Audi A3

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Erfahrungsberichte zum A3

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• h hochsauerlaender

  Mein neues „Flie-Wa-Tüt“ ohne „Flie-Wa“, oder

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort gut
  • Qualität & Verarbeitung sehr gut
  • Ausstattung sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit gut
  • Anschaffungskosten hoch
  • Haltungskosten durchschnittlich
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro siehe Berichte
  • Kontra siehe Berichte
  • Empfehlung Ja

  Einleitung
  
  ACHTUNG!
  Ich wollte einen Bericht über meinen neuen Audi A 3, der mit dem Vorgängermodell eigentlich gar nichts mehr zu tun hat, hier vorstellen.
  
  Dies ist leider lt. Yopi nicht möglich.
  
  Nur das Löschen eines alten Berichts und das Einstellen eines aktuellen Berichts (bei möglichem Verlust der Vergütung lach + ha,ha) ist möglich. Gleichzeitig soll dann der alte Bericht weiter unten bei weitere Erfahrungen und Fazit untergebracht werden.
  
  Also aus dem Grunde hier der aktuelle und der alte Bericht von vor 14 Jahren ...
  
  Mein übliches, kurzes Vorwort ...
  
  und mein Rätsel des Tages:
  
  Die Miniausgabe steht unter Plexiglas in einer Vitrine meines Heimbüros.
  Die Großausgabe steht unter dem Car-Port meines Hauses.
  
  Die kleine Ausgabe ist nur zum Anschauen.
  Die große Ausgabe kann darüber hinaus u.a. auch noch Tüt, Tüt machen und hat viele, viele Knöpfchen zum Spielen.
  
  Was ist das?
  
  Ganz klar, mein neuer Süßer, Lichtsilbergrauer mit viel Ambiente.
  
  Dieser Bericht handelt von meinem neuen Audi A3 Ambiente, Modelljahr 2014, mit dem ich nun seit fast 7 Monaten herumbrause.
  
  Gliederung
  
  1. Wie kam ich dazu …
  
  2. Wo bekommt man …
  
  3. Vorüberlegungen / Beschreibung meines PKWs usw. …
  
  4. Assistenzpakete, meine Nutzung und Erfahrungen. Was fehlt mir hier ggf. noch …
  
  5. Fazit …
  
  1. Wie kam ich dazu …
  
  Das Finanzministerium im Hause der Hochsauerlaender hatte im letzten Jahr grundsätzlich grünes Licht gegeben, als meine über alles geliebte Gattin so leicht anfing zu „sticheln“, wann denn nun ein neues Töff-Töff fällig werden würde.
  
  Tja, liebe Leute, ich weiß nicht wie ihr darauf reagieren würdet; ich jedenfalls nahm dies zum Anlass, mich sofort näher mit dem Thema Neukauf zu befassen.
  
  Mein alter A 3 hatte auch mittlerweile 14 Jahre auf dem Buckel. Ich musste also damit rechnen, dass nun so langsam teure Reparaturen anfallen könnten. Als Stichworte seien hier beispielhaft nur genannt:
  
  Klimaanlagenkompressor mit allem Drum und Dran,
  Zahnriementausch,
  Auspuffanlage etc.
  
  So jedenfalls teilte mir mein Haus- und Hof KFZ-Mechanikermeister die größeren Reparaturen mit, die in der nächsten Zeit kommen könnten.
  
  2. Wo bekommt man …
  
  Natürlich bekommt man die PKWs als Neuwagen beim qualifizierten Einzelhandel oder auch im Internet.
  
  Für mich kam in der Vergangenheit und kommt grundsätzlich nur ein Neuwagen in Betracht. Und da ich bei solchen doch recht teuren Angelegenheiten lieber den örtlichen Handel bevorzuge, hatte ich mich entsprechend umgeschaut.
  
  3. Vorüberlegungen / Beschreibung meines PKWs
  
  a) Vorüberlegungen
  
  Natürlich hatte ich mir ein Limit für einen möglichen Neuwagen gesetzt. Ebenfalls hatte ich natürlich nach dem Restwert meines alten Wagens recherchiert, da dieser dann natürlich möglichst zu einem guten Preis in Zahlung gegeben werden sollte.
  
  Nun stand ich vor der nächsten Frage, nämlich der, welche Antriebsart sollte es denn nun sein? Benzin, Diesel, Gas, eine Hybridart, Elektro?
  
  Diesel hatte ich bereits beim Vorgänger aus Kostengründen ausgeschlossen, da die jährliche Kilometerleistung seinerzeit schon zu gering war. Da sie sich mittlerweile noch weiter reduzieren wird, war klar, Diesel scheidet aus.
  
  Da ich kein großer Freund von Flüssiggas bin - ich weiß auch nicht warum - wurde auch dies schon direkt abgeharkt und gestrichen. Natürlich bezieht sich dies auch auf die Kombination Benzin / Gas. Dazu kommt, dass ich einen gewissen Platzbedarf im Kofferraumbereich beanspruche, und dies bei Benzin / Gas nicht unbedingt gegeben ist.
  
  Es bleiben also noch Hybrid (Elektro / Benzin) oder ein reines Elektrofahrzeug übrig. Grundsätzliches Interesse war natürlich da. Allerdings sind mir diese Fahrzeuge dann doch noch etwas zu teuer und bei den reinen Elektroautos, die Reichweite noch viel zu gering. Ganz zu schweigen von der noch nicht ausreichenden Versorgung an den Tankstellen in unserer Region.
  Lohnen würde es sich für den reinen Stadtbetrieb für mich schon, da ich ja meinen eigenen Strom vom Dach abzapfe und verbrauche. Nur, wir wohnen halt in einem ländlichen Bereich und im Hochsauerland gibt es reichlich Berge und Täler, was bedeutet, dass die Wege von A nach B doch ein klein wenig größer sind als in einer Großstadt. Wie erwähnt, Schnellladestationen doch ziemlich rar sind.
  Hinzu kommen natürlich auch noch die (Miet)Kosten für die Akkus. Tja, und ich sah vor kurzer Zeit noch wieder eine Fachsendung, die einen Vergleichstest mit drei reinen Elektrosportwagen aufzeigte. Ein amerikanischer Wagen trat gegen zwei Europäer (davon ein Deutscher aus dem südlichen Bereich unseres Landes) an. Die beiden Europäer wurden „verblasen auf Deubel komm raus“ und der Ami hatte auch noch die größte Reichweite. Für mich ein weiteres Zeichen, dass eine ausgereifte Technik hier noch nicht so ohne Weiteres erhältlich ist.
  
  Es blieb also nur noch ein Benziner für mich übrig. Und da ich ein „oller Audifan“ bin, war eigentlich klar. Es soll ein Auto mit dem VW-Zeichen oder den vier Ringen sein.
  
  b) Beschreibung meines PKWs, teilweise mit eigenen Kurzerklärungen und bisherigen Erfahrungen
  
  1. Motorisierung und Verbrauch
  
  Fangen wir bei der Motorisierung an.
  Der Vorgänger war ein Turbo mit 150 PS und 1.800 ccm Hubraum. Für mich war dies völlig ausreichend; ja eigentlich schon ein wenig zu heftig.
  Somit stand eigentlich fest, dass der Neue ein klein wenig weniger unter der Motorhaube haben sollte. Tja Leute, mittlerweile bekomme ich bei 200 oder mehr auf der Bahn verdammt heftig „Hosenflattern“.
  
  Somit kam mir dieser Wagen mit seinen 122 PS, die aus einem 1,4 Liter TFSI-Motor herausgeholt werden, gerade recht.
  Lt. Werbung und Angabe beträgt der Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,2 Liter / 100 KM. Innerorts soll er 6,5 Liter / 100 KM, außerorts 4,4 Liter / 100 KM verbrauchen. Diese Werte sind natürlich ein Witz bzw. total geschönt. Allerdings kann ich festhalten, dass man sehr nahe an diese Optimalwerte herankommt, wenn man sich an die Vorschläge des Bordcomputers strickt hält.
  Ich habe es schon mit viel Disziplin geschafft, den Wagen innerorts mit 7,4 Liter / 100 KM zu bewegen.
  
  Da ja mittlerweile neben des Hubraums auch der CO 2 - Ausstoß für die Steuer zuständig ist, muss natürlich auch dies in den Bericht hinein. Die Jahressteuer beträgt 78,00 Euro.
  Hier konnte ich also gegenüber meinem Alten über 40,00 Euro sparen.
  
  Obwohl ich anfangs doch etwas skeptisch war, macht dieser 6-Gang-Wagen wirklich etwas her. Er ist flott auf der Straße und hat genug Reserven, wenn man dann doch einmal etwas riskanter überholen möchte.
  Lt. Tachometer schafft er locker 210 Stundenkilometer und liegt auch bei dieser Geschwindigkeit verdammt gut auf der Straße. (Mein Muffensausen bleibt dennoch bestehen. Man wird halt älter.)
  
  2. Farben und Stoffe
  
  Meine Frau belächelt es zwar immer, aber ich stehe auf dem Standpunkt, dass nicht jeder sofort von Weitem erkennen muss, dass ich einen anderen Wagen fahre.
  Somit ergab sich auch für dieses Modell wieder die silbrigfarbige Außenverkleidung. Die genaue Bezeichnung nennt sich bei Audi Eissilber Metallic.
  
  Und auch bei der Innenfarbe sowie bei den Stoffen bin ich ein wenig „altmodisch“. Dunkel sollen sie sein. Aus meiner langjährigen Erfahrung sind diese Farbnuancen am unempfindlichsten. Und so sind auch Lenkrad, Armaturenbrett, Fußraumbereiche nebst Teppichen, Sitze und auch der Schalthebel in schwarz gehalten. Teilweise haben diese aber silberfarbige Umrandungen.
  Der Himmel, also die Dachinnenabdeckung, ist lt. Audi in einem mondsilberartigem Stoff gehalten. Für mich ist es einfach ein leichter Cremeton, der in den Beigebereich hineingeht.
  
  Die Sitze sind mit einem lederartigen Material bestückt (wir waren alle nicht ganz sicher, ob es sich um Imitat oder komplett echtes Leder handelt). Auch der Verkäufer konnte uns hier keine 100- prozentige Angabe machen.
  
  3. Serienausstattung / Sonderausstattung
  
  Bereits in der Serienausstattung hat dieser Ambiente PKW einiges zu bieten. Ich habe aber aus verschiedenen Gründen, die ich später noch erwähnen werde, um Einiges an Sonderzubehör erweitert.
  
  Ausstattungspaket
  Er besitzt einen Dachkantenspoiler, der zwar in meinen Augen nicht wirklich viel nützt, aber die „Popoansicht“ noch ein wenig mehr aufwertet.
  Ebenfalls wurde das sog. Glanzpaket verwendet. Hierunter versteht man diverse Applikationen im Außenbereich, die mit Chrom / Aluoptik aufgepeppt worden sind.
  
  Außenspiegel
  Die beiden Außenspiegel sind natürlich elektrisch einstellbar und beheizbar. Sie sind in der Wagenfarbe gehalten und haben an den Außenkanten LEDs für die Blinker eingebaut. Da ich auch Einiges als Sonderausstattung im Wagen habe, sind auf den jeweiligen Innenseiten der Spiegel weitere LEDs eingebaut, die mir nach Voreinstellung Fahrzeuge signalisieren, die sich von hinten nähern. Entsprechend der Richtung (links oder rechts) leuchten diese Warnhinweise auf.
  
  Beleuchtung
  Die üblichen Halogenscheinwerfer und die Heckleuchten sind bei meinen Wagen ebenfalls als Sonderausstattung durch XENON Scheinwerfer einschließlich Scheinwerferreinigungsanlage vorne und durch LEDs im Heckbereich ersetzt worden.
  Um die Sauberkeit muss ich mich hier nicht mehr kümmern. Eine Scheinwerferreinigungsanlage ist natürlich eingebaut.
  Die Leuchtweitenregulierung wird bei meinem Fahrzeug automatisch vorgenommen. Normalerweise muss man ja bei Änderungen immer am entsprechenden Rädchen am Armaturenbrett drehen.
  Nebelscheinwerfer und eine Nebenschlussleuchte gehören ebenfalls beim meinen Töff-Töff mit dazu.
  Über das sog. Tagfahrlicht, ausgestattet mit diversen LED um die Scheinwerfer herum, muss an dieser Stelle nicht mehr ausdrücklich gesprochen werden. Es ist mittlerweile meines Wissens Standard.
  
  Allerdings brauche ich mir um das Ein- und Ausschalten der Beleuchtung keine Gedanken zu machen. Wird der Wahlschalter am Armaturenbrett auf Auto gestellt, schaltet sich die Lichtanlage automatisch ein- und auch wieder aus. Dies besorgt der Lichtsensor der sich oben mittig an der Windschutzscheibe befindet.
  
  Scheibenwischer / Heckscheibenwischer
  Da der A 3 ja als Schräg- bzw. Steilheck ausgelegt ist, hat er auch einen Heckscheibenwischer. Dieser muss noch von Hand eingeschaltet werden. Die Frontwischer werden neben der manuellen Aktivierung bei meinem Wagen von einem Regensensor gesteuert. Die Häufigkeit und Geschwindigkeit wird also vom Sensor gesteuert, wenn ich dies zulassen will.
  
  Man wird natürlich darauf hingewiesen, wenn Waschwasser nachzufüllen ist.
  
  Verglasung
  Natürlich ist der Wagen mit einer sog. Wärmeschutzverglasung ausgerüstet. Daneben sind die hinteren sowie die Heckscheibe abgedunkelt. Ich kann nur sagen, dies ist sehr angenehm und behindert auch bei dunkleren oder schlechten Witterungsverhältnissen kaum bzw. gar nicht. Positiver Effekt ist natürlich der, dass der Wagen nicht so extrem aufheizt, wenn er in der Sonne geparkt wird.
  
  Räder und Reifen
  Räder müssen sein. Räder sind wichtig. Aber, Räder sollten auch zum Wagen passen. Ich habe allerdings die standardmäßigen Räder (Aluminium-Gussräder im 15-Speichen-Y-Design, Größe 7 J x 16, mit Reifen 205 / 55 R 16) gegen schicke Aluminium-Gussräder im 5-Doppelspeichen-Design und einer anderen Größe (7,5 J x 17, mit Reifen 225 / 45 R 17) getauscht. Diese „Walzen“ machen an dem Wagen richtig etwas her.
  
  Bei den direkt mitbestellten Winterrädern habe ich allerdings nur direkt den üblichen Standard gewählt. Gleiches gilt für das Reserverad (platzsparendes Rad 205 / 55 R 16). Von einem Reifenreparaturset, welches heutzutage üblicherweise beigelegt wird, halte ich nicht wirklich viel.
  
  Etwas für mich Neues ist bei diesem Wagen die integrierte Reifendruckkontrollanzeige.
  
  Ein Wagenheber und das übliche Bordwerkzeug nebst Warndreieck und Erste-Hilfe-Ausrüstung sind natürlich im PKW verfügbar.
  
  Innenausstattung
  Was sich im Außenbereich durch Chrom und andere glänzende Teile hervorhebt, wird im Innern fortgesetzt. Es finden sich diverse Zierleisten und Umrandungen aus Chrom um die Armaturen auch z. B. die Luftauslassdüsen.
  
  Daneben hat sich Audi z. B. bei den Türen Dekoreinlagen in 3-D-Optik einfallen lassen. Diese Einlagen befinden sich unterhalb der Scheiben und sehen recht schick aus.
  Auch die Fußmatten vorne und hinten sind mit dabei.
  Dies setzt sich im Kofferraum fort. Im Gepäckraum gibt es eine den gesamten Raum abschließende Klappe unter der man diverse Dinge verstauen kann, die im Auto verbleiben können, aber im Kofferraum selbst störend wirken würden. Dadurch wird die Ladehöhe zwar um ca. 5 cm verringert. Es passen aber z. B. immer noch die großen / hohen Kombikisten ohne Probleme in den Kofferraum hinein, ohne, dass die obere sog. Hutablage hochstehen würde. Selbst die Reifen kann ich hochkant im Kofferraum lagern, ohne dass dies Probleme mit der Heckklappe und der Hutablage macht.
  
  Klimaanlage
  Die übliche manuelle Klimaanlage habe ich - eigentlich wie bei jedem Fahrzeug bisher auch - durch die sog. Komfortklimaanlage ersetzen lassen. Vorteile sind für mich die gradgenaue Einstellung der Temperaturen (verstellbar in 0,5 ° C Schritten), die sich für Fahrer und Beifahrer separat regeln lassen.
  Auch bei den insgesamt 4 Austrittsdüsen im Armaturenbrettbereich haben sich die Macher eine pfiffige Idee einfallen lassen. Neben der Dreh- und Schwenkbarkeit der Düsen lassen diese sich jetzt eindrücken oder ein wenig herausziehen. Dadurch kann der Luftstrom unabhängig von der Voreinstellung durch den Ventilator zielgerichtet erhöht bzw. verringert werden. Er wird einfach bedarfsorientiert stärker gebündelt.
  Dass man die Einstellungen nur für den Fußraumbereich, nur den Armaturenbereich, nur für die Windschutzscheibe, nur eine reine Innenbelüftung ohne Zufuhr von außen oder eine Kombination aus allen wählen kann, versteht sich hierbei von selbst.
  
  Sicherheit und Technik
  Natürlich ist dieser Wagen auch wieder voll auf möglichst viel Sicherheit ausgelegt. Überall finden sich Airbags. Es gibt die Fahrer- und Beifahrerairbags mit den Kopf- und Seitenairbags sowie auch sog. Knieairbags.
  
  Wird einmal das Bremsmaterial ein wenig dünne, warnt mich die Bremsbelagsverschleißkontrollanzeige. Und da ich gerade von den Bremsen spreche. Die Handbremse ist bei diesem Wagen elektromechanisch. Eine übliche Handbremse gibt es nicht mehr. Ab sofort heißt es einfach nur noch Knöpfchen ziehen und schon bekommt man mit, dass die Handbremse bei Stillstand des Wagens arretiert.
  
  Auch hat dieser Wagen wieder eine elektromechanische Servolenkung, die ein Lenken mit dem kleinen Finger wirklich einfach macht (bitte nicht nachmachen .
  
  Als besonderes „Schmankerl“ besitzt der Wagen sogar eine komplette Parkhilfe, die bei Wunsch vollautomatisch einparkt. Nur ein wenig Gas geben und zur rechten Zeit bremsen muss man noch Hand. Das Lenken in die Parkbucht übernimmt der Assistent. Doch dazu später mehr.
  
  Da die Überschrift sich ja nennt Sicherheit und Technik, so müssen auch noch einige weitere teilweise schon bei vorherigen Wagen gern genutzte und liebgewonnene „Spielereien“ erwähnt werden.
  
  Der Wagen besitzt ein Dynamikfahrwerk, das sich den jeweiligen Straßenverhältnissen anpasst. Voreinstellungen sind möglich.
  Natürlich ist auch wieder eine Funkfernbedienung mit von der Partie, die auch die elektrischen Fensterheber steuern kann. Man kann sogar einstellen, dass sich die Zentralverriegelung des Wagens automatisch nach dem Start einschaltet, also den Wagen verriegelt.
  Bei der ganzen Technik und teilweise der netten Spielereien darf natürlich der (automatisch) abblendbare Innenspiegel nicht vergessen werden.
  
  Ein von mir hochgeschätztes Spielzeug stellt die Geschwindigkeitsregelanlage dar. Diese ist sogar noch um Einiges besser, als meine alte Anlage. Ist sie einmal eingestellt, reagiert sie auch auf dem Fahrfluss. Wird ein Fahrzeug vor mir abgebremst, passt sich die Anlage selbstständig an und bremst ab bzw. beschleunigt wieder auf den voreingestellten Wert, wenn dies möglich ist. Bei meiner alten Anlage musste ich diese wieder einstellen, wenn ich die Kupplung und / oder auch die Bremse betätigt hatte. Bei dieser reicht ein kurzer Druck auf das entsprechende Knöpfchen immer nur dann, wenn die Untergrenze unterschritten ist. Sie lässt sich nämlich erst ab dem 2. Gang aktivieren und man muss mindestens ca. 30 Stundenkilometer schnell sein.
  
  Ein weiteres Highlight stellt sich für mich das sog. Start-Stopp-System dar. Der Motor wird unter der Voraussetzung, dass die Betriebstemperatur erreicht ist, beim Stillstand und Auskuppeln automatisch ausgeschaltet. Sobald die Kupplung erneut getreten wurde, springt der Motor wieder an. Gleiches passiert, wenn plötzlich starke Verbraucher anspringen, die sonst die Batterie allein zu stark belasten würden.
  
  Eine elektronische Wegfahrsperre, die so ziemlich alle wichtigen Komponenten bei widerrechtlicher Nutzung abschaltet, ist natürlich eingebaut.
  
  Sitze und Sitzkomfort
  Obwohl ich bewusst nur die sog. Normalsitze gewählt habe, sind diese doch sehr körperbetont ausgelegt. Sitz- und Rückenflächen sind gut ausgearbeitet. Man sitzt bequem aber doch recht straff und sicher in den Sitzen.
  Natürlich sind diese höhen- und neigungseinstellbar und besitzen für den Fahrer- und den Beifahrersitz eine 3-fach einstellbare Sitzheizung.
  Lediglich bei den Kopfstützen habe ich persönlich ein klein wenig zu meckern. Es wird integrales Kopfstützsystem genannt. Hier hätte ich mir gewünscht, dass sich die Stützen ein wenig anpassen lassen. Um einen optimalen Halt des Kopfes zu erreichen, muss man hier mit dem gesamten Sitz „spielen“.
  
  Natürlich sind auch im Font des Wagens die 3 Kopfstützen vorhanden. Die hinteren Sitze bieten eine sog. Kindesitzverankerung, die sich ISOFIX und TOP TETHER für die äußeren Sitze nennt.
  Der Rücksitzbereich ist wie bei diesem Typ eigentlich üblich 2/3 zu 1/3 teilbar und auch komplett umklappbar.
  
  Musik / Multimedia
  Aufgrund diversen Zubehörs wurde das normale Radio ersetzt durch eine sog. Multimedia-Infotainment-Einrichtung (MMI). Dies bedeutet nichts anderes, als das man die diversen Einstellungen des Fahrzeugs einerseits an diesem ausfahrbaren Display vornehmen kann. Die entsprechenden Schalter und Knöpfchen befinden sich auf der Mittelkonsole, die etwas breiter ausgefallen ist, als man das vielleicht von früher her gewohnt ist.
  
  In meinem Fall habe ich auf ein Navi verzichtet, da ich ein mobiles Gerät nutze. Und, einmal Hand aufs Herz, was will ich mit zwei Navis, die dann auch beide gewartet und upgedatet werden müssen.
  
  Aber, ansonsten lässt sich damit eigentlich alles Mögliche steuern und einstellen. Natürlich ist es auch ein komfortables Radio und CD-Player.
  In der Beifahrerschublade am Armaturenbrett sind die Vorrichtungen für CDs und auch Karten enthalten. Ich nutze derzeit eine 32 GB-SD-Karte für zusätzliche Musik.
  Wenn dann einmal die drei im Wagen verfügbaren Optionen (Radio, CD / MP-3, SD-Karte) nicht reichen sollten, so kann man einen AUX-Eingang nutzen, der sich in einer besonderen Ablage auf der Mittelkonsole befindet.
  
  Vier-Speichen-Lenkrad / Bordinstrumente
  Sowohl das 4-Speichen-Lenkrad als auch die diversen Hebelchen rundherum bedürfen einer besonderen Erwähnung. Die gesamte Bordelektronik und natürlich auch das MMI-System lassen sich am Lenkrad bedienen.
  Die restlichen Bedienelemente sind leicht zugänglich, soweit man sie überhaupt einmal benötigt.
  Ich denke hier insbesondere an die Beleuchtung. Stellt man den Auswahlschalter auf Automatik, so wird das Ein- / Ausschalten des Lichtes durch einen Sensor vorgenommen. Lediglich die Nebelscheinwerfer und die Nebenschlussleuchte müssten manuell geschaltet werden.
  Gleiches gilt für die Scheibenwischer. Normalerweise reagiert der Regensensor. Nur wenn einem dies einschließlich des Intervalls nicht reichen sollte, dann lassen sich manuell Veränderungen vornehmen. Ich denke an das Bewässern der Scheiben, die Reinigung der Scheinwerfer und das Ein-/ Ausschalten des Heckwischers.
  
  sonstiges
  Jetzt noch einige wichtige Informationen zum Motor, zur Kraftübertragung, zur Leistung und zum Fahrwerk
  
  Motor = Reihen-4-Zylinder-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung, Abgasturboaufladung und indirekter Ladeluftkühlung mit vollelektronischer Direkteinspritzung. Beim Katalysator handelt es sich um einen Keramikunterbodenkatalysator mit Katalysatorheizfunktion über Doppeleinspritzung.
  6 Gänge und ein Rückwärtsgang stehen zur Verfügung. Bei den ersten 5 Gängen merkt man richtig, wie sich die Geschwindigkeit jeweils erhöht. Der Sechste und letzte Gang ist m. E. als reiner Spargang ausgelegt. Manch einer erinnert sich vielleicht, dass es vor vielen Jahren einmal einen Audi gab, der als 4 + E Gang bezeichnet worden ist. Dies ist für mich hier vergleichbar.
  
  Leistung = Seine 90 kW bzw. 122 PS holt der Wagen aus 1395 ccm heraus. Er erreicht sie ab 5.000 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment wird erzeugt bei 200. Er ist lt. Audiangaben bis zu 205 km schnell. Ich habe ihn lt. Tacho schon auf 210 km gehabt. Der Tank fasst 50 Liter Sprit.
  
  Kraftübertragung = Es handelt sich, wie bei Audi eigentlich üblich, um einen vorderradbetriebenen Wagen mit einer 6-Gang-Hanschaltung und einem Einscheibentrockenkupplungssystem.
  
  Fahrwerk = Die Vorderachse besitzt McPherson-Federbeinachse mit unteren Dreiecksquerlenkern, Aluminium-Hilfsrahmen, Rohrstabilisator. Bei der Hinterachse handelt es sich um eine Vierlenker-Hinterachse mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung, Hilfsrahmen, Rohrstabilisator und einer Standardbereifung 205 / 55 R 16. Ich habe ihm allerdings etwas breitere und größere „Schlappen“ gegönnt.
  
  Bremssystem = Die Bremsanlage ist mit Anti-Blockier-System (ABS) und elektronischer Bremskraftverteilung (EBV); hydraulischer Bremsassistent mit 2-stufiger Kennlinie des Bremskraftverstärkers (Dual Rate), Scheibenbremsen vorn und hinten, vorn innen belüftet, ausgerüstet.
  
  Lenkung = Es handelt sich um eine elektromechanische Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkunterstützung. Der Wendekreis beträgt ca. 10,7 m.
  
  Gewicht = Das Leergewicht beträgt 1.250 kg. Das zulässige Gesamtgewicht ist mit 1.735 kg angegeben. Die zulässige Dachlast / Stützlast beträgt je 75 kg.
  
  4. Assistenzpakete, meine Nutzung und Erfahrungen. Was fehlt mir hier ggf. noch …
  
  a) allgemein
  Einige Informationen vorab müssen hier und jetzt vorab sein.
  
  Bei der von mir letztendlich gewählten Variante mit Winterreifen, Überführung- und Anmeldekosten sowie einer Garantieverlängerung auf 5 Jahre lag der Bruttopreis bei weit über 34.000 Euro.
  Dies kann sich ein kleiner, vorzeitig pensionierter Beamter natürlich nicht leisten und ich habe dies auch in den ersten Gesprächen verdammt deutlich klar gemacht.
  
  Da aber Audi für bestimmte Personengruppen (Schwerbehinderte mit mindestens 50 % MdB) einen 15 %-Ligen Rabatt eingeräumt und einen weiteren PKW-abhängigen Rabatt für Verwertung von Audi eigenen Altfahrzeugen gewährt hatte, bekam ich ihn günstiger. Hinzu kommt noch die Inzahlungnahme meines 14 Jahren alten „Oldies“. So konnte ich ihn mit allen den vielen Schnickschnacks für 10.000 Euro günstiger erwerben.
  
  Ein anderer Grund für die diversen Spielereien war natürlich die Tatsache, dass ich das Eine oder andere unbedingt haben wollte. Man hat sich halt bei den bisherigen Fahrzeugen an verschiedene Zusätze gewöhnt. Allerdings ist es leider auch jetzt wieder so, dass man nicht alle Einzelheiten ohne weitere Zubuchungen bekommen kann.
  Einerseits machen diese Pakete natürlich Sinn, andererseits blähen sie nur (gewollt den zu zahlenden Endpreis auf.
  
  Ich z. B. wollte nur wieder die Komfortklimaanlage, die Geschwindigkeitsregelanlage, die Xenonbeleuchtung, einen Regensensor und beheizte Sitze haben. Natürlich sollte es auch ein etwas besseres Radio mit CD und SD-Karte sein. Schon musste man dies und das und jenes dazu nehmen. Dies alles gibt es größtenteils in einfacher oder auch in Komfortausführung. Schaut man sich dann die Paketpreise an, schmeißt das Eine heraus und fügt das Andere ein, stellt man fest, dass man teilweise durch Pakete sparen kann. Allerdings wird diese Ersparnis natürlich in andere Bereiche hineingesteckt, insbesondere natürlich dann, wenn man wie ich ein Zusatzbudget von ca. 10.000 Euro zur Verfügung hat. Tja, und so kamen z. B. Niederquerschnittsreifen auf Alurädern mit weit über 1.000 Euro hinzu. Oder man tut sich leichter bei einer Garantieverlängerung von ca. 500,00 Euro.
  Was bei anderen Herstellern größtenteils Standard ist, muss bei Audi oftmals extra bezahlt werden. Ich meine hier beispielhaft die Außenspiegel, die elektrisch einstellbar und beheizbar sind. Oder auch die Aufrüstung der vorhandenen Klimaanlage auf eine Komfortausstattung kostet dann schnell einmal 500,00 Euro mehr.
  Ein Luxus, auf den ich normalerweise verzichtet hätte, waren die abgedunkelten Scheiben, die 400,00 Euro gekostet haben. Ein Reserverad lässt sich Audi mit 60,00 Euro bezahlen. Die Nebelscheinwerfer schlagen mit zusätzlich 125,00 Euro zu Buche.
  Selbst das Multifunktionslenkrad mit den vielen Schaltern und Knöpfen kostet dann einfach einmal 170,00 Euro extra. Da sind die diversen Assistenzpakete, das teuerste betrug fast 1.000,00 Euro, gar nicht einmal so ganz teuer.
  
  b) Assistenzpakete (mit kurzen Erklärungen)
  
  Der Audi side assist
  Hierbei handelt es sich um einen Spurwechselassistent. Es wird der Verkehr rund um das eigene Fahrzeug überwacht. Er schaltet sich ab ca. 30 KM Geschwindigkeit ein und überwacht die Bereiche links und rechts sowie hinter neben dem eigenen Fahrzeug. Ich werde also darüber informiert, dass sich z.B. links oder rechts neben meinem PKW ein anderes Fahrzeug mit erheblicher Geschwindigkeit nähert. In diesem Fällen blinkt am jeweiligen Innenbereich des Außenspiegels eine gelb/orangeartige LED-Anzeige auf.
  
  Man darf und soll sich natürlich nicht ausschließlich auf die Assistenten verlassen; es ist aber schön, wenn man bereits im Vorfelde informiert wird, dass sich von hinten etwas nähert. Manchmal kann man im Rückspielgel wirklich nicht alles Wichtige erkennen.
  
  Aber dennoch!! Beim Spurwechsel rechtzeitig vorher auf freie Fahrt prüfen, also schauen, ob von hinten nicht ein Flitzer angerauscht kommt, bevor man selbst überholen möchte.
  
  Der Audi active lane assist
  Es handelt sich um einen sog. Spurhalteassistent. Es wirkt ab ca. 65 Stundenkilometer soweit es eingeschaltet ist. Erkennt das System die Fahrbahngrenzen, wird durch leichte Korrekturen und Lenkeingriffe versucht, das Fahrzeug innerhalb der eigenen Fahrbahnspur zu halten. Einstellbar ist es im Hinblick auf die Frühzeitigkeit des Eingriffs (früh oder spät).
  
  Ich habe es mehrfach etwas extremer getestet (meine Standardeinstellung ist früh). In gewissen Grenzen korrigiert es die Lenkbewegungen. Man hat auch ein weniger mehr Kraft aufzuwenden, wenn man einen Spurwechsel ohne Blinkersetzen vornimmt. Leichte Vibrationen sind dann spürbar und im Extremfall wird angezeigt, dass man eingreifen soll.
  
  Daneben wird natürlich bei eingeschaltetem Fernlicht abhängig von der jeweiligen Verkehrssituation das Fernlicht abgeschaltet.
  
  Neben den Fahrbahnmarkierungen reagiert dieses System innerhalb seiner Grenzen auf Scheinwerfer des Gegenverkehrs, Rückleuchten vorausfahrender Fahrzeuge usw.
  
  Die Überwachung erfolgt durch Kameraaugen vorne im Kühlergrill integriert und auch hinten am Fahrzeug.
  
  Der Parkassistent
  Für mich ist der Parkassistent zwar wirklich unnütz. Ich habe ihn aber aus den v. g. Gründen dennoch hinzugenommen, da es den Wiederverkauf doch etwas steigert. Entgegen den landläufigen Meinungen vieler haben auch meine Zubuchungen beim Vorgänger den Wiederverkauf erhöht.
  
  Wie es der Name sagt, der Assistent hilft beim Einparken. Hat man ihn eingeschaltet, sucht er durch die Sensoren nach geeigneten Parklücken anhand des Fahrweges und hilft beim Einparken in eine Längs- oder Querparklücke. Das Lenken übernimmt dabei der Assistent; lediglich das Gas geben und das Bremsen muss man noch selbst erledigen.
  Auch ein Einparken in mehreren Zügen wird unterstützt.
  Ich habe ihn allerdings ohne Rückfahrkamera gebucht. Eine Kamera war mir dann doch zu viel.
  Hier gebe ich zu. Er ist für mich reine Spielerei, da ich auch noch in Parklücken einfahre, die der Assistent ablehnt. Aber schön ist es doch, wenn wie von Geisterhand das Auto bewegt und natürlich gelenkt wird.
  
  Abstandsassistent
  Auf dem Display im Mittelteil des Armaturenbretts wird beim Einlegen des Rückwärtsgangs die Anzeige umgeschaltet und die Sensoren, die sich um das Fahrzeug herum befinden, aktiviert.
  Man hat jetzt jederzeit durch rote und weiße Barken auf dem Display eine Anzeige, wie weit sich das Fahrzeug noch von einem Hindernis entfernt aufhält. je näher diese Barken sich an den Wagen heranbewegen, desto näher kommt man auch dem Hindernis. Gleichzeitig ertönen akustische Signale, die umso höher und heftiger werden, je näher man an das Hindernis herankommt.
  Wenn eine Barke näher an das Fahrzeug auf dem Display heranspringt, wurde die Entfernung um ca. 10 cm verringert.
  
  Obwohl ich mich auf meine eigene Sicht und natürlich auch auf die Spiegel verlasse, ist dies eine verdammt sinnreiche Angelegenheit.
  
  Anfahrassistent
  Autofahrerinnen und Autofahrer, die schon einige Jahre ihre Fahrerlaubnis haben, kennen das ja, das Anfahren am Berg und das Spielen mit Gas und Kupplung wenn man nicht unbedingt die Bremse nutzen wollte.
  Der Wagen hat eine Anfahrhilfe, die beim Vorwärts- und auch beim Rückwärtsanfahren an Hanglagen verdammt nicht schlecht ist. Sie wirkt sogar wie eine Art Bremse. Allerdings sollte man sie nicht als Handbremsersatz missbrauchen. Das schafft dieser Assistent nun wirklich nicht.
  
  Alle diese Assistenten - soweit eine Zusammenarbeit sinnvoll ist - arbeiten natürlich miteinander.
  
  b) Schalter und Hebel um und am Lenkrad etc.
  
  Armaturenbrettanzeigen
  Auf dem zweigeteilten Armaturenbrettbereich auf der Fahrerseite sind alle wichtigen Informationen abrufbar, die sich auf das Fahrzeug beziehen.
  
  Im linken Bereich befindet sich der Drehzahlmesser. Im Innern werden die verschiedenen Betriebszustände und Prüfroutinen beim Einschalten der Zündung angezeigt. Ist ein Insasse nicht angeschnallt, so wird dies optisch und akustisch angezeigt. Der Schreihals hört erst auf, wenn man sich anschnallt.
  
  Der rechte Bereich bietet dem Tacho, der Tankfüllanzeige und der Temperaturanzeige Platz. Hier wird auch die gewählte Geschwindigkeit mittels LEDs für die Geschwindigkeitsregelanlage angezeigt und natürlich auch eingestellt.
  
  Der mittlere Bereich zeigt die gerade gewählte Multifunktionsanzeige an. Hier stehen z. B.
  das aktuelle Datum,
  die restlichen Kilometer, die beim derzeitigen Fahrstil noch mit der Tankfüllung gefahren werden kann,
  der durchschnittliche Spritverbrauch je Kilometer aktuell oder auch berechnet auf 100 km,
  die gefahrenen Tageskilometer,
  die gefahrene Zeit seit der letzten Zündung, und, und, und
  zur Verfügung.
  
  Auch wird hier angezeigt, ob alle Türen ordnungsgemäß geschlossen sind.
  
  Mithilfe der teilweise programmierbaren Schalter, Hebel und drehbaren Walzen am Lenkrad stehen eigentlich hier alle Funktionen zur Verfügung. Man muss also den Lenker nicht aus der Hand nehmen um z. B. die Lautstärke zu verändern, sich über den durchschnittlichen Spritverbrauch zu informieren oder aber einen anderen Radiosender einzustellen. Bei Verfügbarkeit lassen sich hier auch das Navi oder die Freisprecheinrichtung bedienen.
  
  Alle Hebel und Schalter sind für meinen Geschmack gut und übersichtlich angeordnet. Die Beschriftungen bzw. die Piktogramme sind m. E. gut erklärt.
  
  c) meine Nutzung und Erfahrungen
  
  Anfangs hatte ich ehrlich gesagt doch ein wenig Bedenken, wie sich ein Wagen von über 1,2 Tonnen Gewicht mit einem relativ kleinen Motor von nur 1,4 Liter Hubraum und „nur“ 122 PS denn fährt. Schließlich hatte ich ja irgendwie bewusst auf fast 30 PS und zwei Glas Bier an Hubraum verzichtet.
  Ich wurde allerdings sehr angenehm überrascht. Die Übersetzung der Gänge 1 bis 5 ist einfach genial gelungen. Bei jedem Schaltvorgang bekommt man noch weiteren Vortrieb. Lediglich der 6 und letzte Gang ist wirklich als sog. Spargang ausgelegt.
  Hält man sich an die Empfehlungen im Display, einen Gang herauf oder auch wieder herunterzuschalten und nutzt dazu die Start-Stopp-Funktion penibel, kann man wirklich bei vernünftiger Fahrweise an die angegebenen Verbrauchswerte herankommen.
  Aber auch wenn man ihn einmal so richtig in den „A …ch“ tritt, hält sich der Verbrauch im Rahmen. Übertreiben darf man natürlich nicht. Und, man muss hier bedenken, dass das Fahrzeug verdammt dicke Walzen untergeschnallt bekommen hat.
  
  Was dann auch die direkte Überleitung zur Lenkung nach sich zieht. Butterweich ist sie zu bedienen. Dabei ist das Verhalten bzw. die Reaktion auf die Lenkbewegungen verdammt direkt, gut und sicher. Ein Ausbrechen ist doch schon recht schwer und lässt sich nur durch bewusstes Ausschalten der diversen Assistenten bewerkstelligen.
  
  Die Bremsen reagieren verdammt brutal und direkt. Auch bei einer richtigen Brutalbremsung, die ich für diesen Bericht natürlich getestet habe, ist von einem Ausbrechen keine Rede.
  
  Zum Komfort, speziell zum Sitzkomfort gibt es meinerseits nichts zu meckern. Die beheizbaren Vordersitze sind gut ausgeformt und auch für mich, der ich dann doch etwas größer und auch nicht gerade schlank wie eine Tanne bin, gut geeignet. Dank der Höhen und Neigungsverstellung von Sitzen und Lenkung kann auch meine Gattin, der dann doch ca. 30 cm an Länge im Gegensatz zu mir fehlen, den Wagen gut bedienen.
  
  Die diversen Assistenten, obwohl ich sie nicht wirklich alle brauche und auch nicht immer einsetze, geben ein gutes und sicheres Gefühl und helfen wirklich.
  
  Stauraum in den Türen, unter den Sitzen und im Kofferraumbereich ist ausreichend vorhanden. Da mein Wagen als Nichtraucherfahrzeug bestellt worden ist, bleibt der Zigarettenanzünder natürlich als 12 V-Steckdose vorhanden, allerdings befinden sich vorne zwei Becherhalter, die auch als Flaschenhalter nutzbar sind.
  
  Anordnung, Stellung und Lage der Schalter ist absolut in Ordnung. Alle sind für eigentlich jede Handgröße gut geeignet und auch erreichbar. Ich mache sowieso das Meiste mittlerweile am Lenker und habe alles andere auf Auto stehen.
  
  Allerdings gibt es auch ein wenig Schatten bei dem Fahrzeug. Es sind dies für mich folgende:
  
  ich, als fast 2-Meter-Mann hatte in den letzten 4 Fahrzeugen immer eine sog. Behinderteneinrichtung in Form einer Sitzschienenverlängerung als Aufpreis einbauen lassen. Gebraucht hatte ich sie zwar nicht notwendigerweise; allerdings waren ca. 10 cm mehr Beinfreiheit doch immer irgendwie schön. Und da hinter mir, mit oder ohne Verlängerung sowieso niemand sitzen kann, hatte ich dies natürlich immer voll ausgenutzt.
  Mittlerweile kann man diese Schienen sogar bei Audi werkseitig (gegen Aufpreis) bestellen. Dumm nur, dass man durch diese Sitzschienenverlängerung auch gleich etwas mehr als 2 cm Dachfreiheit verliert. Das ist bei dem doch leicht nach hinten „fliehenden Dach“ dieses aktuellen Modells für mich dann doch zu viel, sodass ich schweren Herzens darauf verzichtet habe. Man will sich ja nicht bei jeder leichten Bodenwelle oder einem kleinen Hüpfer die „Birne“ stoßen.
  
  Gepäcknetze nur mit Aufpreis zu bekommen, erachte ich bei einem solchen Wagen einfach nur als Frechheit.
  
  Es handelt sich bei meinem Wagen ja um einen Zweitürer. Aufgrund der Lage und der Anordnung der Bedienelemente für die elektrischen Fensterheber sind die Griffmulden für die Türen derartig weit vorne angebracht, dass man wirklich Kraft benötigt, die geöffnete Türe zu schließen.
  Dies war bei meinem alten PKW dann doch besser gelöst.
  
  Ebenso Schade empfinde ich es, dass die Mittelarmlehne nicht mehr als geschlossenes System mit darunterliegendem Ablagefach angeboten wird, sondern nur noch als nach vorne und hinten verschiebbare, in der Höhe einstellbare Armlehne. Das Fach darunter bleibt also immer geöffnet.
  
  5. Fazit …
  
  … fällt wieder einmal kurz aus.
  Der Audi A 3 ist ein grundsolides Fahrzeug, das sein Geld grundsätzlich absolut wert ist. Die Verarbeitung empfinde ich als klasse. Vergleichbare PKWs in dieser Kompaktklasse bringen mich da ins Erschaudern. Es scheppert und klappert, die Fahrtgeräusche und auch die Motorengeräusche sind teilweise unnatürlich laut zu hören. Hier bemerkt man bereits beim Einsteigen und Verschließen der Türen die Qualität. Da gibt es kein Scheppern und Klappern. Ein Schmatz und die Sache ist gegessen. Fahrtwinde oder Motorgeräusche??? Was ist das?
  
  Einziger Kritikpunkt, der wirklich zählt ist hier der Preis. Das Preis- / Leistungsverhältnis nimmt mittlerweile eine Form an, die man nicht mehr tolerieren kann. Auch ein oller Audi-Enthusiast wie ich, hat irgendwo seine Grenze. Diese war bei dem normalen Bruttopreis für den Wagen hier erstmalig überschritten. Wenn ich nicht die Vorteile mit Rückgabe des Alten von über 10.000,00 Euro gehabt hätte, hätte ich natürlich schweren Herzens zu Audi Ade sagen müssen. Ich wäre zwar höchstwahrscheinlich bei der VW-Gruppe geblieben, aber einen Audi hätte es nicht mehr gegeben.
  
  Und so komme ich zur Ringevergabe. Ohne die persönlichen Vorteile, die ich in diesem Falle hatte, hätte der aktuelle Audi A 3 nur noch 3 von 5 Ringen erhalten. So vergebe ich 4 Ringe und eine bedingte Kaufempfehlung, da er mittlerweile mit etwas Komfort und Ausstattung einfach zu teuer wird.
  
  So, zum Schluss, wie immer ...
  Wenn Sie nun hier angelangt sind (nach dem vielen Lesen, oder nur Scrollen wünsche ich Ihnen ein angenehmes Lesen meines Audi A3 Ambiente, Modelljahr 2014, Berichts gehabt zu haben.
  
  Ich hoffe wieder einmal, es war nicht allzu langweilig. Mir wünsche ich viele Kommentare und natürlich möglichst viele positive Bewertungen. (Aber nur dann, wenn Ihnen der Bericht wirklich gefallen hat. Frei nach dem Motto: Der Bericht hat Ihnen gefallen, dann sagen Sie es weiter. Der Bericht hat Ihnen nicht gefallen, dann sagen Sie es mir!).
  In diesem Sinne; bis zum nächsten Bericht, man liest sich.
  
  Ich weiß natürlich, dass der Eine oder Andere noch weitere Fragen haben könnte. Leute alles Mögliche lässt sich wirklich nicht in einem Bericht unterbringen. Dafür setzt jeder die Prioritäten auf andere Bereiche.
  Wer Fragen haben sollte, der darf sich gerne bei mir melden.
  PS:
  Meine Berichte erscheinen / erschienen auch auf anderen Plattformen.
  
  PPS:
  Ich denke, auch ältere Berichte sind es wert beachtet, gelesen und bewertet zu werden. Und wie sehen Sie das??
  Tja, ich kann halt auch jetzt nicht ohne diese Sprüche …
  
  Fahreigenschaften
  
  siehe Bericht. Ich kann nicht meckern.
  
  Fahrkomfort
  
  siehe Bericht. Ich kann nicht meckern.
  
  Zuverlässigkeit
  
  siehe Bericht. Ich kann nicht meckern.
  
  Haltungskosten
  
  siehe Bericht. Ich kann nicht meckern.
  
  Weitere Erfahrungen & Fazit
  
  Mein Bericht vom Vorgänger …
  
  „Vorsicht Flitzer“ ...
  
  Dieser Erfahrungsbericht handelt vom Audi A 3 1.8 T, konkret gesagt von meinem Audi A 3 1.8 Turbo, Ambiente.
  
  Wenn Sie, als Leserin oder Leser kein Audi-Fan sind übergehen Sie bitte diesen Artikel einfach.
  
  Warum schreibe ich diesen Erfahrungsbericht. Nun dazu muss ich etwas weiter ausholen; ich mache es trotzdem so kurz wie möglich :-).
  
  I.
  Ich bin ein „alter“ Audi-Fan. Mein erster Audi (Audi 60) war ein Gebrauchtwagen, den ich sehr günstig von meinen alten Herrschaften übernehmen konnte. Man weiß ja da, was man bekommt, und günstiger war es auch ;-).
  Danach folgten weitere PKWs (Audi 80, A 4 etc.); teilweise Neuwagen, teilweise auch Übernahmen, wie mein Erster.
  
  II.
  Mein jetziger A3 musste nun zur „üblichen“ Inspektion und zum TÜV (HU + AU), bis auf zwei Reparaturen verlief die Angelegenheit wieder einmal ohne Stress.
  
  III.
  Ich habe mich vor einigen Tagen - einfach aus Neugier heraus – wieder einmal im Internet nach der Bewertung meines A3 umgesehen.
  
  Im Jahr 2000 war ich dann wieder einmal soweit. Ich wollte einen neuen Wagen haben, mir einen neuen Wagen anzuschaffen. Er sollte eine ordentliche Qualität haben und natürlich sollte der Preis auch noch angemessen und bezahlbar sein. Also nach dem aktuellen Nachfolgemodell geschaut. Doch irgendwie gefiel mir das Design und das Ganze Drumherum nicht so sehr, so dass ich Audi untreu werden wollte und mich nach VW umgeschaut habe. Der „vergleichbare“ Passat als Limousine kam mir da ganz recht. Also Prospekte studiert und ab zum Händler.
  
  Irgendwann war ich meinen letzter Audi A 4 (1600 ccm, 101 PS) „leid“. Wenn man einmal wirklich „Power“ benötigte, war er doch etwas „schwach auf der Brust“; auch sollte er nicht mehr so groß bzw. so lang sein.
  
  Nach vielen Überlegungen und Studieren von Prospekten hatte ich dann den A3 „im Auge“.
  Angeboten wurde er mit verschiedenen Motorleistungen als Benziner und auch als Diesel. Aufgrund der jährlichen Fahrleistung kam nur ein Benziner in Betracht. Die 1.6er Maschine kam nicht in Betracht (Grund siehe vor), die 1.8er Maschine mit 125 PS war lt. Prospekt doch zu durstig, der 1.8 T mit 180 PS war mir dann doch zu „stark“; blieb also der 1.8 T mit 150 PS übrig.
  
  Und so fahre ich dann bis heute einen Audi A 3 1.8 T (110 KW) - Ambiente; so die genaue Bezeichnung meines „kleinen“ Flitzers.
  
  Und das ist er - auch für die Detail-Fans unter den Leserinnen und Lesern:
  
  Motorart:
  A3 1.8 T (110 KW) mit einem Reihen-4-Zylinder Benzinmotor (Ottomotor), mit Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung, Fünfventiler, zwei obenliegenden Nockenwellen
  
  Hubraum:
  1781 ccm
  
  Maximale Leistung:
  110 KW (150 PS) bei 5700 Umdrehungen / Minuten
  Maximales Drehmoment:
  210 Nm bei 1750 - 4500 Umdrehungen
  
  Abgasreinigungssystem:
  3-Wege-Katalysator, beheizte Lamdasonde, Aktivkohlefilter
  
  meine Anmerkung dazu
  Das hat mich einige Zeit die „lästige“ Kfz-Steuer-Zahlung erspart.
  
  Antriebsart:
  Vorderradantrieb, elektronische Differenzialsperre EDS
  
  meine Anmerkung dazu
  Ein Vorderradantrieb ist bei uns im Hochsauerland immer zu empfehlen.
  
  Getriebeart:
  5-Gang-Schaltgetriebe, vollsynchronisiert
  
  Bremssystem:
  Zweikreisbremsanlage mit diagonaler Aufteilung, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung EBV, Bremskraftverstärker, Scheibenbremsen vorne und hinten, vorne Innen belüftet
  
  Räder:
  6 J x 15 Alu-Räder
  
  meine Anmerkung dazu
  Das Reserverad ist in gleicher Ausführung vorhanden. Wenn dann wirklich einmal eine Felge defekt sein sollte, kann das Reserverad verwandt werden.
  
  Lenkung:
  servounterstützte, wartungsfreie Zahnstangenlenkung
  
  Gewichtsangaben:
  Leergewicht: 1075 kg, zul. Gesamtgewicht: 1735 kg,
  
  Gepäckraumvolumen:
  350 L / 1100 L = umgelegte Rückbank
  
  Tankinhalt:
  55 L
  
  meine Anmerkung dazu
  M. E. etwas dürftig ausgefallen. Man muss doch sehr oft zur Tankstelle; insbesondere wenn man öfters einmal etwas schneller unterwegs war ;-)
  
  Höchstgeschwindigkeit:
  217 km/h
  
  meine Anmerkung dazu
  Ich habe in den mittlerweile 7 Jahren, in denen ich das „Töff Töff“ habe, es erst 2 Mal gewagt, wirklich bis ans Limit zu gehen.
  Traue ich der Tachonadel, hatte ich ca. 225 drauf.
  Bei maximal 180 km/h bekomme ich das berühmte „Fracksausen“; es steht dann nach meinem Gefühl immer noch reichlich Spielraum beim Gasgeben zur Verfügung.
  
  Beschleunigung 0 - 100 km/h:
  8 Sekunden
  
  meine Anmerkung dazu
  Ich habe noch nie gestoppt, ob mein Fahrzeug wirklich aus dem Stand heraus in 8 Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigt; kann jedoch festhalten, dass man ganz schön tief in den Sitz hineingedrückt wird, wenn man das Gaspedal im richtigen Gang völlig „durchtritt“.
  
  Kraftstoffart:
  Super bleifrei 95 ROZ
  
  meine Anmerkung dazu
  Nach Abholen des A3 habe ich sofort auf die Innenseite des Tankdeckels geschaut. Dort war auch die Angabe zu Normalbenzin aufgedruckt. Nun tanke ich seit 7 Jahren mit hübscher Regelmäßigkeit Normalbenzin. Geschadet hat es ihm bisher nicht. Wenn dann ggf. etwas weniger Leistung zur Verfügung steht; mir macht es nichts aus.
  
  Kraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in L/100 km:
  städtisch: 10,6 L, außerstädtisch: 6,2 L, insgesamt: 7,8 L
  
  meine Anmerkung dazu
  Die außerstädtische Angabe ist für mich reine Utopie - okay lt. Norm ermittelt - aber dennoch für mich unrealistisch. Meine Erfahrungen haben gezeigt, dass der Verbrauch mit 10,6 L städtisch, also für Kurzstrecke recht gut passt (immer abhängig vom Fahrverhalten), bei längeren Strecken mit gemäßigter Fahrweise (130 km - max. 150 km) liegt der Verbrauch meines Kfzs bei ca. 8 L bis 8,5 L je 100 km.
  Den üblichen Verbrauch setze ich lt. eigenen Berechnungen mit durchschnittlich 9,5 Liter Untergrenze bis 11 Liter Obergrenze für jeweils 100 km an; natürlich auch hier wieder abhängig vom Fahrverhalten.
  
  CO 2 - Emission g / km:
  187
  
  Ausstattung meines Wagens
  
  Aussehen / Lack und Inneneinrichtung:
  
  Die Farbe meines kleinen Flitzers ist silbergrau, konkret nennt sich die Farbe Lichtsilber; mit Perleffekt.
  
  Er ist ausgestattet mit einer Diebstahlwarnanlage, die nicht nur die Türen und Fenster sowie die Heckklappe und das Radio überwacht, sondern auch den gesamten Innenraum. Wie das genau funktionieren soll, kann ich nicht sagen.
  Ich weiß nur, dass ich einmal vergessen hatte, das Fenster der Fahrerseite komplett zu schließen. Warum, weiß ich nicht, aber der Wagen fing nach kurzer Zeit an zu blinken und zu hupen, die Diebstahlwarnung war angesprungen.
  
  Die EDS hatte ich oben schon erwähnt. Angeblich soll diese Differentialsperre beim Anfahren und bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h für gleich bleibend sicheres Vorwärtskommen sorgen. Das nehme ich so hin. Ich kann nur sagen, dass er besonders bei feuchter oder nasser Fahrbahn und einer etwas sportlicheren Anfahrweise noch niemals seitlich weggerutscht ist.
  Er hat auch ein elektronisches Stabilitätsprogramm - ESP = bremst bei schwierigen Situationen (Schleudergefahr) blitzschnell einzelne Räder ab - , in Verbindung mit ASR (Antischlupfregelung), die das Durchdrehen der Antriebsräder des Wagens durch Reduzierung der Motorleistung abbremst.
  Das System ist bei jedem Start aktiv, kann jedoch während der Fahrt ausgeschaltet werden.
  
  Warum erwähne ich das ?
  Man liest ja doch nicht alle Details durch. Bei uns im Hochsauerland gibt es doch schon manchmal wintertags erhebliche Schneemengen. So will ich - der Wagen war noch recht neu - einen relativ steigungsarmen Weg hinauffahren und dort in eine Spitzkehre einbiegen. Ich kam einfach nicht bis zur Kuppe dieser Spitzkehre (Länge der Kehre ca. 15 Meter). Trotz mehrfacher Versuche hatte ich keine Chance; in der Mitte war Feierabend und das bei 150 PS !! Selbst mit Anlauf war nichts zu machen. Da kam mir der Gedankenblitz !! Schalte doch einfach das ESP aus, und versuche es erneut. Gesagt - getan, siehe an; ich kam ohne irgendein Problem den Weg hinauf. Man versucht dies natürlich dann erneut. Also am Beginn der Steigung angefahren, siehe da, kein Problem beim Hochfahren. Erneuter Versuch, diesmal mit ordentlich Gasgeben. Es spritzte, der Schnee flog in hohen Bögen seitlich am Fahrzeug vorbei, auch wieder kein Problem. Es klappte hervorragend.
  
  Mein Fazit dazu
  Wenn es mal wider Erwarten nicht weitergeht, ESP ausschalten.
  
  Natürlich ist er auch mit einer Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung ausgerüstet.
  Schön - aber m. E. auch in gewisser Weise Luxus - ist das automatische Öffnen und Schließen der Fenster mit Hilfe der im Schlüsselschaft eingebauten Fernbedienung. Durch längeren Druck auf das Öffnen / Schließensymbol wird der Wagen ent- / bzw. verriegelt, gleichzeitig öffnen / bzw. schließen sich die Fenster automatisch.
  Der sog. Bart des Schlüssels kann in den Schaft eingeklappt werden. Dadurch ist einmal ein Schutz gegeben; zum Anderen nimmt der Schlüssel dann nicht mehr so viel Platz weg.
  
  Anmerkung zur Langlebigkeit der Batterien:
  Der im Schlüssel eingebaute erste Batteriesatz funktionieren nach 7 Jahren immer noch stressfrei. Mittlerweile hat sich jedoch die Reichweite auf ca. 6 bis 7 Meter reduziert. Ich will damit sagen, dass die Energiequelle nun doch so langsam weniger Power besitzt, um die Signale an den Empfänger im Auto zu übertragen.
  
  Als „Luxus“ habe ich mir auch eine Geschwindigkeitsregelanlage bei diesem Modell gegönnt.
  Lt. Beschreibung hält die Anlage jede gewählte Geschwindigkeit ab 40 km/h konstant. Erst beim Bremsen bzw. Kuppeln, also Umschalten in einen anderen Gang wird die Anlage automatisch ausgeschaltet.
  Gas geben ist natürlich ohne erneute Einstellung möglich. Sobald der Fuß vom Gaspedal genommen wird, wird der Wagen durch „ausrollen“ dergestalt „gebremst“ bis die programmierte Geschwindigkeit unterschritten wird; dann wird wieder automatisch bis zur gewählten Geschwindigkeit beschleunigt.
  
  Die Steuerung für den Tempomat befindet sich hinter dem Lenkrad an der Blinkereinrichtung. Dort ist am vorderen Bereich (zum Fahrer hin gesehen) des Blinkerhebels ein entsprechender Schiebeschalter angebracht. Ziehe ich den Schalter nach außen, wird die vorhandene Geschwindigkeit überprüft und gespeichert. Durch längeren Zug nach Außen kann mit Hilfe des Schalter die Geschwindigkeit erhöht werden. Wird der Schalter nach Innen (zur Lenksäule hin) über einen Arretierung hinweg gedrückt, wird die Anlage ausgeschaltet. Eine Verringerung der eingestellten Geschwindigkeit kann erreicht werden, durch wiederholtes Betätigen eines Druckschalters, der sich am Kopfende des Blinkerhebels befindet. Durch wiederholtes Drücken wird die Geschwindigkeit jeweils um ca. 2 km/h verringert.
  
  Meine Anmerkung dazu
  Die Anlage funktioniert bei meinem Wagen ab ca. 25 - 30 km/h bereits absolut genau. Im Rahmen der Möglichkeiten wird bei Steigungen die Geschwindigkeit gehalten. Auch bei Talfahrten mit geringer Neigung bleibt die eingestellte Geschwindigkeit absolut konstant, da Leistung weggenommen, also eine gewisse Bremswirkung durch den Motor erzeugt wird. Man kann sogar - ohne das Gaspedal zu betätigen - nur mit Hilfe der Anlage in gewissem Rahmen beschleunigen bzw. „abbremsen“.
  Auf diese Art und Weise zu fahren ist natürlich eigentlich nur eine reine Spielerei.
  
  Bei längeren Strecken oder bei Geschwindigkeitsbegrenzungen ist die Anlage wirklich eine Erleichterung und auch eine Hilfe, da sie absolut präzise arbeitet - unter dem Vorbehalt, man hat wirklich die korrekte Geschwindigkeit gewählt.
  
  Heute gehört eine elektronisch geregelte Klimaanlage sicherlich allgemein zum Standard.
  Ich konnte / musste zwischen einer „normalen“ und einer elektronischen Regelung wählen. Da ich bei den Vorgängermodellen bereits eine sog. KLIMATRONIC hatte, war hier natürlich die Wahl nicht schwer.
  Die Klimatronic hält die gewählte Temperatur sehr konstant im Bereich von 29 ° C bis 18 ° C. Darunter gibt es nur noch LOW für sehr kalt.
  Selbstverständlich kann man sie entsprechend manuell beeinflussen (Belüftung für den gesamten PKW-Bereich, nur unterer Bereich, nur oberer Bereich, bei längerer Standzeit (Stau etc.) nur Raumluft etc., Leistung des Gebläses).
  
  Interessant dabei ist auch, dass sie je nach verwendetem Schlüssel die Einstellungen speichert. Wer es denn dann braucht.
  
  Mein Fazit dazu
  Ich habe grundsätzlich immer - ob Sommer oder Winterzeit - eine Temperatur zwischen 20 ° C und 21 ° C eingestellt. Die ich nur kurzfristig - für eine schnellere Kühlung bei extremer Hitze auf LOW umstelle und danach sofort wieder auf die v.g. Werte umstelle.
  Eine zu extreme Kühlung bzw. ein zu starkes Laufen der Anlage sollte aber vermieden werden, da es sich auf die Leistung und natürlich auf den Verbrauch auswirkt. Wie mir vor einigen Tagen ein TÜV-Ingenieur bestätigte, muss damit gerechnet werden, dass modellabhängig eine Leistungsverringerung von bis zum 6 PS (bei 150 PS ist mir dies eigentlich total egal) und ein Mehrverbrauch an Kraftstoff von 1 bis 2 Litern auf 100 km ein normaler Effekt sei.
  
  Also ggf. einmal abschalten, die Temperatur nicht so extrem einstellen, oder die Gebläseleistung verringern. Das spart Sprit und hilft der Umwelt.
  
  Mein „Töff Töff“ hat selbstverständlich auch jede Menge an Airbags (Fahrerairbag, Beifahrerairbag). Selbst sog. Seitenairbags - Sidequard genannt - sind vorhanden. Bei dem
  
  Sidequard handelt es sich um einen Airbag, der bei einen Seitenaufprall die Front- und Fondpassagiere im Kopfbereich schützen soll.
  Ich hoffe inständig, niemals einen oder mehrere der Dinger aktiv zu erleben.
  
  Die in den Sonnenenschutzklappen an der Frontscheibe für Fahrer und Beifahrer eingebauten Schminkspiegel sind beleuchtet.
  
  Zwischen den Vordersitzen ist herunter klappbare eine Mittelarmlehne angebracht. Gerade bei längeren Fahrten ist diese Mittelarmlehne im heruntergeklappten Zustand eine angenehme Hilfe und Entlastung beim Lenken, da man den Unterarm aufstützen kann. Dort lässt sich auch Einiges unterbringen, da sie ein aufklappbares Staufach besitzt.
  
  Zwar gab es im Jahre 2000 auch bereits vereinzelt Xenonlicht; Erfahrungen lagen aber noch nicht ausreichend vor, so dass ich lediglich auf integrierte Halogen-Nebelscheinwerfer zurückgegriffen habe.
  
  Mein Fazit dazu
  Durch die Integration kann man diese schon einmal einschalten, auch wenn es die Wetterlage eigentlich noch nicht erfordert. Aber, die Mehrausbeute an besserer Sicht ist phänomenal; und, es fällt kaum auf, dass sie schon eingeschaltet sind.
  
  Ein Wort zu den eingebauten Vordersitzen. Es handelt sich um höheneinstellbare Sportsitze, die mit einer sog. Easy-Entry-Funktion bei einem 3-Türer (wie bei meinem Töff Töff der Fall) ausgestattet sind.
  Mit Hilfe dieser Funktion wird der jeweilige Sitz nicht nur umgeklappt, sondern automatisch auch ein Stück nach Vorne geschoben, so dass ein angenehmeres Einsteigen in den Fond des Pkws gegeben ist.
  
  Bleibt noch zu erwähnen, dass ich mir auch ein sog. Winterpaket I geleistet habe. Bei kalter Jahreszeit wird der Türzylinder der Fahrerseite (auf der Beifahrerseite gibt es bei dem Modell kein Türschloss mehr) und die Außenspiegel beheizt.
  
  Für die gute Unterhaltung ist die Radioanlage „concert“ sowie ein 6-fach CD-Wechsler im Kofferraum (seitlich in der Nähe des Radkastens auf der Fahrerseite eingebaut) zuständig (Stationsspeicher für 36 Sender, davon 24 FM / UKW, 12 AM / Mittelwelle, automatische Bandsortenerkennung, Dolby B, Sprechspeicher für Verkehrsmeldungen.
  Der CD-Wechsler wird über die Anlage angesteuert. Er ist erschütterungsgesichert durch einen 12-Sekunden-Musikspeicher.
  
  In den Türen, unter dem Fahrer- und Beifahrersitz und auch in der umklappbaren Mittelarmlehne der Rücksitzbank sind zusätzlich zu den üblichen Ablagefächern diverse Kästen und Klappen als Ablage konzipiert.
  
  Da ich bereits in 3 Vorgängermodellen eine Sitzschienenverlängerung besaß, war klar, auch dieser Neuwagen bekommt wieder eine solche Behinderteneinrichtung verpasst.
  Es war zwar nicht zwingend erforderlich, aber für einen Zwei-Meter-Menschen (198 cm lt. Personalausweis) ist es halt noch um Einiges angenehmer, den Fahrersitz noch einige Zentimeter weiter nach Hinten zu verschieben; zumal das Lenkrad höhen- und längeneinstellbar ist.
  
  Mein seinerzeit gezahlter Preis, der neben den v.g. beschriebenen Extras auch die Sitzschienenverlängerung und ein Satz Winterreifen mit Radblenden und Felgen umfasste, lag bei 51.750 DM, heute also ca. 26.500,00 Euro.
  Da ich das Vorgängermodell sehr gut abgeben konnte, war meine reine Zuzahlung mit ca. 12.000 Euro absolut erträglich und für die Ausstattung für mich insoweit angemessen.
  
  Das Finanzamt „knöpft“ mir jetzt jährlich 122,00 Euro an Kfz-Steuer ab.
  
  An Versicherungskosten bin ich für das Jahr 2007 367,00 Euro los geworden. Dieser Betrag beinhaltet die Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, die Vollkasko mit 150 Euro einschließlich der Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung bei einem Betragssatz von 30 %.
  Besonderheiten für Garagenwagen, Wenigfahrer, nur „erfahrene“ Fahrer und was es sonst noch so Alles gibt, sind in „meinem“ Vertrag nicht enthalten, da so etwas im Versicherungsfalle nur Stress geben kann.
  
  Mein abschließendes Fazit
  
  Ein Audi in der beschriebenen Ausstattung ist natürlich nicht ganz billig. Für mich – als altem Audifan – gibt es jedoch auch derzeit keine akzeptable Alternative.
  
  Mein Töff Töff hat bislang eine Werkstatt nur zu den üblichen Inspektionen, die sinniger Weise mit den TÜV-Terminen kombiniert werden, gesehen.
  
  Bei der jetzt durchgeführten Inspektion mit TÜV und ASU war der Aufenthalt zum ersten Mal etwas teurer. Er schlug leider mit etwas über 750,00 EURO zu buche, und setzte sich wie folgt zusammen:
  
  a)
  TÜV und AU Untersuchungsgebühren ca. 100,00 EURO
  
  b)
  Die hinteren Bremsscheiben und Beläge mussten nach ca. 52.000 km zum ersten Mal gewechselt werden, da sie doch - durch Wenignutzung / Nichtnutzung - nicht mehr in Ordnung waren (so verrückt sich das hier jetzt anhört bzw. zu lesen ist. Es wurde mir aber erklärt, dass
  dies ein „allgemeines Übel“ aufgrund der Bremsassistenten mit Bremskraftverstärker sei.).
  
  Zu verbuchen unter Verschleiß.
  
  Kosten gesamt ca. 130,00 Euro.
  
  c)
  Neue Longlife-Zündkerzen waren erforderlich, da die Alten doch ein wenig „abgebrannt“ waren.
  
  Zu verbuchen unter Verschleiß.
  
  Kosten gesamt ca. 60,00 Euro
  
  d)
  Die Wisch-Wasch-Anlagenpumpe war nicht mehr kräftig genug, um Wasser auf die Heckscheibe sprühen zu können. Fazit: Pumpentausch. Wer einen Wagen mit dem sog. Stummelheck fährt, weiß wie unangenehm eine verdreckte Rückscheibe ist. Wenn dann noch kein Wasser für den Heckscheibenwischer verfügbar ist, wird es eine verdammt schmierige Angelegenheit.
  
  Zu verbuchen unter Pech gehabt. Man kann es ja nicht ändern.
  
  Kosten gesamt ca. 100,00 Euro.
  
  e)
  Tja, und der sog. Luftmassenmesser musste dann auch noch getauscht werden, da mich mein „Töff-Töff“ beim Vollgasgeben nicht mehr so stark in den Sitz hineingedrückt hatte, wie ich das sonst gewöhnt war.
  
  Zu verbuchen unter Pech gehabt. Man kann es ja nicht ändern.
  
  Kosten gesamt ca. 80,00 Euro.
  
  f)
  Inspektionskosten mit Materialkosten (Filter, Öl, Bremsflüssigkeit etc.) ca. 280,00 Euro, davon entfallen ca. 80,00 Euro auf das ausschließlich zu nutzende synthetische Motorspezialöl 0-W30.
  
  Mein abschließendes Fazit:
  
  Die zwei mich störenden Faktoren für den PKW sind - einmal abgesehen vom doch nicht gerade günstigen Anschaffungspreis – nur Folgende: Der Tank ist mit „nur“ ca. 55 Litern für einen solchen Wagen zu klein geraten. Betrachte ich dagegen das Tankvolumen des Golf IV, den meine liebe Ehefrau üblicherweise fährt, werde ich neidisch.
  Das zweite Handykap ist das ausschließlich zu nutzende Motorenöl, nämlich ein vollsynthetisches Öl 0 W 30 lt. Infos und Fachwerkstatt, das dann doch mit einem recht „heftigen“ Preis bei der Inspektion zu Buche schlägt.
  
  Lässt man diese beiden Punkte einmal außer Acht, ist der Wagen sicherlich eine gute Investition und man hat viel Freude daran.
  
  Ich persönlich habe bislang noch keinen PKW so lange gefahren; und denke bzw. hoffe, ihn noch einige Jahre über Deutschlands Straßen „jagen“, nein natürlich nur fahren zu dürfen.
  
  Wenn Sie nun hier angelangt sind (nach dem vielem Lesen, oder nur Scrollen wünsche ich Ihnen ein angenehmes Lesen des Berichts gehabt zu haben.
  
  Ich hoffe, ich habe Sie mit diesem Bericht zu meinem „kleinen Flitzer“ nicht zu arg gelangweilt.
  
  Mir wünsche ich viele Kommentare und natürlich möglichst viele positive Bewertungen.
  
  (Aber nur dann, wenn Ihnen der Bericht wirklich gefallen hat. Frei nach dem Motto: der Bericht hat Ihnen gefallen, dann sagen Sie es weiter. Der Bericht hat Ihnen nicht gefallen, dann sagen Sie es mir!).
  
  Bis zum nächsten Bericht, man liest sich.

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• t tommy1977 Kurzmeinung
  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort gut
  • Qualität & Verarbeitung sehr gut
  • Ausstattung sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Anschaffungskosten hoch
  • Haltungskosten durchschnittlich
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

  Ich hatte fast 4 Jahre einen S3. Keine Probleme mit gehabt. Seit ca 15 Monaten habe ich einen RS 3. Bin sehr zufrieden. Qualitativ ist der A3 sehr gut für diese Fahrzeugklasse.

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  Zum Erfahrungsbericht von tommy1977

• m mondovi2010

  Audi A3 - Ein Auto für Alt und Jung

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Fazit Der Audi A 3 ist ein Auto, welches in vielen verschiedenen Modellen und unterschiedlicher Motorisierung erhältlich ist. Es ist, je nach Modell, ein Auto für Jung und Alt oder für Familien.

  Der Audi A3 ist schon seit Jahren ein Auto für jung und alt, genauer gesagt für Familien und Jugendliche.
  
  
  Der A3 ist sowohl als Familienwagen, also als Sportback Modell , als auch als Sportwagen, als S-Line oder auch als S3, zu erwerben. Der Sportback ist die etwas größere Form des A3 mit mehr Platz und mehr Türen.
  
  Der Sportback ist ein 4/5 Türer mit reichlich Platz für den Kindersitze und Einkauf und eignet sich deshalb sehr gut für Familien oder größeren Haushalten. Will man eine Mischung aus Sportwagen und Familienwagen kann man sich den Sportback auch noch als S-Line kaufen, dieser Wagen bietet dann Platz und Fahrspaß zugleich. Als S-Line hat er meistens mehr als 150 Ps und man kann die PS nach Bedarf noch mit Chip Tuning erhöhen. Vor allem die Beschleunigung ist bei diesem Modell sehr gut. Ich selber fahre genau dieses Modell als Diesel und bin mehr als zufrieden.
  
  Will man den A3 jedoch haupsächlich als Sportwagen nutzen und ein echtes Tier auf der Straße haben, so bietet sich hierbei die S3 Version an, welche man mit einem R32 bei Volkswagen vergleichen kann. Dieses Modell hat je nach Baujahr um die 250 PS und ist auch das beste, das man als A3 bekommen kann, bezogen auf Beschleunigung und Geschwindigkeit. Er überzeugt mir souveräner Leistung und sportlichem Aussehen. Trotz seiner überdurchschnittlichen Leistung liegt der Audi S3 sehr gut auf der Straße und lässt sich sehr einfach lenken. Das einzigste Negative an diesem Auto ist der Platz, der jedoch auch für 3 Personen reicht, und natürlich der Spritpreis, der sich vor allem wegen der jetzigen hohen Spritpreise sehr negativ auswirkt.
  
  Zusammenfassend ist zu sagen, dass der A3 von Audi ein Auto für jedermann sein kann. Man kann als Familenwagen oder Sportwagen nutzen und auch äußerlich ist er mit den richtigen Felgen ein Blickfang im Alltag.

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• devil_driver

  Ein Auto das begeistert (8P - Baujahr 2007)

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro gutes Handling, günstiger Verbrauch, top Verarbeitung
  • Kontra nach hinten etwas unübersichtlich
  • Empfehlung Ja

  Fazit Es handelt sich hierbei um das Facelift-Modell (Baujahr 2007) ! Top Verarbeitung, schickes modernes Design und tolle Fahreigenschaften machen den Audi zu einem angenehmen Wegbegleiter. Ob lange oder kurze Strecken, die Sitze sind bequem, der Motor durchzugsstark und das Fahrwerk sportlich ausgerichtet.

  Vorwort
  
  Wir befinden uns im September 2007. Nach knapp 7 Jahren bin ich auf der Suche nach
  einem neuen Auto. Kriterien stehen zur Auswahl: Diesel (da war Diesel noch günstiger),
  wenig Kilometer (möglichst neu), mindestens 130 PS.
  Als VW-Fahrer mit Leib und Seele kamen natürlich in die engere Auswahl erst mal Seat,
  VW und Audi. Optisch der ansprechendste war hierbei der neue A3.
  
  Gesucht und Gefunden
  
  Er stand beim Händler im Hof. Phantomschwarz, Attraction-Ausstattung, Werkswagen.
  Die Alternative daneben allerdings mit Ambition und etwas teurer. Die Probefahrt
  brachte dann die Entscheidung. Das Sportfahrwerk und die Sportsitze gaben ein
  wesentlich besseres Fahrgefühl als die Serien-Ausstattung mit Attraction.
  
  Der Preis von 26.000€.. nunja. Man zahlt sicher auch etwas für den Namen "Audi". Jedoch
  ergaben die Vergleiche mit VW und Seat ein ähnliches Preisniveau für die Laufleistung
  (etwa 5000km) und das Alter (BJ Juni 07).
  Neues Auto: Audi A3 2.0 TDI (DPF)
  
  Ausstattung
  
  Klimaautomatic, Sportsitze, Sportfahrwerk (15/15), Sportlenkrad, Nebelscheinwerfer,
  S-Line-Felgen, el. Fensterheber, ZV/Funk, FIS
  
  Extern
  
  Die Optik spricht für sich. Das Facelift mit dem Single-Frame Grill hat dem A3
  verdammt gut getan. Die Front wirkt leicht aggressiv ohne künstliche Hilfsmittel
  wie Motorhaubenverlängerung etc. Die Karosse wirkt wuchtig, aber nicht übertrieben.
  Störend ist allerdings die schlechte Sicht nach hinten. Gerade beim rückwärts
  Einparken überlegt man oft wie viel Platz noch sein mag. Abstandsmesser sind leider
  nicht verbaut.
  
  Was noch schick gewesen wäre, wäre ein S-Line Packet. Also Front- und Heckstoßstange
  sowie einen dezenten Heckspoiler. Passt sich ebenfalls optimal ins Gesamtkonzept
  des Wagens ein, war damals allerdings nicht im Angebot.
  Felgentechnisch hatte ich sogar 7,5x17 S-Line mit 215er Reifen drauf. Fuhren sich
  optimal und klebten fast am Boden. Optisch boten Sie ebenfalls ein gewisses Highlight.
  
  Intern
  
  Sehr komfortable Sportsitze. Im Vergleich mit den Attraction-Sitzen bieten sie
  wesentlich mehr Seitenhalt, sind deutlich bequemer und waren bei mir auch um einiges
  ansprechender von der Stoffwahl. Schade ist allerdings, dass keine Sitzheizung dabei
  war - hätte vor allem meiner Freundin gefallen.
  Der Umklappmechanismus ist allerdings nicht wirklich optimal. Zumal beim zurückklappen
  fast immer die "gespeicherte" Sitzposition verloren geht. Easy-Entry würd ich das also
  nicht unbedingt bezeichnen.
  
  Die Klimaautomatic lässt keine Wünsche offen. Im Winter wird's schnell warm, im Sommer
  kühlt sie angenehm runter. Die Bedienung ist logisch angeordnet und auch für
  "nicht-Besitzer" leicht verständlich.
  Das Concert-Radio von Bose bietet eine Klangqualität nach der man bei anderen Marken
  vergeblich sucht. Egal ob Basslastige Elektrotracks oder softe Rockballaden, die
  Boxen bringen jeden Ton optimal rüber.
  Das Gerät spielt neben normalen CDs auch MP3-CDs ab. Dabei lässt sich easy und
  übersichtlich durch verschiedene Ordner auf der CD navigieren. Außerdem werden
  Trackinfos (titel, artist, album) auf dem Display ausgegeben (heutzutage ja normal).
  Bis zu 18 Sender können im Radio gespeichert und als Traffic-Quelle ausgewählt werden.
  Die normalen Funktionen wie Balance, Höhen, Bässe etc. sind logischerweise auch dabei.
  
  Das Platzangebot ist angemessen. Auch im hinteren Bereich konnte ich schon Leute mit
  Körpergröße um die 1,80 mitnehmen - wurde allerdings dann schon knapp. In den
  Kofferraum passt reichlich rein. Zum Einkaufen sicher geeignet, zum Transport von
  sperrigen Gegenständen lässt sich die Rücksitzbank noch umklappen (sogar teilbar).
  Sicherheit ist auch bei Audi groß geschrieben. 6 Airbags rundum, ESP, ABS und Bremsen
  die das Gebiss an die Windschutzscheibe treiben lassen kaum Wünsche offen. Auch in
  schnellen Kurven bleibt der Wagen absolut und Kontrolle dank Sportfahrwerk.
  
  Das Lenkrad ist griffig und Höhenverstellbar. Schade allerdings, dass die Radiosteuerung
  nicht Serienmäßig dabei ist. Evtl. könnte man dies allerdings noch nachrüsten.
  Die Tachoeinheit dagegen lässt kaum noch Wünsche übrig. Die Elemente sind optimal
  und übersichtlich angeordnet. In der Mitte befindet sich das FIS (Fahrer-Informations-System).
  Dort kann Verbrauch, Durchschnittsverbrauch, Fahrzeit, Fahrstrecke, Außentemperatur,
  Songtitel etc. angezeigt werden. Also alles was während der Fahrt hilfreich ist.
  
  In der Mitte finden sich zahlreiche Ablagemöglichkeiten. Direkt unter dem Radio
  ist eine kleine Nische für Sonnenbrille oder Kugelschreiber, neben der Handbremse
  kann Kleingeld oder das Handy abgelegt werden. Dahinter befindet sich unten ein
  Becherhalter den man zuschieben kann. Darüber lässt sich die Armlehne runter klappen
  in der ebenfalls noch Tempos, Brillen etc. ihren Platz finden. Ein letztes Ablagefach
  befindet sich direkt unter dem Radio für Kreditkarten etc.
  Auf der Hutablage ist zusätzlich noch ein aufstellbares "Netz" befestigt. Vermutlich
  zur Sonnenabweisung - hab ich bis jetzt aber noch nicht benötigt.
  
  Die Verarbeitung selbst ist wirklich sehr gut gelungen. Die einzelnen Elemente wirken
  harmonisch, der Klavierlack fügt sich super ins Gesamtbild ein.
  
  Technik
  
  Der 2-Liter Motor mit 170PS zieht ordentlich davon. Eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h
  konnte ich auch ohne Berg erreichen. Das "Turboloch" ist schnell überwunden und bei ner
  Beschleunigung von unter 10 sek (0-100) beginnt der Fahrspaß recht flott. Das 6-Gang-
  Schaltgetriebe überzeugt.
  
  Kosten
  
  Verbrauchstechnisch komm ich in der Stadt auf etwa 7,5 Liter. Gemütliches Autobahnfahren
  (also so um die 130kmh) führt teilweise sogar zu einem Verbrauch von unter 6 Litern.
  Find ich eigentlich für die Leistung angemessen.
  Vollkasko-Versicherung liegt bei etwa 900 Euro jährlich (60%) bei einer Fahrleistung von
  ca. 40.000 km.
  
  Tuning
  
  Auch wenn's jetzt nicht wirklich dazu gehört, vielleicht hats ja jemand vor...
  
  Habe mir im Mai 08 ein Gewindefahrwerk von Lowtec und einen Satz Racing Mania Jade-R Felgen
  in 8,5x19 mit 225/35er Reifen geleistet. Der Komfort ist dadurch etwas zurückgegangen (des
  Teil liegt wie ein Brett), dafür fährt sich der Wagen wie auf Schienen. Sehr Geil *G
  Angepasst werden musste lediglich hinten die "bekannte" Schraube im Radhaus. Ist keine
  "haltende", kann also einfach weggeschnitten werden. Je nach Tieferlegung muss auch die
  vordere im Radhaus evtl. entfernt werden.
  
  Im Innenraum hab ich zusätzlich noch das Kreditkarten-Fach durch den Getränkehalter aus
  dem 2004er Modell ersetzt. Dazu musste allerdings die Blende angepasst werden, da dass
  neue Fach etwas breiter war.
  Evtl. werd ich mir nachträglich noch einen Tempomaten einbauen lassen, mal schauen was sich
  ergibt. Laut Werkstattanfrage sollte das nicht mehr als 200 Euro kosten.
  
  Fazit
  
  Bin nach fast einem Jahr sehr zufrieden mit meinem Audi. Durch die nachträglichen Arbeiten
  konnte ich sogar die eh schon optimale Optik noch nen Tick verbessern. Wenn ich mir heute
  allerdings ein neues kaufen würde, könnte es durchaus ein Benziner werden, der dann auf
  Erdgas umgerüstet wird.
  
  Vorsicht allerdings vor Mardern: hatte 2 Schäden die jeweils mit 250€ nicht günstig waren.
  
  Ende
  
  Hoffe ich konnt euch mit meinem Erfahrungsbericht etwas weiterhelfen.
  Is mein 2ter Bericht.. mal schauen wies ankommt....

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• Valerija

  "Hey das ist aber ein schönes Auto!"

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Sportlich, Stabil, Klasse Optik
  • Kontra Preis
  • Empfehlung Ja

  Fazit Seit 2004 fahre ich das neue Modell. Mit der Fahrleistung bin ich total zufrieden, das Design ist auch super. Ich würde sagen das Grundmodell fällt recht mager aus, man muss für viele Extras bezahlen.

  "Hey das ist aber ein schönes Auto!"
  
  Doch reicht es aus, dass ein Auto "schön" ist, um es zu kaufen?
  
  Der Audi A3 ist ein optisch sehr schönes Auto.Besonders gefällt mir der tiefe Kühlergrill. Das Interieur ist übersichtlich und hat einen Hauch von Luxus. Das Amaturenbrett ist übersichtlich mit Drehzahl-,Geschwindigkeits- und Öldruckmesser in Aluoptik ausgestattet.
  Der A3 Sportback hat vier Türen für die Passagiere, eine Heckklappe hinten mit einem mehr oder weniger geräumigen Laderaum (zumindest ist er größer als beim A3), aber Avant heißt der Ingolstädter nicht. „Sportback“ heißt die Variante des A3, die gut und gerne ein Kombi sein könnte, aber so gerade mal als schicker Fünftürer durchgeht.
  Der 1,6-Liter-Vierzylinder-Zweiventiler ist mit 102 PS der Basis-Motor der Baureihe, auch wenn der 1.4 TFSI vom Volumen noch darunter liegt. Der Motor reißt keine Bäume aus, ist aber mit der leer knapp über 1,3 t schweren Karosserie nicht überfordert. Der Motor reagiert sehr empfänglich auf Gaspedalbewegungen. Er zieht recht gut, unser Sportback lässt sich auch im gewissem Rahmen recht schaltfaul bewegen. Dabei läuft der Motor ruhig und relativ vibrationsarm.
  
  Ab 19.600 Euro steht der A3 in der Basisausstattung Attraction mit 102-PS-Basistriebwerk beim Händler, der A3 Sportback startet mit 20.500 Euro. Aufpreis kosten Metallic- oder Perleffekt-Lackierungen, Leichtmetallräder, Lederlenkrad und eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik sowie viele weitere nette Annehmlichkeiten aus der Liste der Sonderausstattungen.
  Bei der Basisausstattung gibt es in der Mittelkonsole ein Getränkehalter, Kleingeldfach, das Bedienteil für Radio, vollautomatische Klimaanlage, Bedienteil für die Sitzheizung. Attraction ist serienmäßig auch ausgestattet mit einer funkfernbedienten Zentralverriegelung, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorne und hinten, getönte Wärmeschutzverglasung rundum sowie 16-Zoll-Stahlräder.
  Mein Fazit:
  Der Audi A3 ist ein optisch sehr schönes Kraftfahrzeug das durch seine Sportlichkeit und Sparsamkeit überzeugt. Zu erwähnen sei noch das die erste Inspektion bei 70€ lag. Auch für einen kleineren Geldbeutel erschwinglich.
  Der A3 ist für mich ein Sportwagen so wie auch eine Familienkutsche Ich würde ihn jederzeit wieder anschaffen

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• opm85

  Der Sprung von Ford zu Audi - Die Entdeckung einer neuen Welt

  • Pro Super Design. Super Fahreigenschaften. Top Verarbeitung.
  • Kontra Hoher Preis und Unterhalt
  • Empfehlung Ja

  Fazit Mein Audi war zwar teuer, ich bereue aber keine Euro. Er sieht super sportlich und elegant aus und so fährt er sich auch. Eine direkte Lenkung und die gute Kurvenlage vermitteln immer das Gefühl der Sicherheit. Wenn ich es mir leisten kann will ich bei Audi bleiben

  Schönen guten Tag Community,
  
  wer meinen Bericht über meinen Ford Focus gelesen hat, wird vermutlich wissen worüber ich heute schreibe. Richtig. Über meinen Audi A 3 Sportback 2.0 TDI Ambition. Ich besitze diesen nun etwa zwei Monate und konnte mir meine Meinung bilden.
  
  Mein vorheriges Auto musste ich nach diversen Problemen mit dem Auto und der Werkstatt wandeln. Nach einem kurzen Rechtsstreit erhielt ich dann einen Scheck und machte mich auf die Suche nach einem neuen Auto.
  
  Übersicht
  
  1. Warum ein Audi A 3 Sportback?
  2. Preise und Modellvarianten?
  3. Jetzt komm ich - mein Audi A 3 Sportback!
  4. Technische Daten laut Hersteller
  5. Innenausstattung und Platzangebot
  6. Was mir fehlt, was ich gerne hätte?
  7. Fahrgefühl
  8. Verbrauch
  9. Unterhalt
  10. Fazit
  
  1.Warum ein Audi A 3 Sportback?
  
  Nachdem ich von Ford vergrauelt wurde habe ich lange überlegt was ich mir kaufe, weil ich durch den Ärger mit Ford auch den glauben ans Automobil verloren hatte, daher nahm ich von Marken wie Opel, Fiat, den Franzosen usw. von vornherein Abstand, da diese halt keinen guten Ruf genießen.
  
  Danach schaute ich mich bei den Japanern um und liebäugelte zunächst mit dem Toyota Auris. Vom Design von Innen und Außen war ich eigentlich sofort überzeugt, aber nach einer Probefahrt war mir klar "Das wird nicht mein nächstes Auto", zu unübersichtlich und einfach kein Fahrfeeling. Andere japanische Modelle gefielen mir nicht, so dass ich hier auch schnell durch war.
  
  Dann kam ich eigentlich auch schon auf Audi. Die Marke gefiel mir schon immer, war mir aber bislang zu teuer. Bei Audi kam eigentlich nur der A 3 in Frage, ist halt meinem Alter entsprechend. Zum Q 7 oder A 6 würde ich natürlich auch nicht nein sagen, aber da fehlt halt noch das Kleingeld, bin ja schließlich erst 21 Jahre alt.
  
  Der A 3 gefiel mir schon immer vom Design her. Meiner Meinung nach ist ein Audi in seiner Form schon perfekt und man braucht nicht ihn mehr tiefer legen oder irgendwelche Spoiler anbauen. Die Modelle sind eine gute Mischung aus Edlem Design und sportlicher Karosse.
  
  Nach weiterem Überlegen entschied ich mich dann für die Sportback Variante, also 5 statt 3 Türen. Fünf Türen sind praktischer und sind auch für eventuelle Kinderwünsche besser geeignet. Auch vom Aussehen her macht er auf mich einen kompakteren und damit sportlicheren Eindruck.
  Sehr empfehlenswert ist in diesem Fall aber die Dachreling mitzunehmen, die bildet das i-Tüpfelchen bei diesem Modell.
  
  2. Preise und Modellvarianten
  
  Die Preise haben es natürlich in sich, man kauft halt ein deutsches Auto und bezahlt auch zum Großteil für den Markennamen. Ich habe mir die Preise damit schön geredet, dass der Wiederverkaufwert von einem Audi immens hoch ist und man besonders den A 3 immer gut verkauft bekommt. Natürlich geht man auch davon aus, dass ein Audi lange hält und der Service besser ist als bei anderen Marken, z.B. Ford.
  
  Es gibt bei Audi drei Modellvarianten des A 3 Sportback. Diese sind mit dem normalen A 3 identisch, wobei man für die zwei zusätzlichen grundlegend etwa 800 Euro mehr zahlt.
  
  Attraction - Geiz ist geil oder auch nicht?
  
  Diese Variante wird meiner Meinung nach der Marke Audi nicht gerecht, obwohl man auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu 80 % diese Variante angeboten bekommt und sie sowohl Neu als auch Gebraucht am günstigsten ist.
  Das günstigste Modell liegt hier bei 20.500 Euro mit 75 km (102 PS).
  
  Der Innenraum wird in diesem Fall aber von Sparsamkeit geziert. Das Lenkrad besteht aus Plastik und es gibt keinerlei Spielereien im Innenraum, selbst das Lenkrad ist aus Plastik. Das war für mich auch der Hauptgrund von diesem Modell Abstand zu nehmen. Meiner Meinung nach kauft man sich keinen Audi, um seine Hände an Plastik zu schmiegen.
  Highlights bei dieser Ausstattung sind schon die elektrischen Fensterheber, mehr Technik gibt's nicht, auch kein ESP. Die Reifen werden in 16 Zoll mit Radkappen geliefert.
  
  Ambiente - Luxus oder Geschmacklosigkeit?
  
  Dies ist bei Audi die zweitgünstigste von den drei Varianten. Es soll die etwas Älteren von uns ansprechen, denn der Innenraum ist an den Türen und Konsolen mit Vovonaholz verziert, aber fragt mich nicht wie das Aussehen soll.
  
  Ausstattungshighlights im Vergleich zum Attraction sind hier ein Tempomat, automatisch abblender Rückspielgel mit Tag-/Nacht- und Regensensor, das Lichtpaket, die Mittelarmlehne und das Ablagepaket (Die Pakete erkläre ich später).
  Optisch wird das Modell durch 16 Zoll Felgen aufgepeppt, sind mir aber definitiv zu klein. Achja, und man bekommt auch was aus Leder, das Lenkrad. Aber naja, dafür fängt dieses Modell ja auch schon bei Schlappen 22.100 Euro an. (75 kw 102 Ps)
  
  Ambition - Tiefer, härter, breiter - Sporttyp
  
  Jetzt sind wir bei der teuersten Ausstattung angekommen. Diese Ausstattung soll den sportlichen bzw. jungen Typ ansprechen. Hier bekommt man von Audi zwei super angenehme Sportsitze sowie ein topgeformtes Ledersportlenkrad. Zudem bekommt man das Sportfahrwerk von Audi verpasst, das man bei Bedarf auch in der Konfiguration kostenlos gegen das normale tauschen kann.
  
  Ab hier fangen die Reifen auch an schön zu werden. Das Modell wird mit 225 er 17 Zoll Felgen/Reifen ausgeliefert und das sieht schon echt gut aus.
  
  Im Innenraum bekommt man natürlich auch was fürs Geld, nämlich Hochglanz Dekoreinlagen, die echt schön glänzen und durch ihre dunkle Farbe schön glänzen und edel aussehen.
  Zudem bekommt man das Fahrerinformationssystem, also den Bordcomputer.
  
  Dieses Modell dürft ihr für 22.250 Euro euer nennen.
  
  Was sonst bei den Modellen fehlt und zusätzlich zu buche schlägt!
  
  Das sind zwei wichtige Sachen.
  
  Erstens Metallic Lackierung bzw. Perleffektlackierung. Diese bekommt ihr für gute 615 Euro auf den Lack. Das ist echt happig, aber Meinung nach unumgänglich.
  Zweitens die Musik. Es gibt kein Radio. Das fängt bei Audi mit 575 Euro an, dann aber mit CD-Player. Ich kann aber aus Erfahrung sagen, dass dies bei Ford z.B. genauso gemacht wird und genauso wenn nicht sogar noch teurer ist.
  Das kleine Navi mit MMI-Bedienlogik gibt es für 1.630 Euro und das große mit Display für 3.005 Euro. Das ist auch bei anderen Herstellern ähnlich.
  
  Je nach Modell fehlt auch ESP, also immer nachfragen.
  
  3. Jetzt komm ich - mein Audi A 3 Sportback!
  
  Ich habe lange nach meinem Modell gesucht, denn wenn man gebraucht kauft findet man natürlich kaum ein Modell, das komplett seinen Wünschen entspricht. Man muss also immer eine Kröte schlucken, wie man so schön sagt.
  
  Meinen Audi habe ich bei Autoscout24 gefunden und von dort aus telefonisch mit dem Händler Kontakt aufgenommen. Am nächsten Tag bin von Lübeck nach Magdeburg gefahren. Das waren gut 4 Stunden Autofahrt.
  In Magdeburg habe ich dann eine Probefahrt gemacht und danach gleich unterschrieben.
  
  Ich hab folgendes Modell gekauft.
  
  Audi A 3 Sportback 2.0 TDI DPF Ambition in phantomschwarz Perleffekt
  EZ 03/2007, Kilometerstand 25.000 km, (6-Gang)
  
  Ausstattung
  
  - Sportsitze
  - Sportlenkrad
  - 225 er 17 Zoll Felgen/Reifen
  - Fahrerinformationssystem Serie
  - Klimaautomatik 1.425 Euro
  - Dachreling 265 Euro
  - Beheizte Seitenspiegel und Scheibenwaschdüsen 125 Euro
  - Reifendruckkontrollanzeige 50 Euro
  - Lichtpaket 185 Euro
  - Sitzheizung vorne 330 Euro
  - Mittelarmlehne 135 Euro
  - Tempomat 255 Euro
  - Navigationssystem mit MMI-Bedienlogik und aktueller 1.630 Euro
  - Software-CD 2007
  
  Neupreis bei Audi 32.005 Euro. Gebraucht für rund 26.000 Euro, also immer noch wahnsinnig teuer, aber ich habe nichts Billigeres gefunden und brauchte schnell ein Auto. Das Auto ist aber auch so gut wie neu, 25.00 km sind fürn Diesel nix und 6 Monate alt ist lachhaft. Zudem habe ich noch bis März 2009 Neuwagengarantie, was auch nicht schlecht ist.
  
  4. Technische Daten für dieses Modell laut Hersteller
  
  (Ich äußere mich später dazu)
  
  Gepäckraum - 370 l
  Tank - 55 l
  0-100 km/h - 9,2 s
  
  Verbrauch
  Kombiniert - 5,5 l
  Stadt - 7 l
  Land - 4,6 l
  
  CO² Ausstoß 148g/km (Dieselpartikelfilter serienmäßig)
  
  Jetzt erzähle ich euch mal was über meine Ausstattung
  
  5. Innenausstattung und Platzangebot generell
  
  Die Innenausstattung sieht edel aus und ist durchdacht. Alles ist geordnet und bedarf keiner langen Erklärung. Bei meinem Modell sind die Türen mit schönem Stoff bezogen und die Knöpfe sowie Konsole leuchten alle in einem schönem rot.
  
  Die Sportsitze sind super bequem und geben guten Halt. Die Sitzheizung tut ich Übriges. Die Staufächer sind nicht riesig aber ausreichen. In der Mitte hat man Becherhalter, Aschenbecher und Anzünder.
  In den Türen die Fächer für CD`s, Kfz-Zubehör usw. Im Fondbereich gibt es leider keinerlei Staufächer. Hiefür fehlt mir das Ablagepaket, das ich aber auch gar nicht haben wollte, denn dann hat man teilweise nur Packnetze, das sieht dann aus wie im Reisebus.
  
  Vom Platz her ist es auch echt ausreichend. Die Sportback Version des A 3 ist 8 cm länger, was sich glaub ich im Fondbereich niederschlägt. Meine Mitfahrer haben sich noch nie beschwert und vorne können auch große Leute, wie mein Bruder (2,03 m) und ich (1,94 m) sitzen
  
  Dass die Fenster komplett elektrisch sind versteht sich glaub ich von selbst. Sie können auch vom Fahrer zentral gesteuert werden. Der Fahrer kann auch die Türen komplett mittels Knopfdruck verriegeln bzw. entriegeln, denn zum Insassenschutz verriegeln sich ab 30 km/h die Türen automatisch.
  Hat mir übrigens schon geholfen. Musste mal ne Vollbremsung wegen Fußgängern machen und hab gehupt. Daraufhin wollte einer meine Tür aufmachen. Ich hab ihn dann nur ausgelacht und bin weiter.
  
  Der Kofferraum ist mit 370 l auch schön groß und man bekommt alles gut verstaut. In den Ecken sind auch Ösen, an denen man ggf. auch ein Netz befestigen kann bzw. die Ladung sichern kann.
  
  Vom Platz und der Innenausstattung ist es glaub ich eine Verbesserung zum Ford. Die Verarbeitung sowohl Innen als auch Außen ist aber erste Sahne.
  
  Sitzheizung vorne
  
  Sitzheizung ist für mittlerweile ein Muss, denn ich fahre jeden Tag gut zwei Stunden und wenn der Rücken und Po gut durchgewärmt ist, geht's dem restlichen Körper auch gut.
  Die Heizung hat 6 Stufen und heizt den Rücken und den Bereich der Sitzfläche gut durch. Wobei die Wärme erst ab Stufe 2 effektiv ist und bei Stufe 6 dir schon was den Hintern wegbrennt, aber jeder wie er mag.
  Es gibt auch eine Sitzheizung für die äußeren Fondsitze, aber das brauche ich nicht.
  
  Komfortklimaautomatik
  
  Für mich auch definitiv ein Muss, da es in der Grundausstattung nicht vorhanden ist und ein schwarzes Auto ohne Klimaautomatik ein No Go ist.
  Diese lässt sich für jede Seite getrennt einstellen und es gibt auch einen Knopf um nur die Frontscheibe zu heizen, um z.B. Eis wegzuschmelzen. Das funktioniert auch tadellos, dauert aber ein paar Minuten. Sonst ist sie wie jede andere Klimaanlage auch, man kann die Düsen nach unten, oben oder geradeaus lüften lassen. Sie lässt sich auch ausschalten, so dass man mit Außenluft kühlt und Sprit sparen kann. Einen großen Unterschied habe ich allerdings noch nicht festgestellt.
  Es gibt auch eine Umluftautomatik, also das Auto lüftet automatisch nur mit Innenluft wenn z.B. Dieselgeruch festgestellt wird oder man mal wieder ne Mofa vor sich hat.
  
  Bei mir hat die Klima bislang auch nur geheizt, da ich im Sommer noch nie gefahren bin. Aber das kann gar nicht schlecht sein.
  
  Tempomat
  
  Ich habe immer gesagt, dass ich so was nicht brauche. Ich glaube immer noch, dass ich es nicht brauche, aber es ist super geil. Der Tempomat wird von mir mittlerweile sogar in der Stadt genutzt, denn er lässt sich ja bereits ab 30 km/h dazuschalten, so sind 30 er Zonen z.B. gut mit 35 km/h zu durchfahren und man braucht seinen Fuß nicht auf halb acht halten.
  
  Der Tempomat oder von Audi Geschwindigkeitsregelanlage genannt hat auch eine Speicherfunktion, so kann durch einmaliges Tippen z.B. 120 km/h einspeichern und beim Befahren der Autobahn gleich Gasgeben lassen.
  
  Reifendruckkontrollanzeige
  
  Ist für den Aufpreis von 50 Euro eine gute Sache. Man kann mittels Knopfdruck in der Mittelkonsole den aktuellen Zustand der Reifen, also Beschaffenheit/Luftdruck speichern.
  Wenn ein Reifen platt ist oder man sich etwas ins Profil gefahren hat, warnt das System mittels Signalton und Anzeige in Display.
  Das wird nicht mit Sensoren auf der Felge gemessen, wie z.B. beim A 6, A 8 oder Q 7, sondern anhand des Drehzahlunterschied, also das System merkt wenn der Reifen nicht mehr rund läuft und sich dadurch die Drehzahl verändert. Ein platter Reifen hat eine andere Drehzahl als ein intakter Reifen. Geile Sache.
  
  Lichtpaket
  
  Ja, hab ich schon erwähnt, dass bei Audi alles Extra kostet. Das ist hier der Fall, denn unter das Lichtpaket fallen schon die Leseleuchten vorne, sonst hat man nur das einfache Einstiegslicht, was bei der Fahrt natürlich sehr unangenehm ist und ein Lesen für den Beifahrer fast unmöglich macht.
  Das Lichtpaket beinhaltet allerdings noch Leseleuchten im Fondbereich, nette Sache, wenn man es braucht. Weiterhin sind haben die Türen Ausstiegsbeleuchtung und die Fußräume vorne sind beleuchtet.
  Die Ausstiegsbeleuchtung ist auch ganz nett, denn das Licht strahlt den Bereich unter der Tür an und man sieht eine Wasserlache oder Hundeschei..., bevor man hineintritt.
  
  Was ebenfalls noch dazu gehört und ganz faszinierend ist, sind zwei rote LED`s über der Konsole und den Türgriffen. Man kann also auch im Dunkeln alles in der Mittelkonsole erkennen und findet auf Anhieb die Türgriffe. Das stört echt nicht und macht schon was her. Mein Ford hatte das übrigens auch (-.-).
  
  Nunja, irgendwie schon happig, wenn man bedenkt, dass dies bei anderen Herstellern zumindest zum Großteil Standard ist. Arme Leute, ohne Licht.
  
  Fahrerinformationssystem (FIS), auf deutsch Bordcomputer
  
  Super Ding. Es zeigt für jede Fahrt den Verbrauch, die Zeit, die Durchschnittsgeschwindigkeit und die Strecke an. Zudem gibt es natürlich die Reststrecke, also wie weit mit dem Tank noch kommt, und den Momentanverbrauch, was zum Spritsparenden Fahren ein Muss ist.
  
  Der Clou ist, das man im Menü auch die einzelnen Punkte ausschalten kann, also sich nur das Anzeigen lassen kann, was man möchte und auch einen Geschwindigkeitswarner aktivieren kann. Also man kann einstellen, dass man gewarnt werden will, wenn man schneller als 120 km/h fährt.
  Den Sinn habe ich noch nicht ganz verstanden bzw. ich nutze es nicht, liegt auch vielleicht am Tempomat.
  
  Ein weiteres Plus finde ich aber noch, dass der Musiktitel/Radiosend im Display angezeigt wird, so braucht man nicht immer aufs Radio gucken.
  
  Wo wie grad beim Display sind, will ich noch mal erwähnen, dass natürlich auch die Außentemperatur angezeigt wird sowie Datum und Uhrzeit (Funkuhr).
  
  Wichtiges für Polizisten wie mich: Man kann sich die Fahrzeugdaten über das Fahrerinformationssystem anzeigen lassen.
  
  Das Beste/Teuerste zum Schluss - Mein Navigationssystem mit MMI-Bedienlogik
  MMI - Multi Media Interface // Kosten: Satte 1.630 Euro
  
  Ich fang mal mit der wesentlichen Navigationsfunktion an
  Dies ist zwar nur das kleine Navi, aber meiner Meinung nach komplett ausreichend und schon super praktisch. Man stellt das Ziel auf dem Radio ein, indem man den Ort, die Straße und die Hausnummer auswählt. Entweder man gibt man die Buchstaben alle einzeln mittels Drehrad ein oder man sucht die Sachen aus der Liste raus.
  Für die Route kann man Kriterien wie schnellste bzw. kürzeste Strecke, Autobahn/Mautstraßen nutzen ja oder nein?, Zwischenziele uvm. berücksichtigen. Somit steht es denn Tom Tom und Konsorten ist fast nichts nach, aber irgendwie dann wieder doch, denn man hat natürlich kein richtiges Display. Man bekommt die Fahrtrichtung anhand von Sprache (sehr angenehme weibliche Stimme) und Pfeilen im Fahrerdisplay angezeigt.
  
  Das klappt aber super, denn es werden auch Zwischenstraßen angezeigt, zudem stehen auch die Straßennahmen im Display und anhand eines mit der Strecke abnehmenden Balken kann man erkennen, wann man genau abfahren muss.
  Im Display werden auch die vermutliche Ankunftszeit und die bis zum nächsten Zwischenpunkt und die bis zum Endpunkt zu fahrende Strecke angezeigt.
  
  Das pfiffige daran ist, dass das Navi alle Verkehrsmeldungen über TMC in die Navigation einfließen lässt und ggf. die Ankunftszeit oder sogar die Route ändert, um dem Stau aus dem Wege zu gehen. Das muss ich sagen klappt super und habe ich noch bei keinem portablen Navi erlebt.
  
  Man kann sich die Verkehrsmeldungen übrigens auch jederzeit über den Infoknop anzeigen lassen, auch ohne, dass man über das Navi fährt. Es werden alle Meldungen in Schriftform angezeigt, so dass man sich die entsprechenden Raussuchen und Lesen kann.
  
  Bevor man die Navigation startet muss man übrigens die CD einlegen und dann die Route eingeben. Das Navi zieht sich dann die entsprechenden Daten runter und man kann sie dann wieder herausnehmen und z.B. eine Musik-CD einlegen.
  Falls eine andere Route zwischendurch berechnet wird oder die Route zu lang wird, bittet das Navi euch zwischendurch noch mal die CD einzulegen, um Daten zu laden, ist aber eher selten.
  Die CD ist übrigens nur für Deutschland und die Hauptverkehrswege in Europa. Diese CD`s kostet etwa 150 Euro pro Stück. Man bekommt sie aber auch für gut ein Drittel bei bekannten Auktionshäusern.
  
  CD-Spielen kein Problem
  
  Natürlich spielt das System auch CD`s, egal ob normal oder Mp3. Sie können auch leicht verkratzt oder gebrannt sein, also meiner hat bislang alles genommen.
  
  Die Ordner lassen sich angenehm im Display anzeigen und über das Steuerrad auswählen. Entsprechende Feineinstellungen wie Bass etc. lassen sich natürlich auch vornehmen. Die Lautstärke wird auch automatisch der Geschwindigkeit angepasst, wobei die Intensität der Funktion sich auch noch mal einstellen lässt. Die Möglichkeiten sind grenzenlos und man braucht sie wie so oft nicht alle.
  
  Wenn man einen Titel erstmal abspielt wir dieser zentral im 6 Zoll großen Display sowie im FIS angezeigt. Wenn man ein Multifunktionslenkrad hätte, was ich leider nicht habe, könnte man hierüber angenehm weiterschalten. Aber irgendwo ist die Kröte, die man schlucken muss bzw. musste.
  
  Radio
  
  Joa, das Radio hat alle bekannten Funktionen. Es lassen sich glaub ich gut 20 Sender oder noch mehr einstellen. Die Qualität ist super und das Signal ist im Gegensatz zu meinem Ford erste Sahne. Ich hab noch nie Störgeräusch gehabt.
  
  Der Audi hat übrigens eine kleine Haifischflossenantenne über die das Navi und Radio läuft, sieht auch gut aus.
  
  Fazit zum Navigationssystem mit MMI-Bedienlogik
  
  Absolut empfehlenswert, wenn auch nicht ganz billig. Es war bei meinem Audi nun mal drin, sonst hätte ich mir vielleicht auch lieber in portables gekauft, wobei die Anzeige genau beim Fahrer angenehm ist und man nicht immer in die Mitte gucken muss.
  Zudem ist das Navi genau aufs Auto abgestimmt, dadurch sind die Abfahrten über einiges genauer als bei portablen. Bei portablen Navis wurde oft gesagt jetzt abfahren und man hatte oft zwei oder drei Möglichkeiten.
  
  Dachreling, Mitterlarmlehne und beheizte Seitenspiegel/Scheibenwaschdüsen
  
  Auf die Sachen bin ich jetzt nicht weiter eingegangen. Sie sind qualitativ hochwertig und machen optisch und funktionell was her. Ich will sich echt nicht missen.
  
  6. Was mir fehlt, was ich gerne hätte?
  
  Multifunktionslenkrad
  
  Das Ding kostet nur 210 Euro Aufpreis und würde das Fahren noch angenehmer machen als es eh schon ist. Das war beim Gebrauchten leider nicht drin, ich hoffe, dass ich es mal bald nachrüsten kann, wenn möglich.
  
  Über das Lenkrad würde sich das Navi, Radio, CD-Player und auch eine Telefonvorbereitung steuern lassen.
  
  Bose-Soundsystem
  
  Das System kostet stolze 650 Euro und wäre mir das Geld allemal wert gewesen, aber naja, hat so sollen sein. Meine Boxen sind auch schon super, von daher hätte es evtl. gar nicht Not getan bzw. wäre nicht viel besser gewesen sein.
  Wie der Name schon sagt, wären die Boxen nicht von No-Name sondern von Bose und das birgt natürlich für Qualität.
  
  So, sonst bin ich zufrieden.
  
  7. Fahrgefühl
  
  Also das Ding liegt wie ein Brett auf der Straße und dank der direkten Lenkung hat man selbst bei Geschwindigkeiten über 220 km/h immer noch ein sicheres Gefühl.
  
  Besonders in den Kurven muss ich sagen, ist es das Beste was sich je gefahren bin. Es macht einfach nur Spaß. Durch die Tieferlegung ist er zwar ein bissl ruppig, aber das stört nicht, sondern unterstreicht nur seine Sportlichkeit.
  
  Die Beschleunigung ist durch den Dieselmotor natürlich auch super. Mein vorheriger war ein Benziner mit 145 PS und war gegen den Diesel echt ein Witz. Durch die schön gedämmte Karosse verliert auch schnell das Gefühl für die Geschwindigkeit.
  
  Selbst auf der Autobahn ist im 6ten Gang immer noch jede Menge Beschleunigungspotenzial, so dass die 200er Marke leicht erreicht und auch überschritten wird. Meine Bestmarke lag bei etwas über 230 km/h.
  
  8. Verbrauch
  
  Also die Herstellerangaben sind meiner Meinung nach wie immer beschönt. Vor wenigen Wochen erschien auch ein Artikel in der Bildzeitung, indem der Sportback laut einem Test mit die größte Abweichung von den Herstellerangaben hat.
  
  Meine Erfahrungen sind aber durch aus positiv. Ich fahre jeden Tag gut 30 km zur Arbeit. Die Strecke besteht zur Hälfte aus Stadt und Land. Wenn ich losfahre startet der Verbrauch gut und gerne bei 15 l/100 km. Dieser sinkt jedoch stetig, so dass bei Ankunft an meiner Dienstelle bei sparsamer Fahrweise und wenig Verkehr auch durch aus auf einen Verbrauch von 4,7 l/100 km komme.
  
  Dann bin ich aber auch auf den Landstraßen mit Tempomat und konstanten 80 statt 100 km/h gefahren und wurde von allen anderen überholt.
  
  Wenn ich einfach durch die Stadt zu meinen Eltern fahre, etwa 5 km Strecke, dann liegt er bei 8 l/100 km.
  Der Verbrauch wird halt erst niedrig wenn der Motor entsprechend warm ist, also lohnen sich besonders lange Strecken.
  
  Eine Tankfüllung (55 l) reicht für 800 bis 1000 km, je nach Fahrweise auch entsprechend mehr oder weniger. Ich finde das für einen Diesel ganz passabel mit meinem Benziner hab ich mit sparsamer Fahrweise etwa 650 km geschafft.
  
  9. Unterhalt
  
  Ohja, der Unterhalt, der ist nicht ohne, zumindest für Fahranfänger.
  Bei einer SFK 3 also 70/80 % bezahle ich bei einer sehr günstigen Versicherung immer noch gut 1080 Euro im Jahr. Meine alte Versicherung wollte sogar noch mehr haben. Dort waren es im Vergleich zu meinem Ford 200 Euro mehr im Jahr.
  Aber wenn man entsprechend niedrig eingestuft ist und das für Versicherungen magische Alter von 23 oder 25 erreicht hat, ist der Unterhalt durchaus zu wuppen.
  
  Steuern sind natürlich relativ hoch. Ich bezahle rund 310 Euro pro Jahr. Aber das hab ich bei den niedrigeren Spritpreisen und des geringen Verbrauchs nach wenigen Monaten dicke wieder raus.
  Dieselpartikelfilter (DPF) ist mittlerweile übrigens bei Audi Standard.
  
  So, genug über Geld gequatscht, da darf man sich bei Audi keine Gedanken drüber machen. Jetzt kommt mein Fazit.
  
  10. Fazit
  
  Ich glaube es war Schicksal, das ich so viel Pech mit meinem Ford haben sollte und so doch noch den Weg zu Audi finde.
  
  Audi ist nicht billig, aber es vermittelt einfach etwas besonderes und ich bin mit meinem Auto super zufrieden und freue mich auf jede Fahrt und das obwohl ich im Monat gut 100 Stunden im Auto verbringe.
  
  Der Anschaffungspreis ist zwar immens, aber der Wiederverkaufswert ist so hoch wie bei kaum einer anderen Marke. Als Diesel wird man ihn immer gut los.
  
  So, ich hoffe ich konnte euch helfen. Da ich mit den anderen Ausstattungen keine Erfahrungen gemacht habe, wurden diese nicht weiter berücksichtigt.
  
  Mein Leidensweg mit dem Ford Focus 2.0 Duratec habe ich in einem Extrabericht verarbeitet.
  
  Verbesserung und Kritik können gerne geäußert werden, auch ich lerne gerne dazu.
  
  Freue mich über Kommentare und natürlich jegliche Lesungen, ob bewertet oder nicht.
  
  Grüsse und baldiges schönes Wochenende
  
  Benni

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• c cpt_taxi

  Audi A3 1,8 T 110 KW Ambition ein komfortabler Sportler

  • Pro Leistungsentfaltung des Motors, Fahrleistungen, Vollverzinkung
  • Kontra Preis, Platzangebot
  • Empfehlung Ja

  Audi A3 1,8T Ambition
  
  1996 erweiterte Audi seine Produktpalette mit dem Audi A3 zur Golfklasse hin. Der A3 sollte eine luxeriöse Alternative zum Golf sein.
  
  Direkt nach der Euroeinführung im Januar 2002 erwarb ich meinen Audi A3 1,8T BJ 01/99 mit 57 TKM für seinerzeit günstige 12900 EUR. Mingblau-Perleffekt Ambition-Ausstattung mit 16 Zoll Leichtmetallfelgen mit neuen Reifen und Umfangreicher Ausstattung und nicht zuletzt die 150 PS Maschine waren für den Kauf ausschlagebend und sind eine absolute Empfehlung. Heute nach 5 ¾ Jahren und 66 TKM denke noch lange nicht daran mich von diesem Wagen zu trennen.
  
  Der Innenraum
  
  Alle Schalter und Instrumente sind gut positioniert und damit leicht zugänglich und verständlich. Die Sportsitze sind bequem und geben guten Seitenhalt. Den Sitzbezügen haben die mittlerweile 123TKM sehr gut überstanden und sehen noch top aus. Die verwendeten Materialien sehen sehr hochwertig aus. Jedoch sind die hellgrauen Flächen am Armaturenbrett und die Türverkleidungen relativ kratzemfpfindlich. Die im Golf eingesetzten Oberflächen wirken zwar einfacher, sind dafür wesentlich robuster. Ebenso die lackierten Blenden in der Mittelkonsole.
  Ein kleines Highlight ist das optionale Fahrerinformationssystem (FIS) zwischen Tacho und Drehzahlmesser. Auf diesem Display kann der Fahrer Informationen wie Radiosender, Außentemperatur, Durchschnittsgeschwindigkeit und Verbrauch, Fahrtdauer und Reichweite abrufen.
  Das Lederlenkrad liegt gut in der Hand und der Lederschaltsack sieht nett aus.
  Beide Frontsitze sind in der Höhe verstellbar und bieten auch für große Personen Platz. In der zweiten Reihe wird es dagegen enger.
  Der Kofferraum ist ordentlich ausgekleidet und hat sogar Fächer oberhalb der Radkästen zur Aufnahme kleinerer Gegenstände. Zur Befestigung von Ladegut sind vier massive ausklapbare verchromte Ösen vorhanden.
  Das eingebaute AUDI Radio mit CD-Wechsler hat dank eines im Kofferraum montierten Subwoofers (AUDI) einen guten Klang.
  
  Die Karosserie
  
  Die Karosserie ist auch heute, vier Jahre nach Einstellung der Modellreihe, nicht altbacken. Wer seinen Vor-Facelift A3 etwas auffrischen will, kann das Kühlergrill und die Rückleuchten vom Facelift A3 montieren. Passt einwandfrei.
  ''' Einige Modelle neigen, trotz Vollverzinkter Karosserie, zu Rost an den Zierleisten am Dach. Hier sollte man einen VAG-Partner zur Beseitung aufsuchen da es sich hier um einen Fertigungsmangel handelt. Es gab Probleme mit der Konservierung einer Laserschweißnaht. Nach Genehmigung des Kulanzantrages wird der Rost beseitigt und das komplette Dach lackiert. '''
  Nach einigen Jahren brechen gerne die Mitnehmer der Seitenscheiben und die Scheiben lassen sich nicht mehr bewegen. Geübte Schrauber können dies Teil (Kostenpunkt ca. 2,50) selber austauschen. Eine Anleitung dazu gibt es im Internet unter http://schrauber.clausius.net/index.html . Wer eine Werkstatt aufsuchen muss, muss nochmal rund 200 EUR Lohn einkalkulieren (in einer freien Werkstatt ist es günstiger)
  
  Das Fahrwerk
  
  Das Ambitionfahrwerk ist etwas straffer ausgelegt als die anderen Varianten des A3. Gekürzte Federn bringen den Wagen 16 mm näher zur Straße. Trotz des sportlichen Ansatzes ist das Fahrwerk komfortabel. Der Wagen liegt sicher auf der Straße und folgt jeder Lenkradbewegung direkt.
  Sportlich ambitionierten Fahrern hingegen ist es zu weich. Ich habe nach 30 TKM 35mm H&R Federn und gekürzte Dämpfer eingebaut.
  Jetzt ist er sportlich straff und noch direkter. Trotz dieser Umrüstung ist noch immer einiges an Komfort vorhanden.
  
  Beim Kauf war der Wagen mit 16 Zoll Alufelgen mit 205er Reifen ausgestattet. Dies ist der Beste Kompromis zwischen Wirschaftlichkeit und Straßenlage. Trotzdem habe ich vor drei Jahren auf 17Zöller mit 225er Reifen vom Facelift gewechselt. Aufgrund des niedrigeren Reifenquerschnitts ist der Wagen etwas härter.
  Die 15 Zoll-Variante taugt für den Audi A3 nur für Winterreifen. Die Felgen sind für das Fahrzeug sonst zu klein und die Ballonreifen wirken sich ungünstig auf die Fahreigenschaften aus. Dafür sind sie günstig.
  
  Der Motor
  
  Der Motor basiert auf einem 1,8l Graugußblock der schon im Golf II Verwendung gefunden hat. Mittels 20 Ventilen und einem kleinen Abgasturbolader werden ihm 150 Pferde entlockt die, im Gegensatz von Ford-Pferden, alle zur Arbeit erscheinen und hoch motiviert Einsatz zeigen.
  Die 150 PS Variante ist die ideale Motorisierung. Im Gegensatz zu den beiden stärkeren (180 PS und die S3 Maschinen mit 209 bzw. 225 PS) genügt er sich mit Superbenzin. Der Verbrauch ist für die Fahrleistungen niedrig und bewegt sich je nach Fahrweise zwischen 6,2 (Tempo 120 Autobahn) und über Elf Liter (Vollgas Autobahn mit bis zu Tacho 240) in einem guten Niveau. Im Durchschnitt liege ich zwischen 8,5 und 9,8 l/100 km bei hauptsächlich Stadtverkehr.
  Nach einer kurzen, turbotypischer Anfahrtschwäche, zieht der Motor gut und gleichmäßig an. Nach rund 8 Sekunden liegt Tempo 100 an. Die von Audi angegebenen 217 km werden auch erreicht (lt. GPS Messung). Die Tachovoreilung ist bei 225/45 R17er Bereifung relativ gering so das die Werksangabe bei knap 230 km/h erreicht wird. Vergleichbare Fahrzeuge anderer Hersteller erreichen diese Fahrleistungen bei weitem nicht (Focus 145 PS - Spitze 208 km/h)
  Aufgrund der Leistungen dieses Motors hat die normale 1,8 er Version ohne Turbo keine Darseinsberechtigung.
  Dank einer elektronischen Differenzialsperre kann die Kraft problemlos auf die Straße gebracht werden. Probleme gibt es nur beim schnellen Anfahren bei eingeschlagenem Lenkrad, da dann die Sperre nicht aktiviert ist.
  Probleme hatte ich mal mit einem sporadischen unrunden Lauf da der Motor nur auf drei Pötten lief. Eine Zündspule tat ihren Dienst nicht. Sie wurde ausgetauscht. Kurz darauf ging der Fehler auf die nächste Zündspule und dann auf die Anderen über. Nachdem ich alle der Reihe nach ausgetauscht hatte (Kostenpunkt 220 EUR) begann es wieder. Meine Nachforschungen haben ergeben, daß die Zündspulen in Ordung waren und der Fehler von einem Mehrfachstecker hinter dem Luftfilterkasten ausgingen. Seit meiner Behandlung mit Kontaktspray vor zwei Jahren gab es keinerlei Probleme mehr.
  Sonst wurde nur mal ein defekter Temperaturfühler (EUR 20) und die Drosselklappe (schlechte Gasannahme, 480 EUR inkl. Einbau) ausgetauscht. Die erste Batterie hat sieben Jahre gehalten !
  
  Mein Fazit:
  
  Der A3 ist ein schönes Auto und in Verbindung mit dem 1,8T-Motor sogar schnell. Er läßt sich komfortabel und auch sportlich bewegen. Man fühlt sich nicht nur wegen der vier Airbags sicher. Besonders die samtige Leistungsentfaltung des Motors ist der Hit. Sein Vorgänger (Golf II GTI 16V 143 PS) war kaum langsamer ging dafür wesentlich brachialer an die Arbeit. Subjektiv ist der Audi langsamer - objektiv sieht das ganz anders aus. Es ist eine Freude dem Tachozeiger zuzusehen.
  November 2007

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• Dennis225

  Der Beste Audi

  • Pro Design, starker Motor,gute Verarbeitung
  • Kontra hoher preis
  • Empfehlung Ja

  Fazit Also finde dieses Auto einfach klasse. Er bietet Qualität, Design, guter Motor, schöner Innenraum alles was man braucht um sich wohl zufühlen beim Auto fahren. Bis jetzt hatte ich keine Probleme am Auto keine Elektronikfehler oder so. Glaube wird auch noch etwas dauern bis mal was dran

  Heute möchte ich über ein ganz besonderes Schreiben und zwar den Audi A3 2.0 TDI Sportback. Hoffe euch wird der Bericht sehr gefallen werde mir Mühe geben, weil es mein erster Bericht ist über ein Fahrzeug. Also werde ich mal anfangen. Ich fange mal mit dem äußeren an.
  
  Design:
  
  Also das Design vom neuen Audi finde ich einfach klasse es ist sehr dynamisch und sehr aufregend gestaltet von Audi. Das hat Audi richtig gute Arbeit geleistet J. Wenn man ihn von vorne betrachtet sieht man schon das er etwas “böse” aussieht hat etwas mit dem Bösen Blick zu tun und dann noch der neue Frontgrill der allerdings nur beim ganz neuen Audi gibt also das Facelift Modell. Das macht ihn schon böse allerdings stecken ja auch 140PS unter der Motorhaube. Den Audi A3 gibt es wahlweise mit 3 oder 5 Türen. Mehr weiß ich auch nicht mehr was ich über das Design schreiben soll schaut ihn einfach euch selber an ;-).
  
  Ausstattungsvarianten:
  
  Attraction:
  Also das ist das Basismodell von Audi hier fängt die Welt mit so einem schönen Auto fahren zu können, also die günstigste Variante. Die auch nicht gerade viel bietet. Die Dekoreinlagen sind Matt und der Sitzbezug aus normalen Stoff und das mit dem 4-Speichen Lenkrad.
  
  Ambition:
  Das hier ist etwas die Sportliche Variante. Die Dekoreinlagen sind Hochglanz poliert und sieht viel besser aus als wenn Sie in Matt sind dazu noch die Einstiegsleisten mit Aluminiumeinlagen was auch direkt auffällt, wenn man die Tür öffnet. Der Sitzbezug ist auch wie beim Attraction aus Stoff., aber anders als beim Attraction bieten Sie Sportsitze. Was auch noch ganz nützlich ist das Fahrerinformationssystem der zeigt an z.b. wie hoch gerade der Verbrauch liegt oder für wie viel KM der Tank noch reicht usw. Und als letztes gibt es das Sportfahrwerk das 15mm tiefer liegt und natürlich ein 3 Speichen Sportlenkrad.
  
  Ambiente:
  Jetzt kommt das für weniger Sportliche freunde und zwar die Komfortable Variante. Da sind die Dekoreinlagen in Wurzelholz sind was mir persönlich nicht gerade gefällt finde es eher für ältere Leute passender für junge empfehle ich die etwas Sportliche Variante auch wie bei den anderen Ausstattungsvarianten ist auch hier der Sitzbezug aus Stoff. Hier gibt es noch ein Tempomat das ich sehr empfehle für längeren Autobahnfahrten. Dazu gibt es noch das Innenlichtpaket und das Licht/Regensensor das heißt, wenn es anfängt dunkel zu werden schaltet sich das Licht automatisch ein und genau das gleiche passiert auch beim Regensensor. Finde ich persönlich gut, wenn man das nötige Kleingeld hat.
  
  Innenraum:
  
  Der Innenraum ist genau so gut gestaltet wie das ganze Design des neuen Audi A3. Der Innenraum ist sehr sportlich. Sehr gut gefallen mir die runden Luftdüsen in Aluminiumoptik. Wie bekannt das man bei vielen Audi Modelle tief sitzt und das der Schalthebel einfach die perfekte Position besitzt was ein sehr bequemes Fahren bereitet und natürlich auch viel Spaß bereitet. Man fühlt sich einfach wohl wenn man sich reingesetzt hat und will nie wieder aussteigen J. Der Kofferraum bietet 370Liter denke das reicht aus man kann ja auch noch die Rückbank umklappen dann hat man einen menge Platz, also man kann schon großen Sachen mit der Audi A3 transportieren. Das Armaturenbrett ist sehr übersichtlich gestaltet und wie gewohnt von Audi das alles in einer sehr hohen Qualität unterliegt. Da knirscht nichts, keine Windgeräusche auch was mir aufgefallen ist das er als Diesel sehr leise arbeitet scheint das er eine sehr gute Verarbeitung und eine gute Isolation hat.
  
  Motor:
  
  Der Audi A3 besitzt wie ich schon geschrieben habe einen Dieselmotor mit Turbolader mit 103KW/140PS und hat ein Drehmoment von 320NW. Ich finde den Motor sehr durchzugstark nur bei unteren Drehzahlen ist eher schwach, weil da noch nicht der Turbolader sich einschaltet erst ab einem Bereich von 2500 Umdrehungen die Minute fängt er erst richtig an zu ziehen. Der Verbrauch liegt bei 6-7 Litern. Ich hatte mal auf der Autobahn mit eingeschaltetem Tempomat bei 120Km/h hat er mir nur 4 Litern angezeigt was eigentlich recht wenig ist. Auf dem Tacho hatte ich mal nachts auf der Autobahn knapp 225Km/h drauf.
  
  Hoffe euch hat der Bericht ganz gut gefallen J

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• w wolherzog Kurzmeinung

  Audi A3 für sportliches Fahren

  • Pro Klein, wendig, sportliches Fahrgefühl, top Motor (wie immer bei Audi)
  • Kontra Macken beim Fahrwerk (vor allem Baujahre 95-96), laut, bretthart, aber das ist Geschmackssache
  • Empfehlung Ja

  Als Audi-Fan suchte ich zu einer Alternative zu meinem A4Limousine, da ich ein Auto mit Heckklappe brauchte. Aber Audi sollte es sein. Ich war enttäuscht. Im Unterschied zum A4 ist er hart gefedert, laut, hat Macken bei den Stabilisatoren.
  Jetzt fahre ich wieder A4, aber mit klappbarer R

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• zaubermaus558

  Audi A3 TDI 2,0

  • Pro Super gute Qualität
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Audi A3 Sportback Ambition Motor: 2.0 TDI
  103kW (140PS) 6-Gang Verbr. innerorts: 7, 2 l/100km Verbr. ausserorts: 4, 6 l/100km Verbr. kombiniert: 5, 5 l/100km CO2-Emmission: 148 g/100km Farbe: Lichtsilber Metallic 5B Innenraum: Anthrazit Eingebaute Extras: ESP Radio CD Concert Climatronic Lieferzeit: ca. 7 Tage Ausstattung: Airbag und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer - Aluminium-Gussräder im 5-Arm-Design, 7, 5 J x 17 mit Reifen 225/45 R 17 - Antriebs-Schlupf-Regelung ASR - Außenspiegel elektrisch einstellbar - Beifahrersitz zusätzlich zum Fahrersitz höheneinstellbar - Bordwerkzeug mit Wagenheber - Bremsanlage mit Anti-Blockier-System ABS und elektronischer Bremskraftverteilung EBV sowie hydraulischem Bremsassistenten - Doppeltonfanfare, Betätigungsmechanismus am Lenkradinnenkranz - Einstiegsleisten mit Aluminiumeinlagen und Audi Schriftzug auf den Türschwellen - Fahrerinformationssystem inklusive Funkuhr - Fahrersitz höheneinstellbar - Fensterheber vorn und hinten elektrisch - Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung - Gepäckraumabdeckung, herausnehmbar - Heckleuchten in Rot, Rückfahrleuchte in Weiß, mit Nebelschlussleuchte - Heckscheibe beheizbar, mit Zeitschaltung - Heckscheibenwischer - Heizungssystem: vierstufiges Gebläse, Defrosterdüsen für Frontscheibe und Seitenscheiben, Staub- und Pollenfilter, Fußraumausströmer, Zwangsentlüftung, Umluftschaltung - Innenbeleuchtung mit Abschaltverzögerung und Kontaktschaltern an allen Türen; Gepäckraum-, Fahrer-, Beifahrer- und Fondbeleuchtung - Karosserie, partiell verzinkt - Kopfstützen für alle 5 Sitzplätze, vorn aktiv, vordere und äußere Fondkopfstützen einstellbar - Lenkradverstellung in Höhe und Abstand - Nebelscheinwerfer (Halogen) - Rücksitzlehne umklappbar, zu 1/3, 2/3 oder ganz - Scheibenwaschanlage - Seitenaufprallschutz - Servolenkung, elektromechanisch - Sicherheitsgurte: Dreipunkt-Automatikgurte für alle Plätze, vorn mit Gurthöhenverstellung und pyrotechnischem Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer auf den äußeren Sitzplätzen - Sicherheitslenksäule - Sonnenblenden, auf der Fahrer- und Beifahrerseite mit Make-up-Spiegel, dritte Sonnenblende über dem Innenspiegel - Sonnenschott in der Gepäckraumabdeckung, aufstellbar - Sportfahrwerk (auch mit Standardfahrwerk bestellbar) - Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design, inklusive Sportschaltknauf, Schalthebelmanschette und Handbremsgriff in Leder - Sportsitze vorn - Taschenhaken links und rechts im Gepäckraum - Türrückstrahler, passiv - Verzurrösen im Gepäckraum - Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht - Wegfahrsperre, elektronisch - Wärmeschutzverglasung, grün getönt .
  Bisher alles Technik aber jetzt zu meinem eigenen Erfahrungsbericht
  Der Audi A3 ist ein optisch sehr schönes Auto. Besonders gefällt mir der tiefe Kühlergrill. Das Interieur ist übersichtlich und hat einen Hauch von Luxus. Das Amaturenbrett ist übersichtlich mit Drehzahl-,Geschwindigkeits- und Öldruckmesser in Aluoptik ausgestattet. Zusätzlich gibt es an der Mittelkonsole ein Getränkehalter, Kleingelfach, das Bedienteil für Radio, vollautomatische Klimaanlage, Bedienteil für die Sitzheizung. Leider hat mein A3 kein Navigationssystem. Der Platz ist vorne wie auch hinten sehr großzügig gehalten. Leider sind die hinteren Fenster nicht ausstellbar.Die Sportsitze sind für meinen Geschmack etwas zu hart was bei längerer Fahrt zu Rückenbeschwerden führt. Das Fahrverhalten des Audis ist dank seines Sportfahrwerkes sehr gut. Spurgenauigkeit beim Kurvenfahren ist sehr gut. Der Dieselverbrauch ist mit 7,2 Liter Innerorts angegeben, wobei ich bei unter 6 Liter liege. Bei Autobahnfahrten liegt der Verbrauch bei 5.6 Liter. Dies macht den Audi als Sparauto noch interessanter. Leider sind die KFZ-Steuern für einen Diesel mit Euronorm 4 ab 2006 nicht mehr begünstigt und liegen bei 308€ jährlich. Der zusätzliche Satz Winterreifen liegt je nach Ausführung ab 600€.
  Mein Fazit:
  Der Audi A3 ist ein optisch sehr schönes Kraftfahrzeug das durch seine Sportlichkeit und Sparsamkeit überzeugt. Zu erwähnen sei noch das die erste Inspektion bei 70€ lag. Auch für einen kleineren Geldbeutel erschwinglich.
  Der A3 ist für mich ein Sportwagen so wie auch eine Familienkutsche Ich würde ihn jederzeit wieder anschaffen

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• b bienemary

  Klein aber fein

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro sher gute Verarbeitung, hohe Qualität, Fahrspaß pur
  • Kontra teuer
  • Empfehlung Ja

  Seit nun fast exakt drei Jahren, nenne ich dieses Auto mein eigen und es macht immer noch Spaß ihn zu fahren, wie am ersten Tag!
  Mein Mann und ich haben uns für den Kauf eines Neuwagen entschieden, da es einfach an der Zeit war, den alten auszutauschen.
  
  Technische Details
  
  Leistung: K110/6000
  Hubraum 1984
  Länge 4,2m
  Breite 1,76m
  Höhe 1,4 m
  Leergewicht 1350
  
  Ausstattung
  
  Die Farbe ist Mauritiusblau Perleffekt und kostet einen Aufschlag. Die Sitze haben wir in zu der Farbe außen passend ausgesucht und so sind es Stoffbezüge, die man Matrix blau - schwarz nennt. Wir haben dazu das Sportpacket gewählt, da ich es einfach liebe ein sportliches Auto zu fahren.
  Als Sonderausstattung habe wir das acoustic parking system, Außenspiegel beheizt, Außentemperaturanzeige, Bose Soundsystem, Fahrerinformationssystem, Nebelscheinwerfer, Komfortklimaanlage, Sportsitze, Sonnenschott, Sportfahrwerk und Wendematte. Über Sinn und Unsinn dieser Ausstattungselemente gehe ich später im Bereich Erfahrung genau ein und versuche die Vorteile, wie auch Nachteile zu beleuchten.
  
  Die Aufzählung der Serienausstattung lasse ich hier bewusst weg, wer sie dennoch lesen möchte, kann dies auf Audi.de tun oder mich einfach anschreiben, dann liefere ich sie gerne. Aber ich denke, ich werde hier meinen Schwerpunkt auf die Erfahrung legen und nicht auf Ausstattungsmerkmale.
  
  Meine Erfahrung nach nun mehr drei Jahren Gebrauch
  
  Mittlerweile hat das Auto knapp 30.000km sowohl Kurzstrecke als auch Langstrecke hinter sich gebracht und hat keinerlei Ermüdungserscheinungen in Bezug Material oder ähnlichem. Das Auto wird von uns dreien (Hund) stark beansprucht und wir kennen da auch keine Gnade. Bisher konnte ich keinen Mängel feststellen.
  In Bezug auf die Kurzstrecke könnte man den Spritverbrauch etwas kritisieren, da die Autohersteller aber in letzter Zeit dazu neigen, diesen außer Acht zu lassen, sprengt der Audi hiermit nicht den Rahmen. Er braucht auf Kurzstrecken gute 8 Liter eigentlich Super Plus pro 100 km. Im Gegensatz zu meinem alten Passat eine wahre Unmenge, der sich mit 6 Litern Super zufrieden gab. Hier ist schon ein Punkt, der einer kritischen Betrachtung unterzogen werden muss. Ich weiß nicht, wie es bei euch mit den Tankstellen so ist, aber bei uns ist Ultimate und Co im Vormarsch und von Super Plus ist keine Spur mehr zu sehen. Leider darf man den Audi damit nicht betanken, da die Ventile und Co nicht darauf ausgelegt sind und man einen Motorschaden provozieren könnte. laut Aussage meiner Werkstatt. Trotz der geringeren Oktanzahl, da ich nun ganz normales Super tanken muss, hat sich die Fahrleistung nicht verschlechtert und der Spritverbrauch ist auch nicht gestiegen! Ein deutlicher Pluspunkt!
  
  Auch ein klarer Pluspunkt bei Langstreckenfahrten, denn es fällt einem sehr leicht sich dem Verkehr anzupassen. Unbewusst fährt man mal 100 km/h oder 160 km/h auf der Autobahn je nach Verkehrslage, ohne das man dies registriert. Ich wurde bisher immer ungeduldig, wenn es einmal zäher voranging, jetzt fahre ich absolut entspannt mit.
  Auch die Sitze sind optimal für Langstrecken und man fühlt sich nicht beengt während der Fahrt. Die Sitzergonomie tut ihr Übriges dazu, dass man sich rundum Wohl fühlt. Auch geben sie super halt, wenn man einen sportlicheren Fahrtstil hat wie meiner einer.
  
  Die Instrumente sind sehr schön und leicht bedienbar angeordnet. Als Fahrer hat man alles im Blick. auch das Fahrerinformationssystem ist leicht zu bedienen. Nachteil: Man muss sich vorher damit ausführlich per Gebrauchanweisung auseinandersetzen und ehrlich gesagt, ich benutze es kaum, außerum den Benzinverbrauch zu überprüfen. Ansonsten sind da Spielerein, wie Höchstgeschwindigkeit eingebaut, die, wenn man zum Beispiel Höchstgeschwindigkeit 50 km/H eingibt, dazu führen, dass ein Warnsignal angeht und einen darauf aufmerksam macht, dass man schneller als 50 im Moment fährt. Ich habe es bisher nur einmal benutzt, um meinen Mann zu ärgern! Grins, dieser Streich ist mir gelungen. Ist die Anschaffung aber nicht wert!
  
  Nun zur Klimaanlage.
  Den eingebauten Schadstoff- und Pollenfilter erwähne ich jetzt nur am Rande, er funktioniert tadellos!
  Das Highlight an der Klimaanlage ist, dass Fahrer und Beifahrer seperat ihre gewünschte Temperatur einstellen können. Hat sich bei uns zumindest bewährt, da mein Mann mag es meistens ein paar Grad kälter als ich und so gibt es keine Streiterei mehr, welche Gradzahl eingestellt werden soll, denn jeder bestimmt es für sich selbst. Genial ist auch, dass die individuelle Einstellung auf dem Autoschlüssel gespeichert bleibt. So stellt sich die Klimaanlage, wenn mein Mann fährt auf 20° ein und bei mir automatisch auf 22° ein, ohne das man selbst die Einstellung ändern muss.
  Finde ich sehr praktisch und kann ich jedem nur empfehlen. Zumal die Klimaanlage im Sommer wirklich super arbeitet! Anfangs, wenn man in das heiße Auto einsteigt ist sie durch das Gebläse bedingt, das stärker arbeitet muss laut, beruhigt sich aber schnell und läuft leise weiter. Im Winter wird das Gebläse sehr schnell warm, ein weiterer Pluspunkt.
  
  Nun noch zur Wendematte, ein wirklich praktischer Zusatz! Sie befindet sich im Kofferraum und man kann sie je nach Bedarf, ich sage immer schöne Seite, hässliche Seite, wenden, Die schöne Seite, ist Velour und schwarz, die andere Seite dagegen gummiert! Die gummierte Seite lässt sich ganz leicht reinigen und ist praktisch, wenn man mal was dreckiges im Kofferraum transportieren muss. Sie ist doppelt so groß, wie die Fläche des Kofferraums, damit man sie bei größerem Platzbedarf, wenn man die Rücksitze umklappt, einfach vergrößern kann und so die gesamte Transportfläche geschützt ist. Das brauchten wir auch vor zwei Wochen, als wir zwei Fahrräder kauften.
  Hier sind wir gleich bei dem Ladevolumen. Dank der umklappbaren Rücksitze, bekommt man einen releaiv großen Stauraum. Es machte uns keine Mühe beide Fahrräder gleichzeitig zu transportieren, ohne dass die Klappe offen blieb. Ein kleines Platzwunder, wie ich finde. wir waren damals selbst überrascht, wieviel in den Kofferraum passt. Kofferraum bekommt dadurch einen Pluspunkt, ebenso die Einladehöhe ist in meinen Augen sehr angenehm. Dennoch sollte man etws aufpassen, denn man kann sich schnell verschätzen und dann kann es zu bösen Kratzern kommen. Zum Glück aber noch nicht passiert.
  
  Fazit
  
  Der Audi macht richtig Spaß zu fahren. Die Beschleunigung ist optimal, finde ich zumindest. Im Stadtverkehr (hier in München) ist er sehr praktisch zu händeln und man kommt durch seine Übersichtlichkeit sehr schön in kleine Parklücken. Zur Unterstützung ist das Parksystem super, denn da übersieht man so schnell nichts mehr! Kann ich echt nur empfehlen! Hat mich vor einem Unfall schon gerettet, als ich beim einparken einen Pfeiler, der gerade mal 50 cm hoch war übersehen hatte.
  
  Die Verarbeitung ist hervorragend und keine Materialermüdung sind bisher aufgetreten! Die Sitze sind trotz Hund noch wie neu, der darauf natürlich keine Rücksicht nimmt und schon mal voller Dreck und Speck darüberspringt. Einfach feuchten Lappen nehmen, darüberwischen und alles ist wieder sauber.
  
  Fahrverhalten
  
  Am Fahrverhalten des Audi kann nichts kritisiert werden im negativen Sinne. Da sich das Fahrverhalten am schönsten in ungewöhnlichen Situationen zeigt, führe ich hier zwei Erfahrungen an. Die eine Erfahrung machte ich bei Bergfahrten. Wer kennt das nicht, der Berg kommt und man tritt automatisch auf das Gaspedal und der Motor wird laut und das Auto langsam. Nicht beim Audi. Selbst an den steilsten Bergen, beschleunigt der Audi ohne Probleme, sofern man dies wünscht. Die Fahrgeräusche bleiben hierbei konstant gering und die erhöhte Motorleistung ist im Innenraum nur geringfügig zu vernehmen.
  
  Nun zum Kurvenverhalten: Hierbei fährt sich der Audi, wie auf Schienen. Selbst hart genommene Kurven bringen ihn nicht aus der Spur und die Sportsitze ermöglichen ein sicheres, rutschfreies sitzen. Er zeigt keine Anzeichen eines Ausbruchs, sondern setzt den eingeschlagenen Weg sicher fort. Das stabilste Auto, dass ich bisher hatte. Die Vorgänger neigten schon einmal zu Ausbrüchen und zu einem Gefühl der Unsicherheit. Das habe ich in diesem Auto noch nicht erlebt.
  
  Fahrverhalten im Winter:
  
  
  Hier ist anzumerken, dass hier die Elektronik sehr viel im Hintergrund arbeitet und man selbst bei Glatteis keine Probleme hat das Auto sicher zu bewegen, sofern man einen höheren Sicherheitsabstand einplant, denn auch die Technik hat ihre Grenzen.
  Ich bin ein Mensch, der um das Auto und sein Verhalten im Schnee besser abschätzen zu können, hierzu gerne einen freien Platz aufsucht und probiert wie es sich verhält bei Gas geben und bremsen. Trotz Schneedecke ließ sich der Audi wie gewohnt schnell beschleunigen. Es kommt zu keinem Ausbruchverhalten und zu keinem Durchdrehen der Räder. Das sollte man aber wirklich nur auf einem freien Gelände ausprobieren, wo man sicher sein kann, keinen anderen zu gefährden!!!!!!!!!!! Auch beim Bremsen fällt kein merkbarer Unterschied auf. Er kommt sicher zum Stillstand.
  Bei Glatteis springt das ABS an und es kommt zu einer logischerweise Verlängerung des Bremsweges, also Sicherheitsabstand halten und sich dem Verkehr anpassen.
  
  Berganfahrten im Winter bei Schnee gepaart mit Glatteisschicht unter dem Schnee. Wer kennt es nicht, man muss bei diesen Bedingungen blöderweise an einem Berg anhalten. Meistens sieht man schon Autos vor sich, die es nicht schaffen, neu anzufahren. Auch diese Situation hatte ich schon und dachte super, jetzt stehste auch da. Kein Problem aber für den Audi, der fährt an als ob nichts wäre. Neidische Blicke sind hier garantiert! Da braucht man auch nicht mit dem zweiten Gang anfahren, der erste tut es auch. Hier spielt die Bereifung mit eine Rolle, die habe ih damals bei Audi gleich mitbestellt.
  
  Nun zum Bremsen:
  
  Hier möchte ich anhand eines erlebten Extremfalls, den ich keinen anderen Menschen wünsche zeigen, wie sicher und zuverlässig der Audi ist. Bei Regen hat mich auf der Landstraße ein Autofahrer übersehen und hat mit die Vorfahrt genommen. Mehr als knapp bog er in die Straße ein und ich sah es schon krachen. Also mit aller Kraft auf die Bremsen. Schließlich galt es von Tempo hundert so schnell wie möglich runterzukommen und Schrittgeschwindigkeit zu erreichen. Am Rande bemerkt trotz Regen hätte er mich kommen sehen müssen, hatte das Licht an, aber ist egal, ist passiert und jedem passieren Fehler. Für zarte Wesen wäre diese Aktion wohl nichts gewesen, denn das ABS gibt zu meinem Erstaunen extrem laute und sehr ruppige Geräusche ab, wenn es anspringt. So laut war keiner der Vorgänger bisher und man erschrickt im ersten Moment. Hier gilt es Ruhe bewahren und den Fuß - egal was kommt - auf der Bremse zu lassen. Trotz Regen und Nässe auf der Fahrbahn schaffte es der Audi unter enormen Geräuschpegel zum Stillstand zu kommen. Der andere hatte im Schock, das da ein Auto kommt, beschlossen mitten auf der Kreuzung stehen zu bleiben, ausweichen konnte ich nicht außer der Alternative in den Straßengraben zu fahren abgesehen. Ich bezweifle sehr stark, dass ich dies mit einem meiner Vorgänger geschafft hätte.
  
  Nun zum Motor.
  
  Hierbei handelt es sich um einen Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung mit speziellen FSI - Brennverfahren, damals eine Revolution auf dem Automarkt. Ich kann die hochgelobte spontane Leistungsbereitschaft nur bestätigen. Der Motor entspricht seinen an ihn gestellten Erwartungen und seinen Versprechungen voll und ganz. Die Leistung ist kontinuierlich. Der Motor hängt schön am Gaspedal und ein schnelles gewünschtes Beschleunigen wird sofort umgesetzt. Er bringt auch im unteren Drehzahlbereich seine Leistung und kommt „schön von unten“ wie man bei uns so sagt. Er zieht also in allen Drehzahlbereichen und lässt damit keine Wünsche offen.
  Selbst bei höheren Drehzahlen ist der Motor sehr leise und man sollte bei rasanter Fahrt ein Auge auf den Drehzahlmesser werfen, um nicht in den roten Bereich zu gelangen, da er relativ leise bleibt.
  Die Beschleunigung erfolgt in allen 6 Gängen gleich.
  
  Jetzt glaub´ ich, hab´ ich alles zum Fahrverhalten und Motor. Falls nicht, wünsche im Kommentar hinterlassen! Die Kosten werde ich noch ergänzen, sobald ich alle Unterlagen hierfür gefunden habe.
  
  Auch noch wichtig zu erwähnen, es war bisher keine Reperatur fällig oder ein Garantieschaden aufgetreten!
  
  Die Anschaffungskosten lagen bei ca. 28.000€, ein stolzer Preis wie ich finde, dennoch spricht die hohe Qualität in meinen Augen dafür, den Preis zu zahlen.

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• O Olga1989

  Klasse Auto

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 3 Tagen
  • Pro Das Fantastische Aussehen!
  • Kontra Ein wenig hoch doch trotzdem niedrig ist der Preis!
  • Empfehlung Ja

  In diesem bequemen,sehr gut aussehenden Autotyp ist es eine Freude zu fahren. Das Auto ist ein hingucker für Autofans! Bin damit gefahren und es hört und fühlt sich gut an! Der Preis für dieses Auto ist gut angebracht man bereut es nicht dafür Geld auszugeben! Mit ein wenig Tuning wird der Audi ein moderner Sportwagen!Schon so ohne Tuning ist es wie ein Sportwagen! Vorne wie ein A8 und hinten ein A3 wie zwei Autos in einem,finde ich! Ein Auto für jederman eben ,ob jung oder alt ,damit lassen sie andere blass aussehen!

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• s sew24

  A3 Sportback 2.0 TDI

  • Pro schönes Design, hoher Qualitäts und Verarbeitungsstandard
  • Kontra hoher Grundpreis, hohe Mehrkosten für Extras
  • Empfehlung Ja

  Hubraum*: 1968 ccm
  Max. Leistung*: 103 kW/140 PS
  Max. Drehmoment*: 320 Nm
  Getriebe: 6-Gang Handschaltung
  Höchstgeschwindigkeit*: 207 km/h
  Beschleunigung 0-100 km/h*: 9,7 s
  
  * Werksangaben
  
  Design
  Mit dem A3 Sportback hat Audi gegenüber dem 3-türigen A3 einen großen Schritt nach vorne gemacht. Vor allem die Optik wurde deutlich überarbeitet. Schon beim ersten Blick überzeugt er durch sein elegantes und zugleich sportliches Design, welches vor allem durch den Single-Frame-Kühlergrill und die Dachrehling in silber unterstrichen wird. Zusammen mit Alu-Felgen, die allerdings gut und gerne 2000€ kosten, ist der A3 Sportback dann ein wahrer Hingucker, der nicht mehr viel mit einem Fahrzeug aus der unteren Mittelklasse zu tun hat - auch vom Preis her. Dieser lässt sich mithilfe der nahezu endlosen Liste von Zusatzausstattungen schnell auf über 30.000 Euro steigern.
  
  Innenraum
  Auch auf den zweiten Blick lässt der 5-Türige A3 nichts vermissen. Im Innenraum finden Funktionalität, Design und Qualität eine optimale Zusammenkunft. Die hochwertigen Materialen versprechen Langlebigkeit und sind optisch sehr ansprechend. Vor allem das neue Audi-Lenkrad mit Single-Frame-Design wertet den Innenraum optisch auf. Auch die Klimatronic mit runden Bedienelementen passt perfekt in den Innenraum und sorgt für ein rundes, eher verspieltes Design im Innenraum. Zusammen mit dem Navigationssystem Plus ist die Klimatronic jedoch sehr weit unten angeordnet und ist durch den Schalthebel dann nicht mehr so leicht erreichbar, wie bei einem A3 ohne Navigationssystem Plus zu erreichen. Altbekannt aus anderen Modellen ist der Instrumenteneinsatz gestaltet - übersichtlich und weiß-rot beleuchtet. Aber auch für Personen, die zum ersten Mal in einem Audi platz nehmen, ist das Cockpit leicht zu bedienen. Nahezu jeder Schalter sitzt am richtigen Platz und ist auch während der Fahrt leicht erreichbar. Sogar das äußerst umfangreich gestaltete Navigationssystem Plus ist dank MMI Bedienlogik auch für Anfänger kein Problem.
  
  Navigationssystem MMI
  Das Multi-Media-Interface (kurz MMI) verbindet Radio, CD Player und Navigationssystem in einer benutzerfreundlichen Oberfläche und ist gegen Aufpreis von rund 800€ mit TV-Empfang erhältlich. Nachdem der A6 mit diesem viel gelobten System ausgerüstet wurde, findet nun u.a. im A3 Sportback das Navigationssystem mit MMI Bedienlogik Einzug, welches sogar mit MMC-/SD card slots ausgerüstet ist. Zusammen mit der Europa-DVD von Audi ist man dann perfekt ausgerüstet und kann sich unbesorgt auf die Reise begeben. Tankstellen, Einkaufszentren, Raststätten ,Audi-Autohäuser, sowie etliche weitere Dinge werden auf dem 6,5 Zoll großen TFT-Monitor angezeigt. Trotz der vielen Funktionen ist dieses System ein Musterbeispiel in Punkto Übersichtlichkeit. Bei der Bedienung kommen keinerlei Unklarheiten auf: die Zieleingabe ist denkbar einfach und die Ansagen des Navigationssystems sind klar und deutlich, sodass ein paar Minuten reichen, bis man auch ohne Bedienungsanleitung in der Lage ist, das System zu bedienen. Doch einen Nachteil hat dieses zugegeben geniale System - den Preis. Dieser beträgt knapp 3000€ ohne TV-Empfang.
  
  Fahrleistungen und Verbrauch
  Ebenso genial ist das Kraftaggregat, welches sich unter der Haube unseres A3 verbirgt. Der stärkste Diesel im A3 Sportback, der 2.0 TDI, sorgt mit seinen 140 PS und 6-Gang-Schaltgetriebe für viel Spaß. Bereits ab ca. 2000 U/min schiebt der Motor die fast 1400 kg Leergewicht mit seinen 320 Nm unbändig nach vorne. Erst bei ca. 230 km/h laut Tacho endet dann der Vortrieb, bei guten Bedingungen sind auch gerne einmal 240 km/h möglich. Der von Audi angegebene Verbrauch von etwa 5,5 l/100 km ist bei solch hohen Geschwindigkeiten natürlich nicht mehr realistisch. Bei gemächlicher Fahrweise jedoch ist dieser Verbrauch sogar noch zu unterbieten. Schonend für den Geldbeutel des Fahrers ist auch die Tatsache dass dieser Motor unter die Emissionsklasse EU4 fällt.
  
  Fahrspass
  Sparsam ist der A3 Sportback jedoch nicht mehr wenn es um den Fahrspaß geht. Vor allem auf kurvigen Landstraßen ist dieses Fahrzeug zu hause. Das sportlich ausgelegte Fahrwerk, hohe Präzision der Lenkung und Kraft ohne Ende machen eine rasante Fahrt durch die Kurven zu einem wahren Vergnügen. Bei hohen Geschwindigkeiten auf Autobahnen ist der Komfort jedoch etwas zu kurz gekommen. Jede etwas größere Bodenwelle wird sofort an den Fahrer weitergegeben, sodass man das Lenkrad gut festhalten muss, um auf der Spur zu bleiben. Gemütliches und komfortabeles Reisen bei ca. 140 km/h ist mit dem A3 Sportback aber möglich. Erst bei etwa 200 km/h stört das hohe Maß an Sportlichkeit.
  
  Sicherheit
  In Punkto Sicherheit ist der A3 Sportback ein Vorbild. Seitenairbags in A- und B-Säule, Fahrer- und Beifahrerairbag und ESP sind Serienmäßig.
  Aber auch mit ausgeschaltetem ESP macht der A3 Sportback eine gute Figur. Selbst auf zugeschneiter Straße lässt sich das Fahrzeug bei normaler Fahrweise nur mit dem Anziehen der Handbremse aus der Ruhe bringen. Im Falle eines schnellen Ausweichmanövers hat der geübte Fahrer, sogar wenn das Fahrzeug ausbricht, keine Probleme, es wieder auf Kurs zu bringen. Der A3 setzt jedes Gegenlenken sofort um, sodass das Fahrzeug schnell wieder sicher auf der Straße liegt.
  
  Fazit
  Alles in Allem ist der A3 Sportback ein erstklassiges Fahrzeug nicht nur für sportlich ambitionierte Singles und Geschäftsleute. Auch für Familien ist dieses Fahrzeug aufgrund des hohen Sicherheitsstandards und der Sparsamkeit perfekt geeignet. Bei einem Grundpreis von 23.450€ für den 2.0 TDI jedoch nicht für jeden erschwinglich, zumal man mit ein paar Extras wie z.B. Parkdistanzkontrolle, Fahrerinformationssystem, Klimatronic und Radio schnell bei 26.000€ ist. Mit Navi und Xenon sogar bei 30.000€. Damit ist der A3 Sportback aber auch eine gute Alternative gegenüber dem A4, dem dieser sicher den ein oder anderen Käufer wegschnappen wird.
  Uns ist jedoch ein Problem aufgefallen, bei dem wir uns fragen, ob es sich hier um eine Ausnahme handelt oder ob dies ein Serienfehler ist!? Unser Testwagen hatte bei Frost Probleme mit den Scheibenwischern, die es nötig machten, dass wir etwa jede halbe Stunde aussteigen mussten, um für klaren Durchblick das Eis von den Wischblättern der Scheibenwischer zu entfernen...
  
  Dieses Fahrzeug wurde von uns für unsere Internetseite Auto-Branche getestet,der Testbericht wurde von Marc Härtel verfasst und ist bereits auch auf unserer Webseite veröffentlicht.

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• 0 061178

  Unser Audi A3

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Mein Freund hat sich Mitte 2003 den neuen Audi A3 bestellt. Es ist optisch ein wundrschönes Auto sowohl äußerlich als auch innen. Voller Solz haben wir uns das Auto direkt von Ingolstadt abgeholt. Das war ein schönes Erlebnis. Der Audi hat meinen Freund ca. 28.000 Euro gekostet. Also schon einstolzer Preis wie ich finde. In der ersten Zeit war alles gut. Jedoch fingen nach kurzer Zeit ca. nach 6 Wochen bereits die Scheibenwischer an fürchterlich zu quitschen es war total lästig und wie ich finde eingentlich bei so einen teuren Auto nicht akzeptant. Also fuhren wir in die Werkstatt, die hatten aber auch net so recht was dagegen zusetzen. Mittlerweile sind wir es zwar gewohnt aber es ist nicht so toll. Was noch von großen Nachteil ist, dass der Audi 2.0 FSI ziemlich viel Öl braucht. Wir müssen nach ca. 5.000 km jedesmal Öl nachfüllen. Noch hinzu kommt es, dass der Audi mit dem total teuren Long-life-Öl fährt. Angeblich läßt der Ölverbrauch nach - so wurde uns jedenfalls gesagt - aber bis jetzt ist davon nichts zu spüren obwohl wir jetzt schon 25.000 km drauf haben.
  
  Das waren jetzt die negativen Seiten aber es gibt auch positives. Das Auto läßt sich klasse fahren. Sehr komfortabel jedoch ist ein sportlicher Tatsch vorhanden. Die Beschleunigung des Wagens ist klasse. Es macht richtig Spaß zu überholen.
  
  Fazit: Außer zwei, drei Kleinigkeiten ist der Audi ein superschönes Auto. Was schon zu empfehlen ist. Jedoch finde ich den Preis sehr hoch. Wir werden den Audi auf jeden Fall weiter fahren und bestimmt noch viel Spaß haben.

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• W Willy

  Audi A3 3,2 Quattro DSG

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Es war die Zeit, da sollte es doch mal wieder ein neues Auto sein. Da ich bisher einen Audi A3 1,8T mit 150PS besitze,ich damit zufrieden bin und das Design vom neuen A3 mir sehr gefällt lag es mir fern, bei den Münchnern oder den Wolfsburgern umzuschaun.
  Zunächst durchforstete ich Prospekte, Internet und Testberichte die es zu diesem Thema gab. Dabei viel mir so etwas wie DSG, 2,0 TDI, 2,0 TFSI aber auch 3,2 auf. Nach einiger Zeit kamen für mich nur zwei Modelvarianten in Frage entweder 2,0TFSI mit 200PS und Quattro oder 3,2V6 Quattro 250PS. Nun, technisch gelesen klang alles hoch interessant, aber Probefahrt bleibt Probefahrt. Ab zum nächsten Autohaus. Zunächst probierte ich 2,0TFSI Quattro. OK. Hatte mich persönlich nicht ganz so überzeugt. Eine Woche später hatte ich die Möglichkeit einen 3,2V6-Quattro-DSG Amition(Sportausstattung) zufahren mit Vollaustattung inkl. S-Line Paket Plus.
  Der Wagen hatte also,abgesehen vom zusätzlichen oder modifizierten In-und Exterieur nochmals eine straffere Feder-Dämpfer Abstimmung und war insgesamt 25mm tiefer als es die normale Sportausstattung, aber noch im Understatementbereich. Alles ab Werk nichts nachträglich drangepfuscht.
  Der Erste Eindruck war, wie erwartet,sehr gut. Eine sehr hochwertige Verarbeitung. Alle Anzeigen, Knöpfe, Hebel, Schalter da wo sie hingehören. Nach starten des Motors hörte man einen angenehmen,kraftvollen, ruhigen und nicht aufdringlichen 6Zylinder.
  Kommen wir nun zur Schaltung. Das DSG(DirektSchaltGetriebe)ein Leckerbissen! Das in dieser Klasse, soweit ich informiert bin, konkurenzlos ist. Es verbindet die Vorteile der Handschaltung und des Automatikgetriebes. Oberflächlich und auf den ersten Blick gesehen, schaut es aus wie eine Automatikschaltung.
  Tätsächlich sitzt unter dem Wählhebel ein Getriebe mit 2Kuplungen,
  wobei der nächsten Gang schon eingelegt ist währenddessen man noch mit dem vorhergehenden Gang fährt und dann im Millisekundenbereich auf die zweite Kuplung umschaltet. Das ermöglicht ein beschleunigen ohne Zugkraftunterbrechung, so als ob man nur einen Gang hätte, der von Schrittgeschwindigkeit bis zur Abriegelung(bei 250km/h)benutzt wird. Genauere technische Info´s gibt es auf der Website von Audi.
  Also, Wählhebel auf \"D\" der Automatikmodus und erstmal schön artig durch die Sadt. Solang man den rechten Fuß unter Kontrolle hat, ist sehr entspanntes fahren angesagt. Geschalten wird dabei automatisch um die 1500-1600U/min. Durch den grossen Hubraum zieht er auch bei diesen Drehzahlen wie ein kraftvoller Diesel an. Für den Stadtverkehr und zum dahingleiten, wenn Oma wieder zum Einkaufen gefahren werden muss. Absolut alltagstauglich!
  Dann geht es auf die Autobahn, Beschleunigungsspur, Vollgas, es wird automatisch herunter geschalten und ab geht die Post. Es schiebt bis zur Abriegelung(250km/h), dabei liegt er sicher auf der Strasse. Auch für den Zwischenspurt von 150- 160km/h aufwärts alles kein Problem. Ich hatte das subjektive Gefühl, es ist bei jeder Drehzahl genug Leistung da. Bisher stand der Wählhebel auf \"D\" der auch erstmal alles abdeckt im Alltag.
  Nächste Abfahrt raus und auf eine einsame kurvige Landstrasse. Hier kann man mal ein bisschen potenzial abrufen. Wählhebel auf \"S\" der Sportmodus. Jetzt gehen die Drehzahlen bis in den roten Bereich, bevor wieder geschalten wird. Auf die Dauer fand ich es aber eher anstrengend als toll, da auch genug Kraft im \"D\"-Modus zur Verfügung Stand ohne das man bis zum Anschlag drehen lassen musste. Zumal er jetzt nochmal um die 1-2Liter/100km mehr verbraucht. Dann schon lieber mit den Lenkradwippen schalten, wie in der Formel 1. Die gibt es zum DSG dazu. Gerade wer sportlich über kurvige Landstrassen oder besser noch Serpentienen fahren möchte, sind die Lenkradwippen genau das Richtige dafür. Man kann natürlich auch mit dem Schalthebel die Gänge manuell schalten in dem der Wählhebel nach rechts in die Schaltgasse geschoben wird. Nach vorn wird hoch und nach hinten zurückgeschalten, wie bei der normalen Multitronik auch. Der Motor klingt bei zügiger fahrweise immer kernig, sportlich, aber nie lästig. Wenn man es ruhig angehen lässt säuselt er leise angenehm vor sich hin.
  Mit der elektromechanischen Lenkung die eine geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung hat,lässt es sich die direkt und präzise Arbeiten. Beim einparken spielend leicht beim sportlichen fahren straff. Straff ist auch das S-Line-Fahrwerk, was bei schnell gefahrenen Kurven keine Fragen offen lässt und mir spass macht. An schlechtem Strassenzuständen mich aber schön daran teilhaben lässt. Ich persönlich mag es lieber etwas straffer, von daher entspricht das Fahrwerk schon meinen Vorstellungen. Aber auch das \"normale\" Sportfahrwerk, welches Serie ist, hat mich schon überzeugt. Und dann gab es noch das Highlight meines Probefahrttages. Als Sahnehäubchen liefert Audi mit dem DSG die sogenannte \"launch control\" ein Startautomatik mit, wie sie auch bei der Formel 1 verwendet wird. Um nun zu sehen(und zu spühren)wie sowas funktioniert hielt ich da auf meiner einsamen Landstrasse an und aktivierte die launch control. Dabei muss man mit dem linken!! Fuß auf die Bremse treten, den Wählhebel auf \"S\" stellen und das ESP ausschalten(damit ist es aktiviert). Während man immer noch mit dem linken Fuss die Bremse tritt gibt man nun mit dem rechten Vollgas!!! die Drehzahl geht nun bis ca 3000U/Min hoch(mein Puls auch). Dann lässt man die Bremse einfach los und mit einer kurzen Verzögerung katapultierte es mich mit brachialer Gewalt in die Sportsitze und das Auto nach vorn.....(und fliegen ist nicht schöner!!). Eine Funktion die süchtig macht. Zurück in der Stadt ,Ampel Rot, dreispurig ,ich in der ersten Reihe....;->
  Ampel Grün und bevor alles anfährt war ich fast schon wieder an der nächsten roten Ampel(Vorsprung durch Technik!?)....ohne StVo zu verletzen!
  Dann wird der Verkehr wieder dichter und ich schalte den Wählhebel wieder auf \"D\" und fahre ganz entspannt, mit einem breiten grinsen zum Autohaus zurück.
  Schönes Auto mit hohem Qualitätseindruck,sportlich und doch alltagstauglich. Handling sehr gut. Bis auf die Sicht nach hinten, wo es unübersichtlich wird. Der Verbrauch lag zwischen 11,9-13Liter/100km bei überwiegend sportlicher fahrweise. Wenn man es ruhig angehen lässt wird es auch um die 10L/100km sein. Das finde ich durchaus akzeptabel für ein Auto mit 3,2l/hubraum und 250PS.
  Unbedingt mal Probe fahren!

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• B BjoernS

  Mit allen Sinnen geniessen ...

  • Pro Fahrwerk, Motor, Design, Fahrspass
  • Kontra Preis
  • Empfehlung Ja

  ... Freude am Fahren. Das sind zwar nicht die Werbeslogans, die zu diesem Fahrzeug gehören, aber es sich die Sprüche, die in meinen Augen am Besten passen. Das Fahrzeug, welches ich heute vorstellen möchte, ist schon lange mein heimlicher Traum gewesen und inzwischen ja auch mein reales Eigentum: Audi A3 2.0 TDI ....
  
  Die Realisierung des Traum (ALLGEMEINES)
  
  Mein Audi A3 wurde am 16.03.2004 erstmals zugelassen und hat inzwischen 10720 Kilometer auf dem Tacho. Der Wagen mit den 2.0 TDI-Motor ist mit fast vollständigem Zubehör ausgestattet und hat nur den Tempomat und das Navigationssystem nicht. Dem an sich bereits hohen Grundpreis hat diese umfangreiche Ausstattung nicht gerade gut getan, denn letztendlich lag der Listenpreis für das Fahrzeug bei 32.580,- Euro – wobei ein Preisnachlass von 8% ausgehandelt werden konnte. Trotzdem noch ein sehr stolzer Preis für ein Fahrzeug der Golfklasse und (nehmen wir es mal vorweg) in meinen Augen auch das größe Manko des Fahrzeugs. Der TDI-Motor läuft – wie der Name bereits sagt – mit Diesel und liefert 103 kW. Bereits bei geringen Drehzahlen kommen die starken 320 Nm auf die Straße. Da inzwischen jeder mit einem silbernen Wagen in der Gegend herumfährt, ich einerseits den Trend wahren wollte, mich andererseits aber von der Masse abheben möchte, habe ich mich für akoyasilber entschieden, welches einem dunklen Silber mit einem leicht bläulichen Stich entspricht. Die Vollkaskoversicherung kostet mich (bei einem Beitragssatz von 30%) 235,- Euro im Jahr, die Haftpflichtversicherung (ebenfalls bei einem Beitragssatz von 30%) 221,- Euro. Damit ist das Fahrzeug versicherungstechnisch im guten Mittelfeld. Der Euro4-Motor ist leider nicht steuerbefreit, allerdings habe ich hier gerade die Summe nicht zur Hand, lag aber irgendwo knapp unter 300,- Euro.
  
  Power pur (FAHRWERK, MOTOR, FAHRVERHALTEN)
  
  Es gibt ja Leute, denen ist der A3 bereits in seiner Grundabstimmung zu hart, ich persönlich konnte den Eindruck aber nicht bestätigen und habe mich für ein Sportfahrwerk mit 17 Zoll Felgen und 225er Reifen entschieden. Diese Entscheidung habe ich in keiner Sekunde bereut. Ich muss zwar zugeben, dass durch diese Konstellation sehr schlechte Kopfsteinpflasterwege oder Feldwege nicht gerade angenehm zu fahren sind, da man jeden Schlag merkt, dafür liegt der Wagen ansonsten aber wie ein Brett auf der Straße und hat auch bei hohen Geschwindigkeiten ein brilliantes Kurvenverhalten mit einer äußerst guten Spurtreue. Feldwege fahre ich so gut wie nie, weshalb mich die harte Abstimmung auch nicht wirklich stört. Das gute Kurvenverhalten wird noch unterstützt durch die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, d.h. je schneller man fährt, desto geringer unterstützt die Servolenkung und desto besser „hängt der Wagen am Lenkrad“. Ich habe bis heute keine Situation erlebt, in der trotz sportlicher Fahrweise der Wagen nicht genau dass gemacht hat, was ich wollte.
  
  Der Motor ist ein pures Kraftpaket und kommt bereits bei ca. 2500 Umdrehungen mit der vollen Leistung. In den ersten beiden Gängen sollte man das Gaspedal nicht ganz durchdrücken, denn dann versucht der Motor soviel Leistung zu entwickeln, dass das ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) sich genötigt sieht, einzugreifen und das Durchdrehen der Räder zu verhindern. Zwar kann man das ESP abschalten, was aber in meinen Augen wenig Sinn macht, denn durchdrehende Reifen gehen nur auf’s Material und der Fahrer kann das ja sehr gut durch eine Dosierung des Gaspedals regeln. Im Anzug lässt der 2.0 TDI keinerlei Wünsche offen und auch Beschleunigungen bis auf die Marke von 150 km/h verlaufen problemlos mit viel Schub und keinerlei Leistungsloch. Darüber hinaus geht der Schub dann ein wenig verloren, trotzdem ist es kein Problem, den Wagen auf tachomässige 220 km/h zu bringen, wobei 207 km/h als Höchstgeschwindigkeit eingetragen sind. Im Bereich über 140 km/h wird der Motor merklich lauter, was aber konstruktionsbedingt ist und bei jedem 4-Zylinder Wagen gleich. Wen das stört, der muss ich für ein Fahrzeug mit 6-Zylinder-Technik entscheiden. Im Leerlauf ist das typische „Nageln“ eines Diesels deutlich wahrnehmbar und man hat irgendwie das Gefühl, dass das Fahrzeug nur darauf wartet, lossprinten zu können. Dabei ist der Wagen aber deutlich leiser als die anderen Dieselfahrzeuge in dieser Klasse.
  
  Das 6-Gang-Getriebe lässt sich in allen Situationen problemlos durchschalten, wobei auf jeden Fall erwähnt werden sollte, dass der 6. Gang ein vollwertiger Gang ist, den man auch sehr gut beim Cruisen mit 100 km/h einsetzen kann – dabei geht dann der Spritverbrauch stark zurück, allerdings muss man zum passablen Beschleunigen wieder runter schalten. Die Schaltwege sind angenehm kurz.
  
  Dank Fahrerinformationssystem (dem Bordcomputer) ist es ein Kinderspiel, den aktuellen Verbrauch zu kontrollieren. Stellt man die Anzeige auf „aktuellen Verbrauch“, kann man sein Fahrverhalten auch ziemlich gut anpassen. Die angezeigten Durchschnittsverbrauchszahlen passen übrigens ziemlich gut (was man nach dem Tankstellenbesuch ja gut nachrechnen kann). Auf dem Weg zur Firma habe ich eine 10km lange Umgehungsstraße mit eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 80 km/h vor mir. In diesem Bereich ist es ein Kinderspiel, den Verbrauch auf deutlich unter 5 Liter zu halten – in der Regel liege ich hier bei 4.6 Litern. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch dann jedoch deutlich an, wobei eine konstante Fahrt mit Richtgeschwindigkeit (130 km/h) mit gut 6.5 Litern zu Buche schlägt. Geht man in der Geschwindigkeit noch höher, so steigt der Verbrauch sehr rapide an und passt in meinen Augen auch nicht mehr ganz ins Verhältnis. Dies liegt aber unter anderem daran, dass die Motorabstimmung so gewählt ist, dass bis 130 km/h der Verbrauch geringer ist. Warum? Ganz klar, der Testzyklus zur Erlangung der Euro4-Einstufung hat als maximale Geschwindigkeit eine 130 stehen .... Highspeed-Fahrten im Bereich um die 200 km/h sorgen für einen satten Durst von knapp unter 13 Litern und sollten vom kostenbewussten Fahrer daher nicht zu häufig vorgenommen werden. Der sogenannte Mischbetrieb mit Stadt-, Land- und Autobahn kommt bei mir in der Regel auf einen Durchschnittsverbrauch von 6.8 Litern, was ich als akzeptabel einstufe. Wie bei Dieselfahrzeugen üblich, ist der Verbrauch bei einem kalten Motor um ca. 0.5 Liter höher ...
  
  Die gute Stube (INNENRAUM)
  
  Sicherlich ist der Wohlfühlfaktor im Innenraum eines PKWs stark von der Ausstattung abhängig, weshalb ich an dieser Stelle auch nicht wirklich gespart habe. Die Sportsitze bieten auf dem Fahrer- und Beifahrerplatz einen angenehmen Halt und ermöglichen auch bei sehr langen Fahrten eine angenehme Sitzposition. Sie sind an den Seiten leicht erhöht, wodurch man sich wie in Mutter’s Schoss fühlt. Die Halblederausstattung (Seiten in Leder, Sitzfläche in Stoff) sind sicherlich ein optisches Plus, genauso wie die Aluminiumteile an den Türgriffen, den Bedienelementen und der Leiste beim Türeinstieg. Ob dies wirklich Not tut, sei mal dahingestellt, in meinen Augen rundet es aber das sportliche Layout des Fahrzeugs bestens ab.
  Die runden Instrumente mit ihrer roten Beleuchtung sind jederzeit gut ablesbar und blenden auch im Dunkeln nicht.
  
  Der höhenverstellbare Sitz, sowie das höhen- und vertikal verstellbare Lenkrad ermöglichen es dem Fahrer, die ideale Sitzposition zu finden. Und obwohl ich mit 194 cm relativ gross bin, habe ich in diesem Fahrzeug ausreichend Kopffreiheit und sitze auch noch so weit vorne, dass hinter mir normal große Menschen bequem sitzen können. Das Platzangebot auf der Rückbank hat mich schon ein wenig überrascht, denn hier hatte ich weniger erwartet. Problematisch wird es hier nur, wenn drei Personen auf der Rückbank sitzen, denn die Sitzbank ist nicht die breiteste. Der mittlere Sitz ist übrigens ebenfalls mit einem Dreipunktgurt ausgestattet, was ich aus Sicherheitsgründen sehr positiv finde. 5 Personen im Wagen geht aber nur über kürzere Strecken, ansonsten wird es für die hinteren Passagiere doch zu Qual – zwei Personen auf der Rückbank sind hingegen auch auf langen Fahrten kein Problem (was aber ja auch viel mit der Sitzposition der vorderen Sitze zu tun hat).
  
  Die Sitzbank kann im Verhältnis 1/3, 2/3 umgeklappt werden, wodurch ein Kofferraumvolumen von 1200 Litern entsteht. Das Fahrzeug hat anstelle eines Reserverades nur noch dieses neue Reifenpilot-System, wodurch ein merklicher Platzgewinn im Kofferraum entsteht. Leider entsteht dadurch eine relativ hohe Ladekante, bzw. der Kofferraum fällt nach innen noch ziemlich weit ab. Ein kleines Manko, mit dem ich aber ganz gut leben kann.
  
  Die Klimaanlage lässt sich in 0.5 Grad-Schritten für die Fahrer- und Beifahrerseite getrennt regeln, wobei die Klimaanlage genauso wie der gesamte Mittelkonsolenbereich aus dem TT stammen und mit dem eingearbeiteten Aluminium und der Tipp-Bedienung eine zusätzliches optisches Highlight im Innenraum setzen. In der Mittelkonsole ist auch ein Flaschenhalter integriert, der aber nur verwendet werden kann, wenn die Mittelarmlehne hochgeklappt und daher bei dieser Konstellation eher fehl am Platz ist. Die Mittelarmlehne lässt sich annährend stufenlosen verstellen und ich persönlich empfinde sie als äußerst angenehm – meine Frau mag sie gar nicht und klappt sie daher in der Regel weg.
  
  Wieso Audi behauptet, das Fahrzeug hätte ein easy-entry-System ist mir allerdings nicht wirklich klar. Ich finde, man kann genauso gut (bzw. für die hinteren Sitze genauso schlecht) in das Fahrzeug einsteigen, wie bei jedem anderen Zweitürer auch – dank Sportabstimmung vielleicht ein wenig weiter unten :-)
  
  Jetzt gibt’s was auf die Ohren (BOSE SOUNDSYSTEM)
  
  Ein akustisches Highlight ist sicherlich das Bose Soundsystem. Zusammen mit dem Audi Radio Concert (inklusive CD-Spieler) ermöglicht es einen superguten Sound, der sich gleichmässig im Fahrzeuginneren verteilt und dank der äußerst professionellen Unterbringung der Lautsprecher einen guten Hörgenuss ermöglicht. Das System lässt sich zwar nur in den Höhen, Bössen sowie in der Verteilung „vorne-hinten“ und „links-rechts“ einstellen, muss aber eigentlich gar nicht angepasst werden. Die neutrale Werkseinstellung reicht völlig aus. Angenehm ist auch das als GALA bezeichnete System, welches die Lautstärke der Musikanlage an die Außengeräusche anpasst – wodurch im Fahrzeug immer der gleiche Musikpegel herrscht. GALA steht übrigens für GeschwindigkeitsAbhängige LautstärkenAnpassung.
  
  Der integrierte CD-Player ist ziemlich robust und kommt mit nahezu jeder CD zu recht. Auch bei schlechter Wegstrecke ist keinerlei Springen zu vermelden. Einziges Manko: MP3-Files können nicht abgespielt werden.
  
  Das Auge isst mit (OPTIK)
  
  Über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten, aber ich persönlich finde die Optik des A3 überlegen. Von vorne wirkt der Wagen sportlich-aggressiv, von der Seite kompakt. An die Farbe akoyasilber muss man sich sicherlich erst gewöhnen, somal bei einem bestimmten Winkel des Sonnenlichts der Eindruck entsteht, dass da ein leichter Touch von Lila enthalten ist. Aber ich halte diese Farbe immer noch für eine gute Wahl.
  Unbedingt empfehlenswert finde ich das (kostenlose) Weglassen der Typenbezeichnung auf der Heckklappe, das gerade beim TDI sonst doch ein ziemliche breiter Schriftzug entsteht.
  
  Zum Bereich des Sehens (und damit zur Optik) gehört auch das Fahrtlicht. Hier kann ich jedem nur empfehlen, die aufpreispflichtige Xenon-Beleuchtung zu bestellen. Die Ausleuchtung der Fahrbahn ist um Welten besser und ich möchte dieses Licht auf keinen Fall mehr missen, somal ich häufiger im Dunkeln fahren und damit die Beleuchtung ein wichtiger Sicherheitseffekt ist. Zwar sind 750,- Euro Aufpreis für das Xenonlicht kein Pappenstil, der Effekt rechtfertigt den Preis aber auf jeden Fall. Warum es das ganze allerdings nur im Kombination mit der Scheinwerferwaschanlage gibt, bleibt wohl ein Geheimnis der Audi-Zubehör-Planer.
  
  Der Traum geht weiter (WAS NOCH FEHLT)
  
  Probleme habe ich mit dem Fahrzeug bisher noch nicht gehabt, ein Werkstattaufenthalt war genauso unnötig, wie irgendwelche Eingriffe meinerseits. Das Wartungsintervall des Wagens kann nicht genau angegeben werden, da es elektronisch errechnet wird und damit auch von der Fahrweise abhängt. Es soll zwischen 25.000 und 35.000 Kilometern liegen.
  
  Apropro elektronisch errechnet – Rechenpower hat der Wagen sicherlich jede Menge, denn neben dem sinvollen Fahrerinformationssystem, GALA und anderen Dingen gibt es auch noch solchen technischen Schnickschnak wie selbstablendende Innenspiegel, automatisches Einschalten des Fahrlichts wenn man in den Tunnel fährt, automatisches Einschalten des Heckscheibwischers (wenn der Fronscheibenwischer an ist und der Rückwärtsgang eingelegt wird) und und und ... alles Dinge, die einerseits zwar ganz nett sind, andererseits aber eben doch Spielerei.
  Als sehr angenehm erweist sich die „Blinkautomatik“: tippt man die Blinkerhebel kurz an, so blinkt das Fahrzeug von sich aus 3 Mal. Gerade bei Spurwechseln auf Autobahnen eine sinnvolle Unterstützung des Fahrers.
  
  Eine empfehlenswerte Anschaffung ist das Parkkontrollsystem, welches durch Pieptöne den Abstand nach hinten signalisiert. Sinnvoll, weil der Überblick nach hinten nicht wirklich berauschend ist – und schon gar nicht, wenn hinten noch jemand sitzt.
  
  Sicherheitstechnisch lässt der A3 keine Fragen offen: Fahrer- und (abschaltbarer) Beifahrerairbag, bei den Sportsitzen zusätzlich Seiten- und Kopfairbag, ESP, ABS, Anti-Schlupfregelung.
  
  FAZIT
  
  Genug der Schwärmerei, es wird jeder gemerkt haben: ich habe mir mit diesem Wagen einen Traum erfüllt und bin dementsprechend voreingenommen zufrieden damit. Das gibt natürlich eine Empfehlung mit entsprechend vielen Punkten. Objektiv betrachtet sind vor allem der Motor, der Verbrauch und die Ausstattung ein echter Pluspunkt, der hohe Anschaffungspreis und die (zugegebenermassen) unverschämt hohen Preis für die Sonderausstattungen muss man dagegen halten. Da ich aber glaube, dass dieses Fahrzeug sehr wertstabil sein wird (was natürlich momentan keiner wirklich sagen kann), berechtigt mich dies nur zu einem Punkt Abzug. Außerdem, wie sagte meine Frau so schön: „Männer werden nie erwachsen, nur die Spielzeuge werden teurer“. Ich bin begeistert von diesem Wagen.
  
  Vielen Dank fürs Lesen, Bewerten und Kommentieren
  Cu easywk
  
  P.S. Wie immer lässt sich bei \"Dauer des Besitz\" nicht das gewünschte einstellen ...

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• z zeusmoses

  A3 2.0 TDI Ambition

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Erste Erfahrungen mit A3 2.0 TDI Ambition
  
  Servus zusammen,
  
  am 12.02.04 konnte ich endlich meinen neuen A3 2.0 TDI Ambition in Ingolstadt abholen.
  Ich möchte nun, nach 700 km, einen ersten Erfahrungsbericht abgeben, da ich, wie wohl viele andere auch in Bezug auf das Fahrverhalten doch recht unsicher war.
  
  Ich habe im Vorfeld 2 Probefahrten gemacht, wobei die erste völlig problemlos ablief, während bei dem zweiten 2.0 TDI Ambition dieses vielzitierte Hopplen im Ansatz vorhanden war.
  Und ich weiß sehr gut, was mit Hoppeln gemeint ist, weil mich das Video doch sehr an meinen Golf III mit Sportfahrwerk erinnert hat! Also:
  
  1. Mein A3 wurde am 4.2.04 fertiggestellt und hoppelt in keinster Weise!!! Die Abschnitte auf der A9 (z.B. in der Nähe von Ingolstadt, den auch schon etliche andere erwähnten), auf denen mein Golf wie wild hüpfte, nimmt mein A3 absolut ohne Probleme! Und das sowohl leer mit mir alleine, als auch beladen mit 2 Personen.
  
  2. Auch bei mir fehlt ein Sieb im Scheibenwaschbehälter!
  
  3. Es sind bereits die neuen Gasdruckfedern in der Heckklappe verbaut, und sie funktionieren auch bei Minusgraden problemlos!
  
  4. Ansonten gibt es keinerlei Probleme (z.B. Tanken, Windschutzscheibe) und die Verarbeitung ist wie auch das ganze Auto, besonders der Motor einfach super!
  Also, das Fahrwerksproblem, das es zweifellos gab (siehe 2. Probefahrt und andere im Forum) ist bei mir definitiv nicht vorhanden. Alle die noch auf ihren A3 Ambition warten, sollten sich auf das Auto freuen

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• f finanzman

  Die Erfahrung von 215.000 km

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Wenn man ihn so betrachtet, und mit den Fingern über seine Rundungen gleitet, ist es faßt so, als ob man über den geschmeidigen Körper einer eleganten und stilbewußten Frau fährt. Und doch ist es eigentlich nur Metall.
  Aber die Art und weise, wie dieses doch kalte Metall zu so heißen Formen verarbeitet wurde und die Lackierungen noch die richtige Würze ins spiel bringen, sind sehr beeindruckend und haben schon etwas von Erotik.
  Es ist schön zu wissen, das nützliches so schön verpackt und verarbeitet wird.
  
  Der Audi ist ein Mister Zuverlässig (zumindest unser). Er spulte seine bisher 215.000 km ohne große Probleme ab.
  Einmal hat er uns im Stich gelassen, da hatte ein Releé den Dienst eingestellt, aber sonst gibt es nichts auszusetzen.
  
  Motor/Verbrauch:
  Der Verbrauch ist mit durchschnittlich 5,5 Lietern bei ruhiger bis normaler Fahrweise für ein Automatikfahrzeug durchaus im Grünen Bereich. Der 90 PS TDI reicht vollkommen für den normalen Gebrauch aus und auf der Autobahn macht er mit 195 km/h durchaus eine gute Figur (auch wenn es ne Weile dauert bis diese Geschwindigkeit erreicht ist).
  
  Getriebe:
  Das 4-Gang Automatikgetriebe ist für meinen Geschmack manchmal etwas zu ruckartig , und beim überholen dauert es etwas zu lange bis der Befehl vom Gaspedal umgesetzt wird, aber diese Kleinigkeiten sind nach einer Eingewöhnungsphase schnell vergessen.
  
  Platzangebot:
  Für 2 Personen ist das Platzangebot durchaus zufriedenstellend. Für Fahrer/in und Beifaher/in gibt es genug Kopf-, Arm-, und Beinfreiheit und auch Personen über 1,90 m machen keine Bekanntschaft mit der Innenverkleidung des Daches.
  Für die Passagiere der zweiten Reihe sieht es dagegen etwas anders aus. Von Beinfreiheit kann keine Rede sein und der Kopf muß bei einem Gardemaß von 1,90 m schon fast zwischen die Knie gesteckt werden. Da macht das mitfahren keinen Spaß mehr.
  Der Kofferraum reicht alle mal, um zu zweit für 14 Tage zu verreisen, auch wenn die Damedas gesamte Inventar des Bades mitnimmt.
  ;-))
  
  Unterhalt:
  Da kommt ein kleiner Hauch von Luxus auf. Für meinen Geschmack sind die Unterhaltskosten etwas zu teuer.
  Durch die Versicherungs- und Steuereinstufung ist die Dieselvariante nur für Vielfahrer zu empfehlen, wobei ich fairer Weise sagen muß, daß ich nicht die Unterhaltskosten eines vergleichbaren Benziner`s kenne.
  Was sich auf jeden Fall positiv bemerkbar macht, ist die Wertstabilität dieses Fahrzeuges !!!
  
  Sicherheit:
  Mit ABS, den Airbags, der Servolenkung usw. liegt der Audi in Punkto Sicherheit durchaus im normalen Feld. Ich fühle mich auf jeden Fall super sicher, wenn ich mal mit dem Schmuckstück unterwegs bin !
  
  Fazit:
  Für mich ist der Audi A3 eines der besten Autos in dieser Klasse und durch den günstigen Verbrauch und die ZUVERLÄSSIGKEIT für Vielfahrer auf jeden Fall eine Kaufempfehlung.

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• A Analysator

  Überzeugende Erfahrungen mit dem neuen A3 2.0 TDI

  • Pro gefälliges Design - innen wie aussen, hochwertige Qualitätsanmutung, gute Ergonomie, durchzugsstarker - aber sparsamer Motor, knackiges Fahrwerk
  • Kontra Qualität und Emotionalität haben eben ihren Preis :-)
  • Empfehlung Ja

  Tja, da stand er nun... der neue A3.
  
  Schnittig - schon auf den ersten Blick und erfreulicherweise auch noch auf den zweiten.
  
  Ich muss gestehen, dass alte Pummelchen mochte ich nicht wirklich, wirkte es doch neben neueren Audis reichlich barock und weniger gefällig...
  
  Doch zurück zum neuen, denn um den gehts ja hier. Ich selber habe eine enge Beziehung zu Autos, kann mich sehr dafür begeistern und habe vornehmlich aus beruflichen Gründen auch einige Erfahrung - im wahrsten Sinne des Wortes - mit nahezu allen Fabrikaten der Premiumhersteller.
  
  Der neue A3 ist also Audis Jüngster. Nachdem \"der Alte\" nun 8 Jahre das äusserst erfolgreiche Debüt des Ingolstädter Automobilherstellers mit den 4 Ringen (nach)gefeiert hatte und zuletzt doch etwas angestaubt wirkte, musste das Fahrzeug den Kunden also wieder schmackhaft gemacht werden. Hauptanspruch war es wohl, dass Fahrzeug vom 5er Golf zu differenzieren, denn auf dessen Bodengruppe baut der neue A3 ja auf. Nun kann ich noch nicht sagen, ob die Differenzierung gelungen ist, denn ich kenne den Golf ja (noch) nicht, aber was ich erleben durfte, wusste durchaus zu gefallen.
  
  Mehrfach gefahren bin ich mit dem A3 2,0 TDI (103 kW) in der Ambition-Line-Ausstattung mit einigen weiteren Extras.
  
  Der Einfachheit halber, werd ich nacheinander auf Exterieur, Interieur, Fahrwerk & Motor eingehen und dann auch noch was zum Preis sagen... ;-)
  
  1.) Exterieur
  
  Mit dem Äusseren beschäftigt man sich natürlich immer zuerst und es ist gerade bei Audi-Kunden sicher einer der wichtigsten Kaufgründe. Was auffällt: Der neue A3 zeigt äusserlich schon ganz klar Audis neue Designlinie und die weiss (zumindest mir) zu gefallen. Keine Schnörkel - wieder typisch Audi - reinstes Bauhausdesign - \"form follows funktion\" wohin das Auge blickt. Große Flächen, scharf gebügelte Kanten, eine hochgezogene Seitenlinie und eine coupeartige Führung der Dachlinie ohne unnötigen Überhang. Den in der Fachpresse oft zitierten \"bösen Blick\" , welchen die beiden Frontscheinwerfer formen, kannte man bisher vornehmlich aus dem Zubehörhandel. Doch er passt wegen seiner stimmigen Integration durchaus in das ganzheitliche Erscheinungsbild des Fahrzeugs und wirkt weder aufgesetzt noch übermäßig agressiv - eher selbstbewusst. Auch das Heck mit den Rückleuchten, die dank einer speziellen Oberflächenstruktur eine moderne und hochwertige LED-Anmutung haben, weiss durchaus zu gefallen. Ich muss gestehen, wir Männer neigen dazu, Autos zu sexualisieren und auf diesen Hintern würde ich gerne (wie im Wim Wenders Werbevideo zum neuen A3) klappsen. Natürlich kann jede Frau sich hier eher einen wohlgeformten Männer-Popo vor Augen führen, denn soviel Gleichberechtigung muss sein und gerade die Damen sollen ja vermutlich auf den kleinen Ingolstädter Prachtburschen anspringen - egal ob als Fahrer- oder Beifahrerinnen. ;-)
  
  Auffällig war, wie sehr schöne Felgen dieses Fahrzeug in seiner Anmutung verändern und so kann ich nur jedem zu den sehr schönen 17 Zoll Alus im Sternspeichen-Design raten. Sie lassen das Fahrzeug (mit der Ambition-Line als Basis) für gerade einmal 400 € um einiges dynamischer und somit attraktiver wirken.
  
  Der Doppelrohr-Auspuff war bei \"meinem\" 2-Liter-TDI nur leicht abeknickt und hat gottseidank nichts mehr mit dem noch vor kurzem weit verbreitetem Wasserhahn-Design gemein, welches gerade sportlichen Autos alles andere als gut \"zu Gesicht\" stand.
  
  Last but not least sei hier noch die serienmäßige Bottom-Line-Lackierung erwähnt, was nichts anderes bedeutet, dass die Fahrzeuge nund endlich auch \"untenrum\" lackiert sind und somit wesentlich harmonischer und wertiger wirken. Das wag gerade bei menem \"Kleinen\", der in der Farbe Akoyasilber lackiert war festzutsellen und ist auch ohen Aufforderung im Freundes- und Bekanntenkreis mehrfach bestätigt wurden.
  
  2.) Interieur
  
  Konnte man sich beim alten A3 noch über das äussere Erscheinungsbild streiten, entsprach gerade der Innenraum nicht dem gewohnten hohen Audi-Niveau. Das hat sich mit dem neuen A3 erfreulicherweise grundlegend geändert, was unterstreicht, dass dieses Auto erwachsen geworden ist.
  
  Der Innenraum des neuen A3 ist geräumiger und umrahmt den Fahrer mit sehr hochwertig anmutenden Materialien und Designgimmicks, denen man die Detailverliebtheit der Audi-Interieur-Designer anmerkt. So fallen einem schnell die schön gestalteten Tür-Innenspiegel im sogenannten Bummerang-Design auf, aber auch der verkürzte Handbremsgriff (abgewinkelt - schafft mehr Raum in der Mittelkonsole) und das (wie immer bei Audi) sehr gut ablesbare und edel anmutende Kombiinstrument.
  
  Leider war noch kein Bildschirm-Navigationssystem verfügbar, zu dessen Integration in das Cockpit ich gerne etwas gesagt hätte.
  
  Ein besonderes Lob verdienen auch noch die hervorragenden Sportsitze - nicht nur der exzellenten Seitenführung, sondern auch des tollen Designs - insbesondere im Schulterbereich wieder, das quasi einen sicheren und Komfortablen Halt schon im Stand suggeriert.
  
  Auch in neuen A3 ist die Armaturenoberseite leicht strukturiert - wenngleich nicht so stark wie im \"alten\". Was schön anzusehen ist, bringt aber Probleme bei der Reinigung, da sich hier der Staub gerne verfängt bzw. schlecht entfernen lässt.
  
  Abschließend lässt sich zu Interieur nur sagen, dass es nicht nur Spaß macht dieses Auto von aussen zu betrachten, sondern auch in ihm zu sitzen und einfach nur zu genießen, wofür man bereit war einen gewissen Premiumhersteller-Obulus abzugelten. ;-)
  
  3.) Fahrwerk & Motor
  
  Sp sportlich wie der Kleine aussieht, fährt er sich auch. Zu Deutsch: er liegt gut auf der Straße. Zwar wurde in der Fachpresse gelegentlich moniert, dass das Fahrwerk zu hart ausgelegt wurde, das konnte ich aber trotz der 17 Zöller nicht bestätigen - es war für mich (27-Jährigen) genau richtig - gerade in Verbindung mit dem \"sportlichen\" 2-Liter-TDI der beständig ein dynamisches Fahren ermöglichte.
  
  Dieser \"große\" Turbodiesel mit 103 kw (140 PS) war einfach begeisternd. Beständig stellte er genug Drehmoment zur Verfügung, um souverän - auch mal am Berg - überholen zu können oder einfach nur schön dahinzugleiten. Vielleicht sind die Diesel des Wettbewerbs etwas leiser, aber die Leistungsentfaltung in dieser Klasse war einfach ein Erlebnis. So gesehen würd ich den Diesel dem FSI-Aggregat durchaus vorziehen - das nominal - also von den reinen Leistungsdaten - zwar besser sein mag, sich im realen Leben aber weit weniger kräftig und sportlich anfühlt, was natürlich in erster Linie am hohen Drehmoment des TDI liegt (320 NM). Um mal das Zahlenwerk gleich noch abzuarbeiten... das Fahrzeug ist in 9,5 Sekunden von 0 auf 100, wobei die Beschleunigungswerte von 80 auf 120 - die viel wichtiger für das Sportlichkeitsempfinden sind, mir leider nicht bekannt sind, aber sich durchaus sehen lassen dürften. Verbraucht hat der Kleine im Schnitt 6 Liter Diesel bei - sagen wir mal der Fahrzeuglinie angemessen - ambitionierter Fahrweise. ;-)
  
  ---
  
  Ich bin mir bewusst, dass ich mit Kritik doch sehr zurückhaltend war, jedoch ist meine Bewertung trotzdem ehrlich, denn der neue A3 hat mich davon überzeugen können, dass er sein Geld wert ist. Bereinigt ist er nämlich nicht teurer als ein 3er Kompakt oder Mercedes C-Klasse-Sportcoupe, bietet aber ein viel eigenständigeres Fahrzeugkonzept, ohne - im Gegensatz zu den beiden vorgenannten - wie eine zusammengestauchte Version des großen Mittelklasse-Bruders zu wirken.
  
  Der A3 hat einfach Audi-typische Tugenden, die mittlerweile genauso \"teuer\" bezahlt werden, wie BMW oder Mercedes - ich denke zu recht. Wer etwas weniger Anspruch an Interieur-Qualität, Styling oder Imagewerte hat, kann ja auf den neuen Golf warten oder auf die Franzosen zurückgreifen. Lifestyleorientierte Genießer, denen ein A4 zu groß oder brav ist, finden im A3 sicher eine spannende Alternative. In diesem Zusammenhang wird es sicher auch interessant, wie der - soweit ich weiss - im nächsten Jahr erscheinende 5-türer gestaltet sein wird, der ja eine völlig eigene Karosserieform bekommen soll.
  
  Mich hat \"der Kleine\" jedenfalls überzeugt und mir viel Spaß gemacht. Und... last but not least ... (Mädels mal weglesen) ein Hingucker und Flirtfaktormultiplikator war er auch... ;-)
  
  In diesem Sinne allzeit gute Fahrt - egal wohin und mit welchem Auto... :-)
  
  ...
  Bei weiteren Fragen und / oder Kritik könnt Ihr mich selbstverständlich gerne anmailen.

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• c christoph200119

  Feine Kompaktklasse

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo zusammen!
  
  Ich bin seit kurzem Besitzer eines Audi A3 1,6 und möchte daher hier meine Eindrücke schildern.
  
  Mein Bericht gliedert sich in folgende Kategorien:
  
  1. Technische Daten
  
  2. Fahrleistungen / Fahrverhalten
  
  3. Innenraum
  
  4. Kosten
  
  5. Fazit
  
  1. Technische Daten
  
  -Vierzylinder Reihenmotor mit 1595 ccm Hubraum
  
  -101 PS
  
  -Verbrausangabe Audi: 7,6l / 100km
  (bitte weiter unten Punkt 4 beachten!)
  
  -Tankinhalt 55 Liter
  
  -Beschleunigung 0 - 100 km/h: 11,0 Sekunden
  
  -Kofferraumvolumen: 350 Liter
  (bei umgeklappter Rücksitzbank 1100 Liter)
  
  -Länge: 4,15 Meter, Breite: 1,74 Meter
  
  -Gewicht: 1 165 kg
  
  2. Fahrleistungen/Fahrverhalten
  
  Gleich zu Beginn möchte ich mit dem Vorurteil aufräumen, bei der 1,6 Liter Version handele es sich um eine Gurke. Richtig ist, dass man von 101 PS in Verbindung mit einem nicht gerade leichten Auto keine Wunderdinge erwarten kann. Für meinen Geschmack reicht diese Leistung allerdings völlig aus. Aufgrund der kurzen Getriebeübersetzung ist man bis etwa 80 km/h erstaunlich flott unterwegs. Darüber hinaus wird es logischerweise etwas zäher, bis sich dann der Motor bei etwa 130 km/h und knapp 4000 U/min wieder zu mehr Durchzug überreden lässt. Audi gibt für diese Motorisierung eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h an, was mir realistisch erscheint. Eine Geschwindigkeit, bei der man sich im A 3 aufgrund des sehr sehr guten Fahrwerks noch ausgesprochen entspannt fühlt, womit ich beim Fahrverhalten wäre:
  
  Hierzu nur soviel: Besser geht es vermutlich nicht. Ob trockene oder nasse Fahrbahn, der Audi lässt sich so schnell durch nichts aus der Ruhe bringen. Hier zeigen sich die Vorteile eines Fronttrieblers: Das Maximum, das sich der Wagen abringen lässt, ist ein leichtes Schieben über die Vorderachse, geht der Fahrer eine Kurve mal zu optimistisch an. Auch bei schnell gefahrenen Autobahnpassagen bleibt der Audi gelassen und man hat permanent das Gefühl, in einem wesentlich größeren Auto zu sitzen. Kurzum, eine wirklich runde Sache.
  
  3. Innenraum
  
  Nun komme ich zu einer weiteren, wenn nicht „der“ Schokoladenseite des Autos, nämlich dem Innenraum:
  
  Das Cockpit ist meiner Meinung nach sehr gelungen. Alles ist da, wo es hingehört, die Bedienung ist sehr einfach, die Instrumente sehr gut ablesbar und der Platz auf den vorderen Sitzen mehr als ausreichend. Ich sitze bei einer Körpergröße von 1,90 Meter sehr entspannt, was auch an den hervorragenden Sitzen liegen mag. Aber auch hier bietet der A 3 aber noch Reserven, d. h. es könnten durchaus noch größere Fahrer in ihm Platz nehmen.
  
  Die Materialauswahl ist vor allem in der Ausstattungslinie „Ambiente“ so hochwertig, dass man meinen könnte, man säße in einem Fahrzeug der oberen Mittelklasse. Es soll ja Leute geben, denen so etwas egal ist. Diesen empfehle ich, sich einen Renault Twingo zu kaufen. Der A3 Fahrer hingegen erfreut sich an einem nobel verkleideten Dachhimmel, an einem Lederlenkrad, an einem erstklassigen Soundsystem, usw. usw.
  
  Nach all der Lobhudelei kann ich mir jedoch auch etwas Kritik nicht verkneifen:
  
  Das sog. „Easy-Entry“ System, das Mitfahrern auf den hinteren Plätzen das Ein- bzw. Aussteigen durch das nach vorne Schwingen des kompletten Fahrer- bzw. Beifahrersitzes erleichtern soll, ist großgewachsenen Fahrern ein ständiges Ärgernis, weil die vorher genau justierte Kopfstütze jedes Mal gegen die Frontscheibe gedrückt wird und sich so verstellt.
  
  Der Kofferraum bietet klassenübliche 350 Liter Stauraum, der jedoch aufgrund der relativ hohen Ladekante nur schwer zugänglich ist. Auch das Umklappen der Rücksitzbank wird durch einen ziemlich hakeligen Mechanismus erschwert.
  
  4. Kosten
  
  Der größte Kostenfaktor eines Autos ist meistens der Benzinverbrauch. Audi gibt für die 1,6 Liter Variante einen Verbrauch von 7,6 Liter an und gleich vorweg: Damit werden sie nicht hinkommen. Natürlich hängt der Verbrauch von vielen Faktoren ab, als da wären gefahrene Geschwindigkeit, Wettereinflüsse, Winter- od. Sommerbereifung, persönlicher Fahrstil, usw. Der angegebene Verbrauch lässt sich allenfalls auf der Landstraße und unter guten Bedingungen realisieren. Der Fahralltag bringt allerdings auch viel Stop and Go Verkehr, Autobahnfahrten, usw. mit sich. Auf den Punkt gebracht, durchschnittlich 8,5 bis 9 Liter rauchen durch den Auspuff, da kann man sich auf den Kopf stellen.
  
  Die Kosten für Reifen (serienmäßig 15 Zoll 195er Reifen mit 60er Querschnitt) sowie für Inspektionen (ca. 150 EUR bei einem Wartungsintervall von 20 000 KM) halten sich erfreulicherweise im Rahmen.
  
  Zu den Versicherungsprämien kann ich aufgrund der unterschiedlichen Regionalklassen nur wenig sagen, ich zahle momentan bei 60 % Haftpflicht sowie 100 % Vollkasko 850 EUR im Jahr.
  
  5. Fazit:
  
  Der A 3 ist ein überzeugendes Auto ohne große Schwächen.

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• M Moenty

  Viel Fahrspass und Sicherheit beim A3 quattro

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Nachdem ich für diesen Bericht zunächst nur ein "nützlich" erhalten habe, habe ich ihn nochmals überarbeitet. Ich hoffe, dass er nun um einigers besser geworden ist...
  
  Neulich war ich beim Audihändler und habe dort auch mehrere PKW\'s probefahren dürfen. U.a. bin ich dort auch mit dem Audi A3 quattro gefahren. Hier mein Bericht dazu:
  
  Zunächst einmal die technischen Daten:
  
  - Hubraum: 1800 ccm
  - Leistung: 128 kW
  - max. Geschwindigkeit: 226 km/h
  - Benzinverbrauch auf 100 km: ca. 9,5 l
  
  Fahrverhalten:
  
  Das Fahrverhalten des Audi A3 quattro ähnelt stark dem des VW Golfs. Durch seinen 4-Rad-Antrieb bringt er, trotz seines geringen Gewichts, die hohe Motorleistung erstaunlicherweise ohne Probleme auf die Strasse.
  Da der A3 ein ziemlich kompakter Wagen ist, und auch einen geringen Wendekreis besitzt, ist er ein ideales Fahrzeug sowohl für den Stadt- als auch für den Überlandverkehr. Eine geeignete Parklücke für dieses Auto zu finden ist also kein allzugrosses Problem.
  
  Komfort:
  
  Was mir persönlich am Wichtigsten beim Komfort ist, ist zum einen der Platz für die Beine (ich bin relativ gross gewachsen (1,95m)) sowohl für Fahrer, als auch für die Mitfahrer, und zum anderen die Übersichtlichkeit des Amaturenbretts.
  Für die Beinfreiheit für Fahrer und Beifahrer ist beim A3 bestens gesorgt. Jedoch ist Beinfreiheit auf den Rücksitzen für Personen in meiner Grösse so gut wie keine vorhanden (ausser der Fahrer, Beifahrer fährt seinen Sitz ganz nach vorne).
  
  Sicherheit:
  
  Der Audi A3 verfügt über Airbags von vorne, als auch von der Seite für Fahrer und Beifahrer.
  Das integrierte ESP verhindert zudem, dass das Heck des A3 quattro bei zu schneller Kurvenfahrt nicht ausbricht. (In diesem Fall bremst das System selbständig einzelne Räder des PKW\'s ab.).
  
  Preis:
  
  Der Neupreis für einen A3 quattro beginnt so etwa bei 25 000 € in der Grundausstattung. Dieser hohe Preis ist allerdings hauptsächlich auf den starken Motor zurückzuführen. Zum Vergleich: Den A3 mit 1,6 l Hubraum und einer Leistung von 75 kW gibt es schon für ca. 19 000 € in der Grundausstattung.
  
  Fazit:
  
  Der Audi A3 quattro ist ein echt tolles Auto. Fahrspass ist hierbei gearantiert. Jedoch hat er, wie oben bereits erwähnt, auf den Rücksitzen relativ wenig Platz für die Beine von grösseren Personen. Der Preis ist relativ positiv zu bewerten. Wenn man z.B. den Preis mit dem eines BMW\'s oder Mercedes mit gleicher Ausstattung vergleicht, kommt der A3 quattro mit den 25 000 € in der Grundausstattung noch sehr gut weg.

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• c cutterscholle

  Den gebe ich so schnell nicht wieder her....

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Die Vorgeschichte:
  
  Hallo lieber Leser,
  in diesem Bericht wollte ich mal meine Erfahrungen mit meinem A3 bekannt geben!
  Ich habe mein Auto am 26.01.´98 frisch vom Händler geholt. Und den Morgen werde ich wohl nicht so schnell vergessen.
  Habe mein altes Auto (Opel Astra 1.8) auf den Hof des Händlers gefahren und konnte die Schlüsselübergabe kaum erwarten! Schon die Hinfahrt zum Händler hat mir viel Freude bereitet. Immer wieder mußte ich daran denken das ich mich gleich in ein nagelneues Fahrzeug setzen werde. Keine durchgesessenen Polster, kein verqualmter Innenraum und endlich eine angemessene Einstufung der Typklasse bei meiner Versicherung, welche mir für so wenig Fahrspaß mit meinem Opel etwas hoch vor kam! Schon bei der Schlüsselübergabe beim Händler habe ich bemerkt, das man den Service bei VAG besser im Griff hat, als bei Opel! Jeder Knopf und jeder Schalter im Cockpit wurden mir ausgiebig erklärt!
  
  Los geht´s:
  
  Und dann war es soweit: Ich nahm Platz, der Verkäufer wünschte mir eine gute Fahrt, ich zog die Tür zu und startete den Motor! Was für ein Gefühl!!! Langsam vom Hof runter und ab nach Hause. Der Motor klang wie ein Uhrwerk. Keine störenden Klapper- oder Windgeräusche habe ich vernommen.
  
  Meine Erfahrungen:
  
  
  Und so ist es auch heute noch. Er klappert nicht, riecht fast wie neu und fährt sich wie am ersten Tag! Und das nach fast 57000 km! Keine außerplanmäßigen Werkstattaufenthalte hatte ich in den knapp fünf Jahren! Es ist für mich jedesmal wieder schön in das Auto zu steigen und los zufahren.
  Die Karosserie ist sehr übersichtlich, die Verarbeitung sehr gut und die Fahrleistungen sind hervoragend. Wenn man dann mal auf einer BAB eine freie Strecke vorfindet und das Gaspedal durchdrückt und die Tachonadel bis weit über die 200 er- Marke steigt, darf man sich doch noch entspannt dabei fühlen. Kaum Windgeräusche, sehr guter Geradeauslauf und im ernstfall kann man sich auf das Bremsystem sehr gut verlassen! Nur der Motor wird etwas brummig ab 4200 U/min.
  Der Benzinverbrauch liegt im Durchschnitt bei 8,5 Liter. Öl mußte ich in den ganzen Jahren noch nicht einmal nachfüllen!! Da ich das Auto leider ohne Klimaanlage gekauft habe, ist bei einem Wiederverkauf wohl mit ein paar Euro weniger zu rechnen. Da ich den Verkauf aber auf längere Sicht noch nicht in Betracht gezogen habe, ist es für mich auch kein Thema. Und die Klimaanlage habe ich in unseren Breitengraden auch noch nie vermißt! Die jährlichen Inspektionskosten beliefen sich immer zwischen 150-200 Euro, was wohl nicht sehr ins Gewicht fällt, vergleicht man die Kosten mit den Werkstättentest´s von Auto-Motor und Sport!
  
  Mein Fazit:
  
  Ich kann dieses Auto nur weiterempfehlen, oder will es mal so sagen, ich würde mir dieses Auto immer wieder kaufen!
  
  cutter, für Yopi am 21.11.2002

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• t t030897

  Audi A3 1.9 TDI Ambiente

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich habe im Frühjahr 2002 einen Audi A3 1.9 TDI gekauft. Silbrige Aussenfarbe, Lederpolster, Klima, Alufelgen... usw. Alle Extras habe ich mir gönnen lasse. Und ich bin von diesem Auto begeistert!
  
  Erstens ist der Verbrauch sehr gering. Durch die Pumpendüsentechnik des Diesel kann ich mit einer Tankfüllung (circa 55 Litern) fast 1000 km weit fahren. Somit ist der Umwelt gedient und ich spare Benzinkosten.
  
  Im weiteren ist Audi nicht nur luxus fürs Auge, sondern auch für den Komfort. Mit den Sportsitzen sitzt man ultrabequem und dieses Auto fährt sich einwandfrei! In jeder Kurve spürt man, wie sanft das Auto gleitet, ohne irgendwie auszukugeln...smile. Ich kann dieses Auto jedem, der für Komfort und Fahrvergnügen ausgeben will, wärmstens empfehlen.

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• katze35

  kleiner Dampfhammer auf 4 Rädern

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ja, ich geniese den Luxus einen Firmenwagen zu steuern, ohne ihn vom Einkommen versteuern zu müssen (die üblichen 1,8 % vom Anschaffungspreis). Denn ich nutze ihn mit Fahrtenbuch nachweislich nur dienstlich als Mitarbeiter einer Unternehmensberatung bei den Fahrten zum Kunden im Raum NRW.
  
  Bei diesem "Dienstwagen" handelt es sich um einen A 3 1,9 TDi Bj. 2001 mit 130 PS unter der nicht unzierlichen Haube, die diesem Gefährt eine Kraft verleihen, dass man sich genötigt fühlt, sofort den Dienstplan zu ändern und den nahegelegenen Nürburgring aufzusuchen um den Rest der Welt zu einem Rennen herauszufordern.
  
  Die Pumpe-Düse Technik, die von der "Mutter" VW stammt und zuvor im Passat und im Golf seinen Einsatz fand, sollte man im Rennsport zum Einsatz bringen, so mein subjektives empfinden. Denn man hat zu jeder Zeit das Gefühl, unermässlich viel Kraft auf die Räder bringen zu können, was auch der Realität annähernd entspricht.
  
  Die Raumverhältnisse sind deutlich besser als die eines Golfes oder Astras, besonders die Kopffreiheit ist erstaunlich für ein Fahrzeug dieser Kategorie. Auf der Rückbank kann es, wenn es sich Fahrer und Beifahrer bequem machen, recht eng werden. Dafür sind halt vorn die Platzverhältnisse doppelt gut und die Sitze sind optimal verarbeitet und geben guten Halt.
  
  310 Nm samt Sechsganggetriebe geben das gewisse Feeling des absoluten Understatements. Leute, ihr müsstet sehen, wie ein 3er BMW zu jeder Zeit verblasen werden kann, aber man ist ja Familienvater und hält sich doch dezent zurück. Aber das Wissen um die Möglichkeit ....
  
  Kommen wir doch einfach mal zu den technischen Daten:
  
  MOTOR:
  
  Vierzylinder Diesel, vorn quer eingebaut, OHC, zweistufige Pumpe-Düse-Hochdruck-Direkteinspritzung, eine Pumpedüse-Einheit pro Zylinder mit Nockenwellenantrieb, max. Einspritzdruck 2050 bar, VTG-Turbolader mit Ladeluftkühlung, geregelte Abgasrückführung, Oxidations-Katalysator, Leistung 96 kW (130 PS) bei 4000/min, max. Drehmoment 310 Nm bei 1900/ min, Hubraum 1896 cm3, Bohrung x Hub 79,5 x 95,5 mm, Verdichtung 19,0:1
  
  KRAFTÜBERTRAGUNG:
  
  Frontantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe. Übersetzungen: 1. Gang 3,82; 2. Gang 2,11; 3. Gang 1,35; 4. Gang 0,97; 5. Gang 0,97; 6. Gang 0,81; Rückwärtsgang 3,74; Achsübersetzung 3,24/2,62
  
  FAHRWERK:
  
  Mc Pherson Federbein-Vorderachse, Verbundlenker-Hinterachse, Stabilisator v/h, Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet), ESP mit ABS, EBV, ASR. Reifen 195/65R15V auf 6J x 15
  
  KAROSSERIE:
  
  5-sitzige Limousine, 2-türig, vollverzinkt, L x B x H 4152 x 1735 x 1427 mm, Radstand 2513 mm, Spur v/h 1513/1495 mm, Leergewicht inkl. Fahrer 1275 kg, Gesamtgewicht 1760 kg, Kofferraum (VDA) 350/1100 l, Anhängelast (12 %) 1400 kg
  
  FAHRLEISTUNGEN:
  
  (GF-Meßwerte) 0 - 60 km/h 3,9 s; 0 - 80 km/h 6,3 s; 0 - 100 km/h 8,8 s; 0 - 120 km/h 12,1 s; 0 - 140 km/h 16,8 s; 0 - 160 km/h 21,6 s; Tachoanzeige 100 eff. 92 km/h; Höchstgeschwindigkeit 209 km/h
  
  VERBRAUCH:
  
  (Diesel/PME)Testverbrauch 6,8 l/100 km; Minimum 5,3 l/100 km; Maximum 8,2 l/100 km; Stadtzyklus 6,9 l/100 km; Überlandfahrt 4,2 l/100 km; Gesamtstrecke 5,1 l/100 km
  
  PREISE:
  
  A3 1.9 TDI ca 23.000 Euro
  
  und das ist der Knackpunkt: der Preis.
  
  Klar es ist ein Fahrzeug der höchsten Verarbeitungsqualität und schon im Standard gut ausgestattet. Aber man darf nicht aus den Augen lassen, das es ein Fahrzeug der Mittelklasse darstellt und bei einigen sinnvollen Extras schnell die 25.000 Euro-Grenze geknackt wird.
  
  Fazit:
  
  Der A3 (in welcher Variante auch immer) ist keine Familienkutsche (sonst gäbe es auch einen 5 Türer) aber für Individualisten ist er das Understatement-Fahrzeug schlechthin.
  Wohlwissend um die immense Kraftentfaltung und den sparsamen Verbrauch, der allen Testwerten entspricht, ist er ein ideales Gefährt für Singles und Junggebliebene die eine sportliche Fahrweise bevorzugen.
  
  Einzig die zum Teil recht langen Wartezeiten bei Audi sind ein wirklich störender Punkt. So musste auch unsere Firma fast 4 Monate auf den bestellten Wagen warten und hatte dabei noch Glück, denn diese A 3 Variante wartet mit bis zu 8 Monaten Wartezeit auf.
  Werkstattbesuche sollte man tunlichst in die Rubrik "Apotheke" stecken, da die Preise für Neuteile und für den Wartungsservice recht gepfeffert sind.
  
  Aber es ist ja nicht mein Auto, sondern das der Firma. Und der sage ich hiermit: herzlichen Dank für diesen Fahrspaß !!
  
  eure Katze
  
  Anmerkung: Audi bringt eine neue A3 Linie auf den Markt, die den ambitionierten sportlichen Fahrer und den Vielfahrer anspricht. Die Linie A3 Tour ist mit dem 2,5 TDi sowie einem 2,0 Benziner mit 165 PS erhältlich und beginnt bei 22.990,00 Euro

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• M Martin1891

  Endlich einen Audi A3 !

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hi,
  
  ich fahre seit drei Jahren einen Audi A3 1.6. Im allgemeinen ist er eigentlich nur ein luxuriöser Golf.
  
  Da ich vorher einen kleine aber doch putzigen Lupo gefahren bin, der aber viel zu lange Gebraucht hat bis er auf Touren kam! Musste schnell ein anderes Auto her ich Endschiet mich für den Audi. Warum erzähle ich euch gleich!
  
  Der Fahrkomfort ist meiner Meinung nach sehr hoch und auch noch bei Tempo 200km/h gewährleistet. Der Motor summt dann zwar mehr wie eine Biene als ein Auto, aber das lässt sich durch die hervorragenden Boxen im Audi weg-\"musizieren\".
  
  Die Beschleunigung lässt etwas zu wünschen übrig, ist jedoch durch das hohe Nettogewicht und 102PS nicht wirklich überraschend. Ich denke, dass der Wagen sehr gut zu einer kleinfamilie passen würde.
  
  Der Kofferraum ist für eine Reise ausreichend und bietet mit zwei seperaten Fächern über den Radkästen zusätzlichen Stauraum für Werkzeug und ähnliches.
  
  Unter den Fahrersitzen befinden sich jeweil kleine Fächer, die sich durch einen Griff leicht öffnen lassen. Audi-Stadart ist ein Erstehilfe-Koffer im Sitzfach des Beifahrers.
  
  Die Schaltung im Audi A3 geht Butterweich und lässt sich auch nach längerer Fahrt ohne weitere Probleme handhaben.
  Die Wartungsfreie Servolenkung ist konfotabel, könnte meiner Meinung nach aber noch ein wenig leichter laufen. Das ist im Grossen und Ganzen jedoch kein Problem. Denn leicht geht die Lenkung allemal.
  
  Probleme hatte ich in den drei Jahren, trotz freiem Stand im Winter noch nie. Wer den Preis nicht scheut und ein bisschen \"exklusiver\" reisen möchte, kann das ohne weiteres im Audi A3 1.6 tun.
  
  Ich wünsche viel Spass,
  Martin

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• Kleiner_Brummbär

  Mein treues Gefährt seit 2 Jahren

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich fahre nun schon seit fast 2 Jahren einen Audi A3. Im Mai 2000 habe ich mich dazu entschlossen, eine Erbschaft dazu zu verwenden, mit mein Wunschauto zu kaufen. Ich wollte schon so lange wie ich einen Führerschein habe einen A3 fahren und habe mir diesen Wunsch erfüllt.
  
  Ich habe mir damals einen A3 mit einer 1,6 Liter Maschine als Jahreswagen gekauft. Leider hatte ich von diesem Fahrzeug nicht sehr lange etwas, da ich eines schönen Tages ich einen Unfall hatte und ich mich von meinem geliebten A3 trennen musste. Da ich aber wieder ein neues Auto benötigte und ich auch genug Geld von der Versicherung bekommen habe, habe ich mir wieder einen neuen A3 gekauft. Diesen fahre ich nun schon seit fast 1 ½ Jahren und bin vollkommen zufrieden.
  
  Bei meinem neuen Model handelt es sich um den A3 mit 1,8 Liter Maschine. Also, eine Nummer größer als mein vorheriges Model.
  
  Platzangebot
  
  Ich bin mit meinen knapp 1,89 m nicht gerade sehr klein und ich möchte auch nicht gerade sagen, das ich einer der mageren Sorte Menschen bin. So ist es für mich beim Kauf eines Auto wichtig, dass ich mich dort drin wohl fühle und ich genügend Platz habe. Hier bin ich meiner Meinung nach mit dem A3 vollkommen ausreichend bedient. Es gibt Autos, in denen hat man einfach das Gefühl, man sitzt in einer Art Sadinenschachtel und man hat absolut nicht das Gefühl, das man wirklich sicher ist. Dies ist beim A3 auf keinen Fall so. Der A3 bietet seinem Fahrer genügend Platz. Es ist genügend Beinfreiheit vorhanden und die Individuell einstellbaren Sitze welche auch Höhenverstellbar sind, tun ihr übriges zum Wohlbefinden des Fahrers.
  
  Aber nicht nur der Fahrer, sondern auch seine Beifahrer können sich nicht über Platzmangel beschweren. Der Passgier auf dem Beifahrersitz hat eine hervorragende Beinfreiheit, wie man sie nur selten findet. Ich bin zum Beispiel neulich mal wieder bei meinem Bruder in seinem Toyota Celica mitgefahren und fühlte mich auf dem Beifahrersitz ziemlich eingeengt. Ich wusste hier gar nicht wohin mit meinen langen Beinen.
  
  Die 3 Passagiere dich hinten im Fahrzeug Platz nehmen können, können sich eigentlich auch nicht beschweren. Auch auf der Rückbank des A3 hat man ausreichend Platz und man kann auch ohne die Vordersitze großartig verstellen zu müssen ausreichend Platz. Für kürzere Fahrten ist dies auf jeden Fall ok. Für Fahrten in den Urlaub sollte man allerdings nicht dieses Auto einplanen, wenn man zu fünft ist. Auf längeren Fahrten kann es doch schon mal etwas eng werden.
  
  Auch das Einsteigen auf die hintere Sitzbank ist leicht zu bewältigen. Ich habe zwar nur einen 3 Türer aber dennoch hat Audi dafür gesorgt, das man leicht ein und aussteigen kann. So hat Audi hier das Easy Entry Prinzip hier angewendet. Zum Einsteigen hinten muss man ja erfahrungsgemäß den Beifahrer oder Fahrersitz nach vorne klappen lassen. Dies erfolgt hier aber etwas anders wie bei älteren Fahrzeugen, wo nur die Rückenlehne nach vorne geklappt wird. Beim A3 geht gleich der ganze Sitz etwas nach vorne, was einem das Einsteigen deutlich erleichtert.
  
  Also, das Platzangebot in der Fahrgastzelle des A3 ist durch aus als sehr gut zu bezeichnen.
  
  Auch meinen Urlaubstest hat mein A 3 mit Bravur bestanden. Meine Süße und ich sind ja Weihnachten letzten Jahre zusammen mit ihrer Familie nach Bayern in den Skiurlaub gefahren. Da wir Acht Personen waren und wir zwei von den anderen Unabhängig sein wollten, entschieden wir uns, mit 3 Autos zu fahren. So sind die Eltern meiner Süßen, der Onkel und ich gefahren. Ganz klar, dass bei 8 Leuten für eine Woche Skiurlaub viel Gepäck anfällt und auch die Skier für 8 Personen wollten befördert werden und ich musste doch Staunen wie viel bei mir ins Auto reingepasst hat. Meine Freundin und ich hatten jeweils eine Große Reisetasche und jede Menge Kleinkram. Wir hatten sicherhaltshalber noch Schlafsäcke und Wolldecken eingepackt, da wir ja nicht wusste, ob wir vielleicht in einen Stau kommen würden, da in der Nacht zuvor schon einige tausend Autofahrer wegen Schneechaos auf der Autobahn überachten mussten. Als ich schon den ganzen Kram im Hausflur meiner Freundin gesehen hatte, dachte ich schon, das wir das alles gar nicht mitbekommen würden, aber ich wurde dennoch eines Besseren belehrt. Es passte alles sogar ganz Locker in den doch recht Großen Kofferraum. Doch damit nicht genug, der Onkel meiner Freundin ( der einen Audi A8) fährt hatte leichte Platzprobleme, da er Gepäck für 4 Leute an Bord hatte und bat mich, noch zwei große Reisetaschen zusätzlich ins Auto zu packen......und siehe da, es passte einwandfrei.
  
  Ich bin mit dem Platzangebot des A3 vollkommen zufrieden. Ich denke man kann mit diesem Fahrzeug ganz bequem zu zweit in einem längeren Urlaub fahren, ohne das man irgendwelche Platzprobleme bekommt. Mit 4 Leuten darf man eben nicht so lange wegfahren, damit das Gepäck auch entsprechend weniger wird. g
  
  Was mir beim A3 auch ganz gut gefällt, sind die vielen versteckten Ablagemöglichkeiten. So hatte ich bei meinen bisherigen Fahrzeugen immer das Problem, das zum Beispiel immer das Warndreieck und der Verbandskasten im Kofferraum herum flog. Dies kann ich jetzt ganz leicht vermeiden, da Audi im Kofferraum kleine Stauräume rechts und links eingebaut hat, wo man diese Dinge wunderbar unterbringen kann.
  
  Auch durch das Umklappen der geteilten Rücksitzbank lässt sich der Kofferraum noch stark vergrößern. Hierfür sind nur wenige Handgriffe nötig und es geht ziemlich leicht.
  
  Fahreigenschaften
  
  Nun, ich bin kein großer Autoexperte, aber ich bin mehr als zufrieden mit diesem Fahrzeug in Sachen Fahreigenschaften.
  
  Bei einer jährlichen Fahrleistung von ca 35.000 bis 40.000 Km komme ich natürlich viel herum und ich fahre auch bei jedem Wetter. Bisher habe ich aber nur gute Erfahrungen mit meinem A3 gemacht. Er liegt immer gut auf der Strasse und bisher hatte ich auch noch nie das Gefühl, das ich ins Schwimmen oder ins rutschen komme. Bei normaler Fahrweise und wenn man sich der Witterung anpasst hat man mit diesem Auto keine Probleme vom Fleck zu kommen.
  
  Auch seine 125 PS sind für dieses Fahrzeug vollkommen ausreichend. Durch sein relativ geringes Gewicht von rund 1160 Kg ( Leergewicht) hat er eine sehr schnelle Beschleunigung. So ist man durchaus schon in knapp unter 10 Sekunden bei 100 Km/h. Somit hat man auch beim vielen Autobahn fahren, so wie ich es mache, keine großen Probleme. Man kann mit diesem Fahrzeug sehr gut überholen ohne, dass man vorher bangen muss, das man es vielleicht doch nicht schafft.
  
  Auch im Urlaub hatte ich mit dem A3 leichte Vorteile im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen. Unser Hotel in dem wir die Zeit unseres Urlaubs wohnten, lag direkt an einer kleinen Anhöhung, welche recht steil herunter führte. So musste man um auf den Parkplatz des Hotels zu gelangen eine kleine Steigung in Kauf nehmen. Da es jedoch die ganze Zeit wie verrückt geschneit hat, war diese völlig vereist und verschneit, so das man dort nur mit Mühe hoch gekommen ist. Viel der Hotelgäste hatten echt mühe dort weg zu kommen, so jedoch ich nicht. Mit meinem A3 bin ich ohne Probleme und mit immer nur einen Versuch dort hoch gekommen. Dies ist, wie ich denke, auf sein leichtes Geweicht zurück zu führen. Auf jeden Fall hat mich diese schwer beeindruckt.
  
  Egal ob Winterwetter oder Regen, mit diesem Auto hatte ich bisher nie Probleme.
  
  Innenausstattung
  
  Die Innenausstattung und deren Verarbeitung ist wie ich finde vorbildlich. Alle Armaturen, Schalter und Verkleidungen sind sauber verarbeitet und machen einen sehr ordentlichen Eindruck.
  
  Ich habe ganz normale Sitze in meinem Audi wie sie vom Werk aus ausgeliefert werden. Diese empfinde ich als sehr bequem und man hat auch bei längeren Fahrten keine Probleme, das einem irgendwas weh tut. Sie bieten einem auch einen sehr guten Seitenhalt und geben einen ein sicheres Gefühl.
  
  Was mich auch an der Innenausstattung des A3 überzeugt hat, ist die rote Beleuchtung der Armaturen. Diese finde ich genial. Sie lässt sich durch einen kleinen Schalter links vom Lenkrad beliebig herunterdimmen.
  
  Ebenfalls finde ich die Innenbeleuchtung des A3 sehr gut gelöst. Schon beim aufschließen des Fahrzeugs geht das Licht im Innenraum an. Dieses Licht finde ich nicht zu Grell, sondern genau richtig dosiert. Für diese Dosierung sorgen insgesamt 3 Leuchten. Eine befindet sich über der Mittelkonsole des Fahrzeugs und eine über den Köpfen der Passagiere auf der Rückbank. Was ich auch sehr schön finde ist, dass das Licht so lange anbleibt, bis man den Schlüssel ins Zündschloss steckt. Erst dann dimmt das Licht langsam herunter und geht aus. Zu dem Normalen Licht bietet der A 3 einem noch zwei zusätzliche Leselampen, die durchaus mal hilfreich sein können.
  
  Kommen wir nun zu einem ganz großem Extra dieses Gefährtes, der Klimaautomatik.
  Man kann jeden A3 in verschiedenen Ausführungen kaufen. Mal ist er mit einer Klimaautomatik ausgestattet und mal mit einem Schiebedach.
  
  Da ich schon mal ein Auto mit Schiebedach hatte, habe ich mich bei diesem Kauf für eine Klimaautomatik entschieden bzw. sie war natürlich schon drin, da ich mir das Auto gebraucht gekauft habe.
  Ich muss sagen, ich möchte sie nicht mehr missen. Im Sommer ist eine Klimaanlage im Auto das beste was man haben kann. Mein Audi habe ich mir in Schwarz gekauft und somit besteht im Sommer natürlich das Problem das, wenn das Auto 5 Minuten in der prallen Sonne steht sich unheimlich aufheizt und man einen Hitzschlag beim einsteigen bekommt. In diesem Falle bringt, wie ich finde, ein Schiebedach nicht besonders viel. Aber eine Klimaanlage braucht nicht einmal ein paar Minuten um kalte Luft ins Auto zu schaffen und schon kann man es wieder aushalten. Einfach die gewünschte Temperatur mittels des großen Displays einstellen und warten bis es kalt wird. g
  Aber nicht nur im Sommer ist eine Klimaanlage von Vorteil, sondern auch im Winter. Wer kennt nicht das Problem mit beschlagenen Scheiben im Winter? ICH ! g Natürlich beschlagen beim kalten und nassen Wetter meine Scheiben schnell, aber genau so schnell habe ich sie auch wieder frei. Beschlägt meine Scheibe, so brauche ich lediglich kurz meine Klimaanlage anmachen und schon ist die Scheibe wieder frei. Durch die Klimaanlage wird nämlich die gesamte Feuchtigkeit aus dem Fahrzeug heraus gezogen, welche für das Beschlagen der Scheiben verantwortlich ist.
  
  Weitere Serienmäßige Ausstattungen sind zum Beispiel eine dritte Bremsleuchte, Elektrische Außenspiegel, Zentralverriegelung und vieles mehr...... Dies Variiert jedoch nach Ausführung des Fahrzeugs. Hier gibt es die Verschiedenen Ausführungen Attraktion, Ambition und Ambiente. Sie alle haben jeweils eine andere Ausstattung und unterscheiden sich dementsprechend auch etwas im Preis. Welche Ausführung jetzt welche Ausstattung hat kann ich hier leider nicht sagen. Jedoch kann ich hier auf eine Internetseite verweisen die lautet www.audi.de . Dort findet ihr noch Informationen zu den verschiedenen Ausführungen.
  
  Sicherheit
  
  Auch auf Sicherheit wird bei Audi wert gelegt. So hat meiner Meinung nach jeder A3 Fahrer und Beifahrer Airbags sowie Seitenairbags. Auch das Blockieren der Reifen bei einer Vollbremsung wird vom Anti Blockier System (ABS) verhindert.
  
  Lautstärke
  
  Der A3 hat auch ohne einen besonderen Sportauspuff einen sehr guten Klang. Es macht Spaß hier mal auf das Gaspedal zu treten. Die Beschleunigung und dazu der gute Klang des Motors machen einfach Spaß.
  
  Die Lautstärke des Motors ist jedoch nicht so laut, das man mit Ohrenschützern im Auto sitzen muss. Der Motor ist sogar ganz im Gegenteil im innern des Fahrzeugs angenehm leise und man muss sich auch bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn mit seinen Passagieren anschreien. Lediglich Außen hat der Audi einen guten Klang.
  
  Service
  
  Wie jedes andere Fahrzeug muss auch dieses desöfteren mal zu Inspektion. Hier sind Intervalle von 15.000 Km vorgesehen. Hierbei sollte man jedoch betonen, dass die eigentliche Inspektionen nur alle 30.000 KM stattfinden und dazwischen sind lediglich Ölwechsel fällig.
  
  Da ich ziemlich viel fahre, muss ich ca alle 6 Monate zur Werkstatt um einen dieser Service in Anspruch zu nehmen. Mein Audi hat, trotz seines Alters von knapp 3 Jahren, schon 95.000 Km auf der Uhr, aber ich muss sagen, dass ich bisher noch keine größere Reparatur habe machen müssen. Klar musste ich schon mal eine Glühbirne austauschen und auch den zweiten oder dritten Satz Reifen habe ich schon drauf aber gravierende Dinge waren bisher nicht dabei.
  
  Technische Daten
  
  Mein Auto verfügt über eine 1,8 Liter Maschine mit 92 KW Leistung.
  
  Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 202 Km/h im Fahrzeugschein angegeben. Aber wie ja jeder Autofahrer eigentlich weiß stimmen diese Daten sowieso nie und somit bin ich mit meinem Audi schon 220 Km/h gefahren und da war eigentlich nicht ein bisschen mehr drin. Also, durchaus ausreichend!
  
  Der Spritverbrauch wird vom Hersteller mit 7.7 bis 7.9 Litern pro 100 Km angegeben. Dieser Wert ist auch durchaus realistisch. Ich liege momentan so bei 9 Litern, wobei man ja bedenken muss, dass Winter ist und dann jedes Auto etwas mehr verbraucht. Im Sommer liegt der Verbrauch durchaus nur bei 8 Litern.
  
  Fährt man im Sommer jedoch mit eingeschalteter Klimaanlage so steigt der Verbrauch rapide auf 10 Liter an.
  
  Der Tank des A3 fasst ca 55 Liter.
  
  Kosten
  
  Tja, wer sich einen A3 kaufen will, der muss schon etwas tiefer in die Tasche greifen. So kostet ein neuer A3 1.8 Ambiente zur zeit ca 20.900,00 Euro was nicht gerade wenig ist.
  Ich kann jedoch jedem empfehlen auf einen Jahreswagen zurück zu greifen, da hier der erste Große Wertverlust schon weg ist. So habe ich auch meinen A3 gekauft und habe rund 5.000 Euro gespart.
  
  Bei den Werkstattkosten hält es sich noch in Grenzen. Da ich bisher noch keine größere Reparatur hatte, kann ich nur von den normalen Inspektionen ausgehen. Hier liegen die Kosten bei ca 90 Euro für einen Ölwechsel und eine große Inspektion liegt bei ca 230 Euro. Diese Preise habe ich auch schon bei meinen anderen Fahrzeugen bezahlt und kann nicht gerade sagen, das Audi hier wesentlich teurer ist.
  
  Mein Fazit
  
  Wie ihr schon meinem gesamten Text entnehmen könnt, bin ich mehr als zufrieden mit dem A3. Auch mit kleinerem Motor war ich schon mehr als zufrieden, aber der größere Motor macht wesentlich mehr Spaß.
  
  Auch ist dieses Fahrzeug sehr zuverlässig, was gerade für Leute wichtig ist, die immer Mobil sein müssen.
  
  Das Platzangebot ist ebenfalls mehr als ausreichend und die Innenausstattung überzeugt einen schnell.
  
  Ich glaube, wenn mein A3 mal irgendwann das zeitliche segnet, hole ich mir so einen wieder. Ich bin ein zufriedener Audi Kunde!
  
  So ich hoffe, ich konnte euch mit meinen knapp 2400 Wörtern dieses Fahrzeug etwas näher bringen und euch bei einer eventuellen Kaufentscheidung weiterhelfen.
  
  © 2002 Euer kleiner Brummbär

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• S Supercookie

  ... und die Straße lebt !

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Moin moin, liebe Leser,
  
  zurzeit fahre ich einen VW Golf IV Edition. Es ist mein Firmenwagen, den ich aber wohl in absehbarer Zeit abgeben werde, da der Leasingvertrag hierfür ausläuft und ich den Wagen mit 75 PS nicht übernehmen möchte. Also schaue ich mich im Moment nach geeigneten Fahrzeugen für mich um und leihe mir diese von Autohäusern für das Wochenende aus.
  
  Was muss mir der neue Wagen bieten? Vor allem Fahrspaß, Dynamik, auch Komfort / Luxus und vor allem: Er muss bezahlbar sein aber alle eben genannten Punkte enthalten. Bis eben war ich im Besitz eines heißen Kandidaten für mich: Ich fuhr den Audi A3 1,9 TDI Ambition mit 96 KW.
  
  Ich muss noch erwähnen, dass der Wagen ein Vorführwagen ist und eine MENGE Extras on Board hat – das merkte ich sofort als ich Platz nahm, denn: Ledersitze! Die warteten auf mich. Noch NIE habe ich so gut gesessen in einem Auto. Total bequem, angenehm und dynamisch. Einfach zum Wohlfühlen. Aber erst einmal zu technischen Details des Fahrzeugs:
  
  Der Diesel hat –wie sollte es auch anders sein- Direkteinspritzung und eine Abgasturboaufladung mit einer variablen Turbinengeometrie (Grüße an alle, die wissen, was das ist ;-)) und Ladeluftkühlung. Im Motorraum findet man Reihe-4-Zylinder vor. Der Hubraum liegt bei 1896 cm³, die maximale Kraft liegt bei 96 KW bei 4000 Umdrehungen in der Minute.
  Der Antrieb lässt sich auch sehen: Der Vorderantrieb bringt die Kraft gut auf die Straße, jedoch ist beim Quattro sicherlich noch mehr drin. ASR, EDS und ASP sind serienmäßig. Der Wagen wird mit 6 Gängen gefahren und ist vollsynchronisiert.
  Der starke Wagen kommt gut zum Stehen, denn EBV (elektronische Bremskraftverteilung) ist auch mit dabei. Die Räder, welche es zu bremsen gilt, sind standardmäßig Aluminium-Leichtbauräder 6 J x 15.
  
  Der Kofferraum hat Golf-Format, ist also ausreichend (Detail: Er fasst 350 bis 1100 Liter, je nachdem, ob beide Rücksitze umgeklappt sind).
  
  Nun zum interessanten Teil g, welcher mich bei der Probefahrt am Wochenende besonders begeistert hat: Die Fahrleistung, der Verbrauch und der Fahrkomfort.
  Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h bin ich über die norddeutschen BAB´s gebrettert; der Wagen kommt schnell auf Touren, lässt sich aber nur bergab auf mehr als 205 km/h bringen (hoffentlich war keine On-Board-Kamera dabei… ). Die Beschleunigung auf 100 km/h liegt bei knapp über 9 Sekunden. Ein starker TDI also. Der Verbrauch lässt sich sehen, liegt nämlich innerorts laut dem Verkäufer bei knapp 7 Litern, außerstädtisch bei knapp 4,3 Litern und insgesamt bei 5,2 Litern. Das spart Geld zumal man ja nicht weiß, wie sich die Benzinpreise entwickeln. Ich war immer begeisterter von dem Fahrzeug.
  
  In dem Vorführwagen gab es nun auch noch einige Extras, die ich gleich einmal kurz aufzähle, die ich unbedingt in meinem Wagen haben möchte, wenn es denn ein Audi A3 werden soll. Aber serienmäßig sind in der Ambition-Klasse (die Sportversion des A3) auch schon paar nette Sachen mit dabei. Dazu gehören unter anderem ein Sportfahrwerk (sehr knackige Lenkung, straffe Straßenführung !), Sportsitze vorne, ein Sportlenkrad sowie eine Easy-Entry-Funktion für leichteres Einsteigen bei 3-Türern.
  
  Der Wagen, mit dem ich unterwegs war, hatte noch mehr zu bieten. Zum Beispiel eine Wärmeschutzverglasung (grünliches Glas) und Nebelscheinwerfer (brauche ich allerdings nicht, daher kann ich nix über die Ausleuchtung sagen). Auf die Wärmeschutzverglasung könnte ich allerdings auch verzichten, ebenso auf die Nebelscheinwerfer, denn es gibt etwas anderes, auf was ich scharf bin: Auf die Climatronic. In 0,5er Abständen regelt sie die Temperatur im Innenraum – und frisst leider auf 100 km um die 0,8 Liter Diesel. Aber egal, muss sein.
  Dann hätte ich natürlich auch gerne die Zentralverriegelung mit Fernbedienung – ist doch einfach nur cool, oder?
  Elektrische Fensterheber vorne und hinten durften ebenso wenig fehlen wie –und jetzt kommt´s- das Fahrerinformationssystem FIS. Das gibt über verschiedene Details zwischen der km/h und der Drehzalmesseranzeige Auskünfte, zum Beispiel über die aktuelle Radiofrequenz, Geschwindigkeitswarnschellen (2 Stück) oder die aktuelle Außentemperatur.
  Der Innenspiegel blendet automatisch ab, wenn ein Fahrzeug hinter einem zu helles Licht hat – eine sinnvolle Erfindung, denke ich.
  Tja, das war fast alles, was so an Extras dabei war. Ach ja, ein Multifunktionslenkrad hatte der Wagen auch noch. Hier kann man die Audioanlage steuern oder das Autotelefon (wer denn heutzutage noch eines hat). Auf Wunsch kann man das Lenkrad auch mit Tiptronic-Bedienung erhalten.
  
  Nun zu dem Preis: In der Standardversion kostet der A3 Ambition mit 96 KW „nur“ 22300 €. Sicherlich nicht zuviel für diesen Wagen. Aber mit all den Extras kommt man schnell auf 26500 €. Daher sollte man sich überlegen, ob man nicht auf www.mobile.de oder www.autoscout24.de einen Gebrauchtwagen sucht und eventuell nachrüstet.
  Ich für meinen Teil werde letzteres tun und mir einen schicken gebrauchten suchen, den ich dann so umrüste, dass er mir Spaß macht. Wird sich sicherlich was finden.
  
  Mein Fazit lautet:
  ^°^°^°^°^°^°^°^°^
  
  Ein recht sparsamer TDI-Motor, der richtig Spaß macht und ein Auto, welches mit der richtigen Ausstattung zu einem sehr tollen Fahrerlebnis werden kann. Miteinander harmonierende Extras und vor allem die Durchzugskraft haben mich gefesselt und ich gehe davon aus, dass mein nächstes Auto von Audi sein wird und auf A3 Ambition hört.
  Ich empfehle jedem Autofan einmal, sich in dem Wagen zu platzieren und alles auf sich wirken zu lassen. Die Straße lebt…
  
  Danke für das Lesen. Ich freue mich über Kommentare :-)
  
  Gruß
  
  Marc

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• S Scharfrichter

  Audi A3 TDI

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich fahre seit März ´99 einen Audi A3 TDI (1.9 110PS). Dieses Fahrzeug koste mit entsprechender Ausstattung ca. 43000 DM (neu). Audi ist halt teuer!
  
  In der Zeit habe ich 113.000 km zurückgelegt. Neben den (mit meinen Strecken sehr kurz liegenden) Servicintervallen (Ölwechsel alle 15000km, Inspektion alle 30000km) hatte ich nur zwei Reperaturen. Zum einen hatte irgendein Tierchen einen Schlauch zerfressen, zum anderen waren nach 100000km die hinteren Bremsscheiben fällig. Zu diesem Zeitpunkt musste ich auch zum TÜV, den ich nach Reperatur der Bremsen ohne Probleme bekam.
  
  Ich fahre noch das alte Modell (keinen PUMPE-DÜSE) weswegen mir nur 110PS bei 235Nm Drehmoment zur Verfügung stehen. Diese reichen für 194 km/h Spitze (laut Papiere). Ich kann aber ohne Probleme 210 fahren. Im Gegensatz zu dem neuen Motor zeichnet sich der alte durch Laufruhe und weniger Geräusche aus. (Standgeräusch 78dB (A), Fahrgeräusch 71dB (A).
  
  Der Verbrauch liegt bei ca. 5.2 l. (Ich fahre jedes Wochende 1000km mit ca. 850 km Autobahn - Schnitt 170km/h).
  Was etwas stört ist die Versicherung, die bei dem Volkswagenversicherungsdiest recht teuer ist. Jeder sollte sich ein Angebot bei der HUK einholen, was bei mir eine Ersparniss von einem Drittel bringen wird.
  
  Das Auto lässt sich sehr sportlich fahren, auch bei schaltfaulen Fahrern. Die serienmäßigen Lautsprecher (AUDI CHORUS) sind ok, ein Wechsler empfiehlt sich jedoch auf längere Strecken.
  
  Der Kofferraum ist für ein Fahrzeug dieser Klasse in Ordnung. Es empfiehlt sich beim Kauf, das Extra einer getrennt umklapparen Rücksitzbank zu beanspruchen. Klappt man beide Rücksitze um (was sehr gut funktioniert) so hat man auch reichlich Platz.
  
  Die Sitze im A3 sind genial. Man hat guten Seitenhalt und auch auf lange Strecken tut einem der Rücken nicht weh!
  
  Was man auf jeden Fall im Fahrzeug haben sollte, ist die Klimatronic, die sich im Sommer schon extrem bewährt hat.
  
  Alles in allem kann ich jedem dieses Auto nur empfehlen.
  Es muss kein Neuwagen sein. Beim Gebrauchten sollte man immer auf die Mobilitätsgarantie achten, die es bei Audi unbegrenzt gibt, solange alle Serviceintervalle eingehalten werden.

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• M.Quincy

  Der kleine Große !!!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo Autofreaks
  
  Jeder kennt die doch schwere Frage über die Wahl eines Autos. In dem nun folgenden Erfahrungsbericht möchte ich euch den Audi A3 ein wenig näher bringen.
  
  Vor einigen Wochen hat sich ein Freund von mir diesen Wagen gekauft und ich war gleich begeistert. Ich war auf anhieb so begeistert , dass ich mir am liebsten gleich selber dieses Auto gekauft hätte, jedoch bin ich noch zu jung ( bäh bin leider noch 17 ) und habe als Schüler auch nicht die nötigen finanziellen Mittel dazu. Aber trotz alledem fiel mir dieses Auto gleich auf und daher schaute ich mir das Schmuckstück gleich mal ein bißchen nähr an und ich muß sagen das ich echt begeistert war. Alles am Auto wirkt sehr gut geplant und durchkonstruiert. Es ist wohl ein richtig typisches Vorzeigemodel von Audi, da es eine klare Linie besitzt und alles sehr stark abgestimmt erscheint. Diese Eigenschaften machen den kleinen von Audi zum wahren Genuß.
  
  Doch eigentlich ist dieses Auto doch gar nicht klein. Der Innenraum ist eigentlich recht großzügig und man kann ihn daher doch schon mit den sogenannten „Großen“ von Audi vergleichen, allerdings müssen diejenigen die hinten sitzen und groß sind, doch ein wenig den Kopf einziehen, was meines Erachtens auch nicht sonderlich schlimm ist. Da mein Kollege merkte das ich mich für diesen Wagen interessiere bot er mir an, mal eine Runde zu drehen was ich natürlich auch nicht abschlagen konnte. So und nun werde ich davon berichten was mir an diesem Auto so gefällt.
  
  Gleich positiv aufgefallen ist mir das sehr gute einsehbare Tacho und die bequemen Sitze. Außerdem ist das Schaltverhalten ein wahrer Traum. Man kann sich dieses Auto zusätzlich mit Xenonlampen kaufen bzw. je nachdem was einem individuell besser gefällt.
  
  Der Wagen besitzt eine 1,8 Liter Maschine und verfügt über für diesen Fahrzeugtyp doch sehr erstaunliche 92 kW. Dieser Motor macht das Fahrer zum Vergnügen denn dank der Leichtbauweise ist das Auto nicht sehr schwer und somit ist eine hohe Beschleunigung möglich. Sehr gut finde ich auch das man zwischen sehr vielen verschieden Farben wählen kann. Ein weiterer Vorteil von diesem Spitzenmodel von Audi ist das Navigationssystem Einfach Ziel eingeben und los geht’s, aber wer diese Technik nicht mag muß sich nicht unbedingt das Navigationssystem kaufen. Und nun kann ich alle beruhigen die sich jetzt schon denken „ Puh das ist bestimmt wieder nur unnötiger Technikkram und schwer zu bedienen,“ denn der Monitor und die dazugehörige Technik ist kinderleicht zu bedienen und zu handhaben. Für andere Länder kann man sich noch andere CD`s mit dann halt verschiedenen Navigationskarten dazu kaufen. Sehr gut ist auch das Hotels und Restaurants angezeigt werden.
  
  Ja auch ein Vorteil dieses Autos ist die sehr leistungsfähige Klimaanlage, mit der Sie jederzeit Ihre gewünschte Temperatur haben. Denn jeder kennt das Problem im Sommer bei sehr, sehr hohen Temperaturen im Auto zu sitzen und nach kühler Luft zu schnappen. Bei den meisten Klimaanlagen dauert es relativ lange bis sie die Temperatur erreicht hat, jedoch geht es bei diesem Model Ultraschnell.
  
  Auch für die Sicherheit ist bei diesem Spitzenmodel von Audi stets bestens gesorgt, so sorgen die Airbags mit einem gut ausgerüsteten Seitenaufprallschutz ständig für einen rundumschutz. Allerdings wurde auch daran gearbeitet das es erst zu keinem Unfall kommt. ESP und elektronisches Stabilitätssystem helfen dabei sehr stark. Man kann also sagen das für die Sicherheit eines Audifahres sehr viel getan wurde.
  
  Alles in allem kann ich sagen, dass dieses Auto eine gelungene Kombination aus Kraft, Verarbeitung und Stärke handelt. Ich wünsche euch noch viel Spaß beim herumfahren, denn mit diesem Auto sind Sie immer ganz weit vorne mit dabei. Naja gut für manchen scheint der Preis von 12.500€ bis 25.000€ DM hoch erscheinen, jedoch für dieses Fahrvergnüngen, Qualität und Ausstattung kann man diese Summe doch investieren.
  
  Mit freundlichen Grüßen :
  
  Euer M.Quincy

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• t thlga

  Auto fahrn und wie im Wohnzimmer sitzen

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo Leute
  Erst mal möchte ich allen gratulieren die in letzter Zeit den Führerschein erworben haben. Denn mir ist dies auch gelungen und nun kann ich endlich in den Genuss kommen mit dem Auto einfach so durch die Gegend zu fahren !!!
  Dabei ist mir ein Auto ganz besonderst an Herz gewachsen ... der Audi A3 !!!
  
  Nun hab ich mich entschieden euch die es hoffentlich auch interessiert etwas über dieses fantastische Fahrzeug zu berichten. Ich werde etwas versuchen was ihr wohl von mir nicht gewohnt seit – sachliches Berichten. Doch wenn ich ab und zu doch mal in’s Wundern komme bitte ich dies hiermit zu entschuldigen !!!
  
  Mit dem Audi A3 wurde ein neuer, unverwechselbarer Typ in der oberen Kompaktklasse geschaffen - und das gleich in drei Modellvarianten. Der A3 Attraction setzt auf Eigenständigkeit, und zwar nicht nur beim preisgekrönten Design, sondern ganz besonders auf der Straße. Echt ein flotter Flitzer !!! Dynamik und Persönlichkeit zeichnen den A3 Attraction aus - innen wie außen, als Drei- oder Fünftürer. Ein Auto, das man sich merkt, wenn es vorüberfährt. Hoffentlich sehen so manche nette Gestalten auch noch den der drin sitzt.
  
  Wo Qualität ist, stellt sich Wohlbefinden ein. Und im A3 Attraction fühlt man sich besonders wohl: Die Form gefällt, die Farben stimmen und natürlich sprechen das Material und seine hochwertige Verarbeitung Bände. Neben dem kompromisslosen Qualitätsanspruch im Karosserie-Design stellt auch der Innenraum Hochwertigkeit in den Mittelpunkt. Der hervorragende Komfort und das Gefühl von Verlässlichkeit sind stets spürbar. Der A3 Attraction vereint die besten Eigenschaften eines Audi auf ganz selbstverständliche Weise und sieht dazu auch noch echt hammermäßig aus!!!
  
  Vom allerfeinsten ist auch die Klimaautomatick, sie macht zwar das, was viele können, aber dabei setzt sie Köpfchen ein: Die intelligente Klimaautomatik im A3 arbeitet nicht nur leise, zuverlässig und ökonomisch sinnvoll, sondern orientiert sich dabei auch an der Natur: Die Regelung der Temperatur im Innenraum richtet sich nach dem Stand der Sonne ( solang eine da is ) und der damit verbundenen Wärmeeinstrahlung; das Kühlmittel ist frei von Fluorchlorkohlenwasserstoffen (FCKW) und der selbstregelnde Kompressor ist auch besonders umweltfreundlich. Wohlbefinden und Verantwortungsbewusstsein in jeder Hinsicht.
  
  Audi telematics bietet eine neue, individuelle Mobilität: Lasst euch über die aktuelle Verkehrslage auf eurer Strecke informieren. In Kombination mit einem Audi Navigationssystem führt euch diese Teil automatisch um jeden Stau herum: sicher, komfortabel und zuverlässig. Und im Service- oder Notfall können Sie sich auf eine schnelle und persönliche Hilfe verlassen - dank eines ausgeklügelten Sicherheitskonzeptes. Basis ist das neue Audi telematics Telefon mit zahlreichen Komfortfunktionen. Manches ist aber auch ganzschön Schnickschnack !!!
  
  Das optionale Navigationssystem Plus mit Anzeigedisplay und 5-Zoll- Farbmonitor führt euch als Audi Fahrer metergenau zum Ziel. Vergesst lange Irrfahrten: Die Zielprogrammierung erfolgt in wenigen Sekunden und ist denkbar einfach. Je nach Land gibt es die passende CD für ihren komfortablen Lotsen. Das Display des Fahrer-Informationssystems (FIS) informiert dann sowohl akustisch als auch optisch über den geplanten Fahrverlauf.
  
  Darüber hinaus bietet das Navigationssystem Plus auf dem (in der Mittelkonsole eingebauten) 5-Zoll-Farbmonitor strecken- und zielbezogene Informationen wie z.B. Hotel- und Restaurantangebote, Disco’s oder Kartendarstellungen. So gelangen Sie schnell und bestens informiert ans Ziel Ihrer Wünsche. Optional ist außerdem TV- und Videotextempfang (nur bei stehendem Fahrzeug) möglich behauptet zumindest der Hersteller, doch auch dies ist schnell zu umgehen. Ist halt nicht alles perfekt an der Technik !!!
  
  Wenn ihr das so lest werdet ihr euch Wohl fragen was der ganze Spaß so kostet . Doch dazu kann ich nur sagen : für diesen Preis bekommt man echt schlechtere Autos !!!
  
  Tschau sagt THL

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