Testberichte und Erfahrungen zum Opel Astra
Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 6 von 6
Erfahrungsberichte zum Opel Astra
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Astra Eco4 von A-Z
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Opel Astra Eco4 von A wie Anschaffung bis Z wie Zielvorstellung
A) Einleitung
Hohe Benzinpreise und steigendes Umweltbewusstsein fordern von der Industrie ein Verlangen nach benzinsparenden Autos, die sowohl in Ihrem Unterhalt als auch in Ihrem Kauf kostengünstig und lukrativ seien sollen. Oftmals sind gerade diese energiesparenden Autos extrem teuer. Der Opel geht hier endlich mit guten Beispiel voran und stellt ein Fahrzeug vor, dass sowohl im Kauf als auch im Unterhalt günstig ist. Mit 14850 Euro Grundpreis (als 3 Türer) beginnt der Astra hier in einem vernünftigen Rahmen. Die Extras gibt es als Komfortpakete speziell für den ECO 4 und so hat man für knapp 17500 Euro ein super Auto da stehen (eventuell
noch günstiger, je nach Ausstattung).
B) Die Qual der Wahl.
Es ist zweifellos nicht von der Hand zu weisen, dass Diesel Fahrzeuge immer lukrativer werden. Im Opel Astra Programm treffen wir bei der 75 PS Kategorie auf 2 Fahrzeuge. Den 1,7 DTI 16V und den 1,7 DTI 16V ECO4. Beide anfangs gleich stark mit ihrem Motor unterscheiden sie sich über in einem Punkt: Dem Verbrauch. Der 1,7 DTI braucht 4,8 Liter, der ECO4 4,4 Liter Diesel und das zum gleichen Basis Preis. Der Unterschied ist, dass der 16V Diesel sportlicher und komfortabler gestaltet werden kann - der ECO4 auf Sparsamkeit getrimmt ist. Wer sich für den 16V entscheidet hat eine viel größere Produktpalette beim Auswählen vor sich (Alufelgen, Winterpaket, Außenfarben...). Wer sich für den ECO 4 entscheidet hat ein leicht verändertes Auto mit etwas weniger Extras. Meine Entscheidung fiel auf den ECO4, weil ich ein konsequent sparsames Auto wollte. Alufelgen kann ich trotzdem noch nachrüsten, das Sparpaket nicht. Hinweis: Die Motoren sind identischen. Beides 1.7 DTI 16V. Ich nenne nur zur besseren Unterscheidung das eine Modell 16V und das andere ECO4. Weil die Motoren gleich sind gehe ich oftmals auf beide Varianten raus.
C) Was macht den ECO4 überhaupt aus?
Grundbasis ist der gewöhnliche Opel Astra. Hier beginnt schon die Trennung vom 16V DTI: Man kann nur 3 oder 5 türig wählen, Caravan und Limousinen gibt es nur für den 16V DTI. Und dann unterscheidet sich das Fahrzeug schon wesentlich --> durch den Opel "Sparumbau", genannt ECO4:
- Fahrwerk werksmäßig tiefergelegt
- Heckspoiler in Wagenfarbe lackiert
- reduzierte Front - Einlass Öffnungen
- Wirbelverminderten Unterbodenverkleidung
- rollwiderstandsarme Reifen mit aerodynamisch optimierten Radabdeckungen
- Leichtbau-Maßnahmen zb Alu-Federbeine mit hohlen Dämpfer-Kolbenstangen
Obwohl es auf den ersten Blick sportlich wirkt beim durchlesen, verfolgen diese Veränderungen ein ganz anderes Ziel: Senkung des Verbrauchs. Das wird durch diese Umbaumaßnahmen erreicht. Der cw Wert fällt somit auf 0,28 zurück. So ist es auch verständlich, warum man keine Alufelgen ordern kann, wegen den speziellen Rädern (könnten man ja eh selbst ändern).
Negativpunkte gibt es leider auch. Für die Außenfarbe stehen weniger Farben zur Verfügung. Was hat denn das mit Sparsamkeit zu tun? Da der Eco4 eine eigene Variation ist, gibt es auch keine Velourssitze wie beim Komfortmodell oder Elegance. Hier die Sparsamkeit meines achtens einfach zu weit getrieben. Laut Opelhändler wählen daher auch viel doch den 1,7 DTI 16V, weil ihre Wunschfarbe, Innenausstattung und Alufelgen einfach doch wichtiger sind als 0,4 Liter verminderter Verbrauch.
D) Was hat der Eco 4 serienmässig drin? (siehe auch Liste unten)
Opel gibt auf den Astra generell 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung. Die Wagen sind ausgestattet mit Full Size Airbags für den Fahrer und Beifahrer als auch mit Seitenairbags. Aktivgurtsystem mit pyrotechnischen Gurtstraffern, elektronisch geregeltes ABS (AntiBlockierSystem), Scheibenbremsen rund um (vorne innenbelüftet), DSA Sicherheitsfahrwerk, aktive Kopfstützen und auskuppelnde Pedal sorgen neben etlichen anderen Basisrelevanten Sicherheitsaspekten (Sicherheitslenksäule, Rammschutzträger... ) für den Rest der Sicherheit. Servolenkung, Halogenscheinwerfer, Reinluftfiltersystem sind die eigentlich wichtigsten Komfort
Merkmale. Opel gibt 1 Jahr Garantie auf das Fahrzeug.
Schlecht ist, dass kein ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) weder serienmäßig noch aufpreispflichtig geordert werden können - nur der Astra 2.2 16V und 1,8 16V kann momentan mit ESP geliefert werden :-(.
E) Was kann ich zusätzlich einbauen?
a) Im Anbetracht des Wiederverkaufs
Opel bietet ECO4 Pakete die immer el Fensterheber, el Aussenspiegel und eine Funkzentralverriegelung haben. Je Paket gibt es entweder eine Klimaanlage, ein Schiebedach oder beides dazu.
Raten würde ich mindestens zu einer Klimaanlage, wer sein Auto lukrativ wiederverkaufen will. Nebelscheinwerfer für sorgen zudem noch für mehr Sicherheit. Metalliclackierung ist was fürs Auge. Jetzt benötigt man nur noch das Radio. Leider muß man hier mindestens 400 Euro ausgeben für das Radio kleinster Klasse, sonst gibt es im Auto keine Boxen, Antennen, Kabel. Und ein Eigeneinbau würde aufgrund der nicht mal vorgefertigten Plätze extrem teuerer werden.
b) Schnick Schnack
Als erstes Mal muß man hier deutlich Kritik an Opel hegen. Die Sonderausstattung ist spartanisch beim Astra: Die Radios können gerade mal mit 4fach CD Wechslern bestellt werden. Hifi Lautsprecher sind ein Fremdwort, Zusatzverstärker ebenfalls. Hier trumpft ebenfalls die Konkurrenz mit viel besseren Systemen auf. Es ist zwar schön, das ab dem nächst höheren Basismodell bereits die Lenkradbedienung dabei ist, aber ärgerlich das Leistung der Radio trotzdem niedrig bleiben. A3, VW Golf und CO lassen sich hier zu wahren Konzerthallen
aufrüsten. Ich muß aber sagen, dass das Grundradio mit den Boxen schon mal einen guten Klang hat, was eigentlich den Alltagsanforderungen genüge tut.
Die Navigationssysteme gibt's auch nur, wenn ein spartanisches Opel Radio wählt. , Regensensoren und solche Sachen findet man hier überhaupt nicht. Wem ein normales Radio reicht, dem rate ich zum Radio mit Mobilfunkkarteneinschub. Hier wird die Simkarte einfach unter dem Display eingeschoben und die Nummer über Tastatur gewählt. Der Ton kommt über die serienmäßigen Lautsprecher und das Micro ist von Opel bereits neben dem el Schiebedach eingebaut. Eine gute Sache. Für den CD Wechsler gibt es wirklich viele Einbauplätze. Opel hat sich den bescheuersten ausgesucht - im Handschuhfach.
Der Diesel Motor wird noch mal eingeschränkt. So kann man nicht einen Bord Computer mit Check Control ordern für den Diesel. Gerade dieser wäre bei der momentan Verbrauchsanzeige interessant. Auch Automatikgetriebe gibt es auch nicht für den Diesel, Sport Paket (tiefergelegt -ECO4 Diesel ist schon tiefer, 16V Diesel nicht, Sportsitze vorn...) darf man auch nicht ordern. Doppelspeichen Alufelgen ebenfalls nicht. Wer die Standheizung wählt, darf keine Nebelscheinwerfer ordern.
Dann ist der Eco4 selbst noch mal zum Diesel eingeschränkt. Weniger Farben (nur: Lackierung Casablancaweiß bzw. wahlweise gegen Mehrpreis Magmarot, Polarmeerblau, Kryptongrün, Starsilber oder Mitternachtsschwarz), keine Lederausstattung, keine Alufelgen allgemein.
Kritikfazit: Mir unverständlich warum der Astra alleine schon in der Ausstattung der Konkurrenz hinterher hinkt. Warum muß der Diesel zudem noch stark eingeschränkt werden. Darf der Dieselfahrer nur begrenzten Luxus bei Opel genießen? Die Elegance und Sport Basis Ausstattung bleibt den Diesel vorbehalten. Das ECO4 Ausstattungsmodell ist ebenfalls fragwürdig. Was haben Velourssitze und eingeschränkte Außenfarbe mit der Sparsamkeit zu tun?
--> was bleibt mir jetzt übrig für meinen ECO4?
Das Winterpaket bietet Sitzheizung, Scheinwerferwaschanlage und Fußraumheizung hinten. Es gibt auch ein Navigationsystem aber nur mit dem Opel Radio, zu dem es leider keine Soundanlagen gibt. Aber wem es reicht... Fensterairbags, Klimaautomatik und Tempomat gibt es nun auch. Xenon, ESP und einiges mehr bekommt der ECO4 leider nicht,
Der Rest bleibt ja dem Diesel bzw dem ECO4 vorbehalten :-( Die Sitzbelegserkennung bringt nur was, wenn man auch die original Kindersitze kauft!
F) Wie schaut es innen eigentlich aus im ECO4?
Opel Fahrer finden sich schnell zu recht im Astra. Die Bedienungselemente liegen an den typischen Plätzen. Die Fensterheber und Außenspiegelversteller liegen an den Türgriffen jeweils. Die Türen haben kleine Ablagefächer Ganz links beginnt das Armaturenbrett mit einem Drehlichtschalter. Nebelschlussleuchte und Nebelschienwerfer werden extra per Tastendruck aktiviert. Leuchtweitenregulerieungs als auch Displaybeleuchtungsstärkenschalter sind jeweils recht bzw links der Schalter angebracht. Unter den Schaltern ist eine kleine klappbare Ablage. Das Lenkrad ist ab dem 2 günstigsten Radio mit Lenkradverbedienung ausgestattet. Das Tachofeld beginnt
links mit der Motortemperatur, dann eine große Anzeige für den Drehzahlmesser, daneben der Tacho der neben der Geschwindigkeit auch momentan Kilometer als auch Gesamtkilometerstand digital anzeigt. Ganz recht dann die Tankanzeige. Überall im Anzeigenbereich sind die Kontrollleuchten verteilt. Auffällig dann die wuchtige Mittelkonsole, die wie bei allen neueren Opel Motoren oben mit dem Trible Info Display beginnt und verschieden Daten wie Temeratur, Radio (nur bei Opelradio) und Uhrzeit anschaut. Für Astras mit Bordcomputer kann man dort die Daten ebenfalls ablesen. Darunter die Belüftungsdüsen mit dem Warnblickschalter in der Mitte. Dann kommt die Radioeinheit. Darunter gleich die Lüftung, Klimaanlageschalter, darunter dann eine kleine Ablage. Abgeschlossen wird das ganze mit dem Aschenbecher und dem separaten Zigarettenanzünder. In der Mitte der die Gangschaltung , Handbremse und eine weiter Ablage. Das Handschuhfach ist in 2 Fächer geteilt und hat im Deckel 2 Getränkehalter. Beim 3 Türer
verfügen die Vordersitze über ein Easy Entry System. Beim Vorklappen fahren die Sitze automatisch nach vorne und fahren beim Rückklappen automatisch in die Ausgangsposition zurück. Die Rücksitzbank kann im Verhältnis 1/3 zu 2/3 umklappen.
Es gibt jetzt auch eine separate Lampe für je den linken Blinker und den rechten Blinker und nicht mehr eine gemeinsame wie zuvor.
Die hinteren Gäste haben jeweils eine eigene Ablagefläche an den Seiten und einen Dosenhalter. Zudem haben sie eigene Leseleuchten.
Negativ:
- Fahrerblende ohne Spiegel
- Handschuhfach nicht abschließbar
- Easy Entry Funktion etwas hakelig
- Keine Leselampen vorne
Positiv:
- Leselampen hinten
- eigene Ablagen hinten
- aspherisch geteilter Aussenspiegel Fahrerseite
G) Und außen?
Die Karosserie ist vollverzinkt. Daher gibt Opel 12 Jahre Schutz gegen Durchrostung. Geringere Spaltmaße und bessere Verwindungssteifigkeit und Biegesteifigkeit sollen das Fahrzeug leiser wirken lassen. Die Doppelscheinwerfer sind transparent, in der Motorhaube ist der Kühlergrill integriert. Die Nebelscheinwerfer sitzen und knapp über den Abschluß des Spoilers. Seitenblinker über den Vorderen Radläufern. Die Stoßleisten sind in Wagenfarbe lackiert, hübsch aber teuer beim Anstoß (bis auf Türleisten). Die Heckscheibe hat einen Heckwischer. Der Eco4 hat extra einen Heckspoiler. Die hinteren Leuchten sind ebenfalls transparent. Die Türgriffe sind Klappgriffe. Laut ADAC ungünstig im Falle eine Unfalles bei Rettung, wenn man an die Türöffnung nur von oben ran kommt. Getönte Seitenscheiben schützen vor Aufwärmung. Wer die Solarreflect Windschutzscheibe ordert, kann die Sonneneinstrahlung um noch mal bis zu 40% mindern, die Scheibe schimmert dann Bronzeartig.
G) Der Motor, Fahrleistungen und Fahreigenschaften, eigene Erfahrung
Der Eco4 holt aus 1686 ccm Hubraum (1.7 Liter) 75 PS aus 4 Zylindern bei 4400 Umdrehungen. Sein maximales Drehmoment liegt bei 165 nm zwischen 1800-3000 Umdrehungen. Der Wagen ist dabei mit einem 5 Gang Getriebe ausgestattet. Der Motor braucht im Schnitt 4,4 Liter Diesel (3,5 Ausserstädtisch, 6,0 Innenstädtisch). Testfahrern ist es bereits gelungen bei humaner Fahrweise den Verbrauch an die 3 Liter Grenze
zu bringen, was mir leider noch nicht gelang. Somit ist der ECO 4 Klassenbester im Verbrauchsvergleich. (Audi A2 TDI verbraucht zwar weniger, aber hat Sparmodusprogrammen, die der Fahrspaß trüben können laut Vergleichstestberichte). Erfreulich ist, dass der Eco4 für seine Sparsamkeit keinerlei Sparprogramm braucht wie Motorabschaltung oder ähnliches. Man fährt ganz normal. Der Wagen beschleunigt von 0 auf 100 in 14,5 Sekunden. Bei der Höchstgeschwindigkeit macht sie der verbesserte cw Wert gegenüber dem 16 V Diesel noch einmal bemerkbar. Er liegt um 5 km/h
höher: bei 175 km/h genau (DTI 16V: 170 km/H). Wer äußerst sparsam fährt kann aus dem 52 Liter Tank 1600 km maximal rausholen, was aber sicherlich schon schwer ist. Etwas gewöhnungsbedürftig ist, dass der Wagen bei niedrigen Drehzahl sich etwas schwer tut. Nicht zu vergessen, wir ziehen hier nur mit 75 PS. Dafür dreht der Motor auch bei höherer Geschwindigkeit im mittleren Bereich. In der Regel ist von einem Verbrauch von 5 Liter wohl auszugehen, was wohl eine zu erwartenden Reichweite von bis zu 1100 km ungefähr entspricht. Ich komme in der Regel zwischen 900-1000 km weit. Die Verarbeitung war ohne Beanstandungen, Opel scheint wirklich aus den Fehlern der Vorgänger Astra Modelle gelernt zu haben. Das niedrigere Fahrwerk ist trotzdem komfortabel und zeigt nur geringe Einbußen im Alltagskomfort. Mit 3 Leuten hinten wird das ganze hinten schon etwas eng und auf großen Strecken leidet man doch etwas an Platzmangel, trotzdem ist der Wagen besonders vorne sehr geräumig. Der Dieselmotor klingt manchmal etwas rau.
Beim Anfahren muß man schon etwas gewönungsbedürftig mehr Gas geben, aber dann zieht der Wagen doch recht gut, als wenn er mehr PS hätte. Sehr gewöhnungsbedürftig ist, dass er sehr untertourig ausgelegt ist. Bei 50 km/h muß man schon fast im 3ten Gang fahren, das gewohntehafte Schalten in den 4ten Gang würgt fast den Motor ab. Bei 50 km/ dreht der Motor gerade mal im 3ten Gang bei 1900 U/m. Schaltet man im 4ten ist man schon fast unter 1000 U/m. Die 16V Einspritzung arbeitet dann laut Opel Händler übermässig und treibt nur den Verbrauch hoch.
Besonders auf langen ansteigenden Straßen tut sich der Wagen mit den 75 PS etwas schwer. Teilweise muß in den 4 Gang runter geschalten werden, um 130km/h zu halten. Ansonsten reichen die 75 PS völlig aus.
Der sprint auf 100 klappt gut in den rund 15 Sekunden (nachgemessen hab ich es noch nicht, ;-)). Ist der Wagen mal in Fahrt geht es auch ab und zu über die 175 km/h Grenze bis zu 190 km/h. In der Stadt braucht man so um die 5-6 Liter je nach Fahrweise, aber Überland gelingt es einem doch ihn bis auf unter 4 zu drücken. Schade, dass der Wagen trotzdem nicht die Euro4 Norm bekommt, sondern nur die Euro3. Dadurch geht die Steuerbefreiung flöten. Auf der Autobahn konnte ich trotz eingeschalteter Klima und Vollgas eine 4 vor dem Komma schaffen. Sagenhaft für ein Auto dieser Klasse. Ab 100km/h wird es etwas langsamer mit dem beschleunigen, auch bedingt durch die lang übersetzten Gänge. Wer zügig düsen will, darf fleissig schalten, aber ab 2500 Umdrehung, merkt man schon etwas einen kräftigen Abzug.
Die Sitzpolster sind straff gefedert, aber doch noch bequem. Die Easy slide Sitze helfen dabei, den hinteren Gästen bequem einzusteigen, ist aber ruckelig. Die Lenkung ist leicht spielig, der Wagen läßt sich einwandfrei steuern. Nervend ist aber die Handhabung mit dem Gurt. Ein richtiges fischen nach dem Gurt und verrenken. Sog. Gurtsklaven wären wünscheswert gewesen. Wer die Lenkradverstellung geordert hat, kann das Lenkrad sowohl Höhen als auch Tiefen verstellen. Die Sitzposition selbst finde ich aber zu hoch, auch in niedrigster Stellung.
Die 5 stufige Sitzheizung ist zackig warm, aber 5 wirkliche Stufen konnte ich nicht fühlen. Wer das Winterpacket (Fußraumheizung, Sitzheizung, Scheinwerferwaschanlage) geordert hat,kann über die Lüftung hinten warme Luft in den Fußraum der hinteren Gäste blasen lasen. Bei eingeschalteter Klima funktioniert das auch mit Kühle. Schade, dass das Handschuhfach nicht für Getränke mitgekühlt werden kann.
Anders als bei den alten Opel Fahrzeugen, geht die Nadel für den Kraftstoffinhalt jetzt endlich fix auf den momentan Stand. Leider fehlt dem Handschuhfach aber ein Schloß und der Fahrer bekommt keinen Make Up Spiegel (unverständlich, weil kostet doch fast nix). Separte Leseleuchten außer der Hauptleuchte gibt es nicht, dafür aber haben die hinteren Plätze jeweils rechts und links ein eigenes Licht. Wer mal vergißt das Dach oder die Fenster zu schließen, kann mit dem Schlüssel über das Schloß sie kompfortabel schliessen (Vorrausstetzung: elekt. FH und Dach). Zwar geht auf Knopfdruck im Wagen das Schiebedach automatisch ganz nach hinten, will man es wieder zu machen, muß man den Schalter halten. :-(
Vorsicht bei den Reifen. Der Wagen läuft auf den mittlerweile etwas ungewohnten 14 Zoll Felgen, da spezielle Sparreifen aufgezogen sind. Wer also wie die halbe Welt in der Klasse schon fährt 15 Zoll aufziehen will, muß neue Reifen kaufen. (Wer den 1.7DTI 16V in der Elegance Ausstattung nimmt, hat serienmässig 15 Zoll). Bis jetzt warte ich noch von Opel auf ein Gutachten, um meine ECO4 Alufelgen aufziehen zu dürfen, das nur 14 Zoll eingetragen sind. Anscheind gibt es keine Alufelgen für den ECO4
Übrigens wird der Wagen mit Michelin Energie Reifen ausgeliefert!
Das Fahrzeug ist nicht Biodiesel tauglich. Ich zitiere aus einem Schreiben von Opel:
Ausgiebige Feldversuche habe gezeigt, dass Opel Dieselfahrzeuge nach entsprechender Umrüstung der kraftstoffführenden Komponenten und Systeme mit RME (Biodiesel) betrieben werden können. Wir haben jedoch unsere Fahrzeuge nicht für den Betrieb mit diesem Kraftstoff freigegeben und bieten auch keine entsprechende Umrüst Teilesätze an. Aus folgendem Grund:
Einer neuerlichen, im Auftrag des Umweltbundesamtes erstellten Untersuchung der Ruhr Universität Bochum und des ifeu Instituts in Heidelberg vom 6. Januar 2000 ist zu entnehmen, das RME als Dieselkraftstoff sowohl unter dem Gesichtspunkt des Umwelt- und Gesundheitsschutzes als auch unter dem Aspekt der Wirtschaftlichkeit nicht zu befürworten ist. So zeigt das Gutachten beispielsweise auf, dass positive Auswirkungen wie einer geringeren CO2 Emissionen bei der Verwendung von RME andere, wesentliche negative Folgen gegenüberstehen. Genannt seien hier exemplarisch die höhere Emission von Stickstoffverbindungen oder der hohe Flächenverbrauch beim Anbau von Raps.
Naja, das klingt zwar einleuchtend vertuscht aber was. Zum einen, dass Erdöl im Transport und Herstellung von Kraftstoff ja ebenfalls die Umweltbelastet und zum anderen, dass die Umrüstung laut Opelhändler sich mit knapp 3500 Euro locker zu Buche schlagen kann. Trotzdem ist also abzuraten, das Opel dann keine Garantie mehr gibt!
Leider ist der Innenraum total trist komplett in schwarz gehalten und dementsprechen etwas düster und sehr schmutzempfindlich. Besonders die Plastikausstiegsleisten sind schnell dreckig.
Bei starken Schneefall wirkt sich der Heckspoiler ungünstig aus. Die vom Wischer geschobenen Schneemassen stauen sich am rechten Eck vom Spoiler so weit, bis sie schließlich den Wischer blockieren und nichts mehr geht. Auch die nach vorne geöffente Motorhaube läßt Schnee anstauen und behindert ab einer bestimmten Masse die vorderen Wischer.
Auf Eis fährst sich der ECO4 insgesamt gut (bereift bei mir mit Michelin Alpin): er bleibt gut lenk- und beherschbar. Nur leider auf weichen Schnee und Matsch drehen die Räder sehr oft durch, eine Tranaktions Kontrolle ist leider nicht lieferbar.
H) Internet
Unter www.opel.de kann man sich seinen Wunsch Astra gleich zusammen stellen. Interessant ist, dass die einzelnen Produkte gleich näher erklärt wird, man zwischen den einzelnen Abschnitten auch hin und herspringen kann um zum Beispiel verschiedene Motoren auszuprobieren. Einen Fehler fand ich in der alten Konfiguration. So ließ sich die Reflectscheibe nicht ordern, weil ich die Klima im Eco Paket4 orderte anstatt einzeln. Ein Rechner nebenan zeigt gleichzeitig an, inwiefern sich die Anzahlung und Rate ändert. Eine sehr nützliche Sache, sich hier zu informieren, bevor man zum Händler geht. Nebenbei kann man auch alle Finanzierungsarten wie Leasing, Smartbuy und Finanzierung anschauen.
I) Finanzierungsmöglichkeiten
3 Produkte stehen hier zur Verfügung. Smartbuy, Smartleasing, Finanzierung.
a) Finanzierung.
Die wohl klassischste Variante. Bei einer Anzahlung von 20% können sie eine Laufzeit von 12-47 Raten auswählen. Die Anzahlung kann natürlich erhöht werden. Bei Anfrage ist auch eine Finanzierungsverlängerung auf 60 Raten möglich. Der Zinssatz liegt bei 20%Anzahlung und bis zu 47 Raten momentan bei 6,9%
b) Smartbuy
Eine Art von Ballonfinanzierung. Ebenfalls muß 20% angezahlt werden und kann eine Laufzeit zwischen 12-36 Raten ausgewählt. Der Unterschied liegt darin, dass eine hohe Schlußrate bleibt, welche somit die Raten senkt. Diese Schlußrate kann wiederum finanziert werden, ausgezahlt oder der Wagen einfach zurückgegeben werden. Im Prinzip zahlen sie während der Laufzeit mehr die Nutzung als den Wertverlust. Ihr Vorteil ist hier noch, dass sie Eigentümer mit Vorkaufsrecht bei Ablauf der Laufzeit bleiben.
c) SmartLeasing
Diese Variante wird momentan von Opel anscheinend unterstützt. Man zahlt hier nur die Nutzung des Fahrzeuges. Anzahlung ist wieder mind. 20%. Die Ratenhöhe richtet sich nach der Jahreskilometerlaufzeit. Großer Unterschied zum Smartbuy: Beim Leasing bleibt der Wagen im Eigentum des Händlers, dass heißt das Vorkaufsrecht wie beim Smartbuy haben sie hier nicht.
Ich empfehle mind. 30% anzuzahlen, wenn möglich, weil sich dann die Raten merklich senken!
J) Fazit
NAch dem Aufrüsten der Sonderausstattung hält der ECO 4 nun um einiges mehr mit der Konkurrenz mit. Audi, BMW und VW zeigen zwar zum Beispiel das kleine Diesel locker noch luxuriöser ausgestattet werden können und trotzdem wenig verbrauchen, aber was man braucht bietet der ECO4 nun alle mal. Dennoch bietet der ECO4 fürs wenigste Geld den niedrigsten Verbrauch seiner Klasse und setzt hier den Grundstein für sparsame Autos, die nicht viel Geld kosten müssen. 4,4 Liter Verbrauch, eine Reichweite von bis zu 1400 km mit einem Tank und der niedrige Grundpreis lassen den Astra ECO 4 strahlen.) Die Lieferzeit von 6 Wochen hielt Opel auch wirklich ein! Wer also mit dem Astra liebäugelt unbeding einen ECO4 mal fahren!
Übersicht:
+ niedriger Grundpreis
+ gute Ausstattung im Paket
+ extrem sparsam ohne aufwendige Technik
+ hohes Werkstattnetz, viele Händler
- nur 1 Jahr Grundgarantie, Verlängerung kostet Aufpreis
- Schwachsinnige Sonderausstattungs Einschränkungen
- Diesel erfüllt nicht D4 Norm, höhere Versicherungseinstufung als Benziner
- Eingeschränkte Sicherheitsausstattung Kein ESP
HINWEISS
Diese Meinung entstand bevor Opel jetzt für den Eco4 ab August die Sonderausstattung enorm anhob. Ich hab versucht in der Meinung, die soweit wie möglich zu korrigieren.
K) Verschönern
Einige Sachen kann man aus den Verwandten Astra Modellen übernehmen. So kann man den Chromverzierten Kühlergrill locker einbauen lassen, auch die hintere Chromleiste des Opel Coupes paßt hervorragend. Desweitern bietet Irmscher eines zum Verschönern: Chromeinstiegsleisten, silbernfarbiges Lederlenkrad, silberne Mittelkonsole und Handschaltknauf. Aluzierringe für die Lüftungsschalter. Ich hab mich für dieses Ausstattungspaket entschieden, kostet so um die 1700 Euro insgesamt, wertet aber das Fahrzeug immens auf im Aussehen. Auch Diesel können hübsch sein ;-). Wer schlau ist bestellt dies gleich bei der Fahrzeugbestellung mit (muß aber über den Händler laufen) und kann dabei 10% raushandeln.
L) Pressestimmen (vgl: Opel Homepage)
mot, 09.06.2001 im Vgl mit Audi a3 1.9 tdi
Hochachtung aber auch gerade wegen des simplen Spritsparkonzepts, dass die Opel Techniker beim Astra verwirklicht haben. Der Eco4 trägt seinen Namen zurecht. Wenn Spritsparen um jeden Preis nicht zum Selbstzweck wird, ist der kompfortable, agile Vier Liter Astra klar die bessere Wahl - sparsam ohne Aufpreis auf intelligente Art.
auto motor und sport, 23.08.2000
"Opel ist mit dem Astra Eco4 ein Superlativ gelungen. Ein sparsameres Automobil gab es in der populären Kompaktklasse bislang nicht. Erfreulich ist jedoch nicht nur der sehr geringe Verbrauch, sondern der hohe Gebrauchswert. Es ist ein Sparen ohne Verzicht. "
Auto Zeitung, 13.10.1999
"Mit dem ECO4 starten die Rüsselsheimer das erste achte Sparauto für die Familie. [...] Der Astra ECO4 kommt als vollwertig ausgestatteter Opel daher, in dem fünf Personen samt Gepäck Platz finden. Bei einem Listenpreis von 28.185,- DM muss ein Astra-Käufer für die Sparsamkeit nicht einmal draufzahlen und weder bei Sicherheit noch beim Komfort Abstriche hinnehmen."
Bild Düsseldorf, 30.11.1999
"Auf unserer ersten Testfahrt konnten wir den angegebenen Verbrauch sogar noch um 0,3 l unterbieten. [...] Wer konsequent die Kraft bei niedrigen Drehzahlen ausschöpft und bei 1.500 bis 2.000 Umdrehungen den nächsthöheren Gang wählt, schafft einen Verbrauch von 4,1l. [...] Der Astra ECO4 ist nicht nur ein Sparer,
sondern ein vollwertiges Familienauto mit entsprechendem Komfort- und Platzangebot."
Frankfurter Rundschau, 24.12.1999
Der neu entwickelte 1,7 Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung, Ladeluftkühlung und Vierventil-Technik leistet 55 kW (75 PS) und begnügt sich [...] im Schnitt mit 4,8 Liter auf 100 km. Der Astra ECO4 hat ebenfalls den neuen Selbstzünder unter der Haube, ist aber im Hinblick auf Kraftstoffökonomie durch einen auf 0,28
reduzierten Luftwiderstandsbeiwert (mittels Heckspoiler, kleinen Front-Einlassöffnungen und spezieller Unterbodenverkleidung),rollwiderstandsärmeren Reifen und Leichtbau-Maßnahmen wie Alu-Federbeine mit hohlen Dämpfer-Kolbenstangen optimiert."
M) Technische Daten des ECO4:
Die wichtigsten Daten:
Verbrauch: Innenstadt: 6,0, Außerstädtisch 3,5 Liter, Durchschnitt 4,4 Liter, Kraftstoffart Diesel
Motor: 1,7 DTI 16V: 1686 Hubraum, 4 Zylinder mit je 4 Ventilen pro Zylinder,
Dieseldirekteinspritzung,
Fahrleistung: 0-100: 14,5 sek, Höchstgeschwindigkeit 175 km/h
Reifengröße: 175/80R14, 5 ½ Jx14
Tankinhalt: 52 Liter
Abmessungen: 3türer/ 5türer in mm:
Länge: 4110
Breite: 1967 mit Asp 1709
Radstand: 2606
Spurweite: vorne: 1484, hinten: 1472
Gepäckraum: 370 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen: 1180
Gewicht: 3türer: 1125, 5türer: 1145 kg
Zuladung: 445 kg
Dachlast: 100kg zulässig
Wendekreis: 10,80 m
Einstungen - Stand Juni 2001
Haftpflicht: 18
Vollkasko: 20
Teilkasko: 22
Steuer pro Jahr: 459 DM
Wesentliche Serienausstattung (laut Opel)
Airbag-System Opel Full Size- und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer
Aktivgurtsystem
Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Aufrollautomatik auf allen Plätzen (Beckengurt
hinten Mitte bei 3türer)
Pyrotechnische Gurtstraffer, vorn
Höheneinstellbare Gurtumlenkpunkte, vorn
Sitzrampen in den Vordersitzen
Antiblockiersystem (ABS) elektronisch geregelt
Außenspiegel von innen einstellbar, Fahrerseite asphärisch geformt, Gehäuse in
Wagenfarbe
3. Bremsleuchte
Doppelscheinwerfer Halogen H7 in Freiformtechnik
Doppeltonhorn
Drehzahlmesser und Warnanzeige bei Öl- und Kraftstoffmangel
Innenbeleuchtung mit Kontakten an allen Seitentüren
Karosserie vollverzinkt mit 12 Jahren Garantie gegen Durchrostung
Leseleuchten hinten
Radabdeckungen, ganzflächig
Reserverad, vollwertig
Reinluftfiltersystem mit Pollenfilter und Umluftschaltung
Scheibenbremsen rundum, vorn innenbelüftet
Servolenkung elektrohydraulisch
Sicherheitskarosserie mit Rundumschutzsystem
Computerberechnete Verformungszonen
DSA-Sicherheitsfahrwerk
PRS, auskuppelnde Pedale
Rammschutzträger in den Seitentüren
Sicherheitslenksäule
Verstärkte Säulen und Schweller
Verwindungssteife Fahrgastzelle
Sicherheitsnetz für Laderaum (nur bei Caravan)
Sitze
Aktive Kopfstützen, vorn
Einstieghilfe "Easy-Entry-Sitze" mit Memoryfunktion, vorn (nur 3türer)
3 Kopfstützen hinten, höheneinstellbar, mittlere versenkbar (mittlere Kopfstütze
Sonderausstattung bei 3türer)
Mittelarmlehne, hinten, mit Durchladmöglichkeit
Rücksitzlehne 1/3 zu 2/3 geteilt umklappbar
Sitzhöheneinstellung, Fahrer
Stoßfänger vollflächig in Wagenfarbe
Quarzuhr
Türinnengriffe verchromt
Wärmeschutzverglasung grüngetönt
Serienausstattung Astra ECO4
(zusätzlich bzw. abweichend zur Wesentlichen Serienausstattung)
Fahrwerk tiefergelegt
Heckspoiler in Wagenfarbe lackiert
Lackierung Casablancaweiß bzw. wahlweise gegen Mehrpreis Magmarot,
Polarmeerblau, Kryptongrün, Starsilber oder Mitternachtsschwarz
Räder und Reifen. Reifen 175/80 R14 mit geringem Rollwiderstand und
speziellen Radabdeckungen
Unterboden teilweise verkleidet zur Reduzierung von Luftverwirbelungen
So, ich hoffe der Bericht half bei der Entscheidung. Mein Fazit nach 16000 km nach 10 Monaten ist immer noch: super Wagen. Nichts wackelt, klappert und nervt und es macht Spaß seinen eigenen Verbrauch immer wieder unterbieten zu können. Viel Spaß allen zukünftigen ECO4 Fahrer! :o) -
Nach 9 Jahren immer noch voll da.
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Dies ist eine Überarbeitung und Aktualisierung des am 17.4.01 veröffentlichten Berichtes \"Acht Jahre auf der Straße\". Den damals angegebenen DM-Preisen wurden die entsprechenden €-Preise zugeordnet.
Inzwischen angefallene Reparaturkosten wurden der Aufstellung hinzugefügt.
Seit dem 16.2.1993 fahre ich den fünftürigen Opel Astra GL 1,6 i. Seine Farbe ist Casablancaweiß. Die Sitze sind hellgrau gepolstert. Der Wagen hat abweichend von der damaligen Serienausstattung Servolenkung, Zentralverriegelung und das Blaupunkt-Stereo-Cassetten-Radiogerät SC 303. Er hat keine air bags. Das 5-Ganggetriebe lässt sich gut schalten.
Aus Kostengründen wurde beim Kauf auf weitere mögliche Extras verzichtet.
Die Lehne der hinteren Rückbank ist geteilt. Sperrige Teile konnten immer gut verstaut und sicher transportiert werden. Bei ganz herunter geklappter Rückbank ist wirklich eine gut nutzbare Ladefläche vorhanden. Das hat sich bei jedem IKEA-Besuch bestens bewährt.
Als unsere Kinder noch klein waren, hatten wir ein etwas größeres Auto (VW 411, Ford Granada, Ford Sierra). Aber nachdem die alle flügge waren und das Nest verlassen hatten, sind wir zuerst auf einen Opel Kadett und nun auf den Astra umgestiegen. Die Wahl fiel auf Opel, weil eine Opel-Werkstatt mit Tankstelle an meinem täglichen Arbeitsweg lag, und das Aufsuchen dieser Werkstatt ohne großen Zeitaufwand möglich war.
Ich bin mit dem Astra sehr zufrieden und habe einmal eine Kostenbilanzierung und Fahrzeugbewertung vorgenommen..
ZUM INHALT:
1. Kaufpreis
2. Herstellerangaben
3. Inspektionsintervalle
4. Aktuelle Fixkosten
5. Aktuell ermittelter Kraftstoffverbrauch
6. Verschleißerscheinungen und Schäden
7. Kilometerstand
8. Wartungs- und Reparaturkosten
9. Rostbefall
10. Alterserscheinungen
11. Fazit
1. KAUFPREIS:
Der offizielle Listenpreis betrug:
= 25 852,72 DM (13 218,29 €)
Der Kaufpreis betrug nach Abzug des Händlerrabattes: = 24 300,00 DM (12 424,39 €).
2. HERSTELLERANGABEN:
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Motor: C16 NZ
Hubraum: 1598 cm3
Bereifung: 155R13 78S
Länge: 4,051 m
Breite: 0,979 m
Höhe: 1,410 m
Leistung: 55 kW (75 PS) bei 5200 Umdrehungen/Minute
Tankinhalt: 50 l
Werksangabe zum Kraftstoff-Verbrauch in Liter pro 100 km:
im Stadtzyklus: 8.6,
bei 90 km/h: 8.6
bei 120 km/h: 6,9
Empfohlen ist einmal jährlich eine Inspektion, auf jeden Fall alle 15 000 km.
Die Inspektionsintervalle wurden von mir bewusst überzogen.
3. INSPEKTIONSINTERVALLE:
Übernahme des Fahrzeuges am 16.2.1993 bei 0 km.
1. Jahresinspektion: 02.08.1995 bei 43 147 km
2. Jahresinspektion: 09.09.1997 bei 77 190 km
3. Jahresinspektion: 09.02.2000 bei 103 890 km
4. Jahresinspektion wird bei 137 00 km sein.
4. AKTUELLE FIXKOSTEN:
Kfzsteuer = 339,00 DM (173,33 €)
Haftpflicht-Versicherung, Typ15, R2, SF14
= 349,00 DM (178,44 €)
Kasko-Versicherung, Typ19, R5,
= 230,30 DM (117,75 €)
Summe (Steuer und Versicherung):
= 918,30 DM (469,52 €)
Ermäßigung Garage und Wenigfahrer ist berücksichtigt.
Monatliche Fixkosten betragen
= 76,52 DM (39,82 €)
In der ADAC-Motorwelt sind Fixkosten angegeben mit
= 151,00 DM (77,21 €)
5. AKTUELL ERMITTELTER KRAFTSTOFFVERBRAUCH (Liter/100 km)
1. bei hohem Anteil an Autobahnfahrten: 6,98
2. bei hohem Anteil an Nah- und Ortsverkehr: 7,49
Wir fahren aus der Südpfalz öfter nach Pinneberg in Schleswig-Holstein. Für die 660 km reicht eine Tankfüllung gut aus.
6. VERSCHLEISSERSCHEINUNGEN UND SCHÄDEN:
1. 1997 musste die Bereifung erneuert werden.
2. 1998 stellte sich heraus, dass bei starken Regengüssen Wasser in den Kofferraum eindrang. Ich konnte mir nicht erklären, über welchen Weg das möglich war. Die Werkstatt hat das schnell herausgefunden und das Leck abgedichtet.
3. 1999 war ein neuer Auspuff fällig.
4. 2000 stellte der Heckscheibenwischer seinen Betrieb ein. Der Wischermotor musste ausgewechselt werden.
5. 2001 fielen bei einem Kilometerstand von 121 985 km nacheinander der Zündverteiler, und die Lichtmaschine aus. Dabei brach die Batterie zusammen und musste ebenfalls ausgewechselt werden.
6. Am 21.2.2002 fielen TÜV-Kosten in Höhe von 71,20 € an.
7. KILOMETERSTAND
Bis heute hat der Wagen rund 127 500 km auf dem Buckel.
Das entspricht einer jährlichen Fahrleistung von 14 166 km.
8. WARTUNGS- UND REPARATRURKOSTEN:
In den genannten Beträgen sind enthalten: Kosten für Inspektionen mit Ölwechsel, Neue Bereifung, TÜV, ASU, Wartungsarbeiten und kleinere Reparaturen.
1993 0,00 DM (ab Februar)
1994 0.00 DM
1995 731,40 DM (373,96 €)
1996 167,99 DM ( 85,89 €)
1997 1 155,95 DM (591,03 €)
1998 686,43 DM (350,97 €)
1999 645,05 DM (329,81 €)
2000 1 143,87 DM (584,85 €)
2001 1 466,31 DM (749,71 €)
2002 (139,26 DM) 71,20 €
Summe = (6 136,26 DM) 3 137,42 €
Reparaturkosten pro Jahr = 681,81 DM (348,60 €)
Reparaturkosten pro Monat = 56,82 DM ( 29,05 €)
Monatliche Reparaturkosten nach ADAC-Motorwelt = 68,00 DM (34,77 €)
Reparaturkosten pro 100 Kilometer = (4,81 DM) 2,46 €
9. ROSTBEFALL:
Beim letzten Großputz zu Ostern 2001 habe ich mir alle kritischen Stellen genau angesehen. Dabei sind mir neben den übliche Steinschlagschäden am Kühler zum ersten Mal zwei kleine Roststellen am Holm unter der hinteren rechten Tür aufgefallen Dort beginnt der Rost von innen her den Lack anzuheben und leicht braun zu verfärben. Das ist ärgerlich aber nach 9 Jahren wohl leider normal. Wenn die Tage wärmer werden, will ich mir diese kleinen Beulen vornehmen. Man könnte es auch so lassen. Außer mir sieht das ohnehin niemand. Aber währet den Anfängen.
10. ALTERSERSCHEINUNGEN?:
Bei meinen früheren Autos habe ich in dem Fahrzeugalter immer schon Ölverluste bemerkt und musste öfter nachfüllen oder mich über Bodenflecken ärgern. Da gab es bislang beim Astra nicht.
Der Motor ist recht leise und springt auch bei frostigen Nächten immer einwandfrei an.
Kupplung und Bremsen funktionieren bei den obigen Wartungsintervallen einwandfrei. Wenn ich in der Vergangenheit eine Unregelmäßigkeit bemerkte, gab ich der Werkstatt genau an, was ich kontrolliert und repariert haben wollte.
11. FAZIT:
Ich habe hier meine eigenen Erfahrungen aufgelistet und kann dieses Auto mit der angegebenen Kilometerleistung jedem empfehlen, der auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein Auto sucht und dort einen Astra entdeckt. Unfallschäden sind bei mir nicht aufgetreten und in der Betrachtung auch nicht berücksichtigt.
Aus heutiger Sicht wird mein nächstes Auto wird wieder ein Astra sein. Ich hoffe sehr, dass er genau so gut ist wie der jetzige. -
gebraucht ein wahres Schmuckstück
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Ich habe mir letztes Jahr im September einen Astra F 1.6i 16V Sportive mit ca. 100000km, 100 PS und ca. 5 Jahre alt gekauft. Bis heute bereue ich es nicht. Bis auf einen defekten Heckscheibenwischermotor hatte ich bisher keinerlei Schwierigkeiten. Mein Astra ist mein erstes Auto. Ich bin froh, dass ich mich nicht für den zur Wahl stehenden Vectra 2000 4x4 entschieden habe. Versicherung zahle ich bei 100% derzeit knapp über 100,-DM im Monat (inkl. Teilkasko und Schutzbrief) und der Verbrauch liegt bei 7,6 Liter im Schnitt. Eine so gelungene Mischung aus Sportlichkeit, Zuverlässigkeit und Sparsamkeit habe ich bisher nicht wieder erlebt. In meinem Bekanntenkreis sind viele etwas neidisch und beneiden mich vor allem dann, wenn ihr Auto mal wieder in der Werkstatt steht, obwohl es neueren Datums ist. Wenn alle Opel so wären, dann hätten sie in den letzten Jahren nicht mit so enormen Absatz- und Gewinneinbußen fahren müssen.
Auf geht's Opel, baut wieder solche Autos! -
alt, aber OK
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Dieses wunderbare Gefährt war, ich glaub,
unser dritter wagen, den wir hatten. Er war
damals mit 12.000 DM ein richtiges Schnäppchen,
da wir ihn gebraucht gekauft hatten. Er hatte
aber noch nicht viele KM weg, sodass das kein
Problem war. Auch so was er noch gut erhalten.
Neu kostet er immer noch in etwa 25.000 DM
1997 haben wir ihn uns zugelegt, da unser altes
Auto langsam die Kufen Kratzte :-(
Der Opel Astra 1.6 ist wohl einer der
bekanntesten Autos, außer natürlich dem
Mercedes. Aber die Marke "Opel" ansich ist
sehr bekannt.
Unser Opel war rot, wie die meissten Opels,
die es gibt. Ich schätze mal, dass die Hälfte
aller Opels rot sind.
Mir gefällt die Farbe persönlich ja nicht so
gut, aber man konnte sich die Farbe damals nicht aussuchen.
Der Innenraum hat viel Platz geboten, sodass man seine Beine hinten, sowie gleichzeigig vorne ausstrecken konnte. Es war also kein problem,
mal zu fünft in dem Auto zu sitzen.
Der Spritverbrauch ist auch ganz akzeptabel.
Nicht mal 9 Liter verbraucht er in der Stadt
auf 100 KM. Auf der Strasse sind es ca. 6 - 7
Liter.
Was auf Langen Strecken sehr anstrengend sein
kann, ist die fehlende Klimaanlage. Denn ohne
Diese wird es sehr heiß im Wafgen, wenn man
im Sommer weg fährt.
FAZIT:
Ich als Beifahrer finde den Opel gar nicht mal
so schlecht.
Außerdem frisst er nicht so viel Benzin. Das
bedeutet, dass man nicht so viel beim Tanken
zahlt, sondern spart.
Schlicht und einfach eben :-)