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Shimano Acera RD-M360

Shimano

Shimano Acera RD-M360

Günstiges Schaltwerk von Shimano mit langem Käfig. Das Wide Link-Design erhöht die Belastbarkeit und ermöglicht präziseres Schalten. Gänge: 7-fach und 8-fach

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Über dieses Produkt

Günstiges Schaltwerk von Shimano mit langem Käfig. Das Wide Link-Design erhöht die Belastbarkeit und ermöglicht präziseres Schalten. Gänge: 7-fach und 8-fach

Technische Daten

Hersteller
Shimano
Gelistet seit

Was Nutzer loben und kritisieren

Vorteile

  • Zuverlässiges, erprobtes Mittelklasse-Kettenschaltwerk für die Straße

Nachteile

  • Für hohe Belastungsanforderungen (Sport, Offroad) weniger geeignet

1 Bewertung

Schau dir an, was andere denken, bevor du kaufst.

4,0 von 5 Sternen

aus 1 Bewertung

Bewertung nach Kriterien

  • Design gut
  • Qualität & Verarbeitung sehr gut
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Schaltgeschwindigkeit durchschnittlich
  • Schaltpräzision genau
  • Gewicht durchschnittlich
  • Montage durchschnittlich

Erfahrungsberichte zum Acera RD-M360

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

  • Schalten und Walten

    • Design gut
    • Qualität & Verarbeitung sehr gut
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Schaltgeschwindigkeit durchschnittlich
    • Schaltpräzision genau
    • Gewicht durchschnittlich
    • Montage durchschnittlich
    • Pro Zuverlässiges, erprobtes Mittelklasse-Kettenschaltwerk für die Straße
    • Kontra Für hohe Belastungsanforderungen (Sport, Offroad) weniger geeignet
    • Empfehlung Ja

    Zwar ist das
    Hauptarbeitspferd des Pharao seit geraumer Zeit schon ein
    elektrifizierter Drahtesel, doch wehmütig denket er noch manchmal an
    jene Zeiten zurück, als die Generation Pedelec für ihn noch kein
    Thema war. Und immer dann kramt er sein olles, treues Ross aus der
    Garage, um es ganz ohne Unterstützung von irgendwelchen Elektronen,
    so richtig puristisch krachen, sprich: pedalieren zu lassen. Denn das
    E-Bike des Pharaos ist ein wirklich ein tolles Teil und lahm ist es
    auch nicht, gar keine Frage, doch das hat dank der Kombination aus
    Nabenschaltung, Übersetzungsverhältnis plus (gesetzlich
    verankerter) technischer Begrenzung des Elektroantriebs, einen doch
    eher überschaubaren Geschwindigkeitshorizont. Das gute, alte und
    traditionell konstruierte Trekking-Rad hingegen kennt als Limitierung
    nur die Muskelkraft und Ausdauer seines Jockeys.

    Das liegt zum Gutteil
    natürlich an der verwendeten Schaltung. Je besser diese ist, desto
    fluffiger bewegt man verständlicherweise auch sein Rad durch die
    Weltgeschichte. Darauf sollte man beim Kauf grundsätzlich immer
    achten: Auch wenn beim Discounter oft mit "Shimano"-Bestückung
    geworben wird, so sind Schaltungen mit Bezeichnungen wie "TX-07"
    o.ä. ein Zeichen für den Griff in die Billigbauteilekiste der
    Chinesen. Das - wie bei meinem beim "Prince RoadGlider"
    serienmäßig verbaute - Shimano ACERA-Schaltwerk gehört allerdings
    zur grundsoliden Mittelklasse, was man allein schon daran festmachen
    kann, dass sie nämlich einen eigenen Namen und kein kryptisches
    Nummernkürzel vom namhaften Hersteller spendiert bekam. Es handelt
    sich hierbei übrigens um eine so genannte "Kettenschaltung".
    Wie bei meinem Hobel ist diese in aller Regel Herrin über 21 Gänge,
    die sich aus einem dreifach gestuften Kettenblatt vorn und einem 7er
    Ritzelpaket hinten ergeben.

    Kettenschaltungen werden
    übrigens IMMER während des Tretens betätigt und funktionieren auch
    nur dann - ganz im Gegensatz zu Nabenschaltungen wo es genau
    umgekehrt ist. Die Kunst der Konstruktion liegt darin einen präzise
    übergangslosen, sowie kraft- und geräuscharmen Wechsel
    hinzubekommen, was eine entsprechende Fertigungsqualität und
    Einstellbarkeit zwingend voraussetzt. Gangwechsel erfolgen dabei über
    Hebelkräfte, die mittels Bowdenzüge auf die "Umwerfer"
    übertragen werden, welche die Kette dann eine (oder mehrere)
    Stufen/Kettenritzel quasi entweder herauf oder herunter schieben,
    wodurch sich dann logischerweise das Übersetzungsverhältnis - und
    somit die Relation (Tret-)Geschwindigkeit zu Kraftaufwand - ändert.
    Der Arbeitsbereich der ACERA (Typ RD-M360 7/8fach) kann dabei maximal
    bis zu 8 Ritzel abdecken, wodurch sich auch eine 24-Gang-Schaltung
    problemlos realisieren lässt.

    Das seit Jahren
    ausgereifte, und recht erschwingliche, Modell gebietet über den
    üblichen Klassenstandard, das heißt die Umlenkrollen des
    obligatorischen Kettenspanners sind aus verschleißfestem Stahl, die
    Gelenkarme aus mit Kunststoff kaschiertem Aluminium. Zudem stehen die
    Ausführungen Alu und Schwarz in Punkto Oberflächenfinish zur Wahl.
    Die Federmechanik ist straff aber feinfühlig, sodass man die
    Einstellung des Arbeitsbereichs des Umwerfers ohne großen Aufwand
    betreiben kann. Fingerspitzengefühl und Erfahrung sollte man aber
    mitbringen - oder jemanden der sich damit auskennt. Glücklicherweise
    muss man an dieser Baustelle aber nicht häufig eingreifen. Je nach
    Verwendung und Beanspruchung des Bikes kann ein Nachjustieren auch
    schon mal entspannte ein, zwei Jährchen dauern. Bei mir waren es
    zuletzt 1300 Kilometer seit der letzten Korrektur, als die Kette nach
    dem Schaltvorgang mal leicht zu klickern anfing.

    Sobald es beim Schalten
    jedoch hakt, knackt oder gar kracht ist es aber höchste Eisenbahn
    dem Kettentrieb und damit natürlich auch und gerade der Schaltung
    Aufmerksamkeit zu schenken. Grund hierfür können auch ausgelatschte
    Bauteile sein, die primär nichts mit dem Schaltwerk als solches zu
    tun haben: überdehnte Bowdenzüge, verschlissene Kettenglieder
    (häufig durch schlechte Wartung/mangelnde Schmierung hervorgerufen)
    oder beschädigte Zahnung der Kettenblätter/Ritzel. Dennoch können
    diese Funktionsstörungen auch irgendwann das Schaltwerk mit ins
    Verderben reißen, wenn sie nicht beseitigt werden. Selten sind mal
    die Gelenke oder Umlenkrollen verschmoddert, wobei ein gelegentlicher
    Sprühstoß mit einschlägig bekannten (nicht harzenden)
    Universalölen ("Ballistol", "WD-40" oder
    "Caramba" etc.) die Mechanik immer schön geschmeidig und
    sauber hält. Ein Pflege-Tipp, der Allgemeingültigkeit hat.

    Bei der Wahl der
    Schalthebel am Lenker, sowie Zahnkranz/Ritzel und den dazugehörigen,
    vorderen Umwerfer, ist man vergleichsweise frei - sofern man nicht
    gleich ein Komplett-System am (Neu-)Fahrrad montiert hat. Das dürfte
    bei der ACERA aber häufig der Fall sein, denn man findet die
    Schaltung inzwischen vorkonfektioniert an vielen
    Discount-/Baumarkträdern ab der mittleren Preisklasse - dann
    natürlich mit passender Hebelei aus der gleichnamigen Serie. Meist
    sind dies City- oder Trekkingräder, was auch dem Nutzerprofil der
    Schaltung deutlich entspricht. Selten verirrt sie sich auch mal an
    MTBs, ATBs und sogar Fullys, sofern diese über eine entsprechende
    Standardaufnahme verfügen - dort allerdings hat eine recht filigrane
    Schaltung wie die ACERA überhaupt nichts zu suchen. Der
    Ersatzteilmarkt ist dank der langen und breiten Markteinführung
    glücklicherweise prall gefüllt und die Preise moderat. Das hintere
    Schaltwerk - als teuerstes Herzstück - liegt im Online-Handel
    komplett zwischen 15 bis 25 Euro.

    Kurz & Bündig

    Das bestimmungsgemäße
    Einsatzgebiet der ACERA Kettenschaltung liegt eindeutig auf der
    Straße. Als 21/24-Gang-Bestückung für ein Trekkingrad ist sie
    ebenso eine gute wie zuverlässige Spielpartnerin, wie für jede
    andere Art von Citybike ohne Sportambitionen. Bei einem Kauf eines
    solcherlei ausgestatteten Fahrrades macht man - zumindest was das
    angeht - sicher nichts falsch. Das macht man bei Shimano von der
    Verarbeitung und Robustheit zwar ohnehin grundsätzlich nicht, doch
    für gnadenloses Gehoppel in Feld, Wald und Wiese sowie
    schaltintensives Tempobolzen empfehlen sich dann doch eher
    geeignetere Kandidaten. Ansonsten gibt es an diesem Schaltwerk nichts
    wirklich auszusetzen, auch wenn die Konstruktion inzwischen etwas in
    die Jahre gekommen ist. Bei entsprechender Pflege und artgerechtem
    Umgang schaltet es sich stets smooth, präzise, geräuscharm und
    präsentiert sich somit als absolut alltagstauglich auch für
    Vielfahrer.

Wie wir Zustandsangaben vergleichbar machen

Jede Plattform benennt Zustände anders — „Neuwertig“, „Hervorragend“ und „Wie neu“ meinen oft dasselbe. Wir ordnen jede Originalangabe einer von vier Stufen zu. Es ist eine Tonleiter, keine Ampel: auch die unterste Stufe beschreibt ein voll funktionsfähiges Gerät. Die Originalangabe der Quelle steht in jeder Angebotszeile daneben.

  1. In Ordnung

    Deutliche Spuren, voll funktionsfähig

  2. Gut

    Sichtbare Spuren, Display ohne Defekte

  3. Sehr gut

    Minimale Spuren, nur aus der Nähe sichtbar

  4. Wie neu

    Keine sichtbaren Gebrauchsspuren

Defekt

Gerät funktioniert nicht oder nur eingeschränkt — zum Beispiel für Ersatzteile oder Reparatur.