VW Golf I Testbericht

im Schafspelz

Der sportliche Golf soll in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h erreichen.





Im Mittelpunkt des optisch im Vergleich zur Serie im Front-, Heck- und Schwellerbereich deutlich modifizierten R32 steht ein kompakter V6-Motor mit 3,2 Liter Hubraum, der auch in der neuen Oberklasse-Limousine Phaeton zum Einsatz kommt. 177 kW / 241 PS stehen nach Angaben des Herstellers bei 6250 U/min zur Verfügung, das maximale Drehmoment von 320 Newtonmeter soll bereits bei 2800 U/min erreicht werden.
Das mit Sechsganggetriebe, Allradantrieb und 18 Zoll-Sportfahrwerk angebotene Spitzenmodell soll serienmäßig über eine automatisch geregelte Klimaanlage, Radio mit acht Lautsprechern, Multifunktionsanzeige sowie Xenon-Scheinwerfer verfügen.

Von außen ist der R32 nicht unbedingt ein Golf im Schafspelz. Der Auftritt wirkt durchaus Respekt einflößend. Die drei Lufteinlässe an der Front erinnern an die Mäuler der Porsche 911 und Cayenne-Turbo-Versionen. Durch die fast filigran wirkenden 15 Speichen der Felgen schimmern tiefblaue Bremssättel. Sie gehören zur standfesten Bremsanlage, die sich an der Vorderachse der Technik des Passat W8 bedient. Am Heck setzt der stärkste Golf aller Zeiten neben optischen auch akustische Akzente: Ein Dachspoiler sorgt für genügend Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten, und aus den zwei verchromten Endrohren erklingt ein Auspuff-Sound, der Kennern eine Gänsehaut verpasst.

Bis zum Debüt des neuen Golf (fünfte Generation) auf der IAA 2003 will Volkswagen noch rund 5000 Einheiten des R32 bauen - 1800 davon sind für Deutschland reserviert.

Im Grundpreis von 31 950 Euro sind unter anderem Xenon-Licht, abgedunkelte Rückleuchten, Klimaautomatik, Regensensor und automatisch abblendender Innenspiegel enthalten. Wer sich noch bis Anfang 2003 geduldet, kann alternativ eine viertürige Version ordern; dazu wird es (als Premiere im Volkswagen-Konzern) eine Variante mit Doppel-Kupplungsgetriebe (von Sachs) geben. Diese Technik verheißt kupplungsloses Schalten ohne die heute noch übliche \"Gedenksekunde\" und soll unter 2000 Euro extra kosten.