Ford Puma Testbericht

Endlich steht er auch in meiner Garage, mein Puma. 1998 gebaut, knallrot,
auffällig und trotzdem schön (oder gerade deswegen?). Ich drehe mich immer noch mal nach ihm um wenn ich ihn abgestellt habe. Vielleicht liegt das aber auch daran, dass ich ihn \"erst\" seit fast 4 Monaten mein Eigen nennen darf. Mir reichte eine Fahrt um überzeugt zu werden. Hoffentlich reichen euch meine 4 Monate und der Bericht :-)


KAUFANREIZ
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Der Puma von Ford wird nicht von jedem gefahren. \"Von jedem\" natürlich sowieso nicht, und sicher auch von mehr Menschen als z.B. ein Ferrari 550 Maranello, aber trotzdem ist er nicht wirklich oft auf deutschen Straßen zu sehen. Neben dem Aussehen und dem Wolf im Schafspelz war das der schwerwiegendste Punkt bei meiner Entscheidung für den Puma. So bin ich mal eben quer durch Deutschland gefahren um ihn dem zweiten Vorbesitzer abzukaufen.


DESIGN
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Der Puma kommt aus dem Hause Ford. Von außen sieht man ihm das nicht wirklich an. Steht man vor ihm erinnert er wahrlich an eine Wildkatze, wie er oft genannt wird. Der angriffslustige Blick durch die \"Katzenaugen\" entsteht durch die nach hinten gezogenen Scheinwerfer die von Werk aus abgedunkelt sind. Die Größe der Scheinwerfer gilt hauptsächlich dem Design, denn die eigentlichen Lampen sind rund und klein, welche die Augen des Pumas, bei genauerem hin sehen endgültig abrunden. Verstärkt wird der böse Blick durch die Schnauze. Die ist meiner Ansicht nach durch die Abstimmung von Kühlergrill und Frontschürze perfekt. So sieht es aus als wäre der Puma der Straße näher als andere Autos (oder ist es auch so?)!

Zum Sportcoupe machen den Puma aber auch seine Maße. Mit einer Länge von gerade mal 3,98 m, einer Breite von 1,67 m und einer Höhe von nur 1,35 m ist er schnittig und sportlich. Die Fenster werden hinten enger und die Heckscheibe erinnert an ein Bullauge. Meiner Meinung nach ist das Heck des Puma vom Design her aber deutlich schwächer als seine Schnauze. Der Kofferraum zieht sich ein wenig zu sehr nach oben. Die Rück- bzw. Bremslichter sind zwar gekonnt eingearbeitet, aber der Stoßfänger unter den Lichtern könnte für meinen Geschmack weniger breit und dominierend sein. Dadurch, dass der Puma (wie wohl die meisten Autos) hinten höher ist als vorne vergrößert sich der Abstand zwischen Radkasten und Reifen unvorteilhaft und nimmt ihm ein bisschen von seinem Charisma.


AUSSTATTUNG und INNENRAUM
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Ausgestattet ist der Puma serienmäßig mit:

Fahrer - und Beifahrerairbag
ABS
Servolenkung
elektrischen Fensterhebern
elektrisch höhenverstellbaren Fahrersitz
beheizbarer Front-, Heckscheibe und Außenspiegel
Zentralverrieglung
Lederlenkrad (eigentlich ist nur ein kleiner Teil davon Leder)
Sportsitze und
Alufelgen

Mein Modell hat zusätzlich noch eine Klimaanlage und eine Fernbedienung zu bieten.

Durch die Sportsitze sitzt man bequem im Puma und durch das elektrische Einstellen des Fahrersitzes versinke ich mit 1.60 m auch nicht im Sitz. Wie weit man als großer Mensch Platz nach oben hat kann ich nicht wirklich beurteilen. Ein Freund mit der Größe von1.84 m ist dieses Auto für einige Zeit gefahren und behauptet es ist zwar eng, aber es geht. Beim Aussteigen hat man da wohl eher wirkliche Schwierigkeiten. Da kommt es schon mal vor, dass man sich den Kopf stößt, auch wenn man nicht so groß ist. Der Innenraum des Pumas ist eng. Logisch bei diesen Maßen, aber es ist trotzdem ausreichend. Wenn es nur beim fahren bleibt, gemütlich irgendwie ;-)

Hinten kann man im Puma mit meiner Größe gut sitzen. Ist man ein bisschen größer stößt man mit dem Kopf gegen die Decke. Unübersichtlich ist der Flitzer dann aber noch mehr. Denn schon wenn man alleine im Wagen sitzt ist es schwierig den Schulterblick nach rechts so zu machen, dass man alles sieht und einparken muss man auch erst mal eine Weile üben! Ich hatte ein bisschen Angst vorm einparken, aber ich kann es auch nicht sonderlich gut, egal mit welchem Auto! Man gewöhnt sich aber auch daran schnell.

Das Design der Armaturen soll vom Fiesta kopiert sein. Meine Freundin, die Fiesta fährt, sagt es stimmt. Aber im Puma ist die Armatur durch silberfarbene Kunststoff-Zierblenden ein bisschen edler geraten. In meinem Puma ist ein original CD-Radio von Ford eingebaut, so ist die Armatur perfekt aufeinander abgestimmt. Den kurzen, eleganten Schaltknauf aus Aluminium finde ich besonders schick. Im Sommer ist er zwar eiskalt, aber da die Heizung im Ford so schnell warm wird, dass es schon verwunderlich ist, stört mich das nicht weiter. Die Anzeigen, wie Drehzahlmesser, Tachometer und Temperaturanzeige sind grün hiterleuchtet und schaffen so ein schönes Licht.

Bemängeln muss ich an der Innenausstattung allerdings die Intervallschaltung der Scheibenwischer. Da gibt es nämlich leider nur drei Stufen. Bei Nieselregen ist es o.k., bei Platzregen auch, aber bei \"gewöhnlichem Regen\" hat die erste Einstellung zu lange Intervalle und die zweite schon wieder zu kurze. Na ja, soll mich nicht weiter stören.


LEISTUNG
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Mein Puma hat ganze 125 PS (92 KW, Hubraum von 1,7l) unter der Haube und soll in 9,9 Sekunden auf 100 beschleunigen. Ausprobiert habe ich es noch nicht, aber glauben tue ich es. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h ist er im Fahrzeugschein angegeben und das habe ich ausprobiert. 203 km/h ist für den Puma mit 1113 kg Leergewicht ein Leichtes. Man drückt auf` s Gas und ziemlich schnell ist man dort angelangt. Auch dann hat man noch Spielraum nach oben. Wie weit dieser geht wollte ich mit Winterreifen nicht austesten, und mit Sommerreifen hatte ich noch keine Möglichkeit dazu. Der Tacho erreicht bei 220 km/h sein Ende.

Neben 125 PS kann man den Puma auch mit 103 PS, 1,6 Liter Motor oder mit 90 PS und einem Hubraum von 1,4 Litern bekommen, dessen Produktion aber, so weit ich weiß, schon früher als die der anderen beiden \"großen Geschwister\" eingestellt wurde.


PREIS
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Neu ist der Puma ja nicht mehr erhältlich. Deshalb muss man sich wohl auf die Suche nach einem gebrauchten machen wenn man Gefallen an ihm gefunden hat. Ich habe für meinen gebrauchten Puma, mit zwei Vorbesitzern noch 5400 EUR bezahlt, was mit knapp 60.000 km, in meinen Augen ein echtes Schnäppchen war.


FAHRVERHALTEN
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Ich muss vorweg sagen, dass meine ersten zwei Autos ein alter Corsa und ein bisschen jüngerer Punto waren. Das ist mein hauptsächlicher Vergleich, vielleicht hält sich meine Begeisterung bei dem Puma deswegen kaum in Grenzen.

Wenn dieses Auto anspringt, hüpft auch mein Herz. Knackiger Sound, der durch einen passenden Luftfilter noch knackiger sein könnte, aber sich auch so wirklich gut anhört. Die Schaltwege sind extrem kurz und so wird einem schnelles beschleunigen und rasantes Fahren sehr erleichtert.

Beschleunigen tut der Puma wirklich. Der lässt nicht lange auf sich warten und ruck zuck ist man schneller als man es eigentlich sein will. In den Kurven haftet er eisern auf der Straße und vielleicht fühlt man sich, wegen den Sportsitzen, trotz höherer Geschwindigkeiten, sicher hinterm Lenkrad. Mit dem sportlichen Fahrwerk macht es einfach Spaß die Kurven auch mal schneller zu nehmen.

Zu beanstanden ist hier zum einen das Pfeifen an den Fenstern was schon bei niedrigen Geschwindigkeiten auftritt. Es hört sich an als wäre das Fenster nicht richtig zu. Ich löse dieses Problem durch die Lautstärke der Musik. Fahrgeräusche vom Motor her sind dagegen wirklich im Rahmen. Selbst auf der Autobahn, bei einer Geschwindigkeit von über 150 km/h kann man sich noch in normaler Lautstärke unterhalten.

Zum anderen entsprechen die Bremsen gar nicht dem sonst gelungen Bild des Pumas von Ford. Sie sind schlicht zu schwach. Da muss man schon fester durchdrücken bis man richtig steht und auf nasser Fahrbahn verlängert sich der Bremsweg gefährlich. Ich werde sie jetzt erneuern lassen, was man beim Puma, so viel ich weiß, erfahrungsgemäß schon früher machen muss, als üblich.


VERBRAUCH
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Eigentlich kann ich es selbst nicht glauben, aber da ich schon meine diese Rechnung zu beherrschen kann ich wirklich behaupten, dass ich einen Verbrauch von ca. 7,8l auf 100 km habe :-) Ich fahre hauptsächlich Stadt, Landstraße, aber mit einer Tankfüllung auch regelmäßig mal über die Autobahn. Leider fasst der Tank des Pumas nicht all zu viel (ca.35 - 37 l). Eignet sich also nicht für längere Strecken, wenn man nicht auf tanken und die damit verbundenen Pausen steht.

Nach München (450 km) bin aber doch Langstrecke gefahren und der Puma hatte auf der Autobahn mit Tempo zwischen 120 km/ und 160 km/h einen Verbrauch von 8,3 und bei schnellerem Fahren von teilweise auch mal 190 - 200 km/h ca. 8,7 Liter.


UNTERHALTUNGSKOSTEN
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Der Puma ist in der Steuer nicht ganz so günstig. Mit 114 EUR ist man dabei.
In der Haftpflicht Versicherung ist er in Typklasse 16 und in der Teilkasko ist in Typklasse 20 eingestuft.

Da der Ticra oft mit dem Puma verglichen wird, hier noch die Einstufungen für den Ticra 1.4 i:

Der ist in den Typklassen Haftpflicht in 15, Teilkasko in 20 und Vollkasko in 19 eingestuft.


FAZIT
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Warum die Produktion dieses Autos eingestellt wurde weiß ich nicht und ist mir ein Rätsel. Froh bin ich einerseits darüber weil so nicht immer mehr nachrücken und man noch auf guckt wenn man mal einen Puma sieht. Schade ist es weil die gebrauchten mit wenig Kilometerleistung langsam zu einer Rarität werden. Der Puma macht seinem Namen als rassiges, sportliches Fahrzeug welches man sich auch mit kleinerem Budget leisten kann, alle Ehre. Ich liebe mein Auto und fahre damit schon jetzt öfter als mit meinen anderen. Der Puma ist bereits mein drittes und ich pflege und behüte ihn, damit das vierte noch lange auf sich warten lässt :-)

Ich hätte noch mehr schreiben können (ja, wirklich) aber ich dachte das reicht erst mal und wenn ihr Fragen haben solltet, nur fragen, ich beantworte sie euch gern.