BMW 3er

aus 76 Bewertungen

• 5 Sterne — nur diese anzeigen 58 %
• 4 Sterne — nur diese anzeigen 32 %
• 3 Sterne — nur diese anzeigen 9 %
• 2 Sterne — nur diese anzeigen 0 %
• 1 Sterne — nur diese anzeigen 1 %

Erfahrungsberichte zum 3er

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• f finkenze

  BMW 325i touring

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro sehr zugstarker Motor, ausgezeichnete Verarbeitung
  • Kontra hoher Verbrauch
  • Empfehlung Ja

  Der BMW 325i touring ist ein tolles Auto, das ich mir auf jeden Fall noch ein weiteres Mal kaufen würde. Ich fahre ihn bereits seit 2,5 Jahre und bin noch immer sehr zufrieden. Vor allem der Motor ist ein Traum (sehr zugstark)! Die Fahreigenschaften und die Verarbeitungsqualität ist ausgezeichnet.
  
  Beim Kauf solltet ihr unbedingt darauf achten, dass ihr mit der Sonderausstattung \"Tieferlegen\" kauft. Dies bedeutet zwar nur 1,5 cm näher am Asphalt zu sein, aber auch bessere Stoßdämpfer. Die Straßenlage wird dadurch aber merklich besser!
  
  Ich habe mir noch Park-Distance-Controll (Ich liebe \"Girly\"-Parking), Hallon-Scheinwerfer (super!), Klima-Automatik, und Lederausstattung zugelegt. Bei einem Neukauf würde ich mir aber noch den automatischen Regensensor zulegen.

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• s skylights

  Nur Fliegen ist schöner...!

  • Pro sehr sportlich, Top Verarbeitung
  • Kontra nix
  • Empfehlung Ja

  Hallo!
  Heute wage ich mich mal an einen Bericht über Autos, was für mich auch ein wenig Neuland darstellt.
  
  Vor etwa zweieinhalb Jahren habe ich mich vor die Wahl gestellt gesehen, mir ein neues Auto zu gönnen, da mein altes (Mercedes 190E 2.0) leider durch einen etwas rücksichtsloseren Straßenteilnehmer bis zur Unkenntlichkeit zerstört wurde, so dass nix mehr daran zu kitten war.
  Da stand ich also nun als Fußgänger da und klapperte einen Autoplatz nach dem anderen ab, aber keiner hatte irgendwas was mir so wirklich zusagte. Als ich dann eigentlich schon etwas enttäuscht auf dem Nachhauseweg war, stolperte ich dann per Zufall über einen ziemlich kleinen Autoplatz, auf dem gerade mal 6 Autos standen.
  Und da stand auch er – mein neues Wägelchen!
  Es war ein E36 318is in Arctic Silber Metallic. Er hat mich, als ich an diesem kleinen Autoplatz vorübergehen wollte, da ich ihn kaum für voll genommen habe, so grimmig angeguckt, dass ich einfach noch mal umdrehen und den Platz betreten mußte. Und siehe da, der grimmige Blick sah schon viel freundlicher aus und hielt auch was der erste Eindruck versprach.
  
  Nun also stand ich vor ihm und nahm ihn etwas genauer unter die Lupe.
  Es handelte sich um einen E36 318is Baujahr 1996 mit 140 PS, 1,8 Litern Hubraum, erste Hand, einer Tieferlegung von Schnitzer, getönten Scheiben, Nebelscheinwerfern, die guten BMW-Alus, einer neuen Frontlippe und dazu passenden formschönen Seitenschwellern – von außen einfach ein Traum. Man sah sofort, dass hier eine liebevolle Hand am Werk gewesen war.
  Soweit so gut, dachte ich, dann wird wohl von innen her irgendeine Macke sein.
  Aber weit gefehlt!
  
  Als ich die Türen öffnete erblickten meine Augen als erstes eine schwarze Lederausstattung, die aussah als ob sie frisch aus dem Werk kam. Auch verfügte das Wägelchen bereits über eine komplette e-Ausstattung und sowohl Fahrer- als auch Beifahrerairbag. Auch der Kilometerstand mit 56.300 km war annehmbar. Doch was als nächstes kam war eine echte Vergewaltigung des ganzen Kunstwerkes! Ich hatte das Radio entdeckt! Es handelte sich dabei um ein NoName Cassettenradio aus Zeiten wahrscheinlich noch kurz vor dem Mauerbau! Einfach zum heulen! Da mußte man doch etwas tun und dieses Prachtexemplar von Auto davon befreien.
  
  Also, flugs noch schnell eine Probefahrt gemacht und mein Entschluß war nicht mehr umzukippen. Diesen Wagen mußte ich haben!
  Leider gab es da nur ein Problem – der Preis! Denn diesen empfand ich mit fast 26.000 DM dann doch ein wenig sehr hoch!
  So kam es dann also zu stundenlangem Feilschen mit dem Händler, der dann doch auf sage und schreibe 22.500 Dm herunterging. Das war zwar immer noch eine ganze Menge und eigentlich mehr als mein Budget zu diesem Zeitpunkt zulassen wollte, aber es ging.
  So wechselten also Wägelchen und ein Haufen bunte Scheine die Besitzer!
  Und ich habe es bis heute nicht bereut!
  
  Beim Fahren höre ich bis heute noch immer kein knacken, knarren oder quietschen und man denkt noch immer der Wagen kommt frisch aus dem Werk! (Na ja, zumindest wenn ich ihm mal wieder eine schöne Politur gegönnt habe. g) Es ist also eine durchaus solide Verarbeitung vorhanden und auch der Rostschutz ist sehr gut, denn bis heute hat der Wagen noch nicht eine einzige Roststelle und sei sie auch noch so klein!
  
  Der erste Eindruck der Probefahrt über das sehr sportliche Fahrverhalten, welches ich in meinem Mercedes 190E nicht ganz so gewöhnt war, die kurzen Schaltwege des knackig übersetzten 5-Gang Getriebes sowie der spontan ansprechende 16V Motor überzeugten mich immer mehr davon, die richtige Entscheidung getroffen zu haben.
  Auch der ruhige Lauf des Motors (im Gegensatz zum 190E) versetzte mich in Hochstimmung, aber leider regelt der Wagen bei ca 6500 U/min ab, da der Drehzahlbegrenzer eingreift und den Tiefflug über die Autobahn beendet.
  Was mir allerdings ein wenig aufgestossen hat, ist der Fakt, dass man das Fahrzeug immer in relativ hohen Drehzahlbereichen fahren sollte, damit man zügig vom Fleck kommt, denn erst ab ca 3500 – 4000 U/min zieht er so richtig an. Aber man gewöhnt sich sehr schnell daran! g
  
  Trotz dieser etwas sportlicheren Fahrweise war ich dann doch über den Spritverbrauch sehr angenehm überrascht, denn dieser lag so zwischen 7,8 und 9 Litern. In der Regel habe ich im Durchschnitt 8,2 Liter verbraucht und er schluckt auch heute noch nicht eine Unze mehr.
  
  Von der Innenausstattung und der Anordnung der Instrumente kann ich nur sagen, dass diese alle einen sinnvollen Platz gefunden haben und es insgesamt ein harmonisches und ansprechendes Bild ergibt. Auch sind alle Instrumente und Schalter leicht zu bedienen und gut abzulesen.
  
  Zum Platzangebot kann ich zumindestens bei den hinteren Plätzen nur aus zweiter Hand berichten, denn dort habe ich noch nie Platz genommen. Allerdings wurde mir berichtet, dass dort kleine Leute eher im Vorteil sind, da es bei zurückgeschobenem Sitz doch etwas eng wird. Aber es soll ja auch ein Coupe sein!
  Vorne ist das Platzangebot sehr großzügig gehalten, so dass man sich durchaus wohlfühlt und auch lange Strecken kein Problem sind. Problematisch wird eher die Ankunft, denn dort möchte man gar nicht mehr aussteigen. g
  Zu diesem Gefühl trägt im Sommer auch die Klimaanlage und im Winter die Sitzheizung bei.
  
  Zum Original-Fahrwerk kann ich leider nichts sagen, da dieses sich schon nicht mehr im Fahrzeug befand, als ich es erworben habe. Ansonsten kann ich nur sagen, dass der BMW eine absolut ausgewogene Straßenlage hat, so dass ihn nichts so leicht aus der Fassung bringt. Einzig und allein im Winter könnte man eventuell ein wenig ins rutschen kommen, wenn man dort noch ein wenig zu schwungvoll in die Kurven fährt. Aber zwei drei Kästen Bier im Kofferraum schaffen da dann Abhilfe. g Es geht natürlich auch ein Sack Zement oder ein paar Rasengittersteine, aber das hinterläßt immer so einen Dreck!
  Also, ich konnte mich bisher im Winter zumindestens noch nicht beklagen.
  
  Tja, und was Reparaturen angeht, da muß ich Euch leider an jemand anderen verweisen, denn ich hatte ehrlich gesagt außer dem ersetzen der Bremsen noch keine. Und das bei mittlerweile 119.000 km auf der Uhr! Die Bremsen (der Wagen hat rundum Scheibenbremsen) sind je nach Fahrweise unterschiedlich schnell abgenutzt, aber dafür steht der Wagen auch wie ne Eins wenn man mal in die Klötzer treten muß.
  
  Alles in allem bereue ich noch nicht einen gefahrenen Meter mit diesem Auto und bin froh damals in meinem jugendlichen Leichtsinn diese Kaufentscheidung getroffen zu haben.
  
  © DHZ 2004
  
  Ach ja, der Bericht ist unter anderem auch bei Ciao veröffentlicht!
  Bei anderen Anbietern behalte ich mir dieses noch vor!

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• B Bluestar

  Sparsam oder Fresser?

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort durchschnittlich
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo,
  Ich war vor paar Monaten mit einem 320d Touring 2 Tage unterwegs und ich sags euch ich hab war bishen begeistert aber auch etwas enttäuscht es hatte Wirklich alles drin mit sehr viel extras aber war auch bishen mit andere marke unterwegs es war billiger mit mehr extras aber das weiss eigentlich jeder das Markenhersteller auch Geld für Name nehmen meine Erfahrungen sind etwas negativer als ich erwartet habe weil es zu Teuer ist in versicherung
  
  Verbrauch:
  
  Bei mir waren es immer 6-7l Diesel
  Bei normaler geschwindigkeit in der Stadt etwa 8 l
  
  Versicherung:
  
  Versicherung ist bei BMW etwas zu Teuer im Vergleich zu anderen Marken aber bei diesesn Model ist es durchschnitt von anderen BMW Models
  
  Geschwindigkeit:
  ich habe bei meinen nich mehr als 205 geschaft aber bei so viel verkehr auf Autobahn reicht es auch schon.
  
  PS:
  es sind 2 modele von 320d e46
  einmal mit 136 und das neuere ist mit 150(zu empfehlen)
  
  Typische Macken:
  
  Turbolader,Traggelenke ist ne Krankheit bei BMW
  
  Rost:
  Rostet nie

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• m mike_sto

  BMW 316i compact (94 bis 00)

  • Pro Fahrspass, Ergonomie, Qualität, Zuverlässigkeit
  • Kontra Platzangebot hinten
  • Empfehlung Ja

  Zunächst einmal einige Angaben zu meinem Auto, das ich hier bewerten möchte:
  Modell: 316i compact
  kw/PS: 075/105
  Bj.: 03/98
  Km: 107.000
  Verbauch: 6,8 - 8,8l (meist 7,4l)
  Ausstattung: außen: silbermet., LM-Felgen, Heckscheibenwischer; innen: Klimaanlage, Lederausstattung, Sitzheizung, Sportlenkrad, RC Radio mit 6 Lautsprechern, Verloursfußmatten, Funkfernbedienung, autom. abblend. Innenspiegel, Innenlichtpaket, Alarmanlage, el. FH, el. + beh. Außenspiegel, Chromeinstiegsleisten; Sicherheit: ABS, ASC+T, 4 Airbags
  
  Ich bin zunächst auf das Auto gekommen, da ich ein neues Auto für mich benötigte und mir das Design zusagte. Die daraufhin gemachte Probefahrt und die nette sowie kometente Beratung durch den Händler veranlasste mich den Wagen zu kaufen. Hier nun im Folgenden all das, was mir an dem Auto in über fünf Jahren aufgefallen ist:
  
  Karosserie: der 3er compact basiert auf der verkürzten Plattform des regulären 3ers, jedoch mit einer schlichteren Hinterachse ausgestattet, sowie einem veränderten (ebenfalls schlichterem) Innenraum. Das der compact auf einer Plattform einer Mittelklasselimousine basiert, merkt man vor allem an der Solidität aller verbauten Teile. Damit hebt er sich positiv von direkten Konkurrenten wie dem Audi A3 ab, der lediglich auf der Golf-Plattform basiert.
  Nach über 107TKM kann ich der Karosserie des compact attestieren, dass kaum Verschleiß festzustellen ist. Sowohl der Lack, als auch die angebauten Kunststoffe sind weder ausgeblichen noch stumpf. Auch ist die Karosserie immer noch steif und zeigt auf Unebenheiten keine Verwindungen.
  
  Innenraum: öffnet man die Türen mit der Funkfernbedienung, so erhellt sich der gesamte Innenraum inkl. des Fußraumes und dimmt bei Start des Motors langsam ab. Die Tür fällt nach über fünf Jahren nicht mehr automatisch ins Schloss und bedarf eines gewissen Kraftaufwandes. Innen setzt man sich auf gut konturierte Sitze. Jedoch muss ich sagen, dass die optionalen Sportsitze, die ich leider nicht besitze, einen wesentlich besseren Sitzkomfort bieten, vor allem wenn man längere Strecken zurücklegen muss. So vermisse ich eine Lordosenstütze und eine stärkere Abstützung der Seitenwangen in Kurven. Die Lederausstattung ist nach über fünf Jahren immer noch neuwertig, mit Ausnahme des Fahrersitzes, der leichte Gebrauchsspuren aufweist.
  Der Fahrer - und auch der Beifahrer - kann sich seinen Sitz auch in der Höhe individuell einstellen. Alles passt hier vorne wie angegossen, obwohl sich das Lenkrad gar nicht verstellen lässt. Die Ergonomie ist einfach eine der großen Stärken dieses Fahrzeugs. Das Lenkrad, die Pedale, die Handschaltung, Armlehnen und alle Bedieninstrumente liegen optimal zur Hand und im Blick des Fahrers. Leider hat BMW auf die sonst typische Verbrauchsanzeige verzichtet.
  Auch an anderer Stelle wird sichtbar, dass BMW den compact unterhalb der regulären 3er positioniert hat. Fällt der Blick zunächst aufs Armaturenbrett, so sieht man im Vergleich zu anderen BMW die schlichter strukturierten Oberflächen, die nicht die optische und haptische Qualität der anderen 3er erreichen kann. Auch wurden für das Fahrlicht unpraktische und veraltet wirkende Zug- Druckschalter verwendet. Dennoch ist das gesamte Instrumetenbrett voll unterschäumt, die Kunststoffe an den Seiten sind in Softtouch ausgeführt und auch das restliche Hartplastik im Innenraum ist von der besseren Sorte. Das gleiche gilt für die Teppiche und den Dachhimmel- alles von hoher Qualität.
  Vorne kann man sich also wohl fühlen, zumal genügend Platz vorhanden ist und auch genügend Ablageflächen zu finden sind, angefangen von einem beleuchteten und abschließbaren Handschuhfach, über viele kleinere und größere Ablagen in der Mittelkonsole, in den Türen und praktische Ablagenetze an der Rückseite der Vordersitze. Anders sieht es dagegen auf den hinteren Plätzen aus. Die Bank ist gut geformt und dick gepolstert, der angebotene Fuß- und Kopfraum reicht aber nur für Personen bis ca. 1,75 m. All diese fühlen sich aber auch dort wohl, da auch sie die Fenster nach hinten ausstellen können.
  
  Motor/Fahren: Der von mir gefahrene compact hat noch den 1,6l Motor, der kurze Zeit später durch einen mit mehr Hubraum ausgetauscht wurde. Der Motorraum selbst ist leicht zu erreichen, die gedämmte Motorhaube wird von zwei Gasdruckhebern gehalten. Alles ist sauber verpackt und gedämmt. Alle Kabel sind isoliert, die Batterie verpackt, der Motorraum verschmutzt kaum.
  Startet man den Motor gefällt er durch angenehmen ruhigen Lauf und für einen 4-Zylinder sonores Laufgräusch auf. Die Kupplung lässt sich gut treten, der Druckpunkt ist klar definiert - ein Abwürgen des Motors insofern praktisch ausgeschlossen. Die Schaltung ist gut abgestuft und lässt sich knackig schalten, wenn auch heute nicht mehr ganz so wie vor 100TKM.
  Mit dem Motor ist man ausreichend gut motorisiert. Es handelt sich jedoch um kein Drehmomentwunder. Zwischenbeschleunigungsorgien sollte man nicht erwarten, vor allem nicht im langsamen Stadtverkehr, wo besonders viel Drehmoment gefagt ist. Auf der Autobahn fühlt der Motor sich wohler, vor allem im Geschwindigkeitsbereich von 140 - 160 km/h. Auch 180 sind kein Problem. Auf dem Tacho schafft meiner 220, aber nur mit Geduld, Bergab und Rückenwind. Der Verbauch schnellt auch bei hohen Reisedurchschnitten nicht exorbitant in die Höhe. Im tempolimitierten Ausland verbrauche ich bei 130 km/h 6.7 l mit teilweise eingeschalteter Klimaanlage. Das vorher gesagte gilt jedoch nur solange man mit max. zwei Personen und leichtem Gepäck unterwegs ist. Voll beladen und mit Gepäck muss man mitunter am Berg auf der Autobahn herunterschalten - hier macht sich das fehlende Drehmoment bemerkbar. Alles in allem kann man auf der Autobahn jedoch recht zügig unterwegs sein, wenn man denn möchte.
  Verzögert wird mit vier Scheibenbremsen, die sich gut dosieren lassen und im Ernstfall fest zupacken und bei mir kaum verschleißen.
  Zum Entspannten Fahren trägt neben der perfekten Ergonomie, der angenehm kühlenden Klimaanlage und dem auch recht guten Radio mit sechs Lautsprechern vor allem das knackige Fahrwerk bei. Es ist angenehm Straff, ohne dass man über jede Bodenunebenheit hüpfen müsste. Der Wagen fährt einfach immer geradeaus - Antriebseinfüsse sind bauartbeding nicht feststellbar, Seitenwindempfindlichkeit kennt er auch nicht. Fährt man durch die Kurve sind - sofern gewünscht - hohe Geschwindigkeiten möglich. Der Grenzbereich ist recht hoch angesetzt. Der Wagen schiebt, obwohl ein Hecktriebler, grundsätzlich über die Vorderräder. Nur bei Glätte/ Nässe und viel Schlupf kann das Heck bei ausgeschaltetem ASC+T zum Wedeln provoziert werden. Ist dieses jedoch eingeschaltet wird das jedoch wirkungsvoll unterbunden.
  Seinen Teil zu der guten Straßenlage tragen die Reifen im Format 205/65 R 15 bei. Zur Zeit sind es Continental Premium Contact Reifen. Sie gefallen durch geringe Aquaplanigneigung und leises Laufgeräusch. Die vorher montierten Pirellis waren auch gut, jedoch nicht ganz so wie die Contis und hielten bei mir 60 TKM. Im Winter sind bei mir 185er von Uniroyal montiert die ebenfalls recht leise sind, jedoch aufgrund der geringeren Breite nur wesentlich geringere Kurvengeschwindigkeiten zulassen.
  
  Kofferraum: Der Kofferraum hat ca. 300 l Volumen, und ist durch eine Heckklappe zu erreichen. Er ist rechteckig geschnitten und lässt sich 50/50 durch Umklappen der Rückenlehen erweitern. Leider lässt sich die Sitzbank nicht umklappen und auch kein Gepäckraumnetz in einer solchen Konstellation anbringen um vor rutschender Ladung zu schützen.
  Was im Alltag jedoch gefällt sind die im Laderaumboden angebrachten Gummibänder mit der sich Ladung fixieren lässt. An den Seiten des Gepäckraum sind kleine Wannen eingelassen in denen man Kleinzeug oder auch Warndreieck und Verbandkasten unterbingen kann. Unter dem Kofferraumboden befindet sich das hochwertige Pannenset und widerum darunter (leider) ein Notrad.
  
  Familienfreundlichkeit: der compact ist kein Auto für die Familie. Es besteht keine Möglichkeit den Airbag für den Kindersitz zu deaktivieren, von einem Isofixsystem ganz zu schweigen. Die el. Fensteheber können auch bei ausgeschalteter Zündung betätigt werden und können durch einmaliges Antippen ganz nach oben gefahren werden. Sie verfügen zwar über einen Einklemmschutz, dieser ist aber so eingestellt, dass im Zweifelsfall die Hand schon gebochen wäre, bevor das Fenster wieder herunterfährt. Die Rücksitze bieten für Kinder genügend Platz, auch die Gurte sind für Kindersitze ausreichend lang aber wegen der Dreitürigkeit nicht wirklich praktisch, obwohl der Beifahresitz auch von der Faherseite aus nach vorn geklappt werden kann.
  Der Kofferraum kann nur mit Mühe einen mittelgroßen Kinderwagen verstauen.
  
  Zuverlässigkeit/ Qualität/ Service: ich habe mit meinem BMW nur allerbeste Erfahrungen in Sachen Zuverlässigkeit und Service machen können. In den fünf Jahren hat mich der Wagen nur einmal im Stich gelassen (Motorelektonik). Der Wagen wurde abgeschleppt und konnte nach 2 Stunden wieder abholt werden. Der ganze Spaß kostete dann 80 Euro. Ansonsten hat der Wagen die Werkstatt nur für Ölwechsel und Inspektionen von innen gesehen, die zwar nicht ganz billig sind aber auch in großzügigen Abständen erfolgen (Der Wagen verfügt über ein Inspektionsanzeige, die je nach Einsatzart des Wagens früher oder später einen zur Inspektion auffordert).
  Wie in den anderen Abschnitten bereits ja erwähnt, ist der Wagen in einem sehr guten Zustand, den ich zum einen auf eine regelmäßige Pflege aber auch auf die gute Qualität der verbauten Materialien zurückführe. Beispielsweise der Auspuff macht auf mich noch den Anschein als könnte er weitere fünf Jahre halten.
  Auch der Service von BMW ist nach meiner Erfahrung freundlich und gut. Die Berater kennen sich mit ihren Produkten aus und sind auch von diesen überzeugz, das gleich gilt meiner Ansicht auch für die Werkstatt und anderes Servicepersonal.
  
  Fazit: er ist nicht ganz billig, aber seinen Preis wert. Der 3er compact eignet sich für all diejenigen, die eine eine Kompaktlimousine mit allem BMW-typishen Qualitäten suchen. Der Wagen bereitet eine menge Freude beim Fahren, Qualität, Ergonomie und Motor gefallen, was fehlt ist hinten der Platz. Somit empfiehlt sich der Wagen für all diejenigen, die als Single oder zu zweit einen sportlichen und zuverlässigen Kompakten suchen.

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• Rubberduck

  Unzerstörbarer Motor

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Technische Daten:
  
  Baujahr: ab 1983
  Hubraum: 2693ccm (2,7l)
  Zylinder: 6
  Leistung: 122PS/4250Umdr.
  (45,3PS pro Liter Hubraum)
  Max. Drehmoment: 230Nm/3250Umdr.
  Verdichtung: 9,0:1
  Vmax: 193km/h laut Schein
  (210km/h real)
  Verbrauch: 9,3l im Schnitt
  Sprint 0-100: 10,1sek.
  G-Kat
  
  Karosserie:
  
  übersichtlich und gut verarbeitet
  Fünfsitzer, 4 Türen
  Leergewicht: 1140kg
  Zuladung: 460kg
  Dachlast: 75kg
  Zul. Gesamtgewicht: 1600kg
  Luftwiderstand: Cw Wert-0,37
  (im Vergleich zu meinem
  Renault 19 16V Cw-0,31)
  
  Serienausstattung:
  
  elektrische Aussenspiegel
  Drehzahlmesser
  Check Controll
  Sitzhöhenverstellung für Fahrer- und Beifahrersitz
  abblendbarer Innenspiegel
  Fondraumheizung
  
  Hubraum statt Drehzahl:
  Das ist das Konzept des BMW 325 eta. Im griechischen steht der Buchstabe eta für den Wirkungsgrad und so auch bei BMW. Ziel war es das 6 Zylinder Aggregat einen geräuscharmen Lärmpgel sowie eine lange Lebensdauer zu verpassen und somit den Wirkungsgrad zu erhöhen. Und so sollte es sein. Durch den verschleißoptimierten Zylinderkopf und das niedrige Drehzahlniveau sind deshalb auch Laufleistungen von 400000km und mehr keine Seltenheit. Der Motor des BMW 325 eta ist schon fast unkaputtbar.
  
  Mein 325 eta:
  Gekauft habe ich meinen 2002 von meiner Schwester für 750€. Da hatte er schon 368000km!!! runter und war schon 18 Jahre alt. Das war aber kein Problem, denn der Motor läuft und läuft und läuft......! Aber leider konnte ich nur noch 10000km drauffahren weil dann die Asu ablief und ich keine mehr bekam weil die Lambdasonda hinüber war. Außerdem war er mit 300€ Steuer auch kein Leisetreter. Kein Wunder bei normalen G-Kat.
  Und die Versicherung machte mich ebenso arm mit 240%. Das waren im Monat nochmal 338€ auf die schnelle. Aber im Stich gelassen hat er mich nie. Er war höchst zuverlässig, überaus bequem und echt super zum fahren. Bei BMW ist das Motto Programm:\"Freude am Fahren\". Das galt schon damals.
  Jetzt muß nur noch eine Karosserie erfunden werden die ebenso lange hält wie der Motor des 325 eta. Da wo andere nach 10 Jahren vom Rost zerfallen stand meiner mit seinen 18 Lenzen noch Prima da. Natürlich gings da auch schon los, aber nichts wildes und man mußte den Rost schon suchen um was zu finden. Der Anschaffungspreis 1984 lag für das 4 türige Basismodell bei 32.600DM. Eine Investition die sich bis heute auszahlt.
  
  Euer Rubberduck

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• p paulchen8

  BMW 318 Ci Coupe

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Mit dem 318 Ci Coupe hat BMW natürlich wieder einmal das Vorgängermodel getopt.Ich fahre seit Jahren das Model 318 si Coupe und bin mir sicher das auch das neue Auto wieder so zuverlässig sein wird.Das 318 Ci Coupe ist ein sehr formschön gelungenes Auto und hat eine ansprechende Innenausstattung.Leider sind der hohe Anschaffungspreis und die nicht gerade niedrige Versicherungseinstufung ein wenig abschreckend aber dies gleicht der Fahrspaß und die Zuverlässigkeit wieder aus.Das Auto ist jedem zu empfehlen
  der auf sportliches fahren und kompfort nicht verzichten möchte.

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• V Vfb-Luebeck-Fan

  der BMW 320 i n super coupe

  • Pro sehr gutes Fahrverhalten
  • Kontra leider recht teuer
  • Empfehlung Ja

  Ich berichte hier über den BMW 320i. Allerdings ist der 320i über den ich schreibe schon 4 Jahre alt und er gehört meinem Dad.
  
  Karosserie:
  Die Karosserie ist sehr rostbeständig und gut Verarbeitet. Außerdem ist sie steif und hat ne schön geschwungene Linie. Auch die Türgriffe sind gut Verarbeitet, das Auto hat Klappgriffe keine Bügelgriffe. Seht gut sieht das auto in Blau aus.
  
  Ausstattung:
  Wie üblich bei BMW ist viel Sonderausstattung erhältlich ;-)
  Zum einem gibt es ne Klimaautomatik und es gibt näturlich Leder kombiniert mit ner Sitheizung. Leider gibt es im 320i elektrische Fensterheber nicht serienmäßig. Serienmäßig gibts die erst in höheren Modellen. Natürlich gibt es auch ein Navigationssystem und ein besseres Radio und TV. Auch ne Freisprech anlage kann man bestellen. Auch ein M Sportpaket ist erhältlich. Natürlich gibt es auch ESP. ABS ist Serienmäßig.
  
  Daten:
  0-100 kmh: 8,5 sek.
  Höchstgeschwindigkeit: 209 kmh
  Grundpreis: 25500€
  Garantie: 2 Jahre
  Garantie auf Durchrosten: 10 Jahre
  Verbrauch: ca 9 Liter auf 100 km
  
  Fahreigenschaften:
  Das Auto lässt sich gut und Sportlich um die Kurven lenken (zumindest mit nem Sportpaket) und zieht auch auf der Landstraße gut. Auch sonst ist das Fahrverhalten bei Nässe gut.
  
  Fazit:
  Ist n super Auto für die Straße. Lässt sich locker flückig um die Kurven fahren und bringt sprichwörtlich \"Freude am Fahren\". Sagt mein Vater zumindest ;-)

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• S Sofie3

  316ti compact

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ersteinmal technische Daten:
  Motor :4 Zylinder, Hubraum 1736, Kw (PS): 85/115 bei 5500, Max. Drehmoment: 175 bei 3750, Höchstgeschwindigkeit:201, in 10,9 Sek. von 0 auf 100, Fünf-Gang-Getriebe, Heckantrieb,tankt Super-Plus,wiegt 1375 kg, 500 kg max. Zuladung, D4 Abgasnorm, DSC, CBC, Seitenairbags, ZV, Radio, Wärmeschutzglas
  In dem tollen Auto hat man super Beinfreiheit, wenn man normal groß ist. Kennzeichnend ist die große Klappe de sAutos. Das Ladevolumen beträgt zwischen 310 und 1100 Liter. Die Sitze sind sehr bequem und aus Stoff (Aber von guter Qualität). Allerdings schmerzt einene auch der Hintern, wenn man lange unterwegs ist. Das Auto zu fahren macht riesig Spass. Er ist auch sehr sportlich. Der BMW sitzt auf der Straße, denn das ist gut, vorallem, wenn man öfter etwas zügiger durc die Kurven fährt wie ich. Mit der LEnkung jedoch hat man ein bisschen zu tun. Der Komfort de sAutos ist jedoch sehr hoch.Allerdings merkt man sehr holprige Straßen schon, da wo ich wohne gibt es viele von denen.Die Bremsen werden soviel ich weiß von elektrischen Systemen gesteuert. ABS erhöht den Fahrspass.
  Bei hohen Geschwindigkeiten sind die Laufgeräusche allerdings sehr hoch. Manchmal konnte ich mich nicht mehr unterhalten. Trotz LEisutng habe ich schon Autos gefahren, die besser angezogen haben. Bis zu ca. 180 kann man problemlos beschleunigen. Der Verbrauch liegt bei ungefähr 8 Litern (Habe ich selbst nachgerechnet). Aber der kleine Wehrmutstropfen ist, dass der Wagen sehr teuer ist. Alles in allem ist und bleibt ein BMW ein tolles Auto. Auch wenn er etwas behände zu fahre ist, kann jeder gut damit umgehen und lässt sic sogar schön un dleicht einparken.

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• ET2000

  Freude an Statussymbolen

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot gering
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Pro Gutes Fahrzeug
  • Kontra In der Summe teuer, mangelndes Platzangebot
  • Empfehlung Ja

  BMW 320D Touring
  
  Es ist schon erstaunlich, was für Angebote man bekommt, wenn man angibt ein Fahrzeug für die Firma leasen. Also Geschäftsleasing als Ziel angibt.
  
  Auf einmal entstehen bei sämtlichen Herstellern ganz andere Möglichkeiten. Rabatte ab 10% werden ganz ohne Verhandlung geboten. Bei BMW bekam ich für den 320D Touring gleich mal 12% ohne Verhandlung angeboten.
  
  Doch leider wollte ich kein neues Fahrzeug leasen, sondern hatte den offiziellen Auftrag Leasingangebote bestimmter Firmen zu testen.
  
  Das verbinde ich dann immer mit einer sehr ausführlichen Testfahrt. Bei Geschäftskunden sind auch hier die Händler gerne grosszügig.
  
  2 Tage kam ich daher in den Genuss einen 320D Touring ausführlich zu testen. Ok, ich hätte gerne auch einen M3 oder 540 genommen, aber ich hatte ja meine Vorgaben.
  
  ………….
  Da ich gerade beim Thema Leasing bin möchte ich an dieser Stelle bezugnehmend auf BMW ein Warnung aussprechen:
  
  Wer sein Fahrzeug nach Ende der Laufzeit zurückgibt erlebt eventuell ein böses Erwachen, wenn er nicht gleich danach wieder einen BMW least. In letzterem Falle ist BMW dann plötzlich grosszügig. Die Problematik: Im Gegensatz zu einigen anderen Autoherstellern bestimmt BMW den Gutachter der das Fahrzeug bewertet. Dieser rechnet rigoros ab. BMW ist mittlerweile dafür bekannt dass selbst kleinste Schäden, die eigentlich in der Rate mit eingeschlossen sein sollten dem Kunden in Rechnung gestellt werden. Dementsprechend gibt’s Prozesse. Aufgrund der windigen Vertragsformulierung stehen die Chancen für den Kunden nicht so gut. Das Thema Kulanz mit dem jeder Verkäufer immer so schön wirbt vergesst mal ganz schnell.
  
  Der nächste Punkt betrifft Leute die Geschäftsleasing in Anspruch nehmen.
  Geht eine Firma pleite (gerade bei 1 Mann Gewerbetreibenden häufiger der Fall) und der Kunde kann die Leasingraten nicht bezahlen wird der Vertrag aufgelöst.
  BMW schickt dann wieder den Gutachter heraus, der hier aber nicht den Verkaufspreis bewertet, sondern den Einkaufspreis, der ca. 20% darunter liegt.
  Diese Praxis wurde 2002 vom Bundesgerichtshof untersagt, von BMW aber heute munter weiter praktiziert. Wo kein Kläger da kein Richter und Menschen dessen Fa. gerade pleite gegangen ist, sind eh meist so mit anderen Dingen beschäftigt, das sie diese Sachen nicht nachprüfen. Tipp hier: Sofort nach Bewertung Anwalt einschalten !
  ………………………………………………………………………………………………..
  
  Kommen wir jetzt aber zum Eigentlichen in diesem Bericht: Zum Auto
  
  Karosserie / Innenraum
  ……………………………
  
  Fangen wir mal mit der Verarbeitung an. Der BMW wirkt wirklich top verarbeitet. Da gibt’s keine Kanten, kein Ecken, keine klappernden Teile, auch nicht auf schlechter Strasse.
  Es quietscht nichts, es bewegt sich nichts, was sich nicht bewegen soll.
  Die verwendeten Materialien wirken hochwertig, fühlen sich auch gut an.
  
  Ein Kombi ist in der Regel immer ein wenig übersichtlicher als eine Limousine, da man das Heck auch gut einschätzen kann. Das trifft auch auf den BMW zu. Nur nach vorne benötigt man ein wenig Feingefühl.
  
  Die Bedienung im BMW ist denkbar einfach. Auch wer noch nie im BMW gesessen ist findet sich schnell zurecht. Alles ist gut erreichbar und irgendwie fühlt man sich gleich richtig wohl.
  
  Tja, es handelt sich ja hier um einen Touring, gelle ?! Bei BMW erkennt man ihn am hohen Heck. Viel mehr darf man nicht erwarten, denn der Kofferaum ist eher der eines Pseudokombis. Ich glaube kleiner ist nur noch der des AlfaRomeo156 Kombis.
  
  443kg darf man zuladen, was auch nicht der Hit ist, aber in Anbetracht des Kofferraumes aber ausreicht. Mehr geht eh nicht rein g
  
  Die Enge setzt sich dann im hinteren Sitzbereich fort.
  Die Rücksitzbank ist übrigens im Testwagen umklappbar gewesen, wobei ich mir jetzt nicht sicher bin, ob das bei BMW nicht extra kostet.
  
  Also die Rücksitze. Tja, sie sind recht straff, trotzdem komfortabel und so ausgeformt, dass eine dritte Person hinten ein wenig unbequem, 2 Personen dagegen komfortabel sitzen.
  Die Kopffreiheit ist ok, alles wirkt aber hinten ein wenig erdrückend.
  
  Die Kniefreiheit hinten entspricht eher einem Golf IV. Ist also für die Klasse nicht der Hit.
  
  Vorne siehts mit dem Raumangebot schon besser aus. Hier wirkt man nicht eingeengt, hat auch als grosse Person kaum Schwierigkeiten. Auch die Pedalerie ist so angeordnet, dass Grossfüsse genügend Platz haben.
  
  Passive Sicherheit
  …………………….
  
  Ein Crashtest war mir untersagt g , daher beschränke ich mich hier neben der später dargestellten Fahrsicherheit auf die Ausstattungsmerkmale.
  
  Fahrer- / Beifahrer- / Seiten- / Kopfairbags gibt’s vorne serienmässig. Hintere Kopfairbags kosten gut 300 € Aufpreis.
  
  Hinten gibt es serienmässig 3 Kopfstützen und auch in der Mitte einen 3 Punkt Sicherheitgurt.
  
  Komfort
  …………..
  
  Die Sitze sind straff, bieten ausreichend Auflage für Oberschenkel langbeiniger Fahrer und Mitfahrer und lassen sich einfach und gut verstellen.
  Trotz der Straffheit wirken sie komfortabel, auch auf längeren Strecken.
  In schnellen Kurven oder beim Ausweichen könnten sie etwas mehr Seitenhalt bieten.
  Ich empfehle die BMW Sportsitze mit verstellbarer Schenkelauflage und mehr Seitenhalt.
  
  Die Geräuschentwicklung ist im BMW sehr gering. Eigentlich erkennt man den Diesel nur beim Kaltstart, wo er dann noch ein wenig lauter ist und nagelt.
  Ansonten dreht die Maschine leise säuselnd, turbinenartig hoch und wird nie recht laut.
  Auch das Fahrwerk ist gut gedämpft und Windgeräusche gibt’s auch nur sehr wenig.
  
  Die serienmässig Klimaanlage spricht sehr schnell an und ist auch sehr wirksam. Auch die Geräuschentwicklung der Klimaanlage ist nicht so hoch wie bei man anderen Fahrzeugen.
  
  Die Federung des BMW ist eindeutig etwas straffer ausgelegt. Dabei geht aber in dem Sinne kein Komfort verloren. Das Fahrzeug liegt ruhig schwinkt nicht nach, hat wenig Seitenneigung und trotzdem schluckt es ziemlich viel.
  
  Motor / Getriebe
  …………………..
  
  Fangen wir mal mit dem Unwichtigsten an: Die Fahrleistungen.
  Der 150 PS Diesel legt gut los. Allerdings nicht im ganz tiefen Keller, sondern erst so ab 2000 Umdrehungen. Dann hat man das Gefühl, dass man so manch stärkeren Benziner in den Schatten stellt.
  
  330 Nm bei 2000 Umdrehungen sind ja auch kein schlechter Wert. Dieser scheint sich auch über die 2000 Umdrehungen hinaus nicht gross zu verändern. Bis 4000 Umdrehungen steht ziemlich gleichmässig Leistung zur Verfügung.
  
  Von 0-100 km/h sollen 9,2 Sekunden vergehen, was durchaus glaubhaft erscheint.
  Lt. Tacho fuhr der 320D gut 220 km/h. Die Werksangaben von gut 210 km/h scheinen also auch realistisch. Zumal der BMW sicherlich auch noch nicht richtig eingefahren ist.
  
  Das Getriebe ist ein weiterer Pluspunkt des BMW. Mittlerweile ein 6-Ganggetriebe, lässt sich exakt und leicht schalten. Es hakelt nirgendwo und man muss die Gänge nicht suchen.
  Die Abstufung ist ebenfalls recht gut gelungen, wobei der 6. Gang eindeutig ein Schongang ist, den Verbrauch deutlich reduziert.
  
  Apropos Verbrauch. In der Stadt verbraucht der 320D so um die 7 – 7,5 Liter. Wobei hier dichter Münchener Stadtverkehr zugrunde liegt.
  Auf der Landstrasse kommt man auch mit 6 Litern und vielleicht sogar weniger aus.
  Auch mit steigender Geschwindigkeit hält sich die Verbrauchssteigerung in Grenzen. Mehr als 9 Liter bei Vollgastouren werden es kaum
  In anbetracht der Leistung ein guter Wert wie ich meine.
  
  Fahreigenschaften
  ………………………
  
  Der Touring ist sehr handlich. Eigentlich vergisst man nach kurzer Zeit, dass man einen Kombi fährt. Zumindest so lange wie man nicht in den Grenzbereich geht.
  Wer mit Schlenkern auf nasser Strasse den Wagen durchschüttelt (Kann bei Ausweichmanövern ja schnell auch unkontrolliert passieren) wird auch schon mal vom Heck überholt. Theoretisch, da man dazu das ESP ausschalten muss.
  Dieses verhindert solche Ausbrüche, greift dabei recht rigoros ein. Anfangs ein komisches Gefühl, wenn man für einen kleinen Moment gefahren wird und nicht selbst fährt.
  Ansonsten spürt man vom ESP nichts. Auf trockener Strasse ist der Grenzbereich eh sehr hoch angesiedelt, so dass das ESP sich in der Regel nicht dazwischenschaltet.
  
  Die Lenkung passt gut zum Fahrverhalten. Sie gefiel mir bei BMW irgendwie schon immer. Sie ist direkt, bietet ausreichenden Widerstand, so dass man nicht das Gefühl für die Fahrbahn verliert. Darüber hinaus ist sie beim Einparken ausreichend leichtgängig.
  
  Was fehlt sind noch die Bremsen.
  Die Bremsen sind sehr gut dosierbar. Ich hatte da schon Autos die schwammig reagierten oder total giftig zupackten. Beim BMW gewöhnt man sich auch sehr schnell ans Bremsen. Im Notfall packen diese kräftig zu und man denkt sich, dass diese doch sicherlich auch für wesentlich mehr Leistung ausreichend sind.
  Nach einer Zügigen Fahrt mit einigen schärferen Bremsungen zeigen diese auch keine Ermüdungserscheinungen.
  
  Kosten / sontiges
  …………………
  
  Die meisten Fahrzeuge sind ja heutzutage finanziert oder geleast. Und genau das ist wohl der Grund, warum sich die BMW Modelle so gut verkaufen. Kalkuliert man mit Restwert (siehe Leasingwarnung am Anfang vom Bericht), so zahlt man während der Laufzeit nur den tatsächlichen Wertverlust. Dieser ist besonders beim 320d Touring extrem gering, so dass die mtl. Rate oft nicht höher ausfällt als bei Fabrikaten, die im Kaufpreis deutlich darunter liegen.
  
  Tja und bei annähernd gleichen Raten greifen dann die imagegeilen Deutschen doch eher zu Mercedes, BMW oder Audi.
  
  Die Pannenstatistiken, TÜV Reporte können jedenfalls nicht der Grund sein. Denn da schneidet der 320D eher durchschnittlich ab, wie die meisten deutschen Fahrzeuge.
  BMW scheint da sogar besonders wenig Vertrauen in die eigenen Produkte zu haben. Lediglich 2 Jahre Gewährleistung gibt es, nicht einmal 2 Jahre Garantie. Im Falle des Falles ein wesentlicher Unterschied.
  
  Wer Garantie will zahlt drauf. Unterschiedliche Pakete kosten unterschiedlich aber immer viel.
  
  Wenn man bedenkt, dass Hersteller die 20% günstiger sind 3 Jahre Garantie geben und BMW ja auf Anfrage ja sagt, dass man die Garantiekosten ja aufgrund der Schadenshöhe kalkuliert, sollte man die Finger vom BMW lassen, da dieser ja schon bald auseinander fällt.
  
  Das Kulanzversprechen der Verkäufer ist da eher zur Belustigung des Kunden geeignet. Denn im Zweifelsfall sieht die Kulanz bei BMW und auch bei anderen Herstellern so aus, dass das Werk schon ein paar Tage nach Ablauf der Gewährleistung nicht mehr zahlt und der verzweifelte Händler eventuell Kosten selber übernimmt um den Kunden nicht zu verlieren.
  
  Ich bin in solchen Dingen immer sehr deutlich, weil für mich die Arroganz mancher Autohersteller noch immer erschreckend ist. Gerade deutscher Autohersteller.
  
  Da der Verbrauch recht niedrig ist, sind die Benzinkosten niedrig. Gegenüber einem Benziner, der in Anschaffung, Versicherung, Steuer günstiger ist, rechnet sich der Diesel ab ca. 20.000 km jhrl., wenn man ihn mind. 3 Jahre hält.
  
  Ausstattungsmässig sind mittlerweile auch die deutschen Fahrzeuge recht ordentlich bestückt. Beim 320D heisst das: ESP, Fensterheber vorne, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Bremsassistent, die bereits genannten Airbags, ABS, ISOFIX.
  
  Allerdings fehlen auch einige Dinge wie Radio, Xenon Licht, Fensterheber hinten und viele schöne Dinge die man in der ellenlangen Aufpreisliste findet.
  
  Zur Inspektion muss der BMW spätestens alle 2 Jahre oder nach Intervallanzeige. Diese springt nach ca. 30.000 – 35.000 km an. Je nach Fahrweise und Einsatz wie Kaltstarts, Kurzstrecke usw. .
  Die Inspektionen sind teuer, die Werkstattkosten hoch und der Service oft arrogant.
  
  Den ADAC kann man sich übrigens sparen, denn immerhin bietet BMW serienmässig eine Mobilitätsgarantie an. Im Falle des Falles wird man abgeschleppt, bekommt sogar eine Übernachtung im Hotel bezahlt, wenns sein muss.
  
  Steuern zahlt man schn noch für den BMW, da er „nur“ die Norm EU3 erfüllt. Bald sollen aber alle BMW`s die EU4 Norm erfüllen.
  
  Zu den Kosten gehören noch die Versicherungskosten. In der Haftpflicht liegt der BMW mit Typklasse 19 nicht wirklich niedrige, aber auch nicht sehr hoch. Also im Mittelfeld.
  Ebenso in der Teilkasko (22).
  Die Vollkasko dürfte bei einem Neufahrzeug für die Meisten interessant sein. Hier liegt der BMW im Vergleich zu den Mitbewerbern mit Typklasse 33 auf niedrigerem Niveau.
  
  Wobei ich an dieser Stelle nochmals erwähne, dass Diesel in der Versicherung deutlich mehr kosten als Benziner. Das sollte in der Kalkulation mit einfliessen!
  
  Fazit
  ……..
  
  Kommen wir nun langsam dem Ende entgegen.
  
  Nüchtern betrachtet, für wen ist der BMW320d Touring da geeignet ?
  
  Der Leasingkunde, der das Fahrzeug nach Ablauf der Leistung erwerben will.
  
  Der Finanzierungskunde, der das Fahrezug behält oder die Finanzierung mit Restkaufwert finanziert und dann jemanden sucht, der das Fahrzeug übernimmt.
  
  Der Käufer, der das Fahrzeug nicht länger als 4 Jahre behält. Denn danach geht der Vorteil des geringeren Wertverlustes langsam verloren.
  
  Diese 3 Kunden müssen dann beurteilen, ob sie mit dem für einen Kombi recht geringen Platz leben können.
  
  Die Gewährleistung von BMW ist für den Preis ein Witz, die Werkstätten oft arrogant, durchweg teuer.
  Das Fahrzeug selbst ist wirklich gut. Fahreigenschaften, Komfort, das passt alles.
  
  Tja, auch wenn der Kauf in den meisten Fällen unlogisch ist. Letztendlich wird der innere Komplex den fast jeder hat dazu führen einen BMW zu kaufen. Der Deutsche braucht Statussymbole mehr als so manch anderes Volk.

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• S Sabrina316i

  Da ich für die 318i Limo keine Spalte gefunden habe schreibe ich eben hier meinen Erfahrungsbericht

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Aussehen, Platzangebot, Fahrverhalten
  • Kontra Motor
  • Empfehlung Ja

  Hallo liebe Leser,
  
  ich schreibe hier heute über einen BMW E36 318i Bj. 09.1993.
  4-Zylinder Benziner mit 115 PS
  M40 Motor
  
  Der Wagen gehört meinem Verlobten und ich komme auch des öfteren in den Genuß das Fahrzeug zu fahren. Gekauft wurde er 1999 in einem ansässigen BMW Gebrauchtwagenzentrum für einen damaligen DM Preis von ca. 15.000,00 DM.
  Das Fahrzeug hat nur Grundausstattung, also kein M-Packet, Stoffbezüge, keine el. Fensterheber, kein Schiebedach.
  
  Aussehen:
  
  Der Wagen wirkt optisch auf mich sehr ausgewogen und elegant. Die Seitenlinie ist geradlienig und ruhig gehalten. Dezente Stoßleisten an den Türen und für meinen Geschmack schön an die Seitenlinie angepaßte nicht zu große Außenspiegel.
  
  Von vorne wirkt das Fahrzeug leicht aggressiv, aber die oben genannte Elaganz bleibt erhalten. Durch die Doppelscheinwerfer und die \"Niere\" wirkt es ein wenig, als wenn einen das Auto anschauen würde.
  
  Das Heck finde ich auch sehr ausgewogen, ein klarer und gerader Kofferraumdeckel wird rechts und links des Nummernschildes von zwei meiner Meinung nach Designtechnisch wirklich gut gelungenen Rückleuchten umrahmt. Diese Rückleuchten kann man entweder in der Standartausführung belassen, oder man kann, sollten sie einem mit den orangefarbenen Blinkern nicht gefallen, bei BMW als Originalteil in rot/weiß bestellen.
  
  Der Innenraum:
  
  Als ich damals das erste mal in das Fahrzeug eingestiegen bin war ich wirklich begeistert. Das Platzangebot ist auf den Vordersitzen ist sehr gut, man hat genügend Platz im Fußraum und rechts und links vom Sitz für die Arme. Die Sitze sind sehr bequem und bieten sogar in der Standartausstattung genügend Seitenhalt für den ambitionierten Fahrer. Auf der Rückbank kann es dafür leider schnell knapp werden mit dem Platz, wenn man einen etwas größeren Menschen vor sich sitzen hat und dieser den Sitz recht weit nach hinten gestellt hat. Für mich, mit ca. 1,63 cm Körpergröße wird es, wenn die Vordersitze ganz nach hinten geschoben werden auch schon knapp mit dem Platz für die Knie.
  
  Ablageflächen und Fächer gibt es meiner Meinung nach genügend. Das Handschuhfach ist ausreichend groß und in den beiden vorderen Türen gibt es auch noch jeweils ein großes Fach über die Länge der Tür. In der Mittelkonsole unter dem Radio und den Bedienelementen gibt es auch noch mehrere kleine Ablagefächer. In der Mittelkonsole, dort wo die Handbremse sitzt, kann man wahlweise einen Aschenbecher, oder 2 weitere Ablagefächer (vorne und hinten) nutzen. Aschenbecher, bzw. Ablagefächer gibt es bei BMW im Zubehörbereich zum nachbestellen.
  
  Die Bedienelemente der Heizung und für die Beleuchtungsanlage sind alle schön groß gestaltet und alle durch ihre Zeichen leicht verständlich. Wahlweise gibt es hier auch wieder Fahrzeuge mit Klimaautomatik, da gibt es keine Heizungsknöpfe, sondern ein Digitales Bedienelement, auf das ich hier aber nicht weiter eingehen will.
  
  Wenn man hinter dem Lenkrad sitzt hat man ein wenig das Gefühl in einem Flugzeugcocpit zu sitzen.
  
  Ich persönlich finde es sehr schön, das die Bedienelemente so einfach gehalten sind, da sie dadurch nicht unnötig vom Fahren ablenken und Ruhe ausstrahlen.
  
  Zur Heizung in diesm Fahrzeug möchte ich sagen, das sie auch ohne Klimaautomatik im Winter wirklich sehr gut heizt ;-) Im Sommer ist das kühlen ohne Klima leider nur den Außentemperaturen möglich.
  
  Der Drehzahlmesser befindet sich rechts und die km/h Anzeige links auf dem Tacho, links vom Lenkrad sind die Schalter für Hauptbeleuchtung, Nebelschlußleuchte und Nebelscheinwerfer (falls vorhanden)
  
  Äußerst gelungen und positiv finde ich bei diesem Auto, dass der Scheibenwischer auf Intervall geschaltet werden kann, d.h. er passt sich der Fahrtgeschwindigkeit an.
  
  Fahrverhalten:
  
  Meine erste Fahrt mit dem Auto hat mich begeistert.
  Die Kurvenlage war angenehm und ich hatte ein sicheres Gefühl, als ich das Auto gefahren bin.
  Beim Anfahren war er schön spritzig und Drehzahlfreudig. Mit einer HG laut Tacho von 210km/h finde ich die Leistung als durchaus angebracht und ausreichend.
  Was mich jedoch sehr gestört hat war die für meinen Geschmack zu leichtgängige Servolenkung.
  Auch wenn man mal das Lenkrad losläßt bleibt er schön in der Spur (man kann fast sagen er fährt wie auf Schienen)
  Der Geräuschpegel im Innenraum ist auch bei Autobahnfahrten angenehm und man kann sich noch gut unterhalten ohne sich anschreien zu müssen.
  
  Seine Macken:
  
  Wie ich oben am Anfang schon geschrieben habe handelt es sich bei dem Motor um einen sogenannten M40 4Zylinder. Dieser Motor hat leider ein paar gravierende Fehler auf die ich jetzt näher eingehen möchte.
  
  Hierzu gehören als allererstes die Nockenwelle und die Nockenwellenlager, diese laufen bei diesem Motor immer ein und verursachen dadurch ein lautes \"klackern\" der Hydrostößel.
  Diesen Schaden beheben zu lassen ist sehr kostspielig. Es gibt zwar alternativen (Sportnockenwelle) aber diese möchte ich hier nicht aufzählen, da sie nichts mit der Bewertung zu tun haben.
  
  Dann kommt dazu, das dieser Wagen im Winter wenn es sehr kalt ist mit dem Anspringen große Probleme hat. Wenn man ihn anläßt geht er immer wieder aus wobei vorher die Drehzahl immer wieder auf 3000 hochschnellt (der Motor dreht von alleine hoch)
  
  Im Winter wird er meistens nicht richtig warm. (Vermute es liegt am Viskolüfter und am Kühler die anscheinend zu stark ausgelegt sind für den Motor)
  
  Er reagiert sehr auf \"Kaltes Treten\". Man bemerkt einen Leistungsabfall, wenn das Fahrzeug kalt getreten wurde und man es danach fährt. Dieses gibt sich zwar wieder aber man bemerkt schon einen Unterschied zu sonst.
  
  Weitere Macken:
  
  Die Türverkleidungen neigen zum knarzen und es kann passieren, dass sie einem entgegenfallen, ebenso sind die Fenster sehr empfindlich, soll heißen wenn man sie oft hoch und runterkurbelt (Raucher?!) nutzen sich die Heber schnell ab und es kann passieren, dass die Scheibe aus der Führung springt.
  
  Wartungsfreundlichkeit:
  
  Hierzu kann ich nicht allzuviel sagen, nur soviel:
  Wenn man das entsprechende Werkzeug hat ist ein Zündkerzenwechsel, Ölwechsel oder Stoßdämpderwechsel kein Problem, der Motorraum ist schön übersichtlich und man kommt eigentlich überall gut ran.
  
  Fazit:
  
  Trotz der vielen Mängel die ich aufgezählt habe fahre ich den BMW sehr gerne. Er ist schön spritzig und ich fühle mich sicher. Die Sitze lassen sich auch auf meine Größe (1,63m) sehr gut einstellen und ich habe immer noch eine gute Übersicht über den Wagen.
  
  Wenn man wirklich über die oben genannten Mängel hinwegsieht (ist ja nicht zwingend, das man das gleiche bei seinem Fahrzeug erlebt) so macht es wirklich Spaß, es ist ein zuverlässiges Auto, der sich darüberhinaus auch mal sparsam fahren lässt.
  Ich selber habe einen E30 316 Bj. 1989 mit dem selben Motor und auch das leidige Nockenwellenproblem.
  Trotz dieser Macken fahre ich beide Fahrzeuge gerne.
  
  PS: Je nachdem welche BMW Werkstatt man aufsucht kann der Service sehr variieren. Wir haben bisher schon sehr unterschiedliche Erfahrungen gemacht, deshalb besser vorher genau informieren. Und noch etwas, nicht alle Ersatzteile sind sehr teuer, auch hier variieren die Preise sehr, so kann es z.B. sein, das ein Aschenbecher mehr kostet, als ein Kunststoffersatzteil für den Motorraum:-)
  
  Hinweis: Ich schreibe meine Berichte auch bei www.ciao.com

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• d desastroes

  Ich bereue bis heute nichts

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Sehr gute Verarbeitung, klein aber nicht langsam, eben ein BMW
  • Kontra Innenraum etwas spartanisch gestaltet, Preis-Leistung stimmt eigentlich nicht so ganz, das Aussehen ist sicher Geschmackssache
  • Empfehlung Ja

  In meinem ersten Bericht hier fiel mir nichts Besseres ein, als Euch von meinem Auto zu berichten, dem BMW 316i Compact.
  
  Gekauft habe ich den BMW 316i Compact vor ziemlich genau vier Jahren, im Dezember 1998.
  
  Dieser kleinste aller BMWs hat mich damals 32000 DM gekostet, er war zu jener Zeit exakt drei Monate alt und hatte 9000 km auf dem Tacho.
  Der neupreis belief sich auf 37 bis 38000 DM, daher konnte ich mich eigentlich nicht beklagen, denke ich.
  
  Schon beim Einsteigen bei der damaligen Probefahrt war ich erfreut.
  Was das Erscheinungsbild des 316i Compact eigentlich meiner Meinung nach gar nicht so sehr vermuten liess, war, dass der Innenraum erstaunlich gross war, ich zumindest hatte weitaus weniger Platz innendrin erwartet.
  Sowohl hinten als auch am Steuer ist ausreichend Bewegungsfreiheit vorhanden, Platzmangel ist hier beim BMW 316i Compact wirklich ein Fremdwort.
  Das fand ich sehr positiv, wurden meine Erwartungen in diesem Punkt mehr als nur zufriedengestellt.
  
  Das Fahrgefühl beim Steuern des 316i Compact bezeichne ich als sehr gut, die Geräusch sind angenehm leise, auch dies hatte ich bei weitem nicht vorausgesetzt.
  Das sanfte Lenken und Bremsen gestaltet sich problemlos, auch in den Kurven zeigt sich der heckangetriebene 316i Compact als erstaunlich wendig und schon ansatzweise richtig sportlich.
  
  Die Verarbeitung sowohl im Innenraum als auch der Karosserie des BMW 316i ist wunderbar gelungen, da hatte ich von BMW zugegebenermassen auch nichts anderes erwartet.
  
  Der 1,6l-Motor hat genügend Kraft, beschleunigt wirklich sehr angenehm, von einem Schleichen mit dem kleinsten BMW kann somit nicht die Rede sein.
  Mit den knapp 100 PS ereiche ich einen Spitzenwert von 210 Kilometern pro Stunde.
  Diese erreiche ich aber sowieso relativ selten, wichtiger ist mir da die Beschleunigung.
  Und die gefiel mir!
  Ich bin ganz ehrlich, eigentlich hatte ich zuerst den 318i ins Auge gefasst, denn ich dachte mir, dass der kleine 316i doch deutlich zu wenig Kraft habe.
  Doch gerade die Beschleunigung dieses kleinen BMW war ein absolut positives Merkmal, von dem ich mich dann auch beeinflussen liess, zumal der Kaufpreis hier dann ja auch wsentlich attraktiver war (alles in allem circa 8000 DM Unterschied).
  
  Wer es mag, kann auch diesen 316i Compact mit allen Extras vollpacken, zur Auswahl stehen unter anderem elektrische Fensterhebe, Schiebedach, ABS, Breitreifen, Airbags, Alu-Felgen, (beheizbare) Ledersitze, ebenso beheizbare Aussenspiegel, Klimaanlage und so weiter und so fort.
  Ich habe mich mit wenigen Extras zufrieden gegeben, mir war der Anschaffungspreis dann doch schon genug.
  
  Dass BMW keinen Oscar hinsichtlich der Preisleistung erhalten wird, war eh klar, doch dies ist bei den deutschen Automarken sowieso schon lange nicht mehr der Fall.
  
  Grosse Reparaturen musste ich bislang noch nicht vornehmen, das ist auch nicht ganz unwichtig, denke ich.
  Der Service vom BMW hat bislang auch keine negativen Gesichtspunkte aufkommen lassen.
  
  Das Design der 316i-Compact-Version wirft sicher Diskussionen auf, denn es ist mit seinem kurzen Heck garantiert nicht jedermanns Sache, glaube ich.
  Dem Zweifelnden empfehle ich, sich zudem den 318i anzuschauen und dann erst zu entscheiden.
  
  Ich habe auch zuerst eine vorgefasste Meinung gehabt und mich dann wirklich (gerne) umentschieden!
  
  Als kleinster BMW ist dieses Modell trotzdem uneingeschränkt empfehlenswert, denn ich habe den kauf bis heute nicht bereut!
  
  Mir sind auch keinerlei Mängel sowohl bei mir als auch aus meinem Bekanntenkreis bekannt, ein solides
  und hochwertiges Modell ist dieser kleine BMW-Flitzer sicher.
  
  Ich bin froh, mir diesen BMW 316i Compact im Dezember vor vier Jahren gekauft zu haben und vielleicht stehe ich mit dieser Ansicht ja auch nicht ganz alleine hier.

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• A AndreasAnnutsch

  Schöne Mittelklasse

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro günstige Versicherung
  • Kontra Zahnriemen, Nockenwelle
  • Empfehlung Ja

  hallo,
  ich habe mir vor etwa einem Monat einen BMW 316i Limousine gekauft
  Er ist Baujahr \'93 und kostete mich 4000 €. Er ist schwarz und hat ein bißchen Ausstattung.
  Ich bin mit meinem neunen Auto sehr zufrieden. er sieht gut aus, hat keine Rostansätze und fährt echt gut.
  Für die Stadt oder für die Landstraße reichen die 100 PS locker aus, und zudem verbraucht er auf 100km zwischen 8-9 Litern.
  Ein 316i ist das billigste Auto in der Versicherung unter den Autos der Bayrischen Motorenwerke.
  zudem ist die KFZ-Steuer für 1600 ccm auch noch erschwinglich.
  Bei Motoren der Generation M40 kann es passieren, das einem die Nockenwelle einläuft, man kann bei Kauf daraufachten, wenn der Motor läuft, kann man ein leichtes Tickern wahrnehmen.
  Umso lauter das tickern wird desto mehr ist die Nockenwelle eingelaufen, das passiert dadurch, das sich Ablagerungen in der Ölversorgung der Nockenwelle ablagern und dadurch die Nockenwelle keine Schmierung mehr bekommt, zu anderen muß bei M40 Motoren 316i 100 Ps und 318i 112 PS des öfteren der Zahnriemen gewechselt werden, da der sonst droht zu reisen.
  Aber auf solche Dinge muß man beim Kauf achten.
  Ich bin mit meinen Auto sehr zufrieden,
  und ich glaube die Dinge die an diesem Auto passieren können, sind gering gegenüber den Vorteilen und dem Spaß der dieses Autp vermittelt.

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• v vonAuenstein

  318 i touring - ich liebe ihn...

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  unser auto - ein 318i touring wird diesen monat 6 jahre alt und hat sage und schreibe 204.000 km auf der uhr. es ist einfach klasse - wir hatten noch nie ein wirkliches problem mit ihm. bei ca. 170.ooo km haben wir die kupplung getauscht - ich meine es ist normal bei der km-Leistung. wir lassen regelmässig den kundendienst in einer guten Fachwerkstatt erledigen und geizen nicht beim öl. wir benutzen das gute Castrol-Öl und manchmal habe ich das Gefühl, unser Auto juchzt danach :-))
  
  Leider ist die Zylinderkopfdichtung vergangene Woche kaputt gegangen. Aber die Reparatur war zügig und nun schnurrt der Motor wieder.
  Hätte ich die Wahl, ich würde mir jederzeit wieder dieses Auto kaufen.

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• t thommy.thommy

  316i Compact

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich fahre seit 1,5 Jahren einen BMW Compact. Er ist ca. 8 Jahre alt. Meine Freundin hat mich damals dazu überredet. Meine Meinung nach dieser Zeit ist, dass ich sehr zufrieden mit diesem Auto bin. Allerdings ist er nicht gerade Sparsam. Wenn man mal etwas auf das Gas geht, sind schon mal 10-11 Liter weg. Eine Krankheit sind auch die Querlenker, welche ich schon auswechseln durfte. Die Kosten lagen bei 300,- €. Ansonsten habe ich nichts zu bemengeln. Hatte auch keine Panne mit diesem Fahrzeug. Wenn man einen solchen Wagen gebraucht kaufen will, sollte man allerdings auf den Vorbesitzer achten. Es sind nämlich viele Heitzer darunter. Ansonsten kann ich dieses Auto nur weiterempfehlen.

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• b bananajack

  Meine kleine Pferdchen Herde

  • Pro S.o.
  • Kontra hartes Fahrwerk
  • Empfehlung Ja

  Heute muss ich mal was von meiner Pferdeherde erzählen.
  Ja, ich hab mir vor etwas über 2 Monaten eine stattliche Herde Hengste gekauft. Es waren genau 150. Habe bis heute jeden davon behalten. Und wenn ich ausser Haus gehe, nehme ich immer die gesamte Herde mit – ja, ihr habt richtig gelesen. Ich nehme immer alle meine Pferde mit. Warum? Na erstens hab ich für 150 Pferde bezahlt, da will dann auch von jedem einzelnen was haben. Und zweitens ist es nicht so wahnsinnig schwer, alle mitzunehmen. Denn alle 150 Pferdchen passen in ein handliches kleines Ding, das man Reihensechszylinder nennt.
  
  Jo! Ich hab mir einen BMW 320i Coupe gekauft. Baujahr 12/97 aus zweiter Hand.
  (Interne Baureihe: E36)
  Gleich vorneweg: Ich habs bisher nicht bereut.
  
  Ich war schon immer Fan von BMW. Schon seit meiner Kindheit. Und das obwohl meine Eltern (bis vor kurzem) nie einen BMW hatten, immer nur Opels....
  
  Also zum Auto.
  Der BMW 320i Coupe aus der intern genannten Reihe E36 hat mir gleich gefallen, als ich ihn im Showroom des Händlers gesehen habe. Der Wagen war ganz leicht tiefer als die Serie, wie ich später erfuhr wegen dem eingebauten M-Sportfahrwerk. Mhmmm...
  Ausstattungsseitig war noch Klimaanlage, der komplette Bordcomputer, ne Standheizung und ein 10-fach CD-Wechsler drin. Nach dem Durchlesen der Verkaufsbeschreibung wurde ich wuschig. Und eigentlich war zu dem Zeitpunkt schon klar, dass der BMW meiner werden würde. Naja, ich hab mich schon noch bei anderen Händlern umgeschaut, aber nicht weil ich noch was Besseres erwartet hatte, sondern damit ich mir hinterher nicht vorwerfen lassen musste, ich hätte gleich das erstbeste Auto genommen. Natürlich können jetzt wieder Fragen kommen, nach dem Motto: \"was den das für eine Nuttenschüssel? mit so was fahren doch nur Proleten rum?\" stimmt, aber 1: Stört mich das Image diese Autos eher weniger und das KFZ-Mechaniker damit fahren ist mir auch egal, bei der Qualität(sage ich später noch was zu) kommt
  die Beliebtheit nicht von ungefähr.
  
  Fahrwerk:
  Das bereits werksseitig eingebaute Sportfahrwerk der M GmbH ist nicht gerade sänftenartig. Ich finds genau richtig. Bei langsamer Fahrt über etwas unebenen Belag merkt man schon fast jedes Steinchen, aber bei schneller Autobahnfahrt vermittelt es dem Fahrer schon relativ viel Sicherheit, was auf die gute Fahrstabilität zurück zu führen ist. Und ne Kurve mit 220 km/h und hartem Fahrwerk ist allemal sicherer, als mit einer schiffschaukeligen Limousine(auch wenn man das lieber nicht ausprobieren sollte).
  
  Motor:
  Wie gesagt, 150 Pferdchen und ein max. Drehmoment von 190 Nm bei 2 Liter Hubraum. Bauart: Reihensechszylinder. Also ich finde ja, dass 2 Liter hubraum für 6 Zylinder schon etwas wenig ist. Denn um wirklichen Fahrspass zu erleben, brauchts schon an die 4000 Umdrehungen. Aber über 4000 geht dann schon die Post ab. Das in diversen Fachblättern immer behauptet wird, der Reihensechszylinder von BMW sei ein wahres Sahnestück von Motor kann ich absolut bestätigen. Er wirkt in keinem Drehzahlbereich unwillig oder rau. Man kann ohne Probleme, und untermalt von turbinenhaften Sound bis zum Begrenzer bei ca. 6500 UPM drehen. Überhaupt kein Problem.
  Das schlägt natürlich auch auf den Verbrauch.
  Um ehrlich zu sein, und die umweltbewussten werden jetzt aufschreien, ich brauch auf
  100 km im Schnitt ca. 12 Liter. 50% Stadtverkehr, 50% Autobahn. Ich weiß, das könnte man noch etwas senken......
  
  Qualitätseindruck:
  Mein Baby ist jetzt knapp 6 Jahre alt. Und geschont haben es zwar die Vorbesitzer, ich nehm es aber schon manchmal etwas härter ran. Trotzdem ist mir noch kein klappern oder knirschen aufegfallen. Überhaupt wirkt alles sehr solide. Die Sitze sind immer noch straff und keineswegs durchgesessen. Motorseitig passt auch alles. Das Lenkrad ist noch nicht übermässig abgegriffen, der Ganghebel ist aber schon etwas mitgenommen. Naja, ich bin ein Schaltfetischist, deswegen ist das Leder am Wählhebel schon etwas durchgewetzt.
  
  Steuer und Versicherung:
  Ich bezahle ca. 200 Euro im Jahr KFZ-Steuer und ca. 650 Euro im Jahr Haftpflicht und Teilkasko bei 150 Euro Selbstbeteiligung.
  
  Platzverhältnisse:
  Also Fahrer und Beifahrer sind sehr geräumig untergebracht. Da sollten auch gossgewachsene Menschen keine Probleme haben. Ich bin 1,82m gross und habe dank der ausreichenden verstellmöglichkeiten der Sitze eine für mich bequeme Sitzposition gefunden, ohne zu „liegen“. Im Fond siehts dann schon anders aus. Da möchte auch ein nicht allzu grosser Mensch nicht länger als bis zum nächsten Bäcker sitzen. Vor allem wenn der Fahrer oder Beifahrer lange Beine hat. Kofferraum ist ok. Volumen in Litern weiß ich jetzt nicht auswendig, aber Platzprobleme hatte ich noch nie. Das Gepäck für ne Ausfahrt zu Zweit kriegt man mühelos unter. Zur Not kann man ja auch im Fond noch was mitnehmen. Wer natürlich einen Kühlschrank transportieren will, ist angeschmiert.
  
  Fahreindruck:
  Ich bin sehr zufrieden. Das Auto lenkt sich sehr gefühlvoll, und die Rückmeldung ist so gut genug, dass man im Falle eines Falles das Ausbrechen des Hecks noch verhindern kann. BMW baut traditionell heckgetrieben Autos, die im Winter bei rutschiger Fahrbahn schon mal für Überraschungen sorgen. Wenn man aber Vernunft walten lässt, und das Gaspedal gefühlvoll benutzt, hat man auch bei schwierigen Strassenverhältnissen keine Probleme.
  
  Bedienung:
  Wer schon mal in einem BMW gefahren ist, kennt das sogenannte \"fahrerorientierte\" Cockpit. Die Mittelkonsole ist leicht zum Fahrer hin gerichtet. Das finde ich sehr praktisch, denn der Blickwinkel zu Klimaanlage und Bordcomputer, oder zu den Verstellrädern der Lüftung ist günstiger. Man hat das Gefühl, man verschmilzt mit dem Cockpit, sobald man Platz genommen hat. naja, evtl. etwas übertrieben, aber ich fühl mich dadurch sehr geborgen.
  
  So, das Fazit:
  Ich habe meine Kaufentscheidung bisher nicht bereut. Die Versicherung ist zwar etwas teuer, aber dass wusste ich vorher schon. Unterhalt ist auch nicht grade billig, aber auch dass sollte man sich vorher überlegen. Das einzige was mir zu denken gibt ist, dass ich für die 8 km zum Büro keine 150 Pferde brauche. Da hätts auch ein Smart oder Fahrrad getan.....das sollte mir wohl zu denken geben.
  Wer Spass am Autofahren hat, und keine Fahrleistungen wie bei nem Porsche erwartet, sollte auch das BMW 320i Coupe in die engere Wahl nehmen.
  
  Bananajack

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• B BeJott

  3er? 5er? 7er?

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  mahlzeit,
  
  vorerst ein kleiner einstieg..
  da es nirgendwo eine kategorie fuer bmw allgemein gab und auch keine zu dem modell, welches ich im moment fahre, schreibe ich dieses thema einfach mal hier rein..
  
  als ich 98 meinen fuehrerschein bekam und noch kein eigenes auto hatte, durfte ich ab und an mal, den e30 318i touring von meinem vater fahren.
  es war ein wahnsinnsgefuehl, in einem bmw zu sitzen und er fuhr sich einfach herrlich im gegensatz zu meinem fahrschulgolf.
  dann bekam ich einen eigenen wagen, einen vw polo, welchen ich auch zwei jahre fuhr.
  dennoch nutzte ich jede gelegenheit, den bmw von meinem vater zu fahren, vor allem als er so krank wurde, dass er ihn selber nicht mehr fahren konnte.
  als mein vater dann starb, verkauften wir den bmw und ich musste mich auf meinen polo beschraenken.
  nach einem erbe, kaufte ich mir dann ende 2000 meinen eigenen bmw.
  ein e36 318i limousine. ich fahr diesen immer noch und bis auf ein paar altersschwaechen, bin ich immer noch der meinung, dass bmw das schoenst zu fahrende auto ist, welches ich bisher gefahren bin.
  
  ich fuhr seitdem schon ein paar andere bmws, unter anderem den e39 m5, den e46 320d und nen e36 325 tds..
  
  nun, da mein 3er so langsam aber sicher seinen dienst getan hat, moechte ich mir ein neues auto kaufen und komme einfach nicht davon los, mir einen bmw auszusuchen.
  ich schaute mich zwar auch schon bei anderen herstellern um, aber staendig fiel mein blick wieder zu bmw.
  ich tendiere derweil zu ein paar modellen, welche ich mir vom unterhalt und von der anschaffung her auch erlauben KOENNTE..
  
  den e46 320d als leasing wagen..
  einen e39 528i
  einen e38 728i
  oder diverse e36..
  
  was meint ihr? soll ich die marke wechseln oder bei bmw bleiben? wenn bei bmw bleiben, welchen wuerdet ihr euch kaufen, wenn ihr in meiner situation waeret?

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• Ondyx

  Langsamer als die Polizei sich wünscht...

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Und nach Einsatzfahrten riecht er komisch...
  
  Datenblätter abtippen ist nicht mein Ding, wer ins Internet kommt, kommt auch zu BMW auf die Homepage.
  
  Ich habe keinen Dreier. Aber ich fahre ihn fast jeden Tag beruflich. Und ich fahre ihn gern. Leider muss ich ihn mit Dutzenden von Kollegen teilen, aber dafür musste ich ihn auch nicht bezahlen, nicht versichern oder Tank-, Wartungs- oder Reparaturkosten begleichen (es sei denn, ich treibe grob fahrlässigen oder gar vorsätzlichen Unfug damit!)
  
  Unser Dreier ist weiß und hat grüne Aufkleber. Auf dem Dach fest montiert ist ein Aufbau, der die Vmax um geschätzte 25 km/h verringert.
  
  In unserer Firma wird von uns sowohl die Limousine als auch der Touring benutzt, beide sind identisch ausgerüstet und motorisiert.
  
  Meinem Arbeitgeber schien ein Automatikgetriebe die wartungsärmere Wahl zu sein, also muss ich damit leben.
  
  Ein klassischer Auto-Testbericht besteht ja traditionsgemäß aus den ständig gleichen Kategorien. Ich will mal darauf verzichten und ungefiltert und ohne einengendes Korsett herkömmlicher Teststrukturen hier berichten.
  
  Obendrein stand oder stehe ich vor keiner Kaufentscheidung, ich fahre ihn nur oft und oft auch hart.
  
  Unser Modell wurde noch vor dem letzten Facelift gebaut - erkennbar ist dies z.B. an der Form der seitlichen Blinkleuchten. Unsere haben noch die eher rechteckige Form, BMW kam nach einigen Produktionsjahren dahinter, dass diese Blinkleuchte in schnittiger Keilform für die Zeit bis zum Modellwechsel die Verkaufszahlen stabil zu halten helfen würde - ich mein: Wann´s scheee macht!
  
  Aus praktischen Erwägungen (meine Körpergröße spielt hier eine wichtige Rolle) bevorzuge ich einen Fünfer-BMW. Einen solchen habe ich auch schon oft und viel gefahren und bei jedem Ein- und Aussteigen merkt man ganz einfach: hier Kompakt-, dort Mittelklasse!
  Auf lange Sicht tut die Sitzposition (ich kenne beide Seiten, links vorne und rechts vorne gleich gut) meinem Bewegungsapparat nicht gut. Man sitzt zu tief. Zwar lässt sich der Sitz wirklich ordentlich verstellen, auch eine Lordosenstütze (quasi ein eingebautes, zusätzliches und einstellbares Rückenpolster) findet sich auf beiden Sitzen, dennoch: Freude am Fahren ja - aber vor allem, weil man beim Fahren selten aussteigt. Das Aussteigen ist und bleibt mühsam.
  
  Sehr gut auch die Lenkradverstellung, in der Höhe und der Länge. Außer der Hupe hat unser Lenker keine eingebauten Gimmicks.
  
  Wie gesagt, ich muss Automatik fahren. Schnell gewöhnt hatte ich mich wider Erwarten dann doch an den Wählhebel. Die Automatik bietet fünf Vorwärtsstufen an. Während früher die Schaltkulisse bei den meisten Modellen nur von vorne nach hinten und retour zu durch\"schalten\" war, haben wir lediglich die Positionen P(arken), R(ückwärts), N(eutral = Leerlauf) und D(rive = Fahren).
  
  Die hintere D-Position erlaubt es aber, den Wählhebel nach links in eine weitere Position zu bewegen. Hier wird die Automatik ins \"Sport\"-Programm geschaltet und gleichzeitig in den \"manuellen\" Modus. Sportlich schaltet die Automatik von Haus aus nicht. Der Unterschied zur Normalposition: der Motor dreht ein paar 100 U/min höher, Verbrauch und Lärmpegel steigen, das war´s.
  
  Wer´s braucht, kann aber in der Sport-Position in Art einer Tiptronic die Gangwahl durch kurzes Drücken oder Ziehen des Wählhebels \"al gusto\" bestimmen. In meinen Augen ist das aber eine Spielerei, gut nur, dass die Elektronik darüber wacht, dass keine völlig hirnlosen Einstellungen tatsächlich durch den Drehmomentwandler hindurch im Motor Schäden anrichten können.
  
  Übrigens: dieses Auto bestätigt in meinen Augen das \"Vorurteil\", dass sich mit einer Automatik (bzw. mit DIESER Automatik) nicht sportlich fahren lässt. Gangwechsel dauern tatsächlich um einiges länger, als man es von einer manuellen Schaltung gewohnt ist.
  
  Benzinverbrauch ist ein Thema, das uns zwar alle sehr viel angehen sollte, aber bei dem nur beruflich benutzten und eben mit vielen Kollegen geteilten Fahrzeug kann ich tatsächlich nicht mit eigenen Erfahrungen dienen.
  
  Verglichen mit den anderen von mir benutzten Fahrzeug ist der Dreier fahrwerksseitig wahrscheinlich das beste Auto. So behende und doch exzellent geradeaus laufend, so kurvengierig und doch sicher fährt sich kein Audi, VW, DB oder Fünfer.
  Ich denke, dass hier die allergrößte Stärke des Dreiers zu finden ist.
  
  Da unser BMW täglich einige hundert Kilometer zurücklegt, sieht man ihm schneller als bei vielen nur privat genutzen Pkw an, was er aushält. Hinzu kommt, dass er von so vielen Fahrern und Beifahrern benutzt wird.
  
  Verglichen mit anderen Fabrikaten (Wir fuhren auch Audi) braucht er sich nicht zu verstecken.
  
  Erstaunlich eigentlich, dass grade solche als reparaturanfällig bzw. schadensträchtig verschrieenen Bauteile wie elektrische Fensterheber oder Klimaanlage (die war serienmäßig drin, der Ausbau wäre vermutlich sehr teuer gewesen, also hat der Arbeitgeber uns diese beschert) keinerlei Anlass zur Klage gegeben haben.
  
  Nach relativ kurzer Dauer hat leider die Gepäckraumabdeckung richtig starke Gebrauchsspuren bzw. sogar Schäden davon getragen.
  
  Was ich weiß: Birnenwechsel in den Scheinwerfern (natürlich kein Xenon!) war früher ein Klacks. Hier aber haben es Kollegen geschafft, eine Birne so in das Gehäuse zu platzieren und auch in Betrieb zu nehmen, dass das innere Scheinwerfergehäuse dahinschmolz durch die brennende Glühbirne.
  
  Touringspezifisch will ich was hervorheben: Das separat zu öffnende Heckfenster ist einfach famos! Jeder Kombi oder Van sollte das haben....
  
  Was will man noch wissen?
  
  Sollten Fragen auftauchen - ich berichte gerne nach.
  
  Ein Fazit?
  
  Reizen würde mich der Dreier schon - aber wenn, dann sollte er schon über 300 PS haben!

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• p peppi

  Hört sich besser an als er ist !!!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  Ich fahre meinen 3er compact seit 15 Monaten, und ich muss sagen, ich hatte damals von einem BMW mehr erwartet. Aber fangen wir erst mal mit den positiven Aspekten an. Er hat vom Werk aus ein recht sportliches Fahrwerk, das einem ein gutes Fahrgefühl vermittelt. Generell ist das Handling auch nicht das Schlechteste. Allerdings muss man sich an einen Heckantrieb erst einmal gewöhnen. Gerade im Winter muss man seine Fahrweise den Verhältnissen anpassen, sonst kann es schnell passieren, das man sich im Graben wiederfindet oder steckenbleibt. Auch die Ausstattung die viele Modelle bieten ist gut.
  Allerdings hatte ich schon ein paar Probleme. Das Auto ist sehr schwer für seine 102 PS, so dass die Beschleunigung einen nicht vom Hocker haut. Hinzu kommt der hohe Benzinverbrauch.( 8.5 - 9 Liter/100 KM ) Ebenfalls sehr teuer ist die Versicherung, bei der man sich vorher nach dem Preis erkundigen sollte. Ein grosses Problem der 3er-Serie ist der Kühler. Mein Motor ist mittlerweile 3 mal heissgelaufen, weil der Kühler versagt hat. Und selbst meine Werkstatt konnte das Problem nicht lösen. Ausserdem versagt mein Getriebe ab und zu. Es bleibt stecken oder springt. Was bei 95000 KM noch nicht passieren sollte. Das Material und die Verarbeitung lassen also zu wünschen übrig. Der Einstieg ins Fond ist ebenfalls sehr schlecht. Man bekommt schon einen Wäschekorb nicht ohne Probleme auf den Rücksitz. Im Grossen und Ganzen finde ich den 3er compact zu teuer und ziemlich unpraktisch.

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• H Hackies

  320i Cabrio

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich fahre jetzt seit Juni/2002 einen BMW 320i Cabrio Modell E 36 (Bauj. 1994).
  
  Mein Tip nicht sofort kaufen, sondern suchen!
  
  Tja, mein Traum ist in Erfüllung gegangen!
  
  Wenn jemand Spaß am fahren hat, dem kann ich dieses Auto nur empfehlen!
  
  Einige Tips vor dem Kauf:
  
  Vor dem Kauf sorgfältig das Dach prüfen (allg. alle elektrisch), ich empfehle bei der probefahrt in die waschanlage zu fahren. Dann sieht man wirklich ob das Dach dicht ist. Meins war es nicht, wurde aber danach repariert vom Verkäufer. Man sollte das fahrzeug auf jeden Fall Vollkasko versichern, Typklasse Teilkasko 40. Ledersitze genau überprüfen (risse, etc.), ach ja ohne Windschott finde ich das fahren ungemütlich.
  
  Weitere Daten des Fahrzeuges:
  
  150 PS
  km/h ca. 220
  3 türer
  
  Preis: ab ca. 10.000 € ist man dabei!!!!

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• [ [TG]noRb

  Sehr genial!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich weiß zwar nicht was die exclusive Edition ist! Aber wir fahren einen 316i Compact mit open Air Dach! Ich bin sehr begeistert darüber, es ist eine Mischung zwischen Cabriolet und einem normalen BMW Fahrzeug.
  Das Dach lässt sich von innen durch knopfdruck öffnen und schließen.
  
  Nur eins ist negativ und das wäre, wenn man über 100 Km/h mit offenem Dach fährt, denn das laute Geräusch des flatternden Daches nervt wirklich ungemein. Am Anfang fand ich den 316i Compact ein bisschen gewöhnungsbedürftig, doch wenn man sich mal daran geöhnt hat findet man den richtig Klasse. Das kurze Heck verleiht ihm eine gewisse sportlichkeit und eleganz die nicht jedes Auto hat.
  
  Vom Motor her ist er auch sehr gut, doch 102 PS sind nicht gerade sehr leistungsstark. Ab und zu lässt auch die Gangschaltung zu wünschen übrig....diese geht manchmal sehr schwer. Aber einmal BMW Fahrer immer BMW Fahrer das ist halt einfach so ;)

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• p perde

  Türkischer Liebling: 3er-Cabrio und Coupe

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Türkischer Liebling: 3er-Cabrio und Coupe
  
  Der Traumwagen vieler junger Türken erscheint im neuen Gewand. Das Coupe ist auch mit dem neuen 3-Liter Sechszylinder Dieselmotor mit 204 PS zu haben.
  
  
  
  
  BMW stellt die neuen Versionen des 3er-Coupés und des 3er-Cabrios erstmals bei der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit (5. bis 20. Januar) vor. Wie der Automobilhersteller mit Sitz in München mitteilt, wurde das Design der Fahrzeuge dezent verändert: Demnach erscheint das Coupé nun länger, breiter und niedriger als die 3er-Limousine und besitzt eine markanter gestaltete Frontpartie. Auch das Cabriolet erhält durch eine flachere Frontscheibe ein noch sportlicheres Aussehen.
  Als Antrieb des neuen Coupés stehen den Angaben zufolge Vier- und Sechszylinderbenziner und ein neuer Sechszylinderdiesel zur Wahl. Die Leistung des Topmodells 330Ci mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder betrage 170 kW/231 PS, das maximale Drehmoment liege bei 300 Newtonmetern. Damit beschleunige das Fahrzeug aus dem Stand in 6,5 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liege bei 250 Kilometer pro Stunde (km/h). Als Sonderausstattung lässt sich nun auch ein sequenziell schaltbares mechanisches Getriebe (SMG) ordern.
  
  Das SMG-Getriebe ist laut BMW auf Wunsch auch im neuen 3er-Cabrio erhältlich. Als Topmotorisierung diene der 3,0-Liter-Sechszylinder aus dem Coupé, allerdings falle die Höchstgeschwindigkeit mit 247 km/h etwas niedriger aus. Zur Serienausstattung aller Cabrio-Modelle gehörten jetzt ein Einklemmschutz an den Türen, eine Fernbedienung für das Verdeck, das in 25 Sekunden vollautomatisch öffnet oder schließt, sowie ein Bordcomputer. Preise und Termine für die Markteinführung der Fahrzeuge wurden noch nicht mitgeteilt.

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• AIRCHRIS

  CORRADO 2.0 EIN HAMMER !!!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Im Letzten Jahr mitte November kaufte ich mir endlich mein lang ersehntes Traumauto.
  Einen VW CORRADO!!!
  
  Heute möchte ich meine Erfahrungen auch an andere weitergeben.
  
  1.)Karosse
  
  Die Karosse des CORRADO ist sehr gut verarbeitet und sehr gut \"versiegelt\".
  Die Bauteile wie Kotflügel und Stoßstangen sind sehr einfach zu ersetzen. Man könnte schon fast sagen Kinderleicht.
  Das Design ist einmalig,aber auch geschmackssache. Aber jeder der so ein Fahrzeug mal live gesehen hatt ist soffort fasziniert!!
  
  Die Scheiben beim Corrado sind eingeklebt was den Vorteil bringt das Die Karosse an steifigkeit gewind als bei \"gummierten\" scheiben.
  
  Serienmäßig ist der CORRADO 2.0 mit 15Zoll Alufelgen und 195er reifen bestückt .
  
  Das Absolute Highligt der Karosse ist der ausfahrbare Heckspoiler. Der ab einer Geschwindigkeit von 120 kmh automatisch ausgefahren wird. Der Spoiler kann auch aus dem Innenraum aus von \"Hand\" ausgefahren werden.
  
  2.)Motor
  
  Das 2Liter Agregat mit 115ps hatt eine Kraftentfaltung das einem angst und bange wird und man das gefühl hatt eine 190ps Maschine würde an dem Vorderwagen Zerren.
  
  Trotz allem hatt der Motor einen ruhigen Leerlauf und man hört ihn im stand kaum,bei etwas schnelleren Gescwindigkeiten wird er dann doch ein wenig lauter :-) .
  
  Das einzige was dem Motor einen Minuspunkt bringt ist der Hohe Verbrauch in der Stadt.
  (9,5l auf 100km ).
  
  3.) Abgasanlage
  
  Der CORRADO ist Serienmäßig mit einer G-kat Anlage ausgerüstet E2 .
  
  4.)Innenraum-Cockpit
  
  Der Innenraum ist sehr gut verarbeit. Die Seitenverkleidungen der türen sind mit hochwertigen Stoffen und Kunststoffen bezogen. Die Sitze sind sehr Komvortabel und bequem auch für längere Reisen.
  Die Sitze sind Höhenverstellbar und mit Hochwertigem Stoff bezogen.Die Rückbank ist teilber und macht somit möglich auch etwas größere Gegenstände zu transportieren.
  Im Kofferraum Lassen sich locker zwei Koffer und ein zwei Reisetaschen unterbringen.
  
  Was auch natürlich für seine gute alltagstauglichkeit spricht!
  
  Das Cockpit ist sehr Funktionell Aufgebaut alles ist an seinem platz man muß keine \"Verrenkungen\" machen um an ein Bedienelement zu kommen. Die Instrumente sind Übersichtlich und Sehr Gut ablehsbar.
  
  Fazit.)
  
  Der CORRADO 2.0 ist eine sehr gute alternative für jemanden mit einem \"kleinen\"
  geldbeutel der einen Sportwagen mit guter Leistung möchte.
  
  Ich behaupte sogar das der CORRADO das beste Fahrzeug seiner Klasse ist.

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• w westwind83

  Sportlich, elegant, zuverlässig, fairer Preis!!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Seit einem Jahr fahre ich nun einen BMW 316i Baujahr 2000 (Modell E46) und nutze ihn täglich - und sehr gerne als Firmenwagen für Kurrierdienst in unserer Firma.
  
  Ich komme zunächst zum äußeren Eindruck:
  
  Seit dem Facelift ab BJ 2000 wurde die Frontpartie
  weniger kantig als beim Vorgängermodell gestaltet, der Kühler dem 5er BMW ähnlich angeglichen. Es vermittelt einen viel sportlicheren, aerodynamischen
  Eindruck, agressiver und agiler.
  Das Heck wurde ebenfalls überarbeitet es ist länger und etwas höher gezogen und läßt den 3er größer und majestätischer wirken. Er ist seit der Überarbeitung ein wirklicher Eye-Catcher geworden. Ein Design wovon man wohl nur träumen kann...
  
  Nun folgt eine kurze Beschreibung zur Motorisierung:
  
  Der Motor des 316i verfolgt über eine etwas höhere Leistung als das Vorgängermodell von 105 PS.
  Bei einem Leergewicht von 1360 kg machen sich die 105 PS trotz der geringsten Motorisierung unter den 3er Modellen deutlich bemerkbar. Der kleine 3er zeigt einen durchaus sportlichen Charakter, die Beschleunigungswerte in den ersten beiden Gängen
  ist hervorragend, da sie kurz übersetzt sind.
  Der 3. Gang ist schon weiter übersetzt und kann ohne
  zu hohe Drehzahlen zu verursachen auf ´den 316i auf 100 kmh beschleunigen. Der 4. und 5. Gang sind sehr deutlich länger übersetzt und gedacht um eine erreichte Geschwindigkeit mit wenig Treibstoffverbrauch zu halten.
  
  Informationen zum Verbrauch:
  
  Der Tank des 316i fasst 60 Liter bleifreies Benzin.
  Die Reichweite einer Tankfüllung liegt etwa bei 650 km. Der Verbrauch im Stadtverkehr liegt aufgrund von Ampeln und ständigem Stop-und-Go (Ständiges erneutes anfahren und beschleunigen) am höchsten. Im Durchschnitt liegt dieser bei ca. 12 Liter auf 100 km. Der eigentliche Verbrauch bei Dauerfahrten liegt (bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 kmh und ebener Fahrbahn) bei 7-8 Litern auf 100 km.
  
  Komforteindruck und Amaturen:
  
  Die Amaturen des neuen 3ers sind übersichtlich und
  leicht sichtbar gestaltet: 2 große Anzeigen (Geschwindigkeit und Drehzahlmesser) , 2 kleine
  Anzeigen (Temperatur des Kühlwassers und Tankanzeige). Hinzu kommt ein Bordcomputer der wahlweise die Uhrzeit, Durchschnittsverbrauch , restl. mögliche Anzahl an fahrbaren Kilometern in Abhängikeit vom Resttankinhalt.
  
  Der Fahrer und Beifahrersitz ist komfortabel und bietet zuverlässigen Halt auch beim durchfahren scharfer Kurven.
  Die Beinfreiheit der Rücksitze ist zwar ausreichend aber noch durchaus noch ausbauhfähig. Der Innenraum
  vermittelt einen qualitativ hochwertigen Eindruck,
  wie man es auch sonst von BMW erwarten kann.
  
  Grundausstattung:
  
  Für den Grundpreis von 24.000 € bekommt man für den E46 serienmässig
  elektrische Fensterheber vorn, Fahrer- und Beifahrerairbag,
  Nebelscheinwerfer,ASC (vergleichbar mit ESP von VW) und ein wirklich sehr gutes Boxen-Sound-System, welches mich aufgrund der guten Qualität trotz der Grundausstattung wirklich sehr positiv überrascht hat! Extras kosten leider auch bei BMW stolze Summen, aber ich bin mit dieser Ausstattung bereits voll und ganz zufriedengestellt.
  
  Preis/Leistungsverhältnis:
  
  Ein neuer 316i ist ab ca 24.000 € zu haben und im Verhältnis zur Qualität ist dieser Preis als sehr günstig anzusehen. Die Haltbarkeit eines BMW´s und seine Zuverlässigkeit in allen Fahrsituationen
  rechtfertigen diesen Preis nicht nur sondern regen
  zum Kauf an! Wenn man die Preise für Neuwagen betrachtet, ärgert man sich insbesondere in den letzten Jahren gerade über VW, besonders der Golf IV hat für einen Kleinwagen schon einen höheren Preis als ein 316i!
  Daher muss ich deutlich anmerken, dass das Preis Leistungsverhältnis
  von BMW wirklich fair ist. Man bekommt für sein Geld ein wirklich zuverlässiges und schönes Auto.
  
  Gesamteindruck:
  
  Das neue Modell des 316i ist im Vergleich zum Vorgängermodell komfortabler ausgestattet, der Komfort ist aber durchaus noch ausbauhfähig.
  Die Karosserie ist stark überarbeitet worden und erinnert vom Gesamteindruck her stark an den 5er BMW, insbesondere die Frontpartie
  sowie der Kühlergrill des E46 läßt jeden sofort an einen 5er denken.
  Im Vergleich zum Vorgängermodell, dem E36
  Obwohl der 316i die geringste Motorisierung unter den 3ern besitzt, bietet er dennoch Souveränität, Sportlichkeit, Eleganz und das beste Preis/Leistungsverhältnis das es bei BMW zu finden gibt.
  Ich bin von der Qualität des 316i völlig überzeugt und würde ihn mir auch privat in einigen Jahren sehr gerne
  zulegen, ich werde zunächst einmal die weiteren Modellgenerationen beobachten.
  
  Vielen Dank fürs lesen und ich hoffe ich konnte euch durch meine Erfahrung dieses Fahrzeug etwas näherbringen.

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• katze35

  sportlicher Geselle

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Meinen Firmenwagen, Audi A3 (siehe auch Bericht) musste ich wieder einmal notgedrungen (Inspektion) in die Werkstatt bringen, hatte aber diverse Termine an diesem Tag zu erledigen. Was anderes bleibt also übrig, nach einem Leihwagen ausschau zu halten. Audi ? nee, fahr ich ja. Mercedes ? Ja bin ich denn Geschäftsführer oder dergleichen ?? Also wir nehmen uns mal einen BMW (zahlt doch eh die Firma).
  
  Mit dem gewählten 318 Ci fuhr ich denn vom Hof der Verleihfirma.
  
  Mein erster Eindruck:
  
  Das etwas schmucklos geratene Interieur mit Dekorleisten aus schwarzem Kunststoff ist grundsolide verarbeitet ohne jegliche Anzeichen von Klappern und Knistern und strahlt eine bemerkenswerte Solidität aus. Ein wenig mehr Eleganz in Form von Alu- oder Holzdekoren würden dem Innenraum ein Quäntchen mehr an Charme geben, doch bleibt das natürlich eine Frage des persönlichen Geschmackes. Sehr angenehm ist das kompakte Multifunktions-Sportlenkrad mit Bedienungseinheiten für Radio, Telefon und Tempomat, an das ich mich sehr schnell gewöhnt habe. Erinnerungen kommen auf an den Standardsatz der Tupper-Tante "Sie werden es nicht wieder missen wollen". Liebe zum Detail zeigt sich auch an den hinteren Ausstellfenstern, die per Tastendruck elektrisch gekippt werden können. Im Fondbereich, so hatte ich zumindest das Gefühl, fühlen sich durchaus auch groß gewachsene Personen wohl und erfreuen sich an der bequemen, stark konturierten Rücksitzbank.
  
  Mein Eindruck nach ca 6 Stunden Fahrt und 600 km:
  
  Ein wenig ernüchternd ist der brummige Vierzylinder, der unausgeglichen und angestrengt wirkt (Oder muss man heutzutage noch ein Fahrzeug warmfahren?). Das Drehzahlband des Einsachters bewegt sich bevorzugt auf höherem Niveau, was insbesondere auf längeren Autobahnetappen ermüdend sein kann. Sein Durchzugsvermögen ist dennoch beachtlich, doch hat das kleine Coupé alle Mühe, diverse TDI’s und CDI’s einzuholen. Einmal am Berg den Schwung verloren braucht es eine Weile, um wieder auf Touren zu kommen und lässt beim Piloten öfters den Wunsch nach mehr Drehmoment aufkommen. Wer sich nicht am hohen Geräuschpegel stört wird spätestens in schnell durchfahrenen Kurven begeistert sein. Dann zeigt sich der BMW von seiner Schokoladenseite und offenbart mit einem exzellent abgestimmten Fahrwerk die Tugenden deutscher Ingenieurskunst. Keine Frage, das ist der Maßstab an dem sich andere zu messen haben. Ob Bodenwellen oder Querfugen, nichts bringt das Münchener Einstiegscoupé aus der Ruhe und zeigt deutlich, das den Bayern der Kompromiss zwischen komfortabler und sportlicher Abstimmung hervorragend gelungen ist.
  
  Ein wenig Zahlen und Technik:
  
  24.800 € sind mindestens anzulegen, um das Einstiegsmodell mit 87 kW/118 PS sein eigen zu nennen. Zahlreiche sinnvolle Extras wie DSC III (Dynamische Stabilitäts Control) für ca 500,00 Euro, Park Distance Control (330 Euro), Klimaautomatik (1.400 Euro) oder Leichtmetallfelgen treiben den Preis leicht an die 33.000 Euro-Schwelle. Sparsamkeit ist auch an der Zapfsäule verpönt, im Schnitt 11 Liter Super auf 100 km liefen über die Fahrdistanz (ca 600 km) durch die Einspritzdüsen, bei zurückhaltender Fahrweise mit frühem Hochschalten sind aber auch durchaus die Katalog-Werte von 8,0 Liter realisierbar. Der Vierzylinder-Zweiventiler bewegt mit seinen 118 PS ein Gewicht von ca 1.4 t. Zur Sicherheit dienen 6 Airbags.
  
  Fazit:
  
  Ob der BMW 318 Ci nun Traumwagen oder nüchterne Realität darstellt entscheidet sich letztendlich am Geldbeutel. Der Leihwagen war recht komplett ausgestattet und machte einen sportlichen und alles in allem komfortablen Eindruck. Persönlich würde ich aber einen 6-Zylinder bevorzugen, der mir sicher noch mehr Fahrspaß vermittelt hätte, oder ich frag meinen Chef mal wieder nach seinem Jaguar (siehe entsprechenden Bericht). Aber dann muss ich leider wieder eure vielen Wünsche bezüglich einer kleinen Spritztour absagen.

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• HelgeTeuscher

  Sportliches Familienauto

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Seit zwei Jahren haben meine Frau und ich einen gebrauchten 318i touring. Da ich schon vorher BMW (5er-Limousine) gefahren bin und zufrieden war, war die Marke kein Thema. Der touring mußte es sein, weil wir eine Labrador-Hündin haben, die wir besser nicht mehr auf dem Rücksitz mitnehmen wollen. In dem großen Heckraum des touring hat sie zum einem mehr Platz, zum anderen sind unsere Polster nicht mehr voller Schmutz und Haare. Auch zum Einkaufen ist der große, hohe Kofferraum praktisch (es passen z. B. acht große Cola-Kästen hinein).
  
  Obwohl der touring also gut als Gebrauchsfahrzeug in Frage kommt, hat er doch die gewohnt angenehm-sportlichen Fahreigenschaften eines BMW. Für einen Kombi sieht er zudem ansprechend aus und wirkt weder klobig noch langweilig. Auf der Rückbank haben Passagiere noch ausreichend Platz, wenn\'s auch nicht gerade üppig ist. Ein Wermutstropfen ist bei den Gebrauchten die relativ schlechte Verfügbarkeit: es werden viel mehr Fahrzeuge gesucht als angeboten.
  
  Glück gehabt habe ich bei meinem Gebrauchten, dass der Erstbesitzer die Edition-Ausstattung gewählt hat, sprich: Sportsitze, etwas besser gestylte Bezüge und noch ein paar weitere Kleinigkeiten.
  
  Der Verbrauch liegt in der Stadt je nach Fahrweise so bei 11/12 l/100 km, auf der Landstraße bei 9/10 l/100 km und auf der Autobahn bei 130 km/h so knapp unter 10 l/100 km. Gut 190 km/h Spitzengeschwindigkeit sind (entgegen dem Fahrzeugschein) durchaus erreichbar, aber dann mit hohem Spritverbrauch von 16-18 l/100 km.
  
  Weitere Details zur Ausstattung (serienmäßig): Zentralverriegelung, Radio/Cassette.
  
  Extras: Stahlschiebedach (mechanisch)
  
  Teuer wird's bei nachträglichen Extras, z. B. einem Absperrgitter zwischen Rückbank und Laderaum: das Kostet lautet Katalog ohne Einbau rund 600 Euro.
  
  Ein paar kleine Schwachstellen: die Heckscheibenwaschanlage íst regelmäßig defekt (an der Zuleitung über das Türscharnier. Manche Plastikteile sind nicht gerade stabil - so hatte ich kürzlich die Fensterhebekurbel in der Hand (abgebrochen). Auch spinnt die Zentralverriegelung zunehmend - erst die Beifahrertür, dann die Fahrertür und hoffentlich nicht demnächst auch noch die Hecktür. Größere Reparaturen waren aber trotz Baujahr (Ende) 1993 bisher nicht notwendig.
  
  (Diese Meinung habe ich in etwas kürzerer Form auch auf dooyoo.de veröffentlicht.)

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• mcjrack

  Lob an einen treuen Gefährten

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Seit rund eineinhalb Jahren fahre ich nun schon meinen BMW 316i (Limousine, E36) und es ist endlich an der Zeit, diesen treuen Gefährten einmal ausgiebig zu betrachten und zu würdigen. Nebenbei bemerkt bin ich in Sachen Kraftfahrzeuge eher der Dilettant was technisches Verständnis und Fachtermini angeht - verzeih\' mir, lieber Leser! Schon immer reizte mich der Gedanke ein Auto mit dem gewissen Etwas zu fahren und von BMW hörte ich fast nur Gutes: klasse Motor, gutes Fahrwerk, gute Verarbeitung etc. So entschloss ich mich Anfang 2001 einem großen BMW-Händler \"nur mal so, zum Schauen\" einen Besuch abzustatten, weil mein altes Fahrzeug so langsam in Richtung \"Auto-Altenteil\" fuhr... Dort angekommen fiel mein Blick sofort auf einen \"cordoba-roten\" 316i, eine Probefahrt wurde vereinbart und: wow, die überzeugte mich! Für damals 16.000 DM wechselte das Fahrzeug den Besitzer, der sich nun nachfolgend über diverse Details äußern wird:
  
  \"Technische Daten\":
  
  - BMW 316i (E36), EZ: 07/97;
  - Leistung: 75 kW = 102 PS;
  - Hubraum: 1895 ccm;
  - Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h;
  - Motor: Vierzylinder;
  - Antrieb: Heckantrieb;
  - Leergewicht: 1,3 t;
  - max. Drehmoment: 150 Nm bei 3900 U/min;
  - Verbrauch: ca. 9,5 Liter Stadt, 6,9 Liter Landstraße, 7,2 Liter Autobahn.
  
  Das Auto betankt man am günstigsten mit \"Super bleifrei\" - die Verbrauchswerte sind die reellen Werte der letzten eineinhalb Jahre und keine Herstellerangaben!
  
  Ausstattung und Raumangebot:
  
  Mein 316i ist ausreichend ausgestattet, ohne besondere Extras: Radio-Casettengerät samt Boxensystem mit guten Klangeigenschaften, Zentralverriegelung, elektrische Außenspiegel, elektrisches Schiebedach, Skisack. Für einen Menschen von über 190 cm Länge wie mich ist das Platzangebot nicht gerade üppig, es ist aber auszuhalten, und ich hatte selbst auf längeren Autobahnfahrten noch keine Probleme. Der Platz im Fond ist für normal große Menschen um die 170 bis 180 cm ausreichend. Fahrer- und Beifahrersitz bieten guten Halt und sind praktisch verstellbar. Nun zum größten Manko aus meiner Sicht: meine Modell-Variante hat keine umklappbare Rücksitzbank, von einer geteilten ganz zu schweigen. Der Platz im Kofferraum ist zwar recht gut, aber wenn man einmal sperrige Gegenstände befördern muss, nervt das Jonglieren im \"Fahrgastraum\" und stellt höchste Ansprüche an räumlich-geometrisches Denken ;-))
  
  Verarbeitung:
  
  Von der Verarbeitung des Fahrzeugs bin ich überzeugt: es klappert und rattert nichts, alles fühlt sich \"wertig\" an. Die Sitzbezüge sind robust, die Sitze sehr stabil (bei meinem alten Fahrzeug nicht der Fall). Die Verarbeitungsqualität merkt man sehr gut an der Lackierung: Nässe perlt schnell ab, das Fahrzeug trocknet in kürzester Zeit. Den Türentest besteht der 316i mit Bravour: es macht sonor \"plumm\" (und nicht \"platsch\" oder \"krach\" oder...). Etwas leichtgängiger könnten die Türen jedoch sein.
  
  Fahrverhalten:
  
  Kurz gesagt: am Fahrverhalten des 316i gibt es nichts zu Meckern, auch unter Berücksichtigung des Preis-Leistungsverhältnisses. Durch den Heckantrieb ist die Servolenkung sehr stabil - da \"schlackert\" nichts - vor allem auf Autobahnfahrten. Aber auch hier gibt es einen kleinen Wermutstropfen: wenn bei eisglatter Straße niemand im Fonds sitzt, kann das erklimmen selbst mittel-steiler Hügel zum Problem werden... Der Motor läuft gut, wird ab 120 km/h aber zunehmend lauter. Die Straßenlage ist hervorragend und hinterlässt ein sicheres Fahrgefühl. Das Kurvenverhalten ist auch bei schneller Fahrt gut bis sehr gut, mein 316i untersteuert etwas. Die Federung ist klasse: nicht zu hart, nicht zu weich, so fühle ich mich wohl. Da ich nicht der \"An-der-Ampel-auf-Grün-warten-und-dann-gib-ihm-Saures-um-Frauen-zu-beeindrucken\"-Fahrer bin, reicht mir die Beschleunigung meines Autos völlig aus und wenn ich es doch einmal etwas eiliger habe, um auf der Autobahn von A nach B zu kommen, befriedigen mich die 207 km/h, die ich heldenhaft auf gerader Strecke schon einmal geschafft habe, vollends.
  
  Fazit:
  
  An dieser Stelle bleibt mir nichts weiter, als mein treues Fahrzeug zu loben: der 316i ist das, was ich mir unter einem guten Auto vorstelle und wird meinen persönlichen Ansprüchen gerecht. Voll gerecht nicht, denn dann müsste es eine geteilt umklappbare Rücksitzbank besitzen, aber man kann ja nicht alles haben... Fahrverhalten, Ausstattung, Zuverlässigkeit überzeugen mich an meinem Auto. Die einzige ernsthafte Reparatur war der Tausch der vorderen Bremsscheiben und Stoßdämpfer, bei Verschleißteilen wie diesen normal. Insgesamt bekommt mein 316i von mir die Note 1-, und ich freue mich auf die noch vor uns liegende gemeinsame Zeit ;-))

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• P Pinkifant

  BMW - Die Automarke mit Charakter

  • Pro -
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  Hallo liebe Leserinnen und Leser,
  
  heute möchte ich euch unser neues Auto, den 318iA – Cabrio aus dem Hause BMW, vorstellen.
  
  Technische Daten/Ausstattung:
  
  - 115 PS
  - Automatik
  - elektrische Fensterheber, elektrische Spiegel
  - gelbes Leder
  - CD Radio
  - M-Optik, M-Lenkrad
  - 2 x Airbag
  - komplett schwarz
  - Nebelscheinwerfer
  - vollautomatisches Verdeck
  - Außentemperaturanzeige
  - Chromline
  - Sitzheizung
  
  
  Es ist echt ein super Wagen. Das vollautomatische Verdeck ist der Wahnsinn: Einfach auf einen Knopf drücken und schon versenkt sich das Dach im Heck (Zeitangabe folgt). Man muß also keinerlei Hebelchen bedienen oder selbst Handanlegen - fantastisch. Das gelbe Leder wirkt sehr sportlich und wenn man sich das Caprio in schwarz kauft, kann man nur noch staunen. Das gelbe Leser ist natürlich auch daher genial, es nicht wie bei schwarzem Leder im Sommer heiß wird. Im Winter kann man dann bequem die Sitzheizung einschalten. Ein Großteil der Armaturen (Knöpfe, Anzeigen etc.) ist in Chrom eingefasst und verleiht dem Wagen ein sehr edles Design. 115 Pferdestärken unter der Haube machen das Cabrio zwar nicht zum ultimativen Autobahnraser, jedoch ist der Motor sehr durchzugsfreudig. Die Butterweiche Automatik kann man auf verschiedenste Weise genießen:
  Zum einen die Sportautomatik und die Economyautomatik, die sehr benzinsparend ist und zum anderen die Winterautomatik, die bei glatter Fahrbahn besseres Fahren ermöglicht.
  Wie gesagt die Automatik ist Butterweich und sehr reaktionsschnell - sensationell. Mit dem M-Fahrwerk liegt der 3er wie ein Brett auf der Straße bzw. in den Kurven und ist in keiner Weise hart gefedert. Von einigen Fahrern hörte ich bereits, dass diese Ihr Fahrwerk wieder haben entfernen lassen. Dem kann ich nicht beiwohnen. Das M-Fahrwerk verbindet höchsten Fahrkomfort mit sportlicher Finesse !!! Ein sehr angenehmes Fahren. Der Verbrauch ist mit 8,1 Litern angegeben. Ich denke das er auf der Autobahn 9-10 Liter nimmt und in der Stadt 10-12 Liter. Das 3er Cabrio ist ein reines Genießerfahrzeug und sozusagen Balsam für die Seele. Demnächst sind einige Ausflüge durch Deutschland geplant, das Wetter muss nur noch mitspielen. Bei geschlossenem Verdeck halten sich die Fahrgeräusche in Grenzen, Positiverweise kann man auch Vögel durch das Verdeck zwitschern hören. Allerdings kann man sich schnell erschrecken wenn ein Hund an der Straße bellt. So, ich denke das ist Ersteinmal genug für 4 Tage Testerfahrung.
  
  bis dann, euer Mr. Garfield

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• max_01001111

  325Ci - Noch mehr Freude am Fahren

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  Hallo alle zusammen,
  
  ich möchte heute über meine Erfahrungen mit dem BMW 3.25 Ci Cabrio berichten. Gleich zu Beginn: Die technischen Daten hänge ich hinten an den Bericht an, da sie meines Erachtens mit persönlicher Erfahrung nichts zu tun haben.
  
  Ich hatte die letzten Monate das Vergnügen dieses Auto zu bewegen. Ich habe in dieser Zeit fast 2000 Kilometer mit ihm zurückgelegt und kann mir glaube ich ein recht gutes Urteil bilden.
  
  Die Ausstattung weicht jedoch etwas von der Norm ab. Daher werde ich diese kurz Auflisten.
  
  Wagenfarbe:
  Schwarz
  
  Verdeck:
  Schwarz
  
  Innenfarbschema:
  Black Cube und schwarzes Leder
  
  Getriebe:
  Automatik mit Steptronik ( leider :-( )
  
  Räder:
  M-V Speiche 72 (vorne 8Jx18, hinten 8.5Jx18)
  
  Reifen:
  vorne 225/40 R18, hinten 255/35 R18
  
  Extra:
  - M Sportpaket II (viele unten aufgeführte Extras sind bereits hierin enthalten)
  - Alarmanlage
  - Außenspiegelpaket
  - Blinkleuchten weiß
  - Xenon-Scheinwerfer
  - M Nebelleuchten
  - Elektrische Verdeckbetätigung
  - Hardtop-Vorbereitung
  - M-Lederlenkrad mit Multifunktion
  - Elektrische Sportsitze mit Memoryfunktion
  - Park Distance Control
  - Radio BMW Business
  - Hifi-Lautsprechersystem
  - Windschutz
  - Skisack
  - Anhängerkupplung
  u.s.w.
  
  Mein erster Eindruck als ich ihn sah, war WOW. Ich habe es endlich gefunden, mein Traumauto. Ich bin ja eigentlich bereits an den 5er BMW gewöhnt, aber diese Grazie und Sportlichkeit überzeugte mich eines besseren.
  
  Doch an meine erste Begeisterung schloss sich gleich eine große Sorge an. Werde ich mich in dieses Auto quetschen können (immerhin bin ich 1.90 m groß). Doch meine Sorge war völlig unberechtigt. Ich konnte den Sitz sogar noch weiter zurückfahren als beim 5er. Für den Fontpassagier bleiben dann zwar nur noch bescheidene 5 cm Beinfreiheit, aber sind wir doch mal Ehrlich. Ein 3er Cabrio ist ein Fahrerauto. Maximal nimmt man sich noch seine(n) Freund(in) / Ehemann/-frau auf den Beifahrersitz mit. Als Familienauto ist er nun mal einfach nicht konzipiert.
  
  Gut die Beinfreiheit ist hervorragend, aber was ist mit dem Kopf. Beim E36 Cabrio (den ich auch einmal fahren konnte), hatte ich mir immer die Frisur am Verdeck platt gedrückt. Aber auch hier wirkten die Sitze wahre Wunder. Diese können so tief heruntergefahren werden, dass man das Gefühl hat gleich mit dem Hintern auf dem Asphalt zu schleifen.
  
  Nachdem ich es mir also richtig bequem gemacht habe, begutachte ich jetzt das Cockpit. Alles wunderbar aufgeräumt, wie man es von BMW gewöhnt ist. Das Karbondesign (Black Cube) verfließt wunderbar mit den anderen Farben der Verkleidungen oder der Ledersitze. Wenn man sich ein wenig umblickt, bemerkt man weitere Anzeichen für meine These, dass es sich hierbei um ein Fahrerauto handelt. Ob Konsolen oder Lautsprecher alles ist auf die vorderen Passagiere oder teilweise direkt auf den Fahrer ausgerichtet.
  
  Jetzt ist es aber wirklich Zeit zu sehen was in dem Wagen steckt. Ich stecke den Zündschlüssel in das Schloss und drehe ihn um. Wenn ich nicht sowieso schon verliebt gewesen wäre, dann jetzt mit Sicherheit. Ein wunderschöner Sound dringt aus dem Doppelauspuff ins Freie (wohlgemerkt es handelt sich um die M-Version, ich weis nicht wie dass beim Serienmodel ist). Jedes Tippen auf das Gaspedal wird mit einem kräftigen aber trotzdem nicht aufdringlichen Donnern beantwortet.
  
  Nun lege ich – wie üblich – die Sportautomatik ein. Schalte in den niedrigsten Gang und will losfahren. Doch was ist dass. Ein Schlag ein Hüpfer und ich stehe immer noch. Wieso zeigt mein Digitalfeld an, dass ich im 5 Gang stecke? Nach kurzem probieren, finde ich es heraus. BMW hat das auf- und abschalten der Gänge genau umgedreht (anscheinend ist dass eine neue Firmenpolitik. WARUM???). Nach dem neuen System muss ich zum herunterschalten nach oben und zum raufschalten nach unten drücken. Na gut daran gewöhne ich mich auch noch, denke ich mir ( verschaltete mich gelegentlich nach 2 Monaten immer noch ;-) ).
  
  Schließlich fuhr ich dann doch los und war begeistert wie gut der Wagen am Gas hing. Die wahren Potentiale erkannte ich jedoch erst als ich meine selbst auferlegte Zurückhaltung (erste 1000 km Einfahrphase) ablegte und alles aus dem Auto herausholte. BMWtypisch zieht der Wagen vor allem in den hohen Drehzahlbereichen hervorragend. Ruhiges Cruisen ist jedoch genauso möglich, wenn es auch nicht ganz so viel Spaß macht.
  
  Zunächst bin ich den Wagen nur geschlossen gefahren. Hier bemerkte ich einen weiteren Pluspunkt im Gegensatz zum alten 3er (E36) Cabrio. Es ist um einiges ruhiger (auch bei hoher Geschwindigkeit). Nicht zu vergleichen mit der Limousine selbstverständlich, aber doch ausreichend.
  
  Nach einigen Tagen trostlosen Wetters wurde es endlich sonnig, woraufhin ich natürlich sofort mein Verdeck öffnete. Bei 10° Außentemperatur vielleicht ein wenig gewagt, aber ich hab es nicht mehr ausgehalten. Durch die perfekte aerodynamische Auslegung (und dass Windschot) kam kaum ein Windhauch zu mir durch. Wodurch die Fahrt - auch bei diesen Temperaturen - nicht zur Zitterparty wurde. Nachdem das Thermometer 18° überstieg wurde sogar eine Fahrt ohne Windschott zum Vergnügen. Ich bin dann auch fast nur noch ohne Windschot und mit heruntergelassenen Fenstern gefahren, da die unverwechselbare Keilform des Wagens, meines Erachtens nur so richtig zur Geltung kommt. Die seltene Ausnahme stellten Autobahnfahrten dar. Über 120 km/h wird es sonst ungemütlich. Mit Schott kann man beliebig schnell fahren (ohne große Luftzirkulation). Ich habe selbst bei 230 km/h noch keinen Zug volspürt.
  
  Neben dem Alltagsgebrauch birgt dieser Wagen auch für Rennsportbegeisterte eine Menge Potential. Perfekte Straßenlage ohne jedwede Seitenneigung. Die Reifen zum quietschen zu bringen ist selbst für mich als Kurvenfetischisten ein seltenes Vergnügen gewesen. Und dass geht auch nur wenn man das DSC im Wagen deaktiviert (bei mir bereits ein Routinehandgriff beim Einsteigen in den Wagen).
  
  Als ich bereits eine Weile gefahren bin, fällt mir auf, dass mir noch irgendetwas fehlt. Doch was? Natürlich die Stereoanlage. Na schau ma mal. Ich bin kein großer Experte in Bezug auf Sound, aber diese Anlage hatte den reinsten Klang und stärksten Bässe die für mich vorstellbar sind. Selbst beim aufdrehen bis auf Diskolautstärke war nicht das geringste Rauschen zu vernehmen (HIFI-Lautsprechersystem). Meines Erachtens das Ideale für jeden Vollblutproleten der auch an der Ampel auf sich aufmerksam machen will. ( Nix für ungut ;-))) gehöre ja auch dazu )
  
  Viele der enthaltenen Extras konnte ich nicht testen. Wie z.B. den Skisack mangels Schnee. Aber die montierbare Anhängerkupplung konnte ich einmal verwenden. Irgendwie find ich den Anblick eines Cabrios mit Anhänger aber nicht so berauschend. Die elektronisch einklappbaren (eigentlich verdrehen sie sich nach oben) Spiegel sind schon sehr praktisch. Besonders wenn man in einer engen Straße parkt, kann man sich so ne Menge Ärger sparen. Vorsicht geboten ist mit der Alarmanlage, wer sein Cabrio offen stehen lässt, absperrt und nach einiger Zeit in da Wageninnere greift wird sein blaues (akustisches und visuelles) Wunder erleben (Bewegungsmelder). Wenn mehr als ein Fahrer den Wagen nutzt, ist die Sitzmemoryfunktion ein absolutes Muss (stellt übrigens auch die Außenspiegel mit ein).
  
  Zuletzt kommt der einzige Kritikpunkt den ich habe. Die elektrischen Fensterheber sind von der Bedienung ein absoluter Reinfall. Warum konnten hier nicht einfach die Schalter des 5er übernommen werden???
  
  So ich hoffe ich konnte ein Interessantes Bild von diesem Auto geben. Obwohl ich schon sehr viele BMWs (unter anderem auch einen M5) gefahren habe, bleibt dies mein absoluter Favorit. BMW FREUDE AM FAHREN!!!
  
  Tschau
  
  Max(01001111)
  
  Technische Daten von BMW Homepage übernommen:
  
  Höchstgeschw.k.: 234 km/h
  Hubraum: 2495 cm³
  kW / PS: 141 / 192
  Zylinder: 6
  Ventile : 4
  Gänge: 5
  Acc. 0-100 km/h: 7,7 s
  Elast.: 80-120 km/h: 8,5 s
  Verbrauch Stadt: 13,2 l
  Verbrauch Land: 7,5 l
  Verbrauch Gesamt: 9,6 l
  Radstand: 2725 mm
  Länge: 4488 mm
  Breite: 1757 mm
  Höhe: 1372 mm
  Spurbreite vorne: 1471 mm
  Spurbreite hinten: 1483 mm
  
  [Ich werde in Kürze auch noch über andere BMWs berichten!!! Bis dann.]

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• Duke-Online

  Power die spaß macht!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich fahre den 323ti Compact jetzt im 2 Jahr und muß sagen das er sich als ein gutes und zuverlässiges Auto erwiesen hat. Er ist handlich und gemessen an seinem doch recht großen Motor ein Auto ist das man auch sparsam fahren kann.
  
  Er ist wendig und agil, liegt toll auf der Straße, fährt und schaltet absolut präzise.
  
  Ganz sicher ist dies kein Anfängerauto, ich habe mich anfangs auch schwer getan, mit dem Heckantrieb zurechtzukommen, vor allem im Winter. Da muß man mit den 170 Ps schon vorsichtig aufs Gas treten.
  
  Mit dem Spritverbrauch bin ich ganz zufrieden, man bedenke mit 170 Ps & 6 Zylinder:
  10,5 l auf 100 km mit Sommerreifen, bei 20% Stadtverkehr, 30% Autobahn und 50% Landstaße.
  
  Die Lenkung ist leichtläufig und sehr Direkt, was bei hohen Geschwindigkeiten das Ausweichen von Fremdkörpern auf der Strasse zu einem Kinderspiel macht. Der Motor ist sehr laufruhig und Temperaturschwankungen machen ihm nichts aus.
  
  Und was ich unbedingt noch los werden muss: das Auto sieht einfach klasse aus, ist kompakt und sportlich-elegant.
  
  Ich hoffe ich habe Euch lust auf den BMW 323ti gemacht, er wird zwar seid 2000 nicht mehr gebaut, aber als Gebrauchtwagen ist er bombig günstig zu bekommen und man kauft nicht die Katze im Sack!
  
  Mittlerweile habe ich 16000 Km mit dem BMW 323ti zurückgegelt und auch schon die erste Inspektion hinter mir, die Inspektion war mit 250 Euro nach meiner persönlichen Meinung recht günstig, diese Höhe zahlte ich auch mit meinen Opel.
  
  Ich hatte bisher noch keinerlei Probleme mit dem Auto, auch im Winter war ich sehr von ihm überrascht, natürlich fahrt sich dieses Auto im Winter durch den Heckantrieb etwas schwerer wie ein Front betriebenes Auto, da beim Heckantrieb das ganze Auto den Berg hinauf gedrückt werden muss.
  
  (c) Duke-Online @ 2002

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• s sh325

  Verarbeitung 320d

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo.
  Gestern kam ich in den Genuß einen 320d Probe zu fahren.
  Der äußere Eindruck kommt mir vertraut vor. Ich zähle mich selbst zu den BMW Liebhabern, deshalb gefällt mir das Otische sehr gut.
  
  Man sollte aber darauf achten das man sich einen dreier holt wo die Türgriffe und die Heckklappe in Wagenfarbe lackiert sind.
  
  Dann der Innenraum: Sehr schön! Mein Testwagen hatte ein Navigerät drin,
  ist ganz nett, braucht man aber nicht unbedingt wenn man nur in der stadt fährt.
  
  Das erste starten, klar es ist ein Diesel, aber das er so laut ist?
  na ja. Ich fahr nun los und muß sagen er geht gut. Ein winziges Turboloch aber dann Schub bis 4000U/min. Ich muß sagen er ist viel spritziger und schneller als der normale 320i. Und der Durchzug :-) ..
  Ich sage nur das er die selben werte wie ein 328\'er hat. Natürlich nur beim Durchzug. Der Verbrauch war auch OK. Obwohl ich mir weniger vorgestellt hatte. Ich hatte so ca. 7,5 Liter auf 100 Kilometer. Ich denke aber das man das leicht unterbieten kann.
  
  Alles in allem ist der 320d ein wunderschönes Auto das ich jedem empfehlen würde.

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