Audi A2 Testbericht

So Lautet der Werbespruch von Audi.


AUDI. Vorsprung durch Technik.
Nach 10 Jahren hatte mein alter Golf II seinen Geist, sprich Getriebe, aufgegeben und musste ersetzt werden. Bei den heutigen Preisen für ein Auto begann dann die Qual der Wahl. Es wurden mehrere Autos der verschiedenen Marken Probe gefahren. Darunter z.B. von Renault Clio und Twingo, von Mercedes die A-Klasse, von Peugeot der 206 und 307, von Volvo der V 40, von Chrysler der PT Cruiser, von Volkswagen der Golf IV, von Fiat Punto und Stilo, von Audi der A3 und von Landrover der Freelander. Eher zufällig setzte ich mich dann in einen A2, nur um mal zu schauen. Und dann die Überraschung. Der Innenraum ist ja richtig geräumig. In unserer Familie sind von Audi schon ein A6 und ein TT in Gebrauch. Deshalb kann ich sagen, daß die Qualität der Verarbeitung und der verwendeten Materialien im A2 diesen Modellen in nichts nachsteht. Die Anzeigen, Schalter, Radio, Lenkrad sind zum Teil identisch.
Nachdem meine Wahl dann auf einen A2 gefallen war, begann im Internet die Suche. Ich wurde dabei auf die Kamps-Gruppe aufmerksam. Das sind mehrere Autohäuser, die Audi und VW vertreiben. Das Angebot an A2 ist riesig und man kann sich verschiedene Farben und Ausstattungsvarianten mal auf einem Fleck ansehen. Im Sortiment fiel mein Auge auf einen Wagen mit einiger Sonderausstattung. Nach kurzem Anruf fuhr ich dann nach Hamm um ihn mir mal anzusehen. Der Wagen kostet neu knapp 21.000 Euro und stand hier als 11 Monate altes Auto mit etwa 8.000 km für knapp 15.000 Euro. Der Verkäufer erklärte, daß der Vorbesitzer die AUDI AG ist. AUDI bietet seinen Angestellten die Möglichkeit verschiedene Modelle für eine monatliche Rate zu leasen und nicht günstiger zu kaufen, da man die Ersparnis ansonsten als geldwerten Vorteil am Jahresende versteuern müßte. Nachdem ich mich schon vorher fest mit dem Erwerb angefreundet hatte, wurde der Kauf dann unter Dach und Fach gebracht. Bevor das Autohaus das Auto ausliefert, wird es von der DEKRA nochmal genau unter die L upe genommen und geprüft, ob auch wirklich alles funktioniert.

Im Freundes- und Bekanntenkreis wurde dann erst einmal die Stirn gerunzelt. ?A2. Das ist doch dieses Ei, das so seltsam aussieht.? Aber noch kurzer Vorführung ändert sich das dann doch relativ schnell. Durch das Ambiente im Innenraum vergißt man sehr schnell, welche Abmessungen das Auto hat. Das ist echte, durchdachte Ingenieurskunst. Man hat bei allem das Gefühl, daß sich jemand beim Bau und Entwurf Gedanken gemacht hat. Ob es jetzt die doppelte Gepäckraumabdeckung ist, der innenliegende Griff an der Heckklappe damit man sich beim Schließen die Hände nicht schmutzig macht, die Fernbedienung, mit der man das Auto nicht nur öffnen und schließen, sondern auch gleichzeitig bei längerem Drücken die Fenster hoch- und runterfahren kann, oder, oder, oder.

Motor:
Den Motor kann man sich nicht ansehen, da es in dem Sinne keine Motorhaube gibt. Es läßt sich vorne im Kühlergrill nur eine Serviceklappe öffnen. Hier kann man den Ölstand kontrollieren und Öl und Wasser nachfüllen. Über zwei Griffe läßt sich zwar die Motorhaube entriegeln und abnehmen, die hat man aber dann in der Hand. Die Batterie ist unter einer Abdeckung im Kofferraum untergebracht.
Der A2 wird als 1,4 l Benziner mit 55 kW, als 1,4 l Diesel TDI mit 55 kW, als 1,6 l Benziner FSI mit 81 kW und als 1,2 l TDI mit 45 kW als 3 Liter Auto angeboten. Ich fahre jetzt die 1,4 l Benziner-Version und bin mit den Fahrleistungen sehr zufrieden. Eingetragen ist er mit einer Höchstgeschwindigkeit von 173 km/h. Auf der Autobahn hatte ich ihn bedingt durch die Tachoungenauigkeit und Shell V-Power? bei 190 km/h. Im unteren Drehzahlbereich ist das Auto eher etwas träge. Im mittleren und oberen Bereich dagegen macht es richtig Spaß und man kann angenehm überholen und merkt deutlich den Beschleunigungsvorgang.

Sicherheit:
Serienmäßig ist der A2 mit Fahrer-/Beifahrerairbag und Seitenairbags in den Vordersitzen ausgestattet. Gegen A ufpreis ist auch das sogennante sideguard System erhältlich. Dabei handelt es sich um ein Kopfairbagsystem, das sich wie ein Vorhang vor der seitlichen Fensterfläche entfaltet. Fahrtechnisch wird man von EDS (Elekronische Differentialsperre), ESP (Elektronisches Stabilisierungsprogramm), ASR (Anti-Schlupf-Regelung), ABS (Anti-Blockier-System) und EBV (Elektronische Bremskraftverteilung) unterstützt.
Man hat selbst bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn immer ein sicheres Gefühl und den Eindruck, daß man in einer großen Limosine unterwegs ist.

Innenraum:
Der Innenraum wirkt sehr geräumig und hochwertig verarbeitet. So ist z.B. die A-Säule mit Stoff überzogen. Vorne hat man zwischen den Türen eine Breite von 1374 mm, hinten 1348 mm. Im Vergleich dazu sind es im z.B. im A4 1400 mm bzw. 1357 mm.
Den A2 gibt es mit einer dreisitzigen Rückbank, die sich nur komplett umlegen läßt, und einer zweisitzigen 50:50 geteilten Rückbank.
Der Fußboden taucht nach hinten ab. Dadurch gewinnen die Passagiere auf den Rücksitzen einige Zentimeter mehr an Fußfreiheit. So können auch größere Personen hinten angenehm sitzen.
Die Beleuchtung im Innenraum ist rot (Klimaanlage, Radio, Schalter, Zeiger). Die Rundinstrumente sind weiß hinterlegt. Bei Nacht stellt sich eine angenehme Atmosphäre im Innenraum ein. Die Einteilung des Tachos erfolgt bis Tempo 80 in 5 km/h Schritten, darüber in 10 km/h Einheiten.
In meinem Auto ist ein Radio concert (mit CD-Player und Lautsprechern vorne und hinten) eingebaut. Mit dem Klang bin ich sehr zufrieden. Das Radio hat auch einige nützliche Zusatzfunktionen. So wird z.B. die Lautstärke in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit automatisch nachgeregelt. Oder es werden bei eingeschalteter Verkehrsfunkkennung nach Abstellen des Motors 2 Stunden lang die Verkehrsmeldungen gespeichert. Dieses Speichern kann man auch über zwei Timer voreinstellen und so z.B. morgens beim Einsteigen hören, ob auf dem Weg zur Arbeit/Urlaub ein St au ist. Die Antenne ist in der Heckscheibe untergebracht und so vor Vandalismus geschützt.
Das Auto ist mit einer getönten Wärmeschutzverglasung versehen, wodurch sich das Auto nicht so stark aufheizt. Durch das tiefe Armaturenbrett und die Entfernung zur Frontscheibe ist das Lenkrad nicht unbedingt direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt und man verbrennt sich nicht zwangsläufig die Finger. Der große Abstand zur Frontscheibe zeigt sich auch beim Versuch den Innenspiegel abzublenden. Ging das früher im Golf II mit deutlich angewinkeltem Arm und gelegentlich mit angeschlagenem Kopf und daraufhin verstellten Spiegel wenn man sich nach vorn gebeugt hatte, endete mein erster Versuch im A2 diesbezüglich im Nichts. Man muß seinen Arm schon ausstrecken, um den Spiegel zu erreichen.

Kofferraum:
Die geteilten Rücksitze lassen sich in verschiedenen Positionen arretieren. Standardmäßig sind sie leicht nach hinten geneigt. Als nächstes lassen sie sich in eine senkrechte Position bringen, wodurch man nochmals einige Zentimeter gewinnt. Ganz nach vorne geklappt bilden sie mit der Abdeckung für den doppelten Gepäckraumboden eine Ebene. Durch einen Griff lassen sie sich dann nochmal nach vorne umklappen und bei Bedarf auch ganz ausbauen.
Der Kofferraum hat ein Volumen von 390/1085/1140 l. Zum Vergleich, ein Golf IV bringt es auf 330/1184 l. Der Golf hat eine Gepäckraumlänge bei aufgestellter bzw. umgeklappter Sitzbank von 853 bzw. 1427 mm. Im A2 sind die Abmessungen 650 mm in der Normalstellung, 1190 mm bei doppelt geklappten Fondsitzen und 1390 mm bei entnommenen bzw. einfach umgelegten Sitzen.

Exterieur:
Im hinteren Stoßfänger sind als Sonderausstattung vier Ultraschallsensoren integriert, die durch akustisches Anzeigen den Abstand nach hinten anzeigen. Beim Einlegen des Rückwärtsganges ertönt ein kurzes Piep zum Zeichen der Aktivierung. Ab 1,60 m reagieren die Sensoren und es ertönt ein Piep-Piep-Piep dessen Abstände immer kürzer werden, je näher man dem Hindernis kommt. Bei einem Dauerton ist man dann noch etwa 30 cm entfernt.
Die Heckscheibe ist getönt. Der Heckspoiler behindert die Sicht nach hinten nicht und hat einen nützlichen Nebeneffekt. Steigt man nach einem Regen ins Auto ein, ist der Bereich unterhalb des Spoilers frei von Wasser, während hingegen während der Fahrt der Spoiler aufgewirbeltes Wasser nicht nach oben auf die Heckscheibe gelangen läßt.

Verbrauch:
Ich bin die erste lange Strecke auf der Autobahn unterwegs gewesen und habe bei Tempo 120 km/h, laufender Klimaanlage und eingeschaltetem Licht nur 4,8 l/100 km Super verbraucht. Im gemischten Betrieb (Autobahn, Stadt) liegt der Verbrauch bei laufender Klimaanlage bei 7,0 l. Ohne Klima wären es bestimmt 0,5 l weniger, aber im Augenblick sind es draußen um die 30 C und es ist ein gutes Gefühl, wenn man an der Ampel oder im Stau die Fenster zu hat, während um einen rum häufig alle Fenster und Schiebedächer auf sind und die Lüftung auf vollen Touren läuft.

Karosserie:
Die Karosserie besteht komplett aus Aluminium. Der cw-Wert von 0,25 bedeutet den niedrigsten für ein Serienfahrzeug und ist sicherlich für den niedrigen Verbrauch auf der Autobahn verantwortlich. In der Stadt macht sich durch die ganze Technik dann doch das Gewicht von einer Tonne bemerkbar.

Ausstattung:
Ich habe ein Fahrzeug gewählt, das neben den Ausstattungspaketen Style und Advanced noch etliche weitere Features aufweist, wie z.B. das Winterpaket, Nebelscheinwerfer, Sitzheizung, Anhängerkupplung, Parksystem, Fernbedienung, Alufelgen, Klimaautomatik, Radio concert usw.

Nachteile:
Nachteile die mir bislang aufgefallen sind, sind die breite A-Säule, die gewölbte Heckscheibe, durch die es im Innenspiegel zu Verzerrungen kommt und jedes rückwärtige Fahrzeug wie eine Mischung aus allroad, Jeep und Multipla wirkt und die enge Anordnung der Pedalerie (Gas, Bremse). Hier bekomme ich (Schuhgröße 45) aber eigentlich nur Probleme, we nn ich sehr breite Schuhe trage. Auch könnten mehr und größere Ablagen vorhanden sein. Bei geöffneten Fenstern stellt sich bei höherem Tempo ein lautes Innengeräusch ein (Knattern unter dem Dachhimmel). Aber bei heißen Außentemperaturen und Komfortklimaautomatik stellt sich die Frage Fenster auf oder zu ja eigentlich gar nicht.

Reserverad:
Den A2 gibt es mit und ohne Reserverad. Ich habe das Tire Mobility System. Im Falle eines Plattfußes wird eine Gummiflüssigkeit in den Reifen eingefüllt. Dann muß man ein paar Umdrehungen fahren, damit sie sich im Reifen verteilt und Löcher schließt. Das ganze soll bis zu einer Lochgröße von 6 mm funktionieren und Fremdkörper müssen nicht entfernt werden. Danach wird das Rad mit einem mitgelieferten Kompressor wieder aufgepumpt. Man hat dann ein Notrad mit dem man bis Temp 80 fahren kann. Ich denke das dieses System eine gute Lösung ist, da es die Arbeit erleichert und man nicht mit dem Wagenheber hantieren muß. Wenn sich der Reifen allerdings komplett verabschiedet hat bleibt einem nichts anderes übrig, als sich Huckepack abschleppen zu lassen.

Wartung/Service:
Einer der Gründe für den Kauf waren sicherlich auch die günstigen Unterhaltskosten. Die Werkstattkosten (Lohn, Ersatzteile) sind moderat und auch in der Pannenstatistik ist Audi im vorderen Teil zu finden.
Das Wartungsintervall für den Ölwechsel beträgt bei normalem Serviceintervall i.d.R. 15000 km. Es gibt aber auch Autos mit dem sogenannten LongLifeService. Dadurch kann sich das ganze bis auf 30000 km strecken. Das hängt dann vom Fahrstil und Nutzung ab.

Fazit:
Mit meiner Wahl bin ich sehr zufrieden und denke, daß ich den Kauf auch in Zukunft nicht bereuen werde. Jedem Interessierten kann ich nur raten, dem Auto zumindest eine Probefahrt zu gewähren und es in die engere Wahl zu nehmen. Auch mit der Wahl meines Vertragspartners (Autohaus Wilhelmstrasse der Kamps-Gruppe in Hamm) habe ich einen guten Griff getan. Man ist sehr freun dlich und stets bemüht den Kunden zufrieden zustellen. Auch bei Interesse an anderen AUDI-Fahrzeugen sollte man hier einmal nachfragen, ob ein passendes Auto mit entsprechender Wunschausstattung zur Verfügung steht.