Peugeot 205

aus 5 Bewertungen

Erfahrungsberichte zum 205

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• s steventhefly

  Peugeot 205

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort durchschnittlich
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Mein allererstes Auto;)!
  
  Ein absolut unbedenkliches Auto für Fahranfänger!!!
  
  Habe dieses Auto bis ins äusserste getrietzt(typisch Fahranfänger*g*+ männlich*g*)
  
  Aber das auto wa nicht klein zubekommen! Hatte in 1J fahren nicht 1 panne leider hat ein Unfall eine weitere zusammen arbeit verhindert;(
  Mein Modell war ein 91er 205 look mit 60ps mein freund hatte in den letzten 4j insgesammt 6 stück von dem modell nicht weil sie nicht zuverlässig sind soviele leider scheut er sich nicht vor unfällen;)
  er hatte einen als diesel model mit 60Ps für die stadt absolut der hammer!der verbrauch lag bei 4-5L Diesel/100km.
  
  Das Fahrwerk ist auch gut abgestimmt und verzeiht auch schonmal den einen oder anderen Fahrfehler ohne das man die Kontrolle verliert.
  
  Die lenkung ist mir und ihm zu indirekt gewesen!
  
  Daher auch ein super Anfänger Auto aber ist leider, da dies bekannt ist, in der Versicherung nicht mehr der billigste.
  
  Es sollte wohl ein Model mit G-kat bei Anschaffung gekauft werden sonst ist die Spritersparnis durch hohe Steuer dahin.

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• w webzapper25

  Endloser Fahrspass

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort durchschnittlich
  • Platzangebot durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit durchschnittlich
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Sportlich
  • Kontra Hoher Verbrauch
  • Empfehlung Ja

  Peugeot 205 Rallye
  
  Nach langem suchen fand ich 1998 ein Peugeot 205 Rallye Baujahr ende 1991, eines der letzten exemplare die vom Band liefen und Karosseriemässig in top Form für 3000 Euro.
  Dieses Modell fand ich speziell intressant, da nur 5000 Exemplare gebaut wurden.
  
  Hier einige technische Daten:
  
  - Motortyp: 4 Cylinder
  - Energie: Benzin (98 Superverbleit)
  - Vergaser: Doppel Weber Vergaser Durchmesser 40
  - Kolben: 2 pro Zylinder
  - Zylinder: 1294 cc
  - Hubraum: 9.6 l
  - Stärke: 103 PS auf 6800 Umdrehungen/Minute
  - Getriebe: 5 Gang Manualschaltung
  - Antrieb: Vorne
  -
  Ausmasse:
  - Länge: 371 cm
  - Breite: 157 cm
  - Höhe: 135 cm
  
  Bremsen vorne: Bremsscheiben Luftgekühlt
  Bremsen hinten: Trommelbremsen
  Reifen vorne: 165/70 HR13
  Reifen hinten: 165/70 HR13
  Gewicht: 790 kg
  
  Leistung:
  - Gewicht/Kraft: 7.66
  - Geschwindigkeit max: 192 km/h
  - Von 0 auf 100 km/h: 8.7 Sekunden
  - Von 0 auf 160 km/h: 12.6 Sekunden
  
  Verbrauch:
  - Auf der Landstrasse: 5.8 l
  - Auf der Autobahn: 7.4 l
  - In der Stadt: 9.4 l
  
  Tankvolumen: 50 l
  Kofferraumvolumen: 290 l
  
  Damaliger Verkaufspreis: +/- 12890 Euro
  
  Um den ohnehin sportlichen Wagen noch besser auf den Asphalt zu bringen nahm ich ein paar Umbauten vor:
  
  Zuerst lies ich den Motor Komplettüberholen, es wurde dabei alles ausgetauscht, was verschleiss aufwies (Kurbelwelle, Zylinder, Kolben, Ventile…), dann lies ich den ganzen Wagen in originalfarbe (Weiss) neu lackieren.
  
  Das Originalfahrwerk ersetzte ich vorne und hinten mit einem in der Höhe und Härte verstellbarem Fahrwerk der Marke Koni, eine Domstrebe sollte diese im Motorraum zusammenhalten.
  Hinten wurden die Trommelbremsen durch Scheibenbremsen ersetzt, geritzte Sportscheibenbremsen wurden vorne eingebaut um ein besseres Bremshandling zu erreichen.
  Als nextes kaufte ich mir 13 Zoll Alufelgen mit einer breiten Bereifung, damit verbesserte ich die Strassenlage um ein vielfaches seiner ursprünglichen Fähigkeit.
  
  Um mehr Power zu bekommen tauschte ich die original Nockenwelle durch eine 320° Nockenwelle von Schrick. Ein „Spagetti“ Fächerkrümmer wurde eingesetzt an den ein durchlaufendes Auspuffrohr kam, an dem am hinteren Ende ein Ovaler Sportauspuff der Marke Sebering glänzte.
  An den Ventilkappdichtungen der Weber vergaser wurde der Einlass vergrössert.
  Eine Sportkupplung von Sachs (ohne Schleifpunkt) fand ihren neuen Platz im Getriebe, was ich dann auch gleich gegen ein kürzer übersetztes von einem 205 Diesel übernahm.
  Diese Modifikationen brachten mir nun 152 PS.
  
  Um mein Liebling nun auch optisch glänzen zu lassen, lies ich ihn neu lackieren (Weiß-Originalfarbe), kaufte 2 schwarze Schalensitze der Marke Sparco (Pro 2000) mit den dazu passenden roten 3-Punktgurten von Schroth, ein Luisi Lenkrad mit 30 cm Durchmesser, anschließend baute ich die hinteren Sitze und Verkleidungen aus und baute einen Überrollbügel ein.
  Über das Dach erstrahlte sich anschließend ein roter Aufkleber in Form des Peugeot Löwenzeichens, vorne wurde ein neue Optik in Form eines modifizierten parechoc und der dazupassenden automatik Haube mit Lufteinflussschlitzen. Den Frontgrill schnitt ich ein und passte ein rotes Gitter ein.
  
  Kleine Feinheiten rundeten die Optik dann ab:
  
   Kleinere Antenne
   Kleiner Heckspoiler
   Riffelblech
   Audioanlage
  
  Der Benzinverbrauch belief sich allerdings nach den Umbauten auf 15 Liter auf 100 Km
  
  Kostenpunkt der eingebauten Teile:
  
  - Motorreparatur: 992.-
  - Lackierung 1115.-
  - Fahrwerk: 545.-
  - Domstrebe: 86.-
  - Bremsscheiben: 152.-
  - Felgen+Reifen: 1500.-
  - Nockenwelle: 296.-
  - Fächerkrümmer: 186.-
  - Auspuffrohr: 49.-
  - Endauspuff: 372.-
  - Kupplung: 100.-
  - Schalensitze: 1041.-
  - 3-Punktgurte: 92.-
  - Lenkrad: 40.-
  - Überrollbügel: 233.-
  - Haube: 80.-
  - Audioanlage 795.-
  - Feinheiten 160.-
  
  Ein Total von: 7934 Euro
  
  Zusammen mit dem Kaufwert eine Summe von 10934 Euro
  
  Die TUV Prüfung bestand ich mit ein paar tricks problemlos, hatte allerdings für alle Teile die dazugehörigen Papiere.
  
  Das war\'s mir allerdings wert, ich hatte ein einmaliges Fahrzeug, das es mit Sicherheit kein 2. Mal mehr gibt. Überall wo ich mit dem Wagen aufkreuzte zog ich neugierige Blicke an.
  Es war einfach mal was anderes als die normalen Fahrzeuge wie Golf oder Polo, die man an jeder Ecke sieht und nicht mehr sonderlich interessant anzusehen findet.
  
  Leider war ich nur 1. Jahr im Besitz dieses Fahrzeuges, da hat mir ein Rennstall bei einer Rallye in Belgien ein sehr verlockendes Angebot gemacht den Wagen für 16.000 Euro zu kaufen.
  Ich verkaufte es also schweren Herzens und erhoffte dass mein Auto so vielleicht mehrere Titel einfahren würde, doch 2 Monate später bekam ich mit der Post die traurige Mitteilung, dass mein Wagen bei einer Testfahrt zu einem Schrottbündel wurde, und nicht mehr zu reparieren sei.
  
  Einzig negatives zum Peugeot: Der Verbrauch -> 15l auf 100 km

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• DonKrypton

  Das Löwenbaby zieht Dir die Hosen aus!

  • Pro Geiles Fahrwerk, toller Motor
  • Kontra Die Unterhaltskosten
  • Empfehlung Ja

  Hallo, Ihr Lieben!
  
  Seid Ihr schon mal Go-Kart gefahren? Oder habt mal die Möglichkeit gehabt, bei einem Tourenwagenrennen als Beifahrer dabei sein zu können?
  
  Nein?
  
  Dann habt Ihr echt was verpasst. Was Ihr da erlebt, ist:
  
  a) das direkte Gefühl zur Straße zu haben,
  b) eine ungewohnt heftige Beschleunigung,
  c) eine ganz neue Form der Kurvenlage und
  d) ein nur als \"gierig\" zu bezeichnender Sound.
  
  Für den Fall, dass Ihr gar keine Lust haben solltet, sowas mal mitzumachen und eventuell mal auf der Suche nach einem guten Gebrauchtwagen oder einem spaßigen Zweitwagen seid, hätte ich da einen echt tollen Vorschlag für Euch!
  
  Die Rache der Franzosen: Das Löwenbaby!
  
  Die Rede ist vom Peugeot 205 GTI...der schärfsten Asphaltfräse seit dem Renault 5 Turbo.
  
  Der Kleine steht seit nunmehr fast fünf Jahren - in der häufigsten Farbe Rot - bei uns in der Garage (und wird natürlich auch regelmäßig gefahren).
  
  Serienmäßig gab es ihn auch in den Farben Schwarz und Weiß, bei verschiedenen Sondermodellen und Cabrioversionen auch in Grün-metallic.
  
  Hinzu kommt, dass gerade dieser 205 vor dem Kauf meiner Schwester gehörte, die ihn 1992 neu gekauft hat. Ich habe also die seltene Gelegenheit, über eine nunmehr 11-jährige lückenlose Fahrzeuggeschichte zu berichten.
  
  Vielleicht mal vorab...nicht, dass Ihr Böses über mich denkt...ich bin weder ein spätpubertärer Tankstellenparker, noch einer von diesen Autobahnrasern. Auch überfalle ich keine alten Frauen im Stadtpark oder lege im Verkehr ein allgemein rüpelhaftes Verhalten an den Tag.
  
  Der Spaß am Autofahren beginnt für mich auf kurvigen, leeren Landstraßen, etwas Zeit, einem vorsichtig warmgefahrenen Motor und findet immer unterhalb der Haftgrenze der Reifen statt! Wenn\'s von unten quietscht, hat der Fahrer oben was falsch gemacht!
  
  Aber kommen wir zum Auto. Um die ganze Geschichte hier etwas übersichtlicher zu gestalten, werde ich die Story mal ein bisschen gliedern...das sieht bei mir dann immer so aus:
  
  1.) Allgemeines zum Auto
  2.) Der Motor
  3.) Der Innenraum
  4.) Das Fahrwerk
  5.) Die Karosserie
  
  ...und zum Schluss gibt\'s dann ein Fazit mit den allgemeinen Kosten.
  
  Also, einsteigen, anschnallen und die Türen schließen, bitte!
  
  Ääääh...
  
  Es darf geraucht werden!
  
  1.) Allgemeines zum Auto
  
  Peugeot baute die GTI-Versionen seines - damals kleinsten - Modells in drei Varianten von 1984 bis 1995. Der Wagen war aufgrund seiner Fahrleistungen und der Optik durchweg ein Verkaufsschlager.
  
  Dazu kam, dass der 205 ein Frauenschwarm war und ist. Selbst bei noch so nüchterner Betrachtung ist das Design des Wagens nicht als aggessiv zu bezeichnen und weckt beim Betrachter - und speziell beim Besitzer - oft eine Art von Beschützerinstinkt. Das gelungene Design, dass speziell bei den GTI-Versionen auffällt, sorgt bis heute dafür, dass das Auto nicht alt aussieht.
  
  Oder, wie meine Freundin immer sagt: \"Einfach knuffig, der Kleine!\"
  
  Die GTI\'s unterschieden sich im Groben von den schwächer motorisierten Modellen durch das serienmäßige Sportfahrwerk mit Tieferlegung, den 15-Zoll-Alufelgen im Peugeot-Design, Kunststoffverbreiterungen rundum sowie geänderten Front- und Heckschürzen mit integrierten Fernscheinwerfern.
  
  Die einzelnen GTI-Modelle unterschieden sich untereinander durch ihre Modelljahre hindurch grundsätzlich in den einzelnen Motorvarianten. Es gab den GTI als:
  
  a) \"XU5J\" mit 1.580 cm³ und 104 PS............(09/1984 - 08/1989)
  b) \"XU9JA\" mit 1.905 cm³ und 128 PS..........(09/1987 - 08/1988)
  c) \"XU9JAZ\" mit 1.905 cm³ und 120 PS........(09/1988 - 08/1995)
  
  Alle Modelle waren ausgeprägte \"Drehorgeln\". Die Spitzenleistungen lagen ausschließlich jenseits der 6.000 U/Min und sorgten oft dafür, dass der Wagen gelegentlich mal \"verheizt\" wurde, speziell vom Dritt-, Viert- oder Fünftbesitzer. Daher die von mir beschriebene Geschichte mit dem Warmfahren.
  
  2.) Der Motor
  
  Aufgrund mangelnder Erfahrungswerte mit den 1,6-Liter und dem ersten 1,9-Liter Modell beschränke ich mich auf den \"XU9JAZ\"-Motor mit 120 PS.
  
  Es handelt sich - wie der Name \"GTI\" schon sagt - um einen Einspritzermotor - also ohne Vergaser und ohne Choke - von dem man guten Gewissens sagen kann, dass er \"gerade so\" in den doch eher kleinen Motorraum passt - oder, wie ein Freund von mir mal gesagt hat: \"Jungejunge...wenn Du da von oben einen Eimer Wasser reinkippst, dauert\'s Stunden, bis der unten wieder rauskommt!\".
  
  Peugeot musste einiges im Motorraum anpassen, um diesen Riesentrumm von Eisenhaufen mit seinen ganzen Nebenaggregaten da überaupt hineinzukriegen.
  
  Das Resultat überzeugt nicht gerade durch leichte Wartbarkeit. Ist der Luftfilter noch recht leicht zugängig, dauert ein Zündkerzenwechsel gut und gerne eine halbe Stunde, weil man erst den einen oder anderen Schlauch entfernen muss. Auch bei Problemen mit dem Zündverteiler oder dem Kühler macht der eine oder andere Mechaniker gern mal einen kleinen unangekündigten Kurzurlaub, um den gequetschten Fingern zu entgehen.
  
  Aber alles in allem macht der Motor bei geöffneter Haube einen sehr kompakten und eigentlich nicht überladenen Eindruck.
  
  Mit seiner eher gemäßigten Verdichtung von 9,8:1 ist die Maschine keinesfalls zu hoch belastet. Die Maximaldrehzahl von fast 7.000 Umdrehungen klingt im Innenraum keinesfalls angestrengt oder peinlich (wie das bei den kleineren Motoren häufig der Fall ist), sondern eher nach echter Leistung.
  
  Ganz im Gegenteil: Diese Maschine will gedreht werden. Der Minimalverbrauch von 8,5 Litern Super Bleifrei ist nicht bei Drehzahlen um 1.500 Umdrehungen zu erreichen - hier liegt aufgrund der langen Übersetzungen der unteren Gänge zuviel Last an der Kurbelwelle an - sondern erst bei 2.500 U/Min. Der Wagen läuft zudem auch erst ab 2.000 Umdrehungen erst richtig \"rund\".
  
  Der Maximalverbrauch von etwa 11 Litern kann eigentlich nur durch sinnentleertes Rumgegegase auf der Autobahn oder permanente Höchstdrehzahl im innerstädtischen Betrieb erreicht werden.
  
  Auch mit thermischen Problemen ist der Motor nicht belastet. Zwar bekommt der Kleine in seinem engen Gefängnis nicht besonders viel Luft, aber ein Ölkühler und ein - wirklich großer - Flüssigkeitskühler sorgen für entsprechendes Cooldown der bewegten Teile.
  
  3.) Der Innenraum
  
  Willkommen in den Achzigern? Mitnichten! Das erste, was der Fahrer beim Einsteigen sieht, ist roter Teppich und schwarzer Dachhimmel. Farblich passend die Sitze: Serienmäßiges Teilleder und mit roten Stichfäden durchwebter schwarzer Stoff in toller Qualität, die auch nach Jahren noch nicht alt aussieht.
  
  Armatueren und Lenkrad (Leder - auch Serie!) sind ebenfalls Schwarz, das rot-gerandete \"GTI\"-Logo findet sich auf dem Lenkrad wieder, um dem unerfahrenen Fahrer regelmäßig klarzumachen, dass dies hier ausdrücklich NICHT Muttis Einkaufswagen ist.
  
  Die Armaturentafel lässt nichts zu wünschen übrig. Mit Ausnahme eines Voltmeters ist alles an Bord, was der Fahrer über seinen Motor wissen sollte.
  
  Die Heizung (zu schwach) und die Lüftung (zu laut) sind allerdings nicht mit modernen Fahrzeugen zu vergleichen, sondern eher unterdurchschnittlich...aaaaber:
  
  Nach etwa einer halben Stunde Fahrt wird der Fußraum und die untere Armaturenhälfte von der Motorwärme geheizt (ein Special, das heute noch nicht mal in Luxusfahrzeugen zu haben ist...:-)...).
  
  Zur Serienausstattung gehören übrigens auch elektrische Fensterheber - was heute normal ist, aber Anfang der Neunziger nicht selten teuer bezahlt werden musste.
  
  In den hinteren Fenstern finden wir etwas damals Typisches und mittlerweile selten gewordenes - zeige mir mal bitte einer ein Fahrzeug, das heute noch AUSSTELLFENSTER hat. Dem Kleinen stehen sie allerdings ausgezeichnet und machen ihn von der Optik direkt ein bisschen bullig - ich mag sowas!
  
  4.) Das Fahrwerk
  
  Hier zeigt sich das Löwenbaby von seiner besten Seite! Das von Peugeot serienmäßige Fahrwerk mit integrierter dezenter Tieferlegung ist hervorragend auf den Wagen angepasst und kann auch heutzutage noch überzeugen. Der Wagen ist hart, aber nicht ZU hart gefedert, die Felgengröße mit den serienmäßigen 185/55 R15-Reifen ist ideal gewählt.
  
  Apropos Reifen: Ich empfehle Michlin- oder Pirelli-Bereifung. Der Wagen liefert dem Fahrer die direkte Weitergabe der Informationen über den aktuellen Straßenbelag, also bietet es sich an, auch gute Reifen zu fahren. Wir hatten auch schon mal Goodyear\'s auf den Felgen, die aber so hart waren, dass der ganze Innenraum gedröhnt hat. Gute Reifen dieser Marke kosten meist um die 300 - 350 Euronen pro Satz.
  
  Falls Euer Reifenhändler die Stirn runzeln sollte ob dieses merkwürdigen Maßes: Das einzige Auto, der ebenfalls diese Bereifung hatte, aber glücklicherweise in Massen hergestellt wurde, war der Golf \"Europe\". Die Beschaffung bleibt also gesichert.
  
  Es gibt selbstverständlich auch einiges an Möglichkeiten, den Wagen noch tiefer zu legen und mit 17-Zöllern zu versehen, aber aus meiner Sicht macht das keinen Sinn, da erstens das Serienfahrwerk über das fahrerische Können der meisten Besitzer erhaben ist und zweitens der Komfort mit Tiefbettfelgen und Niederquerschnittsreifen erheblich leidet.
  
  5.) Die Karosserie
  
  Über die Opik des Wagens hab\' ich mich ja bereits ausführlich ausgelassen, kommen wir also zum Technischen des Aufbaus.
  
  Die Karosserie hat einen außergewöhnlich geringen Hang zum Rosten.
  
  Warum das so ist?
  
  Keine Ahnung - die Karosserie ist an keiner Stelle verzinkt, aber ich habe in all den Jahren nie einen flächig rostenden 205 gesehen. Selbst die härtesten Gammelkisten, die bereits völlig verblichen seit Jahren an der Straße stehen, haben keine blühenden Stellen. Peugeot hatte damals anscheinend einen hervorragenden Griff beim verbauten Stahl gemacht.
  
  Die Scharniere der Türen sind allerdings etwas schwach ausgelegt. Hier kommt es durchaus mal nach acht bis zehn Jahren vor, dass die Fahrertür ein wenig hängt. Mit Scharnierstiften aus dem Ford Escort kann hier aber Abhilfe geschaffen werden.
  
  Der Lack ist ebenfalls nicht die Stärke des 205, auch nicht der GTI-Versionen. Hier haben die Peugeot-Spezialisten ein bisschen gespart. Die Oberflächen der roten Fahrzeuge wollen, um gut auszusehen, einmal im Jahr poliert werden - sonst wird die Oberfläche stumpf und matt. Zudem ist die aufgetragene Schichtdicke vergleichbar mit den ersten Golf-Modellen...eine Buchseite ist dicker...
  
  Aber auch hier kann mit regelmäßigem Nachwachsen Abhilfe geschaffen werden - dann glänzt er wieder, der Kleine.
  
  6.) Mein Fazit
  
  Der Peugeot 205 GTI mit der Spitzenmotorisierung 1.905 cm³ wird mit Sicherheit ein Klassiker werden. Was noch vor wenigen Jahren von vielen Jugendlichen bedauerlicherweise verheizt und verbastelt wurde, wird zwischenzeitlich aufgrund der hohen Versicherungs- und Steuereinstufungen hoffentlich auch mal etwas mehr gepflegt. Wir werden den Wagen auf jeden Fall nicht verbasteln und auf keinen Fall mehr hergeben.
  
  Die Kosten des Unterhaltes sind nicht unerheblich hoch:
  
  Versicherung am Beispiel HUK Coburg (B-Tarif, 45%, Reg.Kl. B3):
  
  Haftpflicht:.........................................................................339,12 Euro
  Teilkasko mit 153 Euro SB:................................................101,54 Euro
  Also insgesamt:.................................................................440,66 Euro
  
  Dazu kommt die Steuer:....................................................216,79 Euro
  Und im Schnitt eine Inpektion pro Jahr:.......................ca. 150,00 Euro
  
  Macht also Summa Summarum etwa 850 Euro, die der Wagen pro Jahr kostet, ohne dass er sich einen Meter von der Stelle bewegt hätte (wenn man mal davon ausgeht, dass die Inspektionen auch fällig würden, wenn man nicht fährt...:-)...).
  
  Wohlgemerkt: Wir sprechen hier von Schadenfreiheitsklasse 10 - bei 100 % würde der Wagen dann nochmal knapp 300 Euro mehr kosten, also etwa 125 Euro pro Monat.
  
  Klassische Mängel, die dem Peugeot 205 nachgesagt werden (wie Rost an der Bremsanlage, ausgeschlagene Gelenke oder gammelige Auspuffendtöpfe) sind beim GTI nahezu nicht zu beobachten, da diese Teile bei diesen Modellen stärker dimensioniert beziehungsweise von besserer Qualität sind
  
  Alles in allem kann man aber sagen, dass der Wagen bei regelmäßigen Inspektionen mit Originalersatzteilen und sorgfältigem Warmfahren ein problemloses Fahrzeug ist, das uns bislang nicht einmal im Stich gelassen hat und keine nennenswerten Probleme bereitet.
  
  Wir werden den Wagen behalten, bis wir alt und grau sind - und wenn wir ihn irgendwann mal konservieren und einlagern müssen!
  
  Schönen Gruß aus Häng Over!
  
  Don Krypton

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• D DanielTold

  Rennsemmel mit vielen Mängeln

  • Pro macht Spaß
  • Kontra viel zuviele Mängel
  • Empfehlung Nein

  Bevor ich meinen jetzigen Almera hatte, fuhr ich einen schwarzen Peugeot 205 XS, EZ 04/91 mit - beim Kauf - 142000 km, den ich für 2500 DM erwarb.
  
  Technisches
  
  -Hubraum 1,4 Liter
  -Leistung 55kW / 75PS bei 6200 U/min
  -Drehmoment 109Nm bei 4000 U/min
  -Verbrauch zwischen 6,2 und 10,5 Liter/100 km
  -Gewicht 850 kg
  
  Von außen...
  
  ...gibt es bei diesem Auto eigentlich nicht viel besonderes zu erwähnen; jeder wird wohl wissen, wie ein 205 aussieht. Da es sich um den XS handelte, hatte er einen etwas tiefer gezogenen Frontspoiler, und auch Alufelgen waren dabei (allerdings wohl nicht serienmäßig). Der Lack war, für ein damals zehn Jahre altes Auto in einem recht guten Zustand, es waren auch nirgends Roststellen zu finden, da - laut Bordbuch - gefährdete Stellen verzinkt wurden.
  Die Maße betragen 3700x1589x1350 (in mm, LxBxH), das Auto wurde vom Vorbesitzer tiefer gelegt.
  
  Das Platzangebot...
  
  ...fällt bei diesem Auto, wie nicht anders zu erwarten, alles andere als großzügig aus: Große Personen haben hinten nichts zu suchen, und auch vorne werden sie wohl keine Freude am Fahren haben, zumal selbst ich mit meinen knapp 1,75 fast mit dem Kopf an die Decke gestoßen bin. Der Sitz lässt sich auch nicht in der Höhe verstellen, um das auszugleichen; ebenso muss man sich auch mit der Lenkradposition abfinden, da auch dieses nicht einstellbar ist.
  
  Es finden sich ausreichend viele Ablagen (sogar ein Münzfach ist vorhanden), dafür entpuppt sich das Handschuhfach als nahezu unbrauchbar: Kaum Platz, und zudem verhaken sich die Dinge, die man dann drin hat, gerne mal in den Kabeln und dem ganzen Zeug, das an der Decke des Handschuhfachs verläuft.
  
  Die Bedienung
  
  Die Anzeigen (Drehzahlmesser vorhanden) sind gut ablesbar, auch eine Digitaluhr ist vorhanden.
  Es sind die üblichen Kontrolllämpchen vorhanden, sogar welche für Stand- und Abblendlicht, die allerdings beide nach einer Weile den Geist aufgaben.
  
  Der Heckscheibenwischer kann leider nur durchgehend wischen (kein Intervall), und man muss ständig ein- und gleich wieder ausschalten, wenn man ein Kratzen vermeiden will; außer es \"hagelt Grotten\", wie wir sagen. ;-)
  
  Die Schaltung ist schwergängig, vor allem der Rückwärtsgang lässt sich oft nur mit Tricks einlegen, dafür hat das Kupplungspedal einen äußerst kurzen Weg, und man muss beim Anfahren höllisch aufpassen.
  Die Bremsen (vorne Scheibe, hinten Trommel) sind in Ordnung.
  
  Die Ausstattung...
  
  war für damalige - und meine - Verhältnisse relativ gut: Elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung (die allerdings bei Kälte oft die Beifahrertür nicht öffnete) und ein manuelles Glasschiebedach, dessen Bedienung relativ einfach ist (kein Gekurbel).
  
  Eine Servolenkung fehlte, sie war jedoch auf Grund des geringen Gewichts des Wagens auch unnötig.
  
  Die Mängel
  
  Hier kommt das größte Kapitel: Ich hoffe ich kriege noch alle Mängel zusammen, die ich mit diesem Auto erlebt habe...
  
  Bereits 80 km nach dem Kauf begann der Spaß: Der Auspuff war kaputt. Gut, ist ein Verschleißteil, daher dachte ich mir noch nicht viel.
  Das waren schon mal die ersten 200 DM, die fällig wurden.
  
  Nach etwa vier Monaten begann das Auto, sehr schlecht zu laufen, wenn es einige Stunden im Regen gestanden hatte, es nahm kein Gas mehr an und ich wurde wirklich zur Verkehrsbehinderung/-gefährdung.
  Die Werkstatt fand heraus, dass der Verteiler oxidiert war, und nach dessen Reparatur war das Problem zunächst besser.
  
  Nach etwa sechs Monaten hörte ich in Linkskurven und beim Gasgeben ein Klopfen von vorne rechts. Bei der Werkstatt stellte sich dann heraus, dass die Antriebswellenmanschette gerissen war. Da eine Reparatur aber bei diesem Auto umständlich und teuer (300 €) geworden wäre, beschloss ich, solange weiterzufahren, bis eine Reparatur wirklich nötig war, um dann zu entscheiden. (Wegwerfen oder reparieren?) Es wurde dann nur Fett in das Gelenk geschmiert, um es wenigstens vorläufig \"geschmeidig\" zu halten.
  
  Einige Wochen später, ich war in Italien im Urlaub, wäre ich mit dem Auto fast nicht mehr vom Campingplatz losgekommen, denn offenbar hatte die Benzinpumpe Probleme mit der Hitze; das Auto war nur etwa zwei Tage gestanden. Nach einer Dreiviertelstunde orgeln (gute Batterie:-) lief er wieder und überstand dann auch die Rückfahrt.
  
  Nach etwa einem Jahr (die Antriebswelle klopfte munter weiter) musste das Auto zum TÜV, für die vorhergehende Reparatur fielen 530 € an (lauter teure Kleinteile).
  
  Etwa vier Wochen später gab dann der Anlasser den Geist auf, für den Austauschanlasser fielen weitere 250 € an.
  
  Dann, im Sommer, hörte man in Linkskurven und auf der Autobahn ein rhythmisches Quietschen von hinten rechts, begleitet von Knackgeräuschen der Hinterachse.
  Es stellte sich heraus, dass das Hinterrad an der Innenseite des Radkastens scheuerte (!). Ein simples Umdrehen der Radnabe behob das Problem vorläufig.
  Das Knacken an der Hinterachse kam ab und zu weiterhin vor.
  
  Im November (die Antriebswelle klopfte immer hörbarer) hörte man dann zusätzlich ein rhythmisches Quietschen von vorne LINKS.
  Die Werkstatt fand zu ihrem großen Erstaunen (\"noch nie gesehen!\") heraus, dass sich die Antriebswellenmanschette vorne links vollständig abgelöst hatte und das Gelenk völlig trocken lief. Es wurde dann das Gelenk wieder eingefettet und notdürftig eine andere Manschette befestigt.
  
  Zum krönenden Abschluss begann das Auto dann, (offensichtlich je nach Lust und Laune) anzuspringen oder eben nicht. Auch ein Werkstattbesuch (abgeschleppt) half nichts; die Batterie war in Ordnung, nur der Motor lief nicht (nur mit Startpilot).
  
  Die genaue Ursache wurde dann auch nicht mehr herausgefunden, da ich das Auto dann mit 166000 km für 200€ (mehr waren dafür wohl nicht mehr zu verlangen) verscherbelt habe.
  
  Zum Schluss aber noch etwas positives:
  
  Das Fahrgefühl
  
  Wenn dieser Peugeot eines kann, dann Fahrspaß vermitteln: Man schlüpft hinein wie in einen Anzug und fühlt richtig die Verbindung zur Straße. (Dazu tragen auch die schlechte Federung und das aufdringliche Motorgeräusch bei...)
  Mit 75 PS und dem niedrigen Gewicht hat man wirklich Freude am Fahren!
  
  Mein Fazit
  
  Puh, jetzt hab ich ja mal ein Mordstrum von Bericht geschrieben (dabei hab ich die ganzen kleinen Mängel gar nicht erwähnt!).
  Das Fazit kann natürlich nicht allzu positiv ausfallen: Klar, man könnte sagen, das Auto war ja zehn Jahre alt.
  Aber da es noch sehr viele dieser Wagen zu kaufen gibt, möchte ich hiermit potientielle Käufer warnen:
  Man kauft hier die Katze im Sack! Denn von außen mag das Auto ja gut aussehen, trotzdem sieht man ihm den Zustand seiner Teile nur schlecht an.
  Wer allerdings gute Verbindungen zum Schrotthändler hat bzw. selber gerne an Autos bastelt, dem kann ich den 205 empfehlen, denn hieran wird er seine Freude haben! Spaß macht er beim Fahren allemal.
  
  Ich bedanke mich für die lange Aufmerksamkeit und wünsche noch viel Spaß beim Lesen anderer Berichte!
  
  Gruß DanielTold

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• C Cunnus

  Peugeot 205

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Nachdem ich nun insgesamt drei verschiedene 205er mein Eigen nannte (1,6 GTI, 1,9 GTI, 1,9 Ralley), möchte ich hier einmal von meinen Erfahrungen berichten.
  Eines haben alle leistungsstarken Modelle des 205 gemeinsam: sie bieten enormen Fahrspaß. Die Motoren zwischen 102 (Ralley) und 128 PS (1,9 GTI) haben leichtes Spiel mit den Fahrzeugen, die allesamt deutlich unter 1.000 Kilogramm wiegen. Auch über das Fahrwerk kann man kaum meckern. Das Handling ist nahezu optimal, die maximale Kurvengeschwindigkeit ist enorm und die Bremsen sprechen giftig, aber dennoch gut dosierbar und zuverlässig an. Auf starke Lastwechselreaktionen sollte man beim Beschleunigen/Verzögern in Kurven allerdings gefasst sein - der kurze Radstand und die etwas frontlastige Gewichtsverteilung fordern hier ihren Tribut.
  In Sachen Fahrwerk und Fahrleistungen schneidet interessanterweise ausgerechnet das vermeintlich schwächste Modell, der 1,9 Ralley, am besten ab. Er bietet die besten Durchzugswerte, kommt dank gut 100 Kilogramm geringeren Gewichts auf identische Beschleunigungswerte wie der 1,9 GTI und bietet das insgesamt beste Handling (dank Gewichtsvorteil und etwas schmalerer Bereifung). Zudem verzichtete Peugeot beim Ralley auf die Installation eines Drehzahlbegrenzers (über den beide GTI-Modelle serienmäßig verfügen), was ihm zu einer ansehnlichen Höchstgeschwindigkeit jenseits von 200 km/h verhilft. Dafür ist seine Ausstattung mehr als spartanisch und die Lautstärke im Innenraum dank fehlenden Dämmaterialien höher als bei seinen Geschwistern.
  Gemeinsam haben alle Modelle das etwas (aber tolerierbar) hakelig zu schaltende 5-Gang-Getriebe mit sehr kurz übersetztem fünften Gang. Die beiden GTIs drehen im höchsten Gang locker in den Begrenzer, der Ralley deutlich über Nenndrezahl hinaus (natürlich nicht empfohlen).
  Im Innenraum aller Modelle dominiert zwar billig wirkender Kunststoff, doch die Verarbeitungsqualität ist in Ordnung - jedenfalls für französische Verhältnisse. Die Sitze bieten erstklassigen Seitenhalt und sind auch auf längeren Strecken recht bequem. Kleine Annehmlichkeiten wie elektrische Fensterheber, oder Ausstattungen wie Alufelgen findet man ausschließlich bei den GTIs. Der Ralley beschränkt sich, was die Ausstattung angeht, ausschließlich auf das, was zum Fahren unbedingt nötig ist (es sei denn, man betrachtet selbst die Fensterkurbeln als Extravaganz).
  Wer ein solches Fahrzeug erstehen möchte muß sich schon im Gebrautwagenbereich umtun, denn gebaut wird der 205er schon seit einigen Jahren nicht mehr.
  Achten sollte man vor allem auf folgende Punkte:
  Knackgeräusche in der Lenkung bei Lenkbewegungen im stehenden Fahrzeug (kapitaler Lenkungsschaden deutet sich an - gefährlich und teuer).
  Von außen sichtbare Tuningmaßnahmen, wie Spoiler, Schweller, Tieferlegung, Verbreiterung etc. (diese Wagen sind oft gemäß ihre martialischen Äußeren auch martalisch gefahren worden - Finger weg!)
  Öllachen an den Zündkerzen (bevorzugt bei denen der beiden inneren Zylinder). Hier könnte sich ein Motorschaden andeuten.
  Guterhaltene Exemplare sind zwar relativ selten, aber trotzdem meist zu einem Spottpreis zu haben.
  Besonders zu empfehlen ist aus meiner Sicht der 205 1,9 Ralley.

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