Toyota Carina Testbericht

Die Zuverlässigkeit des Toyota Carina ist legendär.
Neun von zehn Carina Kunden würden sich ihn jederzeit wieder kaufen.
Zu diesen Menschen gehört auch mein Vater.
Er erwarb 2001 eine Toyota Carina 1.8 Limousine, Baujahr 1998.
Ich hatte das Glück, in den letzten 3 Jahren auch regelmäßig mit seinem Auto fahren zu dürfen und muss sagen:
Nicht nur die Zuverlässigkeit ist toll, auch die inneren Werte stimmen.

Der Innenraum / Die Ausstattung:

Der Carina 4,53m lang. Das ist mittlerweile, das untere Ende bei den Ausmaßen von Mittelklassenwagen. Doch was Toyota auf diesen vier ein halb Metern an Platz unterbringt, ist sehr beachtlich.
Der Carina bietet sehr viel Platz für 5 Passagiere und Gepäck.
Das konnte ich auf einem 2.500 km Trip, mit 4 weiteren Personen, nach Schweden ausgiebig testen.
Die vorderen Sitze sind großzügig geschnitten, bieten aber zu wenig Seitenhalt.
Sie haben einen eher Sesselhaften Charakter. Dafür kann man sie ausreichend weit in alle Richtungen verstellen, sodass auch groß gewachsene Personen bequem Platz finden.
Der Fahrersitz bietet darüber hinaus, noch eine Höhenverstellung (bei der aber leider nur die Sitzfläche kippt) und eine Lordosenstütze.
Auch hinten herrscht Platz, in Hülle und Fülle.
Die Bein- und Kopffreiheit ist heutzutage nur noch beim Skoda Superb zu finden und der ist bekanntlich 30 cm länger als der Carina. Sogar eine Mittelarmlehne gibt es.
Nur die Kopfstützen hinten, sollten etwas höher reichen.
Über 540 Liter!!! Kofferraumvolumen und 500 kg Zuladung ermöglichen die Mitnahme von fast allem, was man auf einer ausgedehnten Urlaubreise braucht.
Lediglich die in den Gepäckraum ragenden Kofferraumbügel und die recht hohe Ladekante, stören beim Packen. Dafür lassen sich die Rücksitzlehnen geteilt umklappen, damit man auch lange Dinge in den Wagen bekommt.
Wer noch mehr Platz will, muss sich den Kombi holen!

Die Bedienung des billigen und tristen Armaturenbretts wirft keine Fragen auf. Dafür sind die Materialien sehr langlebig und strapazierfähig.
Die inneren Annehmlichkeiten beschränken sich auf Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Zentralverrieglung. Sie sind in einigen Sondermodellen, nach denen man sich zuerst umschauen sollte, Serie.
Des Weiteren ist das Lenkrad zwar in der Höhe, nicht aber in der Weite, verstellbar.
Es gibt schlimmeres. Das Handschuhfach, ist abschließbar und die Seitentaschen in den Türen groß genug, um alle möglichen Straßenkarten und andere Utensilien darin verschwinden zu lassen.
Die Instrumente sind übersichtlich angeordnet, leicht ablesbar und beherbergen alle nötigen Informationen.
Aber die Ausstattung reicht also völlig aus, um vernünftig von A nach B zu kommen.
Und dafür wurde der Carina gebaut. Er ist eben ein praktisches, kein verspieltes Auto.
Das zeigen auch viele durchdachte Einzelheiten.
Es gibt zum Beispiel eine Beleuchtung für das Zündschloss, die erst 5 Sekunden nach dem Schließen der Türen ausgeht, oder eine Fernentrieglung für Tank und Kofferraum, neben dem Fahrersitz und eine Anzeige für das Fahren im spritsparenden Magermix Modus.
Der Einzige wirklich störende Nachteil Innen ist, die sehr langsame Heizung. Bis die auf touren kommt, hat man sein Ziel erreicht.
Der Motor / Die Schaltung:

Das 1,8 Liter Magermix Triebwerk mit 107PS geht äußerst sparsam zur Sache.
Wer mehr als 8 Liter verbraucht (ich lag während einer Schwedentour bei 8,5 Litern und der Wagen war knüppelvoll), muss den Motor schon ständig herausfordern.
Dies macht aber ohnehin keinen Spaß, da der Carina ab 3500 Umdrehungen unangenehm laut wird. Dies wird durch die schlechte Geräuschdämmung noch verstärkt. Dadurch ist eine normal laute Verständigung bei hohen Geschwindigkeiten nicht möglich.
Eigentlich sind hohe Drehzahlen aber nicht nötig, da der Motor schon ab 2000 Umdrehungen ausreichend spritzig zur Sache geht.
Ich habe den direkten Vergleich zu meinem eigen Auto, einem Fiat Bravo 1,6 mit 103 PS und muss sagen. Der Carina ist untenrum deutlich munterer.
Man hat nie das Gefühl untermotorisiert zu sein und der Motor dreht willig hoch.

Den Ausdruck „willig“, würde ich in Zusammenhang mit der Schaltung aber nicht gebrauchen.
Sie kommt zwar, durch ihre lange Übersetzung, schaltfaulen Fahrern entgegen.
Dafür arbeitet sie aber für meine Begriffe sehr knochig und der Rückwärtsgang ist äußerst zickig.
Durch ihre lange Übersetzung hilft sie aber beim Spritsparen.

Das Fahrwerk / Die Lenkung.

Die Federung ist ein recht ruppiger Geselle. Kurze Stöße leitet sie fast ungefiltert an die Insassen weiter. Grobe Fahrbahnwelle meistert sie etwas souveräner.
Mit zunehmender Beladung, wird der Federungskomfort aber besser..
Das gilt allerdings nicht für das Fahrverhalten.
Unbeladen liegt der Carina straff und auch recht sicher auf der Straße.
Es sei denn man vollführt hektische Lenkmanöver, dabei neigt der Wagen zum Aufschaukeln.
Steigt aber die Beladung, nimmt das Wanken in Kurven stark zu und der Carina reagiert wesentlich träger als er sollte.
Daran ist auch die etwas indirekte Lenkung schuld.
Der Gradeauslauf ist dagegen ohne Tadel.

-Sicherheit-

Die Sicherheitsausstattung reicht für den verlangten Preis völlig aus.
Sie beinhaltet 2 Airbags und ABS und Servolenkung.
Leider gibt es im Fond nur wie vollwertige Gurte. Der in Mittlere ist nur ein Beckengurt.
Die Bremsen sind im unbeladenen Zustand recht sicher (gut 40m Bremsweg),
haben aber bei voller Beladung ziemlich zu tun. Was meine Meinung nach darauf zurück zu führen ist, dass sie für die wirklich hohe Beladungsgrenze nicht ausreichend groß konstruiert wurden. Des Weiteren ist der Pedalweg der Bremsen recht lang.

-Kosten-

Der Carina gehört nicht nur zu den preiswerten Angeboten auf dem Gebrauchtwagenmarkt,
man kann bei seinem Kauf auch wirklich nichts falsch machen.
Zum einen sind die Unterhaltkosten sehr niedrig (die Versicherungseinstufung ist sehr niedrigen für ein Auto dieser Größe).
Zum anderen ist der Carina eines der zuverlässigsten Autos weltweit.
Muss man doch mal in die Werkstatt, dann wegen der nur 15.000 km kurzen Wartungsintervallen.
Sollten die Werkstätten aber doch einmal Arbeit bekommen, dann wahrscheinlich mit den Stabilisatorgelenken (Meinem Vater sind die Hinteren zweimal kaputt gegangen), der Elektrik (z.b. Instrumentenbeleuchtung) oder den Scheinwerfern.

Außerdem gehören die Werkstätten von Toyota, meiner Meinung nach, zu dem Besten was Pünktlich, Preisniveau, Gründlichkeit betrifft. Hier gibt man sein Geld schon fast gerne aus.
Das ist aber, wie erwähnt kaum nötig.

Das Fazit:

Wer ein großes, zuverlässiges und unkompliziertes Auto sucht ist mit dem Carina hervorragend bedient. Er ist zwar unauffällig, aber genau das ist auch seine größte Stärke.
Er lässt den Fahrer einfach in Ruhe.
Alle die das gewisse Extra bei einem Auto suchen, ob im Design oder an anderer Stelle,
sollten sich woanders umsehen.