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Testberichte und Erfahrungen zum BMW 3er

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 3 von 8

Erfahrungsberichte zum BMW 3er

  • MITTELKLASSE BLEIBT MITTELKLASSE

    • Pro Sehr gutes Fahrgefühl, klasse Design, Super Komfort und Ausstattung
    • Kontra Hat ein paar Werksfehler die zu denken geben
    • Empfehlung Ja

    Ein herzliches Hallo an alle Autofreunde,

    als ich mir vor ca. 3 Jahren mein neues Auto zulegte, dachte ich mir noch nicht, dass ich heute an dieser Stelle mal einen Erfahrungsbericht darüber schreiben würde. Wie unlängst erkannt haben dürftet, handelt mein heutiger Bericht vom

    BMW 318 i (E46) LIMOUSINE

    >>> Einleitung und Allgemeines aus meiner Sicht > Die grundlegenden technischen Details vom Werk und meine Erfahrung > Die Standard Ausstattung > Sonderausstattung > Fahrverhalten und Zufriedenheit > Werksfehler und Service > Preis > Gesamtfazit

  • BMW 316i compact - NIE WIEDER

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot gering
    • Zuverlässigkeit sehr schlecht
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro wenn er fährt dann ist es besser als eine Ente
    • Kontra unzuverlässig, teuer, schlechter Service
    • Empfehlung Nein

    2000 habe ich meinen BMW 316i compact (E46) als Jahreswagen mit 8000km für ca. 15.000Euro gekauft. Heute morgen 5 Jahre und ca. 92.000km später hat mich die BMW-WErkstatt in Köln-Raderberg angerufen und einen wirtschaftlichen Totalschaden attestiert. Das was an dem Wagen kaputt ist, ist natürlich
    a) nur durch teure BMW-Originalteile ersetzbar und damit
    b) natürlich nur von BMW-Händlern austauschbar.
    Diese beiden Faktoren machen das ganze natürlich noch teurer. U.a. ist das Steuergerät (ca. 1600,-Euro) verschmort und der Motor verliert nicht zu knapp Öl.

    Das Fahrzeug habe ich - wie es das penetrante Warnsystem welches charmanterweise in die Armaturen integriert ist verlangt - jedes halbe Jahr hübsch in die Inspektion gebracht (jeweils für ca. 600-900Euro). Nie hat man mich auf das drohende Desaster auch nur ansatzweise aufmerksam gemacht.

    Außerdem bin ich enttäuscht über den BMW-Service. Nicht nur das mir nach dieser Hiobsbotschaft die Prognostizierung des Schadens noch mit Sage und Schreibe 160,-Euro in Rechnung gestellt wurde, auch die Aussage es handele sich dabei um eine Abnutzungsproblematik läßt mich schlucken. Zum einen versuche ich keine Rennen auf der Straße zu gewinnen, zum anderen frage ich mich ob die Abnutzung eines Steuergerätes tatsächlich mit der Fahrweise zusammen hängt?! Soviel zum Thema deutsche Wertarbeit und Restwert...

    Unter Strich kommt jetzt dabei raus, das der Wagen mich im Jahresschnitt 3700Euro gekostet hat, von denen nichts mehr übrig bleibt außer einem Haufen Schrott für den Verwerter.

    Ich kann also nur sagen SERVICE schlecht, AUTO schlecht, am Ende bleibt nichts als das Wissen das ich nie wieder einen BMW auch nur in die nähere Auswahl nehmen werde. Und wenn mich jemand fragt, dann rate ich ab, selbst wenn es mein größter Feind wäre.

  • BMW 3er COUPE -- DIE OPTIK BEGEISTERT

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Hallo liebe Leserinnen und Leser!

    Auch heute möchte ich euch mal wieder ein Produkt vorstellen, dass viele von euch kennen, einige von euch sogar besitzen könnten. Es handelt sich hierbei um ein Auto, das wirklich sehr bekannt ist, aber leider ein leicht negatives Image hat.

    Vorstellen möchte ich euch heute einmal den BMW 316i , den ich damals Probe gefahren bin und eigentlich schon so gut wie gekauft hatte, wären meine Eltern nicht damals dagegen gewesen, was eventuell eine gute Entscheidung war.

    Um welches Auto geht es?

    Es geht um einen BMW E 36 bzw. 316i Coupe BJ 1996, welches mit 102 PS ausgestattet war und einem Benzinermotor, der wirklich recht alt war, aber da der Vorbesitzer 81 Jahre alt war, hatte dieses Auto nur 33 tkm gelaufen.

    Der Wagen war vom Lack her in einem wirklich guten Zustand und hatte Alufelgen, aber nix prolliges, so wie es bei den meisten BMW der Fall ist, wenn es um dieses Modell geht.

    Die Ausstattung war wirklich nicht gerade göttlich und es gab ein Kassettenradio sowie Stoffsitze, aber schon elektrische Fensterheber und das Auto sah eigentlich ziemlich sportlich und nett aus, so dass es mich natürlich sehr gereizt hatte und auch heute noch reizt. Der Preis damals war allerdings mit knapp 7000 Euro angegeben, was wirklich viel war für ein Auto mit BJ 1996.

    Größe:

    Das Auto war für eine Mittelklasselimousine richtig schön und gut gebaut. Die Größe von Kofferraum und Co waren gut genug und vom Platzangebot sowie der Ausstattung kann ich euch dieses Auto auf jeden Fall empfehlen.

    Fahrt:

    Nun nicht so gut gefiel mir, dass dieses Auto zwar nicht wie von 1996 aussah, aber sich leider genau so angehört hatte, denn irgendwie war der 316i Motor ein richtig lauter und brummender Motor, der mir gar nicht so gefallen wollte.

    Eine andere Sache war, dass dieser Motor keinen Begrenzer hatte, was die Drehzahl anging, denn irgendwie sind wir auf der Autobahn dann an die 200 gefahren und der kleine 316 Motor war am Ende und ging schon in den roten Bereich rein aber dreht einfach weiter, ohne eine Schutzabschaltung oder sonst etwas.

    Warum nicht gekauft?

    Nicht gekauft haben wir den Wagen weil er viel zu teure war und bei einem Wagen von 1996 der gerade einmal 33tkm gelaufen hatte und dann lange stand kann einiges kaputt gehen und da habe ich mir lieber meinen Ford Focus gekauft.

    Mit freundlichen Grüßen

    Euer Düsseldorf

  • Der Hingucker...

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort sehr gut
    • Platzangebot sehr großzügig
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Schönes, erschwingliches Auto
    • Kontra Unterhalt, etwas schwache Motorisierung
    • Empfehlung Ja

    Hallo Ihr lieben, nachdem ich nun schon über mein altes und mein neues Auto geschrieben habe, ist es nun an der Zeit, über den \"Neuen\" von meinem Verlobten zu schreiben, den ich auch des öfteren fahre.

    Es handelt sich dabei um einen 316 der E36-Baureihe,
    die 4-türige Limousine mit 102 PS, einem 1,6 l Motor,
    zugelassen 1997.

    Man muß dazu sagen, dass der BMW eine wirklich seltene Lackierung hat, die ich persönlich noch an keinem anderen BMW gesehen habe, ein blau-lila welches man nur ganz schwer beschreiben kann.
    Sieht aber gut aus...

    Jedenfalls war es bei meinem Freund sozusagen \"Liebe auf den ersten Blick\" , es mußte der sein und kein anderer.

    Da mein Freund arbeiten mußte an dem Tag, an dem wir den Wagen ca. 50 Km entfernt abholen konnten, fuhr ich mit seinem Vater dorthin, um den Wagen abzuholen.

    Erstmal war natürlich alles ungewohnt, ist ja kein VW...
    Da ich ja auch nicht unbedingt die Größte bin (1,60) komme ich mir in dem Wagen recht klein vor, man hat nicht unbedingt die Übersicht, wo das Auto hinten endet.

    Aber ich fahre ja nicht immer rückwärts...

    Von der Ausstattung her kann man nicht meckern, vorne elektr. Fensterheber mit Komfortschaltung, Zentralverriegelung, Alarmanlage, elektr. Spiegel, elektr. Schiebe-Hubdach, ESP, Autotelefon (naja..) Teilledersitze, natürlich Servolenkung, Bordcomputer, Tempomat, Wegfahrsperre, Nebelscheinwerfer,

    Durch die höhenverstellbaren Sitze und höhenverstellbares Lenkrad kann jeder seine Ideale Fahrposition einstellen, und los gehts...

    Ich fühle irgendwie, dass alle gucken. Woran liegt es? An dem Auto? Daran dass ich so jung bin und soooo eine Limousine fahre?
    Komisch..

    Es ist sehr angenehm, dieses Auto zu fahren, man gleitet dahin.
    Man hat direkt so dieses \"Gehobene\" Gefühl, es ist alles viel komfortabler als in einem beispielsweise VW.
    Die Kupplung kommt ganz sanft, man fährt ohne jegliches Geruckel los, die Gänge lassen sich spielend schalten, allerdings hat es der BMW nicht so mit dem Anzug im niedrigen Drehzahlbereich. Erst ab ca 3500 Umdrehungen merkt der Motor dass man beschleunigt, voher ist er eher der ruhige, langsame, egal wie sehr man das Gaspedal durchtritt. Und dann geht er ab.
    Ist aber auch nicht so vorteilhaft, da er dann ja richtig viel Benzin (Super) verbraucht.
    Den Verbrauch kann man zwischen 7-11 Litern spielen lassen.

    Es gibt ja leider sehr viele BMW 316, viele werden auch von jungen Fahrern gefahren, und wahrscheinlich werden auch viele geklaut oder sind in Unfälle verwickelt, denn in der Versicherung ist er auch nicht grade sehr günstig, denn mein Freund zahlt bei 55% gute 800 € im Jahr, Haftpflicht mit Teilkasko.
    Ein weiterer Pluspunkt ist für mich der gute Service von BMW, es kam dann mal vor, dass ein Arbeitskollege einen Teil vom Ledersitz verkratzte, was dann in null komma nix bei BMW gemacht werden konnte, Ersatzteil bestellt, das Auto wurde abgegeben, innerhalb von wenigen Stunden wurde die komplette Rücksitzbank ausgetauscht, naturlich auf Kosten der Haftpflichtversicherung des Verursachers, nicht dass jemand denkt BMW hat das bezahlt... Dann wurde der Wagen abgeholt und es gab sogar noch als Werbegeschenke eine Autowäsche sowie Fensterleder und ein Check des Autos kostenlos!!
    Sowas hab ich bei VW noch nicht bekommen, und dabei war ich schonmal öfters da...

    Ich kann zu diesem Auto nur sagen dass es wirklich ein schönes Auto ist, es hat Familientauglichkeit, hat einen recht großen Kofferraum, in dem man locker 4-6 Getränkekisten reinstellen kann, hat recht bequeme Sitze, ist schön anzusehen, das Auto, dass auf jeden Fall unser Erstwagen bleiben wird....

  • Jetzt mit mehr Kraft

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort sehr gut
    • Platzangebot sehr großzügig
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? nein
    • Pro sehr guter und starker Motor
    • Kontra teuer
    • Empfehlung Ja

    Die BMW Dreier Reihe ist auf den Sechs Zylinder gekommen. Die neue Sechszylinder Generation von BMW bietet nicht nur bessere Fahrleistungen und noch mehr Dynamik, sie erfüllen auch schon jetzt die ab 2005 geltenden verschärften Abgasgrenzwerte.
    BMW achtete außerdem auf eigen Qualitätsstandarts, zum Beispiel reibungsoptimierte Kolben, verstärkte Nockenwellenlager und eine verbesserte Einlassnockenwelle. Der neue BMW 320i - jetzt mit 2,2 Liter Hubraum - fasziniert mit sportlichen Antritt und dynamischen Drehmomenten. Im BMW 325i arbeitet ein Triebwerk, wie man es sich nur wünschen kann: spontan und drehfreudig. Der neue 3,0 Liter Motor im 330i stellt die Top Motorisierung der BMW 3er Reihe dar.
    Seine Daten: 170 kW (231 PS) Drehmoment 300 Nm. Schier endlose Kraft in elegante Leistung umgesetzt. Der stärkste Diesel ist der Sechszylinder Motor im 330d. Dabei achteten die Ingenieure auch besonders auf die Geräuschentwicklung, die entscheident reduziert wurde.

  • amgaida

    Mein Sixpack

    • Pro Motor, Fahrleistungen, Fahrverhalten, Qualitätsgefühl, Verbrauch, Innenraumgestaltung
    • Kontra Preis, Platzangebot
    • Empfehlung Ja

    Ich habe mich im Vorfeld eine ganze Zeit lang mit dem Thema beschäftigt und schreibe anfangs ein paar Zeilen zu meiner Motivation, BMW zu fahren bzw. warum ich die Marke bevorzuge. Wen das nicht interessiert, der fange gleich bei Punkt 2 der Gliederung an. ;)

    WARUM BMW?:

    Wie bereits an anderer Stelle erwähnt, bin ich großer Fan von BMW - besonders von deren Reihensechszylindern. Sie zeichnen sich durch hohe Laufruhe, guten Massenausgleich und daraus resultierend einen besonderen Fahr- bzw. Antriebskomfort aus. Dazu sind sie ungemein drehfreudig, besonders die Motoren mit den kleineren Hubräumen drehen so flott hoch, dass es eine reine Freude ist. Die kleine Drehmomentschwäche im unteren Drehzahlbereich gegenüber den V6 von Audi und Mercedes kann ich dabei verschmerzen. Interessant auch, dass die BMW-Reihensechser zudem durch meist geringen Verbrauch auffallen, natürlich immer an der Leistung gemessen und im Vergleich zur Konkurrenz.

    Neben den Motoren würde ich BMW besondere Kernkompetenzen in den Gebieten Fahrwerk (sowohl Dynamik als auch Komfort), Kraftübertragung, Bremsen und Innenraum-Qualität und -Gestaltung zuschreiben. Alles Dinge, die mir persönlich sehr wichtig sind. Das erklärt wohl auch, warum ich BMW schon seit über 20 jahren - quasi von Kindes Beinen an - als \"meine Marke\" empfinde.

    Nun kam es endlich dazu, dass ich meinen ersten eigenen BMW gekauft habe. Dabei sollte es nicht irgendeiner sein, schon gar kein 4-Zylinder. Denn da hätte ich ebenso meinen Golf IV weiterfahren können, das war auch ein super Auto und hat mir während des Studiums sehr gute und günstige Dienste geleistet. Auch ein Diesel kam für mich nicht in Frage, obwohl die BMW-Diesel durchaus zum Besten gehören, was man in der Klasse kaufen kann.

    Ein Sechszylinder musste es sein und am besten auch einer, der noch ein Stück besser geht als der 323i (Bericht in meiner Sammlung). Einer, der mir beim Fahren das Gefühl gibt, jederzeit noch ein PS bzw. den einen oder anderen Nm übrig zu haben. Da ich den 2,8l Motor aus dem 328i E36 sowie dem 328ci E46 bereits kannte, wusste ich, um was für ein Prachtstück von Motor es sich handelt.
    Der 3,0l-Motor im 330i überstieg einfach mein Budget, auch wenn es evtl. das noch erstrebenswertere Aggregat gewesen wäre. ;-)

    Mein 328i besitzt einen 2793ccm großen 6-Zylinder Reihenmotor mit einer Leistung von 142KW/193PS bei 5.500 U/min. Die Beschleunigung von 0-100 km/h ist mit 7,0 Sekunden angegeben, als Höchstgeschwindigkeit stehen 240 km/h im Schein. Das max. Drehmoment von 280 Nm steht bei 3.500 U/min an. Den Verbrauch gibt BMW mit 12,5l in der Stadt, 7,0l außerstädtisch und 9,1l im Mittel an.

    ALLGEMEIN:

    In meinem persönlichen Lastenheft für meinen BMW standen Ausstattungswünsche wie: Klimaautomatik, Schiebedach, (Teil-)Leder, Sportfahrwerk (M), Sportsitze und CD-Radio. Auf alles andere hätte ich auch verzichten können. Meist sind aber Fahrzeuge, die all´ diese Ausstattungsmerkmale haben, auch sonst nicht gerade spartanisch ausgestattet.

    Bei meinem Wagen handelt es sich konkret um einen 328i, 4-türig mit o.a. Ausstattung plus Xenonlicht, PDC, Regensensor, Sitzheizung, el. Heckrollo, Harman-kardon Soundsystem, CD-Wechsler, 17-Rädern etc... Er hatte zum Zeitpunkt des Kaufs 66.000 km gelaufen und ist von Juli 1999. Ich habe mein Auto recht günstig bekommen, im Allgemeinen wurden Autos wie dieser in tadellosem Zustand für ca. 22.000 EUR gehandelt. Der Neupreis eines mit meinem Wagen vergleichbaren aktuellen 325i beträgt lt. BMW.de 43.650 EUR.

    Nach meiner Erfahrung sind diese Fahrzeuge fast immer Leasingwagen. D.h. sie wurden entweder als Firmenwagen von versch. Fahrern gefahren oder es besteht die Gefahr, dass die Besitzer die Fahrzeuge nicht sonderlich gepflegt haben, weil sie nach einer bestimmten Zeit sowieso wieder abgestoßen wurden. Beides trifft auf meinen Wagen glücklicherweise nicht zu.
    Bis auf den Punkt, dass der Vorbesitzer Raucher war, gibt es nichts am Innenraum auszusetzen, er befindet sich beinahe in Neuzustand. Eine Ozon-Behandlung hat dem Wagen mittlerweile jegliche unangenehmen Gerüche genommen. Ich kann das nur empfehlen, zumal der Preis von 50 EUR noch angemessen ist, dafür dass der Wagen danach geruchsmäßig absolut neutral ist.

    Einfache Mittel wie Febréze oder anderer Innenraumduft bzw. -reiniger müssen passen, weil nicht nur Stoffe und Leder riechen, sondern es in allen Ritzen auch hinter der Verkleidung sitzt.

    ÄUSSERE ERSCHEINUNG:

    Der Dreier BMW seit 1998 (E46) hat mir anfangs nicht so gut gefallen wie sein Vorgänger (E36), der seit 1991 gebaut wurde. Die Sicken, die über die gesamte Karosserie verteilt wurden, machten die Erscheinung weniger geradlinig und das Design komplizierter. Der E36 war da klarer und eleganter, was schon durch die Front und die Scheinwerferpartie verdeutlicht wurde. Gerade hier gefielen mir die \"Tränensäcke\" anfangs gar nicht. Doch man gewöhnt sich ja bekanntlich an alles. :)

    Mit den richtigen Rädern in der richtigen Farbe mit weißen Blinkleuchten etc. wurde der E46 für mich sehr schnell zu einem tollen und auch äußerlich sehr ansprechenden Auto. Vom Innenraumdesing und von den (Fahr-)Eigenschaften her überzeugte er mich sowieso auf Anhieb.

    Seit Modelljahr 2002 gibt es das Facelift, was sich auf Teile des Innenraums (Lenkrad, Schalter, Klimabedienteil etc.) und auf die Scheinwerfer vorne und hinten sowie auf kleinere optische Retuschen an der Karosserie bezog. Mir persönlich gefällt das Facelift-Modell aufgrund der \"Schweinsaugen-Nebelscheinwerfer\" in der Frontschürze und des irgendwo am vorderen Kotflügel \"verlorenen\" Seitenblinkers nicht mehr so gut. Erträglicher wird es nur durch das etwas \"aufgesetzt wirkende\" M-Paket II, das eine andere Frontschürze mit anders geformten Nebelscheinwerfern beinhaltet.

    KAROSSERIE / INNENRAUM:

    Über diesen Punkt steht in meinen Berichten über 323i bzw. 330ci schon eine ganze Menge. Um es kurz zu machen... der Wagen ist nicht allzu groß, bietet hinten 3 kleinen oder 2 ausgewachsenen Personen aber ausreichend viel Platz. Vorne sind die Platzverhältnisse dagegen sehr komfortabel. Wer Lasten transportieren oder aus anderen Gründen Platz im Überfluss will, ist hier definitiv falsch.

    Zu zweit unterwegs und mit umgeklappter Rückbank (1/3 zu 2/3 geteilt) bietet sich aber durchaus genügend Platz, um auch mit 2 Personen einen 3-wöchigen Winterurlaub zu verbringen.

    Der Fahrersitz ist auch für große Personen ausreichend verstellbar und in den (beheizbaren) Sport-Ledersitzen fühle ich mich derartig wohl, dass ich gar nicht mehr aussteigen möchte. Mein Cockpit ist in schwarz/grau gehalten, wozu die silbrigen Aluminiumleisten im Cockpit sowie um die Schaltkulisse herum wunderbar passen.

    Der Kofferraum ist mit seinen 440l (VDA) nicht der größte, man bekommt aber das Nötigste unter. Die Durchlademöglichkeit mit Skisack macht auch den Transport von längeren Gegenständen einfach. Schön ist die fernbedienbare Einzelöffnung des Kofferraumdeckels, sowie die saubere Unterbringung des CD-Wechslers (6-fach) in der linken Kofferraumseitenwand.

    Die Ergonomie ist beinahe perfekt. Besonders mit dem optionalen Multifunktionslenkrad, das die Bedienung des Tempomats sowie des Radios bzw. Telefons in den waagerechten Speichen des (Sport-)Lenkrades integriert, hat man fast alles im Griff. Eine Ausnahme stellen hier die Tasten zum vor oder zurück wählen der Tracks vom CD-Player. Die sind sehr klein und sind in der Bedienung eher fummelig. Im neuen Lenkrad ab Mitte 2000 wurde dieses Problem durch größere Tasten behoben.

    Eine weitere Ausnahme stellen die Schalter für Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte rechts neben dem Lichtschalter dar, die durch das Lenkrad verdeckt werden und nur durch Ertasten zu bedienen sind.

    Der Bordcomputer lässt sich über den linken Lenkstockhebel bedienen, den Scheibenwischer steuert der Regensensor... man kann sich ganz auf das Fahren konzentrieren. Die verwendeten Materialien fühlen sich allesamt angenehm und der Klasse entsprechend an. Die Hebel und Schalter geben beim Bedienen keine klappernden Geräusche von sich, sondern alles wirkt gediegen und hochwertig. Auch auf schlechter Straße gibt es kaum störende Knister- oder Klappergeräuche.

    Noch ein Wort zur Übersicht: Durch die auf beiden Seiten asphärischen Spiegel ist die Orientierung auch auf mehrsprurigen Strassen immer sehr gut. Nach vorne ist der Wagen zudem gut zu überblicken und nach ein paar Tagen Umstellung weiß ich nun auf ein paar Millimeter genau, wie lang er nach vorne ist.

    Nach hinten ist die Übersichtlichkeit weniger gut. Durch das PDC (park distance control), das mit Sensoren den Raum hinter und seitlich vom Fahrzeug abtastet, wird Rückwärts einparken jedoch zum Kinderspiel, auch für Ungeübtere. Durch steigende Piepfrequenz bei Annäherung und Dauerton bei unter 30 cm Abstand, kann man sich sehr gut zurecht finden.

    Eine negative Erfahrung musste ich jedoch mit einem Gepäckwagen eines Hotels machen, das mit einem dünnen, längeren Metallgriff erst vom PDC erkannt wurde, als ich schon drei Kratzer an der Heckschürze hatte. Also blindes Vertrauen ins PDC ist auch eher gefährlich!

    MOTOR / ANTRIEB:

    Der 2.8l-Reihensechser bildet für mich das Herz dieses Autos. Trotz der 1480 kg, die es zu schleppen gilt und die meiner aufgrund seiner umfangreichen Sonderausstattung sicher nochmal um ein paar kg überschreitet, hat man immer das Gefühl, einen handlichen Kompaktwagen zu steuern. Die konzeptionelle Trennung von Lenkung und Antrieb leistet bei jeder Fahrt wieder Überzeugungsarbeit, dass SO ein sportliches Antriebskonzept auszusehen hat.

    Der laufruhige und beinahe vibrationsfrei hochdrehende Motor tut sein übriges. Er entwickelt ein nur ganz wenig hörbares Laufgeräusch, das den typischen Turbinensound der BMW-Maschinen hat. Beim stärkeren Beschleunigen wird der Ton etwas rauher und strenger, insgesamt ist die Geräuschkulisse aber ungemein unauffällig und für Motorenfans könnte er sogar etwas kräftiger ausfallen. Für Freunde der gediegenen Fortbewegung ist es so genau richtig.

    Man fühlt sich an Bord sehr wohl, es ist leise, man bekommt fast nichts vom Verkehr oder evtl. Störeinflüssen mit. Auch Geschwindigkeiten über 200 km/h lösen keine Angstgefühle bei den meisten Mitfahrern aus und lassen sich obendrein sehr locker erreichen. Es wirkt alles sehr leicht und unkompliziert, auch noch bei 180 beschleunigt, drückt es einen sanft in die Sitze. Dazu kommt das angenehm niedrige Drehzahlniveau, bei 160 km/h liegen knapp 4.000 U/min an, bei 200 sind es knapp 5.000 U/min. Die Langstreckeneigenschaften stellen sich also als beinahe perfekt heraus.

    Die von mir erreichte Höchstgeschwindigkeit lag bisher ca. 1cm hinter dem letzten Strich der Tachoskala, wobei die Drehzahl 6500 U/min erreichte. Das müssten so ca. 260 Tacho gewesen sein. auf der Ebenen läuft er locker mit der Nadel über den 250er Strich hinaus, seine angegebenen 240 wird er also fahren zumal die BMW-Tachos i.A. sehr exakt arbeiten

    Auch im Stadtverkehr und bei Ampelsprints zeigt sich der Antrieb unbeeindruckt. Die Beschleunigung ist bei Bedarf in den ersten zwei Gängen ausreichend, um auch bei Trockenheit die Fahrwerkselektronik einschreitend auf den Plan zu rufen. Man kann auch mal auf der falschen Spur vor einer Abfahrt stehen, Beschleunigungsduelle arten nicht in Stress aus. Am meisten Spaß macht es jedoch im 3. oder 4. Gang auf kurvigen Landstrassen von Kurve zu Kurve zu beschleunigen. Da kommt beinahe Motorrad-Feeling auf, auch wenn die absolute Beschleunigung natürlich lange nicht vergleichbar ist. ;-)

    Der Verbrauch in der Praxis lag bisher bei ca. 6.5 - 7.5 Litern bei Überlandfahrten, 8.5 Litern auf der Autobahn (um 130 km/h), 9-10 Litern bei flotterer Gangweise auf der Autobahn sowie im Mischbetrieb. Über 10 Liter brauche ich nur in der Stadt bzw. bei Stop & Go-Verkehr. Hier laufen bis zu 12.5 Litern durch. Doch hier brauchen auch moderne Diesel gut 10 Liter, insofern nix ungewöhnliches.

    Die Verbrauchsanzeige des Bordcomputers hat sich mittlerweile bei 9,7 Litern eingependelt, zeigt aber ca. einen halben Liter weniger an, als tatsächlich über die gesamte Tankfüllung verbraucht wurde, wie ich bereits feststellen musste.

    Der Motor verlangt nach Super Plus 98Roz und das soll er auch bekommen. Sollte einmal kein 98-Oktan-Sprit verfügbar sein, ist der Motor sogar mit bis zu 91 Oktan (Normalbenzin) zu betreiben, sollte dann jedoch entsprechend vorsichtig gefahren werden und keinem thermischen Stress oder stärkerer Last ausgesetzt werden.

    FAHRWERK:

    Wenn ich so darüber nachdenke, bin ich noch nie das Serienfahrwerk des E46 gefahren. ;-)

    Alle Fahrzeuge die ich kenne, haben bisher das M-Fahrwerk gehabt, genau wie mein Wagen auch. Es ist aber durch seinen überzeugenden Kompromiss aus Straffheit, Direktheit und Fahrkomfort für mich eine beinahe perfekte Auslegung. Bodenunebenheiten werden souverän geschluckt, kurze Stöße merkt man dafür etwas deutlicher, was für Komfortverwöhnte störend sein könnte. Das macht das Auto aber mehr als wett durch seine satte Straßenlage. Auch bei voller Beladung mit 5 Erwachsenen schaukelt er nie, wippt nicht nach und bleibt immer gelassen.

    Man hat stets das Gefühl, dass das Auto eine Einheit mit der Straße bildet, wie auch immer sie beschaffen ist. Übertreibt man es mal ein wenig mit der Kurvengeschwindigkeit, ist der Wagen gutmütig untersteuernd ausgelegt. Auch plötzliches Gaswegnehmen überrascht niemanden, das Heck neigt nur ganz leicht zum Eindrehen. Ein völlig narrensicheres Fahrverhalten... solange man nicht im falschen Moment Gas gibt. Besonders auf Nässe kann auch das Stabilitätsprogramm mit Traktionskontrolle nicht immer das Heck im Zaum halten.

    Besondere Provokationen beantwortet das Heck mit einem gutmütigen Schwung, der dann auch flinkes Gegenlenken erfordert. Aber selbst dann ist der Wagen sehr gutmütig. Insgesamt handelt es sich um eine sehr fahraktive Mischung, die dem Anspruch an eine Sportlimousine für meine Begriffe sehr entspricht. Da der Wagen an der Hinterachse nicht über ein Sperrdifferenzial verfügt, kommt es bei Nässe auch mal vor, dass das entlastete Hinterrad durchdreht, das andere jedoch die Spur hält.

    Eine Einschränkung muss ich machen bezüglich der Reifen. Die bei mir montierten - neuen - Bridgestone RE040 Sommerreifen in 225/45/17 sind sehr empfindlich für längs verlaufende Spurrillen. Am liebsten fahren sie zickzack bei von LKWs ausgefahrenen Autobahnen. Da hilft manchmal nur, das Lenkrad fest in den Händen zu halten. Ansonsten kann ich den Reifen aber ein gutes Zeugnis ausstellen. Sie sind recht leise im Abrollgeräusch und haben eine sehr gute Trockenhaftung. Auch bei Nässe führen die Vorderräder sehr gut, wobei die Hinterräder etwas leichter per Gaspedal zum Haftungsverlust überredet werden können.

    Die im Winter montierten Dunlop SP Winter M2 in 205/50/17 machen sich bisher auch recht gut. Sie weisen kein lauteres Laufgeräusch auf und machen einen sanften und komfortablen Eindruck. Noch dazu laufen sie Spurrillen deutlich weniger nach und fühlen sich sehr harmonisch an. Im Schnee oder auf winterlich glatten Straßen machten sie sich im Skiurlaub 2004 auch recht gut. Auch bei 15cm hohem Neuschnee, war es in Verbindung mit dem ASC kein Problem voran zu kommen.

    Die Lenkung im E46 würde ich als sehr gut auf den Alltag abgestimmt bezeichnen. Im Stand lässt sie sich etwas schwergängig drehen und wirkt bei Stadtgeschwindigkeiten noch ein wenig indirekt. Bei höheren Tempi und sportlicher Fahrweise auf kurvigen Landstraßen ergibt sich jedoch eine Präzision und Rückmeldung, wie man sie sonst selten findet.

    Die Bremsen im 328i machen die Montage von 16\" Felgen durch die großen Bremsscheiben vorne und hinten zur Pflicht. BMW hat traditionell die Bremsbalance auf ein starkes Mitbremsen der Hinterachse ausgelegt, so dass der Wagen bei einer stärkeren Bremsung nicht vorne abtaucht und den Hintern in die Höhe streckt sondern der ganze Wagen wird runtergezogen. Das sieht man eigentlich nirgendwo anders in dem Maße. Die Wirkung der Bremse ist ebenfalls über alle Zweifel erhaben, wobei es ein wenig vom verwendeten Bremsbelag (es gab zwei Erstausrüster) abhängt. Die Textar-Beläge kann ich wärmstens empfehlen, sie brauchen zwar einen kräftigeren Tritt für volle Leistung, lassen sich aber schön dosieren und lassen kaum in der Wirkung nach.
    Ein typischer Mangel des E46 ist die quietschende Handbremse. Wenn man die Handbremse anzieht und aussteigt, hebt sich der Wagen leicht aus den Federn. In dem Moment quittiert die Handbremse das mit einem schönen, deutlichen \"Quieeek\"... das ist Stand der Technik bei BMW und ich kenne keinen, der das nicht hat. ;-)

    KOSTEN:

    Wenn die meisten Leute BMW hören, denken sie an \"teuer\". Im Anschaffungspreis ist das natürlich nicht ganz zu verleugnen, wobei durch den guten Werterhalt nicht gleich alles Geld den Bach runter geht. Die Versicherung aber ist in der Tat ziemlich günstig. Gleich versichert wie mein Golf hätte der BMW ca. 90,- EUR im Jahr mehr gekostet. Die Typenklasse in der Versicherung für den 328i ist 16/34/24 für Haftpflicht, Teilkasko, Vollkasko nach www.typklasse.de.

    Die Euro3 Einstufung bei der KFZ-Steuer kostet mich ca. 190 EUR im Jahr. Immer noch in etwa die Hälfte dessen, was man für einen annähernd gleich starken Diesel hinblättern müsste.

    Die Inspektionsintervalle sind mit je 25.000 km ziemlich großzügig, auch wenn man überlegen sollte, vorher das Öl zu wechseln - je nach Anspruchsprofil. Ansonsten gelten BMW-Ersatzteile auch nicht gerade als die Teuersten am Markt. Nur die Arbeitszeit beim BMW-Händler bezahlt man natürlich ordentlich. Wer also - speziell an einem Gebrauchten - selbst etwas erledigen kann und nicht 5 Daumen an jeder Hand hat, wird bares Geld sparen.

    Einziger Wartungsaufwand bisher waren ein Wechsel der Bremsflüssigkeit für 52,- EUR und ein Check der Klimaanlage inkl. Dichtigkeitsüberprüfung, Evakuierung und Desinfektion was mich alles in allem 135,- EUR gekostet hat.

    Erfreulich ist in jedem Fall, dass die BMW-6-Zylinder über einen Nockenwellenantrieb per Zahnkette verfügen. Ausser Kettenspanner nachstellen wird also keine Wartungsarbeit erforderlich. Der teure Zahnriemenwechsel bleibt einem erspart, ebenso ist die Gefahr eines kapitalen Motorschadens deutlich geringer als bei Motoren der Konkurrenz.

    Empfehlenswert ist sicherlich die EUROPlus-Garantie von BMW. Meinen Wagen habe ich beim BMW-Händler gekauft und habe 2 Jahre Rundum-Garantie dabei, die bei jedem BMW-Vertragshändler in ganz Europa gilt und ohne Selbstbeteiligung ist. Die Garantie ist obendrein Fahrzeug-bezogen und ist mit veräußerbar. Sie hilft im Zweifel dabei, die Kosten so gering wie möglich zu halten. Defekte wie z.B. Fensterheber, Kombiinstrument, Schiebedach etc. gehen doch schnell ins Geld, wenn man sie selbst zahlen muss.

    PROBLEM(ch)E(n) des E46:

    Gleich nach dem Kauf habe ich Erfahrungen mit meiner EUROPlus gemacht, nachdem ich einige kleinere Mängel, die mir bei der Probefahrt nicht sofort aufgefallen waren, nachträglich habe beseitigen lassen. Die Maßnahme an sich stellte sich als absolut unproblematisch dar und der Händler hat den Wagen gerne entgegen genommen.

    Es wurde auf Garantie getauscht:
    - der Raddrehsensor hinten links
    - Fensterheber vorne rechts (Knacken, Führung war angebrochen)
    - Pedalgestänge (Quietschen)

    Gleichzeitig wurden Alupedale von BMW verbaut, welche erstens einfach gut aussehen und zweitens durch ihre schlankere Auflagefläche ein anderes Fußgefühl bieten. Ich bin begeistert, zumal sie bei nassen Gummisohlen nicht so am Fuß kleben wie die dicke Gummiauflage der normalen Pedale.

    Ein Punkt, den ich noch anmerken sollte, betrifft Probleme mit den vorderen Querlenkern. Das trifft jedoch nicht speziell den 328i sondern alle E46-Modelle. BMW hat ausgeschlagene Querlenker (merkt man durch Poltern im Vorderwagen oder unpräzises Lenkgefühl) immer auf Garantie und später auf Kulanz gewechselt. Die Ausführung im M-Fahrwerk soll stabiler sein, grundsätzlich gilt dies aber als eine der typischen Schwachstellen der E46-Modelle.

    Ein ganz aktueller Problemfall trifft wohl in erster Linie die älteren Modelle des E46 von vor Mitte 2000. Wie in der aktuellen Autobild (Jahreswechsel 2003/2004) berichtet, kann der Hinterachsträger auf der linken Seite aus dem Bodenblech herausreissen. Das kann theoretisch zum Abreissen der Hinterachse führen. Dies ist jedoch eine rein theoretische Gefahr, da das Aufreissen des Bodenblechs lautstark auf sich aufmerksam macht und dadurch frühzeitig der Fahrer gewarnt würde.

    \"Auto-Bild\" wurde auf dieses Problem aufmerksam durch Diskussionen Betroffener in diversen BMW-Internetforen, wo auch ich von dem Problem erfuhr. BMW nimmt jedoch keinen Rückruf vor. Sollten Probleme auftreten (nur wenige Fahrzeuge sind betroffen), sind die Reparaturkosten (ca. 4.000 EUR!) bisher von BMW auf Kulanz übernommen worden.

    MEIN FAZIT:

    Es gibt sicher größere Autos. Es gibt auch billigere Autos. Und wenn ich an die Japaner denke, gibt es sicher auch zuverlässigere Autos. Und es gibt welche, mit denen die Besitzer lt. entsprechenden Studien \"zufriedener\" sind - wenn auch keine deutschen Produkte. ;-)

    Aber das alles ist mir vollkommen egal. Mein Herz schlägt für BMW. Ich kenne kaum jemanden, der BMW zum ersten Mal gefahren ist und ausstieg mit den Worten \"Nee, das ist nichts für mich.\". Häufig wird BMW mit Mercedes verglichen - ein Vergleich, der meines Erachtens nach etwas hinkt, da Mercedes auf eine andere Zielgruppe ausgerichtet ist

    Audi ist für mich kein richtiger Konkurrent, da es schon den fahrdynamischen/konstuktiven Nachteil des Frontantriebs gibt, den ich nicht in Kauf nehmen will. Wie Anfangs schon erwähnt... dann kann ich auch weiter Golf fahren.

    Von mir gibt es ganz klar 5 Sterne für dieses Auto. Für mich ist es die perfekte Symbiose aus Sportwagen und Nutzfahrzeug, wenn nicht das perfekte Auto überhaupt. Ich werde aber hoffentlich noch genügend Zeit haben, das heraus zu finden.

    Update: 19.3.04
    Nach mittlerweile gut 11.000 km, die ich mit dem Auto zurück gelegt habe, habe ich weiterhin nichts zu beklagen. Der Verbrauch auf Langstrecken ist erstaunlich gering, die Reisequalitäten überragend und im Alltag macht das Auto nur Spaß.

    Seit vorgestern sind die Sommerräder wieder drauf und ich kann den Bridgestone RE040 in 225/45/17 nicht unbedingt empfehlen. Nach Anpassen des Luftdrucks auf 2.4 und 2.8 Bar vorne/hinten fährt er einigermaßen harmonisch und jagt nicht mehr jeder Spurrille nach. Die 205/50/17 er Winterräder sind jedoch deutlich harmonischer zu fahren.

    Im Winter habe ich die gelben Blinklampen in den weißen Blinkern durch Philips Silver Vision ausgetauscht. Eigentlich ein teures Vergnügen (ca. 26 Eur rundum), aus irgendwelchen Beständen konnte ich für 8 Eur jedoch auf Ebay originale Philips-Birnen erstehen und finde nun den \"Spiegeleieffekt\" (gelbe Lampe in weißem Glas) deutlich reduziert.

    Da Ciao diese Möglichkeit bietet, seht ihr nun auch ein paar Bilder von meinem Auto. Ein Bild von den neuen Blinkerbirnen gibt es ebenfalls in der \"Galerie\".Viel Spaß. Kommentare sind stets erwünscht!

    Update 10.10.04:
    Mittlerweile sind es 20.000 km und ich bin nach wie vor begeistert. Als etwas schwächlich stellt sich der Sound des Harman Kardon - Soundsystems dar. Obwohl es die Top-Audioanlage im E46 ist, bin ich mit dem Klang vor allem im Bassbereich etwas unzufrieden. Für das Geld würde ich lieber von Profis etwas einbauen lassen, als die teure Werksanlage zu ordern.

    Ein kleineres Ärgernis ist bei meinem Fahrzeug ein leicht hakeliges Getriebe im kalten Zustand (der nächste Wechsel des Getriebeöls bringt hoffentlich Linderung) und eine zeitweise knarrende Rückbank. Ansonsten bin ich happy! :-)

    Update 15.12.04:
    Vor einigen Tagen zeigte die Warnleuchte für das Motormanagement eine Fehlfunktion an. Ein Auslesen des Fehlerspeichers ergab eine Fehlermeldung der Lambdasonde. Zudem machte ein defektes Radlager hinten rechts durch lautes Laufgeräusch auf sich aufmerksam. Beides wurde gestern auf Garantie ersetzt. Die Kosten von ca. 480 Euro trug komplett die EUROPlus-Versicherung, deren Abschluss ich bei dieser Gelegenheit noch mal jedem ans Herz legen möchte, wenn er einen gebrauchten BMW kauft.

    Ansonsten bin ich bisher über 20.000 km gefahren und davon so ziemlich jeden mit einem Lächeln im Gesicht. Freude am Fahren eben. :-)

    PS: Der Bericht erscheint so unter gleichem Usernamen auch bei Ciao.de!

  • Besonders komfortabel und sicher ist er ja nicht...

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort durchschnittlich
    • Platzangebot großzügig
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Optik, agiler Motor, recht gute Zuverlässigkeit
    • Kontra mittelmäßiger Gesamtkomfort, geringe mäßige Solidität, grottiges Crashverhalten, Defekte hier und da, teilweise unberechenbares Sportfahrwerk
    • Empfehlung Nein

    Mein 16.000km-Erfahrungsbericht zum `99er BMW 316i Compact 1,9 mit M-Paket, den ich im Januar 2003 mit 68.000km gekauft habe.
    Update Juli 2003 siehe unten.

    Übersicht:
    I. Modellgeschichte
    II. Konkurrenten des 3er-Compact
    III. Mein 316i
    IV. Erfahrungsbericht
    V. Fazit

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    I. Kurzüberblick Modellgeschichte:
    Der 3er Compact debütierte 1994 als verkürzte Abwandlung der BMW 3er-Limousine (Typ E36, seit 1990). Dank einer etwas einfacheren Ausstattung und der 3-türigen Auslegung wilderte der 3er Compact von nun am im preislichen Revier des VW Golf, freilich als sportlichere und hochwertigere Alternative. Technisch anspruchsvolle 4- und 6-Zylindermotoren sorgten für entsprechenden Vortrieb:
    Angefangen beim 316i mit 1,6 Litern Hubraum und 102PS, über den 140PS starken 1,9-Liter 318ti bis zum 170PS starken 2,3-Liter Reihensechser im 323ti. Verfügbar war außerdem der 318tds als 90PS leistende Turbodiesel-Alternative.
    Ab 1999 kam ein neuer 1,9-Liter Basismotor mit 105PS und stärkerem Drehmoment als zuvor (dieses Modell hier im Test).
    Im Jahr 2001 wurde der „E36“-Compact durch den „E46“-Compact abgelöst.

    II. Der 3er Compact und seine Konkurrenz:
    Der gewaltige Verkaufserfolg gab der damals neuartigen BMW-Idee Recht, einen „Edel-Kompaktwagen“ als Mitstreiter zu den Millionensellern VW Golf und Opel Astra bauen zu wollen. Kein Wunder, dass Audi 1996 mit dem Audi A3 auf der gleichen Schiene nachrückte. Im Jahr 2000 folgte schließlich noch die Mercedes C-Klasse als so genanntes Sportcoupé.
    Aber auch der VW-Golf ist ein ernstzunehmender Konkurrent für den 3er geblieben, weil er mit nicht minder edler Aufmachung, einer großen Auswahl an luxuriösen Extras und einer riesigen Motorenvielfalt glänzt (es sind ab Werk Dieselmotoren bis 150PS und diverse Turbobenziner von 150 bis 180PS, sowie 5- bzw. 6-Zylindermotoren bis 241PS erhältlich).

    Wie sich der 316i-Compact gegen die starke Konkurrenz schlägt, lesen Sie in diesem Bericht.

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    III. Grundlage für folgenden Erfahrungsbericht ist dieses Auto:

    BMW 316i Compact, Baujahr 1999
    Motor: Basis 1,9 Liter 105PS
    Farbe: Cosmosschwarz metallic
    Ausstattung:
    - M-Paket werksseitig [enthält M-Sportfahrwerk, Sportsitze Stoff /Alcantara, M-Leichtmetallfelgen 16-Zoll, M-Lederlenkrad und -schalthebel, M-Seitenschutzleisten, veränderte Front- und Heckschürzen, Blinklichter weiß rundum, Nebelscheinwerfer]
    - Klimaanlage
    - Bordcomputer
    - Sitzheizung
    - Radio BMW Reverse RDS

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    IV. Mein Erfahrungsbericht, Herzstück dieses Artikels

    Kapitelübersicht und Notenverteilung:
    Außenhülle: 1.0
    Innenraum: 2.0
    Sicherheit: 5.0 *)
    Fahrdynamik: 3.0
    Antrieb: 1.5
    Komfort: 2.5
    Qualität: 3.5
    Zuverlässigkeit: 3.0
    Service: 2.5

    Zusatzinfos: Gebrauchtwagenpreise / Unterhaltskosten

    Gesamtnote: 3 von 5 Sternen. Empfehlung: ja
    *) Sicherheitsproblematik führt zur Abwertung von 5 auf 4 Sterne.

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    Außenhülle:
    Vor nunmehr 13 Jahren, im Jahr 1990, debütierte die damals revolutionär schicke BMW 3er-Reihe der Bezeichnung E36. Für Begeisterung sorgte vor allem die dynamische und keilförmige Linienführung und die damals neuartigen Freiform-Scheinwerfer hinter einer Klarglasabdeckung. Gibt es heute überhaupt noch Autos ohne Klarglasscheinwerfer??
    Das anfangs belächelte Stummelheck der (vergleichsweise seltenen) Compact-Ausführung sorgt heute für einen angenehmen Kontrast zum leicht verschlissenen Image der Limousine, gelten die häufig tiefergelegten und aufgemotzten Fahrzeuge doch als so genannte „Proll-Autos“.
    Serienmäßige Exemplare üben für mich den größten Reiz aus: Große Klasse finde ich die dezent sportlichen Details der M-Ausführung mit vollackierten Stoßfängern und Seitenschwellern. Grandios und für mich fast unverzichtbar: die wunderschönen 16-Zoll Speichenfelgen mit BMW-M-Logo.

    Note: 1.0
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    Innenraum:
    Die geschmackvolle Handschrift der M-Designer findet sich auch im Innenraum wieder. Das hochwertige M-Lederlenkrad ist mit blauem und rötlichem Garn vernäht, der Lederschalthebel trägt eine Plakette mit M-Streifen. Speziell in dieser Version gibt es Sportsitze mit Seitenwangen in edlem Alcantara und Innenteilen mit schönem Stoff in Rennflaggen-Design. Der Sitzkomfort ist sehr gut, wenn man mal von der wenig sportlichen Seitenführung absieht.
    Das Layout des Compact-Armaturenbretts stammt weitgehend aus dem verblichenen E30-Vorgänger (gebaut 1983-89). Die Optik versprüht den kantigen Charme der 80er-Jahre, die Materialqualität ist aber meist gut und die Bedienung ohne Fehl und Tadel. Logik und Ablesbarkeit der Instrumente sind perfekt.
    Bedenken, das Platzangebot könnte nicht ausreichend sein, bestätigen sich weder auf den Vordersitzen noch auf der Rückbank. Die Mitnahme von zwei Personen bis 1,80 Körpergröße ist selbst über einige hundert Kilometer problemlos möglich. Der über 300 Liter große Kofferraum ist ausreichend groß und vielseitig nutzbar. Praktisch sind die zwei Gummiriemen zum Fixieren kleinerer Gegenstände.

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    Sicherheit:
    Autos ohne den einen oder anderen Haken gibt es wohl nicht. Daß der BMW 3er über ein ausgewogenes Fahrverhalten, gute Bremsen und ein sensationell gut eingreifendes Anti-Schlupf-System verfügt, kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Limousine miserabel im Euro-NCAP-Crashtest abgeschnitten hat. Die europäische Crashbehörde gab dem BMW 1997 eine traurige 2-Sterne Bewertung. Grund dafür war die kollabierende Sicherheitszelle, die die Insassen beim 64km/h-Crash zu zerquetschen droht.
    Offensichtlich wird, dass bei einer derartigen Sicherheitsschwäche auch Airbags nicht mehr viel nützen, weil EuroNCAP den BMW-Insassen nach dem Standard-Offset-Crash „wahrscheinlich lebensbedrohende Verletzungen“ attestiert. Mit der Folge, dass der BMW letztlich nur einen Stern von maximal 5 in der Gesamtbewertung erhält. (nachzulesen unter www.euroNCAP.com) Damit geht die Baureihe E36 als eines der schlechtesten Fahrzeuge im EuroNCAP-Crash in die Geschichte ein.

    Sicherheits-Note: mangelhaft, 5.0

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    Fahrdynamik:
    Man sollte annehmen, dass das Fahrwerk des BMW E36 kultverdächtigt ist. Naja. Gut ist zumindest die Direktheit der Lenkung so wie die enormen Kurvengeschwindigkeiten, die mit dieser Auslegung möglich sind. Das tiefergelegte M-Sportfahrwerk trägt sicher seinen Tribut dazu bei. Bei moderater Fahrweise liegt das Fahrzeug wie ein Brett auf der Straße.
    Ich selber habe es gern, wenn ich über das Verhalten des Fahrzeugs auch im Grenzbereich bescheid weiß, so dass ich jedes meiner getesteten Autos auch mal in Geschwindigkeitsbereichen bewege, in denen sich die Reifen an der Haftgrenze bewegen (und entsprechend quietschen können). Mit den meisten modernen Autos ist es möglich, einen Autobahnauffahrt mit 70 statt 50km/h zu nehmen, ohne als Fahrer ins Schwitzen zu geraten, weil die Rückmeldung der Lenkung sehr gut und das Kurvenverhalten des Autos vollkommen berechenbar ist.
    Der 3er Compact mit dem hauseigenen Sportfahrwerk beginnt jedoch bei höheren Kurvengeschwindigkeiten unvermittelt zu rollen (das Auto kippt ein Stück zur Seite), Änderungen im Kurvenradius oder der Fahrgeschwindigkeit können zu schwer kalkulierbaren Lastwechselreaktionen führen. Die Rückmeldung der Lenkung ist dann unzureichend; ich habe mal gehört das eher unpräzise Lenkverhalten des 3er Compact ist noch ein Relikt aus dem BMW 3er (E30) der 80er Jahre.
    So gesehen empfiehlt sich abenteuerliche Fahrweise bei nasser Witterung überhaupt nicht, da das Heck durchaus sein Eigenleben entwickeln kann. Weniger überraschend ist, dass die Hecktriebler-Eigenschaften ebenso bei eisigen Verhältnissen für eine Menge Unterhaltung sorgen und gute Winterreifen zur Pflicht machen.
    Zwar versucht die Schlupfkontrolle bei jedem Wetter ein entstehendes Chaos durch beherzte Eingriffe zu verhindern, kann aber über die Schwächen des Sportfahrwerks nicht hinwegtäuschen. Grund zur Euphorie besteht auch im Stadtverkehr nicht, die Lenkkräfte sind eher zu hoch und das Rangieren erfordert stets einen beträchtlichen Kraftaufwand.

    Fahrdynamik-Note: 3.0

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    Antrieb:
    Herzstück meines 316i Compact ist ein 1,9-Liter Vierzylinder-Motor mit 105PS, der seit Einführung der E46-Limousine 1998 auch im weiterproduzierten E36-Compact eingesetzt wurde.
    Aufgrund seiner hervorragenden Abstimmung nimmt er sauber und zugleich spritzig Gas an. Der Drehmomentverlauf (maximal 180Nm) ist sehr harmonisch, und so rummst der BMW selbst aus niedrigen Drehzahlen im Stand los, als wäre er an einem Gummiband gezogen.

    Das Getriebe schaltet sich sehr knackig und ist wohltuend lang abgestimmt, ohne den spritzigen Motor fühlbar in seiner Leistungsentfaltung zu behindern. Die gut abgestimmte Kupplung macht den uneingeschränkten Schaltspaß perfekt.
    Die Fahrleistungen sind angesichts der mäßigen Nennleistung begeisternd: in der Beschleunigung hängt der 316i einen ähnlichen schweren Golf-IV mit 115PS ab.
    Für viel Freude am Fahren sorgt auch der hingebungsvoll sonore Sound des BMW-Motors, der nur bei Autobahntempo ein wenig besser gedämmt sein könnte.
    Günstige Verbrauchswerte zwischen 7,0 Litern (realistisch auf der Landstraße) und 10 Litern (Dauervollgas auf gering befahrener Autobahn) machen die 105PS-Basismaschine zu einem „Best Buy“.
    Übrigens: mit SuperPlus-Benzin gewinnt der Motor an Laufruhe und zumindest subjektiv an Leistung. Noch spürbarer werden die Vorteile mit Shell-V-Power.

    Antriebs-Note: 1.5

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    Komfort:
    Mit dem tiefergelegten M-Sportfahrwerk hat es der 3er-Compact nicht leicht, im Komfortkapitel eine glanzvolle Vorstellung abzulegen. Der Wagen rollt ziemlich hart ab und rumpelt vor allem bei langsamer Fahrt nervös über Bodenunebenheiten. Bei schneller Fahrt und hoher Beladung federt der BMW spürbar besser – ein Zeichen, das weniger für zu kurze Federwege, sondern eher für eine zu harte Dämpferabstimmung spricht.
    Die Sitze sind aber ausgesprochen komfortabel und helfen dank guter Abpolsterung, allzu grobe Stöße von den Insassen fernzuhalten.
    Reifen- und Abrollgeräusche halten sich in angenehmen Grenzen, allerdings brummt der Vierzylinder Motor bei Reisetempo gewöhnungsbedürftig laut.
    Insgesamt sind Fahrten von mehreren Stunden im 316i Compact mit M-Fahrwerk problemlos möglich. Außendienstmitarbeiter, die Monat für Monat tausende Kilometer abspulen, finden aber sicherlich komfortablere Alternativen.

    Komfort-Note: 2.5

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    Qualität:
    Die hohen Ansprüche an ein Premium-Automobil der späten 90er-Jahre erfüllt der 3er-Compact nur zum Teil. Die unpräzisen Spaltmaße im Cockpit, lockere Anbauteile, teils einfache Materialien und sporadische Klappergeräusche im Cockpitbereich wecken Reminiszenzen an die seligen 80er-Jahre, als „Premium“ im Mittelklasse-Automobilbau noch ein fremder Begriff war. Die erst Mitte der 90er Jahre entworfenen Sitze, Lenkrad und Schalthebel bieten perfekte Verarbeitungsqualität.
    Die Einstiegsleisten im Chromstreifen-Look sollen den Premiumeindruck manifestieren, doch die schlampige Verarbeitung enttäuscht bei genauerem Hinsehen.
    Poltergeräusche der Innenverkleidungen im Heckbereich decken Steifigkeitsschwächen der Karosserie auf – ein typisches Phänomen einerseits für die schlampige deutsche Stahlverarbeitung der letzten Jahre und andererseits bezeichnend für die Schrägheckbauweise der Karosserie.
    Das katastrophale Ausmaß der Karosserieverwindungen meines Ex-`98er VW Passat erreicht der BMW 3er zwar nicht. Kein rühmliches Bild aber für ein Auto, dessen technische Basis zu dem Zeitpunkt bereits 9 Jahre in Produktion war und das konzeptionell für sportliche, mitunter hochbelastende Fahrweise ausgelegt sein sollte.
    Laut Presseberichten zum neuen E46-Compact hat sich am zwiespältigen Qualitätseindruck der Karosserie bis heute nicht viel geändert.

    Resultat ist eine undankbare Note 3.5 in der Qualitätsbewertung.

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    Zuverlässigkeit:
    Freuen kann sich BMW über eine anstandslose Zuverlässigkeitsbewertung von BMW 3er-Fahrern. Beispielsweise erreicht der E36 bei Befragten der amerikanischen „Consumers Union“ ein immerhin durchschnittlich gutes Image. Das reicht der „CU“, um den E36 in ihren Veröffentlichungen als „empfehlenswert“ zu titulieren.
    Aus einer Zufriedenheitsumfrage der Auto Motor und Sport im Jahr 2000 geht hervor, dass der E36 recht zuverlässig ist, und in der Gesamtzufriedenheit ist er das höchstgelobte Fahrzeug in der Kompaktklasse (weit abgeschlagen: VW Golf und New Beetle).
    Im „AMS“-Dauertest wurde der 318tds-Compact zum zuverlässigsten Auto der Kompaktklasse. (Hier wiederum weit abgeschlagen vom Spitzenfeld: VW Golf).
    Nach Jahren des Zuverlässigkeits- und Qualitätshorrors mit verschiedenen VW-Produkten habe ich nun erstmals 10.000km ohne unplanmäßigen Werkstattaufenthalt hinter mich gebracht. Allerdings erst, nachdem ich die erste Batterie aufgrund von Altersschwäche entsorgen habe lassen und die Pedalerie von Hakeleien und Quietschgeräuschen habe befreien lassen.

    Update: Nach nun 16.000 Fahrkilometern stellen sich einige kleine Macken ein, die langfristig einen längeren und teureren Werkstatttermin nach sich ziehen könnten.
    Eine Benotung im Einser-Bereich ist so kaum möglich.

    - Fahrersitzgestell ausgeschlagen
    - Gaspedal hakelt weiterhin
    - Klappergeräusche im Cockpit
    - Servolenkung gibt beim Rangieren heulende Geräusche von sich (einmalig)
    - Zeiger im Tachoinstrument bewegen sich nicht (einmalig)

    Zuverlässigkeits-Note: 3.0

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    Service:
    Bei meiner Verärgerung über Volkswagen hat mit Sicherheit auch der durchweg besch*****e Service eine Rolle gespielt.
    Anders bei BMW: sehr engagierte und sympathische Techniker vermitteln einen professionellen Eindruck. Man scheint sich mit den Produkten gut auszukennen und ist stets bemüht, einen freundlichen und möglichst zügigen Ablauf der Servicearbeiten zu ermöglichen.

    Update: Ich ging zum BMW-Händler in Konstanz, um das defekte Tachoinstrument überprüfen zu lassen. Die Zeiger bewegten sich zu dem Zeitpunkt wieder normal, die Reaktion des Service-Meisters kurz vor Dienstschluß (Freitag, 17 Uhr) war eher unfreundlich, man wollte sich dem Problem überhaupt nicht annehmen, solange die Zeiger sich nicht wieder einmal tot stellten. Außerdem könne nur der Austausch einer ganzen Elektronik-Platine eine Lösung für das Problem sein, was mit stolzen 300 Euro aufwärts zu Buche schlagen würde.

    Gramerfüllt verließ ich das Grundstück, weil mich die Unfreundlichkeit des Meisters störte und ich auch nicht einsehe, bei einem so jungen Auto für die Reparatur eines Tachos zahlen zu müssen, wo das doch ein sicherheitsrelevantes und gesetzlich vorgeschriebenes Bauteil ist!
    So nicht, BMW!
    Folge: Abwertung der Note um einen Notenpunkt.

    Service-Note: 2.5

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    Zusatzinfo’s (Stand Mai 2003):

    Circa Einkaufswert des getesteten Fahrzeugs: € 11700.-

    Versicherungsklassen HP/TK/VK: 16/32/19

    Technische Daten:
    Leergewicht: ca. 1350kg
    Beschl. 0-100km/h: gemessen ca. 10,5 sek.
    Vmax: laut Tacho 209km/h (Fzg. regelt ab)
    Leistung: 105PS bei 5400/min
    Maximales Drehmomen: 180 bei 3000/min

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    Fazit:
    Der BMW 3er Compact ist immer noch ein guter Deal. Für relativ wenig Geld bekommt man ein schickes Wägelchen, das mit anspruchsvollen Fahreigenschaften und tollem Motor für viel Fahrspaß sorgt. Sein Innenraum ist erstaunlich variabel und nimmt ohne Probleme auch mal 4 Erwachsene auf. Gott sei Dank sind die Betriebs- und Unterhaltskosten überschaubar, denn der Kraftstoffverbrauch ist gering, die Belastung durch Versicherungskosten akzeptabel und der Wertverlust mit Sicherheit nur mäßig. Keine Empfehlung stellt für mich das M-Sportfahrwerk dar, weil die Nachteile in Bezug auf den Federungskomfort unbestreitbar sind, und selbst das Handling zu Wünschen übrig lässt, sofern man mit dem Auto äußerst sportlich zu Werke geht. Die flotten optischen Details des M-Pakets sehen allemal super aus.
    Der Punkt Zuverlässigkeit liegt mir nach den Erfahrungen der letzten Jahre sehr am Herzen, weswegen ich auch nicht mit Warnungen vor potentiellen Risiko-Käufen warne (sprich: VW, Audi).
    Dank einer guten Zuverlässigkeitshistorie des BMW 3er (zumindest vor Baujahr 2001) sollte man vor unerwarteten Ausfällen und hohen Reparaturkosten weitgehend verschont bleiben, auch wenn meine Erfahrungen mal wieder nicht 100%ig positiv sind.
    Dennoch halte ich den 316i Compact für empfehlenswert, zum Beispiel auch als praktische und kostengünstige Alternative zum „Mini“.
    Problematisch beim 3er Compact ist allenfalls das Sicherheitskapitel. Und bei diesem Thema wiederum sieht es für den kleinen BMW nicht so rosig aus. Das Crashverhalten dieses Modells ist grottenschlecht, und das Fahrverhalten im Grenzbereich ist ein weiteres Manko.
    Ob sie das Sicherheitsrisiko „im Falle des Falles“ tragen wollen, diese Entscheidung kann ich Ihnen nicht abnehmen.

    Als ALTERNATIVE zum BMW 3er Compact empfehlenswert ist der Toyota Celica 1.8 (ab 1999). Er räumt bei vergleichbarem Raumangebot und Komfort viele Nachteile des betagten BMWs aus dem Weg. Beispielsweise verfügt er über ein modernes Sicherheitskonzept, er bietet ein gutes Plus an Leistung, ist so zuverlässig wie die meisten Toyotas und sieht auch noch ganz schön sexy aus.
    Gebraucht erhältlich ist er ab ca. 12.000 Euro.

    UPDATE Juli 2003
    Mit nun 85.000km Laufleistung stellen sich erste \"eigene\" Gebrauchsspuren ein.
    Positiv:
    - mit neuen Continental Premium-Contact Reifen sind Abroll- und Federungskomfort deutlich verbessert
    - Shell-V-Power verbessert die Laufruhe des Motors und sorgt für eine nochmals bessere Gasannahme. Die Drehzahlnadel wandert jetzt unbeirrt über 5400/min hinaus.

    [Qualitätssiegel für die Glaubwürdigkeit und Fundiertheit dieses Berichts: mehr als 120 von mir selbst gefahrene bzw. erfahrene Fahrzeuge. 20 ausführliche Auto-Testberichte auf dieser Verbraucherplattform, davon 100% „sehr hilfreich“ bewertet.

    Unter anderem mit folgenden Mittelklasse-Fahrzeugen, die ich bisher gefahren bin, habe ich meinen 3er-Compact in diesem Erfahrungsbericht verglichen:

    Audi A3 TDI 130PS (mit Ambition-Fahrwerk)
    Audi A4 TDI 130PS
    Audi TT Roadster Quattro 225PS
    BMW Mini One
    BMW 320i (E36)
    BMW 320i (E46)
    BMW 320dA (E46)
    BMW 330dA (E46)
    Mazda 6 1,8
    Mazda 6 2,3
    Honda Accord 2,4
    Mercedes C220CDI SC
    Mercedes SLK 320
    VW New Beetle 2,0
    VW Golf 1,6
    VW Golf 2,0
    VW Golf GTI V5
    VW Golf TDI 90-115PS
    VW Passat 1,8T
    VW Passat TDI

  • Meine Erfahrungen mit der BMW 318i (E46) Limousine

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort sehr gut
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit sehr gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro Sehr gute Verarbeitung, hohe Qualitätsstandards, eins der sichersten Autos seiner Klasse, moderne und laufruhige Motoren, sehr gute Sitze, gute bis sehr gute Ergonomie (das Fahrzeug ist perfekt auf den Fahrer abgestimmt), sehr geringe Fahr,- und Außengerä
    • Kontra Die gehobene Preisklasse (hoher Anschaffungspreis), das Raser-Image, der Verbrauch könnte noch besser sein, beim E46 hört man (auf Grund der sehr geringen Fahrgeräusche) mit zunehmenden alter des Fahrzeugs die vorderen Seitenscheiben (besonders auf schlec
    • Empfehlung Ja

    Da ich hier nur den 316er von BMW gefunden habe und eine Einschätzung eines 318er (E46) fehlt, möchte ich meine Erfahrung mit dem Fahrzeug schildern.

    Bei fachgerechter Pflege (Servicezeiten einhalten) ist dieses Fahrzeug (wie die meisten Anderen sicher auch) sehr zuverlässig.

    Das Fahrverhalten ist gutmütig, er verzeiht kleinere Fahrfehler und bleibt selbst bei nasser Straße oder einer schnellen Kurvenfahrt (trotz Heckantrieb, Dank der ganzen kleinen elek. Helferlein wie ASC und Traktionskontrolle) gut beherrschbar. Er ist im Gegensatz zum Vorgänger (E36) weicher gefedert, viel leiser und wirkt irgendwie gediegen. Der Vierzylinder Reihenmotor läuft sehr kultiviert und ruhig, im Stand muß man schon auf den Drehzahlmesser blicken, um zu sehen ob \"er\" läuft, aber wenn man ihm Leistung abverlangt, hängt er gut am Gas. Ich hatte den Eindruck das er etwas besser als der Vorgänger beschleunigt (an den 3PS mehr kann das aber nicht liegen), aber so was ist sicher subjektiv. Der Motor verfügt über genügend Kraftreserven, um auch kritischen Situationen (ein riskantes Überholmanöver auf der Landstraße, o.ä.) schnell zu entkommen.

    Der Verbrauch des 318er ist sehr abhängig von der Fahrweise. Bei wirtschaftlicher Fahrweise (größten teils auf der Autobahn 130-140 Km/h im Durchschnitt) habe ich schon 825 Km mit einer Tankfüllung (60 Liter) zurückgelegt. Wenn man es aber sehr eilig hat (der 318er bringt es auf max. 215 Km/h, dann verhindert der Drehzahlbegrenzer ein weiteres Beschleunigen) kann man auch 30 Liter auf knapp 220 Km verblasen. Der Verbrauch wie die Serviceintervalle hängen also sehr von der Fahrweise ab. Die Steuerkette ist nicht mehr so Wartungsintensiv wie der Zahnriemen im E36, was prinzipiell längere Wartungsintervalle zulässt.

    Die Sicherheit ist Beispielhaft. In der Serienausstattung verfügt der 318er über 6 Airbags (Fahrer, Fahrerseite und seitlicher Kopf, Beifahrer, Beifahrerseite und seitlicher Kopf) Gurtstraffer und die Türen lassen sich angeblich auch bei einen schweren Unfall immer noch öffnen (so der Verkäufer). Der Insassenschutz wurde bei BMW schon immer groß geschrieben, aber dieses Auto vermittelt einen, ein wirklich gutes und sicheres Gefühl.

    Die Innenausstattung ist wie nicht anders zu erwarten (in der Mittelklasse) sehr gut. Schon in der Grundausstattung wirkt das Cockpit sehr edel und irgendwie sportlich. Die Sitze sind sehr gut. Die Instrumente sind sehr gut ablesbar und ergonomisch sinnvoll angeordnet. Die Schaltung ist sehr leichtgängig, die Lenkung direkt und sehr präzise. Ich würde mir mehr Ablagemöglichkeiten wünschen, aber die vorhandenen reichen aus, man muß sich halt auf das wesentliche beschränken. Die Klimaautomatik wurde von mehreren Autotestern zur besten in ihrer Klasse eingestuft. Sie ist sehr leistungsstark und bringt den Innenraum (auch hinten) sehr schnell auf die eingestellte Temperatur. Die Heizung ist nach ca. 3-5 Minuten \"voll da\". Im Winter bleibt das Kühlwasser recht lange über dem blauen Bereich, so das auch bei einer längeren Fahrpause (ein Großeinkauf) das Auto schnell wieder warm ist.

    Das Platzangebot ist dagegen recht gering bemessen. Ok wer einen BMW kauft weiß das vorher. Es ist nicht das klassische Transportauto. Mehr die schöne, schnelle Reiselimousine. Für eine vierköpfige Familie ist aber ausreichend Platz vorhanden. Wie gesagt, die Sitze sind sehr gut (auch hinten), daß Fahrzeug ist aber eher auf vier als auf fünf Personen ausgelegt. Diese 4 Personen reisen dann aber recht bequem. Der Kofferraum faßt bis zu vier große Koffer, 2-3 Reisetaschen ein paar Jacken und was sonst noch so anfällt. Das Durchladesystem kostet extra und zählt nicht zur Grundausstattung. Für Umzüge, Transportunternehmungen und sperrige Güter ist er gänzlich ungeeignet!

    Fazit:
    Nicht umsonst ist der 3er BMW in seiner Klasse, der Klassenprimus. Er ist schön, schnell, zuverlässig, hat einen sehr guten Werterhalt (wichtig wenn man ihn irgendwann wieder verkaufen will), zählt zu den sichersten Autos der Welt und wer das nötige Kleingeld dafür ausgeben will, bekommt nicht nur das Image sondern ganz viel Auto und Fahrspaß. Ich kenne wirklich keinen der freiwillig seinem 3er BMW gegen ein anderes (vermeintlich vergleichbares) Auto eingetauscht hätte. Ich bin sehr zufrieden damit und mein nächstes Auto ist sicher wieder ein 3er BMW.

  • Die Freude am Fahren oder was daraus werden kann

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort sehr gut
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? nein
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 3 Tagen
    • Pro netter Verkäufer
    • Kontra Authohaus hält sich nicht an Ihre Verträge
    • Empfehlung Nein

    Dies ist ein offener Brief an die BMW Kundenbetreuung !!

    An:
    BMW Kundenbetreuung

    Betr.: Beschwerde über einen BMW Vertragshändler

    Sehr geehrte Damen und Herren,

    leider müssen wir Ihnen heute mitteilen, das wir mit einem Ihrer Vertragshändler sehr unzufrieden sind.

    Zur Sachlage:

    Am 30.07.2004 haben meine Frau und ich uns für einen BMW Interessiert und sind dafür zu Ihrem Vertragshändler Autohaus Dörr – Wetzlarer Str. 60 – 35510 Butzbach gefahren.
    Dort haben wir einen BMW 330 Kombi gebraucht gefunden und wollten diesen kaufen.
    Nach Rücksprache mit dem Verkäufer Herr *** wollte er uns für unseren Alfa Spider L 16v noch einen Preis von ca. 15900,- Euro geben und rechnete somit die Raten für den Kauf des neuen aus.
    Meine Frau und ich haben um etwas Bedenkzeit gebeten und sind dann nach Hause gefahren.
    Ich war mir nicht sicher ob ich wirklich meinen Spider für ein Auto hergeben soll, was kein Cabrio mehr war und habe somit mit meiner Frau diskutiert, ob es nicht besser ist, Ihren Alfa 147 in Zahlung zu geben, so das ich meinen Spider behalten kann.
    Kurz und gut sind wir also wieder zu unserem Verkäufer gefahren und haben den BMW mit der Inzahlungsnahme des 147 berechnet. Da alles unserer Vorstellung entsprochen hat, haben wir eine Bestellung für den BMW und Inzahlungnahme unseres Alfa 147 unterschrieben.
    Kurzer Zeit später hatten wir dann auch unseren neuen BMW und alle waren glücklich.
    Selbstverständlich bin ich dann auch den BMW gefahren und mußte feststellen, das die „ Freude am Fahren „ auch bei mir aufgekommen ist. Also was wäre näher dran gewesen noch einmal zum BMW Händler zu fahren und doch noch nach einem BMW Cabrio Ausschau zu halten.
    Nach langem Suchen beim oben genannten Händler haben wir dann ein BMW 330ci Cabrio gefunden für einen Preis von 33900 Euro. Nach kurzer Beratung mit unserem Verkäufer hat er uns dann wieder 15900,- Euro für den Spider geboten und hat eine Bestellung mit den Daten ausgedruckt.
    Er hat uns dann noch einmal 900,- Euro für den BMW nachgelassen und die Berechnung der Finanzierung durchgeführt. Alles war für uns super und wir haben mit dem Verkäufer die Bestellung unterschrieben.
    Dann am Mittwoch den 15.09.2004 hat uns unser BMW Händler besucht und uns mitgeteilt, das er leider einen Fehler gemacht hat und uns keine 15900,- Euro für den Spider geben könnte. Wieviel er uns geben könnte, konnte er uns jedoch noch nicht sagen hat aber so gemeint, das es so ca. 12000 – 12600 wären (inkl den Schäden die der Spider hat – Bremsen usw im Wert von 900,- Euro). Ich persönlich war entsetzt denn ich bin der Meinung, das ich einen Verbindlichen Vertrag / Bestellung unterschrieben habe und beide Parteien sich daran halten müssen. Leider sieht der BMW Händler dies anders, denn er will / kann sich an den Vertrag laut Aussage des Verkäufers nicht halten und bleibt nach langen Telefonaten bei 12600,- Euro stehen, obwohl ich der Firma Dörr einen Ausdruck eines anderen Händler gesandt habe wo der Händlereinkaufswert des Spiders mit 16200 Euro beziffert wird.

    Unser Kommentar:

    Was heißt dies nun – ganz einfach entweder ich nehme dieses Angebot an oder ich erhalten meinen neuen BMW nicht – was ich sehr schade finde.
    Ich war bis zu diesem Zeitpunkt immer der Meinung das wenn ich einen Vertrag / Bestellung unterschrieben habe, das dieser für beide Parteien bindend ist.
    Doch leider zeigt mir das wahre Leben, das manche Händler nicht zu Ihrem Wort / Vertrag / Bestellung stehen sondern mit uns als Kunden machen können was Sie wollen.
    Eines steht jedoch fest, das meine Frau und ich den oben genannten Händler nicht an unsere Geschäftspartner und Freunde weiter empfehlen können, da man sich auf die Aussagen des Händlers schon bei so einem Kauf verlassen muß.
    Ob wir uns jemals wieder um einen anderen BMW bemühen werden, kann ich zum heutigen Standpunkt nicht sagen, da es mir die „Freude am Fahren“ erst mal richtig vermiest hat.
    Es kann nicht angehen, das Händler mit Ihren Kunden auf gut Deutsch machen können, was Sie wollen und sich nicht an Verträge / Bestellung halten müssen.
    Ich bin selber Geschäftsmann, aber eines kann ich von mir sagen – solche Geschäftspraktiken habe ich noch nie an einem Kunden zu Tage gelegt, denn von meinen Kunden lebe ich, was ich vom Herr Dörr leider bezweifeln muß.
    Wenn ich einen Fehler mache – wobei dies noch dahingestellt ist ob er nicht einfach mehr Profit am Auto verdienen möchte – so stehe ich als Händler auch dafür gerade und nicht unser Kunde.
    Selbstverständlich werden wir unseren BMW bei diesem Vertragshändler – sollte er jemals eine Reparatur benötigen – nicht bei Ihm in die Werkstatt geben, denn da weiß man ja dann auch nicht, ob er alles so gemacht hat, was danach auf dem Papier steht – unser Vertrauen wurde durch diese Geschäftspraktiken dermaßen mißbraucht das wir dieses Risiko nicht mehr eingehen können.

    Was sollte also man beim Kauf des Autos beachten: Am besten läßt man sich alles in 100-facher Ausführung schriftlich geben unter neutralen Zeugen, denn eine Bestellung / Vertrag heißt beim Herr Dörr nichts.

    Mit freundlichen Grüßen

    MDS-Telekommunikation
    Matthias Slossarek

  • 320 d touring

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot durchschnittlich
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? ja
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
    • Pro s. Text
    • Kontra s. Text
    • Empfehlung Ja

    Mein \"neues\" Auto.

    Aufgrund meines neuen Berufes stand ein neuer Wagen an. Ich habe mich für einen BMW 320 d Touring entschieden.

    Der Wagen ist fast neu. Als ich Ihn kaufte, war er 10.000 km gelaufen und 4 Monate alt. Dafür war der Preis aber auch wesentlich billiger als bei einem Neuwagen.

    Benziner oder Diesel?
    Da ich nun wesentlich mehr fahren muss, habe ich mich für einen Diesel entschieden. Das dieses zu Anfang teurer ist, habe ich gemerkt, allerdings gehe ich davon aus, das der Break-Even Point bei so einem Wagen bei etwa 20.000 km pro Jahr liegt, wo sich ein Diesel lohnt.

    Welcher Motor?
    Ich habe mich für einen recht kleinen Motor entschieden, da dieser Motor immerhin schon 151 PS und eine Spitzenleistung von 208 km/h erreicht.

    Sonderausstattung?
    Er hat so einiges an Zusatzausstattung, die ich zum Teil schon gerne mag.
    1. Automatische Fahrtlichtsteuerung:
    Hier müßt Ihr euch in der Regel nicht mehr um das einschalten des Lichtes kümmern, daß erledigt ein Sensor für euch. Nur bei Nebel oder Regen solltet Ihr das Licht selber zuschalten.
    2. Regensensor:
    Die Scheibenwischer werden automatisch geregelt. Sobald die Scheibe entsprechend nass sind, schaltet sich der Wischer automatisch ein.
    3. Klimaautomatik:
    Hier stellt Ihr einmal die Temperatur für den Wagen ein, schaltet die Klimaanlage an und den Rest macht der Wagen automatisch.
    4. automatisch abblendender Rückspiegel:
    Sehr gut, wenn mal wieder einer mit Fernlicht im Dunkeln von hinten kommt, dann regelt sich der Innenspiegel automatisch dunkler.

    Leasing oder kaufen?
    Wieso sollte das Leasing günstiger sein? Das lohnt sich nur als Geschäftsmann, wenn man die Leasingrate steuerlich geltend machen kann. Bei einer Kreditfinanzierung dürfte ich dann nur die Tilgung + die Abschreibung absetzen. Über die Jahre ist dann das Leasing für mich interessanter. Am Ende wird mir der Wagen zwar nie gehören, aber ich fahre immer ein aktuelles Modell, was in meiner neuen Aufgabe auch so sein sollte (Statussymbol...)

    Touring oder Limousine?
    Ich habe den Preisaufschlag für einen Kombi in Kauf genommen, denn so habe ich mehr Staufläche im Kofferraum, die sich auch schon bei den ersten Einkäufen von etwas sperrigeren Teilen bezahlt gemacht hat.

    Fazit:
    Nach 1 1/2 Monaten mit meinem neuen Wagen bin ich zufrieden mit dem Fahrzeug. Was mich immer noch stört ist der Verbrauch des Wagens. Da ich eine zügigere Fahrweise habe, verbraucht der Wagen etwa 8 Liter pro 100 km. Aber das ist immerhin schon weniger als die 15 Liter Super, die ich bislang bei meinem alten (11 Jahre) BMW 525 i verbraucht habe.