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Testberichte und Erfahrungen zum Audi A4

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 2 von 4

Erfahrungsberichte zum Audi A4

  • Audi A4 Avant 1.6

    • Pro Das Platzangebot, die gewohnt hohe Qualität, Spritverbrauch, Versicherung
    • Kontra Die Konkurrenz für den Audi A4 Avant ist sehr groß und zum Teil auch weitaus billiger. Die Serienausstattung ist nicht gerade erfreulich und die Extras viel zu teuer.
    • Empfehlung Ja

    Der Audi A4 Avant 1.6 besticht durch sein äußeres. Das Platzangebot ist ausreichend.
    Größtes Manko ist der schwache Motor. 102 PS sind für dieses Fahrzeug eindeutig zu wenig. Schwerfällig in der Beschleunigung und nicht gerade spritzig. Die Schaltung ist ruppig, was den Fahrkomfort nicht gerade verbessert.
    Bei meiner Testfahrt verbrauchte er etwa 8l / 100 km, was für dieses Fahrzeug ansprechend ist.
    Der Kostenfaktor: KFZ Steuer ist mit 107 € / Jahr sehr günstig. Die Versicherung schlägt bei diesem Fahrzeug auch nicht sonderlich stark zu.
    Audis größtes Problem sind die Anschaffungskosten. Der Wagen kommt mit folgender Serienausstattung:
    ABS
    Fahrcomputer
    Wegfahrsperre
    ZV mit Fernbedienung
    2 Airbags

    Wer weitere Extras wünscht, der muss tief in die Tasche greifen. So kosten Leichtmetallfelgen etwa um die 1500 Euro Aufpreis, ein einfaches Radio 350 Euro und anderes Zubehör, wovon es zugegebener Maßen etliches gibt, eine Menge Geld, so dass das Auto schnell mal um die 30000 Euro kostet.
    Fazit:Wer das viele Geld ausgeben möchte, kann es gerne tun. Qualitativ überzeugt dieses Auto auf jeden Fall, auch wenn der Motor viel zu schwach ist.

  • Erfahrungsbericht mit 3 neuen A4 1.9 TDI

    • Pro Macht einfach Spass
    • Kontra Der Wagen hat seinen Preis
    • Empfehlung Ja

    Erfahrungsberichte mit 3 neuen A4 1.9 TDI

    Vorrausschicken muß ich noch, daß ich alle KFZ mit ca. 15km in Empfang genommen habe, und sie auch dementsprechend bis die 1000 \"Vorführer\"kilometer voll waren behandelt habe, sprich nach Audi Handbuch eingefahren habe. Als leidenschaftlicher 2 Zylinder Motorradfahrer bring ich`s einfach nicht übers Herz einen \"jungfräulichen\" oder auch nur kalten Motor zu treten.

    Fahrzeug 1: A4 Avant 1.9 TDI silber mit fast nix extra, außer eFH hinten, MAL, Concert. So waren/sind übrigens alle 3 ausgestattet. Verarbeitung traditionell gut. Beschleunigungs- und Durchzugsverhalten (bis 3000 U/min) gut, aber nicht ganz so gut wie ein Probefahrt Avant, den ich vorher gefahren hatte. Macke: Eines Abends bring ich die Mülltonne raus, leuchtet die Innenbeleuchtung. Kofferraum hat sich von alleine geöffnet ! Der Schlüssel war in sicherer Entfernung von mir ;-) und den Kindern ;-))). Verbrauch etwa 7.3 l - sofern daß auf den ersten 1000km überhaupt aussagekräftig ist.

    Fahrzeug 2: A4 Avant 1.9 TDI schwarz. Verarbeitung: bei 500km klappert die LS Abdeckung vorne mitte in niedertouriger Fahrt. Beschleunigung/Durchzug subjektiv ca. 5-10PS bzw. 20NM schlechter. Jetzt weiß ich \"subjektiv\" was Serienstreuung ist. Macken: keine. Verbrauch ca. 7 Liter.

    Fahrzeug 3: A4 Limousine 1.9 TDI silber. Verarbeitung gut. Beschleunigung/Durchzug sehr gut, was wahrscheinlich auch am niedrigeren Gewicht und der besseren Aerodynamik liegen kann. Macke: Autobahnfahrt heute früh bei 140 leichte Linkskurve macht die Klimaautomatik einen Reset, sprich alle Anzeigen und Beleuchtung aus und 2 Sekunden später wieder an und alles normal ! Verbrauch ca. 6.8 Liter.

    Alles in allem nach inzwischen knapp 3000 km in verschiedenen A4 freu ich mich auf -hoffentlich- nächste Woche in Ingolstadt, wenn ich meinen abholen kann. Die Maschine begeistert mich immer aufs neue. Natürlich nicht so geschmeidig wie ein Sechser Benziner, aber enorm effizient. Die Vibes bin ich ja von meinen Mopeds gewohnt ;-) Ein paar Macken kann man glaub ich, trotz des hohen Preises, tolerieren, zumal sie meist von selbst nicht mehr auftreten. Bei meinem 528 z.B. hab´ich einfach die Batterie für ein paar Sekunden abgeklemmt und schon war alles gut.

    Ich hoffe der kleine Erfahrungsbericht hat euch nicht gelangweilt, aber ich denke drei neue Autos in 3 Wochen vergleichen zu können ist einen Bericht wert.

  • Ab jetzt oben ohne!

    • Pro formschön, jede Menge Extras, hoher Fahrkomfort
    • Kontra Spritverbrauch und Anschaffungspreis
    • Empfehlung Ja

    So fühle ich mich, wenn ich in meinem neuen Gefährt sitze. Nach sämtlichen Tests und Probefahrten habe ich die passende Karosse für mich gefunden: Das neue Audi A4 Cabrio! Warum, erzähle ich Euch hier:

    Bisher hatte ich immer gewisse Abneigungen gegen Cabrios. Gedanken an Überschläge, Dachaufschlitzer und steife Hälse verstärkten dieses Bild. Doch als ich vor kurzem die Möglichkeit hatte, mehrere Modelle zu testen und darunter auch das Audi A4 Cabrio war, hat sich meine Einstellung grundlegend geändert.

    Dieses Cabrio ist eines der wenigen, welches mir schon optisch gefällt. Groß, geräumig, formschön und...okay...protzig (aber ich steh eben drauf)! Eben ein echter Hingucker! Und auch der Innenraum ist sehr übersichtlich gestaltet. Alle Instrumente sind leicht zu erkennen und zu bedienen, so habe ich auf Anhieb das Navigationssystem programmieren können. Der große, in der Mitte befindliche Bildschirm ist gut zu bedienen; hier kann man wahlweise umschalten von einer Radio- in eine CD-Übersicht, in den Navigationsmodus oder, und das ist der Knüller für alle, die öfter mal im Auto sitzen und auf die Frau warten oder im Stau stehen: den TV-Modus! Problemlos empfängt man ARD und ZDF und die regionalen Programme und kann diese genießen. Zur Sicherheit aber schaltet sich in diesem Modus der Bildschirm beim Erreichen einer bestimmten Geschwingkeit (ca. 20 km/h) ab, damit der Fahrer nicht vom Verkehr abgelenkt wird. Wie gesagt, alles einfach zu bedienen; und durch das Audi Navigation Plus erreicht man problemlos sein gewünschtes Ziel, auch wenn man mal eine Ausfahrt verpasst. Dann wird nämlich sofort eine andere Strecke berechnet. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass ich vom Navigationssystem immer schnell und auf dem kürzesten Wege zum Ziel geleitet werde.

    Ein typisches Problem bei Cabrios: Das Öffnen des Verdecks. In diesem Punkt kann ich ebenfalls nicht klagen. Per Knopfdruck in der Mittelkonsole erledigt sich alles automatisch. Man muss weder beim Öffnen noch beim Schließen außer dem Knopfdrücken nichts selbst machen. In gut 15 Sekunden bruzzelt einem die Sonne auf den Kopf oder man ist vor Sturm und Hagel geschützt.

    Das Fahrgefühl im Audi A4 Cabrio empinde ich mehr als genial. Die 3.0 Liter-Maschine mit 220 PS drückt alle Insassen bei maximaler Beschleunigung so in den Sitz, dass man meint, ein Jumbo-Jet setzt zum Take-Off an. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 234 km/h, was für ein Cabrio sehr hoch ist, aber man kaum merkt, da das Auto sehr sicher auf der Strasse liegt und kaum Windgeräusche wahrnehmbar sind (natürlich bei verschlossenem Verdeck). Oben ohne
    ist es bei ca. 120 km/h am Schönsten. Und das, ohne das einem der Wind um die Ohren weht und der Hals sich nicht mehr bewegen lässt. Wahlweise kann man den Audi im Automatik-Modus fahren oder die sportliche Tiptronic-Schaltung nutzen. Auf jedenfall braucht man keine Fußkupplung mehr, das Kuppeln geschieht automatisch. Ebenfalls genial: Man kann mit diesem Auto beim Anfahren am Berg nie mehr zurückrollen, denn sobald ein Gang eingelegt ist und man vom Bremspedal geht, beginnt das Fahrzeug, sich von allein langsam in Vorwärtsbewegung zu setzen (rückwärts funktioniert das natürlich genauso). Einziger Nachteil in diesem Bereich: der hohe Spritverbrauch. Aber es ist bei solchen Autos in dieser Kategorie normal, dass gut 12 Liter auf 100 Kilometer durchlaufen.

    Natürlich hat das Audi A4 Cabrio noch eine Menge wertvoller Extras und Besonderheiten. Ich will hier jedoch einen Fahrbericht und kein technisches Datenblatt wiedergeben. Wer dennoch an allen möglichen Features interessiert ist, sollte mal auf www.audi.com/de/de/neuwagen/a4/cabriolet/cabriolet.jsp nachschauen, da gibt’s eine Menge Bildchen und alle möglichen technischen Details.

    Ein Haken an der ganzen Sache ist natürlich der Preis. Mit so ziemlich allen Extras wie ich ihn besitze, kostet der ganze Schlitten schlappe 53.000 Euro. Doch dafür wird einem eine Menge geboten. Und außerdem gibt’s jede Menge interessanter Leasing-Angebote aus dem Hause Audi. Einfach mal auf der Homepage erkundigen.

  • So will ich immer Fahren!

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Dies ist ein Fahrbericht über den neuen Audi A4 Cabrio. Ich kann euch schon jetzt sagen einfach traumhaft, bitte schimpft jetzt nich, ich will auch nich angeben aber es is einfach so...

    Der Audi A4 hat mir ja schon von anfang an gefallen, von aussen gut designt, nich zu auffällig und von innen Luxus Pur. Doch als ich neulich mit meinen Freund eine Probefahrt im neuen Cabrio machen durfte traf mich der Schlag, so ein Fahrgefühl hatte ich noch in keinen Auto gehabt und es war einfach spitze in dem Auto zu sitzen und sich wie ein Promi zu fühlen! Das Cabrio trägt von innnen und aussen dick auf, Die Breite Schnauze und das hochgezogene Hinterteil erregen schon alleine viel Aufmerksamkeit.
    Auch der Auspuff beeindruckt, da er nach links und rechts hinten verlegt ist.
    Der Preis für das Auto liegt, je nach Ausstattung bei 40000 bis 50000€

    Im inneren findet man viel hilfreichen Schnickschnack.
    Ein großes Handschufach und viele Möglichkeiten um Sachen abzulegen sind vorhanden, dazu gehört der Trinkhaltebecher der Serienmäßig mit drin ist.
    Auch Seitenairbags sind vorhanden, und natürlich auch normale für Fahrer und Beifahrer.
    Am Sitz sind viele kleine Motoren eingebaut mit deren Hilfe man den Sitz elektronisch verstellen kann
    Auch ein Rückenstabilisator ist da.
    Dieses Teil hab ich noch nie gesehen und mir war schon mulmig zumute als sich der Sitz von unten und der Seite aufgeblasen hat, aber es war wirklich angenehm.
    Das Amaturenbrett ist ordentlich und strukturiert gegliedert, Fenster werden mithilfe eines Knopfes elektronisch hochgemacht!
    Insgesamt geb ich der Innenausstatung ein 1

    Fahreindruck

    Mit dem 2,4 Liter 6 Zylinder Motor mit 125 KW/170 PS und 5 Gang- Schaltgetriebe fährt sich es super gut. Mehr braucht man meiner Meinung auch nicht.
    Bei gutem Wetter reicht ein Druck auf den Knopf und das Dach geht automatisch auf, nur sollte man dafür anhalten und es nich bei freier Fahrt aufmachen, sonst ist mit Schäden zu rechnen!
    Es ist einfach bombastisch den freien Himmel über einen zu sehen und mit solch einen Auto über Land und Dorf zu fahren.
    Ausserdem denken die Leute das man was wirklich besonderes is obwohl wir den Wagen nur geliehen hatten.Das Cabrio ist ein Viersitzer obwohl auch noch hinten ein fünfter hinpasst doch das schmälert den Fahrgenuss. Der Kofferraum ist knapp bemessen und wenn man mit offenen Dach fährt passt nich viel mehr als ein Aktenkoffer mit Laptop hinein, also es ist bestimmt kein Familienvan!

    Insgesamt macht der A4 einen wirklich guten Eindruck auch wenn man von der Leistung unter der Motorhaube bei aufmachen des Motorraumes nicht viel sieht, da der Motor mit einer Plastikabdeckung völlig verdeckt ist. Es ist aber einfach nur ein Traum in dem Auto zu sitzen und mit ihm zu fahren also ich kann es jeden nur empfehlen.

    So das wars, ich geh jetzt wirklich ins Bett

    Cu Kermit

    500 Wörter®by Kermit-Forever für Ciao und Yopi 2003

  • zerni

    Der Ölprinz

    • Pro Perfekte Verarbeitung bis ins Detail, verzinkte Karosserie, kräftiger und kultivierter Motor, sehr gute Fahrleistungen, Fahrwerk mit hohen Sicherheitsrerserven, günstiger Verbrauch, übersichtliche Karosserie, hohe Funktionalität
    • Kontra Frontantrieb mit dem hohen Drehmoment z. T. überfordert, hoher Preis
    • Empfehlung Ja

    Wer kein Freund des Heckantriebs ist und wem der VW Passat zu profan ist, der landet – wenn´s denn ein deutsches Fabrikat sein soll – in der Premium-Mittelklasse zwangsläufig beim Audi A 4. Das von mir wiederholt als Mietwagen gefahrene Modell verfügte über eine 1,9 TDI Maschine mit 130 PS. Die gesamte Fahrleistung umfasste so ca. 5.000 Km im Großraum Luxemburg und Trier mit ca. 65% Autobahn, 25% Landstraße und 10% Stadtverkehr. Ich denke das sollte als Erfahrungsbasis reichen.

    Kommen wir zu den Fakten:

    Exterieur:

    Der Nachfolger des bis 2000 gebauten A 4 Modells überzeugt durch eine rundum gelungene Formgebung „wie aus einem Guss“. Die Frontpartie ist recht bullig und markant geraten, das Heck ist mit seinen hoch angesetzten, weit in die Kotflügel hereinreichenden Heckleuchten von weitem bereits auch ohne die vier Ringe auf dem Kofferaumdeckel als Audi zu erkennen.

    Die Spaltmaße der Karosserie sind absolute Weltklasse, die gesamte Verarbeitungsqualität einschliesslich der Lackierung genügt höchsten Ansprüchen und vermittelt noch das altbekannte, mittlerweile oft verwässerte Gefühl von „made in Germany“.

    Nicht ganz so handlich sind die Klapptürgriffe, da sind die Bügelgriffe der Mercedes C-Klasse oder des VW Passats eindeutig die überzeugendere Lösung. Der Kofferaum kann bequem unterhalb der Lichtleiste für das Armaturenbrett per leichtem Fingerdruck geöffnet werden. Bei Öffnung des Deckels tut sich ein wahrhaft fürstlich bemessener Kofferaum von guten 500 Litern auf. Das reicht für das ausgewachsene Reisegepäck von vier Personen. Zudem ist die Beladung dank niedriger Ladekante ein Kinderspiel.

    Die Karosserie ist insgesamt sehr übersichtlich, dank des jeweils dritten Seitenfensters stört die C-Säule kaum bei Rückwärtsfahrten oder Einparkmanövern. Einzig der rechte Außenspiegel ist als Tribut an die ausgezeichnete Aerodynamik zu klein geraten.

    Was den A4 gegenüber seinem großen Bruder A 6 zumindest in der Limousinenversion deutlich markanter und harmonischer erscheinen lässt, ist die Tatsache, dass die Dachlinie beim A 4 nur in einem sehr leichte Bogen abfällt und nicht den Charakter einer Kuppel wie beim A 6er hat.

    Die Karosserie ist selbstverständlich voll verzinkt. Soll heißen: Sofern nicht nach einem Unfall der Schaden unsachgemäß ausgebessert wurde, braucht mit Rost bei diesem Auto nicht gerechnet werden.

    Interieur:

    Der A 4 bietet zwar nicht so viel Platz wie die Wolfsburger Konkurrenz in Form des Passats, aber alles in allem ist trotz der kompakten Abmessungen genügend Platz hinten und vorne vorhanden. Die Vordersitze gefallen durch eine sehr gute Konturierung und einen großen, fein abgestuften Verstellbereich. Selbst bei meiner Körpergröße von fast zwei Metern fand ich in dem Wagen jederzeit die perfekte Sitzposition. Sehr hilfreich war hier das axial und vertikal verstellbare, griffige Lederlenkrad.

    Das Armaturenbrett ist in die Türverkleidungen quasi hereingezogen und wirkt deshalb sehr elegant und nicht wie „nachträglich reingehängt“. Die Anmutungsqualität der Materialien einschließlich Spaltmaßen ist Weltklasse und stellt alles anderen – 3er BMW, aktuelle C-Klasse (ein Trauerspiel von Innen !!) , Passat etc. – ohne weiteres in den Schatten. Die Armaturen sind hervorragend ablesbar, die Mittelkonsole überzeugt durch logische Anordnung der Bedienelemente für Klimaautomatik (sehr sinnvolles Extra !), Radio usw. Optional ist ein Bordrechner erhältlich, dessen Prüffunktionen über eine Tipptaste im Blinkerhebel abgerufen werden können; die Anzeige erfolgt in einem zentralen Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser. Dieses zeigt auch den jeweils eingestellten Radiosender an; ein echtes Plus an Sicherheit.

    Die verwendeten Polsterstoffe lassen das Fehlen einer Lederausstattung verschmerzen. Auch sie wirken wie auch die Bodenauskleidungen außerordentlich gediegen.

    Antrieb, Kraftübertragung:

    Wer die Entwicklung auf dem Dieselsektor in den letzten 10 Jahren mit verfolgen konnte, der kann eigentlich vor lauter Staunen kaum noch den Mund zubekommen. Das im A 4 eingepflanzte Heizölkraftwerk ist derart gelungen, dass eigentlich nur bei einer strikten Dieselaversion der Weg zum Benzinmotor führt.

    Die nominell angegebenen 130 PS legen sich knapp oberhalb der 1.000 U/min-Marke mit einer Vehemenz ins Zeug, dass selbst gestandene Dreiliter Benziner kaum mitkommen. Sie vermitteln eher den Eindruck eines 180 PS Aggregates.Ist die Kaltlaufphase erst einmal überwunden, tritt das harte Verbrennungsgeräusch des Pump-Düse-Aggregats dezent in den Hintergrund und ist im Teillastbereich allenfalls für geübte Ohren noch als Selbstzünder zu identifizieren. Trotz der vier Zylinder verfügt der Diesel über eine bemerkenswerte Laufkultur. Gepaart mit einem sehr exakt schaltbaren, leichtgängigen Fünfganggetriebe ist für Fahrspass reichlich gesorgt. Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit genügen auch höheren Ansprüchen vollauf.

    Dass die ganze Sache mit bemerkenswerter Effizienz vonstatten geht, merkt man an der Zapfsäule. Mein Durchschnittsverbrauch bei keinesfalls gesitteter Fahrweise lag bei 6,3 Litern/100 Km, selbst lange Vollgaspassagen trieben den Verbrauch kaum über die 8 Liter-Grenze. Das nährt den Schluss, dass bei verhaltener Fahrweise im Bereich der Richtgeschwindigkeit Verbräuche z. T. unterhalb von 5 Litern/100 Km keine Utopie sind. Also auch hier Weltklasse am Start...

    Fahrwerk:

    Ruhmesworte über das A 4 Fahrwerk zu verlieren hieße Maßkrüge nach München tragen. Dank Frontantrieb absolut gutmütig, in den Kurven weitgehend neutral bis sanft untersteuernd. Allenfalls bei erreichen des maximalen Drehmoments und harscher Beschleunigung geben die Vorderräder alsbald laut, dass es ihnen zuviel wird. Bei über 300 Nm kein Wunder. Hier stößt der Frontantrieb dann doch an seine Grenzen. Daran schließt sich die Frage an: Lohnt sich der Quattro ? Im normalen Fahrbetrieb eigentlich kaum. Wer allerdings öfters im Mittel- oder Hochgebirge unterwegs ist, für den zahlt sich der Vierradantrieb schon aus. Allerdings sorgt das zusätzliche Gewicht plus erhöhte Antriebsverluste für einen Mehrverbrauch von gut 1-1,5 Litern/100 Km.

    Die Bremsen des A4 sind sehr gut zu dosieren und zeigen sich dem Gewicht von mittlerweile stattlichen 1,4 Tonnen jederzeit gewachsen.

    FAZIT:
    Auch wenn mein Herz für den Stern aus Stuttgart schlägt, so muss ich neidlos anerkennen, dass in der kompakten Mittelklasse zweifellos den Ingolstädtern die Krone des Fahrzeugbaus gebührt. Perfekte Verarbeitung, elegantes Design, sehr gute Fahrleistungen gepaart mit höchster Wirtschaftlichkeit...man muss lange suchen, um ein anderes derart überzeugendes Fahrzeug in dieser Klasse zu finden. Der Passat ist mit den Jahren auch gereift, verfügt aber innen nicht über die Gediegenheit eines Audis. Der 3er von BMW ist im Innenraum deutlich enger, ohne Aufgeld wirkt er von innen auch etwas trist. Die C-Klasse von Mercedes ist zwar – bitte, das ist mein persönlicher Geschmack – formell sehr gelungen, aber von Innen billigst und ärmlich anzusehen. So haben die drei genannten Konkurrenten in der Tat ihren Meister gefunden...zumindest, so lange ein Dieselherz unter der markanten Haube schlägt.

    Billig ist der Spass nicht: mit ein paar Extras landet man schnell bei 30.000 Euro. Wem das zu viel ist, der muss dann halt doch den Passat, Mondeo, Vectra etc. nehmen.

  • Fahrspaß puuuuurrrr......

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Hi Audi-Fans,

    ich hab mir im April 2001 den neuen A4 1,8T geleistet. Den hab ich von einem Kollegen gekauft, der ihn damals von einer Tuningfirma gekauft hat. Also mit dem Ding können wenige mithalten.
    Auf jeden Fall stimmt die Qualität. Ok, sieht man mal von den Anschaffungskosten ab, aber dafür hat man zur Zeit einen der besten, wenn nicht den allerbesten Mittelklasse-Wagen, den es zur Zeit gibt.
    Ob man mit einem 6-Zylinder so viel Spaß haben kann, wie mit dem 4-Zylinder-Turbo wage ich zu bezweifeln. Den 6-Zylinder würde ich mir für\'s höhere Alter aufheben.

    Aber wer darauf steht, für wenig Geld, beim Gas geben in den Sitz gedrückt zu werden ist mit dem Fahrzeug gut bedient und muß nicht gleich nen Porsche kaufen.

  • Sehr zuverlässig und top zu fahren

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Seit April 2002 bin ich stolzer Besitzer eines dunkelgrün-metallicfarbenen Audi A4 1.6. Der Wagen wurde 1996 zugelassen und wies eine Laufleistung von 56000 km auf. Da ich vorher einen Audi 80 fuhr, erlaube ich mir ab und zu einen Vergleich.

    Karosserie/Innenraum:
    Der A4 (B5) sieht meiner Meinung nach sehr gefällig aus, ein Designsprung zu den Audi 80-Modellen ist recht deutlich. Besonders die markante \"Schnauze\" und das Heck mit dem angedeuteten Spoiler wirken sportlich und elegant.
    Leider ist die Übersichtlichkeit schlechter geworden.
    Anfangs gewöhnungsbedürftig ist die völlig neugestaltete Amaturentafel, das schlanke Design hätte auch einen Mittelklassejapaner zieren können. Der Kunstoff faßt sich wesentlich \"minderwertiger\" an, als bei den Audi 80. Dennoch passen die frischen Linien perfekt zum Auto. Die Stoffe sind belastbar und etwas weniger grobschlächtig als beim Vorgänger. Die Verarbeitung ist auditypisch 1A, nichts klappert oder rasselt.
    Die Türen fallen satt ins Schloß. Ein großes Pluß ist der riesige Kofferraum, durch die serienmäßige geteilt umlegbare Rückbank noch einmal aufgewertet. Klarer Vorteil zum Audi 80 ;-).

    Überflüssig zu erwähnen, daß der A4 natürlich vollverzinkt und hohlraumversiegelt ist.

    Motor/Fahrwerk:
    Beim Motor scheiden sich die Geister. Ganz sicher zieht der 1.6er mit seinem 74KW/101PS nicht die Butter vom Brot, als träge würde ich ihn aber nicht bezeichnen. 200 lt. Tacho ist durchaus machbar, allerdings geht ihm bei starker Zuladung die Puste aus. Ein Autobahntriebwerk ist es nicht, da sollte ein 1.8er Minimum sein. Überrascht war ich vom durchaus kernigen, jedoch unaufdringlichen Sound, ein Vergleichsmotor im Golf IV klingt einfach nur rauh.
    Auch sonst ist das Geräuschniveau sehr niedrig, selbst im Vollastbereich wird er nicht laut - ein Rover 75 1.8 z.B.verliert da einiges an Laufkultur ;-)
    Das Getriebe ist kurz abgestimmt, knapp 3000 U/min bei 100 Km/h im 5. Gang sind schon viel.
    Was sehr wichtig ist, der 1.6er kann ohne Schleichen extrem sparsam gefahren werden, ein Verbrauch um 8 Liter Normalbenzin ist kein Thema. Steuer = 96 € im Jahr sind auch ok.
    Das Fahrwerk ist erste Sahne, das Beste, was ich bisher fuhr. Sehr sicher in den Kurven, direkte Lenkung, fast sportlich straff gefedert. Bereifung sind die üblichen 15 Zoll/ 5Loch-Felgen von Passat, Golf, Audi 100 C4 etc.

    Komfort:
    Wie bereits geschrieben, läuft der A4 viel ruhiger als ein Audi 80, beim \"Sonntags-Cruisen\" vernimmt man nur ein leichtes Rauschen. Ab 120 wird es allerdings recht laut, lt. Werkstatt liegt es an der Türeinstellung, diese ist leicht korrigierbar.
    Die Serienauststattung ist ok, Drehzahlmesser, ABS, Servo, geteilte Lehne hinten, Kopfstützen hinten, Fensterheber vorn, elektrisch verstellbare Spiegel, höhenverstellbarer Fahrersitz, Wärmeschutzverglasung.
    Klimaanlage habe ich nicht, aber das elektrische Glasschiebedach erfüllt seinen Zweck. Dennoch ist eine Klimaanlage vorteilhaft, das Auto heizt sich aufgrund der großflächigen Verglasung schnell auf.

    Zuverlässigkeit:
    100 Punkte! Bisher kein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt, das Auto sprang immer und überall an, keinerlei Probleme. Mir sind jedoch viele Fälle bekannt, wo die vorderen Dreieckslenker getauscht werden mußten, eine typische A4-Krankheit. Im Zweifelsfall würde ich nachfragen.

    Fazit:
    Der Audi A4 B5 1.6 ist ein sehr elegantes und komfortables Fahrzeug. Das Platzangebot ist sehr gut, die Fahrleistungen ausreichend, die Zuverlässigkeit enorm. Guterhaltene Fahrzeuge kosten ab etwa 6000-7000 €, einen A4 würde ich auf jedem Fall einen Audi 80 B4 vorziehen, das Design wirkt frischer, der Komfort wurde wesentlich verbessert. Außerdem sieht das Auto noch recht aktuell aus. Mein A4 ist das beste Auto, was ich bisher fuhr.

  • Alltagsauto mit viel Fahrspaß

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Hallo, ich möchte Euch heute mal über meine Erkenntnisse mit meinen geliebten A4 Avant 1.8 berichten.

    Also erstmal vorneweg, ich fahre einen 98er A4 Avant mit 125 serien PS.
    Ich fahre im Jahr ca. 30000km mit diesem Wagen - und bisher ohne größere Probleme (Kleinigkeiten fallen immer mal an).

    Also erstmal zu den Technischen Daten:

    Leistung 92 KW (125PS)
    Hubraum 1800 ccm
    von 0-100 bei mir in 9,2 Sekunden
    Vmax ca. 215kmh lt. Tacho
    Verbrauch ca. 9 Liter (je nach Fahrweise klar oder ?? g)

    Vorteile:

    Deutsches Auto g
    Ambiente im Innenraum (Beleuchtung ROT)
    Ersatzteilkosten
    Qualität und Verarbeitung
    Platzangebot
    Service
    Steuern und Versicherung
    Sicherheit (4 Airbags incl. Sidebags)
    Laufleistung vom Motor (lt. Audi weit über 250000km)
    Laufruhe
    Design
    massig Tuningmöglichkeiten g
    Bose Soundsystem mit 6 Lautsprechern + Endstufe und 2 Subwoofern

    Nachteile:

    bei sehr rasanter Fahrweise sehr hoher Verbrauch bei der Leistung

    Meine persönlichen Umbauvorschläge:

    Fahrwerk von Eibach mit einer Tieferlegung von 40mm (ca. 300€ + Einbau)
    Chiptuning von SKN (+14 PS ca. 800 €)
    Scheibentönung (300 €)
    Luftfilter von Raid HP (120 €)
    Sound je nach Geschmack (1€ - open End g)
    Außenumbau (Schürzen etc. empf Seidl-Tuning)
    Gruppe N Auspuffanlage für dezenten Klang von ABT, Remus oder Backstuck (+ ca. 6 PS für ca. 450 €)
    persönliche Empfehelung - \"SCHWARZ\" muss er sein g

    Wer ein alltagsfähiges Auto sucht, mit dem man sich vor der Disco wie auch vor der \"Oper\" sehen lassen kann triff mit diesem Fahrzeug eine sehr gute Wahl.

  • Der neue A4 Avant - 1 Jahr Dauertest

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Einleitung

    Etwas über ein Jahr ist es nun her, seitdem ich den neuen Audi A4 Avant (1.9 TDI – 130 PS) fahre. In diesem Jahr hatte reichlich Zeit und „Kilometer“ (38.000 km), um den Wagen ausführlich kennen zu lernen. Ich hoffe, ich kann euch mit diesem Bericht einen Eindruck über den Wagen vermitteln.

    Serienausstattung

    Serienmäßig ist der Wagen wie folgt ausgestattet:

    * ESP – Elektronisches Stabilitätsprogramm
    * Klimaautomatik
    * Elektrische Fensterheber vorn
    * Alu-Felgen
    * Weiteres ...

    Sonderausstattung

    Folgende Sonderausstattungselemente hat der Wagen:

    * 6-Gänge
    * Lendenwirbelstütze, elektr.
    * Holzeinlagen, innen
    * Radio / Kassette
    * Mittelarmlehne
    * Farbe: Mingblau metallic
    * Glanzpaket
    * Lichtpaket
    * Elektrische Fensterheber hinten
    * Sonnenrollo hinten
    * Bordcomputer
    * Sportfahrwerk
    * Sitzheizung, vorne
    * Leder, beige
    * Dachreling, verchromt

    Von Außen betrachtet

    Aus dem Profil betrachtet, fällt beim neuen A4 die nach vorn etwas abfallende Keilform auf. Diese wird durch das Sportfahrwerk (Tieferlegung) und die nach vorne hin breiter werdenden Fenster verstärkt, und somit wirkt das Fahrzeug im gesamten sportlicher. Die verchromte Dachreling und das Glanzpaket (Chromleisten an den Fensterrahmen) bringen das Profil des Wagen besser zur Geltung und sorgen für einen Ansatz von Eleganz verbunden mit der dunkelblauen Metallic-Lackierung (Mingblau). Über diese eher ästhetischen Aspekte sollte sich jeder selber Gedanken machen und dabei bedenken, dass sowohl Tieferlegung, Glanzpaket, Lackierung als auch Dachreling mit Mehrkosten verbunden sind. Ich habe diese Konstellation des Wagen mal mit „Kitsch-Paket“ bezeichnet – nicht unbedingt ernsthaft.

    Von vorne betrachtet, fallen einem sofort die in Klarglas gehaltenen und relativ schmalen Scheinwerfer auf. Diese schließen, die steil nach vorne fallende, Motorhaube ab. Insgesamt wird hier die sportliche Linienführung des A4 konsequent weiterverfolgt. Der verchromte Kühlergrill und die verchromten unteren Luftschlitze steigern weiterhin die Attraktivität der vorderen Optik.

    Das Heck des A4 ist, auch wenn es dem aktuellen A6 Avant sehr ähnelt, in seiner Formgebung besonders gut gelungen. Es wirkt kräftig mit Understatement. Insbesondere wird die Bulligkeit des Hecks durch die breite Chromleiste am Abschlussbereich der Heckklappe unterstrichen. Die mittlere Bremsleuchte ist oberhalb des Heckfensters angebracht. Diese passt leider überhaupt nicht zur sonst sehr soliden und qualitativ hochwertigen Verarbeitung des A4. Nicht dass ich mit ihr Probleme hatte, aber sie wirkt einfach „dran-montiert“ und macht den Eindruck, dass sie leicht beschädigt werden könnte.

    Insgesamt betrachtet, wirkt der neue A4 von Außen als elegant-sportlicher Allrounder mit Understatement. Insbesondere gefällt mir am neuen A4, dass er Ecken und Kanten hat, endlich ist Audi - aber auch andere Hersteller - von der „Verrundung“ der Autos abgerückt.

    Von Innen

    Im Innenraum ist das Fahrzeug ganz in beige gehalten - auch Fußraum. An den Türverkleidungen und entlang der vorderen Armaturen sind die Leisten in Nussbaum-Imitaten eingefasst (oder doch echt, ich weiß es nicht). Die Sitze sind aus Leder und in einem hellen Beige gehalten. Die vorderen Sitze sind bequem, leicht in alle Richtungen verstellbar und geben ausreichenden seitlichen Halt. Die hinteren Sitzpositionen sind ganz anderer Art. Sie wirken härter und somit unbequemer als die vorderen Sitze. Weiterhin mangelt es hinten für einen normal gewachsenen Menschen an ausreichend Beinfreiheit. Insgesamt wird im Innenraum der klassische und zurückhaltende Charakter des Wagen, durch die farbliche Konstellation und die klare Linienführung, fortgesetzt.

    Aus der Fahrerposition aus sind die Instrument gut zu erkennen – doch hier würde ich mir wünschen, dass das Lenkrad etwas weiter nach oben verstellbar wäre, da es aus meinem Augenwinkel aus betrachtet, mit den Instrumententafel abschließt und somit etwas störend wirkt. Die Instrumente (Tacho, Drehzahlmesser, Wassertemperaturanzeige, Treibstoffstand und Bordcomputer) sind symmetrisch angeordnet. Sie sind eher klein und rund gehalten und mit einer Chromleiste verziert. Auch hier tauchen die Zwei Attribute des neuen A4 wieder auf – sportlich: kleine Instrumente; elegant: Chrom-Verzierung. Persönlich gefällt mir die in Instrumentenbereich angebrachte Funkuhr – immer die genaue Zeitangabe.

    In der Mittelkonsole ist das Radio (Kassette), die Klimaautomatik und weitere Bedienelemente angebracht. Sie sind weitestgehend übersichtlich angebracht, doch die schiere Anzahl an Knöpfen ist manchmal verwirrend.

    Nach einem Jahr A4 Avant fahren, fällt mir immer noch ein entscheidender Makel auf, wenn ich mich in den Wagen setze – die Unübersichtlichkeit des Wagen. Durch die Keilform der Karosserie und die etwas zu kleinen Fenster ist der Wagen unübersichtlich. Sowohl nach vorne, nach hinten las auch zur Seite hat man immer das Gefühl, sich blind – insbesondere beim Parken – herantasten zu müssen. Hier würde eine „Park-Distanz-Kontrolle“ sehr gute Dienste tun. Ich würde sogar dafür plädieren das Audi dies serienmäßig mitliefert.

    Fahrleistung

    Von 0 auf 100 km/h in 10 s – allein diese Zahlen sagen wenig über den bärenstarken Motor aus, der im Drehzahlbereich von 2000 bis 3800 U/min das Fahrzeug regelrecht nach vorne katapultiert. Insbesondere ist das enorme Drehmoment (max .310 Nm) im 2. und 3. Gang zu spüren. Doch in allen weiteren höheren Gängen ist der Vorwärtsdrang immer noch erfahrbar. Der erste Gang hingegen ist relativ ungeeignet, um das Drehmomentpotential des A4 auszureizen. Die Räder neigen sofort zum Durchdrehen, wenn man im ersten Gang zu heftig aufs Gaspedal tritt, und sofort tritt das ESP in Aktion und riegelt ab. Insgesamt lässt das Beschleunigungspotenzial des A4 keine Wünsche übrig, ob von 0 – 100 oder von 100 auf 140 oder von 140 auf 180, immer verspürt man den angenehmen Vorwärtsdrang und wird sanft in die Sitze gepresst.

    Bei 220 km/h, laut Tacho, ist Schluss mit dem Vorwärtsdrang. Ich denke dies sollte auch reichen, es sein denn, man ärgert sich über einige Zeitgenossen, die einem bei Tempo 220 von der linken Spur zu drängen suchen – diese gibt es.

    Zu erwähnen wäre noch, dass in allen Tempobereichen die Lautstärke nicht sehr hoch ist, und dass der Wagen sich leicht beherrschen lässt. Insbesondere bei 180 ist ein angenehmes fast Dahingleiten gegeben.

    Auch gefällt mir an der Motor-Getriebe-Abstimmung die Möglichkeit zwischen 1100 und 2000 U/min im Stadtverkehr dahin zu gleiten, ohne dass der Motor stottert.

    Fahreigenschaften

    Bei schneller Kurvenfahrt kann der Avant leider nicht verbergen, dass er ein Kombi ist - mit mehr Last hinten. Durch diesen Umstand neigt der Avant dazu, bei schnellen Kurvenwechseln leicht aus dem Heck heraus zu schleudern. Bei schneller Kurvenfahrt ist zu spüren, dass das Fahrzeug über die vorderen Räder aus der Kurve schiebt – trotz ESP. Vorsicht: Dem Abdriften aus der Kurve bei nasser Fahrbahn, kann das ESP nur wenig entgegen setzen.

    Insgesamt ist das Fahrwerk ausgewogen und relativ gut abgestimmt, die beschriebenen Schwächen beziehen sich auf Extremsituationen – ESP greift ein. Im Alltag sollte man mit diesen Extremsituationen nicht konfrontiert werden. Ich habe diese Situationen alle mal mehr oder weniger ausprobiert, weil ich sehr an dem ESP interessiert war.

    Für das, was der A4 Avant sein will, ein sportlich eleganter Familienwagen (?) ist das Fahrwerk sehr gut. Und trotz Sportfahrwerk (Extra) ist er eben kein reinrassiger Sportflitzer.

    Kofferraum

    Der Kofferraum des A4 Avant hat ein paar praktische Elemente, weswegen ich ihm hier einen eigenes Kapitel widme. Schon das Öffnen der Heckklappe fällt auf. Hier muss man nur leicht einen Druckknopf bestätigen, anstatt mit aller Gewalt auf irgendwelche Köpfe zu drücken oder an Hebeln zu ziehen. Die Klappe öffnet sich relativ weit auf. Bei Bedarf ist es möglich Die Klappe durch leichtes Hochdrücken weiter zu Öffnen.

    Nachdem man die Laderaumabdeckung aufgemacht hat – Einroll-Mechanismus – ist ausreichend Stauraum vorhanden. Leider muss ich zugeben, dass ich über Größe des Laderaums etwas enttäuscht war – ich dachte, ein Kombi müsste mehr bieten. Weiterhin gefällt das relativ umständliche Schließen der Laderaumabdeckung nicht. Hierbei muss man die Abdeckung an beiden Ecken in eine Verankerungsnut einhaken. Wenn man auf die rechte Verankerung achtet, bewegt sich linke raus, und wenn man auf linke achtet ist die rechte draußen. Ich denke Audi müsste hier noch was tun.

    Besonders gut haben mir die versteckten Fächer im Kofferraum gefallen. So ist unter dem Kofferraumboden ein weiterer Stauraum vorhanden. Dieser ist leicht zugänglich und beherbergt zu größten Teil das vollwertige Ersatzrad. Doch es ist immer noch genug Platz für mehrere Regenstiefel da, die dort ohne den Kofferraum zu verschmutzen untergebracht werden können. Weiterhin sind an der Seitenwand des Kofferraums kleine Netze vorhanden, um Putzmittel- und lappen zu verstauen. An der Seitenwand des Kofferraums befindet sich, ein auf den ersten Blich nicht erkennbarer, kleiner, abgedeckter Stauraum. Ausreichend Platz für 2 – 3 Falschen Fensterputzmittel. Dieser Stauraum ist so unscheinbar, dass ich ca. 1 Jahr nichts von ihm wusste.

    So angenehm das Öffnen der Heckklappe ist, das Schließen der Heckklappe hat eine Schwachstelle. Wenn man die Heckklappe ganz öffnet und die zwei Stoßdämpfer der Klappe ganz expandiert sind, kann man die Heckklappe problemlos und einfach schließen. Doch wenn man die Heckklappe nicht ganz öffnet, so lässt sich die Klappe nicht so leicht schließen. Hierbei muss man die Klappe fast mit Gewalt ins Schloss schmeißen. Ich kann mir vorstellen, dass dieser Umstand etwas mit den Stoßdämpfern zu hat. Hier müsste ich Audi verweisen.

    Sonstiges

    In diesem Kapitel will zu eizelnen Punkten etwas schreiben, die mir in diesem Jahr mal positiv oder mal negativ am neuen A4 Avant aufgefallen sind:

    Innenlicht hinten
    Nachts wenn die Fahrgäste im Fondbereich das Innenlicht anschalten, fällt mit immer wieder sehr positiv auf, dass das Licht den Fahrer nicht blendet bzw. stört. Die Lichtquellen sind so angebracht – leichte Erhöhung am Himmel – dass die für den Fahrer nicht sichtbar sind.

    Scheibenwischerwaschanlage
    Die Waschanlage für die Scheibenwischer – also das Wasser, dass angespritzt kommt, wenn man die Scheiben reinigen will – ist leider nicht so gut gelöst. Der Wasserstrahl, der aus den Düsen kommt, trifft genau auf die Scheibenwischer. Hierdurch erreicht das Wasser sehr schleppen die oberen Bereiche der Scheibe

    Wartungsintervalle
    Besonders angenehm ist mir aufgefallen, dass die Wartungsintervalle sehr groß sind. So hatte ich die erste Inspektion nach 25.000 km. Vor allem von Dieselfahrzeugen ist man etwas anderes gewöhnt.

    Bordcomputer
    Der Bordcomputer hält einige nützliche Informationen für den Fahrer bereit. So wird unter anderem nach 2 Stunden ununterbrochener Fahrt ein Hinweis auf eine Pause angezeigt. Doch an dem Bordcomputer vermisse ich, dass dieser keine Information über die gefahrenen Kilometer liefert. Natürlich könnte man dies an der Kilometerstandanzeige nachschauen, doch hierfür muss man daran denken diese auf Null zu setzen. Aber da die Daten des Bordcomputers, nach 2 Stunden Standzeit automatisch auf Null gesetzt werden, wäre es angenehmer, wenn man dies über den Bordcomputer nachschauen könnte.

    Außenspiegel
    Ich habe den A4 leider mit planen und nicht sphärischen Außenspiegeln bestellt. Ich empfehle an dieser Stelle allen die Außenspiegel unbedingt sphärisch zu bestellen. Sphärische Spiegel verkleinern den seitlichen Totenwinkel und erhöhen somit die Übersichtlichkeit des Fahrzeugs.

    Tankwarnanzeige
    Falls nur noch ein bestimmte Restmenge an Treibstoff im Tank vorhanden ist, so leuchtet im Bordcomputerdisplay eine Warnmeldung auf. Ich habe den Eindruck, dass die Anzeige immer zu früh kommt. Ich denke es sind immer mehr als 10 Liter noch im Tank vorhanden. Störend wirkt diese Anzeige, da sie die ganze Anzeigefläche des Displays einnimmt.

    Becherhalter
    Becherhalter in Autos sind wohl die meist gelobtesten Element in der letzten Zeit. Auch ich denke so und finde sie sehr praktisch. Doch leider habe ich nur einen Becherhalter im A4. Ich würde allen unbedingt empfehlen mehrere Becherhalter zu bestellen. Insbesondere tun sie auf langen Fahrten sehr gute Dienste.

    Außenfarbe - Dunkelblau
    Die dunkelblaue Lackierung habe ich bewusst gewählt, weil sie insbesondere in der Kombination mit den beigen Ledersitzen sehr ansehnlich wirkt. Doch heute, nach einem Jahr Erfahrung mit einer dunklen Farbe, würde ich mir die Entscheidung noch ein paarmall gründlicher überlegen. Der Grund ist einfach praktischer Natur: Die „vielen“ Kratzer, die in der kurzen Zeit entstanden sind. Durch die dunkle Farbe ist jeder noch so kleine Kratzer am Lack sofort augenfällig. Mein vorheriges Fahrzeug hatte eine silber-metallic Lackierung, hierbei liefen auch größere Kratzer nicht weiter auf.

    Blinker
    Ein besonders pfiffiges Feature am neuen A4 finde ich die Blinkerbetätigung. Jeder Autofahrer kennt die Situation, wenn man im Straßenverkehr kurz die Fahrbahn wechselt. Hierbei wird der Blinker kurz betätigt, ohne dass man es einrastet, und Blinker leuchtet einmal und fertig. Beim A4 ist dies anders; wenn man den Blinkerhebel kurz betätigt, so blinken die Blinker automatisch 3 mal. Ich der Praxis hat es sich gezeigt, dass dieser kleine Effekt sehr hilfreich ist.

    Sonnenrollos
    Die Sonnenrollos, die innen in die hinteren Türen integriert sind, sind eines der Sonderausstattungen, die ich nicht mehr missen will. Sie sind einfach zu bedienen und sehr unauffällig. Und insbesonderer muss man sich immer über die „Micky-Maus“-Sonnenschutz ärgern, weil er wieder nicht haftet oder man nicht weiss, wo man es hin verlegt hat oder weil einem sie doch nicht mehr gefallen.

    Innenraumfarbe – Beige
    So nun zu dem Feature am A4, an dem sich meist die Geister scheiden – Die beige Innenfarbe. Ob die Farbe einem gefällt oder nicht, dies sollte jeder mit sich ausmachen. Mir gefällt die Farbe, da der Innenraum durch die hellen Farben angenehmer wirkt. Doch wie sieht es mit der Praxistauglichkeit aus? Ich war anfangs auch sehr skeptisch – und dachte mir, hoffentlich wird nicht all zu arg mit der Verschmutzung. Doch nach einem Jahr bin ich angenehm überrascht. Flecken und Schmutz entsteht, doch sie sind sehr einfach zu entfernen. Und da sie eher ins Auge fallen entfernt man sie auch eher. Verschmutzungen auf den Sitzen sind wegen des Leder besonders einfach mit einem feuchten Tuch zu entfernen.

    Fazit

    So nun habe ich einiges über den neuen A4 geschrieben; manches Gute manches weniger Gute. Doch letztlich gefällt mir der A4 als Kombi sehr gut. Er ist ein eleganter, zurückhaltender und etwas sportlicher Allrouder, die nicht auffallen will – und das passt.

    Euer

    Kazan-Bas

  • Salatölporsche

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Seit etwa einem Monat habe ich einem Audi A4 1,9 tdi (130 PS) als Firmenwagen und bin seitdem etwa 3500 km damit gefahren.
    Im Vergleich zu meinem vorherigen Wagen, ebenfalls ein A4 (110 PS) ist es ein himmelweiter Unterschied. Vor allem die Weiterentwicklung in den Bereichen Leistungsentfaltung und Drehmoment ist beeindruckend. Allerdings empfinde ich die Sitze als etwas zu schmal und die Auflagefläche für die Beine ist etwas kurz. Ein sehr empfelenswertes Extra ist die Lordosenstütze, speziell wenn man viel unterwegs ist. Einen Fehler habe ich allerdings gemacht. Die Handyvorbereitung habe ich nicht wie vorher an der Mittelkonsole bestellt, sondern integriert in die Armlehne zwischen den Sitzen. Erstens muss man bei wählen immer zur Seite gucken und zweitens den rechten Arm verrenken.