlüsselbesogenes Memory für die Sitze und das Lenkrad. Dies aber nur einige Dinge die die S-Klasse als Basis bietet. Diese ist leider auch nicht gerade günstig und Kostet knapp 68000 EUR.
  
  Das Auto verfügt über ein schönes Design und im inneren liegt alles da, wo es hingehört. Jeder hat genug Platz in dieser Limousine da sie ja fast 5,05 m lang ist. Bei der langen Version, ist der Radstand zur normalen Version um 80 cm länger, so ist auch das Auto da ca. 5,16 m lang. Das Auto ist 1,855 m breit, sowohl bei der langen als auch bei der normalen Version.
  
  Im Fahrtest, konnte ich feststellen, dass das Fahrwerk etwas zu lasch ist, so fühlt sich die Lenkung etwas komisch und man hat kein Gefühl zum Fahrzeug. Man kommt sich vor als ob das Auto von selbst fährt. Wer die Chance hat das Fahrwerk zu ändern sollte dies machen.
  
  Wer mehr Geld hat um dies auszugeben, kann die Preise für dieses Auto bis zu 150.000 EUR hochschauckeln lassen. Auch in der Basis Version, gibt es edles Holz und schönes Leder für den Innenraum.
  
  Der Motor ist super, er beschleunigt das fast 2t schwerer Gefährt im nu auf 100 km/h da vergehen knappe 8 sek. Der Verbrauch ist im Gegensatz zu den Benzinern gering und natürlich billiger, der er schluckt so 10 - 15 Liter, je nach Fahrweise. Das Auto hat eine elektronische sperre, die das Auto bei Tempo 250 nicht zum schneller fahren bring. Jedoch kann man sich die Sperre ausbauen lasse und so lässt sich für die Rennfahrer unter uns ein Tempo von fast 300 km/h erreichen. Dies ist für eine Limousine ein ganz schönes Tempo, wenn man bedenkt, dass ein Porsche dann nicht mithalten kann.
  
  Das Topmodell der S-Klasse im übrigen ist ein S 55 AMG mit 360 PS. Jedoch hat der S 600 367 PS und bis besser dran und so auch teurer.
  
  Ich hoffe euch einen Einblick in die Luxusklasse verschaffen zu haben.
  
  Gruß

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