A 3 Arnheim - Passau

Platz 48 in der Kategorie "PKW Tipps & Tricks".

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A 3 Arnheim - Passau Test, Erfahrungen und Testberichte vom Verbraucher

LKW-Rennen en masse

ein Testbericht von joc0072003-03-06 12:21:46 vom 06.03.2003

Empfehlung: ja

### GLIEDERUNG ###
0. Einleitung
1. Frankfurt – Würzburg
2. Rund um Würzburg
3. Würzburg – Nürnberg
4. Rund um Nürnberg und Nürnberg – Passau

### 0. Einleitung ###
Starten wir unsere Fahrt in Frankfurt am Main, Fahrtrichtung Nürnberg/Passau. Auf dem Rest der Autobahn war ich noch nie unterwegs, deshalb kann ich dazu nichts sagen.

### 1. Frankfurt – Würzburg ###
Also, um Frankfurt herum ist die Autobahn vierspurig, eine breite Betonbahn, auf der es selten zu Stauungen kommt. Die erste Stauzone kommt bereits nach wenigen Kilometern, wenn die vierte Spur endet. Und die zweite Stauzone dann kurz nach Aschaffenburg, wenn sich die Autobahn dann auf zwei Fahrspuren verengt. Ab Helmstadt bzw. oft schon ab Wertheim beginnt der Verkehr zäh zu werden, denn kurz vor Würzburg kommt eine längere Steigung, an der kein zusätzlicher Fahrstreifen zur Verfügung steht. So ist die rechte Spur mit sehr langsam fahrenden LKWs blockiert, und im Grunde genommen steht hier dann nur ein Fahrstreifen zur Verfügung.

### 2. Rund um Würzburg ###
Ab dem Dreieck Würzburg-West beginnt ein Verkehrsleitsystem, welches den Verkehr bis zum Biebelrieder Kreuz (Kreuz mit der A7) recht flüssig hält, weil sie auch mal ein LKW-Überholverbot ausspricht. Ab diesem Kreuz erhöht sich das Verkehrsaufkommen, weil viel Verkehr aus Hamburg/Kassel/Fulda auf die A3 Richtung Nürnberg/München einbiegt.

### 3. Würzburg – Nürnberg ###
Auf der Strecke Würzburg Nürnberg gibt es in Fahrtrichtung Nürnberg ein LKW-Überholverbot, in Fahrtrichtung Würzburg allerdings nicht. So kommt man in dieser Richtung immer wieder in den Genuss unzähliger LKW-Rennen. Wenn sich der Beifahrer/die Baifahrerin darüber beschweren, dass man sich über diese Kübel so aufregt, obwohl es vermeintlich nichts bringt, antworte ich immer damit: „Je mehr ich mich aufrege, umso wacher bin ich“. Für die etwas ruhigeren Typen kann man ja mit seinem Beifahrer wetten, welcher LKW gewinnt (besonders an Steigungen sehr interessant), wie lange der Überholvorgang dauert, oder nach wie vielen Kilometern der LKW vorne wieder eingeschert ist. Hier sei noch mal ein Beweis angeführt, dass ein LKW-Überholverbot den Verkehr flüssiger hält: Ich bin an einem Tag mit hohem, aber noch flüssigen Verkehrsaufkommen nach Würzburg gefahren, und nach einem kurzen Aufenthalt (nicht einmal eine halbe Stunde) wieder zurückgefahren. Der Verkehr war in beiden Richtungen vergleichbar, und ich hatte keinen Stau, der Einfluss auf das folgende Ergebnis hätte nehmen können: Nach Würzburg brauchte ich etwas mehr als eine Stunde, und auf dem Rückweg knapp 45 Minuten. Das LKW-Überholverbot brachte mir also gut 25% Zeitgewinn.

### 4. Rund um Nürnberg und Nürnberg – Passau ###
An Nürnberg vorbei geht’s dreispurig mit Verkehrsleitsystem, in Fahrtrichtung Würzburg kommt es am Kreuz Fürth/Erlangen (Kreuz mit der A73) häufig zu Staus, da dort die dritte Spur endet, und auch das Verkehrsleitsystem. Ab dem Kreuz Nürnberg (Kreuz mit der A9) wenn der Hauptverkehr Richtung München abbiegt, geht’s ganz angenehm weiter bis Regensburg, und von da ab der Donau entlang ohne größere Hindernisse Richtung Passau bzw. zur Grenze nach Österreich.

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