BMW 3er Testbericht

BMW 320D Touring

Es ist schon erstaunlich, was für Angebote man bekommt, wenn man angibt ein Fahrzeug für die Firma leasen. Also Geschäftsleasing als Ziel angibt.

Auf einmal entstehen bei sämtlichen Herstellern ganz andere Möglichkeiten. Rabatte ab 10% werden ganz ohne Verhandlung geboten. Bei BMW bekam ich für den 320D Touring gleich mal 12% ohne Verhandlung angeboten.

Doch leider wollte ich kein neues Fahrzeug leasen, sondern hatte den offiziellen Auftrag Leasingangebote bestimmter Firmen zu testen.

Das verbinde ich dann immer mit einer sehr ausführlichen Testfahrt. Bei Geschäftskunden sind auch hier die Händler gerne grosszügig.

2 Tage kam ich daher in den Genuss einen 320D Touring ausführlich zu testen. Ok, ich hätte gerne auch einen M3 oder 540 genommen, aber ich hatte ja meine Vorgaben.

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Da ich gerade beim Thema Leasing bin möchte ich an dieser Stelle bezugnehmend auf BMW ein Warnung aussprechen:

Wer sein Fahrzeug nach Ende der Laufzeit zurückgibt erlebt eventuell ein böses Erwachen, wenn er nicht gleich danach wieder einen BMW least. In letzterem Falle ist BMW dann plötzlich grosszügig. Die Problematik: Im Gegensatz zu einigen anderen Autoherstellern bestimmt BMW den Gutachter der das Fahrzeug bewertet. Dieser rechnet rigoros ab. BMW ist mittlerweile dafür bekannt dass selbst kleinste Schäden, die eigentlich in der Rate mit eingeschlossen sein sollten dem Kunden in Rechnung gestellt werden. Dementsprechend gibt’s Prozesse. Aufgrund der windigen Vertragsformulierung stehen die Chancen für den Kunden nicht so gut. Das Thema Kulanz mit dem jeder Verkäufer immer so schön wirbt vergesst mal ganz schnell.

Der nächste Punkt betrifft Leute die Geschäftsleasing in Anspruch nehmen.
Geht eine Firma pleite (gerade bei 1 Mann Gewerbetreibenden häufiger der Fall) und der Kunde kann die Leasingraten nicht bezahlen wird der Vertrag aufgelöst.
BMW schickt dann wieder den Gutachter heraus, der hier aber nicht den Verkaufspreis bewertet, sondern den Einkaufspreis, der ca. 20% darunter liegt.
Diese Praxis wurde 2002 vom Bundesgerichtshof untersagt, von BMW aber heute munter weiter praktiziert. Wo kein Kläger da kein Richter und Menschen dessen Fa. gerade pleite gegangen ist, sind eh meist so mit anderen Dingen beschäftigt, das sie diese Sachen nicht nachprüfen. Tipp hier: Sofort nach Bewertung Anwalt einschalten !
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Kommen wir jetzt aber zum Eigentlichen in diesem Bericht: Zum Auto


Karosserie / Innenraum
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Fangen wir mal mit der Verarbeitung an. Der BMW wirkt wirklich top verarbeitet. Da gibt’s keine Kanten, kein Ecken, keine klappernden Teile, auch nicht auf schlechter Strasse.
Es quietscht nichts, es bewegt sich nichts, was sich nicht bewegen soll.
Die verwendeten Materialien wirken hochwertig, fühlen sich auch gut an.

Ein Kombi ist in der Regel immer ein wenig übersichtlicher als eine Limousine, da man das Heck auch gut einschätzen kann. Das trifft auch auf den BMW zu. Nur nach vorne benötigt man ein wenig Feingefühl.

Die Bedienung im BMW ist denkbar einfach. Auch wer noch nie im BMW gesessen ist findet sich schnell zurecht. Alles ist gut erreichbar und irgendwie fühlt man sich gleich richtig wohl.

Tja, es handelt sich ja hier um einen Touring, gelle ?! Bei BMW erkennt man ihn am hohen Heck. Viel mehr darf man nicht erwarten, denn der Kofferaum ist eher der eines Pseudokombis. Ich glaube kleiner ist nur noch der des AlfaRomeo156 Kombis.

443kg darf man zuladen, was auch nicht der Hit ist, aber in Anbetracht des Kofferraumes aber ausreicht. Mehr geht eh nicht rein *g*

Die Enge setzt sich dann im hinteren Sitzbereich fort.
Die Rücksitzbank ist übrigens im Testwagen umklappbar gewesen, wobei ich mir jetzt nicht sicher bin, ob das bei BMW nicht extra kostet.

Also die Rücksitze. Tja, sie sind recht straff, trotzdem komfortabel und so ausgeformt, dass eine dritte Person hinten ein wenig unbequem, 2 Personen dagegen komfortabel sitzen.
Die Kopffreiheit ist ok, alles wirkt aber hinten ein wenig erdrückend.

Die Kniefreiheit hinten entspricht eher einem Golf IV. Ist also für die Klasse nicht der Hit.

Vorne siehts mit dem Raumangebot schon besser aus. Hier wirkt man nicht eingeengt, hat auch als grosse Person kaum Schwierigkeiten. Auch die Pedalerie ist so angeordnet, dass Grossfüsse genügend Platz haben.



Passive Sicherheit
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Ein Crashtest war mir untersagt *g* , daher beschränke ich mich hier neben der später dargestellten Fahrsicherheit auf die Ausstattungsmerkmale.

Fahrer- / Beifahrer- / Seiten- / Kopfairbags gibt’s vorne serienmässig. Hintere Kopfairbags kosten gut 300 € Aufpreis.

Hinten gibt es serienmässig 3 Kopfstützen und auch in der Mitte einen 3 Punkt Sicherheitgurt.



Komfort
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Die Sitze sind straff, bieten ausreichend Auflage für Oberschenkel langbeiniger Fahrer und Mitfahrer und lassen sich einfach und gut verstellen.
Trotz der Straffheit wirken sie komfortabel, auch auf längeren Strecken.
In schnellen Kurven oder beim Ausweichen könnten sie etwas mehr Seitenhalt bieten.
Ich empfehle die BMW Sportsitze mit verstellbarer Schenkelauflage und mehr Seitenhalt.

Die Geräuschentwicklung ist im BMW sehr gering. Eigentlich erkennt man den Diesel nur beim Kaltstart, wo er dann noch ein wenig lauter ist und nagelt.
Ansonten dreht die Maschine leise säuselnd, turbinenartig hoch und wird nie recht laut.
Auch das Fahrwerk ist gut gedämpft und Windgeräusche gibt’s auch nur sehr wenig.

Die serienmässig Klimaanlage spricht sehr schnell an und ist auch sehr wirksam. Auch die Geräuschentwicklung der Klimaanlage ist nicht so hoch wie bei man anderen Fahrzeugen.

Die Federung des BMW ist eindeutig etwas straffer ausgelegt. Dabei geht aber in dem Sinne kein Komfort verloren. Das Fahrzeug liegt ruhig schwinkt nicht nach, hat wenig Seitenneigung und trotzdem schluckt es ziemlich viel.



Motor / Getriebe
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Fangen wir mal mit dem Unwichtigsten an: Die Fahrleistungen.
Der 150 PS Diesel legt gut los. Allerdings nicht im ganz tiefen Keller, sondern erst so ab 2000 Umdrehungen. Dann hat man das Gefühl, dass man so manch stärkeren Benziner in den Schatten stellt.

330 Nm bei 2000 Umdrehungen sind ja auch kein schlechter Wert. Dieser scheint sich auch über die 2000 Umdrehungen hinaus nicht gross zu verändern. Bis 4000 Umdrehungen steht ziemlich gleichmässig Leistung zur Verfügung.

Von 0-100 km/h sollen 9,2 Sekunden vergehen, was durchaus glaubhaft erscheint.
Lt. Tacho fuhr der 320D gut 220 km/h. Die Werksangaben von gut 210 km/h scheinen also auch realistisch. Zumal der BMW sicherlich auch noch nicht richtig eingefahren ist.

Das Getriebe ist ein weiterer Pluspunkt des BMW. Mittlerweile ein 6-Ganggetriebe, lässt sich exakt und leicht schalten. Es hakelt nirgendwo und man muss die Gänge nicht suchen.
Die Abstufung ist ebenfalls recht gut gelungen, wobei der 6. Gang eindeutig ein Schongang ist, den Verbrauch deutlich reduziert.

Apropos Verbrauch. In der Stadt verbraucht der 320D so um die 7 – 7,5 Liter. Wobei hier dichter Münchener Stadtverkehr zugrunde liegt.
Auf der Landstrasse kommt man auch mit 6 Litern und vielleicht sogar weniger aus.
Auch mit steigender Geschwindigkeit hält sich die Verbrauchssteigerung in Grenzen. Mehr als 9 Liter bei Vollgastouren werden es kaum
In anbetracht der Leistung ein guter Wert wie ich meine.



Fahreigenschaften
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Der Touring ist sehr handlich. Eigentlich vergisst man nach kurzer Zeit, dass man einen Kombi fährt. Zumindest so lange wie man nicht in den Grenzbereich geht.
Wer mit Schlenkern auf nasser Strasse den Wagen durchschüttelt (Kann bei Ausweichmanövern ja schnell auch unkontrolliert passieren) wird auch schon mal vom Heck überholt. Theoretisch, da man dazu das ESP ausschalten muss.
Dieses verhindert solche Ausbrüche, greift dabei recht rigoros ein. Anfangs ein komisches Gefühl, wenn man für einen kleinen Moment gefahren wird und nicht selbst fährt.
Ansonsten spürt man vom ESP nichts. Auf trockener Strasse ist der Grenzbereich eh sehr hoch angesiedelt, so dass das ESP sich in der Regel nicht dazwischenschaltet.

Die Lenkung passt gut zum Fahrverhalten. Sie gefiel mir bei BMW irgendwie schon immer. Sie ist direkt, bietet ausreichenden Widerstand, so dass man nicht das Gefühl für die Fahrbahn verliert. Darüber hinaus ist sie beim Einparken ausreichend leichtgängig.

Was fehlt sind noch die Bremsen.
Die Bremsen sind sehr gut dosierbar. Ich hatte da schon Autos die schwammig reagierten oder total giftig zupackten. Beim BMW gewöhnt man sich auch sehr schnell ans Bremsen. Im Notfall packen diese kräftig zu und man denkt sich, dass diese doch sicherlich auch für wesentlich mehr Leistung ausreichend sind.
Nach einer Zügigen Fahrt mit einigen schärferen Bremsungen zeigen diese auch keine Ermüdungserscheinungen.



Kosten / sontiges
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Die meisten Fahrzeuge sind ja heutzutage finanziert oder geleast. Und genau das ist wohl der Grund, warum sich die BMW Modelle so gut verkaufen. Kalkuliert man mit Restwert (siehe Leasingwarnung am Anfang vom Bericht), so zahlt man während der Laufzeit nur den tatsächlichen Wertverlust. Dieser ist besonders beim 320d Touring extrem gering, so dass die mtl. Rate oft nicht höher ausfällt als bei Fabrikaten, die im Kaufpreis deutlich darunter liegen.

Tja und bei annähernd gleichen Raten greifen dann die imagegeilen Deutschen doch eher zu Mercedes, BMW oder Audi.

Die Pannenstatistiken, TÜV Reporte können jedenfalls nicht der Grund sein. Denn da schneidet der 320D eher durchschnittlich ab, wie die meisten deutschen Fahrzeuge.
BMW scheint da sogar besonders wenig Vertrauen in die eigenen Produkte zu haben. Lediglich 2 Jahre Gewährleistung gibt es, nicht einmal 2 Jahre Garantie. Im Falle des Falles ein wesentlicher Unterschied.

Wer Garantie will zahlt drauf. Unterschiedliche Pakete kosten unterschiedlich aber immer viel.

Wenn man bedenkt, dass Hersteller die 20% günstiger sind 3 Jahre Garantie geben und BMW ja auf Anfrage ja sagt, dass man die Garantiekosten ja aufgrund der Schadenshöhe kalkuliert, sollte man die Finger vom BMW lassen, da dieser ja schon bald auseinander fällt.

Das Kulanzversprechen der Verkäufer ist da eher zur Belustigung des Kunden geeignet. Denn im Zweifelsfall sieht die Kulanz bei BMW und auch bei anderen Herstellern so aus, dass das Werk schon ein paar Tage nach Ablauf der Gewährleistung nicht mehr zahlt und der verzweifelte Händler eventuell Kosten selber übernimmt um den Kunden nicht zu verlieren.

Ich bin in solchen Dingen immer sehr deutlich, weil für mich die Arroganz mancher Autohersteller noch immer erschreckend ist. Gerade deutscher Autohersteller.

Da der Verbrauch recht niedrig ist, sind die Benzinkosten niedrig. Gegenüber einem Benziner, der in Anschaffung, Versicherung, Steuer günstiger ist, rechnet sich der Diesel ab ca. 20.000 km jhrl., wenn man ihn mind. 3 Jahre hält.

Ausstattungsmässig sind mittlerweile auch die deutschen Fahrzeuge recht ordentlich bestückt. Beim 320D heisst das: ESP, Fensterheber vorne, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Bremsassistent, die bereits genannten Airbags, ABS, ISOFIX.

Allerdings fehlen auch einige Dinge wie Radio, Xenon Licht, Fensterheber hinten und viele schöne Dinge die man in der ellenlangen Aufpreisliste findet.

Zur Inspektion muss der BMW spätestens alle 2 Jahre oder nach Intervallanzeige. Diese springt nach ca. 30.000 – 35.000 km an. Je nach Fahrweise und Einsatz wie Kaltstarts, Kurzstrecke usw. .
Die Inspektionen sind teuer, die Werkstattkosten hoch und der Service oft arrogant.

Den ADAC kann man sich übrigens sparen, denn immerhin bietet BMW serienmässig eine Mobilitätsgarantie an. Im Falle des Falles wird man abgeschleppt, bekommt sogar eine Übernachtung im Hotel bezahlt, wenns sein muss.

Steuern zahlt man schn noch für den BMW, da er „nur“ die Norm EU3 erfüllt. Bald sollen aber alle BMW`s die EU4 Norm erfüllen.

Zu den Kosten gehören noch die Versicherungskosten. In der Haftpflicht liegt der BMW mit Typklasse 19 nicht wirklich niedrige, aber auch nicht sehr hoch. Also im Mittelfeld.
Ebenso in der Teilkasko (22).
Die Vollkasko dürfte bei einem Neufahrzeug für die Meisten interessant sein. Hier liegt der BMW im Vergleich zu den Mitbewerbern mit Typklasse 33 auf niedrigerem Niveau.

Wobei ich an dieser Stelle nochmals erwähne, dass Diesel in der Versicherung deutlich mehr kosten als Benziner. Das sollte in der Kalkulation mit einfliessen!




Fazit
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Kommen wir nun langsam dem Ende entgegen.

Nüchtern betrachtet, für wen ist der BMW320d Touring da geeignet ?

Der Leasingkunde, der das Fahrzeug nach Ablauf der Leistung erwerben will.

Der Finanzierungskunde, der das Fahrezug behält oder die Finanzierung mit Restkaufwert finanziert und dann jemanden sucht, der das Fahrzeug übernimmt.

Der Käufer, der das Fahrzeug nicht länger als 4 Jahre behält. Denn danach geht der Vorteil des geringeren Wertverlustes langsam verloren.

Diese 3 Kunden müssen dann beurteilen, ob sie mit dem für einen Kombi recht geringen Platz leben können.


Die Gewährleistung von BMW ist für den Preis ein Witz, die Werkstätten oft arrogant, durchweg teuer.
Das Fahrzeug selbst ist wirklich gut. Fahreigenschaften, Komfort, das passt alles.

Tja, auch wenn der Kauf in den meisten Fällen unlogisch ist. Letztendlich wird der innere Komplex den fast jeder hat dazu führen einen BMW zu kaufen. Der Deutsche braucht Statussymbole mehr als so manch anderes Volk.