Porsche Cayman Testbericht

Es handelt sich um das Modelljahr 2005 ! Auch wenn das unten nicht anzugeben ist :-)

1500KM Spass

Testfahrzeug: Porsche Cayman S
Testtage: 1. Sonne, trocken Oktober
2. Regen, nass Oktober
3. Schnee, Dezember

Fahrzeugdaten:

Motor

Hubraum 3.387 ccm
KW 217
PS 295
Max. Drehmoment 340 NM bei 4.400 - 6.000 1/min
Zylinderzahl 6


Leergewicht nach DIN 1.340 kg

Fahrleistungen

0-100 km/h 5,4 S
Höchstgeschwindigkeit 275 km/h
Elastizität: 80-120 km/h 5. Gang 6,6 Sekunden




Einleitung

Der neue Cayman S wird oft als Boxster mit Stahldach dargestellt. Doch kostet der Cayman S bereits vom Grundpreis her ca. 5000 Euro mehr als der Boxster S.
Porsche daher stellt die Modellreihe gerne als eigenständiges Fahrzeug dar. Ich bin der Sache einmal auf den Grund gegangen und die Auswertung erfahrt ihr hier.

Bewertungen

In jeder Kategorie vergebe ich max. 10 Punkte. Natürlich hat jeder unterschiedliche Prioritäten und jede Wertung ist daher subjektiv.

Design

Porsche hat in allen Modellreihen ein einheitliches Bild. Doch es sind die Details die den Unterschied ausmachen.
Aus dem Bekanntenkreis kam der Cayman S auch unter denen an, die ich nicht unbedingt als Porsche Fans bezeichnen würde.
Die Heckpartie unterscheidet sich recht deutlich von den anderen Modellen. So wurde der Karosse eine langezogene sich wunderbar in die gesamte Linienführung angepasste Heckklappe aufgesetzt. Richtig gut gelungen finde ich die hintere seitliche Linienführung mit den elegant integrierten Luftschlitzen die hier irgendwie dazu gehören, während sie im Boxster ein wenig aufgesetzt wirken.
Ich finde das Auto optisch aus allen Richtungen traumhaft. Das aber ist natürlich absolut subjektiv.

Raumangebot

Hat man einmal im Cayman Platz genommen gestaltet sich der Innenraum recht grosszügig. Vorausgesetzt es sind max. 2 Personen. Der Cayman hat dank des Mittelmotors nicht einmal Notsitze hinten.

Trotz meiner 184cm Grösse komme ich nicht einmal in die Nähe des Daches. Dadurch und durch ist im Gegensatz zum Cabrioverdeck des Boxster S etwas grössere Dachkonstruktion stellt sich ein gutes Raumgefühl ein. Alles passt.
Zumindest so lange man nicht stark übergewichtig ist oder über 190cm. Denn ist nach oben hin viel Platz reicht die Sitzverstellung für ganz gross gewachsene Menschen kaum noch. Ein Freund mit 188cm benötigte so bereits die hinterste Position des Sitzes.

Erstaundlich viel Platz bietet der Cayman fürs Gepäck. Vorne passen locker 2 Bierkästen oder ein recht grosser Koffer hinein. Hinten bietet der Cayman da er kein Verdeck verbergen muss mehr Platz als der Boxster. Hier passt locker eine grössere Reisetasche hinein, eigentlich sogar 2.

Wer im Innenraum nach hinten schaut wird dort eine grosse Ablagemöglichkeit vorfinden. Hier lässt sich dank des mitgelieferten Netzes sicher noch z.B. eine Jacke unterbringen.

An Ablagen bietet der Cayman seitlich in den Türen integrierte und recht tiefe Fächer. Im Mitteltunnel gibt es eine Ablagemöglichkeit und vorne gibt es ein Handschuhfach. Dieses ist mittelgross. Für einen grossen Atlas z.B. reicht es nicht.

Bei der Bewertung berücksichtige ich natürlich das es sich um einen reinen 2 Sitzer handelt. Somit kann ich das Fahrzeug auch nur im Verhältnis zu anderen 2 Sitzern sehen.

8 von 10 Punkten


Bedienung

Für den ersten Moment ungewohnt: Der Zündschlüssel ist links angebracht. Das hat nur Porsche und man gewöhnt sich schnell dran.

Ansonsten ist alles da wo man es erwartet. Blinker, Tempomat usw. lassen sich intuitiv bedienen. Auch das optionale Multifunktionslenkrad wirkt nicht überlagert. Hier kann man das Radio steuern oder Telefongespräche annehmen.

Die Lenkradverstellung funktioniert nach vorne/hinten, oben/unten und so findet man ruckzuck eine optimale Position.

Die Sitzverstellung funktioniert ebenfalls einfach und genau. Wer die elektrischen Sitze bestellt kann gleichzeitig 3 verschiedene Sitzpositionen einprogrammieren. Mit programmiert werden dann Einstellung der Aussenspiegel.

Raffiniert finde ich die Getränkehalter. Die Leiste über dem Handschuhfach kann man herunterklappen und die Halter ausklappen. So sind Getränke sicher untergebracht und gut erreichbar.

Wer das Navigationssystem und vielleicht noch das Telefonmodul mit bestellt hat, der muss sich allerdings etwas intensiver mit den Funktionen befassen. Dann wirken die vielen Knöpfe etwas überfordernd. Allerdings kann man zumindest Klimaanlage und Sitzheitzung getrennt und eindeutig regeln.

Die Instrumente sind gut ablesbar, ebenso der Monitor des Navis. Allerdings sitzt der Monitor etwas tief, so dass man im Zweifelsfall den Blick von der Strasse nimmt um auf die Karte zu schauen. So lange man auf die Stimmen hört kein Problem.

Die Bedienung des Navigationssystems ist wiederum recht einfach. Sowohl bei der Eingabe von Ort , Strasse usw. gibt man nacheinander über einen Drehknopf die Buchstaben des gesuchten Ortes ein und das Navi schränkt dann die Auswahl immer weiter ein.

Gut ist ebenfalls, dass es sich um ein DVD Navi handelt. Somit werden auch kleinere Nebenstrassen sicher gefunden und mein Navi ist nicht bereits in Österreich oder anderen Grenzländern überfordert.

8 von 10 Punkten


Verarbeitung

Da bereits der Boxster von mir sehr gut bewertet wurde sollte man auch beim Cayman, der ja immerhin ein Stahldach hat eine gute Verarbeitung erwarten.
So ist es dann auch.

Es quietscht nicht, es knistert nicht, Windgeräusche halten sich in Grenzen. Alle Schalter, Regler usw. wirken solide und auch auf schlechter Strasse fällt nichts unangenehm auf.
Das Material wirkt manchmal ein wenig zu billig für den Preis. Zu empfehlen ist auf jeden Fall eine Ledervollausstattung die das Fahrzeug innen noch deutlich hochwertiger macht.

Wie gesagt es handelt sich allein um die sogenannte Materialanmutung. Denn in der Praxis hatte ich keinesfalls das Gefühl das ich von schlechten Materialien umgeben war.

9 von 10 Punkten



Komfort

Es handelt sich um einen Sportwagen. Das sollte man berücksichtigen und keinen Sklasse erwarten. Das Fahrwerk ist straff, aber nicht unangenehm.
Lange Wellen werden hervorragend weggesteckt. Kurze Stösse dringen schon an die Insassen durch, werden aber besser weggesteckt als ich erwartet hatte.
Auch auf schlechten Strecken poltert es nirgendwo und man hat nicht das Gefühl das man irgend etwas direkt in den Hintern gerammt bekommt.
Gegen Aufpreis gibt es ein verstellbares Fahrwerk. Das soll in der Komfortstellung noch etwas komfortabler sein, dafür aber in der Sportstellung extrem hart. Ähnlich wie der von mir getestete Boxster S (siehe entsprechenden Bericht).

Wichtig die Klimaanlage. Obwohl der grosse Motor eine Zeit braucht um auf Temperatur zu kommen gibt die Anlage sehr schnell wohlige Wärme oder auf Wunsch dann später auch richtig heisse Luft ab. Das Ganze funktioniert zugfrei und auch die beschlagenen Scheiben werden schnell frei.
Bei Sonneneinstrahlung und höheren Temperaturen gibt die Klimaautomatik schnell kühle Luft ab. Die automatische Einstellung regelt optimal und man muss eigentlich nicht nachregeln. Auch die spritsparende Economy Einstellung liefert absolut ausreichende Werte.

Die serienmässigen Sitze sitzen fast wie angegossen. Sie bieten ausreichenden Sitzkomfort und guten Seitenhalt. Weniger empfehlen kann ich die Sportsitze. Diese sind sehr eng geschnitten und man hat kaum noch Bewegungsfreiheit. Bei längeren Strecken unangenehm. Ausserdem sind sie in der mitte leicht gebogen und ich fand dort keine gescheite Sitzposition.
Allerdings bewerte ich hier nur die guten Seriensitze.

Nette Sache die Follow Home Funktion der Scheinwerfer. So wird der Weg zur Haustür ausgeleuchtet und nach kurzer Zeit schaltet sich das Licht dann aus.

Man sitzt sehr tief im Cayman. Das ist nicht unbedingt ein Problem wenn man sich daran gewöhnt hat. Die grossen Türen jedoch verlangen vorsicht in engen Parklücken. Die Kombination sehr tiefe Sitzposition mit grossen Türen erfordert besondere Vorsicht.

Insgesamt ist der Cayman leiser als der Boxster. Das hängt natürlich mit dem festen Dach zusammen. Dadurch erhöht sich der Fahrkomfort natürlich nochmal etwas.

9 von 10 Punkten



Sicherheit

Die Punkte Fahrverhalten und Bremsen gehören auch dazu, behandel ich aber in einer extra Kategorie.

Ich hoffe das darüber hinaus jeder Verständnis hat, dass ich mir einen Crashtest erspart habe.

Einen Crashtest habe ich nicht gefunden reiche aber eine evtl. gerne nach wenn mir einer bekannt wird.

Serienmässig gibt alle elektronischen Hilfen und reichlich Airbags. Der Cayman S verfügt über Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Es schützt Brustkorb sowie den Kopfbereich und besteht aus je 2 Seiten Airbags mit Hybridgeneratoren pro Seite: In den Seitenwangen der Sitze ist ein ThoraxAirbag integriert, in der Tür ein Kopf-Airbag.

Die optionalen Xenonscheinwerfer bieten optimale Ausleuchtung der Strasse und leuchten vor allem auch den rechten Fahrbahnrand deutlich effektiver aus als Standartbeleuchtungen. Nicht erhältlich ist allerdings aktives Kurvenlicht.
Bremsleuchten sind ausreichend dimensioniert und auch der Blinker ist als solcher gut erkennbar. Das ist leider ja bei einigen Fahrzeugen nicht mehr der Fall.

Die Scheibenwischer sind dagegen nicht ganz ideal. Ich finde sie etwas zu schmal dimensioniert.

Abertung gibt es von mir aufgrund der integrierten und somit nicht verstellbaren Kopfstützen.

8 von 10 Punkten



Fahrverhalten


Ein wichtiger Kaufentscheid ist natürlich bei einem Sportwagen das Fahrverhalten. Der Cayman S macht hier verdammt viel Spass und hat sehr hohe Reserven. Doch der Reihe nach.

Trocken

Hohe Geschwindigkeiten sind für den Cayman kein Problem. Man hat auch bei 240 das Gefühl das der Wagen sicher liegt. Kein schlingern, kein Wackeln. Er zieht sicher seine Bahn. Auch beim Bremsen.
Die Seitenwindempfindlichkeit ist befriedigend. Bei starken winden reagiert er doch recht stark und man muss korrigieren.
Kurven liebt der Cayman. Das Mittelmotorkonzept macht mehr Spass als alles was ich sonst gefahren habe. Kein BMW, Audi oder SLK Mercedes ist so fahraktiv.
Man kann Kurven mit sehr hohen Geschwindigkeiten nehmen. Die Elektronik wird kaum eingreifen müssen.
Übertreibt man es dann aber doch ist man als ungeübter Fahrer froh das man die Elektonik an Bord hat.
Die Reaktionen kommen dann nämlich plötzlich und nicht langsam und gefühlvoll wie bei den einem klassischen Frontmotor mit Heckantrieb.
Allerdings greift die Elektronik wirksam ein und bremst sicher so das der Cayman in der Spur bleibt.
Wer das Sport Chrono Paket wählt kann die Grenze der Elektronik noch etwas nach oben setzen. In der Sport Stellung lässt sich sogar ein leichter Driftwinkel fahren ohne das der Cayman ausbricht.
Insgesamt ist der Cayman extrem handlich und fährt sich wie ein Gocart.

Nässe

Auch hier stellt einen der Cayman eigentlich vor keine Probleme. Jedoch sollte man sensibel mit dem Gasfuss umgehen. Insbesondere in Kurven. Der Effekt der kräftigen Übersteuerung kommt zwar auch spät aber dafür bei Nässe noch deutlich heftiger als auf trockener Strecke zur Geltung. Man sollte auf keinen Fall die auch hier einwandfrei regelnde Elektronik ausschalten.
Bei starker Nässe ohne Elektonik ist es kein Problem auch bei niedrigen Geschwindigkeiten driftend von Kurve zu Kurve zu düsen. Das sieht in der Stadt sicherlich merkwürdig aus und macht keinen Sinn. :-)
Sensibler Gasfuss sollte auf jeden Fall gegeben sein.

Schnee

Cayman im Schnee. Das hat was denke ich mir. Es gibt sogar Schneeketten für das Fahrzeug. Und erstaunlicher Weise macht er sich ganz gut. Da die Elektonik auch hier wirklich hervorragende Unterstützung leistet, das Fahrzeug dazu sehr handlich ist kommt man auch im Winter gut zurecht.

Fazit:
Erstaunlich alltagstauglich. Man sollte aber vielleicht gerade um in Grenzsituationen gut zurecht zu kommen ein Sicherheitstraining absolvieren.
Ausser der Boxster hat mir kein Auto so viel Spass gemacht.
Kleine Abwertung aufgrund des Grenzbereiches.

8 von 10 Punkten.


Lenkung

Die Lenkung ist sehr präzise, sehr direkt und es werden keine unangenehmen Stösse der Fahrbahn an den Fahrer übermittelt.
Egal bei welcher Geschwindigkeit, egal wie schnell man um die Kurve fährt man hat immer genug Rückmeldung von der Fahrbahn um der Situation entsprechend zu reagieren.
Auch schnelle Ausweichmanöver oder Wellen in langgezogenen Autobahnkurven stellen kein Problem dar.

10 von 10 Punkten


Bremsen

In Tests fallen Porsche Bremsen eigentlich immer sensationell gut aus. Und das zurecht. Die Pedalkräfte sind bewusst etwas höher als in Limousinen. Man hat festgestellt das dies gerade bei Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen sinnvoll ist.

Nach etwas Eingewöhnung lernt man die Bremsen schätzen.
Sie lassen sich auf der einen Seite sehr gefühlvoll dosieren und können auf der anderen Seite extrem kraftvoll zupacken. Auch nach mehreren Bremsversuchen aus hoher Geschwindigkeit lässt ihre Wirkung nicht nach.

Das Problem ist eher der Verkehr hinter einem. Wer hier in die Eisen tritt muss eher damit rechnen das der Hintermann weniger wirksame Bremsen hat.
Der Cayman bleibt bei jedem Bremsmanöver sicher in der Spur.

Auch bei Nässe oder gar Schnee gibt es keine Probleme.

Optional gibt es gegen fast 8000 Euro eine Keramikbremsanlage. Diese Anlagen sollen wirklich wundersame Leistungen vollbringen wie auch der ADAC festgestellt hat. Vermissen tut man sie nicht im Cayman da die meisten Fahrzeuge froh wären überhaupt eine so gute Bremsanlage bieten zu können.

Die Preise der Keramikbremsanlagen werden in Zukunft voraussichtlich sinken. Als erster Hersteller überhaupt hatte Porsche es geschafft diese serienmässig einzusetzen. Erst jetzt haben andere Hersteller den Sprung geschafft. Allerdings gibt es so weit ich weis bisher nur einen Hersteller der an seine Kapazitätsgrenzen angekommen ist. Bereits jetzt beträgt die Lieferzeit bis zu 8 Monate. Porsche liefert daher auf Wunsch kostenfrei mit normaler Anlage und tauscht dann bei Lieferung kostenlos um wenn einer diese Anlage bestellt hat.

Zu den Bremsleistungen mal kurz ein Vergleich von Autobild von 100 auf 0 km/h. (kalt/warm)

Audi TT 3.2 37,2 / 36,1; Nissan 350 Z 37,2 / 37,1; Porsch Cayman S 35,0 / 34,8

10 von 10 Punkten


Schaltung

Auch hier beeindruckt der Cayman. Die Schaltwege sind präzise, Verschalten nahezu ausgeschlossen. Die Schaltwege sind kurz, knackig. Das Getriebe hakt nicht und auch die Abstufung der Gänge ist optimal. In keinem Gang fällt der Cayman bei der Beschleunigung in ein Loch.
Für mich ist die Schaltung optimal. Eine optionale und teure Schaltwegverkürzung benötigt niemand und soll zudem wesentlich schwergängiger sein.
Von Schwergängigkeit kann man beim serienmässigen Sechsganggetriebe nicht sprechen. Ein gewisser Widerstand ist da, aber nur so stark wie es nötig ist um nicht als labil zu wirken.

10 von 10 Punkten


Fahrleistungen / Motoreigenschaften

Die eingangs genannten Fahrwerte sagen im Prinzip nicht viel aus.
Der Cayman dreht willig in jeder Situation hoch und es ist erstaunlich wie locker ein 6 Zylinder auch 7 Umdrehungen nimmt.
Die Leistungsentfaltung ist sehr gleichmässig. Allerdings sind für richtig Dampf 4000 Umdrehungen notwendig. Dann aber kann kaum ein Fahrzeug mithalten.
Ein neuer nicht drehmomentschwacher BMW 540D hatte keine Chance.
Selbst als er mit ca. 160 km/h ankam ich 140 fuhr und in den 3. (!) Gang schaltete als er auf gleicher Höhe war, kam er nicht vorbei.
Leistung ist also unendlich vorhanden. Aufgrund des Gewichts und des ganzen Konzepts reichen die 295 PS mehr als aus. Für ähnliche Werte benötigt ein S4 ca. 400 PS.
Der Wagen liefert dabei einen herovrragenden Sound, der auch nicht ganz so laut wird wie beim Boxster.
Die Gasannahme erfolgt sehr willig. Die Höchstgeschwindigkeit von 275km/h steht ausser jeder Diskussion.
Aber auch gemütlich kann man mit dem Cayman unterwegs sein. Dann wirkt er richtig lieb und unschuldig. Schlummert leise im Hintergrund und versteckt seinen sportlichen Sound.
Ebenfalls gut die Kaltlaufeigenschaften bei morgendlichen Minustemperaturen. Der Motor läuft sofort rund und gerät nicht ins stottern.

9 von 10 Punkten


Verbrauch / Reichweite

Wer richtig Gas gibt verbraucht durchaus auch 15 - 16 Liter. In der Stadt erreicht man ähnliche Werte. Das ist viel. Unter 10 Liter ist der Cayman kaum zu fahren.
Irgendwie ist der Durchschnittsverbrauch etwas höher als beim Boxster S. Anscheinend sind die 280PS besser für den Motor als die 295 PS im Cayman.
In Anbetracht der Leistung ist der Verbrauch akzeptabel.

6 von 10 Punkten



Kosten / Ausstattung

Der Boxster ist das Auto mit dem geringsten Wertverlust auf dem Markt. Beim Cayman liegen noch keine Werte vor. Allerdings ist zu erwarten das dieser ähnlich ist.
Man kann es nur hoffen, denn ansonsten würde der Cayman übermässig teuer dastehen. Für 58000 Euro gibt es gerade einmal eine bessere Grundausstattung mit den üblichen elektronischen Fahrhilfen, Klimaanlage, Fensterhebern, Zentralverriegelung, elektr. Aussenspiegel, elekr. Lehnenverstellung der Sitze, CD Radio, Bordcomputer.
Nach oben hin gibt es natürgemäss keine Grenzen. So kommen schnell 75000 Euro zusammen wenn man Navi, Xenonscheinwerfer, Leder und ein paar Kleinigkeiten wählt. Das ist für die meisten unerschwinglich und selbst für die die genug Geld haben recht teuer.

Ein ähnlich leistungsstarker Nissan 350 kostet gut 20000 weniger.
Wie die Rechnung dann beim Widerverkauf nach ein paar Jahren ausschaut wird man sehen.

Die Typklassen für die Versicherung sind in der Haftpflicht niedrige 15, in der Teilkasko mittlere 27 und in der Vollkasko ebenfalls mittlere 28.

Der Cayman hat erreicht die Abgasnorm EU 4 und ist dort somit absolut auf der Höher der Zeit.

Inspektion ist alle 30000 KM fällig. Die Kosten liegen bei ca. 550 Euro ohne besondere Reparaturen. Damit liegt der Porsche im normalen Bereich wie bei Mercedes, BMW und Audi.
Die Werkstattkosten sind teilweise sogar etws niedriger. Vor allem gegenüber BMW.

Schwach ist dagegen die Garantie. Ein Manko der deutschen Hersteller die ja alle nicht viel Vertrauen in ihre Produkte zu haben scheinen. 2 Jahre Gewährleistung nach Gesetz ist zu wenig. Eine Frechheit der deutschen Autohersteller ist das man mit Kulanz wirbt. Diese konnte ich bisher bei BMW, Mercedes, Audi erfahren. Porsche schon noch eher aber auch nur eingeschränkt. Gerade
im Aussendienst spricht man mit vielen Kollegen. Die Erfahrungen sind durchweg einheitlich.
Wann kommt endlich die Garantie über 3 Jahre (Garantie und nicht Gewährleistung) ?


6 von 10 Punkten (bei angenommenem geringen Wertverlust)



ERGÄNZUNGEN

Im Betrieb kam es zu keinen Störungen, keinen ausserplanmässigen Werkstattaufenthalten. Ich ergänze gerne Erfahrungen von den mir bekannten Fahrzeugbesitzern.
Langzeiterfahrungen sind bei einem neuen Fahrzeug ja noch nicht möglich.



Fazit

Ein wunderschönes Auto das extrem viel Fahrspass bereitet, dabei sehr alltagstauglich ist. Fahrleistungen, Fahrverhalten, Bremsen, Getriebe, Lenkung sind nahezu perfekt.
Allerdings sollte man ein Fahrsicherheitstraining absolvieren um das ungewohnte Verhalten im Grenzbereich kennen zu lernen.
Die Kosten sind dagegen ziemlich hoch.
Das Fahrzeug ist in Bezug auf Alltagstauglichkeit einen Tick geeigneter als der Boxster S. Aber der hat nunmal ein zu öffnendes Verdeck. Das erhöht den Spass bei schönem Wetter doch ungemein.



Update:

In München gehören alle 3 Porsche Zentren zur Mahag Gruppe. Im Gegensatz zu Mahag Volkswagen und Audi kann ich den Service hier nur loben.
Über den Verkäufer wird der Kunde persönlich auch nach Verkauf betreut. Dieser vereinbart Werkstatttermine, es gibt in der Regel einen kostenlosen Leihwagen für die Zeit der Reparatur, auf Wunsch einen Hol- u. Bringservice und der Meister erklärt ausführlich alles Arbeiten.
Auch wichtig ist das Arbeitsklima, welches vor allem im Zenter an der Moosacher Strasse in München besonders gut zu sein scheint.

Nach neueren Untersuchungen des ADAC sieht ein Porsche auch in Bezug auf der Pannenstatistik hervorragend aus.