BMW 5er

aus 22 Bewertungen

• 5 Sterne — nur diese anzeigen 59 %
• 4 Sterne — nur diese anzeigen 32 %
• 3 Sterne — nur diese anzeigen 5 %
• 2 Sterne — nur diese anzeigen 0 %
• 1 Sterne — nur diese anzeigen 5 %

Erfahrungsberichte zum 5er

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• f fux5252 Kurzmeinung
  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Qualität & Verarbeitung sehr gut
  • Ausstattung gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Anschaffungskosten durchschnittlich
  • Haltungskosten durchschnittlich
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr

  Bin Besitzer eines BMW e39 Facelift-Modells aus dem Baujahr 11/2002. Motorisierung: 520i mit 120kW. Fahre es überwiegend auf Autobahn. Komfort ist hervorragend. Keine lästigen Windgeräusche auch bei zügigem Tempo. Hoher Federungskomfort auch mit mehreren Personen an Board. Verbrauch pegelt bei ca. 10Litern auf 100km. Laufende Betriebskosten halten sich im Durchschnitt. Leider seltene und unverbastelte Modelle unter 5000€ selten zu finden. Innenraum ist mit seiner Verarbeitung auch nach einem Jahr nicht langweilig.

  Mehr erfahren

  Zum Erfahrungsbericht von fux5252

• Hunley

  BMW 520i Touring E34

  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Modell mit guter Ausstattungen sind verbreitet zu günstigen Preisen erhältlich.
  • Kontra schwache Vorderachse, empfindliches Kühlsystem
  • Empfehlung Nein

  Fazit Ich kann einen gepflegten BMW 5er (Touring), der ab und zu mal die Fachwerkstatt gesehen hat und ansonsten gut gewartet worden ist, uneingeschränkt empfehlen. Beim Kauf sollte man unbedingt auf Klappergeräusche der Vorderachse schauen, das könnte noch ein bißchen vom Budget kosten. Es gibt viele Fahrzeuge

  Ich beginne mal mit der Geschichte meiner Erfahrung damit und komme dann später auf das Auto selbst.
  Es geht hier um den BMW E34 Touring, gebaut von 1991 bis 1996. Die allermeisten Punkte sind auch auf die Limousine anwendbar.
  
  Meine persönliche Erfahrung mit unserem 520i Touring E34 begann im Mai 2001.
  Damals, kurz vor unserer Hochzeit, hat meine Frau sich nämlich entschieden, ihren kiwigelben Seat Cordoba gegen einen BMW 520i Touring einzutauschen. Sie wollte einen Kombi, weil es mit Hund bequemer ist. Und was größeres sowieso. Der Entschluß auf BMW zu kommen fiel ihr mittlerweile leicht, weil ich auf BMW meinen Kfz-Mechaniker gemacht habe. Und im Vergleich sind BMW nicht teurer als andere Gebrauchtwagen.
  Es war also einer Baujahr 94, Oxford-Grün-Metallic, Klima, 100tkm, Stoff Flock grau, schon mit Vanos und breiter V8-Niere. Kaufpreis war damals 17.000 DM. (Den Seat hat meine Schwiegermutter bekommen, er blieb also noch im Lande). Ich selbst hatte eigentlich nur ältere BMW (E28 525eta rules.. und ein 1602 war auch dabei) bisher.
  Als erstes kamen 15" Alufelgen mit 225er Reifen drauf und vom Profi haben wir die Scheiben tönen lassen.
  Als nächstes folgten dann noch Scheinwerferblenden für vorn. Irgendwann kam noch eine Tieferlegung der Vorderachse dazu und auch der originale BMW Frontspoiler.
  Jetzt kam er richtig böse rüber. Aber irgendwas hat noch gefehlt.
  Die 15" Felgen waren fehl am Platze. Da ich ja an der Quelle gesessen habe damals habe ich einen Satz 17-Zöller mit fast unbenutzten Reifen für 200,- Euro gekriegt. Die Felgen waren zwar für den E39, aber mit Zentrierringen haben auch die gepaßt. Also stand er jetzt auf 235er Reifen und Tiefbettfelgen mit poliertem Felgenbett. Und JETZT war er fertig.
  Die 15" Alus fahren wir jetzt im Winter.
  Den Spoiler mußten wir im Winter abnehmen, um ihn nicht kaputt zu machen im Schnee. Leider hat er doch immer wieder was im Alltag abgekriegt. Mittlerweile haben wir ihn gar nicht mehr dran, weil man doch ständig aufpassen muß auf Bordsteine, Bodenwellen und sowas. Alternativ habe ich die Stoßstange unten in Wagenfarbe lackiert, das kommt ähnlich edel rüber. Im Frühling mache ich das auch noch mit den Schwellern und der hinteren Stoßstangenverkleidung.
  Eigentlich waren die ganze Zeit fast nur Verschleißteile zu wechseln, also Bremsen, Inspektionen und sowas.
  Es kamen mal von den Druckstreben der Vorderachse mal neue Gummilager rein, fertig. Zur Vorderachse komme ich dann im allgemeinen Bericht nochmal.
  Irgendwann ist er dann mal heißgelaufen. In der Garage war ein Zischen zu hören, was sich auf eine kleinen Riß im Plastikgehäuse des Kühlers zurückzuführen ließ. Jetzt war nur die Frage, ob das Ursache oder Symptom war für die Überhitzung. Da die ersten Wasserpumpen noch Kunststoffräder hatten, die sich mit der Zeit auflösten, habe ich sicherheitshalber eine neue Wasserpumpe und ein neues Thermostat zusammen mit dem Kühler reingemacht. Den habe ich mir schicken lassen für 80 Euro, original kosten die 3-400 Euro. Damit war dieses Problem auch behoben.
  Die Klima geht seit einiger Zeit nicht mehr, Schuld daran ist ein undichter Kondensator. Der sitzt genau vor dem Kühler und hinter der Niere, also direkt im Einzugsbereich von allen Steinen und was sonst noch von vorausfahrenden Fahrzeugen hochgeschleudert wird. Nächstes Jahr werd ich das wohl auch noch beheben.
  Die rechte Druckstrebe der Vorderachse war auch ausgeschlagen und hat geklappert, das waren per Versand nochmal 35 Euro (Original 170). Mal schauen wie lange die hält.
  Jetzt, im November 2007, haben wir knapp 200.000 km auf dem Wagen. Man merkt es aber nicht. Einen Vergleich zu meinem Golf darf ich da gar nicht ziehen. Die Höherwertigkeit spürt man oft erst im Alter.
  Bei den nachfolgenden Ausführungen berichte ich nicht nur von meinem eigenen 5er, sondern auch aus meiner Erfahrung im BMW-Ersatzteildienst. Da fällt einem natürlich auf, wenn so manche Artikel öfters gebraucht werden. Wenn ich von "kommt öfters vor" spreche bei Fehlern, dann meine ich nicht "öfters bei einem Fahrzeug" sondern "öfters in der Modellreihe". Aber nur weil die Fehler vorkommen können, müssen sie nicht bei jedem Auto auftreten! Ich halte den E34 für ein sehr gutes und empfehlenswertes Fahrzeug, er ist nicht schlechter als die frühen E39!.
  Der 5er E34 an sich
  
  AUßENMERKMALE UND TECHNIK
  
  Der Motor ist natürlich das Sahnestück von BMW. Der Sechszylinder-Reihenmotor ist drehfreudig und ein Muster an Laufkultur, wie ihn kein V6 erreichen kann. Seit 1991 gibt es den 24V mit 150 PS (M50 Motor). Anfänglich war der im 5er noch sehr träge, erst die Einführung der VANOS 1993/94, also der verstellbaren Nockenwelle, hat der Motor im unteren Drehzahlbereich an Spritzigkeit gewonnen. Natürlich ist der 2-Liter kein Rennwagen, was aufgrund des Gewichts von ab 1,5 Tonnen leer kein Wunder ist. Aber er läuft 210 und ist ab 4000 Umdrehungen sehr agil. Auch das BMW-typische "pfuuuuu" ist ein Ohrenschmaus. Man sollte aber beachten, daß die 24V-Köpfe sehr empfindlich sind wenn man mit kaltem Motor die Drehzahlen ausfährt. Manchmal brennt die Kopfdichtung durch oder, noch schlimmer, der Zylinderkopf verzieht sich und muß ersetzt werden. Beides ist sehr teuer. Die Nockenwelle wird durch eine Steuerkette angetrieben, die wartungsfrei ist und normal ein Autoleben lang hält. Empfindlich ist der Zylinderkopf auch gegen Überhitzung, auch da kann er sich verziehen. Dieses kann leider recht schnell passieren, da die originalen Wasserpumpen oft schlappmachen. Diese waren ab Werk mit einem Kunststoffrad ausgerüstet, welches mit den Jahren brüchig wird und dann ganz streikt. Mittlerweile gibt es nur noch Metallräder. Eine defekte WaPu kann eine Menge Schaden anrichten wenn man es nicht sofort bemerkt auf der Temperaturanzeige. Im Zuge der Überhitzung kann auch der Kühler platzen. Den sollte man wirklich im Zubehör kaufen (ca. 150 Euro) anstatt Original (zwischen 300 und 400). Ansonsten halten die Motoren wirklich problemlos lange. Unserer braucht zwar Öl, aber bis 1,5 Liter pro 1000 km ist laut Anleitung normal. Zwischen 2 Ölwechseln (ca. 15.000 km, wird angezeigt) fülle ich den Ölbestand (6.5 Liter) in etwa nochmal nach. Der Ölfilter sitzt in einem Metallgehäuse und ist sehr gut erreichbar. Bei Zubehörfiltern ist oft nicht die Dichtung für das Gehäuse dabei, hier sollte man doch den originalen von BMW verwenden, da ist alles drin.
  Mittels Kaltlaufregler läßt sich der M50 auf die Euro2-Norm bringen, innerhalb von 1-2 Jahren hat man die Kosten wieder drin.
  Das Schaltgetriebe ist ein weiteres Sahnestück. Es läßt sich butterweich und exakt schalten, der Schaltknauf liegt gut in der Hand. Ein lederner fühlt sich natürlich besser an als einer aus Kunststoff. Es gibt eine große Auswahl von Originalschaltknäufen, mit Leder, Alu, Holz, kurz, beleuchtet. Sie passen alle untereinander. Der Knauf kann einfach abgezogen werden, beim ersten Mal geht es etwas stramm. Kopf aus der Schußlinie nehmen, mancher hat sich damit schon selbst einen Kinnhaken verpaßt.
  Es gab ein elektrohydraulisches 4-Gang-Automatikgetriebe mit Winter- und Sporteinstellung oder ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Die 8-Zylinder gab es auch als 6-Gang-Schalter. Die Automatik ist angenehm zu fahren, nimmt dem Motor aber ein bißchen Agilität. Ölwechsel sind bei beiden laut Inspektion durchzuführen.
  Die Haltbarkeit der Kupplung hängt natürlich stark von der Fahrweise ab. In unserem ist noch die erste drin. Wenn die zu warm wird, also längerem Stop-and-Go, kommt es vor daß sie sich etwas verzieht und dann das Rupfen anfängt. Das legt sich aber wieder im Normalbetrieb. Wir haben das schon seit 50tkm und im Normalbetrieb läuft alles problemlos. Die Betätigung erfolgt hydraulisch über die Bremsflüssigkeit.
  Der Auspuff hält auch recht lange, wir haben erst den zweiten Endtopf drin. Es ist weniger der Rost, eher ist das Dämmaterial ausgebrannt und er wird lauter. Oft kommt erst dann der Rost. Die Wärmeschutzbleche am Kat klappern gerne im Alter, entweder man biegt die Ecken um oder macht sie ganz weg. Am Auspuffrohr erkennt man auch ungefähr, welcher Motor verbaut ist. Die 518er und 520er hatten nur 1 Endrohr, die anderen dann mehr oder weniger dicke Doppelendrohre. Die Diesel hatten erst 2 nach unten gebogen, später dann nur noch eines.
  Der Karosserie sieht man es gar nicht an, daß sie auf einem Auto basiert, das schon 1988 auf den Markt gekommen ist. Ich finde, daß man sich damit durchaus noch sehen lassen kann weil es noch ein "echter" BMW ist, mit Niere und einzelnen Doppelscheinwerfern. Die V8-Niere, die ab 1994 bei allen Modellen Serie war, hat optisch so gepuscht wie die großen GL-Stoßstangen beim Golf II. Er wirkt dadurch sehr bullig und trotz des hohen Alters noch zeitgemäß. In der normalen Ausführung sind die Leisten um die Fensterscheiben verchromt. Es gab auch noch die "Shadow Line", in der waren diese Leisten alle mattschwarz (nur die Niere vorn ist grundsätzlich verchromt). Je nach Wagenfarbe sieht die Shadow-Line meist besser aus, das ist aber Geschmackssache was einem besser gefällt.
  Die Beleuchtung ist sehr gut. Die Scheinwerfer leuchten die Straße gut aus, das Fernlicht ist durch die getrennten Scheinwerfer viel besser als bei kombinierten mit H4-Birnen. Ein großer Vorteil davon ist auch, daß sich das Abblendlicht nicht abschaltet beim Fernlichteinsatz. Es sind überall H1-Birnen verbaut. Nebelscheinwerfer waren größtenteils serienmäßig. Man kann ins Fernlicht auch statt der 55W Birnen mit 100W einsetzen. Im Gegensatz zu den heutigen Scheinwerfern aus Kunststoff, die durch die größere Wärme schmelzen können, vertragen die den Einsatz recht gut. Ist zwar nicht erlaubt, aber wenn mir jemand vorausfährt oder entgegenkommt mach ich das Fernlicht ja sowieso aus. Der Birnenwechsel grundsätzlich ist eigentlich kein größeres Problem, rechts kommt man gut hin, links muß der Luftkanal der Lichtmaschine abgebaut werden, was aber kein Problem ist und mit 2 Handgriffen erledigt. Die Rücklichtflächen sind groß, die Birnen auch ohne Probleme austauschbar. Es sind 2 Nebelschlußleuchten vorhanden. Bei späteren Modellen gab es im Dachspoiler auch eine 3. Bremsleuchte in LED-Technik. Es gab den E34 auch mit Xenonlicht, das war aufgrund des Preises aber äußerst selten und meist höchstens bei den V8-Modellen zu finden. Vorne und an den Seiten haben wir graue Blinkleuchten montiert, für den Touring gibt es jedoch im Gegensatz zur Limousine keine weißen Blinkleuchten für hinten, weder original noch im Zubehör (grmpf).
  Die Motorhaube geht hier in alter Tradition noch nach vorne auf und ist innen auch gedämmt. Leider kommt im Laufe eines jeden Autolebens einmal ein Marder, der sich an dieser Matte gerne austobt. Wir haben die großen Fetzen einfach weggeschnitten und die alte Matte dringelassen. Zufällig war es auf Höhe der Scheibenwaschdüsen bzw. dem Ventil derer. Dieses verhindert das Zurücklaufen des Spritzwassers in den Behälter, man muß also nicht mehr die Gedenksekunde warten bis die Pumpe das Wasser nach oben transportiert. Das Ventil wird im Alter gern undicht. Ersatz ist aber kein großes Problem und kostet ca. 5 Euro. Um das auszutauschen mußte ich dann wenigstens die Matte nicht ausbauen.
  Die Stoßstangen vorn und hinten haben austauschbare schwarze Stoßleisten, kleine Rempler und Kratzer können ohne großen finanziellen und technischen Aufwand behoben werden. Je nach Modell sind sie bis unten lackiert (wie dann auch die Seitenschweller) oder eben schwarz im unteren Bereich. Wer Ersatz braucht kann auch zu Limousinenstoßstange greifen, die sind vorne und hinten gleich. Es gibt einen Originalspoiler von BMW, der auf die bestehende Verkleidung aufgesetzt wird.
  Die Scheibenwischer sind groß genug um ein großes Sichtfeld auf der Scheibe zu hinterlassen. Leider gibt es die passenden Wischerblätter nicht überall im Zubehör, und selbst da sind sie sehr teuer. (Original ab 70 Euro, Zubehör von Bosch 50 Euro). Da lohnt es sich, bei jedem 2. Wechseln nur die Gummis zu tauschen (Original ca. 8 Euro pro Stück). Ich habe mal gehört von der Möglichkeit, die Wischerarme vom Passat 35i (bis 1996)zu verbauen, die sind anders gebogen und verschwinden dann unter der Haube. Damit wäre das Problem natürlich auch mit den WB gelöst. Es gibt einen Teil des Wischergestänges, das ab und zu mal ausschlägt, kommt aber nicht allzuoft vor. Sehr angenehm ist das Merkmal, daß der Scheibenwischer im Stand automatisch auf die Intervallstufe zurückschaltet, also z. B. an einer Ampel.
  Der Heckwischer ist intervallgesteuert und besitzt eine Scheibenwaschdüse mit eigenem Vorratstank hinter der rechten Klappe im Kofferraum. Der Einfüllstutzen befindet sich unter der Heckklappe. Die Düse wird durch den Wasserdruck herausgeschoben und ist bei Nichtgebrauch nur als kreisrunder Deckel in Wagenfarbe sichtbar.
  Die Außenspiegel sind ab Modelljahr 92 wie beim E36 über einen kleinen Steg mit der Tür verbunden und nicht mehr direkt angebracht. Dadurch stehen sie weiter heraus und sind breiter geworden. Außerdem sieht es moderner aus. Die Spiegelkappen sind in Wagenfarbe lackiert und einzeln austauschbar. Die Gläser sind grundsätzlich elektrisch verstellbar und manchmal auch beheizbar (über Heckscheibenheizung gesteuert). Die Motoren sind nicht besonders auffällig im Verschleiß. Die Spiegelgläser halten durch eine Kombination aus geklebt und gesteckt, man kann sie vorsichtig mit einem kleinen Schraubenzieher heraushebeln. Oft laufen sie an den Rändern braun an, wen das stört muß andere reinmachen (unbeheizt 20-30 Euro, beheizt ab 60).
  Die Türen sind gut abgedichtet. Es gibt sogar am unteren Rand eine Gummileiste, die den Schmutz von den Einstiegen abhält. Außen sind Klappgriffe, die unauffällig in der Handhabung und Pflege sind. Die Schlösser und Schließzylinder sollte man natürlich ab und zu schmieren (steht auch im Inspektionsplan).
  Die Zentralverriegelung ist elektrisch betätigt, die Stellmotoren sind standfester als im 3er E36. Als Sonderausstattung gab es auch eine Fernbedienung im Schlüssel. Diese kommuniziert noch nicht über Funk sondern über Infrarotstrahlen wie bei einer normalen Fernsehfernbedienung. Das funktioniert recht gut und auch über ausreichende Entfernung. Allerdings muß Sichtkontakt bestehen. Der Empfänger sitzt im Verstellknopf des Innenspiegels. Mit getönten Scheiben (so wie bei unserem) muß man dann von hinten mehrmals drücken bis es funktioniert. Da kann aber die FB nichts dafür. Die Batterien in den Schlüsseln (2 Stück CR 2025, kosten Original ca. 5 Euro pro Stück, sind im Elektronikgeschäft günstiger) halten auch einige Jahre und können problemlos selbst getauscht werden. Achtung: Innerhalb von 1 Minute müssen die neuen Batterien rein sonst muß der Schlüsseln neu programmiert werden.
  Der Einstieg hinten ist bequem, die Türen lassen sich ausreichend weit öffnen.
  Die Heckklappe öffnet weit. Die Heckscheibe läßt sich einzeln öffnen, was sehr bequem ist bei langen Transportgegenständen oder auch Sachen, die man "einfach schnell reinwerfen" möchte. Der Heckklappenöffner sitzt mittig zwischen der Nummernschildbeleuchtung, der für die Scheibe auf der rechten Seite. Zum Schließen hat man auf der Innenseite eine Grifföffnung. Die Dämpfer der Scheibe lassen manchmal etwas nach, der Austausch gestaltet sich schwierig aufgrund der engen Platzverhältnisse.
  Der Tank läßt sich über die rechte Seite befüllen, die Klappe ist ZV-gesteuert, der Deckel läßt sich währenddessen in eine Vorrichtung der Klappe einsetzen. Es passen ca. 80 Liter in den Vorratstank. Auf der hinteren Seite des Tanks, also genau vor der Heckstoßstange verläuft eine Kraftstoffleitung, die im Alter gerne durchrostet und undicht wird. Irgendwann wurde da auf Kunststoff umgestellt.
  Die Bremsen verzögern zuverlässig und mit serienmäßigem ABS, manchmal auch mit Traktionskontrolle ASC+T. Es sind grundsätzlich Scheibenbremsen vorne und hinten verbaut. Die Handbremse ist im Grunde eine Trommelbremse und hat eigene Beläge. Als Trommel dienen die hinteren Bremsscheiben. Der Austausch der Beläge wird selten durch Verschleiß nötig, eher reißen die Beläge auf und können auseinanderfallen. Die Betätigung geht über Seilzüge, die ab und zu nachgestellt werden müssen, was aber kein großer Aufwand ist. Wer die Handbremse gar nicht benutzt (oft bei Automatikfahrzeugen), wird spätestens beim TÜV überrascht werden wenn diese festsitzt. Wer rastet, der rostet.
  Die Vorderachse ist zu schwach ausgelegt und kein Glanzstück von BMW. Es schlagen gerne alle möglichen Gelenke und Gummilager aus, was sich hauptsächlich durch Klappergeräusche ankündigt. Aber auch die Spurstangen und Stabistangen (Koppelstangen) sind betroffen. Spätestens der TÜV wird es herausfinden. Wie immer ist der Zubehörhandel wesentlich günstiger als Original.
  Die Hinterachse ist unauffällig, über 200tkm lassen vereinzelt die Silentblöcke des HA-Trägers nach. Auch hier gibt es Klappergeräusche. Das Differential darf etwas ölfeucht sein, solange keine Tropfen dranhängen kann man es als normal ansehen. Ölwechsel sollten natürlich nach Plan gemacht werden (ca. 1.1 Liter)
  Die Reifen beginnen bei der Dimension 205/65 R15. Im Vergleich zur Limousine braucht der Touring eine Nummer größer (Limousine 195/65 R15). Im Sommer sind es meist 225/60 R15.So richtig gut sieht er aber erst auf 17" aus. Wir haben 235/45 R17 drauf.
  Das Ersatzrad ist ein vollwertiges, und zwar in der Originalbereifung und Originalfelge bei Auslieferung.
  Die Batterie ist seit 1991 unter der Rückbank untergebracht. Sie ist der Komfortausstattung entsprechend groß. Die originale Batterie hält am längsten. Beim Wechsel muß man darauf achten, den Entlüftungsschlauch ordnungsgemäß anzuschließen, um die Gase beim Laden nach draußen zu leiten. Unsere hat 11 Jahre (!!) mitgemacht bevor ich sie ersetzen mußte. Natürlich wieder mit einer originalen. Fürs Fremdstarten oder Laden findet man Anschlüsse im Motorraum.
  Eine Dachreling im herkömmlichen Sinne findet man nicht, es gibt aber eine Aufnahmeschiene für BMW-Dachträgersysteme. Der vordere Grundträger ist dabei in einer festen Position, während man beim hinteren einen Verstellbereich von gut 50 cm hat. Die Schiene ist schwarz beschichtet. Bei uns wirft die Beschichtung leider schon so manche Blase.
  Die originale abnehmbare Anhängekupplung läßt sich im Kofferraum verstauen, ein Deckel in der Stoßstange verbirgt bei Nichtgebrauch die Aufnahme hierzu. Es ist immer die 11polige Steckdose verbaut.
  Es gab beim Touring kein normales Schiebedach, sondern nur das Doppelschiebedach welches viele Einstellungen zuläßt. Es sollte gepflegt werden, da hier Reparaturen teuer weil aufwendig sind und auch nicht sehr selten vorkommen.
  
  INNERE WERTE
  
  Das Armaturenbrett ist BMW-typisch zum Fahrer hin geneigt. Die obere Hälfte ist immer schwarz, unten dann je nach Innenausstattung. Die Bedienung ist einfach und klar verständlich.
  Die Instrumente sind rotorange beleuchtet und sehr gut ablesbar. Es gibt immer einen Drehzahlmesser und eine Momentanverbrauchsanzeige, die man aber nicht ganz ernst nehmen kann. Die Kontrollleuchten sind stets abzulesen, auch bei Tageslicht. Als besondere Anzeige sind die Bremsverschleißanzeige und die Serviceintervallanzeige zu nennen. Erstere leuchtet auf, wenn die Bremsbeläge nur noch eine gewisse Mindestdicke haben. Letzter zeigt einem genau an, wann ein Service fällig ist. Es gibt dazu 5 grüne LED, ein gelbes und ein rotes. Wenn man ordnungsgemäß nach jedem Service zurückgestellt hat bekommt man auch noch den fälligen Service angezeigt, also entweder "Ölservice" oder "Inspektion". Das Intervall ist nicht durch die Kilometer allein festgelegt, die Fahrweise und Zeit spielen auch eine Rolle. Normal sind es ca. 15.000 km. Eine kleine Uhr erinnert auch an die "Jahreskontrolle", in der die Bremsflüssigkeit gewechselt werden sollte, ca. alle 24 Monate. Die Anzeige verschwindet nach ein paar Sekunden und ist nicht ständig präsent.
  Das Kombiinstrument gab es ab dem 525i auch als "High" Kombi, d. h. in der Mitte wird auf einem Display mit Hilfe der Check-Control ein genauerer Fahrzeugcheck angezeigt, wie z. B. die Beleuchtung, Kühlwasserstand, Waschwasserstand etc. Ebenso kann man da auch die Werte des Bordcomputers anzeigen lassen, sofern vorhanden. Fast alle Displays haben Pixelfehler im Alter. Rechts neben dem Radio befindet sich die Uhr, man kann hier auch das Datum anzeigen lassen und bei manchen Modellen auch die Außentemperatur. Wenn ein Bordcomputer dazubestellt wurde sind hier entsprechend mehr Tasten und Anzeigefunktionen untergebracht.
  Die Heizungsbedienung ist einfach, Fahrer und Beifahrer haben immer eine getrennte Temperaturregelung. Der linke Regler hat aber eine Masterfunktion, schaltet man dort ganz auf "kalt" oder "warm" (über eine kleine Raste hinaus) wird die andere Regelung ignoriert. Man muß also dann nicht beide Regler bedienen. Bei der Klimaautomatik hat man waagerechte Einstellwalzen, an der man die Temperatur einstellt. Bei Klimaanlage oder auch keiner Klima sind es gewöhnliche Drehregler. Die Heizung funktioniert gut, es gibt zahlreiche Einstellkombinationen und Lüftungsdüsen. Für den Fond gibt es Luftauslässe unter den Vordersitzen und auch in der Mittelkonsole. Gelegentlich machen die Heizungsventile schlapp, man kann dann die Temperatur nicht mehr wie gewünscht regeln. Es gibt bei Klimaanlage immer einen Mikrofilter (Pollenfilter). Der sitzt vor der Mittelkonsole, es muß für den Austausch das Handschuhfach und ein paar Verkleidungen ausgebaut werden. Wenn die Luftdurchsetzung nachläßt oder es muffig riecht sollte der Filter getauscht werden, weil er dann verstopft ist und/oder schon Keime darauf gammeln. Bei klimalosen Fahrzeugen kann man einen Filter auch nachrüsten.
  Der Qualitätseindruck ist gut, auch nach 200tkm klappert und vibriert bei unserem nichts.
  Die Türverkleidungen sind mit Stoff überzogen, bei Lederausstattung natürlich in Leder. Es gibt auch diverse Wurzelholzausstattungen. Bei den hinteren Türen hat sich leider das schwarze Kunstleder von der Verkleidung gelöst und dadurch die Stoffverkleidungen mitgelöst. Es ließ sich aber einschneiden und neu festkleben.
  Ablagen gibt es auch ausreichend. In den Türen sind Ablagefächer, sehr praktisch ist auch das große Fach um den Schalthebel herum. Je nach Ausstattung ist es entweder in Kunstleder ausgeführt oder auch in Holz. Es gibt bei BMW auch ein Ablagefach, das in etwa 10 cm breit ist und genau unter den Aschenbecher eingefügt werden kann. Das hat einen 1-2cm hohen Rand und hält kleine Gegenstände im Zaum. Wir haben eine kleine Anti-Rutsch-Matte draufgelegt, damit verrutschen auch Geldbeutel und Handy nicht. Zwischen den Sitzen ist auch noch einmal ein längliches Fach für Kleinkram, es gibt hier auch passende MC- oder CD-Boxen. Das Handschuhfach klappt nach unten weg und ist ausreichend groß. Das DIN A4-Format geht problemlos rein, solange es kein dicker Brockhaus ist.
  Die Sitze lassen sich vielfältig einstellen und sind bequem. Auch nach 200tkm sind sie noch nicht nennenswert durchgesessen. Die Schaumstoffkerne lassen sich einzeln austauschen und sind nicht unbezahlbar. Wir haben "Stoff Flock", der ist robust und leicht zu reinigen. Auch Hundehaare lassen sich daraus wieder entfernen. Leder ist auch unauffällig im Alter, die richtige Pflege versteht sich von selbst. Es gibt originale Armlehnen (Extra), diese sind für jeden Sitz einzeln an der Innenseite der Rückenlehne montiert und lassen sich hochklappen und auch in der Neigung verstellen. Eine Nachrüstung ist möglich, neu gibt es allerdings nicht mehr alle Farben und Stoffe zur Auswahl. Die Rücksitzlehnen lassen sich geteilt umlegen und rasten oben und unten fest ein. Die Ladefläche ist nahezu eben. Oftmals ist auch ein Skisack verbaut. Unter der Rückbank befindet sich wie oben schon erwähnt die Batterie und auch ein paar Sicherungen und Steuergeräte. Dennoch ist genug Luft, um z. B. einen HiFi-Verstärker dort unterzubringen. Hinten gibt es 3 höhenverstellbare Kopfstützen, die jedoch die Sicht nach hinten einschränken. Wenn normal keine 3 Personen hinten mitfahren kann man da die mittlere natürlich rausnehmen.
  Die Gurte verlaufen hinten an feststehenden Seitenteilen und sind beim Umlegen dadurch nicht im Weg. Hinten sind es außen 3-Punkt-Gurte und in der Mitte ein Beckengurt. Die vorderen Gurte verstellen sich über einen Seilzug automatisch in der Höhe, abhängig davon wie weit der Sitz vor- oder zurückgeschoben wird. Je weiter hinten der Sitz desto höher der Gurt. Das ist zwar einerseits bequem, aber manche Insassen finden dadurch nicht die ideale Gurtposition.
  Die Wegfahrsperre, sofern ab Werk dabei, ist im Schlüssel integriert. Bei Fahrzeugauslieferung bekommt man 2 Hauptschlüssel (also auch 2 mit Fernbedienung wenn dabei), einen grauen Werkstattschlüssel und einen Geldbeutelschlüssel ohne Kopf. Fehlende Schlüssel sollten gesperrt werden. Hierzu alle noch vorhandenen Schlüssel mitnehmen und beim Händler die fehlenden sperren lassen. Das Fahrzeug kann dann damit noch aufgesperrt aber nicht gestartet werden. Die Schlüssel sind in der Regel standfest. Sollte doch ein Schlüssel augenfällig schnell und plötzlich verschleißen liegt das mit großer Wahrscheinlichkeit an einem der Schließzylinder.
  Die vorderen Fensterheber waren ab einem bestimmten Baujahr serienmäßig, hintere entweder gegen Aufpreis oder bei größeren Motoren. Ab einem bestimmten Baujahr gab es auch die "Maut-Funktion", d. h. einmal kurz antippen des Schalters (sitzt gut erreichbar in der Mittelkonsole) läßt das Fenster komplett rauf- oder runterfahren. Aufgrund des fehlenden Druckpunktes muß man die Bedienung damit anfangs ein wenig üben.
  Der Kofferraum ist sehr geräumig und auch durch die Fahrzeuglänge macht sich hier positiv bemerkbar. Man kann eben einladen, es gibt hier keine Ladekante. Durch den Heckantrieb hat der Kofferraum allerdings eine geringere Höhe als z. B. ein Passat 3B. Trotzdem haben wir damit schon einige Umzüge durchgeführt. Es gibt eine ausziehbare Laderaumabdeckung und gegen Aufpreis auch ein Gepäcknetz für die Trennung von Gepäck- und Fahrgastraum. Eigentlich ist das nicht so wichtig, da die 3 Kopfstützen eh nicht viel Platz lassen bis zum Dach. Unter der ersten Kofferraumabdeckung, einer stabilen MDF-Platte, findet man noch Platz für Kleinkram, sogar mit einstellbaren Facheinteilungen. Darunter findet man das Ersatzrad. Unter der zweiten, kleineren Bodenklappe tiefer im Gepäckraum findet man noch diverses Pannenwerkzeug. Das restliche Bordwerkzeug samt serienmäßigem Warndreieck findet man in der Innenseite des Kofferraumdeckels. Man muß aufpassen beim Öffnen, die Haltenasen brechen im Alter gerne und der Kasten hängt an den Sicherungsbändern. Das Werkzeug ist bei BMW sehr umfangreich (Wenn es nicht schon ein Vorbesitzer geplündert hat).Links und rechts lassen sich Seitenteile runterklappen. Hinter der rechten findet man nur den Spritzwassertank, hinter der linken ist Platz für Kleinkram wie z. B. Warnweste, Handschuhe etc. Hier ist auch der Einbauort für den CD-Wechsler oder die Telefoneinheit.
  Der Verbandkasten befindet sich unter dem Beifahrersitz und ist optimal von vorne zugänglich. Leider kann auch hier der Verschluß manchmal den Geist aufgeben, ein neuer Kasten ist jedoch nicht sehr teuer. Der VK ist bei BMW serienmäßig gefüllt bei Fahrzeugauslieferung. Da also mal reinschauen ob das alles noch was taugt. Aber vorsichtig, wenn man ein bißchen die Reihenfolge verändert in dem Päckchen geht der Deckel nicht mehr zu.
  Das Radio ab Werk ist eine teure Angelegenheit, meistens war das Cassettenradio "Reverse RDS" oder das Business RDS verbaut, es gab auch schon damals den "Business CD". Die Radios wurden meist von Blaupunkt oder Pioneer zugeliefert. Anhand der Seriennummer kann man das leicht feststellen, (entweder BP oder PI vor der Nummer). Wir hatten den Business CD, der hat im Alter irgendwann Macken gekriegt und ist vor kurzem ausgetauscht worden. Es ist der ganz normale DIN-Schacht, Radioadapter auf den BMW-Stecker bekommt man im Zubehör. Lautsprecher findet man vorne auf dem Armaturenbrett, im vorderen Fußraum und im Kofferraum im Dachhimmel. Der Klang ist recht gut, besser auf heutige Radios zugeschnitten ist natürlich das HiFi-System mit stärkeren Lautsprechern. Die Radioantenne ist in der linken Scheibe vom Gepäckraum integriert, manchmal gibt der Antennenverstärker seinen Geist auf. Ersatz ist aber gebraucht gut zu bekommen.
  Die Innenraumbeleuchtung ist ausreichend in der Basis-Version, d. h. eine Leuchte vorn, 2 im Fondraum und eine im Kofferraum und Handschuhfach. Optional gab es noch Leseleuchten vorne und beleuchtete Schminkspiegel in der Sonnenblende. Das Licht hat einen Innenraumdimmer, erlischt aber sofort wenn man die Zündung einschaltet oder mit der Fernbedienung zusperrt. Sollte mal eine Tür noch offen sein und sonst kein Türkontakt betätig wird erlischt das Licht nach einer gewissen Zeit (Ich glaub 15-30 Minuten) und verhindert, daß die Batterie leer wird.
  
  TECHNISCHE DATEN UND KOSTEN
  
  Es gab den Touring in verschiedenen Ausführungen.
  518i mit 115 PS/Vierzylinder Benzin
  520i mit 150 PS/Sechszylinder Benzin
  525i mit 192 PS/Sechszylinder Benzin
  525iX mit permanentem Allradantrieb
  530i mit 218 PS/V8 Benzin
  540i mit 286 PS/V8 Benzin
  M5 mit 340 PS/Sechszylinder Benzin
  525td mit 115 PS/Sechszylinder TurboDiesel
  525tds mit 143 PS/Sechszylinder TurboDiesel mit Ladeluftkühler
  Die Exekutiv-Modelle waren gut ausgestattete Sondermodelle, z. B. mit Autotelefon, meist aus späteren Baujahren.
  
  Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa angezeigten 210.
  Der Verbrauch liegt bei uns etwa auf 10 Liter Super/100 km.
  Die Versicherung ist jetzt erst runtergegangen von Haftpflichtklasse 19 auf 18. Wir zahlen bei 45 % 180 Euro pro Halbjahr mit Teilkasko.
  Die Einstufung der Schadstoffklasse für die Kfz-Steuer liegt bei Euro 1, mit Kaltlaufregler kommt man auch auf Euro 2, was knapp die Hälfte ausmacht (von 300 auf ca. 150). Man hat die Kosten also nach einem knappen Jahr wieder drin, und der Wiederverkauf ist damit auch etwas besser.
  Je nach Ausstattung, Baujahr und Kilometer sollte ein guter Touring zwischen 2000 und 5000 Euro zu bekommen sein.
  Da ich meine Inspektionen selbst mache kann ich nicht sagen, wieviel das in der Werkstatt kostet. Original ist es zwar teurer, aber die kennen sich halt auch besser aus und haben auch die entsprechenden Wartungsunterlagen und auch die Getriebeöle vorrätig. Ein einfacher Wechsel der Verschleißteile wie Zündkerzen, Öl und Filter ist für Autobastler kein Problem. Bremsen erfordern auch kein Spezialwerkzeug außer einer großen Wasserpumpenzange.
  
  Erstellt für Yopi.de, Ciao.de, Dooyoo.de, Preisvergleich.de

  Mehr erfahren
• Oase0138

  Der BMW 530d

  • Pro gute Verarbeitung, starker Motor, vergleichsweise niedriger Treibstoffverbrauch
  • Kontra sehr teuere Sonderausstattung, hohe Versicherungsprämien
  • Empfehlung Ja

  Ich möchte gleich erwähnen, dass ich aufgrund meines Alters, das Auto nicht selber fahre, aber meine Familie und auch ein guter Freund dieses Boliden besitzt und mir bei dem Bericht geholfen hat. Dennoch habe ich viele eigene Erfahrungen mit dem Auto gemacht.
  
  Der 5er BMW. Ob als Limousine oder Kombi, als Benziner, Diesel oder sogar M-Version: dieses Auto macht immer eine gute Figur und ist das ultimative Spielzeug für große Jungs. Das hier beschriebene Auto ist ein BMW 530d mit M-Paket und 231 PS, Baujahr 11/06.
  
  Allgemeine Daten:
  
  Hier soll der 5er als Limousine vorgestellt werden und wie schon das Kürzel „d“ verrät, handelt es sich hierbei um ein Dieselfahrzeug, was allerdings keinerlei Nachteile für das Fahrverhalten mit sich bringt. Das großzügig ausgelegte 3.0 Dieselaggregat ist zehr drehfreudig und bringt eine unglaublich gute Leistung auf die Straße.
  Fahrleistung:
  Die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit liegt zwischen 250 und 265 km. (Diese große Spanne ergibt sich daraus, dass der Tacho nicht geeicht ist und deswegen eine exakte Messung nicht durchführbar ist)
  Sollte man aber den Drang verspüren die Sperre des Herstellers entfernen zu lassen, erwarten einen Geschwindigkeiten weit über der dreihunderter Marke. Der von BMW angegebene Wert für den Spurt von 0 auf 100 liegt bei 6,8 Sekunden und ist somit sehr optimistisch. Unter realen Bedingungen sollte man mit mindestens 7,3 Sekunden rechnen. Die 200 knackt man nach rund 24 Sekunden.
  Verbrauch:
  Der utopische Verbrauch von 6,7 Litern, den BMW dem Käufer serviert, ist nicht wirklich ernst zu nehmen. Es muss sich nämlich jeder, der den Kauf eines solchen Autos anstrebt, darüber im Klaren sein, dass da unter 9,5 Litern nichts geht.
  
  Hubraum 2993 cm³
  Nennleistung 170 kW (231 PS)
  Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (abgeregelt) *
  Verbrauch Innerorts 9,4 *
  Verbrauch Außerorts 5,2*
  Verbrauch kombiniert 6,7* (eigene Messung: 9,5)
  Reifen 225/50 R 17 W
  Länge 4841 mm
  Breite (mit Spiegel) 2030 mm
  Breite (ohne Spiegel) 1846 mm
  Höhe 1468 mm
  * BMW Werte
  
  Ausstattung:
  
  Die Basisversion des 530d liegt bei 43,200 €. Dafür bekommt man schon ein sehr solides und gut verarbeitetes Auto, welches in seiner Grundausstattung mehr hat, als andere mit der kompletten Sonderausstattung bieten können. Sollte man dennoch den Wunsch nach Sonderausstattung haben, kann es unter umständen sehr teuer werden. So gibt es optional adaptives Kurvenlicht, Luxussitze, feinstes Leder, ein M-Paket und eine Wärmebildkamera, um nur Einiges zu nennen. So bring das, hier vorgestellte Fahrzeug, es auf einen Gesamtpreis von rund 70000 €.
  
  Sitze:
  
  Die Komfortsitze sind das mit Abstand Beste, was es heutzutage an Luxussitzen auf dem Markt gibt. Sitzheizung und eine vollkommen elektronisch funktionierende Mechanik, sind bei dieser Ausführung eine Selbstverständlichkeit. Zudem verfügen die Sitze über eine spezielle Seitenhaltfunktion, die für ein komfortables und entspanntes Fahren sorgt. Die Memoryfunktion der Sitze sorgt zudem dafür, dass bis zu drei unterschiedliche Sitzpositionen eingespeichert werden können.
  
  Adaptives Kurvenlicht:
  
  Dieses Sonderausstattungselement wird nicht nur von BMW, sonder auch von Audi und Mercedes verwendet. Es ermöglicht dem Fahrer eine bessere Sicht, da bei einer Lenkbewegung, sich das Licht mitbewegt. So kommt der Effekt zu Stande, dass der Fahrer in die Kurve leuchten kann und somit mehr sieht.
  
  Wärmebildkamera (Nightvision):
  
  Die Wärmebildkamera bietet sich vor allem in der dunklen und nassen Jahreszeit an. Vor allem im Nebel zeigen sich die Vorteile dieses Gerätes. Hindernisse, die wärmer sind als ihre Umgebung werden vom Fahrer rechtzeitig erkannt und können somit umfahren werden.
  
  M-Paket:
  
  Das M-Paket ist die Sportausführung der Basisversion. Es ergeben sich daraus keine Leistungssteigerungen, eine geringfügige Tieferlegung, ein Multimedia Sportlenkrad und getönte Fensterscheiben sind jedoch darin enthalten. Außerdem verändert sich das Aussehen gegenüber der Basisversion dahingehend, dass man einen Sportauspuff, neue Seitenschürzen, sowie sportlichere Front- und Heckstoßstangen bekommt (siehe Bild).
  
  Navigationssystem:
  
  Das Navigationssystem von BMW ist altbekannt. Durch seine zentrale Lage im Armaturenbrett, liegt es genau im Blickfeld des Fahrers und erfordert daher, keine großen Kopfbewegungen, die von der Straße ablenken können. Die Bedienung des Navis, sowie des Bordcomputers ist wegen dem Drehknopf für die Menüs etwas umständlich und erfordert ein wenig Übung. Daher ist es ratsam, die Einstellungen in der Anfangszeit erst einmal im Stehen vorzunehmen.
  
  Einparkhilfe:
  
  Die Einparkhilfe ist ebenfalls eine sehr nützliche Sache. Diese funktioniert parallel über ein visuelles Bild im Bordcomputerdisplay und über einen unterstützenden Ton. So wird die Möglichkeit eines Einparkunfalls drastisch reduziert.
  
  Fahrgefühl/ Funktionalität:
  
  Durch das niedrige Gewicht und den starken Motor erhält das Auto seine große Drehfreudigkeit und präsentiert sich sehr Durchzugsstark. Vor allem im unteren Drehbereich wird der Fahrer mit sehr viel Kraft und Beschleunigungsvermögen verwöhnt. Die Abstimmung ist hervorragend und kleinere Unebenheiten werden sehr gut geschluckt. Selbst bei nasser Fahrbahn verhindert das DTC (Stabilisationsprogramm) ein Durchdrehen der Räder und hält das Fahrzeug sicher in der Spur. Außerdem kann der Fahrer optional eine Aktivlenkung einbauen lassen. Diese Lenkung vermittelt ein sehr präzises Fahrgefühl und verkürzt die Lenkraddrehungen. So schlägt das Lenkrad bereits nach einer Umdrehung an und das Auto lenkt im Winkel von 90°.
  Auf Landstraßen und auf Autobahnen merkt man aber erst, welche Reserven in dem Auto stecken. Nicht nur das stabile Fahrverhalten, sonder auch die sehr gute Wendigkeit überzeugen auf Anhieb.
  Ansonsten bietet das Auto alles, was das Herz zu wünschen hat. Der BMW-typische Komfort und die Funktionalität sind makellos. Die Instrumente sind überschaulich und dort, wo man sie erwartet.
  Zudem bietet der Wagen eine Vielzahl von Verstauräumen und Ablageflächen, die sehr viele kleine Gepäckstücke fassen können.
  Für jeden Musikliebhaber bietet sich das Soundsystem an, welches mit etlichen Boxen im Innenraum auftrumpft. Da ist ein sehr schöner und, vor allem, reiner Klang garantiert. Und damit man nicht massenweise CDs im Innenraum zu verstauen hat, kann man sich auch einen MP-3 Anschluss einbauen lassen.
  Die Freisprechanlange funktioniert über Bluetooth und schaltet das Radio automatisch leiser, wenn ein Anruf getätigt wird.
  
  Platzangebot:
  
  Das Platzangebot im 5er ist verhältnismäßig gering. Zwar kann der Fahrgast auf den Vordersitzen es sich sehr gemütlich machen, da sehr viel Platz zur Verfügung steht. Die Passagiere im Fond haben da aber weniger Freiheiten. Solange der Vordersitz nicht sehr weit nach hinten gefahren wird, ist ein entspanntes Reisen garantiert. Sollten aber Passagiere über 1,85 cm im Auto mitfahren, kann es hinten sehr schnell eng werden.
  Der Kofferraum bietet hingegen sehr viel Platz und eine sehr breite Öffnung. Störend ist nur die sehr hohe Ladekante, die sich aus dem BMW Design ergibt.
  
  Finanzierbarkeit:
  
  Der 5er BMW ist ein Auto, das schon von Grund auf, einen hohen Anschaffungspreis hat. Außerdem muss man in Zeiten steigender Benzinkosten und Versicherungskosten sehr gut überlegen, ob dieses Auto für den eigenen Geldbeutel verträglich ist. Auf der anderen Seite ist zu bedenken, dass BMW generell einen sehr hohen Wiederverkaufswert hat. Deswegen ist der Kauf eines solchen Autos auf jeden Fall eine gute Investition.
  Lohnenswert ist auch die Überlegung über einen Leasingvertrag, der mit rund 600 € bei dem vorgestellten Auto zu Buche schlägt.
  
  Fazit:
  
  Der 530d ist auf jeden Fall kein Auto für Jedermann. Er ist sehr kostspielig und gehört nicht zu den sparsamsten Autos. Im vergleich zu Audi oder Mercedes schneidet er aber sehr gut ab und bietet zudem noch die sportlichste Optik. Die sehr gute Verarbeitung und der durchzugsstarke Motor sind weitere Pluspunkte. Außerdem bietet der 5er eine sehr luxuriöse Ausstattung und ein agiles Fahrverhalten. So kann man sagen, dass der 530d eine gelungne Mischung aus Sport und Luxus darstellt.
  
  Eure Oase :-)

  Mehr erfahren
• sindimindi

  Der BMW 525i(E34) - auf dem Wege zum Klassiker

  • Pro Sehr ausgewogene Fahreigenschaften,gute Langzeitqualität,kultivierter Motor,gute Fahrleistungen, guter Komfort, rel. geringe Unterhaltskosten für die Wagengröße
  • Kontra hoher Batterieverschleiß,schlecht zugänglicher Ölfilter, schwache Lenkgelenke
  • Empfehlung Ja

  Liebe Leserinnen und Leser,
  
  mein Bericht über den 525i(E34) beschreibt nicht irgendein Auto,das irgendwann einmal Probe gefahren wurde und flüchtige Eindrücke hinterließ. Dieses Auto ist ein besonderes Auto - denn es ist mein Auto,das ich jetzt schon über 11 Jahre fahre.
  Seither habe ich fast 200.000 Kilometer damit zurückgelegt und es macht jeden Tag Spass damit zu fahren.
  
  Impressionen(besonders für Nicht-BMW-Fahrer)
  
  Der 525i ist eine 4-türige und 5-sitzige Limousine der oberen Mittelklasse mit einer zeitlosen Linienführung der Karosserie,einem überragenden Fahrwerk ,einer gediegenen Innenausstattung und insbesondere,
  einem kultivierten,laufruhigen 6-Zylinder-Reihenmotor,der beachtliche Fahrleistungen ermöglicht.Der Fahrgastraum des 525i zeichnet sich durch seine komfortable,jedoch nicht verschwenderische Grösse aus.Die Armaturen sind BMW-typisch auf den Fahrer ausgerichtet.Alles liegt somit gut erreichbar zur Hand.Manchen mag der Beifahrersitzraum
  optisch etwas klein erscheinen,ist aber eine Folge der Zentrierung aller Bedienungselemente um den Fahrer.Auf den straff gepolsterten,aber sehr bequemen Sitzen,sind auch ermüdungsfreie Langstrecken kein Problem.Der Platz im Fond ist ausreichend.Kopffreiheit sowohl vorne wie hinten reichlich(2-Meter-Menschen bekommen natürlich auch hier Probleme)
  Der Kofferraum verdient seinen Namen: er ist grosszügig bemessen,jedoch etwas flach geraten,was den Transport sperriger Güter behindert.Zum Glück gibt es auf Wunsch eine Durchladeeinrichtung,mit der Sperrgut(z.B Skier) bis zu 2,5 Meter geladen werden können.
  Das Gewicht des 525i ist gleichmäßig 50:50 auf beide Achsen verteilt,was ein gutmütiges Fahrverhalten(auch beladen)zur Folge hat.Bei zuviel Gas in Extremsituationen schiebt der Wagen über die Vorderräder und bricht aus - für Durchschnittsfahrer
  selten möglich,da der Grenzbereich weit oben angesiedelt ist. Der Fahrkomfort war 1989 Referenzklasse - die ausgeklügelte Federung ausreichend straff,aber kleine Unebenheiten schluckend:sportlich und trotzdem komfortabel! - auch heute noch würde ich den Federungskomfort als überdurchnittlich in seiner Klasse bezeichnen. Insgesamt kann die 525i-Limousine als harmonisches Gesamtkunstwerk betrachtet werden,die wenig Anlaß zur Kritik,aber viel Anlaß zur Freude bietet.
  
  Die Biographie
  
  Mein BMW 525i,werksintern mit dem Kürzel E34 versehen,
  erblickte 1989 das Licht der Autowelt.Malachitgrün-metallic mit pergamentfarbenem Leder und Kreuzspeichen-Aluminiumräder - ein Genuß für das Auge,der damals(und wie ich finde auch heute) das Herz jedes 5-er Freundes höherschlagen läßt!
  Mittlerweile hat das Fahrzeug über 226 TKM auf dem Zähler...
  
  Motor und Fahreigenschaften
  
  Der BMW 525i,ausgestattet mit dem schon legendären 2,5 Liter M 20-Motor Zweiventiler,der unter anderem auch Einbau
  in den BMW Roadster Z1 fand,bietet nicht nur motorische Qualitäten,sondern kann auch mit Fahreigenschaften aufwarten,die selbst heute noch zeitgemäß sind.Die mögliche Querbeschleunigung ist weit überdurchschnittlich,besonders wenn wie in meinem Fall 225/60 VR15 Breitreifen aufgezogen sind. Die Fahrleistungen des 170 PS-starken Triebwerkes sind
  völlig ausreichend und lassen allenfalls im unteren Drehzahlbereich Lust nach mehr Kraft aufkommen.
  Der Motor läuft aufgrund seiner Reihenbauweise und dem fast perfekten Massenausgleich wunderbar rund und erinnert an die Turbine eines Flugzeuges! Besonders gut zur Geltung kommt der Motor mit dem serienmäßigen 5-Gang-Getrag-Getriebe,während die 4-Gang-Automatic viel Spritzigkeit(und Sprit) kostet.
  
  Fahrleistungen und Verbrauch
  
  Nach nunmehr 13 Jahren erreicht mein 525i immer noch
  eine Vmax von 225 Km/h und eine Beschleunigung aus
  dem Stand(Motor warm)von gut 9 Sekunden auf 100 km/h.
  
  Wichtigster Hinweis dabei:Immer auf fällige Ölwechsel achten(Intervallanzeige)!!
  Leider ist der Ölfilter beim M20- Motor ohne Hebebühne nicht selbst zu wechseln,da er unterhalb vom Motorraum liegt(!)
  
  Der Kraftstoffverbrauch liegt heute wie vor 11 Jahren
  bei ca.11,8 Liter Normalbenzin auf 1oo Kilometer bei gemischtem Betrieb.Minimum: 9,6 Liter/Maximum: 13,5Liter
  Eine Unterschreitung der 10-Liter-Marke ist jedoch aufgrund der geringen Verdichtung
  von 8,8:1 (Lambdafaktor) selten möglich.
  
  Karosserie und Innenraum
  
  Die Karosseriequalität ist nach wie vor makellos und hat lediglich an den empfindlichen Türschwellern leichten Rostansatz,den man leicht entfernen kann. Wer im 525i Platz nimmt,wird von grosszügigen Sitzen umschmeichelt und hat ein schönes(leider noch ohne Airbag) Lederlenkrad in der Hand. Die Qualität der Materialien kann,besonders mit Lederausstattung, als gut bis sehr gut bezeichnet werden.Kofferraumvolumen übrigens mit 460Litern ausreichend gross.
  Als Zusatzaustattung kann unbedingt eine Klimaanlage, ein Schiebedach oder(wer viel auf Langstrecken unterwegs ist) der Tempomat empfohlen werden.
  
  Die Langzeitqualität des BMW 525i(E34) kann als hervorragend bewertet werden - gepflegte Modelle können Laufleistungen von über 350.000 Kilometer erreichen.Die zeitlose Eleganz des Modells hat mich bisher vom Kauf eines neuen Modells abgehalten...
  
  Unterhalt
  
  Durch die drastische KFZ-Steuer-Erhöhung zu Beginn des Jahres 2001 erhöht sich die Steuer auf über 278 Euro!
  Angaben zu Versicherungskosten lassen sich schwer machen,da die Kosten für TK un VK bei den einzelnen Gesellschaften stark differieren! Die Kosten für Instandhaltung und Reparaturen bewegen sich der Klasse entsprechend auf erhöhtem Niveau -
  lassen sich aber deutlich senken,wenn selbst Hand angelegt wird.(siehe Empfehlung unten)
  
  Preise(gebraucht)
  
  sehr gut erhaltene Fahrzeuge werden selten unter 4000 Euro angeboten,bei zu günstigen "Gelegenheiten" ist Vorsicht angebracht!e-Bay bietet eine reichliche Auswahl - wer sicher gehen möchte sollte zum BMW-Händler gehen.
  
  Schwerpunkte bei Defekten und Reparaturen:
  
  Ausgeschlagene Lenkgelenke
  Leere Batterien
  Defekte in der Elektronik/Hauptplatine
  
  Bisherige Reparaturen:
  
  Kupplung erneuert bei ca.150.000 Kilometer
  Neue Zylinderkopfdichtung bei Kilometerstand 184.000
  Zentralverriegelung(Stellmotor defekt)bei ca.220.000
  Ansonsten natürlich das Ersetzen von Verschleißteilen,wie sie bei allen Fahrzeugen üblich ist.
  
  Nachtrag:
  
  Die Stossdämpfer wurden bei meinem 525i bei KM-Stand 120.000 ersetzt(auf hochwertige Ersatzteile ist unbedingt zu achten,da sie die Lebensdauer deutlich erhöhen) - muss als Verschleißteil gelten und eigentlich nicht als Reparatur. Bei Kilometerstand 243.000(2005) wurden das zweite Mal die vorderen Stoßdämpfer(Marke Monroe) ersetzt. Die Kosten beliefen sich dafür auf etwa 500 Euro. Insgesamt kann man die Stoßdämpfer damit als relativ langlebig betrachten.
  
  Ganz wichtig:
  
  Alle 80-100.000 Km sollte der Zahnriemen (Transmissionsriemen von Kurbelwelle und Nockenwelle) gewechselt werden,da wenn er reißt ein kapitaler Motorschaden drohen würde!!
  
  Fazit:
  
  Wer ein günstiges Gebrauchtauto kaufen möchte,daß neben viel Platz auch noch mit überdurchnittlichen Fahreigenschaften und Fahrleistungen aufwarten kann und relativ geringe Wartungskosten verursacht, der sollte sich einen gepflegten 5-er anschauen.
  Die Devise sollte heißen: Lieber 1000 Euro mehr bezahlen und ein lückenloses Scheckheft vorfinden,als ein "Superangebot",das nicht ordnungsgemäß gewartet wurde! Wer ein sehr schönes Stück ergattern kann,das auch noch top-gepflegt ist,hat gut Chancen einmal einen echten Klassiker zu fahren.
  
  Viel Erfolg bei der Suche und jederzeit "Gute Fahrt"
  
  Roland alias sindimindi (C) 2003,2005,2006
  
  PS:
  Hier noch ein wichtiger Hinweis für do-it-yourself
  Leute:
  
  Vom XXX-Verlag gibt es ein Handbuch:"Jetzt helfe ich mir selbst" Bd.141, von D. K.
  Bei aufmerksamem Studium lassen sich so viele Wartungs-und Reparaturkosten sparen.
  
  PPS: schickt mir eine Mail - dann bekommt ihr die
  genaue Angabe
  Preis: siehe ebay oder Händler...
  
  Update von Oktober 2006
  
  Bei Kilometerstand 252.000 wurden das erste Maldie Motorgehäusedichtungen undicht und mussten ersetzt werden.
  Materialkosten 16 Euro, Arbeitskosten etwa 200 Euro, da der gesamte obere Teil des Motors ausgebaut werden musste. Die Auspuffanlage musste ebenfalls ab dem Katalysator ersetzt werden, was noch einmal Kosten von 300 Euro verursachte. Bei BMW hätte eine originale Auspuffanlage gut 450 Euro(ohne Einbau) gekostet. Es empfiehlt sich also, einen vertrauenswürdigen KFZ-Meister zu kennen, der einem günstig weiterhelfen kann und nicht die völlig überteuerten BMW-Preise zu bezahlen.
  
  Roland (c) Sindimindi im Oktober 2006

  Mehr erfahren
• r rennfrikadelle

  Ein Longdrink auf Rädern

  • Pro - langstreckentauglich, - hervorraghendes Fahrwerk, - Autobahnverbrauch moderat
  • Kontra - Stadtverbrauch zu hoch, - der Motor ist nicht wirklich für Automatik geeignet, - bei hohen Drehzahlen nerviges Motorgeräusch
  • Empfehlung Ja

  \"Ja Opi, ist ja gut, ich schreib ja schon an dem Bericht über deinen BMW 525i Automatik (E34) aus dem Jahre 1991.\"
  
  Schon seit 14 Jahren und knappen 200.000 Kilometern befördert er in wechselnder Besetzung Teile unserer Familie durch die Lande. Dieser Wagen holte mich ab, als mir in jüngeren Jahren bei meinem Auto ein Baum vor\'s Auto wuchs (muss ne schnell wachsende Art gewesen sein) und eine Menge Erinnerungen hängen einfach an diesem Wägelchen.
  
  Der E34 war Ende der Achtziger die Antwort der gehobenen Mittelklasse auf die E Klasse und der der 525i war Motortechnisch genau in der Mitte - flankiert vom 518i am unteren Ende und dem M5 am oberen.
  
  Um es kurz zu machen: Der 525i Automatik ist ein Kilometerfresser und kein Aldi-Tragetaschenlaster. Für die Anforderungen des heutigen Stadtverkehrs fehlt dem Münchner die Ruhe (hektischer Getriebeautomat), die Souveränität (ein halber Liter Hubraum mehr wär gut) und die Sparsamkeit (15l auf Hundert sind im Stadtverkehr keine Seltenheit).
  
  Zwar können die 192 Pferde schon ganz schön loslegen, dafür brauchen diese jedoch Drehzahl aus den 2,5l des Vierventil Sixpacs und insbesondere mit der Automatik entsteht eine manchmal nervige Geräuschkulisse. Hinzu kommt bei zuviel Kurzstrecke immer wiederkehrende Probleme mit der Lambdasonde und den Zündspulen (je eine pro Zylinder).
  
  Anders sieht es auf der Autobahn aus. Das Getriebe erlaubt drei Schaltprogramme und das Eco-Programm ermöglicht bequemes Reisen zwischen 150 und 180km/h mit ausreichend Reserven. Durch die lange Übersetzung bleibt der Motor auch in höheren Geschwindigkeitsbereichen erstaunlich sparsam (für diese Fahrzeugklasse) mit rund 9,5 l/100 km.
  
  Nochmal die drei Schaltprogramme:
  - E (Economy); frühe Schaltpunkte, Auslegung auf Laufruhe und Sparsamkeit.
  - S (Sport); spätere Schaltpunkte, früheres Zurückschalten, 5. Schaltstufe und Wandlerüberbrückung wird nicht geschaltet
  - * (Winter); anfahren in der zweiten Schaltstufe, frühes und ruckfreies hochschalten, bei manueller Schaltstufenwahl keine unerwünschten Schaltvorgänge
  
  E ist der Normalfall, S wird mit etwas mehr Lautstärke und rund 20% Mehrverbrauch quittiert, * kann fast als Ersatz für ASR gesehen werden.
  
  Es war damals der Hit und muss sich auch heute nicht verstecken: Das Fahrwerk. Hier hat jeder so seine eigenen Vorlieben - aber meiner Meinung nach ist das Fahrwerk des Fünfers eine Klasse für sich und selbst von Fahrzeugen der Oberklasse in dieser Form unerreicht. Sportlich straf, niemals auch nur im geringsten Ansatz überfordert und bei schnell gefahrenen Kurven gaaanz leicht übersteuernd - so muss es sein.
  
  Der Innenraum - wer einen Audi A6 sein eigen nennt, der wird sich über eine gewisse Enge beschweren wollen. In der Tat haben andere Hersteller mehr zu bieten - bei den Münchnern wird der Fahrer als Bestandteil des Fahrzeuges gesehen und das Auto um ihn herumgebaut, anstatt ihn in einen geräumigen Kasten zu stecken. Im Daimler läßt man sich fahren, den BMW fährt man selbst.
  
  Der Kofferaum - zur damaligen Zeit fand man in ihm eher die Golftasche als die Malerkübel. Egal ob Limo oder Kombi (tschuldigung liebe BMW-Gemeinde: \"Touring\" meinte ich doch), Raumwunder sind sie auch im Schwiegermutterabteil nicht.
  
  Fazit:
  Der 525i ist kein Sportwagen, aber eine mehr als flotte Reiselimousine mit auf Langstrecken in Anbetracht der Leistung moderatem Verbrauch. Er hat die klassische Vierventilerkrankheit: Drehzahlfest bis zum Anschlag aber kein Bums aus dem Keller.
  
  Für wen als Gebrauchter geeignet:
  Wer eine zuverlässige Langstreckenschaukel benötigt. Einen E34 525i würde ich bedenkenlos mit 200 tsd km auf der Uhr kaufen.
  
  Für wen nicht geeignet:
  Wer beim Sprit auf den Cent schauen muss. Die heutigen Diesel laufen unkultivierter, brauchen aber 2-3 Liter bei vergleichbarer Leistung weniger.

  Mehr erfahren
• ET2000

  Bedingte Freude am Fahren

  • Pro Komfort, Platzangebot
  • Kontra Verbrauch, Lenkung, Leasingverträge
  • Empfehlung Nein

  Vorabinfos
  
  BMW: Man will uns ja weis machen, das Ganze heisst Bayerische Motoren Werke. Vielmehr könnte man allerdings anführen Bayerische Märchen Welt.
  BMW geht es gut. Doch warum ist das so ? Weil die Autos so toll sind ?
  
  Durchleuchten wir doch ein wenig die gängige BMW Praxis. Das Design ist umstritten. Nicht umstritten ist das die Fahrzeuge recht teuer sind. Auch nicht umstritten ist, dass BMW in der Pannenstatistik gerade einmal besseres Mittelmass darstellt. Warum verkauft sich ein BMW aber dennoch so gut ? Nun, tut er ja nicht.
  
  Während die Mitbewerber durchweg Leasingverträge nach Kilometerabrechnung anbieten arbeitet BMW fleissig mit Restwertleasing. Ein Leasingvariante vor der hinlänglich gewarnt wird. Der Trick dabei ist, dass man den Restwert höher ansetzt als das Fahrzeug tatsächlich am Ende der Laufzeit wert ist. Bei 2 anonymen Tests bekam ich einen Restwert von jeweils 28000 Euro kalkuliert. Lt. Schwacke Liste ist das Fahrzeug aber nur 20000 Euro wert. So kann man die Leasingrate schön drücken und auf einmal ist ein BMW ja garnicht teurer als ein Toyota, Skoda oder etwas anderes.
  
  Nur nach Ablauf des Vertrages wird\'s kriminell. Nimmt man wieder einen BMW dann passiert nichts, alle scheinen glücklich. Will man einen anderen Wagen leasen so erstellt BMW erst einmal ein Gutachten. Dort wird dann sehr kleinlich jede noch so kleine Macke bewertet. Das funktioniert gut da die Leasingverträge von BMW hier ein wenig schwammig formuliert sind. Darüber hinaus haben mir einige Aussendienstkollegen gesagt das man in solch einem Fall vom netten BMW Verkäufer gesagt bekommt das der Markt ja bekanntlich schlechter sei und nun andere Bedingungen herrschen usw.. Aber wenn man wieder einen BMW lease dann könne man da entgegen kommen. Viele BMW Fahrer leasen eh wieder einen BMW und werden diese Erfahrungen nicht machen. Andere BMW Fahrer lassen sich dann von solch netter Rethorik überzeugen. Und eines ist klar: Nicht alle BMW Verkäufer sollte man über einen Kamm scheren.
  
  Noch eine Feinheit zeichnte übrigens einen BMW Leasingvertrag aus. Sollte man z.B. geschäftlich einen BMW leasen, das Geschäft läuft nicht oder irgend eine Situation zwingt einem aus dem Leasingvertrag auszusteigen dann muss man den entstandenen Schaden zahlen, eine zusätzliche Gebühr bezahlen. So weit so gut. Doch kalkuliert BMW nicht wie andere mit dem tatsächlichen Wert des Fahrzeuges sondern mit einem sogenannten Händlereinkaufspreis. Lt. Bundesgerichtshof schon seid Jahren nicht mehr zulässig, was aber bei BMW keinen wirklich zu interessieren scheint. Auch wenn mir kein aktueller Leasingvertrag vorliegt so wurde bis vor gut 6 Monaten das über 2 Jahre alte Gerichtsurteil nicht beachtet.
  
  Das Verkaufsgespräch
  
  Ab und an teste ich anonym Verkaufsberater. Nach 6 getesteten BMW Beratern muss ich sagen dass 3 sehr nett waren, dass von den Dreien zwei dabei noch richtig gut waren. Die anderen 3 waren arrogant und naja. Bezeichnender Weise haben beide schlecht bewerteten Verkäufer direkt in den BMW Niederlassungen gearbeitet.
  
  Der BMW 523i Touring - Erster Eindruck
  
  Über das Design kann man sich streiten. Sicherlich aber ist das derzeitige Design umstrittener als die alten Designs. Mir persönlich gefällt der 5er besser als der 7er, aber insgesamt finde ich ihn zu klobig, klotzig. Wie gesagt: Geschmackssache.
  
  Weniger Geschmackssache der Eindruck des Amaturenbretts. Eine grosse billig wirkende Plastikfläche. Hier bin ich massivst enttäuscht. Komisch, hat BMW doch dem X5 ein völlig anderes Cockpit verpasst welches wesentlich hochwertiger erscheint.
  
  Raumangebot
  
  Raum gibt es satt. Sowohl im vorderen Bereich finden Fahrer und Beifahrer selbst wenn sie deutlich über 180cm sind ausreichend Platz. In der Breite ist der BMW dabei sogar so grosszügig das man seine Partnerin auf dem Beifahrersitz schon fast ein wenig näher bei sich haben möchte.
  Platz auch satt im Heckbereich. Vorne mit 184cm Grösse sitzend kann ich hinten ebenso mit 184cm Grösse noch sehr gut sitzen, die Knie zusammenmachen.
  
  Grosszügig auch der Kofferraum. Hier bekommt man einiges unter.
  
  Funktionalität
  
  Im BMW findet man alles da wo man es erwartet. Bis, ja bis auf das Idrive. Dieses System regelt sehr viele Funktionen von der Klimatisierung über Radio und Navigation. In der jetzt glaube ich 2. Generation lässt sich das Idrive System wirklich intuitiv bedienen. Nach 5 Minuten sitzt das bereits sehr sicher. Man sucht nicht mehr nach Tasten sondern dreht und drückt ohne hinzuschauen.
  Was man gerade einstellt erfährt man über einen Monitor der geschickt im Amaturenbrett integriert ist. Der Monitor ist so platziert dass man den Blick nicht von der Strasse nehmen muss. Wer es ganz nobel mag bekommt gegen Aufpreis ein sogenanntes HeadUp Display. Hier wird z.B. die Zielführung des Navigationssystems auf die Frontscheibe projiziert. In der Praxis sieht das so aus als sei die Anzeige einige Zentimeter vor der Scheibe.
  
  Die Rücksitzbank lässt sich geteilt umklappen und bildet dann eine schöne ebene Ladefläche. Noch doller wäre es wenn man die Rückbank etwas vor oder zurückschieben könnte um evtl. noch mehr Kofferraum zu bekommen.
  
  Der Wagen selbst ist übrigens furchtbar gross. So wird es z.B. in unserer Tiefgarage vor allem aufgrund der Breite schon recht eng. Aber irgendwie werden ja fast alle Autos grösser.
  
  Verarbeitung
  
  Optisch wirkt das Amaturenbrett billig. Verarbeitet ist aber anscheinend alles gut. Nichts knistert oder knirscht oder rappelt auf schlechtem Untergrund. Das Auto wirkt wie aus einem Guss, fast hat man das Gefühl man kann mit dem 5er vor eine Wand fahren und diese kippt eher um als das der BMW eine Beule hat.
  Auch stehen keine Kanten über und die wenig vorhandenen Knöpfe wirken ebenso solide.
  
  Komfort
  
  Sicherlich ist gerade bei einer Limousine der Komfort ein wichtiges Kriterium.
  Innen angefangen trägt die einfache Bedienung schon zum Komforterlebnis bei. Die Sitze sind gross und bequem, bieten dabei ausreichende Straffheit so dass sich auch nach längerem sitzen keine Ermüdung einstellt.
  Der BMW ist ausserdem sehr leise. Selbst bei höherem Tempo kann man sich fast flüsternd unterhalten. Keine Windgeräusche stören, der Motor läuft seidenweich vor sich hin.
  Die Automatik des Testwagens schaltet in der Komfortposition sehr weich, man spürt kaum die Schaltvorgänge.
  Das Fahrwerk dagegen ist fast etwas zu straff ausgelegt. Alledings kann der Eindruck auch durch die grossen montierten Räder entstehen, die einen sehr niedrigen Querschnitt hatten und somit naturgemäss etwas Komfort kosten.
  Lange Bodenwellen bügelt der BMW sehr gut aus und kurze Bodenwellen stossen schon etwas vermehrt bei den Insassen durch. Allerdings gibt es dabei keine unangenhemen Nickbewegungen des Aufbaus.
  
  Lenkung
  
  Hier bin ich enttäuscht. Die Lenkung ist beim Einparken und in der Stadt leichtgängig und das doch sehr grosse und schwere Fahrzeug lässt sich sehr handlich navigieren. Erstaunlich für eine derartig grosse Limousine.
  Allerdings hat man ausserhalb der Stadt ein teilweise sehr merkwürdiges Lenkgefühl. Zu wenig Direktheit bei schneller Fahrt, ständig das Gefühl korrigieren zu müssen und starke Lenkeinflüsse bei z.B. Spurwechseln über Schienen oder irgendwelchen Rillen auf dem Boden. Der Händler meinte das dies an den montierten 18 Zöllern liegen kann. Mag sein, aber die Mercedes E Klasse, ein Lexus und ein Audi A6 können das mit 18 Zöllern besser.
  
  Getriebe
  
  Wie schon erwähnt schaltet das Automatikgetriebe sehr weich. In der sportlichen Variante geht alles etwas zackiger vonstatten ohne dabei brutal zu werden.
  Es wird zwar immer vom grossen Fortschritt bei Automatikgetrieben gesprochen, doch kann ich diesen nicht so richtig erkennen. Die richtige Drehzahl zur richtigen Geschwindigkeit sucht das Getriebe manchmal vergebens. Dann wird mal hoch, mal runter geschaltet. So ideal ist die Abstufung nicht. Zudem kostet die Automatik viel Leistung und der Verbrauch geht anscheinend fast schon dramatisch in die Höhe. Auch wenn es anders behauptet wird.
  Ok, man kann die Gänge auch per Hand wählen, durch hoch oder runterdrücken des Wählhebels kann man so entsprechend schalten. Aber wozu dann ne Automatik ?
  
  Fahrverhalten
  
  Abgesehen von der erwähnten Lenkung liegt der BMW sehr sicher auf der Strasse. Der Grenzbereich kündigt sich gefühlvoll an und das Fahrzeug wird mit den elektronischen Hilfen wirkungsvoll und dezent eingebremst. Auch ohne diese Hilfen liegt das Fahrzeug gut auf der Strasse. Seitenwindunempfindlich und derartig ruhig das man das Gefühl hat das man deutlich mehr Leistung unter Haube haben könnte.
  
  Bremsen
  
  Die Bremsen lassen sich sehr gut dosieren. Der Bremsdruck wird gleichmässig aufgebaut und alles vermittelt ein gutes, sicheres Gefühl. Auch können die Bremsen sehr gut zupacken und nach einigen starken Bremsungen aus höherer Geschwindigkeit hat man nicht das Gefühl das die Wirkung nachlässt.
  
  Leistungsentfaltung
  
  Wir reden von einem schweren Auto. Allerdings reden wir auch von 177 PS. In Verbindung mit der Automatik zumindest von sehr trägen 177 PS. Lt. Werksangaben ist die Automatikversion 0,8 Sekunden von 0-100 km/h langsamer als die Schaltversion. Doch 0-100 km/h sagt wenig aus. An der Elastizität mangelt es der Machine. Doch mal ehrlich: Eigentlich kann man immer gut und überall mitschwimmen, auch zügig.
  
  Verbrauch
  
  Innerorts wird der 523i mit Automatik mit 13,4 Ltr. , ausserorts mit 6,9 Ltr. Angegeben. Aha ???
  Meine standard Teststrecke fuhr ich zuvor mit einem Boxster S mit 280 PS und ähnlicher Verkehrsdichte sehr zügig (aufgrund des Spassfaktors mit viel Schalten Beschleunige usw. usw.). Den BMW fuhr ich dagegen gemächlich, genüsslich auf 200km nur einmal für 5 KM mit 200km/h. Der Verbrauch des Boxsters: 11,8Ltr. Der des BMW 12,4 Ltr. Man muss sich sehr anstrengen um darunter zu kommen. Mein damaliger BMW 328i (Bj. 96) mit 193PS und 200kg leichter (Schaltwagen) verbrauchte im Schnitt 9 Ltr. Der Verbrauch ist meiner Meinung nach viel zu hoch. Übrigens ist der 258PS angegebene 530i lt. Normangaben nicht gefrässiger. Anscheinend ist die Maschine für das Auto also zu klein.
  Der 525d hat ebenso 177PS mehr Drehmoment aber verbraucht, so wie ich gehört habe allerdings auch 10 Liter. Als Diesel !
  
  Sonstiges
  
  Der BMW bietet eine nette Besonderheit. Wird\'s dunkel, auch in Tunnels schaltet sich das Abblendlich automatisch an. Parkt man das Auto zieht man den Schlüssel ab geht auch das Licht aus. Man muss sich also nicht drum kümmern. Netter kleiner Komfortbeitrag.
  
  Fazit
  
  Der mit Navigation, Ledersitzen, Klimaautomatik und ein paar weiteren Extras ausgestattete BMW 523i kostet mal ebend 52.000 Euro. Dafür erhällt man ein komfortables, solides Auto mit viel Platz. Der Verbrauch ist nicht zeitgemäss und die Lenkung ist meiner Meinung nach ein Schwachpunkt. Es gibt zwar eine tolle neue elektronische Lenkung die besser sein soll aber dazu noch über 1000 Euro extra kostet.
  Die sogenannte Freude am Fahren kam bei mir nicht so richtig rüber. Ein gutes Auto unter vielen.

  Mehr erfahren
• Overknees

  Eilige Drucksache

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort durchschnittlich
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro + sattes Drehmoment bei jeder Drehzahl, + harmonischer Antriebsstrang, + überlegene Fahrleistungen, + gute Materialanmutung (mit Individual-Ausstattung)
  • Kontra - schlechte Bedienbarkeit (I-Drive), - happiger Preis, - vergleichsweise hohe Kosten
  • Empfehlung Ja

  Eilige Drucksache
  
  Nun ist es auch mir passiert, ich bewege einen von Chris Bangle designten BMW.
  
  Lange habe ich mich gewehrt, zu wenig BMW-typisches steckt mir in den Kreationen, mit dem 535d Touring ist aber auch bei mir die moderne BMW Linie angekommen.
  
  Für die, die keine Romane mögen, hier eine Kurzbewertung:
  
  Karosserie:
  gut ausreichende Platzverhältnisse vorn wie hinten
  
  sehr gut nutzbarer, nicht extrem großer Kofferraum
  
  dank Individualausstattung extrem hochwertiger Qualitätseindruck
  
  Fahrkomfort:
  auf der Autobahn guter Fahrkomfort
  
  eingeschränkter Langsamfahrkomfort
  
  extrem niedriges Geräuschniveau
  
  sehr gute Sitze
  
  Antrieb:
  starker (Serie) bis gnadenloser Durchzug (mit Chiptuning)
  
  unaufgeregte Automatik
  
  breites nutzbares Drehzahlband
  
  Fahreigenschaften:
  mit Alpina-Radsatz extrem gute Beherrschbarkeit
  
  sehr gutes Handling
  
  Traktionsschwächen bei Nässe
  
  ohne ESP messerscharf zu dirigieren
  
  Sicherheit:
  sehr gute Sicherheitsausstattung
  
  sehr standfeste Bremsen ohne erkennbares Fading
  
  sehr geringe Seitenwindempfindlichkeit
  
  Umwelt:
  für die Fahrleistungen extrem geringer Verbrauch
  
  Rußpartikelfilter serienmäßig
  
  EU4 schadstoffarm
  
  Kosten:
  happiger Anschaffungspreis
  
  vergleichsweise hoher Wertverlust
  
  spürbare Werkstattkosten
  
  extremer Reifenverschleiß an der Hinterachse
  
  Kleine Historie
  Im Jahr 1972 stellt BMW als Nachfolger der viertürigen 1800/2000er Serie den Fünfer vor.
  Schon damals setzte man den Fokus der Entwicklung ganz auf das Thema Agilität und Handlichkeit im Vergleich zu den damaligen Mitbewerbern. Zur Markteinführung gab es zunächst nur den 2 Liter Vierzylinder, als Vergaser und Einspritzer 520i.
  Im Jahr 1973 gab es dann mit dem 525 den ersten Sechszylinder im Fünfer, der den Grundstein für die Leistungsentwicklung legte.
  Über 528 bis zum 528i gab es kontinuierlich mehr Leistung, am unteren Ende der Leistungsskala bekam man mit dem 518 und 90 PS den Einstieg in die BMW Mittelklasse.
  Schon damals war der Fünfer mehr Maßanzug als legere Freizeitkleidung, das ganze Auto war betont auf den Fahrer zugeschnitten, das Cockpit dem Fahrer zugeneigt.
  Auch die Branche der Veredler kam schon früh um Zuge, die bis heute edelsten Derivate auf BMW-Basis kommen von Alpina aus Buchloe im Allgäu, wobei die Firmenphilosophie des Firmengründers Burkart Bovensiepen nie die reine Leistung, sondern immer das Auto als Gesamtes begriff. So gab es schon auf Basis des allerersten Fünfers E21 einen Sechszylinder Turbo aus dem Allgäu, der B7 Turbo (auch nochmals verschärft als B7S) war eine ganze Zeit die stärkste Serienlimousine der Welt.
  
  1981 kam der Fünfer dann als Modellreihe E28 auf den Markt, dem Zeitgeist entsprechend mit vergrößerten Heckleuchten und noch sachlicher gezeichnet. Die technische Basis blieb erhalten, es wurde aber ein neues Armaturenbrett spendiert.
  Der E28 sah auch die ersten BMW Dieselmotoren, der 524d als Sauger (mit 86 PS) und der für damalige Verhältnisse sehr starke 524td (mit 115 PS) waren echte Meilensteine und halfen mit, dem Diesel sein laut und lahm Image zu nehmen.
  Unrühmlich fiel zu dieser Zeit die Zuverlässigkeit der Elektronik auf, BMW bezahlte einiges an Lehrgeld, bis die Technik im Griff war.
  Natürlich erlebte auch der E28 wieder eine Leistungssteigerung, bis hin zum 535i (218 PS) gab es eine breite Palette.
  Eine echte Sonderstellung nahm der erste M5 ein, mit dem extra für den Supersportwagen M1, der nur in extrem kleiner Stückzahl gebaut wurde) und 286 PS ein echter Sportwagen im Limousinengewand.
  Auch die ersten Katalysatormodelle für den deutschen Markt kamen mit dem E28 zur Auslieferung, dazu ein sehr angenehmes, später nie mehr genutztes Angebot, ein leistungsreduzierter und drehmomentgesteigerter Benzinmotor im 525e. Das „e“ stand dabei für den griechischen Buchstaben „Eta“, in der Physik das Maß für den Wirkungsgrad.
  Das Ergebnis war auf der Straße sehr überzeugend, erstmals in einem BMW gab es Kraft aus dem Drehzahlkeller, mit 2.7 Liter Hubraum wurden nur 125 PS (später auch 129 PS) produziert, also genauso viel wie im 520i mit nur 2 Liter Hubraum.
  So angenehm die Autos zu fahren waren, die BMW Kundschaft ging diesen Weg nicht mit, es wurden weiter lieber Hochdrehzahlkonzepte gekauft, somit verschwand die geniale Idee mit dem E28 wieder aus dem Programm.
  
  Das Jahr 1988 brachte dann mit der Premiere des E34 einen erstmals seit 1972 völlig neuen Fünfer.
  Diesmal war erstes Entwicklungsziel nicht nur Sportlichkeit, sondern auch Sicherheit und verbesserte Platzverhältnisse gewesen.
  Vom Start weg gab es den E34 mit einer breiten Motorenpalette, vom eher schwachbrüstigen Vierzylinder im 518i bis hin zum souveränen 535i. Bei der Gestaltung des Innenraums wurde wieder der Fokus auf die optimale Anordnung der Bedienelemente für den Fahrer gerichtet, auch heute noch wirkt ein E34 innen wie ein modernes Auto.
  Dazu gab es deutlich mehr Komfort, eine jahrelang unerreichte passive Sicherheit und beispielsweise auch die ersten Airbags im Fünfer, damals noch für horrende Aufpreise verkauft.
  Leider war der Fünfer auch ein ganzes Stück schwerer geworden, bereitete im E28 auch ein 520i noch eine Art Fahrvergnügen, hieß es beim E34 schon, besser den wunderbar harmonischen 525i mit 170 PS zu kaufen.
  Im Jahr 1990 gab es dann die Ablösung der bewährten Zweiventil-Sechszylinder, die Vierventiler 520i und 525i hatten zwar deutlich mehr Leistung, aber der 520i war Untenrum nun extrem schlapp geworden.
  Am oberen Ende des Motorenangebots gab es dann 1992 erstmals echten Luxus im Fünfer, die schon im Siebener vorgestellten V8 Motoren lösten die großen Sechszylinder ab.
  Die beiden Versionen 530i und 540i (siehe separater Bericht) hatten dabei ganz verschiedene Charaktere. War der 530i betont komfortabel, aber irgendwie schlapp, schöpfte der 540i in allen Belangen aus dem Vollen und stellte ein echtes Spitzenmodell dar.
  Auch das Sportmodell der Baureihe, der M5, erlebte eine Evolution. Gestartet mit 3.6 Liter Hubraum und 315 PS (und häufigen Motorschäden) gab es ab 1992 3.8 Liter Hubraum und 345 PS, dazu erstmals auch einen Touring genannten Kombi als M5. Mit dem optionalen Nürburgring-Fahrwerkspaket auch heute noch eine echte Nummer wenn es um schnelle Kilometervernichtung geht.
  Der 1991 vorgestellte und ab 1992 ausgelieferte Touring war von der ersten Vorstellung an mehr auf Lifestyle denn an Nutzwert orientiert. Plötzlich galt es auch in der Mittelklasse als schick, Kombi zu fahren, fernab jedes Ruches, ein Handwerkerauto zu bewegen.
  Audi hat da mit seinen Avant Modellen schon gute Vorarbeit geleistet, BMW konterte zielgenau.
  Auch mein erster Fünfer war ein Touring, ein 525 TDS. Die Diesel hatten im E34 eine Evolution erlebt, vom aus dem E28 übernommenen 524td zu Anfang gab BMW wieder neue Impulse mit Vergrößerung des Diesels auf 2.5 Liter und dem Einsatz eines Ladeluftkühlers beim 525 TDS. Die daraus resultierenden 143 PS sorgten für souveräne Fahrleistungen und waren lange Zeit die bezahlbare Leistungsspitze bei PKW-Dieselmotoren.
  Im Jahr 1994 sah der E34 dann noch ein Facelift, alle Modelle bekamen nun die mit den Achtzylindern eingeführte breitere Niere, Airbags für Fahrer und Beifahrer wurden Serienausstattung.
  
  Im Jahr 1996 gab es dann wieder einen neuen Fünfer, der E39 wurde vorgestellt.
  Wieder gab es mehr Evolution denn Revolution, ein E34 sah nicht gleich alt aus neben dem neuen Modell.
  Im Innenraum gab es das für mich bis heute schönste und funktionalste BMW Cockpit aller Zeiten, der Fünfer war endlich nicht nur auf Augenhöhe mit dem härtesten Mitbewerber Mercedes, nein, es gab in einigen Bereichen echte Überlegenheit.
  So war mit dem E39 der Fünfer erstmals wirklich auch im Komfortkapitel Mercedes überlegen, in Sachen Qualität, gerade auch bei der Zuverlässigkeit der Elektronik, hatte man glatt überholt.
  Mit der Einführung der Nockenwellenverstellung VANOS hatten schon im E34 auch die kleinen Sechszylinder wieder den gewohnten Biß bekommen, in Sachen Agilität und Handling braucht ein E39 auch heute nur wenige Gegner zu fürchten.
  Die Motorenentwicklung machte bei den Dieseln die deutlichsten Fortschritte, die Einführung der ersten CommonRail-Dieselgeneration 1998 konnte jetzt auch die letzten Zweifler vom Konzept Diesel überzeugen. Ob budgettauglicher 520d (mit 136 PS) oder sahnig-druckvoller 530d (184 PS), die neuen Motoren konnten überzeugen.
  Aber auch da machte die Entwicklung nicht halt und gipfelte im 530d mit 204 PS des Jahres 2001.
  Natürlich gab es auch bei den Benzinern eine Entwicklung, die Sechszylinder gewannen durch Doppel-VANOS weiter Mumm, die Achtzylinder 535i und 540i (jetzt aber mit 4.4 Liter Hubraum) mit VANOS wurden zu echten Geheimtips, leider auch extrem teuer in der Anschaffung.
  Und die sportliche Speerspitze, der M5, war mit seinem 5 Liter Achtzylinder mit Einzeldrosselklappen (wie zuvor schon bei den Sechszylinder im M5) zum echten Dampfhammer. Leider gab es den M5 im E39 nicht mehr als Touring, meines Erachtens nach hat BMW sich damit locker die Hälfte der Kunden verprellt. Sollten da Zweifel bestehen, empfehle ich den Produktverantwortlichen einen Blick nach Ingolstadt, die dort verkauften A6 Avant mit viel Leistung, die hätte die Kundschaft auch als M5 Touring eingekauft.
  
  Im Jahr 2003 gab es dann den ersten Schock für mich, als ich mit den ersten E60 in Kontakt kam.
  Außen erschien mir die Formensprache des E60 noch so gerade tolerabel, im Innenraum fühlte ich mich als altgedienter BMW-Fahrer aber plötzlich nicht mehr zu Hause. Und wohl nicht nur ich.
  Was war geschehen?
  
  Bei BMW wendete man sich von der Tugend, neue Modelle als Evolution der Vorgänger zu gestalten, radikal ab.
  Heute interpretiert man dies in München als Erfolg, ich halte das für schlichten Unsinn.
  Nicht nur meiner Meinung nach wird der E60 oft als kleineres Übel gekauft, einzig die extrem nachlassende Qualität von Mercedes und NICHT etwa das BMW Design ködern neue Kunden.
  
  Sei es, wie es ist, technisch ist der E60 wieder ein hoch interessantes Auto geworden.
  Ganz besonders zu loben ist BMW für den Ausstieg aus der immer weiter nach oben drehenden Gewichtsspirale, mit dem Einsatz von Leichtmetall an beiden Achsen und der konsequenten Erleichterung des Vorderwagens, der Einführung neuer Fertigungstechnik (z.B. werden die Bleche des Vorderwagens an die Spritzwand geklebt, nicht mehr geschweißt) gelang es erstmals seit langer Zeit, einen neuen Fünfer trotz verbesserter Ausstattung und Sicherheitstechnik sogar leichter als den Vorgänger zu machen.
  Technisch blieb BMW dem bewährten Konzept treu, die Triebwerke weitgehend aus dem Vorgänger zu übernehmen, der Vierzylinder bleibt dem deutschen Markt aber vorenthalten.
  Dafür kommt die neue Achtzylindergeneration mit Valvetronic zum Einsatz, die Sechszylinder erfahren jetzt eine Erneuerung mit der Umstellung des Motorblocks auf Magnesium als Grundmaterial.
  Das spannendste neue Triebwerk hat aber der hier vorgestellte Testwagen unter der häßlichen Haube.
  Ursprünglich war der Motor eine Gemeinschaftsentwicklung von ALPINA und BMW, bei ALPINA erlebte der Twin-Turbo Motor bereits im D10 Biturbo im Jahr 2002 sein Debüt.
  Die Typbezeichnung 535d täuscht dabei ein wenig, es kommt der gleiche Grundmotor wie beim 530d zum Einsatz, mit 2.993 ccm.
  Jedoch hat der Twin-Turbo zwei hintereinandergeschaltete Turbolader, einen kleinen für schnelles Ansprechen bei niedriger Drehzahl und schnellen Druckaufbau, einen großen Lader nachgeschaltet, der bei höheren Drehzahlen viel mehr komprimierte Ladeluft in die Brennräume schafft.
  Auch vorher hat es bei BMW schon Motoren mit zwei Turboladern gegeben, im 740d/745d (siehe mein Bericht hierzu) z.B. kommt ein Turbolader pro Zylinderbank zum Einsatz.
  Neu ist die Registeranordnung, also ein Lader nach dem anderen, das Ergebnis wirkt schon auf dem Papier sehr beeindruckend.
  So gibt es ab Werk bereits 272 PS bei für dieseluntypisch hohen 4.400 U/min und ein maximales Drehmoment von 560 Nm bei 2.000 U/min. Allerdings gibt es praktisch aus dem Leerlauf schon über 350 Nm, der Motor schiebt also wirklich aus dem Keller an, wie es kein Benziner kann. Doch dazu später mehr, mein Auto hat dazu noch ein dezentes Chiptuning erfahren.
  
  Kommen wir endlich zum aktuellen Testfahrzeug!
  Optik
  Beim Touring genannten Kombi stört mich die neue BMW-Formensprache weniger als bei der Limousine.
  Rein sachlich läßt sich der Karosse auch wenig vorwerfen, die Verarbeitung erscheint ohne Fehl und Tadel, die Spaltmaße sind klein, alles wirkt wie aus einem Guß.
  Obwohl ich bekennender Gegner von Spoilerkrams am Auto bin, stören die mit dem M-Sportpaket verbundenen geänderten Schürzen nicht die Grundlinie des Autos so gravierend, das man das Gefühl bekäme, billiges Tuningzubehör spazieren zu fahren.
  
  Kleine Falle am Rande: der E61 sieht erst wirklich wie aus einem Guß aus, wenn große Räder montiert sind.
  Ab Werk habe ich einen 18“ Radsatz mitbestellt (V-Speiche 152), der wird bei mir mit Winterreifen betrieben, für den Sommer kommt ein 19“ Radsatz von ALPINA zum Einsatz, so sieht das Auto wesentlich harmonischer aus, ohne gleich aufdringlich zu wirken.
  
  Der Innenraum
  
  Die Platzverhältnisse
  
  Hier sollte man sich zuerst einmal klar machen, auf welche Zielgruppe BMW den Touring zugeschnitten hat.
  Es steht bei BMW Lifestyle und nicht Nutzwert im Vordergrund, dementsprechenden Platz findet man vor.
  Auf den Vordersitzen bedeutet das gute Platzverhältnisse, im Fond geht es zwar nicht beengt, aber doch nicht gerade verschwenderisch zu.
  Der Kofferraum überzeugt auch weniger durch schiere Größe als mehr durch die Vielzahl an praktischen Detaillösungen.
  So gibt es unter dem Ladeboden praktische Staufächer, die Gepäck- und Trennetze sind sehr einfach zu nutzen, auch die Variabilität überzeugt.
  
  Material – Haptik - Verarbeitung
  
  Nach der Vorstellung des E60 gab es bei mir eine Reaktion: ich habe spontan einen 530d Touring Highline Sport aus der letzten Serie des E39 gekauft.
  Der Grund war einfach: der E60/E61 zeigt eine furchtbar schlechte Anfaßqualität und Materialauswahl.
  Die Möglichkeit, da Abhilfe zu verschaffen, die gibt es, allerdings erst seit Herbst 2004.
  Seitdem lassen sich ab Werk, zu allerdings horrenden Preisen, Individual-Pakete ordern.
  Damit zieht dann wirklich gutes Leder in gelungenen Farben in den Innenraum ein, auch die Hölzer aus dem Individualprogramm schaffen eine ganz andere Atmosphäre im E61 als die Oberflächen, die in der „Holzklasse“ angeboten werden.
  Die Preise erscheinen prohibitiv, zusätzlich zum bei meinem Auto vorhandenen Sportpaket addieren sich für Leder und Holz „mal eben“ 10.550,- Teuro. Aua.
  Aber trotz angenehmer Materialien bleibt von der altgewohnten BMW-Atmosphäre wenig über.
  
  Bedienung
  
  Das Kapitel ließe sich auch mit „vergessen Sie alles, was Sie bisher bei BMW kannten“ betiteln.
  Mit dem E60/E61 hat der unselige I-Drive im Fünfer Einzug gehalten. In der Bedienung zwar gegenüber der ersten Version im Siebener E65 bereits entschlackt, aber immer noch furchtbar unpraktisch ausgeführt.
  In meinem Auto lassen sich alle „Innovationen“ erleben, von der Navigation über die Bluetooth Freisprecheinrichtung bis hin zum Head-Up Display ist alles versammelt.
  Mit dem Ergebnis, daß man irgendwie ständig damit beschäftigt ist, sich durch irgendein Untermenu bis zur gewünschten Funktion vorzuarbeiten.
  Selbst nach annähernd drei Monaten Gewöhnung empfinde ich das Ganze immer noch eher als Zumutung denn als Erleichterung, es bleibt zu hoffen, daß man auch in München den Holzweg als solchen erkennt, auf dem man wandelt.
  Gleiches gilt für die jetzt auf das allernötigste reduzierte Instrumentierung, die von zwei Rundinstrumenten mit einem Display dazwischen gebildet wird.
  Schlichter Unsinn, separate Uhren lassen sich auch aus dem Augenwinkel ohne direktes Hinsehen wesentlich schneller erfassen. Irgendwie scheinen die Ingenieure, die das Thema Ergonomie bearbeiten, mal dringend ein paar Monate im Flugzeugbau nötig zu haben.
  
  Sitze
  
  Ein versöhnlicheres Kapitel.
  
  Hier wird, zumindest bei den in meinem Auto verbauten Sportsitzen, wieder echte Qualität geboten.
  Die Verstellmöglichkeiten reichen auch groß gewachsenen Personen, die Sitzposition ist nahezu perfekt.
  Dazu kommt guter Seitenhalt, auch wenn die Sitze für ein schmales Hemd wie mich ruhig noch enger geschnitten sein dürften bzw. die optionale Lehnenbreitenverstellung aus dem Einser ein nettes Feature wäre.
  Die Komfortsitze sind damit zu haben… aber nicht mein Fall, die sind mir zu sehr sesselartig und zu wenig in das Fahrzeug einbezogen.
  Die Rückbank fällt naturgemäß ab in ihrer Sitzqualität, ist aber auch weit weg davon, nur ein „Armesünderplätzchen“ zu sein.
  
  Die Technik
  
  Der Triebsatz
  
  Hallo, reden wir hier nicht von einem Diesel???
  
  Aber sicher!
  
  Die Werte ab Werk (272 PS, 560 Nm) sind ja schon recht vielversprechend, im Testwagen spielen wir aber noch eine Liga darüber.
  Mit Chiptuning (die teure Sorte, auf dem Prüfstand angepaßt) erreicht er jetzt 235 KW (319 PS) bei gleich gebliebenen 4.400 U/min. Nicht übel.
  Aber der wahre Hammer findet woanders statt. Statt schon satten 560 Nm gibt es den leicht gnadenlosen Druck von 655 Nm, bei unveränderten 2.000 U/min. Und das schönste: der Druck setzt noch einen Tick früher ein als in der Serie, es gibt also schlicht Schub von der ersten zarten Berührung des Gaspedals an.
  
  Das Getriebe
  
  Die Wahl beim 535d fällt leicht, es gibt ihn nur mit der Sechsgang-Automatik.
  Zwar schiele ich da noch mit einem Auge rüber zu Mercedes, die dort vorhandene 7-G-Tronic (sieben Fahrstufen) scheint noch eine Generation moderner zu sein, aber auch der BMW Automat befindet sich auf der Höhe der Zeit.
  So gibt es eine Wandlerüberbrückung ab der ersten Stufe, BMW-untypisch ist der Wandler auch extrem straff ausgelegt.
  
  Das Fahrwerk
  
  Hier gibt es dann endlich wieder echte BMW Tugenden, die dazu noch ziemlich unverfälscht.
  Im Zeitalter der schönen neuen Elektronikspielereien glänzt der größte Spaßverhinderer des E60/E61 in meinem Auto durch Abwesenheit: Dynamik-Drive (elektronisch gesteuerte Wankstabilisierung) ist mit Sportpaket nicht lieferbar. Und das ist sehr gut so.
  Den allerersten E60, den ich bewegen konnte, mußte ich mit Aktivlenkung und Dynamic-Drive ertragen, mit beiden Extras kombiniert ergibt sich ein dermaßen synthetisches Fahrgefühl, das für mich absolut feststand, das ich niemals selbst ein Auto in dieser Ausstattung bewegen wollte.
  Also habe ich auch bewußt auf die Aktivlenkung verzichtet, der 535d besitzt serienmäßig bereits die bei kleineren Modellen aufpreispflichtige, geschwindigs- statt drehzahlabhängig geregelte Servotronic.
  Dazu die Tieferlegung (15 mm) durch das Sportfahrwerk, kombiniert mit strafferen Dämpfern.
  Das Fahrwerk ist dazu komplett aus Leichtmetall gefertigt, durch die dadurch erfolgte Reduzierung der ungefederten Massen ergibt sich ein besseres Ansprechverhalten der Federung bei kleinen Störungen.
  Dazu kommt eine State-of-the-Art Bremsanlage mit vorn wie hinten innenbelüfteten Bremsscheiben und dem obligatorischen ABS. ESP (BMW-Jargon: DSC) ist ebenso serienmäßig und abschaltbar.
  Beim Touring findet man dazu eine ebenso serienmäßige Niveauregulierung an der Hinterachse, die unabhängig von der Beladung das Höhenniveau des Hecks konstant hält.
  
  Fahren wir!
  
  Die erste Kontaktaufnahme findet in München auf dem Werksgelände statt.
  Der erste Blick in den Innenraum zeigt mir, die richtige Wahl getroffen zu haben, das Caramel-farbene Leder in Verbindung mit der Holzausstattung in Pianolack (schwarz) schafft eine ruhige Atmosphäre im Innenraum und wirkt nicht aufgesetzt.
  Lediglich die schmale Holzumrandung im Lenkradkranz wirkt etwas neckisch, dafür fassen sich alle Oberflächen bestens an, an allen sicht- und faßbaren Flächen ist Leder appliziert.
  
  Die beim 535d serienmäßige elektrische Sitzverstellung rückt den Fahrersitz in die passende Position, auch das Lenkrad bewegt sich von Elektromotoren getrieben in eine genehme Haltung.
  Vor Fahrtantritt will ich dem Navigationssystem ein wenig zu rechnen geben, dabei fällt auf, daß die mitbezahlte DVD mit dem europäischen Straßennetz nicht an Bord ist.
  Bis diese dann herbeigeschafft wird vergeht geraume Zeit, in der ich das Auto schon mal genauer inspiziere, Heizung und Lüftung werden per I-Drive beispielsweise auf meinen Geschmack justiert.
  Als auch die Navi gefüttert und die Route eingegeben ist (eigentlich Quatsch, ich weiß ja, wohin ich will… aber der digitale Verkehrsfunk per TMC führt einen sicherer um Staus herum als der konventionelle Verkehrsfunk), geht es endlich los.
  Nach dem Dreh am konventionellen Zündschlüssel (noch mal: danke BMW!) verfällt der Reihensechser in friedliches Gemurmel.
  Die Dieselgene sind kaum herauszuhören, Vibrationen glänzen durch Abwesenheit.
  Der konventionelle Automatikwählhebel findet seinen Weg in D nahezu von alleine, mit sanftem Brummeln aus dem Motorraum geht es in den öffentlichen Verkehrsraum.
  Hier gelingt das Mitschwimmen im Verkehr ohne jede Mühe, schon ein sanfter Druck aufs rechte Pedal ergibt direkten Vortrieb, man hängt auch mit dem serienmäßigen Motor sofort am großen Gummiband des Drehmomentbergs, noch mehr, als man es bei den V8 Dieseln empfindet.
  Die Automatik spielt perfekt mit, die Schaltvorgänge erfolgen sanft und unmerklich, der Drehzahlmesser ist das einzige echte Indiz, daß die Antriebseinheit die Fahrstufe wechselt.
  Der Weg nach Köln über die freitagnachmittags-typisch dicht befahrene Autobahn ist jedenfalls von großer Ruhe geprägt, der neue Motor wird bei mir schonend behandelt die ersten 500 km, aber auch so steht am Ende ein stolzer Schnitt von fast 130 km/h und ein sehr friedlicher Verbrauch von 7.9 l/100 km an.
  
  Die nächsten Tage sehen dann bereits ausgedehntes Vollgas (mehr zum Einfahren moderner Diesel im meinem 320d Bericht), bei abgeriegelten 250 km/h sind lediglich die Windgeräusche wirklich lauter, vom Triebwerk ist nichts zu hören.
  Nach gut einer Woche habe ich die 1.500 km erreicht, bei denen meine Autos ihren ersten Ölwechsel sehen.
  Und zeitgleich steht auch der Besuch beim Tuner meines Vertrauens an, dem Diesel per Chip die Zügel zu lockern.
  Dies geschieht auf seriöse Art und Weise auf einem Leistungsprüfstand, der Motor zeigt übrigens schon im zarten Alter von rund 1.600 km die volle Nennleistung ab Werk, so etwas ist selten genug.
  Nach der Kur der Motorsteuerung beginnen dann nochmals neue Zeiten.
  Kommt der serienmäßige 535d schon mit einem satten Bumms aus den Startlöchern, gewöhnt man sich nach dem Chiptuning den digitalen Ampelstart schnell ab.
  Nicht, das es keinen diebischen Spaß machen würde, nein, es ist einfach Mitleid mit den Reifen, das den rechten Fuß zügelt.
  Die jetzt über 650 Nm verwandeln jedenfalls auch teuerstes Gummi auf der Hinterachse nur zu gerne in Abrieb, die schon bei leichter Feuchtigkeit oftmals hilflos blinkende DSP-Warnanzeige macht klar, daß die Hinterreifen Schwerstarbeit bei der Übertragung der rohen Kräfte zu leisten haben. Dazu übrigens noch einen wichtigen Hinweis: wer solch ein Auto bewegt, der bitte beim Gummidealer seines Vertrauens darum, die Reifen auf der Felge zu verkleben. Tut man das nicht, haben sie nach dem ersten vollen Beschleunigen wieder eine Unwucht... die Felge dreht sich haltlos im Reifen.
  Auf nasser oder gar schneebedeckter Fahrbahn ist dann weise Zurückhaltung geboten, auch bei mehr als 80 km/h gelingt es ohne weiteres, die Traktionsreserven der Reifen mit einem unbedachten Tritt aufzubrauchen.
  Abgesehen vom Start lernt man aber schnell, die vorhandenen Bärenkräfte wirklich zu lieben.
  Auf der Landstraße lassen sich Lkws im regelrechten Zeitraffer überholen, ohne das mehr erforderlich ist als eine Bewegung des rechten Fußes.
  Dabei animiert das für Dieselverhältnisse geradezu unglaublich gute Drehvermögen (es wird erst bei 5.000 U/min abgeriegelt) und der beim Hochdrehen typische BMW-Sound doch dazu, öfter mal die Muskeln spielen zu lassen.
  Das Gefühl, immer und in jeder Lage aus dem Vollen schöpfen zu können, das macht für mich den wahren Luxus aus.
  Das Frustpotential für Fahrer anderer schneller Auts ist jedenfalls extrem hoch, in den Kasseler Bergen beispielsweise erlebte ich einen mutigen Porsche 911 Fahrer, der es bergauf versucht hat, vorbeizukommen. Es war sehr nett, ihn in den verschiedenen Stadien des Frustaufbaus von der mittleren Spur aus zu beobachten. In der nächsten geschwindigkeitsbegrenzten Zone hat er es dann geschafft. Falls dieser Herr je diesen Text hier lesen sollte: es war ein Diesel!
  Das Fahrwerk spielt dabei recht gut mit, wirklich vermisse ich allerdings eine wenigstens 25%tige Sperre der Hinterachse, die viele Traktionsprobleme verhindern würde.
  Die serienmäßige DSC neigt nämlich dazu, bei Traktionsverlust gnadenlos den Leistungshahn abzudrehen, so daß man recht eckig um die Kurven fährt und den echten Grenzbereich des Fahrwerks und der Reifen nicht mal im Ansatz tangiert.
  Abschalten ist da noch die beste Lösung, jetzt kann man auch das Gas nutzen, um das Auto anzustellen und so wirklich sauber auch enge Kurven nehmen.
  Für Nachahmer: man sollte sich bei aller Leichtfüßigkeit des Handlings ab und zu mal ins Gedächtnis rufen, das man einen annähernd zwei Tonnen schweren Brocken um die Ecken wirft. Dementsprechend ist bei engagierter Fahrweise Reifen- und Bremsverschleiß nicht ohne… und wenn die Fuhre tatsächlich einmal ausbricht, dann ist eine kundige Hand gefragt, das Heck wieder einzufangen.
  Doch weg vom Spielen, hin zum Alltagsleben.
  
  Hier besticht der Touring durch angenehme Unauffälligkeit.
  Lediglich die Ablagemöglichkeiten im Innenraum scheinen etwas eingeschränkt, meine gewohnte Wasserflasche findet jedenfalls außer neben meinem Bein auf dem Sitz keinen gescheiten Halt.
  Dafür gefällt der Kofferraum, Kleinigkeiten werden nur durch die Heckscheibe verstaut, hat man die Hände voll, öffnet sich bei meinem Auto auch die ganze Heckklappe auf Knopfdruck (gegen Aufpreis, natürlich).
  Die Sitze bewähren sich auch auf längsten Strecken, die Fahrt nach Südfrankreich ward nur durch einmal Tanken unterbrochen und auch nach fast 1.100 km am Stück entsteigt man entspannt dem Auto.
  Die Langstreckentauglichkeit ist also exzellent, das bullenhafte Drehmoment sorgt für Entspannung.
  
  Fahrkomfort
  
  Hier gibt es zwei Seelen.
  Zum einen den etwas steifbeinig daherkommenden, leicht rauhbeinigen Stadtwagen, der zwar nicht zum Stuckern neigt aber doch weit weg ist vom sanften Gleiten.
  Und dann den Autobahngleiter, der mit steigendem Tempo den Zustand der Fahrbahn immer weiter verschleiert und sich auch trotz Sportfahrwerk nicht von kleinen Störungen zum Stuckern anregen läßt.
  Für mich zum Komfort zählt auch die Geräuschkulisse und hier gehört der 535d wieder zur absoluten Spitze des heutigen Automobilbaus. Auch bei weit mehr als 200 km/h auf dem Tacho herrscht Ruhe, ein wenig Windgezischel an der A-Säule, ansonsten herrscht nahezu wunderbare Stille.
  Dabei klingt der Motor nie nach Diesel, er entwickelt ein den BMW Reihensechser Benziner ähnliches Geräusch beim ausdrehen, das die allermeisten Menschen eher als Wohlklang denn als Lärm empfinden.
  
  Klimatisierung
  
  Nur beim 545i und hier beim 535d ist die große Klimaautomatik serienmäßig.
  Geboten wird damit eine sehr gute Klimatisierung, sehr große Hitze hat mein Auto noch nicht erlebt, aber Außentemperaturen um die 25 Grad haben wir am Mittelmeer schon gehabt.
  Neben dem I-Drive Unsinn für die letzten Feinheiten überzeugt die Bedienung dann doch, auch wenn mir andere Lösungen besser gefallen (z.B. VW oder Audi).
  Für zugluftempfindliche Menschen wie mich ist jedenfalls eine gute Abstimmung getroffen worden, auch Allergiker werden die guten Filter und besonders die automatische Umluftkontrolle (AUC) schnell zu schätzen lernen, die zuverlässig Geruchsbelästigung oder gar Schlimmeres vom Innenraum fernhält.
  Die Sitzheizung tut ein übriges, bei mir ist diese auch abends im Frühjahr sehr oft im Einsatz und läßt sich gut regulieren.
  
  Licht & Sicht
  
  Bewußt verzichtet habe ich bei der Bestellung auf das Abbiegelicht, der 535d kommt mit „normalem“ Xenon-Licht daher.
  
  Von der Lichtverteilung her sehr angenehm und aus alten Zeiten typisch bei BMW empfindet man das Fernlicht als deutlich besser als das Abblendlicht.
  Auch die Nebelscheinwerfer tun vernünftig ihren Job, gerade im Schneegestöber in Kombination mit Standlicht und damit reduzierter Eigenblendung von mir im Winter oft und gern genutzt.
  Dank Parkdistanzkontrolle vorne und hinten (akustisch und über den Navi-Monitor auch optisch) ist der Touring trotz seiner stattlichen 4.84m Länge auch auf engen Flächen leicht und sicher zu dirigieren.
  Gewohnt gut funktionieren auch Regensensor und der automatisch abblendende elektrochromatische Innenspiegel, beides Kleinigkeiten, die langsam aber sicher einen hohen Reifegrad erreicht haben.
  
  Fahrleistungen
  
  Da zum einen Mal die Angaben von BMW zum Serienfahrzeug.
  BMW gibt als Wert für den Standardspurt von null auf einhundert km/h 6.6 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch bei 250 km/h abgeriegelt.
  Mit Chipsfrisch ergeben sich gemessene 6.3s von 0-100 km/h, da scheitert eine kürzere Zeit an mangelnder Traktion, trotz 275er Bereifung an der Hinterachse.
  Die Höchstgeschwindigkeit gestoppt und laut Navi beträgt offen 274 km/h, für einen Diesel eine neue Welt.
  
  Verbrauch
  
  Hier erleben wir, wenn auch in abgemilderter Form, einen typischen Effekt sehr starker Autos, eine recht große Verbrauchsspanne.
  Milde im Verkehr mitgeschwommen unter häufigstem Tempomat-Einsatz war mein bisheriger Mindestverbrauch 7.6 l /100 km.
  Die Verbrauchsspitze bildet bisher ein nächtlicher Vollgasritt, bei einem Schnitt von knapp 180 km/h auf freier Autobahn liefen gut 15 Liter Diesel durch die CommonRail Anlage.
  Im Schnitt pendelt sich mein Verbrauch bei etwa 10.5 l/100 km ein, angesichts der gewichts- und Leistungsklasse ein sehr sehr guter Wert.
  
  Kommunikation
  
  Da der aktuelle Fünfer sich dank seines Armaturenbrett-Layouts schon im Ansatz jeder vernünftigen Möglichkeit entzieht, Navigation oder Radio nachzurüsten, habe ich in den sauren Apfel gebissen und ab Werk bestellt.
  Da ist zum einen das Navigationssystem Professional, das noch von Siemens VDO stammt (im Gegensatz zur „kleinen“ Business-Navigation (ohne Kartendarstellung), die von Harmann-Becker kommt), und das sich trotz I-Drive Mist noch einigermaßen vernünftig bedienen läßt.
  Die Routenempfehlungen sind fast immer eindeutig, VDO typisch ist aber die Karte besser als die Sprachanweisungen.
  Der Radioteil funktioniert unauffällig gut und störungsfrei, leider ist kein Empfang von digitalem DAB-Rundfunk möglich, auf den Fernsehempfänger (der hybrid für analoge und digitale Programme ausgelegt ist) habe ich verzichtet, so etwas ist mir kein Geld wert.
  Hauptärgernis ist aber auch hier I-Drive, selbst zum Wechseln des Senders muß man in ein Untermenu. Kompliziert und ablenkend, somit schlicht gefährlich!
  Der angeschlossene CD-Wechsler spielt ebenso wie der Single-CD Schlitz der Anlage kein MP3 ab, peinlich angesichts der Tatsache, daß dies schon im Einser möglich ist.
  Dafür klingt das Logic 7 Soundsystem (von Harmann) für eine Werksanlage ganz passabel, die unterteste Baß-Oktave fehlt, dafür werden gut durchgezeichnete Mitten und niemals lästige Höhen geboten. Größte Schwäche ist der Kickbaß-Bereich, eine Snare kommt nicht wirklich glaubhaft rüber.
  Sehr angenehm in Erscheinung tritt dafür die Freisprecheinrichtung mit Bluetoothanbindung. Für mich ein alter Bekannter (Lieferant ist das Funkwerk Dabendorf, Technikspender deren Anlage audio 3000) ist die Anlage in die Bordelektronik sauber eingebunden und spielt mit meinem schon fast historischen T610 ohne Echos zusammen. Lediglich Besitzer vom Nokia 6310i sollten über ein neues Gerät nachdenken, im Gegensatz zur originalen audio 3000 hat die BMW-Anlage hier ein paar Mucken im Zusammenspiel.
  Für mich zuerst nur ein Gag, habe ich mich zwischenzeitlich an das Head-up Display gut gewöhnt.
  Ich bin ja mit einer fliegerischen Vergangenheit behaftet, dementsprechend ist mir die Technik, Anzeigen auf eine Sichtscheibe zu projezieren, aus alter Zeit vertraut (da allerdings mehr taktisch genutzt, von Navigation war da nicht die Rede).
  Da empfehle ich jedem Interessenten aber dringend eine Probefahrt, die Hälfte derer, die es in meinem Auto angeschaut haben, fühlte sich mehr irritiert denn informiert.
  Für die, die nicht wissen, worum es hier geht: es werden über eine Spiegeloptik Informationen des Navi-Systems, wie Abbiegepfeile und Entfernungen, in die Frontschreibe projeziert. Optisch scheinen diese Infos über der Motorhaube zu schweben, man muß also nicht mehr nach rechts auf den Navimonitor schauen, um die Info zu bekommen.
  
  Anschaffung und Preis
  
  Hier beginnt das traurigste Kapitel dieses Berichts, der Bereich, der das so begehrenswerte Auto für viele in das Reich der Träume verbannt.
  
  Der 535d Touring im Einzelnen:
  BMW 535d Touring Automatik 51.800,-
  
  Lackierung Carbonschwarz-Metallic in M-Paket
  
  Innenausstattung BMW Individualleder Merino 10.550,-
  
  Sitze, Sitzlehnenrückwand, Türspiegel) in Farbe caramel,
  
  Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer
  
  Interieurleisten Pianolack schwarz
  
  Lederlenkrad mit Holzringintarsie (analog Interieurleiste)
  
  Ablagetasche im Beifahrerfußraum
  
  Vollederausstattung (u.a. Türverkleidungen komplett,
  
  Instrumententafel-Unterteil (Oberteil und Türbrüstungen
  
  in Leder Walknappa schwarz), Dachhimmel Alcantara
  
  Leichtmetallräder V-Speiche 152 I (8Jx18 mit 245/40 R18)
  
  M-Sportpaket, beinhaltet: 3.800,-
  
  sportliche Fahrwerksabstimmung
  
  M Aerodynamikpaket
  
  Dachhimmel anthrazit
  
  Sportsitze für Fahrer und Beifahrer
  
  M Fußstütze
  
  Shadow-Line
  
  Kimaanlage mit automatischer Regelung, erweitert Serie
  
  Elektrische Sitzverstellung vorn mit Memory für Fahrersitz Serie
  
  Automatische Heckklappenbetätigung 690,-
  
  Innenspiegel automatisch abblendend 160,-
  
  Getränkehalter vorn 70,-
  
  Lordosenstütze für Fahrer und Beifahrer 350,-
  
  Garagentoröffner im Innenspiegel 230,-
  
  Ablagenpaket 270,-
  
  Geschwindigkeitsregelanlage Serie
  
  Bordcomputer erweitert Serie
  
  Park Distance Control (PDC) 750,-
  
  Hochglanz Shadow Line, 190,-
  
  Reifendruckkontrollanzeige Serie
  
  Navigationssystem Professional mit integrierter 3.850,-
  
  Handyvorbereitung Bluetooth und Europa DVD
  
  CD-Wechsler für 6 CDs hinter Handschuhfach 410,-
  
  Xenon-Licht für Abblend- und Fernlichtfunktion 700,-
  
  Scheinwerfer-Waschanlage 260,-
  
  Lichtpaket 260,-
  
  HiFi System Professional LOGIC7 1.250,-
  
  Head-Up Display 1.300,-
  
  Gesamtpreis 76.890,-
  
  Preise Stand 04.04.2005, inkl. 16% MwSt. ab Werk
  
  Dazu kommen beim vorgestellten Auto noch einmal glatt 1.700 Euro für das Chiptuning samt TÜV-Eintragung und der Alpina Radsatz mit Michelin Pilot Sport für 4.240,- Euro.
  
  Der Komplettpreis von 82.830,- Euro (das entsprach einmal rund 162.000 D-Mark) läßt doch ein klein wenig fürchten, daß die Verbreitung dieser Modellvariante nicht allzu hoch ausfallen wird.
  Dabei hat das hier vorgestellte Auto beileibe noch keine Vollausstattung. Es fehlen beispielsweise das Panorama-Glasdach (sowas mag ich einfach nicht), der automatische Tempomat mit Abstandregelung, Dinge wie Standheizung usw., es ist kein Problem, das Auto auch ab Werk noch über 10.000 Euro teurer einzukaufen.
  Aber auch der Rest des Kostenapparats erreicht deftige Höhen.
  
  Ist die Steuerbelastung mit 463,20 Euro per anno noch halbwegs erträglich, kommen für die Versicherung doch heftige Beträge zusammen. Sieht die Haftpflichteinstufung mit der Typklasse 20 noch zivil aus, ist die Kasko-Einstufung mit der Typklasse 26 (für Voll- und Teilkasko gleich) doch schon ein schwerer Brocken, bei 30 ist die Tabelle zu Ende.
  Ebenso muß man sich, abgesehen vom gezügelten Durst, auch keine Illusionen über die laufenden Unterhaltskosten machen.
  Der Diesel verlangt Öl vom Besten, die nach Wartungsintervallanzeige fälligen Wechsel kosten rund 220,- pro Besuch, die große Inspektion fordert in der Regel mindestens 480,- Euro.
  Dank der Drehmomentwonnen schmelzen auch die Hinterreifen dahin wie Butter in der Sonne, rund 420,- Euro pro Stück sind bei schwerem Gasfuß etwa alle 7.500 – 9.000 km fällig.
  Naturgemäß unterliegen auch die Spitzenmodelle einer Baureihe immer einem erhöhten Wertverlust, ein ziviler und schwach ausgestatteter 525d schlägt den 535d beim prozentualen Wertverlust um Längen.
  Man darf sich da also keiner Illusion hingeben, kostenmäßig ist der 535d dem 545i näher als dem 530d.
  
  Frauentauglichkeit
  
  Ich tendiere zur Aussage: null.
  Nicht, daß das Auto unpraktisch wäre. Oder häßlich.
  Aber er hat eigentlich so gar nichts, was Frauen an Autos mögen. Knuffelfaktor null, Bedienung kompliziert, Sitzposition zu tief.
  Im Ergebnis wird es dann schlicht so gut wie keine weiblichen Käufer geben.
  
  Fazit und Empfehlung
  
  Nun denn, ich versuch es mal.
  
  Ist der 535d was für sparsame Menschen? Um Gottes willen, nein!
  
  Ist er ein gutes Familienauto? Wenn man das Geld hat, schon irgendwie.
  
  Ist er was für Angeber? Ganz sicher nicht, der Hinguckfaktor ist nahe Null.
  
  Wie ist es mit Kilometerfressern? Ganz gut, wenn nicht die Kosten wären.
  
  Was sagen Kofferraumfetischisten? Nix, die kaufen einen Citroen C5. Oder zwei fürs Geld
  
  Verdammt, gibt es IRGENDJEMAND, der damit rundum glücklich wird?
  
  Sicher das.
  
  So verrückt es klingt angesichts eines Diesels, aber der gereifte Sportfahrer, derjenige, der an einem Auto lässige Überlegenheit schätzt, der findet hier das Dorado.
  
  Sterne?
  
  Fünf, ohne jede Einschränkung.
  
  Den Bericht wird es demnächst auch auf meiner privaten Website, bei www.autotestnet.de, geben. Da natürlich mit vielen Bildern und ausführlichen technischen Daten.
  
  Soderle, wie immer an dieser Stelle sind mir Kritik, Kommentare und besonders Hinweise, was Ihr am Bericht vermißt, sehr willkommen!

  Mehr erfahren
• S Spencer

  Super Auto mit kleinen Schwächen

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro Motor, Fahrwerk, Komfort,
  • Kontra Fahrverhalten auf Kopfsteinpflaster
  • Empfehlung Ja

  Meiner Meinung nach gibt es Autos, die fährt jeder. Und dann gibt es Autos, die will einfach jeder fahren.
  Der bis 2003 gebaute BMW 530d gehört für mich zur letzten Gruppe.
  Er zeichnet sich noch durch die „Freude am Fahren“ und nicht wie bei den neuen Modellen „den Frust an der Technik“ aus.
  Dieser BMW ist sowohl Langstreckenauto für Geschäftsreisende, als auch ein Kurzstreckenauto für Menschen mit der erwähnten \"Freude am Fahren.\"
  
  Ein Bekannter von mir vertraute meinen Fahrkünsten so sehr, dass er mir seinen 2002 gebauten 530 d Automatik (Limousine) mehrfach für einige Zeit überließ.
  Während der vielen Fahrten, konnte ich feststellen: Die Werbung hat recht.
  
  Der Innenraum:
  
  Schon die serienmäßig eingebauten Standardsitzen finde ich Klasse. Sie sind sehr komfortabel, bieten einen weiten Einstellbereich und sicheren Halt in Kurven.
  Sind jedoch die optionalen Komfortsitze montiert, möchte man überhaupt nicht mehr aussteigen. Ein so gutes Gestühl bietet sonst keiner in dieser Klasse. Weiches Leder, sanfter aber sicherer Seitenhalt und in alle Richtungen enorm viel Platz.
  Nur die Komfortsitze im neuen 5er und 7er sind noch besser.
  Dieses tolle Gefühl können die Passagiere im Fond leider nicht genießen.
  Da die Komfortsitze etwas dicker sind, engen sie das ohnehin schon knappe Platzangebot hinten weiter ein. Nicht das die Sitze im Fond schlecht wären.
  Ganz im Gegenteil, sie sind fast so bequem, wie die Vorderen.
  Aber von einem knapp 4,80 m langen Auto erwartet man hinten einfach mehr Platz!
  Der neue 5er zeigt ja sehr gut, was platzmäßig möglich ist.
  Den Kofferraum des BMW mit seinen 460 Litern, würde als außereichend groß bezeichnen.
  Zum einen ist er recht quadratisch und ausreichend hoch. Zum anderen stört keine Stufe im Kofferraumboden.
  Wie bei allen Limousinen ist die Kofferraumklappe zu klein, für wirklich große Gegenstände.
  Wer die transportieren will, sollte zum 5er Kombi greifen.
  Eine Frechheit ist es allerdings, dass BMW für die geteilt umklappbare Rückbank einen Mehrpreis verlangt hat. Das bedeutet, dass sie nicht bei allen Limousinen, die sich noch auf der Straße befinden, eingebaut wurde. Wer dieses Extra benötigt, muss also suchen.
  
  Das der 5er ein Fahrerauto ist, erkennt man auch am Cockpit.
  Die Armaturen sind hervorragend angeordnet. Alles ist da, wo man es vermutet und lässt sich leicht bedienen. Sie zeichnen sich durch eine hohe Verarbeitungs- und Materialqualität aus.
  Das, zugegeben sehr teure, Navigations- und Entertainment-System möchte ich an dieser Stelle besonders erwähnen.
  Ich hatte das Glück, das es im Wagen meines Bekannten eingebaut war und muss sagen.
  Auch hier war BMW damals der Konkurrenz weit voraus.
  Es ermöglicht schnelle, GPS gesteuerte Navigation, die auf einem großen Monitor im Armaturenbrett übersichtlich und farblich dargeboten wird. Zudem beinhaltet dieses System auch ein sehr gutes CD-Radio mit hervorragendem Klang, sowie optional ein Telefon und TV empfang.
  Das Komplettpaket empfiehlt sich meiner Meinung nach besonders für Geschäftsreisende,
  die, wie mein Bekannter, beruflich häufig auf die genannten Systeme angewiesen sind.
  Wer das nötige Kleingeld hat, kann damit, wie ich, auch einfach nur einen Spiel- und Erkundungstrieb ausleben.
  
  Der Motor:
  
  Kommen wir nun zum Motor.
  Der größte, in diesem 5er, angebotene 6-Zylinder Diesel ist ein wahres Prachtstück.
  Er zeichnet sich, durch eine, für einen Diesel, erstaunlich hohe Laufkultur und die geringen Arbeitsgeräusche aus. Die für BMW typische Freude am Fahren, quillt ihm geradezu aus allen Poren. Drei Liter Hubraum und 193 PS erzeugen zusammen 410 Nm Drehmoment. Das reicht locker für 230 Km/h Höchstgeschwindigkeit und rund 8 Sekunden von 0auf 100.
  Doch das beeindruckenste ist, wie locker dieser Motor seine Kraft über das gesamte Drehzahlband verteilt. Drückt man das Gaspedal voll durch, drückt es einen auch bei Tempo 150 noch voll in den Sitz.
  Leider nimmt die unsichere Automatik, viel von seiner Spontanität. Sie scheint sich der Kraft des Motors nicht bewusst zu sein. Anders kann ich es mir nicht erklären, dass sie bei einem Tritt aufs Gaspedal, trotz 2500 anliegender Umdrehungen noch mal zurückschaltete.
  Das maximale Drehmoment liegt wohlgemerkt schon ab 1800 Umdrehungen an.
  Dafür bleibt der Verbrauch auch bei sportlicher Fahrweise mit nicht mehr als 8,5 Litern Diesel erfreulich niedrig.
  
  Das Fahrwerk:
  
  Das Fahrwerk ist, wie von zu erwarten, ausgezeichnet. Es ist sportlich-straff ausgelegt, was man unter anderem an der geringeren Seitenneigung und einem sehr hohen möglichen Kurventempo festmachen kann.
  Des weiteren vermittelt es dem Fahrer, genau wie die Lenkung, ausreichende Rückmeldung von der Fahrbahn.
  Dennoch kommt auch der Komfort nicht zu kurz. Es lässt kaum eine Bodenwelle zu den Insassen durchdringen und übt sich äußerst zurückhaltend in bezug auf Abrollgeräusche der Reifen.
  Eben für die “Freude am Fahren“.
  
  Die Kosten:
  
  Das Vergnügen einen BMW 530d zu fahren beginnt bei ungefähr 22.000 Euro (Baujahr 2001 und mind. 80.000 km). Ein teurer Spaß.
  Der ab 2000 gebaute 530d ist in der Schadstoffklasse D3 eingestuft, besitzt lange Wartungsintervalle von 20.000 km (nach Angabe meines Bekannten).
  Leider schlägt auch die Versicherung kostenmäßig ziemlich zu (HP 22 / VK 31 / TK 36)
  Erfreulich ist, dass die Zuverlässigkeit stimmt – von Ausnahmen einmal abgesehen.
  Die Diesel fallen durch defekte Turbolader und Generatoren auf. Vereinzelt kommt es auch zu Elektronikproblemen (wie bei meinem Bekannten), so fällt hier blockierende Wegfahrsperren und defekte Airbagkontrollleuchen auf.
  
  Die Sicherheit:
  
  Die Sicherheitsausstattung ist mit bis zu 8 Airbags (2 davon optional), ESP (ab 98), Traktionskontrolle (ab 96), Servolenkung und ABS erfreulich vollständig.
  Die Bremsen packen schnell und kräftig zu.
  
  Hier gibt es aber eine gravierenden Einschränkung, die ich unbedingt näher erläutern möchte.
  Auf holpriger Piste (besonders bei grobem Kopfsteinpflaster) verlieren die Reifen ihre, sonst sehr gute, Haftung zur Straße. Dadurch können die Bremsen nicht mehr richtig arbeiten.
  In diesen Situationen können auch die ganzen elektronischen Helferlein nichts mehr ausrichten.
  Auch bei niedrigem Tempo kann es so zu einem extrem langen Bremsweg kommen.
  Selbst die Lenkfähigkeit des Autos ist in diesen Situationen eingeschränkt.
  Dies ist ein wirklich gravierender Mangel (von dem auch mein Bekannter zu berichten weiß). Man ihm aber durch umsichtiges Fahren auf holpriger Strecke ausweichen.
  Vielleicht sollte man diese Situation auch einmal ganz bewusst provozieren
  (ohne dabei andere zu gefährden), um dann im Fall der Fälle besser reagieren zu können.
  
  Fazit:
  
  Trotz dieses Mangels würde ich jedem, der ein komfortables und gleichzeitig sportliches Auto sucht, den BMW 530d empfehlen.

  Mehr erfahren
• s sacha777

  E39 im Test, ein Kurzfazit

  • Pro stark, schnell perfekt
  • Kontra wer sucht der findet
  • Empfehlung Ja

  Fahrzeug:
  
  Jg.98, 4398cm2, V8, 286 PS, 420 Nm, 1745 kg
  
  cosmosschwarz met., M-Sportfahrwerk, Sportsitze, Flockvelours grau, Navi/TV, Xenon, Spiegelpaket, Doppelverglasung, Sonnenrollos Heck-(el.) und hint. Seitenfenster, Durchladesystem, Steptronic, Servotronic, Shadow Line
  
  Eindruck:
  
  BMW baut erwiesenermassen gute Fahrzeuge, der 540er hat ein spezielles Lob verdient. Im Anschaffungspreis wie auch bei den Fixkosten ist dieser im höheren Segment angesiedelt. Unter gewissen Voraussetzungen fährt man durchschnittlich jedoch durchaus sparsam. Speziell bei generell zügiger Fahrweise ist man sowohl im Spritverbrauch wie auch beim Verschleiss gegenüber einem 2.0 l Fahrzeug anderer Fabrikate überlegen.
  
  Bei meinem Fahrzeug ist der Weg sowieso das Ziel. Es steht schon sehr sportlich da -schwarz, Shadow-Line, moderat tiefer- und erst fahrend ist es absolut anregend. Man sitzt bequem-sportlich, Servotronic, kaum Windgeräusche dank Doppelverglasung dafür perfektes V8-Gebrabbel, eine Motor-Getriebe-Fahrwerkkombination die jederzeit entspannend wirkt. Sensationell. Auch in der Nacht. Xenon-Scheinwerfer und keine störende Blender von hinten dank den automatisch abblendenden Rückspiegel. Immer wieder top.
  
  Kauf ist absolut zu empfehlen, ja geradezu ein muss. Lasst die guten Stücke nicht bei den Händlern stehen, die wollen fahren.
  
  Viel Spass.

  Mehr erfahren
• s snowboard2004

  Sportwagen Feeling mit 3 Liter Heizöl

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Mit dem neuen 530d hat BMW allen gezeigt, dass sich Diesel Fahrzeuge hinter den Bezinern nicht verstecken müssen. Deswegen finde ich, ist es Zeit einen kleinen Testbereich über unsere Familienkutsche zu schreiben, mit dem ich mittlerweile auch schon einige tausende Kilometer gefahren bin:
  
  Zuerst zu den Erscheinungsbild: Der Fünfer, früher ein relativ "rechteckiges" kantiges Gefährt, erscheint nun größer, geschwungener, provokanter. Die Formen sind zwar gemäßigter als beim Siebener, jedoch beschert die Vergrößerung dem BMW-Fahrer ein erhebliches Raum"mehr"angebot und man sitzt vorne wirklich oberklasse, die Beinefreiheit ist enorm. Gerade das ließ die Fahrt in einem SLK für mich zur Qual werden. Der größer gewordene 520 Liter umfassende Kofferraum garantiert echte Reisetauglichkeit. Zu fünft sind wir mit mehreren Koffern nach Rom gefahren, ohne dass sich jemand beschwert hat. Hinten hat man auch mit 1m90 Körpergröße genug Freiraum, während ich mir heute im BMW Haus fast den Arm auskugeln musste, um mich auf die Rückbank des neuen Sechsers zu quetschen.
  Die Sitze sind sehr bequem, jedoch vermisse ich etwas den Seitenhalt der Sportsitze aus meinem Peugeot 206 Sport. Das Armaturenbrett ist sehr aufgeräumt und die Mittelkonsole mit Business CD bis Klimaautomatik bietet sehr gute Funktionalität. Alle Bedienelemente sind gut auffindbar und können auch über das Multifunktionslenkrad gesteuert werden. Jedoch lenken alle Knöpfe, Displays und Drehräder mehr vom Fahren ab, als wenn ich telefonieren würde. Ein Grund mehr, den BMW ohne teure, teils nervtödende Navigation zu wählen. Generell besticht der Innenraum durch eine außerordentliche Qualität der Materialien und auch durch eine saubere Verarbeitung bis ins Detail.
  
  Ich könnte noch lange über das Innere berichten, doch die besondere Fahrdynamik ist ebenfalls zu loben. Zuerst zur Aktivlenkung und Wankstabilisierung Dynamic Drive, die beide aufpreispflichtig dem Fahrer helfen, das Auto noch stabiler und sicherer zu fahren. Die Aktivlenkung funktioniert nach dem Prinzip der dynamischen Servolenkung. Das heißt ein elektromechanischer Stellmotor lässt bei niedriger Geschwindigkeit die Lenkung direkter werden, bei Autobahngeschwindigkeit indirekter/schwergängiger. In der Praxis funktioniert das erstaunlich gut, vor allem beim Rangieren und bei Wendemanöver. Hinter der Bezeichnung Dynamic Drive verbergen sich zwei aktive Stabilisatoren, die die Seitenneigung erheblich reduzieren. So scheint sich das Auto selbst bei hoher Kurvengeschwindigkeit fast nicht zu neigen, während andere Autos, die sich kräftig aus den Federn heben.
  Der Motorraum ist vom Innenraum durch dämpfende Materialen getrennt, wodurch das laute Diesel Blubbern bei geschlossener Tür kaum zu vernehmen ist (Vergleich: der Passat und Golf mit dem starken Dieselmotor dröhnen beim Gasgeben durch den ganzen Innenraum). Dadurch dass die Motorgeräusche, aber auch die Abroll- und Fahrtwindgeräusche selbst bei hohen Geschwindigkeiten kaum vernehmbar sind, verliert man schnell den Sinn für Geschwindkeit und es kommt schon mal vor, dass man innerorts durch kurzen Tritt aufs Gas 70-80km/h fährt. Das ist nicht gut, da ich noch 14Monate Probezeit habe. Jedoch meldet sich der Motor beim Ausdrehen der Gänge schon kräftig zu Wort. Jedoch auch die Reifen, da sie bei ausgeschalteten DSC dank 500Nm schnell durchdrehen. Jedoch kann man auch mit 1200-1500 Umdrehungen schaltfaul, dank des kräftigen Sechszylinders angenehm reisen.
  
  Das alles ist durch den 220PS bärenstarken, extrem drehmomentstarken Sechszylinder Motor gewährleistet. Der satte Drehmomentverlauf lässt dem Antriebsdrang bereits bei 1500 Umdrehungen vollen Lauf, was nur noch durch DSC zu bändigen ist. Der 3 Liter Motor entwickelt Schub wie ein Nachbrenner, hängt gierig am Gas und dreht mit einer Leichtigkeit ohne so laut oder brutal zu klingen wie z.B. der SLK mit Kompressor oder so manche Benziner (...uralt Opel mit 220PS von einem Freund). Wenn man den ersten Gang ausfährt kommt man erst bei 50-60km/h in den roten Bereich, und hat dann noch so viel Schwung, dass man meint er beschleunigt weiter trotz Wegnahme von Gas. Dabei wird man allein durch die enorme Kraft so stark in den bequemen Sitz gedrückt, dass einem die Luft wegbleibt, bis man sich daran gewöhnt. Bei höherer Drehzahl, klingt der Motor schon etwas lauter, Rennmotorenmäßiger und begeistert nur noch. Wer braucht denn da noch ein Business CD ? Jedoch wird der Klang niemals so aufdringlich und "schrill" wie der Motor vom M3 Caprio unserer Nachbarn. Im Großen und Ganzen glaubt man garnicht wie eine so schwere und massive Familiekutsche so "wegspringen" kann. Andererseits spielen die Bremsen mit und fangen den Wagen bissig, standfest und gut dosierbar aus jedem Höhenrausch bei Blickkontakt mit einem Blitzer etc ab. Achtung, es besteht Suchtgefahr, was einem SLK 200, 206 Sport, Mini S noch ein 323i nicht so aufkommen konnte.
  Aber neben einer besseren Beschleuning aus dem unterem Drehzahlbreich und auch besserer Elastizität bei z.B. Beschleunigungen von 80 auf 120km/h hat der Diesel im Vergleich zum etwas stärkeren Benziner mit gleich großem Motor den Vorteil des sehr niedrigen Verbrauchs. Während unser letzter BMW (540) bei sportlichem Fahrem sich nicht mit 14 Litern zufriedengab, braucht der 530d bei Bleifuß mit durchdrehenden Rädern und einer sehr sportlichen Fahrweise zwischen 3500 und 5000 Umdrehungen nicht mehr als 9 Litern. Andererseits gibt sich das Auto bei ruhiger, gleichmäßiger Fahrweise zwischen 80-120 km/h mit weniger als 6 Litern/100km zurrecht.
  
  Alles in allem ein super Auto, bei dem immer 300% der Plätze von Freunde reserviert sind, wenn ich ihn von meinem Vater bekomme. Andererseits ist das Auto aber auch teuer, der Grundpreis liegt schon im 40.000 Euro Bereich, die teure Aufpreispolitik von BMW garnicht zu erwähnen (4*18Zoll mit Leichtmetallfelgen, Xenon, Business CD, Leder, Regensensor, PDC, Aktivlenkung, Dyn...hätte ich gern.....................wie bitte, ne oda ???). Heute haben wir uns den neuen Sechser angeschaut: 30000 Euro für Sonderausstattung, deren Liste so kurz ist, dass man sie an zwei Händen abzählen kann.
  Aber im Großen und Ganzen ein wirklich rundum tolles Auto, mit dem man mehr als von A nach B fahren kann.
  Leider gibt es noch nicht unser Traumauto: ein 550d oder (seit heute) ein 650d..................................
  
  Bitte teilt mir mit, ob euch der Bericht gefallen hat und motiviert mich ggf. über weitere Produkte zu schreiben.

  Mehr erfahren
• m monitor2002

  528 i als Gebrauchtwagen - Ein echtes Schnäppchen

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro Preis-Leistungsverhätniss, schickes, luxuriöses Design
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich habe mir vor kurzen einen BMW 528 i als Gebrauchtwagen gekauft. Die Erstzulassung erfolgte im März 1996. Nun hat das Auto 65.000 km auf dem Tacho, also extrem wenig für das Alter.
  Ausstattung: Lederaustattung, Klimaautomatik, Autotelefon mit Freisprechanlage, Schiebedach, elektrische Fensterheber hinten wie vorne, Schiebe-Hebedach, elektrisch verstellbare Sitze mit Memory-Funktion, Bordcomputer, Park Distance Control, Alarmanlage, Multi-Funktionslenkrad, Shadow-Line, Radio mit Casette. Dies bedeutete 1996 einen neupreis von 100.000 DM . Bei der extrem geringen Laufleistung und einem Preis von 13.000 € für mich ein echtes Schnäppchen, wenn man davon ausgeht welche Autos man für dieses Geld heut zu Tage noch bekommt. Bestenfalls einen unteren Mittelklasse-Wagen der natürlich eine 10 mal schlechtere Ausstattunh hat und wahrscheinlich noch eher kaputt geht als mein BMW mit jetzt 8 Jahren. Ich will erst gar nicht anfangen von der natürlich viel besseren Qualität und dem viel schickeren Design eines BMW zu sprechen.
  
  Ich kann jedem nur empfehlen sich einen BMW im Alter von 6-8 Jahren zu kaufen,da diese ein extrem gutes Preis-Leistungsverhätniss bieten.

  Mehr erfahren
• H HER-W218

  BMW 525TDS Touring Automatik

  • Pro Sehr geräumig, gut Ausstattung, hohe Zuverlässigkeit.
  • Kontra hoher Verbrauch für einen Diesel, hoher Anschaffungspreis, hohe Unterhaltskosten.
  • Empfehlung Ja

  Hallo lieber Leser!
  
  Heute möchte ich einen Bericht über mein Auto verfassen. Es handelt sich hierbei um den BMW 525 TDS Touring mit Automatikgetriebe.
  
  Beschreibung:
  
  Bei dem BMW der 5er Reihe, handelt es sich um ein komfortables Fahrzeug der oberen Mittelklasse, welches es sowohl als Limousine, als auch als Kombi gibt, welchen ich jedoch bevorzuge.
  
  Bei meinem Model handelt es sich um folgendes:
  
  Marke: BMW
  
  Model: 525 TDS Touring Automatik
  
  Baujahr: 1995
  
  Laufleistung von 1995 - heute: 124.000 km
  
  Ausstattung in diesem Auto:
  
  ABS, Automatik, silber metallic, 2xAirbag, 5xKopfstützen, Leichtmetallfelgen, Lederausstattung in schwarz, Klimaanalge, Sitzheizung, Bordcomputer mit Serviceintervallanzeige und Verschleißanzeige, elektrisch verstell.- u. beheizbare Außenspiegel, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrisches Schiebe.- Ausstelldach, Nebelscheinwerfer, Xenonlicht (nachgerüstet), Radioanlage Blaupunkt \"Arizona\" mit 5 Fach CD Wechsler, Holzausstattung Typ \"Birke gemasert\".
  
  Ich habe diesen Wagen im Jahre 2002 von meinem Großvater übernommen, welcher ihn liebevoll gepflegt hat. Er war in der gesamten Zeit mit dem Wagen zufrieden, hat sich aber leider da meine Großmutter ein Pflegefall geworden ist, und seitdem im Rollstuhl sitzt, einen Mercedes Vito 220 CDI zulegen müssen.
  
  Daraufhin habe ich den BMW übernommen.
  
  Karosserie:
  
  Die sehr gut verarbeitete Karosserie des Wagens ist ca. 4.75 Meter lang. Die relativ großen Außenmaße, garantieren auch im Innenraum genug Kopf.- und Beinfreiheit auf allen Plätzen. Der große Kofferraum kann durch umklappen der Rücksitzbank noch erweitert werden. Der BMW wirkt trotz seiner Abmeßungen weder klobig noch protzig.
  
  Innenraum:
  
  Der Innenraum meines BMW ist bis auf die Holzimitate komplett in schwar gehalten. Die Verarbeitung ist wie man es für ein Auto dieser Preisklasse erwarten darf dementsprechend sehr gut. Ich möchte jedoch nicht erwarten das die Materialien, sowie die Verarbeitung in einem Audi, noch einen überzeugenderen Eindruck hinterlassen. Ansonsten gibt es über den Innenraum nicht viel zu sagen. Die Bedienung der Schalter ist ebenfalls problemlos.
  
  Fahrkomfort u. Fahrleistungen:
  
  Der Fahrkomfort ist die Schokoladenseite des BMW 5er. Fahrbahnunebenheiten jeglicher Art nimmt das straff, aber nicht unkomfortbabel abgestimmte Fahrwerk des BMW ohne Problem. Dank des straffen Fahrwerks, lässt sich der gut 1.500 Kilogramm schwere Wagen wie ein Sportwagen durch Kurven balancieren. Lediglich auf Seitenwind reagiert der BMW etwas problematisch.
  
  Warnung: Man sollte es tunlichst meiden mit diesem Auto bei Schnee und Glatteis unterwegs zu sein. Heckantrieb und Automatik sind dann eine unberechenbare Kombination.
  
  Der gute Fahrkomfort wird noch durch den sehr gut gedämmten Innenraum,und die sehr geringen Windgeräusche verstärkt. Beim Kaltstart hört man deutlich das es sich um einen Diesel handelt, wenn auch gleich um einen sechs Zylinder. Nach einigen Kilometern ist davon jedoch nicht mehr viel zu hören.
  
  Die Automatik ist sehr gut abgestimmt, und verleitet eher zum gemütlichen dahingleiten, als mehr zum rasen. Was nicht bedeutet das der BMW nicht aus dem Quark kommt. Der BMW leistet 143 PS aus 2.5 Litern Hubraum, welche noch durch einen Turbolader unterstützt werden. Die Beschleunigung, und das maximale Drehmoment des BMW sind zu jeder Zeit ausreichend. Auf der Autobahn ist nach einem kurzen \"Kick down\", schnelles überholen immer möglich. Wenn man will kann man den BMW so fahren, dass die Tachonadel erst bei 225 Km/h zum Stillstand kommt.
  
  Verbrauch:
  
  Der Verbrauch liegt kombiniert bei normaler Fahrweise so um die 10 liter. Wer es jedoch wie ich eher etwas zügiger mag ( Stadt ca. 70, Autobahn 200), muss auch mal 14 Liter einplanen! Das geht in den Geldbeutel! (Punkte in Flensburg nicht mitgerechnet).
  
  Kosten:
  
  Der BMW macht Spaß, und dieser Spaß kostet Geld, im Jahre 1995 genau 86.000 Mark. Die Inspektionskosten belaufen sich bei einer großen Inspektion auf rund 460 Euro.
  
  Fazit:
  
  Ich kann den BMW bis auf den für einen Diesel hohen Verbrauch und die Unterhaltskosten empfehlen. Wer jedoch einen Kombi sucht, und gleichzeitig Preisbewusst sein will, sollte besser zu einem VW Passat oder Audi A4 greifen

  Mehr erfahren
• D DonJuan

  Viel Geld für \"fast\" nichts

  • Fahreigenschaften durchschnittlich
  • Fahrkomfort durchschnittlich
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit schlecht
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Pro ?
  • Kontra DESIGN
  • Empfehlung Nein

  Der neue 5er
  
  Naja als ich gehöhrt habe ein neuer 5er ist auf dem markt da dachte ich schön wieder etwas schnelles zu fahren aber als ich es dann sah dachte ich nur oh gott so hässlich.
  
  Mit dem fahren war es nicht besser ich dachte der fährt sich dann aber mit sicherheit gut nur war das meiner meinung nach auch nicht. Ich Persönlich habe mich in dem Wagen gar nicht sicher gefühlt.
  
  Die Innenaustattung ist genau so enttäuschend jaja ledersitz, sitzheizung etc. aber na und für soviel geld erwartet ich ein etwas übersichtlicheres cockpit oder?
  
  Meine Empfehlung E220 CDI anstatt BMW.

  Mehr erfahren
• w wilder_wutz

  Der Familienrennwagen

  • Pro gutes Fahrverhalten, Image
  • Kontra Verbrauch, Preis
  • Empfehlung Ja

  --Vorgeschichte--
  Als ich und meine Frau im vergangenen Jahr erfuhren das wir ein Kind erwarten, war für uns beide klar das wir unser Cabrio verkaufen würden und uns eine Familien Kutsche zulegen würden. Aber nur weil wir ein Kind bekommen sollten, sollten wir deshalb auch auf ein sportliches Auto verzichten... ich und meine Frau waren der Meinung, Nein und deshalb informierten wir uns bei Audi und BMW über Kombis (Mercedes kam nicht in Frage, viel zu klobig ;-), aber am Ende entschieden wir uns dann für den BMW 528i touring, denn er gefiel uns vom äußeren einfach besser.
  
  --Optik--
  Wir fahren das Modell aus dem Jahre 02 das uns auch sehr gut gefällt, ich finde der Wagen sieht von vorne sehr bullig aus und hat damit schon einmal eine Menge Überholprestige. Mit seinem schräg abfallenden Heck wirkt der Wagen sehr sportlich und nicht eckig wie manch andere Kombis. Um den sportlichen Charakter des Wagens noch ein bisschen hervorzuheben haben wir 16 Zöller aus der Zubehörliste ausgewählt. Unser BMW ist Schwarz-Metallic und sieht einfach nur göttlich aus.
  
  --Innenraum--
  Wie man es von einem BMW dieser Preisklasse erwarten kann, ist die Verarbeitung sehr gut alles ist BMW typisch dem Fahrer entgegen gerichtet und auch nach mehr als 30.000km und einem Alter von einem Jahr quitscht und knirscht nichts. Die Ledersitze sind sehr bequem auch nach längerer Fahrt, das kann ich aus Erfahrung sagen denn ich bin geschäftlich viel unterwegs mit dem Wagen. Doch es ist mir auch etwas negatives aufgefallen, und zwar sind die Kopfstützen zu kurz, zwar bin ich nicht gerade der kleinste mit 1.90m Größe aber trotzdem bei so einem Anschaffungspreis müssten ja wohl längere Kopfstützen drin sein. Wie man es sich warscheinlich denken kann geht in diesem Auto alles elektrisch, elektrische Fensterheber an allen Fenstern, elektrisches Schiebedach und noch ein sehr schönes Detail, die Heckscheibe lässt sich separat öffnen und das ist ideal wenn man mal nur ein paar Kleinigkeiten verstauen möchte.
  
  --Motor--
  Der 2.8l große V6 mit 193PS geht ab wie eine Rakete und drückt einen schon ganz schön in die Sitze wenn man mal richtig beschleunigt, laut Werksangaben benötigt der Wagen nur 7.9 Sekunden auf Tempo 100 und es ist erst bei 229km/h Schluß mit der Beschleunigungsorgie, mehr ist auch wirklich nicht nötig, denn erstens sind die Autobahnen sowieso meistens überfüllt und es ist mir auch zu gefährlich mit einem Kind hinten drin über 250km/h zu fahren. Aber für diese Vollgasorgien genehmigt sich der Wagen auch gut und gerne mal um die 15 Liter Super Plus, aber wenn man sich etwas zurück nimmt pendelt sich der Verbrauch im Schnitt bei 10.5 Litern ein(laut Bordcomputer). Das ist nicht wenig aber auch nicht richtig viel wenn man bedenkt das der Wagen 193PS hat und ein Leergewicht von über 1.6 Tonnen hat.
  
  --Platzangebot--
  Vorne fühlt man sich wie in einem Flugzeugsessel der ersten Klasse, es ist genügend Platz für die Beine vorhanden, auch bei meiner wie schon erwähnten Größe von 1.90m. auch auf den hinteren Plätzen ist ausreichend Platz wenn nicht gerade drei Erwachsene auf den hinteren Sitzen platz genommen haben. Aber Kinder fühlen sich hinten auf Anhieb wohl.
  
  --Ladekapazität--
  Der 410 Liter fassende Kofferraum gehört bestimmt nicht zu den größten seiner Klasse, dennoch ist es kein Problem alles für einen Familienausflug oder eine Urlaubsreise darin zu verstauen, denn es passen 4 große Koffer und Handgepäck hinein, somit ist der BMW zwar kein Lastenesel aber auch nicht wirklich klein, wem aber dieser Stauraum nicht genügt, der klappt einfach die Rücksitzbank um (das geht sehr einfach und schnell) und hat dann mehr als 1500 Liter Staurraum zur Verfügung. Für schwere Lasten habe ich an meinem BMW eine abnehmbare Anhängerkupplung die bis zu 2.0 Tonnen mühelos wegzieht.
  
  --Kosten--
  Die Unterhaltskosten sind nicht gerade gering für ein Auto dieser Klasse und der Benzin Verbrauch auch nicht, aber wenn man es vorher weiß geht das in Ordnung. Die Versicherung ist ungefähr vergleichbar mit anderen Autos dieser größe. Aber bei einem Neupreis von über 45.000€ mit einigen Extras, spielt das wohl auch keine Rolle mehr.
  
  --Fazit--
  Für mich ist mein Traum war geworden, viel Platz und trotzdem sportlich das ist er der 5er BMW. Man sollte aber die Folgekosten bedenken und nicht nur den Anschaffungspreis denn für Benzin und Versicherung kommt doch ne Menge zusammen. kurz:
  
  BMW - Freude am fahren

  Mehr erfahren
• z zerni

  Heizölrakete

  • Pro Sehr kultivierter, kräftiger Motor; günstiger Verbrauch; tadelloses Fahrwerk; gute Verarbeitung; perfekte Ergonomie im Cockpit
  • Kontra eingeschränkte Platzverhältnisse im Vergleich zur Konkurrenz (Mercedes, Volvo, Audi)
  • Empfehlung Ja

  Ich hatte wiederholt die Gelegenheit den BMW 530 d als Mietwagen über längere Strecken zu fahren. Um es gleich vorweg zu nehmen: Privat bin ich Mercedeslenker (und so wird´s auch bleiben) , habe mich aber schnell davon überzeugen lassen, dass auch die Münchener exzellente Autobauer sind ;-)).
  
  Nun zu den Fakten: Der Fünfer ist im Vergleich zur Konkurrenz in Gestalt des Audi A6, des Volvo S 80 und der Mercedes E-Klasse doch um einiges knapper geschnitten. Vorne hat auch ein langes Elend wie ich mit 1,97 m Körpergröße ausreichend Platz, nur sieht´s dann auf den Hinterbänken duster aus. Die Sitze überzeugen mit einer angenehmen straffen Polsterung und bieten sehr guten Seitenhalt - besser als in der E-Klasse. Der Kofferaum ist mit ca. 450 Litern ausreichend, aber nicht üppig dimensioniert. Auch hier hat die Konkurrenz deutlich mehr zu bieten.
  
  Das Armaturenbrett ist wie man es von BMW gewohnt ist von exzellenter Funktionalität und sehr übersichtlich. Alle Bedienelemente sind ohne Verrenkungen zu erreichen, sehr sinnvoll auch das Multifunktionslenkrad mit Radio-, Bordrechner- und Telefonfernbedienung. Ein echtes Plus an Sicherheit, denn nun hat der Fahrer seine Pratzen nämlich ständig dort, wo sie auch hingehören: am Lenkrad. Generell bestechen Exterieur und Interieur durch eine ordentliche Anmutungsqualität der Materialien und generell durch eine saubere Verarbeitung bis ins Detail. Bemerkenswert, welche Karosseriequalität die heutigen BMWs mittlerweile aufweisen. Satt schließende Türen, keine Knistergeräusche und eine sehr gute passive Sicherheit; sechs Airbags gehören mittlerweile zum Standard.
  
  Störend am knappen Raumangebot ist in erster Linie die geringere Innenbreite und der begrenzte Knieraum auf den Rücksitzen. Andererseits trägt die Kompaktheit spürbar zum Fahrspaß bei, sitzt der Wagen doch wie ein Maßanzug. Und damit kommen wir auch gleich zur Domäne von BMW, der sprichwörtlichen Freude am Fahren: Was diese ausmacht ?
  
  Erstens die perfekte Harmonie zwischen Motor und Antriebsstrang. Ein derart ausgefeiltes Zusammenspiel zwischen dem bärenstarken, extrem kultivierten Diesel und dem leichgängigen, mit kurzen und knackigen Schaltwegen arbeitenden Fünfganggetriebe sucht wohl seinesgleichen. Überhaupt der Motor: Die nominellen 184 PS erwecken gerade angesichts des satten Drehmomentverlaufes - es gab schon Rangierloks mit weniger Newtonmetern auf der Kurbelwelle - eher den Eindruck von 230 PS, so dermaßen brachial geht der 530er knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl zur Sache. Dabei ist es eigentlich ziemlich wurscht, in welchem Gang man sich gerade befindet, Kraft ist in Hülle und Fülle da. Bei extrem scharfer Fahrweise gelingt es dann auch ,den Verbrauch über die Zehnlitermarke zu treiben. Ich habe im Schnitt auf der Autobahn mit langen Passagen mit Dauertempo 200 ca. 9,2 Liter verbraucht. Das lässt den berechtigten Schluss zu, dass man bei normaler Fahrweise durchaus mit 7 - 7,5 Litern auf 100 Km zurandekommt.
  
  Sehr angenehm auch die über den gesamten Drehzahlbereich hinweg angenehme Laufkultur des Triebwerks. Sobald die Betriebstemperatur erreicht ist, muss man im Leerlauf schon ganz genau hinhören, um den Treibsatz als Diesel zu identifizieren. In höheren Geschwindigkeitsbereichen tritt das Laufgeräusch gänzlich hinter die dezenten Windgeräusche zurück.
  
  Der zweite wesentliche Faktor für die \"Freude am Fahren\" ist zweifellos das exzellent abgestimmte Aluminiumfahrwerk. Angenehm straff gefedert, mit geringen Seitenneigungen in den Kurven schluckt es fast unhörbar die meisten Unebenheiten souverän weg. Eine leichte Stuckerneigung aufgrund der sportlichen Abstimmung lässt sich da locker verschmerzen. Zusammen mit den tadellosen, perfekt dosierbaren Bremsen ist hier eine echte Fahrmaschine entstanden...mit jedem Kilometer mehr entsteht akute Suchtgefahr.
  
  So zielt der Fünfer Diesel genau in die Lücke, die E-Klasse und A 6 nicht schliessen können. Unter dem bewußten Verzicht auf üppige Platzverhältnisse und überragenden Fahrkomfort - hier ist immer noch der Benz State of the Art - ist der Fünfer sicherlich für diejenigen erste Wahl, die Spass am zügigem Fortkommen haben und lange Autobahnkurven als nette Beigabe empfinden.
  
  Es ist letztlich wirklich nur eine Glaubensfrage: vielleicht spielt doch das beim deutschen Autofahrer sehr ausgeprägte Prestigedenken mit eine Rolle, dass die E-Klasse auch als Geschäftswagen immer noch die Nr. 1 ist. Generell muß aber auch gesagt werden, dass der Gesamtkomfort der E-Klasse und die durchdachten Detaillösungen gepaart mit einer sehr guten Zuverlässigkeit immer noch die Richtschnur bilden...der BMW-Lenker wird´s verkraften, denke ich..;-))
  
  Jedenfalls hat BMW mit dem 530d ein absolut überzeugendes und dabei zeitgemäßes Auto auf die Räder gestellt. Vielleicht eine kleine Zeitreise zurück gefällig ? Vor 25 Jahren gab´s schon mal einen Fünfer mit 184 PS. Das war der 528i, für viele die erste richige \"Powerlimousine\". Beim Topspeed war allerdings schon bei 210 Km/h Schluss, dafür glänzte der BMW mit einem Durchschnittsverbrauch laut ams-Test mit 17,7 Litern...Super verbleit, versteht sich. So ändern sich die Zeiten, und es ist absehbar, wann die Diesel den Benzinern endgültig den Rang ablaufen.
  
  Mittlerweile hat BMW den störanfälligen 525 tds durch den 525d ersetzt, der 520d rundet die Dieselpalette nach unten ab...ist mit vier Zylindern allerdings nur ein \"halber\" BMW. Dennoch bieten auch diese Motoren schon einen beeindruckenden Durchzug, gepaart mit exzellenter Laufkultur. Preislich liegen die BMW´s einige Prozente unter den gesalzenen Mercedestarifen, müssen aber dafür einen leicht höheren Wertverlust hinnehmen. Auch hier gilt also die Devise: \"Einen Tod mußt´ halt sterben.\"

  Mehr erfahren
• RedHawk

  Rööööööööööör

  • Pro top Ausstatung
  • Kontra zu teuer
  • Empfehlung Nein

  „Wer ein Automobil dieser Klasse fährt, möchte auch erster klasse unterwegs sein. Ein Anspruch, den BMW 5er Limousine voll und ganz erfüllt. Die ergonomisch geformten Sitze vorn und hinten machen selbst lange Strecken zu einem echten Vergnügen. Und ein Blick auf die hochwertigen Materialien wie Leder Montana oder Flachgewebe und die vielen Details verrät ihnen, dass die BMW 5er Limousine nicht nur Souveränität ausstrahlt. Sondern auch sonst erstklassig zu ihnen passt.“ >BMW<
  
  Schauen wir uns mal die Limousine von Außen an. Jeder von uns hat doch schon mal solch einen 5er gesehen, außer halt die Motorisierung. Aber die erkennt man auf den ersten Blick ehe nicht. Auf der Motorhaube ist sehr auffällig, dass der Powerdome bis zur A-Säule geht. Der Kühlergrill hat eine elegante Rundung erhalten und ist mit silbernen Elementen veredelt. Außerdem zieht sich jetzt eine Art kante von vorne bis hinten an der Seite entlang, diese lässt das Auto sehr sportlich wirken. Insgesamt kann man das Auto von Außen nicht so gut beschreiben, denn BMW legt auf ein Individual-Modell großen Wert. ES gibt also verschiedene Ausführungen mit verschiedenen Designs, aber im großen und ganzen sehen sich alle natürlich ähnlich.
  
  Das Fahrgefühl
  Machen wir mal eine imaginäre Probefahrt: Wir steigen also in das Auto und starten den Motor. Er klingt sehr ruhig, aber auch kraftvoll. Allerdings hängt es von der Motorisierung ab, wie schnell er anzieht. Gehen wir mal vom 530i aus:
  
  2979 cm3 Hubraum
  170 kW (231 PS) Leistung
  Maximaler Drehmoment 300 Nm bei 3500/min
  Von 0 auf 100 in 7,1 Sekunden
  250 km/h Höchstgeschwindigkeit (elektronisch abgeriegelt)
  9,5 Liter auf 100 km Durchschnittsverbrauch
  
  Fahren wir mal ein Stück. Das Auto liegt wie ein Brett auf der Straße, es steckt sogar größere Unebenheiten der Straße weg. Die Lenkung geht sehr leicht und ist sehr direkt. Da der Innenraum so leise ist muss man aufpassen, dass man nicht zu schnell fährt. Man hört es einfach nicht mehr. Die Kurvenlage ist annähernd perfekt.
  
  Die Sicherheit
  Der Bmw hat insgesamt 10 Airbags, 3 für Fahrer, 3 für Beifahrer und je 2 für die Hinterleute. Am meisten trägt aber die Aluminium-Integral-Hinterachse zur Sicherheit bei. Das ist nix anderes eine speziell konstruierte Achse, die mit 3 Systemen geregelt wird, allerdings nur im Notfall. Das bedeutet, der Wagen hat eine bessere Kurvenlagen und wirkt insgesamt stabiler. Kleine Fahrfehler können kompensiert werden.
  
  Das Cockpit
  Die farbliche Gestaltung kann man sich natürlich aussuchen, aber die Anordnung der Elemente ist bei den Varianten natürlich gleich. In der Fahrertür befinden sich ein paar Knöpfe, ich kann hier die Fenster hoch und runter lassen und die Türen verriegeln usw. hinter dem Lenkrad befinden sich die Anzeigetafeln. Ganz links ist ein Schalter für das Licht, allerdings wird man diesen nicht benutzen, da man ihn auf Automatik stellt und dann macht das Auto den Rest alleine. Rechts daneben haben wir die Füllstandsanzeige des Tanks, da wir bis zu 70 Liter tanken können und einen Verbrauch von 10 Litern haben, werden wir nicht so häufig tanken. Dann folgt Geschwindigkeitsmesser und Drehzahlmesser mit Verbrauchsanzeige. Fehlt nur noch links die Kühlwassertemperatur. Ganz links haben wir dann einen Schalter für die Nebelschlussleuchte. Unter diesen Anzeigen haben wir einen Bordcomputer mit massig Statistiken und vielen Warnleuchten für mehr Sicherheit. Davor befinden sich das Lenkrad. Na was für eine Überraschung. Hier gibt es recht viele Ausführungen. Nehmen wir beispielsweise ein Multifunktionslenkrad. Dann können wir hier Radio, Telefon, Tempomat und Lenkradheizung. In der Mittelkonsole befinden sich von oben nach unten folgende Instrumente. Luftschlitze, Navigationssystem mit integriertem Radio, Fernseher usw., darunter Klimaautomatik und etliche Knöpfe und zu guter letzt der Schaltknauf und links daneben die Handbremse.
  
  Die Ausstattung
  Von Werk ab kann man über 9 verschiedene Felgen wählen, je nachdem ergeben sich dann andere Reifentypen. Auch eine Armlehne für den Schaltarm ist möglich, sehr bequem. Ein Autotelefon gibt es natürlich auch. Es gibt auch ein Nichtraucher Paket, also anstelle von Aschenbecher eine Ablage für Sonnenbrille oder so. Das Auto verfügt insgesamt über 10 Lautsprecher, für perfekten Klang. Sitzheizung ist auch möglich, natürlich sehr praktisch. Die Sitzverstellung ist elektronisch gelöst. Eine Lordosenstütze ist auch sehr praktisch, für eine ergonomisch einwandfreie Sitzhaltung. ABS, CBC, DSC. Viele viele Airbags, Front, Seiten, Kopf und natürlich sind die Hinterleute auch geschützt. Sicherheitsbatterieklemme, also beim Unfall wir der Strom gekappt, damit mehr Sicherheit. Lederausstattung möglich. Xenon Licht mit Reinigungsanlage sind selbstverständlich. Das Standlicht hat eine Ringform, sehr elegant. Der Regensensor sorgt für die optimale Wischfrequenz und entlastet uns vom ständigen Schalten. Die Seitenspiegel sind anklappbar, in Verbindung mit dem Schlüssel ist das beim Parken sehr sinnvoll. Natürlich sind diese beheizt. Reifen Druck Control warnt uns vor Druckabfällen im Reifen. Park Distance Control darf auch nicht fehlen. Servotronik sorgt für ein superleichtes Lenken. Aktivsitze sind auch möglich, hier dreht sich eine Kugel unter unserem Arsch und sorgt für eine, in gewissen Abständen, Bewegeung unserer Wirbelsäule. Sitzheizung darf auch nicht fehlen. Glasschiebedach mit komfortabler Öffnung ganz wichtig. Das Handschuh ist beleuchtet und Sonnenschutzrollos sind auch erhältlich, nur für Hintermänner. Integrierte Kindersitze in der Rückbank. Alarmanlage und Standheizung runden das ganze Packet dann ab. Zu erwähnen ist noch die Bluetooth-Schnittstelle für bis zu 3 Handys (natürlich nicht gleichzeitig). Ich nähere mich also dem Auto und es erkemnt wer da kommt stellt das Telefonbuch im Bordcomputer um und ich habe meine Freisprecheinrichtung, ohne Kabel. Zu erwähnen noch die Schlüssel, ich habe hier die Möglichkeit jeden Schlüssel anders zu programmieren, wenn also die Frau das Auto nimmt und ihren eigenen Schlüssel hat, braucht sie nicht mehr die Sitze verstellen und die Spiegel usw. Das ist alles schon geschehen, wenn sie einsteigt.
  
  Fazit
  Ich verweise noch einmal auf den Anfang meines Berichtes. Trotz der Limousine ein sehr sportliches und elegantes Auto mit vielen verschiedenen Individualisierungsmöglichkeiten. Das größte Hindernis ist oft der Preis, mit 55.000 € ist man bei einer guten Ausstattung dabei.
  
  Danke für das Lesen
  Danke für das Bewerten
  Danke für Kommentare
  Danke Danke Danke

  Mehr erfahren
• M Maromero

  Mein bayerischer Liebling

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo liebe Leser,
  
  bei meinem ersten Bericht hier möchte ich Euch einige Infos zu meinem Auto - einem BMW 523i - geben.
  
  Dieses Auto kann ich wirklich als meinen \"Liebling\" bezeichnen, denn es bereitet mir seit nunmehr viereinhalb Jahren sehr viel Vergnügen. Allerdings ist dieses Vergnügen nicht ganz billig.
  Aber nun schön der Reihe nach:
  
  Optik
  Das äußere Erscheinungsbild des 523i würde ich als dynamisch-elegant bezeichnen. Wie eigentlich jeder BMW wirkt er schon vom Äußeren her recht sportlich, ohne jedoch die für ein erfolgreiches Fahrzeug der oberen Mittelklasse notwendige Eleganz vermissen zu lassen. Obwohl er von den Abmaßen mit einer Mercedes E-Klasse zu vergleichen ist, macht er doch meines Erachtens den wesentlich filigraneren Eindruck. Ich finde, dass sein Design noch immer ansprechend und zeitgemäß ist, auch wenn im Herbst schon der Nachfolger angeboten wird.
  
  Innenraum/Kofferraum
  Im Innenraum des 5ers wurden hochwertige Materialien verwendet. Die Verarbeitung ist tadellos. Es gibt genügend unterschiedlich große Ablagefächer. Das Platzangebot ist für ein Auto dieser Größe nicht besonders üppig, aber dennoch ausreichend. Auf den vorderen Sitzen haben auch größere Leute um 1,90 m noch genügend Bein- und Kopffreiheit. Die Sitze sind bequem und zudem noch 3-fach verstellbar. Somit sollte man keine Probleme haben, die optimale Sitzposition zu finden. Auf der Rücksitzbank kann es für Erwachsene im Knie- und Fußbereich schon ein wenig enger werden, falls der vordere Sitz relativ weit zurückgestellt ist.
  Das Cockpit ist fahrerorientiert, also ziemlich auf den Fahrer zugeschnitten. Die Instrumente hat man gut im Blickfeld und sie sind auch sehr gut ablesbar. Die Bedienung des Radios sowie der Klimaautomatik gibt keine Rätsel auf. Alles ist ziemlich durchdacht angeordnet. Auch ohne die Betriebsanleitung zu lesen, kann man die wichtigsten Einstellungen vornehmen.
  Der Kofferraum reicht für die meisten Dinge, die man so alltäglich transportieren muss, weitestgehend aus. Als wir in den Urlaub fuhren, passten auch unsere drei großen Koffer locker rein.
  Problematisch wird es jedoch, wenn man längere oder sperrige Gegenstände transportieren will. Da die Rücksitzbank nicht umklappbar ist, musste ich mir in diesen Fällen schon ab und zu ein Auto (Opel Vectra, Mercedes C-Klasse Kombi) von meiner Verwandtschaft ausleihen.
  
  Ausstattung
  Natürlich konnte/kann man bei BMW eine ganze Reihe von allen möglichen Extras ordern. Als besonders empfehlenswert empfinde ich aber bei meinem Auto die Klimaautomatik (schnell ansprechend, für Fahrer und Beifahrer getrennt regelbar), die automatische Stabilitäts- und Traktionskontrolle (ASC-T) und - wer gerne Musik hört - das Radio mit Kassettenteil und 6-fach CD-Wechsler mit einem sehr guten HiFi-Soundsystem. Angenehm sind auch die fernbedienbare Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel.
  Da mein Auto Baujahr 1996 ist, muss ich mit 2 Airbags (Fahrer und Beifahrer) auskommen. Das war damals noch serienmäßig so wenig.
  
  Fahreigenschaften
  Hier komme ich zu einer Paradedisziplin des 5ers. Das Auto liegt super auf der Straße. Der Geradeauslauf ist auch bei schnellen Autobahnfahrten optimal. Das Fahrwerk gleicht Bodenwellen und Fahrbahnunebenheiten sehr gut aus. Auch in Kurven ist das Auto sehr stabil. Es sind hohe Kurvengeschwindigkeiten möglich. Durch die 235-er Reifen, die ich mir nachträglich gekauft habe, klebt das Auto förmlich auf der Straße. Solange es trocken ist! Bei Nässe und Schnee ist Vorsicht geboten. Hier fängt der BMW schnell das \"Schwänzeln\" an. Man sollte dann lieber in Kurven nicht allzu viel Gas geben, sonst wird man vom Heck überholt...
  Ansonsten verfügt das Auto noch über sehr gute, standfeste Bremsen und eine direkte Lenkung, durch die der Kontakt zur Straße immer gegeben ist.
  
  Motor/Getriebe
  Der 2,5 l Reihensechszylinder bringt es auf eine Leistung von 170 PS und überzeugt durch einen seidenweichen, vibrationsarmen Lauf und einen guten Durchzug. Bei Bedarf ist man in ca. 8,5 s von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt laut Werksangabe 228 km/h. Das wird wohl auch so hinkommen. Ich hatte zwar schon 240 auf dem Tacho, aber da ist ja auch noch die Toleranz des Tachos zu berücksichtigen. Der Benzinverbrauch liegt in der Regel bei etwa 10 l pro 100 km. Allerdings habe ich es durch rechtzeitiges Hochschalten der Gänge und zurückhaltender Fahrweise schon desöfteren auf ca. 8,5 l/100 km geschafft. Das reicht dann aber auch für das \"Mitschwimmen\" im Verkehr.
  Die Handschaltung ist exzellent. Sie arbeitet sehr präzise und die Gangwechsel sind butterweich zu vollziehen. Ich bin schon einen BMW mit Automatikgetriebe und auch sonst noch viele andere Modelle gefahren. Die manuelle Schaltung des 5ers finde ich immer noch am besten.
  
  Kosten
  Einen 5er BMW zu fahren kann schon ein recht teueres Vergnügen sein. Die Inspektionen werden immer sorgfältig ausgeführt, sind aber mit 200 Euro (kleine Inspektion, Ölwechsel) und 500 Euro (große Inspektion) im Schnitt nicht gerade billig. Kommen dann noch so Dinge wie Bremsscheiben austauschen dazu, kann es ganz schön happig werden. Leider hatte ich auch schon zwei größere Reparaturen. Der Kompressor der Klimaanlage (bei ca. 80.000 km) und der Katalysator (bei ca. 100.000 km) waren schon defekt. Da waren dann jeweils 1500 DM zu berappen.
  Der Wertverlust ist auch recht hoch: Das Auto ist Baujahr 03/1996 und wurde damals für 75.000 DM verkauft. Ich habe es dann im Oktober 1998 (30.000 km) für 49.000 DM gekauft. Heute hat es mittlerweile 155.000 km auf dem Buckel und ist in etwa noch 9.000 Euro wert.
  Wie schon erwähnt ist der Benzinverbrauch mit ca. 10 l anzugeben. Das finde ich für ein Auto dieser Größe und mit dieser Leistung noch recht gut.
  Steuer und Versicherung sind auch noch im Rahmen. Vergleichbare Modelle kosten in dieser Beziehung auch schon mal mehr.
  
  Technische Daten
  Leergewicht: 1495 kg
  Zylinder / Ventile: 6 / 4
  Hubraum: 2494 ccm
  Leistung: 125 kW (170 PS) bei 5500 1/min.
  Drehmoment: 245 Nm
  Höchstgeschwindigkeit: 228 km/h
  0 - 100 km/h: 8,5 s
  
  Fazit
  Aufgrund des Kostenfaktors (Inspektionen, Reparaturen, Wertverlust) wäre rein nüchtern betrachtet die Optimal-Bewertung nicht angebracht.
  Da mir das Auto aber durch seine exzellenten Fahreigenschaften, seinen tollen Motor und sein schönes Äußeres sehr viel Spaß bereitet, lasse ich mich zu der emotionalen Gesamtbewertung von \"sehr gut\" hinreißen!
  Aus der puren Freude am Fahren!
  
  Hoffentlich konnte ich Euch ein paar nützliche Infos zu meinem \"Liebling\" vermitteln.
  
  Bis bald
  Maromero
  
  © Maromero

  Mehr erfahren
• r rimma

  Ein Auto zum verlieben!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich habe vor 1,5 Jahren einen BMW 523i gekauft. Schon bei der Auswahl mußte ich feststellen, daß das Preis - Leistungsverhältniss bei dieser Automarke nur bedingt stimmt. Die Autos sind gut, dienen lange, sind aber sehr teuer in der Anschaffung. In Wien gibt es zwei große BMW Händler: BMW Wien und Denzel. Wobei der Denzel der teuerer von den beiden ist.
  Im Schnitt kostet ein circa 2 Jahre alstes Auto über 350.000,-- Schilling. Und dabei sind sie nicht neuewertig, sondern zimlich ausgefahren. Bei der Suche habe ich festgestellt, daß fast alle Fahrzeuge einen stark benutzten Motor habe und viel mehr Kilometer als andere Automarken. Wahrscheindlich hängt das mit der Bauweise der BMW zusammen, welche eine sportlichere Fahrweise erfordert. Also Punkt 1: Unbedingt auf den Vorbesitzer achten!
  Die ersten Probleme haben sich ergeben bei der Automatik. Eines der bekanntesten BMW-Leiden ist die Spreicherung von Automatikgetriebe. Die Fahrweise wird gespeichert. Sprich das Getriebe schlaltet bei einer eingespeicherten Drehzahl. Punkt 2: Vorsicht bei mehreren Besitzern! Automatik-Speicher nach dem Kauf unbedingt löschen lassen.
  Ein weiteres BMW-Problem ist die Tatsache, daß jegliche Reparaturen bei \"Bekannten\" ausfallen. BMW braucht einen Tester um die Probleme festzustellen.
  Das Auto ist voll mit Elektronik! Es gibt hier zwei Hauptstränge. Einerseits ist es hilfreich, andererseits kann es passieren, daß bei einem kleinen Kurzschluß das komplete Auto steht.
  
  Ein weiteres Problem stellen die Ersatzteile dar. Diese´sind enorm teuer. Vergleichsweise kosten Stoßdämpfer bei einem BMW ca 12.000 öS alle vier ohne Arbeit, beim Mecedes kommt das gleiche auf un 600 öS pro Stück.
  
  Ein bekanntes Problem stellen auch die Lämpchen dar. Beim Kauf von BMW muß man sich auf einen wöchentlichen Lämpchenwechsel einstellen.
  
  Aber dieses Auto hat auch gute Seiten.
  1. Das Blech ist sehr robust und zeigt keine Kratzer auch bei etwas stärkeren Zusammenstössen, während ein Japaner bereits einen gröbereren Schaden hat, bleit das BMW-Blech intakt!
  
  2. Die Strassenlage ist genial. Man schaft die engsten Kurven mit hohen Geschwindigkeiten. Da kommt kein Mercedes mit!
  
  3. Das Fahrverhalten ist unbeshreiblich. Das Auto pickt auf der Strasse und reagiert auf die kleinste Veränderungen sofort!
  
  4. Die Motorisierung ist perfekt. BMW hat einen starken, leistungsfähigen Motor, der sowohl im niedrigen als auch im hohen Drehzahlbereich gut ist.
  
  5. BMW bietet einen hohen Maß an Sicherheit. Das Auto hat 8 Airbags. Bereits kleinste Störung wird sofort an Bordcomputer angezeigt und kann somit nicht übersehen
  werden. Nachteilig stellte sich jedoch heraus, daß die Airbaganzeige mit der Störungsmeldung vim Sicherheitsgurt zusammengekoppelt ist (sinng nicht?). Das gibt heufige Störungsmeldung wo man nicht weiß, was jetzt tatsächlich kaputt ist... Airbag oder der Gurteinzug.
  
  6. BMW ist ein sehr komfortables Auto. Man kann auch längere Strecken Fahren ohne wirklich müde zu werden.
  
  7. Least but not last: Das Auto ist überraschenderweise sparsam. Der Verbrauch bewegt sich zwischen 10 - 12L. Wobei der geringste Verbrauch bei 140 km/h ist.
  
  Fazit: tuerer Spass, aber wenn man sich ihn leistet Genuß pur! Tipp: ein BMW mit 66.000 km ist nicht alt, nicht schlecht und macht keine Probleme, kostet aber bereits die Hälfte vom Preis!
  
  Veröffentlicht auch auf dooyoo

  Mehr erfahren
• h henne007

  Etwas schwach auf der BRUST?

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Im Januar letzten Jahres habe ich mir für eine 1-wöchige Geschäftsreise nach München und Österreich (Lenzing – Kremsmünster – Linz – Wien) einen Golf bei SIXT gebucht. Nur, zu meinem Glück, muß ich sagen, daß alle Golfs vermietet waren... so blieb SIXT nichts anderes über als mir ein UPDATE zu geben... und das dann richtig, denn es gab einen BMW 520i.
  
  Im ersten Augenblick war ich natürlich happy, und letztendlich kann ich selbstverständlich auch sagen, daß ich zufrieden war... denn die Klasse an sich ist allemal besser als der Golf.
  
  Der 520i, ein 6 Zylinder mit 150 PS versprach doch auf den ersten Blick Fahrspaß, aber ehrlich gesagt fehlte es dem Wagen an gutem Durchzug, also von 150 PS hatte ich mir doch mehr versprochen. Es liegt sicherlich am Gewicht, welches die Kraft eher kultiviert aussehen läßt... aber diese Masse (mehr als 1500 kg) muß ja auch erst einmal in Wallung gebracht werden. Bei mittlerer Geschwindigkeit auf der Autobahn merkte man dann jedoch trotzdem die Kraft des 2-Liter-Motors, denn Überholvorgänge waren schnell abgeschlossen. Auch muß ich sagen, daß Geschwindigkeiten über 200 Km/h kein Problem gewesen sind, also da hat sich der gute Ruf des 5ers doch schon bewährt.
  
  Zum Verbrauch muß ich sagen, daß ich selbst kein guter Maßstab bin. Mit circa 13-14 Litern lag ich doch eher bei den obersten Grenzwerten. Sicherlich ist es möglich das Fahrzeug mit 8 – 10 Litern je 100 km zu fahren.
  
  Das Fahrwerk ist im Vergleich zur E-Klasse (den E200 bin einmal über ein Wochenende gefahren) eindeutig straffer und sportlicher. In der E-Klasse kommt man sich da eher wie auf wie auf einer Jolle vor... schwammig und immer mit den Wogen der Welle, was sicherlich auch nicht verkehrt ist... aber nichts für mich, denn etwas sportliches muß das mobile Vergnügen m. E. schon haben.
  
  Das Interieur des 5ers war sehr schön, elegant und praktisch. Wurzelholz, Leder, Mittelarmlene, Klimaanlage, Hub-Schiebedach... quasi alles wichtige, was das Herz begehrt. Ich denke auch, daß BMW da auch kaum Wünsche offen läßt. Jedenfalls war der 520i für meine Bedürfnisse gut ausgestattet und wichtig: (!) Einfach und freundlich zu bedienen und alles ist klar verständlich.
  
  Das Platzangebot in dieser Limosine ist vollkommen. Hier finden locker 5 Leute ihren Platz, und das nicht wie die Hühner auf der Stange.
  
  Mein Fazit zu diesem Fahrzeug:
  
  Wer keine Ansprüche an die Anzugskraft stellt, dennoch aber elegant, ruhig und schön reisen will, dem kann man den 520i empfehlen. Für mehr Kraft könnte ansonsten ein stärkeres Triebwerk in Betracht gezogen werden, sprich ein größerer Motor. Auf jeden Fall einmal das jeweilige Model zur Probe fahren!!!
  
  Optik und Technik beim 5er BMW stimmt in jedem Fall. Persönlich würde ich sogar den Kombi vorziehen. Aber generell ist dieser Wagen gelungen.
  
  Der Preis für ein Fahrzeug mit der Ausstattung wie ich ihn gefahren bin liegt sicherlich bei 36.000 - 40.000 EUR, was m. E. auch nur gerechtfertigt ist. Wer BMW mag und sich in dieser Preisklasse etwas kaufen möchte, dem kann ich dieses Fahrzeug wärmstens empfehlen.

  Mehr erfahren
• b bananajack

  politisch korrekt, ich hab das drei liter auto sogar als diesel!

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  als eingefleischter opelaner wollte ich irgendwann nach höerem greifen. mein vorriger astra gsi, der natürlich getunt war, kriegte langsam seine opel (und vw) typischen macken. lässige verarbeitung, überall quitschte es, ein neuer zahnriemen war fällig und so weiter. es läperte sich eines zum anderen und der wagen wurde entgegen meiner vermutungen richtig teuer. als dann auch die zilinderkopfdichtung ihren geist aufgab, war es zeit für ein neues gefährt.
  da leider jemand aus meiner familie verstorben war bekam ich auch eine kleine summe die mir wenn auch aus traurigem anlass gerade recht kam.
  als ich eines morgens in die zeitung schaute lass ich folgende anzeige: bmw 530d,150000 km, vollaustatung, leder, klima,vb. 10.000euro. nach einem anruf beim besitzer war ich nun stolzer besitzer eines 5er bmw\'s.
  
  schon bei der probefahrt war mir klar, dass das mein auto werden würde.
  die vorzüge liegen ja auf der hand: ruhiges geräusch niveu, guter fahrcomfort, klasse verarbeitung und natürlich der AHA! effekt bei freunden.
  
  wann immer es ging fur ich nun dieses auto kutschierte meine mutter oder meine freundin wohin sie wolllten, hauptsache ich konnte fahren.
  steuer und versicherung ließen sich ertragen und das auto genemigt sich auch bei 190 nur 11 liter diesel. wer langsam fährt kann sogar die 8 liter knacken.
  um mal kurz die eckdaten zu nennen:
  230 km/h spitze, 3 liter (hubraum), 0-100 km/h
  ca:8 sekunden, 350 newtonmeter (das geht mordsmäßig ab).
  vor allem auf der landstraße machte sich der starke durchzug bemerkbar und auch bei autobahnansteigungen beschleunigt er kaum weniger wehement.
  wenn sich 200 anhören wie 100 im gsi dann spricht das natürlich wie die verarbeitung auch für den bmw.
  sowieso ging bisher noch nichts großartig kaputt und er hat jetzt 180000 km runter! außer der beleuchtung für die klimaanlage, was ich aber selber wieder reparieren konnte.
  letztlich war ein satz neue hinterreifen fällig, aber dar mein vater konntakte hatte kriegte ich prozente und kam wieder einmal ohne großes loch in der porto kasse nach hause.
  mein vater hängt, seit dem er in meinem urlaub fahren durfte, auch sehr an diesem wagen.
  
  insgesamt werden wir bestimmt noch viel spaß haben (ich und der 5er) und ich kann ihn bekannten nur empfehlen( anderen natürlich auch).

  Mehr erfahren
• C CGCarsten

  Leistung und Luxus im 530i

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Ich selbst fahre den 530 i Touring mit Schaltgetriebe jetzt ca 1 Jahr und muß sagen es ist das beste Auto das ich je gefahren bin. Man muß zwar etwas tiefer in den Geldbeutel fassen aber dafür bekommt man erstklassige Qualität!
  
  Die Modellbezeichnung der fünfer ist bis 1996 zum Modellwechsel E34.Die Touringmodelle vom e34 wurden noch bis Ende 1996 gebaut während die Limousine schon Anfang 95 eingestellt wurde.
  
  Motor:
  
  Der Motor ist die billigere Variant zum 540 V8 welche aber der Laufruhe keinen Beinbruch tut. Die angegeben Pferdestärken belaufen sich auf 218 PS, welche im unteren Drehzahlbereich zu einer recht souveränen Beschleunigung beitragen. Bei 4000 Touren geht es erst richtig zur Sache da sein optimales Drehmoment von 290NM bei 3600 Touren liegt. Man kann also in fast sämtlichen Situationen ob in der Stadt oder auf Land immer im fünften Gang fahren was der Motor problemlos wegsteckt.
  Der Verbrauch ist sehr variabel man kann ihn mit 18 Litern fahren aber auch mit 10, doch bis jetzt kam bei mir ein Durchschnittsverbrauch von 12 Litern zu stande welcher für einen V8 Motor mit diesem hohem Leergewicht von 1600 Kg beachtlich gut ist.
  Die Laufruhe des Motors ist beachtlich, ob im Kaltstart oder bei Betriebstemperatur er läuft wie ein Uhrwerk ohne die kleinste Drehzahlschwankung.
  
  Fahrwerk:
  
  Das Fahrwerk des 530i Touring ist serienmässig mit einer Automatischen Niveauregulierung und einer 25% Differentialsperre ausgestattet.
  Er liegt sehr stramm aber trotzdem weich und komfortabel auf der Straße und ist gut beherschbar, nur in den Kurven habe ich zu bemängeln die starke Seitenneigung welche leider beim Kombi fast nicht wegzudenken wäre.
  Die Niveauregulierung funktioniert vorbildlich, das Heck bewegt sich auch nach voller Zuladung keinen Millimeter nach unten. Sollte das Heck doch mal nachgeben ist laut Betriebsanleitung die maximale Beladung überschritten.
  
  Karroserie:
  
  Die Karroserie ist sehr gut verarbeitet und verfügt über eine Teilverzinkung bei welcher alle Problemzonen wie Türkanten und Schweller behandelt wurden.
  Als besonderes Schmankerl habe ich selber schon probieren müßen ist die Knautschzone vorne und hinten. Hinter den Stoßstangen befinden sich eine Art von Stoßdämpfern welche Aufprälle bis 15 KM/h schadenfrei auffangenindem die ganze Stoßstange eintauchen kann. Am eigenem Leib hab ich schon mit knapp dreisig Km/H einen Laternenmast umgemäht und hatte absolut keinen Schaden am Auto bis auf einen Kratzer. Ich frage mich daher nur wieso dies andere Hersteller nicht übernehmen wahrscheimlich ist da zu wenig verdient, man könnte ja keine Stoßstangen verkaufen.
  Welche Besonderheit auch noch zu erwähnen sind ist die zweiteilige Heckklappe welche komplett oder nur die Fenstescheibe geöffnet werden kann, was zum schnellen beladen von Kleinigkeiten sehr hilfreich sein kann denn die komplette Heckklappe ist doch recht schwer also für Frauen schwer zu schließen.
  Die Türen schließen sehr sauber und weich man muß nur durch das höhere Gewicht etwas mehr anlangen wie an einem Kleinwagen.Durch die Verwendung von zwei Türgummis schließt sie auch luftdicht ab man hört daher absolut keine Windgeräusche.
  Die Motorhaube öffnet noch nach alter BMW-Manier nach vorne und ist sehr gut gedämmt was zu einem sehr leisem Außengeräusch führt, fast zu leise für meinen Geschmack.
  
  Innenausstattung:
  
  Von der Innenausstattung kann ich nur von meiner Ausstattungsvariante berichten welche beinhalten:
  
  Klimaanlage mit automatischer Umluftkontrolle welche meiner Meinung nicht so der Renner ist den vergleichsweise zu Mercedes kühlt die BMW-Anlage einfach zu schlecht. Die automatisch Umluftkontrolle ist absolut super, da werden ständig über Sensoren die Umgebungsluft auf Schadstoffanteile gemessen sind Anteile zu hoch schaltet er auf Umluft um und reinigung durch einen Innenraumfilter. Also kein stinkender LKW kann mich mehr vergiften. Die Heizung läßt sich zusätlich noch getrennt für Fahrer und Beifahrer regeln.
  
  Automatisch abblenbarer Innenspiegel welcher sehr nützlich ist, sobald ein Fahrzeug mit Licht hinter einem fährt dunkelt er sich so weit ab das es nicht mehr blendet aber man trotzdem noch hineinschauen kann.
  
  Sitzheizung, welche sich über zwei Stufen Schnellheizung und normale Heizung rechts am Sitz bedienen läßt. Man muß nur sagen zum einschalten muß man erst mal eine weile tasten wenn man den Blick nicht von der Straße nehmen kann.
  
  Airbag und Beifahrerairbag. Beim Beifahrerairbag befinden sich Sensoren im Sitz, d.H. wenn keiner drinne sitzt löst er auch nicht aus.
  
  Bordcomputer IV, welcher über Verbrauch,Reichweite und einem Reisrechner verfügt. Der Bordcomputer sitz auf der Mittelkonsole, man kann aber zusätzlich noch über den Blinkerschalter sich die Informationen im Cockpit darstellen lassen.
  
  Check-Control, welche sämtliche Funktionen und Flüssigkeitsstände überwacht und im Cockpit anzeigt.
  
  Manuell einstellbare Sportsitze aus Velour, welche sich in Neigung,Lehnenneigung,Höhe und Weite einstellen lassen die Beinauflage läst sich auch noch zusätzlich in der Länge verstellen lassen.
  Die Abnutzung der Sitze sieht man kaum auch nach jetz 150tkm sieht man keinen Verschleiß und verlieren auch nicht an Sitzkomfort.
  
  Elektrische Fensterheber vorne und hinten mit Komfortsteuerung.
  
  Elektrisches Doppelschiebdach mit Komfortsteuerung, welches absolut top ist man kann wahlweise das Dach vorne nur kippen, vorne ganz aufmachen, nur hinten aufmachen oder vorne und hinten aufmachen. Allerdings muß man sagen das ab einem gewissem Alter mit Undichtigkeiten zu rechnen sind bei welchem auch die BMW-Werkstätten lieber die Finger weglassen, denn die Mechanik ist brutal aufwendig.
  
  Alarmanlage mit Infarotfernbedienung im Schlüsselkopf, welche etwas gewöhnungsbedürftig ist denn wenn man das Fahrzeug mit der Fernbedienung abschliest bekommt man das Fahrzeug auch nur noch mit der Fernbedienung auf, fals Versuche ohne statfinden geht die Alarmanlage los also ich hoffe nur die Batterien gehen niemals lehr sonst halten mich alle für einen Dieb an meinem eigenem Auto.
  
  Dies waren eigentlich so mal die wichtigsten Ausstattungsmerkmale welche ich für Erwähnenswert halte.
  Der Anschaffungspreis um einen vernünftigen zu bekommen liegt so um die 15 bis 22TDM. Man sollte bei der Anschaffung darauf achten weil Schaltgetriebe schwer zu finden sind das das Automatikgetriebe keine Geräusche macht denn es stehen Gerüchte rum das die Automatikgetrieb die 150Tausend Marke meist nicht erreichen und dies kann schnell teuer werden.
  Die Unterhaltungskosten halten sich auch in Grenzen die Haftpficht beträgt bei 65% 950,- im Jahr, die Vollkasko beträgt bei 75% 1300,- im Jahr.
  Die Steuer ist dank Abgasnorm E2 bei 13,20 pro 100 ccm
  Die Servicearbeiten sind allerdings nicht gerade billig wenn man diese direkt bei BMW durchführen läßt denn die Ersatzteile sind ziemlich teuer und bei einer Wartung sind halt gleich 7,5l Öl und 8 Zündkerzen fällig.
  Die leider Recht anfällige Vorderachse fällt auch oft zu Gewicht da häufig irgendwelche buchsen ausschlagen da die Achse meiner Meinung einfach zu unterdemensioniert ist für diese hohe Gewicht.
  Wer zusätzlich noch mit Breitreifen unterwegs ist wird mir einem unruhigem Lenkrad leben müßen da die Achse einfach nicht dafür ausgelegt ist außer man holt sich ein M-Fahrwerk bei welchem solche Probleme nicht bekannt sind.
  Die orginal Bereifung sind 225/60 R15 welche auch nicht gerade die preiswerteste sind aber man sollte gerade da bei einem Hecktrieblet nicht sparen und ohne einen Satz Winterreifen sollte man sein Auto im Winter besser stehen lassen.
  
  So ich hoffe ich habe euch mein Auto ein wenig Schmackhaft gemacht und wünsche euch frohe Fahrt.
  Gruß Carsten

  Mehr erfahren
• t tongaman

  Der Umstieg vom 520 hat sich auf jedenfall gelohnt

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Seit fast einem Jahr fahre ich jetzt den 525i 24V Baujahr 94 mit Vollausstattung und Sportfahrwerk und ich bin, obleich deutlich höheren Unterhaltes immer noch mit meiner Entscheidung vom 520i umzusatteln zufrieden.
  
  Wie gewohnt, liegt der BMW von Natur aus gut auf der Straße. Die Tieferlegung um 30 bzw 20 mm empfiehlt sich dem sportlich ambitionierten Fahrer aber durchaus. Allerdings geben meine Stossdämpfer (Koni gelb) kurze Querstösse ungedämpft mit einem harten Schlag in den Innenraum.
  Die Rad-Reifenkombination 235/45 ZR 17 vorne und 255/40 ZR 17 hinten ist ebenfalls nur dem Fan von Sportlichkeit zu empfehlen. Der Fahrkomfort sinkt deutlich gegenüber der Standardbereifung 225/60 R 15. Auch sollte sich der geneigte Fahrer darüber im klaren sein, dass solche Räder einen deutlich gesteigerten Verbrauch (bei mir ca. 1,5 ltr mehr als mit Winterreifen) erzeugen und zusätzlich einem deutlichen Verschleiss unterliegen.
  
  Der Motor ist mit serienmäßigen 192 PS und 245 Nm Drehmoment sehr gut für diese Karosse geeignet. Durch den kurzen Hub freut sich der 24-Ventiler aber erst über Drehzahlen ab 3000 U/min. Allerdings dreht der Motor ohne jedes Murren bis 6500 U/min. Und der Sound wirkt dabei in keiner Sekunde nervig. Im Gegensatz zum 520i läuft der 525i auch bei Höchstgeschwindigkeit nicht in den Drehzahlbegrenzer.
  Kleiner Wermutstropfen bei meinem 525i ist jedoch der Ölverbrauch. Obwohl der sich auf 2-3 Liter auf 10.000 km durchaus im Rahmen der Herstellervorgabe bewegt, war ich das von meinem alten nicht gewohnt.
  Der Benzinverbrauch hält sich bei mir mit 11,2 ltr (laut Bordcomputer) in erträglichen Grenzen. Dieser Wert wird jedoch bei Stadtfahrten erheblich überschritten. Je nach Gasfuss können dann schon mal Verbräuche von 15 und mehr Litern erfahren werden.
  
  Die Karosserie des 5-er ist einwandfrei verarbeitet. Rost ist glücklicherweise kein Thema. Die Windgeräusche sind auch über 200 km/h erträglich. Aber als Fahrer sollte man bei der Geschwindigkeit auch keine Möglichkeit haben, auf diese Kleinigkeiten zu achten.
  
  Bei der Innenausstattung haben sich als besonders empfehlenswert folgende Details erwiesen:
  
  Die Klimaanlage arbeitet schnell und zufriedenstellend. Die Lüftung ist jedoch bei voller Leistung nervig. Die Einstellmöglichkeiten sind etwas gewöhnungsbedürftig. Wer kann, sollte die Klimaautomatik nehmen.
  
  Der Bordcomputer gibt genauen Aufschluss über Verbrauch und Aussentemperatur, Datum und Uhrzeit. Die anderen Funktionen wie Durchschnittsgeschwindigkeit, voraussichtliche Ankunftszeit und Stoppuhr sind Schnickschnack, die keiner braucht.
  In Verbindung mit dem BC ist die Check Control einfach nur genial. Egal ob eine Lampe kaputt ist, der Waschwasserstand oder Ölstand zu gering sind. Fast jeder Mangel wird angezeigt. Es empfiehlt sich auch, darauf zu hören.
  
  Eine Standheizung ist im Winter sehr angenehm, wenn der Wagen keine Garage hat. Über den Bordcomputer ist sie leicht zu bedienen.
  
  Die Sitzheizung ist im Winter ein durchaus angenehmer Gimmick. Ebenso wie der Automatisch abblendende Rückspiegel.
  Eine Lordosenstütze ist für grosse Leute sehr empfehlenswert.
  Bei Fahrzeugen mit häufigem Fahrerwechsel sind elektrisch verstellbare Sitze sehr angenehm, das nicht nur der Sitz, sondern auch die Spiegelpositionen speicherbar sind.
  
  Für Frischluftfanatiker empfiehlt sich ein Schiebedach.
  
  Leseleuchten und ähnlichen Schnickschnack halte ich für überflüssig.
  
  Ledersitze können im Sommer ziemlich heiss werden. Und es dauert lange, bis sie abgekühlt sind. Für Raucher jedoch sind sie angenehm, da sie den Geruch nicht so sehr aufnehmen.
  Wer kann, sollte diese klimatisiert erwerben.
  
  Beim Unterhalt schlägt die Steuer mit über 250 € derbe ins Kontor. Die Versicherung ist mit über 1000 € bei 40% ebenfalls recht teuer. Die alle 10.000 km durchzuführenden Ölwechsel (5 W 40 darf#s schon sein) schlagen ebenfalls mit fast 100 € zu buche. Aber ein VR6 wäre auch nicht billiger.
  
  Alles in allem ist der 5-er eine sehr angenehme Reiselimousine. Mit dem 2,5 Liter Motor ist sie ausreichend motorisiert und ermöglicht eine Menge Fahrspass. Ich würde sie durchaus immer wieder kaufen. Und wie gesagt der Umstieg vom 520i hat sich gelohnt

  Mehr erfahren
• stinky-bob

  Limusine und Sportwagen --> 540i

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Eins schicke ich gleich vorraus, ich besitze diesen Wagen nicht (schade!)
  Aber ich bin in der glücklichen Lage diesen Wagen ab und zu zu fahren.
  
  Der 540i ist ein absolutes Kraftpaket bei dem man aufpassen muss wie ein Schiesshund, damit man nicht schneller als 60-70 km/h fährt. Sicherlich sind in der Stadt nur 50 erlaubt, doch nun muss ich mich ernsthaft fragen ob der 5er wirklich so langsam (50 km/h) fahren kann....Scherz beiseite, schaut man einmal nicht beim Anfahren auf den Tacho, dann ist man im nu bei 70 km/h.
  
  Mit 286 PS und einer guten Automatik, die man wahlweise auf Tip-Tronic umschalten kann, fühlt man sich nicht wie in einer Limusine, nein es kommt sogar das Feeling in einem Sportwagen zu sitzen auf. Hinzu kommt noch der sonore Sound der 8 Zylinder, die im Motorraum schlummern.
  
  Ich bin diesen Wagen nun schon viele Hundert-Kilometer gefahren und denke, daß ich in der Lage bin einen guten Erfahrungsbericht abzugeben.
  
  erster Eindruck
  
  
  
  Als ich zum erstenmal im 540 sahß, dachte ich schon, mein Gott ist das ein Schlachtschiff (normalerweise fahre ich den Opel Vectra 2.0 ), doch ich war erstaunt, wie leichtfüßig sich der 5er durch den dichten Verkehr der Hamburger Innenstadt fahren ließ.
  
  Die Lenkung ist sehr präzise, für meine Begriffe aber etwas zu leichtgängig, mit nur einem Finger ist das kurbeln im Stand absolut kein Problem, das ist beim Parken sicherlich sehr günstig, doch bei etwas schnellerer Fahrt muss man das Lenkrad sehr krampfhaft festhalten, denn jede noch so kleine Lenkbewegung schlägt sich sofort auf die Spur nieder.
  
  Über die Kraftreserven (286 PS) verliere ich hier nur soviel, es reicht dicke, wenn man auf der Autobahn nochmal schnell einen LKW überholen will, aber von hinten nähern sich schon schnellere Autos!!!
  
  Die Ausstattung bei diesem BMW ist klassentypisch, Klimaautomatik, Schiebedach, elek. Fensterheber (alle 4 Fenster), Tempomat, CD-Spieler (ABS versteht sich von selbst).
  Leider hat der Fahrzeughalter auf das Telefon in der Armlehne verzichtet, sodaß man bei Handynutzung auf eine Freisprechanlage ausweichen muss!
  
  zweiter Eindruck
  
  
  
  Da dieser 540 ein Firmenwagen ist, der allerdings von der Familie des Angestellten und so auch von meiner Freundin (deren Daddy gehört der 5er) genutzt wird, gehen die Fahrer nicht gerade zimperlich mit dem Wagen um (zahlt ja die Firma!!).
  
  So habe ich noch nie einen Wagen gesehen, der innerhalb von nur 2 Jahren gleich vielmal (4!!) eine neue Stoßstange hinten brauchte, da die eine oder andere Person mal wieder beim RRückwärtsfahren geschlafen hatte!!!
  
  Der Service von BMW ist für meine Begriffe eher schlecht als recht.
  Sicherlich freuen sich die Mechaniker, wenn andauernd Reperaturen anfallen und somit Geld in die Kasse kommt. Doch dann sollte man diese Reperaturen auch sorgfältig machen. So hat seit 5 Monaten im Bordcomputer "Bremslichtprüfung" geleuchtet...der Wagen ist 3 mal bei BMW gewesen, die Bremsleuchten hinten gingen, doch die dritte (unten in der Heckscheibe) ging nicht. Wie kann es sein, dass qualifizierte Mechaniker das nciiht merken und die Bremsleuchte erst nach dem 3ten Werkstattbesuch funktioniert???
  
  Sicherlich kann man sagen, dass muss der Halter doch merken, aber das ist eine andere Geschichte (Die Beziehung zwischen der Familie und dem Auto ist eine ganz andere Geschichte [wo ich bisweilen nur mit dem Kopf schütteln kann]).
  
  Preis - Leistung
  
  
  
  BMW Freude am Fahren, tja aber die Freude kostet doch ganz schön, der 5er den ich fahren darf hat 115.000 DM gekostet und ist somit nicht mehr zu der Kategorie der Mittelklassewagen zuzuordnen.
  Ich finde, dass man bei BMW doch den Namen erheblich mitbezahlt für 115.000 DM bekommt man bei anderen Marken die Topversionen der Flagschiffe (bei Japanern z.B.) doch das ist ja dann kein BMW.
  Wer also ein gutes Bayrisches Kraftpaket fahren will, muß tief in den Geldbeutel greiffen! (zumal die Unterhaltung auch einiges kostet)
  
  HEUTE Wichtiger denn je - BENZINVERBRAUCH
  
  
  
  Hier läßt sich der 540i nicht lumpen. Ein Benzinsparer ist er nun wirklich nicht mit guten 15 - 18 Litern ist man dabei. Fährt man gerne mal an den Ampeln rasant an und benutzt hierbei den Kickstart, bei dem man übrigens richtig in die Sitze gepresst wird) schluckt der 5er auch mal gerne jenseits der 20 Liter.
  
  Der Lup hat also hier keine Konkurrenz :-)
  
  Höchstgeschwindigkeit
  
  
  
  Wie bei fast allen Nobelkarossen ist auch bei dem 540i bei 250 km/h Schluß. Man merkt zwar, dass der Motor noch mehr Leistung hätte, doch man läßt den Motor nicht...(Aber man weiß, man könnte ja :-)!)
  
  Einmal bin ich selber 250 km/h gefahren und ich muss sagen, eine enspannte Angelegenheit ist das absolut nicht. Ziemlich verkrampft umklammern die Hände das Lenkrad, jeder überholte LKW bringt Luftverwirbelungen, die gekonnt abgefangen werden wollen. Aus diesen Gründen bin ich dann doch wieder auf 180 - 220 gegangen. Mit dieser Geschwindigkeit lässt es sich gut reisen.
  
  Was sonst noch so aufgefallen ist
  
  
  
  Auf der Autobahn (wenn es frei ist) ist der Tempomat eine super Sache, gerade bei Geschwindigkeitsregelungen. Man fährt auf die gewünschte Geschwindigkeit, drückt das Knöpfchen und schon kann man entspannt dahinfliegen!!
  Bremst man allerdings, so beschleunigt der Tempomat das Auto nicht wieder auf die Geschwindigkeit (deshalb erwähne ich das hier, da mich doch einige Leute gefragt haben!!).
  
  Sehr kritisch scheint mir, dass nun nach 4 Jahren (so alt ist der 5er schon) und 116.000 km beide Katalysatoren sich in ihr Einzelteile verteilt haben. Das sollte eigentlich nach ca. 100.000 km nicht passieren.
  
  Aber das hängt bestimmt durch den einen oder anderen Aufsetzter an Verkehrsinseln o.ä. zusammen (den Umgang mit dem Auto von der Familie habe ich ja schon mal angerissen!!).
  
  Fazit
  
  Der 5er ist trotz seiner Größe und seines Gewichtes ein sportlicher Wagen, ein absolutes Traumauto mit einem Preis, bei dem ich auch weiterhin nur träumen kann (vielleicht sieht das ja in 10 Jahren anders aus!!)
  
  Ich hoffe ich konnte Euch den Wagen etwas näherbringen mit seinen Eigenschaften die zum größten teil ja nur positiv sind, bei Kritik, Anmerkungen o.ä. schreibt mir ich werde mich dann bestimmt melden!!!
  
  Schönen Tag noch für Anregungen, Kritik o.ä. bin ich immer da!!
  
  stinky-bob

  Mehr erfahren