Renault Clio Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Sparsame Rennsemmel

  

  07.02.2006, 15:08 Uhr von
  ochsenfrosch43
  Die Community lebt vom Gegenlesen, nicht von der Zahl der veröffentlichten Berichte!

  4

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  Pro:

  Verbrauch, Beschleunigung, Ausstattung, Optik

  Kontra:

  Platz im Fond, Kofferraum

  Empfehlung:

  Ja

  Nachdem meine Frau und ich auf der Suche nach einem neuen (Klein)Wagen schon den Clio 1,2 16V getestet hatten, kamen wir vom Benziner ab und sind dann nach erneuter Probefahrt beim Clio 1.5dCi/82PS hängen geblieben. Uns kam es darauf an, flott zu beschleunigen um es dann mit ausreichend Kraftreserven rollen lassen zu können. Und das geht mit dem 1,2 16V doch nicht.
  
  °°°Der Motor des 1.5dci:°°°
  Für so einen kleinen Frechdachs hat er doch einen beachtlichen Durchzug, die 185 Nm sorgen schon bei 1800 U/min für einen angenehmen Druck im Rücken. Weit drehen braucht man ihn nicht, ist ja schließlich ein Diesel. Nein, besser früh schalten und dann wieder ab 1800 Touren geniessen, wie der Kleine abgeht.
  
  
  °°°Der Verbrauch:°°°
  Begeisterung!! Selbst wenn ich ihn mal eine komplette Tankfüllung "sportlich" gefahren bin, wozu das Fahrwerk und die Sportsitze unseres "Chiemsee"-Sondermodells mich stets animiert haben, bin ich nie über 5,5 Liter/100km gekommen.
  Testweise bin ich mal eine Füllung "brav" gefahren und da lag ich dann bei 4,3 Litern. Ich denke, im Schnitt schafft man es bequem unter 5 Liter.
  
  
  °°°Innenraum:°°°
  Super verarbeitet, man fühlt sich gut aufgehoben. Allerdings nichts für grosse Leute, vor allem hinten. Ich bin mit meinen 185cm vorne gut untergebracht, aber hinten hätte ich nach 5km Nackenschmerzen vom Kopfschiefhalten. Toll sind auch die drei versenkbaren Kopfstützen, die stören den Blick nach hinten nur, wenn man sie braucht.
  
  
  °°°Ausstattung:°°°
  Der CD-Player mit Bediensatellit am (griffigen Leder-)Lenkrad ist ein absolutes Sicherheitsplus. Über den Bediensatellit kann man die Sender wechseln, Lautstärke, Höhen, Bässe und Balance regeln und zwischen Radio und CD-Player wechseln. EFH vorn und 4 Airbags sind ja schon fast Standard. Der Bordcomputer (Momentanverbrauch, Durchschnittsverbrauch, Restkilometeranzeige) ist ganz nett, meinen Verbrauch rechne ich doch lieber nach dem Tanken "manuell" aus. Wenig witzig fand ich, als die Rest-km-Anzeige ausfiel, als ich auf Reserve fuhr...
  
  
  °°°Fahrverhalten:°°°
  Das kernige Fahrwerk vermittelt einen guten Kontakt zur Straße, die Servolenkung reagiert gut und die Sportsitze bieten sehr guten Seitenhalt; was will man mehr? Es macht richtig Spaß, mit dem Kleinen um die Kurven zu zischen. Für Langstrecken vielleicht weniger geeignet, da er doch recht kernig gefedert ist und auch nicht als Reisemobil konzipiert ist, vor allem nicht auf den hinteren Rängen.
  
  
  °°°OK, ein Minuspunkt: der Kofferraum....°°°
  naja, man kauft ein Auto ja nicht nach dem Kofferraum, aber der ist nun doch wirklich klein, vielleicht noch Kleinwagenstandard, aber für Grosseinkäufe reicht das wohl nicht. Aber dazu gibt es ja Familienkutschen ;-)
  
  
  °°°Kosten°°°
  
  Zu den Anschaffungskosten von 13.400 Euro lt. Liste kommen natürlich noch Steuer, Versicherung und Spritkosten. Da wir den Clio im Rahmen einer Diesel-Leasing-Aktion 2003 geleast haben, ist es nicht ganz einfach, genaue Angaben zu machen, da Kaskoversicherung und Steuer von Renault bezahlt wurden.
  
  Versicherung: bei der Kasko wurden folgende Daten zugrunde gelegt:
  Tarifgruppe: R
  Regionalklasse: 5
  Beitragssatz: 100%
  Hersteller-Schlüsselnr.: 3004
  Typ-Schlüsselnr.: 174
  Vollkasko mit 500 Euro SB
  Teilkasko mit 150 Euro SB
  
  Einen Jahresbetrag kann ich euch allerdings nicht mitteilen, aber vielleicht helfen mancheinem die Schlüsselnummern weiter.
  
  Haftpflichtversicherung (durften wir selber zahlen):
  zugrunde gelegt wurden folgende Daten:
  HP-Typklasse: 16
  HP-Regionalklasse: R5
  HP-Schadensfreiheitsklasse: 55% - 6
  
  Das ergab einen Betrag von rund 25,40 Euro pro Monat für die Haftpflichtversicherung.
  
  
  Kfz-Steuer
  An Kfz-Steuer vielen pro Jahr 231 Euro an (15,44 Euro pro angefangene 100 ccm).
  
  Spritkosten:
  Sind mit ca. 5,50 Euro pro 100km doch in meinen Augen recht günstig ;-)
  
  
  Wir würden den Clio wohl immer noch fahren, wäre nicht vor zwei Jahren unsere Familie schlagartig um drei Mädels gewachsen, aber als Zweitwagen steht er ganz oben auf der Wunschliste, denn die (Diesel-Mehr-Kfz-)Steuer holt man auch mit 12000 km locker wieder rein, bitte mal genau nachrechnen.
  
  Viel Spaß beim Lesen und Bewerten
  
  Grüssle vom Ochsenfrosch43
  
  PS: gestern habe ich unseren Clio im Nachbarort stehen sehen, er hat sogar noch das gleiche Kennzeichen. Erst hatte ich ein leichtes Ziehen im Bauch vor Wiedersehensfreude, dann ein leichtes Ziehen im Geldbeutel, denn schließlich hat der Clio doch gut einen Liter weniger verbraucht, als der Kangoo, den wir nun fahren ;-) weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    sabrina.witte@gmx.de, 30.04.2007, 13:56 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    lg sabrina

  • 

    Puenktchen3844, 31.03.2007, 01:05 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    ‹^› ‹(•¿•)› ‹^› Liebe Grüße aus Berlin

  • 

    anonym, 23.03.2007, 20:11 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    LG Damaris :-)

  • 

    sandrad198, 22.02.2007, 17:06 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    **sh+lg** Sandra :o)

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• Ich bin fremdgegangen

  

  09.08.2005, 00:18 Uhr von
  m0gli
  Ich schreibe auch bei Ciao (Mogli2309), Preisvergleich (Mowgli2309), Dooyoo (Mogli2309) und bei T...

  4

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  Pro:

  chiquer Kleinwagen, laufleise, akzeptabler Verbrauch

  Kontra:

  -----

  Empfehlung:

  Ja

  Schon länger hatte ich ihn im Auge, den kleinen, geilen Franzosen, schon länger träumte ich davon, mich von seinem flotten Äußeren und seinen inneren Werten verführen zu lassen, mich ihm hinzugeben. Jetzt habe ich seinem Drängen und meinen Wünschen nachgegeben. Wir sind eine Verbindung eingegangen, die ich bis heute nicht bereut habe und selbst meine Frau; sie hat es nicht nur akzeptiert, sondern ist selbst ganz begeistert von meinem Verhältnis und hat sich auch schon mit ihm eingelassen, und auch mein Traum, dass wir uns beide mit ihm in der Öffentlichkeit sehen lassen, ist schon in Erfüllung gegangen.
  
  Wovon ich rede? Die meisten werden es schon an der Kategorie bemerkt haben. Ich (wir) habe mir als Zweitwagen einen Renault Clio Sondermodell "Campus" gekauft, welches einige "Zutaten" die im Preis enthalten waren, bzw. billiger als einzeln zubestellt, hat. Dazu später mehr.
  
  
  Vorteile des Sondermodell Campus
  *********************************
  Grundpreis: 11.750 Euro
  Aufpreis für 5 türer: 600 Euro
  
  Das Sondermodell Campus ist damit 600 Euro teurer als der "nackte" Clio 1.2 16V der 11.150 Euro kostet. Er enthält das Ausstattungsniveau Authentique, außerdem sind bereits die manuelle Klimaanlage mit Pollenfilter und klimatisiertem Handschuhfach (Aufzahlungspreis 1.100,-- Euro), ein besonderer Polsterstoff und das Confortpaket (siehe weiter unten; Aufzahlungspreis 400,-- Euro, Einzelpreise 660,-- Euro) im Grundpreis enthalten. Insgesamt hat man also einen Kostenvorteil in Höhe von 1.160 Euro gegenüber den Einzelpreisen.
  
  
  Über technische Details kann ich so viel nicht sagen, da ich technisch und automechanisch so gut wie keine Ahnung habe. Daher will ich hier nur aufschreiben, welche Ausstattung das Fahrzeug hat.
  
  
  Sicherheitsausstattung
  **********************
  
  
  ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung
  
  Adaptiv-Airbags für Fahrer und Beifahrer, wobei der Beifahrer Airbag abschaltbar ist, für den Fall, das auf dem Beifahrersitz ein Kindersitz in Fahrtrichtung angebracht ist. Auch Seitenairbags vorne, kombiniert für Kopf und Brust sind serienmäßig enthalten. Leider sind Airbags im Fond nicht enthalten und wie ich es den Prospekten entnehme auch als Sonderausstattung nicht vorgesehen.
  
  Antiburstvorrichtung an den Vordertüren
  
  Anti-Submarining-Sitze
  
  Bremsassistent
  
  Drei-Punkt-Gurtsystem auf allen (5) Plätzen. Vorne sind diese höhenverstellbar und, für mich eine Neuerung, auch für den mittleren Fondsitz gibt es einen Drei-Punkt-Gurt und nicht bloß einen Beckengut
  
  PRS II (programmiertes Rückhaltesystem mit pyrotechnischen Gurtstraffern) vorne und Gurtkraftbegrenzern auf allen Plätzen. Dies soll den die beim Aufprall auf den Brustkorb einwirkenden Gurtkräfte um 35% vermindern.
  
  Isofix-Kindersitzbefestigung für den Beifahrersitz und die hinteren Außensitze
  
  Alle Kopfstützen, auch die auf den 3 Fondplätze höhenverstellbar, die hinteren sind komplett versenkbar
  
  Kraftstoffzufuhr-Unterbrechung für den Fall einer Kollision
  
  Seitenaufprallschutz in den Türen
  
  Warnsignal bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt. Bei nichtangelegtem Fahrersicherheitsgurt leuchtet dauerhaft die entsprechende Warnlampe die seitlich des Tachos angebracht ist. Außerdem ertönt ab einer Geschwindigkeit von ca. 10 km/h für ca. 90 Sekunden ein Warnton. Leider ist diese nur auf dem Fahrersitz wirksam, so dass man die Kinder noch kontrollieren oder ans Anschnallen erinnern sollte.
  
  An den Hintertüren kann man die Kindersicherung akivieren. Nach einfachem Umlegen eines Hebels lassen die Türen von Innen nicht mehr öffnen.
  
  Wegfahrsperre
  
  
  
  
  weitere Ausstattungsmerkmale der Authentiqueauststattung und des Confortpakets sind u.a.
  ***************************************************************************
  
  Getränkehalter in der Mittelkonsole
  Heckspoiler in schwarz
  Fensterheber vorne elektrisch
  Radiovorrüstung mit Dachantenne
  Servolenkung elektrisch
  Drehzahlmesser
  Lenkrad höhenverstellbar
  Zentralverriegelung mit Funkfernsteuerung
  Ablagefach unter dem Beifahrersitz
  Außenspiegel, elektrisch einstellbar und beheizbar
  Außentemperaturanzeige
  Fahrersitz höhenverstellbar
  Innenraumbeleuchtung mit Verzögerungsschaltung
  Kartentaschen an den Rückenlehnen der Vordersitze
  Leselampe vorn
  Rücksitzbank asymmetrisch umklappbar (1/3, 2/3)
  Kontrollleuche Tür(en) offen
  
  
  
  
  Zu einigen der genannten Ausstattungsmerkmale möchte ich noch einige kurze Bemerkungen machen, die ich nicht nenne, sprechen eigentlich für sich.
  
  Die elektrischen Fensterheber sind bei den meisten neueren Autos ja schon Serie. Ich finde sie sehr praktisch. Ein kurzes Antippen reicht aus und das Fenster auf der Fahrerseite fährt ganz herunter bzw. schließt sich wieder. Will man das Fenster nicht ganz öffnen oder schließen hält man den Knopf fest und stoppt wenn das Fenster die gewünschte Stellung erreicht hat. Auf der Beifahrerseite gibt es die Funktion des kurzen Antippens leider nicht.
  
  Die Funkfernbedienung zum Öffnen oder Schließen der Türen ist recht kräftig und funktioniert bei idealen Bedingungen auch über Entfernungen von ca. 20m. Ein Schloss hat der Clio nur an der Fahrertür, auch die Heckklappe lässt sich nur durch die Funkfernbedienung oder den Zentralverriegelungsknopf im Auto öffnen oder schließen.
  
  Das Ablagefach unter dem Beifahrersitz würde ich als solches kaum bezeichnen, denn es handelt sich lediglich um ein "Rückhaltesystem", denn hierbei handelt es nur um ein Stahl- oder Eisenrohr welches verhindert, das zum Beispiel Straßenkarten die unter dem Sitz deponiert werden nach vorne rutschen. Einen Einzelaufpreis von 50 Euro ist das meiner Meinung nach nicht wert. Da es bei meinem Auto zur Paketausstattung gehört, ist es aber ok. Besser würde ich allerdings eine flache Schublade finden, wie in unserem Opel, die man herausziehen kann.
  
  Die Leselampe vorn befindet sich direkt neben der Innenraumbeleuchtung für vorne. Während diese sich aber automatisch ein- und ausschaltet kann man die Leselampe manuell schaltet und durch ein Kugellager drehen. Dieses kleine Detail finde ich sehr praktisch, denn so ist es dem Beifahrer möglich auch im Dunkeln eine Straßenkarte zu lesen, ohne das das Licht den Fahrer stört.
  
  
  
  
  techn. Daten
  ***************
  
  (ich will mich hier auf die allgemein interessanten Angaben beschränken)
  
  5-Gang Getriebe
  maximale Leistung nach DIN 55 kW, 75 PS
  Hubraum 1.149 ccm
  Tankinhalt 50 l
  Kraftstoffverbrauch kombiniert (innerorts/außerorts) auf 100 km 5,9 l (lt. Angabe)
  Kraftstoffverbrauch bei überwiegendem Kurz/Mittelstrecken fahren ca. 6,0 - 6,2 l
  Schadstoffklasse Euro 4
  
  Abmessungen in mm Länge/Breite/Höhe 3.812/1.639/1.417
  Wendekreis 10,3 m
  Antriebsart Vorderradantrieb
  
  Einstufungen
  
  KFZ Steuer: 6,75 € je angefangene 100 cm3
  Vollkasko Typklasse 17
  Teilkasko Typklasse 18
  Haftpflicht Typklasse 13
  
  
  
  Sitz- und Handlingskomfort
  **************************
  
  Ich fühle mich in den Sitzen wohl, wobei ich nicht beurteilen kann, wie bequem sie auf langen Fahrten sind. Denn bisher habe ich noch keine Urlaubsreise oder dergleichen mit dem Auto unternommen. Dafür werden wir wohl auch in Zukunft unserer größeres Familienauto nutzen. Die Sitze darin erscheinen mir auch komfortabler zu sein, und auch wenn ich die Sitze im Clio nicht als unbequem bezeichnen würde, meiner Frau haben sie nicht besonders gefallen, sie hat sie als nicht sehr bequem bezeichnet.
  
  Die Sitze sind höhenverstellbar, können nach vorne und hinten verschoben werden. Außerdem sind natürlich alle Kopfstützen individuell einstellbar und die Rückenlehnen können den jeweiligen Wünschen angepasst werden.
  
  Da das Lenkrad höhenverstellbar ist, ist neben der Sitzpositionierung hier eine weitere Einstellmöglichkeit für Fahrer unterschiedlicher Größe gegeben.
  
  Alle wichtigen Schalter, wie Licht und Blinker sind schnell und problemlos einhändig und ohne großen Aufmerksamskeitsverlust erreichbar, und auch die übrigen Schalter sind leicht zu finden.
  
  Die Außenspiegel können von der Fahrerseite elektrisch eingestellt werden. Da man dies so wie so nicht während des Fahrens tun sollte, will ich hier nicht beurteilen, ob dies möglich ist ohne die Aufmerksamkeit am Straßenverkehr einzuschränken.
  
  Während des Tankvorgangs kann der Tankdeckel an einem, an der Tankabdeckklappe angebrachten Haken aufgehängt werden.
  
  
  Fahrverhalten und bisherige Erfahrungen
  *************************************
  
  Es ist für mich nicht einfach, als Nichtmechaniker und nicht Autoprofi zu beurteilen was am Fahrverhalten eines Fahrzeugs gut und was weniger gut oder gar schlecht ist. Darum will ich hier nur berichten wie sich der Wagen für mich fahren lässt.
  
  Der Wagen ist sehr laufleise, die Gänge sind leichtgängig, wobei am Anfang der Übergang vom 4. in den 5. Gang etwas hakte. In der Werkstatt bot man mir eine Probefahrt an, bat mich allerdings damit zu warten, bis der Wagen ca. 4.000 km gefahren sei, da sich solche Dinge meist geben würden. Vielleicht liegt es aber auch daran, das sich der Wagen etwas anders schaltet als ich es bisher gewohnt bin und ich mich noch nicht daran gewöhnt habe. Während der letzten Fahrten ist mir dies auch nicht mehr aufgefallen.
  
  Auch die Kurvenlage kann ich nur als gut bezeichnen, die Schlösser (Funkfernbedienung) mit Zentralverriegelung funktionieren leicht und schon auf weitere Entfernung. Die üblichen Verriegelungsknöpfe fehlen komplett. Im Innenraum befindet sich daher ein Knopf, mit dem sich die Zentralverriegelung bedienen lässt.
  
  Die Intervallschaltung der Scheibenwischwaschanlage (für Front- und Heckscheibe) ist in einem Hebel rechts am Lenkrad angebracht und leicht zu erreichen. Auch der Lichtschalter kann mit einer Hand bedient werden. Etwas gewöhnungsbedürftig ist für mich, dass man, um das Fernlicht ein- und auszuschalten, diesen Hebel ziehen muss, bisher bin ich es gewohnt das sich das Fernlicht durch Drücken des Hebels einschalten ließ.
  
  
  
  
  Betreuung durch Renault und die Vertragswerkstätte
  **********************************************
  
  Garantieleistungen
  
  Die Neuwagengarantie entspricht den gesetzlich vorgeschriebenen Garantieleistungen und beträgt damit 2 Jahre ohne Kilometerlaufleistung.
  
  Der Käufer hat Anspruch auf die kostenlose Beseitigung von Fehlern und dadurch verursachte Schäden an anderen Teilen des Autos. Wie üblich obliegt es dabei der Werkstatt zu entscheiden, ob die fehlerhaften Teile repariert oder ausgetauscht werden.
  
  Dabei übernimmt Renault sowohl die Kosten der Teile als auch die Lohnkosten.
  
  Die Neuwagengarantie schließt auch Pannenhilfe oder Abschleppen des Fahrzeuges in die nächste Vertragswerkstatt sowie die Leistungen des Callcenters ein (Renault Assistance), welches im Pannenfall immer anzurufen ist. Ein anderer Leistungsträger darf nicht beauftragt werden. Die Nummer ist im Garantie- und Seviceheft vermerkt.
  
  Darin findet man auch was im Sinne der Renault Assistance eine Panne ist und welche Leistungen von ihr unter welchen Voraussetzungen übernommen werden. Dies sind zum Beisspiel Pannenhilfe vor Ort und/ oder Abschleppen, Übernachtungskosten, Weiterfahrt zum Reiseziel oder Heimfahrt, Fahrzeugabholung oder Rückhlung, Ersatzwagen)
  
  Die Lackgarnatie beträgt 3 Jahre und deckt vom Hersteller anerkannte Lack bzw. Lackierungsmängel ab.
  
  Außerdem wird noch eine Garantie gegen Durchrostung gegeben und zwar für 12 Jahre.
  
  
  Optionale und gegen Aufpreis mögliche Serviceleistungen sind eine lebenslange Mobilitätsgarantie die jeweils von eine Wartung bis zur nächsten fälligen Wartung gilt und eine Renault Plus Garantie die an die Neuwagengarantie anschließt und deren Dauer von der Vertragsdauer und der Laufleistung abhängig ist.
  
  
  Die Vertragswerkstätte machte auf mich einen sehr kundenfreundlichen Eindruck, helle, große und saubere Räume. Ich hatte beim Verkäufer (es handelte sich um den Geschäftsführer) nicht den Eindruck den sonst manchmal Autoverkäufer auf mich machen (überheblich, arrogant und aufdringlich, das bei mir dann das Gefühl hinterlässt, der hat mich übers Ohr gehauen; ich entschuldige mich gleich bei allen Autoverkäufern die dies lesen)
  
  Die freiwillige 1.000 km Inspektion ging schnell in einer guten halben Stunde über die Bühne, ich konnte im Wartebereich Platz nehmen in Zeitschriften blättern und bekam einen Kaffee zu trinken. Bezahlen musste ich nur die Materialkosten, die Lohnkosten übernahm das Autohaus.
  
  
  Weitere Schlagworte im Zusammenhang mit dem Autohaus:
  
  Von Renault selbst, oder war es ein Callcenter im Auftrag von Renault, erkundigte sich wenige Wochen nach dem Kauf, wie zufrieden ich mit der Abwicklung, der Beratung und Freundlichkeit des Autohauses gewesen sei.
  
  
  Renault Mobilitätsgarantie: man muss immer eine einheitliche Notfallnummer anrufen
  
  
  Dass Fußmatten und Sanitätskasten als Beigabe mit übergeben wurden will ich hier nur der Vollständigkeit halber erwähnen, denn dies ist wohl allgemein üblich.
  
  
  Preisnachlass von ca. 23% auf den Listenpreis
  
  
  Lieferzeit lt. Bestellung 6 Wochen
  Auslieferung verzögerte sich dann allerdings um ca. 1 Monat
  
  
  
  Fazit
  *******
  
  Alles in allem kann ich mich über den Verkehr mit meinem ersten Franzosen nicht beklagen. Er ist flott im Aussehen (das scheinen die Franzosen drauf zu haben) und wie meinem Bericht zu entnehmen ist bin ich auch in sonstiger Hinsicht bisher (wäre ja auch schlimm, wenn es nach so kurzer Zeit anders wäre) durchweg zufrieden.
  
  Über mein weiteres Verhältnis werde ich euch auf dem Laufenden halten.
  
  
  Ich hoffe, dass ich das Wichtigste erläutert habe, will aber hier nicht noch auf weitere Möglichkeiten des Wagens eingehen, denn das würde den Rahmen des ohnehin schon langen Berichtes endgültig sprengen. Sollte aber jemand noch Fragen haben oder etwas wissen wollen, bin ich gerne bereit zu helfen, so weit mir dies möglich ist .
  
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• Durchaus interessanter Franzose

  

  07.08.2004, 21:22 Uhr von
  OPEL666
  

  4

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  Pro:

  spritzig, sicher, handlich

  Kontra:

  Unzuverlässigkeit

  Empfehlung:

  Ja

  Der Renault Clio der 2. Generation war das erste Auto, das ich gefahren habe. Er erwies sich als angenehmer Zeitgenosse, obwohl er mich auch mal im Stich ließ...
  
  Mit neuer, markanter Optik mag der Franzose nicht jedermanns Geschmack sein, aber der Gesamteindruck stimmt. Die großen Scheinwerfer, das breite Heck, die insgesamt runde Form machen den Clio zu einem schönen Auto, das wohl am ehesten die weiblichen Fahrer anspricht.
  
  Das Auto meiner Mutter ist mit 75 PS ausgestattet, der Motor ist frisch und spritzig, könnte aber durchaus noch mehr Durchzugskraft vertragen. Vorallem wenn der Motor nie ausgereizt wird und immer nur bei niedriger Drehzahl gefahren wird, büßt er schnell an der wertvollen Kraft ein. Eine schnelle Autobahnfahrt sorgt aber rasch für Abhilfe.
  Schnelle Sprints sind mit dieser Motorisierung gut möglich, ebenso wie Autobahnfahrten auf der Überholspur. 180 km/h sind locker drin. Das sollte auch reichen.
  Die Fahrtgeräusche stören erst bei höheren Geschwindigkeiten. Auf der Autobahn ist es fast unmöglich noch Radio zu hören.
  Die Schaltung ist sehr fein, der Kupplungsweg ist sehr kurz, was durchaus zum einen oder anderen Abwürger führen kann. Mit etwas Gewöhnung ist das aber kein Problem.
  Die Servolenkung ist direkt und tadellos, das Fahrwerk ist jedoch meines Erachtens nach zu weich. Schnelle Kurvenfahrten dankt das Auto durch Seitenneigung.
  Die Bremsen mit serienmäßigem ABS sind sehr gut. Vorne Scheiben-, hinten Trommelbremsen.
  Die serienmäßige Bereifung 175er ist ausreichend, wenn auch optisch nichts besonderes.
  
  Die sonstige Ausstattug ist top: Elektrische Fensterheber, Klimaanlage, CD-Radio (die Qualität ist in Ordnung), 4 Airbags, Nebelscheinwerfer, geteilt umklappbare Rücksitze, sportliche Schalensitze (keine wirklichen Sportsitze...).
  Die Sitze sind wahrscheinlich nicht serienmäßig. Der Seitenhalt ist gut und bei Kurvenfahrten auch schwer nötig, jedoch nichts für ältere Semester. Sonst kann das Aussteigen zu leichten Schmerzen an den Oberschenkeln führen...
  Das Interior ist ordnentlich. Die Verarbeitung scheint hochwertig zu sein. Alle Schalter sind gut erreichbar, jedoch ist die Bedienung der Scheinwerfer über den Blinkerhebel etwas gewöhnungsbedürtig, aber renaulttypisch.
  
  Das Platzangebot ist nur vorne gut. Hinten fühlt man sich eher an noch kleinere Auto wie z.B. Lupo erinnert.
  Der Kofferraum bietet genug Platz, durch die umklappbaren Sitze kann schnell und problemlos mehr Platz geschaffen werden.
  
  Die Übersicht ist ausreichend. Jedoch stört die breite C-Säule etwas beim Einparken.
  
  Finanziell ist der Clio nicht so günstig wie andere Kleinwagen. Er erfühlt nur Euro3-Norm.
  Der Verbrauch beläuft sich auf etwa 7,5 Liter Super auf 100 Kilometer.
  Der Tank ist leider mit 40 Litern etwas klein. Fahrten werden nicht länger als 500km.
  
  Meine Muter hat mit diesem Auto bereits ihren vierten Renault gekauft und leider hat sich eines immer wieder bestätigt: Renaults sind nicht gerade zuverlässig. Mindestens eine Panne in 2 Jahren. Auch bei Neuwagen.
  
  Der Service bei Renault ist allerdings unangefochten gut. Ein Lob an die Händler.
  
  Mein Fazit: Generell ist der Clio ein sehr schönes und angenehmes Auto. Er wirkt nicht billig und durchaus sicher. Als Anfängerauto ist er vielleicht schon ein kleines bisschen zu groß und unübersichtlich. Die Motorisierung ist absolut in Ordnung. Leider ist er etwas unzuverlässig. Trotzdem macht es sehr Spaß mit dem kleinen Flitzer durch die Gegend zu düsen! weiterlesen schließen

• Die erste Generation

  

  03.03.2003, 16:32 Uhr von
  vanderos
  

  4

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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Mein erstes Auto war ein Renault Clio der ersten Generation. Er war Baujahr 1991 und hatte keinerlei Extras. Trotzdem ist es ein sehr zuverlässiges Auto. Der Verbrauch lag, bei normaler Fahrweise immer um 6 Liter. Nie hatte ich irgendwelche Probleme mit Motor oder Pannen.
  Ich habe ihn jetzt an meine Freundin abgegeben. Nach zwölf Jahren und 140.000 Kilometern ist der Motor noch einwandfrei. Das gute am „alten“ Clio ist, dass man sehr viel selber reparieren kann. Dazu gibt es verschiedene Bücher zu erschwinglichen Preisen. Altbekannte Schwächen sind: Ölverlust am Getriebe und Undichtigkeit von Dachfenstern. Die Karosserie zeigt trotz hohem Alter noch keinerlei Roststellen oder sonstige Schwächepunkte. Ein weiterer kleiner Mangel bei diesem alten Modell ist der fehlende Lichtsummer. Es ist mir zweimal passiert, dass ich vergaß das Licht auszumachen und ich den ADAC rufen mußte: zwecks Starthilfe. Aber in jedem Baumarkt gibt es kleine Summer für unter zehn Euro die schnell und einfach zu montieren sind.
  Noch ein Pluspunkt des Motors ist neben dem geringen Verbrauch und seiner Langlebigkeit seine Spritzigkeit und Durchzugskraft, wenn man bedenkt, dass er mit seinen 1,2 Litern nicht grad der größte seiner Klasse ist.
  Im Großen und Ganzen ist der Clio ein sparsames und zuverlässiges Auto, dass hervorragend für den Stadtverkehr und Fahranfäger geeignet ist. weiterlesen schließen

• Nicht nur bei Frauen beliebt

  

  17.01.2003, 10:47 Uhr von
  ThaDJCheetah
  Hallo! War früher viel bei ciao! aktiv, jetzt nur noch begrenzt. Dafür bewege ich mich lieber ...

  4

  Bewertungen (24)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Heute möchte ich Euch über das aktuelle Modell Clio von Renault berichten. Wie sagten die Werbemacher der 90er so schön: Frauen lieben sein Temperament. Und nicht nur Frauen! Seit in den vergangenen Jahren Till Schweiger mit diesem kleinen Boliden durch die Wüste düste, ist er auch immer mehr bei männlichen PKW-Benutzern ein beliebtes Vehikel.
  
  
  Das liegt aber nicht allein an Till Schweiger. Nein, es ist schon ein einzigartiges Fahrgefühl, was einem dieser kleine Franzose vermittelt. Mit einer Länge von 3,77m und einer Breite von 1,64m liegt er recht gut auf der Straße. Aus diesem Grund wurde das neue Modell, das seit dem 08. Juni 2001 zu bewundern und zu erwerben ist, in den Ausmaßen nicht verändert.
  
  
  Optisch hat sich der Clio insofern verändert, dass er jetzt eine neue Frontpartie besitzt (größere Scheinwerfer). Er ist als 3- und 5-Türer erhältlich , jedoch sollte man hinten nur kleinere Leute mitnehmen, außer man will jemand ärgern, der über 1,80m ist und sperrt ihn hinten ein. Aber wer hat schon gerne die Knie unterm Kinn *g*.
  Wo wir gerade im Innenraum wären: Renault hat seine Designer ein neues Armaturenbrett entwickeln lassen, zweifarbig, alle Instrumente gut übersichtlich angebracht und auf das Wesentliche beschränkt.
  
  
  Doch nicht nur optisch ist der Clio neu. Auch unter der Haube des Flitzers hat sich was getan. Es gibt zwei 1,2-Liter Motoren. Einen Basis-Vierzylinder mit 60 PS und einen 1,2-Liter mit Vierventiltechnik, der sogar 75 PS auf die Straße bringt. Ich würde auf jedenfall den Vierventiler nehmen, da er eben im Anzug in wenig schneller ist und insgesamt 170 km/h schnell fährt; das bei einem Spritverbrauch von nur 5,9 Liter Super (heutzutage ein Entscheidungsgrund).
  Da dieser kleine Flitzer sehr sicher auf der Straße liegt, hatte man in Frankreich anfangs auf den Einbau eines ESP verzichtet, jedoch der etwas später raus gekommene Diesel hat dies bereits serienmäßig.
  
  Mein Urteil:
  Für junge Leute oder Paare ist der kleine Clio das optimale Auto, da sehr flitzig, sparsam im Verbrauch und nicht überdimensional groß. Er eignet sich aber auch als Zweitwagen, z.B. für die Hausfrau, um kleinere Einkäufe zu erledigen. Meiner Meinung nach ein toller Flitzer, dessen Vorgänger sich schon mehrere Jahre bewährt haben. Und mit ca. 11.000 Euro (75 PS) nicht gerade teuer! weiterlesen schließen

• Mein Ex-Liebling

  

  06.06.2002, 18:17 Uhr von
  seehuhn
  

  4

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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Nachdem ich mein erstes Auto, einen Fiat Panda, unsanft auf ein anderes Auto gefahren habe, wollte ich eigentlich beim Autohändler nur eine neue Lampe kaufen. Anstatt diese Investition zu tätigen hab ich mir spontan gleich einen neuen Gebrauchten gekauft. Der Renault Clio stand da schön rot in der Sonne glänzend.
  Meine Mutter hat ganz schön dumm geschaut, als ich statt mit einer neuen Lampe mit einem neuen Auto vor der Türe stand. Inzwischen hab ich ja schon wieder ein neues Auto, aber den Clio bin ich immer gerne gefahren. Insgesamt bin ich 2 Jahre (fast auf den Tag genau) mit dem Auto durch die Gegend gebraust und hab ganze 30.000 km mit ihm auf den Straßen verbracht.
  
  
  Technische Daten
  
  Hersteller: Renault
  Typ: Clio 1.2 RN
  Baujahr: 05.1991
  Letzer Kilometerstand: 105.000 km
  Hubraum: 1171 cm³
  KW/PS: 40/54
  Höchstgeschwindigkeit: 144 km/h
  Verbrauch: Durchschnittlich 7l Normal Benzin
  Bauart: Kleinwagen
  Tankinhalt: 35 Liter
  Neupreis 1991: ca. 10.000 Euro
  Kaufpreis 1999: 2.000 Euro
  Verkaufspreis 2002: 1.000 Euro
  
  
  Aussehen
  Von außen sieht der Clio eigentlich wie ein typisches Frauenauto aus. Viele Rundungen und nur wenige kantige Stellen. Eben was für die Hausfrau würde so mancher jetzt wohl sagen. Aber weit gefehlt. Der alte Clio entwickelt sich zum Kult und wird gerade von Jugendlichen immer mehr gefahren, da er tiefer gelegt einfach spitze aussieht.
  
  Entgegen meinem Neuen, dem Daewoo Matiz, hat er eine recht lange Schnauze, was aber kein Nachteil ist. Hinten ist er auch geschwungen flach. (Kann man sich darunter was vorstellen??)
  
  Innenraum
  Kommen wir nun zum Innenraum. Stauraum hatte er wirklich sehr viel. Was ich alles gefunden hatte, als ich das Auto ausgeräumt habe…
  
  Die Armaturen sind gut zu erreichen und übersichtlich angeordnet.
  Was mich sehr gestört hat: Bei den Franzosen sind ist die Hupe am Blinkerhebel. Wenn man oben drauf drückt, hupt der kleine. Ja, ich bin zwei Jahre damit gefahren, ich konnte mich damit einfach nicht anfreunden. Wollte ich hupen, hab ich erst einmal den Blinker betätigt, bis ich dann an der Hupe war, war der andere, den ich anhupen wollte, schon längst weg.
  
  Von Vorteil finde ich vorne auch die zwei Klappfächer. Der Aschenbecher und das Radio können einfach zugeklappt werden, so dass man sie von außen gar nicht mehr sieht.
  Zum Aschenbecher muss man sagen, dass er gut angeordnet ist. Nicht wie bei den meisten Autos eher unten, sondern beim Clio ist er oben, so dass man ihn auch während der Fahrt immer trifft.
  
  Die Sitze im Clio waren eigentlich immer sehr bequem. Auch nach 11 Jahren waren sie noch nicht aufgeplatzt oder zusammengesessen. Man konnte wirklich noch sehr gut sitzen. Außer vielleicht in den Kurven. Der Halt in diesen Sitzen war nicht so gut. Man kam sich immer ein wenig wie ein Really-Fahrer vor.
  
  Vom Platz her kann man sagen, dass der Clio wirklich vorbildlich ist. Er bietet Platz für 5 Personen, wie die meisten. Die Beinfreiheit ist ausreichend und auch die Kopffreiheit ist in Ordnung.
  Geht man aber zum Einkaufen, dann ist der Clio ein kleines Platzwunder. Einen kompletten Umzug haben wir fast ausschließlich mit diesem Gerät gemacht. Als wir Möbel kauften haben wir reingebracht: 1 Ehebett in Einzelteilen, 1 Matratze und einen Lattenrost. Dazu mussten allerdings dann schon die Rücksitze umgeklappt werden, was aber problemlos geschieht.
  
  Fahrverhalten
  Das Fahren mit dem Clio hat mir immer sehr viel Spaß gemacht. Von der Beschleunigung her, war das Auto schon gut eingefahren und fuhr auch auf der Autobahn mal 160 km/h. Auch das Geräusch im Wagen war wirklich nicht zu laut. Angenehm eben.
  
  In den Kurven war er manchmal, gerade in höheren Geschwindigkeiten, etwas schwammig. Auch kam er schneller mal auf die andere Fahrbahn.
  
  Reparaturen
  Wie gesagt, dass Auto war knapp 11 Jahre alt und hatte hier und da mal ein paar Fehler. So musste einmal die Batterie ausgetauscht werden, einmal war der komplette Anlasser defekt, die rechte Radaufhängung musste erneuert werden einmal ging die Intervallschaltung vom Scheibenwischer kaputt.
  Ich hatte aber mit meinem Autohaus soviel Glück, dass die mir alle diese Fehler kostenlos reparierten. Das einzige was ich für den Wagen in den zwei Jahren ausgegeben hatte, waren ca. 45 Euro für neue Bremsklötze.
  
  Mit Rost hatte der kleine kaum Probleme, erst jetzt am Schluss machte sich ein kleiner Fleck über einem Rad bemerkbar. Ansonsten konnte man von außen nichts sehen.
  
  Wer allerdings eine Werkstatt hat, die nicht so viel aus Kulanz macht, kann schon ein wenig mehr in die Tasche greifen.
  
  Kosten
  Wenn ich den Clio mit meinem Matiz vergleich, dann schneidet der Clio nicht wirklich gut ab.
  Steuerlich kostete mich der Clio knappe 125 Euro, der Matiz gerade mal 40 Euro.
  In der Versicherung ist der Clio in einer niedrigen Stufe eingestuft. Hier bezahlte ich bei 75% knappe 20 Euro monatlich. (Nur Haftpflicht). 29 Euro bezahle ich jetzt für den Matiz, aber mit Vollkasko.
  
  Vom Verbrauch war der Clio Ok. Mit Sommerreifen 7 Liter Benzin, mit Winterreifen 8 Liter.
  
  Fazit
  Ich bin mit meinem Clio sehr gerne in der Gegend rumgefahren. Es war ein tolles Auto und mir fiel der Abschied ehrlich schwer.
  Trotzdem glaube ich nicht, dass er den nächsten Winter überstanden hätte. Nur deshalb habe ich mich für ein Neues entschieden.
  Dass ich mir keinen neuen Clio gekauft habe, liegt daran, dass er mir in der Anschaffung zu hoch gewesen wäre und mir die neuen, bulligeren Modelle nicht mehr ganz so gut gefallen.
  Dennoch hab ich den Kauf nie bereut. Gerade für jüngere Autofahrer ein super Gefährt. Nicht zu teuer und wenn mal eine Beule reinkommt, dann ist es auch nicht so schlimm wie bei einem Neuwagen. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    tobi.birkner, 25.06.2002, 10:31 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    7-8 Liter sind schon ganz schön viel für so ein kleines Auto, also mit meinem Astra mit 100 PS brauche ich nur ca. 6,5 Liter, obwohl der weitaus schwerer und schneller ist. Ansonsten find ich den Clio auch ein bißchen eine Klapperkiste, ein

  • 

    aroza, 08.06.2002, 19:55 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    meine schwester hatte auch mal einen...

• Fahrspaß aus Frankreich

  

  22.04.2002, 20:45 Uhr von
  LeBaron
  Nach langer Zeit endlich wieder zurück. Danke fürs Lesen, Bewerten und Kommentieren.

  4

  Bewertungen (19) / Kommentare (2)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Es hat schon vorteile in einer Autowerkstatt zu arbeiten. Dadurch kann ich meine Leidenschaft zu der Automobilen Welt viel besser ausleben und komme oft in den Genuss verschiedene Automodelle zu erleben und zu erfahren.
  Da ich in einer Renault Werkstatt arbeite sind diese natürlich hauptsächlich Autos von Renault.
  In letzter Zeit hatte ich viel Kontakt mit dem aktuellen Clio, dadurch hatte ich Gelegenheit dieses Auto recht gut kennen zu lernen.
  
  An meinem Arbeitsplatz befindet sich ein dreitüriger Clio 1,6 16V Dynamique im Vorführwagensortiment und genau diesen benutze ich sehr oft um diverse Sachen zu erledigen. So ist es mir möglich ein Urteil über dieses Automobil zu fällen.
  
  Design:
  Als erstes möchte ich das Auto aber etwas beschreiben, denn der Clio sieht richtig gut aus.
  Seit das Auto im letzten Jahr optisch überarbeitet wurde ist er ein richtiger Charakterdarsteller geworden. Vor allem die Frontpartie sticht dabei ins Auge. Die weit hochgezogenen und scharf geschnittenen Klarglasscheinwerfer ergeben mit dem gelochten Kühlergrill ein richtig aggressives Aussehen. Dadurch kann man sagen das der Clio wohl nicht nur als sogenanntes Frauenauto gehandelt werden soll sondern viel mehr auch sportlich orientierte Kunden ansprechen möchte.
  Die Seitenlinie ist wie gehabt, gefällt mit ansprechenden Formen und scheidet die Geschmäcker am rundlichen Rücken. Die Heckscheibe ist sehr gewölbt und trifft zusammen mit dem abfallenden Dach zwar nicht jeden Geschmack sieht aber in meinen Augen sehr gut aus. Die neu gezeichneten Rückleuchten und die bullige Heckstosstangen vermitteln nun auch dem Heck ein sattes Auftreten.
  Die Serienmäßigen 15 Zoll Aluräder im 5 Speichen Look passen gut zum Erscheinungsbild des Clio, dazu passt auch das der 1,6 16V 15 Millimeter tiefer ist als seine schwächeren Brüder.
  
  Innenraum:
  Die lenzjährige Überarbeitung tat aber vor allem dem Innenraum gut. Dieser wurde komplett neu eingerichtet und ist vor allem in der Dynamique Version sehr attraktiv gelungen.
  Der ganze Innenraum ist in ganz dunklem grau gehalten und die verwendeten Stoffe dominieren in schwarz. Das Armaturenbrett wird von einer großen Mittelkonsole dominiert in welcher sich Luftdüsen, Heizbetätigung, Radio und auf Wunsch Navigationssystem befinden. Die Instrumenteneinheit besteht aus zwei runden Instrumenten für Tacho und Drehzahlmesser. Diese werden noch betont durch die gewölbte Abdeckung der Instrumente und sind Alufarben eingefasst. Ergänzt werden diese Instrumente durch Tankuhr und Wassertemperatur und einem Feld mit Kontrollleuchten. Den letzen Schliff verleihen dem Instrumententräger zwei alufarbene Leisten auf Fahrer und Beifahrerseiten und das schicke Dreispeichen Lederlenkrad.
  Die Seitenverkleidungen sind modern gestaltet und mit dem gleichen Stoff versehen wie er auch bei den Sitzen zum Einsatz kommt, hinzu kommt die praktische Anordnung der Schalter für Fenster und Spiegel und der Alufarbene Türgriff.
  Die Sitze sehen schon im Stand sportlich aus und glänzen dann im Alltag mit gutem Komfort und gutem Seitenhalt.
  Das Platzangebot vorne ist dabei als großzügig zu bezeichnen wofür es hinten doch etwas zu eng hergeht. Vor allem das abfallende Dach ist verantwortlich dafür das wenig Kopffreiheit vorhanden ist aber auch für die Beine gibt es nicht all zu viel Platz.
  Der Kofferraum ist ebenfalls nur Durchschnitt und fasst 255 Liter Gepäck, kann aber durch die geteilte Rückbank erweitert werden.
  Es bleibt anzumerken das der Clio mit 3,77m Länge, 1,639m Breit und 1,417m Höhe eben immer noch ein Kleinwagen ist. Erstaunlicherweise habe ich in meinem kleineren, uralten Mazda 121 hinten mehr platz als im Clio.
  
  Sicherheit:
  Dies ist ein Thema welches Renault in letzter Zeit sehr groß schreibt. Mit dem aktuellen Laguna hat Renault auch eindrucksvoll bewiesen wie sicher Autos dieser Marke sein können. Nicht um sonst hat der Laguna 5 von 5 Sternen im europäischen Crashtest erhalten.
  Der Clio setzt ebenfalls auf Sicherheit.
  Immerhin bietet er Gurtstraffer vorne und hinten, Gurtkraftbegrenzer vorne, ABS, Fahrer, Beifahrer und Seitenairbags, Bremsassistent, Dreipunktgurte für alle, spezielle Kopfstützen vorne, drei verstellbare Kopfstützen hinten, Isofix Kindersitzbefestigung vorne und hinten und einen dafür abschaltbaren Beifahrerairbag.
  Für einen Kleinwagen ist die Liste der Serienmäßigen Ausstattungen sehr umfangreich zumal es in der Zwischenzeit für 500 € sogar noch ESP gibt.
  
  Endlich wird gefahren:
  Nun aber genug mit Beschreibungen endlich will ich meine Eindrücke beim Fahren rüberbringen.
  Unser Vorführwagen wird von einem 107PS starken 1,6 Liter Motor angetrieben.
  Diese Leistung reicht um den immerhin 1070kg floh ordentlich auf Turen zu bringen. Der Motor dreht spontan und willig hoch ohne dabei laut zu werden. Die Fahrleistungen sind dabei wirklich beeindrucken. Beim vollen Beschleunigen zieht der Clio so kräftig an das man meint mehr PS unter der Haube zu haben. Die Werksangaben von 9,6 Sekunden bis 100 km/h glaubt man auf jeden Fall sofort. Doch auch im Durchzug gibt sich das Auto keine Blöße. Er zieht auch aus niederen Drehzahlen ordentlich durch und auf der Autobahn bekommt man den Tacho auf über 200km/h was die Versprochenen 195km/h ebenfalls sehr glaubwürdig macht.
  Das 5 gang Getriebe ist gut abgestimmt und lässt sich auch gut schalten.
  Ein Plus ist auch die gute, Leichtgänge Lenkung. Sie vermittelt guten Fahrbahnkontakt obwohl sie recht leicht ist. Das Fahrwerk selber ist ebenfalls sehr gelungen.
  Der Clio bietet einen guten Federungskomfort welcher aber nicht so weich ist wie man das von alten Franzosen gewöhnt war. Er hat auch eine straffe Note. Das Kurvenverhalten ist wiederum lobenswert. Er erreicht hohe Kurvengeschwindigkeiten ohne unstabil zu werden. Der Durchschnittsfahrer (wie ich) wird wohl nie an die Grenzen des Fahrwerks gelangen.
  Wer dann mal Bremsen muss hat ebenfalls kein Problem. Die Bremsen verzögern stark und zuverlässig wobei es aber Autos gibt die noch besser bremsen.
  Freude kommt an der Tankstelle auf. Man bekommt das Auto selten auf weit über 8 Liter und wer normal fährt kommt an die versprochenen 7 Liter heran. In meinen Augen ist das für ein Auto mit über 100 PS ein sehr guter Wert.
  Also wirklich ein Auto das beim Fahren noch Spaß vermittelt ohne das dies an der Tankstelle bestraft wird.
  
  Preise:
  Wer nun Interesse am Auto bekommen hat muss mindestens 14300 € übrig haben. Dafür bekommt er den 1,6 16 V Dynamique oder auch den Privilege mit anderer Innenausstattung und anderen Ausstattungsdetails.
  Für dieses Geld bietet der Dynamique allerdings recht viel:
  Außentemperaturanzeige, elektrische Außenspiegel, beheizbar und in Wagenfarbe, elektrische Fenster vorne, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Nebelscheinwerfer, höhenverstellbarer Fahrersitz, Kassettenradio, Sportsitze, Alufelgen, Bordcomputer, Lederlenkrad und sogar eine Klimaanlage.
  
  Damit man auch lange Freude daran hat gibt es 2 Jahre Garantie (auf Wunsch auch länger), 12 Jahre gegen Durchrostung. Zum Kundendienst muss der Clio nur noch alle 30000km oder alle 2 Jahre.
  Hinzu kommt das der Motor nach D4 Abgasnorm eingestuft ist und damit am Anfang keine Steuern kostet.
  
  In der Zuverlässigkeit gibt es auch nichts zu kritisieren. Als der Clio mit überarbeiteter Optik auf den Markt kam gab es zu Anfang Probleme mit der Verarbeitung. Inzwischen ist die aber so gut wie kein Thema mehr.
  Technisch haben wir mit dem Clio auf jeden Fall keine Probleme und das macht die Empfehlung noch leichter.
  
  Fazit:
  Der Clio ist schick, schnell, sparsam, sicher, gut Ausgestattet und im Vergleich zur Konkurrenz recht günstig. Als 1,6 Liter lässt er sich später allerdings nicht mehr so gut verkaufen und dadurch ist ein gewisser Wertverlust en zu kalkulieren. Wer weniger Wert auf Power legt kann im Clio Sortiment auch einen kleineren Motor wählen. Ich persönlich finde den 1,6 allerdings am besten.
  
  Autor:
  Somerset/LeSabre/LeBaron
  
  
  ================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
  
  Einleitung:
  
  In meinem Beruf komme ich immer wieder mit neuen Autos in Berührung. Da Autos auch noch mein größtes Hobby sind schreibe ich natürlich auch sehr gerne über diese. Als neues Objekt der Begierde habe ich mir den aktuellen Renault Clio, in einer Dieselversion, ausgesucht. Dieses Modell befindet sich derzeit als Vorführwagen im Fuhrpark meines Arbeitgebers.
  
  Design:
  
  Der aktuelle Clio fällt von Vorne am meisten auf. Große, fast dreieckige Scheinwerfer dominieren die Front. Untermalt wird das ganze von einem zweigeteilten Kühlergrill und einer bulligen Stoßstange. Auch die Renault Rhombe ist nicht zu übersehen.
  Von der Seite betrachtet gibt sich der Clio recht schlicht. Auffallend ist höchstens noch die breite C-Säule, das nach hinten abfallende Dach und der gewölbte Heckabschluss. Unscheinbare Radausschnitte und gerade Linien lassen die Seite recht ruhig wirken. Dadurch wirkt der Clio optisch kompakt, was er aber auch ist. Er ist gerade mal 3,773m lang, 1,639m breit sowie 1,417m hoch, ein Kleinwagen eben.
  Das Heck gibt sich ebenfalls nicht wirklich auffallen. Auch hier bilden dreieckige Rückleuchten den Abschluss, die gewölbte Heckscheibe und eine bullige Stoßstange ergänzen das gefällige Design.
  Insgesamt wirkt der Clio gefällig unauffällig und fährt noch nicht auf der aktuellen sehr exzentrischen Renault Designlinie mit. Man könnte dem Clio unterstellen das er schon etwas angestaubt wirkt, ich finde ihn aber immer noch frisch und fast schon Zeitlos.
  
  Innenraum:
  
  Den Innenraum könnte man als bieder oder auch als gelungen bezeichnen, je nach Geschmack. Mir gefällter er jedoch recht gut.
  Das Armaturenbrett wird von zwei großen runden Instrumenten dominiert und übersichtlichen Anzeigen für Tank und Temperatur ergänzt. Das ganze ist von angenehmen Plastik umgeben welches sich weich anfühlt. In diesem Weichen Plastik ist die ganze Oberfläche des oberen Teils des Armaturenbretts gehalten. So ergibt sich auf den ersten Blick ein Gefühl von Hochwertigkeit. Weiterhin wird das Armaturenbrett von einer Mittelkonsole dominiert in welcher sich Luftdüsen, Radio und Heizbetätigung befinden. Nach unten hin wird das Armaturenbrett von einer Leiste abgegrenzt welche je nach Version in einer verschiedenen Farben gehalten ist.
  Darunter ist es vorbei mit guten Materialien, hartes Plastik dominiert welches nicht besonders gut verarbeitet ist. Am auffälligsten ist dies beim Handschuhfach zu sehen. Der Deckel sitzt einfach schief und Renault hat dieses Problem bis jetzt noch nicht zufriedenstellend gelöst.
  Die Seitenverkleidungen bestehen aus hartem Plastik und Stoff der Sitze. Sie sind optisch überzeugend gestaltet und beinhalten die Tasten der elektrischen Fenster. Dies ist gut gelöst und praktisch, genauso wie das Schloss in der Armlehne der Beifahrerseite. Mit diesem Schloss lässt sich der Beifahrerairbag abschalten und ein Kindersitz kann positioniert werden.
  Die Sitze gefallen mit gutem Stoff sind aber recht schlich gezeichnet. Dafür ist der Sitzkomfort gut wenn auch noch lange nicht perfekt. Nach wie vor ist die Schenkelauflage zu gering. Die Verstellung ist einfach und es lässt sich bald eine bequeme Sitzposition finden. Das Lenkrad liegt gut in der Hand und die Schalter sind übersichtlich angeordnet. Das Raumgefühl finde ich nicht gerade üppig und ich fühle mich immer etwas eingeengt. Hier gibt es Autos die mehr Platz vermitteln und auch haben. Im Heck ist es noch schlimmer. Für die Beine gibt es gerade noch ausreichenden Raum, dank des abfallenden Dachs wird es aber für die Köpfe eng.
  Am Schluss noch der Kofferraum. Dieser fasst 255 Liter, guter Durchschnitt also. Bei bedarf lassen sich die Sitze umklappen und es entsteht ein relativ großer Raum.
  
  Motor:
  
  In meinem Testmodell kommt ein 1,5 Liter kleiner Diesel zum Einsatz. Dieser besitz die moderne Commen Rail Einspritztechnik und entfaltet 65 PS bei 4000 U/min. Drehmoment gibt es immerhin 160Nm bei 2000u/min. So gerüstet und mit einem Gewicht von 1035kg verspricht Renault 15 Sekunden bis 100km/h und 163km/h Endgeschwindigkeit sowie einen Normverbrauch von 5,4 Litern. Hört sich für Sportsfreunde zwar nicht berauschend an sollte im Alltag jedoch genügen. Die Kraft überträgt ein 5 Gang Getriebe und eine Automatik gibt es auch gegen Aufpreis nicht.
  
  Erfahrungen:
  
  Das Leben mit dem Clio ist so unscheinbar unauffällig wie das ganze Auto.
  Man betätigt die Fernbedienung im Schlüsse und das Auto wird per Funk entriegelt. Der Einstieg ist einfach doch man muss sich leicht bücken da der Clio noch eine normale Höhe hat und kein aufgeschossener Kasten ist wie es immer mehr Autos werden.
  Erst mal drin kann man starten ohne vor zu glühen. Der kleine Diesel nimmt mit deutlich spürbarem nageln den Dienst auf. Der Unterschied zu alten Dieseln ist dennoch enorm, zwar ist das Nageln deutlich aber doch so dezent geworden das nicht gleich die ganze Nachbarschaft aufwacht.
  Erst mal in Fahrt ist der Motor in kaltem Zustand relativ zäh und man bekommt schon zu spüren das nur 65 PS am Werke sind. Die Schaltung lässt sich exakt bedienen und die Lenkung arbeitet leichtgängig. Dafür lässt sie etwas den Straßenkontakt vermissen. Der Fahrkomfort kann sofort überzeugen. Im Innenraum kommt das Nageln sehr gedämpft an und der Federungskomfort ist sehr gelungen. Der Clio federt weich ohne in Kurven große Seitenneigung aufkommen zu lassen. Bodenwellen werden sauber ausgefiltert und man könnte meinen das Fahrwerk entstammt einem größeren Auto. Die Sitze bieten ausreichenden Seitenhalt ohne jedoch, auch nur entfernt, an Schalensitze zu erinnern.
  Man ist angenehm unterwegs in diesem Auto und je wärmer der Motor wird desto mehr macht es Spaß. Der Clio wird dann recht leise und das Nageln verschwindet fast ganz. Zudem wird er richtig agil. Vor allem der Durchzug vermag dann zu überzeugen. Tritt man aufs Gas legt der Motor spontan zu und man muss fleißig schalten. Belohnt wird man von einem Gefühl der souveränen Motorisierung. Man beginnt jedoch die Fahrleistungen zu überschätz4en und traut dem Clio mehr zu als er kann. Aber er ist flott genug um auch mal auf eine lange reise zu gehen und dort wird man seinen Verbrauch schätzen. Dieser ist nämlich wirklich nicht schlecht. Auch bei vielen Kurzstrecken und flotter Fahrweise kommt man nur knapp über 6 Liter, wenn man normal fährt bleibt man spürbar unter 6 Liter und wenn man sehr sorgsam fährt kann man es sogar unter 5 Liter schaffen. Allerdings ist es nicht Praxisnah und so sollte man sich auf einen Verbrauch von rund 5,5 Liter einstellen.
  In der Werkstatt ist das Auto übrigens nicht auffällig und ein seltener Gast. Bis jetzt hatten wir noch keine Probleme mit diesen Modellen und die Technik kann man als zuverlässig bezeichnen. Wie sich das Auto nach ein paar Jahren verhält kann jetzt noch niemand sagen dazu ist der kleine Diesel zu neu.
  
  Preise:
  
  Preislich gibt sich der Clio dann nicht mehr ganz so unscheinbar wie er eigentlich ist.
  Den Diesel gibt es ab 12250 € in der billigen Authentique Version. Diese ist zwar nicht wirklich schlecht ausgestattet doch die nächste Version ist schon empfehlenswerter.
  Den Expression gibt es für 15850 € und für diesen Preis gibt es dann elektrische Spiegel, elektrische Fenster vorne und vor allen eine geteilt umklappbare Rückbank sowie ein Radio. Eine Klimaanlage und weiter diverse Extras gibt es gegen Aufpreis.
  Es gibt auch noch teurere Ausstattungen doch diese Aufzuzählen macht eigentlich wenig Sinn und wer wirklich Interesse hat kann sich ja bei Renault.de umsehen.
  Erwähnenswert ist sicherlich noch die Sicherheitsausstattung. Diese beinhaltet natürlich ABS, Airbag für Fahrer, Beifahrer und Seite, einen Bremsassistenten, Dreipunktgurte und Kopfstützen auf allen 5 Plätzen, Gurtstraffer und Begrenzer vorne und Isofix Kindersitzbefestigung vorne und hinten ein ESP gibt es leider erst für den stärkeren Diesel ist angesichts des guten Fahrwerks auch nicht nötig. Verbesserungswürdig wäre vielleicht noch die Bremsleistung. Diese packt zwar ordentlich zu aber es gibt in der Zwischenzeit viele Autos die besser bremsen.
  
  Fazit:
  
  Der Clio kommt zwar so langsam in die Jahre kann aber mit dem kleinen Diesel immer noch überzeugen. Er sieht gut aus und fährt sich auch so. Er hat eine anspruchslose Technik und ist recht gut wieder zu ver4kaufen. So kann man den Clio kurz und knapp beschreiben.
  
  Autor:
  Somerset/LeBaron/LeSabre
  
  
  ================= Bei Verschmelzung identischer Produkte angehängt: ==========================
  
  Den Renault Clio gibt es nun schon einige Zeit in der aktuellen Grundform. Bisher hat mir das Auto eigentlich nicht besonders interessiert, da mir das Äußere nicht markant genug war und der Innenraum einfach nur einfallslos und billig wirkte.
  
  Doch Renault hat etwas getan.
  Letztes Jahr wurde der Clio sehr gründlich überarbeitet. Dabei hat Renault wirklich ganze Arbeit geleistet.
  Der Clio wirkt nun ausgesprochen schick und modern.
  
  *******Allgemeine Beschreibung*******************
  
  Das fängt schon bei der Frontpartie an. Sehr große, dreieckige Klarglasscheinwerfer prägen das Bild. Ergänzt wird das ganze durch einen auffälligen Kühlergrill und einer optisch voll integrierten Stosstange.
  Mit all diesen Komponenten hat die Front einen leicht aggressiven Ausdruck bekommen, welcher durch unverwechselbares Design besticht.
  Die Seitenlinie gefällt weiterhin durch das nach hinten abfallende Dach, profitiert aber eindeutig von den neuen Stosstangen. Diese lassen den Clio auch von der Seite bulliger und sportlicher aussehen, vor allem wenn die (je nach Version) optionalen 15 Zoll großen Aluräder montiert sind.
  Die Heckansicht wurde zwar nicht radikal verändert, sieht aber dank der neuen Grafik der Rückleuchten und der neuen Stosstange ebenfalls frischer und viel attraktiver aus.
  
  Soweit das äußere Bild des Clio. Doch Renault hat vor allem im Innenraum ganze Arbeit geleistet.
  
  Ein komplett neues Armaturenbrett (samt Mittelkonsole) haucht dem Clio nun endlich den Schick ein den man eigentlich von einem Auto aus Frankreich erwarten kann.
  Die Instrumente bestehen aus zwei großen runden Anzeigen für Tacho und Drehzahl, sowie zwei Anzeigen für Temperatur und Tank.
  Die Armaturentafel ist oberhalb der runden Instrumente Ausgeformt und wirkt dadurch sehr attraktiv.
  Die Mittelkonsole ist sehr klar gezeichnet und besticht durch ihr klares Design. Darin enthalten sind Luftgitter, Radio. Heizung und zwei Dosenhalter.
  Auf der Beifahrerseite sticht gleich eine Zierleiste oberhalb des Handschuhfaches ins Auge, welche es in etlichen Farbvarianten gibt.
  Auch Seitenverkleidung und Sitze präsentieren sich in zeitgemäßem Design.
  
  Hervorzuheben ist das Renault jetzt eindeutig bessere Materialen verwendet und dem Clio dadurch ein viel hochwertigeres Gefühl mit auf den Weg gibt.
  
  *****Mein Test******
  
  Mein Testauto war übrigens ein Clio 1,4 16V in Dynamique Ausstattung.
  
  Das bedeutet das es sich um ein 98PS starkes dreitüriges Auto handelt welches etwas sportlicher daherkommen will.
  Von außen gibt sich der Dynamique gleich an den 15 Zoll Alufelgen zu erkennen und im Innenraum herrschen dunkle töne vor.
  Die Serienmäßigen Sportsitze präsentieren sich in schönem und angenehmen Stoffdesign, die Instrumente sind mit silber eingefasst und die Zierleisten im Innenraum zeigen sich ebenfalls in silber.
  Dadurch ergibt sich eine sehr angenehme Atmosphäre im Innenraum die sein direkter Vorgänger nie bieten konnte.
  
  Von der Technik hat sich allerdings nicht viel geändert, außer das der Motor nun die D4 Abgasnorm schafft.
  Mit 98 PS soll der Clio in 10,5 Sekunden auf 100km/h sprinten und bis 186km/h beschleunigen.
  Dabei soll sich der Verbrauch bei 6,7 Liter einpendeln.
  
  Soweit die Theorie, in der Praxis kann mich der Motor nicht ganz überzeugen. Im unteren Drehzahlbereich liegt nur wenig Durchzug an und wer die Fahrleistungen ausnutzen will muss den Motor ordentlich drehen. Dabei wird der Motor allerdings etwas laut.
  Hier macht sich bemerkbar das der Clio zwar nur 3,77m lang, 1,639m breit und 1,417m hoch ist aber immerhin 1055kg wiegt.
  Irgendwie wünscht man sich immer etwas mehr Hubraum zu haben.
  Dafür entschädigt der Clio aber an der Tankstelle. Man kann durchaus deutlich unter 7 Liter kommen und auch bei sehr zügiger Fahrt kommt man nur gegen 9 Liter.
  Bei diesen Werten muss man bedenken das immerhin 98PS zur Verfügung stehen.
  
  Ansonsten ist der Umgang mit dem Clio sehr angenehm und problemlos. Die Sitze sind sehr gut mit dem Platzangebot hinten kann man zufrieden sein und der Kofferraum ist mit 255 Liter groß genug für einen Kompaktwagen.
  Der Clio liegt auch gut auf der Strasse. Die Federung vermittelt sehr viel Komfort und die Kurvenlage ist trotzdem sehr gut.
  Auch die Bremsen zeigen gute Wirkung. Zudem kann man sich auch noch auf die gute Sicherheitsausstattung verlassen.
  
  Nach einem Wochenende mit diesem Auto ist es mir sehr schwer gefallen es wieder zurück zu geben, doch von der finanziellen Seite kann ich ihn mir einfach noch nicht leisten.
  
  Mein gewähltes Modell kostet mindestens 13700 €.
  In diesem Preis sind ABS, Fahrerairbag, Beifahrerairbag (abschaltbar), Seitenairbags, gurtstraffer vorne und hinten, Bremsassistent, elektrische Fenster vorne, elektrische Spiegel, Klimaanlage, Bordcomputer, Radio mit Kassette, und noch etliches mehr enthalten.
  Gegen Aufpreis gibt es sogar eine Klimaautomatik, beheizte Vordersitze und sogar ein Navigationssystem und noch manches mehr.
  Also insgesamt ein sehr gut ausgestattetes Auto.
  
  Wer eine genaue übersicht zum aktuellen Clio sucht sollte bei www.renault.de vorbeischauen.
  Das komplette Clioprogramm zu beschreiben würde diese Meinung sprengen.
  
  *********Fazit**************
  
  Der überarbeitete Clio ist endlich ein sehr attraktives Auto geworden für das man sich durchaus begeistern kann. Auch der Preis stimmt wenn man die luxuriöse Ausstattung berücksichtigt. Der Motor ist zwar nicht unbedingt das Beste aber man kann sehr gut damit leben.
  Wer einen Clio kauft trifft sicher eine gute Wahl. Was die Langzeitqualität betrifft kann ich leider keine Aussage machen da ich den Clio nicht persönlich besitze.
  
  Gruß euer Somerset/LeSabre/LeBaron weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Wolfsfrau41, 23.04.2002, 20:53 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Auch wenn ich ja total auf Ford stehe, aber Dein Bericht war sehr ausführlich und interessant zu lesen. Gruß Andi

  • 

    Cessy, 22.04.2002, 21:01 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sehr ausführlich

• Clio Campus (1.2 ECON)

  

  20.02.2002, 17:51 Uhr von
  pajso
  

  4

  Bewertungen (4)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Rechts ist das Gaspedal, auch bei diesem Auto - und wenn ich manchmal etwas anderes denke holt mich der nächste Tankstopp wieder zurück. Nachdem ich viel Langstrecke und fast keinen Stadtverkehr mit dem Auto zurücklege, liegt der Verbrauch bei 6 Litern Super - dabei fahre ich auf der Autobahn nicht wie der Weltmeister, aber auch nicht besonders langsam. Wohlgemerkt, rechts ist das Gaspedal. Wenn trotzdem nicht viel passiert liegt das an dem niedlichen Motor und weniger als 50kW. Aber da bin ich selber schuld dran.
  
  In der Mitte ist die Bremse - und wirklich mit ABS kommt Freude auf. Abhängig vom Untergrund merke ich das Einsetzen des ABS genau - nicht zu aufdringlich, aber deutlich wahrnehmbar. Gerade auf Schnee und Eis ist der Vorteil überdeutlich bei einem derart "leichten" Auto.
  
  Rost ist bis auf die Bremsscheiben und den Auspuff - nach 3,5 Jahren und cirka 28000km gewechselt - kein Thema. Bremsscheiben sind demnächst dran.
  
  Die Inspektionskosten sind relativ niedrig und kommen auch nicht häufig vor.
  Reparaturen - bei Langstreckennutzung? Fremdwort.
  Und die einzigen Flüssigkeiten die ich bei diesem Auto nachfülle sind Benzin und Scheibenreiniger. Und das nicht weil mir der Ölstand, die Bremsflüssigkeit und die Kühlerflüssigkeit egal sind, sondern weil sich zwischen den üblichen Wartungsintervallen nichts ändert.
  
  Die Zentralverriegelung ist gerade bei winterlichem Einsatz angenehm - ein Gruss an alle, die die Türschlösser noch enteisen....
  
  Komfort im Innenraum sollte man nicht groß schreiben bei dem Wagen - kleinwagentypisch halt. Dafür kann man aber die kleine Kiste auch gut zum Transport von großen Dingen verwenden. Wenn die Rücksitzbank umgelegt ist, paßt wegen des steilen Kofferraumdeckels viel rein. Bei guten Packfähigkeiten läßt sich fast ein Kubikmeter unterbringen - nur bei globigen Dinge ist meist mit dem ersten Teil auch schon das letzte eingepackt.
  
  Zum Zeitpunkt des Kaufs war für mich der Clio die einzig vernünftige Entscheidung - Corsa ohne Kommentar, bei Ford (Fiesta) und Mazda (121) wollte mich niemend beraten, Suzuki (wie heißt die kleine Kiste bei denen nochmals?) war arg minimalistisch und Polo für die gebotene Leistung zu teuer. Peugot hatte noch keine Wegfahrsperre, Citroen zu sauer. Und dann bleibt als einziges französisches Ambiente - Renault.
  
  Hatte ich die Kupplung schon erwähnt? Muß ich auch nicht. Ist halt da wo sie hingehört. Funktioniert - gut.
  
  Ob ich den wieder nehmen würde?
  Rational ja - wenn ich wesentlich mehr fahren würde vielleicht mit mehr Leistung... weiterlesen schließen