BMW 3er

aus 76 Bewertungen

• 5 Sterne — nur diese anzeigen 58 %
• 4 Sterne — nur diese anzeigen 32 %
• 3 Sterne — nur diese anzeigen 9 %
• 2 Sterne — nur diese anzeigen 0 %
• 1 Sterne — nur diese anzeigen 1 %

Erfahrungsberichte zum 3er

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• C Chrissi_1987

  3er BMW F30

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Qualität & Verarbeitung sehr gut
  • Ausstattung sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Anschaffungskosten hoch
  • Haltungskosten hoch
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Fahrspaß, Sicherkeit, Komfort, Zuverlässigkeit, Optik
  • Kontra Kante zum Einladen des Kofferraums, Preis
  • Empfehlung Ja

  Einleitung
  
  Die beiden 3er auf dem Foto fahre ich regelmäßig. Der schwarze ist ein 320d Limousine (F30), von 2012, das ist mein Firmenwagen den ich täglich fahre. Der 325d (der weiße) ist 2013er Baujahr und gehört meinem Partner. Den 325d fahre ich auch öfter, wenn ich mal etwas größeres transportieren muss (ist ein Touring). Beide haben das M Sportpaket und sind ähnlich in der Bewertung. Wenn es nennenswerte Unterschiede gab, dann habe ich das getrennt erwähnt. Ansonsten gilt die Bewertung für beide Modelle.
  
  Fahreigenschaften
  
  Der F30 liegt hart auf der Straße im Sportmodus, im Comfort-Modus könnte er etwas direkter sein. Die Lenkung ist ziemlich direkt, Sport macht allerdings mehr Spaß. Das Auto fährt sich trotz Heckantrieb sehr gut und liegt sicher auf der Straße. Selbst bei einer Geschwindigkeit von bis zu knapp 240 km/h (schneller kann er nicht) liegt er gut auf der Straße und man kann vernünftig lenken und das Fahrzeug steuern.
  
  Fahrkomfort
  
  Durch die verschiedenen Modi ist der Fahrkomfort einstellbar. Generell ist ein BMW sowieso sehr bequem, der F30 bringt hier viele Vorzüge. Die Sportsitze durch das M Sportpaket sowie die gute Anordnung der Bedienelemente im Cockfit erleichtern lange Autofahrten enorm. Ich habe den F30 seit November 2012 und habe bis heute 79.000 km drauf, fahre also sehr viel. Dadurch dass ich manchmal wöchentlich bis zu 1.000 km mit dem Auto fahre, brauche ich ein bequemes und sehr komfortables Auto. Der F30 hat das Zeug dazu! Ich werde mir auch im Sommer einen neuen 3er konfigurieren, wenn das Leasing meines alten bald ausläuft.
  
  Zuverlässigkeit
  
  Das Auto ist sehr zuverlässig, bisher hatte ich noch keine Probleme. Auch im Winter alles top.
  
  Haltungskosten
  
  Der F30 ist ein höherpreisiges Auto und auch wenn mal die Bremsen abgenutzt sind oder sonstiger Verschleiß, wird es teuer. Die Werkstatt ist bei BMW finde ich immer sehr teuer. Aber da die Qualität sehr gut ist, muss man nicht so oft hin. Es lohnt sich daher trotzdem, einen BMW anzuschaffen. Der Kofferraum könnte geräumiger sein - die Größe an sich ist eigentlich okay, aber durch die Wanne ist die Kante zum Einladen recht gering.
  
  Weitere Erfahrungen & Fazit
  
  Der F30 hat mich bisher nie im Stich gelassen nach nun über 2 Jahren. Ein zwar etwas teureres Auto (Ausstattungen sind sehr teuer, ebenso Werkstatt), aber extrem gut verarbeitet und zuverlässig - Fahrspaß inklusive!

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• schmusenase

  Bajuvarisches Gokart!

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro s. Bericht
  • Kontra s. Bericht
  • Empfehlung Ja

  Fazit Günstiges, relativ sparsames und dennoch sehr sicheres und zuverlässiges Vehikel aus dem Hause BMW, das ich nicht mehr missen möchte. Gute Verarbeitung, ausreichendes Platzangebot, hervorragender Stauraum, dazu Fahrspaß pur. Leider wurde diese Serie vom 1-er abgelöst, der meiner Meinung nach diesem 3-er nicht das Wasser reichen

  Liebe Leserinnen und Leser,
  
  heute möchte ich Euch / Ihnen nun ein mal stolz meinen treuen Diener präsentieren, den ich seit mehr als 4 Jahren mein eigen nenne und den ich nicht mehr missen möchte.
  
  Kaufgrund / Kaufort / Kaufpreis
  Ohne Auto kann ich nicht mehr sein, da ich die Familienlogistik aufrecht erhalten muss.
  Die Kinder müssen zur Schule, zum Sport etc. und auch so mancher Einkauf geht bei uns nicht ohne entsprechendes Lastentier.
  
  Solange ich in Elternzeit war, habe ich natürlich viel zu Fuß erledigt, doch inzwischen kann ich mir diesen Zeitluxus nicht mehr leisten. Auch ist der ÖPNV nicht so organisiert, als dass sich hier eine Nutzung empfiehlt.
  
  Gekauft habe ich mein "Geschoss" Ende Mai 2007, da sein Vorgänger mit 11 Jahren einfach zu alt wurde und bei einer Laufleistung von 150.000 km langsam aber sicher anfing, nach der ein oder anderen Verschleißteil-Reparatur zu trachten. Da die Investition den Restwert überschritten hätte, war es Zeit "Lebwohl" zu sagen.
  
  Durch "Zufall" hat mein Mann den Nachfolger bei unserem damaligen BMW-Händler erspäht: silbern, wenig Laufleistung, 4 Jahre alt und sehr gepflegt.
  Nun ist zwar silber eigentlich nicht so meine Farbe, aber ich kann ja meinem Männe selten eine Bitte abschlagen, also habe ich mich zu einer Probefahrt breitschlagen lassen.
  
  Also nachmittags nach Wesseling gefahren, Formulare ausgefüllt, Schlüssel in Empfang genommen und rein ins Auto.
  Da ich ja nun BMW gewohnt bin, fiel mir das Handling des Wagens nicht sonderlich schwer. Sitz und alle Spiegel eingestellt, Schlüssel im Zündschloss umgedreht und mal dem Motor gelauscht.
  Ach, was war der schön leise! Kurz gewartet, bis der Öldruck sich entsprechend verteilt hat - das mache ich bei jedem Start; ich warte einige Sekunden, bevor ich losfahre, denn, so hat mir unser freundlicher Werkstattmeister bei BMW schon vor Jahren erklärt, das Auto braucht ein paar Sekunden, bis das Öl in alle Winkel gepumpt wurde, daher schön sachte - 1. Gang rein und rauf aufs Gas.
  Natürlich nicht wie eine Wilde, denn der Motor war ja noch kalt.
  
  Sanft um die Ecken geschwuppert und rauf auf die Autobahn. Dort habe ich ihn dann erst mal warmlaufen lassen. Lenkung weich, dennoch sehr direkt, Beschleunigung super, Laufkultur des Motors bestens. Mir war ein breites Grinsen im Gesicht festgetackert, denn der Bursche hatte schon mehr Power als sein alter Vorgänger ...
  
  Auf dem Rückweg habe ich ihn dann mit warmem Motor ein wenig powern lassen. Einfach toll. Farbe stimmte zwar nicht, aber das war in dem Moment mir schnuppe.
  
  Bei BMW den Kaufvertrag organisiert, denn diese Summse sollte mir keiner mehr vor der Nase wegschnappen. Für 14.000 Euronen konnte ich ihn dann zwei Tage später frisch gewartet und mit neuem TÜV und AU ausgestattet zugelassen mit meinem Wunschkennzeichen abholen.
  
  An dieser Stelle danke ich meinem mir standesamtlich angetrauten Hauptsponsor noch einmal herzlich für die finanzielle Unterstützung!
  
  Ausstattung / Abmessungen / Leistungsmerkmale / Verbrauch
  Jetzt mal zu den inneren und äußeren Werten meines Bayern:
  
  Bezeichnung und Abmessungen / Gewicht:
  - Bezeichnung : BWM 316 ti
  - 5-Gang-Schaltgetriebe
  Bauform: Mittelding zwischen Coupé und Schrägheck
  - Türen: 3
  - Abmessungen (Lange, Breite, Höhe in mm): 4262 / 1751 /1408
  - Radstand: 2725 mm
  - Spurweite vorne / hinten in mm: 1484 / 1493
  - Tankinhalt: ca. 63 l
  - Leergewicht: 1335 kg
  - Kofferrauminhalt in L: von 310 auf bis zu 1100 zu erweitern durch klappbare Rückbank
  
  Motor:
  - Zylinder 4
  - Hubraum: 1796 cm³
  - Kraftstoff: 91 bis 98 ROZ; ich tanke ausschließlich Super 95 Oktan; damit fahre ich bislang sehr gut. Bei anderer Befüllung müssten die Einstellungen seitens BMW angepasst werden, um den Motor und insbesondere die Ventile nicht dauerhaft zu schädigen!
  - Leistung: 85 KW
  - Drehmoment: 174 Nm
  
  Fahrwerk:
  - Vorderradaufhängung: Ein-Gelenk-Federbeinachse mit Vorlaufversatz; kleiner Positiver Lenkrollradius; Querkraftausgleich; Bremsnickreduzierung
  - Hinterradaufhängung: Zentral-Lenker-Achse mit Längslenker und Doppelquerlenker; Anfahr- und Bremsnickausgleich
  - Fahrstabilitätssysteme: ABS, Traktionshilfe (ASC+T), radselektive Bremskraftverteilung (EBV,CBC), Fahrstabilitätssystem (DSC), elektronische Differentialsperre (ADB), Notbremserkennung (DBC)
  - Bremsen vorn: Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremse, belüftet
  - Bremsen hinten: Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremse
  
  Fahrleistung:
  - Beschleunigung 0 -100 km/h: 10,9 s
  - im 4. Gang 80 -120 km/h: 11,1 s
  
  Verbrauch lt. Hersteller:
  - Stadtverkehr: 9,7 l / 100 km
  - Außerstädtisch: 5,3 l / 100 km
  - Durchschnittsverbrauch: 6,9 l / 100 km
  
  Ausstattung:
  - elektrische Fensterheber vorne; hinten können die Fenster lediglich manuell seitlich ein klein wenig ausgestellt werden
  - elektronisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel
  - Regensensor
  - Klimaanlage; leider hatte er noch keine Klimaautomatik, aber am Knöpfchen drehen ist auch nicht gar so schwer ...
  - elektronisches Schiebe- / Hebe-Glasdach; der Beifahrer kann so bei Sonnenschein den blauen Himmel betrachten ...
  - geteilt bzw. vollständig klappbare Rückbank; unverzichtbar beim Großeinkauf bzw. beim Lastentransport!
  - Stoffsitzbezug in antrazith
  - BWM Radio-CD
  
  Die technischen Daten habe ich der umfangreichen Bedienungsanleitung und dem darin als Anhang beigefügten Datenblatt zum Fahrzeug selbst entnommen.
  
  Wer sein Auto liebt, der tippt ...
  
  Ich hab bestimmt noch was vergessen, aber das kann ich ja notfalls gelegentlich noch nachtragen!
  
  Reinigung und Pflege
  Damit der PKW nicht bald aussieht wie ein Ein-Mann-Slum will er gehegt und gepflegt, geschrubbt und gewienert werden ...
  
  Nein gar so schlimm ist es nicht, wobei mein Auto innerhalb weniger Tage dank meiner Kinder immer so aussieht, als würde ich heimlich Brötchen verkaufen; Brösel und Krümel soweit das Auge reicht!
  
  Da die Sitzbezüge aus Stoff sind, ist hier nur mit dem Staubsauger den Krümel, Fussel und Flusen sinnvoll beizukommen. Ergo heißt es spätestens einmal im Monat ran an die Staubdüsen.
  
  Ab und an gönne ich den Sitzen auch einmal eine nebelfeuchte Abreibung mit dem Mikrofasertuch.
  Um die Sitze durch Abrieb oder vor Druckstellen durch die Kindersitze zu schonen, habe ich mir entsprechende Sitzschoner organisiert. So bleibt das Polster geschützt und ist im Falle des Wiederverkaufs noch ansehnlich und nicht abgerubbelt.
  
  Scheiben und Armaturen reinige ich lediglich mit einem feuchten Lappen; Cockpitspray kommt mir keins mehr ans Auto. BMW hat damals den Wagen auf Hochglanz poliert und reichlich damit eingedieselt; leider klebt das Zeugs wie Seuche, und Staub und Schmutz bleiben wunderbar daran haften. Ich habe fast 1 ½ Jahre gebraucht, um den Mist wieder herunterzubekommen.
  
  Von Außen gönne ich dem Wagen alle Nase lang mal eine Tour durch die örtliche Waschanlage, je nach Grad der Verschmutzung.
  Meist genügt Waschen und Fönen; im Winter nach Streusalz gibt es auch die ein oder andere Unterbodenwäsche extra, damit sich ja kein Rost bildet.
  
  Natürlich bedürfen die Felgen nach dem Radwechsel und vor der bevorstehenden Einlagerung eine besondere Pflege.
  Hier gibt es zahlreiche Mittelchen, die zur Auswahl stehen und zur Anwendung gebracht werden können.
  Eins bleibt allerdings: die Felgenpflege ist eine Sch**** Arbeit, und so streite ich mich nicht, wenn mein Männe hier freudestrahlend seine Dienste anbietet. Der hat vielleicht schräge Hobbies ...
  
  Handling / Fahrfeeling
  Tja, wo fange ich an?
  
  Der Slogan von BMW "aus Freude am Fahren" hat mich bis ins Mark getroffen. Nur Freude? Ich habe mit meinem Flitzer einen Spaß, den ich nur schwer beschreiben kann. Aber ich versuche es mal!
  
  Die Lenkung ist weich, jedoch dennoch sehr direkt, das Getriebe schaltet sich knackig, nix schwabbert und schwabbelt, die Kupplung ist leichtgängig und lässt sich mühelos und ohne extremen Kraftaufwand betätigen. Die Spurtreue selbst bei hohen Geschwindigkeiten jenseits der 160 km ist bestechend.
  Das Auto lässt sich auch hier noch mühelos mit sanften Bewegungen lenken. Jaja, ich weiß, immer schön beide Händchen am Lenkrad halten, hat schon mein Fahrlehrer immer drauf bestanden. Allerdings reicht hier eine Hand völlig. Sollte ich beide brauchen, wäre es bei dem Tempo dann wahrscheinlich eh zu spät!
  
  Die Woche über fahre ich meistens nur Kurzstrecken, das ist natürlich nicht ganz so lustig; die Hälfte der Zeit stehe ich entweder im Stau oder in einer mittelprächtigen Schlange vor einer roten Ampel.
  Der Motor ist bei der Entfernung von ca. 15 km erst richtig warm, daher verbietet sich das Heizen und zu hoch Drehen des Motors von alleine. Meine Summse hat bisher gute 77.000 km auf der Uhr, und ein paar mehr sollten es ja doch noch werden ...
  
  An den Wochenenden jedoch bekommt mein Kleiner dann gelegentlich mal etwas mehr Auslauf, wenn ich mit meinen Kids etwas unternehme oder Freunde und Bekannte besuche. Dann wird der Kat mal richtig durchgeblasen.
  
  Bin ich alleine unterwegs, dann fahre ich auch gerne mal flott und sportlich. Das fetzt dann, wenn man so um die Kurven radieren kann. Bislang hat uns noch kein Elch erlegt; das ist fast so, als ob ich im Kart bei Schumachers in Kerpen um den Parcours düse. Einfach oberaffeng***, wie mein ältester Sohn derzeit zu sagen pflegt - tja, die Jugend halt Lach!
  
  Das Bewegen eines PKW besteht aber nicht nur aus dem puren Fahrspaß. Wichtig ist auch ein ausreichendes Maß an Funktionalität.
  
  Ein wenig unpraktisch ist der Dreitürer schon, wenn man mit mehr als 2 Personen unterwegs ist. Zwar bietet der 3er ausreichend Platz für die Passagiere im Fond, selbst größere Menschen bekommen hier keine Platzangst; o.K., ich kann dann zwar meist nur noch die Außenspiegel zum Fahren nutzen, wenn ein großgewachsenes Etwas in der Mitte Platz genommen hat, aber das ist auch kein sonderlich großes Problem.
  
  Allerdings hat das Hinein- bzw. Herausklettern den einen oder anderen Mitfahrer schon einmal nähere Bekanntschaft mit dem Wagendach bzw. mit dessen Umrandung machen lassen, denn mit knapp 1,40 ist er nun nicht besonders hoch.
  Für Kinder ist das Hineinklettern auch so eine Sache, denn mit kurzen Beinen muss man sich entweder auf den Holm unten stellen, um hineinzukommen bzw. die geklappten Sitze bekommen einen herzhaften Knuffer mit.
  Damit die Rückenlehnen hier nicht zu Schaden kommen, habe ich mir entsprechende Schonbezüge besorgt.
  
  Die Zuladung ist für mich ein weiteres wichtiges Kriterium. An sich ist der Kofferraum recht sparsam bemessen. Mehr als zwei Wasserkästen nebeneinander und übereinander sind nicht drin; dann muss ich auch schon die Abdeckung der Höhe des Transportgutes wegen abmontieren.
  
  Was allerdings sehr symphatisch ist, ist zum einen die niedrige Ladekante; hier bricht man sich keinen ab, wenn man den Kofferraum mit gewichtigen Dingen füllt. Ein weiterer unbestrittener Vorteil ist die Heckklappe selbst: Sie lässt sich wie beim Kombi schön hochklappen. Hoch genug, dass auch ein großgewachsener Mensch sich nicht gleich Beulen holt, wenn er den Kofferraum beladen möchte.
  
  Von unschätzbarem Wert sind für mit die klappbaren Rücksitze. Einmal im Monat bin ich z.B. Gast bei Fressnapf und kaufe Katzenstreu und Katzenfutter im Vorrat ein. Mit den Füllmengen wäre der Kofferraum selbst dann überfordert.
  Mit wenigen Handgriffen und ohne allzu großen Kraftaufwand lassen sich die entsprechenden Verriegelungen lösen und der bzw. die Sitze nach vorne umklappen.
  Dann passt auch der Großeinkauf locker in den Wagen hinein.
  
  Ein wenig gewöhnungsbedürftig ist die unruhige Hinterachse des Wagens. Er ist wie fast alle BMW mit Heckantrieb ausgestattet, was an und für sich nichts Besonderes ist und nur bei nasser bzw. glatter Straße einen sensiblen Gasfuß erfordert.
  Allerdings fehlt ihm durch das sehr kurze Heck, was eigentlich gar keines ist, die Ausgleichsmasse an Gewicht. Hierdurch neigt er dazu, bei nasser Straße bzw. glibberigem Hintergrund hinten sehr schnell wegzugehen, wenn man ein wenig zu viel Gas gibt. In solchen Situationen hat das ABS jede Menge zu tun.
  
  Ich war mit dem Wagen auch schon einmal zum Fahrsicherheitstraining, ein Ausflug, den sich jeder Autofahrer mal gönnen sollte, um seinen Wagen im Grenzbereich zu bewegen und besser kennenzulernen!
  
  Ich hatte da schon reichlich zu tun und so manches Mal dachte ich "o.K., das war's jetzt, gleich crashst Du!" Passiert ist allerdings Gottlob nix, aber ich war am Ende der diversen Übungen kreidebleich und klatschnass geschwitzt, denn zwischen meinem alten Coupé bzw. unserem 5er gab es da schon gravierende Abweichungen im Handling, die ich aber nun im Griff haben sollte ...
  
  Im Winter muss ich schon bei Eis und Schnee mächtig aufpassen; gerade an Bahnübergängen rutscht er gerne mal weg. Für ungeübte Geister ist das nix. Allerdings lässt sich der Wagen mit ein wenig Übung beim Fahrsicherheitstraining schnell wieder ein- und abfangen und Blechschäden können so gar nicht erst entstehen!
  
  Last but not least der Sitzkomfort: Das Wägelchen ist ab Haus sehr sportlich ausgestattet und liegt entsprechend tief. Auch ist die Federung ebenso sportlich, was zur Folge hat, dass sich jedes Schlagloch deutlich spüren lässt.
  Bandscheibengeschädigte sollten daher um den Wagen als Fahrer bzw. Mitfahrer einen großen Bogen machen. Was den Fahrspaß äußerst begünstigt, fehlt natürlich irgendwo am Sitzkomfort. Unser 5er dagegen ist wie der Sessel im Wohnzimmer ...
  
  Realverbrauch
  Hier muss ich dann doch dem Hersteller ein wenig widersprechen. Im Stadtverkehr bewege ich meine Summse doch deutlich unter 9 Litern, trotz Stau und Ampeln.
  Allerdings versuche ich auch so vorausschauend und spritsparend wie möglich vorzugehen. Mit Gummi auf dem Asphalt anfahren ist was für Pubertierende, ebenso die Vollbremsung an der Ampel, obwohl ich schon beizeiten sehe, dass ich nicht mehr drüberkomme, ohne bei Dunkelrot erwischt zu werden.
  
  Auf der Autobahn hingegen ist mein Wägelchen, angemessene und gleichbleibende Geschwindigkeit vorausgesetzt, durchaus mit 6 l zu bewegen. Allerdings wird er bei hohen Geschwindigkeiten auch schnell zum Schluckspecht.
  
  Aber ab und an muss düsen auch mal erlaubt sein, bei aller Liebe zum Sprit sparenden Fahren!
  
  Ansonsten komme ich im Wochenbetrieb auf einen Durchschnittsverbrauch von um die 8 Liter / 100 km. Das ist erträglich.
  
  Das Jammern wegen der Benzinpreise spare ich mir an dieser Stelle; ich muss das Auto nutzen, da kann das Benzin kosten, was es will, da nützt auch kein Wehklagen!
  
  Instandhaltung / Wartung
  Für jedes Fahrzeug ist ein gewisses Maß an Pflege und Wartung unabdingbar, möchte man sich lange an einer reibungslosen Funktion und einer entsprechenden Reparaturfreiheit erfreuen.
  Nun sind die Wartungsintervalle bei meinem Flitzer entspannend lang, in der Regel habe ich 25.000 km für die nächste umfassende Inspektion inklusive Ölwechsel und dem Austausch aller Filter Zeit.
  Allerdings gönne ich dem Motor meines Wagens jedes Jahr frisch Gezapftes.
  Das kostet mich im Jahr rund 120 Euro, ab die sind es mir wert.
  
  Bremsscheiben und Klötze lasse ich bei jedem Radwechsel begutachten, bislang sind diese noch nicht tauschwürdig, aber ich bin ja auch kein Materialfahrer.
  
  Zeigen sich ansonsten keine Komplikationen in Form von Warnleuchten im Display, ist alles in Bester Ordnung.
  
  Schließlich hat der Fahrer beim sorgsamen Umgang mit dem Gefährt auch sprichwörtlich die Hände im Spiel.
  Wer natürlich wie ein wilder durch die Landschaft brettert, den Motor kalt tritt und Reifen und Bremsen äußerster Belastung aussetzt, der darf dann entsprechend häufiger beim Freundlichen in der BMW-Werkstatt vorstellig werden.
  
  Ansonsten tritt man alle 2 Jahre brav beim TÜV bzw. GTÜ oder Dekra an, um sich die Plaketten tauschen zu lassen. Bei ordnungsgemäßer Hege und Pflege werden die Gutachter auch nichts zu meckern finden!
  
  Bislang notwendige Reparaturen
  Ich kann mich in punkto Zuverlässigkeit meines BMW nicht beschweren.
  
  Allerdings hat er mir drei Wochen nach dem Kauf einen gehörigen Schrecken eingejagt. Bei entspannten 100 km/h auf der Landstraße geht plötzlich der Motor aus, das Display leuchtete wie ein Weihnachtsbaum anlässlich der Bescherung, und nichts ging mehr.
  Da half nur Warnblinkanlage an und ohne Servolenkung und Bremskraftverstärker auf dem Standstreifen irgendwie zum Stehen kommen.
  Ich kann Euch sagen, in dem Moment wusste ich, wie Fred Feuerstein sich in seinem Vehikel fühlt ...
  
  Als ich endlich stand, Warndreieck raus und den ADAC angerufen. Der kam dann nach 40 Minuten, führte Messungen an Lichtmaschine und Batterie durch, drehte den Zündschlüssel ... und was soll ich Euch sagen: Der Wagen sprang wieder an, keine Anzeige leuchtete mehr dauerhaft! Ich kam mir selten blöde vor!
  Allerdings ließ ich diesen Vorfall nicht auf sich beruhen und fuhr schnurstracks zu BMW.
  Dort kam der Flitzer gleich an die Reihe und wurde durchgemessen, die Blackbox wurde zu Diagnosezwecken ausgelesen.
  Das Ergebnis: ein elektronischer defekt. Da ich ja noch Garantie hatte, blieb mein Auto gleich da, man hat mir kulanterweise einen Leihwagen kostenlos zur Verfügung gestellt.
  
  Zwei Tage später konnte ich den Wagen wieder abholen; BMW hatte sicherheitshalber einige Geber im Motorraum ausgetauscht und seither ist der Fehler nie wieder auftreten.
  
  Nach unserem Urlaub 2009 waren nicht nur meine Fellnasen ob unserer langen Abwesenheit beleidigt, auch mein Auto war dies. Zum Ausdruck brachte mein BMW dies dadurch, dass er zwar flott ansprang, allerdings Probleme hatte, die Drehzahl im Standgas zu halten.
  Tolle Wurst.
  Also ab zu BMW nach Köln und den Wagen checken lassen.
  Das Ergebnis: durch die Standzeit und die Feuchtigkeit, der der Wagen über 3 Wochen ausgesetzt war - wir haben leider keine Garage - hatte ein Sensor einen mitgekriegt, der für die Drosselklappe zuständig ist.
  
  Falsche Signale, na, die kann ich echt nicht gebrauchen. Am nächsten Tag konnte ich mein Wägelchen wieder abholen; Reparaturkosten knappe 120 Euro, puuh, das war ja noch erschwinglich.
  
  Seither ist alles wieder im Lot und er rollt und rollt und rollt ....
  
  Im Sommer 2011 waren lediglich nach 4 Jahren mal wieder ein paar neue Sommerreifen fällig, aber das ist normaler Verschleiss, der auch bei jedem anderen Automobil anfällt.
  
  Meine kleine Rennsemmel hat inzwischen 77.000 km auf der Uhr und hat den TÜV in diesem Jahr wieder ohne Probleme überstanden.
  
  Zusammenfassung
  Ich bin froh, dass ich so ein günstiges, relativ sparsames und dennoch sehr sicheres Vehikel mein eigen nenne.
  
  Klar geht es immer noch einen Tacken besser und neu ist natürlich auch chic, aber ich möchte niemals wegen eines PKW Klimmzüge am Brotkasten machen. Aus diesem Grunde werde ich den 3er sicher auch noch einige Zeit fahren.
  
  Steht dann ein neueres Modell an, werde ich sicherlich wieder einen BMW kaufen, denn die Zuverlässigkeit hat mich überzeugt!
  
  Trotz der kleinen Schwächen vergebe ich für meine Summse volle 5 Sterne und eine Kaufempfehlung. Wer diesen Wagen gut gebraucht und in gutem, gepflegtem Zustand ergattern kann, macht einen wahrlich guten Fang!
  
  Allerdings würde ich ihn für Fahranfänger nicht zur Verfügung stellen. Dafür hat er einfach zu viel Power und fordert ein gewisses Maß an Fahrverstand, denn er verleitet schon sehr zum Heizen!!!
  
  Ich danke Euch / Ihnen für Eure Aufmerksamkeit!
  Für Lesungen und Kommentare bin ich wie immer zuhaben!
  
  schmusenase
  
  P.S.: Ach ja, Bewertungen sind natürlich auch herzlich willkommen!!!

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• m mellim Kurzmeinung

  BMW 316i

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot gering
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro ist ein BMW
  • Kontra Kofferraum
  • Empfehlung Ja

  Kleine Varianter des BMW. Gerade der Kofferraum ist für mehr als 3 Getränkekisten nicht geeignet. Von der Ausstattung und dem Fahrkomfort dennoch über dem VW durchschnitt. Für junge Leute gut geeignet, auch aufgrund der Fahrddynamik.

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• C Cadianer

  318 TI Compact

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Geringe Kosten, großer Stauraum, guter Comfort, gute Ausstattung
  • Kontra Teure Wartung beim Fachhändler
  • Empfehlung Ja

  Fazit Ein treues und preiswertes Auto, dass in jeder Lebenslage zu seinem Besitzer steht, jedoch als Familienwagen ein wenig unpraktisch, da er auf dem Coupe Chasis basiert und nur 3 Türen hat.
  Günstig in Anschaffung und Unterhalt.
  Viel Platz, für viel Freude am Fahren!

  Hallo,
  
  ich fahre selbst seit 2 Jahren einen 318ti Compact und kann nur sagen, dass Auto ist was Verbrauch, Zuverlässigkeit, Platzangebot und Fahreigenschaften angeht eine Wucht.
  
  Für relativ kleines Geld sind bereits hervorragend ausgestattete Autos zu bekommen und es sind alle Extras die man von BMW kennt selbst für diesen kleinsten Wagen seiner Klasse verfügbar.
  
  Das einzige, was zu beachten wäre, ist dringend auf die Wartungsintervale zu achten, vorallem wenn man die 80000KM Marke schon hinter sich gelassen hat. Es ist keine Frage, dass die Motoren noch weit länger halten, dennoch ist die Pflege eines bereits 8 Jahre oder älteren Fahrzeugs nicht zu verachten und wer diese Pflege beim BMW Händler durchführen lässt, ist schnell eine Menge Geld los.
  
  Oft sind solche Autos auch günstig von älteren Fahrern zu ergattern, da sie bei den Händlern meist vergriffen sind, außer man ist bereit auch mal weitere Strecken zum Autokauf auf sich zu nehmen.
  
  In Unterhalt und Versicherung ist das Auto auch äußerst günstig und ich kann es nur empfehlen, solange man keine 4 Türen braucht, weil kleine Kinder mit an Bord müssen.
  
  Gerade auf langen Autobahnfahrten, macht sich der ruhige Comfort des Wagens bemerkbar und vorallem die Verbrauchsarmut bei durchgängig gehaltenen Geschwindigkeiten ist überwältigend.
  
  Die verarbeiteten Extras sind ausnahmslos von guter Qualität und werten den Wagen deutlich auf, so sind Sitzheizung, Schiebedach, Soundsystem und andere Spielerein ein wahrer Genuß, der Freude am Fahren vermittelt.
  
  Auch die Motorleistung ist für diesen kleinsten E46 seiner Klasse vollkommen ausreichend und schnelle und spritzige Überholmanöver sowie gute und punktgenaue Lenkung sind garkein Problem und werden für Fahrer und Fahrzeug ein Genuß, der sich sehen lassen kann.
  
  Mit 63 Litern im Tank sind Strecken von über 800 Kilometern bei konstanter Fahrweise keine große Schwierigkeit und werden selbst für Mitreisende im Fond zu KEINER Tortur.
  
  Die Ladefähigkeiten fallen dank großer heckkklappe und großem Kofferraum überraschend geräumig aus und so sind kurze Urlaubstripps mit bis zu 4 Personen garkein Problem.

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• l lucky1965

  BMW 320d (E 90): AUS FREUDE AM FAHREN - DAS STIMMT HIER WIRKLICH !!!!

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Sparsam im Verbrauch, sehr gute Beschleunigung + Straßen- und Kurvenlage, perfekte Motorleistung
  • Kontra hoher Anschaffungspreis, Platzangebot im Fond
  • Empfehlung Ja

  Fazit Wer kennt den Slogan "Aus Freude am Fahren" nicht - bei diesem BMW stimmt es wirklich aufgrund von einer spitzenmäßigen Bescheunigung und einer sehr guten Straßen- und Kurvenlage. Die Motorleistung beim 320d ist einfach perfekt. Der hohe Anschaffungspreis und das etwas eingeschränkte Platzangebot im Fond schmÃ

  Beruflich bedingt bin ich pro Jahr ca. 30.000 bis 35.000 km mit meinem Auto unterwegs. Da ist es mir sehr wichtig, dass ich mich auf meinen fahrbaren Untersatz verlassen kann und er mich nicht im Stich lässt. Bei dieser Fahrleistung pro Jahr hatten wir uns von ca. 8 Jahren ausgerechnet, dass ein Dieselfahrzeug nicht die verkehrteste Entscheidung sein könnte. Die relativ hohe Steuer für Dieselfahrzeuge wird durch den geringeren Spritverbrauch wieder wett gemacht.
  Bereits seit über 20 Jahren bin ich eine eingefleischte BMW-Fahrerin, und solange es mir finanziell irgendwie möglich ist, werde ich es auch bleiben. Mein letzter Wagen war ein BMW 520 d, den wir recht günstig bekommen hatten. Nachdem der Wagen nach 6 Jahren rund 180.000 km gelaufen ist - und zwar komplikationslos, stand die Frage an - weiterfahren und bei einem Verkauf in einigen Jahren gar nichts oder nicht mehr viel zu bekommen, oder ein neuer Wagen.
  Natürlich hätte mir ein Modell aus der 5er-Reihe noch besser gefallen, aber zwischenzeitlich sind die Preise so gestiegen, dass wir uns für den BMW 320d aus der Modellreihe E90 entschieden haben, und zwar als Neufahrzeug. So konnten wir uns die Ausstattung nach unserem Wünschen aussuchen. Es gibt zwar immer wieder mal Sondermodelle, die aber unseren Vorstellungen nicht so ganz entsprechen. Ich brauche unbedingt ein Schiebedach, da ich Klimaanlagen generell und vor allem in Autos überhaupt nicht vertrage.
  Nach einer kompetenten Erstberatung bei unserem örtlichen BMW-Vertragshändler habe ich mich dann zu Hause an den Computer gesetzt und mir auf der Webseite von BMW mein Wunschauto zusammengestellt. Nachdem ich dann den Listenpreis am Bildschirm las, fing ich mit der Zusammenstellung wieder von vorne an, diesmal aber etwas zurückhaltender und unter Berücksichtigung von Paketen, die etwas günstiger kommen, als die einzelnen Sonderausstattungen.
  Mit dieser Zusammenstellung sind wir dann wieder zu unserem Vertragshändler und haben dort den Hauspreis ausgehandelt. Zu einem Preis von rund Euro 34.900,00 wurden wir uns vertragseinig und bestellten im Januar 2007 einen BMW 320d, E 90 (163 PS / 120 kw), Limousine (4-türig, 5 Sitzplätze) mit folgender Ausstattung:
  Serienmäßige Ausstattung:
  
  3-Punkt-Sicherheitsgurte auf allen Plätzen
  6-Gang-Schaltgetriebe
  Airbag Fahrer und Beifahrer
  Aktive Kopfstützen vorne
  Antiblockiersystem (ABS)
  Aussenspiegel rechts und links beheiz- und elektrisch verstellbar
  Bordcomputer incl. Aussentemperaturanzeige
  Begrüßungslicht
  Check-Control-System
  Cornering Brake Control (CBC)
  Digital Uhr
  Dieselpartikelfilter
  Drehzahlmesser
  Fehlbetankungsschutz für Dieselfahrzeuge
  Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC)
  Dynamische Traktionskontrolle (DTC)
  Elektrische Fensterheber vorne + hinten
  Exterieurumfänge in Wagenfarbe
  Gurtstraffer vorne und hinten
  Heckklappenentriegelung mit Funkschlüssel
  Heckscheibenheizung
  Interieurleisten in Satinsilber matt
  Klimaanlage mit Mikrofilter
  Kopfstützen vorne und hinten
  Lenkrad längs- und höhenverstellbar
  Mittelarmlehne vorne
  Nebelschlussleuchte
  Nichtraucherausführung
  Radio BMW Business CD
  Reifenpannenanzeige
  Scheibenbremen vorne und hinten
  Scheibenwischer vorne mit Intervall
  Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
  Seitenaufprall-Schutzsystem
  Servolenkung
  Sitzbelegungserkennung für Beifahrersitz
  Start-/Stop-Knopf
  Stoff-Ausstattung
  Stosstangen und Aussenspiegel in Wagenfarbe
  Tagesfahrlichtschaltung
  Tageskilometerzähler
  Verbandskasten
  Auspuffendrohr mit Chromblende
  Verzurrösen im Kofferraum
  Vordersitze höhenverstellbar
  Vordersitze mechanisch längsverstellbar
  Wartungsintervall-Anzeige
  Wegfahrsperre
  Windschutzscheibe aus Verbundglas
  Zentralverriegelung mit Fernbedienung
  
  Zu der von uns gewählten Sonderausstattung gehörten:
  
  Metalliclackierung
  Glas-Schiebe-Hebedach
  automatisch abblendende Innen- und Außenspiegel
  Sportsitze vorne
  Fernlichtassistent
  Scheinwerferwaschanlage
  Park Distance Control vorne und hinten
  Xenon-Abblend- und Fernlicht
  Durchladesystem
  verschiebbare Armauflage vorne
  Regensensor
  Geschwindigkeitsregelung (Tempomat)
  Multifunktionslenkrad
  Alufelgen mit Reifen 205/55 R16 mit Notlaufeigenschaften
  
  Zwischenzeitlich ist unser Neuwagen bereits wieder 2 Jahre alt und hat weit über 50.000 km am Buckel bzw. auf den Reifen.
  In dieser Zeit konnte ich feststellen, dass der Durchschnittsverbrauch auf der Autobahn bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 140 - 150 km/h bei rund 6,3 Liter liegt, je nachdem, wie häufig die Beschleunigungs- und Abbremsvorgänge sind. Bei einer konstanten Geschwindigkeit auf der Autobahn von 120 - 130 km/h beträgt der durchschnittliche Verbrauch sogar unter 6 Liter je 100 km.
  Meine "Hausstrecke" ist eine stark befahrene Bundesstraße mit viel LKW-Verkehr, bei der sehr viele Brems- und Beschleunigungsvorgänge nötig sind. Hier liegt der durchschnittliche Dieselverbrauch bei 6,5 Liter, im Stadtverkehr bei 6,5 - 7 Liter.
  Natürlich ist dieser Verbrauch im Vergleich mit den sogenannten 3-Liter-Autos noch immer relativ hoch, man darf aber auch nicht vergessen, dass der Wagen 163 PS unter der Motorhaube hat und innerhalb von 8,3 sec. von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Bei dieser Motorleistung ist der Verbrauch von vergleichbaren Dieselfahrzeugen anderer Hersteller wesentlich höher.
  Der relativ geringe Dieselverbrauch bei der doch sehr guten Motorleistung ist auf vielschichtige Maßnahmen, die unter der Bezeichnung BMW EfficientDynamics zusammengefasst werden, zurückzuführen. "Sie reichen von neuen Verbrennungstechnologien über eine Reduzierung des Fahrzeuggewichts, die Verringerung mechanischer Reibung und die Verbesserung der Aerodynamik bis hin zu einem optimierten ganzheitlichen Energiemanagement. Im Zentrum steht dabei stets das Ziel, mit möglichst geringem Kraftstoffverbrauch maximalen Fahrspaß zu erzeugen." (Quelle: www.bmw.de)
  Der Wagen hat nicht mehr das übliche Zündschloss, sondern wird durch Knopfdruck gestartet, nachdem man einen schlüsselähnlichen Gegenstand in die dafür vorgesehene Aussparung gesteckt hat. Standard bei Neufahrzeugen dürfte heute die Funkfernbedienung sein, mit der der Wagen geöffnet werden kann.
  Die Kurvenlage ist aufgrund des Sportfahrwerkes phänomenal, der Wagen liegt wie ein Brett auf der Straße und reagiert äußerst präzise auf Lenkbewegungen. Aufgrund der straffen Fahrwerksabstimmung sind auf jeden Fall die Sportsitze empfehlenswert, da diese dem Körper auch beim sportlichen, zügigen Fahren einen extrem guten Halt in den Sitzen bieten. Die Sportsitze sind sowohl links und rechts an der Sitzfläche, wie auch an der Lehne links und rechts etwas höher, so dass man wie in einer Schale sitzt. Durch diese hochgezogenen Seitenwangen wird der Körper im Hüft- und Schulterbereich zusätzlich abgestützt. Erwähnenswert ist noch, dass die Lehnenwangen elektrisch verstellt werden können.
  Positiv ist auch, dass die Sitzfläche bei den Sportsitzen durch Betätigen eines Hebels nach vorne oder zurück vergrößert oder verkleinert werden kann, so dass auch Fahrer mit langen Beinen eine gute Oberschenkelauflage auf den Sitzen haben, bzw. kleinere Fahrer die Sitzfläche entsprechend Ihren Bedürfnissen anpassen und auch die Sitzneigung verändern können.
  Sehr hilfreich empfinde ich die automatisch abblendenden Innen- und Außenspiegel, die den Fahrkomfort und die Fahrsicherheit bei Nachtfahrten steigern. In Abhängigkeit von der Blendung durch nachfolgende Fahrzeuge wird der Reflexionsgrad der Spiegel stufenlos variert. Früher hatte ich immer Probleme bei Nachtfahrten, da die Außenspiegel blendeten, auch wenn der Innenspiegel verstellt war. Das ist mit dieser Automatik nicht mehr der Fall, so dass es mir beim Fahren auch eine größere Sicherheit gibt.
  Gewöhnungsbedürftig ist am Anfang das 6-Gang Getriebe, nach einer gewissen Zeit geht aber auch das Hochschalten in den 6. Gang in Fleisch und Blut über. Überholvorgänge im 5. Gang sind problemlos möglich, da die Beschleunigung auch im 5. Gang aufgrund des hohen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen enorm ist.
  Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 225 km/h angegeben und wird auch problemlos erreicht.
  Anfänglich hat es mich sehr irritiert, dass es keine Temperaturanzeige mehr gibt. Hier ist nun in Eigenverantwortung darauf zu achten, dass der Motor im kalten Zustand nicht zu hoch gedreht wird.
  Es gibt an der Thermostatregelung für die Heizung die Möglichkeit, einen "Restwärme-Knopf" zu drücken. Wenn man den Wagen im Winter nur kurz verlässt, wird die Motorrestwärme zum "Warmhalten" der Fahrgastzelle genutzt.
  Positiv empfinde ich auch, dass man nicht mehr wie früher, an das Abschalten des Lichtes denken muss, da mit Verschließen des Wagens auch das Licht abgeschaltet wird. Wenn die Beleuchtung angestellt ist, gehen die Scheinwerfer an, sobald der Wagen mit der Funkfernbedienung geöffnet wird, d.h. die Batterie kann wegen vergessener Beleuchtung nicht mehr leer werden..
  Im Vergleich zu den bisherigen Modellen aus der 3-er Reihe musste ich feststellen, dass die Taster der elektrischen Fensterheber für vorne und hinten auf der Fahrerseite für meine Begriffe etwas zu weit vorne angeordnet wurden und man sich ziemlich strecken muss, wenn man diese Kipptaster betätigen möchte. Dies wurde aber meines Wissens bei der ersten Modellpflege überarbeitet, genauso, wie die Motorleistung. Die neuen 320d haben zwischenzeitlich 177 PS.
  Das Handschuhfach ist nicht gerade groß, hier passen gerade mal die Wagenpapiere, die man in einer schönen ledernen Mappe erhält hinein, eventuell auch noch eine Sonnenbrille. Der Kofferrauminhalt ist mit 460 Liter nicht gerade üppig, aber ausreichend.
  Die Fußmatten aus Stoff haben bei unserem Modell nur noch Klettpunkte und verschieben sich bei mir seit Anfang an sehr leicht. Hier war die Befestigungsmöglichkeit der vorherigen Modellreihe wesentlich sicherer, da die Matten nicht unter die Pedale rutschten. Aber diese aufwendigere Befestigungsmöglichkeit, für meine Begriffe aber sicherere, ist wohl dem Sparzwang zum Opfer gefallen. Ob diese im Rahmen der ersten Modellpflege abgeändert wurde, kann ich leider nicht sagen.
  
  Nachdem ja künftig die KFZ-Steuer kombiniert nach Hubraum (1.995 ccm) UND CO2-Ausstoß berechnet wird, ist auch dieser Wert sehr wichtig - er liegt laut KFZ-Schein bei 153 g/km (kombiniert). Die jährliche KFZ-Steuer beträgt derzeit Euro 308,00.
  Die Emissionseinstufung ist die EU 4 - d. h. der Wagen bekommt eine grüne Umweltplakette, mit der man dann auch in den Umweltzonen fahren darf.
  Natürlich ist auch die Einstufung in der Versicherung sehr interessant: Laut http://www.7-forum.com/news/news2004/e90/technisch edaten.php ist der Wagen wie folgt eingestuft: KH 16 / VK 19 / TK 24
  Mein Geschwindigkeitswunder ist 4,52 m lang, 1,817 m breit und 1,421 m hoch und hat einen Radstand von 2,76 m. Der Tank fasst 60 Liter, d.h. dass ein Tank-Stopp bei leerem Tank derzeit mit rund Euro 66,00 zu Buche schlägt.
  Zur Fahrstabilität tragen ABS, Traktionshilfe (ASC+T), radselektive elektronische Bremskraftverteilung (EBV, CBC), Fahrstabilitätssystem (DSC) bei.
  
  Das Platzangebot auf den "billigen Plätzen", sprich auf der Rückbank, ist für Kinder ausreichend, Erwachsene tun sich mit der Beinfreiheit doch etwas härter, wenn Fahrer und Beifahrer sehr groß sind und die Vordersitze entsprechend weit nach hinten gestellt sind.
  
  Die Verarbeitung ist sehr gut, ich konnte bisher keine negativen Punkte feststellen. Die Spaltmasse sind gleichmäßig, allerdings fallen die Türen im Vergleich zu der 5er-Baureihe nicht so satt ins Schloss.
  In den zwei Jahren Nutzung hatte ich nach ca. 6 Monaten ein elektronisches Problem mit dem Außenspiegel auf der Fahrerseite, nach ca. 18 Monaten musste ich feststellen, dass kalte Zugluft im Bereich der Mittelkonsole eindrang. Hier hatte sich eine Abdeckungsverbindung gelöst.
  Beide Mängel wurden im Rahmen der Garantie von meiner Vertragswerkstatt zur Zufriedenheit beseitigt.
  Ich kann leider nicht sagen, wie die Wartungsintervalle bei anderen Neuwagen ist - bei diesem BMW ist kein Kundendienst nötig, bei dem in der Werkstatt alles überprüft wird. Hier ist es so, dass nach, ich glaube 30.000 km, der erste Ölwechsel fällig war, einige Tausend Kilometer später werden dann die Bremsen überprüft. Nach einigen weiteren Tausend Kilometern werden dann weitere Funktionen zur Überprüfung fällig.
  Ich muss sagen, das ich das Verfahren etwas lästig empfinde und glaube, dass diese Art von Kundendienst unterm Strich für den Kunden kostenintensiver ist.
  
  Es macht zu jeder Zeit Spaß, auch auf kurvigen Straßen unterwegs zu sein. Hier stimmt der Slogan "Aus Freude am Fahren" wirklich.
  Leider gibt es ein Problem: Mit diesem Fahrzeug bemerkt man sehr oft nicht, dass man die zulässige Höchstgeschwindigkeit bereits überschritten hat. Wenn man am Straßenrand die Kombis mit den dunklen Scheiben stehen sieht, ist es meistens schon zu spät. Dann kann man sich über ein mehr oder minder gutes Passfoto frei Haus freuen.
  
  Ich kann für dieses Modell auf jeden Fall eine Kaufempfehlung alleine wegen des relativ geringen Spritverbrauches bei hoher Motorleistung aussprechen und vergebe vier Sterne. Einen Stern ziehe ich für den exorbitant hohen Grundpreis von zwischenzeitlich über Euro 33.000,00 ab.
  Man darf allerdings nicht vergessen, dass es sich hierbei um ein Fahrzeug "Made in Germany" handelt und die Marke einen hohen Erkennungswert sowie einen relativ hohen Wiederverkaufswert hat.
  
  Leider ist es ja bei jedem Neufahrzeug so, dass der Käufer, sobald er mit seinem neuen Wagen beim Händler von Hof fährt um rund ¼ des Kaufpreises ärmer ist (wenn nicht sogar mehr), da muss man noch nicht einmal viel gefahren sein.
  Noch ein Tipp: Unter www.bmw.de kann man sich unter "Konfiguration" sein Wunschauto kostenmäßig (Listenpreise) berechnen lassen. Ob es beim Träumen und Wünschen bleibt, muss dann jeder für sich selbst entscheiden.
  Fazit: Wenn möglich, zumindest eine Probefahrt machen
  
  Dieser Bericht ist auch bei dooyoo unter meinem Nick immomaus65 erschienen!

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• d derKnilch

  E36 323 coupe... Spaß Garantiert :)

  • Pro Super Beschleunigung, Stabilier Motor, schöne Optik
  • Kontra kostet halt auch ein bisschen mehr
  • Empfehlung Ja

  So nach meinem Golf Bericht noch ein Bericht über mein letztes Auto das ich bis vor kurzer Zeit besaß einen BMW e-36 323i coupe.
  Zuerstmal eines Vorweg, von den "bezahlbaren" Autos ist das eines mit sehr Hohem SpaßFaktor
  Damals vor ca. 1/1/2 Jahren sah meine Situation noch anders aus. Gut Geld verdient, Sprit noch bezahlbar (aber trotzdem zu teuer*gg*) Jung, Ledig ... keine Kinder etc gg
  Deswegen auch damals die Entscheidung gegen den Willen meiner Eltern mir einen BMW zu holen... Aber nein nicht irgendeinen. Ein 6 Zylinder musste es sein, sonst ist es doch kein BMW fg
  Dann Recherchierte ich 1 Woche lang fakten zusammen, zu den 4 Modellen die Infrage kamen.
  Das waren einmal 320i, 323i,325i, 328i
  Warum ich unbedingt einen 323i wollte?? Ganz klare Sache.
  320 ist von der Motorleistung 150 PS am 323i zwar sehr nahe dran, aber 2l Hubraum sind für einen 6 Zylinder zuwenig, er ist einfach zu Träge und nicht wirklich sportlich und der Spritverbrauch fast Identisch, bzw. laut vielen Vergleichen die ich in etlichen Foren zusammentrug, sich sogar mehr gönnte. Also keine Frage 320 kommt nicht in Frage ^^
  also Vergleich zwischen 323 und 325
  Auch wieder ziemlich Deutlicher Sieg für den 323. Warum? Auch das ist schnell gesagt. Spritverbrauch laut einigen Vergleichen auch wieder der 323 der etwas Sparsamere, aber trotz seinen 20 PS weniger (325 hat 190PS), nicht der deutlich langsamere. Was wohl auch mit daran liegt dass der 323i nicht wie man vermuten könnte ein 2,3l Motor ist sondern auch 2,5l Hubraum hat. Und zuguterletzt noch der Entscheidendere Punkt. Der 323i hat den 325i mehr oder weniger abgelöst, das heißt die Produktion des 325i wurde irgendwann ich glaub so 1995 herum eingestellt und dafür die Produktion des 323i begonnen.
  Und noch der Vergleich zwischen 328 und des 323
  keine Frage der 328i ist der Spritzigere/Kräftigere und von den Anschaffungskosten her nicht teurere Wagen, allerdings braucht der eben auch ein bisschen mehr und ist im Unterhalt noch einen Tick teurer. Und außerdem konnt ich meine Eltern nicht mit einem 193 PS starken Auto schocken ^^
  Also ein 323i musste her... sind von der Modellvariante her die etwas selteneren Autos, aber gibt sie auch relativ Häufig. 2 Autos angesehen und da stand mein Traum-Auto
  
  ein 323i Coupe
  - BJ: 11/96
  - Sondermodell:
  - Rote Teilleider Ausstattung
  - M Sportpaket
  - M Sportfahrwerk
  - Klimaautomatik
  - 8 Alufelgen (Winter/Sommer)
  - Aussenspiegel beheizt
  - Sportsitze
  - Nebelscheinwerfer
  - ABS
  - Servo
  - elektrisch Spiegel/Fenster
  - Funkzentral (nachträglich eingebaut)
  - 165.000 km
  - gepflegter zustand
  Motor: Reihensechszylinder
  Hubraum:2496ccm
  PS/KW:170 / 125
  und in Alpina-Weiß :) einfach nur ein Traum
  und im dez./2006 für 5000 Euro
  Nach der 1ten Probefahrt wusste ich sofort dass ist mein Auto... da gibts keinen Zweifel, also sofort Vertrag unterschrieben.
  fangen wir mit der Außenoptik an:
  
  BMW mit M Paket was will man mehr. Ohne M-Paket schaut er etwas langweiliger aus, deswegen musste es ein M-Paket sein.
  Ringserherum alles lackiert vom Unterbauspoiler bishin zu den Seitenschwellern. Was beim Coupe ein besonderes Sportwagen Fealing hervorruft sind die Türen. Diese haben oben Am Fenster keinen Rahmen. sondern die Fenster verschwinden direkt in der Karosserie. Beim Öffnen gehen diese Automatisch ein Stück nach und beim Schließen der Türe gehen die Fenster wieder ein Stück nach oben und verschließen das Auto prima. Selbst als mein elek. Fensterheber defekt war hat diese Funktion noch Funktioniert, also anscheinend sehr Robuste Technik die dahinter steckt.
  Intenieur:
  
  Wie oben schon erwähnt war das ein Sondermodell mit Weinroter Teilleder Ausstattung. Der Teppich, der Himmel, die Hinteren Sitze einfach alles in Weinrot... aber selbst die normalen Sitze in einem 323i Coupe (bin ja auch einige andere gefahren) sind sehr bequem und bieten gut Halt bei zügiger Fahrt.
  Die Klimaautomatik war auf 2 Zonen aufgeteilt, also Beifahrer und Fahrer konnten jeweils unabhängig voneinander Ihre gewünschte Temperatur einstellen. Was denk ich mehr schnick schnack ist, aber kam trotzdem gut an :)
  Zu bemängeln gabs dass nach einiger Zeit der Beifahrer Fensterheber nicht mehr funktionierte und die Klima-Anlage ging nach einiger Zeit nicht mehr.
  Die Mittelsonsole mit Radio etc. war sehr stark zum Fahrer hingeneigt, was ich auch als sehr angenehm empfand. Die Knöpfe für die einzelenen einstellungsmöglichkeiten waren sehr groß und übersichtlich angeordnet und mehr oder weniger Selbsterklärend. nur die Uhr umzustellen hatte etwas Zeit in Anspruch genommen (wenn man zu Faul ist die Bedieungsanleitung herauszuholen ^^
  Die Verarbeitung war Zeitgemäß, aber nicht hervorragend. Gelegentlich war doch ein leichtes Knarzen zu entnehmen was bei meinem derzeitigen Auto VW Golf 3 gleichen Baujahres nicht der Fall ist. (aber bei dem Focos BJ: 2002 meines Dads knarzt es ja auch :P)
  Wer vorhat eine Car-Hifi anlage in seinen BMW einzubauen wird merken dass dieses Vorhaben nicht so einfach ist und es etwas Zeit in Anspruch nimmt und man das halbe Auto auseinander legen muss gg
  Motor
  
  Nun zum eigentlichem Höhepunkt bei diesem Auto. Der Motor.
  Der Motor ist wirklich ein Sahnestück. Da hat BMW ganze Arbeit geleistet. Ich kenne keinen 6 Zylinder der so Bärenstark ist und sich mit der Relativ geringen Menge an Sprit begnügt. Hatte vor der BMW- Überlegung einge Audi und Opel 6 Zylinder getestet. Der Audi konnte vom Durchzug her ziemlich ebenbürtig sein, aber Schluckte auch ganz schön viel Sprit und der Opel (Vectra) war vom Durchzug her eher langweilig und auch schwer unter 10l zu fahren.
  Der 323i schafft den Spurt von 0-100 in ca. 8 Sek. was ein wirklich guter Wert ist. Die Höchstgeschwindigkeit ist Werkseitig mit 233km/h angegeben. Auf der BAB lief er "laut Tacho" 245 auf der geraden.
  Auch habe ich in einigen Foren gelesen, dass es beim 323i von der PS zahl eher Streuungen nach oben geben soll und so schon der ein oder andere Serienmäßige 323 schon mit 180-190 PS gemessen worden sein will ^^
  In den Unteren Drehzahlbereichen zog er noch gut durch und man konnte ihn ziemlich untertourig und Schaltfaul fahren!!
  Wo wir schon beim nächsten Wären den Verbrauch den ich oben schon etliche male erwähnt habe.
  Ich hatte keinen Bordcomputer sondern habe immer Vollgetankt und die Kilometer abgedrückt und mir dann den Verbrauch errechnet, also sind diese Werte sehr genau!
  Bei normaler Fahrweise hatte ich einen Verbrauch von ca. 8,7 litern +0,4/-0,3
  Das Minimum dass ich zusammenbekommen hab lag bei (es ist nicht leicht bei einem 170 PS Auto das Pedal nicht durchzudrücken ^^) 7,7 Litern und wenn ich einen Tank zügig verfahren habe habe ich die 10l so gut wie nie durchbrochen!
  Steuerlich lag er übrigens damals bei 184 (2007) und er hatte Euro 3
  sollte sich aber nix geändert haben.
  Mängel:
  
  Wie oben schon erwähnt gingen nach einiger Zeit die el. Fensterheber nicht mehr, die Klima nach einiger Zeit nicht mehr.
  Das Problem (BMW Krankheit) mit den ausgeschlagene gelenke an den Achsen kann ich auch nur Bestätigen hatte ich auch einmal.
  Liegengeblieben bin ich mit dem BMW aber nie, also trotzdem ein sehr zuverlässiges Auto gewesen, auch wenn die ein oder andere Kleinigkeit (öfters mal ne Birne kaputt) zu reparieren war.
  
  Karosserie & Sonstiges:
  Rost hatte ich keine Probleme. Aber schon den ein oder anderen BMW mit Rost gesehen, also sollte man beim Kauf schon drauf achten. Auch unterm Auto und an den DomLagern. Soll schon den ein oder anderen BMW gegeben haben bei dem die Federbeine halb in der Motorhaube hingen ^^
  Weil viele (hauptsächlich Frauen) über BMW im Winter schimpfen, wegen Heckantrieb etc. Ich hatte kein Hilfe dass die Reifen nicht durchdrehen (ich glaub ESP heißt das) und selbst da ließ er sich Prima fahren, einfach ein paar Dinge beachten wie vorsichtig gasgeben nicht mit zuviel Drehzahl fahren etc. dann ist das alles kein Probelm und man kann auch solche Blödsinnigen Dinge lassen wie Heizkörper im kofferraum etc. Und wenn man Spaß will gibt man in den Kurven einfach ein bisschen mehr gas :P
  Im Sommer dagegen kann man die PS Zahl richtig ausnutzen... liegt genial auf der Straße, ein bisschen Hart vielleicht, aber eben sehr Sportlich, in den Kurven liegt er sehr gut und dank des Heckantriebs kommt er sehr gut aus den Kurven raus ...
  Also Fazit:
  Wer bereit ist ein bisschen mehr Geld auszugeben, hat mit diesem Auto auf jedenfall ein zuverlässiges und haltbares Spaßgefährt dass auch bezahlbar aber eben doch ein bisschen teurerer ist als ein 100 ps Golf oder Astra...
  Aber die Kontra Seite hab ich doch nochmal ein bisschen genauer aufgeführt da ich mir bis vor kurzem auch eingeredet hab, dass es doch egal ist wenn ein Auto ein bisschen mehr Versicherung ein bisschen mehr Steuer kostet die ein oder andere Sache vielleicht öfter zu reparieren ist und das Auto halt mal 1-2 liter mehr braucht gg
  Nehmen wir mal an ... ein nicht wenigfahrer fährt 20.000 km im Jahr und Versichert nur Haftpflicht (Spritpreis 1,50) und Versicherung ca 60%
  sollten in Etwa folgende Kosten bei einem BMW 323i auf einem zukommen pro Jahr, wenn das Auto im Durschnitt 9 l braucht
  
  2700 Euro Spritkosten
  700 Euro Versicherung
  184 Euro Steuer
  25 Euro mehrkosten pro Reifen mal 4 = 100 Euro Mehrkosten
  
  bei einem Golf III gleichen Baujahrs hingegen (gleiche Kilometer gleicher Spritpreis 7,7l Verbrauch)
  2300 Euro Spritkosten
  450 Euro Versicherung
  132 Euro Steuer (obwohl nur Euro 2)
  machen im Jahr ca. 800 Euro mehrkosten Nur an Sprit/Steuer/Versicherung/Reifen
  
  hört sich im Ersten Moment nicht soviel an... aber es gibt noch jede Menge kleine Kosten wo der BMW nen Tick mehr kosten wird an die man gar nicht so denkt... und wenn man z.B. noch Teilkasko mitversichert wirds Ruckzuck noch viel mehr an mehrkosten...
  Was jetzt nicht heißt dass BMW zu Teuer ist... soll nur heißen dass Leistung und Spaß halt eben kosten :( aber wenn man das Geld hat sicherlich ne coole Sache :)

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• d davooda

  BMW 320d E90

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit durchschnittlich
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro niedrige Verbrauchswerte, hoher Wiederverkaufswert, guter Komfort, sehr gute Fahreigenschafte
  • Kontra Hoher Kaufpreis
  • Empfehlung Nein

  Fazit Hoher Einkaufspreis, jedoch auch geringer Wertverlust und dadurch hoher Wiederverkaufswert.
  In Zeiten des Klimawandels eine echte Alternative, da die geringen Verbrauchswerte für einen BMW echt überzeugend sind - und das ohne Einbußen bei der Fahrleistung (Neue Innovationen wie Bremsenergierückgewinnung oder Start Stop Automatik tragen hierzu bei).

  Ich selbst habe mir im Januar einen 320d gekauft. Bisher war ich vollauf zufrieden. Dies fing bereits vor dem Kauf des Fahrzeugs an. Die Mitarbeiter in der Niederlassung (München - Frankfurter Ring) waren sehr zuvorkommend und haben mich informativ und lange beraten - und dass obwohl ich vorher Audi-Fahrer war und zuerst skeptisch beim Kauf des BMW war.
  
  Nun aber zum Fahrzeug selbst:
  Ich bin erstaunt, dass der 320d in Sachen Verbrauch tatsächlich das hält was er verspricht. Immerhin galt BMW ja bisher nicht gerade als der Hersteller, der die spritsparendsten Fahrzeuge anbietet. Jedoch mit der neu eingesetzten Technologie Efficient Dynamics mit so nützlichen Gimmics wie StartStop-Automatik oder Bremsenergierückgewinnung hat sich der BMW auch für den kleineren Geldbeutel attraktiv gemacht. Abschreckend wirkt da jedoch der hohen Startpreis. Mit der Basisversion hat man schließlich laut Listenpreis die 30.000€ Marke schon überschritten. Jedoch muss berücksichtigt werden, dass beim 320d ein hoher Wiederverkaufswert zu erwarten ist - wer also vorhat, das Fahrzeug nach 2-3 Jahren wieder zu verkaufen kann sich über einen geringen Vertverlust freuen. Alles in Allem bin ich mit meinem Kauf sehr zufrieden. Zumal bisher auch unliebsame Überraschungen ausgeblieben sind - auch wenn das nach den ersten beiden Monaten nicht viel heißen mag ^^.
  Auch die Fahreigenschaften des Fahrzeugs sind BMW typisch. Ich nutze mein Auto hauptsächlich auf Landstraßen - und das ist auch die Heimat des 320. Hier lassen sich noch so schlechte Straßen spielend beherrschen. Das Fahrwerk ist BMW typisch zwar hart eingestellt, aber dafür klebt das Fahrzeug geradezu an der Straße. Das war bei meinem alten A4 damals nicht so. Zu den guten Fahreigenschaften gehören natürlich auch die Motorisierung. Diese ist trotz des alten Vorurteils "Diesel" nicht zu verachten. Vor allem das hohe Drehmoment ab 2000 U/min überzeugt.
  
  Fazit: BMW hat mit dem 320d echt gezeigt, dass auch ein BMW sparsam gefahren werden kann und trotzdem nicht auf Fahrspaß verzichtet werden muss.

  Mehr erfahren
• t tobiw83

  Meine 2 Jahres Beziehung mit Höhen und Tiefen

  • Pro Qualität, Ausstattung, Motor, Fahrspaß, unwesentlich teuerer als 320i
  • Kontra Verbrauch bei unangemessener Fahrweise
  • Empfehlung Ja

  Fazit Bei der E46 Serie handelt es sich um den Vorläufer der nun aktuelle Serie. Daher werden die E46 immer erschwinglicher im Kaufpreis. Im Vergleich zu anderen Autos ist der 325i ein recht Problemloses Auto.

  Hallo,
  
  nun möchte ich Euch von meinem Fahrzeug berichten.
  
  Nach mehreren Monaten Suche habe ich nun endlich ein neues gefunden.
  
  Es war eigentlich purer Zufall dass ich das Auto gesehen, war beim Händler in Hildesheim und wollte mir einen anderen BMW anschauen, aber glücklicherweise bin ich so noch mal übern Platz gegangen und hab ihn da stehen sehen.
  
  BMW E46 325i Facelift Modell.
  
  - Ausstattung
  - Motor
  - Fahrwerk
  - Sonstiges
  
  Ausstattung :
  
  Der Wagen ist außen Titansilber und innen schwarz mit Stoff. Da der Wagen vorher von einem Rentner gefahren wurde 3 Jahre, sieht der Wagen aus wie neu ausgeliefert, wurde anscheinend mit der Hand gewaschen, da man nirgends Schlieren oder ähnliches im Lack sehen kann. In den 3 Jahren hat der Wagen 23000km zurückgelegt.
  Zur Ausstattung, wie gesagt außen Titansilber Metallic, innen Stoff Schwarz, dazu kommen noch DSC, Heckrollo, Business Radio, PDC, Sitzheizung, Multifunktionslenkrad, AHK, Klimaautomatik, Innenspiegel autom. Abblendend, Xenon Licht, Nebelscheinwerfer, Regensensor mit Fahrlichtschaltung, Lordosenstütze, Armauflage vorn und hinten, Klimakomfort-Frontscheibe und 17 Zoll Felgen von BMW mit 225/45 Reifen.
  
  Zum Standart gehören 2 elektrische Fensterheber vorn, elektrische Spiegel, Bordcomputer und ähnliche Annehmlichkeiten.
  
  Motor :
  
  Kleiner Auszug ausm BMW Prospekt
  
  Leergewicht : 1495kg
  Zuladung : 500kg
  6 Zylinder / 4 Ventile
  Hubraum : 2494ccm³
  Hub/Bohrung : 75,0/84,0
  Nennleistung : 192Ps bei 6000U/min
  Drehmoment : 245Nm bei 3500U/min
  Verdichtung : 10,5
  Vmax : 240km/h
  0-100km/h : 7,3s
  Verbrauch : 12,8l / 6,9l / 9l (Stadt/Land/Gesamt)
  Co² : 217g/km
  
  Der Motor selber ist einfach eine Klasse für sich, wenn man morgens den Wagen startet, grummelt er leise vor sich hin, am Auspuff kann man ein dumpfes Brummen hören. Der Motor kommt jedenfalls momentan bei 20° Temperatur schnell auf Betriebstemperatur, und wenn man dann im Auto sitz und an der Ampel steht hört man überhaupt nix vom Motor, wenn der Drehzahlmesser nicht bei 600U/min stehen würde, könnte man glatt denken der Motor wäre aus. Beim fahren inner Stadt vernimmt man leise Geräusche vom Motor auch nur wenn man kein Radio an hat. Aber am schönsten ist es wenn kein Radio an ist und man das Fenster offen hat und dem Motor und Auspuff bei der Arbeit zuhört, so ein Klang ist einfach unbeschreiblich.
  Dieser schöne Klang kostet natürlich auch etwas, bei der ersten Tankfüllung lag ich im Schnitt bei 10,5 - 10,7l, dabei war etwas Autobahn bei, aber auch ne ganze ecke Stadt, und dafür kann man nicht meckern. Momentan liege ich bei 9,7-9,9l mit Autobahn aber mehr Stadtanteil. Und dabei muss man nicht wirklich verhalten fahren. Einen Großenanteil daran bewirkt auch der Tempomat der z.b. auf der Autobahn nur wirklich soviel Gas gibt wie nötig ist um die gewünschte Geschwindigkeit zuhalten, die Elektronik arbeitet im diesem Bereich viel sensibler als ein Mensch es je könnte.
  
  Der Motor gestattet es einem, sehr niedertourig zufahren, man kann den Wagen bei 50km/h im 5ten Gang fahren wo der Motor bei ca. 1000U/min dreht und keine Zicken macht, auch nicht wenn man dann beschleunigt zieht der Motor ohne Probleme hoch, so was hab ich bis jetzt bei keinem anderen Fahrzeug erlebt. So in der Stadt kann man im Bereich von 1000-2000U/min fahren ohne ein Hindernis zu sein.
  Da der Wagen vorher relativ wenig gefahren wurde, bin ich momentan noch nicht über die 150km/h Marke gegangen, aber bis dahin, zieht der Motor aus jeder Lebenslage sauber hoch. Dabei sollte man allerdings nicht auf die analoge Verbrauchsanzeige sehen sonst bekommt man Alpträume, die schlägt bei jeden kleinen Gasdrücken gleich in den Endanschlag = >20l.
  
  Leider musste ich schon zweimal die leidige Erfahrung machen, das einem die Dieselfahrer, die mit etwas mehr Leistung, einem versuchen das Leben schwer zu machen. Bei uns gibt es eine T Kreuzung 2 Spurig nach rechts abbiegend, die nach der Abbiegung ca. 60m weiter auf einen Fahrsteifen sich verengt, und wenn man sich links einordnet versuchen sie einen einfach nicht nach rechts auf der geraden einfädeln zulassen, aber auch da zeigt der Motor wie gut er auch im Stadttempo kurzzeitig sprint bereit ist.
  Dies ist wohl im großen der Doppel Vanos zu verdanken, die je nach Betriebsbedingung die Ventilsteuerzeiten im Einlass und Auslassbereich stufenlos anpasst und somit auch bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment zur Verfügung stellt was durch die Valvetronic verstärkt wird die elektromechanisch den Ventilhub anpasst.
  
  Was soll ich sonst noch erzählen, wenn man sich den Motor mal anschaut, kann man verstehen wieso der Wagen so vehement nach vorne stürmt. Es ist einfach ein klasse Aggregat.
  
  Fahrwerk :
  
  Das Fahrzeug besitzt das normale Serienfahrwerk mit 17Zoll Bmw Felgen und 225/45 Reifen von Conti.
  Im Vergleich zum Vorfaceliftmodell ist das Fahrzeug nun etwas straffer abgestimmt, wodurch der Wagen etwas an Komfort verloren hat, aber im gleichen Zug sich sportlicher bewegen lässt. Die 17Zoll Felgen mit den Breitenreifen verstärken dieses natürlich noch etwas, gleichzeitig läuft der Wagen gern Spurrillen oder ähnlichem durch die breite Bereifung nach, wo man immer etwas aufpassen sollte. Im Gegenzug lässt sich der Wagen sehr sportliche durch Kurvige Landstraßen bewegen.
  Unebenheiten werden trotzdem gut gefedert und man spürt selber wenig davon, was natürlich auch an dem guten Sitzen liegen wird.
  Wer allerdings einen hohen Komfort wünscht sollte auf 17Zoll Felgen verzichten und zu den Serienfelgen zurückgreifen.
  
  Sonstiges :
  
  Was mir negativ ausgefallen ist, das der Wagen leider keine umklappbare Rückbank hat, dafür aber eine AHK. Das soll mal jemand verstehen. Wer also sich einen 3er Kaufen möchte, sollte drauf achten, wenn er diese braucht.
  
  Beim Kauf sollte immer drauf geachtet werden ob alle Inspektionen und Ölwechsel gemacht wurden, damit man auch später Anspruch auf die GW Garantie hat, wenn man diese denn beim Kauf abgeschlossen hat. In der aktuellen Autobild (28.7.05) ist der E46 im Gebrauchtwagentest, wo er beim TÜV gut abschneidet, und somit dem Anspruch an einem BMW auch gerecht wird.
  
  In Planung ist für nächste Woche die Umrüstung von BMW Kassettenradio auf Alpine CD Radio, wo es sicherlich auch einen Bericht später geben wird.
  
  Später werden noch eine dezente Tieferlegung und anderen Dekorleisten folgen, was aber dann den entsprechenden Updates des Berichtes nachzulesen sein wird.
  
  Als kleinen Anhang und Anhaltspunkt für Käufer, mein Wagen ist EZ 02.2002 mit 23000km und der oben angegebenen Ausstattung. Verkaufspreis 19990€, wobei der Händler mir 990€ Rabatt einräumte, hinzu kamen noch ein Satz Winterreifen, Zulassung, Inspektion mit Ölwechsel und 2 neue Vorderreifen da einer Beschädigt war. Da ich nur einen Anteil an der CD Umrüstung trage, kann man ungefähr davon ausgehen das ich dadurch nochmals ca. 1500€ gespart habe.
  
  Zum Kostenpunkt, ich war selber überrascht nach einem Hinweis dass der 325i kaum teuer ist als ein 320i, bestätigte sich dieses doch. Der Wagen ist in der Haftpflicht gleich eingestuft und in der Vollkasko einen Stufe höher. Bei den Steuern sollte der Unterschied bei ca. 20€ im Jahr liegen, und wenn man sich den Prospekt anschaut, verbrauchen beide Motoren gleich viel Kraftstoff, außer im Stadtbereich liegt der 325i 0,5l höher, was durch den Hubraum aber gerechtfertig sein sollte.
  
  Für Anregungen, Kritik oder Fragen zum E46 allgemein und Kauf steh ich gern zur Verfügung.
  
  Vielen Dank fürs Lesen und Kommentieren.
  
  Tobias
  
  Update : August 2005
  
  Ende letzter Woche wurde mir das Alpine 9812RB vom Fachbetrieb eingebaut. Das Radio stellt 240W Gesamtleistung zur Verfügung, daher besitzt das Radio eine zusätzliche Stromversorgung die mit 20Ampere abgesichert wird. Radio spielt normale Audio CDs ab, sowie CDs mit MP3 und WMA Titeln. Zusätzlich besitzt es noch Laufzeitkorrekt und weitere Ausstattung. Bedient wird es über die Multifunktion des Lenkrads, über die mitgelieferte Fernbedienung oder eben am Radio direkt.
  Klanglich gesehen liegen schon Welten zwischen Serienradio und Alpine, selbst wenn nur die Serienlautsprecher verbaut sind.
  Nach einem Gespräch mit dem Händler, weiß ich nun auch wenn keine umklappbare Rückbank verbaut ist oder auch kein Skisack, kann man einen Free Air Sub einbauen, da das Blech wo der Skisack montiert vorgestanzt ist und somit leicht entfernt werden kann.
  
  Hab nun ca. 2000km mit dem Wagen runter, wobei einiges auf die Autobahn entfällt, und momentan liegt er bei 10l, wenigste war 9,2l das waren 450km Autobahn am Stück, wobei gefahrene Geschwindigkeit mit Tempomat bei 130, 160 lag und dazu kam noch zeitweise 80km/h bedingt durch einige Baustellen. Kurzzeitig waren auch 200-220km/h drin. Somit bin ich ganz zufrieden.
  Wenn man konstant 140km/h fährt, z.b. von Hannover nach Hildesheim liegt man bei nur 8,8l.
  
  Anlass zur Kritik gibs, da mein Seitenblinker immer noch nass ist innen, war heut bei BMW, nach Aussage des Beraters sollte er trocken sein, nachdem der Stecker richtig montiert wurde, aber leider ist dem nicht so, also gehts nächste Woche nochmal hin.
  
  Auf Nachfrage wieso der Wagen quietscht wenn man ein und aussteigt wurde mir gesagt dass das an der Handbremse liegen würde und normal sei. Komisch das ich das bei noch keinem anderen Fahrzeug hatte.
  
  Zusammenfassung 2006
  
  MItte des Jahres hat der Wagen ein H&R Fahrwerk bekommen 55/35 tiefer, kurze Zeit später kamen M135 BMW Felgen hinzu.
  
  Leider musste im August das Getriebegetauscht werden weil die Syncroringe defekt waren, hinzu kam noch eine neue Kupplung weil diese in mitleidenschaft gezogen wurde dadurch.
  
  Sonst habe ich fast 50000km runter und keine weiteren ernsthaften Zwischenfälle. Ölwechsel wurde auch im August gemacht, mit 0W40 Castrol Öl.
  
  Abschluss 2006
  
  Keine weiteren Probleme.
  
  2007
  
  Februar 2007
  
  Power Disk Bremsscheiben und neue Beläge vorne, TÜV / AU ohne Mängel! Wieder 2 Jahre Ruhe.
  
  Juli 2007
  
  Verkauft.
  
  Abschluss einer 2 Jahres Beziehung.

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• f fifan

  Mein Glück in Silber

  • Pro gute qualität, solide verarbeitung
  • Kontra hoher spritverbrauch
  • Empfehlung Ja

  Ich habe vor einiger Zeit einen zwar uraltes aber sau geniales Auto erworben... einen 318 ti compact... Baujahr 95 ... für mich ist es das genialste Auot aller Zeiten... einfach nur mein baby ...
  
  Er hat ABS, eine Musikanlage von BMW ( Super Klang), Ledersitze , Metallic Lackierung (Silber), Alu Felgen mit 205 / 50 R 15 Reifen, Zentralverriegelung.. nicht zu vergessen die in der Mittelkonsole befindlichen ablagen und die optimal positionierten elektrischen fensterheber ...
  
  Das allerbeste an diesem Auto ist natürlich ... die meisten Frauen werden mit es bestätigen ... die Automatik ... ebenso das riesen Schuhregal auch genannt Kofferraum...
  
  Ok ... für ausgedehnte Schoppingtouren nicht unbedingt geeignet ... weil viel mehr als ein Koffer und ein beauty case passen nich rein .... und kauft bitte nie Sachen die länger als 2,30 sind ... keine chance das in dem Auto unterzubringen (ich spreche aus Erfahrung) ...
  
  Der Sound im Auto is echt genial ... das einzige was ich mir noch geleistet habe bei dem Auto is nen MP3 fähiges Radio... mit den Boxen kommt man fast gegen jeden an wenn man mal aufdreht.
  
  Tiefer legen is bei dem Auto eigentlich nicht unbedingt nötig ... kommt auch so schon richtig gut rüber ... das was mir am besten gefällt ist die wunderschöne eckige Form ... nich so ahlglatt und rund wie die meisten neuen autos ...
  
  Mit seinen 140 PS und 215 km/h (leider riegelt er da ab) ist er unheimlich schnell, ich sage euch da geht richtig was ... nur letzens den mercedes auf der a7 ... den hab ich net gekriegt leider .
  
  OK ... der Spritverbrauch (9-11l wegen automatik) is nich so toll bei den heutigen Preisen ... aber ich sag mir immer einen Luxus muss der Mensch doch haben
  
  Also wenn ihr euch für einen BMW 318 ti entscheidet mach ihr bestimmt nichts falsch. Egal welches alter BMW is immer ne gute alternative ... ihr habt auf jeden fall lange was davon is halt noch echt qualität

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• r richi001

  Pima Wagen, der BMW 318i

  • Pro - Fahrspaß, - Verbrauch, - geringer Verschleiß
  • Kontra - magere Serienausstattung
  • Empfehlung Ja

  Fazit Der BMW 318i ist ein sehr zuverlässiges Auto. Am wohlsten fühlt sich der Wagen mit dieser Motorisierung im Stadtverkehr und auf gelegentlichen Autobahnfahrten mit nicht zu hoher Geschwindigkeit. Der Verbrauch ist im Rahmen, der Preis aufgrund der guten Qualität auch.

  Wir fahren unseren BMW 318i (Baureihe e46) seit 1998. Der Wagen hat inzwischen rund 150.000 km runter ohne weitere Mängel.
  Beim beschriebenen Wagen handelt es sich um ein Modell des Baujahres 1998, als das erste Baujahr dieser Baureihe.
  
  Innenraum:
  
  Vorne sitze ich als Fahrer in diesem Wagen bestens, für Menschen bis zu einer Körpergröße von ca. 1,90 m ist die Beinfreiheit ausreichend. Man hat das Lenkrad perfekt im Griff und die Bedienelemente der Mittelkonsole sind sehr gut erreichbar, da das Cockpit um den Fahrer herum gebaut ist.
  
  Einziges Manko: Der schalthebel ist etwas zu kurz, dies merkt man vor allem wenn die optionale Mittelarmlehne heruntergeklappt ist, denn dann ist der Schalthebel manchmal etwas schlecht zu erreichen. Aber daran gewöhnt man sich recht schnell...
  
  Hinten sitzt man in diesem Wagen allerdings etwas unkomfortabler als vorne. Wenn vorne zwei große Leuue sitzen wird es für die hinteren Passagiere schlichtweg zu eng. Wir fahren unseren BMW allerdings mit maximal drei Personen, von daher hatten wir damit noch nie ein wirkliches Problem.
  
  Der Kofferraum ist groß genug, um mit 3 Personen für 2 Wochen in den Urlaub zu fahren, Dann allerdings ist dieser bis zur letzten Ritze ausgefüllt, denn es handelt sich wie gesagt nur um eine Limusine.
  
  Motor:
  
  Nun zum wichtigsten am Auto, dem Motor. Der 1,8 Liter große 118 PS starke 4 Zylindermotor ist völlig ausreichend in nahezu allen Lebenslagen. Da wir hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, hat man selten das dringende Bedürfnis nach mehr Leistung. Der Verbrauch hält sich für einen Benziner mit rund 9 Litern je nach Fahrweise auch in Grenzen.
  Auf langen Strecken macht der Wagen ebenfalls keinerlei Probleme. Wer ein normales Tempo bevorzugt ist mit diesem Motor bestens bedient. Bei hohen Geschwindigkeiten (ab 170km/h) wird der Motor allerdings sehr laut und der Verbrauch steigt ebenfalls sehr stark an.
  
  Wer also oft und schnell auf der Autobahn unterwegs sein möchte, sollte zum nächst größeren Motor greifen, da dieser dann in höheren Geschwindigkeitslagen einfach komfortabler und angenehmer zu fahren ist.
  
  Wartung:
  
  Erstaunlich ist, dass wir nach 8 Jahren und 150.000 km immernoch mit dem ersten Auspuff fahren, welcher demnächst allerdings ausgetauscht wird und vor kurzen erst den 2. Satz Reifen kaufen mussten. In Sachen verschleißteilen ist das Auto einfach spitze. Ich kenne viele Leute die nach dieser Laufleistung schon den dritten oder gar vierten Auspuff haben.
  
  Fazit:
  
  Der Preis für den Wagen ist mit rund (damals) 55.000 Mark inlusive Sonderausstattungen für einen Mittelklassewagen recht hoch bemessen. Aber es lohnt sich. Die oben genannten Verschleißteile hielten bei uns enorm lange und der Fahrspaß ist auch nicht zu vergessen. Ganz und gar Freude am Fahren!
  
  Absolut empfehlenswert, allerdings nicht für Großfamilien ;)

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• photoart

  Eine lange Liebe

  • Pro Gute Verarbeitung, sportlich, hält viel aus
  • Kontra leider kein diesel
  • Empfehlung Ja

  Fazit Bei der Limousine BMW 318i handelt es sich um ein sportlich elegantes Fahrzeug in gewohnter guten Verarbeitung. Auch bei Unfällen ist man in diesem Auto gut geschützt. Der Verbrauch ist gerade noch akzeptabel.

  Ich war 3,5Jahre lang begeistert von meinem 3er BMW. Nicht nur die Optik, sondern auch das Fahrverhalten und die Technik machten mich froh. Doch als alter Autoverschrotter musste er jetzt daran glauben.
  
  Pannen:
  Nur die Batterie weil ich das Licht abzudrehen vergaß - 5 mal - eine neue brauchte ich dann Kammerbruch: vielleicht sollte man auf das Summen hören g
  Sonst immer zuverlässig!!!!
  
  Warum der BMW:
  
  Liebe auf den ersten Blick - immer schon ein Fan von deutschen Autos und da ich gerade einen Mercedes C250 Sportedition verschrottet hatte (Leitplanke) suchte ich einen angemessenen Nachfolger:
  
  Der Zufall:
  
  Ein bostongrün - metallic farbenen BMW.
  Genauer gesagt ein 3er BMW / Limousine steht bei meinem Bekannten.
  
  Was nun?
  
  Eine Probefahrt später gehörte er schon mir:
  
  Aussehen des BMW:
  
  Eine sportliche Front, die sofort erkennen lässt was darunter steckt. Von der Seite überzeugt die runde, weiche und elegante Linienführung. Obwohl es sich um einen 4 Türer handelt ist dieses Auto keineswegs kantig und langweilig. Die Heckpartie ist auch ganz nett gelungen. Die Nachfolgermodelle sind auch sehr gut gelungen. Und dieses edle grün - mal was anderes - unterstreicht die Eleganz dieses Traumautos noch mehr. Alufelgen logisch. Echt geil
  
  Technische Daten:
  
  Höchtsgeschwindigkeit: 206km/h (regelt leider automatisch ab bei ca. 210)
  Länge: 4471mm
  Breite: 1739mm
  Leergewicht: 1360kg
  zulässiges Gesamtgewicht: 1785kg
  Bereifung: 195 / 65R15 91H oder
  205 / 60R15 91H
  5 Gang Schaltgetriebe
  4 Zylinder
  1895 cm3 Hubraum
  max. Drehzahl: 3900
  Beschleunigung von 0 auf 100km/h: 10,4sec
  
  Meine Sonder - Ausstattung:
  - Klimaautomatik
  - Mittelarmlehne mit Ablagefach (sehr bequem & praktisch)
  - BMW Einbauradio mit 6fach CD-Wechsler
  - Nackenstützen hinten
  - Metalliclackierung (Boston Grün)
  - Österreichpaket
  
  Dazu natürlich die Standard Ausstattung:
  
  - Airbags (Vorne, Seite)
  - Service Intervall Anzeige
  - elektrisch verstellbare Außenspiegel
  - elektrische Fensterheber vorne
  - Zentralverriegelung mit elektronischer Wegfahrsperre
  - Center Lock Schalter (Zentralverriegelung von Innen auch aktivierbar). Aktiviere ich immer wenn mein Ellenbogen bei geöffnetem Fenster raushängt.
  - BMW Werkzeugset an der Innenseite am Kofferraumdeckel
  - ABS (Antiblockiersystem)
  - ASC (Automatische Stabilitäts Control + Traktion)
  Verhindert auf glattem Untergrund ein Durchdrehen der Antriebsräder.
  - Servolenkung
  - beleuchtetes, abschließbares, großes Handschuhfach
  - Digitaluhr
  - Tageskilometerzähler bzw Kilometerzähler gesamt
  - Drehzahlmesser
  - Innenlichtautomatik mit weicher Ein / Ausschaltung
  ,...
  
  Benzinverbrauch:
  
  Deutlich über 9 Liter super bleifrei. Ich fahre viel in der Stadt komme aber auf ca. 50:50 zwischen Stadt und Überland. Man könnte aber auch Normal tanken
  
  Versicherung:
  
  Teillkasko mit 250€ Selbstbeteiligung kostet 172€ in Stufe 9
  
  Raumangebot:
  
  großer Kofferraum, Skisack, aber leider keine Ebene beim Einladen (erhöhte kannte)
  
  Bequem haben 4 Erwachsene Leute in diesem Auto Platz. Hinten passen auch leicht 3 normal große Menschen rein. Die Beinfreiheit ist sehr gut. Die Sitze vorne sind auch höhenverstellbar. Mein Vater hat zwar regelmäßig gemeckert - obwohl das eher unseren Autokrieg betrifft (er ist VW-Fahrer). Alte Menschen sind ja da oft empfindlich aber sie sollten kein Problem haben.
  
  Fahrverhalten:
  
  Ein wahrer Genuß. Das Auto ist sehr gut gefedert und man spürt kaum Bodenunebenheiten. Auch in Kurven liegt es wie eine 1 satt auf der Straße. Der Fahreraum ist großzügig und man hat eine Menge Platz. Alle Bedienelemente sind übersichtlich, Richtung Fahrer geneigt angebracht. Die Schaltung ist sehr sportlich und im mittleren Drehzahlbereich zieht der 3er mächtig ab. Auch im Winter habe ich trotz Heckantrieb keinerlei Probleme! Das Auto fährt sich super! Auf der Autobahn ist das Fahrgeräusch sehr leise und man spürt kaum die hohe Geschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit wird locker erreicht! Achtung Blitz -zumindest bei uns in Ö.
  
  Einparken:
  
  Auch kein Problem - sogar meine Freundin hat Ihn gerne genutzt.
  
  Ein Auto für wen?:
  
  Sportliche Typen, die trotzdem Komfort & Sicherheit nicht missen wollen. Das ideale Autos für Singles und junge Familien. Wahrscheinlich nicht für mehrere Kinder.
  
  FAZIT:
  
  Fahren mit dem 3er ist Sicherheit, Sportlichkeit und Komfort auf einmal.
  Da vereinen sich Luxus, Fahrkomfort und Sportlichkeit und Dynamik! Ich wiederhole mich.
  
  Wermutstropfen: Das nächste mal ein Diesel!!!!!

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• m madmaxformel2

  Schwarz, Breit, Gut

  • Pro S.T.
  • Kontra S.T.
  • Empfehlung Ja

  Fazit Inzwischen haben wir knapp 30.000 Km ohne jegliche Probleme hinter uns gebracht & ich muss sagen das Modell mit der selben Motorisierung, würde ich sofort wieder kaufen (allerdings mit Xenon). Der 318i Motor, ist nicht wie man vermutet ein 1,8 Liter sondern in Wirklichkeit ein 2,0 Liter Motor.

  Hallo Ciao Leser,
  
  heute möchte ich euch meine Eindrücke & Erfahrungen von meinem BMW 318i touring mitteilen.
  
  Da unsere Sohn inzwischen 4 jahre alt ist & unsere bisheriger Erstwagen ( Golf 4 TDI Lim.) bei 190.000 KM
  einen Motorschaden erlitten hat, musste ein Ersatz her.
  
  Also ging die Suche los. Es war klar dass es ein Kombi sein sollte. Welches Fabrikat es werde sollte wussten wir.
  Entweder eine Mercedes C-Klasse oder ein VW Passt. So klapperten meine Frau und ich sämtliche Autohäuser
  ab & forschten im Netz nach Entsprechenden Fahrzeugen, leider ohne Erfolg.
  
  Als wir Ostersonntag letztes Jahr einen Spaziergang machten, kamen wir zufällig an einem BMW AH vorbei kamen,
  stand auf dem Hof ein 3-er BMW Kombi. Schwarz, M-Sportpaket, , Alcantara Ledersitzen, Sitzheizung, schwarzen Seiten- & Heckscheiben und wunderschöne Alufelgen (18") usw.. Diese Fahrzeug erweckte unsere Interesse obwohl ich von Freunden & div. Fachzeitschriften gehört bzw. gelesen habe, dass der 3-er Touring eigentlich kein echter Kombi sein, sondern vielmehr ein "Lifestyle-Kombi".
  
  Leider befanden sich kein Aushang über Preis,KM-Stand, EZ, Motorisierung usw im BMW. Egal, ich sah die Blicke & das Leuchten in den Augen meiner Frau und wusste was die Stunde geschlagen hatte. Der muss es sein!!! Ich gebe, auch ich habe mich sofort in das Auto "verliebt".
  
  Nachdem das Osterwochenende vorüber war, ging es sofort zum Besagten BMW Händler um endlich die fehlenden Info´s zu erhalten. Ich wurde sehr freundlich von einem Verkäufer mit der Frage "Was kann ich für Sie tun" empfangen.
  
  Ich sagte ihm ich hätte Interesse an dem schwarzen 3-er touring der aufm Hof steht. Er holte schnell die Akte des Fzg. aus seinem Büro und wir gingen zum Fzg. Dann kamen die
  
  Fakten auf den Tisch :
  
  BMW 318i touring 143 PS
  EZ: 03/2004
  KM: 8.652
  1. Hand (Fzg. der Ehefrau vom BMW NDL Leiter)
  Vollausstattung, außer Xenon & Automatik
  M-Sportpaket (inkl. M3 Stoßstange vorne & hinten und den bereits erwähnten 18" Alus)
  
  Hörte sich alles klasse an bisher der Preis zur Ansprache kam 28.500 €.
  
  Um es vorweg zu nehmen, ich habe de BMW letztendlich nach zähen Verhandlungen für 21.500 € inkl.1 Satz Winterreifen auf 16" Alufelgen, Zulassung & einem Tankgutschein in Höhe von 200 € gekauft.
  
  Nachdem ich diesen Schock verdaut hatte, fragte ich den Verkäufer ob es möglich sei eine Probefahrt zu machen. Aber sicher doch, wer kauft den schon die Katze im Sack, sagte der Verkäufer. Gesagt - Getan. Rote Nummerschilder aus Auto, vollgetankt & ab gings.
  
  Nachdem ich in den Ledersportsitzen, welchen hervorragenden Sitzkomfort & Seitenhalt bieten- war ich zunächst positiv überrascht wie gut der "kleine" 318i Motor breits am 2000 /min zieht, die Gänge ließen sich knackig & präzise schalten, dank dem M-Sportfahrwerk lag der Touring wie ein Brett auf der Straße.
  
  Ein weiteres "Highlight" sind die in Carbon Optik gehaltenen Zierteile im Innenraum (sieht ein sportlich & geil aus)
  
  Natürlich war auch das Platzangebot für den Kauf entscheidend. Im Innenraum haben Fahrer & Beifahrer genügend Platz. Auf der Rücksitzbank können ebenfalls bequem 2 Erwachsene sitzen & haben auch noch gute Beinfreiheit. Wenn eine 3 Person hinten sitzen muss wird es ziemlich eng.
  
  Das Ladeabteil (Kofferraum) bieten genügend Platz für einen Kinderwagen 2-3 große Reisetaschen. Im Alltagsgebrauch ist die separat zu öffnenden Heckscheibe ein weiterer Vorteil. Sicherlich ist bedingt durch die Verkleidung der Hinterachse etwas Platz verloren gegangen.
  
  Dank der in 3 Stufen regulierbaren Sitzheizung haben Fahrer & Beifahrer auch im Winter ein warmes "Hinterteil".
  
  Der Verbrauch liegt Innerorts mit 8,8 l/100 KM & Ausserorts (Autobahnen, Landstraßen) mit 8,3 l l/100 KM im normalen Bereich. Mann kann aber auch bei freier Autobahn & ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen diesen leicht auf 10,3 l/100 KM hochtreiben.
  
  Da mein BMW bereits über einen Euro 4 Kat verfügt sind jährlich nur 116 € KFZ Steuer fällig. In der Versicherung ist der BMW kostet der BMW bei einer SF 3 Einstufung 955,11 € / jährlich (AXA Versicherung).
  
  Die Kundendienste sind mit ihren 20.000 km Intervallen relativ kurz, dafür sind die Inspektionskosten (Öl- & Filterwechsel Inspektion 1) mit ca. 200 € verhältnismäßig günstig .
  Was die Inspektion 2 (Wartungsarbeiten alle 60.000 KM) kosten kann ich leider noch nicht sagen, laut meinem BMW liegt diese ohne Verschleißteile wie Bremsbelege etc. bei knapp 350 €
  Lediglich ein Satz neue Sommerreifen (VA 225/45 ZR 18 & HA 255/35 ZR 18) schlagen mit knapp 1100,00 € (Dunlop SportMaxx) zu Buche
  
  Vielen Dank fürs lesen & bewerten.
  
  (C) By Madmaxformel2 für Yopi & Madmaxformel1 für ciao.de

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• Cybero

  Mein Auto ...

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Gutes Fahrverhalten . Comfort . In der Versicherung in der Steuer nicht zu hoch .
  • Kontra Wenig Platz im hinteren Bereich
  • Empfehlung Ja

  Fazit Ein kleines aber feines Auto. Zwar ist es hinten nicht wirklich groß, doch man hat schon Platz. Der Comfort kann sich sehen lassen. Der Kraftstoffverbrauch ist auch nicht zu hoch.

  Mittlerweile hab ich mit 3 Autos Erfahrungen gemacht: Golf-3, Golf-5 und dem besagten BMW. Letztendlich hat mich aber keines der drei so überzeugt wie letzter genannter. Anfangs bin ich noch mit dem Golf-3 - der mir nicht selbst gehörte - zeitweise gefahren. Anfangs gab es noch Probleme - aber nach ein paar Wochen. Ich war dann schon der Ansicht das diesen Golf kein Auto toppen könnte, was Fahrverhalten und Stabilität angeht - aber es ging noch besser! Ein Jahr später wollte ich selbst ein Auto. Für mein Traumauto - Audi A3 - reichte letztendlich das Geld nicht, VW schreckte mich wegen der hohen Steuer- und Versicherungsbeiträge und der teuren Ersatzteile ab. Im Internet auf mobile.de bin ich dann auf so einen 316i compact gestoßen. Er war nicht all zu alt, der KM-Stand war auch nicht zu hoch und comfortmäßig hatte er doch einiges zu bieten. Der Preis war auch OK. Also ist ein 316i Compact zu meinem Auto geworden.
  
  MODELL
  
  Das Modell wird leider nicht mehr hergestellt. 2000 wurde das Design geändert. Aber seit ein paar Jahren werden keine Compact-Modelle mehr produziert. Angeblich erfreuten sie sich keiner hohen Beliebtheit.
  Die 316i Compact wurden hauptsächlich im BMW-Werk 6.2 in Regensburg produziert. Also eigentlich gar nicht weg von meinem Wohnort.
  Wer einen BMW will und gleichzeitig doch ein kleineres Auto möchte kann sich immer noch einen aus der 1er-Serie ansehen.
  
  BMW 316i Compact
  
  Ich bin nicht so technisch versiert beim Auto. Somit stütze ich den Bericht auf das Fahrverhalten, Comfort etc. Wer Autospezialist ist und hier mehr Details erwartet - bitte nicht böse sein.
  
  FAHRVERHALTEN
  
  Der BMW hat 105 PS. Obwohl er doch 1,2 t schwer ist und vielleicht die PS-Zahl hier etwas niedrig ist, ist der Motor doch recht Zugfreudig. Man kann auch nach kurzer Zeit recht schnell fahren. Auf ebenen Landschaften kann man zügig beschleunigen. Bei Bergen ist es schon etwas längerfristig. Hier schaltet man am besten nicht zu schnell hoch. Auf der Autobahn fühlt sich das Auto am wohlsten. Da kann man nämlich schon schön schnell fahren. Die schnellste Geschwindigkeit, die ich gefahren bin, war 160 km/h. Es geht aber mit Sicherheit noch schneller. Der Anzeiger für die Motorendrehzahl war zwischen 4000 und 5000. Man kann also bestimmt bis zu 200 km/h beschleunigen. Der 316i hat eine super Kurvenlage. Mit Gas eine Kurve zu fahren ist kein Problem. Viele andere Autos könnten da ausbrechen und man sollte eigentlich kein Gas in der Kurve geben.
  Im Winter ist das Auto schwieriger zu fahren, da es einen Hinterradantrieb hat. Bei Schnee und Eis sollte man nicht zu viel Gas geben, da er dann hinten etwas ausbrechen könnte.
  
  BENZINVERBRAUCH/ÖLVERBRAUCH
  
  Der BMW 316i Compact verbraucht etwas mehr Kraftstoff als ein Golf. Auf Überlandsfahrten liegt der Verbrauch bei 8,0 l pro 100 km. Innerorts verbraucht er 8,8 l pro 100 km. Ich weiß nicht genau wie viel die Klimaanlage verbraucht. Da das Auto etwas mehr PS hat dürfte der Verbrauch aber nicht so riesengroß sein. Ich denke da etwa an 1 l je 100 km. Beim Tanken kann man sich den Kraftstoff aussuchen - ob Normal oder höher. Es muss aber in meinem Fall Ottokraftstoff sein.
  Alle 1000 km sollte man den Ölstand prüfen. Er sollte nicht höher als die obere Markierung und nicht niedriger als die untere Markierung des Messstabes sein. Mein BMW braucht 10W40 - nicht das Beste aber auch nicht das Schlechteste.
  Der BMW hat ein Füllvermögen von 52 l. Auf der Autobahn kann man schon mit einer Tankfüllung 600 km fahren.
  
  VERSCHLEISS
  
  Hier schreibe ich über den äußerlichen Verschleiß. Obwohl es doch schon 8 Jahre alt ist und auch ein "Laternenparker" ist, zeigt es keinerlei Rost und Verkrustungen am Lack. Unser Golf-3 ist Garagenauto und hatte mit 8 Jahren schon Rost. Im Unterboden scheint es auch nirgendwo zu fehlen.
  
  COMFORT
  
  Mein BMW ist ein Sondermodell mit mehr Comfort als das Grundmodell. Die Sitze sind Teilleder-Sportsitze mit Lendenstütze. Die Mitte ist ein blau-gestreifter Stoff. Ganzleder finde ich nicht so toll - im Winter eiskalt und im Sommer superheiß. Auch der Kranz des Lenkrades ist mit Leder überzogen. Im Fahrer- und Beifahrersitz befindet sich auch noch ein Sitzheizung mit zwei Wahlstufen - schnell aufheitzen oder warm. Wie beim Benzin schon gesagt ist auch eine Klimaanlage drin, die im Sommer schnell eine kühle Atmosphäre schafft, sowie eine Aussenluftabsperrung und Umwälzanlage. Bei schlechten Gerüchen von Außen kann man davon Gebrauch machen. Elektrische Fensterheber sind ja in jedem Auto schon fast Pflicht.
  Hinten ist es etwas enger. Ich hab nur drei Türen. Das bedeutet die Sitze sind nach vorne klappbar. Die Rücksitze können individuell umgeklappt werden um den Stauraum des Kofferraums zu vergrößern. Auch die Hutablage kann entfernt werden um den Platz zu vergrößern.
  Der Kofferraum ist der Größe vom Golf-3 ähnlich. Mit einem Füllvolumen mit 3000 l schafft man es vieles angenehm verstauen zu können. Bei Bedarf kann man die Rücksitze umklappen und damit das Volumen vergrößern.
  
  STEUER- UND VERSICHERUNGSBEITRÄGE
  
  Das Auto ist in diesen Beiträgen nicht all zu hoch. Da mein Auto ein EURO2 ist und damit auch etwas Steuerbegünstigt ist, zahle ich im Jahr 117 EUR. Im übrigen ist das Auto Vollkaskoversichert bei 50 %. Im Jahr ist der Beitrag zur Versicherung mit 670 EUR noch angemessen.
  
  KENNZEICHEN
  
  CHA-SZ386 ehemals R-EC980.
  
  SONSTIGES UND ZUSAMMENFASSUNG
  
  Farbe: lila-blau
  Verbrauch: 8,0 - 8,8 l
  Füllmenge: 52 l
  Derzeitiger KM-Stand: 108.000
  Modelljahr: 1997
  PS: 105
  Gänge: 5-Gang-Schaltung
  Hersteller: Bayerische Motoren-Werke (BMW) in München
  
  PREIS
  
  Da mein Auto gebraucht ist, weiß ich nicht genau wie teuer es neu war. Da es schon etwas an Comfort bietet denke ich zwischen 37.000 und 45.000 DM.
  
  FAZIT
  
  Es ist zwar ein kleines aber feines Auto, das schon etwas Kraft mitbringt. Der Verbrauch ist nicht der höchste. Im Fahrverhalten zeigt sich der BMW 316i sehr geduldig und schafft auch stärkere Kurvenlagen gut. Da mein Auto auch ein Sondermodell ist bietet es auch etwas an Comfort. Leider ist das Modell nur noch gebraucht zu haben - aber dennoch ein gutes Auto.
  
  PFLEGETIPP
  
  Ganz selten in Waschanlagen und Waschstrassen mit Bürsten waschen lassen. Anlagen mit sanften Materialien wie SofTecs oder Textil benutzen!

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• bastiansuperstar

  ein traumhaftes auto für die schönen sommertage

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro viles
  • Kontra siehe text
  • Empfehlung Ja

  Fazit Also iich geb diesen auto von 10 Punkten 8 weil es ein super starkes und gleichzeitig edles Auto mit vieln Extras ist!!!!
  Außeredm macht jede Fahrt mit diesem Auto Spaß!!!

  Hallo zuammen!!!
  Heute möchte ich einen Testbericht über den BMW 325 Ci Cabrio schreiben den mein Vater besitzt.
  
  Das Design:
  
  Das Design bei diesen Auto ist wünderschön es besteht aus elegance und dynamik, sportlich sind vor allen die neuen Lufteinlässe.Die heckpartie hat neue Rückstrahler und eine dritte Bremsleuchte in LED Technik.Außeredm haben die neuen Scheinwerfer ein unvergleichliches Xennon Licht, das Xenon Licht verbessert die Sicht und sieht im dunkelnen wunderschön aus.Dazu kommt noch das voll automatische Verdeck des sportlichen Cabrios.
  Allen im Allen ist es ein super sportliches und eelegantes Auto.
  
  Antrieb:
  Angetrieben wir das Fahrzeug von einen sechzylinder Motor.
  Der Krafstoffverbrauch soll laut hersteller bei 10.2 l auf 100 km betragen aber er verbraucht durch aus mehr, stolze 12.5-13.0 liter auf 100 km.
  Die Schaltung erfolgt wie im Rennsport mit den Sequenzielle Manuelle Getriebe (SMG).
  
  Fahrwerk:
  Das sportliche fahren verlangt eine augezeichnete Straßenlage
  Das Fahrzeug besitzt ein Sportfahrwerk, der breiten Spur und Stabilisatoren an beiden Achsen.
  Der Heckantrieb hält die Lenkung,von Antriebseinflüssen frei, elektronische Fahrwerkregelsysteme wie ASC+T und DSC unterstützen einen Sportlichen fahrstil.
  Souveren geht das Cabrion in Kurven.
  Das ASC+T unterbindet das Durchdrehen der Räder auf rutschigen Untergründen und optimiert so aktiv die Fahrbanhaftung.
  
  Sicherheit:
  In diesem Fahrzeugn garantieren eine extrem steife Bodengruppe, rohrverstärkte Seitenwände und der als Überrollschutz entwickelte Windschutzscheiben- Rahmen die Stabilität der Fahrgastzelle.
  
  Austatung unseren Modells:
  Sitz+Rücken heitung
  Lederkombi mit Wildleder
  Amaturen brett aus Edelholz
  Klimostat
  Xenon Licht
  Einparkhilfe
  
  Technische Daten:
  Gewicht:1695 kg
  Zuladung: 420 kilogramm
  Motor:
  -Zylinder/Ventile 6/4
  -Hubraum in cm³ 2495
  -kW:141
  -PS:192
  Fahrleistung:
  -Höchstgeschwindigkeit:234 km/h
  -Beschleunigung von 0 auf 100: 8.0 Sekunden
  
  Die Eigene Erfahrung mit diesem Auto:
  Das Eindeutige Manko an diesem Auto ist der viel zu hohe Spritverbrauch, ich und mein Vater sind einmal von Düsseldorf bis zum Nüburgring gefahrenn 140 km hin und zürück waren knapp 33 liter Benzin weg.
  Aber das schöne ist natürlich das traumhafte Cabrio Feeling bei schönen Wetter.
  Aupßerdem wenn man zu 2 fährt kan man hinten den im Lieferumfang enthaltenen Windschott einbauen wo man noch ungestörter mit fahren kann.
  so einen ahlichen bericht habe ich bei dooyoo unter den nutzernamen bastian4691 schon geschrieben
  
  NP: 48.00€
  
  Ich hoffe ich konnte helfen
  Basti

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• Fireblade79

  Freude am Fahren.... (hier das Coupé)

  • Pro Preis/Leistung, Verbrauch( ! ), Sportlichkeit, Zuverlässigkeit
  • Kontra Inspektionskosten, Versicherungskosten hohe Typklasse
  • Empfehlung Ja

  Fazit Der 328i Coupé ist Versicherungstechnisch nicht sehr billig, hohe Typklassen bei fast allen Versicherern.
  Wenn Dir die Unterhaltungskosten egal sind und Du einen Wagen fahren willst der sportlich ist, Stil hat und trotzdem am Komfort nicht spart dann schlag zu, er ist sehr ausgewogen in allen Kriterien. Der 328i

  Ok ich gebe es zu, ich bin BMW Fan. Das heißt aber nicht, daß ich keine sachliche,konstruktive Kritik abgeben kann. Ich fahre nun schon zehn Jahre BMW, davon seit 1999 bis heute diesen 328i Coupé E36.
  
  Damit ihr Euch etwas unter meiner Kritik vorstellen könnt ein paar Fakten zu meinem Fahrzeug. Er ist Baujähr 04/97 und hat 170.000 km gelaufen. Ich nutzte ihn die ersten fünf Jahre überwiegend auf Langstrecke (rund 20.000-35.000 km/Jahr) und die letzten Jahre rund 10.000 km/Jahr. Er ist gem. Bordcomputer Scheckheft gepflegt und ich fahre "sittlich-sportlich". Er hat ein 5-Gang-Schaltgetriebe, technische Daten usw. erspar ich Euch weil er in originalem Zustand ist.
  
  Leistung/Verbrauch:
  
  Zur Leistung kann man sagen, daß der 193 PS starke Sechszylinder einen ordentlich in den Sitz drückt. Durchzug ist in allen fünf Gängen außerordentlich gut (ist man sonst ja nur von Diesel gewohnt). Der Klang des Motors ist Typisch "BMW-Reihensechszylinder" und somit Geschmacksache, muss man selber hören um sich ein Urteil bilden zu können.
  Zum Verbrauch muss ich folgendes sagen. Ich überprüfe bei jedem Volltanken meinen Durchschnittsverbrauch, und das die ganzen Jahre! Ich fahre in Ortschaften 50 km/h, auf Autobahnen 120-250 km/h, Bundesstraßen 110 km/h, Geschwindigkeitsbegrenzungen halte ich ein. Mein Fahrstil ist "sittlich" bis sportlich. Mein Verbrauch liegt im Schnitt auf 100 km bei 9l Super Bleifrei (auf einen ganzen Tank gerechnet). Mein höchster Verbrauch in diesen sieben Jahren lag bei 13l Super Bleifrei (180km/h im Schnitt auf der A7 nach Hamburg) und mein niedrigster Verbrauch war 6,3l Super Bleifrei (Urlaub nach Neapel, Durchschnitt 110 km/h Autobahn).
  
  Geräumigkeit / Komfort:
  
  Ich habe bei meinem Fahrzeug eine Vollausstattung mit Stoffsitzen und kann mich über Komfort , Sportlichkeit und Bewegungsraum nicht beschweren. Die hinteren drei Sitze sind etwas klein für drei Personen, aber zwei haben ausreichend Platz. Da ich ein "Durchladesystem" habe kann ich auch ein Fahrrad, Ski etc. transportieren, das ist aber nicht Serie.
  
  Zuverlässigkeit / Kosten:
  
  Mein 328i Coupé hatte außer Inspektionen und Verschleißteile noch nie eine Reperatur. Ebenso ist er noch nie irgendwo stehen geblieben und hat auch den härtesten Winter mit Leichtigkeit überstanden (Winterreifen sind natürlich Pflicht!). Trotz Heckantrieb ist es nicht schwer dieses Fahrzeug durch den Winter zu bringen, Übung macht den Meister. Nachteil hierbei sind die hohen Inspektionskosten, das ist aber so bei BMW und ich denke das rechnet sich wieder durch die geringen Reperaturkosten (ich hatte ja keine).
  
  Tuning / Optik:
  
  Wer seinen 328i Coupé etwas "Aufmotzen" möchte ist bei diesem Modell genau richtig. Es gibt unzählige Upgrades die das Fahrzeug zu einem Blickfang non-plus-ultra machen. Da das Modell E36 nicht mehr das aktuelle auf dem Markt ist sind diese Upgrades obendrauf noch Kostengünstig. Tunen läßt sich dieses Gefährt dank Hubraum/PS Verhältnis auch noch ohne Bedenken um rund 50-70 PS (natürlich nur Fachmännisch!). Mehr würde ich nicht machen, da es dann auf die Zuverlässigkeit des Motors gehen kann.
  
  Gute Fahrt

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• Schmunzelchen

  Ein typischer BMW !!!!

  • Pro ansprechendes Äußeres, Leistung, zahlreiche Tuningmöglichkeiten
  • Kontra laufende Kosten!!!
  • Empfehlung Ja

  Fazit Wer Autos verbunden mit absoluter Fahrfreude mag, der ist bei diesem Coupe richtig. Sportlich, elegantes Äußeres verbindet sich mit gut abgestimmter Technik. Jedoch sollten auch vor einer Anschaffung die laufenden Kosten beachtet werden. Rund um ein wirklich klasse Fahrzeug!

  Vor ca. 2 Jahren habe ich meinen BMW bei einem Händler für 6000,- EUR gekauft!
  Im folgenden möchte ich Euch meine Erfahrungen mit diesem Fahrzeug vermitteln.
  
  Fahrzeugdaten ( allgemeine und persönliche)
  
  -Baujahr: 8/1994
  -Hubraum: 1991 cm3
  -Motor: 6-Zylinder
  -Kw/ PS: 110/ 150
  -V max: 214 km/ h
  -Getriebe: 5 Gang- Schaltgetriebe
  -Antrieb: Heckantrieb
  -Kraftstoff: Super Bleifrei
  -Gewicht: 1315 kg
  -Abgasnorm: Schadstoffarm (E 2)
  -Verbrauch: außerorts 7 L / 100 km
  innerorts 10 L / 100 km
  
  Ausstattung
  
  -elektr. Schiebedach
  -elektr. Fensterheber
  -Lederausstattung (komplett)
  -Sitzheizung (Fahrer- Beifahrerseite)
  -Airbag
  -ABS
  
  Tuning
  
  -M-Paket
  -Sportauspuff
  -Heckspoiler
  -Sonderlackierung
  -tiefergelegt
  -E 46 Motorhaube
  -Klarglasscheinwerfer
  -M-Spiegel
  -Seitenschweller
  -Scheinwerferblenden
  -Bereifung: Sommer 235 / 17´´ mit Alufelgen
  Winter 185 / 15´´ mit Stahlfelgen uvm.
  
  BMW´s lassen sich generell gut tunen. Ist zwar net jedermans Geschmack und das ist auch okay. Wen es interessiert kann ja mal ein Blick auf die beiden angehängten Photos machen.
  
  Platzangebot / Fahreigenschaften / Straßenlage
  
  Auf der Fahrer- und Beifahrerseite herscht ein großzügiges Platzangebot. Im hinteren Teil des Fahrzeugs ist ausreichend Platz. Schwierig wird es nur dann, wenn auf den Vorderplätzen mit enorm langen Beinen Sitzen, dann kann es schon mal nen bissl kuschlig werden.
  Dieser BMW agiert hervorragend auf der Straße. Seine PS- Eigenschaft lassen rasche Beschleunigungstrips zu. Allerdings kann man auch gemütlich mit ihm über Landstraßen fahren. Ein Auto mit dem man wirklich Fahrfreude pur erlebt.
  Auch säuft er nicht gleich ab, wenn versehentlich ein falscher Gang gewählt wurde. Die hohe Newtonmeterzahl lässt dies nicht zu und lässt dadurch das Auto im niedrig und hochtourigen Bereich einwandfrei händeln.
  Was die Straßenlage angeht, kann ich mich kurz fassen: top!!! Kurven lassen sich auch mit höheren Geschwindigkeiten meistern. Natürlich ist die Straßenlage mit einem tiefergelegtem Fahrzeug natürlich noch besser. Ich bin auch den originalen BMW bisher gefahren und denke das ich daher beides gut einschätzen kann.
  
  Zuverlässigkeit
  
  Kann nur von meinen Erfahrungen berichten und muss sagen , dass ich bisher nie von ihm im Stich gelassen wurde. Und das soll bitte auch so bleiben. Holz......teu...teu....teu!!!!!!!
  
  Reparaturen / laufende Finanzierungskosten
  
  Ich hatte bisher zwei Raparaturen: der Kofferraumverschluss war defekt und der Auspuff war durchgerostet.
  Neue Birnen für die Scheinwerfer zählen hier ja wohl net! =)
  Tja es gibt wahrlich günstigere Autos im Unterhalt. Z.z. bezahle ich 100,- EUR für die Versicherung. (Teilkasko)
  Steuern liegen bei ca. 300,- EUR jährlich. Also auch net gerade wenig!
  
  Fazit
  
  Ein optisch und technisch gelungenes Auto, welches leider mit höheren Kosten verbunden ist. Ach das hätt ich fast vergessen: wer ein Heckspoiler hat, sieht vedammt schlecht beim rückwaärts einparken. Also, muss net sein, er sieht auch ohne schnittig aus.
  Wer die finanziellen Aspekte akzeptieren kann, wird viel Fahrfreude mit diesem Auto auf Dauer erleben können.
  Klasse finde ich auch, dass so zahlreiche harmonische Umbauvarianten auf dem Markt sind.
  
  Ich hoffe ich konnte Euch mit dem Bericht ein bisschen weiterhelfen.
  
  LG Euer Schmunzelchen / bei "Ciao" Latoya777

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• l lara03

  und er läuft und läuf und läuf.......

  • Pro Zuverlässigkeit
  • Kontra Anschaffungspreis
  • Empfehlung Ja

  Fazit Zuverlässiges, solides Auto ohne viel Schnick-schnack. Hoher Anschaffungspreis, der sich aber, wenn man, wie ich nichts selbst repariert, rechnet, denn dieses Auto ist so ziemlich unkapputtbar. Unterhalt ist auch im Normalbereich.

  Ich mache heute mal einen Zeitsprung ins Jahr 1994. Damals lebte ich im Haus meiner Oma, da sie ein schwerer Pflegefall war und rund um die Uhr betreut werden mußte.
  Das konnten meine Eltern nicht alleine machen, so zog ich mietfrei bei ihr ein.
  
  Da ich in meinem Verlag sehr gut verdiente und eben keine Miete zahlen mußte, erfüllte ich mir damals einen Traum. Als großer BMW:Fan entschloss ich mich, zum Kauf eines 316 i.
  
  Nach vielen Gesprächen in Autohäusern, wählte bei der Niederlassung Stuttgart einen Vorführwagen aus. Dieses Auto bot neben der Grundausstattung (die ja bekanntlich sehr mager war) noch ein Radio mit Kassettendeck, elrktrisches Schiebedach und elektrisch verstellbare Außenspiegel. Das war zum damaligen Zeitpunkt der pure Luxus !
  Gekostet hat mich der Spaß 36.000 DM ( da das Autohaus meinen geleasten Opel Corsa recht gut in Zahlung nahm, war hier preislich nicht mehr viel zu machen):
  
  Design:
  
  Es handelt sich beim 316 i um eine 4-türige Limusine, ich wählte die Farbe dunkelgrün mit Alufelgen.
  Mehr gibts eigentlich zum Design nicht zu sagen, jeder weiß wohl wie ein BMW aussieht.
  Die Amaturen sind übersichtlich angeordnet. Leider ist das Platzangebot im 3 er BMW nict sonderlich groß. Besonders große Menschen werden hinten ihre Probleme haben.
  
  technische Daten:
  
  Schadstoffarm E2
  Zul. Achlslast: 800 kg (vorn)
  970 kg (hinten)
  
  PS: 102
  KW: 75/5500
  Zylinderzahl: 4
  Hubraum: 1596
  
  Kraftstoffverbrauch bei 120 km/h auf 100 KM 7,3 Liter
  Kraftstoffverbrauch bei SDtadtfahrt 100KM 9,4 Liter
  
  Antriebsart: OTTO/GKAT.
  Höchstgeschwindigkeit: 195
  
  Maße:
  
  Länge: 4433 mm
  Breite: 1698 mm
  Höhe: 1393 mm
  Leergewicht: 1190 kg
  
  Zul. Gesamtgewicht: 1650 kg
  
  Räder:
  vorn: 185/65R15 87H oder 205/60R15 91H
  hinten: 185/65R15 87 H oder 205/60R15 91 H
  
  Ich habe mich bei der Sommerbereifung für die 205er entschieden, sieht auf Alu-Felgen einfach besser aus.
  
  Händler:
  
  BMW NIederlassung Stuttgart-Vaihingen.
  Da ich mich für einen Vorführwagen entschieden hatte, ist natürlich BMW als Erstbesitzer im Brief eingetragen und ich durfte das Auto offiziell erst mit 2000 KM übernehmen. Aber, zumindest die Neuwagenabteilung, das Autohaus, speziell meine Verkäuferin waren sehr kulant und ich konnte die 2000 KM fast alleine drauffahren, bis ich ihn dann endgültig übernahm.
  
  Mittlerweile sind wir bei unserem Händler vor Ort und werden stzets freundlich und zuvorkommend behandelt, auch wenn über diese Autohäuser schon viel negatives berichtet wurde, so kann ich doch nichts schlechtes sagen. Im Gegensatz zu Peugeot, aber das wird demnächst einen anderen Bericht füllen.
  
  Erfahrungen:
  
  Über dieses Auto kann ich nur positives berichten, da es mich in den ganzen 12 Jahren noch nie im Stich gelassen hat. Die einzige Reparatur (!) die ich bisher machen lassen mußte waren die Bremsen, und das ist ja nach dieser langen Zeit normal.
  Sicherlich hat er hin und wieder auch ein paar Wehwechchen, aber das sind alles Kleinigkeiten, die den Fahrspaß nicht mindern.
  Ausstattungsmäßig ist er nicht mehr auf dem neuesten Stand, aber mir ist lieber er hat etwas weniger und das funktioniert einwandfrei.
  Als mein jetziger Mann noch über 200 km von mir weg wohnte, hat mich dieses Auto immer sicher zu ihm gebracht. Ich bin damit schon kreuz und quer durch Deutschland gefahren und es war nie irgendetwas.
  In Spitzenzeiten, als die Autobahn schön leer war, konnte ich ihn ausfahren bis zu einer Spitzengeschwindigkeit von 220 km.
  Bei weiteren Strecken bekam er Superbenzin, im Stadtverkehr läuft er guit mit Normal.
  Steuerlich ist dieses Model recht gut eingestuft, ich zahle ca. 150€ im Jahr.
  Versicherungsbeiträge sind natürlich je nach Prozentsatz unterschiedlich, bei 35% zahle ich noch für Teilkasko mit Selbstbehalt ca. 250 € im Jahr.
  
  Fazit:
  
  Leider dient der BMW meinem Mann jetzt nur noch als Zweitwagen in Geschäft, ich muß die große Familienkutsche lenken. Doch wenn ich jetzt einen Vergleich ziehe, was beim Neuen Auto nach einem halben Jahr schon kaputt ist (Peugeot 807), freue ich mich immer wieder , wenn ich mein "Schätzle" fahren kann.
  Platzmäßig ist dieses Auto natürlich sehr sparsam ausgestattet, wenn man Familie und Hund hat, geht da in Punkto Urlaub nichts.
  Aber von der Zuverlässigkeit her ist dieses Auto unübertroffen. Für mich war das ein Grund, ihm diesen Bericht zu widmen und ich hoffe, dass wir noch viele Jahre zusammen verbringen dürfen.
  
  In diesem Sinne
  bis dass der TÜV und scheidet

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• L Loanda

  Zuverlässiges, schickes und stylisches Auto

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Zuverlässigkeit, gutes Ersatz- + Tuningteileangebot, guter Verbrauch, gutes Preis - Leistungsverhältnis
  • Kontra Platzangebot hinten
  • Empfehlung Ja

  Fazit Ein Auto mit tollem Preis - Leistung Verhältnis, das absolut zuverlässig ist, für Frauen genauso wie für tuning gegeisterte Männer geeignet ist, einen durchschnittlichen Verbrauch und durchaus ausreichendes Raumangebot mit großen Kofferraum hat. Sehr empfehlenswert, da nicht reparaturanfä

  Ich habe vor 3 Jahren meinen gebrauchten BMW 316i Compact bei einem Autohändler gekauft.
  
  Jetzt erst mal zu seinen "Angaben":
  
  Kilometerstand: 86.000 Kilometer
  1. Hand
  101 PS
  Baujahr: 1996
  Sitzheizung (kann ich nur empfehlen, ist sowas von toll!!!)
  Klimaanlage (schon fast ein Muß, ist wirklich sehr angenehm im Sommer)
  Farbe: schwarz
  Alufelgen - allerdings nur 15" Zoll und 185er Reifen, aber naja.
  Preis: 6.200 Euro --> Finde den Preis wirklich absolut ok für das Auto, wenn man bedenkt, dass heutzutage schon ein kleiner gebrauchter Corsa 5.000 Euro kostet (und ohne sämtlich Extras, habe ich auf meiner Suche nach meinem Traum-BMW öfters gesehen und war schon manchmal etwas geschockt über die Preise von gebrauchten Kleinwagen!
  
  Davor hatte ich schonmal einen BMW 316i Compact, den ich leider bei einem Unfall kaputt fuhr. Man sollte bei Glatteis einfach nicht mit 100km / h in die Kurve fahren :-( Zum Glück ist nichts schlimmes passiert (außer Totalschaden am Auto).
  
  Jugendlicher Leichtsinn ist wirklich was gefährliches. Das muss ich jetzt mal anmerken. Es sterben soviele Menschen, weil sie sich maßlos überschätzen und dazu meistens noch trinken oder irgendwelche Drogen nehmen. Und das Schlimmste ist, wenn sie durch ihr Verhalten Unschuldige in Gefahr bringen oder sogar verletzen oder töten.
  Ich muss sagen, so schlimm der Unfall auch für mich war (finanziell wie psychisch), er hat mich trotzdem in weiter gebracht in meiner Denkweise. Ich fahr jetzt sehr vorsichtig und rücksichtsvoll. aber muss immer erst etwas passieren, damit man zu denken anfängt?? Das ist wirklich traurig.
  Deshalb - an alle Raser da draußen: erst Gehirn einschalten, dann ims Auto steigen!!!
  
  So, das war jetzt eine Moralpredigt, aber ich finde sowas gehört auch mal gesagt, dass tolle, schnelle Autos eben nicht immer SOOOO TOLL sind...
  
  Platzangebot:
  
  Der Fahrer und Beifahrer haben gut Platz. Besonders schön finde ich die Mittelkonsole. Da kann man sich drauf abstützen und allerhand ablegen, was man schnell mal braucht. Außerdem macht so eine Mittelkonsole irgendwie so ein Sofa-Feeling :-) Es ist nicht einfach nur ein Sitz in einen Raum gestellt, wie es bei meinem Polo vorher war.
  Die Rückbank ist nicht so geräumig. Da müssen sich gerade größere Personen etwas klein machen. Und negativ ist auch der Einstieg nach hinten. Der ist schon fast etwas schwierig. Da haben mir meine etwas größeren Kumpels schon öfters mal etwas abgerissen beim Einsteigen.
  Kofferraum finde ich absolut ok. Groß genug für aller, was man so transportieren muss.
  Sind auch schon mit dem Auto in den Urlaub gefahren und hatten mehrere große Taschen dabei.
  
  Einparken:
  
  1. positiv:
  Zum Einen finde ich das Auto beim Einparken echt toll, weil es eben hinten total kurz ist und man nicht so einen riesigen Kofferraum in eine enge Parklücke manövrieren muss.
  
  2. negativ:
  Das Auto ist hinten sehr hoch gebaut. Also, die Rücksitze sind hoch und die Heckscheibe verhältnismäßig klein. Es fällt da wirklich schwer genau zu sehen, wo man hin fährt und man kann so ahlt auch schwerer einschätzen, ob jetzt nach hinten och Platz ist oder nicht.
  
  Verbrauch:
  
  Also,...
  auf der Autobahn, also wenn man viel Langstrecke fährt, ist es echt top. Da ich mal über 2 Jahre in eine 50 km entfernte Schule fahren musste, konnte ich da gut Erfahrungen sammeln, was Verbrauch und Straßenlage (siehe unten) angeht.
  Er braucht dann so etwa 7,5 Liter.
  
  Im Sommer im normalen Stadtverkehr braucht er so 8,3 Liter.
  Im Winter (finde ich nicht so toll) geht der Verbrauch dann mal locker auf 9 Liter hoch, wohlgemerkt bei Benzinsparfahrweise.
  
  Insgesamt noch ok.
  
  Tuning:
  
  Man kann dieses Auto richitg schön herrichten (mit dem nötigen Kleingeld versteht sich).
  Es gibt ein großes Tuningteile-angebot in allen "Formen und Farben". Und mit schönen breiten Schläppchen sieht er echt hammermäßig aus!
  
  Zuverlässigkeit & Reparaturanfälligkeit:
  
  Da ich jetzt schon 2 Autos dieser Marke hatte, kann ich sagen:
  absolut zuverlässig!
  Ich war in den 5 Jahren (jeweils 2 der eine und 3 der andere) kein eines Mal in der Werkstatt! Und beides waren Gebrauchtwagen!
  Halt: doch einmal war ich. Und zwar beim TÜV bei PIT Stop. Und hier gleich noch eine WARNUNG an Euch! Wenn es geht, meidet PIT STOP!!! Meine Freunde, Bekannten & ich haben alle schon schlechte Erfahrungen bezüglich Abzocke mit denen gemacht.
  Ich war ein paar Wochen vor dem TÜV bei der Dekra zu einem kostenlosen (HUK) Fahrzeugcheck, bei dem mir der Prüfer sagte, es sei alles in Ordnung und ich bräcuhte die nächsten Monate nichts erwarten (Kostenmäßig).
  Kurze Zeit später wie gesagt, TÜV bei Pit Stop und siehe da: Nachmittags wollte ichmein Auto abholen und ging mit einer 600 Euro Rechnung aus dem Laden!!! Angeblich wären die Bremsen total kaputt gewesen. Ha ha... Tja, schön in die Sch... gelangt.
  
  Straßenlage & Fahreigenschaften:
  
  Muss ich wieder ein eindeutiges Plus geben.
  Das Baby liegt super gut auf der Straße (etwas tiefergelegt, wie mein 1. BMW natürlich noch viel besser). Aber original absolut super.
  Der hängt schön munter am Gas und kann auch mal richtig gut beschleunigen, wobei er aber nicht mit zu viel Power ausgestattet ist. Genau richtig.
  
  Abschließend:
  
  Ich finde das Auto absolut toll und kann es nur weiter empfehlen. Ein kompaktes und sehr zuverlässiges Auto!

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• D Dany

  Ein Diesel, der typisch BMW ist - der 330d (E 46)

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 3 Tagen
  • Pro gutes Fahrzeug (der 3er BMW), super Motor, tolles Fahrwerk, absoluter Fahrspaß, günstiger Verbrauch verglichen mit den Fahrleistungen
  • Kontra recht hohe Unterhaltskosten, kein Lademeister
  • Empfehlung Ja

  Fazit Der BMW 330 dvom Typ E 46 ist ein absolut fahrspaßorientierter Wagen, der nebenbei noch relativ sparsam im Spritumgang ist. Die Qualitäten der 3er Reihe muß man wohl nicht weiter beschreiben, denn der Erfolg gibt der Reihe recht.
  Das Sahnestück des 330d ist unbestritten der 6

  Liebe Yopifreunde!
  
  Heute will ich etwas über den BMW Typ E46, genauergesagt den 330d, Modelljahr 1998 - 2001 schreiben.
  Das ist ein Diesel der Extraklasse, ohne zu übertreiben. Er hat 184 PS und 6 Zylinder. Dieser Motor steuert sprichwörtlich die berühmte Freude am Fahren bei.
  Aber näheres dazu in Kürze...
  
  Das Äußere
  
  Über die Form des E 46 als touring muß man wohl nicht viel Worte verlieren. Als zwischenzeitlich zweitmeistverkaufter PKW in Deutschland hinter dem VW Golf dürfte er jedem zu Genüge bekannt sein. Seine Linie ist klassisch, wie ein sportlich eleganter Kombi halt, dazu kurze Überhänge vorn und hinten und in der Seitenlinie der BMW-typische Hofmeisterknick machen ihn aus. Er wirkt weder aufgedunsen, noch zu flach, aber doch irgendwie dynamisch.
  
  Innenraum:
  
  Der Innenraum ist zwar nicht riesig groß, aber das weiß eigentlich jeder, der sich für einen BMW interessiert, denn BMW steht mehr für Fahrfreude als für riesige Platzverhältnisse.
  Die Ergonomie der verbauten Schalter ist dafür aber widerum sehr gut gelungen. Alles ist an seinem Platz. Das Cockpit liegt Fahrerorientiert, was heißt, dass es leicht zum Fahrer geneigt ist. So ist die Bedienung umso leichter und erfolgt einfach schneller und intuitiever. Selbst das Navigationssystem mit seinem großen Bildschirm erfordert keine großen Schwierigkeiten in der Bedienung.
  Die Sitze (bei mir optionale Sportsitze mit Lordosenstütze und Sitzheizung) sind vom allerfeinsten. Sie bieten besten Komfort, Seitenhalt und schonen nebenbei noch den Rücken. Durch das Teilleder wirken sie zudem sehr edel. Sehr nettes Detail sind die herausziehbaren Oberschenkelauflagen - besonders für große Fahrer. Somit macht auch das Fahren auch lengen Etappen viel Spaß.
  Die Anmut der Materialien ist gelungen und gefällt mir - ehrlich gesagt - besser als bei den neuen Dreiern (E 90). Hier wirkt alles noch wertiger.
  Noch ein paar Worte zum Kofferraum, denn es geht ja hier um einen Kombi. Der 3er touring, das muß man ganz klar sagen, gehört nicht zu den Laderiesen. Deshalb kann man ihm auch keinen großen Kofferraum bescheinigen. Er will vielmehr ein eleganter Lifestylekombi sein, als dass man mit ihm Baumaterial transportiert und genau dazu wurde er konzipiert. Sehen kann man das an den edlen Stoffen und Teppichen, mit denen das Ladeabteil ausgekleidet ist.
  
  Fahrwerk
  
  
  
  Womit wir auch schon beim nächsten Punkt wären, der allerdings viel zur BMW-typischen Charakteristik paßt. Es gibt den Wagen mit einem normalen Fahrwerk, welches schon relativ gut auf der Straße liegt und allen täglichen Anforderungen entspricht. Wer es aber lieber etwas sportlicher mag, sollte zum optionalen M-Sportfahrwerk oder der sportlichen Fahrwerksabstimmung greifen. Hiermit liegt der Wagen wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße. Das Fahrwerk zeichnet sich aus durch gute Kurvenlage, sehr gute Fahrstabilität und auch noch guten Federungseigenschaften.
  
  Motor und Antrieb
  
  
  
  Was aber noch vielmehr zum typischen BMW-Fahrverhalten beiträgt als das soeben beschriebene Fahrwerk und nebenei als der Innbegriff für BMW steht, ist der Motor. Hier macht auch der Dieselmotor des 330d absolut keine Ausnahme. Die Maschine leistet bei 3 Liter Hubraum 184 PS - was sich subjektiv wie über 200 PS anfühlt. Er ist äußerst durchzugsstark und läßt so manchen kräftigen Mittelklassemitbewerber hinter sich im Anzug und Durchzug (z.B. den Audi A4 Avant als V6 TDI oder den MB C 270 CDI als T-Modell). Dabei ist der Verbrauch angesichts der guten Fahrleistungen noch relativ gering und beträgt je nach Fahrweise zwischen 6 und 9 Liter, was mehr als in Ordnung ist.
  Guten Anteil am zügigen Vorankommen hat hier aber auch das Getriebe, wobei ich hier dem sportlichen Fahrer zum Schaltgetiebe rate, und dem eher Gleiter-Typen zur Automatik. Das Schaltgetriebe läßt sich sehr direkt, zielgenau und weich schalten, eben typisch BMW-like, woran manch andere Mittbewerber sich gerne noch eine Scheibe abschneiden können. Auch die Automatik schaltet schnell und butterweich und zeichnet sich nebenbei durch ihre selbstlernende Computercharakteristik aus, die sich jedem Fahrer anpaßt.
  
  Ausstattung:
  
  Die Ausstattung des 330d bzw. so gut wie aller Modelle läßt sich BMW leider gut und teuer bezahlen, wobei aber widerum auch jeder Fahrer sein individuelles Fahrzeug zusammenstellen kann.
  Als kleine Kaufempfehlung kann ich absolut zu den Xenonscheinwerfern (helfen deutlich auf Autobahnen die Spur vor einem frei zu bekommen ohne zu drängeln), dem Multifunktionslenkrad mit Tempomat und den optionalen Sportsitzen mit Sitzheizung raten, worin man sehr gut sitzt. Desweiteren bieten die Sitze eine Oberschenkelauflage.
  
  Kosten
  
  
  
  Nun kommen wir zu einem nicht so ganz billigen Abschnitt - den Kosten. Schon die Anschaffung war mit einem ungefähren Neupreis von 35.000 EUR nicht billig. Aber auch die Versicherungsgesellschaften lassen sich ihre Prämien gut und teuer bezahlen. Somit kann man eigentlich eher zum leistungsschwächeren Modell 320d raten, der in den Fahrleistungen nicht so sehr stark hinterherstand aber entsprechend seinen Kosten einen absoluten Trumpf hat.
  
  Der Service bei BMW
  
  Was auch noch sehr erwähnenswert ist, ist die Art wie man bei BMW als Kunde behandelt wird. Ich kann nur sagen: vorbildlich. Sogar nach 5 Jahren bekommt man noch Kulanz auf Teile, was woanders nicht normal ist. Wer mehr Informationen möchte sollte mal unter www.bmw.de schauen oder kann auch mich fragen, ich gebe gern Auskunft.
  
  Fazit
  
  Wer einen relativ sparsamen Wagen sucht und nebenbei noch Fahrleistungen wie ein Sportwagen haben möchte, aber noch 4 Personen transportieren will, der kommt am 330 d nicht vorbei. Er ist schnell und günstig mit Diesel zu betanken. Einziger Haken sind die Unterhaltskosten. Der Fahrspaß ist hoch und auch an der Tankstelle hat man immer ein Grinsen auf :-)
  
  Ich kann den Wagen nur bedingt empfehlen aber abraten würde ich ihn nicht und wenn ich ein paar Euros mehr hätte, wäre es mir der Fahrspaß wert, der super hoch ist.
  
  In diesem Sinne....viel Spaß beim Lesen und Bewerten, Dany für Yopi am 28.11.2005
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Hallo liebe Yopi-Freunde !
  
  Heute möchte ich mal wieder einen kleinen Bericht zu meinem Lieblingsthema abliefern – und zwar Autos! Und da ich – wie der eine oder andere aufmerksame Yopiberichteleser vielleicht schon bemerkt hat – ein Fan der weißblauen Marke aus München bin, so handelt mein heutiger Bericht auch wieder von einem Wagen aus der bayerischen Edelschmiede. Hierbei geht es speziell um den BMW 320d in der neuesten Version, als Limosine mit 163 PS.
  
  Vorwort
  
  Der Grund, warum ich gerade über dieses Modell schreibe, ist, dass ich schon das Vorgängermodell E46 mit 136 PS habe und auch schon den Neuen des öfteren fahren konnte (in fast allen Motorvarianten), doch mir, als Fahrer mit rund 30.000 km pro Jahr dieser Wagen als am geeignetsten erscheint, auch wenn mir ein Sechszylinder-Benziner vom Sound her lieber wäre.
  
  Außendesign / Exterieur
  
  Das neue 3er Außendesign spaltet öfter mal die Geschmäcker der Betrachtenden. Besonders das Heck wirkt nicht ganz so einheitlich und sportlich als Ganzes, wie der vordere Teil es erahnen lässt. Andersrum sprechen die Verkaufszahlen aber für den Wagen. Eine gute Möglichkeit das Heck schöner , einheitlicher und individueller zu gestalten, bieten neue zweifarbige Rückleuchten in Rot und Grau, wobei die Blinker statt Rot auch Grau sind.
  Ansonsten ist das Design aber ganz BMW 3er like. Der Wagen wirkt nicht zu plump und auch nicht zu sehr gestreckt, wie es viele andere Modelle nach einen Modellwechsel tun. Er hat eine sportliche, knapp geschnittene Karosserie mit kurzen Überhängen, was ihn dynamisch erscheinen lässt, schon im Stand.
  Die Länge beträgt 4,54 m und die Breite beziffert BMW mit 2,01 m, was die Dynamik auch widerspiegelt. Besonders die sportlichen Spiegel (die ein wenig an die M-Spiegel des E 36 erinnern)und die aggressiv gestylte Front mit der großen Niere, dessen Form sich bis in die Stoßstange zieht, vermitteln von außen Sportlichkeit.
  
  Ich füge am Ende dieses Berichtes noch einige Bilder an, damit sich jeder sein eigenes Urteil bilden kann, denn Aussehen ist ja bekanntlich Geschmackssache und ich will jedem sein eigenes Urteil überlassen.
  
  Innendesign / Interieur
  
  Öffnen wir mal die Fahrertür und entern den Fahrerplatz. Der Blick fällt zuerst auf 2 Rundinstrumente (Tacho und Drehzahlmesser) mit kleinen integrierten Anzeigen für den Tankinhalt und die BMW-typische Momentanverbrauchsanzeige. Zwischen den beiden großen Anzeigen sitzt die LED-Anzeige für diverse andere Infos, wie km-Stand, Außentemp., Uhrzeit, Bordcomputerinfos usw.
  
  Das Cockpit gibt es in 2 Ausführungen. Einmal schlicht mit einem „Höcker“ für die oben schon erwähnten Anzeigen und dann noch als Ausführung mit 2 „Höckern“, wobei unter der zweiten Haube der Monitor fürs Navigationssystem befindet. Welches man auch nimmt, das bleibt Geschmackssache des Fahrers.
  
  Die verwendeten Materialien machen einen hochwertigen Eindruck und klappern auch nicht. Man kann von Alublenden, über Wurzelholz fast alles je nach persönlichen Geschmack wählen. Wählt man die V ersion mit Navi, so hat man hinter dem Schaltknauf noch den sogenannten I-Drive-Kontroler, mit dem man viele Menüs einstellen kann, von Radio, Navi, Klimatisierung, usw….
  
  Die Sitze bieten guten Seitenhalt, besonders die Sportsitze mit den verstellbaren Breiten für Rückenlehne und Schenkelauflage. Man kann entweder nur Stoffsitze, Stoff-Leder-Sitze oder Voll-Ledersitze ordern.
  
  Der Innenraum wirkt insgesamt sehr aufgeräumt und modern. Alles in Allem passt er dem Fahrer wie angegossen. Das Raumangebot ist zwar größer als beim Vorgänger, aber auch nicht überdurchschnittlich groß. Da gibt es geräumigere Mittelklassewagen, aber ein BMW war ja noch nie ein Raumwunder und will es nie sein.
  
  Motor / Getriebe
  
  Öffnen wir mal die Haube und blicken in den Motorraum. Hier sieht es immer sehr ordentlich aus. Es werkeln Motoren, die sämtlichen Fahrern passen dürften. Vom sparsamen 318 d mit einem 4-Zylinder-Diesel mit 122 PS oder 318 i mit dem 129 PS 4-Zylinder-Benziner, bis hin zu dem großen 6-Zylinderdiesel mit 231 PS als 330 d oder den 330 i – Benziner mit 6-Zylinder-Benziner. Insgesamt gibt es 4 Benziner und 3 Diesel zur Auswahl.
  
  Meine Wahl (aufgrund der höheren Fahrleistungen über 15.000 km im Jahr) ist aber der 2,0 Liter große und 163 PS starke 320 d der mit dem 2-Liter-Diesel daherkommt. Der Motor läuft sehr ruhig und dreht kräftig nach oben. Die Fahrleistungen sind fast schon sportlich. In 8,6 Sekunden ist man auf 100 km/h und der Vortrieb endet erst bei 223 km/h. Das sind Werte, die hatten vor 10 Jahren noch Sportmodelle und nun fährt ein „kleiner“ Diesel schon in den Regionen. Der Durst hält sich dabei schön im Hintergrund. Um die 6 bis 7 Liter sind realistisch und bei sportlicher Gangart wirklich wenig. Auch für die Umwelt ist der Wagen nicht schädlich, da er einen Dieselpartikelfilter an Bord hat. Gut für die Natur! Weiterhin erfüllen alle Motoren des 3er BMW die Abgasnorm EU 4.
  
  Der Klang ist zwar nicht mit einem 6-Zylinder-Benziner zu vergleichen, dafür ist es ein Diesel, aber für dieses Arbeitsprinzip klingt er nicht zu knurrig. Er bleibt immer vornehm und schön leise im Hintergrund.
  
  Als Getriebe empfehle ich beim 4 Zylinder – egal ob Benziner oder Diesel das 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Automatik passt besser zu den 6-Zylindern. Trotzdem fahren sich beide leicht und behände. Der Verbrauch ist beim Schalter aber etwas geringer als bei der Automatikversion.
  
  Fahrwerk / Fahrsicheheit / Sicherheit
  
  Zum Fahrwerk möchte ich nicht allzuviel sagen. Der Wagen liegt wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße und lässt sich behände um die Kurven treiben. Hierzu trägt das gute Handling sowie die ausgewogene Gewichtsverteilung einen großen Anteil, sowie die ESP-ähnliche Anti-Schleuder-Hilfe, bei BMW auch DSC genannt. Über ABS und Antriebsschlupfhilfe muß man sich heute wohl nicht mehr unterhalten.
  Trotzdem ist er nicht zu hart ausgelegt, so dass auch lange Strecken angenehm zu überbrücken sind, ohne durchgeschüttelt zu werden. Wer es sportlich mag, der kann sich aber zusätzlich noch das Sportfahrwerk ordern, dann liegt der Wagen richtig satt auf der Straße.
  
  Bei der Bereifung hat der Kunde die Wahl zwischen 16-Zoll-Rädern als 205-er bis hin zu 255er breiten 18-Zöllern. Alle Reifen sind sogenannte Runflatreifen, also Reifen mit Notlaufeigenschaften, wenn man mal einen Platten haben sollte. Das ist wichtig für die Sicherheit und Fahrbarkeit des Wagens.
  
  Um die Insassen weiter optimal zu schützen sind serienmäßig mehrere Airbags verbaut. Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags und Kopfairbags vorn und hinten durchgehend sind Serie im 3er. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt der Bayer sogar die Höchstpunktzahl in Punkto Sicherheit von 5 Sternen. Auch ein gutes Licht trägt zur Sicherheit bei, weshalb der BMW auch mit optionalen Kurvenlicht ausgestattet werden kann in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern.
  
  Ausstattung
  
  Die Ausstattung des neuen 3er BMW ist wie bei jedem BMW individuell wählbar. Serienmäßig ist das Wichtigste verbaut, ansonsten gibt es nichts was es nicht gibt. Selbst seinen Namen kann der Kunde in der Türgriff machen lassen, wenn er das wünscht. Die Individual-Abteilung macht alles möglich bei BMW, so dass jeder Fahrer seinen Wagen einzigartig machen kann.
  
  Kosten
  
  Das der 320 d kein Billigangebot ist, weiß wohl jeder. Die Preise beginnen bei rund 30.000 EUR und gehen locker weiter hoch. Allerdings ist ein Mondeo oder Passat nicht billiger und eine C-Klasse toppt den 3er immer. Selbst Japaner oder Franzosen wie der Honda Accord oder Peugeot 407 kosten heutzutage locker 30.000 EUR und mehr.
  Eins muß man BMW aber zu Gute halten. Die Versicherungseinstufungen sind recht moderat ausgefallen und der Unterhalt kostet auch nicht viel, was selten jemand glaubt, der noch nie einen BMW hatte. Dafür ist der Service in der Regel bei BMW aber excelent.
  
  Fazit
  
  Der BMW 320 d ist ein sportlicher aber sparsamer Diesel, den ich jedem umweltbewussten und fahrorientierten Fahrer empfehlen kann. Ich sage nur…Freude am Fahren (und Sparen).
  
  In diesem Sinne, schöne Grüße, Roger (31.01.2006)
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Hallo liebe Yopi-Freunde !
  
  Heute möchte ich mal wieder einen Bericht zu meinem Lieblingsthema schreiben – Autos! Und da ich – wie der aufmerksame Yopiberichteleser vielleicht schon bemerkt hat – ein Fan der weißblauen Marke aus Bayern bin, so handelt mein heutiger Bericht auch mal wieder von einem Wagen aus der bayerischen Edelschmiede. Hierbei geht es speziell um das neue Modell des 3er BMW (werksintern E 90 genannt), nämlich um den 3er touring in der Dieselversion als 320 d.
  
  Vorwort
  
  Der Grund dieses Berichtes ist, dass mein Vater im Moment nach einem Ersatz für seinen jetzigen BMW 320d – aber in der Vorgängerversion als E 46 – Ausschau hält. Mit diesem Wagen ist er bereits seit etwa 140.000 km und 6 Jahren überaus zufrieden. Warum also nicht mal das Nachfolgemodell testen für ein Wochenende. Und genau dies tat er jetzt gerade. Und da auch ich dabei nicht fehlen durfte, nahmen wir den Wagen genauer unter die Lupe, denn er ist schon eine kleine Summe wert, aber dazu später.
  
  Außendesign / Exterieur
  
  Von außen wirkt der neue 3er touring elegant und sportlich zugleich. Alle Proportionen stimmen. So hat der Wagen von vorn gesehen eine schöne lange, leicht ansteigende Haube, ein nach hinten leicht ansteigendes Seitenprofil, wobei die Dachform widerum langsam abfällt und das Ganze in einem eleganten Heck endet. Im hinteren Seitenfenster findet man den BMW-typischen Hofmeisterknick wieder. Vorn findet man einen Grill, der sich bis in die Stoßstange zieht und die Scheinwerfer ziehen sich seitlich spitz zulaufend in die Kotflügel hinein. Dadurch strahlt der Wagen eine dynamische Erscheinung aus, die sich durch die weiterverlaufenden Fugen und Kanten bis ins Heck durchzieht.
  Alle wichtigen äußeren Teile sind voll in Wagenfarbe lackiert, wie zum Beispiel die Stoßstangen, Seitenschweller, Außenspiegel, Dachkantenspoieler und Heckschürze. Wer möchte, kann auch die Türgriffe mit lackieren lassen und für absolute Individualisten bietet die „Individual-Abteilung“ auch an den Namen einzugravieren. Das klingt scherzhaft, aber bei der Individual-Abteilung wird jeder Wunsch umgesetzt, gegen das entsprechende Kleingeld versteht sich natürlich.
  Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist der neue Touring etwas gewachsen. Er misst nun 4,52 Meter in der Länge und 2,01 Meter in der Breite, was vor allem den Passagieren zugute kommt.
  
  Innendesign / Interieur
  
  Gehen wir ins Innere des Wagens und lassen unsere Blicke kreisen. Man spürt ein angenehmes Raumgefühl, ohne das der Wagen eng oder weit wirkt. Irgendwie sitzt das Ganze wie ein Maßanzug. Grund dazu tragen wahrscheinlich die guten Sitze, die schönen Seitenhalt bieten, besonders in der Sportausstattung. Das Armaturenbrett gibt es in 2 Ausführungen. Einmal in gewohnter Konfiguration mit einer „Hutze“ unter der Tacho und Drehzahlmesser lauern und einmal in der Ausführung mit 2 „Hutzen“. Hier liegt unter der zweiten Hutze der Monitor fürs I-Drive-Bediensystem. Dieses bekommt allerdings nur, wer das Navigationsgerät mit bestellt. Beide Versionen wirken vom Material her hochwertig, wenngleich die Navi-Ausführung mir persönlich besser gefällt. Die verbauten Knöpfe sind ergonomisch gut angebracht, so dass sie den Fahrer so wenig wie möglich ablenken, und der sich voll auf die Straße konzentrieren kann. Die Anzahl der Knöpfe wurde auf das Wesentliche reduziert. Sehr edel wirkte unser „Testwagen“ mit dem verbauten Leder in Cremefarbe. Allerdings möchte ich diese Farbe nicht für den Alltag haben, da ist es mir zu schmutzempfindlich. Dann lieber die Sitze in dunkler Farbe oder in der Stoff-Leder-Kombination, die ebenfalls sehr gut ausschaut.
  Die Haptik des Wagens bzw. der Materialien kann man als gut bezeichnen. Kein lästiger Plastikgeruch und keine Knarzgeräusche, ebenfalls fäßt sich alles sehr schön an.
  
  Den Kofferraum kann man durch 2 Möglichkeiten erreichen. Zum einen in altbekannter Form durch öffnen der Heckklappe und zum anderen durch öffnen der separaten Heckscheibe. Das macht sich bei kleinen Sachen sehr gut, wenn man nicht die große Luke öffnen will. Im Heck gab es viele Ablage und Verzurrmöglichkeiten für das Gepäck.
  
  Durch das angesprochene I-Drive-Bediensystem (in der Version mit 2 Hutzen) lassen sich mehrere Dinge steuern und kontrollieren. So zum Beispiel das Radio, die Klimaanlage, das Navigationsgerät, das Autotelefon und der Bordcomputer. Nach kurzer Eingewöhnung gelingt es aber fast intuitiv.
  Der Schaltknauf ist klein und knuffig und liegt gut in der Hand. Hinter dem Schalthebel befindet sich der sogenannte I-Drive-Controler mit dem man sich durch die unzähligen vorher genannten Menüs klicken kann.
  
  Vom Platz her bietet der neue 3er bedeutend mehr als das Vorgängermodell E46. Man fühlt sich insgesamt luftiger, wenngleich auch nicht vergleichbar mit Lademeistern a la VW Passat Variant oder Opel Vectra Caravan um nur 2 seiner großvolumigen Konkurenten zu nennen. Vielmehr will sich der 3er touring mit Wagen vom Schlage eines C-Klasse T-Modells von Mercedes, dem Avant von Audi oder dem Volvo V50 messen. Diese alle sind keine Lademeister sondern eher auf Livestyle ausgelegt.
  
  Motor / Getriebe
  
  Öffnen wir die Haube und werfen einen Blick in den Motorraum. Unter der Haube sieht ersteinmal alles sehr ordentlich verpackt und aufgeräumt aus. Der 4-Zylinder-Diesel ist gut gedämmt verpackt. Nach dem Starten nagelt er zwar ein wenig aber das verfliegt sehr schnell und im Innern bekommt man eh kaum was mit von der Arbeitsweise des Motors, bzw. was man gerade das durch den Auspuff jagt – Benzin oder Diesel. Der Motor des 320d leistet aus 1.995 ccm satte 163 PS, was für ordentliche Fahrleistungen sorgt. Er erreicht eine Spitze von 223 km/h und beschleunigt in nur 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das sind Werte, die konnten vor 10 Jahren keine Diesel der 2 Liter Klasse. Testen konnte ich die Höchstgeschwindigkeit nicht, weil der Wagen, den wir hatten erst 1.200 km auf der Uhr hatte, aber der Durchzug war schon sehr agil. Der Verbrauch pendelte sich bei etwa 6 Litern ein, was angesichts der Leistung voll in Ordnung geht. Auch für die Umwelt tat der Motor was, denn er war mit einem Partikelfilter ausgestattet.
  
  Als Getriebe war das normale 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut, was ich auch empfehlen würde. Zum einen ist der Wagen damit agiler und zum anderen ist der Verbrauch auch etwas geringer. Es passt einfach besser zur Motorencharakteristik. Zu einem großen 6-Zylinder-Motor kann ich allerdings zu dem Automatikgetriebe raten, aber in unsrerem Fall mit dem „kleinen“ Dieselmotor passte das Schaltgetriebe besser. Die Gangwechsel klappten sehr gut und schnell ohne zu hakeln.
  
  Fahrwerk / Fahrsicheheit / Sicherheit
  
  Zum Fahrwerk muß ich wohl nicht allzu viel sagen. Der Wagen liegt sehr gut auf der Straße. Hierzu trägt das gute Handling sowie die ausgewogene Gewichtsverteilung einen großen Anteil, sowie die ESP-ähnliche anti-Schleuder-Hilfe, bei BMW auch DSC genannt. Über ABS und Antriebsschlupfhilfe muß man sich heute wohl nicht mehr unterhalten.
  Um die Insassen weiter optimal zu schützen sind serienmäßig 6 Airbags verbaut. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt der Bayer sogar die Höchstpunktzahl in Punkto Sicherheit von 5 Sternen. Auch ein gutes Licht trägt zur Sicherheit bei, weshalb der BMW auch mit optionalen Kurvenlicht ausgestattet werden kann in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern.
  
  Ausstattung
  
  Die Ausstattung des getesteten Wagens war auf einem gehobenen Niveau. Er hatte eigentlich alles schöne an Bord, was die Fahrt versüßen kann, wie Ledersitze mit Sitzheizung, Multifunktionslenkrad, CD-Radio, Navi, Regensensor, automatisch abblendende Außen- und Innenspiegel, Telefon, Wurzelholzlook usw. und so fort. Leider schlug sich alles aber auch in den Kosten nieder, womit wir schon beim nächsten Punkt wären.
  
  Kosten
  
  Der 320d touring in der Grundausstattung, die eigentlich schon ausreichend ausgestatttet ist, kostet schon32.600 EUR. Mit den vorgenannten Extras kann man den Preis auch schnell auf über 40.000 EUR treiben. Wäre diese Hürde nicht, hätte ich schon meinen nächsten Wagen, denn im Unterhalt ist er wieder günstig. So liegt die Versicherungseinstufung in günstigen Klssen und die Steuer kostet auch nicht viel, weil der Wagen nur 2 Liter hat. Zudem ist er sparsam im Verbrauch.
  
  Fazit
  
  Der 320d touring ist ein gelungenes Stück bayerische Automobiltechnik, die schnell den Fahrer von ihren Qualitäten überzeugen kann. Mich hat der Wagen überzeugt und meinen Vater noch mehr. Dieser wird sich den Wagen nämlich in ähnlicher Konfiguration bestellen, wie der von uns hier getestete Wagen und seinen geliebten „alten“ Dreier dafür in Zahlung geben. Ich werde meinen E46 leider noch ein Weilchen fahren müssen, aber 100.000 km sind ja nicht viel.
  
  In diesem Sinne, liebe Grüße…Dany (24.10.05)
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Hallo liebe Yopi-Freunde !
  
  Heute möchte ich mal wieder einen kleinen Bericht zu meinem Lieblingsthema abliefern – und zwar Autos! Und da ich – wie der eine oder andere aufmerksame Yopiberichteleser vielleicht schon bemerkt hat – ein Fan der weißblauen Marke aus München bin, so handelt mein heutiger Bericht auch wieder von einem Wagen aus der bayerischen Edelschmiede. Hierbei geht es speziell um den BMW 320d in der neuesten Version, als Limosine mit 163 PS.
  
  Vorwort
  
  Der Grund, warum ich gerade über dieses Modell schreibe, ist, dass ich schon das Vorgängermodell E46 mit 136 PS habe und auch schon den Neuen des öfteren fahren konnte (in fast allen Motorvarianten), doch mir, als Fahrer mit rund 30.000 km pro Jahr dieser Wagen als am geeignetsten erscheint, auch wenn mir ein Sechszylinder-Benziner vom Sound her lieber wäre.
  
  Außendesign / Exterieur
  
  Das neue 3er Außendesign spaltet öfter mal die Geschmäcker der Betrachtenden. Besonders das Heck wirkt nicht ganz so einheitlich und sportlich als Ganzes, wie der vordere Teil es erahnen lässt. Andersrum sprechen die Verkaufszahlen aber für den Wagen. Eine gute Möglichkeit das Heck schöner , einheitlicher und individueller zu gestalten, bieten neue zweifarbige Rückleuchten in Rot und Grau, wobei die Blinker statt Rot auch Grau sind.
  Ansonsten ist das Design aber ganz BMW 3er like. Der Wagen wirkt nicht zu plump und auch nicht zu sehr gestreckt, wie es viele andere Modelle nach einen Modellwechsel tun. Er hat eine sportliche, knapp geschnittene Karosserie mit kurzen Überhängen, was ihn dynamisch erscheinen lässt, schon im Stand.
  Die Länge beträgt 4,54 m und die Breite beziffert BMW mit 2,01 m, was die Dynamik auch widerspiegelt. Besonders die sportlichen Spiegel (die ein wenig an die M-Spiegel des E 36 erinnern)und die aggressiv gestylte Front mit der großen Niere, dessen Form sich bis in die Stoßstange zieht, vermitteln von außen Sportlichkeit.
  
  Ich füge am Ende dieses Berichtes noch einige Bilder an, damit sich jeder sein eigenes Urteil bilden kann, denn Aussehen ist ja bekanntlich Geschmackssache und ich will jedem sein eigenes Urteil überlassen.
  
  Innendesign / Interieur
  
  Öffnen wir mal die Fahrertür und entern den Fahrerplatz. Der Blick fällt zuerst auf 2 Rundinstrumente (Tacho und Drehzahlmesser) mit kleinen integrierten Anzeigen für den Tankinhalt und die BMW-typische Momentanverbrauchsanzeige. Zwischen den beiden großen Anzeigen sitzt die LED-Anzeige für diverse andere Infos, wie km-Stand, Außentemp., Uhrzeit, Bordcomputerinfos usw.
  
  Das Cockpit gibt es in 2 Ausführungen. Einmal schlicht mit einem „Höcker“ für die oben schon erwähnten Anzeigen und dann noch als Ausführung mit 2 „Höckern“, wobei unter der zweiten Haube der Monitor fürs Navigationssystem befindet. Welches man auch nimmt, das bleibt Geschmackssache des Fahrers.
  
  Die verwendeten Materialien machen einen hochwertigen Eindruck und klappern auch nicht. Man kann von Alublenden, über Wurzelholz fast alles je nach persönlichen Geschmack wählen. Wählt man die V ersion mit Navi, so hat man hinter dem Schaltknauf noch den sogenannten I-Drive-Kontroler, mit dem man viele Menüs einstellen kann, von Radio, Navi, Klimatisierung, usw….
  
  Die Sitze bieten guten Seitenhalt, besonders die Sportsitze mit den verstellbaren Breiten für Rückenlehne und Schenkelauflage. Man kann entweder nur Stoffsitze, Stoff-Leder-Sitze oder Voll-Ledersitze ordern.
  
  Der Innenraum wirkt insgesamt sehr aufgeräumt und modern. Alles in Allem passt er dem Fahrer wie angegossen. Das Raumangebot ist zwar größer als beim Vorgänger, aber auch nicht überdurchschnittlich groß. Da gibt es geräumigere Mittelklassewagen, aber ein BMW war ja noch nie ein Raumwunder und will es nie sein.
  
  Motor / Getriebe
  
  Öffnen wir mal die Haube und blicken in den Motorraum. Hier sieht es immer sehr ordentlich aus. Es werkeln Motoren, die sämtlichen Fahrern passen dürften. Vom sparsamen 318 d mit einem 4-Zylinder-Diesel mit 122 PS oder 318 i mit dem 129 PS 4-Zylinder-Benziner, bis hin zu dem großen 6-Zylinderdiesel mit 231 PS als 330 d oder den 330 i – Benziner mit 6-Zylinder-Benziner. Insgesamt gibt es 4 Benziner und 3 Diesel zur Auswahl.
  
  Meine Wahl (aufgrund der höheren Fahrleistungen über 15.000 km im Jahr) ist aber der 2,0 Liter große und 163 PS starke 320 d der mit dem 2-Liter-Diesel daherkommt. Der Motor läuft sehr ruhig und dreht kräftig nach oben. Die Fahrleistungen sind fast schon sportlich. In 8,6 Sekunden ist man auf 100 km/h und der Vortrieb endet erst bei 223 km/h. Das sind Werte, die hatten vor 10 Jahren noch Sportmodelle und nun fährt ein „kleiner“ Diesel schon in den Regionen. Der Durst hält sich dabei schön im Hintergrund. Um die 6 bis 7 Liter sind realistisch und bei sportlicher Gangart wirklich wenig. Auch für die Umwelt ist der Wagen nicht schädlich, da er einen Dieselpartikelfilter an Bord hat. Gut für die Natur! Weiterhin erfüllen alle Motoren des 3er BMW die Abgasnorm EU 4.
  
  Der Klang ist zwar nicht mit einem 6-Zylinder-Benziner zu vergleichen, dafür ist es ein Diesel, aber für dieses Arbeitsprinzip klingt er nicht zu knurrig. Er bleibt immer vornehm und schön leise im Hintergrund.
  
  Als Getriebe empfehle ich beim 4 Zylinder – egal ob Benziner oder Diesel das 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Automatik passt besser zu den 6-Zylindern. Trotzdem fahren sich beide leicht und behände. Der Verbrauch ist beim Schalter aber etwas geringer als bei der Automatikversion.
  
  Fahrwerk / Fahrsicheheit / Sicherheit
  
  Zum Fahrwerk möchte ich nicht allzuviel sagen. Der Wagen liegt wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße und lässt sich behände um die Kurven treiben. Hierzu trägt das gute Handling sowie die ausgewogene Gewichtsverteilung einen großen Anteil, sowie die ESP-ähnliche Anti-Schleuder-Hilfe, bei BMW auch DSC genannt. Über ABS und Antriebsschlupfhilfe muß man sich heute wohl nicht mehr unterhalten.
  Trotzdem ist er nicht zu hart ausgelegt, so dass auch lange Strecken angenehm zu überbrücken sind, ohne durchgeschüttelt zu werden. Wer es sportlich mag, der kann sich aber zusätzlich noch das Sportfahrwerk ordern, dann liegt der Wagen richtig satt auf der Straße.
  
  Bei der Bereifung hat der Kunde die Wahl zwischen 16-Zoll-Rädern als 205-er bis hin zu 255er breiten 18-Zöllern. Alle Reifen sind sogenannte Runflatreifen, also Reifen mit Notlaufeigenschaften, wenn man mal einen Platten haben sollte. Das ist wichtig für die Sicherheit und Fahrbarkeit des Wagens.
  
  Um die Insassen weiter optimal zu schützen sind serienmäßig mehrere Airbags verbaut. Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags und Kopfairbags vorn und hinten durchgehend sind Serie im 3er. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt der Bayer sogar die Höchstpunktzahl in Punkto Sicherheit von 5 Sternen. Auch ein gutes Licht trägt zur Sicherheit bei, weshalb der BMW auch mit optionalen Kurvenlicht ausgestattet werden kann in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern.
  
  Ausstattung
  
  Die Ausstattung des neuen 3er BMW ist wie bei jedem BMW individuell wählbar. Serienmäßig ist das Wichtigste verbaut, ansonsten gibt es nichts was es nicht gibt. Selbst seinen Namen kann der Kunde in der Türgriff machen lassen, wenn er das wünscht. Die Individual-Abteilung macht alles möglich bei BMW, so dass jeder Fahrer seinen Wagen einzigartig machen kann.
  
  Kosten
  
  Das der 320 d kein Billigangebot ist, weiß wohl jeder. Die Preise beginnen bei rund 30.000 EUR und gehen locker weiter hoch. Allerdings ist ein Mondeo oder Passat nicht billiger und eine C-Klasse toppt den 3er immer. Selbst Japaner oder Franzosen wie der Honda Accord oder Peugeot 407 kosten heutzutage locker 30.000 EUR und mehr.
  Eins muß man BMW aber zu Gute halten. Die Versicherungseinstufungen sind recht moderat ausgefallen und der Unterhalt kostet auch nicht viel, was selten jemand glaubt, der noch nie einen BMW hatte. Dafür ist der Service in der Regel bei BMW aber excelent.
  
  Fazit
  
  Der BMW 320 d ist ein sportlicher aber sparsamer Diesel, den ich jedem umweltbewussten und fahrorientierten Fahrer empfehlen kann. Ich sage nur…Freude am Fahren (und Sparen).
  
  In diesem Sinne, schöne Grüße, Roger (31.01.2006)
  
  Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:
  
  Hallo liebe Yopi-Freunde !
  
  Heute möchte ich mal wieder einen Bericht zu meinem Lieblingsthema schreiben – Autos! Und da ich – wie der aufmerksame Yopiberichteleser vielleicht schon bemerkt hat – ein Fan der weißblauen Marke aus Bayern bin, so handelt mein heutiger Bericht auch mal wieder von einem Wagen aus der bayerischen Edelschmiede. Hierbei geht es speziell um das neue Modell des 3er BMW (werksintern E 90 genannt), nämlich um den 3er touring in der Dieselversion als 320 d.
  
  Vorwort
  
  Der Grund dieses Berichtes ist, dass mein Vater im Moment nach einem Ersatz für seinen jetzigen BMW 320d – aber in der Vorgängerversion als E 46 – Ausschau hält. Mit diesem Wagen ist er bereits seit etwa 140.000 km und 6 Jahren überaus zufrieden. Warum also nicht mal das Nachfolgemodell testen für ein Wochenende. Und genau dies tat er jetzt gerade. Und da auch ich dabei nicht fehlen durfte, nahmen wir den Wagen genauer unter die Lupe, denn er ist schon eine kleine Summe wert, aber dazu später.
  
  Außendesign / Exterieur
  
  Von außen wirkt der neue 3er touring elegant und sportlich zugleich. Alle Proportionen stimmen. So hat der Wagen von vorn gesehen eine schöne lange, leicht ansteigende Haube, ein nach hinten leicht ansteigendes Seitenprofil, wobei die Dachform widerum langsam abfällt und das Ganze in einem eleganten Heck endet. Im hinteren Seitenfenster findet man den BMW-typischen Hofmeisterknick wieder. Vorn findet man einen Grill, der sich bis in die Stoßstange zieht und die Scheinwerfer ziehen sich seitlich spitz zulaufend in die Kotflügel hinein. Dadurch strahlt der Wagen eine dynamische Erscheinung aus, die sich durch die weiterverlaufenden Fugen und Kanten bis ins Heck durchzieht.
  Alle wichtigen äußeren Teile sind voll in Wagenfarbe lackiert, wie zum Beispiel die Stoßstangen, Seitenschweller, Außenspiegel, Dachkantenspoieler und Heckschürze. Wer möchte, kann auch die Türgriffe mit lackieren lassen und für absolute Individualisten bietet die „Individual-Abteilung“ auch an den Namen einzugravieren. Das klingt scherzhaft, aber bei der Individual-Abteilung wird jeder Wunsch umgesetzt, gegen das entsprechende Kleingeld versteht sich natürlich.
  Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist der neue Touring etwas gewachsen. Er misst nun 4,52 Meter in der Länge und 2,01 Meter in der Breite, was vor allem den Passagieren zugute kommt.
  
  Innendesign / Interieur
  
  Gehen wir ins Innere des Wagens und lassen unsere Blicke kreisen. Man spürt ein angenehmes Raumgefühl, ohne das der Wagen eng oder weit wirkt. Irgendwie sitzt das Ganze wie ein Maßanzug. Grund dazu tragen wahrscheinlich die guten Sitze, die schönen Seitenhalt bieten, besonders in der Sportausstattung. Das Armaturenbrett gibt es in 2 Ausführungen. Einmal in gewohnter Konfiguration mit einer „Hutze“ unter der Tacho und Drehzahlmesser lauern und einmal in der Ausführung mit 2 „Hutzen“. Hier liegt unter der zweiten Hutze der Monitor fürs I-Drive-Bediensystem. Dieses bekommt allerdings nur, wer das Navigationsgerät mit bestellt. Beide Versionen wirken vom Material her hochwertig, wenngleich die Navi-Ausführung mir persönlich besser gefällt. Die verbauten Knöpfe sind ergonomisch gut angebracht, so dass sie den Fahrer so wenig wie möglich ablenken, und der sich voll auf die Straße konzentrieren kann. Die Anzahl der Knöpfe wurde auf das Wesentliche reduziert. Sehr edel wirkte unser „Testwagen“ mit dem verbauten Leder in Cremefarbe. Allerdings möchte ich diese Farbe nicht für den Alltag haben, da ist es mir zu schmutzempfindlich. Dann lieber die Sitze in dunkler Farbe oder in der Stoff-Leder-Kombination, die ebenfalls sehr gut ausschaut.
  Die Haptik des Wagens bzw. der Materialien kann man als gut bezeichnen. Kein lästiger Plastikgeruch und keine Knarzgeräusche, ebenfalls fäßt sich alles sehr schön an.
  
  Den Kofferraum kann man durch 2 Möglichkeiten erreichen. Zum einen in altbekannter Form durch öffnen der Heckklappe und zum anderen durch öffnen der separaten Heckscheibe. Das macht sich bei kleinen Sachen sehr gut, wenn man nicht die große Luke öffnen will. Im Heck gab es viele Ablage und Verzurrmöglichkeiten für das Gepäck.
  
  Durch das angesprochene I-Drive-Bediensystem (in der Version mit 2 Hutzen) lassen sich mehrere Dinge steuern und kontrollieren. So zum Beispiel das Radio, die Klimaanlage, das Navigationsgerät, das Autotelefon und der Bordcomputer. Nach kurzer Eingewöhnung gelingt es aber fast intuitiv.
  Der Schaltknauf ist klein und knuffig und liegt gut in der Hand. Hinter dem Schalthebel befindet sich der sogenannte I-Drive-Controler mit dem man sich durch die unzähligen vorher genannten Menüs klicken kann.
  
  Vom Platz her bietet der neue 3er bedeutend mehr als das Vorgängermodell E46. Man fühlt sich insgesamt luftiger, wenngleich auch nicht vergleichbar mit Lademeistern a la VW Passat Variant oder Opel Vectra Caravan um nur 2 seiner großvolumigen Konkurenten zu nennen. Vielmehr will sich der 3er touring mit Wagen vom Schlage eines C-Klasse T-Modells von Mercedes, dem Avant von Audi oder dem Volvo V50 messen. Diese alle sind keine Lademeister sondern eher auf Livestyle ausgelegt.
  
  Motor / Getriebe
  
  Öffnen wir die Haube und werfen einen Blick in den Motorraum. Unter der Haube sieht ersteinmal alles sehr ordentlich verpackt und aufgeräumt aus. Der 4-Zylinder-Diesel ist gut gedämmt verpackt. Nach dem Starten nagelt er zwar ein wenig aber das verfliegt sehr schnell und im Innern bekommt man eh kaum was mit von der Arbeitsweise des Motors, bzw. was man gerade das durch den Auspuff jagt – Benzin oder Diesel. Der Motor des 320d leistet aus 1.995 ccm satte 163 PS, was für ordentliche Fahrleistungen sorgt. Er erreicht eine Spitze von 223 km/h und beschleunigt in nur 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das sind Werte, die konnten vor 10 Jahren keine Diesel der 2 Liter Klasse. Testen konnte ich die Höchstgeschwindigkeit nicht, weil der Wagen, den wir hatten erst 1.200 km auf der Uhr hatte, aber der Durchzug war schon sehr agil. Der Verbrauch pendelte sich bei etwa 6 Litern ein, was angesichts der Leistung voll in Ordnung geht. Auch für die Umwelt tat der Motor was, denn er war mit einem Partikelfilter ausgestattet.
  
  Als Getriebe war das normale 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut, was ich auch empfehlen würde. Zum einen ist der Wagen damit agiler und zum anderen ist der Verbrauch auch etwas geringer. Es passt einfach besser zur Motorencharakteristik. Zu einem großen 6-Zylinder-Motor kann ich allerdings zu dem Automatikgetriebe raten, aber in unsrerem Fall mit dem „kleinen“ Dieselmotor passte das Schaltgetriebe besser. Die Gangwechsel klappten sehr gut und schnell ohne zu hakeln.
  
  Fahrwerk / Fahrsicheheit / Sicherheit
  
  Zum Fahrwerk muß ich wohl nicht allzu viel sagen. Der Wagen liegt sehr gut auf der Straße. Hierzu trägt das gute Handling sowie die ausgewogene Gewichtsverteilung einen großen Anteil, sowie die ESP-ähnliche anti-Schleuder-Hilfe, bei BMW auch DSC genannt. Über ABS und Antriebsschlupfhilfe muß man sich heute wohl nicht mehr unterhalten.
  Um die Insassen weiter optimal zu schützen sind serienmäßig 6 Airbags verbaut. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt der Bayer sogar die Höchstpunktzahl in Punkto Sicherheit von 5 Sternen. Auch ein gutes Licht trägt zur Sicherheit bei, weshalb der BMW auch mit optionalen Kurvenlicht ausgestattet werden kann in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern.
  
  Ausstattung
  
  Die Ausstattung des getesteten Wagens war auf einem gehobenen Niveau. Er hatte eigentlich alles schöne an Bord, was die Fahrt versüßen kann, wie Ledersitze mit Sitzheizung, Multifunktionslenkrad, CD-Radio, Navi, Regensensor, automatisch abblendende Außen- und Innenspiegel, Telefon, Wurzelholzlook usw. und so fort. Leider schlug sich alles aber auch in den Kosten nieder, womit wir schon beim nächsten Punkt wären.
  
  Kosten
  
  Der 320d touring in der Grundausstattung, die eigentlich schon ausreichend ausgestatttet ist, kostet schon32.600 EUR. Mit den vorgenannten Extras kann man den Preis auch schnell auf über 40.000 EUR treiben. Wäre diese Hürde nicht, hätte ich schon meinen nächsten Wagen, denn im Unterhalt ist er wieder günstig. So liegt die Versicherungseinstufung in günstigen Klssen und die Steuer kostet auch nicht viel, weil der Wagen nur 2 Liter hat. Zudem ist er sparsam im Verbrauch.
  
  Fazit
  
  Der 320d touring ist ein gelungenes Stück bayerische Automobiltechnik, die schnell den Fahrer von ihren Qualitäten überzeugen kann. Mich hat der Wagen überzeugt und meinen Vater noch mehr. Dieser wird sich den Wagen nämlich in ähnlicher Konfiguration bestellen, wie der von uns hier getestete Wagen und seinen geliebten „alten“ Dreier dafür in Zahlung geben. Ich werde meinen E46 leider noch ein Weilchen fahren müssen, aber 100.000 km sind ja nicht viel.
  
  In diesem Sinne, liebe Grüße…Dany (24.10.05)
  
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  Endlich erwachsen, das habe ich auch einmal vom Vorgänger der aktuellen Dreierserie (E90/E91/E92/E93) behauptet - und BMW hat bewiesen das es noch einmal eine Spur "erwachsener" geht.
  
  Gelich vorneweg: Als Baujahr ist 2003 angegeben - aufgrund der Beschänkheit von Yopi - in Wirklichkeit ist er Baujahr 2007. (Vielleicht liegt es auch an meiner Beschtränktheit und ich habe die richtige Kategorie nicht gefunden)
  
  Das Familien Budget lies die Anschaffung eines neuen Fahrzeuges zu und da meine Fahrleistung nicht gerade gering ist, sollte es schon etwas solides sein. Also die lokalen Händler der verschiedensten Marken abgegrast um dann doch bei BMW hängenzubleiben. Erst sollte es ein fünfer werden - da dieser aber weder meiner Frau noch mir gefällt, wurde es halt ein Dreier - genauer gesagt ein 330d und den als Touring (auf Deutsch: Kombi).
  
  Nun bin ich kein Raser, aber ich möchte mir beim Überholen vor allem auf der Landstraße keine Gedanken machen müssen ob ich vorbei komme oder nicht. Also drufte es bei der Leistung "ein bisserl mehr" sein - wenn sich der Verbrauch in Grenzen hält.
  
  Der 330d verfügt über einen 231 Ps starken Reihensechszylinder Dieselmotor mit drei Litern Hubraum, vier Ventilen pro Zylinder und Common Rail Einspritzung. Das maximale Drehmoment von 500Nm für einen drei Liter Diesel war vor wenigen Jahren noch "der absolute Hammer" - heute bieten Mercedes und Audi vergleichbare Werte.
  
  Fahreindrücke
  Der Motor des 330d sorgt dafür das sich der Fahrer niemals Gedanken über zu wenig Kraft an der Antriebswelle machen muss. Schon aus dem Drehzahlkeller bietet der Motor Kraft. In der Ebene kann der Fahrer ohne Gas zu geben Anfahren und hochschalten - geht bis in den vierten der sechs Gänge - ohne das Gaspedal auch nur zu berühren. Freilich, niemand fährt so, aber es ist schon interressant das der Motor im Leerlauf genug kraft hat das Fahrzeug noch im 4. Gang zu bewegen ohne zu rucken.
  
  Wer mit manueller Schaltung fährt und anderen Verkehrsteilnehmen nichts beweisen muss, der kann diese Fahrzeug bequem im Stadtverkehr bewegen ohne einmal über 1500 Umdrehungen zu kommen. Wer aber meint sich beweisen zu müssen - ab 1000 zieht er durch, ab 1500 kommt er zur Sache und ab 2000 Umdrehungen setzt ein Schub ein, der bis weit über 3500 Umdrehungen anhält. Das serienmässige Sechsganggetriebe setzt die Kraft des Motors sehr gut um. Man hat nie das Gefühl im falschen Gang zu sein. Der Motor läuft absolut mustergültig, ist fein dosierbar und kraftvoll in allen Lebenslagen.
  
  Die Geräuschkulisse ist sehr dezent, als Diesel nur im Leerlauf erkennbar. Bei höheren Drehzahlen wird der Motor allerdings durchaus laut und ist dann auch ein wenig aufdringlich.
  
  Doch wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Nun, wer die Pferde abruft, sollte genügent Futter bereit halten. Wer sich im Zaum hält, kann im 330d einen für seine Verhältnisse genügsamen Partner sein eigen Nennen. Zwischen 5 und 9 Litern ist alles drin. Bei normaler defensiven Fahrweise mit max 160 km/h auf der AB hat man die sechs vor dem Komma.
  
  Wärend der Verbrauch absolut in Ordnung geht, trifft dies für den Reifenverschleiss nicht mehr zu. Auch bei relaxter Fahrweise zeigt der 330d einen in meinen Augen inakzeptabel hohen Reifenverschleiß auf der Antriebsachse. Zum Vergleich: Bei meiner Fahrweise hielten auf meinem 320d die Reifen rund 80.000 km bei regelmässigem Wechsel. Nach meiner Hochrechnung darf mich mein Reifendealer nach 45.000 - 50.000 km begrüßen - und das bei passiver Fahrweise.
  
  Auch nicht in Ordnung geht das Gewicht des Fahrzeuges. Nun bewirbt BMW den Motor als extremen Leichtbau mit Magnesium-Aluminium-Motorblock - wie ich dann aber lt. Waage auf ein Gewicht eines mittelmässig ausgestatteten Fahrzeuges (einzig schweres Aussstattungsmerkmal ist die Lederausstattung) iklusive Fahrer (so wird gemessen) auf 1790 kg (!) komme ist mir dann doch etwas Schleierhaft. Dieses Übergewicht drückt auf das Temprament und die guten Fahrleistungen werden durch den Einsatz von entsprechend viel Kraft erreicht....langsam begreife ich was den Gummi meiner Reifen so schnell schwinden läßt.
  
  Wie sieht es nun mit dem Fahrzeug selbst aus - unbhängig vom Motor? Nunja, vieles wurde gegenüber dem Vorgänger verbessert - einiges leider auch verschlimmbessert - fangen wir mit letztem an:
  
  Der Vorgänger (E46) hatte praktischerweise Schutzleisten an den Türen und den Stoßfängern, die dem E9x fehlen. Einparken auf Kontakt sollte man also lieber bleiben lassen - vor allem deshalb weil der Lack extrem empfindlich ist. Dazu kommt das die Karosserie extrem empfindlich für kleine Dellen ist - noch nie zuvor hat bei einem meiner Autor eine simple Walnuss von einem Baum fallend ausgereicht um eine Delle zu verursachen...
  
  Ein Scheibenwischerautomatik ist eine praktische Geschichte - nur eine Kontrollleuchte ob diese eingeschaltet ist oder nicht würde das Ganze noch praktischer machen. Gibt es auch - dummerweise ist sie sobald man vom potthäßlichen (Tschuldigung) Serienlenkrad Abstand nimmt von keiner Fahrerposition aus einsehbar, weil sie durch den Lenkradkranz verdeckt wird.
  
  Schön ist auch im Herbst das sich kein Laub mehr auf der Windschutzscheibe ansammelt - das findet man dann geschlossen als erster Entwurf eines Misthaufens in den beiden Abläufen der Frontscheibe, die nur zu erreichen sind wenn man die Motorhaube öffnet.
  
  Das Seriengestühl der aktuellen Dreiers gehört zu den unbequemsten Sitzmöbeln die ich kenne - da hätte ich von einem selbsternannten Premiumhersteller schon etwas mehr erwartet. Selbiges gilt auch für das serienmässige Soundsystem.
  
  Nahdem jetzt aber genug gelabert wurde - hier eine Kurzbewertung:
  
  Motor:
  Kräftiger Sechszylinder mit sehr guter Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen, angemessenere Verbrauch, für einen diesel weites nutzbares Drehzahlband
  
  Getriebe:
  Gut abgestuftes Sechsganggetriebe.
  
  Fahrwerk:
  Liegt es an den RFT-Reifen...das Fahrwerk ist gut, es ginge aber besser. Vor allem der Touring mag Kurven nicht so gerne wie die Limousine. Sportlich straf, aber Vollbeladen kommt es schon einmal an seine Grenzen - das war beim Vorgänger besser.
  
  Karrosserie:
  Ich vermisse die Schutzleisten, kratzempfindlicher Lack, Dellenempfindlichkeit
  
  Bremsen:
  So wie es sein muss: Kräftig, kein Fading und fein dosierbar.
  
  Fahrleistungen:
  0 auf hundert in knapp über 7 Sekunden, Spitze 250 km/h (abgeregelt), 251km/h (offen). Da braucht wohl keiner meckern.
  
  Verbrauch:
  Unter 5 Litern geht nix, 6 ist die Regel, 7 und mehr bei eher sportlicher Fahrweise. Im Schnitt ein Liter mehr als mein alter 320d.
  
  Platzangebot:
  Platz im dreier - ein Widerspruch? Ja, noch immer. Ein Platzriese ist auch der aktuelle Dreier nicht, Golf und Co bieten mehr.
  
  Haptik:
  Hervorragend. Bedienelemente auch im Dunkeln unverwechselbar mit präziser Rückmeldung.
  
  Kosten:
  Aua! Wer ein paar Extras ordert überschreitet die 50.000 € Marke. Das ist dann doch recht viel für einen Dreier.
  
  Fazit:
  Der aktuelle Dreier ist in der Tat eine gelungene Weiterentwicklung der Baureihe. Mit der Motorisierung im 330d bekommt der Kunde ein in allen Fahrsituationen souveränes Fahrzeug ohne gleich eine Privattankstelle bauen zu müssen.
  
  Wer sollte ihn sich ansehen:
  Vielfahrer mit hoher Km-Leistung, denen der Fünfer zu wuchtig ist. Dann aber bitte unbedingt andere Sitzmöbel ordern.
  
  Für wen ist er weniger geeignet:
  Auch in der aktuellen Version ist der Dreier kein Familienauto und keines mit dem man Werkzeug auf die Baustelle fährt. Platzmässig bekommt man bei anderen Herstellern für weniger Geld mehr...
  
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  Wie man es schon der Überschrift entnehmen kann, handelt es sich bei diesem Bericht um einen Test des 320d, Code E46, Baujahr 1998-2001.
  
  Der Innenraum
  Der 320d ist eine Reiselimousine der Mittelklasse für zwei Personen und weniger ein familientaugliches Fahrzeug. Vor allem im Font wird es schnell sehr knapp mit dem Fußraum, wenn der Fahrer oder Beifahrer etwas höher gewachsen ist.
  
  Der Wagen ist ein Fahrerauto und um diesen herumgebaut. Selbst in der billigsten Ausstattung wirkt der Kunststoff nicht billig.
  Die Bedienelemente sind gut erreichbar - für Raucher ist der Aschenbecher nicht unbedingt an der geschicktesten Stelle. Die Nähe zum Radio und den Armaturen hat bei manch einem schon so seine Brandspuren hinterlassen.
  
  Das Handschuhfach ist geräumig, die Ablagen an den Türen ebenso. Der Kofferaum ist nicht gerade der geräumigste seiner Klasse und die umklappbare Rückbank ist nicht Serie und die gibt es nur gegen den Einwurf kleiner Münzen beim Hersteller.
  
  Unter dem Kofferaum befindet sich das Notrad - allerdings in einer Bucht, die ein Normalrad aufnehmen kann. Wer diesem Notrad nicht vertraut (80km bei max 80km/h) kann im Sommer dort einfach einen seiner Winterreifen verstauen - im Notfall immer noch besser als der armselige Teerschneider, der dort serienmäßig prangt und dieses \"vollwertige Notrad\" erlaubt es auch von Süditalien bis nach Hause zu fahren.
  
  Der Motor
  136 Ps aus zwei Litern Hubraum und 280Nm Drehmoment - das sind die Eckdaten des tempramentvollen, aber nicht giftigen Turbo Diesel. Wenn auch sein Drehmoment heute von fast allen Leistungsgleichen Dieseln überboten wird, so muss sich der Motor nicht hinter den anderen verstecken - selbst der Nachfolger mit 150 Ps hat nicht nur Vorteile zu vermelden.
  Angenehm ist die Laufruhe, die ich bei einem Vierzylinderdiesel noch nicht einmal von den cdi\'s aus Stuttgart gewohnt bin. Nur im kalten Zustand nagelt der Motor ein wenig. Ab etwa 1800 Umdrehungen setzt ein kräftiger Durchzug ein, der bis weit über 3000 Umdrehungen anhält. Das bissige Reagieren der tdi\'s hat er nicht, dafür geht ihm im oberen Drehzahlbereich nicht so extrem die Luft aus.
  
  Das Fahrwerk
  Hier gibt es nicht auszusetzen. Die Abstimmung ist sportlich straff, der Wagen liegt gut und sicher auch der Straße und auch mit voller Ladung schlägt das Fahrwerk nicht durch, wenn man mal einen \"Bremshügel\" übersieht und mit hoher Geschwindigkeit darüber rauscht.
  
  Die Fahrleistungen und das Fahrverhalten
  0 auf 100 in rund 10 Sekunden - eine Zahl die nichts aussagt. Topspeed von 207 km/h ist für den ambitionierten Fahrer ebenso eher sekundär in seiner Bedeutung. Man kommt mit dem Auto sehr zügig voran und vor allem auf kurvigen Strecken mit etwas sportlichen Ambitionen zeigt der 320d sein wahres Gesicht. In diesem Bereich kommt er in den Bereich des großen Bruders, des 330d, der mehr Drehmoment und Leistung bietet, aber auch mit einem mehrere einhundert Kilo höherem Leergewicht zu kämpfen hat - und diese drücken das Temprament und insbesondere das Kurvenverhalten sehr stark.
  Die Lenkung ist direkt und präzise, die Bremsen kräftig, standfest und gut dosierbar.
  
  Die Umwelt
  Beim 320d reicht es leider nur bis E3. Die Rußentwicklung des 320d ist erfreulich gering und auch bei den anderen Schadstoffe schneidet der Diesel recht gut ab.
  Der Verbrauch liegt bei rund 6 Litern je 100km. Minimal wurden 4,5l/100km, maximal 7,8l/100km erreicht.
  
  Preise und Ausstattung
  Der Preis begann damals bei etwa 60.000 DM respektive 30.000 Euro. Die Serienausstattung enthält zumindest den Motor und das Getriebe, ansonsten noch EFH vorne und eine Klimaanlage, die bei anderen Herstellern schon längst als Serienausstattung gewertet werden.
  
  Die Aufpreisliste ist so teuer wie sie lang ist und es war schon damals kein Problem den 320d auf 100.000DM oder 50.000 Euro aufzublasen. Rund 65.000 DM musste man rechnen, wenn man alle notwendigen Extras mit dabei haben wollte.
  
  Ärgernisse
  Wer sich mit dem Kauf eines gebrauchten drei-zwanzig-deeeeh anfreundet und dieser zwischen den Baujahren 1998 bis 2001 liegt, sollte auf drei Dinge achten:
  
  Die Vorderachse! Das aktive Fahrverhalten, die direkte servounterstützte Lenkung belastet die Vorderachse stärker als ohne diese Features. Bei den ersten diese Baureihe war diese deshalb viel zu schwach ausgelegt. Die Folge waren ausgeschlagene Querlenker, die damals von BMW zum großteil auf Kullanz getauscht wurden. Dennoch sollte man sich vergwissern, dass das Fahrzeug mit den neuern Querlenkern ausgestattet ist und diese auch prüfen.
  
  Das Zweite betrifft die Fensterheber. Sie waren in meinen Augen eine Fehlkonstruktion ung gebane nach kurzer Zeit den Geist auf - auf beiden Seiten fast zeitgleich.
  
  Die Dritte Schwachstelle betrifft nur Fahrzeuge mit Klimaanlage (nicht Klimaautomatik). Hier verzeichnet man sehr häufig Defekte der Gebläseeinheit, die plötzlich beginnt ein Eigenleben zu führen und die Gebläsestufe im sekündlichen Wechsel der Haarfarbe der Beifahrerin anzupassen.
  
  Und die Konkurenten...
  Die tdi\'s von VW (Passat und Golf) mit in der Leistung vergleichbaren Motoren sind bissiger, aber bei weitem nicht so souverän. Nimmt man die tdi\'s von Auto noch mit hinzu, so sind sie dem 320d in Punkto Laufruhe und Verbrauch unterlegen, im Bereich Laderaum und Platz für die Passagiere sind sie ihm alle überlegen - auch der Golf.
  
  Die cdi\'s der C-Klasse laufen ähnlich ruhig, verbrauchen ein wenig mehr und wirken noch souveräner. Mehr Kompfort, weniger Sportlichkeit prägen die Stuttgarter.
  
  Die restlichen Hersteller von 2l Diesel mit rund 130-140Ps können dem 320d insbesondere im Bereich Lärmentwicklung nicht das Wasser reichen - sie sind jedoch aber auch erheblich preisgünstiger. Ich bitte einfach eine Probefahrt zu machen, um dies zu erfahren. Schlecht sind sie jedoch alle nicht.
  
  Es ist ein Unterschied ob ein Passagier sich ins Auto setzt und kurz nach dem Anlassen sagt \"ah, ein Diesel\" oder ob er nach einer halben Stunde Fahrt an der Ampel mal vorsichtig nachfragt \"sag mal, ist das ein Diesel\"...
  
  Fazit:
  Kompakte Reiselimousine mit gewissem Spaßfaktor und niedrigem Verbrauch. Der 320d ist nicht für jeden Ideal - ich habe in ihm jedoch mein Auto gefunden. Sollte man einen Slogan für dieses Fahrzeug finden, so würde am besten \"kompfortable Leichtfüssigkeit\" passen.
  
  Die relativ hohe Qualität des Fahrzeuges hat ihren Preis - auch und insbesondere gebraucht werden die 320d hoch gehandelt. Es ist weniger eine Frage ob man es sich leisten kann - mehr ob man es sich leisten möchte.
  
  Wer sollte sich dieses Fahrzeug kaufen:
  Singles oder Paare, die viel unterwegs sind und die Qualitäten des Fahrzeuges schätzen.
  
  Wer sollte es sich noch einmal überlegen:
  Familien oder Paare, die bald Nachwuchs erwarten. Es ist kein Familienauto. Auch wenn die Kids im Font platz haben - sobald ein Kinderwagen oder etwas mehr Gepäck ins Spiel kommt, ist der Kofferaum voll.

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• t toddylee

  Schön und Elegant

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit durchschnittlich
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Jahr
  • Pro Platzangebot, Sicherheit
  • Kontra Preis
  • Empfehlung Ja

  Fazit Dieses Fahrzeug bringt, trotz der kleinen Motorleistung, Freude und angenehmes Fahren. Gut gepflegt hat man sicherlich lange Zeit viel Spaß und ein äußerst zuverlässiges Fahrzeug. Mittlerweile wurde der E46 durch das Nachfolgermodell abgelöst.

  Einleitung
  
  Ich möchte hier keinen Typenbericht wie vom Hersteller abgeben wo einem bloße Zahlen um die Ohren gehauen werden, vielmehr über die Vor und Nachteile im alltäglichen Gebrauch berichten.
  
  Nach einem Unfall musste ein neuer her. Das es wieder ein BMW sein sollte war von vornherein klar, jetzt stellte sich die Frage welches Modell. Nach längerer Recherge hab ich mich für den 316i (E46) als Limousine entschieden, da der Leistungsunterschied zum nächst größeren 318i nur nicht einmal 10 PS ausmacht. An dieser stelle möchte ich darauf hinweisen das dass Modell seit 2002 mit einem 1,8 Liter Motor mit 85 KW (115) Ps ausgeliefert wird.
  
  Leistung & Verbrauch
  
  Zunächst zu dem was für die meisten am wichtigsten ist:
  
  Er leistet 105 PS (77 KW) bei einem Hubraum von 1,9 Litern. Der Spritverbrauch liegt bei "Normaler" Fahrweise bei etwa 8 Litern Normalbenzin auf 100 KM. Wer etwas sportlicher fährt muss mit um die 10 Liter auf 100 KM rechnen. Die Geräuschentwicklung ist Normal und im Innenraum angenehm und durch ein sanftes brummen wahrzunehmen.
  
  Qualität, Maße & Platzangebot
  
  Die Verarbeitung des gesamten Fahrzeugs stufe ich als gut ein zudem ich in diesem bereich keine Mängel gefunden habe.
  
  Er ist 4,47 Meter lang, 1,74 Meter breit und 1,42 Meter hoch.
  
  Das Platzangebot ist völlig ausreichend, was auch längeren Fahrten zugute kommt. Vor allem hat mich hier überrascht dass auch im Hinteren bereich genügend Platz für die Fahrgäste zur Verfügung steht.
  Im Kofferraum (440 Liter Volumen) können problemlos mehrere Kisten Getränke verstaut werden. Bisher habe ich noch nicht ausprobiert wie viele genau, denke aber dass es etwa 6 oder 7 sein sollten. Somit ist genügen Platz für den Großeinkauf vorhanden.
  
  Die Karosserie
  
  Gegenüber dem Vorgänger ist die Karosserie (maße siehe oben) etwas größer, was allerdings nur wenige Zentimeter ausmacht.
  
  Die front ist Typisch BMW mit der Doppelniere und den Doppelscheinwerfern in einem Gehäuse und Klarglastechnik. Das Facelift 2002 lässt den 3er noch attraktiver wirken.
  
  Das Heck ist genauso klar gestaltet, allerdings erschwert das hochgezogene Heck die sicht nach hinten. Man kann nicht genau sehen wo das Ende ist. Mit einwenig Übung ist aber auch dies ein eher unbedeutendes Manko. Hier besteht zudem die Möglichkeit einen "Heckflügel" zu Montieren bzw. die Anschaffung des PDC (Park-Distance-Control) der welches akustisch warnt.
  
  Instrumente & Komfort
  
  Der Innenraum vor allem die Instrumente sind Fahrerorientert angeordnet, womit dieser immer den Überblick behält. Direkt vor dem Fahrer ist das Cockpit angeordnet, mit einem Blick hat man den Tacho, Drehzahlmesser, Tank und Temperaturanzeige vor sich.
  
  Die Sitze sind ergonomisch gestaltet die eine angenehme Sitzposition ermöglichen. Die Verstellung der Sitze erfolgt, wie bei BMW gewohnt, über die seitlich angeordneten Verstellhebel (Höhe, Länge, Lehne).
  
  Das Armaturenbrett wirkt sehr wuchtig und hat leider keine Ablagefläche auf der Oberseite. Die Bedienungselemente wie Radio, Lüftung, ggf. Klimaanlage sind in der Armaturenbrett Mitte übersichtlich angeordnet und gut erreichbar.
  
  Der tägliche Gebrauch
  
  
  Wer alltäglich mit dem Wagen fährt steigt auch des Öfteren mal ein oder aus. Für die vorderen Passagiere ist dies kein Problem, da die Türen recht lang sind sich weit öffnen lassen und nicht gleich bei dem kleinsten Windhauch zufallen. Für die Hinteren Passagiere allerdings ist es durch die Form der Sitzbank und der kleineren Türen etwas schwieriger.
  
  Zu den Fahreigenschaften kann ich sagen dass der 316i trotz seiner 1,9 / 1,8 Liter Hubraum etwas schwach auf der Brust ist. Erst ab einer Drehzahl von etwa 4000 1/min entfaltet der Motor seine ganze Leistung. Zu bedenken ist aber auch das immerhin 1,36 Tonnen zu bewegen sind. Einmal in Fahrt gekommen schnurrt er allerdings auch mit 200 KM/h über den Asphalt.
  
  Das Fahren im Allgemeinen äußert sich Positiv da die Lenkung recht Präzise ist, sich das Fahrgeräusch in grenzen hält und die Federung recht komfortabel ist. Für manche wird das Fahrwerk etwas zu weich abgestimmt sein, hier wurde aber mehr auf Komfort als auf Sportlichkeit wert gelegt.
  
  Sicherheit
  
  Die wichtigsten Merkmale der Serienausstattung sind Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Elektrisch verstellbare Außenspiegel, ABS, ESP, Fahrer- Beifahrer- und Seitenairbags sowie Elektrische Fensterheber vorn.
  
  Die Bremsanlage besteht vorn und hinten aus Scheibenbremsen mit je 1 Schwimmsattel.
  
  Mankos
  
  Angeblich soll es ab etwa 75.000 KM Probleme aufgrund minderer Qualität beim Getriebe geben. Ich habe bis jetzt allerdings nichts in diesem Bereich feststellen können. Meiner hat jetzt knapp 80.000 KM runter.
  
  Probleme machen aber immer mal die Airbagsensoren, meist der Sitzkontaktschalter oder der Sensor für den Gurtstraffer. Dieses Problem behebt BMW durch die Computer-Fehler-Diagnose meist binnen weniger Stunden.
  
  Hersteller, Geschichte & Preise
  
  Bayerische Motoren-Werke Ag (BMW)
  
  1916 wurden die Bayerischen Flugzeug-Werke (BFW) gegründet. In dieser Firma gingen die Otto-Werke auf. 1922 wurde das Gelände von BMW übernommen. BMW sieht das Gründungsjahr der BFW als ihr Gründungsdatum an.
  Bis 1918 wurden in dem Werk direkt neben dem Flugplatz Oberwiesenfeld Motoren für Militärflugzeuge gebaut.
  Das erste „Auto“ das von BMW angeboten wurde war der 3/15 PS DA 2. Dieses Modell wurde vorher von der Fahrzeugfabrik Eisenach gebaut und nach deren Übernahme von BMW weiterentwickelt und ab 1929 zum verkauf angeboten.
  
  Ein Sprung ins Jahr 1999:
  
  Der BMW 316i E46 Limousine kostet neu etwa 25.000 Euro mit Klimaanlage.
  
  Gebraucht ist der 316i bei einem alter von 5 Jahren für etwa 10-11.000 Euro mit 75.000 KM auf der Uhr zu bekommen.
  
  Der Staat kassiert für dieses Modell im Moment 128 Euro im Jahr.
  
  Bei Teilkaskoversicherung mit 300 SB und 55% (SF Klasse 9) kostet diese
  etwa 400 Euro im Jahr.

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• infoload

  MITTELKLASSE BLEIBT MITTELKLASSE

  • Pro Sehr gutes Fahrgefühl, klasse Design, Super Komfort und Ausstattung
  • Kontra Hat ein paar Werksfehler die zu denken geben
  • Empfehlung Ja

  Ein herzliches Hallo an alle Autofreunde,
  
  als ich mir vor ca. 3 Jahren mein neues Auto zulegte, dachte ich mir noch nicht, dass ich heute an dieser Stelle mal einen Erfahrungsbericht darüber schreiben würde. Wie unlängst erkannt haben dürftet, handelt mein heutiger Bericht vom
  
  BMW 318 i (E46) LIMOUSINE
  
  >>> Einleitung und Allgemeines aus meiner Sicht > Die grundlegenden technischen Details vom Werk und meine Erfahrung > Die Standard Ausstattung > Sonderausstattung > Fahrverhalten und Zufriedenheit > Werksfehler und Service > Preis > Gesamtfazit

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• i injas

  BMW 316i compact - NIE WIEDER

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot gering
  • Zuverlässigkeit sehr schlecht
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro wenn er fährt dann ist es besser als eine Ente
  • Kontra unzuverlässig, teuer, schlechter Service
  • Empfehlung Nein

  2000 habe ich meinen BMW 316i compact (E46) als Jahreswagen mit 8000km für ca. 15.000Euro gekauft. Heute morgen 5 Jahre und ca. 92.000km später hat mich die BMW-WErkstatt in Köln-Raderberg angerufen und einen wirtschaftlichen Totalschaden attestiert. Das was an dem Wagen kaputt ist, ist natürlich
  a) nur durch teure BMW-Originalteile ersetzbar und damit
  b) natürlich nur von BMW-Händlern austauschbar.
  Diese beiden Faktoren machen das ganze natürlich noch teurer. U.a. ist das Steuergerät (ca. 1600,-Euro) verschmort und der Motor verliert nicht zu knapp Öl.
  
  Das Fahrzeug habe ich - wie es das penetrante Warnsystem welches charmanterweise in die Armaturen integriert ist verlangt - jedes halbe Jahr hübsch in die Inspektion gebracht (jeweils für ca. 600-900Euro). Nie hat man mich auf das drohende Desaster auch nur ansatzweise aufmerksam gemacht.
  
  Außerdem bin ich enttäuscht über den BMW-Service. Nicht nur das mir nach dieser Hiobsbotschaft die Prognostizierung des Schadens noch mit Sage und Schreibe 160,-Euro in Rechnung gestellt wurde, auch die Aussage es handele sich dabei um eine Abnutzungsproblematik läßt mich schlucken. Zum einen versuche ich keine Rennen auf der Straße zu gewinnen, zum anderen frage ich mich ob die Abnutzung eines Steuergerätes tatsächlich mit der Fahrweise zusammen hängt?! Soviel zum Thema deutsche Wertarbeit und Restwert...
  
  Unter Strich kommt jetzt dabei raus, das der Wagen mich im Jahresschnitt 3700Euro gekostet hat, von denen nichts mehr übrig bleibt außer einem Haufen Schrott für den Verwerter.
  
  Ich kann also nur sagen SERVICE schlecht, AUTO schlecht, am Ende bleibt nichts als das Wissen das ich nie wieder einen BMW auch nur in die nähere Auswahl nehmen werde. Und wenn mich jemand fragt, dann rate ich ab, selbst wenn es mein größter Feind wäre.

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• D Düsseldorf

  BMW 3er COUPE -- DIE OPTIK BEGEISTERT

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Hallo liebe Leserinnen und Leser!
  
  Auch heute möchte ich euch mal wieder ein Produkt vorstellen, dass viele von euch kennen, einige von euch sogar besitzen könnten. Es handelt sich hierbei um ein Auto, das wirklich sehr bekannt ist, aber leider ein leicht negatives Image hat.
  
  Vorstellen möchte ich euch heute einmal den BMW 316i , den ich damals Probe gefahren bin und eigentlich schon so gut wie gekauft hatte, wären meine Eltern nicht damals dagegen gewesen, was eventuell eine gute Entscheidung war.
  
  Um welches Auto geht es?
  
  Es geht um einen BMW E 36 bzw. 316i Coupe BJ 1996, welches mit 102 PS ausgestattet war und einem Benzinermotor, der wirklich recht alt war, aber da der Vorbesitzer 81 Jahre alt war, hatte dieses Auto nur 33 tkm gelaufen.
  
  Der Wagen war vom Lack her in einem wirklich guten Zustand und hatte Alufelgen, aber nix prolliges, so wie es bei den meisten BMW der Fall ist, wenn es um dieses Modell geht.
  
  Die Ausstattung war wirklich nicht gerade göttlich und es gab ein Kassettenradio sowie Stoffsitze, aber schon elektrische Fensterheber und das Auto sah eigentlich ziemlich sportlich und nett aus, so dass es mich natürlich sehr gereizt hatte und auch heute noch reizt. Der Preis damals war allerdings mit knapp 7000 Euro angegeben, was wirklich viel war für ein Auto mit BJ 1996.
  
  Größe:
  
  Das Auto war für eine Mittelklasselimousine richtig schön und gut gebaut. Die Größe von Kofferraum und Co waren gut genug und vom Platzangebot sowie der Ausstattung kann ich euch dieses Auto auf jeden Fall empfehlen.
  
  Fahrt:
  
  Nun nicht so gut gefiel mir, dass dieses Auto zwar nicht wie von 1996 aussah, aber sich leider genau so angehört hatte, denn irgendwie war der 316i Motor ein richtig lauter und brummender Motor, der mir gar nicht so gefallen wollte.
  
  Eine andere Sache war, dass dieser Motor keinen Begrenzer hatte, was die Drehzahl anging, denn irgendwie sind wir auf der Autobahn dann an die 200 gefahren und der kleine 316 Motor war am Ende und ging schon in den roten Bereich rein aber dreht einfach weiter, ohne eine Schutzabschaltung oder sonst etwas.
  
  Warum nicht gekauft?
  
  Nicht gekauft haben wir den Wagen weil er viel zu teure war und bei einem Wagen von 1996 der gerade einmal 33tkm gelaufen hatte und dann lange stand kann einiges kaputt gehen und da habe ich mir lieber meinen Ford Focus gekauft.
  
  Mit freundlichen Grüßen
  
  Euer Düsseldorf

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• a angie2204

  Der Hingucker...

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Schönes, erschwingliches Auto
  • Kontra Unterhalt, etwas schwache Motorisierung
  • Empfehlung Ja

  Hallo Ihr lieben, nachdem ich nun schon über mein altes und mein neues Auto geschrieben habe, ist es nun an der Zeit, über den \"Neuen\" von meinem Verlobten zu schreiben, den ich auch des öfteren fahre.
  
  Es handelt sich dabei um einen 316 der E36-Baureihe,
  die 4-türige Limousine mit 102 PS, einem 1,6 l Motor,
  zugelassen 1997.
  
  Man muß dazu sagen, dass der BMW eine wirklich seltene Lackierung hat, die ich persönlich noch an keinem anderen BMW gesehen habe, ein blau-lila welches man nur ganz schwer beschreiben kann.
  Sieht aber gut aus...
  
  Jedenfalls war es bei meinem Freund sozusagen \"Liebe auf den ersten Blick\" , es mußte der sein und kein anderer.
  
  Da mein Freund arbeiten mußte an dem Tag, an dem wir den Wagen ca. 50 Km entfernt abholen konnten, fuhr ich mit seinem Vater dorthin, um den Wagen abzuholen.
  
  Erstmal war natürlich alles ungewohnt, ist ja kein VW...
  Da ich ja auch nicht unbedingt die Größte bin (1,60) komme ich mir in dem Wagen recht klein vor, man hat nicht unbedingt die Übersicht, wo das Auto hinten endet.
  
  Aber ich fahre ja nicht immer rückwärts...
  
  Von der Ausstattung her kann man nicht meckern, vorne elektr. Fensterheber mit Komfortschaltung, Zentralverriegelung, Alarmanlage, elektr. Spiegel, elektr. Schiebe-Hubdach, ESP, Autotelefon (naja..) Teilledersitze, natürlich Servolenkung, Bordcomputer, Tempomat, Wegfahrsperre, Nebelscheinwerfer,
  
  Durch die höhenverstellbaren Sitze und höhenverstellbares Lenkrad kann jeder seine Ideale Fahrposition einstellen, und los gehts...
  
  Ich fühle irgendwie, dass alle gucken. Woran liegt es? An dem Auto? Daran dass ich so jung bin und soooo eine Limousine fahre?
  Komisch..
  
  Es ist sehr angenehm, dieses Auto zu fahren, man gleitet dahin.
  Man hat direkt so dieses \"Gehobene\" Gefühl, es ist alles viel komfortabler als in einem beispielsweise VW.
  Die Kupplung kommt ganz sanft, man fährt ohne jegliches Geruckel los, die Gänge lassen sich spielend schalten, allerdings hat es der BMW nicht so mit dem Anzug im niedrigen Drehzahlbereich. Erst ab ca 3500 Umdrehungen merkt der Motor dass man beschleunigt, voher ist er eher der ruhige, langsame, egal wie sehr man das Gaspedal durchtritt. Und dann geht er ab.
  Ist aber auch nicht so vorteilhaft, da er dann ja richtig viel Benzin (Super) verbraucht.
  Den Verbrauch kann man zwischen 7-11 Litern spielen lassen.
  
  Es gibt ja leider sehr viele BMW 316, viele werden auch von jungen Fahrern gefahren, und wahrscheinlich werden auch viele geklaut oder sind in Unfälle verwickelt, denn in der Versicherung ist er auch nicht grade sehr günstig, denn mein Freund zahlt bei 55% gute 800 € im Jahr, Haftpflicht mit Teilkasko.
  Ein weiterer Pluspunkt ist für mich der gute Service von BMW, es kam dann mal vor, dass ein Arbeitskollege einen Teil vom Ledersitz verkratzte, was dann in null komma nix bei BMW gemacht werden konnte, Ersatzteil bestellt, das Auto wurde abgegeben, innerhalb von wenigen Stunden wurde die komplette Rücksitzbank ausgetauscht, naturlich auf Kosten der Haftpflichtversicherung des Verursachers, nicht dass jemand denkt BMW hat das bezahlt... Dann wurde der Wagen abgeholt und es gab sogar noch als Werbegeschenke eine Autowäsche sowie Fensterleder und ein Check des Autos kostenlos!!
  Sowas hab ich bei VW noch nicht bekommen, und dabei war ich schonmal öfters da...
  
  Ich kann zu diesem Auto nur sagen dass es wirklich ein schönes Auto ist, es hat Familientauglichkeit, hat einen recht großen Kofferraum, in dem man locker 4-6 Getränkekisten reinstellen kann, hat recht bequeme Sitze, ist schön anzusehen, das Auto, dass auf jeden Fall unser Erstwagen bleiben wird....

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• s surf4hits

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  • Fahreigenschaften sehr gut
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  • Pro sehr guter und starker Motor
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  Die BMW Dreier Reihe ist auf den Sechs Zylinder gekommen. Die neue Sechszylinder Generation von BMW bietet nicht nur bessere Fahrleistungen und noch mehr Dynamik, sie erfüllen auch schon jetzt die ab 2005 geltenden verschärften Abgasgrenzwerte.
  BMW achtete außerdem auf eigen Qualitätsstandarts, zum Beispiel reibungsoptimierte Kolben, verstärkte Nockenwellenlager und eine verbesserte Einlassnockenwelle. Der neue BMW 320i - jetzt mit 2,2 Liter Hubraum - fasziniert mit sportlichen Antritt und dynamischen Drehmomenten. Im BMW 325i arbeitet ein Triebwerk, wie man es sich nur wünschen kann: spontan und drehfreudig. Der neue 3,0 Liter Motor im 330i stellt die Top Motorisierung der BMW 3er Reihe dar.
  Seine Daten: 170 kW (231 PS) Drehmoment 300 Nm. Schier endlose Kraft in elegante Leistung umgesetzt. Der stärkste Diesel ist der Sechszylinder Motor im 330d. Dabei achteten die Ingenieure auch besonders auf die Geräuschentwicklung, die entscheident reduziert wurde.

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• a amgaida

  Mein Sixpack

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  Ich habe mich im Vorfeld eine ganze Zeit lang mit dem Thema beschäftigt und schreibe anfangs ein paar Zeilen zu meiner Motivation, BMW zu fahren bzw. warum ich die Marke bevorzuge. Wen das nicht interessiert, der fange gleich bei Punkt 2 der Gliederung an. ;)
  
  WARUM BMW?:
  
  Wie bereits an anderer Stelle erwähnt, bin ich großer Fan von BMW - besonders von deren Reihensechszylindern. Sie zeichnen sich durch hohe Laufruhe, guten Massenausgleich und daraus resultierend einen besonderen Fahr- bzw. Antriebskomfort aus. Dazu sind sie ungemein drehfreudig, besonders die Motoren mit den kleineren Hubräumen drehen so flott hoch, dass es eine reine Freude ist. Die kleine Drehmomentschwäche im unteren Drehzahlbereich gegenüber den V6 von Audi und Mercedes kann ich dabei verschmerzen. Interessant auch, dass die BMW-Reihensechser zudem durch meist geringen Verbrauch auffallen, natürlich immer an der Leistung gemessen und im Vergleich zur Konkurrenz.
  
  Neben den Motoren würde ich BMW besondere Kernkompetenzen in den Gebieten Fahrwerk (sowohl Dynamik als auch Komfort), Kraftübertragung, Bremsen und Innenraum-Qualität und -Gestaltung zuschreiben. Alles Dinge, die mir persönlich sehr wichtig sind. Das erklärt wohl auch, warum ich BMW schon seit über 20 jahren - quasi von Kindes Beinen an - als \"meine Marke\" empfinde.
  
  Nun kam es endlich dazu, dass ich meinen ersten eigenen BMW gekauft habe. Dabei sollte es nicht irgendeiner sein, schon gar kein 4-Zylinder. Denn da hätte ich ebenso meinen Golf IV weiterfahren können, das war auch ein super Auto und hat mir während des Studiums sehr gute und günstige Dienste geleistet. Auch ein Diesel kam für mich nicht in Frage, obwohl die BMW-Diesel durchaus zum Besten gehören, was man in der Klasse kaufen kann.
  
  Ein Sechszylinder musste es sein und am besten auch einer, der noch ein Stück besser geht als der 323i (Bericht in meiner Sammlung). Einer, der mir beim Fahren das Gefühl gibt, jederzeit noch ein PS bzw. den einen oder anderen Nm übrig zu haben. Da ich den 2,8l Motor aus dem 328i E36 sowie dem 328ci E46 bereits kannte, wusste ich, um was für ein Prachtstück von Motor es sich handelt.
  Der 3,0l-Motor im 330i überstieg einfach mein Budget, auch wenn es evtl. das noch erstrebenswertere Aggregat gewesen wäre. ;-)
  
  Mein 328i besitzt einen 2793ccm großen 6-Zylinder Reihenmotor mit einer Leistung von 142KW/193PS bei 5.500 U/min. Die Beschleunigung von 0-100 km/h ist mit 7,0 Sekunden angegeben, als Höchstgeschwindigkeit stehen 240 km/h im Schein. Das max. Drehmoment von 280 Nm steht bei 3.500 U/min an. Den Verbrauch gibt BMW mit 12,5l in der Stadt, 7,0l außerstädtisch und 9,1l im Mittel an.
  
  ALLGEMEIN:
  
  In meinem persönlichen Lastenheft für meinen BMW standen Ausstattungswünsche wie: Klimaautomatik, Schiebedach, (Teil-)Leder, Sportfahrwerk (M), Sportsitze und CD-Radio. Auf alles andere hätte ich auch verzichten können. Meist sind aber Fahrzeuge, die all´ diese Ausstattungsmerkmale haben, auch sonst nicht gerade spartanisch ausgestattet.
  
  Bei meinem Wagen handelt es sich konkret um einen 328i, 4-türig mit o.a. Ausstattung plus Xenonlicht, PDC, Regensensor, Sitzheizung, el. Heckrollo, Harman-kardon Soundsystem, CD-Wechsler, 17-Rädern etc... Er hatte zum Zeitpunkt des Kaufs 66.000 km gelaufen und ist von Juli 1999. Ich habe mein Auto recht günstig bekommen, im Allgemeinen wurden Autos wie dieser in tadellosem Zustand für ca. 22.000 EUR gehandelt. Der Neupreis eines mit meinem Wagen vergleichbaren aktuellen 325i beträgt lt. BMW.de 43.650 EUR.
  
  Nach meiner Erfahrung sind diese Fahrzeuge fast immer Leasingwagen. D.h. sie wurden entweder als Firmenwagen von versch. Fahrern gefahren oder es besteht die Gefahr, dass die Besitzer die Fahrzeuge nicht sonderlich gepflegt haben, weil sie nach einer bestimmten Zeit sowieso wieder abgestoßen wurden. Beides trifft auf meinen Wagen glücklicherweise nicht zu.
  Bis auf den Punkt, dass der Vorbesitzer Raucher war, gibt es nichts am Innenraum auszusetzen, er befindet sich beinahe in Neuzustand. Eine Ozon-Behandlung hat dem Wagen mittlerweile jegliche unangenehmen Gerüche genommen. Ich kann das nur empfehlen, zumal der Preis von 50 EUR noch angemessen ist, dafür dass der Wagen danach geruchsmäßig absolut neutral ist.
  
  Einfache Mittel wie Febréze oder anderer Innenraumduft bzw. -reiniger müssen passen, weil nicht nur Stoffe und Leder riechen, sondern es in allen Ritzen auch hinter der Verkleidung sitzt.
  
  ÄUSSERE ERSCHEINUNG:
  
  Der Dreier BMW seit 1998 (E46) hat mir anfangs nicht so gut gefallen wie sein Vorgänger (E36), der seit 1991 gebaut wurde. Die Sicken, die über die gesamte Karosserie verteilt wurden, machten die Erscheinung weniger geradlinig und das Design komplizierter. Der E36 war da klarer und eleganter, was schon durch die Front und die Scheinwerferpartie verdeutlicht wurde. Gerade hier gefielen mir die \"Tränensäcke\" anfangs gar nicht. Doch man gewöhnt sich ja bekanntlich an alles. :)
  
  Mit den richtigen Rädern in der richtigen Farbe mit weißen Blinkleuchten etc. wurde der E46 für mich sehr schnell zu einem tollen und auch äußerlich sehr ansprechenden Auto. Vom Innenraumdesing und von den (Fahr-)Eigenschaften her überzeugte er mich sowieso auf Anhieb.
  
  Seit Modelljahr 2002 gibt es das Facelift, was sich auf Teile des Innenraums (Lenkrad, Schalter, Klimabedienteil etc.) und auf die Scheinwerfer vorne und hinten sowie auf kleinere optische Retuschen an der Karosserie bezog. Mir persönlich gefällt das Facelift-Modell aufgrund der \"Schweinsaugen-Nebelscheinwerfer\" in der Frontschürze und des irgendwo am vorderen Kotflügel \"verlorenen\" Seitenblinkers nicht mehr so gut. Erträglicher wird es nur durch das etwas \"aufgesetzt wirkende\" M-Paket II, das eine andere Frontschürze mit anders geformten Nebelscheinwerfern beinhaltet.
  
  KAROSSERIE / INNENRAUM:
  
  Über diesen Punkt steht in meinen Berichten über 323i bzw. 330ci schon eine ganze Menge. Um es kurz zu machen... der Wagen ist nicht allzu groß, bietet hinten 3 kleinen oder 2 ausgewachsenen Personen aber ausreichend viel Platz. Vorne sind die Platzverhältnisse dagegen sehr komfortabel. Wer Lasten transportieren oder aus anderen Gründen Platz im Überfluss will, ist hier definitiv falsch.
  
  Zu zweit unterwegs und mit umgeklappter Rückbank (1/3 zu 2/3 geteilt) bietet sich aber durchaus genügend Platz, um auch mit 2 Personen einen 3-wöchigen Winterurlaub zu verbringen.
  
  Der Fahrersitz ist auch für große Personen ausreichend verstellbar und in den (beheizbaren) Sport-Ledersitzen fühle ich mich derartig wohl, dass ich gar nicht mehr aussteigen möchte. Mein Cockpit ist in schwarz/grau gehalten, wozu die silbrigen Aluminiumleisten im Cockpit sowie um die Schaltkulisse herum wunderbar passen.
  
  Der Kofferraum ist mit seinen 440l (VDA) nicht der größte, man bekommt aber das Nötigste unter. Die Durchlademöglichkeit mit Skisack macht auch den Transport von längeren Gegenständen einfach. Schön ist die fernbedienbare Einzelöffnung des Kofferraumdeckels, sowie die saubere Unterbringung des CD-Wechslers (6-fach) in der linken Kofferraumseitenwand.
  
  Die Ergonomie ist beinahe perfekt. Besonders mit dem optionalen Multifunktionslenkrad, das die Bedienung des Tempomats sowie des Radios bzw. Telefons in den waagerechten Speichen des (Sport-)Lenkrades integriert, hat man fast alles im Griff. Eine Ausnahme stellen hier die Tasten zum vor oder zurück wählen der Tracks vom CD-Player. Die sind sehr klein und sind in der Bedienung eher fummelig. Im neuen Lenkrad ab Mitte 2000 wurde dieses Problem durch größere Tasten behoben.
  
  Eine weitere Ausnahme stellen die Schalter für Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte rechts neben dem Lichtschalter dar, die durch das Lenkrad verdeckt werden und nur durch Ertasten zu bedienen sind.
  
  Der Bordcomputer lässt sich über den linken Lenkstockhebel bedienen, den Scheibenwischer steuert der Regensensor... man kann sich ganz auf das Fahren konzentrieren. Die verwendeten Materialien fühlen sich allesamt angenehm und der Klasse entsprechend an. Die Hebel und Schalter geben beim Bedienen keine klappernden Geräusche von sich, sondern alles wirkt gediegen und hochwertig. Auch auf schlechter Straße gibt es kaum störende Knister- oder Klappergeräuche.
  
  Noch ein Wort zur Übersicht: Durch die auf beiden Seiten asphärischen Spiegel ist die Orientierung auch auf mehrsprurigen Strassen immer sehr gut. Nach vorne ist der Wagen zudem gut zu überblicken und nach ein paar Tagen Umstellung weiß ich nun auf ein paar Millimeter genau, wie lang er nach vorne ist.
  
  Nach hinten ist die Übersichtlichkeit weniger gut. Durch das PDC (park distance control), das mit Sensoren den Raum hinter und seitlich vom Fahrzeug abtastet, wird Rückwärts einparken jedoch zum Kinderspiel, auch für Ungeübtere. Durch steigende Piepfrequenz bei Annäherung und Dauerton bei unter 30 cm Abstand, kann man sich sehr gut zurecht finden.
  
  Eine negative Erfahrung musste ich jedoch mit einem Gepäckwagen eines Hotels machen, das mit einem dünnen, längeren Metallgriff erst vom PDC erkannt wurde, als ich schon drei Kratzer an der Heckschürze hatte. Also blindes Vertrauen ins PDC ist auch eher gefährlich!
  
  MOTOR / ANTRIEB:
  
  Der 2.8l-Reihensechser bildet für mich das Herz dieses Autos. Trotz der 1480 kg, die es zu schleppen gilt und die meiner aufgrund seiner umfangreichen Sonderausstattung sicher nochmal um ein paar kg überschreitet, hat man immer das Gefühl, einen handlichen Kompaktwagen zu steuern. Die konzeptionelle Trennung von Lenkung und Antrieb leistet bei jeder Fahrt wieder Überzeugungsarbeit, dass SO ein sportliches Antriebskonzept auszusehen hat.
  
  Der laufruhige und beinahe vibrationsfrei hochdrehende Motor tut sein übriges. Er entwickelt ein nur ganz wenig hörbares Laufgeräusch, das den typischen Turbinensound der BMW-Maschinen hat. Beim stärkeren Beschleunigen wird der Ton etwas rauher und strenger, insgesamt ist die Geräuschkulisse aber ungemein unauffällig und für Motorenfans könnte er sogar etwas kräftiger ausfallen. Für Freunde der gediegenen Fortbewegung ist es so genau richtig.
  
  Man fühlt sich an Bord sehr wohl, es ist leise, man bekommt fast nichts vom Verkehr oder evtl. Störeinflüssen mit. Auch Geschwindigkeiten über 200 km/h lösen keine Angstgefühle bei den meisten Mitfahrern aus und lassen sich obendrein sehr locker erreichen. Es wirkt alles sehr leicht und unkompliziert, auch noch bei 180 beschleunigt, drückt es einen sanft in die Sitze. Dazu kommt das angenehm niedrige Drehzahlniveau, bei 160 km/h liegen knapp 4.000 U/min an, bei 200 sind es knapp 5.000 U/min. Die Langstreckeneigenschaften stellen sich also als beinahe perfekt heraus.
  
  Die von mir erreichte Höchstgeschwindigkeit lag bisher ca. 1cm hinter dem letzten Strich der Tachoskala, wobei die Drehzahl 6500 U/min erreichte. Das müssten so ca. 260 Tacho gewesen sein. auf der Ebenen läuft er locker mit der Nadel über den 250er Strich hinaus, seine angegebenen 240 wird er also fahren zumal die BMW-Tachos i.A. sehr exakt arbeiten
  
  Auch im Stadtverkehr und bei Ampelsprints zeigt sich der Antrieb unbeeindruckt. Die Beschleunigung ist bei Bedarf in den ersten zwei Gängen ausreichend, um auch bei Trockenheit die Fahrwerkselektronik einschreitend auf den Plan zu rufen. Man kann auch mal auf der falschen Spur vor einer Abfahrt stehen, Beschleunigungsduelle arten nicht in Stress aus. Am meisten Spaß macht es jedoch im 3. oder 4. Gang auf kurvigen Landstrassen von Kurve zu Kurve zu beschleunigen. Da kommt beinahe Motorrad-Feeling auf, auch wenn die absolute Beschleunigung natürlich lange nicht vergleichbar ist. ;-)
  
  Der Verbrauch in der Praxis lag bisher bei ca. 6.5 - 7.5 Litern bei Überlandfahrten, 8.5 Litern auf der Autobahn (um 130 km/h), 9-10 Litern bei flotterer Gangweise auf der Autobahn sowie im Mischbetrieb. Über 10 Liter brauche ich nur in der Stadt bzw. bei Stop & Go-Verkehr. Hier laufen bis zu 12.5 Litern durch. Doch hier brauchen auch moderne Diesel gut 10 Liter, insofern nix ungewöhnliches.
  
  Die Verbrauchsanzeige des Bordcomputers hat sich mittlerweile bei 9,7 Litern eingependelt, zeigt aber ca. einen halben Liter weniger an, als tatsächlich über die gesamte Tankfüllung verbraucht wurde, wie ich bereits feststellen musste.
  
  Der Motor verlangt nach Super Plus 98Roz und das soll er auch bekommen. Sollte einmal kein 98-Oktan-Sprit verfügbar sein, ist der Motor sogar mit bis zu 91 Oktan (Normalbenzin) zu betreiben, sollte dann jedoch entsprechend vorsichtig gefahren werden und keinem thermischen Stress oder stärkerer Last ausgesetzt werden.
  
  FAHRWERK:
  
  Wenn ich so darüber nachdenke, bin ich noch nie das Serienfahrwerk des E46 gefahren. ;-)
  
  Alle Fahrzeuge die ich kenne, haben bisher das M-Fahrwerk gehabt, genau wie mein Wagen auch. Es ist aber durch seinen überzeugenden Kompromiss aus Straffheit, Direktheit und Fahrkomfort für mich eine beinahe perfekte Auslegung. Bodenunebenheiten werden souverän geschluckt, kurze Stöße merkt man dafür etwas deutlicher, was für Komfortverwöhnte störend sein könnte. Das macht das Auto aber mehr als wett durch seine satte Straßenlage. Auch bei voller Beladung mit 5 Erwachsenen schaukelt er nie, wippt nicht nach und bleibt immer gelassen.
  
  Man hat stets das Gefühl, dass das Auto eine Einheit mit der Straße bildet, wie auch immer sie beschaffen ist. Übertreibt man es mal ein wenig mit der Kurvengeschwindigkeit, ist der Wagen gutmütig untersteuernd ausgelegt. Auch plötzliches Gaswegnehmen überrascht niemanden, das Heck neigt nur ganz leicht zum Eindrehen. Ein völlig narrensicheres Fahrverhalten... solange man nicht im falschen Moment Gas gibt. Besonders auf Nässe kann auch das Stabilitätsprogramm mit Traktionskontrolle nicht immer das Heck im Zaum halten.
  
  Besondere Provokationen beantwortet das Heck mit einem gutmütigen Schwung, der dann auch flinkes Gegenlenken erfordert. Aber selbst dann ist der Wagen sehr gutmütig. Insgesamt handelt es sich um eine sehr fahraktive Mischung, die dem Anspruch an eine Sportlimousine für meine Begriffe sehr entspricht. Da der Wagen an der Hinterachse nicht über ein Sperrdifferenzial verfügt, kommt es bei Nässe auch mal vor, dass das entlastete Hinterrad durchdreht, das andere jedoch die Spur hält.
  
  Eine Einschränkung muss ich machen bezüglich der Reifen. Die bei mir montierten - neuen - Bridgestone RE040 Sommerreifen in 225/45/17 sind sehr empfindlich für längs verlaufende Spurrillen. Am liebsten fahren sie zickzack bei von LKWs ausgefahrenen Autobahnen. Da hilft manchmal nur, das Lenkrad fest in den Händen zu halten. Ansonsten kann ich den Reifen aber ein gutes Zeugnis ausstellen. Sie sind recht leise im Abrollgeräusch und haben eine sehr gute Trockenhaftung. Auch bei Nässe führen die Vorderräder sehr gut, wobei die Hinterräder etwas leichter per Gaspedal zum Haftungsverlust überredet werden können.
  
  Die im Winter montierten Dunlop SP Winter M2 in 205/50/17 machen sich bisher auch recht gut. Sie weisen kein lauteres Laufgeräusch auf und machen einen sanften und komfortablen Eindruck. Noch dazu laufen sie Spurrillen deutlich weniger nach und fühlen sich sehr harmonisch an. Im Schnee oder auf winterlich glatten Straßen machten sie sich im Skiurlaub 2004 auch recht gut. Auch bei 15cm hohem Neuschnee, war es in Verbindung mit dem ASC kein Problem voran zu kommen.
  
  Die Lenkung im E46 würde ich als sehr gut auf den Alltag abgestimmt bezeichnen. Im Stand lässt sie sich etwas schwergängig drehen und wirkt bei Stadtgeschwindigkeiten noch ein wenig indirekt. Bei höheren Tempi und sportlicher Fahrweise auf kurvigen Landstraßen ergibt sich jedoch eine Präzision und Rückmeldung, wie man sie sonst selten findet.
  
  Die Bremsen im 328i machen die Montage von 16\" Felgen durch die großen Bremsscheiben vorne und hinten zur Pflicht. BMW hat traditionell die Bremsbalance auf ein starkes Mitbremsen der Hinterachse ausgelegt, so dass der Wagen bei einer stärkeren Bremsung nicht vorne abtaucht und den Hintern in die Höhe streckt sondern der ganze Wagen wird runtergezogen. Das sieht man eigentlich nirgendwo anders in dem Maße. Die Wirkung der Bremse ist ebenfalls über alle Zweifel erhaben, wobei es ein wenig vom verwendeten Bremsbelag (es gab zwei Erstausrüster) abhängt. Die Textar-Beläge kann ich wärmstens empfehlen, sie brauchen zwar einen kräftigeren Tritt für volle Leistung, lassen sich aber schön dosieren und lassen kaum in der Wirkung nach.
  Ein typischer Mangel des E46 ist die quietschende Handbremse. Wenn man die Handbremse anzieht und aussteigt, hebt sich der Wagen leicht aus den Federn. In dem Moment quittiert die Handbremse das mit einem schönen, deutlichen \"Quieeek\"... das ist Stand der Technik bei BMW und ich kenne keinen, der das nicht hat. ;-)
  
  KOSTEN:
  
  Wenn die meisten Leute BMW hören, denken sie an \"teuer\". Im Anschaffungspreis ist das natürlich nicht ganz zu verleugnen, wobei durch den guten Werterhalt nicht gleich alles Geld den Bach runter geht. Die Versicherung aber ist in der Tat ziemlich günstig. Gleich versichert wie mein Golf hätte der BMW ca. 90,- EUR im Jahr mehr gekostet. Die Typenklasse in der Versicherung für den 328i ist 16/34/24 für Haftpflicht, Teilkasko, Vollkasko nach www.typklasse.de.
  
  Die Euro3 Einstufung bei der KFZ-Steuer kostet mich ca. 190 EUR im Jahr. Immer noch in etwa die Hälfte dessen, was man für einen annähernd gleich starken Diesel hinblättern müsste.
  
  Die Inspektionsintervalle sind mit je 25.000 km ziemlich großzügig, auch wenn man überlegen sollte, vorher das Öl zu wechseln - je nach Anspruchsprofil. Ansonsten gelten BMW-Ersatzteile auch nicht gerade als die Teuersten am Markt. Nur die Arbeitszeit beim BMW-Händler bezahlt man natürlich ordentlich. Wer also - speziell an einem Gebrauchten - selbst etwas erledigen kann und nicht 5 Daumen an jeder Hand hat, wird bares Geld sparen.
  
  Einziger Wartungsaufwand bisher waren ein Wechsel der Bremsflüssigkeit für 52,- EUR und ein Check der Klimaanlage inkl. Dichtigkeitsüberprüfung, Evakuierung und Desinfektion was mich alles in allem 135,- EUR gekostet hat.
  
  Erfreulich ist in jedem Fall, dass die BMW-6-Zylinder über einen Nockenwellenantrieb per Zahnkette verfügen. Ausser Kettenspanner nachstellen wird also keine Wartungsarbeit erforderlich. Der teure Zahnriemenwechsel bleibt einem erspart, ebenso ist die Gefahr eines kapitalen Motorschadens deutlich geringer als bei Motoren der Konkurrenz.
  
  Empfehlenswert ist sicherlich die EUROPlus-Garantie von BMW. Meinen Wagen habe ich beim BMW-Händler gekauft und habe 2 Jahre Rundum-Garantie dabei, die bei jedem BMW-Vertragshändler in ganz Europa gilt und ohne Selbstbeteiligung ist. Die Garantie ist obendrein Fahrzeug-bezogen und ist mit veräußerbar. Sie hilft im Zweifel dabei, die Kosten so gering wie möglich zu halten. Defekte wie z.B. Fensterheber, Kombiinstrument, Schiebedach etc. gehen doch schnell ins Geld, wenn man sie selbst zahlen muss.
  
  PROBLEM(ch)E(n) des E46:
  
  Gleich nach dem Kauf habe ich Erfahrungen mit meiner EUROPlus gemacht, nachdem ich einige kleinere Mängel, die mir bei der Probefahrt nicht sofort aufgefallen waren, nachträglich habe beseitigen lassen. Die Maßnahme an sich stellte sich als absolut unproblematisch dar und der Händler hat den Wagen gerne entgegen genommen.
  
  Es wurde auf Garantie getauscht:
  - der Raddrehsensor hinten links
  - Fensterheber vorne rechts (Knacken, Führung war angebrochen)
  - Pedalgestänge (Quietschen)
  
  Gleichzeitig wurden Alupedale von BMW verbaut, welche erstens einfach gut aussehen und zweitens durch ihre schlankere Auflagefläche ein anderes Fußgefühl bieten. Ich bin begeistert, zumal sie bei nassen Gummisohlen nicht so am Fuß kleben wie die dicke Gummiauflage der normalen Pedale.
  
  Ein Punkt, den ich noch anmerken sollte, betrifft Probleme mit den vorderen Querlenkern. Das trifft jedoch nicht speziell den 328i sondern alle E46-Modelle. BMW hat ausgeschlagene Querlenker (merkt man durch Poltern im Vorderwagen oder unpräzises Lenkgefühl) immer auf Garantie und später auf Kulanz gewechselt. Die Ausführung im M-Fahrwerk soll stabiler sein, grundsätzlich gilt dies aber als eine der typischen Schwachstellen der E46-Modelle.
  
  Ein ganz aktueller Problemfall trifft wohl in erster Linie die älteren Modelle des E46 von vor Mitte 2000. Wie in der aktuellen Autobild (Jahreswechsel 2003/2004) berichtet, kann der Hinterachsträger auf der linken Seite aus dem Bodenblech herausreissen. Das kann theoretisch zum Abreissen der Hinterachse führen. Dies ist jedoch eine rein theoretische Gefahr, da das Aufreissen des Bodenblechs lautstark auf sich aufmerksam macht und dadurch frühzeitig der Fahrer gewarnt würde.
  
  \"Auto-Bild\" wurde auf dieses Problem aufmerksam durch Diskussionen Betroffener in diversen BMW-Internetforen, wo auch ich von dem Problem erfuhr. BMW nimmt jedoch keinen Rückruf vor. Sollten Probleme auftreten (nur wenige Fahrzeuge sind betroffen), sind die Reparaturkosten (ca. 4.000 EUR!) bisher von BMW auf Kulanz übernommen worden.
  
  MEIN FAZIT:
  
  Es gibt sicher größere Autos. Es gibt auch billigere Autos. Und wenn ich an die Japaner denke, gibt es sicher auch zuverlässigere Autos. Und es gibt welche, mit denen die Besitzer lt. entsprechenden Studien \"zufriedener\" sind - wenn auch keine deutschen Produkte. ;-)
  
  Aber das alles ist mir vollkommen egal. Mein Herz schlägt für BMW. Ich kenne kaum jemanden, der BMW zum ersten Mal gefahren ist und ausstieg mit den Worten \"Nee, das ist nichts für mich.\". Häufig wird BMW mit Mercedes verglichen - ein Vergleich, der meines Erachtens nach etwas hinkt, da Mercedes auf eine andere Zielgruppe ausgerichtet ist
  
  Audi ist für mich kein richtiger Konkurrent, da es schon den fahrdynamischen/konstuktiven Nachteil des Frontantriebs gibt, den ich nicht in Kauf nehmen will. Wie Anfangs schon erwähnt... dann kann ich auch weiter Golf fahren.
  
  Von mir gibt es ganz klar 5 Sterne für dieses Auto. Für mich ist es die perfekte Symbiose aus Sportwagen und Nutzfahrzeug, wenn nicht das perfekte Auto überhaupt. Ich werde aber hoffentlich noch genügend Zeit haben, das heraus zu finden.
  
  Update: 19.3.04
  Nach mittlerweile gut 11.000 km, die ich mit dem Auto zurück gelegt habe, habe ich weiterhin nichts zu beklagen. Der Verbrauch auf Langstrecken ist erstaunlich gering, die Reisequalitäten überragend und im Alltag macht das Auto nur Spaß.
  
  Seit vorgestern sind die Sommerräder wieder drauf und ich kann den Bridgestone RE040 in 225/45/17 nicht unbedingt empfehlen. Nach Anpassen des Luftdrucks auf 2.4 und 2.8 Bar vorne/hinten fährt er einigermaßen harmonisch und jagt nicht mehr jeder Spurrille nach. Die 205/50/17 er Winterräder sind jedoch deutlich harmonischer zu fahren.
  
  Im Winter habe ich die gelben Blinklampen in den weißen Blinkern durch Philips Silver Vision ausgetauscht. Eigentlich ein teures Vergnügen (ca. 26 Eur rundum), aus irgendwelchen Beständen konnte ich für 8 Eur jedoch auf Ebay originale Philips-Birnen erstehen und finde nun den \"Spiegeleieffekt\" (gelbe Lampe in weißem Glas) deutlich reduziert.
  
  Da Ciao diese Möglichkeit bietet, seht ihr nun auch ein paar Bilder von meinem Auto. Ein Bild von den neuen Blinkerbirnen gibt es ebenfalls in der \"Galerie\".Viel Spaß. Kommentare sind stets erwünscht!
  
  Update 10.10.04:
  Mittlerweile sind es 20.000 km und ich bin nach wie vor begeistert. Als etwas schwächlich stellt sich der Sound des Harman Kardon - Soundsystems dar. Obwohl es die Top-Audioanlage im E46 ist, bin ich mit dem Klang vor allem im Bassbereich etwas unzufrieden. Für das Geld würde ich lieber von Profis etwas einbauen lassen, als die teure Werksanlage zu ordern.
  
  Ein kleineres Ärgernis ist bei meinem Fahrzeug ein leicht hakeliges Getriebe im kalten Zustand (der nächste Wechsel des Getriebeöls bringt hoffentlich Linderung) und eine zeitweise knarrende Rückbank. Ansonsten bin ich happy! :-)
  
  Update 15.12.04:
  Vor einigen Tagen zeigte die Warnleuchte für das Motormanagement eine Fehlfunktion an. Ein Auslesen des Fehlerspeichers ergab eine Fehlermeldung der Lambdasonde. Zudem machte ein defektes Radlager hinten rechts durch lautes Laufgeräusch auf sich aufmerksam. Beides wurde gestern auf Garantie ersetzt. Die Kosten von ca. 480 Euro trug komplett die EUROPlus-Versicherung, deren Abschluss ich bei dieser Gelegenheit noch mal jedem ans Herz legen möchte, wenn er einen gebrauchten BMW kauft.
  
  Ansonsten bin ich bisher über 20.000 km gefahren und davon so ziemlich jeden mit einem Lächeln im Gesicht. Freude am Fahren eben. :-)
  
  PS: Der Bericht erscheint so unter gleichem Usernamen auch bei Ciao.de!

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• w wolfmichaelblank

  Besonders komfortabel und sicher ist er ja nicht...

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort durchschnittlich
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Optik, agiler Motor, recht gute Zuverlässigkeit
  • Kontra mittelmäßiger Gesamtkomfort, geringe mäßige Solidität, grottiges Crashverhalten, Defekte hier und da, teilweise unberechenbares Sportfahrwerk
  • Empfehlung Nein

  Mein 16.000km-Erfahrungsbericht zum `99er BMW 316i Compact 1,9 mit M-Paket, den ich im Januar 2003 mit 68.000km gekauft habe.
  Update Juli 2003 siehe unten.
  
  Übersicht:
  I. Modellgeschichte
  II. Konkurrenten des 3er-Compact
  III. Mein 316i
  IV. Erfahrungsbericht
  V. Fazit
  
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  I. Kurzüberblick Modellgeschichte:
  Der 3er Compact debütierte 1994 als verkürzte Abwandlung der BMW 3er-Limousine (Typ E36, seit 1990). Dank einer etwas einfacheren Ausstattung und der 3-türigen Auslegung wilderte der 3er Compact von nun am im preislichen Revier des VW Golf, freilich als sportlichere und hochwertigere Alternative. Technisch anspruchsvolle 4- und 6-Zylindermotoren sorgten für entsprechenden Vortrieb:
  Angefangen beim 316i mit 1,6 Litern Hubraum und 102PS, über den 140PS starken 1,9-Liter 318ti bis zum 170PS starken 2,3-Liter Reihensechser im 323ti. Verfügbar war außerdem der 318tds als 90PS leistende Turbodiesel-Alternative.
  Ab 1999 kam ein neuer 1,9-Liter Basismotor mit 105PS und stärkerem Drehmoment als zuvor (dieses Modell hier im Test).
  Im Jahr 2001 wurde der „E36“-Compact durch den „E46“-Compact abgelöst.
  
  II. Der 3er Compact und seine Konkurrenz:
  Der gewaltige Verkaufserfolg gab der damals neuartigen BMW-Idee Recht, einen „Edel-Kompaktwagen“ als Mitstreiter zu den Millionensellern VW Golf und Opel Astra bauen zu wollen. Kein Wunder, dass Audi 1996 mit dem Audi A3 auf der gleichen Schiene nachrückte. Im Jahr 2000 folgte schließlich noch die Mercedes C-Klasse als so genanntes Sportcoupé.
  Aber auch der VW-Golf ist ein ernstzunehmender Konkurrent für den 3er geblieben, weil er mit nicht minder edler Aufmachung, einer großen Auswahl an luxuriösen Extras und einer riesigen Motorenvielfalt glänzt (es sind ab Werk Dieselmotoren bis 150PS und diverse Turbobenziner von 150 bis 180PS, sowie 5- bzw. 6-Zylindermotoren bis 241PS erhältlich).
  
  Wie sich der 316i-Compact gegen die starke Konkurrenz schlägt, lesen Sie in diesem Bericht.
  
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  III. Grundlage für folgenden Erfahrungsbericht ist dieses Auto:
  
  BMW 316i Compact, Baujahr 1999
  Motor: Basis 1,9 Liter 105PS
  Farbe: Cosmosschwarz metallic
  Ausstattung:
  - M-Paket werksseitig [enthält M-Sportfahrwerk, Sportsitze Stoff /Alcantara, M-Leichtmetallfelgen 16-Zoll, M-Lederlenkrad und -schalthebel, M-Seitenschutzleisten, veränderte Front- und Heckschürzen, Blinklichter weiß rundum, Nebelscheinwerfer]
  - Klimaanlage
  - Bordcomputer
  - Sitzheizung
  - Radio BMW Reverse RDS
  
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  IV. Mein Erfahrungsbericht, Herzstück dieses Artikels
  
  Kapitelübersicht und Notenverteilung:
  Außenhülle: 1.0
  Innenraum: 2.0
  Sicherheit: 5.0 *)
  Fahrdynamik: 3.0
  Antrieb: 1.5
  Komfort: 2.5
  Qualität: 3.5
  Zuverlässigkeit: 3.0
  Service: 2.5
  
  Zusatzinfos: Gebrauchtwagenpreise / Unterhaltskosten
  
  Gesamtnote: 3 von 5 Sternen. Empfehlung: ja
  *) Sicherheitsproblematik führt zur Abwertung von 5 auf 4 Sterne.
  
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  Außenhülle:
  Vor nunmehr 13 Jahren, im Jahr 1990, debütierte die damals revolutionär schicke BMW 3er-Reihe der Bezeichnung E36. Für Begeisterung sorgte vor allem die dynamische und keilförmige Linienführung und die damals neuartigen Freiform-Scheinwerfer hinter einer Klarglasabdeckung. Gibt es heute überhaupt noch Autos ohne Klarglasscheinwerfer??
  Das anfangs belächelte Stummelheck der (vergleichsweise seltenen) Compact-Ausführung sorgt heute für einen angenehmen Kontrast zum leicht verschlissenen Image der Limousine, gelten die häufig tiefergelegten und aufgemotzten Fahrzeuge doch als so genannte „Proll-Autos“.
  Serienmäßige Exemplare üben für mich den größten Reiz aus: Große Klasse finde ich die dezent sportlichen Details der M-Ausführung mit vollackierten Stoßfängern und Seitenschwellern. Grandios und für mich fast unverzichtbar: die wunderschönen 16-Zoll Speichenfelgen mit BMW-M-Logo.
  
  Note: 1.0
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  Innenraum:
  Die geschmackvolle Handschrift der M-Designer findet sich auch im Innenraum wieder. Das hochwertige M-Lederlenkrad ist mit blauem und rötlichem Garn vernäht, der Lederschalthebel trägt eine Plakette mit M-Streifen. Speziell in dieser Version gibt es Sportsitze mit Seitenwangen in edlem Alcantara und Innenteilen mit schönem Stoff in Rennflaggen-Design. Der Sitzkomfort ist sehr gut, wenn man mal von der wenig sportlichen Seitenführung absieht.
  Das Layout des Compact-Armaturenbretts stammt weitgehend aus dem verblichenen E30-Vorgänger (gebaut 1983-89). Die Optik versprüht den kantigen Charme der 80er-Jahre, die Materialqualität ist aber meist gut und die Bedienung ohne Fehl und Tadel. Logik und Ablesbarkeit der Instrumente sind perfekt.
  Bedenken, das Platzangebot könnte nicht ausreichend sein, bestätigen sich weder auf den Vordersitzen noch auf der Rückbank. Die Mitnahme von zwei Personen bis 1,80 Körpergröße ist selbst über einige hundert Kilometer problemlos möglich. Der über 300 Liter große Kofferraum ist ausreichend groß und vielseitig nutzbar. Praktisch sind die zwei Gummiriemen zum Fixieren kleinerer Gegenstände.
  
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  Sicherheit:
  Autos ohne den einen oder anderen Haken gibt es wohl nicht. Daß der BMW 3er über ein ausgewogenes Fahrverhalten, gute Bremsen und ein sensationell gut eingreifendes Anti-Schlupf-System verfügt, kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Limousine miserabel im Euro-NCAP-Crashtest abgeschnitten hat. Die europäische Crashbehörde gab dem BMW 1997 eine traurige 2-Sterne Bewertung. Grund dafür war die kollabierende Sicherheitszelle, die die Insassen beim 64km/h-Crash zu zerquetschen droht.
  Offensichtlich wird, dass bei einer derartigen Sicherheitsschwäche auch Airbags nicht mehr viel nützen, weil EuroNCAP den BMW-Insassen nach dem Standard-Offset-Crash „wahrscheinlich lebensbedrohende Verletzungen“ attestiert. Mit der Folge, dass der BMW letztlich nur einen Stern von maximal 5 in der Gesamtbewertung erhält. (nachzulesen unter www.euroNCAP.com) Damit geht die Baureihe E36 als eines der schlechtesten Fahrzeuge im EuroNCAP-Crash in die Geschichte ein.
  
  Sicherheits-Note: mangelhaft, 5.0
  
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  Fahrdynamik:
  Man sollte annehmen, dass das Fahrwerk des BMW E36 kultverdächtigt ist. Naja. Gut ist zumindest die Direktheit der Lenkung so wie die enormen Kurvengeschwindigkeiten, die mit dieser Auslegung möglich sind. Das tiefergelegte M-Sportfahrwerk trägt sicher seinen Tribut dazu bei. Bei moderater Fahrweise liegt das Fahrzeug wie ein Brett auf der Straße.
  Ich selber habe es gern, wenn ich über das Verhalten des Fahrzeugs auch im Grenzbereich bescheid weiß, so dass ich jedes meiner getesteten Autos auch mal in Geschwindigkeitsbereichen bewege, in denen sich die Reifen an der Haftgrenze bewegen (und entsprechend quietschen können). Mit den meisten modernen Autos ist es möglich, einen Autobahnauffahrt mit 70 statt 50km/h zu nehmen, ohne als Fahrer ins Schwitzen zu geraten, weil die Rückmeldung der Lenkung sehr gut und das Kurvenverhalten des Autos vollkommen berechenbar ist.
  Der 3er Compact mit dem hauseigenen Sportfahrwerk beginnt jedoch bei höheren Kurvengeschwindigkeiten unvermittelt zu rollen (das Auto kippt ein Stück zur Seite), Änderungen im Kurvenradius oder der Fahrgeschwindigkeit können zu schwer kalkulierbaren Lastwechselreaktionen führen. Die Rückmeldung der Lenkung ist dann unzureichend; ich habe mal gehört das eher unpräzise Lenkverhalten des 3er Compact ist noch ein Relikt aus dem BMW 3er (E30) der 80er Jahre.
  So gesehen empfiehlt sich abenteuerliche Fahrweise bei nasser Witterung überhaupt nicht, da das Heck durchaus sein Eigenleben entwickeln kann. Weniger überraschend ist, dass die Hecktriebler-Eigenschaften ebenso bei eisigen Verhältnissen für eine Menge Unterhaltung sorgen und gute Winterreifen zur Pflicht machen.
  Zwar versucht die Schlupfkontrolle bei jedem Wetter ein entstehendes Chaos durch beherzte Eingriffe zu verhindern, kann aber über die Schwächen des Sportfahrwerks nicht hinwegtäuschen. Grund zur Euphorie besteht auch im Stadtverkehr nicht, die Lenkkräfte sind eher zu hoch und das Rangieren erfordert stets einen beträchtlichen Kraftaufwand.
  
  Fahrdynamik-Note: 3.0
  
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  Antrieb:
  Herzstück meines 316i Compact ist ein 1,9-Liter Vierzylinder-Motor mit 105PS, der seit Einführung der E46-Limousine 1998 auch im weiterproduzierten E36-Compact eingesetzt wurde.
  Aufgrund seiner hervorragenden Abstimmung nimmt er sauber und zugleich spritzig Gas an. Der Drehmomentverlauf (maximal 180Nm) ist sehr harmonisch, und so rummst der BMW selbst aus niedrigen Drehzahlen im Stand los, als wäre er an einem Gummiband gezogen.
  
  Das Getriebe schaltet sich sehr knackig und ist wohltuend lang abgestimmt, ohne den spritzigen Motor fühlbar in seiner Leistungsentfaltung zu behindern. Die gut abgestimmte Kupplung macht den uneingeschränkten Schaltspaß perfekt.
  Die Fahrleistungen sind angesichts der mäßigen Nennleistung begeisternd: in der Beschleunigung hängt der 316i einen ähnlichen schweren Golf-IV mit 115PS ab.
  Für viel Freude am Fahren sorgt auch der hingebungsvoll sonore Sound des BMW-Motors, der nur bei Autobahntempo ein wenig besser gedämmt sein könnte.
  Günstige Verbrauchswerte zwischen 7,0 Litern (realistisch auf der Landstraße) und 10 Litern (Dauervollgas auf gering befahrener Autobahn) machen die 105PS-Basismaschine zu einem „Best Buy“.
  Übrigens: mit SuperPlus-Benzin gewinnt der Motor an Laufruhe und zumindest subjektiv an Leistung. Noch spürbarer werden die Vorteile mit Shell-V-Power.
  
  Antriebs-Note: 1.5
  
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  Komfort:
  Mit dem tiefergelegten M-Sportfahrwerk hat es der 3er-Compact nicht leicht, im Komfortkapitel eine glanzvolle Vorstellung abzulegen. Der Wagen rollt ziemlich hart ab und rumpelt vor allem bei langsamer Fahrt nervös über Bodenunebenheiten. Bei schneller Fahrt und hoher Beladung federt der BMW spürbar besser – ein Zeichen, das weniger für zu kurze Federwege, sondern eher für eine zu harte Dämpferabstimmung spricht.
  Die Sitze sind aber ausgesprochen komfortabel und helfen dank guter Abpolsterung, allzu grobe Stöße von den Insassen fernzuhalten.
  Reifen- und Abrollgeräusche halten sich in angenehmen Grenzen, allerdings brummt der Vierzylinder Motor bei Reisetempo gewöhnungsbedürftig laut.
  Insgesamt sind Fahrten von mehreren Stunden im 316i Compact mit M-Fahrwerk problemlos möglich. Außendienstmitarbeiter, die Monat für Monat tausende Kilometer abspulen, finden aber sicherlich komfortablere Alternativen.
  
  Komfort-Note: 2.5
  
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  Qualität:
  Die hohen Ansprüche an ein Premium-Automobil der späten 90er-Jahre erfüllt der 3er-Compact nur zum Teil. Die unpräzisen Spaltmaße im Cockpit, lockere Anbauteile, teils einfache Materialien und sporadische Klappergeräusche im Cockpitbereich wecken Reminiszenzen an die seligen 80er-Jahre, als „Premium“ im Mittelklasse-Automobilbau noch ein fremder Begriff war. Die erst Mitte der 90er Jahre entworfenen Sitze, Lenkrad und Schalthebel bieten perfekte Verarbeitungsqualität.
  Die Einstiegsleisten im Chromstreifen-Look sollen den Premiumeindruck manifestieren, doch die schlampige Verarbeitung enttäuscht bei genauerem Hinsehen.
  Poltergeräusche der Innenverkleidungen im Heckbereich decken Steifigkeitsschwächen der Karosserie auf – ein typisches Phänomen einerseits für die schlampige deutsche Stahlverarbeitung der letzten Jahre und andererseits bezeichnend für die Schrägheckbauweise der Karosserie.
  Das katastrophale Ausmaß der Karosserieverwindungen meines Ex-`98er VW Passat erreicht der BMW 3er zwar nicht. Kein rühmliches Bild aber für ein Auto, dessen technische Basis zu dem Zeitpunkt bereits 9 Jahre in Produktion war und das konzeptionell für sportliche, mitunter hochbelastende Fahrweise ausgelegt sein sollte.
  Laut Presseberichten zum neuen E46-Compact hat sich am zwiespältigen Qualitätseindruck der Karosserie bis heute nicht viel geändert.
  
  Resultat ist eine undankbare Note 3.5 in der Qualitätsbewertung.
  
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  Zuverlässigkeit:
  Freuen kann sich BMW über eine anstandslose Zuverlässigkeitsbewertung von BMW 3er-Fahrern. Beispielsweise erreicht der E36 bei Befragten der amerikanischen „Consumers Union“ ein immerhin durchschnittlich gutes Image. Das reicht der „CU“, um den E36 in ihren Veröffentlichungen als „empfehlenswert“ zu titulieren.
  Aus einer Zufriedenheitsumfrage der Auto Motor und Sport im Jahr 2000 geht hervor, dass der E36 recht zuverlässig ist, und in der Gesamtzufriedenheit ist er das höchstgelobte Fahrzeug in der Kompaktklasse (weit abgeschlagen: VW Golf und New Beetle).
  Im „AMS“-Dauertest wurde der 318tds-Compact zum zuverlässigsten Auto der Kompaktklasse. (Hier wiederum weit abgeschlagen vom Spitzenfeld: VW Golf).
  Nach Jahren des Zuverlässigkeits- und Qualitätshorrors mit verschiedenen VW-Produkten habe ich nun erstmals 10.000km ohne unplanmäßigen Werkstattaufenthalt hinter mich gebracht. Allerdings erst, nachdem ich die erste Batterie aufgrund von Altersschwäche entsorgen habe lassen und die Pedalerie von Hakeleien und Quietschgeräuschen habe befreien lassen.
  
  Update: Nach nun 16.000 Fahrkilometern stellen sich einige kleine Macken ein, die langfristig einen längeren und teureren Werkstatttermin nach sich ziehen könnten.
  Eine Benotung im Einser-Bereich ist so kaum möglich.
  
  - Fahrersitzgestell ausgeschlagen
  - Gaspedal hakelt weiterhin
  - Klappergeräusche im Cockpit
  - Servolenkung gibt beim Rangieren heulende Geräusche von sich (einmalig)
  - Zeiger im Tachoinstrument bewegen sich nicht (einmalig)
  
  Zuverlässigkeits-Note: 3.0
  
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  Service:
  Bei meiner Verärgerung über Volkswagen hat mit Sicherheit auch der durchweg besch*****e Service eine Rolle gespielt.
  Anders bei BMW: sehr engagierte und sympathische Techniker vermitteln einen professionellen Eindruck. Man scheint sich mit den Produkten gut auszukennen und ist stets bemüht, einen freundlichen und möglichst zügigen Ablauf der Servicearbeiten zu ermöglichen.
  
  Update: Ich ging zum BMW-Händler in Konstanz, um das defekte Tachoinstrument überprüfen zu lassen. Die Zeiger bewegten sich zu dem Zeitpunkt wieder normal, die Reaktion des Service-Meisters kurz vor Dienstschluß (Freitag, 17 Uhr) war eher unfreundlich, man wollte sich dem Problem überhaupt nicht annehmen, solange die Zeiger sich nicht wieder einmal tot stellten. Außerdem könne nur der Austausch einer ganzen Elektronik-Platine eine Lösung für das Problem sein, was mit stolzen 300 Euro aufwärts zu Buche schlagen würde.
  
  Gramerfüllt verließ ich das Grundstück, weil mich die Unfreundlichkeit des Meisters störte und ich auch nicht einsehe, bei einem so jungen Auto für die Reparatur eines Tachos zahlen zu müssen, wo das doch ein sicherheitsrelevantes und gesetzlich vorgeschriebenes Bauteil ist!
  So nicht, BMW!
  Folge: Abwertung der Note um einen Notenpunkt.
  
  Service-Note: 2.5
  
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  Zusatzinfo’s (Stand Mai 2003):
  
  Circa Einkaufswert des getesteten Fahrzeugs: € 11700.-
  
  Versicherungsklassen HP/TK/VK: 16/32/19
  
  Technische Daten:
  Leergewicht: ca. 1350kg
  Beschl. 0-100km/h: gemessen ca. 10,5 sek.
  Vmax: laut Tacho 209km/h (Fzg. regelt ab)
  Leistung: 105PS bei 5400/min
  Maximales Drehmomen: 180 bei 3000/min
  
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  Fazit:
  Der BMW 3er Compact ist immer noch ein guter Deal. Für relativ wenig Geld bekommt man ein schickes Wägelchen, das mit anspruchsvollen Fahreigenschaften und tollem Motor für viel Fahrspaß sorgt. Sein Innenraum ist erstaunlich variabel und nimmt ohne Probleme auch mal 4 Erwachsene auf. Gott sei Dank sind die Betriebs- und Unterhaltskosten überschaubar, denn der Kraftstoffverbrauch ist gering, die Belastung durch Versicherungskosten akzeptabel und der Wertverlust mit Sicherheit nur mäßig. Keine Empfehlung stellt für mich das M-Sportfahrwerk dar, weil die Nachteile in Bezug auf den Federungskomfort unbestreitbar sind, und selbst das Handling zu Wünschen übrig lässt, sofern man mit dem Auto äußerst sportlich zu Werke geht. Die flotten optischen Details des M-Pakets sehen allemal super aus.
  Der Punkt Zuverlässigkeit liegt mir nach den Erfahrungen der letzten Jahre sehr am Herzen, weswegen ich auch nicht mit Warnungen vor potentiellen Risiko-Käufen warne (sprich: VW, Audi).
  Dank einer guten Zuverlässigkeitshistorie des BMW 3er (zumindest vor Baujahr 2001) sollte man vor unerwarteten Ausfällen und hohen Reparaturkosten weitgehend verschont bleiben, auch wenn meine Erfahrungen mal wieder nicht 100%ig positiv sind.
  Dennoch halte ich den 316i Compact für empfehlenswert, zum Beispiel auch als praktische und kostengünstige Alternative zum „Mini“.
  Problematisch beim 3er Compact ist allenfalls das Sicherheitskapitel. Und bei diesem Thema wiederum sieht es für den kleinen BMW nicht so rosig aus. Das Crashverhalten dieses Modells ist grottenschlecht, und das Fahrverhalten im Grenzbereich ist ein weiteres Manko.
  Ob sie das Sicherheitsrisiko „im Falle des Falles“ tragen wollen, diese Entscheidung kann ich Ihnen nicht abnehmen.
  
  Als ALTERNATIVE zum BMW 3er Compact empfehlenswert ist der Toyota Celica 1.8 (ab 1999). Er räumt bei vergleichbarem Raumangebot und Komfort viele Nachteile des betagten BMWs aus dem Weg. Beispielsweise verfügt er über ein modernes Sicherheitskonzept, er bietet ein gutes Plus an Leistung, ist so zuverlässig wie die meisten Toyotas und sieht auch noch ganz schön sexy aus.
  Gebraucht erhältlich ist er ab ca. 12.000 Euro.
  
  UPDATE Juli 2003
  Mit nun 85.000km Laufleistung stellen sich erste \"eigene\" Gebrauchsspuren ein.
  Positiv:
  - mit neuen Continental Premium-Contact Reifen sind Abroll- und Federungskomfort deutlich verbessert
  - Shell-V-Power verbessert die Laufruhe des Motors und sorgt für eine nochmals bessere Gasannahme. Die Drehzahlnadel wandert jetzt unbeirrt über 5400/min hinaus.
  
  [Qualitätssiegel für die Glaubwürdigkeit und Fundiertheit dieses Berichts: mehr als 120 von mir selbst gefahrene bzw. erfahrene Fahrzeuge. 20 ausführliche Auto-Testberichte auf dieser Verbraucherplattform, davon 100% „sehr hilfreich“ bewertet.
  
  Unter anderem mit folgenden Mittelklasse-Fahrzeugen, die ich bisher gefahren bin, habe ich meinen 3er-Compact in diesem Erfahrungsbericht verglichen:
  
  Audi A3 TDI 130PS (mit Ambition-Fahrwerk)
  Audi A4 TDI 130PS
  Audi TT Roadster Quattro 225PS
  BMW Mini One
  BMW 320i (E36)
  BMW 320i (E46)
  BMW 320dA (E46)
  BMW 330dA (E46)
  Mazda 6 1,8
  Mazda 6 2,3
  Honda Accord 2,4
  Mercedes C220CDI SC
  Mercedes SLK 320
  VW New Beetle 2,0
  VW Golf 1,6
  VW Golf 2,0
  VW Golf GTI V5
  VW Golf TDI 90-115PS
  VW Passat 1,8T
  VW Passat TDI

  Mehr erfahren
• macadler

  Meine Erfahrungen mit der BMW 318i (E46) Limousine

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Sehr gute Verarbeitung, hohe Qualitätsstandards, eins der sichersten Autos seiner Klasse, moderne und laufruhige Motoren, sehr gute Sitze, gute bis sehr gute Ergonomie (das Fahrzeug ist perfekt auf den Fahrer abgestimmt), sehr geringe Fahr,- und Außengerä
  • Kontra Die gehobene Preisklasse (hoher Anschaffungspreis), das Raser-Image, der Verbrauch könnte noch besser sein, beim E46 hört man (auf Grund der sehr geringen Fahrgeräusche) mit zunehmenden alter des Fahrzeugs die vorderen Seitenscheiben (besonders auf schlec
  • Empfehlung Ja

  Da ich hier nur den 316er von BMW gefunden habe und eine Einschätzung eines 318er (E46) fehlt, möchte ich meine Erfahrung mit dem Fahrzeug schildern.
  
  Bei fachgerechter Pflege (Servicezeiten einhalten) ist dieses Fahrzeug (wie die meisten Anderen sicher auch) sehr zuverlässig.
  
  Das Fahrverhalten ist gutmütig, er verzeiht kleinere Fahrfehler und bleibt selbst bei nasser Straße oder einer schnellen Kurvenfahrt (trotz Heckantrieb, Dank der ganzen kleinen elek. Helferlein wie ASC und Traktionskontrolle) gut beherrschbar. Er ist im Gegensatz zum Vorgänger (E36) weicher gefedert, viel leiser und wirkt irgendwie gediegen. Der Vierzylinder Reihenmotor läuft sehr kultiviert und ruhig, im Stand muß man schon auf den Drehzahlmesser blicken, um zu sehen ob \"er\" läuft, aber wenn man ihm Leistung abverlangt, hängt er gut am Gas. Ich hatte den Eindruck das er etwas besser als der Vorgänger beschleunigt (an den 3PS mehr kann das aber nicht liegen), aber so was ist sicher subjektiv. Der Motor verfügt über genügend Kraftreserven, um auch kritischen Situationen (ein riskantes Überholmanöver auf der Landstraße, o.ä.) schnell zu entkommen.
  
  Der Verbrauch des 318er ist sehr abhängig von der Fahrweise. Bei wirtschaftlicher Fahrweise (größten teils auf der Autobahn 130-140 Km/h im Durchschnitt) habe ich schon 825 Km mit einer Tankfüllung (60 Liter) zurückgelegt. Wenn man es aber sehr eilig hat (der 318er bringt es auf max. 215 Km/h, dann verhindert der Drehzahlbegrenzer ein weiteres Beschleunigen) kann man auch 30 Liter auf knapp 220 Km verblasen. Der Verbrauch wie die Serviceintervalle hängen also sehr von der Fahrweise ab. Die Steuerkette ist nicht mehr so Wartungsintensiv wie der Zahnriemen im E36, was prinzipiell längere Wartungsintervalle zulässt.
  
  Die Sicherheit ist Beispielhaft. In der Serienausstattung verfügt der 318er über 6 Airbags (Fahrer, Fahrerseite und seitlicher Kopf, Beifahrer, Beifahrerseite und seitlicher Kopf) Gurtstraffer und die Türen lassen sich angeblich auch bei einen schweren Unfall immer noch öffnen (so der Verkäufer). Der Insassenschutz wurde bei BMW schon immer groß geschrieben, aber dieses Auto vermittelt einen, ein wirklich gutes und sicheres Gefühl.
  
  Die Innenausstattung ist wie nicht anders zu erwarten (in der Mittelklasse) sehr gut. Schon in der Grundausstattung wirkt das Cockpit sehr edel und irgendwie sportlich. Die Sitze sind sehr gut. Die Instrumente sind sehr gut ablesbar und ergonomisch sinnvoll angeordnet. Die Schaltung ist sehr leichtgängig, die Lenkung direkt und sehr präzise. Ich würde mir mehr Ablagemöglichkeiten wünschen, aber die vorhandenen reichen aus, man muß sich halt auf das wesentliche beschränken. Die Klimaautomatik wurde von mehreren Autotestern zur besten in ihrer Klasse eingestuft. Sie ist sehr leistungsstark und bringt den Innenraum (auch hinten) sehr schnell auf die eingestellte Temperatur. Die Heizung ist nach ca. 3-5 Minuten \"voll da\". Im Winter bleibt das Kühlwasser recht lange über dem blauen Bereich, so das auch bei einer längeren Fahrpause (ein Großeinkauf) das Auto schnell wieder warm ist.
  
  Das Platzangebot ist dagegen recht gering bemessen. Ok wer einen BMW kauft weiß das vorher. Es ist nicht das klassische Transportauto. Mehr die schöne, schnelle Reiselimousine. Für eine vierköpfige Familie ist aber ausreichend Platz vorhanden. Wie gesagt, die Sitze sind sehr gut (auch hinten), daß Fahrzeug ist aber eher auf vier als auf fünf Personen ausgelegt. Diese 4 Personen reisen dann aber recht bequem. Der Kofferraum faßt bis zu vier große Koffer, 2-3 Reisetaschen ein paar Jacken und was sonst noch so anfällt. Das Durchladesystem kostet extra und zählt nicht zur Grundausstattung. Für Umzüge, Transportunternehmungen und sperrige Güter ist er gänzlich ungeeignet!
  
  Fazit:
  Nicht umsonst ist der 3er BMW in seiner Klasse, der Klassenprimus. Er ist schön, schnell, zuverlässig, hat einen sehr guten Werterhalt (wichtig wenn man ihn irgendwann wieder verkaufen will), zählt zu den sichersten Autos der Welt und wer das nötige Kleingeld dafür ausgeben will, bekommt nicht nur das Image sondern ganz viel Auto und Fahrspaß. Ich kenne wirklich keinen der freiwillig seinem 3er BMW gegen ein anderes (vermeintlich vergleichbares) Auto eingetauscht hätte. Ich bin sehr zufrieden damit und mein nächstes Auto ist sicher wieder ein 3er BMW.

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• m m-d-s

  Die Freude am Fahren oder was daraus werden kann

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 3 Tagen
  • Pro netter Verkäufer
  • Kontra Authohaus hält sich nicht an Ihre Verträge
  • Empfehlung Nein

  Dies ist ein offener Brief an die BMW Kundenbetreuung !!
  
  An:
  BMW Kundenbetreuung
  
  Betr.: Beschwerde über einen BMW Vertragshändler
  
  Sehr geehrte Damen und Herren,
  
  leider müssen wir Ihnen heute mitteilen, das wir mit einem Ihrer Vertragshändler sehr unzufrieden sind.
  
  Zur Sachlage:
  
  Am 30.07.2004 haben meine Frau und ich uns für einen BMW Interessiert und sind dafür zu Ihrem Vertragshändler Autohaus Dörr – Wetzlarer Str. 60 – 35510 Butzbach gefahren.
  Dort haben wir einen BMW 330 Kombi gebraucht gefunden und wollten diesen kaufen.
  Nach Rücksprache mit dem Verkäufer Herr *** wollte er uns für unseren Alfa Spider L 16v noch einen Preis von ca. 15900,- Euro geben und rechnete somit die Raten für den Kauf des neuen aus.
  Meine Frau und ich haben um etwas Bedenkzeit gebeten und sind dann nach Hause gefahren.
  Ich war mir nicht sicher ob ich wirklich meinen Spider für ein Auto hergeben soll, was kein Cabrio mehr war und habe somit mit meiner Frau diskutiert, ob es nicht besser ist, Ihren Alfa 147 in Zahlung zu geben, so das ich meinen Spider behalten kann.
  Kurz und gut sind wir also wieder zu unserem Verkäufer gefahren und haben den BMW mit der Inzahlungsnahme des 147 berechnet. Da alles unserer Vorstellung entsprochen hat, haben wir eine Bestellung für den BMW und Inzahlungnahme unseres Alfa 147 unterschrieben.
  Kurzer Zeit später hatten wir dann auch unseren neuen BMW und alle waren glücklich.
  Selbstverständlich bin ich dann auch den BMW gefahren und mußte feststellen, das die „ Freude am Fahren „ auch bei mir aufgekommen ist. Also was wäre näher dran gewesen noch einmal zum BMW Händler zu fahren und doch noch nach einem BMW Cabrio Ausschau zu halten.
  Nach langem Suchen beim oben genannten Händler haben wir dann ein BMW 330ci Cabrio gefunden für einen Preis von 33900 Euro. Nach kurzer Beratung mit unserem Verkäufer hat er uns dann wieder 15900,- Euro für den Spider geboten und hat eine Bestellung mit den Daten ausgedruckt.
  Er hat uns dann noch einmal 900,- Euro für den BMW nachgelassen und die Berechnung der Finanzierung durchgeführt. Alles war für uns super und wir haben mit dem Verkäufer die Bestellung unterschrieben.
  Dann am Mittwoch den 15.09.2004 hat uns unser BMW Händler besucht und uns mitgeteilt, das er leider einen Fehler gemacht hat und uns keine 15900,- Euro für den Spider geben könnte. Wieviel er uns geben könnte, konnte er uns jedoch noch nicht sagen hat aber so gemeint, das es so ca. 12000 – 12600 wären (inkl den Schäden die der Spider hat – Bremsen usw im Wert von 900,- Euro). Ich persönlich war entsetzt denn ich bin der Meinung, das ich einen Verbindlichen Vertrag / Bestellung unterschrieben habe und beide Parteien sich daran halten müssen. Leider sieht der BMW Händler dies anders, denn er will / kann sich an den Vertrag laut Aussage des Verkäufers nicht halten und bleibt nach langen Telefonaten bei 12600,- Euro stehen, obwohl ich der Firma Dörr einen Ausdruck eines anderen Händler gesandt habe wo der Händlereinkaufswert des Spiders mit 16200 Euro beziffert wird.
  
  Unser Kommentar:
  
  Was heißt dies nun – ganz einfach entweder ich nehme dieses Angebot an oder ich erhalten meinen neuen BMW nicht – was ich sehr schade finde.
  Ich war bis zu diesem Zeitpunkt immer der Meinung das wenn ich einen Vertrag / Bestellung unterschrieben habe, das dieser für beide Parteien bindend ist.
  Doch leider zeigt mir das wahre Leben, das manche Händler nicht zu Ihrem Wort / Vertrag / Bestellung stehen sondern mit uns als Kunden machen können was Sie wollen.
  Eines steht jedoch fest, das meine Frau und ich den oben genannten Händler nicht an unsere Geschäftspartner und Freunde weiter empfehlen können, da man sich auf die Aussagen des Händlers schon bei so einem Kauf verlassen muß.
  Ob wir uns jemals wieder um einen anderen BMW bemühen werden, kann ich zum heutigen Standpunkt nicht sagen, da es mir die „Freude am Fahren“ erst mal richtig vermiest hat.
  Es kann nicht angehen, das Händler mit Ihren Kunden auf gut Deutsch machen können, was Sie wollen und sich nicht an Verträge / Bestellung halten müssen.
  Ich bin selber Geschäftsmann, aber eines kann ich von mir sagen – solche Geschäftspraktiken habe ich noch nie an einem Kunden zu Tage gelegt, denn von meinen Kunden lebe ich, was ich vom Herr Dörr leider bezweifeln muß.
  Wenn ich einen Fehler mache – wobei dies noch dahingestellt ist ob er nicht einfach mehr Profit am Auto verdienen möchte – so stehe ich als Händler auch dafür gerade und nicht unser Kunde.
  Selbstverständlich werden wir unseren BMW bei diesem Vertragshändler – sollte er jemals eine Reparatur benötigen – nicht bei Ihm in die Werkstatt geben, denn da weiß man ja dann auch nicht, ob er alles so gemacht hat, was danach auf dem Papier steht – unser Vertrauen wurde durch diese Geschäftspraktiken dermaßen mißbraucht das wir dieses Risiko nicht mehr eingehen können.
  
  Was sollte also man beim Kauf des Autos beachten: Am besten läßt man sich alles in 100-facher Ausführung schriftlich geben unter neutralen Zeugen, denn eine Bestellung / Vertrag heißt beim Herr Dörr nichts.
  
  Mit freundlichen Grüßen
  
  MDS-Telekommunikation
  Matthias Slossarek

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• g grunow

  320 d touring

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort gut
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit gut
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  Mein \"neues\" Auto.
  
  Aufgrund meines neuen Berufes stand ein neuer Wagen an. Ich habe mich für einen BMW 320 d Touring entschieden.
  
  Der Wagen ist fast neu. Als ich Ihn kaufte, war er 10.000 km gelaufen und 4 Monate alt. Dafür war der Preis aber auch wesentlich billiger als bei einem Neuwagen.
  
  Benziner oder Diesel?
  Da ich nun wesentlich mehr fahren muss, habe ich mich für einen Diesel entschieden. Das dieses zu Anfang teurer ist, habe ich gemerkt, allerdings gehe ich davon aus, das der Break-Even Point bei so einem Wagen bei etwa 20.000 km pro Jahr liegt, wo sich ein Diesel lohnt.
  
  Welcher Motor?
  Ich habe mich für einen recht kleinen Motor entschieden, da dieser Motor immerhin schon 151 PS und eine Spitzenleistung von 208 km/h erreicht.
  
  Sonderausstattung?
  Er hat so einiges an Zusatzausstattung, die ich zum Teil schon gerne mag.
  1. Automatische Fahrtlichtsteuerung:
  Hier müßt Ihr euch in der Regel nicht mehr um das einschalten des Lichtes kümmern, daß erledigt ein Sensor für euch. Nur bei Nebel oder Regen solltet Ihr das Licht selber zuschalten.
  2. Regensensor:
  Die Scheibenwischer werden automatisch geregelt. Sobald die Scheibe entsprechend nass sind, schaltet sich der Wischer automatisch ein.
  3. Klimaautomatik:
  Hier stellt Ihr einmal die Temperatur für den Wagen ein, schaltet die Klimaanlage an und den Rest macht der Wagen automatisch.
  4. automatisch abblendender Rückspiegel:
  Sehr gut, wenn mal wieder einer mit Fernlicht im Dunkeln von hinten kommt, dann regelt sich der Innenspiegel automatisch dunkler.
  
  Leasing oder kaufen?
  Wieso sollte das Leasing günstiger sein? Das lohnt sich nur als Geschäftsmann, wenn man die Leasingrate steuerlich geltend machen kann. Bei einer Kreditfinanzierung dürfte ich dann nur die Tilgung + die Abschreibung absetzen. Über die Jahre ist dann das Leasing für mich interessanter. Am Ende wird mir der Wagen zwar nie gehören, aber ich fahre immer ein aktuelles Modell, was in meiner neuen Aufgabe auch so sein sollte (Statussymbol...)
  
  Touring oder Limousine?
  Ich habe den Preisaufschlag für einen Kombi in Kauf genommen, denn so habe ich mehr Staufläche im Kofferraum, die sich auch schon bei den ersten Einkäufen von etwas sperrigeren Teilen bezahlt gemacht hat.
  
  Fazit:
  Nach 1 1/2 Monaten mit meinem neuen Wagen bin ich zufrieden mit dem Fahrzeug. Was mich immer noch stört ist der Verbrauch des Wagens. Da ich eine zügigere Fahrweise habe, verbraucht der Wagen etwa 8 Liter pro 100 km. Aber das ist immerhin schon weniger als die 15 Liter Super, die ich bislang bei meinem alten (11 Jahre) BMW 525 i verbraucht habe.

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