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Testberichte und Erfahrungen zum Ford Ka

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 1 von 3

Erfahrungsberichte zum Ford Ka

  • Kurzmeinung

    Guter Kleinwagen

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Preis Leistung
    • Kontra Verarbeitung
    • Empfehlung Ja

    Wir haben einen KA als Zweitwagen. Super tauglicher Kleinwagen mt dem man schnell mal seine nötigen Einkäufe erledigen kann. Die Kids mal schnell irgendwo hinfahren und vor allem findet man schneller eine Parkplatz. Der geringe Verbrauch ist auch zu Unterschätzen. Platz bietet sich auch für 4 Leute.

  • Kurzmeinung

    innen wie außen recht minderwertig

    • Fahreigenschaften durchschnittlich
    • Fahrkomfort durchschnittlich
    • Platzangebot gering
    • Zuverlässigkeit durchschnittlich
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro bezahlbar
    • Kontra schreckliches Design
    • Empfehlung Nein

    Hab mich richtig geschämt mit dem Auto! Das gesamte Fahrzeug wirkt innen wie außen recht minderwertig, bei mir war die lenkung schon nach ca. einem Jahr nicht mehr in Ordnung. Der Benzinverbrauch war deutlich höher, als angegeben.
    Und das gesamte Design ist absolut schrecklich!

  • Ford KA

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Zuverlässigkeit
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Fazit Ein wirklich sportliches Auto das für alle Einsatztbereiche des Alltags voll und ganz ausreicht. Sparsam und sehr zuverlässig , günstig in der Versicherung und auch in der Anschaffung wirklich erschwinglich!

    Seit ca. 2 Jahren bin ich jetzt im Besitzt eines Ford Ka's. Mittlerweile ist das Auto zehn Jahre alt. Das Auto ist sehr zuverlässig und wollte auch bei Temperaturen von -15 Grad ohne Probleme anspringen. Ford hat sich im Bezug auf das Problem Rost sehr gebessert. Mit ein bisschen Sorgfalt und Pflege kann man aber auch dieses Problem in den Griff bekommen. Die anfälligsten Stellen sind die Türschweller, wenn dort Zierleisten aufgeklebt sind, diese sollte man am besten entfernen. Es gab in diesen 10 Jahren noch nie Probleme mit dem Motor, einfach regelmäßig einen Ölwechsel vornehmen oder am besten von der Fachwerkstatt machen lassen und der kleine Flitzer fährt TOP! Der einzige Nachteil, den ich bis jetzt bemerkt habe sind die Bremsen. Die sitzten gern fest, wenn das nicht rechtzeitig behoben wird, laufen die Bremsen heiß und im schlimmsten Fall kann einem die Bremsscheibe um die Ohren fliegen. Doch soweit muss es gar nicht kommen. Wenn man bemerkt das die Bremsen stark verschmutzt sind oder schon anfangen zu ruckeln sollte man am besten sofort in die Werkstatt. Der Ford KA ist bis auf diese kleinen Feinheiten ein unkompliziertes Auto. Auf der Autobahn ist er zwar nicht der leiseste und der Sitztkompfort ist eben auch nicht für zu lange Strecken ausgelegt. Jedoch ist der KA ein super wendiges und sportliches Auto für die Stadt. Für einen 3 bis 4 Personenhaushalt reicht der Platzt vollkommen für z.B. den Wocheneinkauf aus. Ein weiterer Vorteil ist die Sparsamkeit. Ich selbst verbrauche im Durchschnitt ca. 6,8 L in der Stadt und 7,5 L auf der Autobahn wenn ich ihn wirklich trete das heißt über 800 Kilometer zwischen 140 und 160 km/h. Gut finde ich am KA auch, dass der Beifahrer wirklich genügend Platzt zur Verfügung hat und auch die Mitfahrer auf der Rückbank sitzten für so ein kleines Auto wirklich bequem (wenn es 2 sind). Ich kann gerade jungen Leuten nur zu einem KA raten!

  • Kurzmeinung

    klein aber fein

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit durchschnittlich
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro sportlich, klein
    • Kontra wenig platz
    • Empfehlung Ja

    im großen und ganzen ist es ein angenehmer fahrspaß. natürlich ideal für jede parklücke ;) ich fahre mein ka jeden tag und selten ein problem auch im unterhalt ist der ka besonders günstig!

  • Zuverlässig

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort durchschnittlich
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 3 Tagen
    • Pro solider Kleinwagen
    • Kontra Lack
    • Empfehlung Ja

    Fazit Bis auf den anfälligen Lack für Rempler ist das Auto zu empfehlen. Bei guter Pflege lässt einen das Auto nicht im Stich. Mit der Neuauflage des Ka ist ein würdger Nachfolger gefunden worden, der abet nicht mehr so auffällt wie der Klassiker.

    Ich bewerte hier den Ford Ka Futura 2 . Den Wagen habe ich Anfang 2001 als junge Gebrauchten gekauft und damit kaum Probleme gehabt.

    Der Wagen zeichnet sich durch einen sehr günstigen Anschaffungspreis aus und seinem unverwechselbarem knutschigen Design.

    Meinn Wagen war mit:
    Klimaanlae
    Wegfahrsperre
    Radio
    Luftfilter
    1.3 Benziner mit 60 PS
    Gewicht knapp 1000 kg

    Der Ford Ka zeichnet sich durch eine schnelle agile Fahrweise und dem leichten Gokart Fahrfeeling aus. Man sitzt schön dicht auf der Straße und kann schön kurven.:)
    Der Wagen is wegen seines Preises und dem breiten Gebrauchtwagenangebot ideal als Anfängerauto geeignet und als Stadtflitzer. Vier Personen haben in dem Wagen bequem platz. Der Kofferraum reicht für 2 Getränkekisten und is teilumklabbar. Der Innenraum ist schlicht aber praktisch gehalten. Das Amaturenbrett hätte mal eine Frischzellenkur vertragen aber das äußere Design ist immer noch nach so vielen Jahren sehr einzigartig und schön. Der VW Käfer des neuen Jahrtausends weil günstig, sparsam und robust. Alles das was der New Beetle nicht mehr ist.:) Der Wagen hat aktuell 80.000 km runter und läuft noch wie eine 1. Neben den jährlichen Inspektionen war nach 8 Jahren nur 1 Batterie fällig.

    Ein kleines Manko ist, das im Winter manchmal die Lüfter klappern weil wohl irgendein Blatt sich verfangen hat. EIn weiteres Manko was bei mir zweimal aufgetreten ist, ist eine verstopfter Klimaanlagenabfluß. Dabei setzt sich wohl Dreck in dem Kondenswasserabfluß fest. Ist aber bei mir immer kostenlos behoben worden.

    Der Ka war bei mir mit lackierten Stoßstangen und Spiegeln. Diese können in Wagenfarbe sein oder in einer anderen lieferbaren Farbe.

    Der Wagen lief bis auf das Batterieproblem immer tadellos und ohne Probleme. Die grüne Umweltplakette hat er auch ohne Probleme bekommen. Der Verbrauch liegt je nach Fahrstrecke bei 5,8 - 8,4 Litern. Der Ka hat mich bis jetzt über 8 Jahre ohne große Probleme sicher von A nach B gebracht.

    Ein kleiner Nachteil ist aber der Lack. Ich hatte mehrere Lackschäden und das war auch etwas dem dünnen Lack zu verdanken.

    Ansonsten in günstiges Schnäppchen und sehr zu empfehlen.

    Wenn DIr dieser Beitrag geholfen hat, würde ich mich über einen Kommenatr oder Bewertung freuen um meine weiteren Bewertungen danach zu verbessern. Danke.

  • Mein Ex!

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot gering
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? nein
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro siehe Bericht
    • Kontra siehe Bericht
    • Empfehlung Ja

    Hallo liebe Yopi-Leserinnen und Leser

    Heute möchte ich mal über mein altes Auto berichten.
    Schon ein paar Jahre lang bin ich den Ka gefahren. Der gefiel immer außerordentlich gut und mein Spruch war immer, kommt der Ka als Cabrio raus, so ist er meiner.

    Im Juni 2003 war ich beim Fordhändler hier in Bochum und habe mir den Ford Streetka angesehen und Probe gefahren. Es hat richtig Spaß gemacht ihn zu fahren und entschloss mich ihn zu kaufen.

    So habe ich ihn dann über vier Jahre besessen und war im großen und ganzen zufrieden.

    Marke:

    Ford

    Modell:

    Streetka Elegance 1.6
    2-Türer

    Motor:

    1.6 Duratec 8V

    Leistung:

    70 KW / 95 PS
    5 Gang-Getriebe

    Farbe:

    Strato silber metallic

    Ausstattung:

    -ABS
    -Außenspiegel elektrisch einstellbar und beheizbar
    -Drehzahlmesser und Lederlenkrad
    -Fahrersitz und Beifahrersitz manuell höhenverstellbar Sportsitze
    -Sitze beheizbar
    -Lederpolsterung
    -Kopfstützen höhenverstellbar
    -Klimaanlage inkl. Umluftschaltung
    -Fensterheber vorn
    -Zentralverriegelung
    -4 Leichtmetallräder 6J x 16 mit 195/45 R16 Reifen
    -Nebelscheinwerfer
    -Audiosystem 6000

    Preis:

    Neu 19.500€

    Verdeck:

    manuell zu öffnen, mit schwarzem Stoff

    Sicherheit:

    -ABS
    -Beifahrer-Airbag-Deaktivierung per Schalter am Armaturenbrett mit Warnleuchte in Instrumententafel
    -Front- und Seitenairbag, Fahrer- und Beifahrerseite
    -Seitenaufprallschutz
    -Überrollbügel, freistehend, silberfarben

    So viel zu der Ausstattung.

    Fahrbericht:

    Öffnen lässt sich das Auto über eine Schlüsselfernbedienung oder aber auch mit dem Schlüssel im Schloss. Er hat eine Zentralverriegelung, d.h. dass die beiden Türen zeitgleich geöffnet werden.

    In den Ledersitzen sitzt man recht bequem, allerdings auf längeren Stecken hatte ich oft Ermüdungserscheinungen mit Rückenschmerzen. Auch das Verstellen brachte da nicht so viel.

    Er lässt sich gut und leicht lenken. Ist ein kleiner Flitzer im wahrsten Sinne des Wortes. Durch seine relativ hohe PS-Zahl geht er ziemlich zügig im Tempo hoch, so dass man bei Überholmanövern auch sehr gut von der Stelle kommt.
    Durch seine Größe bekommt man gut auch einen kleineren Parkplatz.

    Nachteilig ist bei geschlossenem Verdeck die Übersicht. Bei Spurwechsel muss man sich recht weit nach vorne und seitlich beugen um die linke Spur gut einsehen zu können. Der tote Winkel ist hier relativ hoch. Finde ich zumindest.
    Fahrgeräusche sind hier ziemlich laut. Das kommt durch das Stoffverdeck.

    Das Stoffverdeck ist sehr schnell und einfach zu öffnen. Dazu muss man aus dem Wagen aussteigen und seitlich im Holm der Fahrerseite einen Knopf drücken. Es öffnet sich dann direkt hinter den Sitzen eine Art Kofferraumdeckel, in dem dann das Dach bequem manuell eingeklappt wird. Dann schließt man den Deckel und los kann der offene Fahrspaß gehen.
    Offen fahren war bei dem Auto immer sehr schön. Die Rundumsicht ist hier dann auch uneingetrübt.

    Das Platzangebot ist für zwei Personen in Ordnung. Ist ja schließlich auch ein Kleinwagen.
    Nachteilig ist die Größe des Kofferraum. Wenn ich einen Großeinkauf gemacht habe, war es schwierig alles mit zubekommen. Das bedeutet irgendwas musste ich dann immer mit in den Fond des Wagens nehmen, aber auch das war ganz ok. Man arrangiert sich damit.

    Die Musikanlage besitzt ein Radio mit CD-Player. Der Klang war gut.

    Belüftung war sehr gut. Das Auto war schnell warm und die beschlagene Heckscheibe, welche aus Kunststoff ist und keine Heizung besitzt, lässt sich schnell mit der Belüftung frei blasen.
    Die Sitzheizung ließ sich über einen Knopf direkt an den Sitzen betätigen. Leider besitzt er keine Regulierung, so dass die Sitze warm wurden und man dann wieder ausschalten musste.

    Fazit:

    Dieses Auto kann ich guten Gewissens weiter empfehlen.
    Es macht richtig Spaß mit ihn zu fahren. Nur, wie schon erwähnt, ist er nicht so gut für längere Strecken geeignet. Aber eine große Reisetasche und ein wenig Kleinkramlassen lassen sich gut verstauen.
    Der Verbrauch war im mittleren Bereich und die Steuern lagen bei 75€ im Jahr. In der Versicherung ist er auch ganz angenehm.
    Ich hätte ihn wahrscheinlich noch, wenn er etwas größer gewesen wäre. Als Zweitwagen ist er optimal.

    Danke für Euer Interesse und das Lesen meines Berichts.

    Liebe Grüsse Eure

    Cosch

    Ich schreibe auch bei pv unter fridakahlo und bei ciao unter cosch2801

  • Der Sportler unter den Kleinstwagen

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot gering
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Fahrwerk und Fahrverhalten, Motor, Lenkung und Schaltung, Ausstattung, günstiger Unterhalt
    • Kontra etwas hoher Verbrauch, Verarbeitung und Materialien, Sicherheitsausstattung
    • Empfehlung Ja

    Fazit Tolles Auto. Es lässt sich recht sportlich fahren und lääst sich wieder schnell einfangen. Das Fahrwerk ist gekonnt abgestimmt und hat einen guten Kompromiss zwichen Komfort und Sport. Die Materialen bestehen nur aus Plastik und der Platz ist zu wenig.

    Ich habe den Führerschein mit 17 gemacht. Somit bin ich 1 Jahr das Auto mit meiner Mutter -also den Ford KA- gefahren. Also im vorhinein. Ich selber würde mir das Auto nicht kaufen. Nicht weil es schlecht ist, sondern wegen dem Design und der Größe. Außerdem ist es ein Frauenauto. Ich möchte euch was über den gute alten (10 Jahre) KA schreiben.

    Ford KA 1.3 L 60 PS Metallic-Grün
    Der Wagen hat für einen 10 Jahre alten Kleinwagen einiges an Ausstattung.

    Klimaanlage
    elektr. Fensterheber
    ABS mit Bremskraftverstärker
    Servolenkung
    2 Airbags
    CD-Player
    5 Gang Getriebe
    Umluftschaltung

    Diesen Wagen haben wir damals von einem Fordmitarbeiter gekauft. Diese Autos sind bekannt, da sie gut ausgestattet sind und weniger kosten. Dies haben wir ausgenutzt^^.

    Der kleine ist ein Cityauto, obwohl er auf der Autobahn eine ebenso tolle Figur macht.

    Sein Fahrwerk ist für einen Kleinstwagen einfach nur spitze (Gokartfeeling). Der KA gilt als Sportler unter den Kleinstwagen. Dies kann ich vollstens bestätigen. Ich bin recht schnell in Kurven gefahren (um den Grenzbreich herauszufinden) und trotzdem ist er superleicht beherschbar. Er Untersteuert und lässt sich mit ein bisschen Gegenlenken wieder in die Spur bringen. Das Auto hat einen großen Grenzbereich und ist für Fahranfänger gut geeignet, da der KA Fahrfehler erlaubt und man ihn wieder leicht einfangen kann. Natürlich sollte man es nicht zu weit treiben. Das Auto hat kein ESP und gegen die Physikalischen Gesetzte kann keiner (auch kein BMW oder Porsche) was machen. Einfach nur toll was Ford hier wieder geleistet hat. Trotz der Sportlichkeit ist der Komfort gut. Natürlich kann man keine Sänfte erwarten. Auch trägt der Kurze Radstand dazu bei.
    Der Motor hat 1,3 Liter Hubraum und 60 PS und 109 Nm. Also kein Motor um Bäume auszureißen. Jedoch unterschätzt man den KA. Da er klein und leicht ist, spurtet er in knapp über 14 sek auf 100 km/h. Recht flott für gerade mal 60 Ps oder?! :-)
    Der Motor lässt sich recht Schaltfaul fahren. Was man von 109 Nm ja eigentlich nicht glauben kann. Auch braucht er keine hohen Drehzahlen. Dies sage ich jedoch fiktiv, da im KA kein Drehzahlmesser vorhanden ist. Bei höheren Drehzahlen wird er laut und brummig. Auch steigt der Lärmpegel bei 130 km/h trastisch an. Man hört den Motor und vorallem starke Windgeräusche. Ist aber auszuhalten. Außerdem ist man mit dem KA ja auch nicht immer auf der Autobahn unterwegs. ;-)

    Der KA zieht in allen Gängen ordentlich nach vorne. Der 3 Gang jedoch ist etwas länger übersetzt. Leider sind die Drehzahlen im 5`ten Gang bei hohen Geschwindigkeiten recht hoch. 130 km/h knapp 4000 Umdrehungen. Die Gänge lassen sich recht knackig schalten und haben keine allzu langen Schaltwege. Auch hier hatte Ford ein Händchen für.
    Die Lenkung arbeitet direkt und ist dank Servo schön leichtgängig.

    Der Motor verbraucht 6-8.7 Liter auf 100 km. Etwas hoch, aber auszuhalten.

    Ok, hier muss man beim KA leider Abstriche machen. 2 Airbags, ABS, Bremskraftverstärker, 3 Punktgurte. Das war es auch leider schon. Jedoch ist der KA für die Stadt ausreichend sicher.
    Die Bremsen des KA`s packen gut zu. Mit einem Bremsweg von knapp 42 Metern ist der für einen 10 Jahre alten Kleinstwagen vollkommen in Ordnung. Hier brauchen viele andere Kleinstwagen viel länger.

    Wie bei allen Autos dieser Klasse herrscht auch hier eine Plastiklandschaft.

    Auch ist die Mittelkonsole interessant gestalten. Die Schalter sind alle leicht erreichbar angeordnet und sind schön groß. Somit findet man alle Schalter intuitiv und ist somit nicht vom Fahren abgelenkt.
    Die Sitze sind verschiebbar und bieten ausreichend Seitenhalt. Auf langen Strecken werden die Sitze unbequem, da sie nicht gut ausgeformt sind.

    Das Lenkrad lässt sich weder in der Höhe noch in die Länge verstellen. Somit habe ich nie eine richtige Sitzposition gefunden.
    Für große Leute reicht der Platz vorne vollkommen aus. Jedoch muss man den Sitz nach hinten schieben. Somit hat man hinter dem Fahrer dann keinen Platz mehr. Außerdem drückt und nervt die rundliche Mittelkonsole, da sie gegen das Knie oder gegen das Bein drückt. -----unangenehm----

    Die Motorhaube ist gut einzusehen. Auch ist der Blick nach hinten nicht allzu stark durch die C-Säule eingeschränkt.
    Der Platz hinten ist kaum nutzbar. Es haben nur Kleinkinder hinten richtig Platz. Für Kurzstrecken reicht er auf für größere Fahrgäste. Damit die Gäste auch hinten genug Luft bekommen, lassen sich die hinteren (kleine) Fenster aufklappen.

    Der Kofferraum ist groß genug zum einkaufen. Sollte es jedoch mal mehr sein, sind die Sitze mit einem Hebel umklappbar. Ich muss ehrlich sagen. Wir sind 6 Leute in der Familie. Und bis jetzt haben wir alles in den KA bekommen. Meine Mutter ist immer stolz darauf, was alles in den KA passt.

    Der Ka kostet in der Versicherung ca. 200-400 Euro (stark von der jeweiligen Versicherung, Geschlecht, Alter und Fahranfänger Ja o. Nein) abhängig. Die Steuern betragen 89 Euro bei E 3 Einstufung.

    Leider rostet er schnell an den Türen. Auch ist der Tankdeckel im Winter schwer zu öffnen, da er schnell zufriert. Wie oben schon beschrieben die zu hohen Fahrgeräusche. Auch ist der Wendegreis mit mehr als 12 Metern für einen Kleinwagen sehr groß. Auch verschleißen die Bremsen schnell. Etwas zu hoher Verbrauch.

    Ich würde den KA für Fahranfänger und vor allem für Frauen empfehlen. Der Kleine ist trotz 60 Ps spritzig und macht spaß. Trotz 10 Jahren sieht er dank seines Designs nicht alt aus. Unser KA ist bereits über 120.000km gelaufen und wir hatten noch nicht dran. Toll oder. Für einen Ford schon. :-)
    Ich hoffe ich konnte euch weiterhelfen.

  • Ford Streetka...Die Knutschkugel ohne Dach

    • Pro Gute Fahrleistungen, schöne Optik
    • Kontra Preis, Verbrauch, teilweise Verarbeitung
    • Empfehlung Ja

    Fazit Ein Auto mit kleinen Macken, aber sehr guten Fahrleistungen. Der Spaß am Streetka würde sich durch eine bessere Verarbeitung im Innenraum noch wesentlich steigern. Er ist und bleibt ein Hungucker, insbesondere im Sommer bei offenem Verdeck!!

    Ich habe mir Anfang 2005 einen Ford Streetka zugelegt. Bevor ich genauer auf meine Erfahrungen eingehe möchte ich erst ein paar technische Daten nennen:

    Fahrzeugklasse: Cabriolet
    Leistung: 70 kW / 95 PS
    Hubraum: 1599 cm3
    0-100 km/h: 12,1 s
    Höchstgeschwindigkeit: 173 km/h
    Drehmoment: k.A.
    Verbrauch: 7,9 Liter
    Schadstoffklasse: Euro 4
    Abmessungen (LxBxH): 3650 x 1679 x 1346 mm
    Leergewicht: 1136 kg
    Basispreis: Ab 16.990 Euro

    Das sind die Daten die von Ford selbst angegeben werden.

    Zum Design:
    Das Äußere des Ford Streetka ist natürlich Geschmackssache. Der eine wird sich in das kompakte Äußere (designed von Pininfarina) verlieben, der andere wird diesem Design nichts abgewinnen können. Ich persönlich muss sagen, dass die kompakten Ausmaße sehr praktisch sind. Die Parkplatzsuche lief bisher immer sehr gut und gerade bei den Frauen ^^ dürfte das doch Pluspunkte liefern. Trotz der Anlehnung an den Ka, hat sich speziell die Hinteransicht doch wesentlich verbessert. Das Soffverdeck lässt sich sehr leicht und schnell öffnen. Die von Ford angegebenen 30 Sekunden lassen sich locker unterbieten, ca 20 Sekunden benötige ich fürs öffnen. Ein bisschen nervig ist es schon, dass es keine Fernbedienung gibt, aber man gewöhnt sich dran.
    Zum inneren. Hier muss ich Kritik an Ford üben. Vieles erinnert an den Bruder mit Metallverdeck und das ist kein Lob. Es ist nicht mehr Zeitgemäß und wirkt oft "billig". Außerdem lässt auch die Verarbeitung zu Wünschen übrig. Selbst bei langsamer Fahrt rappelt und rasselt es im Innenraum. Man gewöhnt sich zwar dran, aber es nervt!!!! Bei offener Fahrt wird es ab 120 doch sehr windig im Innenraum. Ich kann die Anschaffung eines Windschotts nur empfehlen. Das ist die Hundert Euro sicher Wert!!! Der Kofferraum ist trotz der kleinen Ausmaße des Autos relativ groß und man kann locker zwei Kisten Bier und den Rest der Einkäufe unterbringen
    Die Motor- und Fahrleistungen: Die gute Beschleunigung und das sportlich abgestimmt Fahrwerk machen richtig Spaß!!! Allerdings habe ich während meiner Zeit im Streetka nie die angepeilten 7,9 Liter erreicht. Zwischen 8,5 und 9,5 Liern muss man schon investieren.
    Fazit: Der Streetka ist ein Spaßauto, das sich in den meisten Fällen als Zweitauto bewähren wird. Meiner Meinung nach ist er neu zwei- drei Tausend Euro zu teuer. Aber dafür ist das Auto gebraucht schon sehr günstig zu bekommen.

    P.S. Ein kleiner Pluspunkt im Vergleich zu anderen Cabrios ist die sehr günstige KFZ-Versicherung! Man zahlt kaum mehr als bei einem normalen Ka.

    Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt:

    Der KA kanns

    Ich habe mir vor ca. 2 Monaten einen Ford Ka Futura gekauft. Erstzulassung war 2001. Bisher war er als Vorführwagen des Fordhändlers genutzt worden. Die Futuraausstattung hat gegenüber dem Standart Ka den Vorteil, dass Sie eine Klimaanlage, Metalliclackierung, eine bessere (futuristischere) Innenausstattung hat und das von Werk aus Alus mitgeliefert werden (14 Zoll, 155).
    Die Metalliclackierung ist im Gegensatz zum normalen Ka richtig was für die Optik. Die Kunststoffstoßstange des Normalo Ka sieht meiner Meinung nach ein wenig öde aus. Die Lackierte hingegen verpasst dem Ka eine wesentlich bessere Optik. Mit einer Auspuffblende und breiteren Reifen hat er nicht mehr viel vom Hausfrauenauto. Aber das ist Geschmackssache.
    Das Fahrverhalten das Ka ist auf den 14 Zollern ein wenig wacklig sobald man die Kurven ein wenig schneidet, aufgrund dessen habe ich mich für 15 Zoller mit 185er Breite entschieden. Durch diese Änderung hat sich das Fahrverhalten äußerst Positiv verändert. Mein Tipp: Am besten grad beim Händler nach neuen Felgen und Reifen fragen, mit ein bisschen Geschick kann man dann oft noch ein paar Prozent rausschlagen.
    Die Motorleistung beträgt bei meinem Modell 50 PS. Ein paar mehr würden dem kleinem aber auch nicht gerade Schaden, denn die Beschleunigung lässt doch stark zu wünschen übrig. Wenn er erst mal läuft schnurrt er wie ein Kätzchen 160 auf der geraden sind locker drin. Bergab mit angelegten Seitenspiegeln und wenn ich mich im Auto ducke habe ich auch schon die 190 geknackt. Das tut dem auf lange Sicht allerdings nicht wirklich gut und ist allerdings auch in dem Auto nicht wirklich angenehm.
    Der Verbrauch schwankt zwischen 6,5 und 7,5 Litern Super auf 100 Kilometern, Autobild testete ihn mit 6,9 Litern. Kommt auf Fahrweise (ein paar Spezialisten bekommen wahrscheinlich auch die 9 Liter hin) und Fahrgebiet (Autobahn, Stadt, etc.) an.
    Das Innenleben des Futura ist optisch einfach aber durchaus edel gehalten. Silberfarbene Amaturen sind ebenso wie schönere Sitze im Gegensatz zum Standart Ka enthalten.
    Der Platz den der Innenraum bietet ist für diejenigen die im Ka vorne sitzen durchaus komfortabel wenn man bedenkt das es sich um einen Kleinwagen handelt, die hinteren Plätze sollten nach Möglichkeit an Personen unter 1,40 vergeben werden, ansonsten wird arg eng.
    Der Kofferraum reicht für den täglichen Bedarf, bei einer längeren Reise mit mehr als zwei Personen wirds allerdings eng. Die Rückbank ist umklappbar und so auch für die Beförderung von größeren Gegenständen geeignet.
    Die Klimaanlage schafft es recht schnell das aufgehitzte Auto abzukühlen. Besser wäre es allerdings wenn man die Gradzahl eingeben könnte was leider hier nicht möglich ist. Elektrische Fensterheber sind heutzutage ja schon Standart, aber trotzdem für jemanden der bisher ein „Kurbelauto“ gefahren ist eine schöne Sache. Das eingebaute Ford Soundsystem 1000 ist im Enddefekt ein schlichtes Kassettenradio das noch nicht einmal die Möglichkeit bietet eine Kassette vor oder zurück zu spulen. Die Lautsprecher sind für den normalen Gebrauch durchaus geeignet.
    Mein Urteil: Der Ka ist Geschmackssache. Ich bin bisher voll zufrieden mit ihm.

  • Ford Ka

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Fazit Der Ford Ka ist ein richtiges Frauenauto. Beim Einparken leicht, übersichtlich, nicht zu viel PS und trotzdem gut im Anzug. Er ist wendig und ein absolutes zuverlässiges auto, was ich nur aus eigener Erfahrung sagen kann. Empfehlenswert!

    Ich habe mich nun doch schwerens Herzens nach sechs Jahren von meinem Ford Ka getrennt, aber nur aufgrund wir nun einen Wagen mit 5 Türen benötigen.

    Unter den genannten Kleinwagen ist der rundliche Ka mit seinen 3,62 Metern der längste: Er ist etwa 20 Zentimeter länger als Panda. Es gibt ihn ausschließlich als Dreitürer mit vier Sitzplätzen. Als Motoren stehen drei Benziner mit 60, 75 und 95 PS zur Auswahl. Subjektiv macht sich der Motor des kleinen Ford nicht schlecht. Für Stadtfahrten und gelegentliche Landpartien reicht die Beschleunigung allemal. 15,4 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 sind kein schlechter Wert für ein 60-PS-Modell. Das Maximaltempo liegt bei 155 km/h. Der Spritverbrauch liegt etwa bei 5 Litern auf 100 Km

    leichte Fahrwerksschwächen

    Das Fünfgang-Getriebe des Ka gibt keinen Anlass zu Beanstandungen. Das Fahrwerk hat die klassentypischen Defizite: Bei Bodenunebenheiten spürt man Stöße, und in Kurven oder bei plötzlichen Lenkmanövern wankt die Karosserie. Aber bei Autos dieser Kategorie kann man eben kein Fahrwerk wie in einem Daimler erwarten.

    Rundliche Formen

    Das rundliche Außendesign des Ka setzt sich im Innenraum fort: Armaturenbrett und Türinnenverkleidungen greifen auf das Oval als Gestaltungselement zurück. Der schwungvoll gestaltete Instrumententräger besteht aus glänzendem Hartplastik. Dass hier ein Drehzahlmesser fehlt, stört hier eher weniger. Eher schon, dass sich das Lenkrad nicht in der Höhe verstellbar ist – da werden besonders kleine oder besonders große Insassen Schwierigkeiten haben (wie mein Freund, 1,88 m) die Instrumente abzulesen. Der Fahrersitz ist dafür höhenverstellbar. Er bietet auch akzeptablen Halt in Kurven. Manuell einstellen muss man die Außenspiegel – das funktioniert genauso gut wie elektrisch.

    Sitze

    Der Einstieg in den Ford des Dreitürers klappt einfach. Der Sitzkomfort hinten ist jedoch eher unterdurchschnittlich für die Klasse. Während die Knie von Erwachsenen noch Platz haben, stößt der Passagier mit dem Kopf an die Fahrzeugdecke, wenn er ihn an die Kopfstütze legen will. Ansonsten fühlen sich Insassen auf dem Rücksitz gemütlich aufgehoben wie in der heimischen Sofaecke – Armauflagen in den Seitenwänden tragen dazu bei.

    Frischluft über Ausstellfenster

    Ablagen sind eher Mangelware. Ein praktisches und großes Fach mit Deckel findet sich auf der rechten Seite in der Armauflage. Frischluft führen sich die Fondpassagiere über die Ausstellfenster zu. Dreipunktgurte und Kopfstützen sind Serie.

    grosser Kofferraum

    Der Kofferraum bietet bei fensterhoher Beladung 186 Liter, wenn die Rücksitzlehnen aufrecht stehen und 451 Liter bei umgelegten Rücksitzen. Bei dachhoher Beladung und umgelegten Rücksitzen passen 724 Liter in den Ka.

    Reserverad unter dem Boden

    Das Reserverad befindet sich unter dem Boden. Nachteil: Es kann unbemerkt beschädigt werden – bei einer Reifenpanne steht man dann ohne Ersatz da.

    1.300 Euro günstiger

    Bisher kostete der Ka mindestens 9.300 Euro. Das Sondermodell Ka Student bietet dasselbe wie das Serienauto, ist aber 1.310 Euro günstiger. Nun gut, das Sondermodell ist nur in der Außenfarbe Marine-Blau und mit blauen Polsterstoffen verfügbar – hier hat man beim Serien-Ka jeweils die Auswahl zwischen zwei Alternativen. Aber die Ausstattung ist ansonsten gleich: Zum serienmäßigen Sicherheitspaket zählen ABS und vier Airbags; auch eine Servolenkung ist an Bord.

    Motor und Antrieb

    Bauart: Reihen-Ottomotor
    Hubraum: 1.299ccm
    max. Leistung: 44 kW (60 PS) bei 5.000U/min
    max. Drehmoment: 99Nm bei 2.500U/min
    Antrieb: Vorderradantrieb
    Getriebe: 5-Gang Schaltgetriebe

    Messwerte

    Höchstgeschwindigkeit: 155 km/h
    Beschleunigung 0-100 km/h: 15,4sec.
    Verbrauch innerorts: 8,1 Liter auf 100 km
    Verbrauch außerorts: 4,6 Liter auf 100 km
    Gesamtverbrauch: 5,9 Liter auf 100 km
    Schadstoffklasse: Euro 4

    Maße und Gewichte

    Leergewicht: 962 kg
    Länge: 3.620 mm
    Breite: 1.639 mm
    Höhe: 1.409 mm
    Radstand: 2.448 mm
    Zuladung: 245 kg
    Kofferraumvolumen: 186 Liter
    max. Kofferraumvolumen: 724
    Kraftstoffart: Super

    BITTE NACH LESUNG BEWERTEN
    DANKE

  • FORD KA - DER KLEINWAGEN MIT DEM GOKART - FEELING

    • Pro Fahrwerk, Komfort, Verbrauch, Geräuschniveau
    • Kontra Platzangebot, Armaturen, Variabilität, Qualität
    • Empfehlung Ja

    Fazit Der Ford KA ist ein durchaus langstreckentaugliches (für 2 Personen) Kleinstauto, das sich durch seinen geringen Verbrauch und den angenehm leisen Motorlauf sowie souveräner Straßenlage auszeichnet. Das Fahrwerk sorgt für viel Spaß auf Landstraßen bei doch angenehmem Komfort. Bei der Motorleistung sind aber naturgemäß Abstriche hinzunehmen,

    Mein Ford KA hat 50 PS, ist vom Baujahr 12/96 und hatte beim Kauf rund 100.000 Kilometer auf der Uhr - und hier mein Bericht, bitte sehr:

    INNENRAUM

    Da der KA leider nur als Viersitzer zugelassen ist, ist der Innenraum vor allem hinten eher eng und für vier normal große Personen kaum auszuhalten. Die Fondsitzbank ist kaum strukturiert und weich. Vorne sieht es hingegen besser aus, hier bietet der kleinste Ford gar erstaunlich viel Platz, gemessen an der Außengröße natürlich. Die Frontsitze sind aber recht zierlich geraten, so daß auf einer langen Fahrt schon mal die Beine müde werden. Zur Einstiegshilfe in den Fond gibt es aber wenigstens einen von hinten verschiebbaren Beifahrersitz. Das Cockpit ist hübsch anzusehen und hat eine erfrischende Formgebung mit silberfarbigen Blenden um Radio und Heizungsregler, ist aber von der Kunststoffqualität Marke Billigplastik, kein Wunder bei dem Preis. In der Mitte des Cockpits befindet sich eine fast edel wirkende Analoguhr, die nett aussieht und selbstverständlich auch beleuchtet ist - schön, daß es so etwas klassisches wie eine Uhr mit Zeigern anstelle von LCD - Displays in der heutigen Zeit noch gibt, auch wenn die Ablesbarkeit im Vergleich zum LCD - Pendant nicht optimal ist. Leider ist die Instrumentierung zwar schön weiß hinterlegt, es fehlt aber ein Kühlwasserthermometer, so daß man nur schätzen kann, wie warm der Motor gerade ist - eine auch bei neueren und wesentlich teuereren Modellen feststellbare Unart und unverständliche Sparpolitik. Daß ein Drehzahlmesser nicht an Bord ist, kann man da schon eher verschmerzen. Der KA bietet eine Reihe von Ablagefächern, z.B. hinten rechts ein "zweites Handschuhfach", welches erstaunlich groß ist sowie diverse Flaschenhalter hinten in der Mitte und an den Seiten. Vorne auf der Beifahrerseite sitzt anstelle eines richtigen Handschuhfachs eine drehbare Trommel, die je nach Position Platz für vier Cassetten, ein Ablagefach für Brillen oder Tücher oder eine Ablagefläche für Flaschen oder Proviant bietet. Eine pfiffige Idee, aber der Praxisnutzen eines richtigen, großen Handschuhfachs ist doch größer. An den Türen hat der KA nur kleine Türabdeckungen, die viel Blech durchschauen lassen. Das klingt vielleicht spartanisch im "Fiat Panda-Stil", aber im KA ist alles so schön rund designt, da paßt es sogar, nur im Winter fühlt man sich ein bißchen wie in einer Blechdose, da das Blech sehr kalt ist und auch nicht warm wird mit steigender Innenraumtemperatur.

    BEDIENUNG/VARIABILITÄT

    Etwas gewöhnungsbedürftig ist für Opel oder Mercedes - Fahrer sicherlich die ungewöhnliche Anbringung des Lichtschalters, er ist im Blinkerhebel als Drehschalter integriert, wobei aber eine versehentliche Aktivierung der Scheinwerfer beim Blinken ausgeschlossen ist. Auch die Wischerschalter sind nicht unbedingt logisch. So muß man z.B. für die Intervallschaltung den Hebel nach unten drücken, für die zwei normalen Geschwindigkeiten jedoch nach oben. Auch die Scheibenwaschanlage verlangt Gewöhnung, denn man muß seitlich einen Knopf betätigen, um vorne zu waschen. Bei anderen Wagen drückt man den Hebel einfach nach vorne. Die Vordersitze sind, wie gesagt, recht klein und lassen sich nur in der Neigung der Sitzfläche verstellen, was als "Höheneinstellung" verkauft wurde. Das Lenkrad ist leider nicht einstellbar. In Sachen Variabilität hat der Ford KA kaum etwas zu bieten. Die Rücklehne läßt sich zwar klappen, aber dafür die Bank nicht, so daß immer eine Stufe bleibt. Nach einer verschiebbaren Sitzbank wie im Twingo fragt man da lieber gar nicht, sie ist starr montiert und nicht einmal abnehmbar. Wenigstens läßt sich die Lehne in zwei Neigungsstufen arretieren, je nach Kofferraumvolumenbedarf, das dabei zwischen 180 und etwa 200 Litern variiert (zum Vergleich: VW Lupo: 140 Ltr., Opel Corsa 250 Ltr.). Der Kofferraum selbst ist nicht ausgekleidet und zeigt nacktes Blech, so daß es dort bei zerkratztem Lack gern mal rostet, ich mußte jedenfalls schon Unterbodenschutz aussprühen, um den Rost zu stoppen. Die labbrige Bodenmatte aus Filz verrutscht schon aufgrund ihrem (geringen) Eigengewicht bei Kurvenfahrt und gibt noch mehr Blech frei - Kratzer marsch! Insgesamt ein mäßiges Kapitel beim Ford KA.

    FAHRWERK

    Da der Ford KA die Bodengruppe vom Fiesta besitzt, hat er einen der größten Radstände seiner Klasse (2448 mm). Das macht den KA im Gegensatz zu seinen gleich großen Konkurrenten souveräner, nicht so hoppelig. Die Federung ist klassenüblich mit einer MC - Pherson - Achse vorne (Kombination aus Stoßdämpfer und Federbein) und Verbundlenkerachse hinten (Starrachse mit Torsionsstahl) ausgestattet und besitzt straffe Stabilisatoren für eine geringe Seitenneigung in Kurven und weiche Federn und Stoßdämpfer, die sogar einen ordentlichen Federungskomfort erlauben - ein idealer Kompromiß, wie ich finde. Auf kurvigen Straßen ist er in seinem Element, fetzt Kurven fast ohne Seitenneigung, so daß einem schon Angst und Bange wird, obwohl noch nicht mal die Reifen quietschen - echtes Go-Kart-Feeling, und das trotz serienmäßiger 155er Reifchen. Bei Nässe ist das Fahrverhalten schon etwas differenter, wer es übertreibt, erlebt einen über alle vier Räder schiebenden Fronttriebler, was sich aber vorher durch leichte Vibrationen ankündigt, es reicht dann einfaches Gaswegnehmen, um die Rutschpartie zu beenden, außer, man hat deutlich zu viel Tempo drauf, dann gibt es, wie bei allen Autos, kein Halten mehr. Ein hinterlistig ausbrechendes Heck, wie man es von einigen frühen Peugeot 206 gehört hat, bietet der KA seinem Fahrer aber nicht. Die Lenkung besitzt in meiner 50-PS- Version keine Servounterstützung (hydraulische Lenkhilfe mit vom Motor angetriebener Hydropumpe, erlaubt eine direktere Lenkübersetzung und geringere Bedienkräfte vor allem beim Einparken), so daß man beim Parken ganz schön viel kurbeln muß und auch relativ viel Kraft braucht, schließlich wollen je knapp 300kg pro Vorderrad von Hand verdreht werden. Einmal in Fahrt, ist es aber vorbei mit der Plagerei, denn abgesehen vom im Vergleich zur Servolenkung größeren Lenkeinschlag sind die Bedienkräfte auch für zarte Frauenhände niedrig. Ich würde aber dennoch einen KA mit Servolenkung empfehlen, da dieser deutlich agiler und leichter zu fahren ist. Das Lenkrad erweist sich als relativ kompakt und gut in der Hand liegend, wird aber bei Sommerhitze etwas weich, was nicht sehr angenehm ist. Die einfache Bremsanlage ohne ABS (war gegen Aufpreis) besitzt nur massive Scheibenbremsen vorne und billige Trommelbremsen hinten und ist nicht besonders leistungsfähig. Richtig in die Gurte geworfen wird man nicht, wie z.B. beim Opel Astra 2.2 Coupe, aber ausreichend ist die Bremswirkung allemal. Der Auto, Motor & Sport - Bremsentest bescheinigte dem Ford KA aber ein recht hohes Fading (Nachlassen der Bremswirkung bei Hitzeeinwirkung) bei extremer Beanspruchung (z.B. Passabfahrt vollbeladen).

    MOTOR

    Im Ford sitzt eine im Kern aus den 60er Jahren stammende Konstruktion, die aufgebaut ist wie alte amerikanische V8-Motoren: Nockenwelle unten (nicht oben wie üblich), Ventilbetätigung über lange sogenannte Stoßstangen, dazu ein Motorblock und Zylinderkopf aus schwerem Gußeisen (statt Aluminium). Aber das alles muß kein Nachteil sein, im Gegenteil: da die Nockenwelle über eine kurze Kette angetrieben wird und nicht von einem Zahnriemen, von dem ja bekannt ist, daß er schon manchen Motor durch Reißen vernichtet hat (wird z.B. im Polo und gleich altem Corsa verwendet) und praktisch lebenslang hält und normalerweise nie gewechselt werden muß, ist der Motor sehr betriebssicher und wartungsfrei in diesem Bereich. Der leicht langhubig ausgelegte Motor erreicht sein maximales Drehmoment (je höher das Drehmoment, desto höher die Durchzugskraft) von für diese Motorleistung erstaunlichen 97Nm (zum Vergleich: VW Lupo mit 50PS: 76Nm) schon bei 2000 Umdrehungen und seine maximale Leistung von 37kw / 50PS bei frühen 4500 Umdrehungen. In der Praxis heißt das, daß der Motor für seine mickrigen 50 PS ziemlich niedertourig bewegt werden kann. Er ist nicht gerade drehfreudig und klingt ab ca. 4000 U/min recht angestrengt und laut, ohne aber einen deutlichen Leistungszuwachs zu zeigen. Im normalen Betrieb ist die Kraft aber ausreichend, und wer sich im 3. Gang bis 120 km/h wagt, erlebt auch einen Hauch von Beschleunigung, das kann recht spaßig sein auf leeren Landstraßen und mit leerem Auto. Bei einer Tour auf der Autobahn fällt auf, daß der Motor praktisch nicht zu hören ist, weder bei 120 km/h, noch bei 170 km/h (bergab), wenn ich da an den Opel Corsa C 1.2 16V (75PS) denke, der schon ab 110km/h nervig laut wird und jegliche Unterhaltung verhindert, eine tolle Leistung. Das liegt daran, daß das Getriebe des KA in der 50-PS-Version für diese Leistung erstaunlich lang übersetzt ist, ich errechnete bei 100 km/h im fünften Gang 2750 Touren (Opel Corsa laut Drehzahlmesser: enorme 3400 Touren), der 3.Gang reicht schon fast für die Höchstgeschwindigkeit. Das heißt, der Motor dreht bei gleicher Geschwindigkeit niedriger, verbraucht weniger, ist leiser und wird geschont. Die Kehrseite der Medaille ist natürlich, daß der Wagen im 5.Gang kaum noch beschleunigt. Wer im KA z.B. bei 100 km/h auf der Autobahn Vollgas gibt, sieht die Tachonadel erst nach ca. 20 sec. auf der 120 stehen und spürt nichts, als hätte man Viertelgas gegeben. Ist er einmal bei 140 km/h, kann man dieses Tempo allerdings bequem halten, vorausgesetzt, man ist allein im Auto. Bergab sind auch schon mal 170 km/h drin, und das ohne viel Getöse. Das Getriebe fällt, wenn es auf Betriebstemperatur ist, mit einer butterweichen Schaltbarkeit und kurzen Schaltwegen auf, vor allem in Anbetracht der 123.000 km, die der Wagen jetzt hat. Lediglich der Rückwärtsgang ist ein ständiges Ärgernis, er rastet selten auf Anhieb ein.

    KAROSSERIE/TECHNIK

    Eine weitere Besonderheit des nur rund 3.62 Meter langen KA ist die für die Verhältnisse von 1996 bei Kleinwagen dieser Klasse erstaunlich aufwendige Zünd,- und Gemischbildungsanlage. Der KA verfügt über eine sogenannte Motronic, die eine Doppel-VZ (vollelektronische Zündanlage, zwei Zündspulen) und eine Multipoint - Einspritzanlage (pro Zylinder eine Einspritzdüse) vorweist. Die Polo und Corsa dieses Baujahres konnten nur einfache, teilmechanische Verteilerzündanlagen vorweisen, die mechanischen Verschleiß haben und bei Nässe gerne den Dienst verweigern (z.B Motorwäsche) und einfache Mono-Jetronic- Einspritzanlagen (nur eine Einspritzdüse für alle Zylinder), die im Winterbetrieb bei Kälte einen höheren Kraftstoffverbrauch haben. Vorteile der KA- Technik: wartungsfrei, genauere Kraftstoffbemessung sowie höhere Betriebssicherheit. Interessant sind auch die Scheinwerfer, die anstelle der gängigen und billigen H4-Lampe schon über H7 und H1-Licht verfügen, was damals bei Kleinwagen (ausgenommen den Fiesta ab 1996) eine echte Besonderheit war. H7 stellt die modernere Lampengeneration dar und hat eine deutlich höhere Lichtleistung als H4, außerdem erlaubt sie den gemeinsamen Betrieb von Fern- und Abblendlicht, was auf einer dunklen Landstraße mehr Sicht bringt, bei H4 geht das Abblendlicht aus, wenn man das Fernlicht einschaltet. Der KA hat laut Werk mit zu 90% vollem Tank ein Leergewicht von 871kg, allerdings sind die Werksangaben meist nicht korrekt. Ich wog meinen KA auf einer digitalen Radlastwaage und kam auf ein Leergewicht (mit vollem Tank) von 920kg, wovon 63% auf der Vorderachse ruhen und der Rest hinten. Das ist insofern nennenswert, da sich die Zuladung ja dementsprechend verringert. Somit bleiben eher magere 345 kg Zuladung (bis zum Maximalgewicht von 1265 Kg), die mit vier großen Kerlen an Bord schnell aufgebraucht sind. Die Kupplung wird hydraulisch betätigt anstelle eines Seilzuges, was geringere Bedienkräfte ergibt.

    WIRTSCHAFTLICHKEIT

    Da der KA einen für die Leistung eher großen Hubraum besitzt (1299ccm) und sich die Kfz-Steuer danach richtet, muß man mehr Steuer als z.B. für einen VW Polo zahlen, der ja nur einen Liter Hubraum hat (50PS). Bei mir sind es zur Zeit 87,80 Euro jährlich. Der KA erfüllt dank eines motornahen Katalysators bereits die D3 - Norm (war damals oft nicht selbstverständlich) und hat einen Steuersatz von 6,75 Euro pro angefangene 100 Kubik. Der Kraftstoffverbrauch ist erträglich niedrig, bei mir sind es im Durchschnitt immer so um die 5.5 Liter im Sommer, wobei ich anmerken muß, daß ich nur Langstrecken fahre, mit gleichmäßigem Tempo, kurze Sprints in die Stadt sind für mich tabu, da wird das Auto stehengelassen, was den Verbrauch natürlich positiv beeinflußt, aber generell gilt die 50-PS - Version des KA als sparsamer wie die damalige 60-PS - Ausführung (heute gibt es ihn auch mit bis zu 95PS im SportKA), aber auch als schlapper, auch, weil das Getriebe bei der 60-PS-Version kürzer übersetzt ist. Bei einer Sparfahrt mit Tempo 80 kam ich versuchsweise sogar auf einen Wert mit 4.0 Litern - sehr beachtlich für einen Benzinmotor mit dieser alten Bauart. Bei Tempo 100 werden etwa 4.8 Liter verbraucht, bei schneller Autobahnfahrt mit Höchstgeschwindigkeit Tacho 150 etwa 6.0 Liter. Nur im Winter nimmt er gerne mal 7 Liter und mehr zu sich. Wichtig ist, daß mindestens Superbenzin getankt wird, denn der Ford KA besitzt keinen Klopfsensor wie moderne Autos, der den Zündzeitpunkt zum Schutz des Motors bei auftretenden Selbstzündungen, die je eher entstehen, je niedriger die Oktanzahl des Sprits ist, nach spät verstellt, was Leistung nimmt, aber den Motor schützt. Somit kann der KA den Zündzeitpunkt nicht verstellen, wenn das Gemisch sich selbst entzündet, teure Folge wäre im Extremfall Motorschaden. Eine Ausnahme ist, wenn das Fahrzeug nur auf Kurzstrecken mit geringer Last benutzt wird. Die Versicherungseinstufungen sind Klasse 12 für VK und Klasse 13 für TK sowie Klasse 13 für HPF.

    MÄNGEL/REPARATUREN

    Da der KA ja nicht mehr der jüngste ist, fielen auch schon ein Haufen Reparaturen an. Daß Bremsbeläge hinten nach 100.000km runter sind, ist ja noch O.K., aber daß dann auch gleich beide (!!!) Bremsdruckbegrenzungsventile (sündhaft teuer) hinüber sind (eines ließ zuviel Druck durch, eines zuwenig), das muß wirklich nicht sein. Auch das Lenkgetriebe samt Gelenk hatte einen Finger breit Spiel, so daß ich vom Schrottplatz aus einem Unfall - KA ein Lenkgetriebe besorgte und ein neues Kreuzgelenk kaufte und es einbauen ließ. Entweder die beiden Vorbesitzer meines Wagens hatten den ganzen Tag nichts anderes zu tun als im Stand an der Lenkung zu kurbeln, oder diese Teile sind einfach zu schwach dimensioniert - wohl eher Letzteres, solche Teile sollten eigentlich lebenslang halten. Auch am Fahrwerk krachte und schepperte es gewaltig - Spurstangen, Querlenkerbuchsen, Stabilisatorstangen, alles war hinüber, jetzt mit den neuen Teilen ist natürlich Ruhe. Daß der Auspuff komplett abgefault war, brauche ich wohl gar nicht mehr zu erwähnen, aber der kostet ja zum Glück nur 40 Euro, und wer nur Langstrecken fährt, braucht auf viele Jahre hinaus keinen neuen Auspuff, da er immer trocken ist und frei von Kondenswasser. Positiv war, daß der Ford KA bis zum Schluß absolut trocken war, d.h. Getriebe - oder Motorölverlust war ein Fremdwort für ihn, für dieses Alter keine Selbstverständlichkeit. Nennenswert wäre noch die Rostanfälligkeit der Ford KA / Ford Fiesta: in versteckten Kanten und Falzen (Schweller, Motorraum, Tankdeckel, Tank, Achsen) rosten sie oft gern und verborgen, hier sollte vor dem Kauf nachgeschaut werden, auch wenn der Rost selten substanzbedrohend wird und meist kosmetisch ist. Trotzdem überwiegt das Positive an diesem Fahrzeug, denn vom reinen Fahren her ist der KA angenehmer und spaßiger als viele Kompaktklassewagen.

    TECHNISCHE DATEN

    Motor: 1299 ccm, OHV - Vierzylinder - Viertakt, 8 Ventile, Steuerkette, Stoßstangen, Kipphebel, Querströmungszylinderkopf

    Leistung: 37 kw / 50 PS bei 4500 U/min, 97 Nm bei 2000 U/min

    Getriebe: ungleichachsiges Fünfganggetriebe, vollsynchronisiert

    Kupplung: Trockenkupplung, hydraulisch betätigt, asbestfrei

    Bremsen: Scheiben vorne, Trommeln hinten, asbestfrei

    Abgasentgiftung: Keramischer, motornaher 3 - Wege -
    Katalysator (CO, NOx, HC), beheizte
    Lambdasonde (G - Kat), D3 - Norm

    Zündanlage: Vollelektronisch, Doppelfunken, kontaktlos,
    (Motronic - Anlage)

    Einspritzung: Multipoint, intermettierend, zylinderselektiert

    Generator: 798 Watt

    Akkumulator: 12 Volt, 44 Ah

    Fahrleistungen: 0-100 km/h 18.9 Sekunden
    80-120 km/h 5. Gang 42 Sekunden
    Topspeed 147 km/h (Werksangabe)

    Verbrauch: 5.9 Liter Superbenzin 95 ROZ (Werksangabe)

    Tankinhalt: 42 Liter, davon 7 Liter Reserve (Werksangabe)

    Gewichte: Leergewicht: 871 Kg (Werksangabe)
    Maximal: 1265 Kg (Werksangabe)

    ALTERNATIVE KONKURRENTEN

    Der Ford KA basiert auf der Plattform des größeren Ford Fiesta / Mazda 121, deshalb hat er auch einen recht großen Radstand (exakt 2448 Millimeter) und teilt sich viele Teile, wie Tank, Querlenker, Hinterachse, Motor usw; weshalb ich ihn oft mit Opel Corsa B, VW Polo und Ford Fiesta vergleiche. Die wirklichen, mit der Außengröße vergleichbaren Konkurrenten waren damals aber der Renault Twingo, der Seat Arosa (baugleich mit dem später angebotenen und teuereren VW Lupo), das baugleiche Duo Citroen Saxo und Peugeot 106, der Nissan Micra, der Daihatsu Cuore sowie der Suzuki Alto und der Fiat Seicento, die aber alle drei vom Gewicht und der Fahrzeug - und Innenraumgröße zierlicher geraten sind.

Was Nutzer loben und kritisieren

Vorteile

  • machtSpaß
  • Sparsam, geringe Unterhaltskosten
  • schnell, bequem, preiswert
  • Klein
  • siehe Text

Nachteile

  • Laut auf der Autobahn
  • siehe Bericht
  • fehleranfällig
  • Teuer und durstig
  • siehe Text