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Tests und Erfahrungsberichte

• Schuluniformen:Sinnvoll oder nicht?

  

  22.04.2002, 03:56 Uhr unknown Dieser Nutzer ist nicht mehr auf yopi.de aktiv.

  5

  
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  Pro:

  Der Markenwahn wird auf ein Minimum reduziert, der einzelne nicht mehr zum Aussenseiter abgestempelt

  Kontra:

  Okay, vielleicht wird sich der ein oder andere in seiner "persönlichen Freiheit" eingeschränkt fühlen, aber in England z.B. funktioniert es doch auch!

  Empfehlung:

  Nein

  Vor einigen Monaten las ich in einer Tageszeitung, das in einer deutschen Schule, ich glaube in Berlin war es, der Versuch gestartet wurde alle Schueler und Schuelerinnen während der Schulzeit eine Uniform zu verpassen. Sie war zwar modisch nicht gerade der Renner, so ein unsymphatisches Blau, ziemlich dunkel, ging schon fast ins Schwarze über und erinnerte mich schon beinahe an Knastkleidung, aber schliesslich hatten die Schüler dieser Schule sich dazu auch bereit erklärt!
  
  
  
  Dazu muss ich als erstes mal eines sagen:Im Prinzip finde ich die Idee eigentlich ausgezeichnet!
  Schließlich herrscht ja an unseren Schule geradezu eine Welle von Markenwahnsinn.Und offenbar wird dies auch immer schlimmer.
  Ich kann mich noch erinnern, zu meiner Schulzeit so Mitte/ Ende der 80er Jahre, da gab es auch schon Leute, die liefen geschniegelt und geschnaggelt rum(damals noch "Popper" genannt, war eher abwertend gemeint!), aber damlals ragten keine riesige Labels wie Stüssy, Carhard, Chevignon oder Nike auf den Sweatshirts, auch wenn die Mode logischerweise damals anders war(vielleicht kennt noch der ein oder andere hier diese Netz T-Shirts in den frühen 80er Jahren oder später diese Moonwash Jeans :-), furchtbar, aber so war das damals!), aber sie hatten vom Preisumfang nie diese Dimensionen wie die Klamotten von heute!
  
  
  
  Heute ist man bei den Kids ja nur wer, wenn Du "coole" Klamotten trägst, hier werden ja mittlerweile ja sogar schon dermassen
  Unterschiede gemacht, dass die "normale"Kleidung im Alltag als
  Streetwear" und die für`s Ausgehen zum "Clubwear" getauft werden!Und das wo ich dann trotzdem viele junge Teenager sehe, die mittags in der Stadt die selben teuren Kleider tragen wie abends, wenn sie auf der Piste sind.Kein Wunder, wenn die Hose schon 90 Euro gekostet hat, das Sweatshirt 75 und dann noch Schuhe für 110 Euro, tja,da muessen Papi oder Mami schon Arzt oder Firmenbesitzer sein.
  
  
  
  Und das ist heutzutage meiner Ansicht nach ein ganz massives soziales Problem:Wie oft werden Kinder/Jugendliche zu Außenseiter diskriminiert, weil die Eltern eben nicht die dicke Kohle haben und dann den Kindern "nur" Kleider von "C & A" oder anderen günstigen Geschäften kaufen können?
  Mach das mal diesen Früchtchen klar:Keine Chanche!Das ist genau wie ein absolut eingefleischter Rechtsradikaler, dem kannst Du 1000 mal sagen, dass man einen Menschen nicht nach seiner Hautfarbe beurteilen kann(SOLL!!!), trotzdem ist das für den ein "Scheiss Neger!"(Sorry, ist vielleicht ein bisschen krass das Beispiel, aber denke mal, das es doch den Tatsachen entspricht!)
  Das vielleicht der Junge mit den billigen "No Name Klamotten" auch n dufter Kumpel wäre, nichts gibt es!Nur der Name, das Label zählt...habe ich jedenfalls nicht selten den Eindruck, wenn ich so durch die Stadt gehe und mir die Gespräche von 15,16jährigen anhöre!
  
  
  
  Und genau diese Jugendliche, die wahrscheinlich "aus besserem Hause" kommen, die werden mit Sicherheit gegen solche Vorschriften aufmucken ,nachdem Motto "Was bitteschön sollen wir denn in diesen Müllsäcken?"
  Dazu fällt mir dann folgendes ein:Es könnte sein, dass ich auch zu so einer Gruppe gehört hätte. Zwar sind mir Markenklamotten schon jahrelang völlig wurscht, auch wenn ich ab und zu schon mal was von Diesel oder Replay oder auch von Joop kaufe, aber nicht weil es von dem oder dem ist, nein, weil mir die Kleidung ganz einfach gefällt und sie halt meist leider doch ne bessere Qualität hat, was sich ja auch immer deftig im Preis niederschlägt. Aber irgendwo ist das dann auch eine Einschränkung in seinem persönlichen Lebensstil,seiner Enfaltung, oder etwa nicht?
  
  
  Das andere ist die Frage, ob dies einem Jugendlichen für die Zeit des Unterrichts/Pausen denn nicht zuzumuten ist?Und da bin ich ganz klar der Meinung:IST ES!Schliesslich werden diese jungen Leute auch schon in wenigen Jahren vielleicht den halben Tag im Blaumann rumrennen und dann sagen sie ja auch nichts!Und natürlich:Der Neid bzw.dieses Nichtakzeptieren wird abgewandt!
  Niemand rennt mehr nur noch in Markenklamotten rum oder in No Name Produkten, hier ist eine Chanche gegaben die Mitschüler und Schuelerinnen so kennenzulernen wie sie als Menschen sind und nicht als wandelnde Werbesäule!
  
  
  
  Ich bin eindeutig der Meinung:Greift diese Chanche beim Schopf!Führt diese Uniform an den Schulen ein, es wird sozial mit Sicherheit einiges verändern!
  Es werden keine Mitschüler mehr zusammengeschlagen, weil dieser superteure Kleider trägt, es wird niemand mehr dumm angemacht und es wird eher auf den oder die zugegangen, auch wenn wahrscheinlich genug murren werden, macht es!
  
  
  Ich bedanke mich fuer`s Lesen,viele Grueße
  
  Matthias(Peter) weiterlesen schließen

• Sicher in den Motorrad-Frühling !

  

  21.04.2002, 17:39 Uhr von
  egonman
  

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  -

  Empfehlung:

  Nein

  „Sicherheits-Tipps für Zweirad-Fahrer“
  
  
  
  
  Die ersten Sonnen-Strahlen scheinen durch die Wolken-Decke , die ersten Frühlings-Blumen ragen ihre Köpfe unter der Erdeschicht hervor und genau so kommen auch die „Motorrad-Fahrer“ mit ihren Maschinen aus den Garagen hervorgekrochen . Die Saison der Biker ist wieder eröffnet und wurde durch die ersten sommerlich warmen Wochenenden eingeläutet .
  Aber Vorsicht vor zu viel Enthusiasmus . Viele Motorrad-Liebhaber sind sehr ungeduldig und können den ersten Sonnenschein kaum abwarten , um sich auf das „Zweirad“ zu schwingen und davonzudüsen . Aber ein Sicherheits-Check für Maschine und Fahrer ist vorher äußerst empfehlenswert . Aber auch beim Frühluings-Erwachen der Motorrad-Welt gibt es wichtige Regeln , die beachtet werden müssen .
  
  Die wichtigste und jene , an die sich jeder Motorrad-Fahrer halten sollte , ist , dass nicht nur die Maschine für den Start fit sein muss , sondern auch der Fahrer selbst . Die körperliche und mentale Verfassung und Fitness des Piloten ist genauso ausschlaggebend wie ein gründlicher Maschinen-Check . Wer also noch etwas unsicher im Umgang mit dem Zweirad ist , sollte sich anfangs auf einen leeren Parkplatz begeben , um dort einige Übungs-Runden zu drehen , damit das Gefühl für die Silhouette der einspurigen Fahrzeuge wiederkehrt . Dann sollte man sich ebenfalls den Blick in beide Spiegel und zwar zur Seite angewöhnen , so dass auf Kreuzungen und an Einmündungen keine bösen Überraschungen auf einen warten .
  Vorrausschauendes Fahren sollte man in allen Fahrzeugen üben , aber für Motorrad-Fahrer kann diese Fahr-Technik lebenswichtig sein . Vorsicht auch bei Park-Streifen und ausfahrten sowie bei Links-Abbiegern ist immer und zu jeder Zeit geboten , genau wie das Meiden des toten Winkels von PKW und LKW .
  
  Der Motorrad-Check darf auf keinen Fall vergessen werden , da es einige Gefahren in sich birgt , eine Maschine den Winter über ungenutzt in der Garage stehen zu lassen . Der Lade-Zustand der Batterie sollte überprüft werden , genau wie der Bremsflüssigkeits-Stand und das Kühl-Mittel . Außerdem sollte die Kette gereinigt , geschmiert und kontrolliert werden , Schrauben nachgezogen und die Zünd-Kerzen wenn nötig ausgetauscht werden . Die Funktions-Tüchtigkeit der elektronischen Anlage sollte ebenfalls getestet und untersucht werden . Ebenfalls sehr wichtig ist der Blick auf die Reifen , deren Zustand zu prüfen und deren Druck zu messen ist .
  
  Die Erfahrung im Straßen-Verkehr ist besonders wichtig für Motorrad-Fahrer , da die meisten Unfälle durch Fahr-Anfänger und deren Unsicherheit verursacht werden . Dass langjährige Vertrautheit mit der Straße und mit dem Fahrzeug dazu führen , dass das allgemeine Unfall-Risiko erheblich gesenkt wird . Zum Beispiel ist nach der Einschluss-Regelung der Leichtkrafträder mit 125 Kubik-Zentimetern Hubraum , die besagt , dass Führerschein-Inhaber , die diesen vor dem 1. April 1980 erworben haben , keinen extra Führerschein für Leichtkrafträder 125 machen müssen , gibt es viel weniger Unfälle in dieser Alters-Klasse als in jeder anderen Klasse . Denn jüngere Leichtkraftrad-Fahrer unter 35 Jahren verunglücken neun Mal häufiger als Piloten über 35 Jahre . Den über 35-jährigen kommt ihre langjährige Übung im Straßen-Verkehr zugute . Sie können auf schon erlebte Situationen reagieren und fahren oft vorausschauender und dadurch sicherer .
  
  
  Mir bleibt nur noch , wenn die oben genannten Tipps einigermaßen eingehalten werden , sehr viel Spaß beim Fahren zu wünschen . Und was noch sehr wichtig dabei ist , schönes Wetter, um das Fahrvergnügen noch besser genießen zu können . Aber das allerwichtigste sind unfallfreie Motorrad-Fahrten , die ich natürlich auch allen Biker-Fans wünsche !
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-04 15:30:04 mit dem Titel Für Fleisch und Bein !
  
  „Stechende Mäusedorn“
  
  Tut nicht weh , sondern Gutes : Warum der „stechende Mäusedorn“ Arznei-Pflanze des Jahres 2002 ist !
  
  
  
  Herzförmige Blättchen , struppiger Wuchs , kaum mehr als 15 Zentimeter hoch , das ist der „stechende Mäusedorn“ , lateinisch „Ruscus aculeatus“ .
  Eine graue Maus im grünen Reich und dennoch Arznei-Pflanze des Jahres 2002 .
  In Deutschland ist diese Pflanze der „stechende Mäusedorn“ nur wenig bekannt , in den romanischen Ländern hingegen als „Venen-Therapeutikum“ erste Wahl .
  Gewählt wird die Arznei-Pflanze des Jahres durch : Den Studien-Kreis Entwicklungs-Geschichte der Arznei-Pflanzen-Kunde . Dieses Gremium setzt sich aus : Medizin-Historikern , Biologen und Pharmazeuten zusammen .
  
  Zweck der Auszeichnung : Der „stechende Mäusedorn“ soll auch hier zu Lande mehr Beachtung finden und in seiner Erforschung als „Natur-Präparat“ gefördert werden .
  Die Heil-Wirkung ist nachgewiesen : Der „stechende Mäusedorn“ eignet sich zur unterstützenden Therapie von Beschwerden bei chronisch venöser Insuffizienz wie Schmerzen und Schwere-Gefühl in den Beinen , nächtlichen Waden-Krämpfen , Juck-Reiz und Schwellungen .
  
  Der „Ruscus aculeatus“ ist eine mediterrane Pflanze , allerdings gedeiht er in unseren Breiten als „Zier-Pflanze“ im Garten . Auch botanisch ist der „Ruscus aculeatus“ interessant . Er ist das Paradebei-Spiel einer Arznei-Pflanze mit „Seiten-Sprossen“ . Diese „Seiten-Sprossen“ sind recht spitz , daher der Name „stechender Mäusedorn“ . Vermutlich war es früher brauch , die Zweige zum Fleisch zu hängen , um Mäuse vom Vorrat fernzuhalten . In der Antike fand sich der „Ruscus aculeatus“ auch auf der Speise-Plan .
  
  
  Wie man sieht haben die Herrschaften die richtige Wahl getroffen und den „stechenden Mäusedorn“ zur „Arznei-Pflanze des Jahres 2002“ gewählt . Wie ich schon mit ein paar anderen Meinungen kund getan habe , bin ich ein absoluter Freund von „Natur-Heil-Medikamenten“ dazu passt natürlich auch die Arznei-Pflanze des Jahres sehr gut . Wenn die „Natur-Päparate“ nicht helfen sollten kann man immer noch auf die Chemie zurück greifen !
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-08 12:40:50 mit dem Titel Weiter klare Führung für die "illbruck" !
  
  „Ocean Race“ - Segelregatta .
  
  
  
  Die Leverkusener Hochsee-Jacht „illbruck“ konnte in der fünften Etappe des „Ocean Race“ diesmal hinter der siegenden schwedischen Jacht „Assa Abloy“ zwar nur den zweiten Platz belegen , doch bleibt das deutsche boot mit dem US-Skipper John Kostecki und seiner Crew an Bord in der Gesamt-Wertung mit 36 Punkten Vorsprung , vor der „Assa Abloy“ noch deutlich vorne . Etappen-Dritter wurde die „Tyco“ (von den Bermudas) .
  
  Ärgerlich für John Kostecki und seine Crew war die Tatsache , dass man nach ganz klarer Führung im Golf-Strom nach einer schweren Regen-Böe den wichtigsten Spinnaker verlor . Das Vorsegel wurde regelrecht zerfetzt und war nicht mehr brauchbar . Hinzu kam dann eine Flaute , in der die „illbruck“ quasi eingeparkt wurde , die „Assa Abloy“ freilich hatte bei wechselnden Wind-Verhältnissen eine für sie günstige Brise erwischt um im letzten Moment noch an der „illbruck“ vorbei zu ziehen um als Erste die Ziel-Linie in Miami zu kreuzen .
  
  Damit war das eingetroffen , wovor Skipper JohnKostecki immer gewarnt hatte : Keine verfrühten Lorbeeren , nach der zeitweiligen Führung mit 30 See-Meilen Vorsprung .
  In den bisher fünf zurück gelegten Etappen legte die „illbruck“ insgesamt 26 650 See-Meilen zurück . Am 14. April wird der sehr schnittige Segler mit der übrigen Konkurrenz wieder in See stechen , diesmal über die Distanz von 875 See-Meilen nach Baltimore , wo auch die Ziel-Ankunft am 17. April erfolgen soll .
  
  Das restliche Programm sieht dann noch vor :
  Annapolis am 28. April ist der Start , über 3 400 See-Meilen nach La Rochelle in Frankreich , Ankunft spätestens am 11. Mai ,
  dann von La Rochelle am 25. Mai ist der Start , über 1 075 See-Meilen nach Göteborg in Schweden voraussichtliche Ankunft ist 31. Mai ,
  dann von Göteborg am 08. Juni ist der Start , über 250 See-Meilen geht es nach Kiel voraussichtliche Ankunft am 09. Juni .
  Unabhängig von der Länge der Etappen erfolgt die Punkte-Verteilung je nach der Reihen-Folge des Ziel-Einlaufs .
  
  
  
  Das ist ja ein Höllen-Programm für die Besatzung , drücke selbstverständlich der heimischen Hochsee-Jacht „illbruck“ , die einem hiesigen Fabrikanten gehört die Daumen . Das ist zwar ein kostspieliges Vergnügen aber die Reklame die allein mit dem Namen gemacht wird ist fast unbezahlbar , die Firma heißt nämlich „Illbruck“ genau wie die Hochsee-Jacht . Verfolge die Segel-Regatta regelmäßig im Fernsehen und lese auch die Berichte in der Zeitung . Weiß nicht ob ich den Mut hätte diese Strapazen auf mich zu nehmen , mir wird schon schlecht wenn ich die Bilder im Fernsehen sehe . Deshalb bleibe ich lieber an Land und informiere mich nur über das „Ocean Race“ , hoffe das das deutsche Boot auch nach der letzten Etappe immer noch an der Spitze liegt !
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-11 12:38:47 mit dem Titel Am Steuer ist Routine gefragt !
  
  „Senioren am Steuer“
  
  
  Senioren die am Steuer sitzen sorgen entgegen der landläufigen Meinung in den seltensten Fällen für Ärger . Durch ihre enorme Routine lassen sie manches Manko vergessen .
  
  
  Nach einer Prognose der Vereinten Nationen wird sich der Anteil der älteren Menschen bis zum Jahre 2050 weltweit nahezu verdoppeln . In der Bundesrepublik Deutschland sind derzeit rund 22 Prozent der Bevölkerung 60 Jahre oder älter . Die Experten gehen davon aus , dass es im Jahr 2050 rund 36 Prozent sein werden . Gleichzeitig verringert sich der Anteil der jüngeren , unter 20-jährigen Bevölkerung von heute etwa 21 Prozent auf circa 16 Prozent .
  
  Ältere Auto-Fahrer sind erheblich seltener in Unfälle verwickelt als die jungen Wagen- Lenker . Trotzdem glauben sehr viele , dass ihre Fahrtüchtigkeit altersbedingt nachlässt . Es ist ganz normal das im Alter das Seh- und Reaktions-Vermögen sowie die Konzentratios-Fähigkeit und das Gedächtnis nachlassen . Diese Mankos werden aber meist durch jahrelange Routine und durch eine defensive Fahrweise wieder wett gemacht . Auch nach Ansicht der Experten sind jedoch irgendwelche Auflagen für die Senioren am Steuer nicht erforderlich .
  
  Die meisten älteren Auto-Fahrer verünglücken beim Wenden , beim Abbiegen oder beim Rückwärts-Fahren . Einige komplizierte Vorfahrts-Situationen überfordern die Senioren zusätzlich . Dagegen seltener verunglücken sie wegen überhöhter Geschwindigkeit oder wegen Alkohol am Steuer . Natürlich sollten die mobilen Alten einige Grundsätze beachten , damit sie besser durch den Straßen-Verkehr kommen . So erleichtern zum Beispiel eine Servo-Lenkung und ein Automatik-Getriebe das fahren ungemein . Auch eine Klima-Anlage leistet sehr gute Dienste . Besonders an heißen Sommer-Tagen sorgt sie für angenehme Temperaturen und entlastet das Herz und den Kreislauf . Zusätzlich sollte man sich als Auto fahrender Senior regelmäßig die Augen untersuchen lassen . Und was auch noch am Steuer vermeiden sollte sind Stress-Situationen mit dem können die älteren Fahrer nicht so gut umgehen .
  
  
  
  Also ganz ehrlich mich haben ältere Auto-Fahrer auch schon schwer genervt weil sie nicht so schnell in die Gänge kommen . Aber dann habe ich wiederum daran gedacht , halt du wirst doch auch mal alt , wenn alles normal läuft . Und dann denken die jüngeren genauso über dich wie du heute über die älteren denkst . Deshalb sollte man für die mit den Auto fahrenden Senioren mehr Geduld aufbringen , man weiß ja nicht wie man später selber mal fährt .
  Natürlich bin ich auch dafür , bei denen die so langsam den Überblick beim Auto-Fahren verlieren oder nur den Verkehr aufhalten , das diese Senioren freiwillig ihren Führerschein abgeben . Wünsche allen Verkehrs-Teilnehmern ob nun Senioren oder Anfängern jederzeit unfallfreie Fahrten !
  
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-19 14:45:50 mit dem Titel Seniorenwandern auf Teneriffa !
  
  ,,Senioren-Reisen''
  
  
  
  
  Wer das Senioren-Alter (und nicht nur dieser Personen-Kreis) erreicht hat und gern wandert , wird ein neues Angebot der ASI Alpin-Schule Innsbruck begrüßen .
  Die österreichischen Berg-Experten haben jetzt Touren entwickelt , die speziell auf die Bedürfnisse älterer Gäste abgestimmt sind .
  Man wandert in kleinen Gruppen von maximal zwölf Personen auf guten Wegen und ist in der Regel nur drei bis vier Stunden täglich unterwegs .
  Die Unterbringung erfolgt in komfortablen Hotels mit bekömmlicher Küche .
  Immer im Preis enthalten ist ein leichter Imbiss zum Mittag .
  Ein Ziel der erholsamen Senioren-Wanderungen ist zum Beispiel die italienische Blumen-Insel Ischia , wo auch ein Ausflug nach Capri auf dem Programm steht .
  Der Preis für acht Tage inklusive Flug nach Neapel und Schiffs-Tranfer liegt bei 2781 ,- DM pro Person im Doppel-Zimmer .
  
  Oder wie wäre es mit einer geselligen Wander-Woche , bei der man den malerischen Norden der Kanaren-Insel Teneriffa erkunden kann ?
  Diese achttägige Reise inklusive Flug gibt es ab 2459 ,- DM pro Person .
  Dort werden auch Ausflüge , auf gut ausgebauten Wander-Wegen durch die wunderschöne Lava-Landschaften , gemacht .
  Es können auch nicht professionelle Wanderer mit dem eingeschlagenen Tempo sehr gutmithalten , ohne sich zu verausgaben .
  Auch der zusammenhalt in den einzelnen Gruppen ist hervorragend , man hat untereinander sehr viel Spaß .
  Man macht zwar Urlaub aber tut obendrein auch noch was für seine Gesundheit indem man die schönen Wanderungen macht , am Abend sieht die Sache natürlich ganz anders aus , aber was solls es ist ja Erholungs-Urlaub !
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-20 12:39:57 mit dem Titel Volvo Ocean Race 2 - Segelregatta : Die 6. Etappe ist gestartet !
  
  „Volvo Ocean Race“
  
  Am 14. April Startete die 6. Etappe .
  
  
  
  Verloren und doch gewonnen , möchte man aus deutscher Sicht den zweiten Platz der Leverkusener Yacht „illbruck“ nach Abschluss der von Rio de Janeiro über 4 450 Seemeilen nach Miami führenden 5. Etappe der Welt-Umsegelung werten . Der Sieg ging zwar an die Crew der schwedischen „Assa Abloy“ die dadurch mit 28 Punkten auf Platz zwei in der Gesamt-Wertung vorrückte . Doch konnte die „illbruck“ mit ihrer Crew um Us-Skipper John Kostecki und Vorschiff-Mann Tony Kolb (der kommt aus München) ihreGesamt-Wertung
  (von 36 Punkten) in dieser härtesten Hoch-See-Regatta der Welt ausbauen . Auf den nächsten Rängen folgen die „Amer Sports One“ (mit 25 Punkten) , die „Tyco“ (mit 24 Punkten) , die „News Corp“ (mit 23 Punkten) , die „djuice“ (mit 19 Punkten) , die „SEB“ (mit 17 Punkten) und die “Amer Sports Too“ (mit 9 Punkten) .
  
  Am Sonntag erfolgte in Miami der Start der 6. Etappe , die über 875 Seemeilen quasi im Sprint nach Baltimore /Annapolis im Bundes-Staat Maryland führt . Skipper Kostecki meint , die Konkurrenten könnten höchstens sieben Zähler näher rücken . Würde die „Assa Abloy“ erneut siegen , kämen die Schweden auf 36 Punkte . Die „illbruck“ würde selbst als Schluss-Licht noch einen Punkt gewinnen und damit in Führung bleiben .
  
  John Kostecki und Vorschiff-Mann Tony Kolb mochten rückblickend auf den Ziel-Einlauf in Miami ihre Enttäuschung über den zweiten Platz nicht verhehlen . Dieses , weil die schwedische „Assa Abloys“ dem deutschen Boot , das mehr als die hälfte der 4 450 Seemeilen geführt hatte , nach einem „Flauten-Poker“ wenige Seemeilen vor dem Ziel noch den Etappen-Sieg wegschnappte . Als hinter einer Gewitter-Front zehn Seemeilen vor der Küste Floridas die Brise völlig einschlief , konnte die „Assa Abloy“ letztlich einen kleinen , schmalen Böen-Strich nutzen um den Leverkusenern ihr zu zeigen . „illbruck“ –Navigator Juan Vila : Wir hatten einfach nicht genug Speed , um rechtzeitig zu durchkreuzen .
  
  Der drei Tage zuvor geplatzte und verlorene Spinaker habe dabei jedoch keine große Rolle gespielt , höchstens bei der erfolgreichen Aufhol-Jagd der „Assa Abloy“ , die „illbrucks“ Vorsprung von mehr als 30 Seemeilen egalisierte . Zu erwähnen ist dabei noch dass die „illbruck Challenge in Miami auf einen Protest gegen die „SEB“ verzichtete . Die Schweden hatten unmittelbar nach der von ihnen verursachten Kollision mit der „illbruck“ einen doppelten Straf-Ringel absolviert und damit ihren Fehler zugegeben .Der Skipper Kostecki meint aber : Wir gewinnen das Rennen auf der Regatta-Bahn und nicht am grünen Tisch .
  
  Das „Volvo Ocean Race“ führt über insgesamt 32 700 Seemeilen in neun Etappen einmal rund um die Welt . Die weiteren Stationen nach Annapolis sind : La Rochelle / Frankreich und Göteborg / Schweden .
  
  
  Bin ja mal gespannt ob die „illbruck“ ihren Vorsprung de ja nur hauchdünn ist verteidigen kann , ich drücke ihr dafür ganz fest die Daumen . Da die Yacht einem hier ortsansässigen Fabrikanten gehört ist das natürlich Ehrensache . Es kann aber in den noch ausstehenden Seemeilen einiges passieren , so das man sich nicht zu sicher fühlen darf . Aber trotzdem hat die „illbruck“ sehr gute Chancen das Rennen zu gewinnen . Und wenn dann noch Bayer Leverkusen Deutscher Fussball-Meister wird ist alles in Ordnung !
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-21 15:39:47 mit dem Titel Landsers Heimkehr !
  
  „So weit die Füße tragen“ , Regie Hardy Martins .
  
  
  Mit Bernhard Bettermann , Michael Mendi und Irena Pantaeva .
  
  
  Der Fernseh-Klassiker aus der Nachkriegszeit , ist von Hardy Martins verfilmt !
  
  
  
  Als man zum ersten Mal von Hardy Marins Projekt einer Neuverfilmung des BRD-Fernseh-Klassikers „So weit die Füße tragen“ hörte , war die allgemeine Reaktion darauf ein ungläubiges bis fassungsloses Staunen und Kopfschütteln . Wer erinnert sich noch an diese damals zum Straßen-Feger avancierte Serie - auch wenn sie mittlerweile alle paar Jahre wiederholt wird ? Und wer von denjenigen , die sich erinnern , geht noch ins Kino - wir reden hier von Menschen ab Mitte 50 aufwärts ? Und was überhaupt soll man heutzutage mit der Geschichte eines durch die sibirische Eiswüste gen Deutschland unermüdlich laufenden , stapfenden , kriechenden , nicht totzukriegenden Krieges-Heimkehrers anzufangen ? Doch da hatte man zwei Ticks zu eng gedacht .
  
  Das mehrteilige Fernseh-Spiel „So weit die Füße tragen“ traf den Nerv seiner Zeit . Es ist die Geschichte des aufrechten Landsers Forell , der natürlich tapfer und ehrbar gekämpft hat , natürlich die Nazis verachtet , natürlich seine deutsche Heimat liebt , und natürlich dorthin zurück will . Raus aus dem sibirischen Arbeits-Lager , in das man ihn wie so viele andere gesteckt hat , weg von den Blei-Minen , in denen die Gefangenen langsam vergiftet , verheizt werden . Forell , wie die meisten anderen , ist durchaus einsichtig in sein Fehlverhalten , aber auch der Überzeugung , dass irgendwann mal Schluss sein müsse , und Schuld waren eh „die da oben“ , und die Russen sind zwar auch Menschen , aber suspekt . Fraglos : „So weit die Füße tragen“ ist ein Stück Kalten Krieges , der Vergangenheits-Bewältigung , der Wieder-Bewaffnung . Und als Fernseh-Spiel ist es inszenatorisch ein Dokument jener Ära , als man noch nicht so recht wusste , ob dieses Medium nun mehr mit dem Theater oder mehr mit dem Kino zu tun hat / haben sollte . So krachen dort eine schnarrende , Borcht-schwere 50er-Theater-Direktion und ein grob zurechtgezimmertes Studio-Sibirien aufeinander mit Ufa-geschulten Kadrierungen und einer nuancierten Licht-Arbeit .
  
  Der gute Landser - wie der böse Nazi und die anderen Topoi-Schoten der Nachkriegszeit -
  Ist letzthin im deutschen Kino mehrfach aufgetaucht : ungebrochen , etwa bei Joseph Vilsmayer , wie in den 50ern . Und was man damals noch verstehen konnte als Versuch , mit der Kriegs-Schuld im Wiederaufbau zurechtzukommen , wirkt heute nur noch peinlich neu-volksdeutsch . Was man von Hardy Martins Film nicht sagen kann . Er entpolitisierte das Material - was bleibt , ist immer noch problematisch , aber wenigstens nicht grob beschämend . Er konzentrierte sich allein auf die Geschichte eines Mannes , der eine gewaltige physische Leistung vollbringt . Martins , simpel gesagt , gönnte dem Stoff eine Hollywood-Vollbehandlung : Er inszenierte die Geschichte als gradlinigen Genre-Film .
  Als solcher ist er denn auch fein anzusehen : „So weit die Füße tragen“ hält über seine fast drei stunden Laufzeit einen soliden narrativen Zug , die Bilder sind gewaltig , die Gefühle entsprechend groß . Schön ist , dass Martins in seiner Regie auf so ziemlich alle Faxen verzichtet , was dem Film etwas entspannt Altmodisches verleiht - inklusive eines gewissen Kitsches . Wenn man altmodisches , solides Kino mag , dann schaut man sich das gerne an -
  Kommt man ja nur nach selten dazu .
  
  So wirkt der Film wie ein Ufo : Wenige deutsche Filme der letzten Dekade standen so entschieden neben unsrer Zeit , wirkten wie dieser wie Botschaften aus einem geweiteten cinephlien Kosmus ! weiterlesen schließen

• Versuch dich mal als Kellner (Servierer)

  

  15.04.2002, 19:00 Uhr von
  Sor2cerer
  Hallo Ihr! Ich bin Sor2cerer und bin bei CIAO auch och aktiv!! Also bis dann! Ciao Sor2cerer

  5

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  Pro:

  Preis-Leistung,Bedienung,Addons......etc.

  Kontra:

  gibt es keine

  Empfehlung:

  Nein

  Serv-U 4.0 FTP Server Dämon
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  Vorwort
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  Wie Ihr schon in meinem Bericht zu Flash FXP gesehen habt beschäftige ich mich mit der Materie FTP Server bzw. FTP Programme. Auf meinen Bericht von Flash FXP basierend will ich heute Ser-U 4.0 vorstellen, welches den eigenen Rechner zu einem FTP macht und somit den Datenaustausch bzw. die Datenbereitstellung vereinfacht und für jedermann zugänglich macht.
  
  Installation/Konfiguration von Serv-U 4.0
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  Dieses kleine Programm von ca. 2MB braucht folgende Vorrausetzungen und Hardware/Software Anforderungen. Als Betriebssystem kommen Windows 95 OSR 2, Windows 98, Windows 98SE (zweite Ausgabe), Windows Me, Windows NT Server und Workstation 4.0, Windows 2000 Server, Advanced Server und Professional (mit WinSock Version 1.1 kompatibel mit TCP/IP Stack) in Frage, wobei die Rechnerleistung nicht übermäßig gut sein muss. Es sollte jedoch genug Speicherkapazität sowie eine gute Bandbreite der Verbindung gesichert sein, um die Datenaustausch zu optimieren.
  
  Die Installation läuft ohne Probleme und dauert auch nur Sekunden.
  
  Im Gegensatz zu der Installation nimmt die Konfiguration mehr Zeit und Geduld in Anspruch.
  Um jedoch eine schnelle und vereinfachte Konfiguration zu erhalten gibt es, wie bei vielen anderen Programmen einen so genannten Wizard, der alle wichtigen Bereiche abdeckt und allen Nichtexperten eine verständliche Konfiguration ermöglicht. Dabei erwartet der Wizard dreizehn Antworten des Users bzw. Administrator, die wie folgt lauten.
  
  Als erstes fragt der englisch sprechende Wizard eine Antwort auf die Frage "Enable small images with menu items", was soviel bedeutet Menüpunkte als kleine Bilder anzeigen. Wenn man dann auf "YES" klickt werden die Menüpunkt nicht im ASCI Modus dargestellt, also im Textmodus, sondern werden mit kleinen Symbolen unterlegt und ermöglichen eine einfache Handhabung.
  
  Der zweite Punkt der abgefragt wird ist "IP Address". Die IP Adresse ist wenn man so will der Fingerabdruck des Servers und ermöglicht so eine Unterscheidbarkeit der einzelnen User. Beispiel für eine IP: XXX.XXX.XXX.XXX wobei das X durch eine Zahl von 0-9 ersetzt werden muss. Serv-U weist normalerweise automatisch eine IP zu, man kann sie aber auch frei wählen.
  
  Ein nicht so wichtiger Punkt der eigentlich nur der Bezeichnung des Servers dient ist die Frage "Domain name". Hier kann man seinen FTP eine Namen seiner Wahl verpassen.
  
  Ein weiterer Punkt der für einen reibungslosen FTP-Server nötig ist, ist die Frage "Install as system service (Windows 9x/ME only)" d.h. Serv-U wird bei „YES“ automatisch bei jedem hochfahren des Rechners direkt geöffnet und der Server läuft sobald eine Internetverbindung hergestellt wird.
  
  Einer der wichtigsten Menüpunkte, die der Wizard wissen will ist "Allow anonymous access" d.h. anonyme Benutzer können sich auf dem FTP einloggen oder nicht, je nachdem wie diese Frage beantwortet wird. Anonyme Benutzer brauchen kein Passwort, sondern nur eine Emailadresse und schon wird Ihnen der Zugang gewährt. Diese Option ist vor allem wichtig, wenn man viele User erwartet, diese aber nicht unbedingt kennt.
  
  Eine Abfrage, die dem Datenschutz dienen soll ist "Lock anonymous user in their directory". Hier wird dem User nur ein Verzeichnis freigegeben und der Gast kann sich nur in diesem aufhalten und nicht die gesamte Baumstruktur durchsuchen und darauf zugreifen.
  
  Man kann aber nicht nur Anonyme User auf seinen Server lassen, sondern auch ausgewählte und bekannte User und dazu dient die Frage "Create named account". Hier kann man eine Benutzer anlegen und diesem ein persönliches Passwort zuweisen.
  
  Mann kann aber auch ein allgemein gültiges Passwort vergeben "Account login name" d.h. der FTP – User muss lediglich einen Benutzernamen eingeben oder auch "Password" d.h. ein Passwort.
  
  "Home directory" hingegen bezeichnet den Pfad, den der Administrator freigeben möchte und wo sich die bereitgestellten Daten befinden. Diesen Pfad kann man auch wieder beschränken mit "Lock the user in the home directory".
  
  Man kann außerdem noch die Benutzerrechte vergeben "Account admin privilege".
  
  Allen die einen derartigen Wizard verzichten möchten und kann man natürlich alle oben genannten Menüpunkte individuell einstellen.
  
  
  Oberfläche von Serv-U 4.0
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  Die Oberfläche der FTP Software ist sehr schlicht und benutzerfreundlich gehalten.
  Nach dem Start des Programms erscheint zunächst das Serv-U Logo und alle Lizensbestimmugen. Daraufhin erscheinen links sowie rechts zwei Frames. Links das Frame stellt in einer Baumstruktur (Explorermenü von Windows vergleichbar) alle Einstellungen des Servers und Administrationsmenüs dar. Das rechte Frame dient zur Feineinstellungen der linke Frame und bietet zahlreiche Untermenü und Einstellmöglichkeiten. Im oberen Bereich der Software sind wie bei fast allen ist eine Statusleiste.
  
  Bedienung von Serv-U 4.0
  °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
  
  Die Bedienung ist eine der Hauptargumente für das kompakte Programm. Denn nach einer Konfiguration des Programms sind eigentlich keine weiteren Einstellungen nötig, um einen stabilen FTP-Server Status zu bieten. Außerdem sind die Überwachungsmöglichkeiten des Servers sehr einfach. Es werden alle eingeloggten User mit IP und Art der Verbindung …etc. ausgewiesen. Zudem sind alle notwendigen Administratoren Werkzeuge gut eingebunden, so das "kicks" der einzelnen User und Sperrung bestimmter IPs sehr einfach sind. Außerdem können Instant Messages an die User verschickt werden und alle im FTP Programm erscheinende Informationen frei gestaltet werden.
  
  Ein weiteres Plus für diese Software ist die Up bzw. Downloadbeschränkung und die Ratio Downloadbeschränkung d.h. es können Verhältnisse zwischen Down/Upload festgelegt werden. Als Beispiel 1:3 d.h. der User muss dreimal soviel auf den Server uploaden wie er selber dann downloaden darf. Man bekommt durch dieses Verfahren ohne surfen Uploads von den Usern, nur leider hat man keine Auswahlmöglichkeiten welche Daten hochgespielt werden sollen, sondern man bekommt halt nur eine bestimmte Datenmenge.
  
  Infos zum Hersteller
  °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
  
  Das Programm gibt es als Shareware sowie einer Kaufversion
  
  Homepage : http://www.serv-u.com
  (englischsprchige)
  
  Homepage: http://www.servu.info/index.asp (deutschsprachige)
  
  Downloadmöglichkeit der Shareware Version (Englische Version 4.004)
  http://www.pc-magazin.de/common/dtt/download.php?areaid=34&fileid=2095
  
  Der Preis der Kaufversion "1-4 Server FTP Serv-U Standard" beträgt derzeit EUR 56,81
  Komplette Preisliste unter : http://www.servu.info/preise.asp
  
  
  Mein Fazit
  °°°°°°°°°°°
  
  Jeder der sich mal als Admin betätigen will und seine Daten veröffentlichen will, bietet Serv-U 4.0 die ideale Lösung. Denn durch die einfache Handhabung und leichte Bedienung, sowie zahlreichen Einstellmöglichkeiten ist diese Software ein Muss. Außerdem ist der Support des Hersteller, sowie zahlreiche Update, Infos und Addons sehr erschöpfend. Auch der Preis ist im Rahmen, kommt natürlich drauf an in welcher Weise man diese Software nutzen möchte.
  Alles in allem ist es ein kompaktes und leistungsstarkes Werkzeug.
  
  
  Viel Spaß beim servieren ;) wünscht Euch
  
  Sor2cerer weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    lauraloreen, 06.11.2002, 00:43 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    super bericht vieleicht schaust du ja mal bei mir vorbei :-) lg tanja

• Wo bleibt das Selbstbewußtsein?

  

  15.04.2002, 18:27 Uhr von
  woman
  Meine Beiträge sind auch bei Ciao unter meinem Namen "woman" veröffentlicht. Bei Dooyoo schreibe ...

  5

  Bewertungen (12)
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  Pro:

  preiswert, pflegend

  Kontra:

  riecht natürlich nicht so gut wie parfümierte Badezusätze

  Empfehlung:

  Nein

  Kürzlich bin ich durch Zufall auf die Chatseite einer großen Frauenzeitschrift geraten, in der Diäten und u.a. Fettabsaugen diskutiert wurden.
  
  Wo sind die selbstbewußten Frauen geblieben?
  
  Kann es sein, dass die Ausstrahlung einer frau am Umfang der Hüften gemessen wird?
  
  Was hat die Modeindustrie und die Medien aus den Frauen gemacht?! Ich bin selbst eine Frau und war mehr als erschrocken über die "Sorgen und Nöte" so mancher Chaterin, z.B. einer jungen Frau, die mit ihrer Größe 36 unzufrieden war und sich hat absaugen lassen auf Hosengröße 34. Eine andere nahm es in Kauf und fand es noch normal, Monate nach der OP orthopädische Gummistrüpfe zu tragen.
  
  Wo bleibt das Selbstwertgefühl dieser Damen? Ob ihr mangelndes Selbstbewußtsein durch Fettabsaugen gestärkt wird, mag dahingestellt sein.
  
  Da frage ich mich, wenn sich bei diesen Frauen alles nur umÄußerlichkeiten dreht, woran messen sie dann ihre Mitmenschen.
  
  Mit Sicherheit steckt es in jeder Frau, sich so hübsch wie möglich zu präsentieren, doch ist dafür jeder Preis recht? Welches Risiko gehen diese Frauen ein. Ein operativer Eingriff, und mag er noch so klein sein, birgt immer ein Risiko.
  
  Eine nette und warmherzige, fröhliche und ausgeglichene Frau hat Ausstrahlung auf ihre Mitmenschen. Das ist es, was auch die meisten Männer wünschen. Da kommt es nicht auf 5 kg rauf oder runter an.
  
  Das mag jetzt sehr lapidar klingen, aber durch fettarme Ernährung und Sport hält man sich fit und schlank, auch ohne Fettabsaugen und Schönheitschirurgen.
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-15 16:27:37 mit dem Titel Schönheitsbad mit Naturprodukten
  
  Die Natur bietet uns eine breite Palette von Schönmachern. Weizenkleie, Weizenkeimöl, Weizenkeime und Weizenkeimöl gehören auch dazu. Mit diesen Produkten läßt sich hervorragend eine preiswerte Schönheitspflege durchführen.
  
  Ein Kleieschönheitsbad am Abend ist besonders pflegend und kann als Kur jeden 2. Abend genommen werden. Dies ist besonders empfehlenswert, wenn man Pickel, unreine Stellen oder Entzündungen hat. Man nimmt dazu ein kleines Mullsäckchen und füllt dies entsprechend der Hauteigenschaften.
  
  Für fettige-unreine Haut gibt man je 2 EL Weizenkleie, Zitronenmelisse und Kamillenblüten in o.g. Mullsäcken und bindet es locker zu. Dann bindet man es am besten am Wasserhahn fest und läßt das Badewasser so darüber laufen.
  
  Für trockene Haut nimmt man 2 EL Kleie und 2 EL Milchpulver für die Füllung.
  
  Steigt man in die gefüllt Wanne, nimmt man das Säckchen und drückt es fest zusammen, bis ein milchiger Schleim aus dem porösen Stoff dringt. Besonders die unreinen Stellen der Haut sollte man damit sanft einmassieren.
  In diesem Kleiebad kann man 20 Minuten liegenbleiben. Dieses Körnerbad regt den Stoffwechsel an und ist reinigend und pflegend für die Haut.
  
  Zitronenmelisse bekommt man an Apotheken, Drogerien oder Kräuterläden . Die übrigen Naturprodukte gibt es in Naturkostläden. weiterlesen schließen

• Jetzt sehe ich nicht mehr blass aus ...

  

  10.04.2002, 13:30 Uhr von
  GiniX
  

  5

  Bewertungen (21) / Kommentar (1)
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  Pro:

  Man sieht sofort die Bräune

  Kontra:

  Etwas teuer

  Empfehlung:

  Nein

  Hallo Ihr Lieben!
  
  
  Da ich nicht so gerne Make-up benutze (es verschmiert meistens so um den Mund herum, wenn man mal was gegessen oder getrunken hat), möchte ich Euch heute mal einen super-klasse Selbstbräuner vorstellen.
  
  
  +x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+
  Academie Bronz´Express
  +x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+
  
  Und zwar ist dieser Selbstbräuner flüssig und in einer Flasche untergebracht.
  
  Das Schöne daran ist, dass, wenn man ihn benutzt, man sofort ein Bräunungsergebnis hat. So kann man – wie das bei anderen Selbstbräunern ist – hässliche Flecken vermeiden. Am besten ist es, ich erzähle Euch mal, wie man meinen Lieblings-Selbstbräuner anwendet:
  
  
  +x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+
  Anwendung
  +x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+
  
  Zuerst wird das Gesicht natürlich gründlich gereinigt. Am besten ist es, wenn man vorher noch ein Gesichts-, Hals- und Dekollteé-Peeling macht. Die Haut muss unbedingt vorher fettfrei und nicht nass sein.
  
  Dann nehme man ein Watte-Pad und tut etwas von der Bräunungsflüssigkeit darauf. Nun kann man das ganze Gesicht, den Hals und das Dekollteé damit einreiben. Man sieht sofort, wo man den Selbstbräuner angewendet hat; es ist quasi so, als wenn man Make-up auftragen würde. Da sieht man ja auch, ob alles richtig verteilt wurde.
  
  Nach dem „Bräunen“ bekommt mein Gesicht noch eine schöne Feuchtigkeitscreme und schon ist man fertig.
  
  Die Haut wird nach ca. zwei Stunden noch etwa 1 bis 2 Nuancen dunkler. Aber es sieht total natürlich aus. Diese Prozedur mache ich dann ca. alle zwei bis drei Tage ( so lange hält die Bräunung in der Regel). Aber ich denke, dass das auch auf den Hauttyp ankommt.
  
  
  +x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+
  Die Verpackung
  +x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+x+
  
  Es ist eine längliche Verpackung in orange. Mit schwarzen Buchstaben steht der Name drauf. Die Flasche besteht aus Kunststoff (Gott sei Dank). Früher war sie aus Glas und da ist sie mir schon einmal in das Waschbecken gefallen. Sie war natürlich kaputt, worüber ich mich heute noch ägerere!
  
  
  
  Bronzé Express ist zwar nicht sehr billig – was natürlich auch im Auge des Betrachters liegt – (Bei Karstadt bezahle ich um die 39,-- DM – leider weiß ich den Euro-Preis nicht, weil ich mir schon länger keinen Selbstbräuner mehr gekauft habe). Aber ich komme damit sehr lange aus (mindestens ein halbes Jahr).
  
  Make-up muss ich jeden Tag verwenden und abends wird es wieder heruntergenommen, was für eine Verschwendung. Also finde ich diesen Selbstbräuner einfach nur ideal.
  
  Wer natürlich seinen ganzen Körper damit behandeln will, dafür ist es nun wirklich zu teuer. Da sollte mach sich vielleicht doch überlegen, mal unter die Sonnenbank zu gehen.
  
  
  Herzlichste Grüße
  
  Eure Gina weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Django006, 21.03.2007, 22:11 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sh & *lg* Alan ;>))))

• S wie Sprit sparen

  

  10.04.2002, 09:28 Uhr von
  maertens
  

  5

  Bewertungen (13) / Kommentare (4)
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  Pro:

  kostet nix

  Kontra:

  muß man sich langsam angewöhnen

  Empfehlung:

  Nein

  Spritsparen kann jeder, und ich wage mal zu behaupten, 20 Prozent sind für jeden drin. Um zu diesem Ergebnis zu kommen, bedarf es einer Umgewöhnung, man muß lernen, sich spritsparend zu verhalten. Folgende Regeln fallen mir auf Anhieb ein:
  
  1. Höchstgeschwindigkeit drosseln. Auch wenn der Wagen locker 200 Sachen macht, lieber geruhsam bis maximal 140 km/h hochziehen.
  
  2. Starke Beschleunigungen vermeiden. Das wurmt wohl dann die meisten, gilt ein solches Fahrverhalten vielen als unsportlich. Aber auch hier hilft nur: UMDENKEN!!!
  
  3. Reifenluftdruck erhöhen, auch hierbei sind bekanntermaßen kleine Einsparungen drin. Auch wenn weniger angegeben ist, ein etwas höherer Reifenluftdruck ist nicht schädlich.
  
  4. Auf kleine Fahrten verzichten, lieber mal das Rad zum Briefkasten benutzen. Eigentlich bin ich der Meinung, alle Fahrten im Umkreis von 5-8 km können, entsprechendes Wetter vorausgesetzt, mit dem Rad erledigt werden. Bis auf große Einkäufe natürlich. Ich gebe zu, mit Kindern wird das schwierig, ist aber nicht unlösbar. Auf kleinen Strecken bei kaltem Motor schluckt selbiger 4-6 mal mehr als gewöhnlich!!!
  
  5. Klimaanlage lieber nicht einschalten, die frißt noch mehr als einen Liter zusätzlich. Oft reicht eine gut eingestellte Lüftung aus. Auch unnütze Stromverbraucher kosten Sprit, selbt das eingeschaltete Licht. Als Scheinwerfer nur an, wenn es sinnvoll ist.
  
  6. Nur fahren, wenn man Rückenwind hat.. nee nee, aber den Windwiderstand nicht unnötig erhöhen, selbst die bunte Fahne an der Antenne bremst. Aber vor allem Aufbauten, Fahrräder etc. Räder lieber ins Auto (sofern möglich) oder auf die Stoßstange nach hinten.
  
  7. Motor aus im Stand. Trabbifahrer sind selten geworden, denen gestehe ich noch zu, aus Angst, den Motor nicht so schnell anzukriegen, lieber das Teil laufen zu lassen. Bei allen anderen ist es einfach nur Faulheit, den Motor laufen zu lassen. Ist erkennbar, daß es innerhalb 10-20 Sekunden weitergeht, Motor laufen lassen.
  
  8. Hohe Gänge benutzen, niedertourig fahren, solange der Motor nicht anfängt zu ruckeln und die Verkehrssituation dies zuläßt
  
  9. Bei erkennbaren Hindernissen rechtzeitig ausrollen lassen. Man muß 10 Meter vor der roten Ampel nicht noch mal Gas geben. Jedes Bremsen ist Spritverschwendung
  
  10. Keinen unnötigen Ballast im Auto transportieren. Wagen deshalb regelmäßig entrümpeln, Ihr glaubt gar nicht, was da zusammenkommt!
  
  Soweit auf die Schnelle die mir einfallenden Regeln. Einige davon sind ohne große Umstellung oder Aufwand realisierbar. Andere muß man lernen.
  In diesem Sinne, zeigen wirs den Ölmultis!!! weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    MarkusDani, 10.04.2002, 10:05 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Einige Punkte wußte ich noch nicht.

  • 

    wilma, 10.04.2002, 09:56 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Es soll sogar was bringen, wenn man an der roten Ampel den Motor abstellt. Ich habs mal probiert - ist aber echt komisch..... abgesehen davon, daß einen die anderen groß anschauen, vergißt man dann oft und schaltet den Motor erst 5 sekund

  • 

    Qualle, 10.04.2002, 09:44 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    die meisten kenne ich auch

  • 

    yopi-user, 10.04.2002, 09:40 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Sind zwar keine sensationellen neuen Infos, aber trotzdem eine sinnvolle Zusammenfassung....

• Senioren-Fastnacht mit dem Thema Internet.

  

  09.04.2002, 18:31 Uhr von
  LoMei
  Ich bin seit dem 25.11.2001 bei Yopi aktiv, aber nun gibt es einen neuen Anfang. Als ehemaliger ...

  5

  Bewertungen (19)
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  Pro:

  Man siehz viele interessante Küsten.

  Kontra:

  Die Länder sieht man meist nur von ferne.

  Empfehlung:

  Nein

  Wie vereinbaren sich die Begriffe Karneval, Internet und Senioren? In der Karnevals-Saison 2001 wussten wir nicht, wie aktuell wir eigentlich sind. Das merkte ich erst, als ich bei Ciao in der Rubrik "Aktive Senioren" den Bericht "Senioren @ns Netz" las.
  In der Pfalz spricht man nicht viel vom Karneval und vom Fasching. Jeder kennt diese Worte, aber wenn er sie verwendet, denkt er an "Fasenacht". Ein Karnevalist oder ein Faschingsfan ist eben ein "Fasenachter".
  Viele - auch kleine - Orte haben Karnevalsvereine, die Jahr für Jahr ihre fernsehreifen Prunksitzungen veranstalten. Das gilt auch für unser Dorf.
  Ich singe Bass im Kirchenchor. Unser Durchschnittsalter liegt bei ungefähr 63 Jahren.
  Deshalb ist der Chor eigentlich ein Senioren-Chor. Aber weil sich alle sehr jung fühlen, widersprechen wir einer solchen Bezeichnung sehr vehement.
  Die Chorproben heißen Singstunden. In der Fasenachtszeit gibt es in jedem Jahr die sogenannte „Lustige Singstunde“. Das ist nichts anderes als eine echte Prunksitzung. Alle Chormitglieder tragen etwas vor, entweder als Mitglied einer Gruppe oder solo.
  Die lustige Singstunde des vorigen Jahres war Mitte Februar 2001. Ich war damals gerade vier Wochen bei Ciao, und meine ersten Erfahrungen waren noch ganz frisch. Deshalb war ich der Meinung, ich müsste sie meinen Chorfreunden - wie üblich - in einem gereimten Vortrag mitteilen und ihnen dabei gleichzeitig die Welt des Internet nahe bringen.
  Unser Chorleiter Achim ist promovierter Physiker und ein Spezialist für Sonder-Software. Dem konnte ich nichts beibringen. Aber für alle andern ist das Internet ein Buch mit mehr als sieben Siegeln. Also ging ich mit diesem Thema als "Möchtegern-Fasenachter" in die Bütt.
  
  
  ZUM INHALT
  
  1. Erfahrungen eines jungen Alten mit dem Internet (eine "Büttenrede").
  2. Fazit.
  
  
  1. EEFAHRUNGEN EINES JUNGEN ALTEN MIT DEM INTERNET
  
  Im Internet da ist was los,
  das muss ich euch doch gleich erzählen.
  Ich surfe oft ein bisschen rum
  und kann euch das auch sehr empfehlen.
  Man kann dort grenzenlos flanieren,
  kann ganz viel lesen oder schau'n.
  Ich bin ein Neuling noch gewesen
  und wollte mich erst gar nicht trau'n.
  
  Da muss man eine Sprache lernen,
  und das ganz ohne Wörterbuch.
  Ich sah dort Zeichen, Hyroglyphen
  und dacht: Mir reicht's, ich hab genug!
  Dann dachte ich, wen könnt' ich fragen,
  damit ich alles gut kapier.
  Da surfen so viel junge Leute
  mit viel Erfahrung neben mir.
  
  Ich muss noch sagen, dass ich meistens
  im Internet bei Ciao kehr ein.
  Dort kann man seine Meinung sagen
  zu allem, was wir kaufen ein.
  Dort kann man sich gut informieren
  über alles in der Welt
  und kann auf jeder Seite lesen:
  Geh sparsam um mit deinem Geld.
  
  Man kann dort Reisen kommentieren,
  und alles rund um den PC.
  Man kann was über Handys schreiben,
  über Autos, Freud und Weh.
  Man kann auch Dialoge führen
  mit Leuten, die man gar nicht kennt.
  Das ganze geht halb anonym,
  weil keiner seinen Namen nennt.
  
  Man sucht sich einfach einen Namen
  oder so ein Kürzel aus.
  Ich heiß LoMei für diese Freunde
  und kenne mich so langsam aus.
  Ich hab bei Ciao bisher berichtet
  von meinen Reisen in der Welt
  und merkte, dass die Leut das lesen
  und dass es ihnen auch gefällt.
  
  Und manchmal gab es Kommentare zu dem,
  was ich geschrieben hab.
  Die hab ich größtenteils verstanden,
  doch manches ging mir einfach ab.
  Da machte ich schnell ein paar Verse
  und schickte sie ins Internet,
  bemühte mich um Höflichkeit
  und dachte mir: Sag es ganz nett.
  
  Ich musste nur noch überlegen,
  an welchen Ort es wohl gehört.
  Es gibt gar vielerlei Rubriken.
  Das hat mich damals nicht gestört.
  Ich hab das ganze abgeschickt
  mit einen Klick, Ab, Horrido!
  Und will Euch gern den Text verraten,
  und dieser Text, der lautet so:
  
  "Ich glaub, ich muss noch sehr viel lernen.
  Womöglich muss ein Sprachkurs her.
  Denn g, g, g gerahmt von Sternen (*ggg*)
  Das kenn ich nicht. Wer weiß da mehr?
  Chinesen haben ihre Zeichen
  für die Schrift, Japaner auch.
  Ägypter hatten auch dergleichen.
  Es ist also kein neuer Brauch.
  
  Wenn Semikolon oder Komma
  mit einer Klammer sind verknüpft
  ein Doppelpunkt zu allem Jammer
  auch noch gekonnt dazwischen hüpft,
  dann wird das sicher was bedeuten,
  so atmosphärisch denk ich mir,
  als stille Botschaft unter Leuten,
  vertrauter Gruß von mir zu Dir.
  
  Wo kann man diese Sprache lernen
  mit ihrem Witz und ihrem Flair?
  Steht gar die Lösung in den Sternen?
  Wenn ihr es wisst, dann sagt es mir."
  Das war der Text. Den schickt ich ab,
  und ich erhofft' mir viel dabei
  und setzte fröhlich unten drunter:
  "Viele Grüße von LoMei."
  
  In weniger als zwei Minuten
  waren Kommentare da.
  Ich war erstaunt und dann betroffen.
  Ich wusste nicht, wie mir geschah.
  Ich sag es mal mit meinen Worten,
  was auf dem Bildschirm vor mir stand.
  "Du Depp, Du störst hier uns're Kreise.
  Vielleicht fehlt es dir an Verstand."
  
  Das war nicht wörtlich, doch ironisch
  und gab mir einen kleinen Piek.
  Doch dann erschien ein andrer User
  mit einer Antwort, welch ein Glück.
  Ich merkte nun mit leisem Ärger,
  ich hatte mich total verirrt.
  Der Text stand an der falschen Stelle.
  Das hat die Leute sehr verwirrt.
  
  Die Frage war grad dort erschienen,
  wo jeder eine Antwort sucht
  und wo ein User frustbeladen
  sehr gerne meckert oder flucht.
  Man ist dort gar nicht zimperlich
  und redet frank und frei heraus.
  Inzwischen weiß ich etwas mehr
  und mach mir nicht so viel daraus.
  
  Ein User ist im Internet ein jemand,
  der dort surfen tut.
  Ein Newbe ist ein echter Neuling,
  Der sich auf's Glatteis traut mit Mut.
  Ich hatte die Rubrik verwechselt.
  Was soll's, ich bleib deshalb nicht fort.
  Man muss natürlich auch noch sagen,
  ich bin der Älteste an Bord.
  
  Es kamen dann auch "reife" User,
  die nahmen schnell für mich Partei
  und schimpften auf die jungen Chatter,
  Hallo, was denkt ihr euch dabei.
  Sie hatten sich gleich angeseh'n,
  was ich wohl für ein Jahrgang bin.
  Und das steht auf der LoMei-Seite.
  Mit einem Klick kommt man dahin.
  
  Das Internet, ein Abenteuer
  und nicht nur für die jungen Leut.
  Nein auch für uns, die jungen Alten,
  denn auch wir leben hier und heut.
  Wer etwas sucht von Boris Becker
  oder auch von Steffi Graf
  und wer da fragt nach Schnee und Wetter
  und auch nach BSE beim Schaf,
  
  alles kann man dort erfahren,
  schnell, präzis, spektakulär.
  Man kann sogar dies Spiel mitspielen
  mit Namen: Wer wird Millionär?
  Man kann dort Bankgeschäfte machen
  und per Bildschirm shopping gehn
  und noch ganz viele andre Sachen,
  sogar Verliebte flirten sehn.
  
  Der Achim kennt die Welt der User,
  denn er verdient damit sein Geld.
  Kann man per Bildschirm Singstund machen.
  Mal sehen, was er davon hält.
  Wir würden vor dem Bildschirm sitzen,
  daheim, und hätten ihn im Blick.
  Und er, er könnte uns nicht sehen,
  wenn wir verschwinden mit klick, klick.
  
  Wir würden nur die Maus bedienen,
  so, Zeigefinger, rechte Hand.
  Er würde weiter dirigieren,
  fast gegen eine leere Wand.
  Nein, solche Sänger sind wir nicht,
  und so was machen wir nicht mit.
  Wir bleiben alle bei der Stange
  und üben manchen neuen Hit.
  
  Ihr dürft mich bitte nun nicht fragen,
  wie ein Computer funktioniert,
  Ich kann euch überhaupt nichts sagen.
  Ich mach nur klick, und er pariert.
  Er ist sehr schnell und furchtbar fleißig,
  aber ausgesprochen dumm.
  Man muss ihm alle Schritte sagen,
  wenn man's nicht tut, nimmt er das krumm.
  
  Man darf ihn niemals überfüttern,
  sonst hängt er sich auch schon mal auf.
  Und dann geht gar nichts, liebe Leute,
  dann nimmt das Drama seinen Lauf.
  Dann kommt ein Absturz in die Leere.
  Da hilft dann nur noch: Schalter aus.
  Und wieder ganz von vorne starten.
  Er hält das Drama meistens aus.
  
  Wenn man grad einen Brief geschrieben
  an einen Freund, an seine Braut,
  und dann ein Stromausfall würd kommen,
  dann wär der ganze Brief geklaut.
  Man muss bei jedem Satz bedenken,
  dass er auch in den Speicher geht.
  Das macht die Maus, doch nicht alleine,
  weil sie's alleine nicht versteht.
  
  Ich griff mir öfter in die Haare,
  wenn mir dies Missgeschick geschah.
  War dann der Saft zurück gekommen,
  war leider gar kein Text mehr da.
  Dann war die Arbeit vieler Stunden
  mit einem Flackern einfach fort.
  Und dann hilft nur: Noch einmal schreiben.
  Ganz von vorne, Wort für Wort.
  
  Ich hab im Internet gesehen,
  dass man dort alles kaufen kann
  und wollte uns're Frauen fragen,
  wie man da profitieren kann.
  Auf dem Basar in jedem Jahre,
  ich denke mir, das wär doch toll,
  bräucht man nur dem Computer sagen,
  was alles er verkaufen soll.
  
  Man könnte ordern die Artikel
  vom Flohmarkt bis zur Tombola,
  dazu den Kaffee und den Kuchen
  und allerhand, was sonst noch da.
  Ich glaub, sie hätten was dagegen,
  und alle andern sicher auch.
  Die Atmosphäre würde fehlen.
  Wir bleiben halt bei unserm Brauch.
  
  Auch Berg ist längst im Internet
  und wird nun weltweit angeklickt
  und jeder, auch in USA, kann seh'n,
  ob's bei uns richtig tickt.
  Ihr lieben Leute, stellt euch vor,
  und das ist überhaupt kein Spaß,
  die homepage für den Kirchenchor
  im Internet, wie wär denn das?
  
  Da stände dann in schwarzen Lettern,
  wer der Vorstand ist und so,
  dass Donnerstag die Singstund ist
  und: "Seid mir bitte alle do!"
  Da stände, dass man karteln darf,
  sobald die Probe ist vorbei,
  und dass man auch was trinken kann,
  ganz egal, ob Bier, ob Wei.
  
  Doch Fasenacht ist bei uns live.
  Das seh'n wir an der Singstund heut.
  Mit "Mama mia, Ma-ma-ma"
  grüß ich euch. Helau, ihr Leut.
  Ich freu mich, dass ihr lustig seid,
  und euer Lachen froh und frei.
  Der Kirchenchor, der feiert heut.
  Ein frohes Fest wünscht euch LoMei.
  
  
  2. FAZIT
  
  Inzwischen ist nicht nur unser Dorf, sondern alle seine Vereine und natürlich auch der Kirchenchor auf einer homepage im Internet vertreten, und die Lustige Singstunde der diesjährigen Fasenacht ist mit einem ander aktuellen Thema über die Bühne gegangen. Aber die sieben Siegel sind geblieben, und das wird sich wohl für die überwiegende Mehrheit unserer Generation so schnell nicht ändern.
  
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-03-12 15:35:11 mit dem Titel Seefahrt 1: Meine erste Reise
  
  Ich hatte auf einer Hamburger Werft Maschinenschlosser gelernt und musterte kurz nach der Gesellenprüfung Ende November 1954 als 18-jähriger auf einem Motorschiff als Ingenieur-Assistent an. Das Schiff war 1952 in Lübeck gebaut worden befand sich jetzt wegen dringender Reparaturarbeiten dort bei den Flender-Werken.
  Aus alten Briefen und einigen Tagebuchaufzeichnungen habe einiges zusammengetragen, was für alle, die vorhaben, sich aufs Wasser zu begeben nicht ganz uninteressant sein dürfte.
  
  INHALT
  
  1. Werft – Auslaufen
  2. Durch den Nordostsee-Kanal
  3. Seekrank auf der Nordsee
  4. Fazit
  
  
  1. WERFT – AUSLAUFEN
  
  Am 15. Dezember 1954 wurde es ernst. Die Reparaturarbeiten waren abgeschlossen. Nach dem Mittagessen wurde die Maschine (5 Zylinder-Zweitaktdieselmotor) klar gemacht und zur Standprobe angelassen. Standprobe nennt man den Zustand, wenn die Maschine bei festvertäutem Schiff angefahren wird, das Schiff an den Leinen zerrt und die Schraube eine Menge Schaum aufwirbelt. Um 18:30 Uhr wurde die Maschine gestoppt. Die Werft-Monteure legten dünnere Leinings (Unterlegbleche) unter einige warm gewordene Kreuzkopf-Gleitbahnen. Gegen 22:00 Uhr gingen sie von Bord.
  
  Die Leinen wurden gelöst, und wir legten ab zur ersten Reise. Der I. Ingenieur (Chief), der III. Ingenieur, die Assistenten Molle, Willem und ich gingen 6-12-Wache von 18:00 Uhr bis 24:00 Uhr und von 06:00 Uhr bis 12:00 Uhr.
  Als wir einige Zeit Voll Voraus gefahren waren, ging ich auf die Schnelle einmal an Deck. Weit hinter uns winkten die Lichter der Strandpromenade von Travemünde. Über uns funkelten die Sterne. Von Steuerbord voraus warf der Mond seine Strahlen auf das Wasser, dass es aussah, als führe eine blinkende glitzernde Straße zu ihm empor. An Backbordseite leuchteten einige Leuchtfeuer.
  
  
  2. DURCH DEN NORD-OSTSEE-KANAL
  
  Um Mitternacht war unsere Wache zuende. Wir krochen in die Koje. Als wir am nächsten Morgen wieder auf Wache zogen, waren wir schon in der Kieler Bucht. Mit halber oder langsamer Fahrt näherten wir uns der Holtenauer Schleuse. Um 11:42 Uhr lag das Schiff in der Schleusenkammer fest. Als sie wieder hinter uns lag, begann die Freiwache. Ich stand einige Zeit an Deck und ließ Schleswig-Holstein an mir vorübergleiten. Kurz vor der Brunsbütteler Schleuse machten wir an der Bunkerstation Ostermoor fest, um unsere Brennstofftanks mit Dieselöl füllen. Danach würden wir fürs erste wohl nur Himmel und Wasser sehen.
  
  
  3. SEEKRANKHEIT
  
  Als wir Brunsbüttelkoog hinter uns gelassen hatten, schlief ich gerade. Am nächsten Morgen fuhren wir mitten auf der Nordsee. Sie war etwas bewegter als die Ostsee. Das Schiff fährt in Ballast, das heißt ohne Ladung. Die Ballasttanks im Doppelboden sind mit Seewasser geflutet. Dadurch wird ein Mindesttiefgang für die notwendige Stabilität sichergestellt.
  Das Schiff hob und senkte sich stetig. Bis Mittag ging alles gut. Dann wurde mir schlecht, und gegen Abend musste ich mich übergeben. Jedes Mal, wenn sich der Boden unter mir senkte, war es so weit. Der nächste Tag sah uns im Englischen Kanal. Hier war die See genau so rauh. Die Übelkeit blieb, aber brechen brauchte ich nicht. Wieder einen Tage später, am Freitag, den 17. Dezember kamen wir in den berüchtigten Golf von Biscaya. Sie gab sich freundlich: Herrliches Wetter. Blaues Wasser, weiße Wolken und wenig Wind, aber es stand eine ganz andere Dünung als bisher. Unser Schiff tanzte, und mir wurde wieder immer schlechter. Jetzt war die Kotzerei aber eine ganz andere. Vom Chief wurde ich beauftragt, im Achterschiff einen Wasserhahn der Mannschaftstoilette zu reparieren. Das Achterschiff ging immer rauf und runter. Es dauerte nicht lange, da kam es auch schon. Glücklicherweise war gerade vor mir das Lokusbecken. Dort ging alles wunderbar hinein. Zuerst das Frühstück, dann das letzte Abendbrot und alles was sonst noch im Magen war. Ich hab mir in der Kombüse Schwarzbrot geholt und immer geknabbert. Zwar kam das alles sofort wieder raus, aber es war wenigstens etwas da zum Rauskommen. Das Dumme bei der Seekrankheit ist nämlich, dass man, wenn der Magen längst leer ist, immer noch kotzen muss und nicht kann. Dann überfällt einen ein unangenehmes Würgen. Es macht überhaupt keinen Spaß. Am nächsten Tag war die Dünung die gleiche, aber mein Magen ein anderer. Er bockte nicht mehr, und ich hatte wieder Appetit.
  
  
  4. FAZIT
  
  Es bestand damals und es besteht auch heute die Möglichkeit, auf einem Frachter eine Seereise zu buchen. Ich möchte alle Leser ermutigen, so etwas einmal zu überlegen.
  Die Handelsschifffahrt sieht heute völlig anders aus, als vor 50 Jahren, aber vieles bleibt wie es ist. Also: Gute Reise!
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-03-12 19:00:35 mit dem Titel Seefahrt 2: Auf See vor Westafrika
  
  Nach einer ruhigen Fahrt durch den Englischen Kanal fuhren wir aus dem winterlichen Norden immer weiter der Wärme und der Sonne entgegen. Am 18. Dezember 1954 passierten wir am Nacmittag Kap Finisterre und befanden uns nun in der Biscaya. Hier stand eine lange und gleichmäßige Dünung und wiegte uns hin und her. Das Reiseziel hieß Gabun.
  
  
  INHALT
  
  1. Maschinenschaden (Kolben ziehen)
  2. Durch die kanarischen Inseln
  3. Weihnachtsvorbereitungen
  4. Heiligabend in der Offiziersmesse
  5. Allein an Deck
  6. Besuch im Maschinenraum
  7. Fliegende Fische
  
  
  1. MASCHINENSCHADEN (KOLBEN ZIEHEN)
  
  Am Sonntagnachmittag, es war der 4. Advent, saß ich nach der Wache gemütlich in der Kammer. Plötzlich gegen 14:00 Uhr wurde die Hauptmaschine immer langsamer. Dann stand sie. Was sollte das? Mit schlimmen Ahnungen stieg ich in den Maschinenraum hinab. Bei Zylinder 5 stiegen Qualmwolken auf. Der Kolben war rotwarm gelaufen und hatte gefressen. Das nennt man einen „Brandenburger“.
  Und das bedeutete: Alle Mann fertig machen zum Kolben ziehen. Jetzt hieß es: Leitungen abbauen, Zylinderdeckel lösen und mit dem Flaschenzug abheben, Kolben vom Kreuzkopf lösen (in warmer Maschine), Kühlwasserleitungen demontieren und den Kolben mit dem Flaschenzug heraus ziehen. Als das getan war, sahen wir die Bescherung. Das Kolbenhemd war einige Male gerissen. Die Laufbuchse hatte deutliche Riefen. Die wurden mit einer Schleifmaschine geglättet. Der Ersatzkolben wurde mit dem Kettenzug von der Wand geholt, von seiner Rostschutzfarbe befreit und leicht eingeölt. Es wurden neue Ringe aufgezogen, und dann wurde er in die Buchse eingeführt und herunter gelassen bis er auf dem Kreuzkopf saß. Alles wurde wieder zusammengebaut und die Schraubverbindungen mit Splinten gesichert. Nach einer letzten Kontrolle des Maschinengehäuses auf vergessenes Werkzeug wurden die Verkleidungsbleche davor gebaut. Es war mittlerweile gegen 03:00 Uhr morgens. Wir hatten 13 Stunden gearbeitet. Langsam wurde die Maschine angefahren. Wir sahen aus wie Leute, die sich im Schlamm gebadet hatten.
  Am nächsten Abend gegen 22:00 Uhr ging die Maschine plötzlich wieder auf „Langsam“ und dann auf „Ganz Langsam“. Dann wurde gestoppt, und wieder hieß es: Alle Mann Kolben ziehen. Dieses Mal waren die Kolbenringe nicht in Ordnung. Wir zogen neue Ringe auf und konnten nach 8 Stunden Stoppzeit weiterfahren. Das war also unsere Hauptmaschine. In fünf Tagen würde Weihnachten sein.
  
  
  2. DURCH DIE KANARISCHEN INSELN
  
  Am Mittwoch, dem 22. Dezember fuhren wir mit ständigen Südkurs nachmittags durch die Kanarischen Inseln. An Steuerbord lag Teneriffa mit dem über 3700 m hohen Vulkan Pico de Teyde und an Backbord Gran Canaria mit der schwach erkennbaren Hauptstadt Las Palmas. Mit dem Glase konnte man Teneriffa ganz gut erkennen. Der Gipfel des Berges verschwand in den Wolken. Die Küste fällt an den meisten Stellen steil zum Meer ab. Auf den Hügeln liegen die Häuser der Dörfer und Städtchen wie kleine weiße Würfel. Vor der Insel fuhr ein mittlerer Frachter nordwärts. Ich stand mit dem Glase vor der Nase am Bullauge und schaute nach Teneriffa hinüber, bis die Insel langsam achteraus liegen blieb.
  
  
  3. WEIHNACHTVORBEREITUNGEN
  
  Ab 23. Dezember ging ich Zwölf-Vier-Wache. Am 24. Dezember klarte ich nach der Nachmittagswache unsere Kammer auf. Dann setzte ich mich hin und machte das Weihnachtspaket von daheim auf. Da kamen wunderbare Sachen zum Vorschein. Tannezweige umrahmten all die Herrlichkeiten. Das Kalenderbüchlein würde ich als Tagebuch benutzen. Aus den Tannenzweigen machte ich einen runden tellerförmigen Strauß und hängte ihn über dem Sofa an die Wand. Aus Willems Weihnachtspaket wurden Schokoladenglocken und -eierchen daran gehängt. Das war unser Weihnachtsbaum.
  Ich bemühte mich an Weihnachten und an den Sinn von Weihnachten zu denken, aber das war nicht so leicht. Überhaupt war mir gar nicht weihnachtlich zu Mute. Das Seewasser hatte bei der Wachablösung 26 °C, und draußen war es noch wärmer, fast 30°C. Es trug jeder nur Hemd und Hose. In der Kombüse war schon den ganzen Nachmittag Hochbetrieb. Dort wurden die Weihnachtsstollen fertiggemacht und auf die jeweiligen Geschenkteller gelegt.
  
  
  4. HEILIGABEND IN DER OFFIZIERSMESSE
  
  Gegen 20:00 Uhr wurde in der Messe der Baum angezündet. Auf dem Platz eines jeden stand das Geschenk der Reederei. Das waren ein Teller mit Nüssen, zwei Apfelsinen, eine Tüte Kekse, der Klöben mit Rosinen und einige Äpfel. Außerdem bekam jeder zwei Flaschen Bier und je nach Wunsch etwas Wein oder Kognak. Der Kapitän und der I. Offizier waren auch da. Es wurde viel geredet über Grundstückkauf und Häuserbau. Trotz des brennenden Baumes keine Spur von Weihnachten. Die Kerzen neigten sich langsam zur Seite. Ich trank mein Glas Rotwein aus, nahm meinen Teller und verabschiedete mich.
  
  
  5. MEERESLEUCHTEN
  
  Es war etwa 22:00 Uhr. Draußen war eine sternklare Tropennacht. Ich spazierte nach vorne und stieg auf die Back. Von diesem erhöhten Punkt aus hatte ich eine gute Aussicht über das Meer. Überall im Wasser leuchtete es. Ganz weit vorn, an den Seiten, hinten und überall war Meeresleuchten zu sehen. Das sah ganz eigenartig aus. Die Schwärme dieser winzigen Lebewesen tauchten immer auf und verschwanden. An immer anderen Stellen kamen sie wieder zum Vorschein, verschwanden und waren wieder da. Mir wollte scheinen, dass diese kleinsten Meerestierchen in der Heiligen Nacht zu Ehren des Kindes von Bethlehem ihre Weihnachtslichter im Wasser anzündeten.
  
  
  6. BESUCH IM MASCHINENRAUM
  
  In der dann folgenden Wache kam der III. Offizier in die Maschine herunter. Er war blau. Als wir eine Weile blöde geredet hatten, sagte er, er sei bisher nur Nord- und Ostsee gefahren und nun das erste Mal Weihnachten auf See und weil er nicht daran denken wolle, dass sein Junge daheim jetzt beschert würde, betränke er sich. Ich habe ihn wohl etwas komisch angesehen, denn er meinte, ich könne ihm mit der Meinung, die ich jetzt von ihm hätte, am Arsch lecken. Getrunken wurde in diesen Tagen oft und viel. So sieht also ein Weihnachten auf See aus.
  
  
  7. FLIEGENDE FISCHE
  
  Am zweiten Weihnachtstag spielte an Steuerbordseite gar nicht weit vom Schiff eine Herde Delphine. Es ist ein lustiges Völkchen. Sie jagten und haschten scheinbar einander. Manchmal machten sie einen eleganten Sprung durch die Luft und platschten wieder ins Wasser zurück. Kurze Zeit später sah ich meine ersten fliegenden Fische. In kleinen Schwärmen tauchten sie aus der Flut und verschwanden nach kurzem oder längerem Gleitflug wieder im Wasser. Überall schwirrten diese silbern glitzernden Dinger herum. Es war ein herrlicher Nachmittag mit tiefblauem leicht bewegtem Wasser. Unter einem ebenfalls blauem Himmel schwammen einige weiße Wolken.
  Am folgenden Tag sollten wir Freetown, die Hauptstadt von Sierra Leone erreichen und dort schwarze Ladearbeiter an Bord nehmen.
  
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-04-09 16:31:55 mit dem Titel Seefahrt 19: Von Hamburg nach Alexandria
  
  Unsere Ladung für Alexandria in Ägypten, Beirut im Libanon und Lattakia in Syrien bestand aus Stückgut.
  Das waren große, mittlere und kleine fest vernagelte Kisten, in denen sich wahrscheinlich Maschinenteile oder ähnliches befanden. Im Zwischendeck standen einige VW-Lieferwagen und etliche VW-Personenwagen und andere zum Teil sperrige Dinge. Diese Sachen wurden in Hamburg, Bremen und Antwerpen so in den Luken verstaut, dass sie in den jeweiligen Löschhäfen gut erreichbar waren, ohne dass Kisten beiseite geräumt werden mussten. Deshalb wurden diese europäischen Häfen planmäßig nacheinander angelaufen. Es folgen Tagebuchauszüge.
  
  
  INHALT
  
  1. Auf der Elbe
  2. Auf der Weser (Bremen)
  3. Auf der Schelde (Antwerpen)
  4. Auf See
  5. Mit Ostkurs durch das Mittelmeer.
  
  
  1. AUF DER ELBE
  
  Am 18.4.1956 kurz vor 18:00 Uhr lösten wir in Hamburg die Leinen und fuhren die Elbe hinunter. Wir passierten Blankenese mit seinen zum Teil am Hang gelegenen Villen und Rissen. Am Willkommhöft von Schulau fuhren wir für die Dauer des Abschiedsgrußes ganz langsam. Es war alles ganz deutlich zu hören. Bisher habe ich dort nämlich nur immer einige abgerissene Fetzen des Deutschlandliedes gehört. Die Elbe wurde langsam breiter. Hinter den schützenden Deichen lag rechts die Haseldorfer Marsch, dann die Wilser Marsch und links das Alte Land. Das Bild blieb sich jetzt ziemlich gleich. Der von der Nordsee kommende frische Wind konnte ungehindert über die Wasserfläche streifen und leichte Wellen aufbauen. Bei Brunsbüttel ging der Elblotse von Bord, und der Seelotse kam auf die Brücke. Er verabschiedete sich bei Feuerschiff Elbe I. Kurz darauf kam der Weserlotse an Bord.
  
  
  2. AUF DER WESER (BREMEN)
  
  Am 19.4. morgens waren wir am frühen Vormittag in Bremen fest. Da der andere Assi nach Bremerhaven fuhr, wo er zu Hause ist, musste ich während der Hafenzeit ständig an Bord bleiben. Am 21.4 um 14:30 Uhr wurden die Leinen losgemacht, und zwei Schlepper zogen uns auf die Weser hinaus.
  Die Weser ist nicht sehr breit. Stellenweise gibt es recht beachtliche Sandablagerungen. An beiden Seiten liegen hinter dem Deich Bauernhöfe und kleine Dörfer in einer weiten grünen Marschlandschaft. Kurz vor 18:30 kamen wir an der Kolumbuskaje von Bremerhaven vorbei, wo vor dem II. Weltkriege die „Bremen“ immer anlegte und heute die „United States of America“ festmachte. Diesmal lag dort aber nur ein kleiner Frachter. Abends um 21:30 Uhr ging draußen vor der Wesermündung der Seelotse von Bord und mit Westkurs dampften wir von dannen.
  
  
  3. AUF DER SCHELDE (ANTWERPEN)
  
  Am 22.4.1956 kam der holländische Seelotse an Bord, der uns die Schelde hinauf brachte.
  An Backbordseite lagen jetzt die hohen Dünenzüge der vorgelagerten holländischen Insel Süd-Beveland.
  Antwerpen hat einen Tidehafen. Große Schleusen verhindern, dass die Hafenbecken bei Ebbe leer laufen und die Schiffe auf Grund gesetzt werden. Um Mitternacht lagen wir in der Schleuse, und kurz vor 02:00 Uhr hatten wir an der Pier festgemacht.
  Unser Messesteward war schon des öfteren in Antwerpen und zeigte mir am Abend des nächsten Tages ein wenig die Stadt. Der Eindruck den das abendliche Antwerpen machte, war außerordentlich gut. Breite Straßen lassen den Verkehr geringer erscheinen, als er in Wirklichkeit ist. Das Flämische und das Holländische sind identisch und bei einiger Konzentration für uns „Plattdütsche“ teilweise verständlich. Nach einem Kinobesuch fuhren wir per Bus wieder zum Hafen zurück.
  Am Dienstag, den 24.4. gingen wir ab Mittag Seewache. Abends um 22:00 Uhr legte das Schiff ab. Um Mitternacht lagen wir in der Schleuse und fuhren kurz danach mit „Voll Voraus“ die Schelde hinunter.
  
  
  4. AUF SEE
  
  Mittwoch Mittag (25.4.) dampften wir unter den Kreidefelsen von Dover dahin, und Donnerstag etwa um die gleiche Zeit lag der Leuchtturm von Quessant an Backbord querab. Im Laufe des Nachmittags wurde das Wetter schlechter. Die Biscaya meldete ihre Launen an. Das Schiff rollte. Freitag waren wir mitten drin und tanzten auch dementsprechend. Sonnabend in aller Frühe etwa gegen 01:30 Uhr blinkte das Feuer von Kap Finisterre im Norden von Portugal querab. Die See beruhigte sich langsam wieder.
  Als ich am Sonnabend (28.4.) spät von Wache kam, hatten wir Kap Roca an Backbord auf gleicher Höhe. Hier fahren alle Schiffe herum, die nach Lissabon wollen.
  
  
  5. AUF OSTKURS DURCH DAS MITTELMEER
  
  Sonntag Vormittag (29.4.) gegen 11:00 Uhr gingen wir um Kap Vincente herum mit direktem Kurs auf Gibraltar. Die steil abfallende portugiesische Küste war auch am Nachmittag noch zu sehen. Draußen war ein herrliches Wetter. Montag früh um 02:00 Uhr lagen die Lichter von Tanger querab an Steuerbord. Dicht unter den Bergen der afrikanischen Küste fuhren wir durch die nächtliche Straße von Gibraltar. Ich blieb bis gegen 02:00 Uhr auf, um das nicht zu verpassen.
  Das Mittelmeer ist gegenwärtig glatt wie die Alster. Das Schiff lag ganz ruhig. Jede Landratte hätte diese Fahrt ohne Bedenken mitmachen können.
  Das Thermometer im Maschinenraum hatte bis jetzt die 40°C-Marke erreicht. Da das Seewasser aber nur 16°C hatte, wirkte es kühlend und verhinderte ein Höherklettern der Quecksilbersäule.
  Am 2. Mai sahen wir an Steuerbord für einige Stunden die Küste von Tunesien. Soweit man von Schiff aus erkennen konnte, war dort nichts als nackter Fels und Sand und nochmals Sand. Es briste dann für zwei Tage kräftig auf, und wir schaukelten ganz nett. Dann war es wieder ruhig wie auf der Alster. Am Nachmittag des 6. Mai 1956 erreichten wir Alexandria. weiterlesen schließen

• Starthilfetipps für das Auto

  

  07.04.2002, 01:46 Uhr von
  rudiratlos
  

  5

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  Pro:

  ganz gut wenn man diese Tipps kennt

  Kontra:

  ist mir nichts bekannt

  Empfehlung:

  Nein

  Schwache Batterien sorgen in der kalten Jahreszeit immer wieder für erheblichen Ärger bei Autofahrern. Der Wagen lässt sich nicht mehr starten. Um wieder mobil zu werden, sind zwei Dinge wichtig: Überbrückungskabel und ein hilfsbereiter Autofahrer. Damit die Starthilfe auch klappt, sollte man nachfolgende Tipps beachten:
  
  - Sicherstellen, dass die Zündung und alle Stromverbraucher ausge-
  schaltet sind.
  - Ein Ende des roten Starthilfekabels an den Pluspol der entladenen
  Batterie sowie anschließend das andere an die Spenderbatterie
  klemmen.
  - Das Schwarze Kabel am Minuspol der Spenderbatterie anbringen. Das
  freie Ende mit einem Massepunkt des Pannenfahrzeuges verbinden, z.B.
  einem stabilen Metallteil im Motorraum oder dem Motorblock selbst.
  Das Kabel nicht an dem Minuspol der Empfängerbatterie direkt
  anschließen, da sich eventuell ausgetretenes Knallgas durch Funken
  entzünden kann.
  - Darauf achten, dass das Kabel nicht in den Bereich des Kühlerventi-
  lators kommt.
  - Motor des Spenderfahrzeuges starten, danach das Pannenfahrzeug
  starten und den Motor laufen lassen.
  - Vor dem Abklemmen des Minuskabels am Pannenfahrzeug einen großen
  Stromverbraucher (z.B. Heckscheibenheizung oder Scheinwerfer)
  einschalten, um Spannungsspitzen in der Bordelektrik zu vermeiden.
  - Nach der Starthilfe kann eine längere Fahrt erforderlich sein, bis
  sich die Batterie wieder aufgeladen hat.
  - Man sollte die Batterie baldmöglichst ans Ladegerät hängen, damit
  sie auch für den nächsten Morgen wieder fit ist.
  
  Im Winterbetrieb steigt der Strombedarf durch Licht, Scheibenwischer und Heckscheibenheizung deutlich an. Um die Batterie zu schonen, sollte die Einschaltzeit der Energieverbraucher auf das notwendige Maß beschränkt werden.
  Diese Verhaltensweise spart auch Kraftstoff. weiterlesen schließen

• Sonderschule - Doofenschule? - Ein Kommentar

  

  05.04.2002, 13:59 Uhr von
  fistulator
  Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben.

  5

  Bewertungen (16) / Kommentare (2)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Nein

  Hallo liebe Community!
  
  Ich schreibe diesen Kommentar als Reaktion auf die Meinung von Claudia Retzmann, denn ich möchte Ihre Meinung zur Problematik unterstreichen, und wehre mich gleichzeitig gegen die oft getroffenen, in ihrer Formulierung verschiedenen, aber im Inhalt gleichen Meinungen, das an einer Schule für Lernbehinderte (im Volksmund auch Sonderschule, Doofenschule etc. genannt) nur Schüler beschult werden, die dumm sind.
  Dies ist eindeutig nicht der Fall, denn meine Mutter, selbst Lehrerin an einer solchen Schule, hat tagtäglich mit Kindern zu tun, die zwar teilweise deutliche Lerndefizite und teilweise auch Verhaltensauffälligkeiten aufweisen, aber ganz "normale" (wer definiert eigentlich normal??) und auch liebe Kinder sind.
  Man muss eindeutig unterscheiden zwischen Schülern, die aufgrund von Faulheit, das gibt es auch, oder aufgrund einer Einschränkung der geistigen Leistungsfähigkeit an einer Schule dieser Art beschult werden.
  Ferner ergibt sich meiner Meinung nach ein weiteres Problem: Kinder, die an LRS (Lese-Rechtschreib-Schwäche) und ADS (Aufmerksamkeits-Defizit-Syndrom) leiden, sind meiner Meinung nach an einer Schule dieser Art oft verkehrt, da die individuelle Betreuung, der sie bedürfen, oft in Klassen mit einer zu hohen Besetzung (an diesen Schulen ca. 10 Schüler), gar nicht realisiert werden kann.
  Oft sind die Lehrer nicht in der Lage, sich jedem einzelnen Schüler zu widmen, und ihre uneingeschränkte Aufmerksamkeit zu widmen.
  Abschließend möchte ich hinzufügen, das es auch an Schulen dieser Art möglich ist, einen qualifizierten Hauptschulabschluss, bis hin zu einem Ralschulabschluss, bei Wahl entsprechender Kurse, zu erreichen. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Hexchen69, 05.04.2002, 17:59 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    super Beitrag zu einem interessanten Thema !

  • 

    anonym, 05.04.2002, 15:00 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    guter Beitrag - vielleicht liest man sich ja eins öfters ;-)) - PS: Wenn Du magst kannst Du ja was in mein Gästebuch schreiben

• Spinning - mehr als "nur" radeln

  

  04.04.2002, 21:48 Uhr unknown Dieser Nutzer ist nicht mehr auf yopi.de aktiv.

  5

  Bewertungen (13) / Kommentare (2)
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  Pro:

  Spaß, konditionsfördernd

  Kontra:

  bei Rückenproblemen nicht so geeignet

  Empfehlung:

  Nein

  Hallo,
  
  seit ca. einem Jahr bin ich ein Mitglied der Spinning-Gemeinde in meinem Fitnessstudio und voll begeistert.
  
  Am Anfang wunderte ich mich ja schon über diese Leute, die ihre Räder im Kreis aufstellten und wie wild zu Musik in die Pedale tritten. Am Ende des Kurses war der Spiegel im Kursraum beschlagen, die Kursteilnehmer durchgeschwitzt und völlig k.o.
  Ich zweifelte,ob ich den neu eingeführten Kurs "Spin-Bike für Einsteiger" wirklich mal besuchen sollte, doch probieren geht über studieren.
  
  Die Bikes sind keine gewöhnlichen Cardio-Bikes, sondern spezielle Schwungräder. Man hat also ein feststehendes Bike ( auch stationäres Bike genannt ) mit einem Starr-Radlauf und einer stufenlos einstellbaren Widerstandsregelung ( also ein kleines, gut erreichbares Rädchen mit den Bezeichnungen + und - an dem man sich die gewünschte Belastung einstellen kann ).
  
  Nun stand ich also eines Abends auch neben meinem Bike mit ein paar tapferen Mitstreitern im Kreis und stellte das Rad für meine individuellen Bedürfnisse ein. Dann konnten wir starten. Langsam, ohne Belastung lernten wir die Grundbegriffe des Spinnings ( verschiedene Griffpositionen, stehendes fahren ) und nach einer kurzen Eingewöhnungsphase legten wir richtig los. Fahren mit wenig Widerstand, sprinten, einen Berg hinauffahren kombiniert mit Kräftigungsübungen für die Arme ( Liegestütze etc. ). Das alles wird unterstützt durch aktuelle Musik und die anfeuernden Rufe der Trainerin. Nach einer Dreiviertelstunde war ich ausgepowert, der Kurs zu Ende und die Zeit eigentlich viel zu schnell vergangen.
  
  Die Pflege der Spin-Bikes ( desinfizieren und ölen )gehört dazu und dann schleppte ich mich nur noch in Richtung Dusche. Ausgelaugt, aber gut fühlte ich mich, mal abgesehen von ein wenig Schmerzen an meinem Allerwertesten, da die Sättel doch recht hart sind.
  
  Am Anfang ist es wichtig regelmässige Pulskontrollen durchzuführen damit man sich nicht überanstrengt. In meinem Studio fährt jeder "Spinner" mit einer Pulsuhr.
  
  
  Eine spezielle Technik gibt es nicht wirklich - nur drei Grundpositionen der Armhaltung.
  
  Position 1: man sitzt locker aufrecht, Hände in der Mitte des Lenkers , Arme nicht ganz durchgestreckt, immer nach vorn/gerade schauen, kein Hohlkreuz
  
  Position 2: Arme etwa schulterbreit, fahren im sitzen, Arme nicht durchgedrückt, kein hohlkreuz
  
  Position 3: fahren im Stehen, Hände am leicht nach oben gebogenen Ende des Lenkers, Arme wieder locker und nicht ganz durchgedrückt, Schultern locker nach unten hängen lassen ( nicht verkrampfen ! ), aufpassen dass man kein Hohlkreuz macht
  
  Fazit:
  ~~~~~~
  Abschliessend kann man sagen, dass der Erfolg eines Spinning-Kurses viel vom Trainer ( oder vielleicht besser Instructor, denn Spinning ist mal wieder ne typisch amerikanische Fitnessidee ) abhängt. Der Instructor ist für die Auswahl der passenden und zudem motivierenden Musik zuständig, er muss seine Gruppe leistungsmässig gut beurteilen können, so dass niemand überfordert wird und gleichzeitig sein "Team" immer wieder anfeuern und zu Höchstleistungen pushen.
  
  Man kann natürlich auch verschiedene Schwerpunkte in so einem Kurs setzen, z.B.
  - fahren im Fatburnerbereich ( also: zum abnehmen ), hierbei muss der Instructor darauf achten, dass jeder seinen individuellen Pulsfrequenzbereich ( vorher zu ermitteln durch Tabellen oder Fitnesstests ) nicht überschreitet
  - Armkräftigung: viele Liegestütze oder ähnlich schweisstreibende Übungen bestimmen die Fahrt
  - Beinkräftigung: man fährt überwiegend im Stehen, auch sprinten in stehender Position etc.
  
  Hier sind einem ausgebildeten Trainer also kaum Grenzen gesetzt.
  
  Man lernt schnell den richtigen Rhythmus zu finden, die Belastung für sich optimal einzustellen und die individuelle ( für einen richtige ) Atemtechnik zu finden.
  Kräftigung, Ausdauer und Fettverbrennung sind Ziel dieses Workouts.
  
  Ein spezielles Outfit ist eigentlich auch nicht erforderlich - zu empfehlen ist jedoch eine verstärkte Radfahrerhose, dann tut der Po nicht ganz so weh...
  
  Mir macht es eine Menge Spaß, ich fahre mittlerweile auch "Spinning-Marathon" ( 3 Stunden ) und kann euch nur warnen: Spinning macht süchtig !
  
  Probiert es aus und ihr werdet feststellen, dass Spinning mehr ist als stumpfsinniges radeln!!! weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    hoffi-2, 05.04.2002, 12:53 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Hab ich mal ausprobiert, finde ich superanstrengend...

  • 

    owesen, 04.04.2002, 21:57 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Wie bei eComments auch hier klasse Berichte ! Gruß, Sönke (owi13)