Shell V-Power Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• V-Power von Shell

  

  19.09.2004, 23:34 Uhr von
  partydude
  

  1

  Bewertungen (6) / Kommentare (2)
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  Pro:

  Keine

  Kontra:

  Keine Leistungssteigerung , zu hoher Preis

  Empfehlung:

  Nein

  Hallo,
  
  ich habe es ausprobiert, es kam zu keiner Leistungs Steigerung , ich musste nur schneller wieder tanken gehen. bei mir ist es nicht so wie es immer in der Werbung gesagt wurde.
  Ausserdem kostet ein liter v-power knappe 12 cent mehr wie ein normaler liter Sprit. bei 40 litern hat man schon ein paar Euro
  mehr ausgegeben wie mit normal Benzin.
  Es kann gut sein das es was bei den Hochleitungsmotoren von Ferrari was bringt, aber bei mir nicht . ich fahre ausserdem einen Renault
  Twingo .
  bin ja mal gespannt ob das neue Benzin von Aral besser ist wie V-Power .
  Werde es gleich mal ausprobieren .

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    dreamweb, 19.09.2004, 23:43 Uhr

    Bewertung: weniger hilfreich

    Ich bin damit auch unzufrieden gewesen, aber dennoch ist dein Beitrag viel zu knapp, man braucht schon mehr Informationen. Gruß Miara

  • 

    dieanke, 19.09.2004, 23:36 Uhr

    Bewertung: weniger hilfreich

    Also du solltest vielleicht dir ein bisschen Zeit lassen mit den Berichten...

• Mit Schummel-Schumi unterwegs

  

  25.01.2004, 12:48 Uhr von
  aragorn2000
  Three Rings for the Elven-kings under the sky, Seven for the Dwarf-lords in their halls of stone...

  1

  Bewertungen (19)
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  Pro:

  Mein Motor lebt noch

  Kontra:

  viel zu teuer, keine merkbare Leistungssteigerung, keine Benzinersparnis

  Empfehlung:

  Nein

  Was für Michael Schumacher gut ist können wir auch ans gemeine Volk verkaufen, so haben sich das wohl die Marketingspezialisten bei Shell gedacht. Das bisher bei Shell erhältliche Optimax musste dem neuen Wundertreibstoff Shell V-Power weichen. Weil das V-Power aber noch viel besser ist hat man auch gleich mal ordentlich den Preis nach oben geschraubt. Sagenhafte 13 Cent mehr muss man für einen Liter V-Power gegenüber Super-Benzin ausgeben. 13 Cent pro Liter entsprechen bei den momentanen Benzinpreisen in etwa 12% Mehrkosten.
  
  Da ich schon mit dem Optimax nicht die versprochene Leistungssteigerung feststellen konnte stand ich dem V-Power von Anfang an recht skeptisch gegenüber. Trotzdem war meine Neugier stärker und ich gönnte meinem Fahrzeug diesen edlen Tropfen. Für eine fast komplette Füllung von 50 Litern entstehen beim Tanken nun also Mehrkosten von immerhin 6,50€. Ein stolzes Sümmchen, wie ich finde.
  
  Bei meinem Fahrzeug handelt es sich um einen BMW 318i, dessen moderner Motor mit einem Klopfsensor ausgestattet ist. Also die besten Voraussetzungen, da über diesen Klopfsensor der Zündzeitpunkt für die 100 Oktan optimal eingestellt werden und sich in Form einer Leistungssteigerung bemerkbar machen müsste. Vor allem in der Spritzigkeit soll sich der Kraftstoff ja laut Shell positiv bemerkbar machen. Zusätzlich ist dem Kraftstoff auch noch ein Additiv beigesetzt. Von Shell mit dem klangvollen Namen „Friction Reducer“ versehen soll es zusätzlich noch die Reibung am Kolbenring reduzieren.
  
  Um es kurz zu machen, und dies nicht in ein unnötig langes Pampflet ausarten zu lassen, ich habe weder bei der Beschleunigung, noch beim Spritverbrauch irgendwelche Verbesserungen feststellen können. Noch konnte ich beobachten, dass mein Motor irgendwie ruhiger, leiser oder besser laufen würde. Weder bei kaltem noch bei warmem Motor, nicht beim Anfahren und auch nicht beim rückwärts Fahren. Auch in Bezug auf den Benzinverbrauch konnte ich keinerlei Effekte feststellen und schon gar nicht, um diesen saftigen Mehrpreis irgendwie zu rechtfertigen.
  
  Zu testen, ob sich bei meinem Fahrzeug in der Höchstgeschwindigkeit etwas verbessert wird wäre blanker Unsinn, da diese bei meinem wie auch bei vielen anderen Fahrzeugen durch den Drehzahlbegrenzer bestimmt wird. Um da wirklich Auswirkungen zu spüren wäre schon ein anderes Getriebe oder eine andere Achsübersetzung notwendig. Die physikalischen Gesetzte der Übersetzung lassen sich nun mal nicht so ohne weiteres außer Kraft setzen.
  
  Mag sein, dass das Shell V-Power bei speziell auf 100 Oktan zugeschnittenen Motoren wirklich etwas bringt. Ich wage aber mal zu behaupten, dass bei 99,9% der Fahrzeuge im Straßenverkehr da keine Veränderungen zu bemerken ist. Wenn jemand meint, da jetzt wesentlich schneller unterwegs zu sein, würde ich dies eher auf den Placebo-Effekt zurückführen. Manche haben sich ja auch schon Magnete um die Benzinleitung montiert, weil das angeblich etwas bringen soll. Naja, der Glaube soll ja auch Berge versetzen.
  
  Bestätigt werden meine Erfahrungen auch in einem vom ADAC in deren eigener Zeitschrift Motorwelt 08/2003 veröffentlichten Artikel. Dabei wurde mit entsprechendem Equipment getestet und je nach Fahrzeugtyp wurde sogar ein Leistungsabfall gemessen. Nachzulesen auch Online unter www.adac.de einfach bei der Suche V-Power eingeben.
  
  Shell V-Power sei der beste Kraftstoff, den er je gefahren habe. So lautet zumindest die Aussage von Michael Schuhmacher. Nunja, ich weiß nicht wie viel er für diesen Satz eingesteckt hat, aber ich glaube für die Summe würde ich das auch sagen. Ich werde die 6,50€ beim nächsten Mal tanken jedenfalls nicht in V-Power investieren, da gibt es lohnenswerteres. Doch auf mich hört ja sowieso niemand. weiterlesen schließen

• Viagra oder Verarschung?

  

  24.07.2003, 23:42 Uhr von
  DonKrypton
  Verbraucher? Hmmm...ja, bin ich....auch. Aber in erster Linie geht's mir bei Yopi nicht darum...

  1

  Bewertungen (9)
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  Pro:

  Subjektiv ruhigerer Motorlauf

  Kontra:

  Muss ich das wirklich sagen?

  Empfehlung:

  Nein

  Hallo, Ihr Lieben!
  
  Sprit ist teuer. Sündhaft teuer. Schweineteuer. Und jetzt ist eine Firma mit Benzin auf den Markt, dass fast 15 Cent mehr kostet als Super-Benzin?
  
  Vor zwei Monaten noch hätte jeder, der einigermaßen gesunden Geistes ist, mich bei dieser Behauptung mit schallendem Gelächter bedacht und freundlich lächelnd hinter vorgehaltener Hand schon mal die "112" gewählt.
  
  Das mit dem Gelächter hat sich mittlerweile erledigt, der Ruf des Krankenwagens allerdings nicht.
  
  Denn ich hab's getan.
  Ich hab' das Wundermittel getankt.
  
  Aber immer langsam. Vielleicht zunächst mal zum Allgemeinen.
  
  
  1.) WAS IST V-POWER ÜBERHAUPT?
  ____________________________________________________________
  
  Vielleicht kurz mal zum Benzin, dass wir normalerweise tanken: Die verschiedenen Sorten des edlen Gebräues definieren sich durch ihre Oktanzahl.
  
  Oktan ist ein Alkan der organischen Chemie mit ganz bestimmten Eigenschaften hinsichtlich seines Aufbaues, speziell der angehängten Wasserstoffe. Ich erspar' mir jetzt mal die ganze Isomerie-Bestimmung (Chemie kann ja sooo langweilig sein) und begrenze mich auf Folgendes:
  
  Je höher die Oktanzahl des Benzins, desto geringer die Neigung, das sogenannte "Klopfen" des Motors bei hoher Drehzahl hervorzurufen (in neueren Autos kommt das durch den Einsatz von elektronischen Steuerungen sowieso nicht mehr vor, aber wer schon länger Auto fährt, kennt das Geräusch noch...:-)...).
  
  Ergo: Je höher die Oktanzahl, desto besser die Verbrennung und desto geringer der Verbrauch - da man für eine bestimmte Beschleunigung weniger "Gas geben" muss.
  
  DIN-genormt haben folgende Benzinsorten folgende Oktanzahlen:
  
  1.) Normalbenzin: min. 91 Oktan,
  2.) Superbenzin: min. 95 Oktan und
  3.) Super Plus: min. 98 Oktan.
  
  Tja, Shell V-Power ist jetzt das erste Benzin mit 100 Oktan, damit also den bislang höchsten Wert bezüglich der Klopffestigkeit und der Verbrennung.
  
  V-Power wird in Kürze das bislang für Shell zufriedenstellend verkaufte "Shell Optimax" ersetzen.
  
  Soviel zur Theorie.
  
  
  2.) DIE WERBUNG
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  Shell hat mit Michael Schumacher einen der glaubhaftesten Werbeträger an der Hand, die man sich in diesem Bereich vorstellen kann. Sein (von Shell erdachter) Werbespruch zu diesem Produkt: "Jetzt können auch Sie meinen Sprit tanken!".
  
  Abgesehen davon, dass das natürlich kompletter Blödsinn ist (die Formel 1-Fahrzeuge fahren mit ganz anderem Stoff, der lediglich in Hinsicht auf die Oktanzahl vergleichbar ist), besagt das über die tatsächliche Leistungsausbeute soviel, als wenn Reinhold Messner sagen würde: "Jetzt können Sie meine Schuhe tragen!".
  
  Denn damit kämen wir auch nicht schneller den Berg hoch.
  
  Shell verspricht allerdings genau das Gleiche: Bis zu 10% mehr Leistung und 5% besseres Drehmoment des Motors. Sogenannter "Champagner für Ihren Motor" (O-Ton Shell).
  
  Michael Schumacher hat in einer Pressevorführung am 15 April 2003 mit einem Alfa Romeo auf einem festgelegten Rundkurs in Berlin mit V-Power eine bessere Zeit fahren können als mit "normalem" Benzin.
  
  Diese "Leistung" wird jedoch von führenden Automagazinen wie z.B. der AutoBild angezweifelt, da nicht definiert wurde, welches Benzin vorher getankt wurde - schließlich könne es sich dabei um minderwertigen - Verzeihung - Russen-Sprit hehandelt haben.
  
  Bei soviel Zweifel hilft nur der Selbsttest. Also bin ich letzte Woche zum ersten Mal an die Shell-Tanksäule gefahren und wollte mal sehen, "was geht".
  
  
  3.) WIE IST DIE WIRKUNG?
  ____________________________________________________________
  
  Ich fahre jetzt mit meiner zweiten und wahrscheinlich letzten Tankfüllung V-Power. Bei der ersten Füllung hatte ich den Tank meines Wagens (Ein Audi Cabrio mit einem 2,3 l-Fünfzylinder-Einspritzer und 133 PS, keine technischen Veränderungen am Motor, 145.000 Km gelaufen) noch etwa zu einem Viertel mit "normalem" Superbenzin gefüllt, was die Werte verfälscht hätte.
  
  Jetzt habe ich mit der zweiten Füllung den Tankinhalt mit großer Wahrscheinlichkeit zu über 95% mit 100-oktanigem Benzin belegt und kann von genaueren Werten ausgehen.
  
  Die normale Fahrt:
  
  Da ich durch das fehlende Dach meines Wagens einen recht guten Eindruck von der Geräuschkulisse habe, kann ich sagen: Ja, es stimmt; der Motor läuft etwas ruhiger. Ähnlich der Wirkung, die Superbenzin auf Motoren hat, die normalerweise mit Normalbenzin gefahren werden. Also - der Unterschied ist gering, aber hörbar.
  
  Das Beschleunigen:
  
  Der Wagen beschleunigt, bedingt durch den "runderen Motorlauf" subjektiv in sehr tiefen Drehzahlen und in sehr hohen Drehzahlen besser. Ich kann hier nicht mit Messwerten dienen, aber ich vermute, dass mir das Motergeräusch hier durchaus auch auch einen Streich spielen könnte.
  
  Die Höchstgeschwindigkeit:
  
  Da das Benzin einen nur sehr geringen Anteil an der zu erreichenden Endgeschwindigkeit spielt als z.B. Faktoren wie Lufttemperatur, Fahrbahnoberfläche, Reifenbreite oder Aerodynamik, war es für mich keine Überraschung, dass ich keine höhere Endgeschwindigkeit feststellen konnte.
  
  Das Startverhalten:
  
  Auch hier ist der Unterschied zwischen 95 und 100 Oktan zu gering, als dass man von einem spürbar besseren Start des Fahrzeugs sprechen kann. Aber auch das war zu erwarten, weil hier ebenfalls zu viele Faktoren mitspielen.
  
  Der Verbrauch:
  
  Hier ist eine geringfügige Verbesserung eingetreten. Ich fahre jeden Tag etwa 80 Kilometer, aufgeteilt auf zwei Strecken. Beim erneuten Tanken konnte ich feststellen, dass mein Auto etwa einen halben Liter weniger verbraucht hatte als beim Tanken vorher. Allerdings kann auch dies verschiedene Gründe haben, so dass ich hier keine verbindlichen Angaben zu einer Dauerwirkung machen möchte.
  
  Auch werde ich, wie schon oben erwähnt, keinen Dauertest hinlegen...jeden Tag "Champagner für den Motor" wird mir auf Dauer zu teuer...auf den Preis komme ich noch zu sprechen...
  
  
  4.) MEIN FAZIT:
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  Zumindest bei meinem Auto konnten Shell's Versprechungen nicht das halten, was sie in der Webung ausdrücken.
  
  Allerdings muss ich hier anfügen, dass ich mit dem 2,3'er keinen "aktuellen" Motor fahre - der Audi-Fünfzylinder wird seit 1992 verbaut und verfügt über keine Kennfeldzündung, die die Motorleistung an den verwendeten Sprit anpasst, wie dies moderne Motoren tun.
  
  Ich vermute hinter der Einführung des Shell V-Power eine Marketingstrategie des Herstellers. Hier soll - ähnlich wie schon bei "Shell Optimax" - versucht werden, Benzin aus seiner "Umweltschmutz"-Ecke herauszuholen und als etwas Besonderes anzupreisen, um Geld damit zu verdienen.
  
  Und das wird sicher auch funktionieren, denn da wäre ja noch...
  
  
  5.) DER PREIS:
  ____________________________________________________________
  
  Shell V-Power kostet mit 1,25 Euro etwa 13 Cents mehr als "normales" Super-Benzin. Wem ein ruhigerer Motorlauf wert ist, etwa 6 - 7 Euro pro Tankfüllung mehr zu zahlen, der soll gerne zugreifen - ich tu' das nicht nochmal.
  
  Schönen Gruß aus Hannover!
  
  Don Krypton
  
  P.S.: Solltet Ihr ähnliche oder völlig andere Erfahrungen gemacht haben, schreibt's doch einfach in den Kommentar - ich bin über jede neue Erfahrung dankbar! weiterlesen schließen

• Das Geld steckt in der Werbung, nicht im Benzin

  

  13.06.2003, 22:31 Uhr von
  ET2000
  Dumdidum nu schau ich mich mal um

  1

  Bewertungen (38)
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  Pro:

  leichte Verbesserung der Laufeigenschaften.

  Kontra:

  Hoher Preis, keine fühlbare Leistungsverbesserung

  Empfehlung:

  Nein

  Shell V-Power
  
  
  Fast täglich wird man von Werbung zum neuen Shell Benzin erschlagen. Werbespots im Fernsehen, im Radio und die Shelltankstellen sind mit Plakaten, Fahnen und Pappfiguren eines Ralf Schumachers geschmückt.
  Das neue V-Power Super,mega,hyper was weis ich Benzin soll die Leistung des Motors spürbar verbessern. Auch der Verschleiss soll geringer werden. Alles soll eigentlich zu jedem Zeitpunkt besser sein.
  3 Tankfüllungen dachte ich mir gebe ich dem Benzin Zeit zu beweisen was in ihm steckt.
  Dreimal viel Geld verschenkt ! Aber dazu später mehr.
  
  Testfahrzeug
  
  Skoda Octavia 2.0 Elegance Bj. 5/2002
  
  
  Preis
  <<<<<<<
  
  Der Preis ist heiss. So heiss, dass sich Shell hoffentlich an diesem verbrennt. Ganze 13 Cent mehr gegenüber Super ! Dafür gibt es dann ein paar Oktan mehr. Selbst SuperPlus ist meist noch 8 Cent günstiger.
  Bei aller Liebe, bei dem Preis verlange ich fast schon Wunder
  
  
  
  Verbrauch
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  Viel Verbrauchsersparnis habe ich mir nicht erhofft. Ein wenig jedoch schon.
  Ich habe 3 Strecken, die ich immer zur gleichen Tageszeit und am gleichen Tag fahre. Daher ist ein Verbrauchsvergleich aufgrund ziemlich identischem Verkehrsaufkommen relativ genau möglich. Alle 3 Tankfüllungen brachten keinen mir nachweisbaren Verbrauchsvorteil. Der Verbrauch blieb im Vergleich zum SuperBenzin identisch.
  
  
  
  Beschleunigungsverhalten
  <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
  
  
  Hier preist Shell sein neues Benzin besonders aggressiv an.
  Tatsache ist, dass der Wagen aus niedrigen Umdrehungszahlen etwas besser beschleunigt.
  Auch im Höchstdrehzahlbereich läuft der wagen etwas ruhiger.
  Das ist auch ungefähr das was zu erwarten war.
  Im Alltagsverkehr macht das quasi nichts aus. Und ob der Wagen wirklich schneller beschleunigt ? Wenn dann nur minimal und kaum spürbar.
  
  
  
  Höchstgeschwindigkeit
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  Null und nix. 5 km/h Windgeschwindigkeit nehmen da bestimmt mehr Einfluss.
  
  
  
  Subjektives Fahrgefühl
  <<<<<<<<<<<<<<<<<<
  
  
  Der Wagen läuft insgesamt etwas ruhiger. Naja, ruhiger ist vielleicht nicht unbedingt der richtige Ausdruck. Ich würde sagen, er läuft etwas weicher.
  Aber auch dieses Erlebnis ist minimal. Allerdings kann ich diese etwas höhere Laufruhe auch gegenüber der Sorte SuperPlus feststellen.
  
  
  Verschleiss
  <<<<<<<<<<<<
  
  
  Ablagerungen sollen deutlich geringer ausfallen. Das versprechen auch bestimmte Additive die man ins Benzin schütten kann. Auch diese Additive werden regelmässig in Tests als nicht wirksam geoutet. Ob sich die Ablagerungen wirklich verringen wage ich zu bezweifeln. Zumindest dürfte das nicht in dem Umfang erfolgen, dass es Einfluss auf die Lebzeit des Motors hat.
  
  
  
  Fazit
  <<<<<
  
  Fahre ich mit dem Fahrzeug 100.000km so habe ich bei einem Verbrauch von 8,5 Ltr/100km Mehrkosten in Höhe von sage und schreibe 1105 €.
  Meiner Meinung nach rechnet sich das Benzin in keinster Weise.
  Es gibt kleinere, meist subjektiv empfundene Veränderungen, aber keine wirkliche Verbesserung die man nachweisen kann.
  Empfehlen kann ich das Benzin letztendlich aufgrund der Preisdifferenz nicht.
  Für Fahrer die viele Autobahntouren mit Vollgas bewältigen eventuell mit vielen, vielen Fragezeichen. weiterlesen schließen