Triumph Daytona 955i Testbericht

Meine “große“ ist jetzt ganze 17 Tage alt, 116,5cm groß und 188000 Gramm schwer, wenn sie trocken liegt.
Ein bisschen groß für ein Baby, sagt Ihr? Aber dafür ist es ein mindestens genau so schönes Gefühl sie zu bekommen - na ja abzuholen.
Wer´s noch nicht bemerkt hat, es handelt sich nicht um das größte Baby der Welt, sondern um mein Motorrad, eine Triumph Daytona 955i Modell 2002.
Und wie der Titel vermuten lässt ist sie blau, genauer gesagt „caspian blue“.



* Die Vorgeschichte *

Angefangen hat alles Ende Februar, die ersten Sonnenstrahlen brachen durch den so ewig wolkenverhangenen Himmel und die Temperaturen stiegen in annehmbare Höhen, die ersten Biker waren wieder unterwegs und mich packte die Sucht.
Nach einigen Jahren Abstinenz, aus finanziellen Gründen, konnte ich jetzt nicht mehr wiederstehen und begann meinen Höllentrip durch diverse Shops, Internetseiten und Händlerläden. So begab es sich, das ich eines schönen Abends wieder vor meinem “Composter“ saß im Internet herumstöberte und bemerkte wie mir eine bestimmte Maschine, die ich bei meinen Wallfahrten durch die Läden gesehen hatte, nicht mehr aus dem Kopf ging.
Das einzige was mich zuerst abgeschreckt, hat war der Preis, der etwas über meinen ersten Vorstellungen gelegen hatte. Ich beschäftigte mich dann bewusst mit Triumph, kommt ganz nebenbei bemerkt aus Großbritannien, deren Geschichte, die übrigens 100 Jahre zurückreicht und alles was sich noch so rausfinden ließ. Zum Beispiel gab es 1970 schon mal eine Triumph Daytona 500, natürlich hat sie mit der heutigen, außer dem Namen nichts mehr gemein.
Inzwischen waren einige Wochen ins Land gegangen, ich hatte besagten Händler auch öfter besucht und nun war es so weit, die Probefahrt stand an, aber bevor ich jetzt ins uferlose abschwelge sag ich nuuuuuuur geeeiiiiilll !!! - gesehen, verliebt, gefahren -
Der Beschluss stand fest, die musste es werden ...



* technische Daten *

Länge: 207,2 cm
Breite: 72,5 cm
Höhe: 116,5 cm
Radstand: 141,7 cm
Sitzhöhe: 81,5 cm (bei meiner Größe von 1,75m, hätte sie auch nicht höher sein dürfen)
Trockengewicht: 188 Kg
Tankinhalt: 21 Liter
3-Zylinder-Reihen-Motor (urtypisches Merkmal und Aushängezeichen von Triumph)
mit 955 ccm Hubraum,
6-Gang-Getriebe,
Einspritzanlage, Kat,
109,6 kW bzw. 149 PS
und einem max. Drehmoment von 100Nm.
Bereifung im Auslieferungszustand von Bridgestone
vorn: 120/70 ZR 17 (BTO 10 FJ)
und hinten: 180/55 ZR 17 (BTO 10 R)


* Fahreigenschaften und mehr *

Obwohl, als Supersportler konzipiert und gebaut (das heißt: vollverkleidet, mit niedriger Windschutzscheibe, hoch montierten Fußrasten, tief montiertem Lenker, 2 Scheibenbremsen hinten und eine vorn und einem mindestens 600 ccm großen Viertaktmotor) bietet sie dem Fahrer sehr viel Komfort. Die Sitzposition ist zwar etwas gewöhnungsbedürftig, aber das vergeht sobald man fährt und nur noch vom Fahrspaß hin- und hergerissen ist. Sie hat super Kurveneigenschaften und somit ein optimales handling, auch im Soziusbetrieb.
Der unverwechselbare Tripel-Sound tut sein übriges dazu und man ist versucht die Grenzen des Bikes voll auszureizen, aber weit gefehlt, denn es ja: erst die Arbeit, dann das Vergnügen.
Und so auch hier, denn ein neues Bike will eingefahren werden das heißt bei Triumph:
- die ersten 160 Km bis maximal 3500 U/min, das entspricht im 6.Gang etwa 90 Km/h
- von 160 bis 480 Km mit max. 5000 U/min =>ca.120 Km/h
- 480 bis 960 Km mit max. 6000 U/min => ca. 150 Km/h
- 960 bis 1280 Km max. 7000 U/min => ca. 170 Km/h
- 1280 – 1600 Km max. 8000 U/min => ca. 190 Km/h
und dann kann´s auch mal in die Vollen gehen, das sind dann immerhin 10900 Umdrehungen, bevor der rote Bereich kommt und dann hat man laut Eintragung satte 260 Km/h auf der Uhr. - das muss drücken im Gesicht - *ggg*
Ich hab bei 255 Km/h erstmal davon abgelassen weiter am Gashebel zu reißen, denn mein Adrenalin-Spiegel sprengte grad die 100% Skala.
Die Bremsen bei Triumph sind ein Superlativ in Bezug auf die Bremskraft und deren Dosierbarkeit. Der Durchzug ist im unteren Drehzahlbereich etwas dürftig, aber ab 4-5 Tausend Umdrehungen geht der Spaß so richtig los und die Maschine rennt davon.
Der Verbrauch liegt bei etwa 6,5 Liter Super Bleifrei, je nach Fahrweise, mal mehr und mal weniger.
Aber genug damit, für Testberichte und -Vergleiche gibt es ja schließlich einschlägige Zeitschriften, z.B.: Motorradfahrer Ausgabe 9/2001 ; MOTORRAD Ausgabe 13/2001 ; www.motorradonline.de
oder unter:
http://www.triumph.co.uk


* Besonderheiten *

“Mein GROßER blauer Flitzer“, hat teilpolierte Felgen, die die optische Schönheit noch sehr anheben und da Aussehen bekanntlich nicht alles ist, noch einen Carbon-Sport-Brüller, der zwar auch gut aussieht, aber viel mehr den urtypischen Tripel-Sound wahrlich in die Welt hinausschreit, vor allem ab 6000 U/min legt er so richtig los.

Alles in Allem hab ich es mit keinem Kilometer, bzw. mit keiner Wimper bereut, immerhin 12200 € auf den Tisch geblättert zu haben und wenn man grad unterwegs ist, kann man eh an nichts anderes mehr denken als den Kick zu genießen...

Also allzeit gute Fahrt und vielleicht sieht man sich ja mal.

Ciao
Euer
sternen-stief